Заправочные объемы паз 32053: ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ

Содержание

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ АВТОБУСА ПАЗ-32053

Народный автобус ПАЗ ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

К. Ушанов, фото автора

Мы давно хотели провести испытания самого «народного» автобуса ПАЗ-3205. Еще с советских времен основными потребителями ПАЗ-3205 были сельчане, которые на этих автобусах добирались из отдаленных сел в районные центры. Различные модификации ПАЗ-3205 широко используются для перевозки строителей, рабочих заводов, вахтовиков на нефтегазоразработках. В небольших городах «пазики», как их ласково прозвали в народе, работают рейсовыми автобусами. Даже за Полярным кругом они нашли применение. А недавно они освоили еще одну «профессию» – маршрутное такси в крупных городах. Так что ПАЗ-3205 – популярный и действительно «народный» автобус. Что же представляют собой автобусы павловского завода?

Многих наших читателей, вероятно, удивил поставленный вопрос – «пазики» давно сходят с конвейера, долгие годы их эксплуатируют многочисленные клиенты. И зачем проводить испытания автобусов, которые и так все знают? Можно было согласиться, но…

Лет шесть тому назад нам довелось близко познакомиться с двумя «пазиками» – дизельным и бензиновым. Машины были новые, пахнущие краской и практически без пробега. Проблем с ними было, прямо скажем, много, голова кругом шла. Например, во время маневров на разворотных петлях динамометрической дороги полигона у одного из автобусов вывалилось из проема боковое стекло (проем оказался больше, чем само стекло). На одном из автобусов плохо включались передачи КП, а одну из передач мы так и не смогли включить. Наружные зеркала были плохо закреплены и отваливались от вибрации. Одним словом, шесть лет назад дефектов было хоть отбавляй. Вот и захотелось посмотреть, изменились ли за это время «народные» автобусы в лучшую сторону или нет?

Итак, на редакционные испытания попали три павловских автобуса: ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, пробег 27 000 км; ПАЗ-32053-07 с дизельным двигателем ММЗ-245.7, пробег 28 000 км и ПАЗ-4234 с удлиненным шасси, увеличенной вместимостью, более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2, пробег 15 400 км.

Сразу бросилось в глаза более качественное изготовление кузовов. Если шесть лет назад даже внутри салона были видны непроваренные сварные швы, побитые ржавчиной, то сегодня у кузовов павловских автобусов все швы хорошо проварены, обработаны грунтовкой и окрашены. Вентиляционные люки плотно закрываются и воду во время дождя не пропускают в отличие от автобусов шестилетней давности. Стекла на поворотах уже не вываливаются из проемов. В общем, качество сборки и окраски кузовов стало лучше на несколько порядков. Мало того, кузова теперь проходят специальную антикоррозионную обработку, включая заполнение скрытых полостей составом «Динитрол», на них дается шестилетняя заводская гарантия от сквозной коррозии. Что ж, прогресс налицо…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 и ПАЗ-32053-07 с дизельным агрегатом ММЗ-245.7 имеют стандартное шасси и кузов с одной двухстворчатой входной пассажир ской дверью с пневматическим приводом. Задняя дверь у обоих автобусов считается аварийным выходом. Компоновка салона и расположение пассажирских сидений у машин одинаковые, но они отличаются пассажировместимостью и количеством посадочных мест. Число мест для сидения у ПАЗ-32053 рассчитано на 25 человек, а у ПАЗ-32053-07 – на 22. Соответственно и «набиваются» автобусы по-разному: в ПАЗ-32053 – 41 человек, а в ПАЗ-32053-07 – 37.

Если модели автобусов ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 относятся к малому классу, то ПАЗ-4234 – автобус среднего класса. Это удлиненная версия автобуса малого класса ПАЗ-32054, т. е. модификация с двумя входными дверьми. Естественно, изменилась конструкция кузова (он стал длиннее), число и расположение пассажирских кресел. Появились две накопительные площадки, что позволило увеличить пассажировместимость до 50 человек, 30 из которых поедут сидя.

Кузова у всех автобусов однообъемные, вагонной компоновки, без перегородки между водителем и пассажирами. К слову, многим водителям не нравится такое совмещение. Но ПАЗ есть ПАЗ и трудно представить его с перегородкой в салоне.

Водительские сиденья на автобусах в целом неплохие: регулируются в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Они имеют подрессоривание – после долгой поездки спина у водителя не болит. А вот пассажирские сиденья не вызывают особого восторга, но и плохими их назвать нельзя. Словом, средненькие. Однако расстояние между ними вполне приемлемое – колени пассажиров не упираются в спинки передних сидений.

Рулевое колесо удобное по диаметру и толщине обода, но рулевая колонка, к сожалению, нерегулируемая. Практически не модернизирован педальный блок, а переключатель света с ближнего на дальний и вовсе остался ножной. Он расположен так же, как и на моделях автобусов 20. . .30летней давности – между боковой передней панелью и педальным узлом. Даже если на новых моделях павловских автобусов переключатель света будет подрулевым, то ножную кнопку убирать не стоит. Причем оба переключателя должны быть рабочими. Ведь не всегда удобно переключать свет на руле, а левая нога у водителя почти всегда свободна – знай себе дави на кнопку ножного переключателя. Да и для потомков история конструкции сохранится.

Многим ПАЗы нравятся из-за внутреннего расположения силового агрегата. Не секрет, что отечественные автомобили имеют некоторую тенденцию к поломкам. А теперь представим, что двигателю необходим мелкий ремонт, а за бортом мороз, вьюга. У капотных автобусов или у автобусов с задним расположением двигателя для устранения неисправности водителю надо тепло одеваться и выходить на улицу, периодически возвращаясь в машину погреться. А у ПАЗов этого делать не надо: открыл внутри салона капот и занимайся себе ремонтом. И снег или дождь – не помеха. Известны случаи, когда водители «пазиков» зимой ремонтировали двигатели, обогревая салон паяльной лампой. Это совершенно недопустимо с точки зрения техники безопасности, зато тепло и сухо…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Машину сегодняшнего дня сравнивать с его «собратом» шестилетней давности по силовому агрегату, пожалуй, некорректно. В тот раз мы имели дело с совершенно новой машиной, этот же образец давным-давно прошел обкатку, и все «детские болезни» были устранены водителями ПАЗа в ходе эксплуатации.

Двигатель работает на холостых оборотах тихо. Шум создает только пневмокомпрессор, причем хлюпающий звук работающего компрессора похож на клекот тетерева. Но при повышении оборотов двигателя появляется характерный звук, чем-то напоминающий работу мотора старого грузовика ГАЗ-53. Естественно, при этом пневмокомпрессор уже не слышно.

Стартовая динамика у бензинового ПАЗа достаточно хорошая – мощность двигателя все-таки 130 л. с. Передачи КП включались без проблем, кроме двух – пятой и задней. Пятая передача включалась почему-то все время с «пробоем», т. е. с небольшим скрежетом, задняя – тоже тяжело, но по другой причине – места маловато.

И дорожная динамика у ПАЗ-32053 хорошая. К удивлению, без проблем работала педаль «газа»: как на импортных машинах, без задержек и плавно. Поэтому постоянную скорость на замерах расхода топлива держать было несложно.

До 2003 года автобусы ПАЗ комплектовали тормозной системой, состоящей из двух контуров: гидравлического и пневматического, как на грузовиках Горьковского автозавода. С 2003 года павловчане модернизировали тормозную систему, и она стала полностью пневматической, что позволило установить ABS фирмы Knorr-Bremse.

Но расположение педали тормоза осталось неудобным: она установлена на разных уровнях с педалью «газа».

Неудачно расположена педаль сцепления с гидравлическим приводом – очень высоко. В городских «пробках», когда водитель постоянно держит ногу на педали сцепления, неудобство превращается в ножную боль. Кстати, нашу версию подтверждают и водители ПАЗов «маршрутных» такси, работающих в городах. На загородных маршрутах у водителей ПАЗов такой проблемы нет: ногу на педали сцепления не приходится долго держать.

Что касается маневренности, то павловские автобусы всегда отличались хорошей управляемостью и маневрированием. Достаточно сказать, что при габаритном радиусе поворота 8,5 м автобус разворачивается на дороге шириной 6 м за два приема. Надо отметить хорошую работу гидроусилителя руля – при таком развороте приходилось крутить руль на месте. На бензиновом «пазике» ГУР работал бесшумно и легко.

К ходовой части во время испытаний претензий тоже не было. Автобусы ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 оснащаются мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) или Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). В нашем случае на обоих ПАЗах были установлены мосты рязанского производства. Видимо, поэтому редукторы не издавали характерный воющий звук, присущий мостам горьковских грузовиков. Рязанский завод изготовляет задние мосты еще и для московского автозавода ЗИЛ.

Павловский автобусный завод (ПАЗ) – современная история с устоявшимися традициями

После объединения основных отечественных производителей пассажирского транспорта Группой ГАЗ, появился дивизион «Автобусы», что позволило вдохнуть новую жизнь в советскую технику. Которой, к слову, пошло на пользу такое преображение. На сегодняшний день у предприятия имеется сертификат ISO 9001 «Системы менеджмента качества. Требования» по отношению к производству и разработке, а также гарантийного и сервисного обслуживания.

Сегодня это предприятие, которое использует все свои проектные мощности и входит в ТОП 10 основных мировых производителей, так в сутки производится 42 новых автобуса ПАЗ. С применением принципов производственных систем «ГАЗ», начиная с 2003 года, повысилась эффективность по снижению затрат и уменьшению себестоимости, а также оптимизировались технологические процессы.

Основная линейка автозавода состоит из среднего и малого класса. Продажа автобусов ПАЗ в России вышла на новый масштабный уровень и составляет более 9 тысяч единиц в год. Все модернизации, улучшения и расширения модификаций основываются на мнении постоянных клиентов-транспортников.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все, что было сказано о конструкции и компоновке автобуса с бензиновым двигателем, в полной мере справедливо и в отношении машины с дизелем. Главное отличие – двигатель минского производства ММЗ Д-245.7. Его трудно не заметить, стоя рядом с автобусом, у которого работает мотор. Сразу можно сказать: «Он! Трактор «Беларус». Специалисты ПАЗа долго работали над снижением шума не только мотора, но и всего автобуса в целом, и его уровень в результате удалось довести до требуемых сертификационных норм, но ощущение тракторного мотора осталось.

Внутри салона двигатель не очень шумит, особенно в сравнении с дизельным ПАЗом шестилетней давности. В том автобусе разговаривать нужно было, сильно повышая голос.

Нельзя сказать, что дизельная машина ощутимо отличается от бензиновой по динамическим показателям. Зато расход топлива у нее значительно ниже, что очень хорошо сказалось на рентабельности автобуса.

Что самое интересное, у ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, который соответствует среднему классу и имеет более мощный дизельный двигатель ММЗ-245.9Е2, очень близкие показатели расходов топлива. Обратите внимание, мотор позиционируется как соответствующий экологическим стандартам Euro 2.

На удлиненном автобусе установлен тоже зиловский, но усиленный мост ЗBЛ-433100 (РЗАА) и «зиловская» 5-ступенчатая механическая КП Смоленского завода, как и на предыдущих моделях.

Естественно, у «длинного» ПАЗа динамика немного хуже, чем у его «коротких» собратьев, зато пассажировместимость – 50 человек, т. е. на 10…11 человек больше, чем у ПАЗов малого класса. У машины рационально расположены пассажирские сиденья, а напротив двух дверей с пневмоприводом организованы накопительные площадки.

Конечно, на этом «пазике» развернуться в два приема на дороге шириной 6 м уже не получится, поскольку его длина 8,2 м, а внешний радиус поворота – 8,7 м, т. е. в городе особо не поманеврируешь. Его стихия – загородные маршруты, особенно сельские.

В заключение хотелось бы отметить, что специалисты Павловского автобусного завода за шесть лет сделали большой шаг вперед. Уже бегают по дорогам страны новые автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» различных модификаций с задним расположением силового агрегата. В центре Москвы пассажиров обслуживают низкопольные ПАЗ-3237; выпускаются малыми партиями и проходят сертификационные испытания новые переднемоторные автобусы малого класса ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204. В общем, ПАЗ не стоит на месте, а планомерно интегрируется в современный автобусный рынок России со своим новым модельным рядом. Однако старая модель ПАЗа и ее модификации и сейчас востребованы на рынке. «Народный» автобус продолжают покупать для эксплуатации в самых разнообразных дорожных и климатических условиях. Прогноз на будущее таков: машина еще долго будет пользоваться спросом, тем более что работа над ее доводкой никогда не прекращалась. Несмотря на морально устаревший дизайн, ПАЗ-3205 россиянам нравится. А в Германию, Испанию, Швецию или Финляндию нам его не продавать. Там и без «пазиков» хватает своих «народных» автобусов.

ПАЗ-3205 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

  • Владимир, Кострома. Катаюсь на ПАЗ-3205 1994 г. производства, с бензиновым силовым агрегатом литражем 4,6 литра. КПП – механическая четырехступенчатая. Силовой агрегат зарекомендовавший себя г.ми работы, как и трансмиссия. Автобус с прочной и сверхмягкой ходовой, все ухабы преодолевает играючи, есть возможность колесить по беспутью, однако котором автобус сильно подпрыгивает. В городе расходует 35 литров на сто километров.
  • Александр, Запорожье. Я езжу еще на советском автобусе ПАЗ-3205. Автомашина 1990 г. производства, на сегодня счетчик пробега показывает 510 тысяч километров. Это хватает множество для таковоймашины. Автобус надо периодически обновлять, иначе будет совсем плохо. Транспорт нуждается в ремонте периодически, перед каждым выездом. Главным недостатком считается прожорливый бенз. силовой агрегат рабочей величиной 4,6 литра, его максимальная мощность всего 130 лошадиных сил. Пожалуй, даже для маленького автобуса таковоймаксимальной мощности маловато. В городе доползает до 38 литров, однако ни капли не поделать – надо же как-то работать, зарабатывать. Интерьер весьма просторный, его есть возможность до бесконечности набивать людями – все равно кто-то влезет, а им не адаптироваться.
  • Анатолий, Бердянск. Модель 1992 г. производства. Автобус с древней, однако адекватно изученной компоновкой. Работаю на ПАЗике с 2010 г., машина предназначена для перевозки отдыхающих на Дальнюю косу. Для таких маршрутов мой ПАЗ-3205 образцово подходит. Люди нагребают продукты сумками и мешками, которые имеется куда положить. Места хватает всем, однако силовой агрегат весьма шумный и прожорливый. Все водители ПАЗиков жалуются в первую очередь на мотор. Вдобавок, КПП функционирует весьма медленно. Она тугая и с длинными передаточными числами и большими ходами. В городе автобус расходует 35 литров на сто километров. Увы, меньше никак не выходит. Кондиционера, конечно, не предусмотрено, однако в интерьере имеется два люка, которые качественно охлаждают забитый интерьер, иначе затем становится душно. Зимой наоборот интерьер полностью закрытый, а печка функционирует качественно, динамично прогревает интерьер.
  • Семен, Владимирская область. ПаЗ-3205 – конченный хлам, да еще и с бензиновым двигателем. Модель 1989 г. производства, я понять не могу, почему эта рухлядь до нынешнего дня в строю на нашем предприятии, все никак его списать не могут. Автомашина на ходу, однако состояние оставляет желать оптимального. Стекла убитые, пол все гнилой, корпус ржавый, пройденный путьбольше 500 тысяч километров. Ходовая вся расхлябанная, силовой агрегат функционирует ели-ели, а КПП функционирует с хрустами, правда есть возможность кое-как «наскрести» 60 км/час. Шум, гул, вибрации – все это присутствует. Такое осязание, что автобус скоро развалится, изредка этого весьма хочется. Увы, у нас устаревший автопарк, который обновлять никто не собирается, до сих пор не заменится начальство. Автобус с бензиновым силовым агрегатом ест 30 литров на сто километров.
  • Илья, Чита. Я работал на Урале, машина весьма нравилась – основательная и проходимая. Однако затем подвела КПП, а силовой агрегат нуждался в капитальном ремонте. Машину забросили и пересадили меня на ПАЗ-3205, поскольку окончания ремонта УРАЛа ждать еще два месяца. Автобус еле едет, движок весьма шумный на высоких оборотах, тем более ежели подымаешься в горку. Максимальный уровень потребления топлива был 40 литров, это жесть какая-то. Для зимней поры этот автобус не предназначен, поскольку не хватает тяги в любой частоте оборотов двигателя. На трассе авто ест 25-30 литров.
  • Аркадий, МСК. Работаю на ПАЗ-3205 12 литровет, в текущий период уже не так часто – слава богу, наша транспортная компания закупила партию апгрейдированных автобусов с дизельными двигателями. Ездить на них в одно наслаждение, тем более после бензинового ПАЗ-3205. Автомашина в-целом не едет, степень ускорения никакая. Скудный силовой агрегат максимальная максимальной мощностью 130 лошадиных сил доставляет кучу затруднений, постоянно перегревается и шумит, досаждает вибрациями и т. д. Я обладатель варианта с четырехступенчатой механической КПП, которая вкупе с силовым агрегатом абсолютно не подготовлена на практичную езду. Расход в городских обстоятельствах образовывает 30-35 литров в зависимости от нагрузки. Дизель гораздо практичнее и шустрее.
  • Марат, Рыбинск. Крепкий городской автобус для неторопливой и невозмутимой езды. Тот, кто знаком с советской техникой, тому машина придется по вкусу. Ее главное преимущество – возможность ремонта. Многочисленные детали небольшого качества, однако они копеечные и всегда имеется в наличии. Про уровень расхода топлива есть возможность промолчать, однако это существенный минус модели ПАЗ-3205 – в городском режиме авто ест до 40 литров, что как-то неприлично по актуальным меркам. А ведь автобус с таким силовым агрегатом до нынешнего дня производствают, действительно в апгрейдированном исполнении. Однако силовой агрегат так и остался прожорливым. У меня модель 2005 г. производства, у меня 30-летний стаж, я знаком и с самым первым ПАЗиком. Апгрейдированный 3205 более просторный. Два г. назад я поставил ГБО, траты на топливо уменьшились совсем в два раза.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

Проводя редакционные тесты на испытательных дорогах ФГУП НИЦИАМТ, как-то забываешь, что это место повышенной концентрации новых образцов мировой автомобильной промышленности. Улицы Москвы и нацеленные на Европу автомагистрали за последнее время превратились в постоянно действующее Motor-Show и тоже не могут отражать общей ситуации на дорогах всей страны. А сермяжная правда такова, что на необъятных российских просторах, очевидно, еще очень долго будет править бал продукция бывшего Автопрома и его автобусной составляющей, в частности. В советские времена рейсовые КАвЗы и ПАЗы, особенно полноприводные, были основным средством пригородного сообщения, особенно в сельской местности. ПАЗ с тех времен почти фотографически сохранил внешний облик своей продукции и лидирующее положение в производстве автобусов. Если бы среди автобусных заводов, оказавшихся в пучине перестроечных процессов, существовал приз «За волю к победе», то он на полном основании прописался бы в г. Павлове.

Что касается салона и рабочего места водителя, то они «сплотили» как минимум три поколения пассажиров и водителей. Заслуженным пенсионерам нет необходимости рассказывать внукам, на каких автобусах приходилось им ездить, а молодой, неопытный водитель вполне может брать мастер-класс у своего отца или деда, водивших павловские машины несколько десятилетий назад. Но высокую потребность в ПАЗах в стране нельзя объяснить одной преемственностью. В техническом и маркетинговом аспектах произошли кардинальные изменения, определяемые стратегией , в которую кроме Павловского входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

Сегодня наряду с традиционным бензиновым автобусом предлагается и дизельный вариант, оснащенный двигателями ММЗ-245 в различных модификациях, что невероятным образом отразилось на его топливной экономичности. По предварительной оценке полученных в результате измерений значений расходов топлива, можно предположить, что снижение эксплуатационного расхода горючего может составить до 10 литров, или в рекламном виде «25 бесплатных километров» по сравнению с бензиновой машиной.

Установка дизельного двигателя позволяет проще решить и проблемы, связанные с экологическими требованиями. Экономически вполне оправданно выглядит и освоение автобусов среднего класса (ПАЗ-4234 – удлиненный вариант ПАЗ-3205), что позволяет увеличить пассажировместимость с 37 до 50 человек при минимальных затратах на изменение производства. Основным направлением стратегии компании “Русские автобусы”, нацеленной на снижение производственных затрат, стал отказ от использования энергоемкого штампового производства и переход на трубчатый каркас кузовов с приоритетным использованием пластиковых внешних панелей, подобная технология апробирована на новом серийном автобусе ПАЗ-4230 семейства “Аврора”, который уже широко представлен на рынке. Но есть один существенный момент: цена “Авроры” превышает стоимость даже самой дорогой дизельной версии почти антикварного ПАЗ-3205 примерно в два раза. Значит, у нашего ветерана осталась надежда еще на долгие-долгие годы трудовой жизни. А к общему уровню этой машины нам, то ли к счастью, то ли к сожалению, не привыкать…

Температура воздуха, °С+ 15
Скорость ветра, м/с1…3
Атмосферное давление, гПа982…996
Относительная влажность, %48…77

ПАЗ-3205 технические характеристики, двигатели, размеры и схемы

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейств ПАЗ, была модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в далеком 1966 году.

История создания

Автобус был разработан в двух версиях — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открываемыми дверьми, и туристический вариант той же машины, который отличался от базовой версии наличием комфортных кресел в салоне и одной, открываемой вручную дверью. Дизайн кузова и компоновка салона опытной модели отдаленно напоминала ПАЗ-3205, выпуск которого был налажен значительно позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где он был удостоен Большой серебряной медали Верховного Комиссариата Франции по туризму и медали автосалона.

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

Одновременно с этим, на заводе шла подготовка к производству другой модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о производстве именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 так и не пошел в серию, оставшись экспериментальной моделью.

Позже на заводе было создано еще несколько экспериментальных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-ых годах было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202. Их запуск в серийное производство был запланирован на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющимся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы в жизнь.

Экспериментальный ПАЗ-3202. В серию выпущен не был.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение сменить базового поставщика, и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате этого была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недоработок, на устранение которых потребовалось еще несколько лет. Только в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую 672-ю модель.

предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус значительно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, комфортабельный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом уступали ЗиЛ-овским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, механизм рулевого управления производился на Минском автозаводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно наращивались. Однако распад СССР и последовавший вслед за этим продолжительный кризис, привели к резкому спаду производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях, заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. для 27 сьезда ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе вновь наметился рост производства, чему, как это не парадоксально, способствовал продолжающийся в стране кризис. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности закупать крупные, вместительные автобусы, и заменяли их на значительно более доступные ПАЗы. Правда, в этот же период участились случаи серьезных ДТП с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989год, комплектация ЛЮКС

Павловский автозавод к началу нулевых, в основном, преодолел все трудности переходного периода и приступил к производству более качественных и надежных модификаций автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены системой антиблокировки тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году некоторые изменения появились и во внешнем облике автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери была несколько уменьшена. Также в салоне автобусов появились поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Через несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись весьма серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат, выпускаемый немецкой компанией. Такой же судьбы удостоилась система ABS «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, была проделана работа по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова начали проклеивать лентой, защищающей металл от коррозии, передок автобусов получил новую пластиковую облицовку.


Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол стали покрывать пропитанной специальным составом фанерой, обшивку из ДСП заменили на пластик, двери стали изготавливать из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь стали отделять от салона неполной перегородкой, переключатель фар с пола переместился на рулевую колонку, появились зеркала с системой электоподогрева. Заказчики получили возможность заказывать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, прожорливые, не соответствующие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревший дизайн – все это настойчиво и безотлагательно требовало замены.

Габаритные размеры

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 пущен в серийный выпуск в 1989 году и за этот период несколько раз модифицировался. Модель относится к классу малых высокопольных автобусов, что удачно подходит для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.

Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.

Технические характеристики

ПАЗ 3205 оснащен одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса имеется две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса – 41 человек при расчете в 5 персон на квадратный метр площади. Число мест для сидения составляет от 21 до 25 штук. Все они обтянуты кожзамом, для которого характерен длительный срок эксплуатации.

Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

Модификации

С бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не станем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестируемого экземпляра с машиной, которая доставила нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с необкатанным агрегатом, только сошедшим с конвейера. Сейчас же нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно уже устранены водителями и техниками эксплуатирующими машину.

 

На холостых оборотах шума двигателя почти не слышно, а вот от пневмокомпрессора исходит характерный, похожий на клекот тетерева звук. На повышенных оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая о старом, добром грузовике ГАЗ-53.

Мощность мотора в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах КП работала безотказно, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно возникал небольшой скрежет, а задняя включалась тяжело из-за ограниченности хода рычага.
Неплохую динамику продемонстрировал ПАЗ и на дороге, своей плавностью и отзывчивостью порадовала работа педали акселератора.

До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой, с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на ПАЗах стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не совсем удобно и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом. В условиях езды по городу, водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что с подобным расположением педали создает чувство дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, подобных проблем не возникает, ведь на свободной трассе постоянно держать ногу на сцеплении не требуется.

Что касается маневренности – эта характеристика была и есть одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метров, ПАЗ совершает разворот в два приема на дороге шириной в 6 метров. Следует отметить и безукоризненную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.

При проведении тест-драйв не вызвала нареканий и ходовая часть. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Тестируемый экземпляр был оснащен рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, свойственного грузовикам ГАЗ.

С минским дизельным двигателем

 

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили говоря о машине с бензиновым двигателем, свойственны и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с запущенным двигателем, трудно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом находится автобус, можно подумать, что вблизи работает трактор «Беларус». Конструкторы павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведя его до сертификационных норм, однако полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум мотора не столь ощутим, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой расслышать собеседника было проблематично.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, а вот по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующий среднему классу и оснащенный более мощным дизельным агрегатом, по расходу топлива имеют почти сходные показатели.

ПАЗ-4234

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗиЛ.
Ожидаемо несколько вялая динамика у удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут принять на борт собратья малого класса. Удачная компоновка пассажирского салона позволила организовать две достаточно просторные накопительные площадки.

Естественно, на этой модели осуществить разворот в два приема на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. С длиной 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м. в городских условиях не поманеврируешь, а вот для загородних и сельских дорог автобус подойдет идеально.

Заключая тест-драйв можно резюмировать, что павловским автомобилестроителям удалось за последние годы шагнуть далеко вперед.

Уже сходят с конвейера завода новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя, нередко на улицах Москвы можно встретить и низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327, испытываются и постепенно идут в серию новые модели малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Одним словом, завод пытается шагать в ногу со временем, постоянно совершенствуя и существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При всем этом, следует отметить, что и старые модели, по-прежнему, востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах может смутить его устаревший дизайн, но его выпускают не для Швеций и Германий, а для нашего народа, и народу он нравится.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется разными типами отечественных и зарубежных бензиновых двигателей. В новых модификациях достигается экономия топлива на 2-3 литра с расчетов в 100 км. Общий топливный расход новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если техника работает в смешанном цикле. В городском цикле расход составляет 20,5 литров. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние в 500 километров без необходимости промежуточных заправок.

В автобусе установлена пневматическая тормозная система. Некоторые модификации отмечаются наличием пневмо-гидравлической системой торможения, оснащенной двухконтурной ABS. Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус в полной загрузке способен развивать скорость в 100-120 километров в час.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Автобус паз 32054: технические характеристики, устройство и расход топлива

Загрузка…

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 пущен в серийный выпуск в 1989 году и за этот период несколько раз модифицировался. Модель относится к классу малых высокопольных автобусов, что удачно подходит для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.

Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.

Технические характеристики

ПАЗ 3205 оснащен одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса имеется две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса – 41 человек при расчете в 5 персон на квадратный метр площади. Число мест для сидения составляет от 21 до 25 штук. Все они обтянуты кожзамом, для которого характерен длительный срок эксплуатации.

Техническое описание ПАЗ 3205

Двигатель.
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска.
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.
Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ПАЗ 3205

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется разными типами отечественных и зарубежных бензиновых двигателей. В новых модификациях достигается экономия топлива на 2-3 литра с расчетов в 100 км. Общий топливный расход новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если техника работает в смешанном цикле. В городском цикле расход составляет 20,5 литров. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние в 500 километров без необходимости промежуточных заправок.

В автобусе установлена пневматическая тормозная система. Некоторые модификации отмечаются наличием пневмо-гидравлической системой торможения, оснащенной двухконтурной ABS. Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус в полной загрузке способен развивать скорость в 100-120 километров в час.

Автобусы и Спец. техника — Автобусы и микроавтобусы — ПАЗ 32053 32053-07 двигатели ЗМЗ 5234.10 и ММЗ Д-245.7Е2. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автобусов. Устройство. В цветных фотографиях.

Изд. "III Рим"
ISBN: 978-5-88924-369-4
Год издания: 2007
Кол-во страниц: 224
Переплет: Мягкий
Язык: Русский
Цветность: Цветное
Иллюстрации: Картинки + фотографии + 3D виды

Во всех разделах, посвященных обслуживанию и ремонту агрегатов и систем, в виде таблиц приведены перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автобуса с использованием готовых запасных частей и агрегатов даны пооперационно и иллюстрированы фотоматериалами и графическими рисунками.
Операции ремонта агрегатов и узлов в каждом разделе подобраны по принципу «от простого к сложному»: начиная с простейших операции по обслуживанию, регулировке узлов и систем, замене их отдельных, часто выходящих из строя деталей с постепенным переходом к крупному ремонту агрегатов.
Фотоматериалы подготовлены в процессе разборки и сборки автобуса высококвалифицированными автомеханиками.
В разделе Устройство автобуса ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07 приведены общие сведения об автобусе и его паспортные данные.
В разделе Электрооборудование ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07 кроме общей электросхемы автобуса приведены функциональные схемы электрооборудования (электросхемы) подключения приборов и систем, что облегчает поиск неисправностей.
В приложениях содержатся все необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, эксплуатационных материалах и жидкостях, заправочных объемах и массах основных агрегатов, о лампах и свечах зажигания, применяемых на автобусе, приведены основные данные для регулировки и контроля.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где эта операция подробно описана.
Пособие предназначено для владельцев и водителей автобусов ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07, работников СТО и автосервисов.


Содержание данной книги представлено в сокращенном виде.

РАЗДЕЛ 1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ...  4

РАЗДЕЛ 2. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ ... 10
Ремонт дизеля Д-245.7Е2 и его систем ... 46
Ремонт бензинового двигателя ЗМЗ-5234.10 и его систем ... 73

РАЗДЕЛ 3.ТРАНСМИССИЯ ... 90
Сцепление автобуса ПАЗ-32053-07 ... 90
Коробка передач автобуса ПАЗ-32053-07 ... 100
Коробка передач автобуса ПАЗ-3205 ... 111
Ведущий мост производства ЗАО "РЗАА" АМО ЗИЛ ... 120
Ведущий мост производства ОАО "КААЗ" ... 130

РАЗДЕЛ 4. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ... 136

РАЗДЕЛ 5. ШАССИ АВТОБУСА ... 149

РАЗДЕЛ 6. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ... 159

РАЗДЕЛ 7. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ... 176

РАЗДЕЛ 8. СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ... 213

РАЗДЕЛ 9. КУЗОВ АВТОБУСА ... 252

РАЗДЕЛ 10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА ... 272

Цветные Электросхемы ... 286

 

'ПАЗ 32053-07 бенз/диз цв. Ремонт без проблем' c 1989 ЗМЗ 5234.10 / ММЗ Д-245.7Е2 (Третий РИМ)

Описание

Руководство по ремонту ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07, устройство ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07, руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автобусов ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07, оборудованных дизельным двигателем ММЗ Д-245.7Е2. Книга содержит более 1500 цветных фотографий, подробно отображающих процесс пошагового ремонта автобуса.
Во всех разделах, посвященных обслуживанию и ремонту агрегатов и систем, в виде таблиц приведены перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автобуса с использованием готовых запасных частей и агрегатов даны пооперационно и иллюстрированы фотоматериалами и графическими рисунками.
Операции ремонта агрегатов и узлов в каждом разделе подобраны по принципу «от простого к сложному»: начиная с простейших операции по обслуживанию, регулировке узлов и систем, замене их отдельных, часто выходящих из строя деталей с постепенным переходом к крупному ремонту агрегатов.
Фотоматериалы подготовлены в процессе разборки и сборки автобуса высококвалифицированными автомеханиками.
В разделе Устройство автобуса ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07 приведены общие сведения об автобусе и его паспортные данные.
В разделе Электрооборудование ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07 кроме общей электросхемы автобуса приведены функциональные схемы электрооборудования (электросхемы) подключения приборов и систем, что облегчает поиск неисправностей.
В приложениях содержатся все необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, эксплуатационных материалах и жидкостях, заправочных объемах и массах основных агрегатов, о лампах и свечах зажигания, применяемых на автобусе, приведены основные данные для регулировки и контроля.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где эта операция подробно описана.
Пособие предназначено для владельцев и водителей автобусов ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07, работников СТО и сотрудников многочисленных автосервисов.

Создание и развитие автобусов семейства Groove. Создание и развитие автобусов семейства Groove Автобус Groove 32053 технический

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах - городской автобус с двумя двустворчатыми дверьми и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную.Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара по туризму Франции и медалью автосалона. .

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов - ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-х годах на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее по своим техническим характеристикам модель несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛ.

Автобус был оснащен двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя 672-й модели.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 произведены белорусскими машиностроителями.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS. Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее находившаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери немного уменьшена. Также в салоне автобусов имелись поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с электрообогревом. Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, не отвечающие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция - все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами - бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и их пробег был почти нулевым.Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Что стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отпадали от вибрации. Словом, шесть лет назад «бороздки» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось с годами и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь гораздо больше бросается в глаза качественный кузов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне. Теперь все изменилось - швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, резиновые вентиляционные люки на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов используется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанная поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой ​​дверью, открывающейся пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 - 22 таких места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 - это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 - это уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в которой появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж сложилось, что рабочее место водителя на ПАЗ не было огорожено.

Кресла водителя, устанавливаемые в автобусах, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла никак нельзя назвать удобными, хотя их тоже нельзя отнести к откровенно плохим. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом оптимального диаметра и толщины обода. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать рукавицы и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло - им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенный тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка передач работала безупречно, но при включении пятой и задней передач возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал неплохую динамику на дороге, своей плавностью и отзывчивостью порадовал работой педали акселератора.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали сцепления гидросистемы. В условиях городской езды водителю приходится постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва шасси также не вызвало нареканий. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов. Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу могут взять на борт. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно подвести итог, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серию и ПАЗ-3204.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Что в итоге?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать по 1/6 сухопутным дорогам.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана.Шустрый, шустрый ПАЗик с тех времен практически не изменился внешне, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным оказалось решение о серийном производстве модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с использованием наружных полимерных панелей.

Впервые новая технология была внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Несомненно, «Аврора» - достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Автобусный класс Маленький
Назначение Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4x2
Тип корпуса Перевозчик вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
База, мм 3600
Высота внутреннего потолка, мм 1965
Количество / ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая - аварийный выход
Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система рабочая пневматика двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес - барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы боковых окон
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача - коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Кол-во мест Общий 38
Посадка 23
Сцепление Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Расположение Передний продольный
Количество и расположение цилиндров 4R
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) - 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 16
Максимальная скорость, км / ч 85… 96
КПП ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Прочие характеристики:
Покраска кузова Базовый цвет белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электрическим управлением, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров

Вторая дверь - аварийный выход открывается вручную
Окно Стаканы одинарные, в резиновых уплотнениях
Сиденья пассажирские Двойная, мягкая, материал - кожзам.
Сиденье водителя Подрессоренная
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель "Вебасто", жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 штуки
Освещение Фары комбинированные, задние фонари горизонтальные, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем за водителем, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие межкомнатных дверей
Оборудование Домкрат, запаска, комплект инструментов.

ПАЗ-3205 вполне может претендовать на лавры если не самого массового, то одного из самых массовых автобусов ... нет, не России. По всему миру! Не считая, конечно, продукции китайских производителей.

Павловский автобусный завод уже изготовил более 220 000 (двести двадцать тысяч!) Таких машин. Это абсолютный бестселлер в своем классе. И с июля 2015 года начался новый этап в истории этой, без преувеличения, грува «всех времен и народов». Производитель полностью, окончательно и бесповоротно перешел на выпуск рестайлинговой версии, которую мы изучаем стильно.

01. Сбоку такая же классическая канавка.Знакомые с детства простые и лаконичные формы. Причем с раннего детства. Ведь я и ПАЗ-3205 - ровесники.

ПАЗ-3205 старше меня всего на несколько месяцев. Мы родились в один год - 1979. Только он в летнюю жару, а я в декабрьские холода. По этому поводу наша маленькая Remark .

Примечание M-Park

02. На протяжении первой половины 1970-х годов ПАЗ разрабатывал наследника модели 672M ... Она должна была стать ПАЗ-3203 - совершенно новый и очень прогрессивный по тем временам небольшой автобус с совершенно новым кузовом и совершенно новыми агрегатами. Доставка этих агрегатов на свой конвейер ПАЗ «благодаря» советской планово-хозяйственной системе прорваться не смогла. В результате в апреле 1978 года Минпромпрома СССР из-за нехватки новых комплектующих приказало прекратить все работы по теме ПАЗ-3203 .

03. Но нужен был новый продукт. Как дань затраченным (хотя бы по корпусу) усилиям появилась «компромиссная» модель, которой стал ПАЗ-3205 - симбиоз кузова «а-ля 3203». ", но с двигателем и трансмиссией от ПАЗ-672М ... По сравнению с тщательно созданной моделью 3203 Симбиотический компромисс "Zero Fifth" был в некотором смысле "шагом назад" в техническом агрегатном плане, но вынужденным шагом назад. Его начали проектировать весной 1978 года.Летом 1979 года был готов первый опытный образец ПАЗ-3205 . Вот именно та машина 1979 года выпуска:

04. Последовало несколько лет испытаний. В статистике выпуска продукции ПАЗ-3205 появится только в 1984 году. Но это были штучные детали, собранные по окольным технологиям.

05. А на конвейер ПАЗ-3205 станет через 10 лет после выпуска опытного образца. В январе - пробная сборка на конвейере, затем 11 месяцев отработки технологии, а в декабре 1989 года - полный перевод конвейера на ПАЗ-3205 ... Большинство ранних конвейерных ПАЗ-3205 имели именно такую ​​красно-белую окраску.

06. Классический внешний вид «добродушного ока» будет прикреплен к этому автобусу на долгие-долгие годы. Прототип рестайлинговой версии «с ленинским прищуром» появится в 2010 году, а с 2013 года рестайлинговая маска будет предлагаться покупателям как недорогой вариант.

Но ради исторической справедливости нельзя не отметить тот факт, что нынешний рестайлинг - не первая попытка изменить привычный облик ПАЗ-3205 ... Не первый в принципе, но первый, кто увидел серию. Какие были предыдущие? Это наша вторая Remark .

Примечание M-Park

07. Это вариант ПАЗ-32051-50 показан в 1994 году. Эксперимент, не более.


Фото Сергей АНДРЕЕВ

08. Десять лет спустя была вторая попытка. ПАЗ-32052-07 , выпущенный в 2004 году, также остался только опытным образцом.

09. В середине 2000-х поиски дизайна продолжились. И, как видим, один из вариантов вышел.

10 ... Вот так выглядит "морда" ПАЗ-32053 . Пластиковые элементы передней обшивки кузова для ПАЗ производит тольяттинское предприятие Polad ... Раньше рестайлинговую версию собирали параллельно с «глазками», сейчас в производстве только новая версия.

11. Хорошо ли сработало? Однозначно хорошо! Небольшая пластическая операция изменила и омолодила облик автобуса. Раньше визуальный образ передней части был основан на контрасте цвета пластиковой решетки радиатора и цвета кузова. В обновленной версии для всего используется один цвет. Кстати, белый цвет является основным.

А теперь перейдем к деталям.

12. Линзы фар ближнего и дальнего света поставляются компанией Hella ... Дневной ходовой светильник, выполнен в виде диодного кольца с вписанным указателем поворота - российское производство.

13. В режиме ближнего света оптика работает следующим образом:

14. Так вот в дальнем режиме. Новые фары однозначно лучше старых.

15. Задние фары также новые, как и бампер.

16. Задние фонари поставляются той же компанией, что и передние линзы - Hella .

17. ПАЗикс приходится ездить не только по асфальту, поэтому шины разные. Здесь установлена ​​«Умеренно зубастая» Омскшина У-2 .

18. Размер 8.25R20 - классика для пазов. Это использовалось даже на 652-м семействе. Но, естественно, без буквы R. Радиальных шин тогда не было. Если быть точным, то размер «башмака» для 652-х указывался только цифрами 8,25-20. ... Но связь поколений все еще на лицо.

19. Переходим к месту работы водителя. Для этого необходимо «преодолеть» одну ступеньку. Он хорошо защищен от грязи.

20. Приборная панель до сих пор используется хорошо, о-о-очень "олдскульно". Но, мол, совершенно новая «приборка» уже где-то на пути к серийному производству. Ждем с интересом.

21. В этой версии рабочее место водителя отделено от салона «полуслепой» перегородкой.

22. Справа от водителя крышка моторного отсека.

23. Легкое движение руки и двигатель в прямом смысле этого слова уже под рукой.

24. На ПАЗ семейства 3205 устанавливаются разные моторы. В данном случае это бензиновый 8-цилиндровый V-образный карбюратор ЗМЗ-52342.10 .

25. К нему также легко получить доступ спереди. Замена ремня не проблема.

26. Входная дверь, в силу общих размеров и устоявшихся традиций, конечно, узкая. Его ширина всего 73 см. Вы не можете пропустить это вместе. Но «один за другим» можно входить и выходить.

27. Если вы не успели войти, то знайте, что «секретная кнопка» спрятана справа.Это действительно работает, поэтому при нажатии сразу убирайте руку. Я бы еще эту кнопку разместил на боковой стенке - так заметнее и безопаснее.

28. Но на ступеньках с защитой от травм все в порядке. Все линии плавные, нет ни одного острого угла. Понравилось.

29. В семействе ПАЗ-32053 существует несколько вариантов компоновки салона. В данном случае это пригородная версия на 25 мест.На этой модификации первые два ряда сидений по левому борту установлены визави.

30. И весь передний ряд пассажиров едет задом наперед.

31. Общий вид салона. Внешне это своего рода «привет из 80-х», но на самом деле сидеть здесь намного комфортнее, чем в большинстве «фургонов». Шаг сиденья достаточен даже для высоких людей.

32. «Кормовая» часть салона.Здесь сиденья на 10 человек расположены П-образно. Великолепием видов за окном особо не восхититесь, но это позволило организовать достаточно просторную кладовку и ...

33. ... и свободный доступ к аварийному выходу.

34. Система поручней очень хорошо организована. Их не особо видно, при этом хватит на всех.

35. А внутреннее освещение мне очень понравилось. Он яркий и равномерно распределен. Читать газету темным вечером - не проблема.

36. Автобус - безусловный хит Павловского завода. Да, очень просто, предельно просто. И недорого. При этом доставляет пассажирам вполне приемлемый уровень комфорта, а отремонтировать его можно в любой машинно-тракторной мастерской любого колхоза. Так задумывался ПАЗик-3205 еще при Брежневе и остается таким и сегодня.И это то, что делает его хитом, по-прежнему востребованным на рынке.

Вы знаете, я не удивлюсь, если через десять лет ПАЗ-3205 все-таки будет производиться и продаваться. Интересно, сделают ли ему тогда новый рестайлинг?

Благодарим ООО «РУСАВТОПРОМ » (г. Борисов) за предоставленный для изучения ПАЗ-32053 , а также Н. Маркова и Д. Дементьева за исторические и технические консультации.

Автобус ПАЗ 32053 выпускается Павловским заводом с начала 90-х годов.Это одна из самых распространенных моделей на отечественных дорогах. Изначально автобус задумывался как пригородная модификация ПАЗ 3205, но теперь во многих небольших городах и поселках он курсирует по маршрутам общественного транспорта. Его широкое использование объясняется высокой надежностью модели, экономичностью эксплуатации и хорошей рентабельностью производства. Кроме того, конструкторы еще на этапе испытаний заложили в модификацию возможность модернизации. Поэтому ведущие специалисты Павловского завода постоянно ищут решения, позволяющие повысить комфортность и рабочие параметры ПАЗ 32053.Это позволяет ему оставаться на конвейере более 20 лет и успешно конкурировать с современными моделями.

Обзор основных технических характеристик автобуса

Технические характеристики ПАЗ 32053 заметно отстают от автобусов иностранного производства ... Но все узлы и агрегаты хорошо адаптированы к эксплуатации в суровых отечественных реалиях и имеют большой запас прочности. Шасси способно долгое время эффективно противостоять разрушающему воздействию бездорожья.Все системы могут работать на горюче-смазочных материалах низкого качества. Так что для российской глубинки нужна именно такая модель, ведь ни один импортный аналог таких испытаний не выдержит.

Двигатель ПАЗ 32053 работает на бензине АИ-92. Расходы на топливо равны 20,5 литра на сотню километров. Модель ЗМЗ-5234.10 представляет собой восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров. Объем двигателя 4,67 л. Развиваемая мощность - 130 «лошадей» при 3200 об / мин. Максимум крутящего момента наблюдается при 2250 оборотах коленчатого вала и соответствует 314 Н * м.По международной классификации экологической безопасности двигатель соответствует стандарту ЕВРО-3. Согласно паспорту, максимальная скорость достигает 80 километров в час. С 2011 года некоторые модели автобусов оснащаются дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-534.

Это четырехцилиндровый рядный четырехтактный двигатель с жидкостной системой охлаждения. Турбокомпрессор оборудован системой промежуточного охлаждения приточного воздуха. Расход топлива ПАЗ 32053 с таким двигателем составляет 22 литра на 100 километров.Мощность равняется 190 «лошадям» при 2300 об / мин. Крутящий момент 710 Н * м при частоте вращения 1300-1600 об / мин. Рабочий объем цилиндров - 4,43 литра, степень сжатия - 17,5. Уровень выбросов выхлопных газов в атмосферу соответствует значению ЕВРО-4. Максимальная скорость достигла 90 километров в час.

Сцепление ПАЗ 32053 однодисковое, демпферное, постоянно замкнутое, сухого типа с гидроприводом и пневмоусилителем. Автобус может комплектоваться одной из двух коробок передач - либо четырехступенчатой ​​механикой модели ГАЗ-3307-1700010-11, либо пятиступенчатой ​​механикой CAA3 320670-1700010.Тормозная система ПАЗ 32053 - барабанного типа, пневматическая, двухконтурная с разделением по осям. Рабочие тормоза действуют на все колеса, а стояночный тормоз - только на задние. При экстренном торможении водитель может полагаться на АБС в стандартной комплектации. Рулевой механизм современного транспорта не обходится без гидроусилителя. Этот элемент устанавливается на все автобусы с 2011 года.

Габаритные размеры: внешние - 7х2,53х2,88 метра, высота потолков в салоне - 1,965 метра, основание - 3.6 метров, колея передняя / задняя - 1,94 / 1,69 метра, дорожный просвет - 320 мм. Для полного поворота нужно 7,6 метра. Снаряженная масса и полная масса для автобуса не имеют большого значения и составляют 5,61 и 8,39 тонны соответственно. Распределение осевой нагрузки: на переднюю ось - 3,115 тонны, на заднюю ось - 5,275 тонны. Формула полного привода 4х2. Размер шин - 8,25 R20.

Внутренний дизайн и особенности

Внутреннее устройство ПАЗ 32053 не отличается элегантностью. Но он имеет долгий срок службы и надолго сохраняет внутреннюю отделку на достойном уровне.Автобус укомплектован цельнометаллическим кузовом несущего типа вагонной компоновки. Установленный при производстве срок службы 5-7 лет. По истечении указанного срока необходимо будет провести антикоррозионную обработку. Салон рассчитан на 43 пассажира, из которых 25 будут обеспечены креслами. Для посадки предусмотрена одинарная двухстворчатая распашная дверь с автоматическим открыванием, ширина которой составляет 726 миллиметров.

Также в заднем свесе имеется аварийный выход в виде обычной двери с ручным открыванием.Сиденья в салоне обтянуты плотной тканью, устойчивой к истиранию и другим видам износа. Часто это темно-коричневый цвет, на котором нет признаков загрязнения. Сиденья установлены стационарно и не имеют подрессоренной основы, поэтому пассажиры ощутят всю неровность дороги. Ранние модели автобусов оснащались двухместными сиденьями без перегородки. Сейчас для каждого пассажира устанавливают одноместные сиденья.

Водительское сиденье намного удобнее.Он имеет пружинное основание, которое амортизирует удары и подавляет большинство вибраций, а также может быть перемещено ближе / дальше от приборной панели и установить нужный угол наклона спинки. На панели приборов нет ничего лишнего. Только необходимые индикаторы всегда в поле зрения. Стекло оснащено антибликовым покрытием, которое помогает без проблем ориентироваться в солнечную погоду.

Вентиляция осуществляется через форточки и люки без приточной тяги. Нагреватель - это воздухонагреватель.Он передает тепло от системы охлаждения двигателя в салон. Также существует северная модификация автобуса, имеющая стеклопакеты и дополнительный автономный отопитель салона. Кроме того, есть возможность переоборудовать топливную систему на газовое оборудование. Это позволяет значительно снизить затраты на заправку.

Срок окупаемости - всего несколько месяцев нормальной эксплуатации автобуса. Иногда владельцы заказывают кондиционеры у сторонних компаний для повышения комфорта пассажиров.Также существует модификация ПАЗ 32053-77, которая используется как школьный автобус. Он имеет принудительное ограничение скорости 60 километров в час, а каждое сиденье в салоне оборудовано ремнем безопасности.

Ремонт автобусов, обслуживание и цена

Техническое обслуживание и ремонт ПАЗ 32053 пользуется хорошей репутацией среди механиков. Все детали, системы и механизмы имеют четкую структуру и удобный доступ. В помощь новичкам производитель предоставляет подробную инструкцию, которая поможет быстро найти неисправность и быстро ее исправить.Высокий уровень унификации деталей с другими автобусами Павловского завода позволяет без проблем получить необходимые запчасти.

При своевременном обслуживании двигатель до капитального ремонта проедет сотни тысяч километров. Достаточно убедиться, что уровень рабочих жидкостей не опускается ниже минимальной отметки, и соответствовать всем требованиям производителя. Основные неисправности ПАЗ 32053 связаны с плохим качеством дороги и сказываются на ходовой части. Но здесь все зависит от водителя, чем аккуратнее он себя ведет, тем дольше прослужит машина.Уважение к технике продлит срок ее безотказной эксплуатации и сэкономит деньги из ремонтного фонда.

Автобусы

данной модели пользуются большим спросом как у государственных служб, так и у населения. Невысокая стоимость и отличные характеристики способствуют его конкурентоспособности на внутреннем рынке. Также модель экспортируется в страны СНГ. Многие предприятия покупают автобусы для использования в качестве служебного транспорта для перевозки рабочих из близлежащих населенных пунктов к месту их службы.

Стоимость ПАЗ 32053 на начало июня 2014 года составляет примерно 1 млн рублей. Окупаемость автомобиля занимает очень мало времени при регулярных выездах на трассу. Гарантийный срок составляет 12 месяцев для моделей с бензиновым двигателем и 18 месяцев для дизельного двигателя. В течение этого времени вы можете связаться с производителем в случае поломки и получить бесплатное обслуживание или замену вышедшей из строя детали.

Технические характеристики ПАЗ 32053:

Гарантийный срок - 24 месяца или 60 тыс. Км пробега

Автобус оборудован устройством ЭРА ГЛОНАСС

Пассажировместимость

Пригородный - общее количество мест - 41 (+1 место водителя), в том числе 25 сидячих, 16 стоячих.

Салон

Количество дверей - 1 шт. + 1 аварийный

Ширина двери - 726 мм.

Высота потолка в салоне 1965 мм.

Вентиляция - принудительная и естественная

Система обогрева - от системы охлаждения двигателя

Сводные характеристики:

Двигатель (бензиновый) ЗМЗ-52342.10

Количество и расположение цилиндров - 8, V-образно под углом 90 °

Экологический класс - Евро - 4

Рабочий объем - 4.67 литров.

Мощность двигателя - 90кВт / 122,4 л.с. при 3200 мин-1

Максимальный крутящий момент - 288 Нм при 1600 ... 2000 мин-1

Расположение двигателя - перед кузовом, продольное

Максимальная скорость 80 км / ч.

Емкость топливного бака 105 литров.

Коробка передач - механическая, 5-ступенчатая ГАЗ

Мост - КААЗ (ОАО «Канашский автоагрегатный завод»)

Колесная формула - 4x2

Шины - 245 / 70R19.5

Рулевой механизм - с гидроусилителем

Подвеска

Передняя подвеска - зависимая, листовая рессора с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.Имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Подвеска задняя - зависимая, листовая рессора с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормозная система

Пневматический, двухконтурный, привод с разделением на контуры по осям, с АБС

Габаритные характеристики:

Длина - 7000 мм.

Ширина - 2500 мм.

Высота - 2890 мм.

Характеристики груза:

Снаряженная масса 4 800 кг.

Полная масса - 7700 кг.

Дополнительные опции:

Утепленный пакет: внутреннее остекление - стеклопакеты в салоне в резиновом профиле, двойной настил с теплоизоляционной прокладкой, изоляция боковин и крыши нетканым термо скрепленным полотном и теплоизоляционного материала, утепленные люки потолка, герметизация стыков пола и боковин, 3 дополнительных отопителя салона (только для автобусов с двигателями ЗМЗ), утеплитель пассажирской двери (дополнительная установка ворсовых щеток сверху (снизу) и защитного крышка между створками), установка электрообогрева наружных зеркал заднего вида.

Сиденья пассажирские типа «Комфорт», нерегулируемые с ремнями безопасности

Сиденья пассажирские раздельные типа «Стандарт» без ремней безопасности

Ремни безопасности на пассажирских сиденьях «Стандарт»

Противотуманные фары с ДХО (без ДХО для автобусов с карбюраторным двигателем ЗМЗ)

Зуммер заднего хода

Обогрев наружных зеркал

Сиденье водителя повышенной комфортности с механической подвеской

Дополнительный люк вентиляции

Установка стеклопакетов в резиновый профиль (заднее стекло приклеено стеклопакет)

Тонированное остекление

Багажные полки

Шторы

Цифровой тахограф с блоком SKZI

Аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС / GPS

Аудиосистема - установка автомагнитолы, антенны и 4 динамиков в салоне

Радиовещательный громкоговоритель (внутренний)

Радиовещательный громкоговоритель (внешний + внутренний) 9000 3

ПАЗ-32053-70 - автобус малого класса с колесной формулой 4х2.Данная модель относится к автобусам с высоким полом, но данная модификация адаптирована для нужд студентов - школьников и детей. ПАЗ-32053-70 предназначен для доставки в школы по дорогам общего пользования. Серийная версия автобуса сошла с конвейера в 2002 году. В 2014 году автобус прошел модернизацию, в ходе которой был изменен дизайн интерьера и технические характеристики ... Автомобиль рассчитан на 22 пассажирских места, все сиденья оборудованы сиденьями. ремни.

Навигация

Двигатели ПАЗ-32053-70.Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые двигатели:

  • ЗМЗ-52342.10, 4,67 л, карбюратор, мощность - 122 лс сек., Тяга - 288 Н / м.
  • ЯМЗ-534, 4,44 л, турбонаддув, 134-148 л. с., четыре цилиндра.
  • ММЗ-Д-245.9, 4,7 литра, турбонаддув, мощность - 129 л.с.сек, тяга - 455 Н / м.

КПП механическая четырех- или пятиступенчатая.

ПАЗ-32053-70 Отзывы владельцев

  • Максим, Таганрог.Это мой второй автобус, предназначенный для перевозки школьников. Автомобиль уверенно преодолевает любые дистанции, включая пересеченную местность. Модель ПАЗ-32053 - это проверенный временем транспорт с устаревшей конструкцией. Первый был с бензиновым двигателем. Второй оснащен мощным дизельным двигателем, главным достоинством которого является хорошая тяга и экономичность. Уверенно трогаться можно с забитой кабиной, двигатель никогда не глохнет. Ход сцепления достаточно большой, вы можете измерить тягу с точностью до миллиметра.Расход топлива 25 литров на 100 км, на бензиновой машине уходило 36-36 литров. А все потому, что бензиновый двигатель требовал более высоких оборотов.
  • Георгий, Николаев. У меня ПАЗ-32053 со 130-сильным бензиновым двигателем. Этот мотор неприхотлив в обслуживании, но очень прожорлив. Он потребляет около 35 литров на сотню, что по современным меркам довольно много. Кроме того, я имею дело с маленьким автобусом. Дизельная версия на порядок лучше по динамике и стоимости, а вот бензиновую модификацию мне предоставили.Салон рассчитан на 55 человек. Особенно актуален такой салон для выходных, когда всем нужно домой. В целом прожорливый аппарат, но в ремонте проблем нет. Все запчасти в наличии.
  • Алексей, Воронеж. Он идеально подходит для загородных и городских поездок. Я говорю об автобусе ПАЗ-32053 с дизельным двигателем. С таким сердцем можно уверенно преодолевать легкое бездорожье. Это также связано с удобной длинноходовой подвеской, которая практически не поддается разрушению.В салоне достаточно места для 50-60 человек. Подвеска прочная и выдерживает любые нагрузки. Важное достоинство - высокая экономичность, можно уложиться в 25 литров на 100 км - это в деревнях и легком бездорожье, а на трассе всего получается 20 литров.
  • Денис, Харьков. У меня пригородный маршрут. В основном путешествуют дачники, а также сельские школьники. Некоторых я подбираю по пути. Модель 2012 года, оснащена бензиновым двигателем. Очень прожорливый аппарат, но на работе другой версии не было.Пока что машина ломается не так часто, и моего опыта на этот момент достаточно, чтобы починить автобус. По крайней мере, многие ремонтные работы я делаю сам, это возможно даже в полевых условиях, так как инструмент всегда под рукой. Динамики более-менее хватает, двигатель очень шумный, но практически не тянет ни на малых, ни на средних оборотах. Он потребляет 35 литров бензина на 100 км, как полноценный магистральный трактор.
  • Сергей, Ольховка. У меня есть ПАЗ-32053, на котором я езжу из своего поселка в Питер.Петербург. Это маршрут. Возможно, я один из немногих перевозчиков в город, так как других маршрутов нет. Купил транспорт, чтобы работать на себя. У меня есть поддерживаемая версия ПАЗ-32053, с дизельным двигателем. Брал эту версию не долго думая, так как бензиновый мотор не только прожорлив, но и слабоват в динамике. Плюс очень шумно на высоких оборотах. От него нет никакого смысла. Другое дело дизель - расход 23-25 ​​литров, зимой может доходить до 25 литров.Могло быть и меньше, но все связано с частыми остановками. Дело в том, что я стараюсь идти навстречу людям и останавливаться по просьбе, а таких остановок очень много. Иногда бывает необходимо подобрать попутчиков. Но если останавливаться только на остановках, можно уложиться в 20 литров на 100 км.
  • Максим, Донецкая обл. Наша компания распалась после событий 2014 года, наш директор и его приспешники убежали в Киев, и нам пришлось как-то выживать. Тогда переполох был ужасный, но, к счастью, нам с напарником повезло - нам достался списанный экземпляр ПАЗ-32053, да еще с дизельным двигателем.Этот автобус несколько раз подвергался обстрелу. Стекла разбиты, но шасси и шасси целы, проблем нет. После ремонта автобус снова в строю, работаем по 12 часов в сутки. Кроме этой машины, других способов добраться до ближайших деревень и хуторов нет. Солярка российского производства, расход в среднем 22-23 литра на 100 км - но это на обычных дорогах, а на прифронтовой полосе выходит около 26 литров. Интересно, что с украинским дизельным топливом автобус потребляет более 27 литров.
  • Константин, Москва. У меня 30-летний опыт работы в автобусе, столько же я проработал в транспортной компании. Сначала у меня были маршруты дальнего следования, но возраст берет свое, и выезжать за город стало уже сложно. В общем, я попросил власти перебросить меня в пригород. Я проработал несколько лет и вышел на пенсию, но все еще не мог жить без автобуса, потому что больше ничего не могу. В общем, мне удалось купить у транспортной компании ПАЗ-32053, 2008 г., это была моя рабочая машина.Мне 62 года, но возраст не проблема. Автобус пробежал более 300 тысяч километров. Автомобиль с дизельным двигателем потребляет 20-25 литров на сотню. Автобус надежен, неприхотлив в обслуживании. Иногда случаются мелкие поломки. И все же возраст берет свое - где-то гниет кузов, где-то протекает, отваливаются детали, течет крыша и т. Д. Все это иногда надоедает. Возможно продам. Если продам, то куплю более современную машину - какой-нибудь Iveco Daily или Mercedes-Benz Sprinter, просто чтобы быть подальше от металлолома ПАЗ.
  • Александр, Саратов. ПАЗ-32053 - обычный городской транспорт. Здесь комфортно и неторопливо для спокойной езды. У меня дизельная версия с максимальным расходом топлива всего 25 литров, в редких случаях выходит 20 литров, когда очень мало остановок. Посадка удобная - вертикальная, обзор отличный. По комфорту ПАЗ не уступает более близким, но маневренным спринтерам. Мой автобус рассчитан на 60 человек, может даже больше, салон очень просторный.Сиденья удобные, с высокой спинкой. Автобус не предназначен для обгонов, но тяговитый дизель уверенно поднимается в гору.

Что такое AdBlue, для чего нужна эта присадка и куда ее заливать? Все, что вам нужно знать при использовании AdBlue в автомобиле.

Дизельные автомобили Mercedes с двигателями CDI (Common Rail Diesel Injection), работающие на тяжелом топливе, оснащены запатентованной системой BlueTec. Эта система используется в дизельных двигателях OM642 и OM651 и предназначена для нейтрализации выхлопных газов с помощью AdBlue.

ВАЖНО! Очень важно контролировать оставшееся количество AdBlue! Автомобиль не позволит запустить двигатель, если уровень мочевины будет нулевым или низким.

Специальная жидкость AdBlue, содержащая мочевину, используется для очистки выхлопных газов (выхлопных газов). Благодаря его использованию даже такие «грязные» для окружающей среды дизельные моторы соответствуют европейским экологическим стандартам EURO 5 и EURO 6.

AdBlue заливается в специальный бак, заливная горловина которого находится рядом с заливной горловиной дизельного топлива.В зависимости от модели Mercedes.


Заправочный объем AdBlue Mercedes может варьироваться от 11 до 35 литров в зависимости от модели автомобиля и установленного в нем бака. Расход жидкости составляет от 3 до 6% от расхода дизельного топлива. В среднем 35 литров AdBlue хватает на 10-12 тысяч километров. А с учетом того, что регламент обслуживания дизельных двигателей Mercedes обязывает проводить плановую замену расходников каждые 10 000 км, получается, что очищающей жидкости хватает примерно на одно обслуживание.



Система Assyst PLUS упрощает процесс эксплуатации Mercedes, отслеживая состояние автомобиля, в том числе остаточный уровень AdBlue. Система спрогнозирует, на какое расстояние хватит залитой в бак жидкости и заранее проинформирует о ее расходе на приборной панели.

AdBlue, жидкий раствор, используемый в некоторых дизельных двигателях с селективным каталитическим восстановлением для снижения выбросов оксидов азота (N2O).Как и обычное топливо, используемое в этих двигателях, AdBlue нуждается в дозаправке, но не так часто, как в случае дизельного топлива.

Прежде чем перейти к деталям, касающимся процедуры заправки отдельного бака AdBlue, мерам предосторожности при заправке этого вещества, необходимо объяснить, что это за AdBlue.

Раньше было имя. Название было выбрано в качестве товарного знака немецкой ассоциации автомобильной промышленности и является маркетинговым термином для жидкости для системы сбора сажи.В результате название «AdBlue» стало наиболее приятным для слуха и закрепилось в качестве основного названия этого вида продукции.

AdBlue - это расходный материал для дизельных двигателей легковых автомобилей по всему миру, будь то легковой или грузовой автомобиль. Он вводится в катализатор SCR для разложения сажи и несгоревших частиц топлива на воду и азот. Оба образовавшихся элемента, как известно из школьного курса химии, безвредны, соответственно, они попадают в атмосферу из выхлопной системы автомобиля.

Эта жидкость состоит из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды, последняя действует как растворитель, помогая твердой (бесцветной) мочевине превратиться в жидкий раствор. AdBlue не является токсичной жидкостью, у него нет запаха, но все же необходимо соблюдать определенные меры предосторожности при заправке, так как при контакте с некоторыми металлами раствор может привести к их коррозии, поэтому необходимо хранить и перевозить жидкость с определенной осторожностью. При попадании реагента на кожу его необходимо тщательно промыть в воде, этого будет достаточно, чтобы уберечь организм от негативных последствий.

Что будет, если не залить AdBlue в машину?

Без AdBlue, большинство современных дизельных автомобилей отказываются заводиться или будут работать в режиме пониженного энергопотребления, так называемом «аварийном режиме». Поэтому при использовании такого двигателя необходимо контролировать уровень AdBlue и при необходимости доливать его.

Автомобиль сам оповестит вас о необходимости добавления мочевины через бортовой компьютер, сообщив, что его уровень низкий и необходимо пополнить его количество.

Из-за достаточно жесткой, во плоти до такой степени, что двигатель не перестает заводиться, первые предупреждения появятся за несколько тысяч километров до необходимой дозаправки.У вас будет достаточно времени, чтобы купить еще, прежде чем в машине закончатся остатки. Но в нашей реальности дальнобойщикам мы бы посоветовали взять с собой пару канистр с раствором мочевины.

Какой расход AdBlue?

Расход AdBlue зависит от конкретного вида топлива. Но влияет и стиль вождения, в том числе и от условий, в которых движется автомобиль. Например, если автомобиль везет груз или машина находится в пробке, расход AdBlue будет выше, чем при движении по шоссе со светом.В последнем случае использование AdBlue также будет происходить, но не так быстро, как в тяжелых условиях эксплуатации.

На самом деле, как бы вы ни управляли автомобилем, если он не предназначен для разделения вредных выбросов дизельного двигателя и имеет аналогичную систему, то у вас всегда будут дополнительные расходы и покупка этого инструмента.

Сколько AdBlue расходуется в автомобиле?

Для легкового автомобиля расход AdBlue составляет примерно 1 литр на 1000-1200 км, в грузовой версии расход значительно увеличивается, в среднем 1.5-2 литра на 100 км пути.

Канистра объемом 20 литров стоит от 500 до 650 руб. Если для автовладельцев количества не критичны, то для грузовых перевозчиков стоимость этого реагента в год будет очень значительной.

Как заправлять дизельные автомобили AdBlue?

Как только ваша машина сообщит вам о необходимости долить AdBlue, самое время выйти в интернет, чтобы купить эту жидкость.

Будьте осторожны (!) Не вся мочевина AdBlue имеет одинаковое качество. Его качество может существенно различаться от производителя к производителю, иногда настолько, что на бортовом компьютере автомобиля могут появляться ошибки.Также на рынке есть поддельная или поддельная жидкость, будьте осторожны.

Для доливки реагента необязательно идти к специализированному, можно пополнить систему самостоятельно. Главное, строго следовать инструкции и выполнять эти простые действия с максимальной осторожностью, и все будет сделано без риска повредить автомобиль.

Если вы не используете какой-либо другой продукт вместо AdBlue (не заливайте простую воду или другой раствор мочевины, ЭТО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ КАТЕГОРАЛЬНО!), Или вы не пролили раствор на детали автомобиля, чтобы он стал прозрачным насчет самостоятельной деятельности, то оснований для прекращения гарантийного обслуживания у официального дилера нет.

Не знаете, сколько жидкости осталось в резервуаре с реагентом? Некоторые автомобили сообщат вам о его количестве через бортовой компьютер. Если эти данные недоступны, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или поищите в Интернете. После того, как вы выяснили, сколько литров жидкости вам нужно, вам нужно будет ознакомиться с процедурой заправки бака AdBlue для вашего автомобиля.

Это довольно просто, когда на вашей модели крышка долива AdBlue находится рядом с заливной горловиной топлива, немного сложнее, если заливная горловина находится в другом месте.В некоторых BMW он расположен под капотом, в то время как другие автопроизводители поместили шею внутрь багажника. В любом случае вам нужно будет найти его, прежде чем открывать контейнер с AdBlue.

Автомобили с технологией AdBlue можно заправлять только AdBlue. Модели таких автомобилей имеют особые названия (например, BlueTEC y), также у них есть специальная отдельная заливная горловина с синей крышкой и отдельный резервуар для реагента. Никогда не пытайтесь доливать реагент в бак с чем-либо, кроме AdBlue, и не разбавляйте AdBlue какой-либо другой жидкостью.

Вы можете повторно заполнить реагент, используя патентованную бутылку-поильник, продаваемую производителем транспортного средства.

Если вы хотите сэкономить, то дело в том, что вы можете приобрести специальный заправочный баллон «sippy» для использования в качестве воронки. После его покупки вы можете без проблем доливать AdBlue по своему усмотрению.

Некоторые заправочные станции предлагают заправку AdBlue из заправочной колонки, но такие станции встречаются редко и обычно предназначены для водителей грузовиков, которые заправляют большое количество AdBlue за раз.

В розницу AdBlue продается в больших 10-литровых 20-литровых канистрах. Скорее всего, вашей машине эта сумма может не понадобиться. После вскрытия и повторной заправки реагент лучше не хранить, так как у продукта ограниченный срок хранения.

Также можно использовать обычную воронку, на форумах часто обсуждают "старомодный" способ заправки. Но мы бы не рекомендовали это, потому что пролитая жидкость рано или поздно вызовет ускоренную коррозию в том месте, куда она попадет.

Любите подавиться выхлопными газами? Конечно, если вы живете в деревне, где на десять ярдов всего одна машина, то вопрос для вас не актуален. А горожане, которые ежедневно сталкиваются с сотнями легковых и грузовых автомобилей? О чистом воздухе они могут только мечтать ...

Не только зелень думают об ухудшении экологии нашей планеты. Автопроизводители не остаются в стороне и делают все возможное, чтобы уменьшить ущерб, наносимый Землей транспортными средствами. В частности, они оснащают автомобили специально разработанными установками, позволяющими очищать выхлопные газы до приемлемого состояния, описанного в международных экологических стандартах по выбросу вредных веществ Euro 4, Euro 5 и Euro 6.Речь идет о технологии SCR - избирательном каталитическом восстановлении, применяемом на грузовиках с дизельным двигателем. «Топливо» для SCR - уникальный восстановитель AdBlue.

Так что же такое AdBlue? Многие думают, что это присадка к дизельному топливу. Это не правильно. AdBlue - это деминерализованная вода с высоким содержанием мочевины (32,5%). Реагент наливается в специальную емкость под синей крышкой. Выхлопные газы «обогащаются» мочевиной, проходя через раствор, и попадают в нейтрализатор, где разлагаются на совершенно безвредные водяной пар и азот.И это еще не все: оксиды азота дополнительно сокращаются с помощью системы AGR - охлаждаемой рециркуляции выхлопных газов. В результате повышаются качественные показатели дизельного двигателя: повышается КПД, существенно снижается расход топлива и выбросы сажи. Оказывается, AdBlue не только защищает окружающую среду, но и экономит деньги.

Казалось бы, мочевина используется в животноводстве, сельском хозяйстве, косметологии и многих других областях. То есть AdBlue - не секретная технология, тщательно охраняемая спецслужбами.А если у него такой простой состав, то можно ли приготовить этот раствор самостоятельно?

Однако для безупречного протекания системы SCR и необходимой химической реакции требуется идеально очищенный и сбалансированный раствор мочевины. А добиться этого можно только в условиях промышленного производства, где качество реагента постоянно контролируется, готовый раствор проверяется на соответствие немецким стандартам DIN 70070 или европейским стандартам ISO 22241, а качественные характеристики сравниваются с документами VDA, у компании-производителя AdBlue должна быть лицензия.

AdBlue крайне требователен к себе и не терпит халатности при транспортировке. Он вступает в реакцию (или вообще теряет свои свойства) при контакте со многими веществами. Поэтому VDA разработало особые правила хранения, использования и распространения AdBlue.

Сегодня не только экологи, но и производители автомобилей заботятся об окружающей среде. В связи с тем, что с начала 2000-х годов во многих странах действуют экологические стандарты Евро-4, Евро-5 и Евро-6, автопроизводителям приходится принимать меры по снижению вредных выбросов от сжигания топлива.Вот почему сегодня многие автомобили с дизельным двигателем оснащены системой избирательного каталитического восстановления (сокращенно SCR). Он очищает выхлопные газы, удаляя вредный для окружающей среды оксид азота. А работает система за счет жидкости AdBlue. Сначала такое важное техническое дополнение появилось в грузовиках и автобусах европейского производства, чуть позже - в легковых автомобилях, например, марок Mercedes-Benz и Audi. Несмотря на то, что система доступна на относительно молодых автомобилях, такие модели уже можно найти на вторичном рынке... К сожалению, не все российские автомобилисты знают о тонкостях технологии SCR и AdBlue. Для тех, кто хочет получить максимально полезную информацию, мы подготовили ответы на часто задаваемые вопросы. Итак, приступим.

Почему AdBlue?

Add blue - так переводится название этого состава с английского языка ... Под торговой маркой AdBlue выпускается водный раствор мочевины AUS 32 (32,5%). Права на этот бренд принадлежат Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA).

Состав довольно простой:

  • Мочевина очищенная 32,5%
  • Деминерализованная вода 67,5%

Однако не все производители автомобильных жидкостей могут производить продукт: процесс его изготовления достаточно сложен, так как требуется качественная очистка жидкости. Готовое решение тестируется на соответствие характеристикам согласно документам VDA и стандарту ISO 22241. Лицензию на продажу AdBlue получают только те производители, состав которых проходит этот контроль.Таких фирм не очень много.

Важно знать! Чтобы не покупать подделку, обязательно уточняйте наличие сертификата VDA.

Как работает композиция в системе SCR?


Мочевина наливается в специально сконструированный резервуар, который обычно имеет ярко-синюю крышку. В системе селективной каталитической нейтрализации химическая реакция протекает селективно, то есть в составе выхлопных газов снижается только содержание оксида азота.Происходит это следующим образом: мочевина забирается из бака насосом и под давлением перекачивается по трубопроводу к форсунке, после чего дозировано распыляется в поток газа. В результате оксиды азота превращаются в азот и воду, которые являются экологически чистыми веществами. То есть мочевина в данном случае служит восстановителем. Таким образом, степень экологичности выхлопа соответствует нормам Euro-4 и Euro 5 ... Кроме того, можно оптимизировать работу двигателя и снизить выбросы вредных частиц.

Важно знать! С 2013 года в России действует стандарт Евро-4 для всех произведенных и импортных автомобилей ... Исключение составляют только автомобили, выпущенные до конца 2012 года.

Какими свойствами обладает жидкость?

Срок годности и температура хранения. Мочевина сохраняет свои свойства от 6 месяцев до 3 лет. Все зависит от температуры окружающей среды. Кристаллизуется при температуре -11.5 ° C, однако при оттаивании он сохраняет свои качества и может быть использован снова. Система SCR отапливается, так что даже зимой она будет обслуживаться. Но температура выше +35 ° C может сократить срок хранения состава. Оптимальный температурный диапазон для жидкости AdBlue от +5 до +25 ° C.

Ограничения на использование с другими веществами. При взаимодействии с некоторыми материалами мочевина может потерять свои свойства. Например, запрещен контакт с медью, свинцом, алюминием, магнием и их сплавами, а также с низкоуглеродистой и оцинкованной сталью, никелированными сплавами.Также следует избегать контакта с водопроводной водой.

Требование чистоты жидкости. Основная особенность AdBlue очень чувствителен к мельчайшим загрязнениям и контакту с другими жидкостями. Неочищенная мочевина может повредить систему каталитического нейтрализатора. Тогда не избежать дорогостоящей замены таких элементов, как всасывающий модуль, форсунка и электродвигатель.

Как происходит заправка автомобиля карбамидом?

Как и любая рабочая жидкость, AdBlue потребляется автомобилем при прохождении определенного расстояния.Для стабильной работы системы SCR требуется своевременная заправка.

Важно знать! В среднем расход мочевины составляет 4-6% от топлива, потребляемого двигателем. Например, для тягача расход поезда составит 2 литра на 100 км, а значит, 100 литрового бака хватит примерно на 5000 км.

Поскольку реагент в силу своих свойств требователен к условиям транспортировки и хранения, необходимо соблюдать несколько важных правил... Из-за жестких требований к чистоте состава переливание мочевины в промежуточные емкости должно быть исключено. Не заправляйте топливом оборудование, не предназначенное для этого. Материалы, из которых он изготовлен, могут вызвать химическую реакцию - мочевина потеряет свои свойства. Используйте только специализированные. В нем все компоненты - модули, шланги, насосы - изготовлены из материалов, приемлемых для контакта с мочевиной (в основном из нержавеющей стали и некоторых видов пластика на основе чистого полиэтилена или полипропилена).Обычно услуги заправки автомобилей AdBlue предоставляют специализированные организации. Некоторые крупные компании, имеющие собственный автопарк, приобретают его или для личного пользования.

Можно ли обойтись без AdBlue?

В автомобиле, когда вы пытаетесь начать движение без мочевины, диагностическая система автоматически реагирует и включает ограничение крутящего момента двигателя, что вызывает снижение мощности. Бортовой компьютер сигнализирует об ошибке в работе двигателя. Этого не произойдет, если состав вовремя долить: система самодиагностики заранее оповестит пользователя.

Необходимость контролировать систему SCR и стоимость заправки автомобиля мочевиной вызывает недовольство некоторых водителей. Возникает вопрос: а может ли машина работать без синей жидкости? Ответом на него стали многочисленные предложения различных организаций и мастеров гаража о так называемом отключении AdBlue ... Это перенастройка автомобиля на работу в обход системы селективного каталитического восстановления.

Важно знать! Такие помехи могут вызвать разного рода проблемы с автомобилем.

Вот несколько примеров

  • После выключения AdBlue индикатор ошибки двигателя может периодически или постоянно загораться. Водитель перестает обращать на это внимание. И в результате он может не отреагировать на действительно серьезную неисправность, что приведет к серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту жизненно важных компонентов двигателя.
  • Прибегая к процедуре «промывания мозгов», автомобилист должен быть готов к серьезным финансовым затратам на оплату данной услуги и различным «сюрпризам» в процессе эксплуатации.Многие замечают, например, что машина не развивает полную мощность, увеличивается расход топлива, появляются проблемы с электрикой.
  • Некоторые компании устанавливают эмулятор трюка, который блокирует работу системы. Это может повлиять на электрическую схему автомобиля, что также приведет к разного рода неполадкам и дорогостоящему ремонту.
  • Наконец, если автомобиль обслуживается у официального дилера, такие изменения просто недопустимы. Возможны проблемы с диагностикой, ремонтом электрики и т. Д.Дилер имеет право отказать автовладельцу в гарантийном ремонте, если в конструкцию были внесены такие изменения.

Желая сэкономить на заправке AdBlue, можно в итоге, как говорится, налететь на еще большую сумму. Ведь скупой платит дважды, а в вышеперечисленных случаях - непомерно. Если мыслить глобально и думать о секторе автосервиса SCR, возникает вопрос: что выгоднее - предлагать автомобилистам кустарные работы по отключению этой системы или развивать сектор заправки AdBlue? Услуга эксклюзивная, особенно в небольших городах, поэтому конкуренция на рынке пока невысока.У организаций есть шанс занять эту нишу и предложить автомобилистам качественный продукт, заполнив систему SCR карбамидом на специализированном оборудовании. Особого внимания требует система каталитической конверсии, поэтому с ней лучше быть на связи. И пусть будет полезно, а не станет источником проблем.

Автобусы новые проточные. Автобусы ПАЗ (Павловский автозавод) Паз длинная модель

ПАЗ - история бренда:

Первоначально ПАЗ назывался Павловский автобусный завод имени А.А. Жданов. С тех пор компания производит автобусы малого и среднего класса. Расположенный в городе Павлово Нижегородской области, завод начал свое существование в 1930 году. Тогда он предназначался для поддержки Горьковского автомобильного завода и ряда других предприятий. Первоначально он производил инструменты и части тела для шоферов. В 1932 году строительство завода было завершено, и он наладил свое производство. 12 ноября 1968 года, став первым производителем автобусов в стране, не останавливая главный конвейер, он перешел на базовую модель предприятия - ПАЗ-672.Последний разрабатывался на базе ПАЗ-652. Эта модель выпускалась до 1989 года, благодаря чему удалось получить несколько модификаций, в том числе полноприводную 2-дверную модель с улучшенной проходимостью - ПАЗ-3201.

В 1960-х годах ПАЗ формализовала базовую концепцию - удовлетворить широкий сегмент потребителей за счет большого количества модификаций базовой модели. С этого момента завод стал принимать участие в различных международных выставках. 1 декабря 1989 года на ПАЗ началось серийное производство существующей производственной базы - ПАЗ-3205.В настоящее время на базе этой модели создано тридцать модификаций самого разного назначения, как люксового, так и специализированного. Большой перечень модификаций связан с различными погодными условиями, в которых эксплуатируется заводское оборудование. Около десяти модификаций базовой модели до сих пор находятся в серийном производстве. В начале XXI века с конвейера сошли автомобили новых мощностей - 3-дверный ПАЗ-5272 и 2-дверный ПАЗ-4230 «Аврора». Автобусы большой вместимости уже прекратили выпускаться из-за конкуренции с другими российскими производителями - НефАЗ и ЛиАЗ.

В конце 2000-х ПАЗ создал первый в России низкопольный автобус малого класса - ПАЗ-3237 «Луг». В семейство ПАЗ-3205 произошло изменение - несколько небольших автобусов с рессорной подвеской ПАЗ-3204. За последние пять лет завод разработал перспективные модели автобусов ПАЗ Сити и Валдай. В ходе производственной реформы появился единый сварочно-малярный, прессовочный и металлообрабатывающий цех. Самым амбициозным в плане изменений стал сборочный цех - здесь конвейерные линии сократились до четырех.В 2009 году введен в эксплуатацию окрасочный комплекс нового поколения «Эйзенман». Благодаря этому автобусы ПАЗ стали часто получать высокие награды в конкурсах на лучший автобус. Так, модели получили награды «Лучший городской автобус среди профессионалов» и «Комтранс» (приз жюри конкурса).

http://dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html

Всем, кто хочет репостить отчет, просьба связаться с его автором Валерием Писановым на нашем сайте.

Павловский автобусный завод - основной производитель малых автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире.Ежегодно с конвейера предприятия сходится более десяти тысяч единиц оборудования.
Blog Trucker, один из первых интернет-журналов, сумевших пройтись по цехам завода с фотоаппаратом и сделать полноценный репортаж. За организацию экскурсии огромное спасибо директору департамента массовых коммуникаций ООО «Русские Автобусы - Группа ГАЗ» Ворониной Элле Александровне, а также лично PR-менеджеру Ольге Андреевне Фефеловой.



  1. Павловский завод, основан в 1932 году, изначально предназначался для производства водительского инструмента, а также кузовной арматуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.
  2. Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 был выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет юбилейным для заводчан. За время своего существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тысяч автомобилей различных моделей и модификаций.
  3. Экскурсия по заводу началась со сварочно-кузовного цеха.
  4. Здесь начинается заводской конвейер.
  5. Рама приварена к стапелю. Уже угадываются очертания будущего автобуса.
  6. ПАЗ внедрил лучшие технологии, которые успешно апробированы и применяются на Западе. Исчезли огромные склады. Производство компонентов на два шага опережает сборку, так называемую «сборку с колес».
  7. Честно говоря, меня поразила производственная культура на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны - ПАЗ на высоте.
  8. Возможно, будут возражения и примеры стерильных мастерских западных фабрик, но не будем забывать, где мы и где запад.Специально для критиков - чтобы почувствовать себя производителем, работающим в России, сначала откройте хотя бы индивидуального предпринимателя. И если через пару лет вы все еще будете платить налоги, то нам будет о чем поговорить.
  9. ПАЗ - градообразующее предприятие; здесь нет ни китайцев, ни таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы по-прежнему ходят под маркой.
  10. На заводе работают около пяти тысяч человек, которые получают стабильную заработную плату.
  11. Рама будущего автобуса начинает свой путь по конвейерной ленте.
  12. Самый массовый российский автобус, даже китайский автопром не смог его сломать
  13. Сварщики в Павлове такие же выносливые, как и их коллеги из Челябинска.
  14. Все штампованные детали производятся здесь, в соседнем цехе.
  15. По словам начальника сварочно-кузовного цеха, сварщик - самая высокооплачиваемая рабочая профессия на предприятии.



  16. Табличка VIN-номера на пазу.

  17. Готовые корпуса отправляются в покрасочный цех. Давайте следовать за ними.
  18. Загрунтованный кузов готов под покраску.
  19. В 2009 году введен в эксплуатацию окрасочный комплекс нового поколения «Эйзенман».
  20. До появления нового оборудования малярный цех был большой головной болью для всех рабочих и руководства малярными кистями.
  21. Суспензия земли и краски проклятием нависла над всеми рабочими в мастерской, но теперь это в прошлом.
  22. Мне показалось, что в малярном цехе работают только женщины.
  23. Свежеокрашенный автобус готов к отправке на конвейер.
  24. Доставкой командует милое создание.
  25. Следующий этап нашей экскурсии - сборочный цех. Давай пойдем туда.
  26. На любом российском заводе, не обремененном постановкой ГИБДД и ГОСТами, можно найти потрясающие машины.Местные левши выковали мечи на орала.
  27. И база ГАЗели уменьшилась до неприличных полутора метров.
  28. На конвейере собираются автобусы ПАЗ различных модификаций.
  29. ПАЗ-3204 был запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан лучшим автобусом года в 2009, 2010, 2011 годах.

  30. Обратите внимание на пассажирские сиденья новой модели. А еще будем сравнивать со старыми «шлейками», их фото будут ниже.

  31. Установка аккумуляторного блока.

  32. На данный момент на конвейер ПАЗ установлено три модели двигателей. Дизель ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизель Cummins. С 2012 года автобусы ПАЗ 3204 будут оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
  33. На фото двигатель Cummins
  34. Сборка мостов.


  35. Футорки, фотография для тех, кто в теме.
  36. Сиденья, родом из прошлого века.Незаменимая вещь кстати при работе под автомобилем.
  37. Желтый, модификации школьного автобуса. Среди прочих изменений - сиденья, оборудованные ремнями безопасности, стойки для школьных рюкзаков. Каждое сиденье оборудовано кнопкой для связи с водителем и дополнительной подставкой для ног, которая при открытии останавливает движение автобуса.
  38. Старый добрый «Пазик». Малый автобус до сих пор остается основной моделью завода.
  39. Заводское время, идет обратный отсчет готовой продукции.Ежедневно с конвейера сходят 36 новеньких автобусов.

  40. Участок для установки двигателя на автобусы.
  41. Зона стыковки шасси и двигателя.


  42. Компьютерная диагностика и тюнинг двигателя.

  43. Оклейка окон.

  44. ПАЗ-3204 - новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.

  45. Стенд для проверки тормозной системы.
  46. Новенький автобус выезжает из сборочного цеха.
  47. В конце экскурсии нам показали новую флагманскую модель заводских рабочих ПАЗ-320412 - автобус с символическим названием «Вектор».
  48. Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и исполнения на высшем уровне. Стало известно, что уже есть заказчики на закупку большого количества этой модели автобуса.
  49. Я в полной уверенности покинул завод, у ПАЗа есть будущее!
  50. Оригинал статьи находится на сайте Блог Trucker

Автобус малого класса для сельского сообщения.ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов - вагонный, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажирская и одна запасная). Расстановка сидений - 4 ряда. Единицы - соответственно автомобили и. Расположение двигателя вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления - воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя. Модификация - ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; масляный инерционный воздушный фильтр.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, привод отключения - гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы - на III и IV передачах.Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям. Главная передача - одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса - диски дисковые, диски 6.0В-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 - К-84 или КИ-63, НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс / см.кв .: мод. К-84 - перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 - перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 - шины мод. К-55А; НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1. Подвеска

.

Зависимая, передняя - на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя - такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Рабочая тормозная система двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковым выключателем.Стояночный тормоз - трансмиссионный - барабанный, привод - механический. Запасной тормоз - это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передаточный. число 23,55, число давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи A11-3. Топливный бак: ПАЗ-3205
- 105л;
ПАЗ-3206 - 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения - 25л, вода или антифриз А-40;
система смазки двигателя - 10 л, всесезонный М-8Б, либо М6 / 10В, зимой АСЗп-6;
корпус рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
ГУР - 3.2 л, всесезонное масло марки Р, заменители: турбинное марки Т летом, шпиндельное АУ зимой; Коробка передач
- Зл, ТАП-15В или Цп-15К;
раздаточная коробка - 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
картер заднего моста - 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста - 7,7 л, ТСП-14ГИП;
Гидравлический тормоз и система привода сцепления - 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»; Амортизаторы
- 4х0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок омывателя лобового стекла - 2 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;
защита от замерзания тормозной системы - 0.2 л, технический спирт.

Масса агрегата (кг)

Двигатель с агрегатом и сцеплением - 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41.5,

Коробка передач - 56,
раздаточная коробка - 48,5,

Передний мост :
ПАЗ-3205 - 195;
ПАЗ-3206 - 365,

Задний мост - 270, корпус
- 2100,
колесо в сборе с шиной - 80, радиатор
- 18,5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест 28
общее количество мест 36
количество мест обслуживания 1
Снаряженная масса 4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2170 кг.
на заднюю ось 2660 кг.
Полная масса 7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2770 кг.
на заднюю ось 4690 кг.
Макс.скорость 80 км / ч
Время разгона до 60 км / ч 35 стр.
Максимальный подъем 20%
Отправление от 50 км / ч 610 г.
Тормозной путь от 60 км / ч 32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 23 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 7,6 м.
общий 8,5 м.

ПАЗ-3205 вполне может претендовать на лавры если не самого массового, то одного из самых массовых автобусов ... нет, не России. По всему миру! Не считая, конечно, продукции китайских производителей.

Павловский автобусный завод уже изготовил более 220 000 (двести двадцать тысяч!) Таких машин. Это абсолютный бестселлер в своем классе. А с июля 2015 года начался новый этап в истории этой, без преувеличения, грува «всех времен и народов».Производитель полностью, окончательно и бесповоротно перешел на выпуск рестайлинговой версии, которую мы изучаем стильно.

01. Сбоку такая же классическая канавка. Знакомые с детства простые и лаконичные формы. Причем с раннего детства. Ведь я и ПАЗ-3205 - ровесники.

ПАЗ-3205 старше меня всего на несколько месяцев. Мы родились в один год - 1979. Только он в летнюю жару, а я в декабрьские холода.По этому поводу наша маленькая Remark .

Примечание M-Park

02. На протяжении первой половины 1970-х ПАЗ разрабатывал наследника модели 672М ... Ей должен был стать ПАЗ-3203 - совершенно новый и очень прогрессивный по тем временам небольшой автобус с совершенно новым кузовом и совершенно новые агрегаты. Доставка этих агрегатов на свой конвейер ПАЗ «благодаря» советской планово-хозяйственной системе прорваться не смогла.В результате в апреле 1978 года Минпромпрома СССР из-за нехватки новых комплектующих приказало прекратить все работы по теме ПАЗ-3203 .

03. Но нужен был новый продукт. Как дань затраченным (хотя бы по корпусу) усилиям появилась «компромиссная» модель, которой стал ПАЗ-3205 - симбиоз кузова «а-ля 3203». ", но с двигателем и трансмиссией от ПАЗ-672М ... По сравнению с тщательно созданной моделью 3203 Симбиотический компромисс "Zero Fifth" был в некотором смысле "шагом назад" в техническом агрегатном плане, но вынужденным шагом назад.Его начали проектировать весной 1978 года. Летом 1979 года был готов первый опытный образец ПАЗ-3205 . Вот именно та машина 1979 года выпуска:

04. Последовало несколько лет испытаний. В статистике выпуска продукции ПАЗ-3205 появится только в 1984 году. Но это были штучные детали, собранные по окольным технологиям.

05. А на конвейер ПАЗ-3205 станет через 10 лет после выпуска опытного образца.В январе - пробная сборка на конвейерной линии, затем 11 месяцев отработки технологии, а в декабре 1989 г. - полный перевод конвейера на ПАЗ-3205 ... Большая часть раннего конвейера ПАЗ-3205 был именно такой красно-белый цвет.

06. Классический внешний вид «добродушного ока» будет прикреплен к этому автобусу на долгие-долгие годы. Прототип рестайлинговой версии «с ленинским прищуром» появится в 2010 году, а с 2013 года рестайлинговая маска будет предлагаться покупателям как недорогой вариант.

Но ради исторической справедливости нельзя не отметить тот факт, что нынешний рестайлинг - не первая попытка изменить привычный облик ПАЗ-3205 ... Не первый в принципе, а первый посмотреть сериал. Какие были предыдущие? Это наша вторая Remark .

Примечание M-Park

07. Это вариант ПАЗ-32051-50 показан в 1994 году. Эксперимент, не более.


Фото Сергей АНДРЕЕВ

08. Десять лет спустя была вторая попытка. ПАЗ-32052-07 , выпущенный в 2004 году, также остался только опытным образцом.

09. В середине 2000-х поиски дизайна продолжались. И, как видим, один из вариантов вышел.

10 ... Вот так выглядит "морда" ПАЗ-32053 . Пластиковые элементы облицовки кузова для ПАЗ изготавливаются тольяттинским предприятием Polad ... Раньше рестайлинговую версию собирали параллельно с «глазами», сейчас в производстве только новая версия.

11. Хорошо ли сработало? Однозначно хорошо! Небольшая пластическая операция изменила и омолодила облик автобуса. Раньше визуальный образ передней части был основан на контрасте цвета пластиковой решетки радиатора и цвета кузова. В обновленной версии для всего используется один цвет. Кстати, белый цвет является основным.

А теперь перейдем к деталям.

12. Линзы фары ближнего и дальнего света поставляются компанией Hella ... Дневной ходовой светильник, выполнен в виде диодного кольца с вписанным указателем поворота - российское производство.

13. В режиме ближнего света оптика работает так:

14. Так вот в дальнем режиме. Новые фары однозначно лучше старых.

15. Задние фары также новые, как и бампер.

16. Задние фонари поставляются той же компанией, что и передние линзы - Hella .

17. ПАЗикс приходится ездить не только по асфальту, поэтому шины разные. Здесь установлена ​​«Умеренно зубастая» Омскшина У-2 .

18. Размер 8.25R20 - классика для пазов. Это использовалось даже на 652-м семействе.Но, естественно, без буквы R. Радиальных шин тогда не было. Если быть точным, то размер «башмака» для 652-х указывался только цифрами 8,25-20. ... Но связь поколений все еще на лицо.

19. Переходим к месту работы водителя. Для этого необходимо «преодолеть» одну ступеньку. Он хорошо защищен от грязи.

20. Приборная панель до сих пор используется хорошо, о-о-очень "олдскульно".Но, мол, совершенно новая «приборка» уже где-то на пути к серийному производству. Ждем с интересом.

21. В этой версии рабочее место водителя отделено от салона «полуслепой» перегородкой.

22. Справа от водителя крышка моторного отсека.

23. Легкое движение руки и двигатель в прямом смысле этого слова уже под рукой.

24. На ПАЗ семейства 3205 устанавливаются разные моторы. В данном случае это бензиновый 8-цилиндровый V-образный карбюратор ЗМЗ-52342.10 .

25. К нему также легко получить доступ спереди. Замена ремня не проблема.

26. Входная дверь, конечно, узкая в силу габаритов и устоявшихся традиций. Его ширина всего 73 см. Вместе вы не сможете его пропустить.Но «один за другим» можно входить и выходить.

27. Если вы не успели войти, то знайте, что «секретная кнопка» спрятана справа. Это действительно работает, поэтому при нажатии сразу убирайте руку. Я бы еще эту кнопку разместил на боковой стенке - так заметнее и безопаснее.

28. Но на ступеньках с защитой от травм все в порядке. Все линии плавные, нет ни одного острого угла.Понравилось.

29. В семействе ПАЗ-32053 существует несколько вариантов компоновки салона. В данном случае это пригородная версия на 25 мест. На этой модификации первые два ряда сидений по левому борту установлены визави.

30. И весь передний ряд пассажиров едет задом наперед.

31. Общий вид салона. Внешне это своего рода «привет из 80-х», но на самом деле сидеть здесь намного комфортнее, чем в большинстве «фургонов».Шаг сиденья достаточен даже для высоких людей.

32. «Кормовая» часть салона. Здесь сиденья на 10 человек расположены П-образно. Великолепием видов за окном особо не восхититесь, но это позволило организовать достаточно просторную кладовку и ...

33. ... и свободный доступ к аварийному выходу.

34. Система поручней очень хорошо организована.Их не особо видно, при этом хватит на всех.

35. А внутреннее освещение мне очень понравилось. Он яркий и равномерно распределен. Читать газету темным вечером - не проблема.

36. Автобус - безусловный хит Павловского завода. Да, очень просто, предельно просто. И недорого. При этом доставляет пассажирам вполне приемлемый уровень комфорта, а отремонтировать его можно в любой машинно-тракторной мастерской любого колхоза.Так задумывался ПАЗик-3205 еще при Брежневе и остается таким и сегодня. И это то, что делает его хитом, по-прежнему востребованным на рынке.

Вы знаете, я не удивлюсь, если через десять лет ПАЗ-3205 все-таки будет производиться и продаваться. Интересно, сделают ли ему тогда новый рестайлинг?

Благодарим ООО «РУСАВТОПРОМ » (г. Борисов) за предоставленный для изучения ПАЗ-32053 , а также Н. Маркова и Д. Дементьева за исторические и технические консультации.

Транспортное производство налажено на Павловском автобусном заводе, расположенном в Нижегородской области. Автобусы ПАЗ в настоящее время проходят регулярную модернизацию, в результате которой их потребительские характеристики постоянно улучшаются. Современные модели даже в базовых комплектациях оснащены моторной тормозной системой.

Основные настройки:

  • количество посадочных мест - 11 и 30;
  • объем топливного бака - 95 и 140 литров;
  • экологический класс - 4 или 5;
  • отработанное топливо - бензин, дизельное топливо;
  • Двигатели
  • - ЯМЗ, ЗМЗ, Cummins.

К преимуществам автобусов ПАЗ можно отнести:

  • низкая стоимость оборудования;
  • дешевые запчасти;
  • надежность и неприхотливость;
  • быстрая окупаемость.

Отличительная черта продукции Павловского автозавода - очень прочная подвеска, выдерживающая движение по любой дороге. Автобусы ПАЗ незаменимы для сообщения между селами и районными центрами.

Преимущества сотрудничества с Русбизнесавто

Официальный дилер спецтехники отечественных и зарубежных производителей «Русбизнесавто» продает автобусы ПАЗ на выгодных условиях:

  • минимально возможная цена, позволяющая наладить прямое сотрудничество с производителями;
  • гарантия на весь транспорт, установленный производителем;
  • возможность покупки в кредит или лизинга на выгодных для клиента условиях;
  • возможность возврата бывшей в употреблении техники по программе Trade-in и получение существенной скидки при покупке нового автомобиля;
  • полная техническая поддержка всех клиентов РусбизнесАвто, включая техническое обслуживание и все виды ремонта в любом из 26 специализированных автосервисов, расположенных в крупных городах России.В случае невозможности доставить неисправное оборудование на СТО, позвоните нам по телефону, и по указанному адресу будет отправлена ​​выездная ремонтная бригада.

Русбизнесавто имеет офисы продаж более чем в 30 регионах России. Вы можете подать заявку онлайн.

Создание и развитие автобусов семейства Groove. Создание и развитие автобусов семейства детских кресел Paz Paz 3205

Введение

1. Общие характеристики

1.1 Двигатель

1,2 Трансмиссия

1,3 Колеса и шины

1,4 Подвеска

1,5 Тормоза

1,6 Рулевое управление

1,7 Электрооборудование

1,8 Вес агрегатов

1,9 Другое

2. Трансмиссия

9000 2,1 Сцепление

2,1 2.2 Коробка передач

2.3 Карданный привод

2.4 Главная шестерня

2.4.1 Одинарная гипоидная главная передача

2.5 Дифференциал

2.5.1 Зубчатый симметричный дифференциал

2.6 Полуоси

Заключение

Библиография

ВВЕДЕНИЕ

История Павловского автобусного завода

История ПАЗ начала складываться в начале ХХ века. Строительство Павловского автобусного завода началось в начале августа 1930 года. Тогда он назывался Автоинструментальным заводом. Но к началу 1932 года строительство было завершено, и 5 декабря 1932 года завод был введен в строй. Этот вид инструмента был основным производственным направлением Павловского автобусного завода до 1952 года с перерывом на 1941-1945 годы.(в годы войны предприятие было направлено на выпуск боеприпасов).

Создание автомобильного завода ПАЗ

Постановлением Правительства СССР в 1952 году Автоинструментальный завод преобразован в Павловский автобусный завод из-за нехватки общественного транспорта (негативные последствия войны). Также были утверждены план реконструкции завода и программа производства 10 тысяч автобусов. Начинается выпуск первой партии из пяти капотных автобусов модели ПАЗ-651.

В 1989 году последний раз с завода была выпущена модель ПАЗ-672. В конце того же года, не останавливая производственный процесс, было начато серийное производство действующей базовой модели автобуса ПАЗ-3205. Эта модель автобуса стала лицом автозавода ПАЗ. Также инженерами завода было разработано около тридцати модификаций этого автобуса, которые предназначались для эксплуатации в различных климатических условиях. Серийно было выпущено всего около 10 модификаций.Эта модель автобуса ПАЗ отлично зарекомендовала себя на дорогах нашей страны, что отметили непосредственно пассажиры.

В 2000 году производство было направлено на выпуск автобусов большого (ПАЗ-5272) и среднего класса (ПАЗ-4230 «Аврора»). В том же году автозавод ПАЗ был объединен с управляющей компанией РусПромАвто. Павловский автобусный завод неоднократно подтверждал свою репутацию крупнейшего и ведущего российского производителя автобусов.

В 2000 году также была начата реструктуризация и оптимизация производственных процессов, которая уже в 2003 году охватила все подразделения Павловского автобусного завода, что дало отличные результаты... Это видно по объединению цехов в одно здание:

Сварка и покраска;

Пресс;

Заготовка металлов.

Пристальное внимание было уделено оптимизации производства завода ПАЗ, поэтому в сборочном цехе были начаты работы по методике компании Toyota. Результат был очевиден.

1.ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автобус малого класса для сельской связи ПАЗ-3205.

Кузов - универсал, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажира и одна запасная дверь).Расстановка сидений - 4 ряда. Агрегаты - соответственно автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления - воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя.

1.1 Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284.5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; масляный инерционный воздушный фильтр.

1.2 Трансмиссия

Сцепление однодисковое, привод отключения - гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы - на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям.Главная передача - одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

1.3 Колеса и шины

Колеса - диски дисковые, диски 6.0B-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 - К-84 или КИ-63, НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 - перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 - перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 - шины мод. К-55А; НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.

1,4 Подвеска

Зависимая, передняя - на полуэллиптических рессорах, два амортизатора. Сзади - то же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

1.5 Тормоза

Тормозная система рабочая двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковый отпуск. Стояночный тормоз - трансмиссионный - барабанный, привод - механический.Запасной тормоз - это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

1.6 Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель. будет передавать. число 23,55, ном, давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

1.7 Электрооборудование

Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи зажигания A11 -3.

1,8 Вес агрегатов

Двигатель с оборудованием и сцеплением - 304 кг

Карданный вал - 27 кг

· Трансмиссия - 56 кг

Раздаточная коробка - 48,5 кг

Передний мост - 195 кг

Задний мост - 270 кг

Кузов - 2100 кг

Колесо в сборе с шиной - 80 кг

Радиатор - 18.5 кг

1,9 Прочее

Топливный бак - 105 литров

· Система охлаждения - 25 л, вода или антифриз А-40;

· Система смазки двигателя - 10 л, всесезонный М-8Б, или М6 / 10В, зимой АСЗп-6;

· Корпус рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;

· ГУР - 3,2 л, всесезонное масло Р, заменители: турбина Т летом, шпиндель AU зимой;

· Трансмиссия - Зл, ТАП-15В или ТСП-15К;

· Раздаточная коробка - 1.5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;

· Картер заднего моста - 8,2 л, ТСп-14гип;

Картер переднего моста - 7,7 л, ТСП-14ГИП;

Гидравлический тормоз и привод сцепления - 1,47 л, жидкость тормозная «Томь»;

Амортизаторы - 4x0,475 л, АЖ-12Т;

· Бачок омывателя лобового стекла - 2 л, смесь НИИСС-4 с водой;

· Предохранитель от замерзания тормозной системы - 0,2 л, технический спирт.

2.ПЕРЕДАЧА

Крутящий момент, создаваемый коленчатым валом двигателя, передается на ведущие колеса автомобиля через узлы и механизмы трансмиссии.

В ПАЗ-3205 ведущие колеса задние, а силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

2.1 Сцепление

Сцепление используется для кратковременного отделения двигателя от трансмиссии (при переключении передач в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).

Принцип сцепления заключается в том, что крутящий момент передается за счет трения, возникающего между ведущим и ведомым дисками, прижатыми друг к другу пружинами.

Муфта установлена ​​на маховике, который является одним из приводных дисков.

Муфта ПАЗ-3205 устроена и работает следующим образом (см. Рис. 1). Двенадцать пружин (12) прижимают ведомый диск (3) через прижимную пластину (4) к шлифованной поверхности маховика. Ведомый диск установлен ступицей на шлицах ведущего вала (9) коробки передач. Таким образом, когда сцепление включено, крутящий момент от маховика передается посредством трения на ведомый диск, а затем через ведущий вал коробки передач на последующие механизмы передачи.

Привод сцепления механический. Для выключения сцепления необходимо нажать на педаль (16) так, чтобы шток (14) с регулировочной гайкой (13) повернул рычаг (18) вилки, которая будет перемещать сцепление (8) с подшипником. (20) вдоль втулки. Муфта будет вращать внутренние концы рычагов (5) вокруг своих осей, а их внешние концы будут возвращаться к нажимному диску, сжимая пружины, расположенные между штампованным стальным кожухом муфты (11) и диском (4). Ведомый диск отпускается, и крутящий момент на последующие механизмы не передается.Если вы отпустите педаль, она переместится за счет пружин (15 и 19), и сцепление снова включится.

Упорный шарикоподшипник, установленный в сцеплении, снижает трение между ним и концами рычагов при выключении сцепления. Вилка (18) прикреплена к картеру сцепления (2) с помощью шарового шарнира.

Когда сцепление включено, его части нагреваются из-за трения между ведущим и ведомыми дисками. Теплоизолирующие шайбы, расположенные между прижимной пластиной и пружинами, уменьшают передачу тепла пружинам, которые при нагревании теряют свои упругие свойства.

Диск сцепления. К стальному ведомому диску приклепаны шесть пружинных волнистых пластин и две фрикционные накладки. Подушечки изготовлены из прессованного асбестового волокна, пропитанного бакелитом или синтетическими смолами, и имеют повышенный коэффициент трения.

Автобус малого класса для сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов - вагонный, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажирская и одна аварийная). Расположение сидений - 4 ряда.Единицы - соответственно автомобили и. Расположение двигателя вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления - воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя. Модификация - ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284.5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; масляный инерционный воздушный фильтр.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, привод отключения - гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы - на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям.Главная передача - одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса - диски дисковые, диски 6.0В-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 - К-84 или КИ-63, НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 - перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 - перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 - шины мод. К-55А; НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.

Подвеска.

Зависимая, передняя - на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя - такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Рабочая тормозная система двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковым выключателем. Стояночный тормоз - трансмиссионный - барабанный, привод - механический. Запасной тормоз - это одна из цепей рабочей тормозной системы.Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передаточный. число 23,55, число давление в усилителе 65-70 кг / см. люфт руля при работе усилителя до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи A11-3.Топливный бак:
ПАЗ-3205 - 105л;
ПАЗ-3206 - 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения - 25л, вода или антифриз А-40; Система смазки двигателя
- 10 л, всесезонный М-8Б, либо М6 / 10В, зимой АСЗп-6;
корпус рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
ГУР - 3,2 л, всесезонное масло Р, заменители: турбинное Т летом, шпиндель АУ зимой; Коробка передач
- Зл, ТАП-15В или ТСП-15К;
раздаточная коробка - 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
картер заднего моста - 8.2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста - 7,7 л, ТСП-14ГИП;
Гидравлический тормоз и система привода сцепления - 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»; Амортизаторы
- 4х0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок омывателя лобового стекла - 2 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;
защита от замерзания тормозной системы - 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегата (кг)

Двигатель с агрегатом и сцеплением - 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41.5,

Коробка передач - 56, раздаточная коробка
- 48.5,

Передний мост:
ПАЗ-3205 - 195;
ПАЗ-3206 - 365,

Задний мост - 270, кузов
- 2100,
колесо в сборе - 80, радиатор
- 18,5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест 28
общее количество мест 36
количество мест обслуживания 1
Снаряженная масса 4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2170 кг.
на заднюю ось 2660 кг.
Полная масса 7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2770 кг.
на заднюю ось 4690 кг.
Макс.скорость 80 км / ч
Время разгона до 60 км / ч 35 стр.
Максимальный подъем 20%
Отправление от 50 км / ч 610 г.
Тормозной путь от 60 км / ч 32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 23 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 7,6 м.
общий 8,5 м.

ПАЗ 3205, 2006

Здравствуйте. Работаю над ней 4 года, пробег около ста тысяч км по волгоградским дорогам - не шутка. ПАЗ 3205 - очень хороший аппарат. Самый большой его недостаток, на мой взгляд, - двигатель ЗМЗ-53 - для автобуса он слабоват. Ну и соответственно сцепление. Этот автобус изначально создавался для сельской местности, поездок из города в село, для районных и пригородных маршрутов с небольшой пассажиропотоком.Дизайнеры в кошмаре не предполагали, что ПАЗ 3205 будет использоваться в качестве одного из основных автобусов в крупных городах ... Ведь то, что мы гордо называем маршрутным такси, по сути, является обычным регулярным автобусным сообщением. . Никто не предполагал, что ПАЗ 3205 будет систематически (несколько раз в день) упаковываться до номинальной (5 человек на квадратный метр) или даже полной (8 человек на квадратный метр) вместимости. Автобус достаточно быстрый, достаточно комфортный (с человеческим). Хотя очень жестко. Выдерживает плохое обслуживание и самое жестокое обращение.Да, машина устарела с момента появления на свет. Ну так на Павловском заводе появилась новая (2006 г.) и намного более совершенная модель 3204.

Сан : достаточно вынослив. Хорошая проходимость.

Недостатки : не рекомендуется. Жесткий. Прожорливый и слабенький бензиновый мотор.

Юрий, Волгоград

ПАЗ 3205, 2009

Автобус довольно простой с устаревшей конструкцией. Вынослив, но не очень надежен в плане надежности.Есть недостатки - пневмогидравлический тормозной привод. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. Протечка в прямом смысле - манжеты на рабочих тормозных цилиндрах служат очень недолго, то есть при одновременной замене колодок и цилиндров не факт, что цилиндры доживут до следующей замены колодки. А чтобы заменить их или тормозной цилиндр, нужно открутить колесные гайки с втулками. Собственно, есть еще один недостаток - футорки.Эта гадость не всегда откручивается сразу, даже если при сборке обильно смазана, а иногда приходится пользоваться болгаркой или скидывать ступицу. Хорошо, если все это делать в гараже, а не в дороге, с нервными пассажирами в салоне. Но что мне понравилось в ПАЗ 3205, так это гидроусилитель руля. АБС к 10 годам эксплуатации начинает "глючить", тормоза работают, то нет. Решение проблемы - отсоединить жгут проводов под сиденьем водителя. И попробуйте смазать футорки медной смазкой, конечно, с руки не открутить, но идут намного легче.

Сан : просто. Недорого. Идеален для сельской местности - хорошая проходимость. Усилитель руля.

Недостатки : жесткий. Не очень надежно.

Сергей, Рязань

ПАЗ 3205, 2017

Автобус 2017 года ничем не отличается от старых моделей ПАЗ 3205. Интерьер был таким же плохим, как и был. Двигатель бензиновый карбюраторный, совсем не тянет, без дерганья не трогается, сцепление отвратительное, шум ужасный, коробка с двойным нажатием и пережазовкой, без хруста переключить передачи редко бывает, это нужно выжимать сцепление двумя ногами, при езде на первой передаче стоит такой вой, что кажется, что КПП вот-вот лопнет.Расход топлива ПАЗ 3205 космический по городу 37,95, как вообще удалось дойти до евро, не говоря уже о 2, 3 или 4 евро, но как это безобразие до сих пор выпускается?

Сан : hardy.

Недостатки : во всем устарел.

Дмитрий, Москва

ПАЗ 3205, 2015

Автобус ПАЗ 3205 - музейный экспонат. Вообще люди в России не любят и не умеют делать технику для людей.Неудобство - как для водителя, так и для пассажиров. Но если пассажиры временно находятся в автобусе для поездки, то водитель постоянно находится в движении изо дня в день. С бензиновым двигателем автобусу не хватает мощности на современных скоростях. Сцепление, коробка передач - оставляет желать лучшего. Помимо хрупкости сцепления, есть еще такое свойство, как промерзание при низких температурах, также замерзает пневмогидравлическая тормозная система, в результате чего ухудшается не только работа, но и безопасность (а чем ниже температура окружающей среды, тем хуже работа сцепления и тормозов).Место водителя тесновато. Установка зеркал заднего вида создает слепые зоны при просмотре. Между водительской панелью и лобовым стеклом на заводе утопили мусорные баки. Плохой обдув лобового стекла при низких температурах, повторители указателей поворота установлены снаружи в непродуманном месте, что способствует выбрасыванию грязи из-под переднего колеса ... Также есть вопросы по герметичности дверей и обогреву ПАЗ 3205 интерьер. По отоплению можно сказать следующее: зимой автобус ПАЗ 3205 - это холодильник, а летом - печь.С дизельным двигателем тоже есть проблемы - так как сам двигатель очень шумный, и работать с таким шумом долго просто невыносимо. Тормозную систему перепроектировали на пневматику - это плюс, но переделка бамперов с металлических на пластиковые - это «ноу-хау завода» (ведь пластиковые бамперы даже при низких температурах трескаются и, на мой взгляд, это было бы будет лучше, если бамперы были сняты полностью или придумали что-то более оригинальное). Также снаружи стыки кузова заклеиваются скотчем и обшиваются алюминиевыми полосами, под которые попадает влага и вскоре появляется коррозия металла.В общем, нам еще нужно работать и работать над созданием нормального автобуса, потому что в других странах как-то умеют делать довольно хорошую технику.

Сан : №

Недостатки : в обзоре.

Алексей, Саратов

Введение

ПАЗ 3205 - один из самых популярных отечественных автобусов. 3205 - базовая модель завода, на которой построено большое количество различных модификаций.Автобус разрабатывался почти 15 лет, было создано около 10 прототипов. Серийный выпуск модели стартовал 1 декабря 1989 года. ПАЗ 3205 заменил на конвейере массивный ПАЗ 672, который на тот момент был устаревшим. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса ПАЗ 3205. В 2008 году на заводе была проведена модернизация оборудования, что позволило производить оборудование более эффективно. Несмотря на устаревшую конструкцию, ПАЗ 3205 довольно часто можно встретить как маршрутное такси, пригородный или районный автобус.Также ПАЗ 3205 широко используется в качестве транспортных средств для ритуальных служб, учебных заведений.

На российском рынке ПАЗ 3205 зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны ... Автобус прочный, долговечный, ремонтопригодный и простой в обслуживании. ПАЗ 3205 может оснащаться как бензиновыми, так и дизельными двигателями.

Технические характеристики ПАЗ 3205

Общие

Количество пассажиров 25

для сидения

Общая вместимость 41

Масса брутто (кг) 8155 Макс.скорость (км / ч) 90 Тормозной путь (м) 36 Расход топлива (л / 100 км) 60 км / ч 27

Двигатель

Модель ЗМЗ 5234.10 Тип 4-х тактный, карбюраторный, бензиновый

Переднее продольное расположение

Двигатель

Количество цилиндров 8

Рабочий объем цилиндров (л) 4.67

Система смазки Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием с масляным охлаждением в радиаторе.

Охлаждение Закрытого типа, жидкостное, принудительное с

Двигатель

с центробежным насосом.

Трансмиссия

Сцепление однодисковое, сухое, постоянно замкнутое

с пружинным гасителем колебаний на ведомом

Привод сцепления Гидравлический

Трансмиссия Механическая трехходовая, 4-ступенчатая

Шасси

Колеса Дисковые 6,0-20 с боковыми кольцами

6-контактный

Пружины продольные, полуэллиптические.

Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия.

Тормозная система

Рабочий тормоз двухконтурный с пневмоприводом и

Система

с воздушным ресивером в каждом контуре, с компрессором, с регулятором давления.

Стояночный пневматический, действует на задние колеса от пружин гидроаккумуляторов.

Запасной Один из контуров рабочей тормозной системы

Электрооборудование

Электросистема - однопроводная, с подключением

оборудование отрицательных выводов на корпусе («масса»)

Генератор 28.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным полупроводниковым выпрямителем и встроенным регулятором напряжения

Характеристики автомобиля Паз 3205

Автобус оснащен V-образным восьмицилиндровым двигателем

. Модель двигателя

ЗМЗ-5234.10 с верхними клапанами,

высокотурбулентные камеры сгорания, полнопоточная фильтрация

масло, закрытая система вентиляции картера, система рециркуляции

выхлопных газов.

Дно поршней имеет вогнутую сферическую поверхность и включает

частично объем камеры сгорания.

Комбинированная система смазки двигателя. Под давлением

смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала,

подшипники распредвала упорный фланец распредвал

Вал, втулки коромысел и верхние концы тяги.

Спрей для смазки зеркал цилиндров, верхних втулок

головки шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели и кулачки

Распредвал

.

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. В крышке

На насосе

расположен редукционный клапан защиты мас-

Система

от повышения избыточного давления.

Система питания этого автобуса состоит из топлива

бак, топливопроводы, топливный насос, топливный поддон,

топливный фильтр тонкой очистки, карбюратор и воздушный фильтр.

Воздушный фильтр состоит из 3-х основных частей: крышки,

бумажный фильтрующий элемент и корпус.

Карбюратор этого автобуса (К135МУ) двухкамерный, верти-

нагревательный, нисходящий, эмульсионный, полуавтоматический

пусковое устройство, соединение управления рециркуляционным клапаном

затвор, с устройством для пломбирования регулировочных винтов

холостой ход ... Каждая камера смешения карбюратора действует

независимо от другого. Правая камера питает правый ряд цилиндров,

и левые камеры - это левый ряд.

Однодисковое сухое сцепление, гидравлическое запорное устройство

ical. Коробка передач механическая 4-х ступенчатая с

пульт кулисного типа.

Передняя подвеска автобуса состоит из двух продольных полуавтоматов

.

Пружины Liptic и два гидроамортизатора. Назад

подвеска кроме двух основных продольных полуэллиптических рессор

, имеет корректирующие пружины переменной жесткости и две

Амортизатор

. Амортизаторы на этот автобус установлены

разборная, телескопическая, унифицированная с амортизатором

перегрузка КамАЗ.

Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, рулевой колонки

кожух карданного шарнира, гидроцилиндр силовой,

Насос гидроусилителя руля. Усилитель руля:

Гидроцилиндр ЦЕ50 * 250 воздействует на рулевой рычаг.

Автобус оборудован электронной антиблокировочной тормозной системой

Тормоза

(ABS) от Knorr-Bremse, обеспечивающие стабильность

быстрое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом

сцепление колес с дорожным покрытием.

Эта шина имеет однопроводную электрическую систему,

отрицательные клеммы источников тока подключены к корпусу

(«Масса») автобуса. К источникам электроэнергии автобусом

включает аккумулятор и генератор с

выпрямитель встроенный. Генератор подключен параллельно к

Аккумулятор

... Установка обеспечивает питание

потребителей на всех режимах двигателя, а также на подзарядке

аккумулятор.

Кузов вагонного типа, цилиндрический,

несущий, сварной.

Кузов состоит из предварительно собранных узлов: база,

левая и правая боковины, передняя, ​​задняя и крыша.

Основание корпуса состоит из 2-х продольных элементов

(Лонжероны) Сечение П-образное, межблочное

ригелей.

Боковины состоят из продольных лент и вертикальных подкосов,

из труб прямоугольного сечения и футерованные

снаружи с штампованными стальными панелями с использованием

Передняя и задняя части корпуса имеют рамку из штампованной

профилей и сварных.

Крыша кузова изготовлена ​​из продольных и поперечных элементов

из прямоугольных труб, сваренных между

сами.

Пол автобуса изготовлен из листов фанеры толщиной 12мм,

крепится к основанию винтами и закрывается автолайн.

У этого автобуса 3 двери:

Две пассажирские двухстворчатые двери, расположенные справа

(по ходу движения), управляемый дистанционно из кабины водителя.

Электроуправление с пневмоприводом.

Одна водительская дверь - одностворчатая, запирается на замок, расположенный справа (по ходу движения).

Имеется вентиляция, состоящая из 3 люков в крыше и форточки на боковых окнах.

Заключение

Автобус ПАЗ 3205 достаточно прост в обслуживании ... Это выгодно, так как ПАЗ 3205 быстро окупается при коммерческом использовании, а также имеет отличное соотношение цены и качества. Плюс ПАЗ 3205 имеет оптимальные технические характеристики.Сегодня этот автобус является одним из самых популярных в своем классе, так как при небольших габаритах он довольно шустрый и изворотливый.

Автобус ПАЗ-3205 - базовая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, имеет хорошую проходимость, простую конструкцию.Большой клиренс позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации - для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортной компоновкой салона. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных версий.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, в каком мы ее знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автозавода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовалось два типа двигателей - бензиновый и дизельный. Двери - передние автоматические, задние - аварийные, мост - от автомобиля ГАЗ, тормоза - гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году, после снятия с производства оригинальной модели, продолжалась разработка ее улучшенных модификаций. Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, в появлении серой пластиковой накладки и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. Новое оборудование системы отопления позволило использовать автомобили даже в сильные морозы.С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

ПАЗ-32053. Модификация однодверная, имеет воздушные тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 посадочных мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м3.

ПАЗ-32053-70.Самая популярная модель используется как школьный транспорт. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника для малых классов, используемая для проведения ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь электрически управляемая двухстворчатая, другая - аварийный выход, открывается вручную.

ПАЗ-320530-04. Легковые автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов. Дизель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную работу автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04. Разработаны городские и загородные модификации. Есть варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, наружных зеркал с подогревом, тонированных стекол. В салоне и на подиуме - сиденья разного типа.

ПАЗ-320570-04. Оборудование, имеющее сертификат на перевозку детей. Сиденья - раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне есть дополнительные поручни.Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Длина автобуса - 7 м, ширина - 2,5 м, высота - 2,9 м, масса - 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

  • Наибольшая скорость в слабо загруженном состоянии составляет 90 км / ч, в полностью загруженном состоянии - 60 км / ч;
  • расход топлива на 100 км - 32 литра;
  • каюты - 41-42 человека;
  • количество мест - 23-25;
  • место обслуживания - 1;
  • тормозная система - двухконтурная пневматическая;
  • Коробка передач - 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Некомфортность этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

  • Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая наилучшим образом соответствует запланированному назначению, нагрузке, маршрутам, климатическим характеристикам.
  • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля для оказания экстренной помощи, лабораторного обслуживания, обслуживания различных групп населения.
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность проведения ремонта водителем. В то время как современные автобусы импортируются, оснащены электронными блоками и прочими технически совершенными устройствами, ремонт которых возможен только в рамках специализированных услуг.
  • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Последнее мое видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах - городской автобус с двумя двустворчатыми дверьми и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную.Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара по туризму Франции и медалью автосалона. .

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов - ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-х годах на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Однако модель по собственным техническим характеристикам незначительно уступала разработанной ранее версии 3203, поскольку детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗиЛ.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 произведены белорусскими машиностроителями.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, а заменяли их значительно более доступными ПАЗами.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой. Тормоза с АБС ... Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем облике автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее находившаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери немного уменьшена. Также в салоне автобусов имелись поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол покрыт пропитанной фанерой специального состава, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери - из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с электрообогревом. Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, прожорливые, не соответствующие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция - все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами - бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и их пробег был почти нулевым.Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Что стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отпадали от вибрации. Словом, шесть лет назад «бороздки» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось с годами и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с дальностью полета 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с дальностью полета 15400 км.

В первую очередь гораздо больше бросается в глаза качественный кузов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне. Теперь все изменилось - швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, резиновые вентиляционные люки на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозийной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанную поверхность в течение шести лет. .

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой ​​дверью, открывающейся пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 - 22 таких места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 - это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 - это уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в которой появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж вышло, что на пазах рабочего места водителя ни разу не экранировали.

Кресла водителя, устанавливаемые в автобусах, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла никак нельзя назвать удобными, хотя их тоже нельзя отнести к откровенно плохим. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом оптимального диаметра и толщины обода. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать рукавицы и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло - им не нужно покидать уютный, теплый салон ... Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенный тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами, тестовым образцом с машиной, доставившей нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка передач работала безупречно, но при включении пятой и задней передач возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал неплохую динамику на дороге, своей плавностью и отзывчивостью порадовал работой педали акселератора.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали сцепления гидросистемы. В условиях городской езды водителю приходится постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

За время тест-драйва нареканий не вызвало и ходовая ... Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой ​​механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус вмещает до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу могут взять на борт. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно подвести итог, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серию и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Что в итоге?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать по 1/6 сухопутным дорогам.

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана.Шустрый, шустрый ПАЗик с тех времен практически не изменился внешне, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным оказалось решение о серийном производстве модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с использованием наружных полимерных панелей.

Впервые новая технология была внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Несомненно, «Аврора» - это достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии ... Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа» , до сих пор имеет долгую рабочую историю.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя редакция 1/5 / 2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 - советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

История

Разработан путем создания десятков прототипов за почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена ​​в 1979 году, сборочная линия пущена в 1984 году. Окончательная версия автобуса была утверждена в 1986 году. Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, когда в производство была выпущена предыдущая модель ПАЗ- 672М был полностью остановлен на конвейере. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что дало возможность проводить аттестацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установлен более эффективный обогреватель и более комфортные сиденья. кабина.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 - базовая версия с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 - автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, устанавливаемой на месте третьего люка. .Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас - http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 - грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускаемый в нескольких вариантах с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. В таких автобусах нет задней аварийной двери - ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 - автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально имел индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 - шасси самоходное на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. В XX веке Советский Союз осуществил значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик смонтировал на них свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы - лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено на Кубу до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 - вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов он отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и объемом багажного отделения около 2 м³ в задней части пассажира. отсек. ПАЗ-3205-60 - северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый опытный образец, тогда называвшийся ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением и т.д. и кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя - от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 - изначально этот индекс присваивался дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его заменили на ПАЗ-3205-07, и теперь он выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. школьный автобус ... Он отличается от базовой модели четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. В автобусе также есть полки для школьных рюкзаков, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 - автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций разное). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 - опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошло.

ПАЗ-32053 - автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 - автобус грузопассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

ПАЗ-32053-27 - грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П - автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 - пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 - автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 - северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 - автобус школьный.

ПАЗ-32053-77 - школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 - школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 - ритуальный автобус.

ПАЗ-32054 - автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 - автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 - изотермический фургон.

ПАЗ-3975 - мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Автобусный класс Маленький
Назначение Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4x2
Тип корпуса Перевозчик вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
База, мм 3600
Высота внутреннего потолка, мм 1965
Количество / ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая - аварийный выход
Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система рабочая пневматика двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес - барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы боковых окон
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача - коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Кол-во мест Общий 38
Посадка 23
Сцепление Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Расположение Передний продольный
Количество и расположение цилиндров 4R
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) - 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 16
Максимальная скорость, км / ч 85… 96
КПП ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Прочие характеристики:
Покраска кузова Базовый цвет белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электрическим управлением, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров

Вторая дверь - аварийный выход открывается вручную
Окно Стаканы одинарные, в резиновых уплотнениях
Сиденья пассажирские Двойная, мягкая, материал - кожзам.
Сиденье водителя Подрессоренная
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель "Вебасто", жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 штуки
Освещение Фары комбинированные, задние фонари горизонтальные, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем за водителем, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для экстренного разбивания окон, возможно экстренное открытие межкомнатных дверей
Завод-изготовитель ПАЗ
Произведено, гг 1989-настоящее время
Экземпляры более 100000
Полная масса, т 7.610
Снаряженная масса, т 5,610
Макс. скорость, км / ч 90
Класс автобуса малый высокопольный
Стандарт ECO Евро 2
Вместимость, чел
Кресло 25
Номинальная вместимость (5 человек / м2) 36
Полная вместимость (8 человек / м2) 41
Размеры (редактировать)
Длина, мм 6 925
Ширина, мм 2 530
Высота крыши, мм 2 880
База, мм 3 600
Клиренс, мм 264
Двигатель
Модель двигателя ЗМЗ-672.11
Система подачи карбюратор
Тип топлива бензин, дизель
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Мощность, л.с. 130
Крутящий момент, Нм 314
Объем, см3 4250
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 25
Трансмиссия
Модель коробки передач ГАЗ-3307
Тип трансмиссии механическая
Количество передач 4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

RAPTOR Hydro - многофункциональный носитель, который можно использовать круглый год благодаря широкому ассортименту адаптеров. RAPTOR Hydro в первую очередь спроектирован таким образом, чтобы он идеально ложился в руки и был удобным для пользователя. , эргономика и хорошая балансировка станка были главными приоритетами при разработке этой машины. Оснащен мощным четырехтактным двигателем B&S 950E , гидростатической коробкой передач с автоматической блокировкой дифференциала, центробежным сцеплением и тормозом NORAM-VARI.

Перевозчик Raptor Hydro справляется со всеми видами работ по уходу за газоном и транспортировкой необходимого материала.Можно прикрепить барабанную косилку или мульчер , ворошилку , подметальную щетку , бульдозерный отвал или подсоединить сиденье или прицеп .

Смена адаптеров очень проста и занимает до 10 минут. См. Прикрепленное видео ( Видео-инструкция ).

Конструкция машины, ее прочность, балансировка и срок службы определяются прочным штампованным шасси, которое было разработано с использованием новейших технологий 3D SOLIDWORKS.Он привнес элементов автомобильной отрасли в производство небольшой садовой техники.

Основным преимуществом гидростатической коробки передач является непрерывное переключение передач и направления движения - как вперед, так и назад независимо от оборотов двигателя. Таким образом, машина отлично адаптируется к условиям и скорости ходьбы оператора. Дифференциал в коробке передач обеспечивает простоту управления и маневренность машины.Кроме того, коробка передач оснащена автоматической блокировкой оси, которая в случае проскальзывания одного колеса срабатывает и передает мощность на оба колеса. Благодаря этой особенности Raptor Hydro управляет движением по очень труднопроходимой местности . Плавный пуск и в то же время быстрая остановка привода вспомогательного оборудования обеспечивается запатентованной центробежной муфтой с тормозом NORAM-VARI. Это решение влияет на длительный срок службы привода и удобство эксплуатации .Raptor Hydro оснащен дополнительным баком, который увеличивает общий объем топливного бака до 5,5 литров, что значительно улучшает радиус действия и время работы без необходимости добавления топлива.

Кроме того, комфорт оператора повышен за счет плавной регулировки руля по высоте и сбоку , , эргономичных рычагов , с низким давлением на руки и воздушных камер в рукоятках , которые устраняют микровибрации. Для более комфортной работы можно соединить прицеп с сиденьем или отдельным подрессоренным сиденьем. Лучшая проходимость по бездорожью обеспечивается большими 8-дюймовыми колесами с травяным рисунком.

Великолепное новшество - это новая система резания и привода, которая позволяет использовать преимущества гидростатической коробки передач и непрерывно переключать передачи без необходимости останавливать подключенные активные аксессуары.

Многофункциональный перевозчик RAPTOR Hydro получил ГРАН-ПРИ TECHAGRO 2016 за лучший продукт, представленный на международной выставке Techagro.

Принадлежности


ПРЕИМУЩЕСТВА

  • четырехтактный двигатель B&S 950E SeriesTM
  • Гидростатическая коробка передач TUFF TORQ K-46ED с автоматической блокировкой дифференциала
  • плавное переключение передач - вперед и назад
  • независимое переключение колес и привода вспомогательного оборудования
  • удобное и быстрое подключение адаптеров
  • адаптеры пусковые с интегрированной муфтой NORAM-VARI
  • жесткие штампованные детали шасси
  • антивибрационная установка руля
  • Эргономичные рули и рычаги управления
  • Рабочий и приводной тормоз с автоматическим приводом
  • встроенный дополнительный топливный бак объемом 4,5 л
  • большие 8-дюймовые колеса со стрелкой
  • Кевларовые ремни Optiblet
  • новая система работы
  • Сиденье подрессоренное АВ-650 в составе комплекта
]]>.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *