Захват трелевочный своими руками: ГЛАВНАЯ | zahvat

Содержание

ГЛАВНАЯ | zahvat

Здравствуйте, хочу поделиться с Вами опытом в создание ГИДРОЗАХВАТА ДЛЯ ТРЕЛЁВКИ ЛЕСА.

Для роботы в лесу был куплен неплохой  трактор Т-40 АM, все бы не чего, но, не было захвата, и было принято решения о покупке. Полистав просторы интернета, поспрашивал людей, понял что покупка не дешевая, порядка 12 000 грн(35 000 руб) и это самый дешевый или Б/У убит. И решил сделать его собственными руками, но нигде нету ни чертежа ни описания как сделать захват, только видео с лесхозовскими захватами, цена некоторых достигать 300 000 грн ( 900 000 руб). И после просмотров этих видео, я решил все же братца за роботу. За основу был взят захват как на фото, но с некоторыми доработками. Решил вместо пальца использовать поворотный кулак зил 131. Это помогло избежать отрывов захвата во время трелёвке самого хлыста. Были случаи когда пальца обрезало, захват вместе с хлыстом оставался а трактор поехал дальше, помимо оборванных шлангов и утерянного масла это час роботы подцепить его обратно.

Покупка метала мне обошлась порядка 500 грн (1 500 руб) плюс порезать 150 грн ( 450 руб). Метал купил на метало базе там же и порезал, все по шаблону (кто не знает где взять шаблон пишите или звоните подскажу) 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поворотный кулак 2500-4000 грн. (7500-12 000 руб), а мне он попал от кума, у него просто он лежал, пыль собирал. Для меня самое дорогое было гидроцилиндр 1 100 грн (3 300 руб) у моему случаю это гидроцилиндр Ц-100.

На станку поделал отверстия, некоторые дрелю, но это очень долго, они служат для смазки, ставим масленку и смазываем раз в неделю все движущие детали, износ пальцев намного дольше.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сборка, ну это не очень сложно, все просто, там негде напутать. Как видно на чертежу я бы добавил туда масленку для смазки. Все можно увидеть по фото, так что смотрим  и делаем. О своих удачах и не удачах пишите, будем разберется, и если у кого та есть предложения рад буду выслушать. Статью я буду дописывать в процессе. Так что заходите и смотрите.

Самодельный захват для трелевки леса


Самодельный трелёвочный захват, размеры, описание.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Самодельный трелевочный захват от Викора Миронова.🚜🚜🚜 Подробнее

Немного о размерах самодельного захвата для трелевки леса Подробнее

Горыныч Захват Нож-толкатель Подробнее

Обзор трелёвочный захват и лебёдка на тракторе Т-40АМ Подробнее

Самодельный Гидрозахват для трелевки леса МТЗ-82 Подробнее

Обзор трелёвочного захвата Подробнее

Самодельный захват для погрузки леса на манипулятор. Подробнее

захват на Т-40 Подробнее

ГОРЫНЫЧ Захват Нож-Толкатель МТЗ 82. Работа в лесу, в реальных условиях. тел. 8(910) 860-47-74 Подробнее

Грейферный захват для брёвен Подробнее

Захват на манипулятор. Подробнее

Самодельный ротатор захвата Подробнее

Захват трелевочный ЗТ-120 +7925 589 65 90 Подробнее

Гидрозахват для перевозки леса Подробнее

МОДЕРНИЗАЦИЯ ЛЕСНОГО ЗАХВАТА!!! Подробнее

Захват лесной для трелевки тм5Bricks испытания1 Подробнее

Трелевка леса самодельным захватом Подробнее

Самодельный захват-клешни для манипулятора Подробнее

профессиональных приемов: самодельный трелевочный конус | Статьи

Шаг первый

В прошлом выпуске мы рассмотрели несколько удобных устройств для мелкомасштабных каротажных работ с малым ударным воздействием, включая трелевочный конус. Одной альтернативой коммерчески доступному трелевочному конусу является самодельный трелевочный конус, сделанный из пластиковой бочки нового назначения. Конус снижает трение, что снижает количество лошадиных сил, необходимое для тяги бревна, позволяя ему легче скользить по лесной подстилке, сводя к минимуму нарушение почвы. Кроме того, конус снижает вероятность остаточного повреждения древостоя в случае контакта с деревьями сельскохозяйственных культур во время трелевки. Конус идеален для трелевки грунта с тяговой силой, квадроцикла или старого трактора, у которого нет гидравлического подъемника, чтобы оторвать конец бревна от земли. Примерно за 10 минут вы можете сделать свой собственный трелевочный конус.

Шаг второй

Шаг первый: Найдите пластиковую бочку, которая пропорционально подходит по размеру древесины, которую вы хотите сдвинуть.Для дров идеальна бочка на 25 галлонов; для небольших пиловочников, подобных тому, который использовался в этой статье (около 10 дюймов в диаметре на малом конце), мы выбрали бочку объемом 35 галлонов, которая использовалась для коммерческого масла для жарки.

Шаг второй: Используйте маркер, чтобы очертить U-образное отверстие сбоку ствола и двухдюймовое отверстие в дне ствола. Если у вашего ствола есть верхушка, ее тоже нужно снять.

Шаг третий

Шаг третий: Используйте угловую шлифовальную машину с отрезным кругом, чтобы вырезать отмеченное U-образное отверстие.Обязательно используйте средства защиты лица, ушей и рук. Вырежьте двухдюймовое отверстие с помощью стандартной кольцевой пилы. Шаг четвертый: теперь ваш конус скольжения готов к использованию. Разместите цепочку чокера по диагонали в нижней части конуса скольжения, частично вкатайте бревно в конус и установите чокер. Конец цепи, идущей к вашей лошади / квадроциклу / трактору, продевается через отверстие в передней части ствола. 2 Шаг пятый: начните буксировать бревно, которое будет вытягиваться к передней части конуса, как только вы продвинетесь вперед.Если вы ехали без конуса, вы заметите уменьшение трения и меньшее беспокойство лесной подстилки. Счастливого заноса с малой ударной нагрузкой!

.Щипцы для трелевки лесного хозяйства

ЕС - Купить держатель зажима для дерева, гидравлический захват, продукт для захвата древесины на Alibaba.

com

1 доллар.00–50 долларов США / Кусок | 300 шт. / Шт. (Минимальный заказ)

Перевозка:
Служба поддержки Морские перевозки
.Захват для бревен

для колесного погрузчика 6 тонн

Захват для бревен

, оборудованный для колесного погрузчика 6 тонн

Описание продукта

Погрузчик бревен ZL60, широко используется в таких отделах, как лесозаготовка, склад хранения, разработка нефтяных месторождений порта и строительные площадки. Он может захватывать, загружать и транспортировать такие материалы, как бревна, нефтяные трубы, водопроводные трубы, цементные трубы и т. Д.

Погрузчик бревен ZL60 разработан на базе колесного погрузчика 6 тонн. Благодаря таким характеристикам, как простая конструкция, большее усилие захвата, быстрое перемещение, надежный захват, высокая эффективность работы и т. Д., Это многофункциональная высокоэффективная машина.

.

Нескользящий коврик для захвата - Купить коврик для захвата, нескользящий ковер из ПВХ, коврик для коврика с нескользящей поверхностью продукт на Alibaba.

com

Super-shape Group - американо-китайское совместное предприятие с 10-летним опытом производства и экспорта напольных ковриков из ПВХ, включая коврики для стульев, коврики для ванной, ковровые покрытия, коврики для защиты от усталости, коврики для кухни, коврики для йоги и т. Д. ..

Мы поставляем BBB, Lowes, Target, OW, MOHAWK.

Подробная информация:

900 17

Наименование продукта

Противоскользящая ткань из пенопласта 78%

Тип поставки

Сделать –на – заказ

Состав

78% ПВХ 22% Полиэстер

Ширина

60 ”

Цвет

белый, бежевый, желтый, оранжевый и т. Д.

Использование

Напольный коврик, коврик для посуды, коврик, автомобильная подушка

Место происхождения

Китай

Основной рынок

Азия, Европа , Америка, Океания

MOQ

1000 метров

Срок поставки

10-15 дней после подтверждения заказа

Срок оплаты

T / T, L / C

Характеристики:

Соответствует стандартам Европы и США

Изготовлен из экологически чистого материала: полиэстера и ПВХ

Реверсивный, устойчивый к скручиванию, может использоваться в любых внутренних помещениях

Легко режется ножницами, подходит для ковров любого размера

Дает Более мягкое ощущение на каждом шагу и сохранение коврика на месте

Продлевает срок службы ковра и упрощает чистку пылесосом

Можно стирать в теплой воде с мылом

9000 3

.

Захват тракторный лесной

Изобретение относится к устройствам, используемым при трелевке леса. Захват содержит навешиваемую на заднюю навесную систему агрегатируемого трактора раму с жестко закрепленным на ней и расположенным вертикально щитом, закрепленными на ней сверху лебедкой и направляющими роликами, и захватное устройство в виде траверсы с захватными клыками. Траверса посредством шарнира соединена с рамой, а вокруг шарнира расположена пружина, установленная между траверсой и рамой. Концы пружины размещены в чашках, закрепленных на поверхностях рамы и траверсы. При этом траверса с захватными клыками соединена со щитом гибкой тягой, выполненной в виде калиброванной цепи или каната. Тяга закреплена шарнирно своими концами на траверсе и щите с расположением в продольной плоскости по оси тягового усилия, воспринимаемого траверсой с зажатым ее клыками деревом во время трелевки последнего. Изобретение позволяет повысить надежность захвата путем снижения усилий, воспринимаемых шарниром.

2 ил.

 

Предлагаемое техническое решение - захват тракторный лесной - относится к отрасли лесного хозяйства и лесной промышленности, в частности к устройствам для подтрелевки и трелевки леса (деревьев, хлыстов и сортиментов) в агрегате с трактором, и является усовершенствованием известного устройства для трелевки, выпускаемого ЦОКБлесхозмаш серийно под маркой ЗТЛ-2.

Известное устройство (ав. свид. СССР №1754516, кл В 60 Р 3/40 от 27.07.90) состоит из агрегатируемого трактора 1, на задней навесной системе 2 которого навешивается рама 3 с закрепленным на ней вертикально щитом 4. Сверху рамы 3 установлена лебедка 5 с тяговым канатом 6, перекинутым через направляющий ролик 7, а на конце рамы 3 на шарнире 8 подвешена траверса 9 с захватными клыками 10, при этом шарнир 8 размещен внутри пружины сжатия 11, которая своими концами контактирует с поверхностью рамы 3 и траверсы 9.

Недостатком известного устройства является то, что при трелевке леса происходит смещение пружины относительно шарнира, а сам шарнир, отклоняясь под действием тягового усилия, неровностей поверхности почвы, по которой движется агрегат при трелевке, трется о пружину при совершении колебаний вперед, назад, вбок и повороты на некоторый угол вокруг своей оси, воспринимая не только усилие от массы траверсы и зажатой клыками древесины, но и от тягового усилия, особенно при трелевке деревьев с кронами, когда оно увеличивается.

Таким образом, не имеющий ограничений при совершении движений шарнир при чрезмерных углах отклонения не выдерживает нагрузки и выходит из строя, что приводит к снижению производительности агрегата в целом.

Целью настоящего технического предложения является повышение работоспособности захвата тракторного лесного за счет снижения усилий, воспринимаемых шарниром, и, в конечном счете, - к увеличению производительности.

Поставленная цель достигается тем, что концы пружины размещены в чашках, закрепленных на поверхности рамы и траверсы, при этом траверса с захватными клыками соединена со щитом гибкой тягой, выполненной в виде калиброванной цепи или каната с разрывным усилием, равным или превышающим тяговое усилие, развиваемое трактором, причем эта тяга закреплена шарнирно своими концами на траверсе и щите с расположением в продольной плоскости по оси тягового усилия, воспринимаемого траверсой с зажатым ее клыками деревом во время трелевки последнего.

Заявляемое техническое решение отличается от известного тем, что концы пружины размещены в чашках, закрепленных на поверхности рамы и траверсы, при этом траверса с захватными клыками соединена со щитом гибкой тягой, выполненной в виде калиброванной цепи или каната с разным усилием, равным или превышающим тяговое усилие, развиваемое трактором, причем эта тяга закреплена шарнирно своими концами на траверсе и щите с расположением в продольной плоскости по оси тягового усилия, воспринимаемого с зажатым ее клыками деревом во время трелевки последнего.

Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию “новизна”.

Сравнение заявляемого технического решения не только с прототипом, но и другими техническими решениями в данной и в смежных областях техники позволило выявить общетехнические решения, содержащие признаки, сходные с признаками, отличающими заявляемое техническое решение от прототипа - это размещение концов пружины в направляющих и связь траверсы со щитом с помощью гибкой тяги.

Существенным отличием является размещение концов пружины в чашках, закрепленных на поверхностях рамы и траверсы, а также соединение траверсы с захватными клыками и рамы гибкой тягой, выполненной в виде калиброванной цепи или каната с разрывным усилием, равным или превышающим тяговое усилие, развиваемое трактором, причем эта тяга закреплена шарнирно своими концами на траверсе и щите с расположением в продольной плоскости по оси тягового усилия, воспринимаемого траверсой с зажатым ее клыками деревом во время трелевки последнего, что позволяет полностью разгрузить шарнир от тягового усилия, предоставив ему возможность воспринимать только усилие от массы груза.

Таким образом, применение в конструкции захватного устройства предлагаемых технических решений позволяет придать ему свойства, решающие достижение поставленной цели, т.к. в совокупности позволяют создать оптимальные условия работы шарниру, что позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого технического решения критерию “существенные отличия”.

Сущность изобретения заключается в том, что пружина, стабилизирующая вертикальное положение траверсы с захватными клыками, закреплена в чашках с высотой в 2-3 диаметра пружины, располагаясь концентрично вокруг шарнира, а щит и траверса связаны между собой гибкой тягой, закрепленной концами шарнирно на щите и траверсе по их центру в продольной плоскости агрегата.

Изобретение поясняется чертежом.

На фиг.1 изображен захват тракторный лесной, вид сбоку.

На фиг.2 изображен шарнир.

Захват состоит из агрегатируемого трактора (на чертеже условно не показанного), рамы 1, снабженной проушинами 2 для навески на трехточечную навесную систему трактора. К вертикальной части рамы 1 жестко прикреплен щит 3, а сверху рамы жестко 'закреплены лебедка 4 с намотанным канатом 5 и с возможностью вращения вокруг своей оси, направляющие ролики 6 и шарнир 7, на котором подвешена траверса 8 с захватными клыками 9. Между траверсой 8 и рамой 1 установлена пружина 10, размещенная концентрично вокруг шарнира 7, опираясь своими концами в чашки 11. Щит 3 и траверса 8 соединены между собой гибкой тягой, 12, закрепленной своими концами шарнирно в проушинах, жестко установленных на щите 3 и траверсе 8 по центру в продольной плоскости агрегата по оси тягового усилия.

Работает предлагаемое устройство следующим образом.

Агрегат (трактор с навешенным сзади захватом) подъезжает задним ходом к прорубленному в пасеке визиру, по которому осуществляется подтрелевка срубленных при рубках ухода за лесом деревьев, раскрывает клыки и опускает захват до упора с почвой. Чокеровщик разматывает с барабана лебедки канат в сторону подлежащего подтрелевке дерева и зачокеривает его, после чего подает знак трактористу, а тот включает лебедку на намотку барабана и останавливает ее при упоре комля дерева в щит. После чего он включает гидрораспределитель трактора на смыкание клыков и подъем захвата в транспортное положение и производит трелевку дерева на верхний склад. При трелевке гибкая тяга полностью воспринимает тяговое усилие, развиваемое трактором, при этом траверса и шарнир работают только на растяжение: траверса от тягового усилия, шарнир - от массы груза (траверсы и трелюемого дерева). При трелевке шарнир вместе с траверсой, копируя неровности почвы, могут отклоняться влево-вправо, вперед по ходу движения. Пружина при этом стабилизирует вертикальное положение траверсы, препятствуя ее непроизвольному раскачиванию.

Захват тракторный лесной, содержащий навешиваемую на заднюю навесную систему агрегатируемого трактора раму с жестко закрепленным на ней и расположенным вертикально щитом, закрепленными на ней сверху лебедкой и направляющими роликами, и захватное устройство в виде траверсы с захватными клыками, причем траверса посредством шарнира соединена с рамой, а вокруг шарнира расположена пружина, установленная между траверсой и рамой, отличающийся тем, что концы пружины размещены в чашках, закрепленных на поверхностях рамы и траверсы, при этом траверса с захватными клыками соединена со щитом гибкой тягой, выполненной в виде калиброванной цепи или каната с разрывным усилием, равным или превышающим тяговое усилие, развиваемое трактором, причем эта тяга закреплена шарнирно своими концами на траверсе и щите с расположением в продольной плоскости по оси тягового усилия, воспринимаемого траверсой с зажатым ее клыками деревом во время трелевки последнего.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Запорожье, Хортицкий Сегодня 04:20

Запорожье, Коммунарский Сегодня 04:20

Красноград Сегодня 04:20

2 000 грн.

Договорная

Киев, Соломенский Сегодня 04:20

200 грн.

Договорная

Фастов Сегодня 04:20

Киев, Дарницкий Сегодня 04:20

4 500 грн.

Договорная

Киев, Соломенский Сегодня 04:20

2 400 грн.

Договорная

Киев, Соломенский Сегодня 04:20

Забор

Предметы интерьера » Текстиль

Кременчуг Сегодня 04:19

300 грн.

Договорная

Кропивницкий, Подольский Сегодня 04:19

Захват для бревен, лесозахват на фронтальные погрузчики

Фронтальный лесозахват повысит эффективность при лесозаготовках и переработке леса

На тематических форумах представлено много советов по сборке бревнозахвата для погрузчика своими руками. Для этого понадобится схема и чертежи, запасные части (захваты, корпус, подвес и др.), килограмм опыта и терпения. В конечном итоге может оказаться, что фронтальный лесозахват недостаточно фиксирует груз либо тяговой силы вообще не хватает для подъема. Да и вообще «подуставший» вид навесного оборудования на технике врядли вдохновит новых заказчиков для сотрудничества.

Если цены на европейские модели повергают в ступор, но купить челюстной захват необходимо в обязательном порядке, предлагаем навесное оборудование собственного производства по доступным ценам.

Несколько причин, по которым приобретение будет выгодным

  1. Подвижная верхняя челюсть со специальным профилем надежно фиксирует и удерживает груз при перемещении.
  2. Усиленные кронштейны и соединения обеспечивают бесперебойную работу техники в тяжелых условиях.
  3. Фронтальный лесозахват изготовлен из непробиваемой стали, для продолжительного срока эксплуатации
  4. Усовершенствованная конструкция способствует легкому и простому управлению.

Купить захват для бревен можно для загрузки/разгрузки бревен в штабеля или кузов автомобиля; при транспортировке бревен, труб к объекту; демонтажных или строительных работах; для трелевки леса. В нашем каталоге представлено навесное оборудование для работ:  общего назначения, с габаритными лесозаготовками, сортировочными.

Компания "ДСТКОМ" предлагает бревнозахваты собственного производства для фронтальных погрузчиков любых марок: Hyundai, Doosan, Komatsu, Hitachi, JCB, Volvo, Caterpillar, SDLG, XGMA и др.

Технические характеристики бревнозахватов

Площадь захвата, S, м2Ширина, L, ммМасса захвата, кгВес погрузчика, тСовместимость с погрузчиком
1,0-1,316001500-18008,0-12,0 
1,5-2,01600-17002000-230012,0-19,0 
2,4-3,018002700-330019,0-26,0 
3,51800380026,0-30,0 

Как работают наши специалисты?

Цена на бревнозахват варьируется от нескольких показателей:

  1. Модели фронтального погрузчика
  2. Веса погрузчика
  3. Площади захвата
  4. Ширины бревнозахвата

Именно поэтому мы не можем указать точные цены, но будьте уверены, наши специалисты подберут самый доступный вариант для вашей техники.

Вы получаете гарантию сроком от 6-ти месяцев.

Транспортировка леса, деревьев - описание процесса

Трелевка леса - это транспортировка дерева, хлыстов или сортиментов из участка валки до места погрузки. Главная задача трелевки заключается в сборе древесины со всей площади лесосеки на погрузочные пункты, находящиеся у лесовозных дорог. За счет трелевки уменьшается протяженность лесовозных усов и дает возможность использовать эффективные методы погрузки.

Устройства для трелевки леса

Главный трелевочный механизм сегодня – это трактор. В нашем государстве используются главным образом гусеничные тракторы, а за границей, к примеру, в США, Канаде, Швеции, Финляндии, — колесные. Тракторы разных видов – это единственное средство трелевки в равнинной и пересеченной местности. Тракторы осуществляют перевозку леса и в горах. Согласно правилам техники безопасности гусеничные трелевочные тракторы используются на склонах крутизной до 25 градусов, а в зимний период и в сырую погоду летом — до 15 градусов.  

Колесные тракторы используются, если подъем составляет не более 7 градусов, для спуска в сухую погоду летом — допускается до 17 градусов, зимой и в сырую погоду летом — до 13 градусов. Чаще всего трелевка осуществляется в полупогруженном положении, т. е. один конец пачки загружен на трелевочный механизм, а второй конец волочится по земле или снегу. Трелевку леса в полностью загруженном положении можно осуществлять на транспортных средствах, имеющих прицепы или специальные платформы.

Последовательность работ

Трелевка тракторами, которые имеют чекер для трелевки, включает следующие этапы:

  • приезд не загруженного трактора на место сбора пачки
  • разворот и осаживание трактора
  • оттаскивание тягового каната и чокеров
  • чокеровка хлыстов (деревьев)
  • сбор пачки
  • движение трактора с грузом на погрузочную площадку
  • отцепка пачки
  • выравнивание комлей. 

Существует несколько видов чекеров:

  • стандартный чекер
  • с плавающим крюком
  • с клиновым (съемным) креплением
  • из переплетенного каната
  • с крюком ”восьмеркой”.

К месту работы трактор двигается на 3—4-й передачах. Около места сбора, на расстоянии 5—15 м, трактористу нужно развернуть трактор и подать его назад к комлям (вершинам) срубленных деревьев или хлыстов. Тяговый канат трактора должен оттянуть работник (чокеровщик). Канат нужно оттянуть примерно на 10—15 м. Если расстояние будет больше, то стоит собирать пачку двумя приемами с заездом трактора на пасеку. Осуществляется чокеровка деревьев за комель примерно 0,5—0,7 м от торца.

Чтобы отвести комель дерева из-за пня крюк чокера нужно зацепить с противоположной движению стороны дерева, с целью поворота его при натяжении каната. Чокеровка за вершину осуществляется на расстоянии 0,7 — 1,2 м от торца. Небольшие деревья, которые лежат на близком расстоянии, зацепляют одним чокером. Чтобы уменьшить износ тягового каната нужно, чтобы разбег комлей (вершин), а именно расстояние между ними по длине ствола, не превышал 6—8 м.

В процессе сбора пачки внимательно следите, чтобы не случилось саморасцепки чокеров, упора деревьев в пни, а также заклинивания их между пнями. Если это все же случится, нужно срочно выключить тракторную лебедку и исправить ошибку. Чтобы сохранить маневренность трактора собирать пачку нужно с поднятым щитом, и опускать его только для того, чтобы затащить сформированную пачку.

С грузом трактор должен передвигаться на 2—3-й передачах. На сложных участках транспортировка леса осуществляется следующим образом:

  • трактор сбрасывает пачку со щита
  • проезжает сложный участок пустым
  • подтаскивает пачку лебедкой снова на щит. 

Главный недостаток тракторов с чокерным оборудование заключается в том, что им необходимо выполнение ручных приемов (оттаскивание каната, чокеровка, отцепка пачки). Этого недостатка можно избежать используя бесчокерную трелевку.

Бесчокерная трелевка леса

Бесчокерная трелевка леса – это обязательное звено технологического процесса, который проводится на лесосеках при помощи современных устройств. Такие машины полностью исключают ручной труд. Этот процесс демонстрирует высокую эффективность и при обычных методах лесосечных работ с валкой деревьев пилами. Бесчокерная трелевка осуществляется гусеничными или колесными трелевочными тракторами, которые оборудованы специальным технологическим оборудованием для автоматического создания или захвата пачки, ее удержания при трелевке и разгрузке в назначенном участке.

