Жд вагон – типы вагонов открытый крытый жд полувагон платформа хоппер цистерна думпкар изотерм реф грузоподъемность объем размеры

Содержание

Пассажирский вагон — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 18 октября 2017; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 18 октября 2017; проверки требуют 3 правки. Перейти к навигации Перейти к поиску

ru.wikipedia.org

Железнодорожные вагоны

Вагон - это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов или людей. Разделяются на пассажирские и грузовые. В свою очередь грузовые разделены на виды: крытые, платформы и другие, пассажирские делятся на виды: почтовые, багажные, купейные и другие виды. Железнодорожные вагоны формируют составы. Вагоны в поезде соединены устройствами сцепки, а также специальным шлангом – тормозной магистралью, которая используется для торможения и управляется из локомотива, а иногда из пассажирских вагонов. Для этого предназначен стоп-кран.

Последний вагон в составе имеет специальные обозначения при движении по путям. Вагоны также классифицируются по количеству осей: четырехосные, восьмиосные и другие. На вагонах наносятся знаки отличия и различные надписи.

Появление первых вагонов в России

Прародителями железнодорожного вагона можно считать повозку, которая появилась несколько тысяч лет назад.

Созданию рельсовых железных дорог предшествовало создание лежневых путей. Лежневой путь представлял собой две параллельно уложенные металлические или деревянные балки. По ним двигалась повозка. Форма колес тележки была сделана таким образом, что они прочно держались на колее дороги. В движении повозка приводилась вручную, лошадьми. Хотя в России использовались и другие виды энергии. Например, на одном из заводов к повозке прикреплялся канат, который приводился в движение водяным колесом. Такую конструкцию разработал и применил талантливый механик Козьма Дмитриевич Фролов. В России было построено несколько железных дорог, которые использовались на заводах: в Петрозаводске, под руководством Аникиты Сергеевича Ярцева, в Нижнем Тагиле изобретателями Ефимом Алексеевичем Черепановым и его сыном Мироном Ефимовичем. Горный инженер Петр Козьмич Фролов построил чугунную рельсовую дорогу с конной тягой.

В России была создана хорошая база для дальнейшего развития железнодорожного транспорта. Но, царское правительство не обратило внимание на отечественные заводские дороги. Для Царскосельской железной дороги, официально открытой 11 ноября 1837 года рельсы, вагоны, паровозы были закуплены за границей. В первые дни работы поступило 44 пассажирских вагона, 19 товарных вагона, а также 6 паровозов.

Повозки, которые двигались по рельсам, были названы английским словом «waggon»(вагон).


Виды грузовых железнодорожных вагонов
Что перевозят на железнодорожных платформах
Аренда вагонов
Модели вагонов
Разгрузка вагонов
Нумерация мест в пассажирских вагонах
Что делать в поезде дальнего следования?
Чем взять в поезд из еды?
Фирменные поезда Российских Железных Дорог
Вагон Аммендорф
Вагон класса «Люкс» или «Премиум»
Возврат железнодорожных билетов
Общий вагон
Полувагон - тех. характеристики, назначение
Вагон-хоппер
Думпкар
Конструкция полувагона
Цистерна
Рефрижераторные вагоны
Грузовые контейнеры

Читайте также:

www.modelzd.ru

Железнодорожный вагон Википедия

Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону, возможно, нарушая при этом правило о взвешенности изложения.

Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов.

Железнодоро́жный ваго́н (фр. wagon, от англ. waggon — повозка) — несамоходное (как правило) транспортное средство, предназначенное для движения по рельсам или иным путям (монорельсу, маглев-колее и т. д.) и (как правило) эксплуатируемое с локомотивом. (Исключением являются вагоны-секции пассажирских электро- и дизельных поездов и автомотрисы (в том числе электромотрисы). В частности дизель- и электропоезда не нуждаются в локомотивах. Автомотрисы являются самостоятельно движущимися транспортными средствами.) Прототип — небольшая повозка, представлявшая собой ящик, передвигавшийся по деревянным рельсам на горных предприятиях.

Вагон является единицей подвижного состава (например, и чаще всего железнодорожного). Вагон предназначен для перевозки грузов или пассажиров и оборудован, естественно, всеми необходимыми устройствами для их перевозки и для включения вагона в состав поезда[1]. Строительством вагонов занимаются вагоностроительные предприятия.

В России прообразы вагона — вагонетки — появились на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах в 1764 году на Колываново-Воскресенском заводе на Алтае, а затем в 1788 году на Александровском заводе в Петрозаводске, в 1810 на Змеиногорском руднике, а с паровой тягой — на Нижнетагильской железной дороге, построенной в 1834 году.

Для Царскосельской железной дороги подвижной состав (в том числе и вагоны) был закуплен в Англии. Производство первых отечественных вагонов для железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом было налажено на Александровском заводе в Санкт-Петербурге в 1846 году[2].

Виды и классификация вагонов

Вагоны различаются по типу используемой путевой инфраструктуры (железнодорожные, монорельсовые, маглев-вагоны, VAL/NeoVAL).

В частности, железнодорожные вагоны различаются по числу колёсных пар (осности) — выпускаются 4, 6, 8, 12, 16 и 20-осные. По устройству ходовых частей — тележечные и нетележечные. Основные параметры, характеризующие железнодорожный вагон: грузоподъёмность, собственная масса вагона (тара), осевая нагрузка, нагрузка на 1 м пути (погонная нагрузка).

В настоящее время железные дороги России располагают парком пассажирских и грузовых вагонов: цельнометаллические пассажирские (СВ, купейные, плацкартные, межобластные), цельнометаллические багажные и почтовые, вагоны-платформы, крытые вагоны, полувагоны, вагоны-цистерны, хопперы, вагоны-рефрижераторы и рефрижераторные секции и изотермические вагоны (или вагоны-термосы, различные специализированные вагоны (для перевозки контейнеров (фитинговые платформы), вагоны-автовозы, вагоны-лесовозы, вагоны-битумовозы, транспортёры, сборно-раздаточные вагоны, вагоны для перевозки животных (например скота), вагоны для перевозки невлагостойких грузов (напр. бумаги) и т. д.).

Для поездок по железным дорогам особо важных государственных должностных лиц и для руководящего состава железных дорог выпускаются новые или переоборудуются из обыкновенных пассажирских, вагоны-салоны. Вагоны-салоны могут иметь подоконные бронепояса, пуленепробиваемое остекление и усиленную из-за увеличенного бронированием веса экипажную часть с трёхосными тележками.

Некоторые вагон-салоны, имеющие историческое значение, сохранены в музеях, расположенных в том числе и на открытом воздухе

Современные вагоны могут быть несамоходными и самоходными, к самоходным относятся моторные электровагоны электропоездов, трамвайные вагоны, метровагоны, вагоны дизель-поездов[3], авто- и электромотрисы.

  • Двухэтажный пассажирский вагон

  • Багажный вагон.

Вагоны грузового парка

Крытый вагон

Крытый вагон предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.

  • Крытый грузовой вагон

  • Вагон-сетка для перевозки автомобилей

К крытым вагонам относятся также вагоны изотермического и холодильного парков: вагон-ледник, рефрижераторный вагон, вагон-термос.

Полувагон

Полувагон предназначен для насыпных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров, прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Marcadet^ модели 12-132

  • Люковый полувагон

Вагон-цистерна

Цистерны предназначены для перевозки наливных грузов, то есть жидкостей: нефти и нефтепродуктов, химически активных и агрессивных жидких веществ, сжиженного газа (пропан-бутан, кислород, водород), воды, молока и т. д. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки и жидкого цемента.

  • Вагон-цистерна

Платформа

Платформы предназначены для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.

  • Четырёхосная платформа

Фитинговая платформа

Фитинговая платформа — это специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами.

  • 40-футовые контейнеры на платформах

Хоппер

Хоппер предназначен для перевозки массовых насыпных грузов (угля, руды, цемента, зерна, песка, балласта) и оборудован механизмами саморазгрузки.

  • Вагон-хоппер для цемента

Вагоны пассажирского парка

Модельный ряд

Вагоны нового модельного ряда (нефирменные поезда):

  • 61-4174 — вагон пассажирский купейный «СВ»
  • 61-4179 — вагон пассажирский купейный с установкой кондиционирования воздуха
  • 61-4186 — вагон пассажирский купейный штабной
  • 61-4194 — вагон пассажирский плацкартный с установкой кондиционирования воздуха

Вагоны премиум-класса:

  • 61-4440 — вагон пассажирский купейный
  • 61-4445 — вагон пассажирский купейный штабной
  • 61-4447 — вагон пассажирский плацкартный
  • 61-4458 — вагон пассажирский купейный с местами для сидения

Типы вагонов

  • Л — двухместный мягкий, СВ. 9 двухместных купе.
  • М — мягкий, вагон-люкс.
  • К — купейный. Пример: жёсткий купейный вагон постройки ГДР. 36 мест + двухместное купе проводника.
  • ВР — Вагон-ресторан — вагон, предназначенный для питания пассажиров.
  • КБ — купейный вагон с буфетом (вагон-буфет).
  • П — плацкартный, 54 спальных места.
  • О — общий. 81 сидячее место.
  • С — места для сидения. Межобластной с креслами для сидения — 56, 60, 62 или 64 места в зависимости от модели вагона.

Вагоны повышенной комфортности, в зависимости от категории и комплекса предоставляемых услуг делятся на:

  • Э — экономический
  • Б — бизнес

Вагоны RIC (англ.):

  • I класс (22 места)
  • II класс (33 места)

См. также

Примечания

  1. ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 4. Большой Кавказ — Великий канал. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2006. — 751 с.: ил.: карт.
  2. ↑ Джордж Мортимер Пулльман и его вагоны
  3. ↑ Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. А. М. Прохоров, 3-е изд. Т. 4. Брасос — Веш. 1971. 600 стр., илл.; 47 л. илл. и карт.

Ссылки

wikiredia.ru

Бизнес идеиИнвестирование в собственный подвижной состав. Покупка жд вагонов

Инвестиции в собственный подвижной состав для транспортной компании интересное направление вложения собственных денежных средств. Часто возникают споры об эффективности данного мероприятия и его целесообразности. Снимем же пелену неизвестности и расставим все точки над И.

Для транспортной компании наличие собственного подвижного состава позволяет: 
1. Расширять собственную клиентскую базу и географию услуг;
2. Заключать долгосрочные договоры с крупными и средними производителями;
3. Увеличивать рыночную долю;
4. Осуществлять гибкое тарифообразование;
5. Активизировать работу филиалов по привлечению мелких и средних производителей;
6. Привлекать альтернативные грузы для погрузки: песок, известь, минеральный порошок, зола, глинозем;
7. Передавать вагоны в аренду заинтересованным предприятиям;
8. Развивать отдельные сегменты рынка перевозок (пример вклиниваться в трафик нефтепродуктов, химикатов и т.д.).

Ситуация на рынке собственников железнодорожного состава России такова, что среднерыночная цена предоставления для перевозки крытых вагонов и полувагонов колеблется от 60 до 80 долларов за сутки. Если брать специализированный состав, такой как хоппры-цементовозы, танк-контейнеры, то данная стоимость возрастает до 100 USD/сутки.

Как обычно, собственных средств для единовременного вложения в данный проект может быть недостаточно, поэтому на выбор можно прибегнуть к лизингу либо кредиту.

В чем преимущество лизинга над кредитом? 
1) Одним из преимуществ лизинга является уменьшение налога на имущество за счет ускоренной амортизации. Возможно применение различных способов начисления амортизации, для этого целесообразно производить объединение основных фондов в группы, для каждой из которых можно применять определенный способ для начисления амортизации;
2) Затраты по выплатам лизинговых платежей относятся на себестоимость, поэтому тут можно избегать налогообложения в первые годы эксплуатирования вагонов, так как деятельность получается убыточной;
3) Большие платежи по кредиту.

В качестве примера денежных вложений рассмотрим приобретение крытого вагона компании ОАО «Алтайвагон», стоимость которого 82500 долл. США, лизинговые платежи в сторону ОАО «Алтайвагон» будут производится через банк ВТБ-лизинг.

