Заправочный пистолет для топливозаправщика: Пистолеты заправочные для топливозаправщиков, купить

Содержание

RFID считыватель меток — Производитель решений топливной выдачи и контроля Экзотрон Технолоджи

Бесконтактные считыватель RFID меток

 

Работа считывателя RFID основана на технологии радиочастотной идентификации. В ассортименте Экзотрон Технолоджи представлены разные модели сканеров RFID-меток. Мы предлагаем поставки данных устройств на предприятия и организации с системами автоматизированной раздачи топлива по картам.

Считыватели RFID сканируют и анализируют кодовую информацию с идентификатора. Устройства работают бесконтактно. Благодаря им не требуется вручную вводить данные с персональной карты пользователя топливораздаточного комплекса. Карточку подносят к прибору, и он автоматически распознает идентификационный номер.

Как работает метод радиочастотной идентификации?

 

RFID метки – устройства, состоящие из микрочипа и антенны. Они используются для распознавания объекта по индивидуальному номеру, который содержится в памяти микрочипа. К этому номеру привязана информация об объекте.

Технология радиочастотной идентификации используется в производственной сфере и торговли, других отраслях, где нужно автоматизировать учет ресурсов, защитить их от хищения и случайных потерь.  Считыватели RFID автоматически распознают сведения и при необходимости передают информацию в специальное ПО. Благодаря данной технологии обеспечивается работа систем автоматизации разного типа и назначения.

Характеристики устройств

 

Предлагаем вашему вниманию линейку считывателей RFID для разной дальности сканирования. Устройства являются частью автоматизированных топливозаправщиков Exzotron Technology. Сканеры  представлены в нескольких модификациях.

 При помощи бесконтактного считывателя  RFID  можно идентифицировать пользователей топливных карт на расстоянии в несколько десятков метров. Оборудование может использоваться на территории предприятия и за ее пределами.  Сканер оборудован антивандальным корпусом с защитой от влаги и пыли, защитой копирования ключей, системой световой индикации. Все оборудование прошло государственную регистрацию и включено в реестр Минпромторга.

Подробную информацию о технических характеристиках считывателей RFID для топливораздаточных комплексов Экзотрон Технолоджи можно узнать на страницах сайта.

Насадка на заправочный пистолет — Домострой

Один из видов топливного оборудования, которое мы предлагаем своим клиентам – это раздаточные пистолеты. Они используются совместно с топливными шлангами для удобства заправки автомобиля и другой техники.

Сфера применения данного оборудования – коммерческие и ведомственные автозаправочные станции, а так же предприятия, имеющие на своей территории емкости с топливом.

Классификация заправочных пистолетов

Наша компания предлагает заправочные пистолеты для топлива трех видов:

  • Автоматический раздаточный кран с отсечкой, которая срабатывает (отсекает подачу топлива), когда бак заполнен.
  • Пистолет без отсечки в виде раздаточного крана, которым можно заправлять баки техники.
  • Топливозаправочный пистолет со встроенным счетчиком учета топлива.

Заправочный пистолет со счетчиком удобно использовать совместно с топливным насосом, чтобы знать расход нефтепродуктов. А раздаточный кран с отсечкой – идеальный вариант для применения на АЗС.

При выборе топливораздаточного крана (пистолета) необходимо так же руководствоваться тем, что он будет работать совместно с насосом. Поэтому важно, чтобы пропускная способность пистолета соответствовала (или была больше) производительности насоса. Наша компания поставляет заправочные пистолеты с пропускной способностью от 20 до 290 литров в минуту. На пропускную способность влияет размер заправочного пистолета.

В зависимости от вида подаваемого нефтепродукта раздаточные краны делятся на:

  • Заправочный пистолет для дизельного топлива.
  • Заправочный пистолет для бензина.
  • Раздаточный кран для масла.

Раздаточный кран может быть укомплектован механическим или электронным встроенным счетчиком топлива с погрешностью 1% или 0,5%. В конструкцию крана может входить встроенный фильтр. Присутствуют так же элементы для большего удобства использования: фиксатор рычага, приспособления для подвеса.

Способы соединения пистолетов с топливными шлангами

Стандартные размеры соединений наших раздаточных кранов 1 1/2″, 1/2″, 3/4″ и 1″. Возможно соединение пистолета с топливным рукавом двумя способами. Простое и недорогое соединение с помощью штуцера. Не смотря на простоту и экономичность, такое соединение не рассчитано на длительную интенсивную эксплуатацию. Более эффективным является соединение через фитинг, специальное переходное устройство. Данный вид крепления является более прочным, выдерживает большее давление и нагрузки. Приобрести фитинги Вы так же можете в нашей компании.

Мы сотрудничаем с такими известными производителями топливных пистолетов, как PETROLL и GESPASA. Эти компании входят в число лидеров производителей топливного оборудования. Их продукция давно пользуется спросом у Российских потребителей. Если сравнить раздаточные краны данных производителей с продукцией от других поставщиков, то предлагаемые нами заправочные пистолеты окажутся в выигрыше по показателям качества и стоимости. Продукция данных брендов имеет положительные отзывы пользователей.

GESPASA – Испанский бренд, уже множество десятилетий являющийся эталоном европейского качества.

PETROLL – Китайская компания, интенсивно завоевывающая рынок топливного оборудования и составляющая достойную конкуренцию другим производителям.

В нашей компании Вы всегда сможете выбрать и купить заправочный пистолет для АЗС или под другие свои индивидуальные потребности. Мы осуществляем доставку по России, в том числе и бесплатную при заказе комплекта оборудования.

В наши дни заправочные станции считаются одним из самых рентабельных видов бизнеса, что обусловлено стабильным ростом стоимости топлива и увеличением числа автовладельцев. Важно помнить, что автозаправочные станции сопряжены с повышенным риском. Именно поэтому на АЗС должно быть все организовано до мельчайших деталей с точки зрения безопасности, функциональности, удобства для потребителей. Незаменимым решением для любого типа автозаправки является заправочный пистолет.

Какой заправочный пистолет купить?

Сегодня наиболее востребованы устройства от таких надежных и проверенных производителей, как ZVA, OPW, Tonglian, AILE и других. Функциональное назначение раздаточного крана на АЗС – заправка ТС и учет расхода горюче-смазочных жидкостей. Купить данную техникуцелесообразно и для осуществления хозяйственного учета. Он незаменим для:

  • АЗС;
  • мобильных автозаправочных комплексов;
  • наземных топливозаправщиков.

Такое устройство, как пистолет счетчик или кран счетчик – рациональный выбор для учета дозирования топлива с высокой точностью. Благодаря наличию счетчика риск остатка бензина в трубопроводе полностью исключен. Вся электроника изолирована от топлива, что сводит к нулю риск возгорания и прочих нештатных ситуаций. Многие модели снабжены фильтрами с регулируемой степенью очистки, которые предотвращают засорение мотора автомобилей. На его дисплее отображается объем залитого в бак транспортного средства топлива. Вы всегда можете приобрести подобный пистолет по доступным ценам.

Безопасность – превыше всего

Некоторые модификации пистолетов снабжены системой защиты от протекания топлива при случайном падении устройства на пол (при нахождении носика в горизонтальном положении автоматически прекращается подача горючей жидкости). Решить проблему хранения пистолета и упростить работу с ним поможет держатель, который надежно зафиксирует устройство.

В функционировании любой АЗС большую роль играет заправочный пистолет. Современные его модели удобны и производительны. На них устанавливается счётчик. Вооружившись им, оператор контролирует расход бензина и другого топлива. Этим преимущество пистолета заправочного со счетчиком не исчерпывается. Краны моментально реагируют на команды управления. В итоге подача топлива прекращается мгновенно, без образования остаточных капель. Это гарантирует чистоту и пожаробезопасность возле колонок, что привлекает клиентов, а также исключает ненужные потери материала.

Обращайтесь к лучшим

К качеству любого оборудования АЗС предъявляются строгие требования. Объясняется это особой средой эксплуатации, с высокой вероятностью воспламенения и даже взрыва. Заправочный пистолет со счетчиком исключением не является. У покупателя должна быть уверенность в том, что оборудование прослужит долго, не будет ломаться, а главное, не взорвётся в руках оператора.

Для владельцев АЗС, заправочных пунктов на предприятиях первый шаг в обеспечении рабочего оборудования качественной оснасткой – выбор надёжного продавца. ООО «Винсо-СВ» относится именно к таким. Наша компания является прямым поставщиком оборудования от лучших производителей, представляя только сертифицированные товары. Мы работаем без посредников, и в сравнении с торговыми фирмами, пользующимися их услугами, на заправочный пистолет со счетчиком цена у нас значительно ниже.

Обеспечиваем большой выбор

Изготовление заправочных пистолетов для топлива освоили многие производители. В отрасли хорошо известны названия брендов:

Наша компания не только представляет заправочные пистолеты со счетчиком по цене производителя, но и запасные части к ним:

  • гайки;
  • стопорные кольца;
  • пружинные клапаны;
  • ремкомплект толкателей;
  • фиксаторные рычаги;
  • защитные насадки и прочее.

На пистолеты заправочных колонок в случае выхода из строя должны устанавливаться только оригинальные запчасти. Так будет обеспечена их корректная работа. Из списка выше видно, что в «Винсо-СВ» строго придерживаются этих правил. Мы формируем ассортимент вплоть до таких, казалось бы, мелочей, как насадка или гайка. Это является отражением профессионального подхода к работе. Наши сотрудники имеют большой опыт, и он в немалой степени содействует тому, что у нас на складе всегда есть любое оборудование, необходимое как для АЗС, так и АЗГС. В их число входят и заправочные пистолеты для бензина и других типов жидкого топлива.

Изучаем пример

Компания «Винсо-СВ» представляет широкий ассортимент продукции, но что бы вы ни решили купить из нашего каталога, вас всегда ждёт товар высокого качества, вне зависимости от того, где он произведён – в Китае или, к примеру, в США. Рассмотрим топливораздаточный пистолет для бензина или солярки модели Petroll 80A. Это оборудование китайского производства, используется не только на АЗС, но и в небольших гаражах, а также на предприятиях, где есть заправочные пункты. Его преимущества:

  1. Корпус из алюминиевого сплава, что способствует длительной службе в агрессивной среде.
  2. Наличие поворотной муфты. Она исключает случайное перекручивание напорного рукава раздаточного пистолета в момент работы топливозаправщика.
  3. Регулируемый поток топлива. Осуществляется посредством двухстороннего фиксатора.
  4. Более низкая стоимость в сравнении с американскими аналогами.

Шланг к пистолету присоединяется при помощи специальной резьбы. Диаметр сопла составляет 25 мм.

Вам нужна помощь?

Отправьте заявку и мы перезвоним Вам в ближайшее время. Или позвоните по номеру 8 (800) 100–39–89. Звонок по РФ бесплатный.

Обслуживание самолета на перроне. Заправка самолета Устройство заземления на стоянках самолетов

Заправка самолета топливом. Полная емкость топливной системы самолета составляет 190 л. Топливная система самолета заправляется бензином СБ-78 (смесевой) по ТУ № 4-60 с октановым числом не менее 78 (для двигателя М-14) и бензином Б-91 с октановым числом не менее 91 (для двигателя М-14П).

Перед заправкой самолета топливом необходимо: проверять наличие и исправность противопожарных средств на стоянке самолета, паспорт на топливо и пломбировку цистерны топливозаправщика, чистоту топлива в цистерне и убедиться в отсутствии в нем механических примесей, свободной воды, а зимой кристаллов льда; проверить заземление самолета и топливозаправщика; убедиться в чистоте и исправности заправочного пистолета и в том, что электросеть самолета обесточена.

Заправка топливом производится из топливозаправщиков, имеющих в системе комбинированный шелково-фетровый фильтр и фильтр из частой сетки в заправочном пистолете. При отсутствии комбинированного фильтра или частосеточного фильтра в пистолете заправку необходимо производить через воронку с шелковым фильтром.

Предупреждения.

1. Запрещается заправка самолета топливом при дожде (снеге), при большой запыленности воздуха, если не приняты меры, исключающие проникновение осадков и пыли в заправочные горловины, а также при грозе.

2. Во время заправки самолета запрещаются запуск двигателей; включение электросети; пользование взрывоопасными электролампами; монтажные и демонтажные работы на самолете.

3. Запрещается заправлять самолет, если на расстоянии менее 25 м находится другой самолет с работающим двигателем.

Заправку топлива в баки самолета можно производить одновременно из двух шлангов или поочередно в каждый бак.

Для заправки необходимо: открыть крышки люков заливных горловин, салфеткой удалить из чашек горловин скопившуюся в них воду или пыль; открыть крышку заливной горловины левого бака и, вставив в горловину заправочный пистолет и обеспечив надежный контакт пистолета с корпусом чашки горловины, заправить бак топливом.