Сегодня для бесчокерной трелевки используют такое технологическое оборудование:

  • гидроманипуляторы и зажимные коники на гусеничных тракторах (ТБ-1)
  • гидроманипуляторы и трососъемники (ЛП-18А)
  • пачковые захваты на колесных тракторах (ЛТ-157)
  • пачковые захваты на гусеничных тракторах (ЛТ-154). 

Манипуляторы осуществляют поштучный сбор деревьев и создание из них пачки в конике трелевочного трактора. Пачковый захват для трелевки предназначен для работы с заблаговременно сформированной пачкой. Следовательно, принципиальная разница между манипулятором и пачковым захватом состоит в принципе формирования пачки: в первом случае пачку формирует сами трелевочный трактор, во втором — еще одной, чаще всего, валочно-пакетирующей машиной. Бесчокерная трелевка выполняется также валочно-трелевочными машиными, на которые для этого устанавливают гидроманипуляторы с захватно-срезающей машиной и зажимным коником (ЛП-17, ЛП-49) или погрузочным рычагом и зажимным, коником (ВМ-4А).

Трактор для трелевки леса ЛТ-157 или ЛТ-154 рекомендуют применять вместе с валочно-пакетирующими устройствами ЛП-19 и валочно-трелевочными устройствами ЛП-49. Тракторы ТБ-1 применяют вместе с валочно-трелевочными машинами ЛП-17, которые работают в режиме валочных или валочно-пакетирующих, а также с бензопилами.

Валочно-пакетирующие машины ЛП-19 обладают способностью класть пачки под любым углом к направлению своего движения. Технологические схемы предопределяют два метода укладки пачек:

  • «под углом» 
  • «за собой». 

Метод укладки влияет на деятельность трелевочных тракторов.

Валка леса при помощи пил на трелевке тракторов с гидроманипуляторами осуществляется с таким расчетом, чтобы гарантировать трактору, двигающемуся при сборе пачки вдоль группы поваленных деревьев, поочередный и беспрепятственный сбор их и укладку в коник.

Применение пачковых захватов

Когда трактор ЛТ-154 приближается к пачке на расстояние 5—8 м технологическое оснащение из транспортного положения переходит в рабочее. Чтобы это произошло, растормаживается барабан лебедки, а захват, который подтянут к стреле канатом для порожнего переезда, высвобождается, стрела отклоняется назад. В результате этого, захват раскрывается на ширину, которая нужна для взятия пачки. Данные мероприятия можно выполнять как последовательно, так и одновременно. Отметим, что единственное обязательное условие – это растормаживание барабана лебедки и ослабление каната, перед тем, как включить цилиндры захвата и стрелу.

Чтобы погрузить пачку используется прием подъездa трактора под пачку. Пачка стрелой поднимается вверх, в это же время трактор двигается назад. Деревья, которые примерзли к земле или занесенные снегом, заранее, перед захватом нужно сдвинуть с места толкателем. Чтобы сдвинуть пачку трактор подъезжает к пачке сбоку, примерно на 5—7 м от комлевого торца. После того, как пачку и элементы технологического оснащения полностью подготовят для грузового хода, стрелу нужно уложить на упоры на корпусе лебедки, пачку зажать в захвате и затянуть канатом. При этом комлевую часть пачки для сохранения маневренности трактора нужно держать на весу, не допуская касания стрелы.

В процессе погрузки, трелевки и разгрузки пачек стрелу и лебедку нужно применять по их конструктивному предназначению. Стрела необходима, чтобы поднимать и опускать пачку. Не стоит тянуть пачку с помощью стрелы, в особенности, если пачка расположена под углом к трактору, к примеру, на поворотах.

Также не стоит забывать, что верхняя часть стрелы (кронштейн) совершенно не предназначен для передачи тяговых усилий. Она нужна только в качестве опоры для навешивания захвата и «накидывания» его на пачку. Стрелу можно использовать и для подъема пачки в процессе погрузке.

Методы трелевки

Результатом трелевки является концентрация древесины в определенных участках у лесовозных дорог, что дает возможность использовать в лесу новейшие технические средства: автомобили и узкоколейный железнодорожный транспорт на вывозке, челюстные погрузчики на погрузке, сучкорезные машины на обрезке сучьев. Таким образом, без трелевки все эти операции невозможно было бы механизировать.

Существует несколько средств и способов трелевки. Их классифицируют следующим образом:

  • по тиру перемещаемого леса — трелевка деревьев, хлыстов, сортиментов
  • по методу трелевки — комлями или вершинами вперед
  • по техническим средствам — трелевка тракторами, колесными тягачами, лебедками, при помощи воздушно-трелевочных установок и гравитационных устройств
  • иногда трелевку осуществляют лошадьми
  • технически возможна трелевка при помощи вертолетов и аэростатных систем
  • по методу перемещения груза — трелевка волоком, в полупогруженном, погруженном, полуподвешенном и подвешенном состоянии.

Различие в типах трелевочных устройств вызвано колоссальным разнообразием производственных условий, в которых осуществляются заготовки леса.

Трелевочные лебедки применяют на лесосеках со слабыми грунтами.

На сегодняшний день свыше 90% всего объема работ по трелевке леса осуществляется при помощи тракторов.

Трелевочный трактор: назначение, кострукция, виды

Трелевочный трактор (скиддер) – спецтехника, используемая во время лесозаготовительных работ. Он был создан в 1947 г. инженерами Ленинградской лесотехнической академии имени Кирова и конструкторского бюро Кировского завода. По состоянию на 2020 г. в лесозаготовительном секторе РФ применяется 20 тыс. трелевочных тракторов для заготовки древесных материалов.

Назначение техники

Трелевка – процесс транспортировки целых деревьев, слоев, сортиментов или хлыстов к месту хранения или обработки. Она осуществляется без прокладки дополнительных дорог и путей. Трелевка может проводиться в суровых климатических условиях, независимо от времени года. Данный метод транспортировки лесных материалов используется на промышленных предприятиях, фермах и крупных лесных угодьях.

Скиддеры предназначены для перевозки древесных заготовок по обширным территориям в течение длительного промежутка времени.

Трелевочники способны перемещаться в условиях бездорожья, вне зависимости от погодных условий. Они отличаются высокой маневренностью, мобильностью, надежностью и универсальностью.

Технические характеристики трелевочного трактора (мощность, вес, размеры, клиренс, размер колеи и усилие на грунт) определяют его функциональные особенности и способность оперативно доставлять древесину в пункт назначения.

Конструкция трелевочного трактора

Трелевочные машины собираются на основе стандартных тракторов. Они состоят из следующих элементов:

  1. Ходовая часть. Она обладает широкой опорной площадью, что позволяет снизить нагрузку на почву. Трелевочники оснащаются усиленной подвеской и мощными колесами, что позволяет транспортному средству перемещаться по бездорожной поверхности и лесным тропам.
  2. Задняя часть. Здесь располагаются платформы, гидроманипуляторы и лебедки, предназначенные для погрузки бревен. Эти механизмы позволяют захватывать большой объем древесины за короткий промежуток времени.
  3. Кабина машиниста. Она размещается в передней части трактора и уравновешивает нагрузку, возникающую при погрузке древесных материалов. В кабине располагается оператор, управляющий контроллерами, рычагами и кнопками скиддера.

Большинство трелевочников оснащается дизельным или бензиновым двигателем. Средняя мощность силового агрегата составляет 60 – 75 л. с.

Механизм сбора бревен

Одним из самых эффективных механизмов сбора бревен являются клещевые трелевочные захваты. Они являются элементами гидравлической системы, устанавливаемой на привод трактора. С помощью этих механизмов за 1 день работы можно погрузить бревна с общим объемом 1000 м3. Чаще всего скиддеры с клещевыми трелевочными захватами применяются в Южной и Северной Америке, где больше масштабы лесозаготовительных работ.

Трелевочные захваты отличаются высокой прочностью и универсальностью. Наибольшей популярностью пользуются механизмы Mammut с 3-х точечной навеской. Они созданы созданные для трелевки тяжелых сортов древесины. Средняя стоимость механизмов Mammut составляет 3 тыс. евро.  Эти трелевочные захваты имеют следующие характеристики:

  • ширина раскрытия клещей – 2 м;
  • общее давление зажимных цилиндров – 9 т;
  • вес – 235 кг.

При эксплуатации трактора с трелевочными захватами необходимо обеспечить оптимальное сцепление между колесами и лесной тропой. Для этого требуется увеличить вес передней части трелевочника. В качестве утяжелителей используются цепи. Они также защищают колеса от физических соударений с деревьями, камнями и иными препятствиями.

Виды трелевочных тракторов

Выделяют следующие разновидности трелевочников по механизму сбора бревен:

  1. Чокерные скиддеры. Эта спецтехника оснащается чокерными механизмами. Они состоят из стального троса, петли и крюка с защелкой. При обхвате грузов механизмы закрепляются при помощи чокерного замка, что позволяет зафиксировать бревна в выбранном положении.
  2. Бесчокерные трелевочные трактора. Эти транспортные средства оборудуются захватывающими устройствами с гидроманипуляторами, позволяющими собирать большое количество стволов деревьев. Бесчокерные скиддеры отличаются высокой маневренностью и производительностью.

Также существует классификация трелевочных машин по типу передвижения. Трактора с гусеничной базой обеспечивают лучшее сцепление с почвой и обладают повышенной проходимостью. Они устойчивы к воздействию влаги и имеют большую грузоподъемность. Трактора с колесной базой отличаются высокой скоростью, низкой стоимостью и большим дорожным просветом. Они могут перемещаться по дорогам общего пользования и не требуют частого технического обслуживания.

Популярные производители

Наибольшей популярностью пользуются трелевочники от следующих производителей:

  1. John Deere. Эта американская компания занимается выпуском спецтехники для лесозаготовительных работ. Ее трактора отличаются высокой прочностью, маневренностью и проходимостью. Скиддеры от John Deere имеют откидную кабину, что позволяет машинисту получить доступ к двигателю и трансмиссии.
  2. Caterpillar. Является одной из крупнейших американских компаний по производству спецтехники. Она выпускает колесные тракторы с высокими показателями продольной и поперечной проходимости. Скиддеры от Caterpillar оборудуются эффективными системами охлаждения и реверсивными вентиляторами.
  3. МТЗ. Эта белорусская компания была создана на базе Минского тракторного завода, основанного в СССР. Она выпускает колесные и гусеничные тракторы с десятискоростной коробкой передач и раздельно-агрегатной гидравлической навесной системой.

В России крупнейшим производителем скиддеров является компания “Ростсельмаш”, расположенная в Ростове-на-Дону. Она создана на базе одноименного завода, построенного в 1929 г. Самой популярной моделью тракторов от компании “Ростсельмаш” является Rostselmash Versatile 2375 с дизельным двигателем Cummins.

Восстановите контроль над заносящим транспортным средством I Страхование Desjardins

Пробуксовка может происходить по разным причинам и разными способами, и в большинстве случаев можно избежать несчастных случаев.

Если вам приходится вести машину в сложных погодных условиях или по скользкой поверхности, заранее подготовьтесь к тому, чтобы узнать, как восстановить контроль над автомобилем.

  • Занос возникает, когда перед колесами вашего автомобиля больше воды или песка, чем он может оттолкнуть. Затем шины теряют сцепление с дорогой, когда вода или песок протекает между ними и дорогой.Вы можете предотвратить это, медленно двигаясь в дождливую погоду или по песчаной дороге, и убедившись, что ваши шины не изношены и не накачаны.
  • Когда вы теряете контроль над автомобилем, никогда не тормозите резко. Если заблокировать колеса, занос станет хуже. Полностью снимите ногу с педали тормоза или аккуратно нажмите на педаль тормоза, пока вы не вернете контроль.
  • Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, выжмите сцепление. В противном случае переключитесь на нейтраль.
  • В случае заноса задних колес: поверните в желаемом направлении.Если он заносит в обратном направлении, поверните против него. Продолжайте рулевое управление, пока автомобиль не вернется под контроль. Если вы чрезмерно скорректируете занос в автомобиле с задним приводом, он будет заносить в противоположном направлении, поэтому держите рулевое управление мягким. Когда занос закончится и вы сможете удерживать автомобиль прямо, переключитесь обратно на движение и медленно увеличивайте скорость до тех пор, пока шины не будут полностью сцеплены с дорогой.
  • В случае заноса передних колес: вы не сможете управлять автомобилем, поэтому просто подождите, пока шины повторно не сцепятся с дорогой.Обычно это происходит быстро. Колеса часто поворачиваются в сторону при заносе, что помогает, поскольку оказывает тормозное давление вбок. Как только колеса наберут силу, переключитесь с нейтрального положения и плавно увеличьте скорость.
  • В случае заноса четырехколесного колеса: поверните в желаемом направлении, что обычно означает ровное движение по дороге. Когда шины восстановят сцепление с дорогой, вы будете готовы снова переключиться на движение и плавно ускориться.

7 ноября 2017 г.

Многие водители испытали ужас потери управления во время вождения, а некоторые попали в автомобильную аварию.

Как справиться с заносом: советы экспертов

Как однажды сказал Нед Старк, приближается зима, а вместе с ней и все более сложные дорожные условия, поскольку влажная погода и низкие температуры в сочетании делают поверхность скользкой.

Никто намеренно не попадает в занос или вращение, но даже осторожные водители могут попасть в ловушку, и важно знать, как реагировать, если вы окажетесь в такой ситуации, поэтому я поговорил с Биллом Уордлоу, инструктором по борьбе с заносом гоночной трассы Knockhill Racing. центр, чтобы получить совет.

Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей

Информационный бюллетень i рассекает шум

Профилактика лучше, чем лечение

Знать, как справиться с салазками, - это здорово, а избежать попадания в них - еще лучше.

«Подавляющее большинство заносов приходится на водителя», - объясняет Билл. «Правильная концентрация водителей в первую очередь может снизить вероятность возникновения трудностей».

Мантра Билла - OAP. Это не вождение, как ваша бабушка, а три столпа безопасного вождения - наблюдение, предвкушение и планирование.

«Сцепление колеса меняется каждые несколько метров, каждый угол может быть разным, особенно в это время года. Поэтому важно, чтобы вы всегда были внимательны к дорожным условиям », - говорит он.

Заглянув вперед, вы можете обнаружить потенциальные опасности, такие как лужи или лед, и своевременно отрегулировать свое вождение или принять меры по уклонению.

И, снижая скорость, когда условия кажутся опасными, вы, в первую очередь, уменьшаете шансы потерять контроль и даете себе больше времени для реакции.

Контроль скорости может помочь снизить вероятность аварии (Фото: Shutterstock)

Этому совету вторил глава отдела стандартов вождения и езды IAM RoadSmart Ричард Гладман. Он добавляет: «Даже когда тает мороз, лед остается вокруг участков, которые часто затенены. Подумайте, как вы едете в этом микроклимате, и будьте готовы снизить скорость, если вам нужно »

На протяжении всего моего пребывания на противовесе Билл следил за словом «гладкость». Внезапное торможение, ускорение и рулевое управление сделают автомобиль более уязвимым для плохих поверхностей.Плавный ввод в первую очередь поможет избежать заноса.

Man v machine

Современные автомобили оснащены технологиями, разработанными для обеспечения вашей безопасности. Хотя все сокращения могут показаться сбивающими с толку, Билл настаивает на том, чтобы знать, какие системы есть в вашей машине и для чего они нужны.

Проверьте в руководстве, есть ли у вас антиблокировочная система тормозов (ABS), антипробуксовочная система (TC или TCS) и электронный контроль устойчивости (ESC). У каждого производителя есть собственное название и аббревиатура, обозначающая контроль стабильности, поэтому узнайте, как называется ваш.Важно знать, какие системы установлены и как они представлены на приборной панели, потому что наличие системы контроля устойчивости меняет то, как вы справляетесь с заносом.

Доверие к системам тоже важно. Билл говорит: «Эти датчики считывают и передают данные сотни раз в секунду - гораздо быстрее, чем человек может их обработать».

Чтобы продемонстрировать разницу в системе контроля устойчивости, компания Knockhill использует BMW 3 серии с переключаемым ESC. Если этот параметр отключен, серверную часть легко запустить.Когда он был активирован, это оказалось практически невозможным. Прикрепление акселератора к полу в середине поворота просто привело к тому, что система отключила мощность и затормозила внутреннее переднее колесо.

Не паникуйте!

Итак, предполагая, что случилось худшее, вы не заметили этот кусок гололеда, и система не смогла поймать машину до того, как она начнет скользить. Что вы будете делать?

Во-первых, не паникуйте. Оставаться плавным при заносе так же важно, как и избегать его.Ричард Глэдман говорит: «При обледенении все рулевое управление и торможение должны быть максимально щадящими».

При этом важно реагировать быстро и решительно.

«Первое, что нужно сделать, это нажать на сцепление - оно мгновенно отключает мощность - и выключить акселератор», - говорит Билл.

Нельзя нажимать на педаль тормоза. В классе это звучит как простая теория, но там, на противоскользящем поддоне, я все же обнаружил, что целился в эту среднюю педаль. Неизбежно, я указал неверный путь.Прекрасно находится в безопасных пределах поддона, потенциально разрушительно на дороге.

Билл объясняет: «Для некоторых людей это самое сложное в мире. Вы хотите остановиться, но все, что вы делаете, это больше скользите и разбалансируете машину ».

Как вы должны реагировать, зависит от ряда факторов (Фото: Shutterstock)

Следующий шаг зависит как от того, какие колеса буксуют, так и от того, какие средства помощи водителю имеет автомобиль.

При заносе передних колес, когда нос вашего автомобиля широко скользит, раньше советовали врезаться в занос.Однако с современными системами ESC и Билл, и Ричард из IAM рекомендуют сохранять положение рулевого.

Билл объясняет: «С ESC, если он чувствует занос переднего колеса, он мгновенно тормозит внутреннюю заднюю шину, которая тянет нос автомобиля назад в нужном направлении. Так что в машине с ESC держите руль нормально ».

В старых автомобилях без системы стабилизации Билл рекомендует немного повернуть руль в противоположном направлении, прежде чем возвращать рулевое управление в желаемое направление.Это потенциально может помочь шинам найти некоторое сцепление.

Ричард Глэдман советует: «Если ваша машина теряет сцепление с дорогой, вам следует убрать ногу с педали газа и направить передние колеса в нужном вам направлении.

«Транспортные средства с передним приводом, как правило, лучше работают в условиях обледенения, но если у вас автомобиль с задним приводом, всегда меняйте направление движения медленно и устойчиво».

Занос, при котором задние колеса потеряли сцепление с дорогой, как правило, сложнее исправить.Быстрая реакция жизненно важна. Опять же, выключение сцепления и отпускание газа - это первые шаги. Опять же, если у вас есть ESC, продолжайте рулить в том направлении, в котором хотите двигаться. Однако, если в вашем автомобиле нет ESC, вам нужно начать рулить в занос, поворачивая передние колеса, чтобы противодействовать усилиям задних разворачиваться.

Сделайте это правильно, и вы поймаете на заносе, сделаете ошибку, и вы окажетесь задом наперед, в лучшем случае через изгородь, в худшем - на встречной полосе.

Продемонстрировав, насколько сложно восстановить такой занос, Билл снова подчеркивает, что лучший способ справиться с заносом - это не попасть в него.Помните о дорожных условиях и ведите машину соответствующим образом, в том числе при необходимости снизьте скорость; быть плавным, нежный ввод может быть разницей между контролем и его потерей. А если произойдет худшее, сохраняйте спокойствие, не торопитесь и следуйте советам экспертов.

Советы по зимнему вождению | Как обращаться с салазками

Зимние страны чудес - не самое безопасное место для разгона двигателя. Однако то, что дороги покрыты белым пухом или твердым льдом, не отменяет того факта, что вам все равно нужно ездить по местам! В зависимости от вашего региона вы можете принять некоторые профилактические меры, чтобы обеспечить безопасное и безопасное путешествие по снегу.

Из всех опасностей, связанных с вождением зимой, самая большая, на которую стоит обратить внимание, - это слишком пугающая перспектива заноса . Чтобы справиться с ненастной погодой, вам нужно знать, как спланировать и восстановиться от всего, что может упасть сверху или поскользнуться снизу.

Прочтите наше руководство по 5 наиболее распространенным типам салазок, как оправиться от каждого из них, как чемпион, и безопасно вернуться домой к горячему шоколаду.

План восстановления салазок

Не все салазки одинаковы.Поскольку «рыбий хвост» отличается от «пробуксовки», знание того, когда нажать на педаль тормоза или убрать ногу с педали газа, поможет избежать паники. Избегание быстрых, чрезмерно реактивных движений и сосредоточение внимания на целенаправленных действиях часто является единственным способом оправиться от неожиданно опасных дорожных условий.

  1. Шпилька

Источник: Искусство мужественности | Иллюстрации Теда Слампяка

Что происходит: Когда вы ускоряетесь слишком быстро для имеющегося сцепления, вы столкнетесь с так называемой «пробуксовкой».«Во время пробуксовки колеса колеса будут вращаться с большей скоростью, чем движется автомобиль.

Что делать: Лучший способ справиться с этим - это убрать ногу с педали газа , пока шины не восстановят сцепление с дорогой. В качестве проверки безопасности перед тем, как действительно начать движение, нажмите на педаль газа, выезжая с подъездной дорожки. Это поможет вам узнать, насколько легко ваши шины могут пробуксовывать на дороге. Хорошая идея - проверить сцепление вашего автомобиля с дорогой в зимнее время.

  1. Блокировка колес

Источник: Искусство мужественности | Иллюстрации Теда Слампяка

Что происходит: В отличие от пробуксовки, «блокировка колеса» произойдет, если вы затормозите слишком сильно или внезапно.Ваша машина будет двигаться, но колеса перестанут крутиться. Ах!

Что делать: Просто снимите ногу с тормоза, пока колеса снова не начнут двигаться. Затем попробуйте еще раз притормозить, но на этот раз мягко и не сразу. Если у вас есть АБС или антиблокировочная тормозная система, то с вами этого не произойдет, но вам нужно будет знать свой «запас прочности» - расстояние между вами и автомобилем впереди вас, потому что ваш Автомобиль, скорее всего, не будет замедляться так же хорошо, как автомобиль без ABS на дорогах с меньшим сцеплением.

  1. Низкая поворачиваемость

Источник: Искусство мужественности | Иллюстрации Теда Слампяка

Что происходит: «Недостаточная поворачиваемость» возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, в результате чего автомобиль не может повернуть за угол. Скорее всего, вы слишком быстро попытались повернуть за угол и вместо того, чтобы завернуть за угол, вы сняли занос. Если вы идете слишком быстро, выздоровление может оказаться невозможным, а скрестив пальцы, вы сможете безопасно добраться до мягкого места.

Что делать: Когда вы трогаетесь в неправильном направлении, снимите ногу с педали газа и аккуратно нажмите на тормоза. Слегка держитесь, куда хотите. У вас максимальное сцепление с дорогой при небольших усилиях руля. Не поддавайтесь искушению чрезмерной компенсации агрессивным рулевым управлением! Это может быть естественная мысль, что вам нужно крутить колесо резко и быстро, но в этом случае сцепление и коррекция будут происходить через тормоза, а не колесо.

  1. Избыточная поворачиваемость

Источник: Искусство мужественности | Иллюстрации Теда Слампяка

Что происходит: Если задние колеса теряют сцепление с дорогой и ваш автомобиль начинает скользить вбок, вы имеете дело с «избыточной поворачиваемостью».«Это часто случается при слишком быстрой езде по обледенелой дороге, а также при торможении при прохождении поворота. Эта комбинация может вызвать изменение веса вашего автомобиля.

Что делать: В заднеприводных автомобилях уберите ногу с педали газа. В переднеприводном автомобиле снимите ногу с тормозов и аккуратно нажмите на педаль газа. Слегка держитесь, куда хотите. У вас будет максимальное сцепление с дорогой при небольших усилиях рулевого управления. В общем, посмотрите на дорогу, куда вы хотите ехать, отпустите тормоза и при необходимости увеличьте скорость, чтобы задние колеса не скользили.

  1. Counterkid AKA Fishtailing

Источник: Искусство мужественности | Иллюстрации Теда Слампяка

Что происходит: Когда избыточная поворачиваемость встречает неспособность правильно выпрямиться, вы сталкиваетесь с «встречным заносом», также известным как «рыбий хвост» или «перекрытие танка». Это, пожалуй, наиболее известный тип полозьев. Ваша машина может раскачиваться вперед и назад, набирая скорость с каждым поворотом.Ключ состоит в том, чтобы как можно более целенаправленно корректировать и выпрямлять, не сводя глаз с дороги и восстанавливая контроль над рулевым управлением и вашим направлением.

Что делать: Аналогично избыточной поворачиваемости, для автомобилей с задним приводом уберите ногу с педали газа. Для переднеприводных автомобилей снимите ногу с тормозов и осторожно нажмите на педаль газа. Слегка держитесь, куда хотите. У вас максимальное сцепление с дорогой при небольших усилиях руля.

Советы и приемы зимнего вождения [Инфографика]

Дополнительные советы по зимнему вождению:

  1. Подготовьте свой автомобиль к зиме - Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом (см. Руководство пользователя) и что ваш автомобиль подготовлен к работе на льду и снегу.Также важно иметь в машине определенные предметы на случай чрезвычайной ситуации: продукты питания, воду, соединительные кабели, скребки для лобового стекла, дополнительную жидкость для омывателя лобового стекла, теплую одежду и обувь, аптечку, фонарик, лопату и отражатели.
  2. Медленное ускорение и замедление - В качестве общего правила безопасности зимой не забывайте медленно подавать газ при ускорении. Если вы хотите быстро восстановить сцепление с дорогой и избежать заносов, это лучший метод. Факт: на обледенелой дороге всегда требуется больше времени!
  3. Притормози! - На заснеженных дорогах все займет больше времени, чем на сухом асфальте.Дайте себе время для маневра, ведя машину и медленно поворачивая. Планируйте достаточно времени, чтобы добраться туда, куда вам нужно.
  4. Удвойте «запас прочности» - Ваш запас прочности - следующее расстояние между вами и автомобилем впереди - необходимо увеличить с 3-4 секунд до 8-10 секунд. Когда вам нужно остановиться на обледенелой дороге, у вас должно быть вдвое больше места и времени, чтобы сделать это безопасно.
  5. Познакомьтесь со своими тормозами - Антиблокировочная система тормозов (ABS) позволяет вам быстро замедляться, но вам нужно будет сильно нажимать на педаль и знать, как ваш автомобиль отреагирует в этой ситуации.Но на самом деле, если вы можете не останавливаться в снегу, сделайте это. Если вы едете куда-то поблизости и рассчитываете время, вы часто можете набрать достаточную скорость, просто продолжая катиться, пока не загорится зеленый свет.
  6. Будьте осторожны при подъеме и спуске с холма - Создайте некоторую инерцию, достаточную, чтобы поднять вас на холм. Уменьшайте скорость по мере приближения к гребню, а затем спускайтесь как можно медленнее. Серьезно, холмы очень страшные, когда на улице ледяной. Никогда не останавливайтесь посреди подъема на холм и полностью избегайте холмов, если можете.
  7. Ты можешь оставаться дома? - Если погода становится слишком ненадежной, всегда есть отличное… в помещении! Зимой дороги всегда представляют опасность, независимо от того, насколько вы подготовлены. Доверяйте своему инстинкту, когда дело доходит до того, стоит ли путешествовать в ненастную погоду.

Посмотрите это видео от AAA. Их плейлист Winter Driving Tips представляет собой полезное наглядное руководство, которое можно добавить к вашему арсеналу знаний по безопасности в зимних условиях:

Если вы еще не подготовили свой автомобиль к зиме, еще не поздно.Прочтите наше Руководство по зиме, чтобы предотвратить повреждение автомобиля зимой и сохранить свой автомобиль в холодную погоду.

Какие у вас есть советы по вождению зимой? Сообщите нам об этом в Facebook, Twitter и Google+.


С праздником от Auto Simple!

Мы предлагаем большой выбор сертифицированных подержанных автомобилей, подобранных вручную, с 6-месячной / 6000-мильной гарантией на трансмиссию.

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или звоните нам:

Чаттануга, Теннесси - (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси - (423) 476-4600

Дейтон, Теннесси - (423) 775-4600

Далтон, Джорджия - (706) 217-CARS (2277)

Работа с салазками - все под контролем

Заносы более вероятны при потере трения и, следовательно, сцепления с дорогой.Снег, лед и вода могут стать причиной плохого сцепления с асфальтом, что приведет к скольжению вашего автомобиля.

Добавьте сюда недостаточную поворачиваемость, избыточную поворачиваемость, ускорение и торможение, и у вас могут возникнуть проблемы с управлением автомобилем. Когда это происходит, очень важно сохранять спокойствие. Даже если вы не можете избежать аварии, вы можете уменьшить опасность для себя и других, приняв меры по исправлению положения.

Как избежать заноса - и, что более важно, что вы можете сделать, если окажетесь в одном из двух различных типов заноса, избыточной или недостаточной поворачиваемости?

Как предотвратить занос

Как и следовало ожидать, самый простой способ справиться с заносом - это держать автомобиль под контролем.Независимо от погоды мы всегда рекомендуем вам сохранять спокойствие и упорство за рулем, не принимать внезапных решений и внимательно следить за ускорением и торможением. Конечно, когда условия коварные, всегда стоит проявлять дополнительную бдительность.

Чтобы предотвратить занос, примите во внимание следующее:

Не двигайтесь слишком быстро - на более высоких скоростях шины вашего автомобиля легче теряют сцепление с дорогой. Медленная и стабильная гонка побеждает в гонке, особенно когда на асфальте снег и дождевая вода.

Будьте осторожны с тормозами - резкое торможение под давлением может привести к блокировке колес вашего автомобиля и заносу. Помните, что тормозной путь также увеличивается в плохую погоду - особенно при обледенении дорог.

Не превышайте ускорение - при ударе педали по металлу ваши задние колеса могут проскальзывать, задняя часть перевернется вправо или влево от переднего колеса, что приведет к заносу.

Старайтесь управлять мягко - поворот на высоких скоростях может привести к заносу вашего автомобиля, а в худших условиях, когда вы поворачиваете колеса, это может вызвать занос.

Не переоценивайте возможности своего автомобиля - некоторые водители считают, что их более тяжелые внедорожники или фургоны каким-то образом обладают большей тягой из-за веса транспортного средства или мощности его двигателя - и поэтому могут справляться с неблагоприятными условиями. Эти автомобили так же склонны к заносам, как и другие.

Что делать, если вы испытываете недостаточную поворачиваемость…

Когда передние колеса скользят по дороге, а задние колеса все еще цепляются за поверхность, это создает недостаточную поворачиваемость.Слишком быстро входите в поворот, и у вас будут проблемы с сохранением контроля, когда вы попытаетесь применить блокировку рулевого управления, в результате чего вы продолжите движение по прямой, а не поворачиваете переднюю часть в желаемом направлении. Какие действия нужно предпринять, чтобы исправить эту ситуацию?

Замедление - уберите ногу с педали и уменьшите скорость автомобиля, чтобы вы могли взять управление на себя.

Снимите блокировку рулевого управления - чтобы дать шинам возможность восстановить сцепление с дорогой при повороте.

Если вы восстановите сцепление с дорогой - тогда можно будет добавить больше блокировки рулевого управления, чтобы вы завернули за угол. Если нет, то вам следует еще больше сбавить скорость. На очень скользких поверхностях, таких как лед или водянистая грязь, оторвать дроссель - ваш единственный выбор.

Не нажимайте сильно на тормоза - это просто ухудшит ситуацию.

И как бороться с избыточной поворачиваемостью…

Существует два типа избыточной поворачиваемости, которые могут повлиять на ваш автомобиль.Первое обычно происходит, когда вы тормозите на рыхлой или скользкой поверхности, и вес вашего автомобиля перемещается на переднюю часть автомобиля. Как и следовало ожидать, это делает заднюю часть автомобиля склонной к проворачиванию на оси передних колес, поскольку задние колеса теряют сцепление с дорогой. Слышали когда-нибудь совет съехать в занос? Вот где эти мудрые слова могут окупиться, а также следующие шаги:

Не нажимайте на тормоза - вместо этого очень легкое прикосновение к педали акселератора должно помочь взять автомобиль под контроль.

Поверните на занос - примените небольшую блокировку рулевого управления, которая должна дать вам контроль направления, необходимый для прохождения поворота.

Не спускайте глаз с дороги - сосредоточьтесь на том, куда вы хотите пойти, поскольку глядя на другие объекты, вы можете случайно повернуть к ним.

Вторичный тип избыточной поворачиваемости вызван слишком сильным прикосновением к педали акселератора, в результате чего задние колеса начинают чрезмерно пробуксовывать, а задняя часть автомобиля переворачивается.Возможно, вы даже знакомы с этим экшеном из таких фильмов, как Tokyo Drift, которые боготворят это движение как более быстрый, хотя и более опасный способ прохождения поворотов. Опять же, мантра рулевого управления в занос уместна при таком виде избыточной поворачиваемости вместе со следующими шагами:

Будьте осторожны со своей скоростью - не нажимайте на тормоза внезапно и поддерживайте скорость постоянной или, в качестве альтернативы, небольшая скорость в любое время.

Отрегулируйте рулевое управление так, чтобы передняя часть автомобиля указывала в том направлении, в котором вы хотите двигаться.Опять же, важно сосредоточить взгляд на намеченном пути, чтобы не зацикливаться на других объектах.

И, наконец,

Лучший способ справиться с салазками - полностью их избегать. Всегда двигайтесь с установленным ограничением скорости и обращайте внимание на дорожные знаки, которые говорят вам снизить скорость - они есть не зря.

Помните, что правило 2 секунд избавит вас от необходимости внезапно тормозить из-за движения, и вы должны подумать о тормозном пути на мокрой или обледенелой дороге.На скорости 30 миль в час вам нужно около 14 метров для успешного торможения - на мокрой дороге это число удваивается, а в условиях гололеда может быть в 10 раз больше обычного. Будьте очень осторожны в опасную погоду.

И если вы хотите убедиться, что ваши навыки на высоте, почему бы не пройти углубленный курс с ROSPA? Вы сможете работать в смоделированных условиях, включая заносы, что даст вам дополнительную уверенность за рулем.

Совместное использование - это забота!

Советы по зимнему вождению от профессионалов - 12 советов, как научиться путешествовать по снегу и льду

Лед и снег, безусловно, могут сделать путешествие зимой опасным.Поэтому важно быть вооруженным полезной информацией, чтобы безопасно пройти снежный сезон. Мы решили посоветоваться с профессиональными водителями из трех очень разных дисциплин. Из мира гонок мы поговорили с рекордсменом мира, каскадером и звездой Top Gear USA Таннером Фаустом. Алекс Дебогорски, фаворит фанатов телешоу Ice Road Truckers , поделился с нами своими знаниями, полученными за более чем 40 лет зимних перевозок по бездорожью. И чтобы получить представление о том, кто настраивает шасси самых мощных машин Chrysler, мы поговорили с Эрихом Хойшеле, менеджером по динамике транспортных средств SRT и ветераном 20-летних гонок на льду.Вот что они сказали о зимней езде.

1 Осознавайте свое окружение и читайте местность

«Есть подсказки, мертвые раздачи, которые говорят вам, где самые ледяные и опасные места на дороге», - говорит Фуст. Правильное определение местности - ключ к предотвращению заноса или, что еще хуже, несчастного случая. Наши специалисты сходятся во мнении, что очень важно изучить дорожное покрытие и выбрать путь, избегающий потенциально опасных участков. Фауст говорит: «Если вы едете в тень горы или даже на стойку высоких деревьев, осознайте, что в тени может скрываться какой-то лед или скользкая поверхность.«Поэтому важно снизить скорость, когда вы видите эти подсказки, даже если остальная часть дороги высохла до костей. Хойшеле из SRT говорит, что недавно заметил ледяной покров по дороге домой, который приводил к авариям, которых можно было полностью избежать. Он говорит:« Это было очень холодно, около 10 градусов, а трассы, по которым все ехали, превратились в слепящий лед ». Он продолжает:« Все, что вам нужно было сделать, это переместить машину на два фута вправо или влево, и вы получите отличное сцепление с дорогой. Но никто этого не делал ». Иногда самый разумный маршрут - не тот, который выбирают остальные автомобилисты.Дебогорски говорит, что самые опасные условия могут быть в районе заморозков. «Может быть, на земле еще есть лед, но он тает», - говорит он. «Когда выходит солнце и делает лед влажным, у вас проблемы, если только у вас нет очень хороших шин».

