Железнодорожные полувагоны – —

Полувагон — тех. характеристики, назначение

Полувагон — это транспортное средство представляет собой открытый сверху металлический короб, установленный на передвижную платформу. Полувагон используется для транспортировки сыпучих материалов и штучных продуктов, не подверженных воздействию атмосферных осадков. Наиболее востребовано данное транспортное средство в металлургической, горнодобывающей промышленности, а также в сельском хозяйстве для перевозки зерновых культур.

Типы полувагонов

В зависимости от формы и конструкции кузова полувагоны для перевозки сыпучих материалов делятся на несколько типов:

• Люковый. Наиболее распространенный тип полувагона. Он оборудован разгрузочными люками на днище кузова и дверями с торцов вагона. Такая конструкция позволяет транспортировать как сыпучие грузы, так и готовую штучную продукцию.
• Специальный. Данный тип имеет глухие стены кузова, в котором люки и двери отсутствуют. Используется на закрытых маршрутах для транспортировки специальных грузов.

Конструктивные особенности универсальных полувагонов

Подавляющее большинство грузовых перевозок осуществляют универсальные полувагоны, имеющие люковый тип исполнения. Конструкция кузова состоит из обшивки и усиленной рамы. Схема конструкции рамы представляет собой два «Z» образных профиля, сваренных между собой крест-накрест. Борта укреплены металлическим каркасом, состоящим из вертикальных стоек и обвязки. Устанавливается кузов на ходовую платформу, к которой крепятся оси. На платформе размещены элементы сцепления и тормозное устройство. На правой передней и левой задней части кузова монтируются трапы.

Разгрузка полувагонов осуществляется через 14 (16) люков, расположенных в днище кузова. При разгрузке вагон подгоняется к специальным приемникам, расположенным по обе стороны путей. После чего сбиваются держатели крышек; груз высыпается в приемник. Разгрузка штучной продукции осуществляется через торцевые двери.

Некоторые модели оборудованы боковыми люками и съемными крышами, которые открываются при погрузке сыпучих материалов. Преимуществом данного типа является защищенность груза от воздействия осадков, а также защита от краж штучной продукции во время стоянки железнодорожного состава.

Технические характеристики

Производительность грузоперевозок зависит от того, какие технические характеристики имеет полувагон. Основными критериями оценки являются: грузоподъемность, вес тары, объем и размеры полувагона.

Грузоподъемность

Этот термин обозначает наибольшую массу перевозимого груза. Чем больше ее показатель, тем меньше себестоимость перевозки. На сегодняшний день по железным дорогам курсирует по большей части четырехосный вид полувагона, грузоподъемность которого от 65 до 75 тонн. В настоящее время повышение грузоподъемности вагонов достигается путем увеличения количества осей. Так, модели, оборудованные восьмью осями, имеют грузоподъемность от 100 до 130 тонн.

Тара

Под понятием тары полувагона понимается вес (брутто) порожнего транспорта. Масса 4-осных вагонов составляет (в зависимости от модели) от 22 до 29 тонн, 8-осных – 30-35 тонн.

Размеры полувагона

Объем перевозимых грузов напрямую зависит от размеров кузова вагона. В зависимости от модели этот показатель существенно варьируется. Так, у модели 12-753 объем кузова 73 м3, а у полувагона типа 12-196 – 95 м3. Сравнивая габариты разных моделей можно заметить значительную разницу параметров:

• Длина полувагона (внутренние размеры). Модель 12-283 – 15 м, 12-1000 – 12,6 м.
• Ширина полувагона (внутренние размеры). Модель 12-757 – 2,93 м, 12-196 – 2,78 м.
• Высота полувагона (от днища до верхнего края стенки). Модель 12-119 – 2,27 м, 12-283 – 3,07 м (максимальный габарит, который имеет высота полувагона).

Данные параметры важны для перевозки легких сыпучих и штучных материалов, но бесполезны для транспортировки тяжелых (руда, горная порода) грузов. Так, большие размеры полувагона типа 12-283 (15х2,88х3,07 м) дают возможность увеличить объем полезного пространства до 135 м2, что идеально подходит для перевозки легких сыпучих и штучных грузов. Однако грузоподъемность (62 тонны) делает нерациональным его использование для транспортировки тяжелых материалов.

Срок службы

Характеристика данных транспортных средств была бы неполной, если бы не указывались сроки их эксплуатации. Производителями устанавливаются два срока службы: 22 года для вагонов, выполненных из низколегированной стали (09Г2С, 09Г2Д) и 32 года, для вагонов, произведенных из высокопрочной стали (10ХСНД, 10ХНДП). Однако по факту, полувагоны, путешествующие по железнодорожным магистралям, служат в полтора, а то и в два раза дольше установленного срока.

Основные производители

На сегодняшний день в РФ функционируют 11 промышленных предприятий изготавливающих различные виды железнодорожных полувагонов. Наиболее крупными из них являются следующие:

1. Калининградский вагоностроительный завод. Основанный в XIX веке завод является единственным в стране предприятием выпускающим думпкары на российский рынок.

2. Уральский завод. Крупнейшее вагоностроительное предприятие РФ, построенное в 30-х годах XX века. На сегодняшний день завод выпускает свыше 15 тысяч вагонов для перевозки сыпучих и штучных грузов.

3. Тихвинский вагоностроительный завод. Предприятие выпускает свыше 20 модификаций полувагонов. Ежегодно объем выпускаемой предприятием продукции составляет 12% всего российского рынка грузовых вагонов.

Преимущества транспортировки

Согласно статистике люковые полувагоны (они же универсальные) являются наиболее экономичным и удобным видом транспорта для перевозки больших объемов сыпучих и штучных грузов. Выгода от их эксплуатации объясняется рядом факторов:

• Многофункциональность. Благодаря конструкции данного транспортного средства (открытый верх, наличие люков и дверей) перевозимый груз может иметь различное назначение и комплектацию: от сыпучего сырья до готовой штучной продукции.
• Высокая функциональность погрузочно-разгрузочных работ. Внушительные габариты и открытый верх кузова максимально приспособлены для быстрой механической погрузки большого количества сыпучих материалов. Торцевые двери дают возможность заехать электрокару для погрузки или разгрузки штучного товара.
• Минимальные затраты на перевозку. Согласно статистическим данным стоимость перевозки грузов железнодорожным транспортом является наименьшей из всех существующих грузовых перевозок.

В результате спрос на полувагоны растет с каждым годом. Поэтому конструкторы разрабатывают новые современные грузовые вагоны, обладающие большей вместимостью и грузоподъемностью. На сегодняшний день по железнодорожным магистралям России уже курсируют грузовые вагоны, обладающие грузоподъемностью 200 тонн.

Читайте также:

www.modelzd.ru

Полувагоны

У полувагонов в отличие от крытых грузовых вагонов отсутствует крыша. Они бывают с вертикальными стенами и плоским полом, имеющим люки для разгрузки, или с плоским глухим полом. Имеются полувагоны с наклонными стенами и разгрузочными люками.

На дорогах наибольшее распространение получили полувагоны с вертикальными стенами и плоским полом, имеющим люки. Сыпучий груз загружают в полувагон сверху, разгружают через люки. Груз высыпается наружу по наклонным плоскостям открытых крышек люков, поэтому такой вагон называется саморазгружающимся. Полувагоны разгружают также с помощью вагоноопрокидывателей.

Боковые стены четырехосного цельнометаллического полувагона (рис. 1) сварные, состоящие из штампованных листов и стоек. Двустворчатые торцовые двери, подвешенные на шарнирах, открываются внутрь вагона. Они снабжены запорами, закрепляющими двери в открытом и закрытом положениях. Листы обшивки дверей имеют горизонтальные гофры, придающие им жесткость.

Рис. 1 – Цельнометаллический четырехосный полувагон грузоподъемностью 63 т

Плоский пол делается из 14 штампованных металлических люковых крышек (по семь с каждой стороны) на шарнирных петлях, подвешенных к хребтовой балке (8) (рис. 2, а) между поперечными балками рамы. В опущенном состоянии крышка люка опирается на приваренные к поперечным балкам рамы опоры, располагаясь под углом 33° к горизонтали. Крышка (рис. 2, б) изготовлена из стального гофрированного листа (11) толщиной 6 мм. Она усилена балочками (10) и угольником (9). К ней с одной стороны приклепаны ушки петель (см. рис. 2, а) и с другой – запорные угольники (7).

Рис. 2 – Крышка разгрузочного люка и ее расположение на кузове

Закрытая крышка (1) люка занимает горизонтальное положение и опирается на петли и запорные угольники, удерживаемые закидками (3) запорных механизмов. Закидка, насаженная на болт, крепится скобой (4) к угольнику нижней обвязки фермы (2). В нижней части закидки имеется два зуба, которыми она при закрывании крышек зацепляется за выступающие угольники. Верхний зуб служит для плотного прижатия крышки к раме люкового проема. Закидка в рабочем положении во время движения поезда удерживается запорным сектором (5). Каждый люк имеет два запорных механизма с торсионным валом (6).

Рама четырехосного цельнометаллического полувагона (рис. 3), изготовленная из низколегированной стали марки 09Г2Д, состоит из хребтовой (2), двух шкворневых (4), четырех поперечных (промежуточных) балок (5), двух концевых (3), кронштейнов (8) и (9) для крепления тормозного оборудования, а также соединительных косынок, накладок, деталей крепления подвагонного оборудования и др. Хребтовая балка сварная, состоит из двух балок Z-образного профиля 310×9х183×10,5x130x16 мм. Расстояние между вертикальными стенками равно 350 мм. Сверху к хребтовой балке по всей длине приваривается балка двутаврового профиля 190x75x7 мм, к которой прикрепляются державки петель крышек люков. Наличие двутавра уменьшает площадь пола, занимаемую хребтовой балкой, и увеличивает высоту последней, что необходимо для увеличения угла открытия люковых крышек.

Рис. 3 – Рама полувагонов грузоподъемностью 63 т

Для установки автосцепки по концам хребтовой балки прикреплены розетки (7), объединенные в одну отливку с передними упорами, на расстоянии 625 мм от которых прикреплены задние упоры. Между передними и задними упорами к стенкам хребтовой балки приклепаны сменные накладки, предохраняющие балки от истирания их поглощающими аппаратами.

У концевой балки (3) вертикальная стенка высотой 550 мм и верхняя горизонтальная шириной 340 мм отштампованы из одного листа толщиной 8 мм. Нижний лист (1) балки шириной 250 мм приваривается. На вертикальной стенке этой балки закреплена розетка (7) автосцепки, которая одновременно прикреплена к хребтовой балке, так как она отлита за одно целое с передним упором. К этой же стенке приклепан поручень сцепщика (10). К верхней полке приварен порог (6) для торцовых дверей, усиленный ребрами.

Шкворневые балки рамы состоят из двух вертикальных листов толщиной 6 мм, перекрытых сверху листами сечением 270×8 мм, имеющими гофр, а снизу – листом сечением З10х10 мм. Верхние листы шкворневых и поперечных балок имеют выпуклую форму и они размещены так, что верхние точки этих балок находятся несколько выше гофров крышек разгрузочных люков, чтобы длинномерный груз (лес, прокат и др.) опирался на балки, а не на крышки люков, а сыпучий груз лучше разгружался через люки пола.

Пятник крепится болтами к усиленному угольниками месту. Над скользунами вертикальный лист шкворневой балки усилен ребрами жесткости. Балки имеют также опорные места для постановки домкратов при подъеме вагонов.

Четыре поперечные балки, расположенные между шкворневыми, сварены из вертикальных листов сечением 340×6 мм, верхнего пояса шириной 180 мм и толщиной 8 мм, а также нижнего пояса, состоящего из двух уголков 50x50x6 мм, соединенных в средней части полосой. Снизу на всех поперечных балках установлены опоры, на которые ложатся открытые крышки разгрузочных люков.

Четырехосные полувагоны строятся также с металлическим раскосно-стоечным каркасом (рис. 4) и деревянной обшивкой. Кузов такого вагона состоит из боковых стен и торцовых двустворчатых дверей, открывающихся внутрь. Это позволяет использовать полувагон для перевозки лесоматериалов и проката, когда они по длине несколько выступают за пределы кузова. Верхние обвязки закрытых створок двери соединяются между собой замком, а нижние упираются в порог, закрепленный на концевой балке рамы. Угловые стойки (9), к которым на петлях подвешиваются двери, отштампованы из листа толщиной 8 мм.

Рис. 4 – Полувагон

Шкворневые стойки (7) штампуют из листа толщиной 7 мм корытообразного сечения с отбортовками. Средние стойки (3) Z-образного сечения. Про межуточные стойки (2) и (5) штампованные по типу шкворневых стоек. Раскосы (4) и (6) изготовлены тоже штамповкой из полосовой стали толщиной 8 мм с одним продольным гофром. Крайние раскосы (8) поставлены из уголкового проката сечением 75x75x8 мм. Верхний пояс (1) боковой фермы изготовлен из швеллера сечением 140x60x8 мм.

Внутренние поверхности стоек и раскосов располагаются в одной плоскости и к ним прикрепляется болтами деревянная обшивка толщиной 40 мм.

Все размеры элементов каркаса приведены для полувагона, изготовленного из углеродистой стали. Детали каркаса из стали марки 09Г2 имеют уменьшенную толщину. Например, нижняя обвязка выполнена из швеллера сечением 130x85x8 мм, угловые и шкворневые стойки отштампованы из листа толщиной 6 мм, крайние раскосы – из уголка сечением 75x75x6 мм, промежуточные стойки и раскосы выполнены из полосы толщиной 6 мм с продольным гофром, повышающим жесткость этих элементов. По плану модернизации деревянную обшивку при заводском ремонте заменяют металлической.

Рама четырехосного полувагона с деревянной обшивкой (рис. 5) состоит из хребтовой балки (1), двух концевых (5), двух шкворневых (2) и четырех поперечных (3) балок.

Рис. 5 – Рама полувагона

Хребтовая балка сварена из двух Z-образных балок сечением 310х185x125x11 мм, к которым по всей длине приварена двутавровая балка (11) сечением 190x75x7 мм, служащая для крепления державок петель (12) крышек разгрузочных люков.

Шкворневая балка состоит из вертикальных листов (7), перекрытых сверху листами (6) сечением 270×8 мм, а снизу – листом (8) сечением 310×12 мм, на котором в месте сопряжения с хребтовой балкой закреплен пятник, а по краям, кроме скользунов, поставлены упоры (10) для крышек люков. Над скользунами вертикальный лист шкворневой балки усилен ребрами жесткости (9).

Поперечные балки имеют верхний пояс сечением 160х10 мм, вертикальные листы толщиной 8 мм и нижний пояс из двух уголков 50х50х5 мм, приваренных к вертикальному листу и соединенных между собой полосой. Снизу по краям поперечной балки приварены упоры (4) для крышек люков. Вертикальные и горизонтальная верхняя стенки концевой балки отштампованы из одного листа.

По концам хребтовой балки прикреплены розетки для автосцепки, передние и задние упоры.

Рамы полувагонов постройки прежних лет отличаются от рам современных полувагонов в основном устройством хребтовой балки, которая также сварная. Она состоит из двух вертикальных листов сечением 290×10 мм, армированных снизу угольниками сечением 130x90x12 мм и перекрытых сверху изогнутой накладкой толщиной 8 мм, а также тавром сечением 75x75x8 мм. Такую хребтовую балку трудно изготовить и она недостаточно прочна.

В настоящее время вагоностроительные заводы выпускают четырехосные полувагоны грузоподъемностью 64 т с глухим, т. е. без разгрузочных люков, полом и без торцовых дверей. Настил пола выполнен из стального листа толщиной 6 мм. Объем цельнометаллического сварного кузова 70 м³. Такой полувагон предназначен для перевозки сыпучих грузов по замкнутым маршрутам с разгрузкой на башенных или роторных вагоноопрокидывателях.

Кузов восьмиосного полувагона грузоподъемностью 125 т цельнометаллический из низколегированной стали марки 09Г2Д имеет две боковые стены (рис. 6), две торцовые двери, раму и пол с 22 разгрузочными люками. Площадь пола 54,7 м² при ширине кузова внутри по верхним обвязкам 2846 мм и длине 18 690 мм. Высота стен от пола до верха обвязки 2450 мм. Объем кузова восьмиосного полувагона составляет 137,5 м³, а тара равна 42,6 т.

Рис. 6 – Кузов восьмиосного полувагона

Каждая боковая стена имеет металлическую обшивку (5), верхнюю обвязку (2), усиленную в середине пролета между стойками накладками (4), которые образуют с верхней обвязкой коробчатое замкнутое сечение с толщиной стенок 6 мм; нижнюю обвязку (6) из уголка сечением 160x100x9 мм; две угловые стойки (1) замкнутого профиля, образованного из двух штампованных деталей с толщиной стенок 4 мм; десять боковых стоек (3) тоже замкнутого профиля, составленного из двух штампованных деталей: наружной с толщиной 7 мм и высотой 100 мм и внутренней с толщиной 6 мм и высотой 70 мм. Угловые стойки имеют переменное по высоте сечение – большее внизу и меньшее вверху, т. е. в соответствии с действующими на стойку усилиями распора от груза, перевозимого в полувагоне. Кроме того, в нижней части обе детали, составляющие стойку, усилены полосами сечением 8×55 мм. К каркасу стены точечной сваркой присоединена обшивка (5) толщиной 4 мм, в которой для увеличения жесткости предусмотрены корытообразные выштамповки. К боковым стенкам приварены скобы для увязки грузов и скобы для лесных стоек, устанавливаемых при перевозке лесоматериалов.

Торцовая дверь полувагона состоит из двух створок (7) и (9), шарнирно подвешенных к угловым стойкам кузова. В закрытом положении дверь удерживают верхний (8) и нижний (10) запоры. Верхняя обвязка дверей каждой створки выполнена из гнутого профиля, усиленного горизонтальной планкой, нижняя и боковые обвязки – из уголка. Средняя обвязка правой створки образует коробчатое сечение, а средняя обвязка левой створки – из Ω-образного профиля. Каркасы створок дверей обшиты металлическим гофрированным листом.

Рама восьмиосного полувагона (рис. 7) состоит из хребтовой балки (4), двух шкворневых (3), двух концевых (1) и восьми поперечных промежуточных (2) балок. Длина этой рамы 19 110 мм. Рама выполнена из низколегированной стали марки 09Г2Д.

Рис. 7 – Рама полувагона грузоподъемностью 125 т

Хребтовая балка сварена из двух балок Z-образного профиля сечением 310х9х183×10,5x130x16 мм, перекрытых сверху по всей длине двутавром 190x75x7 мм, к которому приварены державки петель для крышек люков. Расстояние между вертикальными стенками хребтовой балки 350 мм. По концам ее установлены литые передние упоры, объединенные с розеткой автосцепки. Ширина окна розетки автосцепки для обеспечения лучшего прохождения полувагона в кривых участках пути малого радиуса составляет 440 мм вместо 240 мм у розеток четырехосных вагонов. Задние угольники также объединены в одну отливку. На вертикальных стенках хребтовой балки между упорами прикреплены сменные накладки. В месте постановки шкворня расположен усиленный литой пятник. К хребтовой балке приварены кронштейны для крепления тормозных цилиндров и запасных резервуаров, а в зоне шкворневого узла к ее верхней и нижней полкам – усиливающие накладки.

Шкворневая балка (рис. 8, а) коробчатого сечения сварной конструкции состоит из листов: верхнего штампованного (1) толщиной 8 мм, двух вертикальных (2) толщиной 6 мм и нижнего (3) толщиной 10 мм. Верхний лист изготовлен выпуклым, чтобы на нем не задерживался сыпучий груз при разгрузке полувагона. В местах пересечения шкворневой балки с хребтовой приклепаны стальные подпятниковые отливки. На нижнем листе укреплены болтами стальной литой пятник (4), скользуны (5) и упоры для люковых крышек.

Рис. 8 – Поперечные балки рамы полувагона грузоподъемностью 125 т

Промежуточные поперечные балки (рис. 8, б) выполнены в виде двутавра и состоят из вертикальных листов (7) толщиной 6 мм, верхних (6) толщиной 8 мм, отштампованных с продольным гофром, и нижних уголков сечением 50×50х5 мм, соединенных полосой. К промежуточным балкам приварены упоры (8) для крышек люков.

Концевая балка (рис. 8, в), отштампованная из листовой стали толщиной 8 мм, имеет ширину верхней горизонтальной полки 9 435 мм, высоту вертикальной стенки 535 мм и ширину нижней горизонтальной полки, приваренной к вертикальной стенке, 340 мм. Посередине в вертикальной стенке вырезано окно для размещения розетки автосцепки (10).

Кузов шестиосного цельнометаллического полувагона грузоподъемностью 93 т, емкостью 102-106 м³ (рис. 9) имеет две боковые стены и две торцовые двустворчатые двери.

Рис. 9 – Кузов шестиосного полувагона

Боковая стена (рис. 10) состоит из двух угловых (1) и семи промежуточных (3) стоек, верхней (4) и нижней (5) обвязочных балок и металлической обшивки (2). Угловые стойки отштампованы из листов толщиной 8 мм, а промежуточные – 6 мм. Верхняя обвязочная балка изготовлена из швеллера 140x60x8 мм, а нижняя – из уголка 150x100x10 мм. Металлическая обшивка кузова отштампована из листа толщиной 4 мм в виде отдельных панелей, которые сварены между собой встык и приварены к верхней (4) и нижней (5) обвязочным балкам. Между панелями расположены промежуточные стойки, приваренные к обшивке по всему периметру.

Рис. 10 – Боковая стена шестиосного полувагона

Створки торцовой двери (рис. 11) подвешены на петлях к угловым стойкам. На верхних поясах (4) створок установлен самозакрывающийся запор (5), позволяющий открывать дверь с уровня пола. Каркас створки, кроме верхнего пояса, включает в себя две вертикальные стойки (2) и (6) и нижний пояс (1), изготовленные из уголков 75×75х8 мм. Правая вертикальная стойка (6) левой створки выполнена из стали Z-образного сечения 100×75х6,5 мм. На каркас приварен гофрированный лист (3). Кузов выполнен из низколегированной стали марки 09Г2.

Рис. 11 – Двустворчатая торцовая дверь полувагона

В полу полувагона расположены 16 люков с открывающимися крышками, которые с помощью петель и валиков соединяются шарнирно с хребтовой балкой рамы. Закрытые крышки занимают горизонтальное положение, образуя плотный пол вагона, и удерживаются зубом закидки типового запорного механизма. Крышки взаимозаменяемые с крышками люков полувагонов грузоподъемностью 60 т и состоят из рамы, сваренной из двух продольных концевых уголков 75x75x8 мм, двух поперечных балочек П-образного сечения, подкладки, усиливающей крепление петель, а также гофрированной обшивки толщиной 4 мм.

Чтобы крышка люка легче поднималась после разгрузки вагона, предусмотрено торсионное устройство, представляющее собой стержень диаметром 16 мм из стали марки 55С2 с двумя отогнутыми концами. Один из этих концов закреплен на крышке люка, а другой – на раме полувагона. При открытии запоров крышка под действием веса приходящегося на нее груза опускается вниз, скручивая торсион. После разгрузки крышки закрученный торсион стремится поднять ее в первоначальное положение.

Рама кузова шестиосного полувагона состоит из хребтовой балки, сваренной из двух балок Z-образного сечения и двутавра, перекрывающего эти балки сверху по всей длине хребтовой балки; двух концевых, двух шкворневых и пяти поперечных балок. В местах сочленения шкворневых балок с хребтовой установлены стальные отливки, усиливающие подпятниковые места рамы. Внизу к раме приварены кронштейны для крепления тормозных цилиндров и запасных резервуаров.

Для перевозки угля, руды, щебня, гравия и других грузов применяют саморазгружающиеся полувагоны-хопперы. Кузов хоппера выполнен в виде бункера с наклонными торцовыми стенами, по которым груз сползает к расположенным внизу разгрузочным люкам.

Широко распространенный ранее четырехосный хоппер для перевозки угля обладал неспокойным ходом и плохой устойчивостью от схода с рельсов, так как он имел высоко расположенный центр тяжести и малую базу. В настоящее время такие вагоны переделаны в хопперы-дозаторы для путевых работ.

Цельнометаллический вагон (хоппер) грузоподъемностью 65 т для перевозки цемента показан на рис. 12. Кузов его имеет вертикальные боковые и наклонные торцовые стены, сверху он закрыт крышей, которая обеспечивает сохранность перевозимого цемента. Цемент загружают через четыре люка, расположенные в крыше вагона. Люки имеют металлические крышки на шарнирах и приспособления для пломбирования. Разгрузка вагона достигается устройством наклонных торцовых стен (под углом 50° к горизонтали) и наличием в нижней части кузова двух бункеров с четырьмя разгрузочными люками. Боковые стенки бункеров тоже наклонные.

Рис. 12 – Вагон для перевозки цемента

Разгрузочные люки бункеров расположены посередине и закрываются выдвижными заслонками, перемещающимися в пазах стальных листов рамы с помощью зубчатой рейки, связанной с шестернями, расположенными на валу запорного механизма. С помощью этого механизма можно закрыть люки бункеров при любых условиях, например при частичной разгрузке вагона. Заслонки открываются независимо одна от другой. Чтобы они не открывались самопроизвольно, их закрепляют сектором, который можно пломбировать.

Кузов вагона сварной несущей конструкции. Боковые стены его изготовлены из гофрированного листа толщиной 3 мм, привариваемого к стойкам Z-образного сечения. Наклонные стены кузова выполнены из листа толщиной 4 мм, а верхняя обвязка – из уголка 100х75х10 мм. Средняя часть торцовых стен усилена стойками, соединенными с рамой вагона, боковые и торцовые стены – уголками 60x60x6 мм. Крыша изготовлена из листа толщиной 3 мм, усиленного каркасом, состоящим из дуг, продольных элементов и обвязки. Кузов находится на раме с хребтовой балкой, которая выполнена из двух Z-образных балок сечением 310x185x125x20x11 мм. Для доступа к загрузочным люкам вагон снабжен лестницами и поручнями.

Общий вид крытого вагона-хоппера для перевозки зерна грузоподъемностью 65 т, емкостью кузова 93 м³ показан на рис. 13. В нижней части кузова размещены два бункера с люками для разгрузки груза в приемные устройства. В крыше вагона расположены загрузочные люки. Кузов вагона цельнометаллический, боковые стены его имеют стальной каркас, обшитый гофрированным листом, торцовые стены также каркасной конструкции, обшитые листом, наклонены под углом 65°. Крыша выполнена из дуг, обшитых гофрированным листом с продольными гофрами.

Рис. 13 – Вагон-хоппер для перевозки зерна

Кроме описанных, имеются и другие конструкции полувагонов-хопперов, предназначенных для перевозки различных грузов. На дорогах эксплуатируются специализированные четырехосные вагоны-хопперы для перевозки сырья минеральных удобрений. Изготовлены опытные вагоны-муковозы грузоподъемностью 50 т.

vse-lekcii.ru

Характеристики полувагонов

Универсальный полувагон модель 12-132 Техническая характеристика
Грузоподъемность, т, не более	69,5
Масса тары, т	24±0,5
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	230,3 (23,5)
Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм, не менее	13920
Объем кузова, м3	88
Конструкционная скорость, км/ч	120
База, мм	8650
Ширина наружная по стойкам до верхней обвязки, мм	3158
Высота от головки рельсов до верхней обвязки, мм	3780
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету	12750
– ширина в свету по среднему сечению	2911
– высота	2365
Внутренние размеры кузова, мм:
– кузова	1-ВМ
– тележки	02-ВМ
Количество разгрузочных люков, шт.	14
Модель тележки	18-100
Тип автосцепки	СА-3 нежесткая
Универсальный полувагон модель 12-132-02 Техническая характеристика
Грузоподъемность, т, не более	69,7
Масса тары, т	23,8±0,5
Объем кузова, м3	77
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	230,0 (23,5)
Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм	13920
База полувагона, мм	8650
Высота оси автосцепки от уровня головки рельса, мм	1040-1080
Высота полувагона от головки рельса до верхней обвязки, мм	3494
Ширина полувагона наружная по стойкам, мм	3158
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету	12750
– ширина в свету по верхним обвязкам	2911
– высота	2075
Количество разгрузочных люков, шт.	14
Конструкционная скорость, км/ч	120
Модель тележки	18-100
Тип автосцепки	СА-3 нежесткая
Габарит по ГОСТ 9238
– кузова	1-ВМ
– тележки	02-ВМ
База тележки, мм	1850
Универсальный полувагон модель 12-132-03 Техническая характеристика
Грузоподъемность, т, не более	69,5
Масса тары, т	24±0,5
Объем кузова, м3	не менее 88
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	230,0 (23,5)
Длина полувагона по осям сцепления автосцепка, мм	не менее 13920
База полувагона, мм	8650
Высота полувагона от головки рельса до верхней обвязки, мм	3786
Ширина полувагона наружная по стойкам, мм	3158
– длина в свету	12750
– ширина в свету по верхним обвязкам	2911
– высота	2365
Количество разгрузочных люков, шт.	14
Конструкционная скорость, км/ч	120
Модель тележки	18-578
Тип автосцепки	СА-3 нежесткая
Габарит по ГОСТ 9238
– кузова	1-ВМ
– тележки	02-ВМ
Универсальный полувагон модель 12-196-01 Техническая характеристика
Грузоподъемность, т, не более	75
Масса тары, т	24,3±0,7
Объем кузова, м3	88
Длина по осям сцепления автосцепка, мм	13920
База полувагона, мм	8650
База тележки, мм	1850
Ширина наружная по стойкам	3142
Высота полувагона от головки рельса до верхней обвязки, мм	3784
Высота оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм	1040-1080
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету по верхней обвязке	12771
– ширина в свету по верхним обвязкам	2911
– высота	2365
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	245 (25)
Количество разгрузочных люков, шт	14
Конструкционная скорость, км/ч	120
Модель тележки	18-194-1
Тип автосцепки	СА-3 полужесткая
Габарит по ГОСТ 9238
– кузова	1-Т
– тележки	02-ВМ
Съемная крыша для полувагона модели 12-146 Полувагон со съемной крышей модель 12-146 Техническая характеристика
Грузоподъемность, т, не более	65,5
Ширина колеи, мм	1520
Масса тары, т	28±0,5
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	230,0 (23,5)
Длина по осям сцепления автосцепка, мм, не менее	13920
Объем кузова, м3, не более	88
Конструкционная скорость, км/ч	120
База полувагона, мм	8650
Высота от головки рельса, мм
– до верхней точки	4113
– до нижней обвязки	1415
– до оси автосцепки	1040…1080
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету	12750
– ширина в свету по верхним обвязкам	2911
– высота	2365
Габарит по ГОСТ 9238
– кузова	1-ВМ
– тележки	02-ВМ
Количество секций крыши, шт	2
Масса секции крыши, т	1,81
Количество загрузочных люков в крыше, шт.:	до 6-ти
Количество разгрузочных люков в полу, шт.:	14
Размер люков в свету, мм:
– загрузочных	Ø600…700
– разгрузочных	1327×1540
Четырехосный полувагон с глухим кузовом для перевозки сыпучих грузов модель 12-197-02 Техническая характеристика
Грузоподъемность, т, не более	76
Масса тары, т	23,5±0,5
Объем кузова, м3	90
База, мм
– полувагон	8650
– тележка	1850
Высота полувагона от головки рельса до верхней обвязки, мм	3810
Высота оси автосцепки от уровня головок рельс, мм	1040-1080
Ширина полувагона наружная по стойкам, мм	3165
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету по верхним обвязкам	12442
– ширина в свету по верхним обвязкам	3013
– высота	2573
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	245 (25)
Габарит по ГОСТ 9238
– кузова	1-ВМ
– тележки	02-ВМ
Конструкционная скорость, км/ч	120
Модель тележки	18-194-1
Тип автосцепки	СА-3 полужесткая
Полувагон с приварной крышей модель 12-184 Техническая характеристика
Грузоподъемность, т, не более	68
Ширина колеи, мм	1520
Масса тары, т	25,6±0,4
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	230
Длина по осям сцепления автосцепок, мм, не менее	13920
Объем кузова, м3	90,6
Конструкционная скорость, км/ч	120
База, мм	8650
Высота от уровня верха головок рельсов до верхней обвязки боковой стены, мм	3475
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету по обшиве торцевых стен	12750
– ширина в свету по верхним обвязкам	2911
– высота	2930
Габарит по ГОСТ 9238-83
– кузова	0-ВМ
– тележки	02-ВМ
Количество загрузочных люков	4
Количество разгрузочных люков	14<
Полувагон с глухим низом кузова модель 12-166 Техническая характеристика
Грузоподъемность, т, не более	70
Ширина колеи, мм	1520
Масса тары, т	23
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	230
Длина по осям сцепления автосцепок, мм, не менее	13920
Объем кузова, м3	88
Конструкционная скорость, км/ч	120
База, мм	8650
Высота от уровня верха головок рельсов до верхней обвязки боковой стены, мм	3592
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету по обшивке торцевых стен	12750
– ширина в свету по верхним обвязкам	2911
– высота	2365
Габарит по ГОСТ 9238-83
– кузова	1-ВМ
– тележки	02-ВМ
Количество люков для зачистки кузова, шт	2

www.glg-russia.ru

Полувагон — это… Что такое Полувагон?

полувагон — полувагон …   Орфографический словарь-справочник

ПОЛУВАГОН — железнодорожный грузовой вагон открытого типа с высокими бортами. Разделяются на гондолы (собственно полувагон) грузоподъемностью до 125 т и хопперы …   Большой Энциклопедический словарь

полувагон — гондола, думпкар, хоппер, трансферкар, думкар Словарь русских синонимов. полувагон сущ., кол во синонимов: 10 • вагон (96) • …   Словарь синонимов

ПОЛУВАГОН — ПОЛУВАГОН, полувагона, муж. (ж. д.). Товарный открытый вагон без крыши и с высокими бортами вместо стен. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

полувагон — а; м. Открытый железнодорожный вагон с высокими бортами для перевозки сыпучих грузов, автомашин, контейнеров и т.п. Перевозка угля в полувагонах. * * * полувагон грузовой вагон, кузов которого не имеет крыши, что обеспечивает удобство погрузки и… …   Энциклопедический словарь

ПОЛУВАГОН — широко распространённый вид грузовых вагонов типа гондолы, имеющий кузов в виде открытого сверху прямоугольного ящика с 2 створчатыми торцовыми дверями и разгрузочными люками в полу (см. рис.). Имеются также П. с глухим кузовом. Служат в осн. для …   Большой энциклопедический политехнический словарь

полувагон — 101 полувагон: Грузовой вагон с кузовом без крыши, предназначенный для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Источник: ГОСТ Р 55057 2012: Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Полувагон —         грузовой открытый ж. д. Вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, автомашин и др. П. бывает с разгрузочными люками в полу или в бортах, а также с… …   Большая советская энциклопедия

полувагон — полувагон, полувагоны, полувагона, полувагонов, полувагону, полувагонам, полувагон, полувагоны, полувагоном, полувагонами, полувагоне, полувагонах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

полувагон — полуваг он, а …   Русский орфографический словарь

dic.academic.ru

Полувагоны железнодорожные г. Москва ООО Локо-М

Новости 23.09.11 Новые правила ПЖД. Прежде чем, куда-то ехать со своим любимцем, собачкой или кошечкой, не забудьте выкупить все купе. 01.07.11 Акция!!! Только у нас запчасти для грузовых вагонов по самым низким ценам!

Ваш бизнес требует перевозки различного рода грузов на большие расстояния? Ваши доходы значительно увеличатся, если вы примите решение сотрудничать с компанией ООО «ЛоКо-М». Наша непосредственная работа — продажа железнодорожной техники, отвечающей высоким требованиям качества и безопасности. В ассортимент предлагаемой продукции входят, в частности, вагоны железнодорожные грузовые следующих типов: полувагоны железнодорожные; грузовые крытые вагоны; вагоны-хопперы. Реализуемая ООО «ЛоКо-М» железнодорожная техника подразделяется на люковые и глуходонные полувагоны. В зависимости от потребностей заказчика мы можем предложить вагоны любого из имеющихся размеров, необходимого тоннажа и конструкции. Полувагоны железнодорожные: специфика и преимущества Данная техника представляет собой вагоны с высокими бортами, без крыши. Конструкция может быть и со съемной крышей, которая позволяет защитить груз от неблагоприятных погодных условий (осадки, ветер). Используют полувагоны железнодорожные при перевозке наволочных грузов, как и вагоны-хопперы. Полувагон может иметь разгрузочные люки или глухой кузов. Если грузовой вагон имеет в полу люк (люковый вагон) и раскрывающиеся торцевые стенки (двери), разгрузка значительно ускоряется. Глуходонные полувагоны служат для перевозки исключительно сыпучих материалов, когда маршрут замкнутый, а разгрузка производится на вагоноопрокидывателях. ООО «ЛоКо-М» представляет вашему вниманию полувагоны железнодорожные, предназначенные для перевозки крупнокусковых, сыпучих, штучных и прочих грузов (грузоподъемность в тоннах, масса в тоннах, объем в куб.м.): 12-1000 (69, 22, 73) 12-127 (70, 22, 138) 12-1505 (69, 21,1, 76) 12-508 (125, 45,17, 137,5) 12-П153 (63, 23,2, 64) 12-726 (62, 22, 73) 12-753 (69, 22,5, 73) 12-П152 (94, 32,4, 106) Кроме этого, мы можем предложить полувагоны железнодорожные, предназначенные для перевозки среднетоннажных контейнеров (грузоподъемность в тоннах, масса тары в тоннах, размеры) — 13-Н001 (33, 21, 12,5х2, 96х2), а также для транспортировки технологической щепы — 22-478. Сотрудничая с нами, вы вкладываете свои деньги с умом в процветание своего дела!

loko-m.ru

Информационная площадка ЖД вагонов | VAGON1520

Федеральная база ЖД вагонов Собственники / Экспедиторские компании / Вагоностроительные заводы

Добавить организацию Объявления

Полувагоны

Крытые

Платформы

Цистерны

Хопперы

Изометрические

Думпкары

Прочее

Эффективная рассылка

Наш сервис предлагает систему рассылки для собственников, агентов и экспедиторских компаний. С помощью нашего инструмента вы сможете настроить необходимую рассылку с вашим объявлением. Информационное предложение рассылается индивидуально для каждого партера, а именно тем, кто заинтересован в данном предложении, как на покупку, продажу или аренду.
Именно такой способ является весьма эффективным, для быстрого выхода на партнера.

Рассылка производится через личный кабинет сервиса: 5 989 контактов. Запустить рассылку Каталог организаций

Логотип	Наименование / Описание	Парк	Статус
	Федеральная Грузовая КомпанияАО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК) — общесетевой оператор грузового подвижного состава. Компания зарегистрирована по решению сове	162 000	Экспедиторская компания
	VTG AKTIENGESELLSCHAFTОсновным видом деятельности OOO «ВТГ» является аренда и предоставление подвижного состава под перевозки во внутрироссийском и международном	85 000	Экспедиторская компания
	Первая Грузовая КомпанияАкционерное общество «Первая Грузовая Компания» (ПГК) — крупнейший частный оператор грузовых железнодорожных перевозок России. ПГК предоста	137 000	Экспедиторская компания
	УВЗ-ЛогистикЗа четыре года компании ООО «УВЗ-Логистик» удалось занять заметное место на рынке железнодорожных перевозок. В значительной мере потому, что	37 800	Экспедиторская компания
	Грузовая компанияООО «Грузовая компания» существует на рынке с 2006 года, за это время персонал предприятия наработал обширную практику в вопросе осуществлен	12800	Экспедиторская компания
	Тверской вагоностроительный заводОАО «Тверской вагоностроительный завод» – современное высокотехнологичное производство, единственное в России предприятие по созданию различ	1200	Вагоностроительный завод
	Русская Контейнерная КомпанияИщете надёжного партнёра в сфере операционного лизинга ж/д вагонов? АО «Русская Контейнерная Компания» готово к сотрудничеству на взаимовыго	9400	Лизинговая компания
	Орский вагонный заводПредприятие ООО «Орский Вагонный завод» было учреждено в декабре 2005 года с целью строительства завода по изготовлению и ремонту	13200	Вагоностроительный завод
	Brunswick RailBrunswick Rail — ваш выбор на рынке оперативного лизинга грузовых вагонов России. С момента основания в 2004 году Brunswick Rail стал одной	25000	Лизинговая компания
	УралвагонзаводАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф. Э. Дзержинского» — советская и российская корпорация, занимающаяся разработ	35000	Вагоностроительный завод

vagon1520.ru

Железнодорожные перевозки вагонами

>Железнодорожные перевозки>В вагонах

Компания БАЛТТЭКО выполняет железнодорожные перевозки вагонами любого рода по всей России, а также осуществляет прием вагонов, выгрузку и при необходимости дальнейшую доставку грузов.

Мы оказываем полный необходимый перечень услуг, связанных с организацией вагонных перевозок:

• Разработка эскизов, схем и чертежей погрузки грузов и согласование их с железной дорогой;

• Осуществление погрузо-разгрузочных работ с использованием специализированной техники;

• Крепление и раскрепление грузов в крытых вагонах, полувагонах и на платформах;

• Оформление железнодорожных перевозочных документов;

• Оплата провозных платежей;

• Отслеживание груза на всем пути следования;

• Страхование грузов ото всех рисков страховыми компаниями.

Для перевозки используются крытые вагоны, полувагоны, универсальные платформы следующих характеристик:

Техническая характеристика универсальных крытых вагонов:

Показатели	Модели
	11-217	11-066	11-К001	11-264	11-270	11-276	11-260	11-280	11-286
Грузоподъём- ность, т	68	66	68	68	69	68	68	68	67
Масса вагона (тара), т	23	22	23	25	24,5	26	26	26	27
Длина рамы, мм	13870	13870	13870	13510	13870	14570	15750	15750	15750
Ширина максимальная, мм	3249	3279	3228	3249	3266	3266	3266	3266	3266
Высота максимальная, мм	4692	4688	4650	4545	4588	4688	4588	4693	4693
Высота до уровня пола, мм	1286	1283	1280	1285	1286	1286	1286	1286	1286
Длина кузова внутри, мм	13844	13844	13844	13082	13844	13844	16080	15724	15724
Ширина кузова внутри, мм	2764	3760	2760	2764	2764	2764	2770	2764	2764
Высота кузова по боковой стене, мм	2737	2791	2791	2791	2791	2800	3050	3050	3050
Размеры, мм :
дверного проема	3794 х2343	2000 х2343	2000 х2296	3794 х2343	3802 х2343	3802 х2334	3973 х2717	3802 х2334	3802 х2334
Размеры загрузочного люка:
в боковой стене	690х370	690х370	690х370	614х365	615х365	614х365	614х365	614х365	614х365
в крыше	D400	D400	D400	D400	D400	D400	D400	D400	D400
Объем кузова с учетом объема крыши, кв.м.	120	120	120	114	122	122	138	138	138
Число люков, шт.:
в стенах	4	4	4	4	4	4	4	4	4
в крыше	4	4	4	4	4	4	4	4	4

Железнодорожные перевозки вагонами составляет основной объем грузовых перевозок в России. Основное преимущество отгрузки вагонов — это то, что работа с ними осуществляется практически на всех ж.д. станции или подъездных путях.

Самыми надежными перевозками считается перевозки в закрытом вагоне – внутреннее помещение вагона полностью закрыто от неблагоприятных климатических условий и различных повреждений груза. Универсальный крытый вагон предназначен для перевозки тарно-упаковочных, штучных грузов. Мы перевозим в крытых вагонах такие грузы, как минеральную вату, строительные отделочные материалы, изделия из пластмассы и др., т.е. грузы которые боятся воздействия погодных явлений. Погрузка, размещение и крепление груза производятся в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов, согласно требованиям гл. 1 и раздела III Технических условий погрузки и крепления грузов. Перевозка ваших грузов крытыми вагонами – это надежная и быстрая доставка точно в срок!

Железнодорожные перевозки вагонами с использованием полувагонов наиболее характерны для крупногабаритных и негабаритных грузов, таких, как спец.техника, различного рода оборудование, элементы оборудования, металлоконстукции, канаты, тросы в бухтах, материалы, агрегаты, емкости и др. Погрузка груза в полувагон осуществляется сверху с использованием крановой техники.

Для железнодорожных перевозок полувагонами требуется разработка схемы крепления груза в полувагоне. Наша компания разрабатывает эскизы и чертежи погрузки и крепления с учетом всех особенностей перевозимого груза и проводит согласование со службами ОАО «РЖД».

Также следует отметить, что перевозка грузов железнодорожным транспортом в полувагонах связана с выполнением требований, предъявляемых к упаковке перевозимых грузов. Перевозимые в полувагоне грузы, подверженные воздействиям атмосферных осадков, должны быть тщательно упакованы, упаковка должна обеспечивать сохранность и товарный внешний вид груза, надежно защищать его от воздействия атмосферных осадков. При необходимости наши специалисты произведут доупаковку вашего груза в полувагоне.

Полувагоны

Техническая характеристика универсальных полувагонов:

Показатели	Модели
	12-100012-532	12-532 модерн.	12-753	12-119	12-915
Грузоподъёмность, т	69	69	69	69	129
Масса вагона (тара), т	22	22,2	22,5	22,5	46,4
Объём кузова, куб.м	73	73	74	76	141
База, мм:
вагона	8650	8650	8650	8650	12070
тележки	1850	1850	1850	1850	3200
Длина, мм:
по осям сцепления автосцепок	13920	13920	13920	13920	20500
по концевым балкам рамы	12700	12700	12800	12732	19850
Ширина кузова максимальная, мм	3134	3134	3134	3134	3134
Внутренние размеры кузова,мм:
длина в свету	12068	12068	нет	12700	нет
ширина в свету	2878	2878	нет	2878	нет
высота	2060	2060	нет	2060	нет
Высота от уровня головок рельсов, мм:	3483	3483	3484	3491	3970
до оси автосцепок	1040-1080	1040-1080	1040-1080	1040-1080	1040-1080
до уровня пола	1414	1414	нет	1415	нет
Ширина дверного прёма в свету, мм	нет	нет	2530	нет	нет
Расстояние между осями буферов, мм	нет	нет	1782	нет	нет
Ширина вагонов, мм:
наружная	3134	нет	нет	нет	3194
внутренняя по верхним обводкам	2878	нет	нет	нет	2878
Высота кузова внутри, мм	2060	нет	нет	нет	2502
Количество разгрузочных люков в полу	14	14	нет	нет	нет
Размер разгрузочного люка в свету, мм:
ширина	1327	1327	нет	нет	нет
длина	1540		нет	нет	нет
	11-066	11-217	11-263	11-264	11-260
Грузоподъёмность, т	68	68	68	68	67
Масса вагона (тара), т	22	24,7	25	25	26
Объём кузова, куб.м	120,15	120	123	114	140
База, мм:
вагона	10000	10000	10000	10000	12240
тележки	1850	1850	1850	1850	1850
Длина, мм:
по осям сцепления автосцепок	14730	14730	14730	14730	17160
по концевым балкам рамы	13870	13870	13510	13510	16080
кузова внутри	13800	13844	13844	13035	нет
Ширина, мм:
максимальная	3280	3249	3249	3249	3297
кузова внутри	2760	2764	2770	2764	2760
Размеры в свету, мм:
дверного прёма
ширина	2000	3825	3825	3825	2973
высота	2300	2343	2323	2323	3683
загрузочного люка в боковой стене
ширина	690	614	614	690	нет
высота	370	365	365	370	нет
загрузочного люка в крыше	400	400	400	400	нет
Высота до уровня головок рельсов, мм:
максимальная	4694	4692	4646	4646	4674
по осям автосцепок	1040-1076	1040-1077	1040-1078	1040-1079	1040-1080
до уровня пола	1283	1286	1285	1285	нет
кузова внутри (по боковой стене)		2737	2791	нет	3050

Перевозки грузов железнодорожным транспортом с использованием полувагонов наиболее характерны для крупногабаритных и негабаритных грузов, таких, как спец.техника, различного рода оборудование, элементы оборудования, металлоконстукции, канаты, тросы в бухтах, материалы, агрегаты, емкости и др. Погрузка груза в полувагон осуществляется через верх с использованием крановой техники.

Для перевозки железнодорожным транспортом в полувагонах требуется разработка схемы крепления груза в полувагоне. Специалисты нашей компании разработают чертежи крепления с учетом всех особенностей перевозимого груза и согласуют их с представителями с ОАО «РЖД».

Также следует отметить, что перевозка грузов железнодорожным транспортом в полувагонах связана с выполнением требований, предъявляемых к упаковке перевозимых грузов. Перевозимые в полувагоне грузы, подверженные воздействиям атмосферных осадков, должны быть тщательно упакованы, упаковка должна обеспечивать сохранность и товарный внешний вид груза, надежно защищать его от воздействия атмосферных осадков. При необходимости наши специалисты произведут доупаковку вашего груза в полувагоне.

Универсальные и специализированные ж/д платформы используются для отправки различных грузов — спецтехники, оборудования, колесной техники, станков, автомобилей, экскаваторов.

Платформы

Техническая характеристика универсальных платформ:

Показатели	Модели
	13-401	13-4012	13-491
Грузоподъёмность, т	70	71	66,5
Масса валька (тара), т	20,92	21,4	26,5
Площадь пола, кв. м	36,8	36,8	52
База, мм:
валька	9720	9720	144400
тележки	1850	1850	нет
Длина, мм:
по осям сцепления автосцепок	14620	14620	19620
по концевым балкам рамы	13400	13400	18400
кузова внутри	13300	13300	18300
Ширина, мм:
максимальная	3150	3150	3062
кузова внутри	2770	2770	2760
Высота бортов, мм:
продольных	500	500	500
торцевых	400	400	400
Высота от уровня головок рельсов, мм:
максимальная	1820	1820	1820
до уровня пола	1310	1320	1320
до оси автосцепок	1040-1080	1040-1080	1040-1080

Для получения информации о стоимости комплекса услуг по предоставлению и отправке вагонов просим обращаться по тел. +7 812 337-50-77 или по эл.почте [email protected]

baltteco.ru