Сравним условия по лизингу и кредиту:

1) Предложение «ВТБ-Банк» о предоставлении кредита на покупку крытых вагонов на 3 года, ставка по кредиту 8,95%.
2) Предложение «ВТБ-Лизинг» о предоставлении крытых вагонов в лизинг на 5 лет, ставка по лизингу 7%.

Подведем итог: Стоимость вагона – 82500 USD. По кредиту платим с учетом процентов — 94376,106 долл. Общая сумма платежей по лизингу — 96335.00 USD

Итак, мы выяснили во сколько нам обойдется один крытый вагон, перейдем к оценке эффективности приобретения крытых вагонов в кредит и в лизинг.

Вагон приносит нам в день прибыль 75 USD, возьмем коэффициент полезного использования вагонов в году равным 0,95 (347 дней), т.е. 374 дней мы будем в году эксплуатировать наш вагон.
Выручка получается: 75 USD* 374 дней = 28050 USD.
Чистой прибыли остается 19307,2 USD.

Через сколько вернуться наши инвестиции?
Определим срок возврата наших инвестиций или простой срок окупаемости инвестиций, достаточно поделить общие суммы платежей по кредиту и лизингу на годовую чистую прибыль:
— для кредита это 4.89 лет;
— для лизинга 4.99 лет.

Срок службы вагонов составляет 32 года, поэтому проект следует принять к реализации ввиду его экономической эффективности и высокой прибыльности.

Подводя итоги, можно сказать, что предприятию будет выгоднее приобрести крытый вагон в лизинг. Прежде всего, это связано с более низкими ежемесячными платежами по лизингу в сравнении с кредитом. В случае приобретение крытых вагонов в кредит предприятию необходимо будет ежемесячно финансировать оплату из собственных средств (в случае лизинга большая часть погашается прибылью от использования вагона). При покупке в кредит большого количества вагонов может подвергнуться риску финансовая состоятельность предприятия.

Необходимо обратить внимание на то, что приобретение собственного подвижного состава ведет к улучшению сервисного обслуживания, что является ключом к успеху для транспортной компании.

Раздел: Интересные и актуальные бизнес идеи

Источник: BePrime.ru



beprime.ru

Вагон | РЖД вики | FANDOM powered by Wikia

Вагоны составе поезда

Железнодоро́жный ваго́н
(фр. wagon, от англ. waggon — повозка) — несамоходное (как правило) транспортное средство, предназначенное для движения по рельсам или иным путям (монорельсу, маглев-колее и т. д.) и (как правило) эксплуатируемое с локомотивом. (Исключением являются вагоны-секции пассажирских электро- и дизельных поездов и автомотриссы (в том числе электромотриссы). В частности дизель- и электропоезда не нуждаются в локомотивах. Автомотриссы являются самостоятельно движущимися транспортными средствами.) Прототип — небольшая повозка, представлявшая собой ящик, передвигавшийся по деревянным рельсам на горных предприятиях.

Вагон является единицей подвижного состава (например и чаще всего железнодорожного). Вагон предназначен для перевозки грузов или пассажиров и оборудован, естественно, всеми необходимыми устройствами для их перевозки и для включения вагона в состав поезда. Строительством вагонов занимаются вагоностроительные предприятия. В России прообразы вагона — вагонетки — появились на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах в 1764 году на Колываново-Воскресенском заводе на Алтае, а затем в 1788 году на Александровском заводе в Петрозаводске, в 1810 на Змеиногорском руднике, а с паровой тягой — на Нижнетагильской железной дороге, построенной в 1834 году. Для Царскосельской железной дороги подвижной состав (в том числе и вагоны) был закуплен в Англии. Производство первых отечественных вагонов для железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом было налажено на Александровском заводе в Санкт-Петербурге в 1846 году.

    Виды и классификация вагоновПравить

         Основная статья: Пассажирский вагон

         Основная статья: Двух этажный пассажирский вагон

    Вагоны различаются по типу используемой путевой инфраструктуры (железнодорожные, монорельсовые, маглев-вагоны, VAL/NeoVAL.) В частности железнодорожные вагоны различаются по числу колёсных пар (осности) — выпускаются 4, 6, 8, 12, 16 и 20-осные. По устройству ходовых частей — тележечные и нетележечные. Основные параметры, характеризующие железнодорожный вагон: грузоподъёмность, собственная масса вагона (тара), осевая нагрузка, нагрузка на 1 м пути (погонная нагрузка). В настоящее время железные дороги России располагают парком пассажирских и грузовых вагонов: цельнометаллические пассажирские (СВ, купейные, плацкартные, межобластные), цельнометаллические багажные (почтово-багажные), вагоны-платформы, крытые вагоны, полувагоны, вагоны-цистерны, хопперы, вагоны-рефрижераторы и рефрижераторные секции и изотермический вагоны (или вагоны-термосы, различные специализированные вагоны (для перевозки контейнеров (фитинговые платформы), вагоны-автовозы, вагоны-лесовозы, вагоны-битумовозы, транспортёры, сборно-раздаточные вагоны, вагоны для перевозки животных (например скота), вагоны для перевозки невлагостойких грузов (напр. бумаги) и т. д.). Для поездок по железным дорогам особо-важных государственных должностных лиц и для руководящего состава железных дорог выпускаются новые, или переоборудуются из обыкновенных пассажирских, вагоны-салоны. Вагоны-салоны могут иметь подоконные бронепояса, пуленепробиваемое остекление и усиленную из-за увеличенного бронированием веса экипажную часть с трёхосными тележками. Некоторые вагон-салоны, имеющие историческое значение, сохранены в музеях, расположенных в том числе и на открытом воздухе Современные вагоны могут быть несамоходными и самоходными, к самоходным относятся моторные электровагоны электропоездов, трамвайные вагоны, метровагоны, вагоны дизель-поездов, авто- и электромотриссы.

    Вагоны грузового парка Править

    Крытый вагонПравить

         Основная статья: Крытый вагон

    Крытый вагон предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.


    К крытым вагонам относятся также вагоны изотермического и холодильного парков: вагон-ледник, рефрижераторный вагон, вагон-термос.

    ПолувагонПравить

        Основная статья: Полувагон

    Полувагон предназначен для насыпных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров, прочих

    грузов не требующих защиты от атмосферных осадков. Marcadet^ модели 12-132

    Вагон-цистернаПравить

         Основная статья: Цистерна

    Цистерны предназначены для перевозки наливных грузов, то есть жидкостей: нефти и нефтепродуктов, химически активных и агрессивных жидких веществ, сжиженного газа (пропан-бутан, кислород, водород), воды, молока и т. д. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки и жидкого цемента.

    ПлатформаПравить

        Основная статья: Платформа

    Платформы предназначены для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.

    Фитинговая платформаПравить

        Основная статья: Фитинговая платформа

    Фитинговая платформа, это специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами.

    ХопперПравить

        Основная статья: Хоппер

    Хоппер предназначен для перевозки массовых насыпных грузов (угля, руды, цемента, зерна, песка, балласта) и оборудованный механизмами саморазгрузки.

    Вагоны пассажирского парка Править

    Модельный рядПравить

    Вагоны нового модельного ряда (нефирменные поезда): 61-4174 — вагон пассажирский купейный «СВ» 61-4179 — вагон пассажирский купейный с установкой кондиционирования воздуха 61-4186 — вагон пассажирский купейный штабной 61-4194 — вагон пассажирский плацкартный с установкой кондиционирования воздуха Вагоны премиум класса: 61-4440 — вагон пассажирский купейный 61-4445 — вагон пассажирский купейный штабной 61-4447 — вагон пассажирский плацкартный 61-4458 — вагон пассажирский купейный с местами для сидения

    Типы вагоновПравить

    Л — двухместный мягкий, СВ. 9 двухместных купе. М — мягкий, вагон-люкс. К — купейный. Пример: жёсткий купированный вагон постройки ГДР. 36 мест + двухместное купе проводника. КБ — купейный вагон с буфетом (вагон-буфет).[4] П — плацкартный, 54 спальных места. О — общий. 81 сидячее место. С — места для сидения. Межобластной с креслами для сидения — 56, 60, 62 или 64 места в зависимости от модели вагона. Вагоны повышенной комфортности, в зависимости от категории и комплекса предоставляемых услуг делятся на: Э — экономический Б — бизнес Вагоны RIC: I класс (22 места) II класс (33 места)

    ru.rzd.wikia.com

    типы вагонов открытый крытый жд полувагон платформа хоппер цистерна думпкар изотерм реф грузоподъемность объем размеры

    Все типы грузовых вагонов для железнодорожных перевозок можно разделить на закрытые и открытые.
    Открытые железнодорожные вагоны, в основном, используются для перевозки негабарита (погрузка производится сверху, краном)
    и для перевозки грузов, которые не боятся осадков и не требуют особых условий хранения (уголь, песок, древесина и.т.д.).
    Для всех прочих грузов используют закрытые вагоны. Плюс – открытые вагоны участвуют в перевозке другого,
    очень важного сегмента железнодорожных перевозок – контейнеров.
    С помощью нашей компании Вы можете заказать отправку груза из Екатеринбурга крытыми вагонами, полувагонами и платформами.

    Крытые вагоны.

    Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, которые боятся влаги и солнца, для защиты груза от кражи и механических
    повреждений. В крытых вагонах перевозят такие грузы как продукты питания, бытовая техника, мебель, хозтовары, одежда и т.п.
    К классу крытых вагонов также относят вагоны изотермического парка: вагоны-ледники, вагоны-рефрижераторы, вагоны-термосы.
    В них перевозят быстропортящиеся продукты, например мясо, рыбу, консервацию, медикаменты, молоко, фрукты.
    Специальное холодильное оборудование в изотермических вагонах создает необходимый температурный режим.

    Размеры крытых вагонов и вагонные нормы загрузки.

    Тип вагонаГрузоподъемностьОбъем внутреннийВнутренние размеры
    (длина х ширина х высота)
    Размер дверного проема
    вагон 11-06666 тонн86,4 м313800х2760х2790 мм2000х2230 мм
    вагон 11-21768 тонн104 м313840х2760х2740 мм2340х3800 мм
    вагон 11-26068 тонн138 м316800х2770х3050 мм2720х3970 мм
    вагон 11-26468 тонн81 м313080х2760х2790 мм2340х3790 мм
    вагон 11-27068 тонн104 м313840х2760х2790 мм2340х3790 мм
    вагон 11-28068 тонн138 м315720х2770х2800 мм2340х3800 мм
    вагон 11-28668 тонн138 м315720х2770х2800 мм2340х3800 мм
    вагон11-К00168 тонн138 м313840х2790х2800 мм2000х2300 мм
    вагон для перевозки автомобилей 11-К65142 тонны265 м323300х3100х3670 мм2000х2300 мм

     

    Полувагоны.

    Полувагоны используются для перевозки массовых неагрессивных, насыпных и навалочных грузов (руда, уголь, лес, флюсы),
    штабельных и штучных грузов (оборудование, подстанции, контейнеры). Отправка полувагонами из Екатеринбурга штабельных
    и штучных грузов требует согласование чертежа, либо эскиза погрузки в Управлении дороги.  

    Размеры полувагона, нормы загрузки полувагона.

    Тип вагонаГрузоподъемностьОбъем внутреннийВнутренний размеры (длина х ширина х высота)Ширина двери
    полувагон 12-100069 тонн73 м312120х2880х2730 мм2530мм
    полувагон 12-12770 тонн138 м312700х2880х2000 мм-
    полувагон 12-150569 тонн76 м312700х2870х2000 мм2530 мм
    полувагон 12-508125 тонн137,5 м318760х2790х2450 мм2450 мм
    полувагон 12-П15294 тонны106 м314580х2900х2360 мм2520 мм
    полувагон 12-П15363 тонны64 м312000х2850х1880 мм2600 мм
    полувагон 12-72662 тонны73 м312100х2880х2730 мм2530 мм
    полувагон 12-75369 тонн73 м312330х2880х2730 мм2530 мм
    полувагон 13-Н001
    для 3т и 5т контейнеров
    69 тонн73 м312330х2880х2730 мм2530 мм

    Железнодорожные платформы.

    Платформы используются для перевозки длинномерных, громоздких грузов., например лесоматериалов, строительных материалов,
    машин на колесном ходу. Для перевозки железнодорожными платформами необходимо специальное крепление и
    способы размещения, соответствующие требованиям безопасности РЖД. Отправка платформы обычно обходится дороже,
    чем отправка полувагона. На специальных фитинговых платформах перевозят крупнотоннажные контейнеры (20-24т, 30т, 40фут.).
    Фитинговые платформы оборудованы специальными узлами для крепления контейнеров – фитинговыми упорами.

    Размеры и габариты платформы.

    Тип платформыГрузододъ-емностьРазмеры внутренние (длина х ширина х высота борта)назначение платформы
    платформа 13-40170 тонн13300х2770х500 ммдля перевозки колесных и гусеничных машин, штучных лесных и прочих грузов
    платформа 13-Н45163 тонны13300х2830х500 мм
    платформа 13-43593 тонны14000х2830х0 ммдля перевозки постоянно установленного на ней поглощающего трансформатора с аппаратурой охлаждения
    платформа 13-4012-0972 тонны13400х2500х0 ммдля перевозки контейнеров и цистерн
    платформа 13-47060 тонн18400х2500х0 ммдля перевозки крупнотоннажных контейнеров
    платформа 13-93573 тонны18400х2830х0 ммдля перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной техникии других грузов
    платформа 23-400056 тонн22000х2830х2890 ммдля перевозки лесоматериалов от 4,5 до 20,5 м длиной
    платформа для колесных пар70 тонн13400х2870х0 ммдля перевозки колесных пар

    См. также:
    Виды и размеры контейнеров
    Грузоперевозка фурой


      © 2004-2018 ООО "Служба контейнерных перевозок" - типы виды вагонов


    slugba-perevozok.ru

    Первые железнодорожные вагоны - Как устроена ЖД

    Железная дорога - Как устроена ЖД

    Со времени появления в России первых железных дорог до наших дней отечественное вагоностроение прошло долгий, интересный и сложный путь — от простейших вагонных конструкций до современных большегрузных восьмиосных вагонов и комфортабельных пассажирских, построенных с учетом новейших достижений науки и техники.
    Наша отечественная железнодорожная наука может гордиться своими достижениями, в том числе и в области создания и совершенствования новейших конструкций вагонов, а также рядом новых научных направлений в вагоностроении, которые во многом опередили соответствующие исследования зарубежных специалистов.
    Возникновение и совершенствование вагонов неразрывно связано с развитием железнодорожного транспорта. Если прототипом вагона считать повозку, то ее появление уходит вглубь веков. Созданию первых рельсовых металлических дорог предшествовали так называемые лежневые пути, возникшие в горнометаллургическом производстве еще в XVII веке. Лежнями являлись выступающие или врытые вровень с грунтом деревянные продольные брусья. По ним передвигались повозки (тележки), колеса которых имели желобчатые углубления на поверхностях катания. Такая форма колес препятствовала сходу тележек с лежневой колеи.
    В Западной Европе подобные повозки приводились в движение только вручную, а в России на многих заводах Урала и Алтая — более совершенным способом: при помощи гидравлической энергии. Так, в 60-х годах XVIII века (1763 г.) талантливый механик Козьма Дмитриевич Фролов (1726—1800) проложил иа Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов (Алтай) первые деревянные рельсы (лежни), по которым передвигались повозки, имевшие канатный привод от водяного колеса.
    В 80-х годах XVIII века на Александровском (позже Онежском) чугуноплавильном и пушечном заводе в Петрозаводске под руководством инженера-строителя Аникиты Сергеевича Ярцева (1737—1819) была сооружена одна из первых чугунных дорог длиной 175 м. Рельсы имели уголковую форму. Ширина колеи составляла 0,8 м. Сопротивление движению повозки по такой колее было в 12 раз меньше, чем по обычной гужевой дороге с ее неровностями.
    С изобретением рельсов тяговое усилие, необходимое для передвижения повозок, снизилось, отпала необходимость в устройствах для поворота колес, поскольку направление движения обеспечивалось гребнями колес и рельсами; улучшилась также плавность хода экипажей, появилась возможность увеличения скорости их движения.

    Горный инженер Петр Козьмич Фролов (1775—1839) —сын К. Д. Фролова на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов в 1806—1809 гг. построил чугунную рельсовую дорогу с конной тягой. Длина дороги составляла 1867 м, ширина колеи — около 1 м. Одна лошадь везла три нагруженных повозки. Для передвижения такого груза по гужевой дороге требовалось 25 лошадей.
    Впоследствии, в 1812 г., П. К. Фролов разработал проект чугунной дороги с конной тягой, соединяющей озеро Эльтон с Волгой, протяженностью 146 км, но этот проект не был осуществлен.
    В 1833—1834 гг. на Нижне-Тагильском металлургическом заводе замечательные русские изобретатели крепостные Ефим Алексеевич Черепанов (1774—1842) и его сын Мирон Ефимович (1803—1849) построили первый в России паровоз и железную дорогу с шириной колеи 1645 мм. Это была первая отечественная внутризаводская железная дорога с паровой тягой протяженностью 854 м. Черепановский паровоз возил на открытых вагонетках по чугунным «колесопроводам» (так тогда назывались рельсы) груз массой (весом) более чем 200 пудов (3,3 т) со скоростью от 12 до 18 верст в час (13— 19 км/ч). По этой дороге перевозились не только грузы, но и люди, для которых прицеплялась специальная повозка.
    Таким образом, в России была создана хорошая основа для дальнейшего развития железнодорожного дела. К сожалению, царское правительство не обратило внимания на отечественные «чугунки».
    Для Царскосельской железной дороги, официально открытой для общего пользования 30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 г., т. е. 150 лет назад (этот юбилей торжественно отмечался в нашей стране в 1987 г.), рельсы, стрелочные переводы, подвижной состав, в том числе вагоны, были закуплены за границей. Царскосельская железная дорога первоначально соединяла С.-Петербург с Царским Селом, а затем была продлена до дачного городка Павловска. Общая протяженность ее 27 км, ширина колеи 1829 мм. Купленные за рубежом вагоны напоминали скорее повозки разных видов. Их называли «шарабаны», «дилижансы», «берлины» (кареты).
    Повозки, предназначенные для движения по рельсам, были названы английским словом вагон . Ко дню своего открытия на Царскосельскую дорогу поступило 6 паровозов, 44 пассажирских и 19 грузовых (товарных) вагонов. Поезд состоял из паровоза и 8 вагонов. Средняя скорость движения составляла примерно 30 км/ч. Вагоны были двухосные, рамы деревянные, оси колесных пар стальные, колеса чугунные со стальными бандажами, буксы имели приспособления для смазки подшипников. Ходовые части и рамы вагонов строили в Англии, а кузова — в Бельгии и в России.
    Доски пола кузова пассажирского вагона прибивали гвоздями к раме. К доскам крепили бруски каркаса кузова, составленного из четырех стен рамной конструкции и крыши. Отопления вагоны не имели. Некоторые из них были открытые. В грузовых вагонах рама была такой же, как и в пассажирских. На раме размещался или открытый кузов (платформа), или крытый. Оси колесных пар вагонов были недостаточно прочными. Из-за излома оси 21 мая 1838 г. произошло крушение поезда. С тех пор проблеме прочности и надежности ходовых частей, обеспечению безопасности движения уделяют постоянное внимание вагоностроители и железнодорожники.
    Царскосельская железная дорога оставалась единственной в России рельсовой дорогой для общего пользования на протяжении почти 15 лет. Большого социально-экономического значения она не имела.
    Основными путями сообщения в России в конце 30-х годов прошлого столетия были гужевой и водный транспорт. Интересно отметить, что на гужевых перевозках было занято около 3 000 000 крепостных крестьян, а на речных — более 600 000 бурлаков.
    Несовершенные пути сообщения сдерживали развитие производительных сил. Между тем в эти годы в России развивалось промышленное производство. Если в 1825 г. имелось 5200 фабрик и заводов, на которых было занято 210 000 рабочих, то в 1839 г. — 6855 предприятий, причем число рабочих возросло почти вдвое (413 000 человек). Росли масштабы внутренней и внешней торговли.
    В связи с этим возрос интерес к новому виду транспорта — железной дороге, доказавшей на примере Царскосельской свою жизненность в условиях суровых русских зим.





    Добавить комментарий

    poezdon.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о