2 Разделить элементы управления

«Я проучился 8 лет в зимней автошколе Бриджстоун, и я считаю, что этот ранний снегопад стал секретом моего успеха на трассе в первой половине моей карьеры», - говорит Фуст.«То, что вы изучаете вождению по льду и снегу, применимо практически к любой дорожной среде». Фауст говорит, что у машины всего три основные функции: она ускоряется, поворачивает и тормозит. И чтобы добиться максимальной производительности каждой функции, вам обычно нужно выполнять их по очереди. Сначала тормозите по прямой. И при повороте не нажимайте обе педали и подождите, пока вы не начнете выпрямлять колесо, прежде чем снова подавать дроссель. Это связано с тем, что сочетание слишком большого количества этих функций на скользкой поверхности израсходует всю доступную тягу.Он говорит: «Дисциплина для разделения элементов управления позволяет людям действительно максимизировать производительность машины, даже если это очень ограниченная производительность, доступная на льду». Дебогорски добавляет, что в зимних условиях водителям не следует торопиться менять направление движения. «Каждый раз, когда вы делаете что-то слишком быстро, вы теряете контроль», - объясняет он.

3 Упакуйте аварийную зимнюю одежду, чтобы согреться

В длинный список полезных продуктов и принадлежностей, которые вы можете взять с собой в путешествие в отдаленные снежные страны, входят такие предметы, как аварийный комплект, буксировочный ремень и даже воздушный компрессор.Но самый важный пункт, который возглавлял список всех трех наших консультантов, включал в себя некоторую дополнительную теплую одежду. И это потому, что ваше выживание может зависеть от того, чтобы просто оставаться в тепле, если вы оказались в морозной погоде. Дебогорский предлагает носить с собой длинное белье. Это решение, которое обеспечивает максимальную защиту от холода и минимизирует пространство, необходимое для его переноса. Он говорит: «Многие люди видят нас на шоу и говорят:« Эй, ты выпрыгиваешь из своего грузовика, и, кажется, ты не очень хорошо одет ».«Ну, у меня неплохое нижнее белье и несколько действительно хороших носков». Дебогорски также собирает (и носит) две зимние балаклавы. «Хорошие сбиваются на шею и спускаются прямо вниз по куртке. И у них есть шнурок, который уменьшает размер отверстия вокруг вашего лица ». Хойшеле всегда носит зимнее пальто на заднем сиденье своей машины зимой, а также перчатки, ботинки и одеяло в багажнике.

4 Не борись с системами контроля тяги

Нам известно, что электронная система контроля устойчивости (ESC) автомобиля использует датчик угла поворота рулевого колеса, датчик рыскания и датчик бокового ускорения в дополнение к датчикам скорости вращения колес ABS.Система получает информацию от этих датчиков и решает, как и когда ей следует вмешаться. «Контроль устойчивости - это система поддержания пути», - говорит Хойшеле. «Он пытается сохранить тот путь, который, по его мнению, хочет выбрать водитель». Поэтому он призывает водителей внимательнее относиться к элементам управления транспортным средством. Он предупреждает, что если автомобиль начинает скользить, не следует сразу же противодействовать повороту в противоположном направлении при полной блокировке рулевого управления. Подобные экстремальные и резкие маневры заставят систему думать, что вы хотите повернуть автомобиль в противоположном направлении.Результат? Для внесения правильных корректировок ESC потребуется больше времени. Он говорит, что лучший способ действий - приглушить звук рулевого колеса и выпрямить колесо. Вмешательство системы будет гораздо более тонким. То же самое и с трекшн-контролем. Работайте плавно с дроссельной заслонкой. «Если вы боретесь с системой, если вы упираетесь правой ногой в пол, она очень сильно вас отключит». А это значит, что для продвижения вперед потребуется больше времени.

5 Используйте правильный режим

Многие новые автомобили, грузовики и внедорожники имеют «снежный» режим.Раньше эти режимы просто означали, что трансмиссия запускалась на третьей передаче, чтобы ограничить пробуксовку колес. Но теперь инженеры включают специальную настройку «снег» или настройку с низким сцеплением для отображения дроссельной заслонки, системы полного привода, системы контроля тяги, системы ABS, системы контроля устойчивости и многого другого. Поэтому Хойшеле предлагает владельцам автомобилей со «снежными» режимами трансмиссии или полноприводными системами всегда их использовать. «Мы меняем настройку в зависимости от этих режимов. Выбирая« снег », вы даете автомобилю небольшой обзор того, что происходит.Он добавляет: «Так, например, на Grand Cherokee SRT8 мы передаем больший крутящий момент на передние колеса в« снежном »режиме. Таким образом, теперь у него нет временной задержки, чтобы увидеть проскальзывание задних колес, а затем необходимость послать больше вперед, чтобы попытаться сбалансировать ситуацию ». Использование« снежного »режима автомобиля просто делает вождение более плавным, потому что системы знать, что вы находитесь на поверхности с плохим сцеплением, и, вероятно, сможете быстрее вычислить поправку.

6 Зимние шины

Все наши эксперты согласны с тем, что установка комплекта зимних шин на автомобиль - это самое большое тяговое усилие и улучшение, которое вы можете сделать в автомобиле.Хойшеле говорит: «Это как езда по сухой дороге с гоночными шинами - это дополнительный уровень сцепления». Он советует, что хотя полноприводные системы увеличивают сцепление с дорогой при ускорении, они на самом деле не помогают вам поворачивать или останавливаться лучше. Комплект зимних шин обеспечит повышенное сцепление с дорогой во всех этих случаях. «Даже на льду зимние шины обеспечивают системам ABS, Traction Control и ESC большее трение, с которым они работают», - говорит Хойшеле. «У вас гораздо больше места и возможностей». Фауст соглашается и говорит, что всесезонные шины просто не работают так же хорошо, как зимние в снежных условиях.Он говорит: «Всесезонные шины можно сравнить с несезонными шинами - они не очень хороши ни летом, ни зимой». Эти шины имеют особые элементы дизайна, которые помогают им лучше работать в зимних условиях. Резиновая смесь протектора обеспечивает сцепление с дорогой, похожее на губку, а рисунок протектора часто имеет множество режущих кромок для сцепления с дорогой. Предлагаемые зимние шины имеют узкий профиль протектора, что позволяет сконцентрировать вес автомобиля на меньшей площади основания для увеличения тяги. «Если вы каждый год оказываетесь в снегу, по цене вашей страховой франшизы вы можете купить зимние шины», - говорит Фуст.«Они имеют большое значение - это действительно огромное преимущество». И, конечно же, сочетание полного привода с зимними шинами - это, пожалуй, лучший зимний пакет. Однако, предупреждает Дебогорски, мягкие зимние шины быстро изнашиваются, когда погода становится теплой и вы сталкиваетесь с более сухим асфальтом. «Обязательно своевременно устанавливайте летнюю резину», - советует он.

7 Где и когда подключиться

Во многих штатах не требуется, чтобы легковые автомобили использовали цепи для зимнего вождения.И в целом наши эксперты сходятся во мнении, что зимние шины на большинстве поверхностей превосходят цепи. Но в некоторых штатах, где большинство жителей живут в сухом жарком климате, вам, возможно, придется тащить цепи в горы - даже если у вас есть шины для грузовиков для грязи и снега или даже подходящие зимние шины. «Большинство людей ждут до последней минуты, чтобы повесить трубку», - говорит Дебогорски. «Я понимаю, они неудобны. Но если вы видите, что люди застревают или крутят колеса, наденьте цепи». Он признает, что даже он сопротивлялся надевать их в молодые годы.Он говорит: «Они сказали нам пристегнуть цепи, а я не стал бы. Я поднялся на гору, потому что парни, использующие цепи, грызли снег и давали мне тягу, а не потому, что я был лучшим гонщиком». Он советует зимним водителям использовать специально отведенную безопасную зону, например официальную зону для цепей, чтобы устанавливать цепи. Но обязательно потренируйтесь надевать их на подъездной дорожке один или два раза, чтобы в полевых условиях процесс прошел гладко и легко. Фауст предостерегает от дешевых цепей, которые не покрывают весь протектор в виде «X» или «Z».«Если цепи относятся к типу, которые проходят по протектору только линейно, они имеют тенденцию скользить боком по дороге», - говорит Фуст. «Я видел, как машины буквально едут по льду боком на почти полной остановке, потому что они катятся на цепях».

8 Пополните свой танк

Мы все это делаем. Водители любого уровня подготовки часто избегают дозаправки до тех пор, пока указатель уровня топлива не достигнет отметки «E» или пока не загорится индикатор низкого уровня топлива. И в густонаселенных районах с заправочными станциями каждые несколько миль это нормально.Но в горах зимой растягивать бак с горючим не стоит рисковать. В случае аварии на удаленном и опасном участке дороги на несколько часов может возникнуть остановка движения. «Я застрял на шоссе 70 11 часов назад», - говорит Фуст. «Итак, вы хотите убедиться, что не толкаете пусто, когда собираетесь отправиться в горы». Хойшеле предлагает всегда заправлять автомобиль, когда он достигает полбака. Он говорит: «Вы можете простаивать в машине всю ночь на половинном баке бензина и согреться - и почти целый день на полном баке.«

9 Научитесь контролировать недостаточную поворачиваемость

Три раза, когда вы едете на пределе возможностей транспортного средства, согласно Фусту, в гонках, в маневре для уклонения от чрезвычайных ситуаций и когда вы едете по поверхности с плохим сцеплением, такой как снег и лед. Так что научиться управлять автомобилем, когда он переступает границы сцепления, является ключевым моментом. Конечно, в более новых автомобилях система контроля устойчивости попытается исправить занос.Но в самых удачных условиях он не может справиться со всей работой. Когда передние шины теряют сцепление с дорогой и начинают скользить первыми, это называется недостаточной поворачиваемостью. Фауст говорит, что это наиболее распространенный тип заноса, вызванный слишком быстрым входом в поворот и в то же время слишком резким поворотом колес. «Сначала вам нужно снова поставить груз на передние колеса», - говорит Фауст. Поэтому он предлагает медленно ослабить давление на дроссельную заслонку, выпрямить рулевое колесо и подождать (очень ненадолго), пока шины не восстановят сцепление с дорогой. Затем обязательно посмотрите, где вы хотите закончить, и направьте передние колеса в этом направлении.«Когда вы скользите к перилам или канаве, кажется, что на восстановление сцепления может уйти целая вечность», - предупреждает он. «На освоение этой коррекции уходит много времени, потому что она очень противоречит здравому смыслу».

10 Не откладывайте техническое обслуживание автомобиля

«Если автомобиль находится в пограничном механическом состоянии, он всегда будет доставить вам проблемы при экстремальных температурах», - говорит Хойшеле. Аккумулятор, например, может хорошо проворачиваться все лето, а затем начать замедляться с наступлением холода.Поэтому, предлагает Хойшеле, не ждите, пока он умрет - просто вставьте новый. И Дебогорски соглашается: «Если у вас старый аккумулятор, и он на пятнадцать градусов ниже, ваша машина может не запуститься». И все три наших консультанта советуют держать окна в чистоте. «Я обычно заменяю щетку стеклоочистителя каждый год, и это происходит незадолго до зимы», - говорит Хойшеле. Кроме того, некоторые из наших консультантов любят использовать продукты, такие как Rainex, на окнах и лобовом стекле, потому что это помогает предотвратить накопление снега и дорожной грязи. Многие водители забывают чистить и удалять снег с фар и задних фонарей.Но чистка этих ламп сейчас важнее, чем когда-либо. «Светодиодные фары и задние фонари не излучают тепло старых фар, - говорит Хойшеле. «Поэтому, если вы управляете автомобилем со светодиодами, вы должны периодически останавливаться, выходить и чистить их».

Колин Дилли, вице-президент по технологиям Prestone, рекомендует проверять систему охлаждения перед поездкой в ​​холодную погоду. Осмотрите антифриз / охлаждающую жидкость, чтобы убедиться, что в ней нет мусора и загрязнений. Если вы заметили проблему, промойте и залейте систему смесью из 50% концентрированного антифриза и 50% дистиллированной воды.Если в вашем резервуаре низкий уровень, долейте его таким продуктом, как Prestone 50/50 Prediluted Antifreeze / Coolant. Затем, используя тестер антифриза Prestone, вы можете проверить концентрацию и соотношение вашего антифриза.

11 Не тесните полугрузовик

Многие автомобилисты не понимают, что дальнобойщику, ведущему груженый полуприцеп, нужно невероятно большое расстояние, чтобы безопасно остановиться в зимних условиях. Поэтому, когда автомобиль внезапно врезается перед 18-колесным колесом и резко нажимает на тормоза, этот грузовик может не сбавить скорость, чтобы избежать аварии.«Они не понимают, что за грузовиком 50 тонн или больше и он не может остановиться ни на копейке, особенно когда он скользкий», - говорит Дебогорски. Поэтому грузовики часто обеспечивают себе здоровую подушку. «Этот грузовик оставляет себе много места», - говорит Дебогорски. «И, разрезая перед ним, вы заняли то место, которое он экономил». Лучше ход? Слейтесь за этим 18-колесным автомобилем на безопасном расстоянии.

12 Тестирование на тягу

Машины не являются изоляторами.Системы автомобиля постоянно предоставляют водителю обратную связь. Но если автомобиль не дает достаточно четкой картины того, что происходит на дороге, вы можете узнать больше с помощью теста. У Хойшеле есть умный, простой и эффективный прием, чтобы сразу узнать, сколько тяги доступно. «Если рядом с вами никого нет, я немного выжимаю педаль тормоза. Если машина слегка замедляет ход, чего и следовало ожидать, с вами, вероятно, все в порядке». Он продолжает: «Но если сработает АБС, я знаю, что имею дело с плохим сцеплением с дорогой.Зимой я провожу такие небольшие тесты, чтобы увидеть, с чем мне придется работать ». В зимних условиях, по его словам, машина все время сталкивается с пределом сцепления, поэтому очень важно точно знать, сколько сцепления у вас есть и как им управлять.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как я могу выбраться из салазок?

Ваш автомобиль входит в занос (или скользит), когда ваши шины теряют сцепление (сцепление) с тротуаром и начинают скользить по дороге.

Когда ваша машина начинает заносить, вы можете потерять контроль над ней, потому что нажатие на тормоза или рулевое управление не дает нормального результата.

Для предотвращения заноса вашего автомобиля:

  • Когда дорога скользкая, увеличивается вероятность заноса вашего автомобиля, поэтому на мокрой, обледенелой или покрытой снегом дороге снизьте скорость и двигайтесь с безопасной скоростью, а также оставьте большее расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди. из вас.
  • При приближении к перекресткам и поворотам заранее снизьте скорость.
  • Избегайте крутых поворотов.
  • Избегайте резких остановок. Постепенная остановка - самый безопасный способ остановить машину, за исключением случаев, когда необходимо немедленно останавливаться.

Вытащить из салазок:

  • Не паникуйте; успокойся.
  • Не нажимайте на тормоза.
  • Будьте осторожны и обнаруживайте, что ваш автомобиль заносит, пока не стало слишком поздно.
  • Быстро и резко реагируйте на ситуацию.
  • Найдите цель на расстоянии, на которую вы хотите пойти, и сфокусируйтесь на ней; это скажет вашему мозгу правильно отреагировать на ситуацию.

Ваш автомобиль может войти в занос передних или задних колес. Каждая ситуация имеет разный опыт и влияние.

Если ваш автомобиль попадает в занос передних колес:
Ваши передние колеса потеряли сцепление с дорогой и скользят, вы теряете контроль над рулевым управлением, поворачиваете колеса, а ваша машина по-прежнему едет прямо.

Вам необходимо приложить некоторый вес к вашим передним колесам, чтобы они могли восстановить сцепление с дорогой и схватиться за тротуар. Для этого снимите ногу с педали газа и плавно и плавно нажмите на тормоза. Таким образом, вес переносится с задних колес на передние и помогает передним колесам восстановить сцепление с дорогой.

Если ваш автомобиль попадает в занос задних колес:
Ваши задние колеса потеряли сцепление с дорогой и скользят, и вы заметите, что задняя часть вашего автомобиля скользит влево или вправо.

В этой ситуации вам нужно будет перенести вес с передних колес на задние колеса. Для этого медленно и безопасно увеличивайте скорость, поворачивая руль в направлении заноса - то есть, если задняя часть вашего автомобиля скользит влево, поверните налево; если задняя часть вашей машины скользит вправо, поверните вправо. Этот прием стабилизирует автомобиль и поможет задним колесам восстановить сцепление с дорогой.

Как безопасно ездить по снегу и льду



Ваш 5-минутный путеводитель по


Зимнее вождение.

(Отказ от ответственности: этот совет предлагается на ваше рассмотрение, но автор не несет ответственности за ошибки или упущения)

Перед тем, как начать

  • Выезд рано. Позвольте себе дополнительное время, чтобы ехать помедленнее. Другие автомобилисты будут за рулем медленно, а обгона может не быть опция. Вам не нужен дополнительный стресс из-за опоздания на встречу.
  • Это хорошее время для каршеринга?

  • Очистить снег все окна и зеркала перед тем, как отправиться в путь; вам может понадобиться повернуть вспять из-за проблем.

  • Не оставляйте на крыше много снега. Известно, что при торможении он скользит вперед и закрывает лобовое стекло. Или, как ледяной покров, улететь со скоростью, разбив лобовое стекло следующей машины.Смотрите здесь.

  • Четкие передние и задние фонари, чтобы другие люди могли видеть вас и ваши сигналы.

  • Использовать ближний свет фар.


Прочие перевозки

  • Вождение по снегу требует не только заботы о собственном автомобиле, но и предвидения поведения других участников дорожного движения.

  • Следите за поведением встречного транспорта; возможно, вам придется избегать их, если они скользят к вам.

  • Ожидайте, что другие участники дорожного движения не смогут останавливаться на перекрестках.

  • Автомобили, приближающиеся к сужению дороги в гору, не захотят останавливаться, если не смогут снова завести машину. Автомобили, приближающиеся к спуску, могут оказаться не в состоянии остановиться без заноса.

  • Постарайтесь оставить 10-секундный промежуток между вами и впереди идущей машиной.

  • 10-секундный интервал позволяет увеличить тормозной путь и дает вам время среагировать, если у идущего впереди автомобиля возникнут проблемы.

  • Если они остановятся, у вас может быть время и пространство, чтобы изменить курс, или, снизив скорость, вы можете дать время, чтобы препятствие исчезло, не останавливаясь и не перезагружаясь.

  • Если машина позади слишком близко, найдите хорошее место для остановки и дайте ей уехать вперед.(Тогда вы можете сосредоточиться на дороге)



Движение по льду

  • В отличие от снега, лед часто невидим. Вы должны угадать, где это может быть.

  • Ищите отражения на дороге впереди; что-то похожее на воду, может быть лед.

  • Придорожные лужи жидкие или замерзшие?

  • Если шуршание ваших шин на мокрой дороге затихает, возможно, вы на льду.

  • Один из первых признаков скользкой дороги - облегчение поворота рулевого колеса.

  • Нормальная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете колесо, становится менее сильной, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.

  • Если вы знаете об этом эффекте, вы можете почувствовать уменьшение сопротивления движению рулевого колеса, поскольку дорога становится скользкой.

  • Действие антиблокировочной тормозной системы (ABS) ощущается как вибрация педали тормоза. Если вы узнаете это ощущение, оно может дать вам раннее предупреждение о скользких условиях.

  • Если дорога скользкая, вы можете увидеть эти мигают контрольные лампы на приборной панели при обнаружении пробуксовки колес при ускорении. Они указывают на то, что АБС используется для замедления самого быстро вращающегося колеса, и / или акселератор моментально уменьшается.

  • Яркое солнце и теплый ветер могут быстро растопить лед, но оставят участки в защищенных местах, поэтому будьте бдительны, если стена отбрасывает тень на дорогу.

  • Если вы регулярно путешествуете по дороге, обратите внимание на места, где вода собирается на дороге и может замерзнуть.

  • Дорожные мосты и эстакады замерзают первыми, потому что теряют тепло как снизу, так и сверху.

  • Полноприводные автомобили ничем не лучше обычных автомобилей на льду. Наличие двух дополнительных ведущих колес дает дополнительное сцепление на снегу, но у них такое же количество тормозных колес, как у обычных машина.
    Итак, рулевое управление и остановка ничем не лучше. На самом деле, будучи тяжелее, они имеют тенденцию иметь более длинный тормозной путь. Однако существует опасность, что водители полноприводных автомобилей ожидают, что будет иметь преимущество, и будут ездить быстрее, чем разумно.



Предотвращение заноса

  • Двигайтесь осторожно; Избегайте резкого ускорения, резкого торможения, резкого переключения передач вниз или резких движений рулевого управления. Все это может вызвать занос.

Избегайте пробуксовки колес

  • Трудно управлять автомобилем, если колеса крутятся. Попробуйте начать на второй передаче, чтобы колеса не пробуксовывали.Плавно ускоряйтесь и рано вставайте.

  • Если колеса начинают вращаться, вы можете инстинктивно ускориться, чтобы «продолжить движение», но это неправильно. Вращающиеся колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем колеса, сцепляющиеся со снегом.

  • Осторожно поднимите педаль акселератора, пока колеса снова не сцепятся, затем плавно увеличьте скорость.

  • Если вы продолжите вращать колеса там, где дорога наклонена в сторону, вы соскользнете вбок и рискуете удариться о бордюр, стену или другую машину.

  • Используйте инерцию, чтобы подняться на холмы; Увеличивайте скорость по мере приближения к подъему. Тогда вам понадобится меньше сцепления с колесами, чтобы добраться до вершины.

Торможение
  • Тормозите мягко, не блокируя колеса.

  • Если заблокировать передние колеса, они больше не поворачиваются; машина просто едет прямо, как показано в коротком видео ниже.

  • Если у вас установлена ​​АБС, она на мгновение несколько раз отпускает тормоза, а затем снова их задействует, чтобы колеса оставались достаточно крутыми, чтобы вы могли управлять ими.

  • Но помните, что АБС перестает работать при скорости ниже 4 миль в час, поэтому постепенно отпускайте тормоза, когда вы останавливаетесь. В противном случае вы можете продолжать медленно и изящно соскальзывать с препятствием.

  • В мягком глубоком снегу ABS помогает управлять автомобилем, но, по мнению NHTSA, на самом деле может увеличить тормозной путь. Это связано с тем, что заблокированное колесо может замедляться из-за образования клина снега впереди, а ABS предотвращает это.

  • Если вы спускаетесь с холма, возможно, вам придется проявить смелость и отпустить педаль тормоза, восстанавливая рулевое управление, а затем осторожно снова нажать на тормоза.

  • Если у вас нет АБС, включайте и выключайте педаль тормоза, чтобы попеременно тормозить и рулевое управление.

  • Автомобили

    4x4 (полноприводные) могут продолжать движение на скользкой дороге, но их тормоза не лучше, чем у обычного автомобиля, и, будучи тяжелее, они имеют более длинный тормозной путь - даже в хороших условиях.

Торможение двигателем
  • Вы можете вообще избежать торможения, используя «торможение двигателем» - выбирайте низкую передачу на спусках.Сделайте это перед тем, как начать спуск.

  • Обычно, когда вы отпускаете сцепление после переключения на низшую передачу, инерция автомобиля ускоряет двигатель, чтобы соответствовать скорости движения на более низкой передаче. На снегу шины могут не иметь достаточного сцепления с дорогой, и это может вызвать занос.

  • Так что осторожно отпустите сцепление и используйте акселератор, чтобы согласовать частоту вращения двигателя с пониженной передачей.

  • На первой передаче сложно ехать плавно. Используйте вторую передачу, если только вы не двигаетесь на малой скорости или спускаетесь по крутому склону.

  • Если очень скользко и автомобиль начинает скользить при торможении двигателем, возможно, вам придется проявить смелость и применить легкое ускорение, чтобы согласовать скорость колес со скоростью дороги, чтобы вы восстановили управляемость, а затем попробуйте снова осторожно снять акселератор.

Обработка углов
  • Не просите ваши шины одновременно управлять и тормозить. Они должны распределять доступное сцепление между этими двумя функциями, поэтому одна из них снижает способность шин выполнять другую.

  • Сбросьте скорость до нужной, прежде чем дойти до поворота. Переключайте передачи вниз, пока вы все еще едете по прямой, тогда все сцепление ваших шин можно будет использовать для поворота на повороте.

  • Плавно увеличивайте скорость на поворотах.



Коррекция заноса

  • Не тормозить! Будет только хуже. Самый простой ответ - ослабить педаль тормоза или акселератора и постараться, чтобы передние колеса указывали, куда вы хотите ехать.

  • Нажатие на сцепление освобождает шины от работы по торможению двигателем и делает все их сцепление доступными для рулевого управления.

  • Коррекция заноса - это навык, который нелегко объяснить в нескольких словах, но существуют обучающие курсы. Они станут идеальным подарком на Рождество или день рождения и развлекательным днем ​​для всей семьи.

  • Переднеприводные и заднеприводные автомобили ведут себя по-разному: -

  • Коррекция заноса переднего привода: Если задний конец скользит, довольно интуитивно решить проблему, въезжая в занос, стараясь удерживать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите ехать.

  • Но вы также должны отпустить тормоза и приложить немного больше мощности, чтобы вернуть переднюю часть автомобиля в линию, и использовать перенос веса, чтобы дать задним колесам больше сцепления.

  • Если передний конец скользит при резком торможении, вы должны частично сбросить тормозное давление.

  • Эксперт также применил бы прикосновение ручного тормоза, но прежде чем вы попробуете это, вы должны принять во внимание, что есть риск усугубить ситуацию, раскручивая машину и ударившись чем-то боком.(См. «Если все пойдет не так» ниже). Не пробуйте это с электрическим ручник. см. ниже.

  • Если передняя часть скользит, даже когда вы не тормозите, то немного приподнимите акселератор - не резко - и надейтесь, что передние колеса восстановят некоторое сцепление с дорогой, пока не стало слишком поздно.

  • Коррекция заноса заднего привода: Если задний конец скользит, довольно интуитивно решить проблему, въезжая в занос, пытаясь удерживать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите двигаться.

  • Но вам также следует применять меньшую мощность, чтобы задние шины могли использовать имеющееся сцепление для сопротивления боковому движению.

  • Выпрямление рулевого управления: Как упоминалось выше, обычная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете колесо, не работает на скользкой дороге. см. выше.

  • Отсутствие самоцентрирования также означает, что у вас выпрямить колеса самостоятельно.

    При коррекции заноса легко потерять из виду, в какую сторону указывают передние колеса.

  • Некоторые люди наклеивают белую ленту на 12 часов. рулевое колесо, или следите за ориентацией большого выступа в центре руля.

    Шины для зимнего вождения
    • Если вас беспокоит вождение по снегу, проверьте свои шины сейчас - прежде, чем они вам понадобятся.Хорошие шины могут иметь решающее значение, добраться до места назначения или нет.

    • Закон Великобритании разрешает всего лишь 1,6 мм глубины протектора, но производительность быстро снижается ниже 3 мм, а в Канаде рекомендуют минимум 5 мм для зимнего вождения. Новые шины имеют глубину протектора 9 мм, поэтому, если ваши шины близки к 3 мм, замените их прямо сейчас!

    • Подходят зимние шины , а не покупать автомобиль с полным приводом.

    • Журнал

      Auto EXPRESS опубликовал два видеоролика показывая более короткую остановку расстояние зимних шин и как они позволяют привод на передние колеса машина для подъема по снежному склону лучше, чем 4WD круглый год шины (!)

    • Если полноприводный автомобиль оснащен шинами «Sport», оптимизированными для сцепления с дорогой летом, плохое сцепление шины с снегом может подорвать преимущества полноприводного автомобиля.

    • Рисунок протектора сильно влияет на сцепление на снегу. Вы можете ожидать, что зимним шинам потребуются большие массивные рисунки протектора, но они также имеют мелкие поперечные прорези в протекторе, которые помогают им прилипать к снежным кристаллам (как при катании огромного снежного кома). Они значительно улучшают сцепление с дорогой и тормозной путь на мокрой дороге, а также на льду и снегу.

    • Ниже 7 град. C. Резина обычных шин становится жесткой и менее способной образовывать формы вокруг камней на дорожном покрытии, что снижает доступное сцепление.

    • В зимних шинах используется резина, которая остается эластичной при температуре ниже 7 ° C.

    • Зимние шины со скоростью 30 миль в час остановят вас на снегу на 8 метров короче (две длины автомобиля).

    • В Великобритании средняя температура ниже 7 ° C в течение 4 месяцев в году, поэтому зимние шины ценны даже без снега.

    • Их использование зимой обязательно в некоторых странах Северной Европы.Они не ограничивают вашу скорость, и некоторые люди пользуются ими круглый год.

    • Подробнее о зимних шинах



    Цепи противоскольжения
    • Цепи

      изменят ваше сцепление с дорогой на снегу и льду, но вы должны убирать их, когда они не нужны, и они обычно ограничены скоростью около 30 миль в час.

    • Они стоят от 35 фунтов за пару, а в видеоролике ниже показано, как они устанавливаются на колесо за 48 секунд.


    • Последнее достижение в области временного улучшения сцепления - AutoSock.
      Это похоже на эластичный текстильный пояс, который «прилипает» к кристаллам снега.

    • Они легче надеваются на шину, чем цепи.

    • Они также более компактны и легче переносятся в автомобиле, но менее долговечны.

    • Видеоклип ниже показывает, как используются Autosocks: -


    Глубокий снег и сугробы

    • Самые глубокие снежные препятствия возникают, когда сильный ветер развевает снег, соскребая его с открытого грунта и осаждая в более защищенных местах.

    • Дороги, окаймленные живой изгородью, стенами или насыпями, часто засыпаны снежными заносами.

    • Причаливание: Более неприятно, когда водители набирают скорость на дороге, которую ветер раздул снег, а затем внезапно сталкиваются с высокой снежной дюной на дороге - часто там, где полевые ворота создают брешь в укрытие стены или живой изгороди.

    • Белую дюну трудно заметить в обычно белой окружающей среде, и это представляет дилемму: продолжать ли надеяться, что ваш импульс приведет вас через нее, или попытаться остановиться и исследовать?

    • Если не пройти, то часто можно оказаться выброшенным на берег, когда автомобиль будет опираться на снег, плотно уложенный под ним, и с очень небольшим весом на колеса, которые, конечно же, бесполезно вращаются.

    • В таком случае чрезвычайно трудно вытащить этот плотно утрамбованный снег из-под автомобиля, и очень сложно передвигать машину без толкания нескольких человек или буксировочного троса.

    • Дорожный просвет имеет значение:
      Очевидно, что обычный легковой автомобиль с цепями или с полным приводом имеет большое преимущество во многих скользких условиях, но глубокий снегопад на его нижней стороне остановит его, а автомобиль с более высоким клиренсом сможет продолжить движение.

    • Если вам нужна буксировка , вы можете пожалеть, что не взяли с собой буксирный трос. Также помните, что ваш автомобиль, вероятно, снабжен буксирной проушиной, которая ввинчивается в передний бампер - после того, как вы сняли небольшую (обычно квадратную) крышку. Обязательно закрутите глаз до упора. Если рассчитывать всего на несколько поворотов, то эвакуатор может вырвать глаз; то, что непросто отремонтировать.

    • Если вы полностью застряли в снегу. Помните, что ваша машина - хорошее укрытие. Убедитесь, что у вас есть подходящая одежда и обувь перед решил оставить это, чтобы идти домой.

    • Существует опасность, что если вы запустите двигатель для использования обогревателя, когда автомобиль застрял, выхлопная труба может быть заблокирована снегом. Так люди умирали от отравления угарным газом.

    • Если возможно, постарайтесь оставить машину там, где она не будет проблемой для других транспортных средств и снегоочистителей.




Продвинутая техника вождения по снегу

  • Узнайте, есть ли у вашего автомобиля передний или задний привод. (Большинство маленьких автомобилей сегодня переднеприводные).

  • С передним приводом вы можете использовать немного мощности , чтобы вытащить переднюю часть автомобиля за угол или сделать зигзагообразный подъем по крутому склону.Слишком большая мощность при повороте может привести к пробуксовке колес, уменьшению сцепления передних колес с дорогой и к тому, что автомобиль будет двигаться прямо или «под рулем».

  • При заднем приводе дополнительная мощность заставляет заднюю часть автомобиля скользить наружу при повороте или «переруливать», а зигзагообразный подъем для подъема на крутой склон приведет к попаданию рыбы в хвост.

  • Трение: Помните, что трение между двумя поверхностями увеличивается с силой, прижимающей их друг к другу.Поэтому ставьте тяжелые предметы (например, пассажиров) как можно ближе к ведущим колесам.

  • Перенос веса при ускорении: Вы видели, как драгстеры полностью отрывали передние колеса от земли при резком ускорении, передавая весь вес автомобиля на задние колеса.

  • В меньшей степени то же самое происходит, когда дорожный автомобиль ускоряется - вы можете увидеть, как капот немного приподнимается, а задняя часть автомобиля приседает.

  • В автомобиле с передним приводом, если задняя часть скользит, приложение некоторой силы перемещает вес на задние колеса и помогает им снова сцепиться.

  • Перенос веса при замедлении: Верно и обратное; Если вы тормозите или резко отпускаете акселератор при повороте, он перемещает вес вперед, заставляя передние колеса сцепляться больше, а задние колеса легкие, и, следовательно, с большей вероятностью соскользнет в сторону.

  • Чтобы оправиться от скольжения, вызванного резким подъемом акселератора в автомобиле с передним приводом, вы должны осторожно повторно нажать акселератор - чтобы перенести вес обратно на задние колеса и потянуть переднюю часть автомобиля в желаемом направлении. .

  • Ручной тормоз работает только на задних колесах. По этой причине некоторые люди предпочитают использовать слабое нажатие на ручной тормоз, чтобы сохранить управляемость при замедлении автомобиля.

  • Работает только с ручным управлением рычажные ручные тормоза, где можно немного или много притормаживать.
    Новые электрические / автоматические / кнопочные ручные тормоза полностью включен или выключен - и электроника автомобиля вмешивается в то, как это выпущенный.

  • Ручной тормоз может преодолевать ABS, создавая полезные клинья снега перед задними колесами (см. Выше), но после того, как я остановил задние колеса, я скользил вбок, как показано на видео выше.

  • Но вы должны быть осторожны, делать это только на очень медленной скорости и делать это осторожно.

  • Непросто понять, насколько хорошо работает ручник. Будь осторожен!

  • Повороты с ручным тормозом: Водители ралли иногда заворачивают в угол, а затем резко нажимают на ручной тормоз, чтобы заблокировать задние колеса. Это заставляет их скользить вбок, поворачивая машину быстрее, чем можно было бы сделать с помощью одного руля.Но прежде чем вы попробуете это, вы должны учесть, что есть риск усугубить ситуацию, раскрутив машину и ударившись чем-то боком. (См. «Если все пойдет не так» ниже).

  • Ручной тормоз легче использовать в автомобиле с передним приводом, потому что ручной тормоз не должен преодолевать мощность двигателя на задних колесах. Резервное копирование в коррекцию заноса

  • Подъем задним ходом: Если вы действительно увлечены, автомобили с передним приводом иногда лучше преодолевают снежный склон на задней передаче, потому что, когда задняя часть автомобиля выше передней, большая часть веса двигателя приходится на ведущие колеса.

  • Этот маловероятный подход также означает, что если у вас закончится сцепление с дорогой и вы не сможете подняться по склону, вы, по крайней мере, смотрите в правильном направлении, чтобы контролировать свой спуск обратно к основанию холма.

  • Это позволяет избежать проблемы, заключающейся в том, что если вам не удастся подняться по крутому снежному склону в обычном направлении вперед, вы можете обнаружить, что соскользнули с холма назад.

  • Уменьшение видимости при движении задним ходом означает, что этот метод следует использовать только в том случае, если вы очистили от снега все окна и уверены в намерениях других транспортных средств.



Если не удается избежать столкновения

  • Если после всех ваших усилий вы не можете избежать столкновения, помните, что ваш автомобиль предлагает вам больше защиты при лобовом столкновении, чем при боковом ударе.

  • Между вами и передним бампером намного больше энергопоглощающих металлоконструкций, чем между вами и внешней стороной двери.

  • Ремни безопасности и фронтальные подушки безопасности намного лучше работают при лобовом ударе, а многие автомобили не имеют подушек безопасности при боковом ударе.

  • Если вы соскользнете боком по бордюру или мягкому грунту, ваша машина может перевернуться (особенно в высоком автомобиле 4x4), тогда как если вы ударите их вперед, вы, вероятно, продолжите движение.

  • Итак, ехать боком - нехорошо: если вы в последний момент можете повернуть, попробуйте ударить стационарные объекты в лоб.


Поделиться:

Если вы нашли эту страницу интересной, поставьте лайк на этой странице в Facebook

или отправьте ссылку своим друзьям: - www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *