Железнодорожные цистерны для перевозки нефтепродуктов: Вагоны цистерны железнодорожные (жд цистерны)

Содержание

Типы цистерн для нефтепродуктов

Морские перевозки

Работаем с госкомпаниями

+7 (495) 783-08-83

Главная

О компании

Философия и миссия
История
Благодарственные письма
Фотогалерея

Услуги

Фрахтование
Доставка грузов по СМП
Перевалка нефтепродуктов
Мультимодальные перевозки
Продажа нефтепродуктов
Продажа контейнеров

Расписание сервисов

Тарифы

Основные направления

Певек
Билибино
Сабетта
Чукотская АО

Новости

Контакты

Типы цистерн для нефтепродуктов подбираются в соответствии со свойствами конкретного перевозимого груза.

Это универсальные и специальные емкости, в которых доставляются продукты переработки нефти. Специальными цистернами перевозятся отдельные виды грузов, к универсальным относят цистерны общего назначения. В них осуществляется доставка нефти, дизельного топлива, лигроина, минеральных масел и др.

Существуют четко прописанные правила перевозки груза в цистернах:

С целью предупреждения смешивания различных горючих веществ и не допущения снижения их качественных характеристик перед перевозкой груза емкость промывается и пропаривается. Процедура проводится особенно тщательно, если ранее в цистернах перевозились мазут и бензин (темные нефтепродукты) и планируется доставка уже светлых нефтепродуктов. Особой осторожности и подготовки цистерн требуют авиакеросины.

Справка. Цистерна – наиболее оптимальный вариант, подходящий для хранения и доставки нефтепродуктов. Подобную тару можно успешно использовать для транспортировки на автомобилях и поездах, а также с целью длительного хранения большого объема нефти и продуктов ее переработки.

Сегодня на рынке имеются цистерны, как для темных, так и для светлых нефтепродуктов (отдельно).

Модели цистерн для нефтепродуктов

Универсальные цистерны имеют грузоподъемность от 60 до 120 тс и бывают:

1. Четырехосные.

2. Восьмиосные.

Представляют собой конструкцию, у которой основная нагрузка, действующая на вагон, может воздействовать:

на раму кузова;
на котел (безрамная цистерна).

Модели цистерн для нефтепродуктов различаются:

по количеству осей;
грузоподъемности;
устройству;
объему котлов;

материалу изготовления;
технологии производства и некоторым другим признакам.

Особые требования для котлов

Материал изготовления должен обеспечить полную сохранность самой цистерны, поэтому котлы производят из современных высококачественных материалов, надежно защищающих конструкцию от агрессивных свойств перевозимых грузов и обеспечивающих безопасность для окружающей среды.

Это следующие виды стали/сплавов:

углеродистая;
низколегированная;
двухслойная;
коррозионностойкая;
алюминиевые сплавы.

При перевозке некоторых видов грузов используются цистерны с котлами, внутренняя поверхность которых дополнительно покрыта специальным слоем (для усиленной защиты).

Перевозка темных и светлых нефтепродуктов по СМП (Билибино, Певек, Чукотка, Себетта)

Темные. Применяются битумовозы (устанавливаются на автомобильное шасси или железнодорожный вагон).

Особенности цистерн:

наличие системы подогрева;
теплоизоляция;
электрооборудование для подогрева.

Светлые. Цистерны оснащены:

заливной горловиной;
запорными элементами;
дыхательным клапаном.

Могут иметь дополнительно:

счетчик;
насосы;
систему для выведения пара;
особый узел для выдачи топлива и др.

Такими цистернами перевозится опасный груз (класс 3).

Информация, которая может заинтересовать потенциальных заказчиков услуг перевозки нефтепродуктов (география деятельности, список услуг и товаров, графики движения транспорта) находится на сайте Компании ИнтерОйлТрейдинг.

Основные направления ООО «ИнтерОйлТрейдинг»

Доставка грузов в Билибино
Доставка грузов в Певек
Доставка грузов на Чукотку

Возврат к списку

Перевозка нефтепродуктов железнодорожным транспортом

Нефть и нефтепродукты являются важнейшей составляющей жизни современного общества. С их помощью мы получаем топливо, горюче-смазочные материалы и многое другие, чем человек пользуется в повседневной жизни. При этом поставки нефтепродуктов не прекращаются никогда. Интересно и то, что для самой транспортировки продуктов нефтяной промышленности требуется их большое количество для заправки автомобильного, авиационного, морского и железнодорожного транспорта. Специалисты отмечают, что именно у железнодорожных перевозок нефтепродуктов есть ряд объективных преимуществ перед остальными видами транспортных средств. Во многом это обусловлено вопросами финансовой выгоды от использования железнодорожных сообщений. Хотя в определённых ситуациях пальму первенства следует отдать речному и морскому способу доставки.

Правила перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом.

Причины популярности ЖД

Железная дорога существует множество десятков лет. За это время она существенно изменилась, модернизировалось. Такие перемены привели к увеличению скорости передвижения составов, повысилась эффективность локомотивов, значительно возросла грузоподъёмность железнодорожных составов. Буквально через некоторое время после появления первых железнодорожных перевозок железную дорогу начали активно использовать для доставки продуктов нефтеперерабатывающей промышленности. Сфера добычи нефти и ЖД всегда развивались параллельно, поэтому этот метод транспортировки оказался наиболее выгодным, эффективным и подходящим для целого ряда ситуаций. Несмотря на определённые сложности, которыми сопровождается перевозка нефти железнодорожным транспортом, популярность таких грузоперевозок продолжает расти. Тому есть несколько объективных причин:

Развитая инфраструктура. Если говорить о России и мире в целом, то железнодорожная инфраструктура в настоящее время находится на стадии активного развития. В эту отрасль вкладываются большие деньги, направленные на развитие и улучшение железнодорожных сообщений. Это позволяет объединить по ЖД множество стран, между которыми осуществляется обмен продуктами нефтедобывающей промышленности;
Скорость доставки. По скорости авиатранспорт объективно превосходит поезда, но только вот самолёты под перевозку крупных партий нефтепродуктов совершенно неадаптированы. При этом в специальных ЖД цистернах для перевозки нефтепродуктов можно в относительно короткие сроки доставить товар из одной точки в другую;
Объёмы поставок. В плане количества нефтепродуктов, которое способен доставить один железнодорожный состав, в ЖД транспортом может сравниться только крупный морской танкер;
Всесезонность. Для железной дороги не имеет значения, какой сезон сейчас. Перевозки осуществляются круглый год, что обусловлено универсальностью и всесезонностью железнодорожных сообщений. Реки могут замерзать, дороги засыпает снегом или они покрываются слоем льда, из-за чего доставка становится невозможной либо крайне опасной;
Эффективность. Если сопоставить финансовые затраты на организацию железнодорожных перевозок и прибыль, которую получают все участники рынка, то железная дорога оказывается наиболее выгодной. поэтому такие виды доставки считаются наиболее эффективными, обладая оптимальным соотношением цены, качества и скорости выполнения перевозок.

Этим и объясняется повышенный спрос на железную дорогу в качестве способа доставки продуктов нефтеперерабатывающей промышленности. Довольно часто поезда становятся только составным элементом мультимодальных перевозок, в рамках которых принимает участие сразу несколько видов транспорта. Но множество нефтеперерабатывающих предприятий, которым отправляются нефтепродукты, имеют собственные погрузо-разгрузочные специально оборудованные пункты приёма цистерн. Это значительно сокращает расходы, поскольку исключается необходимость в перегрузки продукции из ЖД цистерн в автоцистерны. Но тут уже всё зависит от каждой конкретной ситуации.

Используемое транспортное оборудование

При организации перевозки нефтепродуктов по ЖД используются специальные железнодорожные цистерны ёмкостью от 50 до 120 тонн. Это специальные вагоны-цистерны, при изготовлении которых используется высококачественная листовая сталь с толщиной свыше 8 миллиметров. Такие цистерны могут отличаться по:

размерам;
грузоподъёмности;
вместимости;
оснащению;
дополнительному оборудованию;
используемым при изготовлении материалам и пр.

Обязательным требованием к железнодорожным цистернам, предназначенным для перевозки нефтепродуктов, является повышенная паростойкость, а также масло- и бензостойкость. Дополнительно специальные вагоны для транспортировки продукции нефтеперерабатывающей промышленности должны удовлетворять жёсткие требования по искробезопасности и устойчивости к образованию электростатических разрядов.

В противном случае возрастает вероятность образования взрывоопасных паров, для воспламенения которых достаточно одной небольшой искры. Результатом применения цистерн, нарушающих основные правила безопасности, становится повреждение резервуаров, потеря товара, а также нанесение ущерба окружающей среде и человеческому здоровью. Конструкция тщательно разрабатывается инженерами. Цистерны для нефтепродуктов, используемые при их перевозке железнодорожным транспортом, оснащаются специальными инструментами для выполнения погрузо-разгрузочных работ. Загрузка или заливка топлива, масел и прочих нефтепродуктов осуществляется через верхние специальные отверстия. Выгрузку или слив выполняют с помощью отверстий, расположенных в нижней части вагона-цистерны. Дополнительно для каждой железнодорожной цистерны предусмотрено наличие:

смотровых площадок;
наружных лестниц;
внутренних лестниц;
сливных устройств;
заливного оборудования;
контрольно-измерительных приборов;
средств пожаротушения для экстренных случаев и пр.

Всё это оборудование и оснащение необходимо для создания максимально безопасных условий при перемещении цистерн с нефтепродуктами по железной дороге. Любое нарушение установленных правил грозит минимум административным наказанием. В определённых случаях, когда по причине нарушения правил безопасности был причинён ущерб имуществу либо пострадали люди, к ответственным лицам могут быть применены статьи Уголовного кодекса.

Важные особенности

Следует понимать, что транспортировка нефтепродуктов, вне зависимости от используемого вида транспорта, всегда сопряжена с определёнными рисками. поэтому для таких случаев разрабатываются специальные законы, нормы и правила. Все они направлены на обеспечение безопасности при транспортировке продукции. В общей сложности выделяют 4 главных пункта:

упаковка;
маркировка;
перевозка;
хранение.

Тара, используемая для перевозки нефтепродуктов, обязательно маркируется для её обозначения как опасного груза. Также применяются дополнительные метки и знаки манипуляции, подтверждающие уровень и класс опасности транспортируемого нефтепродукта. Прежде чем заливать нефтепродукт в железнодорожную цистерну, ёмкость тщательно осматривается и очищается от всевозможных загрязнений. Смешивание разных нефтепродуктов путём их заливки в цистерны без предварительной очистки строго запрещены. Каждая цистерна имеет свой сопроводительный документ. В этой документации указывается, какое вещество перевозится в резервуаре, а также что перевозили в этой же цистерне ранее. В некоторых случаях допускается отсутствие сопроводительного документа такого плана. Но тогда следует на месте провести анализ и выявить, для перевозки каких нефтепродуктов использовались резервуары.

Процедура заливки продуктов нефтеперерабатывающей промышленности строго контролируется и регламентируется. Важной особенностью является свойство такой продукции расширяться при изменении температурного режима. Поэтому запрещается заполнять железнодорожные резервуары на 100%. Всегда остаётся определённый запас пространства на случай температурного расширения нефтепродуктов. Правила перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом разработаны с основной целью минимизировать все потенциальные риски, которые несёт в себе транспортирование продукции нефтеперерабатывающей промышленности.

Каждый перевозчик должен строго соблюдать все установленные нормы доставки. Если перевозка нефтепродуктов железнодорожным транспортом осуществляется с нарушением регламента и законов, то это грозит как административной, так и уголовной ответственностью. поэтому клиентам транспортных компаний нужно внимательно изучать возможности перевозчика, его уровень надёжности и наличие опыта в сфере железнодорожных перевозок опасного груза.

Преимущества и недостатки

Чтобы сделать окончательные выводы относительно транспортировки продуктов нефтеперерабатывающей промышленности с помощью железнодорожного транспорта, следует изучить сильные и слабые стороны такого способа доставки. Начнём с положительных моментов. К основным преимуществам ЖД перевозок нефтепродуктов относятся:

Возможность всесезонных грузоперевозок. Для железной дороги не имеет значение, какое время года на дворе. Она одинаково эффективно справляется с поставленными задачами зимой, летом, весной и осенью;
Высокая скорость. Если сравнивать с речными и морскими путями, железнодорожные перевозки объективно более скоростные. Порой они выигрывают даже у автотранспорта;
Широкая география. Это обусловлено отличным развитием железнодорожной инфраструктуры, что также можно отнести к преимуществам. Железная дорога покрывает огромные территории страны, что позволяет осуществлять грузоперевозки на короткие, средние и дальние расстояния, а также осуществлять доставку на международном уровне;
Объёмы. Железнодорожный состав способен одновременно тянуть за собой несколько десятков цистерн с нефтепродуктами. поэтому по количеству перевозимого груза единственным конкурентом ЖД считается морские танкеры.

Но не стоит делать поспешные выводы. У железнодорожных перевозок есть и свои недостатки. Наиболее весомыми минусами перевозки нефтепродуктов по железной дороге считаются:

Цена. В сравнении с финансовыми затратами на перевозку альтернативными видами транспорта, использование железнодорожных составов оказывается более дорогим. Хотя для определённых ситуаций ЖД становится оптимальным во всех отношениях решением.
Потери при транспортировке. При проведении погрузо-разгрузочных работ достаточно часто происходят утечки нефтепродуктов из цистерн и резервуаров, из которых цистерны заполняются. Это закономерное явление при железнодорожных перевозках, поэтому требуется делать расчёты с учётом возможных потерь.
Оборудование. Чтобы осуществлять регулярные и эффективные перевозки нефтепродуктов по железнодорожным сообщениям, требуется использовать специализированное оборудование. Оно применяется при погрузочных и разгрузочных работах, а также на промежуточных этапах доставки к конечному пункту назначения. Это приводит к увеличению общих затрат на транспортировку.
Маршруты и линии. Хотя инфраструктура железнодорожных путей хорошо развита, они есть не везде. поэтому для доставки по железной дороге нефти к тем или иным пунктам требуется прокладывать новые пути.

Всё это даёт наглядное представление о железнодорожном транспорте как средстве для перевозки продуктов нефтеперерабатывающей промышленности и самой нефти в чистом виде. Железная дорога действительно обладает рядом важных преимуществ, но имеет и свои характерные недостатки. Чтобы перевозка нефтепродуктов оказалась максимально эффективной и выгодной, следует заранее предусмотреть все потенциальные риски, подобрать надёжного грузоперевозчика и согласовать нюансы доставки к пункту назначения.

При невозможности осуществить грузоперевозку по железной дороге следует выбирать альтернативные решения. Довольно часто нефтепродукты перевозятся по схеме мультимодальных доставок, где железнодорожный транспорт является одной из составных частей всего маршрута.

Вагоностроение — цистерны | АО Алтайвагон

Технические характеристики
объем котла, м³	72,4
грузоподъемность, т	67,0
масса тары минимальная, т	26,0
масса тары максимальная, т	27,0
ширина колеи, мм	1520
количество осей, шт.	4
максимальная расчетная статистическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	230,5 (23,5)
база вагона, мм	7 800
длина по осям сцепления автосцепок, мм	12 020
ширина вагона максимальная, мм	3 165
высота вагона максимальная, мм	4 650
диаметр котла внутренний, мм	3 000
длина котла наружная, номинальная, мм	10 774
длина котла наружная, по пароподогревательной рубашке, мм	10 880
рабочее давление в котле(давление паров), МПа (кгс/см²)	0,070 (0,7)
расчетное давление в котле, МПа (кгс/см²)	0,325 (3,25)
габарит по ГОСТ 9238	0-ВМ
конструкционная скорость, км/ч	120
модель тележки тип 2, ГОСТ 9246	18-2129

Технические характеристики
объем котла, м³	83,9
грузоподъемность, т	52,0
масса тары минимальная, т	35,8
масса тары максимальная, т	37,5
количество осей, шт.	4
максимальная расчетная статистическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	220,5 (22,5)
база вагона, мм³	7 800
длина по осям сцепления автосцепок, мм	12 020
ширина вагона максимальная, мм	3 260
высота вагона максимальная, мм	5 250
диаметр котла внутренний, мм	3 200
длина котла наружная, мм	11 000
рабочее давление в котле, МПа (кгс/см²)	2,00 (20,0)
расчетное давление в котле, МПа (кгс/см²)	2,11 (21,1)
габарит по ГОСТ 9238-2013	1-Т
конструкционная скорость, км/ч	120
модель тележки (тип 2 по ГОСТ 9246-2013)	18-2128

Технические характеристики
объем котла, м³	85,5
грузоподъемность, т	66,0
масса тары минимальная, т	27,0
масса тары максимальная, т	28,0
количество осей, шт.	4
максимальная статическая расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	230,5 (23,5)
база вагона, мм	7 800
длина по осям сцепления автосцепок, мм	12 020
ширина вагона максимальная, мм	3 345
высота вагона максимальная, мм	4 830
диаметр котла внутренний, мм	3 200
длина котла наружная, мм	10 800
расчетное давление в котле, МПа (кгс/см²)	0,38 (3,8)
габарит по ГОСТ 9238-2013	1-Т
конструкционная скорость, км/ч	120
модель тележки (тип 2 по ГОСТ 9246-2013)	18-2128

Технические характеристики
объем котла, м³	85,5
грузоподъемность, т	66,0
масса тары минимальная, т	27,0
масса тары максимальная, т	28,0
количество осей, шт.	4
максимальная статическая расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	230,5 (23,5)
база вагона, мм	7 800
длина по осям сцепления автосцепок, мм	12 020
ширина вагона максимальная, мм	3 345,5
высота вагона максимальная, мм	4 830
диаметр котла внутренний, мм	3 200
длина котла наружная, мм	10 800
расчетное давление в котле, МПа (кгс/см²)	0,38 (3,8)
габарит по ГОСТ 9238-2013	1-Т
конструкционная скорость, км/ч	120
модель тележки (тип 2 по ГОСТ 9246-2013)	18-2128

Технические характеристики
объем котла, м³	86,5
грузоподъемность (проектная), т, не более	50,14
масса тары минимальная, т	36,6
масса тары максимальная, т	39,0
количество осей, шт.	4
максимальная статическая расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	218,63 (22,29)
база вагона, мм	7 800
длина по осям сцепления автосцепок, мм	12 020
ширина вагона максимальная, мм	3 289
высота вагона максимальная, мм	5 090
диаметр котла внутренний, мм	3 220
диаметр котла наружная, мм	11 200
рабочее давление в котле, МПа (кгс/см²)	2,14 (21,8)
расчетное давление в котле, МПа (кгс/см²)	2,14 (21,8)
давление срабатывания предохранительного клапана, МПа (кгс/см²)	2,2 (22,4)
габарит по ГОСТ 9238-2013	1-Т
конструкционная скорость, км/ч	120
модель тележки (тип 2 ГОСТ 9246-2013)	18-2128

Технические характеристики
объем котла полный, м³	72,2
объем котла полезный, м³	61,0
грузоподъемность, т	61
масса тары минимальная, т	31,0
масса тары максимальная, т	33,0
количество осей, шт.	4
база вагона, мм	7 800
длина по осям сцепления автосцепок, мм	12 020
ширина вагона максимальная, мм	12 020
высота вагона максимальная, мм	5 070
диаметр котла внутренний, мм	3 000
длина котла наружная с теплоизоляцией, мм	11 200
расчетное давление в котле, МПа (кгс/см²)	11 200
давление в змеевике, МПа (кгс/см²), не более	0,5 (5,0)
температура в змеевике, ^оС, не более	100
теплоноситель в змеевике	горячая вода
габарит по ГОСТ 9238-2013	1-Т
конструкционная скорость, км/ч	120
модель тележки (тип 2 по ГОСТ 9246-2013)	18-2128

Железнодорожная цистерна для нефтепродуктов

Авторы патента:

Антипенко Ефим Игоревич (UA)

Савин Анатолий Григорьевич (UA)

Емельянцев Сергей Леонидович (UA)

Гриценко Сергей Владимирович (UA)

Полезная модель «Железнодорожная цистерна для нефтепродуктов» относится к отрасли железнодорожного транспорта. Железнодорожная цистерна для нефтепродуктов, включающая, котел, раму, сливной прибор с тремя степенями защиты, выполнена с вертикальным участком цилиндрического корпуса сливного прибора, от нижней поверхности седла клапана до верхней поверхности крепления фланца клапана дискового затвора выполнен в соотношении 1,2-1,7 D наружного диаметра цилиндрической трубы корпуса сливного прибора, а ось вала маховика — штурвал дискового затвора расположен ниже, нижней плоской поверхности рамы цистерны на расстоянии — Н. Расстояние — Н находится в пределах от 60 до 100 мм. Данное техническое решение, по изменению конструкции цистерн для перевозки нефтепродуктов со сливным устройством с тремя степенями защиты упрощает конструкцию цистерны, конструкцию сливного прибора и одновременно упрощает монтаж и демонтаж сливного прибора. П.ф.1. Иллюст.2

Полезная модель «Железнодорожная цистерна для нефтепродуктов» относится к отрасли железнодорожного транспорта.

Известны железнодорожные цистерны для перевозки нефтепродуктов состоящие из котла, рамы, сливного прибора. Модернизация сливных приборов на всем железнодорожном транспорте произведена в связи с переводом всех железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов, на замену сливных устройств с установкой сливных устройств с тремя степенями защиты, а именно каждый сливной прибор, в соответствии с требованиями «Правил перевозок опасных грузов» (Приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении СМГС), должен иметь три степени защиты от самопроизвольного слива. При установке дискового затвора на железнодорожную цистерну, изменяют конструкцию рамы так, чтобы в раме платформы была прорезь отверстия для вывода вала закрытия и открытия дискового затвора. Смотри, например, Декларационный патент Украины на полезную модель «Сливной прибор железнодорожной цистерны» 8099, (принят за прототип). Такое конструктивное решение приводит к ослаблению несущей конструкции рамы. Для компенсации ослабления конструкции рамы она снабжена дополнительными накладками, косынками, закрепленными сваркой на раме. Такая конструкция железнодорожной цистерны более трудоемка в работе.

Задача, стоящая перед авторами, заключается в том, чтобы произвести упрощение конструкции железнодорожной цистерны для нефтепродуктов с целью упрощения конструкции рамы и упрощения технологии монтажа сливного прибора с тремя степенями защиты.

Поставленная задача решается тем, что железнодорожная цистерна для нефтепродуктов, включающая, котел, раму, сливной прибор с тремя степенями защиты, с целью упрощения конструкции железнодорожной цистерны и упрощение монтажа сливного прибора с тремя степенями защиты с одновременным снижением трудоемкости сборки, вертикальный участок цилиндрического корпуса сливного прибора, от нижней поверхности седла клапана до верхней поверхности крепления фланца клапана дискового затвора выполнен в соотношении 1,2-1,7 D наружного диаметра цилиндрической трубы корпуса сливного прибора, а вал маховика — штурвал дискового затвора расположен ниже, нижней плоской поверхности рамы цистерны на расстоянии — Н. Расстояние — Н выбирают в пределах от 60 до 100 мм.

Причинно следственная связь заключается в том, что первичный технический эффект, а именно упрощение конструкции железнодорожной цистерны со сливным прибором с тремя степенями защиты модернизация сливного устройства в полевых условиях производится благодаря сумме всех необходимых и достаточных технических признаков указанных в вышеуказанном разделе сущность полезной модели, т.е. признаков направленных на решение поставленной авторами задачи, что касается вторичного эффекта — экономического, то он заключается в том, что при изготовлении цистерны не требуется выполнять отверстия в несущей раме, ослабляя ее прочностные данные и укреплять ребрами жесткости концентраторы напряжений (т.е. раму по периферии отверстия). Кроме этого, при замене сливного устройства в полевых условиях не требуется транспортировка по рельсовому пути цистерн к стационарному месту разборки цистерн, и снятия котла с платформы цистерны, а также без использования кранов большой грузоподъемности и приспособлений, служащих для демонтажа котла цистерны со сливным устройством. В этой экономии времени и средств заключается вторичный экономический эффект предложенного авторами технического решения.

Сущность предлагаемой конструкции железнодорожной цистерны для нефтепродуктов более подробно поясняется на прилагаемых чертежах, где:

— на фиг.1 Изображен фрагмент нижней части железнодорожной цистерны для нефтепродуктов со сливным устройством с установленным дисковым затвором;

— на фиг.2 Изображен фрагмент железнодорожной цистерны для нефтепродуктов измененной конструкции с установленным дисковым затвором, вид справа по фиг.1.

На прилагаемых чертежах изображен фрагмент котла железнодорожной цистерны 1, установленного на раме железнодорожной платформы 2. В нижней части цистерны вварено седло клапана 3, на котором установлен основной клапан 4. По оси сливного прибора установлена цилиндрическая труба корпуса клапана 5 диаметр которой — D, например, 219 мм, к нижней части которого жестко закреплен фланец верхний 6. Расстояние от днища цистерны до верхней плоскости фланца 6 крепления дискового затвора составляет от (1,2 до 1,7) D — наружного диаметра корпуса трубы клапана. К верхнему фланцу закреплен дисковый затвор, который поджат нижним фланцем 7. К нижнему фланцу 7 приварена сваркой нижняя часть корпуса 8, сливного прибора. Дисковый затвор 9, выполнен с редуктором 10, закрытие и открытие которого осуществляется штурвалом 11, закрепленного на валу 17. Ось вала 17 размещена от нижней плоскости рамы цистерны на расстоянии — Н. Расстояние Н — выполнено в размере 60-100 мм.

Нижняя часть корпуса 8 сливного прибора, закрывается крышкой 12, которая поджимается вручную винтом 13, проходящим через резьбовое отверстие скобы 14, закрепленной на корпусе сливного прибора. Верхний фланец 6 дискового затвора закреплен на трубе 5, корпуса клапана.

Установка сливного устройства производится непосредственно на вагон цистерну. К верхнему фланцу крепится дисковый затвор 9, прижимается нижним фланцем 7 с уже закрепленной нижней частью корпуса 8, сливного прибора. После чего, известным способом, производится монтаж нижней части корпуса 8, сливного прибора, монтаж крышки 12, а также монтаж скобы 14, винта 13, монтаж скобы цепи 15, крючка 16.

Данное техническое решение, по изменению конструкции цистерн для перевозки нефтепродуктов со сливным устройством с тремя степенями защиты упрощает конструкцию цистерны, конструкцию сливного прибора, упрощает монтаж и демонтаж сливного прибора.

1. Железнодорожная цистерна для нефтепродуктов, включающая котел, раму, сливной прибор с тремя степенями защиты, отличающаяся тем, что вертикальный участок цилиндрического корпуса сливного прибора от нижней поверхности седла клапана до верхней поверхности крепления фланца клапана дискового затвора выполнен в соотношении от (1,2-1,7)D наружного диаметра цилиндрической трубы корпуса сливного прибора, а ось вала маховика — штурвала дискового затвора расположена ниже от нижней поверхности рамы цистерны на расстоянии Н.

2. Железнодорожная цистерна по п.1, отличающаяся тем, что расстояние Н находится в пределах от 60 до 100 мм.

Похожие патенты:

Шаровой клапан // 68630

Боковое устройство слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн // 92637

Кран шаровой муфтовый с фильтром и редуктором давления // 118009

Кран шаровой муфтовый относится к строительству, а конкретно к крану шаровому с фильтром и редуктором давления, применяемому в качестве запорно-водоочистной арматуры, устанавливаемой в трубопровод сети холодного или горячего водоснабжения, газовой сети, в том числе сети сжатого воздуха производственного назначения, в трубопровод, выполняющий какую-либо иную технологическую функцию и транспортирующий жидкость или газ.

Шиберная задвижка // 56533

Исполнительный механизм двухстороннего действия со штурвалом (маховиком) // 124338

Поворотный дисковый затвор // 85970

Поворотный дисковый затвор // 87487

Изобретение относится к трубопроводной арматуре, а именно к поворотным дисковым затворам, предназначенным для управления потоком рабочей среды

Мобильная система измерений количества и показателей качества нефтепродуктов // 123836

Шиберный затвор // 93919

Шаровой кран // 57412

Установка для гидравлических испытаний котлов вагонов-цистерн при проведении капитального и деповского ремонта (уги) // 87014

Маховик многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания // 126394

Поворотный дисковый затвор // 102239

Изобретение относится к трубопроводной арматуре, а именно к поворотным, дисковым затворам, предназначенным для управления потоком рабочей среды

Хребтовая балка рамы железнодорожной платформы // 76878

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции хребтовых балок рам длиннобазных платформ

Щитовой затвор // 92141

Шаровой затвор шарового крана // 53398

Запорное устройство сливных приборов железнодорожных вагонов-цистерн // 92503

Устройство защиты от перегрузок высоковольтного источника питания свч генераторных приборов // 103976

Установка для разогрева и слива высоковязких нефтепродуктов из железнодорожных цистерн // 41012

Установка для промывки систем холодного и горячего водоснабжения // 42644

Сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны // 110349

Железнодорожная цистерна и ее типы

Железные дороги – главные промышленные артерии любой развитой страны. Сложно представить себе современную жизнь без них. Железнодорожные перевозки подкупают своей дешевизной и возможностью транспортировки массивных грузов. Поэтому они нашли такое широкое применение в промышленной отрасли, позволяя крупным предприятиям экономить огромные суммы.

Типы
Цистерна общего назначения
Специальная цистерна
Конструкции
Загрузка
Слив жидкости

Железнодорожная цистерна – одна из разновидностей подвижного состава. Применяется она в основном для перевозки нефтепродуктов, кислот, щелочей и прочих агрессивных веществ, а также муки, цемента, сжиженного газа, молока.

Типы

Существуют разные типы железнодорожных цистерн:

Цистерна общего назначения. В таких чаще всего перевозят нефтепродукты.
Цистерны специальные, предназначенные для транспортировки строго определённых грузов.

Железнодорожная цистерна может предназначаться как для обычных, не особо привередливых жидкостей, так и для тех, которые находятся под давлением. Ёмкость для перевозки сжиженных газов и прочих грузов, требующих высокого давления, называется сосудом. Когда нужно соблюдать определённые температуры хранения, приходится использовать криогенные типы. Если есть необходимость, то внутренние стенки цистерны могут быть защищены специальным покрытием, препятствующим коррозии.

Цистерна общего назначения

Большинство цистерн, бороздящих железные дороги, относятся к типам общего назначения. Они гораздо дешевле своих специализированных «коллег» и идеально подходят для перевозки жидких нефтепродуктов, которые не требуют подогрева во время слива или налива. Обычно цистерны общего назначения имеют простейшую конструкцию и не оснащены сложным измерительным оборудованием или иными технологическими новшествами.

Специальная цистерна

Специальные виды встречаются гораздо реже, чем обычные, и нужны они в основном организациям, использующим в производстве транспортируемые жидкости. Такая железнодорожная цистерна может быть довольно сложна, она может предназначаться для перевозки сжиженных газов под давлением, для транспортировки кислот и щелочей, различных токсичных и агрессивных веществ.

Цистерны специального назначения нередко оснащаются сложными техническими приспособлениями, поэтому для каждой пишется отдельная инструкция по эксплуатации. В ней рассмотрен правильный слив железнодорожных цистерн, а также отмечены особенности конструкции, правила обслуживания и эксплуатации этого изделия.

Конструкции

Современные железнодорожные цистерны бывают самых разнообразных конструкций, но можно выделить два основных типа – с рамой и без неё. Различия в строении не влияют на объём железнодорожной цистерны. Конструкция с рамой отличается только тем, что в ней нагрузка, проходящая по вагонам, передаётся по раме, исключая саму цистерну.

Безрамный вариант, наоборот, предоставляет возможность тяговым и ударным нагрузкам передаваться через цистерну, играющую роль рамы. Если объём железнодорожной цистерны слишком велик, то её надежно укрепляют стальными кольцами по внешней или внутренней стороне.

Конструкция железнодорожных цистерн также различается по количеству осей. Можно встретить четырёх-, шести-, восьмиосные варианты. Чем выше их количество, тем больше объём изделия. Также на корпусе обязательно должны находиться лестницы и люки для слива жидкости.

Загрузка

Перед загрузкой жидкости железнодорожная цистерна должна пройти соответствующее техническое обслуживание и подготовку к загрузке. Для специализированных типов процедуры загрузки могут существенно разниться, но есть несколько общих правил, подходящих для большинства цистерн.

В первую очередь необходимо дождаться полной остановки подвижного состава, затем очистить лестницы и люки от грязи или снега, если они есть. Далее нужно открутить вентиль сброса давления, чтобы убедиться, что в цистерне отсутствует давление. Затем следует открыть и надёжно зафиксировать крышки люков. После произвести осмотр внутренней части цистерны и удалить оттуда любые инородные тела. Потом производится проверка всех элементов конструкции, проверяются все детали и узлы. Особое внимание уделяется наличию поворотных дисковых затворов и болтов, которые крепят аэроднища к фланцам конусов бункеров котла.

Когда все необходимые процедуры будут закончены, начнётся загрузка цистерны. После того как она будет полностью завершена, крышки люков должны быть плотно закрыты и запломбированы. Последние шаги – очистка наружной части цистерны от попавших на неё частей груза.

Слив жидкости

После загрузки жидкости в железнодорожную цистерну к ней прилагается сопровождающая документация и производится пломбирование ёмкости. По прибытии именно по наличию пломбы можно убедиться, что с грузом всё в порядке. Слив нефтепродуктов или иных опасных жидкостей должен проводиться на специальных складах или подъездных путях. В местах общего пользования слив можно осуществлять только после согласования с начальником железнодорожного отделения и пожарными.

Нужно устранить с поверхности цистерны налипшую грязь или снег. После этого можно производить слив груза. Разгрузку можно производить из трёх бункеров сразу, или же из каждого по очереди. Чтобы не возникало проблем с давлением, нужно постоянно следить за показаниями манометра. После разгрузки надо обязательно убедиться в том, что в котле нет остатков груза. Если же они есть, то их необходимо удалить. Затем требуется загерметизировать все люки и установить на них пломбы, после чего железнодорожная цистерна возвращается отправителю.

Состав могут составлять исключительно цистерны. Но иногда к ним добавлены железнодорожные вагоны. Цистерны после слива из них транспортируемой жидкости должны быть тщательно вымыты. Процедура осуществляется машинным или ручным способом. При этом она может быть произведена обычной водой либо с добавлением специальных моющих средств.

Железнодорожная цистерна и ее типы