Вольво или даф: Что лучше: шасси Вольво или ДАФ

Что лучше: шасси Вольво или ДАФ

Споры о том, какая из этих марок лучше, ведутся давно и, кажется, не окончатся никогда. И «швед» и «голландец» имеют свои преимущества и недостатки, которые отмечают профессионалы. Их объем — с поправкой на «плюс-минус» — примерно одинаков: машины обоих брендов демонстрируют высокую надежность и отлично зарекомендовали себя на деле. О плюсах и совсем немного о минусах при сравнении двух марок — в этой статье.

DAF

Флагман голландской автоиндустрии выпускает широчайший ряд модификаций: с колесными формулами 6х4, 6х2, 4х2; 1-, 3-, 4-осные; с приводом на один и два моста, различными вариантами надстроек, трансмиссий, кабин. При производстве мусоровозов наиболее широко используются следующие модели шасси:

• CF75.360 FAG с дизельным двигателем Paccar PR и автоматической коробкой передач Allison. Колесная формула — 6×2. Один из лучших вариантов для сбора больших объемов мусора — объем основного бункера составляет до 24 м3. Оси шасси оборудованы ступенчатыми редукторами. Машина имеет высокую производительность — рабочий цикл составляет 17-20 секунд.
• DAF LF 280 — дизельный трехосник с АКПП, с колесной формулой 4х2. Имеет тот же объем основного бункера. Несмотря на большие габариты, легкий в управлении, мобильный и маневренный. Отлично выдерживает высокие нагрузки при интенсивной эксплуатации.

Преимущества ДАФов

• Высокий рабочий ресурс — пробег без капремонта достигает 1,5-1,6 млн км.
• Надежная и простая и в диагностике и ремонте система управления топливом (UPEC).
• Экономичность при обслуживании и замене расходников.
• Возможность эксплуатации в условиях интенсивного режима, очень высоких нагрузок.
• Адаптированность к российским климатическим условиям и дорогам.

Особая гордость DAF — кабина водителя. Среди аналогов других марок она считается наиболее просторной и удобной, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы.

Выпускается в трех модификациях: без спального места (Day Cab), со спальным местом (Sleeper Cab) и повышенной вместимости (Space Cab).

Вольво

Шведский концерн выпускает более широкий спектр модификаций мусоровозов — всего более 30 моделей с колесными формулами 6×4, 6х2, 4х4, 4х2. Наиболее производительными, как и в случае с DAF, признаны мусоровозы с задней загрузкой. В числе самых популярных моделей:

• Volvo FL 4×2 — компактные и маневренные среднетоннажники с комбинированным подъемником. Полезный объем кузова — 12 м3. Оснащены аварийным тормозом и кнопками управления с 2 сторон, имеют 4 фонаря освещения сзади кузова. Благодаря компактности и малому радиусу разворота отлично подходят для работы в условиях плотной городской застройки. Один из лучших вариантов при необходимости частых остановок с включением и выключением рабочих режимов насоса.
• Volvo FM 6×4. Рассчитанный на высокие нагрузки и непростые дорожные условия мощное шасси. Обеспечивает высокий коэффициент выхода на линию, за рейс собирает до 130 контейнеров объемом 1,1м3. Оснащен дистанционно управляемой пневмоподвеской, механизмом подъема ведущего моста. Повышенная маневренность и безопасность хода обеспечивается за счет стабилизатора задней подвески.

Преимущества

• Высокая производительность, в которой машины бренда превосходят конкурентов аналогичного класса.
• Возможность эксплуатации в условиях низких температур.
• Универсальность — подходят под любые контейнеры, в том числе и для сбора КГМ.
• Высокая надежность и маневренность благодаря стабилизаторам ходовой части.
• Современное оснащение с использованием электронного управления узлами и механизмами.
• Доступность комплектующих, запчастей и расходных материалов.
• Возможность эксплуатации шасси на дорожных линиях с ограничением высоты.

Сравнение

По количеству модификаций, а значит и по широте выбора мусороуборочной спецтехники Volvo можно считать безусловным лидером в профильной автоиндустрии.

Многие эксперты и профессионалы отдают предпочтение ему и по параметрам маневренности, безопасности, шумоизоляции, хотя с полным правом можно сказать, что и голландские модели последних серий демонстрируют не менее высокие показатели по данным параметрам.

• И те, и другие мусоровозы отлично чувствуют себя на российских дорогах, а также при значительных минусах зимой (до -40 градусов).
• И те, и другие оснащены новейшей электроникой с возможностью дистанционного управления пневмоподвеской, надежнейшей трансмиссией, механизмами ходовой, обеспечивающими максимально безопасную езду.
• И те, и другие в случае заправки топливом не идеального качества (а в наших реалиях случается и такое) продолжают безотказно работать благодаря надежнейшим двигателям с оптимально продуманной топливной системой.

Однако не всё так просто. При непринципиальных различиях для многих компаний значительную роль играет цена. И здесь выигрывают рабочие лошадки DAF — их стоимость в среднем всегда ниже, чем цена грузовиков с самым известным (и вполне заслуженно) брендом.

И тем не менее, выбор в пользу той или иной модели всегда индивидуален: его определяет масса факторов — серия, специфика назначения, объем работ, комфорт для водителя, стоимость расходников и запчастей и многие другие.

Ремонт грузовиков Volvo Scania MAN DAF Iveco Рено в Санкт-Петербурге | Услуги

⭐СТО «7Деталей» производит ремонт и обслуживание грузовых автомобилей, спецтехники, прицепов и полуприцепов в СПб.

⭐ Наши преимущества:

✔ Склад НОВЫХ и Б/У запчастей (быстрый ремонт и диагностика)

✔ Опытные мастера от 7 лет

✔ Профессиональное оборудование и инструмент

✔ Бесплатная стоянка на время ремонт

✔ Приемлемые цены

✔ Гарантия на работы и купленные з/ч

✔ Работаем каждый день с 9 до 21 часа (быстрый ремонт)

✔ Удобное расположение, 🚩находится в 5 минутах от Московского Шоссе, в промзоне Шушары г.Санкт-Петербурга.

💲Способы оплаты:

✔Наличные

✔Оплата картой

✔Банковский перевод

Ремонтируемые марки грузовиков:

🚚 Volvo (Вольво), MAN, DAF, Scania (Скания), Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц), Iveco (Ивеко), Renault (Рено).

🛠Виды работ, выполняемые на европейских грузовиках:

✅Компьютерная диагностика

✅Ремонт и диагностика (ДВС) двигателей

✅Ремонт и диагностика (КПП) коробок передач

✅Ремонт и диагностика тормозной системы

✅Ремонт и диагностика топливной системы

✅Ремонт и диагностика воздушной системы

✅Ремонт и диагностика трансмиссии и мостов

✅Ремонт и диагностика рулевого управления

✅Ремонт и диагностика гидравлического оборудования

✅Ремонт и диагностика подвески

✅Ремонт электрики

✅Кузовной ремонт

🚧 Типы ремонтируемой спецтехники:

Бетономешалки, самосвалы, манипуляторы, лесовозы, бетононасосы, эвакуаторы — VOLVO, MAN, DAF, SCANIA, MERCEDES-BENZ, IVECO, RENAULT.

📞Звоните, наши мастера будут рады вас проконсультировать!

Полный список ремонтируемых грузовиков:

volvo (вольво) fh/фш, fh22/фш12, fh23/фш13, fh26/фш16, fm/фм, fmx/фмх, fm12/фм12, fm13/фм13, fe/фе, fl/фл, f/ф, f10/ф10, f12/ф12, f16/ф16

mercedes-benz (мерседес-бенц) actros/актрос (mp1/мп1, mp2/мп2, mp3/мп3, mp4/мп4), axor/аксор, atego/атего

daf (даф) xf95/хф95, xf105/хф105, cf65/цф65, cf75/цф75, cf85/цф85, lf45/лф45, lf55/лф55, ati/ати, xf/хф, lf/ф55

scania (скания) p/п, g/джи, r/р, 2, 3, 4 и 5; серии (92, 93, 112, 113, 114, 124, 123, 143, t, g380/джи380, g400/джи400, g440/джи440, g480/джи480, p340/п340, p360/п360, p380/п380, p400/п400, p440/п440, r114/р114, r124/р124, r380/р380, r400/р400, r420/р420, r440/р440, r500/р500, r620/р620, r730/р730)

man (ман) tga/тга, tgs/тгс, tgm/тгм, tgx/тгх, tgl/тгл, f2000/ф2000, l2000/л2000, kommandor/командор, 8 150, 8 153, 8 163. le/ле, f90/ф90, m2000/м2000, m90/м90

iveco (ивеко) stralis/стралис, trakker/траккер, daily/дейли, eurostar/евростар, eurotech/евротех, eurocargo/еврокарго.

Renault (Рено) Kerax/Керакс, Premium/Премиум, Magnum/Магнум, Midlum/Мидлум

Перечень часто выполняемых работ:

— Работы по ремонту дизельных двигателей: диагностика двигателя с замером компрессии, капитальный ремонт (переборка двигателя), ремонт и замена ГБЦ (головки блока цилиндров), замена сальников коленвала, замена вкладышей, замена поршневых колец, замена маслосъемных колпачков, замена и ремонт ГУР, замена и ремонт радиаторов и интеркулеров, замена стартера, замена генератора.

— Работы по топливной системе: ремонт и замена ТНВД, ТННД, форсунок и насос-форсунок, ремонт топливных магистралей, ремонт и замена топливных баков.

— Работы по ремонту и обслуживанию КПП: замена сцепления, замена выжимного подшипника, ремонт кулисы, регулировка сцепления, ремонт и замена ПГУ, диагностика и переборка КПП, замена сальника хвостовика коробки передач.

— Работы по тормозной системе, ремонт и замена: тормозных колодок и накладок, барабанов и тормозных дисков, переборка суппортов, замена и ремонт энергоаккумуляторов, модуляторов, диагностика и ремонт АБС, замена датчиков АБС (ABS).

— Работы по воздушной системе, замена и ремонт: воздушных компрессоров, воздушных магистралей.

— Ремонт электрики и электропроводки: выполняем все виды работ от замены лампочек до ремонтов блоков управления и печатных плат.

— Ремонт трансмиссии: ремонт коробок отбора мощности, ремонт и замена редуктора моста, ремонт карданных волов, замена приводов.

— Работы по ремонту и обслуживанию ходовой и подвески: замена пневмоподушек, замена шкворней, рессор, амортизаторов, ступичных подшипников, балансиров, рулевых наконечников, замена втулок, пальцев и тавотниц, ремонт балок и корпусов мостов.

— Крупноузловые работы: замена кабин, ДВС, КПП, редукторов и т. п.

7761, артикул 140145 ZL -189HL

Скидка

Новинка

Внутренний код товара: 7761

Артикул: 140145 ZL -189HL

2 470 ₽

1 625 ₽

2 184 ₽ ваша цена

1 542 ₽

оптовая цена

Нет в наличии

Сообщить о поступлении

Описание товара

Наружное левое зеркало на гузовик VOLVO FL, DAF с обогревом, размер 370*245 мм.

Грузовые зеркала заднего вида на Даф и Вольво помогают водителю увидеть происходящее сзади автомобиля, повышая тем самым безопасность движения.

Обзорная зона в зеркале заднего вида зависит от величины детали и ее расположения относительно поля зрения водителя.

Минимально необходимые зоны в зеркале заднего вида зафиксированы международными и государственными стандартами. Система электрического обогрева защищает зеркала от снега и влаги.

Размер: 370 х 245

Есть система электрического обогрева. Напряжение питания: 24V

Материал: АБС пластик, стекло.

Товар также находится в следующих категориях: , , Аксессуары для грузовиков VOLVO, Аксессуары для грузовиков DAF

Характеристики

Адрес

График работы

Наличие

Телефон

Центральный склад

Московская обл. Ленинский р-он, д. Апаринки, складской комплекс Апаринки (вл. 11)

Пн-пт с 7:00 до 17:00

Нет в наличии

8 (800) 333-31-59

Доставка

Аналоги

Скидка

Скидка

Другие товары в категории Зеркала заднего вида

Скидка

Покупатели спрашивают

Сейчас документы приклеиваются к стенке одной из коробок с внешней стороны в конверте А4.

Основные преимущества работы с Autolong.ru:

• Самый широкий ассортимент и наличие на складе.
• Одни из самых лояльных принципов работы с браком и разного рода рекламациями. Отдельно стоит сказать, что на линейки продукции под торговой маркой «Автолонг»распространяется расширенная гарантия до года включительно!
• Удобный личный кабинет на сайте и лист ожидания, который проинформирует Вас о появлении товаров, ранее Вас интересовавших.
• Официальная продажа с НДС и всеми необходимыми сопроводительными документами.
• Бесплатное SMS и E-mail информирование о статусе Вашего заказа.
• Бесплатная доставка Вашего заказа до терминалов ТК Деловые Линии, Байкал-Сервис, ПЭК, Энергия. Независимо от веса и объема!
• Оперативная отгрузка. Заказы, отправляемые транспортными компаниями отгружаются в течении двух-трех рабочих дней. Заказы, передаваемые Покупателю самовывозом отгружаются день в день. 
• Предпринимателям, только собирающимся открыть магазин с аксессуарами для грузовиков, мы дадим квалифицированную консультацию по формированию ассортимента, исходя из местоположения магазина и текущего сезона

При перевозке грузов автомобильным транспортом водитель должен иметь соответствующий набор документов. В первую очередь, это товарно-транспортная накладная. В этом документе определены отношения между отправителем и получателем груза. Таким образом, накладная служит, в частности, для списания продукции со склада грузоотправителя и оприходования ее на склад получателя. Также в товарно-транспортной накладной определены отношения между грузоотправителем и службой доставки груза, которая осуществляет перевозку на данном транспорте.

Эта часть документа используется для учета предоставляемых транспортных услуг и расчетов за оказанные услуги. Товарно-транспортная накладная должна быть оформлена в нескольких экземплярах. Один экземпляр всегда остается у грузоотправителя, другие, заверяемые подписями и печатями, вручаются водителю. Водитель сдает один из экземпляров грузополучателю а остальные служат основанием для расчетов за грузоперевозку. При перевозке грузов автомобильным транспортом необходимо наличие путевого листа, оформленного в соответствии с требованиями российского законодательства. У водителя, осуществляющего перевозку, должна быть в наличии копия его трудового договора.

Есть два способа оформления и отправки заказа с сайта autolong.ru. Первый способ заказа — напрямую через «Корзину» на сайте. Для того чтобы сделать заказ, необходимо перейти в раздел «Каталог», выбрать интересующий вас подраздел и необходимые товары. Вы также можете отфильтровать товары по цене или времени добавления в каталог, воспользовавшись фильтром рядом с названием категории. Выберите нужно количество единиц товара. Вверху страницы вы сможете увидеть общее количество заказанного вами товара и итоговую сумму. Для оформления заказа и отправки его нам, кликните на иконку с корзиной  в правом верхнем углу сайта. В открывшемся списке проверьте ваш заказ. На данном этапе вы сможете убрать из заказа какие-либо позиции или пересчитать их количество. Нажмите кнопку «Оформить заказ». В открывшейся странице, заполните ваши данные и снова нажмите кнопку «Оформить заказ». После этого ваш заказ отправится к нам на обработку. Внимание! Указывайте существующие ваши данные, т.к. для подтверждения заказа с вами свяжется наш менеджер. После подтверждения заказа на складе компании вам будет выставлен безналичный счет или прислана ссылка для оплаты картой.

Второй способ больше подойдет для оптовых заказчиков, с которыми мы уже давно работаем и которые хорошо знают весь наш ассортимент, а также для тех, у кого медленное или не стабильное интернет соединение. Для того чтобы сделать заказ, необходимо кликнуть по ссылке «Скачать прайс-лист» в шапке нашего сайта. Файл будет загружен в формате Excel. Напротив интересующих вас позиций необходимо проставить нужное вам количество и сохранить. После чего отправить нам заказ через форму обратной связи, на e-mai вашего аккаунт-менеджера или общий e-mail компании.

Все вопросы-ответы

Читайте также интересные статьи

Все статьи

Под пробку — Авторевю

Наверняка, прочитав этот материал, одни читатели скажут: «Надо было брать другие модели!» Другие удивятся: «Разве можно сравнивать новые машины с трехлетней?» Третьи разочарованно спросят: «А почему фуры были негружеными?»

Давайте сразу оговоримся: то, о чем пойдет речь, нельзя назвать полноценными сравнительными испытаниями. Я-то отлично знаю, как подобные тесты проводятся в Западной Европе! Чтобы сравнение было предельно корректным, нужны (загибайте пальцы): тягачи в максимально схожей комплектации — что касается не только кабин и мощности моторов, но и, к примеру, передаточных чисел главных передач. Абсолютно одинаковые полуприцепы, загруженные балластом «по полной». Одинаковые шины и на тягачах, и на трейлерах. Профессиональные топливомеры, «врезанные» в топливные системы.

А во время дальнобойных Арктик-тестов в Скандинавии, в которых я много лет принимал участие (сейчас эти испытания заглохли), в двигатели заливали одинаковое масло и даже проверяли мощность на беговых барабанах — чтобы у производителей не возникло соблазна «подкрутить» моторы (такие случаи бывали).

Но это, повторим, на Западе. А у нас — «что было, то и полюбила». Машины оказались в наших руках на несколько дней — уже удача! Правда, разными оказались и комплектации, и полуприцепы, не говоря уже о шинах. У нас, в свою очередь, на многое не хватило ни возможностей, ни сил, ни времени. Но все равно испытания удались — хотя мы и сами не верили.

КТО ЕСТЬ КТО

Все началось с того, что представители компании Renault Trucks предложили нам испытать тягач Premium в российском исполнении Восток-3. О нем мы рассказывали еще в АР №1, 2007, но тогда Восток-3 выпускался во Франции, а теперь — уже в России! Восток — «бюджетник», но с комплектацией выше средней: у него кабина с высокой крышей и двумя спальными местами, 380-сильный двигатель, 16-ступенчатая коробка передач ZF и топливный бак на 570 литров.

Как известно, компания Renault Trucks принадлежит концерну Volvo — и хотя на клапанной крышке мотора здесь написано «Renault», на табличке сбоку видна мелкая надпись по-английски: «Изготовитель двигателя — корпорация силовых агрегатов Volvo». Да и другие компоненты (например, задний мост и топливные баки) вольвовские. Неудивительно, что в Калуге грузовики Volvo и Renault выпускают в одном заводском корпусе, хотя и в разных его крыльях, а склад комплектующих посередине и вовсе общий.

Поскольку DAF пришел прямо из рейса, мы сфотографировали интерьер в рабочем виде. Кабина тесная, но уютная

• Над лобовым стеклом — три довольно крупных ящика • Приборы и дисплей просты, но очень хорошо читаются • Когда передняя панель приближена к водителю — это очень удобно • Под кроватью полно места. Труба отопления — доработка водителей

Естественно, в пару к калужскому Renault мы решили взять калужский же Volvo. Сейчас вольвовцы предлагают сразу семь российских исполнений в стиле «Volvo, ветер и вода — наши лучшие друзья». Самое доступная версия называется Вихрь, затем, по нарастающей — Касатка, Бриз и так далее вплоть до Океана.

По комплектации к Востоку ближе всего Касатка (хотя у нее всего одна кровать), но вольвовцы прислали на испытания (случайно ли?) «навороченный» FH Шторм — с 440-сильным мотором, кабиной Globetrotter, автоматизированной КПП I-Shift, двумя баками на 1260 л солярки и «диспетчерской» системой Dynafleet. Почти международная комплектация! Да еще в кабине — телевизор и кофеварка, правда, не заводские, а установленные дилером.

Что касается МАЗа-5440, то он появился на свет еще в девяностых — и нередко встречается на трассах. Машина получилась удачной: с просторной кабиной (которая недавно претерпела внешний рестайлинг), добротной ярославской «восьмеркой»… Но в последнее время в гамме появилась и модель с рядной «шестеркой» ЯМЗ-650 (лицензионный Renault), а нам достался еще более необычный вариант — с мотором V6 от модели Mercedes Actros.

Продажи таких машин начались в январе, а наш экземпляр носил порядковый номер 000256. Но двигатель немцы поставляют специально для минчан, о чем говорит наклейка «Kunde MAZ» («Клиент МАЗ») на одной из клапанных крышек. В свою очередь, на пневмоэлементах четырехточечной подвески кабины обнаружились наклейки «ZF MAZ»: тоже поставляются специально для МАЗа! Забавно, что на пульте управления задней пневмоподвеской обнаружился логотип MAN…

• У CF с его компактной кабиной — наименьшее общее количество качков рычагом при ее откидывании и опускании • Рычаг КПП, как у КАМАЗа, «сидит на двигателе» — и на его основании мы обнаружили завалившуюся монетку • Двигатель DAF XE, отвечающий нормам Euro 3, сегодня уже не выпускается: ему на смену пришел более экологичный PACCAR MX

А что здесь за коробка передач — неужели китайская, как у самосвала МАЗ, который мы испытывали недавно (АР №5, 2011)? Ничего подобного: 16-ступенчатая ZF! Причем немецкого производства — хотя КПП ZF бывают французские, венгерские, индийские и даже российские, собранные на КАМАЗе.

Компактный тягач DAF CF85 — 2007 года выпуска и уже с 300-тысячным пробегом — попал в эту компанию, в общем-то, случайно. Просто мы предложили другу, дальнобойщику-международнику Николаю Панову, поучаствовать в испытаниях — а тот, договорившись с руководством своей компании (российское подразделение японского перевозчика Kintetsu World Express), прибыл на контейнеровозе, чтобы сразу после испытаний отправиться на нем в Западную Европу.

DAF СF оказался аналогом французско-калужского Востока: высокая крыша, 380-сильный мотор Euro 3. Правда, на данном экземпляре «спалка» всего одна и нет даже круиз-контроля, зато есть кондиционер, который не входит в комплектацию Востока. Кстати, сейчас ДАФы выпускаются уже с другими моторами: они называются PACCAR, отвечают нормам Euro 5 и внешне отличаются цельной головкой блока.

НАШ ОТК

Чаще всего грузовики для испытаний пригоняют представители компаний, но Renault мы забирали самостоятельно, со стоянки подмосковного дилера РВИ Сервис (он расположен на Ленинградке, в районе Шереметьево). И знаете что? Компании Renault Trucks надо серьезно заняться имиджем дилеров! Потому что за одним забором с неказистым ангаром РВИ Сервиса находятся «легковая» автомойка, заправка пропаном и. .. контора по изготовлению надгробий.

Сам тягач (это один из первых калужских экземпляров, показанный на прошлогодней выставке Комтранс) с пробегом около 60 тысяч км оказался, увы, далек от идеального состояния — причем это касалось не только интерьера. Левый «стоп» не горел даже после того, как в нем заменили лампочку. Но это мелочи по сравнению с тем, что произошло позже. Уже на полигоне я остановился перед «грузовой» мойкой… И не смог тронуться вновь: заблокировались колеса полуприцепа! Одну неисправность мы нашли и устранили быстро: был порван пневмошланг, идущий к фуре. Но, видимо, в пневмосистеме еще и не работал какой-то клапан. Поэтому, меняясь машинами во время заездов, Renault мы оставляли на ровной площадке и не ставили на «ручник», чтобы потом вновь не накачивать воздух.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Подписка на месяц

229

Подписка на год

27481590

я уже подписан

DAF СF85, Renault Premium Восток-3, Volvo FH Шторм, МАЗ-544018

История марки DAF — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

История автопрома Нидерландов с появления первой легковушки DAF до наших дней чем-то напоминает путь отечественных АВТОВАЗа и ГАЗа. В ней были собственные интересные и оригинальные разработки, инновации в технологиях и безопасности, международное сотрудничество, расцвет, упадок и надежда на возрождение. Пример DAF иллюстрирует это как нельзя лучше.

Нидерланды, как может показаться многим, никогда не были известны своим легковым автомобильным брендом. Но, говоря об отсутствии собственной легковой марки в этой маленькой европейской стране, следует уточнить — лишь в настоящее время. Ведь концерн DAF несколько десятилетий назад был знаменит не только своими грузовыми автомобилями, но и выпускал ряд интересных моделей легковых машин.

Голландский легковой автопром начинался с DAF, закончился с DAF и возродился с ним же. Основанная в 1928 году управляющим пивоварни De Valk Brewery Арнольдом Х. Хьюгенсом как механическая мастерская, компания первоначально занималась ремонтом тележек и машин. Затем в дело вошли братья Ван Дорн. При них-то компания и получила имя DAF (Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek) и чуть позже, в 1936 году, стала их семейным предприятием. Изначально ее продукцией были прицепы и полуприцепы. После Второй мировой войны компания смогла использовать нехватку коммерческого транспорта для развития своего успеха и выпустила в 1949 году первый грузовик DAF A30.

Первый легковой DAF

Развитие производства грузовиков позволило компании подумать о выходе на рынок легковых авто. Зимой 1954 года Хуберту ван Дорну пришла в голову идея использовать в автомобилях ременный привод, аналогичный тому, что применялся на станках. В 1955 году DAF показала свой первый проект трансмиссии с  ременным приводом. В течение следующих трех лет проект был доработан и усовершенствован, и в феврале 1958 года на голландском автосалоне AutoRAI компания продемонстрировала небольшой — всего 630 кг — четырехместный автомобиль с ременной бесступенчатой трансмиссией, двигателем flat-twin объемом 590 куб. см, передней подвеской со стойками McPherson и поперечной листовой рессорой и задней независимой — с рычагами и пружинами.

Реакция публики на новинку была очень позитивной. DAF получил заказы на 4000 автомобилей, и в 1959 году компания начала продавать первый в мире автомобиль с бесступенчатой трансмиссией — небольшой четырехместный DAF 600. Он стал первым из серии моделей, которые будут выпущены в последующие годы, в том числе DAF 33, DAF 44, DAF 55 и DAF 66. Все они оснащались инновационной бесступенчатой трансмиссией Variomatic.

На тот момент DAF был единственным автомобилем с такой системой привода на рынке, который обладал привычной нам плавностью хода и динамикой. При мощности в 20 л.с. он развивал скорость 110 км/ч. В 1961 году последовала модель DAF 750 и ее экспортная версия DAF Daffodil с мотором воздушного охлаждения объемом 746 куб. см. К дизайну моделей легковых автомобилей DAF в 1960-х приложил руку Джованни Микелотти, благодаря которому свет увидели DAF 30 и DAF 31, отличавшиеся от модели 750 деталями экстерьера.

no_copyright_DAF_31_(1965)

Завод в Борне

Затем появилась модель DAF 33 — компактный седан, который начали собирать в 1967 году на новом заводе компании в городе Борн. DAF 33 и внешне, и технически мало чем отличался от модели DAF Daffodil. В 1966 году при участии Микелотти был создан DAF 44.

no_copyright_DAF_44_adv

В 1968 году появился первый легковой автомобиль DAF с двигателем водяного охлаждения — модель 55. Она оснащалась четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1108 куб. см, разработанным на основе агрегата Renault 8 Cleon. Дизайн кузова представлял собой развитие модели 44 с новой передней частью, которую потребовал более длинный двигатель и больший по размеру радиатор. Интерьер 55-й также был улучшен в сторону большего комфорта. Изменилась подвеска: сзади была использована конструкция DeDion, а в передней подвеске место поперечной листовой рессоры заняла балка со стабилизатором поперечной устойчивости. Преемник- DAF 66 получил более «граненый» дизайн. Трансмиссия оставалась традиционной для DAF — вариаторной с резино-тканевыми ремнями.

DAF_Hinterachsantrieb.

jpg_no_copyright

Тогда же к легковому производству DAF стали проявлять интерес в Volvo, и спустя несколько лет, в 1975 году, завод в Борне перешел в собственность шведов.

Эпоха Volvo

Под властью шведов завод начал выпускать модель DAF 66 и с бейджиком Volvo 66. Автомобиль оснащался новой травмобезопасной рулевой колонкой, подголовниками и большими бамперами. Производство этой модели продлилось с 1975 по 1980 год.

no_copyright_DAF_66_Marathon_Coupé_1975.jpg_

В 1976 году появилась модель Volvo 300, полностью разработанная DAF и оснащавшаяся фирменной коробкой передач Variomatic. Volvo 300-й серии, проданный в количестве более чем 1,3 млн единиц, был заднеприводным, с заднерасположенной вариаторной трансмиссией, подвеской DeDion и 1,4-литровым двигателем Renault. Позднее появились версия с мотором Renault объемом 1,7 л и 2,0-литровым агрегатом, позаимствованным у Volvo 240. В этот же период на заводе в Борне стали собирать версию с механической трансмиссией М45. В 1984 году появилась дизельная Volvo 343  с мотором D16 объемом 1,6 л, представлявшим собой атмосферный дизель Renault F. Установка «механики» и дизельного двигателя в сочетании с выдающейся безопасностью помогли подстегнуть продажи, и 300-я серия Volvo стала одной из самых популярных машин десятилетия.

no_copyright_Volvo343DL1980

Следующей важной вехой в истории завода в Борне стал выпуск первой переднеприводной модели Volvo — 440/460 (1988–1996 годы). Автомобиль, ставший начальной моделью в линейке марки, был разработан Яном Вильсгардом на базе спортивного купе Volvo 480. Обладавший хорошей управляемостью 440-й получил линейку четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом 1,6; 1,7 и 2,0 литра. Топовая версия Volvo 440 Turbo с 1,7-литровым двигателем Renault, развивавшим 120 л.с., разменивала сотню за 9 секунд и была способна положить стрелку спидометра на отметке в 200 км/ч. В качестве трансмиссии использовались 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат» ZF, а также вариатор Transmatic, получивший стальную цепь вместо традиционного резинового ремня.

no_copyright_Volvo_440

Но отнюдь не динамика была основой успеха нидерландской Volvo, а безопасность, долгие годы прочно ассоциировавшаяся с этой маркой. Именно ее Volvo ставила в основу своей рекламной кампании, главными героями которой были испытательные манекены, выходившие из ДТП без малейшей царапины.

На Volvo 440/460 помимо зон деформации появились многочисленные системы безопасности — более заметные и эффективные стоп-сигналы, индикатор сигнализации о перегоревшей лампе в фарах, система предупреждения о незакрытой двери, регулируемые ремни безопасности с преднатяжителями и сигнализатор о непристегнутом ремне безопасности. Среди оснащения автомобиля присутствовали ABS и система контроля курсовой устойчивости. Все эти опции впоследствии стали стандартом в автоиндустрии. На моделях 1993 года появилась защита от бокового удара (SIPS). Поставлявшиеся в Великобританию автомобили этого семейства в стандарте оснащались дневными ходовыми огнями.

Автомобиль для «яппи» — Volvo 480

SAMSUNG DIGITAL CAMERA

В 1986 году на заводе в Борне приступили к производству оригинального автомобиля, кузов которого сочетал черты хэтчбека, седана и купе. Собственно, на ряде рынков, например, в Великобритании, Volvo 480 позиционировался как переднеприводное купе. В то время как новинка делила платформу с моделями 460 и 440, ее дизайн был очень нетипичен для Volvo, «квадратность» которого многими и ассоциировалась с безопасностью. Между тем в Volvo заявляли, что 480-я стала первым европейским автомобилем, сумевшим выполнить американский норматив по столкновению на скорости 5 миль в час без ущерба двигателю, светотехнике и системам безопасности.

Основной аудиторией спортивного купе-хэтчбека маркетологам Volvo виделись представители нарождавшегося тогда класса «яппи» — состоятельных профессионалов в возрасте от 25 до 40 лет. И действительно, благодаря сочетанию атмосферного двигателя Renault объемом 1,7 литра (в 1988 году появилась версия с механическим нагнетателем) и подвески, к разработке которой приложили руку инженеры Lotus, у Volvo 480 было что предложить своим клиентам по части удовольствия от вождения. Всего к моменту прекращения выпуска модели в 1995 году было продано 76 375 экземпляров Volvo 480, произведенных в Нидерландах. Собственно, голландская история завода в Борне к тому моменту уже закончилась: 15 февраля 1990 года правительство Нидерландов продало свою долю акций партнерам Volvo и Mitsubishi.

Приход японцев и уход Volvo

Официально начавшееся в августе 1991 года партнерство Volvo и Mitsubishi Motors имело своим результатом выпуск модели Volvo S40/V40 в 1995 году. Плод дизайнерского таланта британца Питера Хорбери — Volvo S40 удостоился титула «Самый красивый седан в мире» (Most Beautiful Estate Car in the World).

no_copyright_Volvo_S40_2.

0_sedan_(2011-11-17)

Автомобиль получил линейку из семи двигателей, среди которых самым слабым был бензиновый агрегат объемом 1,6 литра, развивавший 100 л.с. Тогда же на заводе NedCar начали собирать и японского собрата-соплатформенника — Mitsubishi Carisma.

no_copyright_Volvo_V40

Начавшиеся в новом тысячелетии проблемы Volvo, приведшие позднее к продаже шведского бренда китайцам, имели своим первым результатом продажу акций NedCar компании Mitsubishi в 2001 году. Став полностью японским, завод приступил к сборке моделей Space Star, «родственных» Colt и Smart Forfour, а также Outlander и соплатформенных с ним Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. В начале февраля 2012 года Mitsubishi Motors объявила, что полностью остановит производство своих автомобилей в Нидерландах к концу 2012 года. Результатом объявления о закрытии производства стали волнения и демонстрации протеста полутора тысяч работников завода. На помощь пришло правительство Нидерландов и компания VDL. Они и выкупили предприятие у японцев.

MINI — возрождение в стиле reBorn

Но приобретение NedCar государством не стало вторым рождением легкового автомобиля DAF. Завод оказался вторым домом для другой возрожденной в 2000-х годах марки — MINI. Третье поколение популярного британского бренда обрело второй дом в Борне. К запуску производства была приурочена красивая история с восстановлением на заводе NedCar раритетного Austin Seven 1959 года выпуска, также голландской сборки. Рекламщики BMW нашли один из первых экземпляров автомобиля Austin Seven, которые на протяжении 1959–1966 годов собирали в Голландии на мощностях компании J.J. Molenaar’s Car Companies в Амерсфорте. Тогда из импортированных из Великобритании компонентов было произведено более 4000 машин.

Реставрацию прародителя современных MINI проводила команда мастеров завода в Борне. Дряхлый Austin Seven разобрали «до винтика». Небольшой 4-цилиндровый мотор мощностью 34 л.с. и коробку передач полностью перебрали, а некоторые части кузова и дверные панели пришлось воссоздавать вручную. Всюду, где возможно, были использованы оригинальные детали и их точные копии.

Летом этого года на заводе, когда-то ставшем родиной первого и последнего легкового бренда Нидерландов, вновь заработает конвейер, но сходить с него будут MINI. Марке же DAF останется ее место в истории мировой автомобильной техники и на капотах грузовиков, колесящих по дорогам мира.

Автопром Нидерландов: от DAF до… Volvo и MINI

История автопрома Нидерландов с появления первой легковушки DAF до наших дней чем-то напоминает путь отечественных АВТОВАЗа и ГАЗа. В ней были собственные интересные и оригинальные разработки, инновации в технологиях и безопасности, международное сотрудничество, расцвет, упадок и надежда на возрождение. Пример DAF иллюстрирует это как нельзя лучше.

Автопром Нидерландов: от DAF до… Volvo и MINI

Автопром Нидерландов: от DAF до… Volvo и MINI

История автопрома Нидерландов с появления первой легковушки DAF до наших дней чем-то напоминает путь отечественных АВТОВАЗа и ГАЗа. В ней были собственные интересные и оригинальные разработки, инновации в технологиях и безопасности, международное сотрудничество, расцвет, упадок и надежда на возрождение. Пример DAF иллюстрирует это как нельзя лучше.

Автопром Нидерландов: от DAF до… Volvo и MINI

Наше новое видео

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Названа дата начала производства новой Весты

Тест Changan Uni-K: не много ли глюков?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Що краще даф або вольво

Даф або ман що краще

• Scania
• Volvo FH 16
• Renault Magnum
• Стою перед вибором сідельного тягача Daf, Volvo або Man природно б / у. Що взяти? Що надійніше і краще для дальняк? | Автор топіка: Nikita
• Великий тест-драйв седельног тягача MAN TGS (МАН ТГС) 19.400 за участю Фірдауса Кабірова. В якості експерта.
• Тягач. DAF, SCANIA, MAN, MERCEDES, VOLVO, RENAULT.
• Питання водіям сідельних тягачів. – Foren – GERMANY.RU
• Допоможіть у виборі тягача | Автор топіка: Nikita
• Порівняння тягачів Volvo, MAN, Scania, Renault
• Який сідельний тягач краще купити, або самих.
• критерії
• Популярність
• З лиця воду не пити
• Комфорт всьому голова
• агрегатна база

Сьогодні ми постараємося провести порівняльний аналіз декількох тягачів відомих марок.

Всі вантажівки адаптовані до російських дорогах, але мають свої мають свої відмінні риси.

 

Почнемо з тягача німецької компанії «MAN», ця вантажівка по праву вважається «робочою конячкою». По – перше, цей тягач недорогий, його середня вартість коливається в районі 30 000 тисяч євро, він має коробку передач класу ZF AS-Tronic і середньою потужністю двигуна в 430 л.

с, підвіска параболічна, що ідеально підходить для шосейних доріг. Стандартний паливний бак на 400 літрів, а найбільша витрата в 40,9 л на 100 км тягач «МАN» показує тільки на складних ділянках дороги.

Варто зазначити, що ця вантажівка видає дуже високий крутний момент на низьких оборотах, іншими словами, на будь-якій передачі двигун чітко реагує на натиснення педалі газу.

Технічне обслуговування цієї вантажівки найвигідніше і завжди можна знайти необхідні запчастини.

Крім того, одна з відмінних рис тягачів «MAN» є кабіна, інтер’єр продуманий до дрібних деталей, пластик дешевий, але виглядає дуже добротно, є невеликий бортовий комп’ютер, водій завжди зможе визначити швидкість, витрата палива і навіть визначити на якій передачі рухається машина.

Сам тягач досить таки легкий серед вантажівок даного класу. Повна вага одиночного тягача становить 6 730 кг в цю масу входить водій і повний бак. З мінусів варто відзначити наявність періодичних збоїв в бортовому комп’ютері.

Scania

Одним з конкурентів «МАN» прийнято вважати шведський тягач «Scania». Ця вантажівка оснащений більш жорсткою підвіскою з розрахунком на погані дороги. Середня потужність цього тягача становить 415 к.с., коробка передач може бути як автоматичною Opticruis, так і ZF Tansmatic, паливний бак розрахований на 500 літрів, а середня витрата складає 35 л на 100 км.

Кабіна комфортабельна, не встаючи з крісла, водій може дотягнутися до будь-якої кнопки, машина може бути інтегрована аудіосистемою і клімат – контролем. Вартість тягача Scania варіюється в залежності від комплектації та в середньому становить 60 000 євро.

До мінусів можна віднести проблеми в паливній системі, не всі машини «Scania» пристосовані до російського неякісного бензину і солярці, та й технічне обслуговування цієї вантажівки виллється «в копієчку».

Volvo FH 16

Найдорожчим конкурентом прийнято вважати тягач марки «Volvo». Ця вантажівка вважається найбезпечнішим, маневреним і комфортабельним серед інших. Потужність двигуна 500 к.с., коробка 12- ступінчаста з автоматичною трансмісією Вольво I-shift, об’єм паливного бака 600 літрів, середня витрата 30 л на 100 км.

 

Всередині машини водій відчуває себе дуже комфортно, оздоблення інтер’єру класу «люкс», клімат (круїз) – контроль, холодильник і навіть сейф. Варто відзначити, що вантажівка марки Volvo набагато випереджає своїх конкурентів за параметрами шумо-і теплоізоляції. Однак вантажівка дуже дорогий, його середня вартість 80 000 євро.

Варто відзначити, що на російському ринку водієві дуже не просто знайти запчастини для цього тягача.

Volvo FH 16 2012 року

Renault Magnum

Останній в нашому огляді, але далеко не за характеристиками, вантажівка французької марки «Renault» відрізняється від інших своєю легкістю і витратою палива в 25 літрів на 100 км. Він призначений в основному для регіональних маршрутів. Потужність двигуна дорівнює 350 -400 л.

с, коробка передач Optidriver + або TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водій використовує не важіль перемикання швидкостей, а спеціальний селектор. Паливний бак тягача «Renault» вміщує 450 літрів, плюс передбачений теплообмінник для підігріву палива.

Кабіна у тягача «Renault» повністю відокремлена від моторного відсіку, водій відчуває себе комфортно і цілком вільно, крім того, шофер за допомогою показників на приладовій панелі завжди обізнаний про знос гальмівних колодок, рівні палива, масла, рівні охолоджуючої рідини і про витрату палива. Переміщатися всередині кабіни дуже легко, оскільки підлога абсолютно рівний.

Вартість вантажівки коливається в районі 37 000 євро. До мінусів можна віднести, часті проблеми з термостатом, дороге технічне обслуговування., Плюс до всього водієві не звично забиратися всередину вантажівки, оскільки вона повністю відокремлена від моторного відсіку.

 

При виборі вантажівки, необхідно вирішити для себе, які цілі ви переслідуєте. Якщо ви любите комфорт і інноваційні технології, то кращим вибором стане тягач марки «Volvo».

Замислюєтеся про витрату палива, то економічніше «Renault» ви не знайдете, вантажівка Scania, більше за інших підходить для російських дорого, але безумовно фаворитом залишаються тягачі німецької компанії «MAN». Вони гарні, перш за все, своєю ціною, недорогим технічним обслуговуванням, гідним комфортом і рясним наявністю запчастин.

Крім того, якщо не один з перерахованих вантажівок не влаштовує вас, то ви можете звернути свою увагу на тягачі інших марок, таких як DAF, Mercedes, Iveco.

Стою перед вибором сідельного тягача Daf, Volvo або Man природно б / у. Що взяти? Що надійніше і краще для дальняк? | Автор топіка: Nikita

Стаю перед вибором седальна тягача Daf, Volvo або Man природно б / у.

Тягач ДАФ-105: технічні характеристики, опис, відгуки:

Вибір вантажного автомобіля – справа відповідальна. Дуже важливо тут врахувати всі характеристики тягача. Найважливіше правильно підібрати ходові і експлуатаційні характеристики. За цими показниками автомобілі «ДАФ-105» не поступаються ні «Вольво», ні «Мерседесів». Про нього і піде мова в даній статті.

Історія появи на ринку

Автомобілі серії «ДАФ-105» були вперше представлені публіці в 2005 році в Амстердамі на автосалоні. Дана модель мала стати заміною випускається раніше «ДАФ-ХВ-95». Дві версії більше року випускалися паралельно.

 

Нова версія перевершувала свій аналог. Її технічні характеристики відносили її до норм «Євро-4» і «Євро-5» (у 95-ої версії – «Євро-3»). Модель «ДАФ-105» витіснила свій прототип. У 2013 році вантажівки стали оснащувати моторами, що відносяться до класу «Євро-6».

 

У 2006 році автомобілі даної марки з’явилися на російському ринку. Більшою популярністю користувалися тягачі з колісною формулою 4х2.

«ДАФ-105»: технічні характеристики

Тягач в базовій версії отримав наступні основні розміри:

• Довжина 8620 міліметрів.
• Ширина 2490 міліметрів.
• Висота 3700 міліметрів.
• Колісна база 3600 міліметрів.

При таких розмірах важить автомобіль 7200 кілограм. Його вантажопідйомність становить 30 тисяч кілограм. При роботі в складі автопоїзда дане значення збільшується до 45 тисяч кілограм.

Гранично допустиме навантаження розподіляється наступним чином:

• На передню вісь 7,5 тисячі кілограм;
• На задню вісь 13 тисяч кілограм;
• На сідло 12 тисяч кілограм.

Встановлені на тягач силові агрегати дозволяють йому розвивати швидкість 85 кілометрів на годину. По витраті палива автомобіль вважається економічним. Витрата палива «ДАФ-105» становить 35 літрів на 100 кілометрів шляху. Без дозаправки можна проїхати до 2,5 тисячі кілометрів. Встановлений бак для пального має обсяг 850 літрів.

силові агрегати

Двигун «ДАФ-105» може встановлюватися декількох видів:

• PACCAR MX300 з робочим об’ємом 12,9 літрів. Виробляється їм потужність складає 410 кінських сил при максимальному моменті, що крутить 2 тисячі Нм. Завдяки використовуваним для виробництва автомобілів матеріалами високої якості, технічне обслуговування необхідно проводити приблизно через сто тисяч кілометрів. При правильній експлуатації, використанні синтетичного масла і установці відцентрового фільтра, цей інтервал збільшується до 160 тисяч кілометрів. Дана версія двигуна є найбільш екологічною. З ним тягач відноситься до стандарту «Євро-5». Спеціально встановлена ​​система дозволяє знизити витрату палива при збереженні параметрів крутного моменту.

 

• MX ATe EcoDrive при тому ж обсязі 12,9 літрів на сто кілометрів, має більш високу потужність (460 кінських сил). Максимальний крутний момент 2,3 тисячі Нм. Обслуговування технічного плану необхідно проводити кожні 100-150 тисяч кілометрів. Особливістю даного двигуна є те, що він володіє автоматизованою системою управління. Крім того, встановлена ​​система, що забезпечує енергозбереження. Наприклад, якщо автомобіль буде працювати на холостому ходу більше 5 хвилин, система просто виконає відключення в автоматичному режимі. Мотор також відноситься до стандарту по екологічності «Євро-5».

Існує ще один варіант силового агрегату, який встановлюється на рестайлінгову версію автомобіля. Це дизельний двигун з об’ємом 11 літрів. За екологічності він відноситься до стандарту «Євро-6».

Трансмісія і інші системи

На автомобілі «ДАФ-105» встановлюється коробка передач з 12 режимами. Щоб полегшити початок руху в умовах високого ухилу дороги, є спеціальна система «Хіл Стандарт Аїд».

Робота гальмівної системи забезпечується за рахунок встановленого додаткового двигуна. Він приводиться в дію за рахунок гідравліки, вмонтованої в коромисла клапанів. В якості додаткових опцій, службовців для забезпечення системи безпеки, можна виділити:

• антиблокувальну систему;
• гальмо стоянки;
• електронний регулятор гальмування двигуна;
• антиковзну систему;
• систему курсової стійкості;
• систему екстреного гальмування;
• здатність попереджати про можливе зіткнення з автомобілем, що їде попереду.

Гальмівна система в цілому показує високі результати по потужності. Вона становить близько 120 кінських сил.

конструкція автомобіля

Існує кілька модифікацій автомобілів «ДАФ-105». Вони випускаються з колісною формулою 4 на 2, 6 на 2, 6 на 4, 8 на 4. Колісна база може змінюватися від 3,6 до 4,8 метрів. Повна маса знаходиться в межі 18-36 тисяч кілограм.

 

Жорстке шасі абсолютно плоске. Це дозволяє встановлювати на ній різні надбудови. Завдяки цьому тягачі широко використовуються в різних сферах діяльності. Крім вантажоперевезень, широко застосовується в сфері будівництва, в якості автоцистерни. Для виробництва рами використовується сталь високої якості. На ній виконані отвори, які необхідні для кріплення кузова.

оформлення кабіни

Кабіна «ДАФ-105» проводиться в двох варіантах, які відрізняються висотою. Вона може складати 1735 або 2105 міліметрів. У другому випадку спальне місце збільшено. Завдяки цьому водій може зручно розташуватися на відпочинок і з комфортом провести в кабіні ніч.

Що стосується внутрішнього оформлення, то тут виробники постаралися. Кабіна розроблена відповідно до вимог та побажань водіїв. Все в ній облаштовано таким чином, щоб створити для водія комфортне зручне місце. В даному відношенні увагу приділено дрібним деталям.

Сидіння з бічною підтримкою обшито дихаючої тканиною, на якій є шкіряні вставки. Це не тільки красиво, але ще й практично. Всі нерівності дороги маскуються завдяки двом пневматичним системам. Одна використовується для спільної роботи автомобіля. Але друга встановлена ​​під сидінням.

Для захисту від проникнення зловмисників всередину кабіни встановлені стоянкові блокатори.

комплектації

Збирається тягач «ДАФ-105» в декількох комплектаціях. Базова версія оснащена наступними опціями:

• Склопідйомники з електричним приводом.
• Повітряний фільтр в салоні.
• Кондиціонер.
• Опалення кабіни, окреме від опалення автомобіля.
• Інформаційний дисплей.
• Для підключення додаткового обладнання встановлено окремий роз’єм.

За бажанням покупця на автомобіль можуть встановити такі опції:

• Кілька варіантів обробки панелі (під алюміній, під дерево).
• Холодильник.
• система.
• Зовнішні відеокамери.
• Двері оснащені електрозамками.

Всі ці функції покликані поліпшити комфорт в кабіні, роблячи її більш зручною і затишною.

 

Однак їх думки про автомобіль «ДАФ-105»

Відгуки водіїв, які вже працювали на тягачах даної серії, підтверджують всі основні переваги автомобіля. Його характеризують як економічний, надійний, якісний. Порівнюючи його з моделями інших виробником, вони підтверджують, що тягач не поступається своїм аналогам. А в деяких випадках навіть перевершує.

Серед достоїнств виділяють невеликий розмір, витривалість, якість збірки, невибагливість в умовах експлуатації. Машина чудово себе почуває на швидкості до 100 кілометрів на годину. Водії стверджують, що вона може їхати швидше. Але при цьому загоряються індикатори системи безпеки.

Автомобіль оснащений багатьма опціями і функціями. Але частина з них при русі використовується вкрай рідко. Тому їх наявність не грає істотну роль.

Порівняння тягачів Volvo, MAN, Scania, Renault

Сьогодні ми постараємося провести порівняльний аналіз декількох тягачів відомих марок. Всі вантажівки адаптовані до російських дорогах, але мають свої мають свої відмінні риси.

MAN

Почнемо з тягача німецької компанії «MAN», ця вантажівка по праву вважається «робочою конячкою». По – перше, цей тягач недорогий, його середня вартість коливається в районі 30 000 тисяч євро, він має коробку передач класу ZF AS-Tronic і середньою потужністю двигуна в 430 л.

с, підвіска параболічна, що ідеально підходить для шосейних доріг. Стандартний паливний бак на 400 літрів, а найбільша витрата в 40,9 л на 100 км тягач «МАN» показує тільки на складних ділянках дороги.

Варто зазначити, що ця вантажівка видає дуже високий крутний момент на низьких оборотах, іншими словами, на будь-якій передачі двигун чітко реагує на натиснення педалі газу.

MAN Tgs

 

Volvo 300 Series: не типичный хэтчбек, рожденный с помощью DAF

Автор: Айварас Григелявичюс

Прочный, прочный и безопасный – такие эпитеты можно использовать для любого автомобиля Volvo. Тем не менее, инженеры этой компании также всегда отличались постоянным стремлением выпускать автомобили, отличающиеся друг от друга, и это с лихвой окупалось.

Volvo 300 Series также был замечательным членом семьи компании и пользовался значительной популярностью в Европе. Однако это не была чистокровная модель Volvo, так как изначально она начинала свою жизнь как представитель DAF.

Вольво серии 300

©Архив Volvo

Вольво 343 ДЛ

©Архив Volvo

У голландского производителя грузовиков DAF было подразделение легковых автомобилей, которое в начале 1970-х годов начало работу над новым проектом – компактным хэтчбеком. Еще до начала разработки прототипа руководители DAF искали партнеров, которые хотели бы внести весомый вклад в новый проект. Audi, BMW и Volvo откликнулись на призыв DAF о помощи. Как ни странно, после первой встречи Volvo прислала отрицательный ответ, так как им не понравились огромные затраты на разработку новой модели. Тем не менее, DAF в конце концов нашел способ убедить шведов внести свой вклад в этот важный проект. Как? DAF договорился с Renault о том, что они будут поставлять двигатели для новой компактной модели.

В 1973 году Volvo решила приобрести акции подразделения легковых автомобилей DAF. Volvo увеличила свою долю в 1975 году и взяла на себя управление подразделением. Таким образом, DAF избавился от убыточного подразделения, а Volvo получила множество талантливых инженеров и огромный завод в Бельгии, где в 1976 году началось производство Volvo 300 Series.

Интерьер Вольво серии 300

©Архив Volvo

Интерьер Вольво серии 300

©Архив Volvo

Любовь не с первого взгляда

Volvo 300 Series не была той моделью, которая вызывала огромный интерес с самого первого дня своего появления. Популярность этого маленького автомобиля росла медленно, но верно. Например, семейство Volvo 300 преодолело отметку в 100 000 моделей только зимой 1983 года. На это ушло семь лет!

Вольво 360

©Архив Volvo

Вольво 360

©Архив Volvo

Популярности автомобиля мешали три вещи: проблемная автоматическая коробка передач, созданная инженерами DAF, цена, которая была выше конкурентов, и качество сборки, которое уступало чистокровным Volvo. Больше всего репутации модели подорвали автомобили 1976 года выпуска, имевшие серьезные проблемы с надежностью; однако инженеры внесли ряд изменений, которые в итоге вернули доверие к модели.

С годами этот автомобиль стал вывозиться из дилерских центров Volvo чаще, чем любая другая модель марки. Европейцы любили его за простоту ухода и обслуживания, а 1,4- и 2-литровые двигатели были крепкими и энергичными. Тем не менее, самой приятной особенностью Volvo 300 Series был задний привод. В то время это был самый дешевый заднеприводный автомобиль. Даже если бы мы сейчас заглянули на сайты подержанных автомобилей, мы бы увидели, что различные версии Volvo 340 или Volvo 360 стоят в несколько раз меньше, чем сопоставимые автомобили такого же размера.

Вольво 343 ДЛ

©Архив Volvo

Вольво 345

©Архив Volvo

Меланж моделей

Раньше Volvo делила все свои модели на определенные семейства: 90-я серия, 70-я серия и т. д. Но, глядя на номера моделей, мы видим, что 300-я серия состояла всего из нескольких модификаций. . Модели Фазы 1 назывались Volvo 343 и 345. На Фазы 2 были модели 340 и 360, которые позже были расширены до 340, 340 DL, 340 GL, 340 GLE, 340 DLS, 340 GLS, 360, 360 GL, 360 DLS. , 360 GLS, 360 GLE и 360 GLT.

Модельный ряд также включал 343 R-Sport, который должен был стать самым спортивным и динамичным представителем семейства Volvo 300. Самое печальное, что их было выпущено всего 100 штук, позже они были заменены модификациями DLS и GLS, которые переняли некоторые элементы от R-Sport, такие как приборная панель и дизайн легкосплавных дисков.

Вольво 345

©Архив Volvo

Вольво 360

©Архив Volvo

Рекорд

В то время модели Volvo 300 вызывали аллергию на арену автоспорта. Несмотря на множество хороших качеств, гоночные команды смотрели на детище семейства Volvo скептически. Раллийный гонщик Volvo Карл-Магнус Ског придерживался другой точки зрения и решил провести очень интересный эксперимент в 1978 году.

Вольво 343 ДЛ

©Архив Volvo

Вольво 345

©Архив Volvo

Он хотел, чтобы Volvo 343 побила мировой рекорд самой быстрой дизельной машины. И он сделал то, что сказал. 1,4-литровый двигатель Renault был снят со стандартного автомобиля и заменен 2-литровым двигателем Volkswagen.

Первые попытки побить рекорд не увенчались успехом. При сильном дожде и сильном боковом ветре машине удалось разогнаться лишь до 211 км/ч. Через несколько месяцев водителю удалось разогнаться до гораздо большей скорости — 235 км/ч.

С 1976 по 1991 год Volvo произвела более 1,1 миллиона компактных автомобилей 300-й серии.

Вольво 360 GLE

©Архив Volvo

Вольво 360 GLE

©Архив Volvo

—

Найдите автомобиль своей мечты среди наших категорий автомобилей!

Ежегодное стратегическое досье шести ведущих производителей средних и тяжелых грузовиков в Европе на 2022 год: Daimler, Volvo, MAN, Scania, DAF и Iveco – ключевые стратегии и планы, SWOT, тенденции и возможности роста, обзор рынка – ResearchAndMarkets.com

08 июня 2022 г. 08:31 Восточное летнее время

ДУБЛИН — (BUSINESS WIRE) — «Ежегодное стратегическое досье – 2022 – Шесть ведущих европейских производителей средних и тяжелых грузовиков – Daimler, Volvo, MAN, Scania, Профиль компании DAF & Iveco — «Стратегический фокус, ключевые стратегии и планы, SWOT, тенденции и возможности роста, обзор рынка» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets. com .

Европейский рынок средних и тяжелых грузовиков переживает бурный рост заказов, объемов и ставок грузоперевозок, а также устойчивый уровень использования парка, в то же время сталкиваясь с умеренными препятствиями в виде сбоев и узких мест в цепочках поставок, роста стоимости материалов и нехватки полупроводниковых микросхем.

Европейский рынок средних и тяжелых грузовиков неуклонно восстанавливается после вспышки COVID-19 благодаря резкому увеличению количества заказов, объемов и ставок грузоперевозок, а также устойчивым уровням использования автопарка у операторов, которые достигли уровней до COVID-19, при этом сталкиваясь с умеренными встречными ветрами в виде продолжающихся Проблемы, связанные с пандемией COVID-19, отмечены сбоями и узкими местами в цепочках поставок, нехваткой рабочей силы, ростом стоимости материалов, ограниченными грузоподъемностями и нехваткой полупроводниковых микросхем, которые продолжают сдерживать темпы общего восстановления.

Отрасль продолжает неуклонно продвигаться к разработке ряда устойчивых технологий, направленных на обезуглероживание транспорта в долгосрочной перспективе, что остается главным приоритетом, продолжая при этом разработку инновационных услуг и бизнес-моделей, ориентированных на подключение и автономию.

Усилия в основном были направлены на электрификацию, ориентированную как на аккумуляторные электрические, так и на гибридные технологии, при этом переломный момент для электрических грузовиков наступит в 2022 году, когда начнется массовое производство и коммерческие поставки электрических грузовиков среди отраслевых OEM-производителей. Кроме того, в 2030-х годах, вероятно, начнется массовое производство, внедрение и внедрение водородных грузовиков с силовыми установками на основе водородных топливных элементов.

Кроме того, разработка в отрасли программы h3Accelerate для ускорения освоения зеленого водорода и таких инициатив, как Коалиция первопроходцев, направленных на ускорение масштабируемости устойчивых технологий до конца текущего десятилетия, вероятно, еще больше ускорит неизбежный переход энергетики к устойчивые двигательные системы и технологии, идущие вперед.

Быстрый переход энергетики к обезуглероживанию и устойчивости, продолжающиеся инвестиции в инфраструктуру, особенно запуск крупных инфраструктурных инвестиций ЕС в рамках его стратегии Global Gateway в конце 2021 года, направленной на мобилизацию и инвестирование 300 миллиардов евро до 2027 года в развитие глобальной инфраструктуры по пяти ключевым направлениям. секторов, с 135 миллиардами евро, которые будут направлены на инвестиции в инфраструктуру Европейским фондом устойчивого развития + к 2027 году, высокий спрос со стороны сегмента товаров, помимо продолжающегося бума электронной коммерции, вероятно, в совокупности предоставит значительные возможности для роста отрасли в течение почти в среднесрочной перспективе в виде замены флота, расширения и рекапитализации, особенно в условиях нестабильности цен на сырую нефть.

И это несмотря на прогнозы замедления восстановления мировой экономики в ближайшей перспективе из-за неопределенности в отношении вероятного направления пандемии и повышения уровня инфляции, что требует ужесточения денежно-кредитной политики со стороны центральных банков. В целом, по прогнозам, грузовые перевозки в Европе сохранят свою крейсерскую скорость, а также общий темп роста в 2022 году.

На этом фоне в отчете за 2022 год анализируется общая направленность стратегии и дается представление и всесторонний анализ стратегий и планов, разрабатываемых и реализуемых ведущими европейскими производителями грузовиков средней и большой грузоподъемности на ближайшую и среднесрочную перспективу.

Выдержки из отчета:

• Анализ амбициозного плана Daimler по достижению 60% доли рынка автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV) к 2030 году и планов производства только ZEV к 2039 году.
• Среднесрочная стратегия роста Daimler направлена ​​на повышение прибыльности до уровня 10%+ в ЕС к 2025 году. Кроме того, планы быстрого перехода к устойчивым технологиям посредством расшифровки среднесрочной технологической стратегии Daimler.
• Быстрая электрификация Volvo своего портфеля грузовых автомобилей, сосредоточение внимания на растущем сервисном бизнесе и планы превратить Азию и Северную Америку в ключевые центры своей среднесрочной стратегии роста.
• Scania готовится к электрификации и инвестирует значительные средства с подробным планом и экосистемой в направлении электрификации, уделяя особое внимание Китаю как катапульте роста.
• Принятие маршрута сотрудничества отраслевыми гигантами; Daimler, Volvo и Traton ускорят переход к электрификации
• Запуск крупных инвестиций в инфраструктуру ЕС в рамках стратегии Global Gateway, запущенной в конце 2021 года, с выделением 135 миллиардов евро Европейским фондом устойчивого развития+ на глобальные инвестиции в инфраструктуру до 2027 года, вероятно, поддержит строительную и автотранспортную отрасли в среднесрочной перспективе.
• Сбои в цепочке поставок, продолжающийся дефицит полупроводниковых микросхем, вероятное направление пандемии и инфляционное давление на ключевых рынках могут стать потенциальными препятствиями для восстановления отрасли в ближайшем будущем.

Ключевые темы:

Раздел 1: Бизнес-план и обзор — 6 ведущих производителей средних и тяжелых грузовиков в Европе

• Основан
• Штаб-квартира
• Бизнес-сегменты
• Портфель продуктов
• База доходов
• Рыночная капитализация
• Ключевые руководители
• Структура владения/владения

Раздел 2: Анализ финансовых результатов — 6 ведущих европейских производителей оборудования

• База доходов и тенденция роста
• Доходы по ключевым сегментам
• Доходы по ключевым географическим рынкам и регионам
• Валовая прибыль и тенденция маржи
• Тенденция операционной прибыли и операционной маржи
• Тенденция рентабельности продаж
• Тенденция роста прибыльности
• Денежный поток от операций
• Тенденция расходов на НИОКР
• Тенденция капитальных затрат

Раздел 3: Стратегия в фокусе — по 6 ведущим европейским OEM-производителям

Раздел 4: Ключевые стратегии и планы — Всесторонний анализ стратегий и планов OEM-производителей отрасли — Охват анализа

• Портфель продуктов Стратегии и планы
• Специфические рыночные стратегии и планы
• Стратегии и планы НИОКР
• Стратегии и планы роста
• Бизнес и корпоративные стратегии и планы
• Стратегии и планы продаж и маркетинга
• Производственные стратегии и планы производства
• Финансовые стратегии и планы
• Приобретения, стратегические альянсы и совместные предприятия
• Другие стратегии и стратегические инициативы

Раздел 5: SWOT-анализ

• Сильные стороны, которые следует использовать
• Слабые места, над которыми стоит поработать
• Возможности, которые можно использовать
• Угрозы, которые нужно отрицать и смягчать

Раздел 6: Основные тенденции

• Тенденции отрасли
• Рыночные тренды
• Технологические тенденции

Раздел 7: Ключевые проблемы, проблемы и факторы риска

Раздел 8: Мировой рынок средних и тяжелых грузовиков. Анализ силового поля. Анализ движущих и сдерживающих сил и их общей динамики

• Движущие силы
• Сдерживающие силы

Раздел 9: Стратегический обзор рынка

• Анализ сценария развивающихся рынков
• Прогноз спроса на 2022 г.
• Прогнозы роста для европейского и мирового рынка средних и тяжелых грузовиков
• Взгляд на потенциальные возможности роста

Для получения дополнительной информации о профиле этой компании посетите https://www.researchandmarkets.com/r/s19vt

Обзор пресс-релизов

Truck: новые грузовики Iveco, DAF, Volvo, Renault и Mercedes-Benz и книга ERF

или так.

НОВАЯ ЗЕРКАЛЬНАЯ КУЛАЧКА AROCS ДЛЯ LONDON ENERGY

Пять автомобилей Mercedes-Benz Arocs нового поколения с системой MirrorCam усиливают внимание компании LondonEnergy к безопасности Компания стоимостью около 1,5 млн фунтов стерлингов.

Мускулистые Arocs будут проводить большую часть своего времени, работая между флагманским заводом по переработке отходов в энергию на территории головного офиса LondonEnergy EcoPark площадью 40 акров в Эдмонтоне и центром повторного использования и переработки бытовых отходов в Ислингтоне.

Все модели 2548 с кабиной ClassicSpace M-Cab оснащены 12,8-литровыми рядными шестицилиндровыми двигателями мощностью 350 кВт (476 л.с.) и подъемными дополнительными мостами для повышения маневренности. Они также покинули завод с усиленными 8,0-тонными передними мостами.

EUROVIA’S FIVE STAR VISION RATED ECONIC

Безопасность персонала и других уязвимых участников дорожного движения была главным приоритетом для лидера инфраструктуры Eurovia Contracting, когда она решила создать свой последний 32-тонный самосвал на базе Mercedes-Benz. Бенз Эконик.

Как и все модели Econics, новый грузовик Eurovia Contracting имеет низкую посадку водителя и глубокое панорамное ветровое стекло, которые в совокупности обеспечивают водителю непревзойденный обзор.

Благодаря этим характеристикам транспортное средство Transport for London получило самый высокий пятизвездочный рейтинг Direct Vision Standard в Лондоне. Eurovia Contracting, чьи самосвалы и грейферы работают в городах по всей стране, безусловно, убеждена в преимуществах безопасности.

Модель 3235L ENA, грузовик Eurovia Contracting оснащен 7,7-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 260 кВт (354 л.с.) и приводится в движение 12-ступенчатой ​​версией экономичной автоматической механической коробки передач Mercedes PowerShift 3.

Грузовик оснащен стальным самосвальным кузовом Thompsons и, непосредственно за кабиной, краном Palfinger Epsilon с максимальной грузоподъемностью 3700 кг и высотой подъема до 8,2 метра.

ДЕСЯТЬ НОВЫХ STRALIS LNG FOR NICHOLLS

10 двигателей IVECO Stralis Cursor 13 NP объемом 12,9 л мощностью 460 л. бумага и древесина для продуктов питания, вторичной переработки и строительных материалов по всей Великобритании.

Даррен Шерлок, финансовый директор Nicholls Transport, видит большое будущее для операторов, использующих газовые грузовики для доставки товаров в крупные городские районы и при работе на более длинных магистральных маршрутах.

«Осуществляем регулярные поставки гипсокартона от местного производителя в Кенте на строительные площадки в центре Лондона. Мы можем путешествовать в центр города без штрафных санкций и с чистой совестью.

«По мере того, как в наших городах будет открываться больше зон с низким уровнем выбросов, газ станет ключевым для операторов, выполняющих работу для своих клиентов. Наши грузовики также тише, чем дизельные, что означает, что мы можем осуществлять доставку без ущерба для местного уровня шума.

«Половина наших Stralis NP работает преимущественно на магистральных маршрутах и ​​работает очень хорошо. Уровень комфорта водителя является хорошим и дополняется более низким уровнем шума в кабине. Энергия газа очень эффективна при длительной работе на скоростях автомагистралей», — добавил он.

Половина автопарка, работающего на газе, всю неделю находится вдали от базы, и водители быстро приспосабливаются к национальной сети заправок СПГ и соответствующим образом планируют свои маршруты.

LONGCLIFFE QUARRIES ПРИНИМАЕТ ПОСТАВКУ 10 НОВЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Компания Longcliffe Quarries из Дербишира, ведущий независимый поставщик карбонатов кальция высокой чистоты в Великобритании, получила 10 новых грузовиков Volvo. Заказ включает восемь тягачей FH 6×2 и два Жесткие FM 8 × 4.

Фирма выбрала тягачи FH с кабинами Globetrotter, каждая из которых оснащена задней пневматической подвеской и легкой фиксированной толкающей осью на 17,5-дюймовых колесах, что помогает максимально увеличить потенциал полезной нагрузки. Небольшой собственной массе автомобиля также способствуют матовые алюминиевые диски, алюминиевые топливный и воздушный баки, а также алюминиевая соединительная арка для прицепа, установленная за кабиной

Автомобили 6×2 FH оснащены новейшим 13-литровым дизельным двигателем Volvo Euro-6 Step D мощностью 500 л. Автомобили FH также получают выгоду от топливного пакета Volvo для дальних перевозок, в котором сочетаются технологии последнего поколения, обеспечивающие наилучшую топливную экономичность в каждой поездке и сводя выбросы к минимуму.

Все новые грузовики оснащены четырехсторонними камерами для повышения безопасности, а также системой контроля давления в шинах, которая заблаговременно уведомляет водителя о том, что давление в шинах превышает или ниже оптимального. Для максимального комфорта водителя тягачи также оснащены пакетами Volvo Drive+ и Living1, которые включают холодильник/морозильник под спальными местами.

НОВЫЙ VOLVO FH RIGID — ИДЕАЛЬНЫЙ ПЕРЕЕЗД ДЛЯ COTSWOLD CARRIERS Компания по перевозке грузов Cotswold Carriers пополнила свой парк еще одним тяжелым грузовиком Volvo, добавив новый FH 6×2 с жесткой рамой. Оснащенный для буксировки прицепа с дышлом с тандемной осью, FH оснащен подъемной задней осью с колесной базой 5200 мм и пневматической подвеской на всех трех осях, что облегчает погрузку и разгрузку, а также защищает ценный груз в пути.

Грузовик также оснащен коробкой передач Volvo Dual-Clutch I-Shift, в которой используются технологии спортивных автомобилей, обеспечивающие плавное переключение передач. Поставленный Адамом Барнардом, исполнительным директором по транспортным решениям в Truck and Bus Wales and West, FH оснащен новейшим 13-литровым дизельным двигателем Volvo Euro-6, Step D, мощностью 500 л.с. и 2500 Нм крутящего момента. Он присоединяется к трем другим Volvo в парке Cotswold Carriers из пяти тяжелых грузовиков.

Просторный кузов-фургон был построен компанией SBR Specialist Coachbuilders и позволяет Cotswold Carriers загружать грузовик несколькими грузами при перевозках по Великобритании и Европе. Спальная кабина Globetrotter XL оснащена пакетами Volvo Two Bed Resting и Drive+, которые идеально подходят для сотрудников компании, которые могут подолгу находиться в дороге.

DAF LF НАДЕЖНОСТЬ И РЕШИМОСТЬ

Компания Econ Engineering получает восемь 18-тонных грузовиков DAF LF 260 LF 260 18-тонной конструкции с жесткой рамой и увеличенной дневной кабиной. LF был выбран благодаря 10-тонной полезной нагрузке, отличным характеристикам и комфорту водителя. Кузова оснащены 7-кубовыми разбрасывателями для обслуживания автомагистрали M40 по контракту с фирмой по обслуживанию инфраструктуры Egis Road Operation M40 Ltd

Econ Engineering Ltd. – крупнейший в Великобритании производитель пескоразбрасывателей и транспортных средств для разбрасывания соли – приняла поставку восьми новых жестких разбрасывателей DAF LF 260 «Construction» 4×2 с удлиненной дневной кабиной для обслуживания контракта клиента с Egis Road. Operation M40 Ltd.

Транспортные средства оснащены задней смотровой площадкой с лестницей с трехточечным контактом, обеспечивающей максимальную безопасность водителя и экипажа, с полными предохранительными поручнями, позволяющими проводить осмотр грузового отсека и мытье кузова в конце каждой смены. Разбрасыватель управляется с помощью собственной системы Econ Spargo Touch Control и системы навигации E-drive, что позволяет оператору управлять разбрасывателем вручную или, при необходимости, позволяет E-drive управлять процессом посредством автоматического измельчения по заранее запрограммированному маршруту. Распределяющая способность — это скорость движения, связанная с возможностью быстрого развертывания на автомагистрали со скоростью до 45 миль в час.

ПРИБЫТ НОВЫЙ ДЕМО-ПАРК DAF 2020

Компания DAF Trucks заявила, что «возвращается к работе», поскольку компания приступает к своей дилерской демонстрационной программе «25 лет лидера рынка Великобритании». В общей сложности 32 тягача DAF XF FTG 6×2 в специальной окраске «Pure Excellence» с роскошными кабинами Super Space Cab теперь находятся в торговых точках DAF по всей Великобритании и готовы отправиться в путь с 1 июля. №

Специальная краска «жидкий металл серебристый» и ливрея «25 Years UK Market Leader» подчеркивают присутствие на дорогах, в то же время подтверждая выдающуюся веху бренда DAF, построенного в Великобритании, четверть века как лидера рынка.

Все новые грузовики XF оснащены конфигурацией DAF FTG 6×2 с двойным управляемым мостом — самым продаваемым тягачом компании в Великобритании — и двигателями мощностью 480 и 530 л. с. Автопарк украшен новой яркой ливреей «чистый серебристый металл», чтобы отпраздновать знаменательное 25-летие DAF Trucks как лидера рынка, который также имеет отличительные знаки дилера.

Тягачи оснащены целым рядом функций премиум-класса, обеспечивающих комфорт и безопасность, включая камеру и датчики, установленные на заводе DAF, для повышения безопасности уязвимых участников дорожного движения и в соответствии с готовящейся лондонской схемой разрешений на безопасность для прямого обзора. Операторам настоятельно рекомендуется связаться со своим местным дилером при первой же возможности, чтобы назначить раннюю дату демонстрации.

ПРАВОРУЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ RENAULT ЗДЕСЬ

Renault Trucks объявляет о поступлении в Великобританию первого в Великобритании серийного полностью электрического грузовика с правым рулем Range D Wide Z.E. 26-тонный 6×2 жесткий.

«Сегодня мы знаменуем собой важную веху в преобразовании нашей городской мобильности с прибытием в Великобританию первого полностью электрического MHD, выпущенного ранее в этом году, — говорит Карлос Родригес, управляющий директор Renault Trucks в Великобритании и Ирландии.

Он продолжает: «Крупные города, начиная с Лондона, лидируют в улучшении качества воздуха. Зоны чистого воздуха и зоны с низким уровнем выбросов будут постепенно улучшать качество воздуха, но электромобильность — единственный жизнеспособный вариант для достижения изменения климата и сокращения выбросов CO2 в городской среде. Мы рады представить наш Z.E. Ассортимент подходит для большинства городских и последних миль приложений доставки от 3,1 тонны до 26 тонн. Они доступны для доставки здесь и сейчас в Великобритании и Ирландии».

Предлагая самый широкий ассортимент от любого производителя, новый D Wide Z.E. присоединяется к 16-тонному грузовику D Z.E. и Мастер З.Е. LCV пополнит линейку полностью электрических автомобилей Renault Trucks.

 

Наконец, участник T&D и писатель-фрилансер Джон Хендерсон выпустил новую книгу о Harris and Miners.

Джон имел честь называть Брайана Харриса другом на протяжении более двух десятилетий, и его фотографии, сделанные во время регулярных посещений депо фирмы Bovey Tracey вплоть до закрытия в 2001 году, дополняются фотографиями еженедельных поездок грузовиков Devon в Шотландию. Важные исторические изображения, сделанные камерами давних любителей грузовиков, Рика Феррари и Джеффа Милна, добавляют ценности этому сборнику, равно как и несколько ключевых фотографий из коллекций официального биографа семьи Харрис, Джона Коры и покойного Брайана Харриса.

24 главы книги расположены в алфавитном порядке, марки автомобилей расположены в хронологической последовательности возраста. Джон Хендерсон также включает информацию о родной деревне семьи Харрис, Уайдекомб-ин-те-Мур, в дополнение к взгляду на жизнь Брайана Харриса и подробному анализу грузовиков ERF, которые доминировали в его операции. Harris & Miners — Brian Harris Transport, фотографическая дань уважения знаменитому флоту Девона был составлен, разработан и опубликован Джоном У. Хендерсоном под его баннером A1 Truck Books.

Цена: 34 фунта стерлингов плюс 3,50 фунта стерлингов P&P- для Великобритании и Северной Ирландии

Перейти по адресу:  [email protected]

Вот и все на этой неделе…. !

 

 

 

 

 

Надеемся, вам понравилась эта статья! Для получения дополнительных новостей, взглядов и обзоров по всем аспектам грузовика жизнь водителя подпишитесь сегодня.

Подписаться сегодня

Выбор грузовика Евро-5 | Коммерческий автомобиль

Если вы рассматриваете возможность покупки грузовика стандарта Евро-5, особенно с учетом того, что дополнительные расходы на грузовики стандарта Евро-6 не за горами, вам следует сравнить и сопоставить относительные достоинства существующих автомобилей. — и это подходящее место для этого.

В компании Commercial Motor мы тестируем грузовые автомобили уже более 100 лет, поэтому, чтобы облегчить вам принятие решений, мы собрали все тесты грузовых автомобилей Евро-5, которые мы проводили с апреля 2007 года. Это более чем Проанализировано и оценено 150 грузовиков.

Мы не тестировали каждый грузовик во всех вариантах — во время рецессии производители сократили количество и разнообразие автомобилей, доступных для тестирования прессой, — но тестов грузовиков будет достаточно, чтобы удовлетворить большинство потребностей.

Мы перечислили их по типу ниже; за ним следует второй список с подробным описанием проведенных нами групповых тестов.

Все тесты грузовиков можно загрузить в формате PDF. Чтобы скачать тест грузовика, нажмите на соответствующую ссылку на интересующий вас тест. После того, как вы загрузите PDF-файл, вы можете распечатать его для просмотра на досуге.

После того, как вы ознакомились с тестами грузовиков и выбрали конкретный грузовик, перейдите в наш непревзойденный раздел «Подержанные грузовики», где вы найдете тысячи подержанных грузовиков, прицепов и многого другого.

 

Жесткие

DAF LF45.160

7,5-тонный автомобиль Daf LF45 вряд ли можно назвать новинкой на наших дорогах. Тем не менее, некоторые аспекты испытанного здесь желтого грузовика делают его чем-то вроде редкости, хотя бы из-за новизны.

Начнем с того, что его двигатель EEV (Enhanced Environment-friendly Vehicle) делает его, вероятно, самым экологически чистым дизельным грузовиком на дороге. Он также представляет собой одно из первых применений новой автоматизированной трансмиссии ZF для легких грузовиков…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полное дорожное испытание DAF LF45.160.

 

DAF LF45.210 12-тонный

Статус-кво — это просто. Нет, не группа музыкантов, известных тем, что они делают три аккорда, имеет большое значение, а концепция делать что-то, потому что «мы всегда делали это таким образом». Однако меняются не только музыкальные вкусы. Такие факторы, как законодательство, демографические характеристики водителей и методы работы, со временем меняются, и то, что было правильным в 1980 году, может оказаться неверным в 2010 году9.0003

Здесь мы тестируем последнюю 12-тонную версию самого популярного в Великобритании 7,5-тонника, чтобы увидеть, как складываются суммы…

Нажмите здесь, чтобы загрузить полный дорожный тест DAF LF45.210.

 

DAF CF65.300 18-тонный

Второй раз за несколько месяцев компания CM провела испытания грузовика «нестандартно». Хотя редактор обычно рассматривает возможность выдачи письменного предупреждения за использование такого термина, у нас есть на это свои причины.

Прохождение 26-тонного Iveco Stralis по двухдневному испытательному маршруту в Шотландии (CM 22 сентября) показало некоторые интересные результаты с точки зрения экономии топлива и производительности по сравнению с 40- и 44-тонными грузовиками, которые мы обычно тестируем на этом маршруте. …

Щелкните здесь, чтобы загрузить полное дорожное испытание DAF CF65.300.

 

Isuzu N75.190 7,5-тонный

Isuzu по-прежнему всего лишь мелкая рыбешка в солоноватой воде современного рынка грузовиков Великобритании, но в мировом масштабе это совсем другая история.

По всему миру, включая многие части, ранее окрашенные в розовый цвет, грузовики Isuzu можно увидеть повсюду, будь то деревни в развивающихся странах или центры городов США. В Великобритании ассортимент традиционно ограничивался концом рынка от 3500 кг до 7500 кг. ..

Щелкните здесь, чтобы загрузить полный дорожный тест Isuzu N75.190.

 

Iveco Eurocargo  ML75E16S 7,5 тонны

Cargo, выпущенный в 1981 году компанией Ford и купленный Iveco в 1986 году, пользовался репутацией Transit на рынке фургонов.

Он не был привлекательным, но его эффективность сыграла важную роль в том, чтобы помочь автомобилю захватить контрольный пакет акций на рынке 7,5-тонных автомобилей.

Iveco продвинула бренд вперед, заменив Cargo на Eurocargo в 1993 и закрытие завода в Лэнгли в 1997 году, что положило конец альянсу Ford…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полный отчет о дорожных испытаниях Iveco Eurocargo.

 

Iveco Stralis AT260 S33 Y/PS 26-тонный с жесткой рамой

Обычно компания Commercial Motor тратит два дня на перевозку нашего 7-тонного испытательного прицепа из Мидлендса в Шотландию и обратно, проверяя различные тягачи на разных маршрутах. виды местности.

Особое внимание на шотландском маршруте уделяется магистралям, при этом преобладают автомагистрали и дороги с двусторонним движением. Участок от Карлайла до автомагистрали A1 — единственная часть маршрута со скоростью 40 миль в час с одной проезжей частью, а Дарем — единственный городской район, с которым мы заигрываем…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полное дорожное испытание Iveco Stralis AT260.

 

Mercedes-Benz Atego 816 7,5-тонный с жесткой рамой

Нельзя отрицать, что модельный ряд Mercedes-Benz Atego приближается к завершающей стадии производственного цикла, но на рынке Великобритании он по-прежнему входит в тройку лидеров продавцы по 7,5 тонн.

Хотя новая модель не за горами, разработка сегодняшней версии, безусловно, не остановлена. За знакомым лицом теперь доступны новые технологии, такие как автоматизированные трансмиссии, двигатели EEV с низким уровнем выбросов и системы запуска/остановки двигателя…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полный дорожный тест Mercedes-Benz Atego 816.

 

Volvo FE320 26-тонный жесткий

Пусть вас не смущают шведские номерные знаки на этом Volvo FE с левым рулем, потому что это не один из тех грузовиков, которые никогда не поступят в продажу в Великобритании. . FE320 6×2 с жесткой рамой очень много продается в Блайти, а иностранные номера продаются только потому, что у Volvo нет правого хукера в демонстрационном парке Великобритании.

Модель FE предлагается с тремя кабинами на выбор: Short Day, Medium и Long Sleeper. Все они оснащены шестицилиндровым двигателем объемом 7,2 литра мощностью 240, 280 и 320 л.с….

Нажмите здесь, чтобы загрузить полную версию дорожного теста Volvo FE320.

 

Тракторы

 

DAF CF85.460 44-тонный трактор

Мало кто станет спорить с тем, что пресс-тестирование Daf является одним из лучших, когда речь идет о представлении грузовых автомобилей в оптимальном состоянии.

Нам редко попадаются экземпляры с пробегом менее 40 000 км, и они всегда представлены честно, но в отличном состоянии. Подготовка этого испытательного грузовика была на должном уровне, но мы были удивлены, обнаружив, что его цифровой тахограф показывал всего 8 500 км в начале испытаний…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полное дорожное испытание DAF CF85.460.

 

Iveco Stralis AS450 Super3 44-тонный тягач

Немногие модификации моделей среднего возраста могли появиться среди такой шумихи, как Iveco Stralis весной 2007 года. Это совпало с началом агрессивной маркетинговой кампании Iveco. при спонсорской поддержке команды по регби All Blacks во главе.

Мы не будем останавливаться на том факте, что All Blacks досрочно приняли ванну на чемпионате мира по регби, и не будем упоминать досадную проблему поспешного переименования новой модели. Но за всем этим шоу-бизнесом стоит переработанный Стралис…

Нажмите здесь, чтобы загрузить полный дорожный тест Iveco Stralis Super3.

 

Iveco Stralis 450 AT 44-тонный тягач

Когда в конце 2007 года управляющий директор Iveco в Великобритании Хенк ван Лёвен публично пообещал итальянскому производителю грузовиков занять 15% доли британского рынка тяжелых грузовиков к 2011 году, заставило несколько бровей подняться.

Это было и остается «большим спросом». Iveco должен сначала преодолеть Renault, MAN и Mercedes-Benz (и это только три), прежде чем он достигнет «земли обетованной». А учитывая, что его текущая доля на рынке тракторов в Великобритании составляет всего 5,7%, посчитайте сами…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полный дорожный тест Iveco Stralis 450AT.

 

Iveco Stralis 44-тонный тягач (бывший в употреблении)

Модернизация Stralis в 2007 году, через пять лет после его первого запуска, дала Iveco настоящий шанс. Уже будучи первым производителем, включившим автоматические коробки передач в стандартную комплектацию, за которым последовали MAN и Volvo, он обновил дизайн кабины и усовершенствовал набор электроники.

В сочетании с невероятной спонсорской сделкой с командой по регби New Zealand All Blacks, итальянцы, похоже, были готовы взять мир за шкирку и вернуть его на свою пятиярдовую линию…

Нажмите здесь, чтобы загрузить полный дорожный тест Iveco Stralis (подержанный).

 

Iveco Ecostralis 44-тонный трактор

Iveco запустила EcoStralis в Великобритании в феврале этого года, утверждая, что он гарантирует максимальную производительность и минимизирует эксплуатационные расходы.

По сравнению со стандартным Stralis, EcoStralis включает в себя обновленный двигатель Euro-5/EEV, модифицированную автоматизированную коробку передач, высокое передаточное число главной передачи, шины Michelin X Energy Savergreen с низким сопротивлением качению и воздушный комплект в стандартной комплектации, а также несколько вспомогательные средства для водителя и службы управления, такие как телематика…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полное дорожное испытание DAF CF85.460.

 

44-тонный тягач MAN TGX (бывший в употреблении)

В конце года недавно назначенный директор по продажам MAN TopUsed изложил свой план реконструкции и возрождения рынка подержанных грузовиков для немецкого производителя (CM 23 декабря 2010 г. ).

Раэль Вайнтруб указал на желание MAN увеличить свой парк автомобилей и долю рынка, а также управлять собственной операцией по ремаркетингу для развития своего розничного предложения. Ввиду того, что Евро-6 приближается, MAN планирует продавать новые грузовики уже сегодня, которые станут грузовиками последних лет, доступными для операторов в 2012 и 2013 годах…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полный отчет о дорожных испытаниях подержанного 44-тонного MAN TGX.

 

44-тонный трактор MAN TGX

Никто не бил в барабан громче, чем MAN, когда речь шла о защите рециркуляции выхлопных газов (EGR) как наилучшем способе сокращения выбросов NOx для соответствия нормам выбросов выхлопных газов Euro-4. Его умный слоган «ничего не добавляйте» подчеркивал тот факт, что, в отличие от большинства своих конкурентов, грузовикам MAN не требуется AdBlue, чтобы их выбросы соответствовали закону.

Компания MAN добилась своей цели, когда ее тягач TGA 26. 440 выиграл наш тест CM на 1000 миль (CM, 28 сентября 2006 г.) с весом 44 тонны…

Нажмите здесь, чтобы загрузить полную версию тонна   дорожное испытание.

 

Mercedes-Benz Actros 2546LD 44-тонный тягач

Добро пожаловать на наши первые дорожные испытания тягачей за почти год, наша программа испытаний тяжелых грузовиков стала печальной жертвой климата, в котором парк прессов большинства производителей принял на себя поведение черепахи с неловким состоянием кожи.

Надеюсь, теперь, когда солнце вышло, а за трейлером дует преобладающий ветер, еще несколько человек могут высунуть головы. Это не самый мощный и не самый большой грузовик, который когда-либо тестировал CM. Он не самый быстрый, не самый тихий и даже не самый экономичный…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полный отчет о дорожных испытаниях Mercedes-Benz Actros.

 

44-тонный тягач Mercedes-Benz Axor (бывший в употреблении)

Тягачи Axor были представлены в начале 2002 г. , по-видимому, как прямой результат того, что руководство Mercedes в Великобритании убедило своих боссов в Германии создать тягач для распределения автопарка который мог бы более тесно конкурировать с такими моделями, как CF85 Daf и FM Volvo.

Actros не был конкурентоспособен в этой нижней части сектора, оставив Mercedes томиться на седьмом месте на рынке тягачей Великобритании в 2001 году…

Нажмите здесь, чтобы загрузить полный дорожный тест Mercedes-Benz Axor.

 

Renault Premium 45,24 TML E5 44-тонный тягач

Компания Renault Trucks, как и ее современники, занимается корректировкой технических характеристик своих автомобилей, чтобы предоставить операторам самые современные продукты.

В случае Premium эта эволюция включала автоматическую коробку передач. Это будет приветствоваться операторами, стремящимися иметь дело с менее компетентными водителями, особенно в больших автопарках. Premium, в отличие от большинства своих конкурентов, на первых порах страдал от плохого восприятия рынком, не в последнюю очередь из-за своей без излишеств кабины. ..

Щелкните здесь, чтобы загрузить полный дорожный тест Renault Premium.

 

Renault Magnum 500 Classic Cab 44-тонный тягач

Мы уже говорили это раньше и повторим еще раз, вплоть до того момента, когда Renault Magnum окончательно ушел в отставку: когда была представлена ​​эта возвышающаяся французская электростанция это изменило наше представление о магистральных тягачах.

Мы видели и другие кабины с высокой крышей, но эта была первой с полностью плоским полом, и ни у одной другой трансмиссии не было такой изоляции от водителей, как у Magnum.

Щелкните здесь, чтобы загрузить полный дорожный тест Renault Magnum.

 

Scania R620 Трактор Topline Griffin

Без сомнения, инженеры Scania знают древнее латинское выражение «sic transport gloria mundi», которое примерно переводится как «вся слава мимолетна». Еще в сентябре 2005 года они представили свой огнедышащий 620 V8 как «самый мощный серийный грузовик на рынке».

Пять месяцев спустя они, должно быть, подавились своей маринованной селедкой, услышав новость о том, что «другой» шведский производитель грузовиков выпустил 16-литровую рядную шестерку мощностью 660 л.с….

Щелкните здесь, чтобы загрузить полное дорожное испытание Scania R620.

 

Scania R440 LA6x2/4MNA Highline 44-тонный тягач

Хотя на шотландском маршруте CM мы встретили больше, чем обычно, наблюдателей за грузовиками, мы не могли не задаться вопросом, осознают ли они истинное значение белого цвета. Scania проходит под их ногами.

Подсказок было мало, только незнакомый номер на решетке радиатора, и хотя у некоторых соперников мог возникнуть соблазн покрыть кабину графикой, изображающей овец, резвящихся на зеленых пастбищах, или дельфинов, резвящихся в прибое…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полное дорожное испытание Scania 440.

 

Scania R440 Topline 44-тонный тягач

В начале года компании Stobart Group и AW Jenkinson Forest Products из Камбрии заказали 1000 грузовиков Scania в рамках совместной закупки. А с марта новые поступления поступают в строй (800 у Стобарта и остальные у Дженкинсона).

Данные за текущий год, опубликованные Обществом производителей и продавцов автомобилей до сентября 2010 г. включительно, показывают, что рынок падает0,8% до 18 843 регистраций по сравнению с 23 503 в прошлом году.

Щелкните здесь, чтобы загрузить полное дорожное испытание Scania R440.

 

Volvo Fh23.480 44-тонный тягач

Посмотрим правде в глаза: 2006 год был неудачным для испытаний тяжелых грузовиков компании Commercial Motor. Что касается всей этой шумихи вокруг SCR и EGR, немногие производители были готовы рискнуть получить плохой результат теста из-за Евро-4.

Следовательно, они были как куриные зубы, когда нужно было получить один для полного теста на нашем шотландском маршруте. К счастью, групповой тест CM Euro-4 на 1000 миль позволил отделить овец от козлов. Но только сейчас к нам звонят и спрашивают: «Хотите протестировать наш новый трактор?»

Щелкните здесь, чтобы загрузить полное дорожное испытание Volvo Fh23. 480.

 

Volvo FM13.430 40-тонный трактор

Неразумно упускать из виду средства для достижения цели, когда вы взвешиваете пакет для покупки парка грузовиков. Несомненно, бесчисленное количество операторов столкнулись с иронией смены поставщика с обещанием более дешевой, но более выгодной сделки, но обнаружили, что производительность грузовиков и поддержка дилеров не работают.

Качество сборки теперь само собой разумеющееся, а экономия топлива может быть достигнута в ходе любого пробного процесса, чтобы гарантировать, что вы не купитесь на фиаско. Когда дело доходит до стоимости и послепродажного обслуживания, отделы продаж не должны давать никаких обещаний…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полное дорожное испытание Volvo FM13.430.

 

Volvo FM11.430 LXL GT 44-тонный трактор

Представьте себе сцену. Водитель: «Э, босс, верно, мой новый мотор — один из тех маленьких Volvo FM… Что случилось с моим FH?»
Старик: «Ушел, сынок. Отныне мы больше не будем покупать тебе большие такси.»
Водитель: «Но я никогда не вложу в него весь свой комплект!»
«Дедушка: «Да, будешь. Это новый Globetrotter LXL с дополнительным местом для хранения и автоматической коробкой передач I-Shift, так что вам не придется так много работать».0760 Водитель: «Да, ну… только не ждите, что мне это понравится…»

Нажмите здесь, чтобы загрузить полный дорожный тест Volvo FM11.430.

 

Volvo FM11.410 GLXL 40 -тонный тягач

2010 год войдет в анналы истории дорожных испытаний грузовых автомобилей как год проверки реальности Когда в прошлом году в это время был заказан текущий парк грузовиков для прессы, а европейская грузовая промышленность отставала, зеленые ростки восстановления все еще с трудом пробивались к свету, и демонстрантам нужно было соответствовать объемным продажам9.0003

Больше никаких пятизвездочных дворцов джинов с мощностью Формулы-1 и таким большим крутящим моментом, что им нужны автоматические сцепления, чтобы не нарушить вращение Земли. ..

Нажмите здесь, чтобы загрузить полный дорожный тест Volvo FM11.410.

 

Volvo FM11.450 44-тонный тягач Globetrotter

Вы не могли не заметить, что в последнее время частота наших арктических испытаний с максимальной нагрузкой была довольно неустойчивой. Дело не в том, что мы вдруг обленились — у нас все еще есть четыре полностью лицензированных дорожных тестера в постоянном штате, которые жуют бит наготове. И дело не в том, что мы не любим Север.

Один из членов команды решил жить в часе езды от ночлега в Гретне, в нескольких ярдах от шотландской границы, и ваш покорный слуга неравнодушен к местной кухне. Нет, это просто два фактора…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полное дорожное испытание Volvo FM11.450.

 

Самосвалы

 

DAF CF85.410 32-тонный самосвал

Daf CF85 — это самый успешный и универсальный грузовик, который только можно найти. Это отмеченный наградами тягач, но он также является ведущим тягачом с дышлом и лучшим в отрасли четырехосным шасси с кабиной. Не то чтобы он выделялся в какой-то конкретной области.