Приближенный контроль количества заправленного топлива можно производить визуально по уровню топлива в баке и мерной линейкой крышки заливной горловины. Точный замер заправленного топлива следует производить по окончании заправки по показаниям топливомера в кабине. Аналогично производится заправка правого бака. После заправки необходимо проверить исправность прокладок, закрыть крышки заливных горловин и законтрить винты прижимных траверс.

Не ранее чем через 5 мин после окончания заправки слить по 0,4-0,5 л отстоя топлива из сливных кранов обоих топливных баков.

Предупреждение.

В случае обнаружения в слитом топливе воды, кристаллов льда, механических примесей следует сливать отстой топлива до тех пор, пока сливаемое топливо не окажется чистым. При загрязнении топлива по всему объему его необходимо слить, топливные баки промыть и заправить кондиционным топливом.

Заправка маслом. Максимальная заправка бака маслом составляет 20 л. Для заправки применяются масла МС-20 и МК-22 ГОСТ 1013-49.

Перед заправкой самолета маслом необходимо: проверить паспорт на масло и убедиться, что маслозаправщик имеет масло МК-22 или МС-20, удовлетворяющее ГОСТу; убедиться, что в масле нет воды и механических примесей, для чего слить отстой масла из емкости маслозаправщика; проверить пломбировку емкости и чистоту заправочного пистолета и его фильтра. Разрешается заправлять масло непосредственно в бак только из маслозаправщиков, имеющих в системе фильтр и исправную сетку в заправочном пистолете.

Для заправки самолета маслом необходимо открыть крышку люка в капоте двигателя, отвернуть пробку горловины маслобака, по мерной линейке определить количество масла, потребное для заправки, вставить пистолет в заправочную горловину и заправить бак маслом. Количество залитого масла нужно контролировать по мерной линейке крышки горловины. После заправки следует проверить исправность прокладки на крышке, закрыть горловину крышкой, плотно ее завернуть и законтрить.

Зарядка воздушной системы. Емкость основного баллона воздушной системы равна 12 л, аварийного 3 л, рабочее давление в баллонах 50 кгс/см 2 .

Заряжать бортовые баллоны воздухом разрешается только от аэродромных баллонов, окрашенных в черный цвет, с надписью «ВОЗДУХ». Перед зарядкой необходимо убедиться в том, что в аэродромном баллоне нет воды, для чего наклонить баллон на 10-15° вентилем вниз и плавно на 1-2 с открыть вентиль баллона. Если в аэродромном баллоне есть вода (струя воздуха из баллона имеет белый цвет, и на подставленной под струю руке оседает влага), зарядка из него бортовых баллонов запрещается. При наполнении бортовых баллонов сжатым воздухом аэродромный баллон должен находиться в наклонном положении, донышком вниз на 10-15°.

Зарядку бортовых баллонов сжатым воздухом полагается производить в следующем порядке:

· подвести баллон с левой стороны фюзеляжа к передней кромке хвостового оперения;

· подсоединить к аэродромному баллону зарядный шланг с редуктором и манометром;

· открыть вентиль аэродромного баллона и продуть зарядный шланг;

· открыть лючок около шпангоута № 14 и подсоединить зарядный шланг к зарядному штуцеру;

· убедиться, что вблизи винта нет посторонних предметов и краны шасси и тормозного щитка находятся в нейтральном положении;

· открыть кран сети, а затем вентиль аэродромного баллона и зарядить бортовые баллоны воздухом до давления 50±5 кгс/см2. Зарядку бортовых баллонов воздухом проверять по показанию манометра на зарядном шланге, а окончательно — по показанию бортового манометра;

· закрыть вентиль аэродромного баллона и кран сети;

· отсоединить зарядный шланг, предварительно стравив из него воздух, закрыть крышкой зарядный штуцер и закрыть лючок.

При заправке воздушной системы следует проверить регулировку редукционного клапана. Редукционный клапан сети должен стравливать воздух при давлении 50±5 кгс/см2. В случае необходимости нужно произвести регулировку клапана. Она осуществляется путем изменения длины (степени предварительной затяжки) пружины редукционного клапана. Чем больше предварительная затяжка пружины (меньше ее длина), тем больше давление в воздушной системе. После регулирования редукционного клапана крышку клапана следует обязательно законтрить и запломбировать.

Предупреждение. Перед запуском двигателя и при выпуске самолета в полет кран сети должен быть открыт.

Слив топлива и масла. Слив топлива необходимо осуществлять через сливную пробку фильтра-отстойника в следующем порядке:

· проверить заземление самолета;

· подготовить емкость для слива топлива и заземлить ее;

· открыть нижнюю крышку капота двигателя;

· открыть сливную пробку фильтра-отстойника, установленного на наклонном шпангоуте, и слить топливо из баков в емкость;

· закрыть сливную пробку;

при необходимости можно сливать топливо из системы и через сливной кран расходного бака.

Предупреждения.

1. Запрещается при сливе топлива: производить на самолете работы, связанные с возможным искрообразованием; применять аэродромные подогреватели для производства работ; включать источники электроэнергии.

Для слива масла из бака и масляной системы необходимо:

· подготовить емкость для слива масла и открыть капот двигателя;

· надеть на штуцер сливного крана маслобака шланг, второй конец шланга опустить в емкость для слива;

· открыть сливной кран маслобака и слить масло;

· открыть люк подхода к сливной пробке маслорадиатора, расконтрить ее, отвернуть на 1-2 оборота и слить масло;

· слить масло из маслоотстойника двигателя.

Примечание.

Если после полета или выключения двигателя из маслосистемы самолета нужно слить масло, то это необходимо сделать сразу же после остановки двигателя, так как горячее масло сливается более полно.

Состав: стоянка, швартовка.

Описание: Стоянка самолета оборудуется на специальных площадках с твердым покрытием.

Самолет на стоянке должен быть защищен от загрязнения, от воздействия атмосферных явлений, а также от возможного повреждения при обслуживании. Порядок размещения самолетов на стоянке должен обеспечивать удобное обслуживание, безопасность работы технического состава и сохранность авиационной техники. Для этого стоянка должна быть оснащена специальным оборудованием (колонки электропитания, электроосвещение, противопожарные средства, средства связи и др.),

на ней предусматриваются места для размещения средств наземного обслуживания самолетов.

Расположение:

Работа:

Закрепление самолета на стоянке

Для предупреждения перемещения самолета на стоянке от ветра или из-за уклона стояночной площадки произведите ел едущее:

(1) Включите стояночный тормоз колес.

(2) Под каждое колесо левой и правой главных ног шасси спереди и сзади установите упорные колодки, соедините их стяжными тендерами (см. рис. 301). В зимнее время следите за тем, чтобы места установки упорных колодок были очищены от снега и льда.

3. Заземление самолета

После установки на стоянку самолет заземляется при помощи специального аэродромного приспособления (из комплекта наземного оборудования (см. рис. 302)). Приспособление представляет собой провод длиной 15 м, на концах которого закреплены штекер для включения в розетку на самолете и штырь для соединения с землей. Розетки заземления расположены на обоих бортах самолета в зоне шпангоута Л 68. При заземлении должен быть обеспечен надежный контакт самолета с землей.

Для предохранения самолета от обледенения и других атмосферных явлений поверхности носовой части фюзеляжа, крыла, гондол двигателей и колес шасси закрываются брезентовыми чехлами (см. рис. 304).

Зачехление и расчехление самолета должно выполняться группой специалистов о применением унифицированных стремянок.

Перечень и описание защитных средств самолета приведен в РЭ-86, «Наземное оборудование», разд. 12.20.00.

4.1. Установка заглушек и зачехление самолета

(1) Подготовьте и установите необходимые стремянки. При перемещении стремянок

следите за тем, чтобы не повредить обшивку самолета.

(2) Закроите защитными заглушками и чехлами:

(а) Воздухозаборники и выходные устройства двигателей.

(б) Эжектор ВСУ.

(в) Входные каналы турбохолодильников системы кондиционирования.

(г) Приемники полного и статического воздушного давления барометрических

(д) Приемники температуры торможения воздуха.

(е) Патрубок дренажных баков топливной системы.

(ж) Антенны AM-OOI.

Датчики у г л о в атаки ДУА-9Р закройте защитными кожухами.

(3) Осмотрите поверхность самолета, убедитесь в том, что она не загрязнена

и на ней нет влаги. При необходимости протрите зачехляемые поверхности

чистой ветошью.

(4) Зачехлите самолет, учитывая следующее:

(а) При зачехлении крыла свернутые чехлы необходимо расстелить вдоль

крыла и прикрепить карабинами фал к страховочным узлам. Сначала

надевайте чехол на консольную часть, затем на среднюю и центропланную части крыла.

(б) Перед застегиванием амортизаторов необходимо натянуть чехол, чтобы он

плотно прилегал к поверхности самолета.

(в) В ветреную погоду чехлы и привязные ремни должны быть натянуты и не

должны бить по обшивке самолета. Слабо натянутые чехлы подтяните.

4.2. Расчехление самолета

(1) При расчехлении самолета чехлы сворачивайте таким образом, чтобы их можно

было быстро расстилать при последующем зачехлении.

(2) Чехлы крыла подверните с краев к середине и скатайте в рулон по направлению

от фюзеляжа к консоли крыла.

(3) Снимаемые с самолета чехлы укладывайте на деревянные стеллажи, настилы, под-

ставки; храните чехлы в закрытом помещении, предохраняя от загрязнения и по-

падания масел и керосина.

(4) Мокрые чехлы просушите.

4.3. Хранение самолета со снятыми двигателями

Для обеспечения работы на самолете при снятых двигателях под током необходимо:

Заглушить заглушками отстыкованные соединители (ШР-ы) авиадвигателей

по всем системам;

Отключенные провода заизолировать и прибандажировать к конструкции

самолета;

В распределительных устройствах (РУ, ЦРУ) отключить автоматы зашиты

систем, которые не используются для проверок при длительном хранении

Что происходит с самолетом за те минимум полчаса, которые он проводит между посадкой и взлетом в аэропорту? Почему нельзя высадить пассажиров, посадить других и снова полететь? О наземном обслуживании воздушных судов (Ground Handling) мы расскажем в небольшом фоторепортаже из аэропорта Ганновера, куда прилетел маленький «Фоккер-100» — эдакий европейский «Суперджет».

Сначала самолет по командам диспетчера или вслед за автомобилем сопровождения (follow-me car) заруливает на определенную стоянку. Колеса шасси фиксируются колодками, механики проводят послеполетный осмотр, чтобы убедиться, что с бортом все в порядке.

Расставляют вокруг самолета специальные фишки, ограничивающие .

Можно высаживать пассажиров: в этом аэропорту телетрапов достаточно, в более загруженном борт могли бы поставить на дальнюю стоянку и подогнать

Чтобы самолет не расходовал топливо на работу вспомогательной силовой установки (ВСУ), от которой питаются генераторы, подключают внешнее питание: под телетрапом расположены преобразователи напряжения, кабель от которых подключается к специальному разъему самолета. Разъемы эти унифицированные; параметры питания тоже одинаковые для всех: 115 В, 400 Гц. Максимальная мощность составляет 90 кВА, поэтому для больших самолетов можно использовать несколько разъемов — например, на Airbus A380 их аж четыре.

Преобразователи также бывают и мобильными — их подкатывают к самолету на дальних стоянках и подключают к стандартной трехфазной сети (400 В, 50 или 60 Гц).

От внешнего источника может работать и : к специальному разъему подключается шланг с теплым воздухом зимой и с прохладным летом, ведь иначе для ее работы, опять же, придется запускать ВСУ. Внешний кондиционер, в свою очередь, может быть тоже мобильным или стационарным.

Теперь можно выгружать багаж прилетевших пассажиров — и вот уже подъезжают тележки с чемоданами улетающих. На маленьком самолете грузчики просто забрасывают багаж в отсек, а на больших могут использоваться специальные контейнеры, которые загружают с помощью специальных подъемников. Главное, чтобы контейнеры было чем разгрузить и в аэропорту прибытия, иначе багаж придется отправлять обратно в аэропорт вылета и перегружать, а пассажирам — ждать .

В процессе обслуживания самолет заправляют: в особых случаях, конечно, топлива с собой берут и на обратный полет, но так бывает крайне редко, ведь везти «лишний» запас туда — значит значительно утяжелить самолет, и он израсходует больше топлива. А вот чистой воды на коротких рейсах может хватить и на полет туда-обратно. Туалеты тоже в таких случаях можно не сливать. Но уборка в салоне происходит обязательно.

В обязательном порядке перед заправкой производится заземление: специальный провод с зажимом закрепляется с одной стороны в предусмотренном для этого месте на воздушном судне, а с другой стороны — на обязательно имеющемся на стоянке заземляющем штыре. Дело в том, что при заправке от трения частиц топлива о металл накапливается статическое электричество (да и в полете из-за трения о воздух фюзеляж способен накопить весьма внушительный заряд). Этот заряд опасен для обслуживающего персонала, а также может вызвать взрыв паров топлива или даже смеси воздуха с пылью! И, наконец, статический заряд может повредить электронное оборудование.

И вот, собственно, происходит посадка пассажиров. После окончания посадки начинается буксировка, если самолет стоит у телетрапа — с дальней стоянки он может начать движение и самостоятельно, а здесь нет. В ряде случаев, конечно, самолет может «сдать задом» при помощи реверса двигателей, однако это очень неэффективная и небезопасная процедура, поэтому и используется буксировка. Для разных типов ВС используются свои водила, но в Ганновере работают современные тягачи, которым водила не нужны: они просто захватывают переднее колесо и немного приподнимают его, а после буксировки опускают: принцип примерно такой же, как у эвакуатора для грузовиков.


Теперь, если нужно, проводится противообледенительная обработка, но сейчас весна, поэтому по разрешению диспетчера производится запуск двигателей. Наземный персонал проверяет, в порядке ли выхлоп (не идет ли, скажем, черный дым — в кабине-то зеркал нет!) и дает отмашку, что все в порядке и можно начинать руление.

Согласно данным, собранным ресурсом Quartz, каждый работающий самолет в мире получает удар молнией, по крайней мере, один раз в год. Но прежде, чем вы решите никогда больше не летать, давайте разберемся, что происходит, когда молния ударяет в самолет.

Да, и видео этого случая под катом …

По сути, не происходит ничего страшного.

Во время проектирования современных самолетов всегда учитывается, что все оборудование, электрические и топливные системы должны быть защищены от разряда молнии, в котором сила тока достигает 30 000 ампер. Когда разряд попадает в корпус, электричество проходит через внешнюю алюминиевую оболочку фюзеляжа, не вызывая никаких реальных повреждений.

Зачастую такая защита работает настолько хорошо, что пассажиры не понимают, что молния попала в самолет, а единственное возможное повреждение, это небольшой ожог на обшивке в месте удара.

На самолет устанавливаются электростатические разрядники, которые обычно находятся на концах крыльев. Если в самолет ударит молния — они отводят электричество в воздух.

Бортовые электросистемы самолета экранированы, что защищает их от электромагнитного излучения, которое вызывает молния.

В прошлом году 10 июня в самолет авиакомпании British Airways, летевший из Лондона в Москву, ударила молния. Аналогичный инцидент произошел 4 июня с Boeing 737, выполнявшим рейс по маршруту Симферополь — Москва. При осмотре самолета во Внуково выяснилось, что молния оплавила 18 заклепок по обеим сторонам фюзеляжа, поврежден датчик угла атаки и статические разрядники на стабилизаторе.

«Электрический разряд не самый опасный фактор для безопасности пассажиров и экипажа. Современные самолеты имеют достаточную молниезащиту», — рассказал «Газете.Ru» Валерий Макаров, старший научный сотрудник государственного центра «Безопасность полетов на воздушном транспорте».

Обычно молния ударяет в выступающие части самолетов, например в законцовки крыла и нос.

В этих местах можно обнаружить небольшие оплавления конструкций. При ударе молнии электрический ток пробегает по металлической обшивке самолета, пока не выйдет из другой точки, например из хвоста. По словам пилота Патрика Смита, автора книги «Говорит командир корабля», молнии бьют в самолеты гораздо чаще, чем мы могли бы подумать. Просто, как правило, для пассажиров и членов экипажа это остается незамеченным. «Молния попадает в самолет в среднем раз в два года. Изредка на самолете можно обнаружить внешние повреждения — поверхностную точку входа и выхода молнии — или несерьезные повреждения электрических систем. Хотя обычно молния не оставляет следов», — уверен пилот.

Современные пассажирские лайнеры оснащены специальными средствами защиты от ударов молний. По словам профессора Маму Хаддада из Университета Кардиффа, изучающего воздействие молний на конструкцию самолетов, многие современные самолеты помимо композитных материалов в своей конструкции имеют медные экранирующие сетки — ими, например, оснащены самолеты семейств Boeing 787 и Airbus A350.

Эти медные слои выступают в роли так называемой клетки Фарадея, которая защищает от электрических токов все, что находится внутри нее.

Хаддад уверен, что еще более важным является то, что топливные баки самолетов, размещенные в крыльях, защищены от любых искр. Это достигается за счет того, что вся обшивка, структурные соединения, люки, отверстия и заливные горловины должны выдерживать разряд молнии, температура которого может достигать 30 тыс. градусов Цельсия.

По статистике, молнии чаще всего бьют в самолеты, летящие в дождево-кучевых облаках, на высотах 2–5,5 км. Часто пролетающие самолеты могут сами вызвать разряд в сильно наэлектризованных облаках. Считается, что в частные легкомоторные самолеты молнии попадают реже, так как они меньше по размерам и могут избегать встреч с грозами.

«Ток при молнии может достигать 200 тыс. ампер — люди могут услышать шум, увидеть свет или вспышку в иллюминаторе, но они не почувствуют ничего, — поясняет Хаддад. — Одним из эффектов может быть небольшое локальное расплавление там, где ударила молния, однако авиапромышленность довольно консервативная, испытания проводятся жесткие, так что пассажиры не рискуют».

За всю историю авиации серьезные происшествия, связанные с ударом молний, действительно можно пересчитать по пальцам. В январе этого года на востоке Индонезии разбился легкомоторный самолет компании Intan Angkasa Air, который попал в грозу и был поражен молнией. Тогда погибли четыре находившихся на борту человека. В 2010 году один человек погиб после того, как в самолет Boeing 737-700, летевший из Боготы, при посадке ударила молния, и лайнер развалился на три части. Однако, по данным расследования, сама молния не была единственной причиной крушения. К нему привели внезапный порыв ветра и воздушная яма, вызванная разрядом во время снижения, которые произошли почти одновременно.

Самая серьезная катастрофа по этой причине случилась в 1963 году, когда из-за удара молнии в воздухе взорвался Boeing 707 ныне не существующей авиакомпании Pan American.

Тогда по итогам расследования Американское управление гражданской авиации велело оснастить все гражданские суда специальными разрядниками, снимающими статическое электричество. После этой катастрофы инженеры впервые додумались, как уменьшить вероятность взрыва топлива в баках.

Было принято решение заполнять освобождающиеся по мере выработки горючего баки инертным газом, что мешает воспламенению паров топлива.

Менее трагичные и вовсе незаметные удары молний происходят куда чаще, и от них не застрахованы даже самолеты президентов. Так было с лайнером Франсуа Олланда, который летел на переговоры с Ангелой Меркель в 2012 году. Из-за удара молнии президенту пришлось пересесть на другой самолет и опоздать к канцлеру на полтора часа.

«Угроза травмирования лиц, находящихся на борту, серьезных отказов оборудования и систем воздушного судна в результате поражения самолета минимальна. Попадание молнии в самолет редко приводит к изменению плана полета, а повреждения, как правило, незначительны», — уверен Валерий Макаров.

источники

http://www.gazeta.ru/science/2014/06/15_a_6067281.shtml

http://cyclowiki.org/wiki/%D0%A3%D0%B4%D0%B0%D1%80_%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D0%B2_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82

А вот вам еще что нибудь интересного про молнии: вот например , а вот почему и . Ну и конечно мои любимые Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия —

Один блогер, который работает авиатехником, рассказал интересные подробности об усиках громоотводах, устанавливаемые на современные самолеты.
Приятного ознакомления.

Автор: Нет, ну не то чтобы ты чем-то обязан. Но как-то понимаешь, что вот надо бы рассказать про те самые усики.
Чтобы поменьше вопросов, разъясним сначала остальные части. Глазок с белой пластмассой — это какая-то хитрая антенна вроде ответчика «свой-чужой». Самолёт-то военный, Ту-134. Ему надоть.
Прозрачный стеклянный колпачок имеет лампочка. Нечто вроде габарита или строевого огня.
Красное торчит вниз — это обтекатель концевика включения системы нейтрального газа. По идее, в случае посадки самолёта без шасси на пузик при касании крылом поверхности обтекатель разрушится, концевик подаст сигнал, и в крыльевые баки подастся азот под давлением. Чтобы пары керосина загорелись не сразу. Система устанавливалась у нас лет на сорок
раньше, чем стали ставить на импортную технику (там только недавно озаботились подобной).
Теперь подробнее о палочках-метёлочках.

Такие живописные кисточки из металлической проволоки нужны самолёту для избавления от статического электричества в полёте. Самолёт ведь покрыт краской, коя есть диэлектрик. И при быстром полёте и трении о воздух неизбежно накапливается заряд. А скорости-то большие. И вот чтобы это статическое электричество обратно в воздух слить, и нужны разрядники. Устанавливаются они в разных местах — кто где удумает. Вот, например, на законцовках задней кромки стабилизатора:

Вот на задней части обтекателя привода стабилизатора:

Надо заметить, что такое безобразие было не всегда. Уже на Ту-154 разрядники стали культурнее — распушённые концы упрятывались в небольшой (примерно сантиметр диаметром) конусный конец резиноподобного трубчатого изолятора, открытый только сзади. Проволочек было ровно семь, и некоторые бортинженеры придирчиво считали проволочки на законцовках крыла. Но почему-то автолестницу, чтобы подняться на стабилизатор и посчитать проволочки там, они не просили.

Ещё для избавления от статики на шассях висели металлические тросики, кои должны были сбрасывать статику на поверхность после посадки. Правда, все эти меры работали не идеально, и по прилёту Ту-154 меня периодически взбадривал несильным разрядом. А может, мне так казалось, когда я лез на стремянку стравливать давление в гидроаккумуляторах реверса.

На иномарках, как водится, всё культурнее.

Вот разрядники на крыле Boeing-737NG:

Выглядят они как пластмассовые палочки. У некоторых на концах есть поясок из жёлтой пластмассы.

Тут они со своей задачей справляются получше — от иномарок меня не передёргивает:) Хотя на шасси тут уже ничего не висит.
На киле:

На Airbus, как на более электрический самолёт, монтируется побольше разрядников

В документации Airbus пишут про разрядники ещё и то, что их применение позволяет уменьшить взаимовлияние связной и навигационной систем.
Нормальным сопротивлением разрядников считается от 6 до 120 МОм (или 200 у других моделей).
Заменяются они просто — надо открутить/закрутить всего один винт.
Разрядники есть, наверное, на всех быстролетающих самолётах.

Топливозаправщик — спецтехника для АЗС

Автотопливозаправщик или ещё проще топливозаправщик представляет собой установленную на основе автомобильного шасси цистерну. Его предназначение – перевозка бензина – светлых нефтепродуктов до места заправки. Для того чтобы осуществлять автозаправку спецтехники, а также другого оборудования, работающего на бензине и солярке, у автозаправщика в комплектации есть специальные приспособления. В него входит пистолет для топливораздачи, насос, а также счётчик, который производит вычет топлива из топливозаправщика.


В настоящее время производится множество топливозаправщиков на автомобильном шасси, которые имеют определённые отличающие их друг от друга характеристики. Далее будет дана информация, которая поможет ориентироваться в видах топливозаправщиков.

 

Конструкция топливозаправщика


Для начала можно сказать, что существуют автотопливозаправщики (АТЗ) и автоцистерны (АЦ). У данных поставщиков топлива имеется различное предназначение.


Автотопливозаправщики предназначаются, как правило, для забора горючего топлива с нефтебазы, дальнейшей перевозки до места назначения, где оно будет распределено в другие ёмкости. Топливозаправщики обычно служат не только для перевозки топлива, но и непосредственно для того, чтобы заправлять технику на месте её работы.

 


Также для перевозки топлива служат и автоцистерны. Они основаны на автомобильных шасси моделей Маза, Камаза, Форда и других. Отличие автоцистерны от топливозаправщика в том, что она предназначена для того, чтобы транспортировать нефтепродукты до больших топливных хранилищ или бензоколонок. Автоцистернаоснащена гидравлическим насосом, который позволяет выполнять такие задачи, как слив нефтепродуктов, перекачивания их в другие ёмкости из непосредственно цистерны или минуя её, а также закачивания топлива в цистерну.


И хотя у обоих видов машин цистерны могут быть металлическими или стальными, но также у топливозаправщика имеются различия в общей комплектации. У топливозаправщика же кроме насоса имеются топливозаправочный (или заправочный) пистолет, счётчик, который осуществляет вычет топлива при помощи пистолета, а также он оснащён фильтром тонкой очистки. Кстати, еще одним видом техники автозаправочного комплекса является бензовоз.

 

Безопасность топливозаправщиков

 

 

 

Кроме вышеупомянутых различий машины, обеспечивающие заправку и транспортировку топлива, практически ничем не отличаются. Для стандартных моделей топливозаправщиков и автоцистерн может быть использовано абсолютно любое автомобильное шасси отечественного или зарубежного производства. Но обычно, главным условием для устройства цистерны, является подготовка шасси, потому как автомобильная техника такого вида перевозит вещества, относящиеся к третьему классу опасности. И потому, чтобы обеспечить дополнительную защиту, бензобак топливозаправщика обеспечивается дополнительной защитой. Она представляет собой стальные листы, которыми и обшивается топливный бак.


Глушитель у топливозаправщика также должен быть подготовлен соответствующим образом. Он переоборудуется под бампер и дополнительно оснащается такой незаменимой деталью, как искрогаситель. Нефтебазы очень серьёзно относятся к технике безопасности и поэтому могут закрыть пропуск для тех топливозаправщиках, где искрогасителя нет. Помимо всего прочего, цистерны и топливозаправщики, согласно нормативам должны обеспечиваться проблесковыми маячками оранжевого цвета.


В зависимости от того, на каком шасси оборудована цистерна автотопливозаправщика она может вмещать от шести с половиной до двадцати четырёх кубометров топлива, с количеством горловин, которые зависят от объёмов цистерны и бывают количеством от одной до четырёх. Изготавливаются такие цистерны либо из алюминиевого сплава, либо из специализированной стали марки 09Г2C с толщиной стенок в четыре миллиметра и перегородок в пять миллиметров. Как правило, такие цистерны проходят строгий контроль на надёжность и экологичность. Перед вводом в эксплуатацию цистерна должны быть окрашена, для чего сначала обрабатывается специальной оцинкованной грунтовкой, поверх которой уже может быть нанесена пожаробезопасная краска. И на последнем этапе цистерна загоняется в сушильную камеру, где обсыхает и подготавливается к будущей работе.


Помимо всего прочего, для топливозаправщиков в обязательном порядке выполняются нормативы и предписания, касательно безопасности. Так они должны быть оснащены ящиками для песка, огнетушителями, противооткатными упорами и специальными экологическими устройствами, которые осуществляют функции антипролива и дренажа.

 

Авиационный топливозаправщик aviator

AVIATOR — авиационный (аэродромный) топливозаправщик объёмом 990 и 2000 литров на базе прицепа или стационарного типа, для заправки вертолетов и самолетов авиакеросином и авиабензином. Является идеальным решением для маленьких аэропортов, аэроклубов, вертодромов и частных объектов.
Основные преимущества:
  • Заправочный модуль из нержавеющей стали с жесткой оцинкованной трубчатой рамой
  • Оснащен внутренними перегородками – волнорезами, для снижения гидравлических ударов
  • Водонепроницаемый люк с тройным защитным дыхательным клапаном
  • Возможность установки как стационарного типа так и на прицепном устройстве
  • Заливная горловина 2″ с крышкой быстроразъёмного соединения и шаровым краном
  • Отсек с топливораздаточным оборудованием закрывающийся на ключ
  • Высокоэффективный ручной насос GPI 50л/мин или электронасос 12В 50л/мин
  • Автоматическая катушка с 11м шлангом для авиационного топлива Elaflex
  • Автоматический топливораздаточный пистолет ZVF 25
  • Фильтр тонкой очистки (водоотделитель) FACET VF-22SB
  • Катушка с заземляющим кабелем и зажимом длиной 15 метров 
  • Пробоотборник с ручным насосом 
Опции:

Счетчик литров

    а) Электронный счетчик литров для не коммерческого учета, погрешность +/- 1%
    б) Механический счетчик литров для не коммерческого учета, погрешность +/- 1%  
    в) Механический счетчик литров для не коммерческого учета, погрешность +/-0,25%

Фильтр тонкой очистки

    а) Фильтр тонкой очистки для авиационного топлива, с функцией водоотделения 0,5мкр
    б) Фильтр тонкой очистки для авиационного топлива, с функцией водоотделения 5мкр
    в) Фильтр тонкой очистки для авиационного топлива, с функцией водоотделения 10мкр

Автоматизация

    а) Электрический насос 12В (АТЕХ) в взрывозащищенном исполнении
    б) Центробежный насос с высокоскоростным дизельным двигателем
    в) Автоматическая катушка для намотки шланга увеличенной длины

Спецтехника / Транспорт, перевозки / Услуги Пермь. Цены. Uslugio.com — объявления о услугах

9

Сергей: Эвакуатор Пермь

Пермь Эвакуатор

Эвакуатор Пермь недорого, Автоэвакуатор Пермский край. Услуги эвакуатора в Перми круглосуточно 24/7. Эвакуатор Валдай Сдвижка до 3.3 т. Автоэвакуатор для легковых автомобилей, кроссоверов, джипов, всех видов автомототехни, спецтехники и т.д. Заказать, вызвать эвакуатор Пермь можно в любой район по телефону. Автоэвакуатор круглосуточно. Погрузка / разгрузка вашего автомобиля в фуру или автовоз . Поможем достать из кювета, грязи вытащитм ваш автомобиль и транспортировать при необходимости. Разумные цены — звони !!! Вызвать эвакуатор круглосуточно можно в любой район города Перми : Индустриальный, Свердловской, Ленинский, Мотовилихинский, Орджоникидзевский ( Гайва, Молодёжка, Левшино, Кислотные дачи ), Кировский, Дзержинский. Вызов эвакуатора в любой точку Перми и пригорода: Закамск, Гамово, Голованово, Пролетарский, Лёвшино, Верхние Муллы, Нижние Муллы, Кондратово, Савино, Песьянка, Железнодорожный, Нижняя Курья, Верхняя Курья, Ванюки, Кичаново, Нестюково, Устиново, Фролы, Ферма, Замулянка, Култаево, Усть-Качка, Юго-Камский, Голый Мыс, Новобродовский, Усть-Шалашная, Бобки, Горшки, Пальники, Баш — Култаево, Кояново, Мулянка, Бершеть, Лобаново, Жебреи, Мокино, Майский, Бершеть, Мостовая, Дивья и т.д. Заказать эвакуатор Пермь недорого можно по всему Пермскому краю: Полазна, Добрянка, Березники, Соликамск, Губаха, Нытва, Очер, Оханск, Верещягино, Карагай, Кудымкар, Большая-Соснова, Чайковский, Елово, Оса, Барда, Куеда, Чернушка, Б.Уса, Орда, Кунгур, Суксун, Октябрьский, Лысьва, Юсьва, Краснокамск, Чусовой, Звёздный, Оверята, Тёплая Гора, Усьва, Берёзовка, Усть-Кишерть, Усть-Качка, Уинское, Кочёво и т.д. Эвакуатор. Услуги эвакуатора в Перми. Вызов эвакуатора. Заказать эвакуатор. Эвакуатор Пермь круглосуточно. Эвакуатор спецтехники. Эвакуировать автомобиль. Вызвать эвакуатор. Недорогой эвакуатор. Телефон эвакуатора. Эвакуатор Пермь недорого. Автоэвакуатор Пермь. #эвакуаторпермь #автоэвакуаторпермь #эвакуаторпермьнедорого

+7 912 597-xx-xx, Сергей, Первый Автоэвакуатор, Эвакуатор ПЕРМЬ, @evakuatorperm
НаименованиеЦена
Легковой 2000 ₽
Внедорожники 2500 ₽
Микроавтобус 2500 ₽
Достать авто 2000 ₽
Достать авто 2000 ₽
Межгород1 км. 50 ₽

Авиационный заправщик Magirus 320 6×4

Iveco-Magirus aircraft refueller 320 6×4 шасси

Тип транспортного средства: внедорожный грузовой автомобиль-шасси для установки емкостного и топливозаправочного оборудования, использует специальное шасси для тяжелых условий, с усиленной конструкцией и колесной формулой 6х6, и с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов. Шасси оснащено сцепным буксирным устройством для работы тягачом прицепного состава.

Габаритные размеры ДхШхВ, мм

10320х2500х3200
Габаритные размеры лонжеронной рамы ТхПЛхВ, мм 9х90х305
Расстояние между лонжеронами, мм 760

Колесная база, мм

4900+1380

Дорожный просвет, мм

420/410
Угол въезда 38°
Угол съезда 42°
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м 1
Преодолеваемый подъем при полной массе, % 60

Снаряженный вес, кг

12000

Грузоподъемность, кг 17000
Полная масса, кг 29000
Допустимая масса прицепа, кг 40000

Объем топливного бака, л

400
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км 34
Максимальная скорость, км/ч 90
Радиус разворота, м (от стены до стены) 11
Температурный режим эксплуатации -60° до +50°

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Тип двигателя: промышленный тракторный дизельный 4-х тактный двигатель внутреннего сгорания, воздушно-масляного охлаждения, с атмосферным впуском. Встроена центрифуга для центробежной очистки масла.

Производитель

Deutz

Серия F10L 413F
Расположение Спереди над осью, продольно
Конструктивная форма V-образный цилиндровый моноблок
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 125/130
Рабочий объем цилиндров, л 15,96
Количество клапанов на цилиндр, шт 2
Степень сжатия 18:1

Мощность, л.с./об.мин, в зависимости от оборотов двигателя

360/2500

Крутящий момент, Nm/об.мин

1200/1200-2000

Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин 195
Тип топливного насоса рядный механический ТНВД
Тип впрыска непосредственный впрыск топлива в цилиндр
Объем масла двигателя, л 30
Выпуск

под передним бамперов с выбросом на лево или на право с искрогасителем

Впуск

прямой, с системой фильтрации

Экологический стандарт (по требованию) Tier (Евро-1, 2, 3, 4)
Зимний старт электрофакельный подогрев

ТРАНСМИССИЯ

Тип: привод по формуле колес 6х4 , с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов.

Коробка передач, марка-модель

ZF 5S-111 GP

Тип

механическая, синхронизированная, с ручным переключением

Конструкция многовальная

Количество передач вперед/назад

9/1

Crowler (ползучая)
1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
6 передача
7 передача
8 передача
Задний ход
13.04
8.48
6.04
4.39
3.43
2.47
1.76
1.28
1.00
11.77
Сцепление, марка модель F&S
Тип сухое однодисковое усиленное с гидроприводом и пневмоусилителем
Диаметр дисков, мм 430
Объем масла КПП, л 13
Карданная передача Magirus
PTO Power take-off (отбор мощности) ZF N70/2B
Тип

независимый

Колесные мосты и шины

Колесные мосты зависимого типа с двойной редукцией (центральной и в бортовых планетарных передачах). Все мосты оснащены механизмом межколесной блокировки.

Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый)
Iveco MP 5886/ 9000
Второй мост, марка/нагрузка, кг (управляемый) Magirus 451390/1 / 16500

Третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)

Magirus 451390 / 16500
Передаточное число главной передачи 5,73:1 (3.11:1 планетарный ряд)
Подвеска мостов

с использованием стальных листовых рессор и с гидравлическими амортизаторами телескопического типа

Первый мост

с собственной независимой подвеской (рессоры 4, 2000х80х22)

Второй и третий мост

рессорно-балансирная подвеска с реактивными штангами (рессоры 4, 1460х100х25)
Колеса дисковые
Диски Lemmerz 9.00х20
Шины 12.00 R20
Количество колес 10+1

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Марка-модель

ZF 8043

Насос ZF ACU 9457
Давление в системе, bar 100
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм 900

Одноконтурное рулевое управление с гидравлическим усилением и силовым гидроцилиндром привода поворота оси. Рулевой привод с гидравлическим усилителем, рабочий механизм — «винт — гайка на циркулирующих шариках — рейка — сектор». Система оснащена автоматической резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса, установленного на вторичном валу КПП.

ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип привода

Пневматический

Тип тормозного механизма

Барабанный

Объем воздушных ресиверов, л 120

Привод двух контурный, пневматический. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на второй оси. Дополнительно выведены 2 линии прицепа.

Дополнительно система торможения оснащена высокоэффективным тормозом не изнашиваемого типа: моторный или горный тормоз с заслонкой на выпускном коллекторе мощностью 300 кВт.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Напряжение, В

24

Генератор CAV Lucas, В/А

28/100

Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч

2/190

Стартер мощностью, кВт

9

Легкие форсунки, предназначенные для работы в тяжелых условиях

Рассмотрим один день из жизни заправщика коммерческих самолетов. Работа в любую погоду с опасным природным грузом. Управляя заправщиком, вытягивая до 50 футов тяжелого 4-дюймового шланга, затем поднимая до 60 фунтов над головой, стоя на лестнице, чтобы соединить форсунку с заправочным отверстием под крылом.

Как только это будет сделано, они должны снова подняться по лестнице и снять насадку.Сколько поездок вверх и вниз по этой лестнице? Одна торговая группа дает в среднем 25 поездок в этот грузовик и из него, достигая точки заполнения на высоте 12 футов от земли. Черт возьми, разве у вас не было бы более чем небольшого искушения просто бросить эту штуку на землю и с радостью протащить ее по рампе?

Так что, если появится форсунка, которая немного снимет вес с рук и плеч заправщиков, и при этом останется жесткой, это будет желанным дополнением к арсеналу наземной бригады поддержки.

Мы видели одну из таких новых серий форсунок, форсунки для заправки под давлением F145, представленные компанией Meggitt Control Systems на ее стенде на выставке inter airport Europe в Мюнхене в октябре прошлого года.

Мы поговорили с Майком ЛаПойнтом, директором по маркетингу, и Деймоном Томпсоном, менеджером по маркетингу и поддержке продукции компании Meggitt Fueling Products, которые вкратце рассказали нам о функциях и преимуществах форсунки. Вот несколько основных моментов нашего разговора:

ЛЕГЧЕ, НО ПРОЧНЕЕ

«F145 меньше и легче, — сказал ЛаПойнт. Вес нетто базовой насадки составляет чуть более 6 фунтов. «Отделы охраны труда и техники безопасности некоторых заправочных компаний считают, что это выгодно для работников.»

Тем не менее, рабочий рычаг полностью защищен расходуемым износостойким блоком, который выдерживает обычное падение и перетаскивание этого оборудования. (Красные компоненты, которые вы видите на фотографии продукта, — это расходуемые детали, которые легко заменить, открутив один болт.) Расходуемый материал действует как амортизатор при падении и перетаскивании сопла.

«Некоторые из этих форсунок находились в полевых испытаниях более двух лет, заправляя тысячи различных типов самолетов, и через них перекачивалось сотни тысяч галлонов реактивного топлива, и за это время они ни разу не ремонтировались и не заменялись», — ЛаПойнт. добавлен.«Те, которые вернулись для оценки, нуждались только в замене части жертвенного материала, прежде чем мы снова отправим их другим клиентам для полевых испытаний для нас».

НЕЗАВИСИМЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Недавно обновленная спецификация SAE AS5877 диктует требования ко всем производителям различных типов форсунок, используемых для заправки самолетов, оснащенных системами подачи топлива под давлением. Эта спецификация предназначена для всех форсунок, которые используются как в коммерческих, так и в военных целях. Форсунки должны быть совместимы с международным переходным фитингом в соответствии со стандартом ISO 45 «Соединения для заправки самолетов под давлением».

Все это является нормой для всех поставщиков таких продуктов, однако ЛаПойнт с гордостью отметил, что компания приложила все усилия, чтобы соответствовать спецификации, и это расстояние обошлось недешево.

«Мы единственная компания, которая провела полное тестирование в сторонней испытательной лаборатории, аккредитованной в аэрокосмической отрасли, — пояснил он. «Тестирование заняло более семи месяцев и стоило более 300 000 долларов».

3- ИЛИ 6-СЛОТОВ

Серия 145 доступна в обоих вариантах.Рынок США вырос благодаря 3-щелевой насадке. Между тем, европейский и азиатский рынок всегда имел и предпочитал 6-щелевую насадку. Однако, независимо от количества слотов, все насадки должны соответствовать стандартному международному авиационному адаптеру с 3 проушинами.

«Насадку с 6 прорезями легче подсоединить, так как требуется меньше движений насадки, чтобы найти три ответных выступа на адаптере самолета, к которому ее можно подсоединить», — сказал Томпсон.

Как проще? «Мы думаем, что рынок США захочет 6-слотовый, как только все осознают эргономику, которая отличает эти два типа», — пояснил Томпсон.«С 3-мя щелями заправщику необходимо повернуть сопло примерно на 120 градусов; с 6-ю щелями необходимый поворот снижается до гораздо более простых 60 градусов».

ПЕРЕКРЕСТНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

Новая серия F145 была специально разработана для использования всех тех же принадлежностей, которые в настоящее время доступны для форсунок серии F116/117 компании. В результате, серия 145 может быть сконфигурирована для решения большинства задач в полевых условиях.

«В любое время вы можете предложить такую ​​взаимозаменяемость, — объяснил Томпсон, — которая сокращает запасные части, запасы и все это экономит компаниям много денег.»

«В настоящее время через несколько недель мы начинаем официальные шестимесячные полевые испытания с международными нефтяными компаниями», — сообщил нам ЛаПойнт через несколько недель после нашей встречи в Мюнхене. «Как только это будет завершено, мы получим одобрение от этих нефтяных компаний, а также от остального мира».

Между тем, ЛаПойнт добавил, что он не слышал «ничего, кроме похвалы от всех заправочных компаний, которые попробовали их и были проинформированы ими о своем намерении перейти на новую форсунку, когда они заказывают новые грузовики или просто заменяют форсунки в будущее.»

О компании y: Meggitt с момента своего основания в 1942 году является фирменным поставщиком устройств и систем управления подачей жидкости для коммерческих и военных самолетов, а также для многочисленных промышленных применений. Однако компания вошла в авиатопливозаправочную отрасль только с 1993 года, когда в 1999 году она приобрела Thiem Industries, а затем и Whittaker Controls. Ее продукция включает заправочные пистолеты, продукты с нижней загрузкой, муфты для гидрантов и регулирующие клапаны, а также линейку подкрыльевых пистолетов для оборудования крупнейших коммерческих аэропортов мира и небольших общественных объектов.

В августе 2005 года Meggitt PLC приобрела компанию Avery-Hardly, базирующуюся в Великобритании. Его возможности по заправке топливом были объединены с возможностями дочерней компании группы Meggitt Whittaker Controls в Калифорнии и под управлением Whittaker Controls стали Meggitt Fueling Products.

Тележка для наземного обслуживания топлива HandiFueler AGE GSE

HandiFueler разработан для обеспечения безопасного и эффективного решения проблем обслуживания аэрокосмического наземного оборудования (AGE)/наземного вспомогательного оборудования (GSE).С HandiFueler одна ежедневная поездка — это все, что необходимо для заправки, слива топлива и дозаправки жидкостей и шин.
Все требования по текущему обслуживанию находятся под рукой оператора: HandiFueler оборудован для выполнения всех ежедневных операций по обслуживанию топлива (заправщик / слив), жидкостей и шин. Открытая конструкция насосной платформы обеспечивает легкий доступ ко всем органам управления и защитному оборудованию без улавливания опасных паров топлива.

Многорежимный режим работы, стандарт: Топливный насос HandiFueler работает от трех источников:
— Тягач
— Бортовые малообслуживаемые аккумуляторы
— Зарядное устройство/источник питания
Полностью автономная работа позволяет создать удаленная заправочная станция при необходимости.

Возможность полного слива топлива: Жесткие или гибкие трубки для слива топлива заменяют заправочное сопло и подходят для заливных горловин большинства видов оборудования. Настройка так же проста, как поворот топливного/заправочного клапана. Удаленное топливо фильтруется перед возвратом в бак, всегда готовое к повторному использованию. При желании топливо также можно рециркулировать через фильтр.

Оснащен продуманными функциями:
   — Бак из нержавеющей стали с двойными стенками («бак в баке» автономный)
— Коагуляционная фильтрация авиационного класса
— Полностью светодиодное освещение
— Счетчик топлива
— Выдвижная катушка для топливного шланга
— Шланг для шиномонтажа на выдвижной катушке; Воздушный баллон на 10 галлонов
— Жесткие и гибкие трубки для слива топлива; взаимозаменяем с заправочным пистолетом через быстроразъемное соединение
— Место для хранения жидкостей — идеально подходит для масла, гидравлической жидкости или антифриза (подходит для популярных емкостей Oil Safe)
— Полноразмерные направляющие шланга из нержавеющей стали с шарикоподшипником
— Соединительный зажим на катушке
— Нижний слив воды/отверстие для проб топлива
— Запираемый люк и заливное отверстие
— Комплект для ликвидации разливов большого размера
— Место для хранения средств индивидуальной защиты
— Удобное место для хранения топливных журналов
— Прочные крепления для передвижения
— Нескользящая боковая ступенька с корзиной для противооткатных упоров
— Карманы для вилочного погрузчика

БОЛЬШЕ / МЕНЬШЕ >>

Заправка топливом

Требования к склеиванию

Место крепления законцовки крыла от самолета Эдди.

От грузовика до самолета

Рисунок: Связь бензовоза и самолета, из заметок Эдди.

Раньше мы говорили о «заземлении» в том смысле, что от нас требовалось электрически соединить самолет с землей и бензовоз с землей. Это считалось безопасным способом, пока кто-то не понял, что между самолетом и грузовиком все еще может быть разница в электрическом потенциале. Другими словами, вы все еще можете получить искру между ними.Итак, теперь мы привязываем самолет к грузовику. Заземлять тоже больше не нужно.

Кстати, я буду использовать термины «земля» и «связь» взаимозаменяемо. В большинстве руководств по летной эксплуатации самолетов по-прежнему говорится «земля», а не «связь».

[NFPA 407, ¶4.1.2] Электростатические опасности и соединения.

  • В конструкции транспортных средств или тележек для заправки топливом и систем должно быть предусмотрено соединение для предотвращения различий в электростатическом потенциале в соответствии с разделом 5.4.
  • Максимальное сопротивление между зажимом соединительного кабеля и каркасом топливной системы не должно превышать 25 Ом.
  • Соединительные кабели
  • должны быть изготовлены из проводящего, прочного и гибкого материала.
  • Соединительные соединения должны быть электрически и механически прочными. Розетки, вилки, зажимы и точки подключения должны быть из чистого неокрашенного металла, чтобы обеспечить надежное электрическое соединение.

[NFPA 407, §5.4] Склеивание

  • Перед подключением к воздушному судну для заправки топливом заправочное оборудование должно быть соединено с воздушным судном с помощью кабеля, что обеспечит токопроводящий путь для выравнивания потенциалов между заправочным оборудованием и воздушным судном.Соединение должно сохраняться до тех пор, пока не будут сняты заправочные штуцеры, что позволит воссоединить отдельные заряды, которые могут образоваться во время операции заправки топливом. Посадка на мель при заправке воздушных судов не допускается.
  • В дополнение к [этим требованиям], при заправке топливом над крылом, форсунка должна быть соединена соединительным кабелем форсунки с зажимом или заглушкой к металлическому компоненту самолета, который металлически соединен с горловиной бака. Связующее соединение должно быть выполнено до того, как будет снята крышка заливной горловины.При отсутствии штепсельной розетки или приспособлений для крепления зажима оператор должен коснуться горлышка заливной горловины носиком форсунки перед тем, как снять крышку, чтобы уравнять потенциал между форсункой и заливным отверстием. Горловина должна оставаться в контакте с заливной горловиной до тех пор, пока заправка не будет завершена.
  • Врезные и заправочные штуцеры отсоединяются в порядке, обратном подключению.
Как не заземлять / связывать

Фото: пример неправильной склейки из заметок Эдди.

Кажется, это самое популярное место для склейки самолетов. Проблема в том, что между этим болтом и самолетом есть слой консистентной смазки. Я поместил омметр между этой точкой и самолетом и получил показания 50 000 Ом; что означает, что связь была очень плохой. (Стандарт 25 Ом или меньше.)

Как не заземлять / связывать, часть Deaux

Фото: пример неправильной склейки из заметок Эдди.

Этот ремешок явно окружен резиновой втулкой.Я видел это дважды, и каждый раз оператор бензовоза смущался, когда я исправлял его. Я поместил омметр между этой точкой и самолетом и получил показания бесконечности; это означает, что связи нет вообще, вы можете оставить кабель на грузовике.

Как не заземлить / связать, третий раз — это очарование?

Фото: пример неправильной склейки от анонимного читателя.

Машинист бензовоза не понял, что плохого в том, что он прикрепил свой провод массы к выходной крышке двигателя.Будьте осторожны там.

Как связать

Фото: Пример правильного соединения из заметок Эдди.

На нашем самолете есть две правильные точки на земле: одна на носу, а другая на правом крыле. У нас есть запасная заглушка на случай, если в грузовике будет только клипса.

Как подготовиться

Фото: Внешняя заземляющая вилка, из заметок Эдди.

Если на вашем самолете есть домкраты, а на бензовозе их нет, будьте готовы.У вашего механика, вероятно, есть эти детали, спрятанные в задней части его ящика для инструментов, заглушка 1/4 дюйма с металлической ручкой и флажок «Удалить перед полетом». Держите один из них в дверном отсеке, и вы всегда будете готовы к грузовику. который имеет только заземляющую вилку с зажимом типа «крокодил»

Работа радара

[NFPA 407, §4.1.4.1] Радиолокационное оборудование самолета

  • Радиолокационное оборудование наблюдения на воздушных судах не должно использоваться в пределах 90 м (300 футов) от любой заправки топливом, обслуживания или других операций, при которых могут присутствовать легковоспламеняющиеся жидкости, пары или туман.
  • Радиолокационное оборудование для составления карт погоды на воздушных судах не должно эксплуатироваться, пока воздушное судно, на котором оно установлено, проходит заправку топливом.

Работа двигателя во время заправки

[NFPA 407, §5.5] Эксплуатация авиационных двигателей и обогревателей.]

  • Заправка топливом не должна производиться на самолетах с неподвижным крылом при работающем бортовом двигателе.
  • Исключение: В аварийной ситуации, вызванной отказом бортовой вспомогательной силовой установки на реактивном самолете и при отсутствии подходящего наземного вспомогательного оборудования, реактивный двигатель, установленный в задней части самолета или на крыле на стороне, противоположной заправочной станции разрешается эксплуатировать во время заправки топливом для подачи электроэнергии при условии, что работа осуществляется в соответствии с письменными процедурами, утвержденными компетентным органом.

  • Топливные обогреватели на воздушных судах (например, обогреватели крыльев и хвостового оперения, встроенные обогреватели салона) не должны работать во время операций по заправке топливом.

Места заправки топливом

[NFPA 407, ¶5.10] Места заправки авиационным топливом.

  • Заправка авиационным топливом должна производиться на открытом воздухе. Заправка авиационным топливом, связанная с операциями по техническому обслуживанию топливной системы самолета, должна соответствовать требованиям NFPA 410.
  • NFPA 410 доступен на сайте www.nfpa.org.

  • Самолет, заправляемый топливом, должен располагаться таким образом, чтобы вентиляционные отверстия топливной системы самолета или отверстия топливных баков находились не ближе 7,6 м (25 футов) к любому зданию терминала, ангару, служебному зданию или закрытому пассажирскому залу, кроме погрузочного прохода. Самолет, заправляемый топливом, не должен располагаться таким образом, чтобы вентиляционные отверстия или отверстия топливного бака находились в пределах 15 м (50 футов) от любого места для горения и вентиляционного воздуха, поступающего в котельную, обогреватель или помещение для сжигания отходов.

Тестирование топлива

Фото: Российский бензовоз в Южно-Сахалинске, предоставлено Иваном Лучани.

Мы обычно полагаемся на FBO для проверки качества топлива, но иногда вы не знакомы с FBO, иногда бензовоз заставляет вас задуматься, будут ли эти двигатели продолжать работать после добавления полной тяги на взлете. В любом случае вы можете захотеть откачать и проверить топливо в ваших баках. К сожалению, об этом мало написано в большинстве руководств пилота. Нижеследующее взято в основном из документа «Качество струи при обращении с топливом и процедуры испытаний», опубликованного канадским оптовым продавцом топлива PetroValue Aviation.

Белое ведро-тест

[Качество топливной форсунки и процедура проверки, ¶1.0]

  • Белое ведро — это простой, но надежный тест для обнаружения значительного количества воды и твердых частиц. Вода встречается в топливе в различных формах;
  1. Растворяется в топливе, обычно эта вода не может быть удалена из топлива.
  2. Взвешено или увлечено топливом. Захваченную воду можно обнаружить невооруженным глазом. Мелкие капли воды в топливе отражают свет и при высокой концентрации придают топливу мутный или туманный вид.
  3. Вода в большом количестве в топливе может быть вызвана утечкой в ​​резервуары для хранения, подачей топлива с высоким содержанием воды, конденсацией или коалесценцией и последующим отстаиванием вовлеченной воды.
  • Твердые частицы или грязь обычно содержатся в топливе в виде ржавчины, окалины, пуха, пыли, частиц из прокладок и шлангов, которые выбрасываются со стенок баков, трубопроводов и транспортных средств.
  • Ведро из белой фарфоровой футеровки или из нержавеющей стали вместимостью семь литров (7 л) с соединительным кабелем (если он не оборудован, должен быть предоставлен отдельный кабель).Блестящая монета с четкими чертами — дополнительный инструмент.
  • Ведро должно быть чистым и сухим.
    1. Статический соединительный кабель должен быть подсоединен между ведром и источником пробоотборника, трубой или клапаном, если требуется.
    2. Отберите пробу при рабочем давлении системы (кроме проб из резервуара-хранилища или транспортного прицепа). Перед отбором проб топливо из дренажа или трубопровода следует удалить или переместить. Клапан должен быть полностью открыт, не вызывая утечки.
    3. Наполните ведро не менее чем на 15 см от его глубины.
    4. Поместите ведро на ровную поверхность и дайте ему постоять несколько минут, чтобы образец осел и удостоверился в отсутствии пузырьков воздуха.
    5. Визуально осмотрите и осмотрите образец топлива, чтобы определить наличие свободной воды, твердых частиц, необычного цвета, дымки, плавающего материала и кружевного вещества. слои.
    6. Завихрение образца приведет к скоплению грязи или воды в центре ведра для облегчения исследования.
    7. Бросьте монету с четко определенными чертами в ведро для проб топлива, чтобы облегчить визуальное обнаружение дымки.
  • Оценка
    1. Наблюдаемый цвет реактивного топлива должен быть от бесцветного до светло-соломенного. Цвет должен быть похож на ранее принятый тест, если таковой имеется.
    2. Помутнение или непрозрачность образца топлива свидетельствует о загрязнении водой.
    3. Если образец не кажется мутным, капля пищевого красителя или кофе, добавленная в образец, обеспечит отсутствие воды, когда окрашенная капля осядет на дно. Если она растворяется в образце, топливо не является чистым и загрязнено недопустимым количеством воды.
    4. Слизь на нижней поверхности контейнера или кружевное вещество является признаком микробиологического загрязнения.
    Прозрачный и яркий тест

    [Качество топливной форсунки и процедура проверки, § 1.1]

    • Доставляемое топливо должно быть чистым, светлым и не загрязненным свободной водой.
    • «Чистое» — это визуальное состояние топлива с отсутствием помутнений, эмульсии, видимых твердых частиц или вовлеченной воды. «Яркое» качество топлива относится к блестящему и искрящемуся внешнему виду чистого и сухого топлива.
    • «Яркое и чистое» состояние топлива не зависит от естественного цвета топлива.
    • Тест «Чисто и ярко» представляет собой визуальную проверку и проводится для обнаружения воды или других твердых загрязнителей в топливе. Присутствие внешних загрязнителей делает топливо «непригодным для использования» и указывает на необходимость дальнейшего лабораторного анализа.
    • Стеклянная банка – стеклянная банка с широким горлышком диаметром 7,5 см (3 дюйма) или другая аналогичная прозрачная емкость.Лист белой бумаги или светлый фоновый материал — отличный инструмент для улучшения обнаружения загрязнений.
    • Оценка
    1. Наблюдаемый цвет реактивного топлива должен быть от бесцветного до светло-соломенного. Цвет должен быть похож на ранее принятый тест, если таковой имеется. Наблюдаемая окраска реактивного топлива должна быть от бесцветной до светло-соломенной. Цвет должен быть похож на ранее принятый тест, если таковой имеется.
    2. Помутнение или непрозрачность образца топлива свидетельствует о загрязнении водой.
    3. Если образец не кажется мутным, капля пищевого красителя или кофе, добавленная в образец, обеспечит отсутствие воды, когда окрашенная капля осядет на дно. Если она растворяется в образце, топливо не является чистым и загрязнено недопустимым количеством воды.
    4. Слизь на нижней поверхности банки или кружевовидное вещество на поверхности воды, где оно контактирует с топливом, является признаком микробиологического загрязнения.
    5. Загрязняющие вещества, обнаруженные в образце топлива, указывают на необходимость проверки источника загрязняющих веществ, а также могут быть связаны с неисправностью оборудования или процедур.

    Наличие свободной воды в топливе может остаться незамеченным с помощью методов визуального контроля. Существует ряд бесплатных комплектов для обнаружения воды, доступных для использования в полевых условиях, таких как Velcon Hydrokit® и Shell Water Detector®. С образцом топлива используется чувствительный к воде химический продукт, который реагирует с содержанием взвешенной воды в топливе, изменяя его цвет.

    Другие загрязнители

    Существует несколько других вызывающих беспокойство загрязняющих веществ, которые могут не обнаруживаться визуально.К сожалению, вы в значительной степени зависите от поставщика топлива, чтобы провести необходимые тесты. В ваших интересах убедиться, что заправщик занят; нет лучшей уверенности, чем знать, что самолеты успешно летают на одном и том же топливе весь день. Вот несколько вещей, о которых стоит беспокоиться, и одна или две мысли о каждой из них.

    • [Качество топливной форсунки и процедура испытаний, ¶1.3] Ржавчина обычно является основным источником загрязнения твердыми частицами. Часто также может присутствовать песок или пыль.Основным источником этого вида загрязнения является эрозия и коррозия поверхностей емкостей, труб, фитингов, эрозия полости насосов и любой другой источник, контактирующий с топливом.
    • Наилучшим испытанием является проталкивание топлива под давлением через фильтрующую мембрану с порами размером всего 0,8 микрона. Скопление ржавчины или песка обесцветит мембрану. Этим должен заниматься ФБО. Я не думаю, что какие-либо имеющиеся в продаже портативные пилотные испытательные комплекты для испытания топлива обладают такой возможностью.

    • [Качество струи при обращении с топливом и процедура испытаний, ¶1.4] Микроорганизмы могут попадать в авиационное топливо разными путями, например, с воздухом, морской или пресной водой, почвой или другими путями. Микроорганизмы наносят значительный ущерб топливной системе посредством образования слизи, шлама и коррозии.
    • Эти микроорганизмы питаются топливом и производят больше микроорганизмов. Когда они достаточно размножатся, их можно будет увидеть в топливе в виде черной студенистой массы. Чтобы обнаружить их на ранней стадии, необходимо лабораторное исследование.Есть коммерчески доступные комплекты, но они не совсем подходят для использования пилотом в дороге.

    Занятость воздушного судна во время операций по заправке топливом

    [NFPA 407, §5.11]

    • Если пассажиры остаются на борту воздушного судна во время заправки топливом, по крайней мере один квалифицированный специалист, обученный процедурам аварийной эвакуации, должен находиться в воздушном судне у двери или рядом с ней, у которой есть трап для посадки пассажиров, встроенная лестница, ведущая вниз, или пассажирский погрузочная лестница или подставка.Свободная зона для экстренной эвакуации ВС должна сохраняться не менее чем у одного дополнительного выхода. Если операции по заправке топливом производятся с пассажирами на борту вдали от здания аэровокзала, а трапы не предусмотрены, например, во время ненастной погоды (объезд), все трапы должны быть поставлены на охрану, а службы аварийно-спасательной и пожарной безопасности (ARFF) должны быть уведомлены о необходимости реагирования. в резервном положении вблизи места заправки топливом по крайней мере с одним транспортным средством. Эксплуатанты воздушных судов должны установить специальные процедуры, охватывающие аварийную эвакуацию в таких условиях для каждого типа эксплуатируемых ими воздушных судов.В кабине (каютах) должны быть вывешены все знаки «не курить», и должно соблюдаться правило о запрете курения.
    • Я не уверен насчет «одного дополнительного выхода». Я ищу что-то в письменном виде, что освобождает от этого Gulfstream в частности, бизнес-джеты в целом. Я знаю, что мы делаем это все время, но я не уверен, как мы уполномочены. (Я задал вопрос в NFPA, но ответа пока нет. Поиск продолжается. (Если вы знаете, пожалуйста, дайте мне знать, используя ссылку «Связаться с Эдди» ниже.)

    • Для каждого типа воздушного судна эксплуатанты должны определить зоны, проходящие через него, которые могут быть опасными для посадки или высадки пассажиров во время заправки воздушного судна. Контроль должен быть установлен таким образом, чтобы пассажиры избегали таких зон.
    • Пассажирам не разрешается задерживаться в самолете, они должны пройти непосредственно между выходом на посадку и самолетом.

    Как долго заправлять самолет? – 15 самых распространенных самолетов – Учитель пилотов

    Как только большой авиалайнер подъезжает к воротам, начинается хореография наземного обслуживания, и одним из наиболее заметных элементов оборудования является бензовоз.Однако возникает вопрос: «Сколько времени нужно, чтобы заправить самолет»? Иногда есть только один бензовоз, а иногда под каждым крылом по грузовику!

    Топливозаправщики в аэропортах обычно заправляют самолеты со скоростью около 300 галлонов/1135 литров в минуту. С одним бензовозом Boeing 737 можно заправить пустым примерно за 23 минуты. Боинг 747 с двумя бензовозами с двойными форсунками примерно за 52 минуты. Все самолеты заправлены только для следующего рейса.

    Чем больше самолет, тем больше топлива ему потребуется и тем больше будет емкость его топливного бака.Заправщикам в аэропортах дается определенное время, чтобы получить необходимое топливо на борт, и есть несколько уловок, которые они используют, чтобы уложиться в сроки!

    Вот некоторые запрашивающие времена для 15 миров самых распространенных самолетов:

    9 2 Грузовики
    Двойные насадки
    1200GPM
    1200GPM

    9 Типичный наполнение
    Время, если танки уже
    @ 15%
    @ 15%

    8
    USD

    6 903 52 ** 9 0356 Airbus
    A300 ‘Белуга’
    самолет
    US GAL
    1 грузовик
    Одно сопл
    300GPM
    1 грузовик
    двойных насадки
    600GPM

    AN-225
    98 656 5H 30min 2 45мин 1ч 23мин 1ч 10мин $ 493280
    Airbus
    A380
    85472 4h 44min 2h 22min 1ч 11 мин 60мин $ 427360
    Boeing
    747-8
    63 034 3 ч 30 мин 1 ч 45 мин 53 мин 45 мин 315 170 долл. США

    Боинг 777-200LR
    +47890 2h 40мин 1ч 20 мин 40мин 34min $ 239450

    Airbus A350-1000
    +41948 2h 20min 1ч 10мин 35мин 30мин $ 209740
    Boeing 787-10 ‘Dreamliner’ 33.384 1h 51min — ** 47min $ 166920

    BAC Concorde
    31.483 1h 44min 45мин $ 157415
    Airbus
    A320
    7.190 24мин 20мин $ 35950
    Boeing
    737 Макс.
    6 853 23 мин 19 мин 34 265 долл. США
    6.303 21min 18мин $ 31515
    Dassault
    Фалькон 6X
    5.042 17min 14min $ 25.225
    Gulfstream
    G500
    4.514 15мин 13 мин $ 22575
    Embraer
    CRJ1000
    2.902 10мин 8min $ 14.510
    Bombardier
    Q400
    1.724 6min 5мин $ 8620
    Cessna
    Citation V
    861 3min 3min 4305 $
    Beechcraft
    1900D
    665 14 минут* 11 минут 3325 долларов США
    Средняя цена Jet A в 2021 году = 5 долларов США за галлон

    Большинство самолетов прибывают с запасом топлива, оставшимся в самолете после их предыдущего рейса (обычно около 15% его вместимости).

    * Beechcraft 1900D не оборудован системой заправки под крылом высокого давления 300GPM. Вместо этого он заправляется с помощью шланга и форсунки к заправочному отверстию над крылом с максимальным расходом 50 галлонов в минуту.

    ** Самолет только с одной заправочной точкой и только с одним штуцером.

    Как заправляются самолеты?

    Самолеты заправляются либо через герметичный напорный шланг высокого давления со скоростью 300 галлонов/1135 литров в минуту, либо через шланг и форсунку к открытому заправочному порту со скоростью 50 галлонов/190 литров в минуту.Некоторые бензовозы имеют двойные заправочные пистолеты высокого давления для более быстрой заправки самолета.

    Авиалинии имеют строгое время обслуживания своих самолетов, поскольку они зарабатывают деньги только во время полета. Чем быстрее они смогут разгрузить самолет, перезагрузить его и вернуть в воздух, тем больше денег они заработают.

    Чтобы сделать это эффективно, производитель самолетов создает руководство по ремонту для каждого своего самолета. В этом руководстве они показывают следующую диаграмму для своего Boeing 747-8 с расположением транспортных средств наземной поддержки:

    Для дальнейшего повышения эффективности они также публикуют временную шкалу, чтобы помочь авиакомпаниям подготовиться к прибытию 747-8 и развернуться:

    Если вы заметили в планировщике времени, Боинг выделил 44 минуты на дозаправку самолета.При этом используются два грузовика, как показано на диаграмме выше. Если доступен только один грузовик, вы можете видеть, что еще есть время, чтобы переместить грузовик на другую точку заправки в крыле и заправиться топливом еще на 44 минуты, и все еще уложиться в сроки до того, как пассажиры начнут посадку.

    По возможности избегайте заправки топливом, когда пассажиры находятся на борту, из-за последствий возникновения пожара. Быстрая эвакуация уборщиков и экипажа самолета намного быстрее, чем весь самолет, полный пассажиров.

    Вот некоторые из способов, которыми авиакомпании заправляют свои самолеты как можно быстрее:

    В зависимости от размера самолета существует два основных способа доставки топлива в самолет и доставка топлива со склада на склад. Для самолетов также доступны различные варианты:

    Типы систем подачи топлива:

    Надкрыльевая система подачи низкого давления

    Для самолетов с топливными баками меньшего размера точка заправки надкрылья является наиболее распространенной точкой заправки.Точка заправки может быть на верхней стороне каждого крыла или только одна точка заправки для всего самолета, как у вашего автомобиля.

    Этот тип системы подачи использует шланг с насадкой для направления потока топлива в самолет и будет подаваться с максимальной скоростью потока 50 галлонов или 190 литров в минуту. Так заправляются все легкие самолеты типа Цессны и Чероки.

    Подкрыльевая система подачи топлива под высоким давлением
    Источник: Илья Плеханов

    Для самолетов, которым требуется большой объем топлива для каждого полета, используется система подачи топлива под высоким давлением, которая соединяется с бензовозом через подкрыльевую заправочную форсунку.Эти системы позволяют намного быстрее доставлять 300 галлонов или 1135 литров реактивного топлива каждую минуту.

    Наконечник на конце заправочного шланга соединяется с помощью нажимного и фиксирующего фитинга, чтобы заправщику не приходилось стоять и удерживать шланг в крышке заливной горловины – Хорошая работа, потому что диаметр шланга, объем топлива в шланге , а сама насадка может стать очень тяжелой во время заливки!

    Многие самолеты будут иметь штуцер для забора топлива на нижней стороне каждого крыла, или более мелкие и новые самолеты будут иметь только один заборник под правым крылом и заправлять все баки из одного места.Чем больше самолет, тем больше у него будет разъемов для забора топлива. Подробнее об этом позже.

    Автоцистерна с топливом

    Доставить топливо в самолет проще всего с помощью автоцистерны. Эти грузовики могут иметь размер от 1000 галлонов для небольших аэропортов до чудовищных мобильных заправочных станций на 15 000 галлонов. Топливозаправщики, расположенные в небольших аэропортах, обычно оснащены шлангами для подачи топлива с использованием систем как высокого, так и низкого давления для размещения всех самолетов, выполняющих рейсы из этого аэропорта.

    Для крупных международных аэропортов большинство бензовозов будут иметь большой объем и заправляться только с использованием системы подачи под высоким давлением. Есть одна проблема с мобильными бензовозами — даже самый большой грузовик, вмещающий 15 000 галлонов реактивного топлива, не может обеспечить достаточное количество топлива, чтобы заправить самый большой самолет!

    Для снабжения одного большого самолета потребуется несколько бензовозов, что неэффективно. Вот почему большинство крупных аэропортов используют систему подачи топлива с гидрантом.

    Автозаправочная машина с гидрантом

    Самый экономичный способ заправить самолет, такой как Boeing 747 или Airbus A380, — это обеспечить запас топлива у выхода на посадку. Под аэропортом находится обширная сеть топливопроводов диаметром 18-24 дюйма. От этой сети поднимаются 6-дюймовые трубы, которые размещают точку подключения топлива под крылом каждого самолета, припаркованного у выхода на посадку. Они известны как гидранты.

    Эти гидранты питаются непосредственно от колоссальной топливной фермы аэропорта, расположенной сбоку от аэропорта.При наличии топлива на топливной ферме топливо будет доступно у каждых ворот. Каждый гидрант может подавать топливо со скоростью от 600 до 1000 галлонов в минуту (2270–3785 литров в минуту). При подключении этот грузовик фильтрует и измеряет топливо, чтобы обеспечить быструю заправку самолета, не беспокоясь о том, что бак будет пустым.

    Количество заправочных форсунок

    Для заправки самолета размером с Boeing 747 или Airbus A380 в отведенное время одной заправочной точки может быть недостаточно.Чтобы решить эту дилемму, производители самолетов спроектировали заправочные станции на своих самолетах так, чтобы они имели два входных сопла под крылом.

    Это позволяет удвоить скорость наполнения одной тележки с гидрантом до 600 галлонов в минуту.

    Если даже самые большие самолеты полностью лишены топлива по прибытии (чего не будет!), подача топлива со скоростью 600 галлонов в минуту заполнит самый большой самолет до отказа примерно за 2 часа. Это все еще недостаточно быстро, чтобы уложиться в 44 минуты, отведенные для Boeing 747, поэтому требуется еще одна хитрость.

    Количество бензовозов

    Когда один бензовоз все еще недостаточно быстр, второй грузовик с гидрантом может быть подключен к другой заправочной станции под другим крылом, обеспечивая дополнительные 600 галлонов в минуту, доводя общий расход дозаправки до 1200 галлонов в минуту. Теперь самый большой самолет можно заполнить от практически пустого до полного примерно за час.

    Все самолеты будут прибывать с запасом и невостребованным топливом в баках, это может быть от 10 до 30% от его общего объема.Второй фактор заключается в том, что перевозка топлива на самолете стоит денег, поэтому лишнее топливо никогда не расходуется. На рассчитанные резервы и диверсии хватает, но после этого лишнее топливо — пустая трата денег.

    Последний фактор заключается в том, что многие самолеты не могут взять на борт полную пассажирскую и грузовую загрузку, а также полный запас топлива. Сделав это, он превысит максимальную полную взлетную массу самолета. Планировщики и пилоты авиакомпаний рассчитают максимальное количество топлива, необходимое для следующего этапа, и передают этот объем заправщику.


    Воздушное судно может прибыть с 20% оставшегося запаса топлива, а затем требуется дозаправка только до 90%. Для такого самолета, как Боинг 747-8, это может означать, что общая загрузка топлива составляет 70% от его общей вместимости = 44 125 галлонов.

    Использование двух грузовиков с гидрантами и двойными форсунками означает, что время заполнения составит около 36 минут .


    Дополнительная литература

    Если эта статья оказалась вам полезной, вот еще несколько, которые могут вам понравиться:

    Как закрепить дизельную форсунку

    В нефтяной промышленности существует постоянное противоречие между необходимостью быстрой заправки транспортных средств и необходимостью избегать случайных разливов и перерасхода топлива.

    Приглашение поделиться технической информацией — Предотвращение выпадения сопла Важной частью миссии PE&T является информирование читателей о новейшем нефтяном оборудовании и технологиях. Например, в прошлых выпусках мы представили несколько тематических статей о технологии раздаточных колонок, и мы будем публиковать дополнительные статьи на эту тему по мере того, как разработчики этой технологии будут предоставлять материал.Признавая, что настало время для освещения новейших технологий распылительных форсунок, PE&T пригласила всех производителей форсунок, перечисленных в Справочнике Института нефтяного оборудования за 1999 год, представить материалы об их недавно разработанной уникальной технологии форсунок. Две статьи на страницах 46-48 охватывают технологии, которые были разработаны в ответ на конкретные проблемы, возникающие на заправочных станциях. Первая статья посвящена технологии предотвращения «выпадения» форсунок дизельного топлива и связанных с этим разливов.Вторая посвящена технологии повышения способности вакуумных форсунок улавливания паров Stage II работать совместно с автомобилями, оборудованными бортовыми системами улавливания паров топлива, а также с автомобилями, не оборудованными таковой. Как и во всех редакционных материалах PE&T, мы приветствуем реакцию читателей на представленный материал.

    В нефтяной промышленности существует постоянное противоречие между необходимостью быстрой заправки транспортных средств и необходимостью избегать случайных разливов и перерасхода топлива.Во многих крупных заправочных центрах объем топлива, выдаваемый каждый день, требует более крупных и быстрых заправочных насосов.

    Некоторые из этих насосов — на оживленных стоянках грузовиков с дизельным топливом — могут прокачивать до 40 или 50 галлонов в минуту. Заправка на такой высокой скорости может создать некоторые проблемы. Например, известно, что топливный пистолет выталкивается из горловины бака грузовика из-за оказываемого на него давления. Кроме того, форсунка может просто выпасть из отверстий бака на многих грузовиках с большими отверстиями от четырех до пяти дюймов.Вероятность того, что форсунка выйдет из отверстия бака во время заправки, увеличивается, если есть какие-либо вибрации или удары шланга или форсунки. Это может произойти и происходит очень легко.

    Проблема выпадения форсунок ярко выражена на заправочных станциях грузовиков с «вспомогательными» насосными системами, которые позволяют клиентам заправлять оба двойных топливных бака грузовиков одновременно. Обычно водитель сначала вставляет насадку сателлитного насоса в отверстие бака на стороне, противоположной стороне водителя. Затем клиент переходит на сторону водителя грузовика, чтобы управлять основным соплом.Сателлитное сопло начинает течь при открытии основного сопла. Это означает, что сателлитная насадка часто остается без присмотра хотя бы на некоторое время. Если форсунка выходит из бака, топливо может пролиться незаметно для окружающих.

    К настоящему времени читатели PE&T знакомы с рисками для окружающей среды, пожара и взрыва, связанными с разливами топлива, и затратами, связанными с очисткой образующихся опасных материалов. Компания Harco Industries Inc. разработала предохранительный крюк для форсунки, который предотвращает разливы, вызванные выпадением дизельного топлива из форсунки.

    Способ установки крюка
    Длина предохранительного крючка составляет около шести дюймов. Он крепится к трубке носика сопла или к корпусу носика, в зависимости от модели сопла. Он крепится двумя установочными винтами, стопорными гайками и двухкомпонентным хомутом. Зажим подходит для большинства насадок диаметром от одной и трех восьмых дюймов до полутора дюймов.

    При установке на трубку носика устройство можно расположить в соответствии с разной длиной носика и разной глубиной отверстия бака.Это делается путем скольжения устройства вперед или назад по носику. Если трубка носика снабжена металлической цилиндрической пружиной, пружину можно сдвинуть вперед, чтобы можно было прикрепить зажим к трубке (предпочтительный метод), или зажим можно установить поверх пружины. Установка может производиться прямо на насосе.

    Крючок на этой дизельной форсунке предотвращает выход форсунки из горловины бака. Предоставлено Harco Industries Inc.

    Как работает крюк
    При установке носика насадки с крючком в отверстие топливного бака просто вставьте насадку в отверстие бака и переместите насадку вперед.Вес форсунки заставит ее наклониться так, что крюк зафиксируется на внутренней стороне кромки горловины топливного бака. Это обеспечивает надежное запирание и не мешает автоматическому отключению форсунки. Как только резервуар заполнен, оператор вставляет носик в резервуар примерно на один дюйм, наклоняет носик и крюк так, чтобы крюк высвободился из отверстия резервуара, и вытягивает наконечник назад и из отверстия резервуара.

    Испытания в полевых условиях
    Прежде чем принять решение об окончательной конструкции страховочного крюка, компания Harco провела испытания и отклонила многие более ранние версии из-за различных эксплуатационных проблем.Окончательная конструкция была тщательно протестирована компанией Harco в центрах интенсивного использования топлива для грузовиков в Пенсильвании.

    В одном из мест, где страховочные крюки использовались 100 % времени, количество случайных разливов сократилось более чем на 75 %.

    В других местах разливов при правильной установке предохранительных крюков не поступало. Кроме того, сообщается о простоте использования, поскольку предохранительный крюк зацепляется и расцепляется с очень небольшим усилием.

    Дэниел Харрингтон — менеджер по исследованиям и разработкам Harco Industries Inc., который находится в Батлере, штат Пенсильвания.

    Обсудить

    Помните о рисках статического заряда при заправке дизельным топливом

    Вы перешли на дизельное топливо с ультранизким содержанием серы. Благодаря этому ваши тракторы и грузовики с дизельным двигателем сжигают чистое топливо. Но есть одно изменение, которое вы, возможно, еще не внесли в отношении топлива ULSD.

    Топливо ULSD

    представляет большую опасность статического воспламенения, чем более ранние дизельные составы, говорит Гейл Лапьер, специалист по связям с общественностью проекта AgrAbility Университета Вермонта. Это означает повышенный риск возгорания или взрыва, если топливный бак, перекачивающий насос, перекачивающий шланг, форсунка и другие компоненты не заземлены и не соединены должным образом.

    Нефтеперерабатывающие заводы добавили добавку, рассеивающую статическое электричество. Но его эффективность снижается со временем и из-за прохождения через фильтры по пути в топливный бак, отмечает Лапьер.Статические заряды могут накапливаться по мере того, как топливо течет через систему подачи топлива.

    ЗАЗЕМЛЕНИЕ? Современное топливо ULSD может создавать статический заряд топливной системы быстрее, чем прежние дизельные составы. Наибольший риск представляют топливные баки, установленные на обшивке кузова грузовика или прицепа.


     

    В чем опасность
    Хотя дизельное топливо не так горюче, как бензин, но почти так. При разряде статического электричества в присутствии горючих паров во время заправки автомобиля или оборудования может возникнуть пожар или взрыв.

    Любой пожар или взрыв может привести к тому, что горящее топливо выльется обратно через заливную горловину на человека, заправляющего оборудование. Это произошло с трагическими последствиями. Поэтому убедитесь, что вся ваша система правильно заземлена и подключена.

    Надлежащим образом заземленная система подачи топлива имеет электропроводящее соединение системы подачи топлива с заземлением, что позволяет рассеять статический и электрический заряд.

    Ваш автомобиль с резиновыми шинами довольно надежно заземлен.Но есть ли в вашем пикапе коврик для кровати? Если да, то этот топливный бак в кузове грузовика не заземлен, и для этого его нужно прикрутить болтами непосредственно к грузовику.

    Правильно соединенная система подачи топлива имеет электропроводящее неразрывное соединение между всеми компонентами. Проводное соединение системы подачи топлива с шасси оборудования выравнивает статический электрический потенциал между двумя машинами, снижая вероятность статического электрического разряда. Если в вашем грузовике есть соединительные кабели, их будет достаточно для соединения.

    Оставайтесь на месте во время заправки оборудования. Если вы ходите, вы можете накапливать статический заряд. Прикоснитесь к кузову грузовика, чтобы рассеять статическое электричество, прежде чем прикасаться к топливной системе.

    Если вы не уверены в том, насколько хорошо заземлена ваша система, или у вас есть вопросы по поводу соединения, обратитесь к поставщику топлива, чтобы запросить проверку вашей системы. Для получения более подробной информации см. бюллетень Ассоциации производителей оборудования на сайте www.aem.org/SRT/Technical/BestPracticeBulletins.Они были обновлены в июле.

    Как заправить легкий самолет самостоятельно

    Опубликовано 6 марта 2020 г.

    Так же, как владение домом или автомобилем, владение легким самолетом — это ответственность. Хотя могут быть люди, которые могут выполнять работы по техническому обслуживанию и дозаправке, всегда полезно научиться делать это самостоятельно.

    Вот почему это часть уроков пилотирования для студентов-пилотов.Любой, кто владеет самолетом или управляет им самостоятельно, также должен знать, как заправлять его самостоятельно. В конце концов, у вас не будет никого, кто бы занимался дозаправкой вместо вас, особенно если вы одни в незнакомом аэропорту.

    12 шагов для самостоятельной заправки легкого самолета

    1. Всегда соблюдайте технику безопасности
    2. Подойдите к заправочной площадке
    3. Подключить заземляющий провод
    4. Ознакомьтесь с инструкциями к топливному насосу. Следуйте инструкциям.
    5. Используйте заправочный пистолет.
    6. Заполните баки и закройте крышки.
    7. Смотать топливный шланг.
    8. Завершите оплату.
    9. Отсоедините заземляющий провод.
    10. Закрепите крышки топливных баков.
    11. Отстойник баков.

    Основы

    Перво-наперво: каждый раз, когда вы летите, вы должны знать пару вещей: 

    • какой сорт топлива требуется для вашего самолета, и 
    • сколько топлива может перевозить ваш самолет?

    У вас также должен быть под рукой регистрационный номер вашего самолета, а также другие официальные документы, такие как руководство по эксплуатации вашего самолета, на всякий случай.

    Наконец: заправка вашего легкого самолета НЕ похожа на заправку автомобиля. Существует множество мер безопасности, поэтому вам нужно быть намного более внимательным к тому, что вы делаете в любой момент времени.

    Заправка топливом своими руками

    1. Всегда соблюдайте меры безопасности

    Мы не можем не подчеркнуть это – всегда работайте с учетом безопасности. Всегда помните о том, что вы делаете. Обратите внимание на то, где рядом хранится аварийное оборудование. И всякий раз, когда вы сомневаетесь, всегда ошибайтесь в сторону осторожности.

    Другие советы по безопасности, о которых следует помнить:

    • Само собой разумеется, что вы не должны курить возле заправочной станции, бензовоза или возле нефтебазы.
    • Будьте особенно внимательны к своему окружению, когда находитесь на рампе.
    • Соблюдайте правила рампы и транспортных коридоров.
    • Перед заправкой вы должны пройти соответствующее обучение и проинструктированы оператором заправочной станции о надлежащих процедурах заправки.
    • Проверяйте наличие воды в топливе перед заправкой и во время заправки.
    • Когда закончите, всегда перепроверяйте, правильно ли убраны вещи.
    • Не курить возле бензовоза или возле нефтебазы.

    2. Подойдите к заправочной площадке

    Вероятно, есть несколько мест для заправки. Выберите доступное место и осторожно маневрируйте своим самолетом рядом с насосом. Вам нужно бежать в том направлении, где вы находитесь достаточно близко, чтобы шланги и провода достигли вашего корабля.

    Особенно следите за кончиками крыльев.Можно использовать буксировочное устройство, чтобы медленно подтянуть свой маленький самолет к насосу или оттолкнуть его по мере необходимости.

    В поршневых самолетах используйте марку автомобильного бензина, указанную в руководстве – это, вероятно, будет Avgas 100. Однако для самолетов с газотурбинным двигателем используйте Jet A1, если в вашем руководстве не указано иное.

    3. Подключите заземляющий провод

    Прежде чем вы начнете подавать топливо, заземлите свой самолет с помощью предусмотренной линии заземления. Во время заправки вы можете столкнуться со статическим электричеством, поэтому линия заземления поможет предотвратить внезапные разряды.

    Вам нужно прикрепить один конец линии заземления к голому металлу вашего самолета — обычно к выхлопной трубе. Обратите внимание, однако, что если вы только что приземлились после особенно длительного полета, ваша выхлопная труба может быть еще горячей.

    4. Прочтите инструкцию к топливному насосу. Следуйте инструкциям.

    В разных аэропортах установлены разные топливные насосы, поэтому найдите время, чтобы найти карточку с инструкциями и следуйте указанной процедуре.

    Обратите внимание, что перед вводом необходимой информации может потребоваться включить питание.Вы также, вероятно, будете считывать свою кредитную карту до того, как произойдет заправка.

    5. Используйте заправочный пистолет

    Обычно для заправки высокопланов имеется лестница, поэтому возьмите лестницу и расположите ее так, чтобы у вас был свободный доступ.

    Аккуратно размотайте топливный шланг и протяните его к вашему самолету. Снимите крышку топливного бака, вставьте форсунку и нажмите на курок, чтобы начать заправку. В отличие от насосов на обычных заправочных станциях, эти форсунки обычно не фиксируются во включенном положении, поэтому будьте внимательны и отпускайте курок по мере заполнения бака.

    Примечание: при заправке дотроньтесь форсункой до кромки заливного отверстия, чтобы она заземлилась в двух местах. Также: правильно держите заправочный пистолет. Обратите особое внимание на то, чтобы он был в вертикальном положении на протяжении всего процесса и не прислонялся к стенке проема. Таким образом, вы уверены, что не повредите какие-либо детали — будь то сопло или, что более важно, ваш самолет.

    6. Заполните баки и установите крышки на место

    После того, как ваш бак будет полностью заправлен, аккуратно установите и закройте крышку топливного бака.

    Переместитесь в другое крыло и повторите все сначала. Если вам необходимо положить шланг вниз, убедитесь, что отверстие насадки не касается земли. Заполните этот бак, а также другие баки вашего самолета. Некоторые двухмоторные самолеты могут иметь до шести баков.

    7. Смотать топливный шланг

    Когда закончите, смотайте топливный шланг. Уберите его должным образом для следующего пользователя. Многие катушки имеют пружины или другие подобные механизмы, которые помогают втягивать шланг. Направьте шланг назад, чтобы он плавно катился и правильно втягивался.

    8. Завершите платеж

    Теперь вы можете завершить транзакцию на заправочной станции. Выключите основное питание, если вы включили его ранее.

    9. Отсоедините заземляющий провод

    Отсоедините и осторожно смотайте заземляющий провод так же, как вы делали это с топливным шлангом.

    10. Закрепите крышки топливных баков

    Еще раз проверьте крышки топливных баков, чтобы убедиться, что они закрыты правильно и надежно закреплены. Уберите лестницу для использования следующим клиентом.

    11. Отстойники баков

    В этот момент вы можете изменить положение своего самолета и приготовиться к полету.

    Однако в вашем новом топливе может быть немного воды, поэтому подождите, пока новое топливо не осядет, прежде чем сливать баки. Если вы очень спешите и вам нужно двигаться вперед, осторожно покачайте кончиками крыльев вверх и вниз несколько раз. Таким образом, любая присутствующая вода попадает в самую нижнюю часть ваших резервуаров.

    Совершите последнюю прогулку вокруг своего самолета для окончательной проверки.

    Когда кто-то другой заправляет ваш самолет

    В тех случаях, когда у вас может быть кто-то, кто обслуживает заправочную станцию, или кто-то другой заправляет ваш самолет, обязательно примите участие в этом процессе.

    Как ответственный владелец самолета вы все равно должны быть в курсе всех дел, особенно когда речь идет о том, чтобы ваш самолет работал без проблем и был готов к работе. Тем не менее, вот несколько вещей, о которых следует помнить, когда кто-то другой заправляет ваш корабль топливом:

    • Заполните заявку на топливо. В частности, вам нужно будет указать в форме следующее:
      • регистрационный номер вашего самолета,
      • ваш тип топлива,
      • и сколько в каждом баке (или «долить», если вы хотите, чтобы все баки были заполнены).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *