ЗИЛ 130: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры ЗИЛ 130
Одноклассники ЗИЛ 130 по цене
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
Отзывы владельцев ЗИЛ 130
ЗиЛ 130, 1984 г
Я купил ЗиЛ 130 в достаточно плохом состоянии за 2000 у.е. Дополнительно купил к нему кабину в придачу (кабина была идеальная). Пригнал себе домой, разобрал его до рамы и начал собирать его заново. Кабину разрезал и сделал длиннее на 25 см. Крышу поднял на 15 см. Сам поварил ее, сам покрасил. Сделал ремонт двигателя, поставил новый блок, Уральскую поршневую с гильзами, Уральские головки, в общем, двигатель Уральский и радиатор тоже. Новый компрессор, новый генератор на 95 А/ч. Стеклоочистители электрические. Перебрал коробку и задний мост. Усилил раму. Отремонтировал кузов. В общем, машина идеальная, масло залито COMA. Машина на тосоле. Все это мне обошлось еще в 2500 у.е. ЗиЛ 130 – надежный и выносливый грузовик.
Достоинства
Недостатки: комфорт отсутствует.
Сергей, Донецк
ЗиЛ 130, 1986 г
Отъездил на ЗиЛ 130 100 тыс. км и продал. Родной бензиновый двигатель ходит до капремонта 300 тыс. на любом масле, независимо от частоты замены. От перегрева двигателя может повести головку — будет пробивать прокладку, пересохнут сальники клапанов, закидывает маслом свечи, троит. Сцепление, помпа, компрессор может пройти от 50 тыс. до 150 тыс. км, все зависит от качества и водителя. Шкворня, тяги, шлицы кардана, подвесной, рессорные пальцы надо регулярно мазать, чтобы ходили. Может пробить крышку трамблера, сопротивление в бегунке — будет троить двигатель, часто подтекает масло из двигателя, КПП, ГУРа. Общее впечатление — автомобиль не убиваемый, вместо 6 тон везет и 9 и ничего не лопается, но это лучше не делать. На зиму желательно ставить в салон хорошую печку — родная слабовата, желательно поменять сиденья на хорошие. Очень хорошо подходит на ЗИЛ дизель ОМ 366 от Мерседеса с турбиной или без, а с МТЗ -80 двигатель Д 240, Д 243 слабоват и тихоходный, шумный, хотя можно поставить раздатку от 131 задом наперед — увеличится скорость.
Достоинства: для своего времени очень хороший автомобиль, крепкий, намного лучше ГАЗона 53.
Недостатки: бензиновый двигатель. Все меньше становится запчастей в крупных городах.
Виктор, Киев
avto-russia.ru
МИР АВТОМОБИЛЕЙ — ЗИЛ-130-76
ЗиЛ-130-76
Бортовой автомобиль ЗиЛ-130-76 выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачёва с 1977 по 1984 годы. С 1962 по 1977 годы завод выпускал автомобиль ЗиЛ-130 грузоподъёмностью 5 тонн.
Модификации ЗиЛ-130-76:
ЗиЛ-130В1-76 — седельный тягач.
ЗиЛ-130Г-76 — бортовой длиннобазный (база 4500 мм., длина кузова 4685 мм., снаряженная масса 4575 кг., грузоподъёмность 6 тонн).
ЗиЛ-130ГУ-76 — бортовой автомобиль с особо длинной базой (база 5600 мм., длина кузова 6100 мм., снаряженная масса 4985 кг., грузоподъёмность 6 тонн).
ЗиЛ-130С — северный вариант, бортовой автомобиль для работы при температуре до минус 60°С, отличался двойным остеклением, термоизоляцией кабины, наличием лебёдки, шин и резинотехнических изделий из морозостойкой резины, снаряженная масса 4965 кг., грузоподъёмность 6 тонн (автомобиль выпускался Читинским автосборочным заводом,).
ЗиЛ-138 — газобаллонный, бортовой автомобиль для работы на сжиженном газе. На автомобиле устанавливался двигатель с повышенной степенью сжатия. Оборудованный газовой аппаратурой, грузоподъёмность 6 тонн.
Шасси:
ЗиЛ-130Б2-76 — для сельскохозяйственных самосвалов, оборудован комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа (колёсная база 3800 мм.).
ЗиЛ-130Д1-76 — для промышленных самосвалов (колёсная база 3300 мм.).
ЗиЛ-130Д2-76 — для промышленных самосвалов-тягачей, оборудован комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа (колёсная база 3300 мм.).
ЗиЛ-130К — для промышленных самосвалов с двигателем ЗиЛ-157Д (рядный, шестицилиндровый, мощность 110 л.с. (80,9 кВт) (колёсная база 3300 мм.).
Технические характеристики:
Длина 6675 мм.
Ширина 2500 мм.
Высота 2400 мм.
База 3800 мм.
Колея спереди/сзади 1800/1790 мм.
Передний свес 1075 мм.
Дорожный просвет 270 мм.
Длина грузовой платформы 3752 мм.
Высота бортов 575 мм.
Погрузочная высота 1450 мм.
Компоновка переднемоторная, заднеприводная.
Колёсная формула 4х2
Кабина трёхместная, цельнометаллическая.
Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.
Грузоподъёмность 6 тонн.
Допустимая масса прицепа 8000 кг.
Снаряженная масса 4300 кг.
на переднюю ось 2120 кг.
на заднюю ось 2180 кг.
Полная масса 10525 кг.
на переднюю ось 2625 кг.
на заднюю ось 7900 кг.
Радиус поворота по переднему внешнему колесу 8,3 м.
наружный габаритный 8,9 м.
Максимальная скорость 90 км/час
Тормозной путь со скорости 50 км/час 28 м.
Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/час 20 м.
Контрольный расход топлива при 50 км/час 29 л/100 км
Двигатель ЗиЛ-130: карбюраторный, V-образный, четырёхтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный.
Диаметр цилиндра и ход поршня 100х95 мм.
Рабочий объём 5969 см³
Степень сжатия 6,5
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Максимальная мощность 150 л.с. (110,3 кВт) при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент 41 кгс*м (402 Н*м) при 1800-2000 об/мин
Карбюратор К-88АМ
Напряжение электрооборудования 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТ-90
Сцепление однодисковое сухое.
Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.
Передаточные числа коробки передач 7,44; 4,10; 2,29; 1,47; 1,00; З.Х. — 7,09.
Главная передача двойная: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических ( на часть автомобилей устанавливалась одинарная гипоидная с передаточным числом 6,33).
Передаточное число главной передачи 6,32.
Рулевой механизм: винт и гайка с встроенным гидроусилителем.
Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические.
Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами.
Рабочие тормоза барабанные на все колёса с пневматическим приводом.
Стояночный тормоз барабанный на трансмиссию с механическим приводом.
Число колёс 6+1
Шины 260-508Р
Топливный бак 170 л.
Топливо бензин А-76
miravtomobiley.ucoz.ru
Обзор модели ЗИЛ 130
Завод имени Лихачева представил первые прототипы в 1956 году, а с 1962 года начался выпуск модели ЗИЛ 130 и ее различных модификации. Автомобиль оборудуется многоцилиндровыми карбюраторными двигателями, обладающими мощностью 150 л. с. и максимальной скоростью 94 км/ч.
История
Мотор был взят от лимузина ЗИЛ 111. Силовой агрегат бензиновый двухрядный V8, позволил сократить подкапотное пространство, при этом удобно разместить навесное оборудование не составляло трудностей. Модель ЗИЛ 130 была необычной во многих отношениях. В автомобиле применялся гидроусилитель руля, синхронизированная трансмиссия, большая трехместная кабина, обладающая лобовым стеклом с панорамным обзором. Грузовик отличался плавностью хода по сравнению со своими современниками. Внешний дизайн был абсолютно новым для советского грузового автомобилестроения.
В ЗИЛ 130 применялись американские и европейские дизайнерские, конструкторские и технологические решения компании Ford и GMC, при этом автомобиль перенимал только лучшее.
Испытания проводились в жестких зимних условиях Калмыкии. На ходу изобретались методики способствующие грамотной эксплуатации ЗИЛов в условиях севера.
Модель ЗИЛ 130 можно назвать самым массовым грузовым автомобилем СССР. В 1973 году на Дмитровском полигоне были произведены двухнедельные испытания, показавшие ресурс и конструкторские недочеты. За 12 дней было накатано 25000 километров. За этот пробег не было крупных поломок, при этом движение производилось и днем и ночью. Скоростные ресурсные испытания дали большой объем информации, решения которых в дальнейшем учитывали при серийном производстве. В среднем из ворот производственно-сборочного цеха выезжало 300 машин.
Габариты
- Длина 6680 мм;
- Ширина 2500 мм;
- Высота 2450 мм;
- База 3800 мм;
- Ширина 275 мм;
- Грузоподъемность до 6000 кг;
- Масса авто 4300 кг;
- Дорожный просвет 275 мм;
- Мощность двигателя 150 л.с.;
- Максимальная скорость 94 км/ч;
- Объем бака 170 л.
Модернизации
В качестве модификаций в последующем на ЗИЛ 130 устанавливали генератор переменного тока, зажигание транзисторного типа и измененный щиток приборной панели. Автомобиль в 1973 году был удостоен премии ГЗК СССР, за свою надежность и неприхотливость в эксплуатации.
Из конструктивных недостатков отмечается большой расход топлива, порядка 30 литров на 100 километров пути, что при постоянно растущих ценах экономически не выгодно. Обычно в таких случаях на машину устанавливали газовое оборудование.
В настоящее время очень редко можно встретить данную модель, хоть производство и прекратилось в 2010 году. К 1994 году был выпущено 3380000 единиц автомобилей. Конкуренцию модели ЗИЛ 130 в советское время составляли ГАЗ 52 и ГАЗ 53, имеющие схожий дизайн и технические характеристики.
В 1987 году технический потенциал начал угасать и было принято решение о создании приемника – ЗИЛ 4331, имеющий более совершенную конструкцию кабины и переделанный угловатый дизайн. Основной новинкой стало применение атмосферного дизельного силового агрегата.
МИР АВТОМОБИЛЕЙ — ЗИЛ-130
ЗИЛ-130
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-130 выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачёва с конца 1962 по 1977 год.
Модификации ЗИЛ-130:
ЗИЛ-130А — бортовой грузовик предназначенный для постоянной работы с прицепом.
ЗИЛ-130В1 — седельный тягач.
ЗИЛ-130ВТ — седельный тягач с усиленным задним мостом.
ЗИЛ-138В1 — газобаллонный седельный тягач.
ЗИЛ-130Г1 — длиннобазный вариант.
ЗИЛ-130Д — шасси для строительных самосвалов с укороченной базой.
ЗИЛ-130Б — шасси для сельскохозяйственных самосвалов.
Технические характеристики:
Кузов — деревянная платформа с металлическим основанием и тремя открывающимися бортами.
Кабина — трёхместная, цельнометаллическая.
Компоновка капотная, переднемоторная, заднеприводная.
Колёсная формула 4х2.
Длина 6675 мм.
Ширина 2500 мм.
Высота 2335 мм.
База 3800 мм.
Передний свес 1075 мм.
Колея спереди/сзади 1800/1790 мм.
Погрузочная высота 1370 мм.
Размеры платформы:
длина 3752 мм.
ширина 2336 мм.
высота бортов 685 мм.
Грузоподъёмность 5000 кг. (на дорогах IV и V категорий местного значения грузоподъёмность 4000 кг. До ноября 1965 года грузоподъёмность была установлена в 4000 кг. для всех дорог и 5500 кг. для дорог I и II категорий).
Общая масса буксируемого прицепа 6400 кг.
Снаряженная масса 4300 кг.
на переднюю ось 2120 кг.
на заднюю ось 2180 кг.
Полная масса 9525 кг.
на переднюю ось 2575 кг.
на заднюю ось 6950 кг.
Дорожные просветы:
под передней осью 340 мм.
под задней осью 275 мм.
Радиус поворота 8,8 м.
Максимальная скорость 85 км/час
Контрольный расход топлива 26 л/100 км.
Двигатель ЗИЛ-130: карбюраторный, 4-тактный, верхнеклапанный,V-образный.
Число цилиндров 8
Число клапанов 16
Диаметр цилиндра и ход поршня 100х95 мм.
Рабочий объём 6,0 л.
Степень сжатия 6,5
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Максимальная мощность 150 л.с. при 3200 об/мин.
Максимальный крутящий момент 41 кгс*м при 1600-1800 об/мин.
Карбюратор К-88
Электрооборудование 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТ-78
Генератор Г-138, 20 А, 350 Вт.
Реле-регулятор РР-130
Прерыватель-распределитель Р-4В
Стартер СТ-130, 1,5 л.с.
Свечи зажигания А-15Б
Сцепление однодисковое, сухое.
Коробка передач 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.
Передаточные числа:
коробки передач 7,44; 4,10; 2,29; 1,47; 1,00; з.х. — 7,09.
главной передачи 6,45.
Размер шин 260-20.
Число колёс 6+1.
Рабочие тормоза барабанные, на все колёса с пневматическим приводом.
Стояночный тормоз барабанный, на трансмиссию с механическим приводом.
Рулевой механизм: винт и гайка с встроенным гидроусилителем, передаточное число 20,0.
Передняя подвеска на двух продольных полуэллиптичеких рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.
Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами.
Топливный бак 170 л.
Топливо бензин А-76.
miravtomobiley.ucoz.ru
Зил-130 | ВКолонне.ru — блог о советских автомобилях
Хорошо знакомый каждому бело-голубой грузовик, наряду с ГАЗ-53 являющийся основой советской экономики. Прототип – ЗИС-125. Серийное производство грузовика началось в 1962 году, а производилась машина до 1994 года, сначала на автомобильном заводе имени Лихачева (ЗИЛ), а затем – на уральском автозаводе (УАМЗ). Зил-130 – это первая машина, на которой в советском автопроме был установлен гидравлический усилитель рулевого управления (ГУР). С тех пор Зил-130 прошел более 30 модификаций, а автозаводы выпустили более 3, 3 миллиона этих автомобилей.
Также это первый автомобиль из серии Зилов, который окрасили в «мирный» цвет, так как все прошлые ЗИЛы были непременно темно-зеленого цвета либо цвета хаки: каждый автомобиль предполагалось использовать в военных целях. Зил-130 такого цвета, тем не менее, увидеть можно,хотя и достаточно редко, в отличие от “классических” цветов (белый + голубой).
В настоящее время этот автомобиль в армии не используют (почти), его место занял Урал-375Д и его модификации, а также Зил-131 и некоторые другие грузовики.
Правда, несмотря на многочисленные модификации, внешний вид Зил-130 практически не изменился. Есть автомашины, которые обыватели иногда ошибочно принимают за Зил-130 – это Зил-131 и Зил-133. Сходство между ними есть, но оно небольшое.
Зил-130 является одним из долгожителей автопрома СССР – сейчас в эксплуатации находится довольно машин, включая и те, которые построены в 60-80-х годах. В 1997 году, при совершении рейса Петербург – Новгород – Тверь – Москва – Пенза – Ульяновск – Казань (везла нас 21-я Волга), на дорогах количество Зил-130 было огромным.
Несмотря на часто встречающиеся “Камазы” и “Газ-53″, иномарки, Зил-130 среди грузовиков тогда был одним из лидеров русских дорог, особенно на периферии. Много автомашин на основе Зил-130 было произведено для пожарной охраны (серии АЦ-30, АЦ-40; “АЦ” значит “автоцистерна”).
Также многим знаком и желто-красный Зил-130 аварийной газовой службы – такая машина есть в нашумевшем (на мой взгляд, абсолютно, кстати, дурацком) фильме “Ночной дозор”.
Следует заметить, что очень похожие на автомашины газовой службы аварийные фургоны службы контактной сети устроены внутри совсем по-другому, несмотря на похожую окраску. На “газовой аварийке” нет вышки, а у “контактников” она располагается прямо на крыше фургона в складном виде.
Зил-130 газовой службы обычно не имеет печки в фургоне – “контактники” иногда имеют небольшую печь, причем ее труба торчит из фургона кверху, и, в случае затопления печки, отчаянно дымит. Кроме того, несмотря на то, что в фургоне находится эта самая печка (то есть источник повышенной пожарной опасности), фургоны и кунги некоторых Зил-130 обшиты узкими досками – это нечто, похожее на вагонку.
Встретить “деревянные” Зил-130 можно довольно редко, но они есть, и их еще много. Надо полагать, что деревом обшиты автомашины самых старых выпусков. Среди таких грузовиков есть и “сантехнические” аварийные автомобили (не путайте только автомобили служб водоканала с аварийной службой – первые откачивают, так сказать, отходы, а вторые – ремонтируют теплотрассы и прочие коммуникации). Причем эти последние дымят печкой особенно отчаянно !
Зил-130 активно использовался в качестве седельного тягача (как с полуприцепами-термофургонами, так и с бортовой “шаландой”). Насчет прицепов к седельному тягачу Зил-130 (эта модификация называется Зил-130В1.) стоит сказать особо.
Дело в том, что есть такие прицепы к Зил-130 (а точнее, полуприцепы), которые почти каждому жителю СССР знакомы до мелочей. Всякий узнает этот прицеп, увидев его: для кого-то это даже своеобразный кусочек детства… Речь идет о прицепе-муковозе, полуприцепе ТЦ-10 для перевозки цемента и пассажирском полуприцепе для перронного автобуса АППА-4 на базе Зил-130В1.
АППА-4 (Автопоезд пассажирский перронный аэропортовый – да здравствует советская маркировка !) – это фактически обычная “фура”, только вместо изотермического фургона или “шаланды” к тягачу Зил-130В1 присоединен пассажирский полуприцеп. Скорее всего, именно из-за этого в СССР эти автомобили прозвали “скотовозами”.
Я ездил в этом автобусе еще в советское время – он доставляет пассажиров от терминала аэропорта до трапа самолета. Внутри АППА-4 представлял собою обычный вагон, типа как в метро, с двумя длинными сиденьями по бокам (возможно, есть и другие варианты).
Я тогда еще очень удивился – машина вроде бы грузовая ! Отец сказал мне, что это такой особенный аэродромный автобус. Внутри было полно людей: Зил забирал много народу, и пока мы добрались до самолета, я изрядно устал
Полуприцеп на Зил-130В1 для АППА-4, как уже говорилось, относится к “культовым” прицепам СССР. Именно такие “культовые” полуприцепы вместе с тягачем Зил-130 изображались в книжках про автомобили для детей, всяческих раскрасках, учебниках и так далее (не только с Зил-130, например, “культовые” автоцистерны “Живая рыба” на базе Газ-51 и Газ-53а тоже были ). Это сейчас дети наши раскрашивают бессмысленных монстров и всякую прочую нечисть, а тогда все было по-другому.
В одной из советских книг (название не помню) описан случай, когда с помощью Зил-130 работала дисковая пилорама. В небольшом поселке ураганом повалило столбы, и электричества не было. Дохленький генератор тянул только освещение, и в это время прибыл Зил-130, груженный бревнами. Механики, рассудив, что хуже не будет, живо подключили его к делу.
Машину поставили на зажимах, вывесив ведущие колеса, и на одно из них повесили ремень пилорамы. Грузовик “питал” станок в течение 12 часов. Причем автор отметил, что “с колеса” пилорама заработала намного активнее, чем с электрического пуска. Оно и понятно – куда маленькому электрическому движку до 150-сильного зиловского мотора (я пилил на таком станке – 1964 года выпуска – штатный агретат неплохой, но до Зил-130 ему далеко) !
Кстати, по “номинальному” расходу топлива (это А-80 либо АИ-76) Зил-130 не слишком выгоден. Конечно, все подобные грузовики потребляют изрядное количество бензина, но “Камаз-5320″, например, при примерно одинаковом расходе в 30 литров на 100 км. везет 8 тонн, а Зил-130 – только 4 тонны (более новые модели везут до 6 тонн).
Но зато Зил-130 довольно компактен, он обладает изрядным запасом прочности и живучести, неплохой мощностью и проходимостью. Из старых грузовиков Зил-130 остается “в строю”, пожалуй, дольше, чем все остальные автомобили того времени: большинство Газ-53А, например, давно разобрали на запчасти и сдали в металлолом
Кстати, за границей, наверное, нигде не находится в эксплуатации такое количество автомашин таких “лохматых” годов выпуска. А ведь Зил-130 это не самая старая машина из тех, которые ездят по дорогам России – есть и еще древнее, и намного ! О них мы еще обязательно поговорим, но несколько позже.
Я еще лет в 7 знал практически все советские автомобили (из тех, которые ездили по дорогам) по маркам, правда, путаясь в бесчисленных “Камазах”: на первый взгляд я мог отличить лишь военную “шишигу” от гражданского грузовика по высокому клиренсу и агрессивному внешнему виду плюс характерной “военной” окраске. Сейчас, увы, это мало кто может в таком возрасте
Но довольно лирики Мы можем разговаривать про Зил-130 бесконечно, так как у этой машины невероятное количество модификаций и исполнений. Но, поступая так, мы не сможем уделить внимание другим участникам “автопарка” на Vkolonne.ru, и поэтому сейчас немного остановимся на технических характеристиках Зил-130 и двинемся дальше. Итак:
Максимальная скорость автомобиля Зил-130 90 км/ч (хотя по многим свидетельствам водителей, автомашина в хорошем состоянии разгоняется и до 100 км/ч, по воспоминаниям одного водителя советского времени, конвой из 10 Зил-130 шел со скоростью 90 – 100 км/ч по степи без груза – насколько это правда, проверить невозможно, но думаю, что правда). Речь шла о самых первых партиях Зил-130: такие колонны перевозили зерно, овощи, стройматериалы, а также различное оборудование по территории многочисленных регионов СССР.
Двигатель – 8 цилиндров, карбюраторный V-образный, продольного расположения; масса снаряженного грузовика – 4 380 кг; полная масса – 9 300 кг; грузоподъемность – до 6 тонн. Передач – пять, привод – на задние колеса.
vkolonne.ru