CF85 не является ни самым легким автомобилем в своем классе, ни самым экономичным, ни самым дешевым. Но это надежный, проверенный временем универсал с долгой историей производства и, что, возможно, более важно, известно, что у него есть достойная поддержка…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полное дорожное испытание DAF CF85.410.

 

DAF CF75.360 Самосвал грузоподъемностью 26 тонн

DAF CF75 — классический универсал. Стабильный и надежный, он отказывается от каких-либо ярких уловок и хитрых маркетинговых кампаний, которые обычно ассоциируются с другими продуктами на рынке. Это, во всех смыслах и целях, фургон для бродяг, и факты не лгут.

Согласно данным, опубликованным Обществом автопроизводителей и продавцов, компания DAF Trucks завершила 2009 г. с 29,8% из 29 528 зарегистрированных грузовиков полной массой 6,0 тонн и выше…

Нажмите здесь, чтобы загрузить полный DAF CF75.360 дорожное испытание.

 

Mercedes-Benz Axor 3240K Самосвал грузоподъемностью 32 тонны

«Мерседес-Бенц» долгое время был важным игроком в строительном секторе, совсем недавно с моделью Actros 8×4.

Прочность этой модели никогда не вызывала сомнений, но неизбежная отдача означает, что это никогда не было особенно привлекательным предложением, когда решающую роль играет грузоподъемность. После странной неудачной попытки облегчить Actros и изменения брендинга модели ответом оказался Axor…

Щелкните здесь, чтобы загрузить полный текст дорожного теста Mercedes-Benz Axor.

 

32-тонный самосвал Renault Premium Lander

В течение достаточно долгого времени единственным предложением Renault на рынке самосвалов был Kerax.

Несомненно, достаточно пуленепробиваемый для самых сложных операций по прокладке грунта, он мог бы немного уменьшить вес для работы на шоссе.

Полноценный Kerax со стальным кузовом может весить примерно на две тонны больше, чем его легкие модели с кузовом из сплава, и эта цифра не увеличит ваш потенциальный заработок, когда вы укладываете асфальт в Barber Green.

Щелкните здесь, чтобы загрузить полную версию дорожного теста Renault Premium Lander.

 

Групповые испытания

 

Самосвал 2007: групповые испытания 26-тонного самосвала

Производители Iveco, Scania, Mercedes-Benz и MAN предоставили нам свои флагманские тягачи, чтобы испытать высшие технические характеристики в нашем 1000-балльном тесте 2008 года.

• Iveco Stralis 560
• MAN TGX 18.540 BLS XXL
• Mercedes-Benz Actros
• Scania R560
Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с полным групповым тестом флагманских тягачей 2008 года, набравшим 1000 баллов.

 

2008 Тест на 1000 баллов – тягачи для автопарка

18-тонный тягач должен уметь доставлять грузы по городу, выполнять специальные работы и преодолевать большие расстояния. Коммерческий мотор тестирует три ведущих продукта.

• MAN TGM 18.240
• Renault Midlum 240.18
• Scania P340 DB4x2
Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с полным тестом группы 18-тонников.

 

Дорожные испытания Volvo 340 – Classics World

Мы садимся за руль Volvo 340 – нетрадиционного Volvo, которым мог бы стать Daf 77

Четыре десятилетия назад европейский выиграл Чемпионат по ралли-кроссу. Маленький Volvo с расточенным двигателем Gordini объемом 1770 куб. см пилотировал Пер-Инге Вальфридссон и одержал полную победу в сезоне 1980 года. Быстрый поиск на YouTube находит кадры, на которых семейная беготня доминирует над стаей в том, что можно описать только как маловероятное великолепие. На самом деле это прекрасно подводит итог истории 340 в целом.

Компания DAF искала замену своей достойной, но стареющей модели 66 на модель 77, но у нее не было необходимых средств для завершения проекта. Голландский производитель искал другую компанию для сотрудничества, обратившись к Audi, BMW и Volvo. Последние, первоначально отказавшись от них, пересмотрели свое мнение, когда увидели 1,4- и 1,7-литровые двигатели Renault, к которым DAF имел доступ.

Вдохновленная этими меньшими по размеру и более эффективными агрегатами, чем собственные двигатели, Volvo согласилась на партнерство с DAF и приобрела 25-процентную долю в компании в 1973. Две стороны работали достаточно хорошо вместе, чтобы Гетеборг увеличил свою долю до контрольного пакета в 75 процентов в 1975 году, как раз к выпуску того, что к тому времени было Volvo 340. DAF Cars была переименована в Volvo Cars BV и остальное, как говорится, уже история.

Визуально модель 340 определенно несет в себе семейную ДНК Volvo и выглядит как меньший родственник модели 240, выпущенной годом ранее. Массивные бамперы, решетка радиатора «яичный ящик» и минимально необходимое количество изгибов выделяют серию 300 как Volvo, несмотря на то, что первоначальный дизайн был работой DAF. Достаточно долго гуглите, и всплывает странная картинка концепта DAF 77 — почему-то он похож на Volvo, даже если на самом деле им не является. Внутри тоже типичный Volvo, с чрезвычайно мягкими сиденьями, массивным пластиком и простым, прочным ощущением.

Однако с точки зрения механики модель 340 не могла не стать семейным изгоем: в задней части установлена ​​коробка передач, обеспечивающая улучшенное распределение веса и лучшую управляемость. Позже этим похвалился Porsche 944, но мы говорим о хэтчбеке Volvo!

Этот конкретный автомобиль представляет собой базовую комплектацию с 1,4-литровым двигателем мощностью 71 л.с. (меньший из двух первоначальных двигателей) и четырьмя передачами. Только что выпрыгнув из Triumph Acclaim, который сам по себе довольно бодр для того, что он есть, база 340 сразу же почувствовала себя вялой.

Однако, как это часто бывает, когда вы встаете и двигаетесь, он достаточно хорошо держит темп. Маленький комочек обладает достаточным крутящим моментом на низах, чтобы эффективно использовать каждую передачу, и, изучив статистику производительности, когда я пишу это, он, конечно, не кажется таким медленным, как можно было бы предположить по цифрам.

Сказал бы я это с машиной, полностью загруженной людьми и грузом, я не уверен. Готовый маленький двигатель сочетается с переключением передач, которое хорошо подходит для автомобиля — это короткое переключение, которое требует от вас уверенности в том, что вы хотите следующую передачу, но чувствует себя надежно и не заставляет вас ловить рыбу на секунду, в отличие от коробки передач Alfa. Ромео…

Эта трансмиссия в сочетании с топливным баком поверх всей установки, которая поддерживает баланс независимо от того, сколько у вас топлива, делает управление 340 удивительно устойчивым и даже резким. Это не спортивный автомобиль, но он устойчив. Приложите усилия, и это будет приятное занятие. Рулевое управление может быть реечным, но 25-градусное движение до того, как что-то произойдет, и ощущение легкого онемения напоминают мне Mercedes W123 с рулевым механизмом.

На самом деле, я бы охарактеризовал 340 как управляемый Mercedes ¾ размера, с такими же непринужденными характеристиками, такой же шикарной, мягкой ездой и таким же ощущением простой солидности. Я обожаю W123, и хотя в наши дни хорошие «Мерсы» могут стоить от 10 000 фунтов стерлингов, твердые 340 стоят 2 000 фунтов стерлингов, так что тот факт, что они кажутся такими похожими, — это только хорошо.

Несмотря на то, что Volvo так многим обязана DAF и Renault, Volvo стремилась сохранить семейные ценности надежности и безопасности модели 340. Вам нужно только включить официальный огнетушитель Volvo, установленный на голени водителя, чтобы убедиться, что безопасность остается главным приоритетом. Снаряженная масса 985 кг — это немного, но это на 200 кг больше, чем у Ford Orion — вес дополнительной стали, которая пошла на 340, чтобы сделать его максимально безопасным при аварии. Возможно, вы помните телевизионную рекламу середины 80-х, где манекен для краш-теста вылетает из окна второго этажа и приземляется носом на землю. Volvo действительно сделала это, настолько стремилась повысить безопасность 340-го.

Возможно, он имел семейное значение защиты от столкновений, но качество изначально отсутствовало. У ранних автомобилей были различные хрупкие детали отделки, а двигатели Renault, которыми так увлекалась Volvo, были не такими надежными, как их собственные агрегаты.

Продажи сначала были низкими после распространения слухов; такая репутация, как Volvo, нарабатывается годами и может быть потеряна почти мгновенно, поэтому в Гетеборге были отозваны и уничтожены все первые автомобили 1975-1976 годов, что дало покупателям новые автомобили более высокого качества. Эта решимость уничтожить улики и быстрый поворот оказались решающими для серии 300, и ее судьба повернулась вспять.

Простая конструкция, практичность, комфорт, безопасность и, в конечном счете, качество модели завоевали множество сердец. Ассортимент расширился за счет седана 360, а поскольку позже были добавлены собственный 2,0-литровый двигатель Volvo B21 и экономичный 1,6-литровый дизельный двигатель Renault (на некоторых рынках), серия 300 стала достаточно популярной, чтобы продать 1,14 миллиона автомобилей за 15 лет.

В 2021 году модели 340 исполнится 45 лет, но легко забыть, что ее возраст примерно такой же, как и у Mk2 Escort, автомобиля, который почти не развивался после 19 лет.Предшественник 60-х. Напротив, 340 выглядит, ощущается и управляется гораздо больше как современный автомобиль, с приличной изысканностью, достаточным оборудованием в автомобилях с более высокими характеристиками, характеристиками, соответствующими современному движению, и безопасностью, которая позорит его современников.

Он удобно вмещает пятерых, имеет огромный багажник в облике хэтчбека, и я без колебаний отвезу машину Саймона на вершину Шотландии. Это делает его действительно классикой для повседневного использования, без каких-либо оправданий, необходимых для нежелательных стуков, неровного хода или причуд вождения. Мне так понравилось водить 340, что я затянул процесс съемки обзора для нашего канала Classics World на YouTube, просто чтобы покататься на нем немного дольше.

В нашем офисе ходит шутка, что я, кажется, нахожу что-то, что мне нравится в каждой машине, и, как и большинство из нас, нахожу любой способ оправдать это в своем гараже. Но маленький Volvo был настолько особенным, что, вернув ключ, я сразу же сделал Саймону предложение купить его.

Он отказался, и я его не виню — миру потребовалось некоторое время, чтобы понять маленький Volvo, и Volvo потребовалось время, чтобы привыкнуть к его созданию, но в конце концов все согласились. Некоторые сторонники чистоты Volvo смотрят на модель 340 свысока, считая ее «нечистой» из-за ее происхождения от DAF и двигателей Renault. Позвольте им — поскольку они недооценены, они намного дешевле, чем 240, и, возможно, более удобны в использовании. Это очаровательная старая вещь, которую вы вполне можете себе представить на всю жизнь. Иногда стоит мыслить нестандартно.

Отчет о европейском рынке средних и тяжелых грузовиков за 2022–2026 годы

09 июня 2022 г. 02:43 по восточному времени | Источник: Исследования и рынки Исследования и рынки

---

Дублин, 9 июня 2022 г. (GLOBE NEWSWIRE) — «Европейский рынок средних и тяжелых грузовиков — 2022–2026 гг. — Размер рынка, конкурентная среда и доли рынка, стратегии и планы отраслевых OEM-производителей, ключевые тенденции и возможности роста, Отчет «Перспективы рынка и прогноз спроса до 2026 года» добавлен в Предложение ResearchAndMarkets.com .

Европейский рынок средних и тяжелых грузовиков устойчиво развивается на фоне активной транспортной и строительной деятельности с большими объемами грузов, а также тарифами и высоким уровнем использования парка у операторов, в то время как спрос на грузовики и количество невыполненных заказов у ​​OEM-производителей отрасли растет.

Тем не менее, отрасль грузоперевозок также сталкивается с препятствиями в виде сбоев в цепочках поставок, неопределенности и узких мест, помимо сбоев производства, роста затрат на исходные материалы, ограниченной грузоподъемности и нехватки полупроводниковых микросхем и компонентов из-за продолжающейся войны в Украине. COVID-19связанные с этим проблемы, особенно в Китае, которые по-прежнему приводят к длительным срокам выполнения заказа и доставки, влияющим на новые заказы у OEM-производителей.

Отрасль продолжает добиваться устойчивого и реального прогресса в разработке ряда устойчивых технологий, направленных на обезуглероживание транспорта в долгосрочной перспективе, что остается главным приоритетом, продолжая при этом разработку инновационных услуг и бизнес-моделей, ориентированных на подключение и автономия.

Усилия в основном были направлены на электрификацию, причем переломный момент для электрификации грузовиков наступит в 2022 году с началом массового производства и коммерческих поставок электрических грузовиков отраслевыми OEM-производителями. Кроме того, продолжается прогресс в массовом производстве, внедрении и внедрении водородных грузовиков с силовыми установками на водородных топливных элементах, запланированных на 2030-е годы.

Кроме того, наброски программы h3Accelerate промышленностью в ЕС для ускорения внедрения зеленого водорода наряду с такими инициативами, как Коалиция первопроходцев; направлена ​​на ускорение масштабирования устойчивых технологий до конца текущего десятилетия; в совокупности они, вероятно, ускорят неизбежный энергетический переход Trucking к устойчивым силовым установкам и технологиям в будущем.

Быстрый переход энергетики к обезуглероживанию и устойчивому развитию, активная строительная деятельность со значительными и постоянными инвестициями в инфраструктуру, особенно запуск крупных инвестиций в инфраструктуру ЕС в рамках его стратегии Global Gateway в конце 2021 года, высокий спрос и цены на товары, помимо продолжающийся бум электронной коммерции, вероятно, в совокупности предоставит значительные возможности для роста отрасли грузоперевозок в ближайшей и среднесрочной перспективе в виде замены парка, расширения и рекапитализации, особенно в условиях нестабильности мировых цен на сырую нефть.

И это несмотря на прогнозы замедления восстановления мировой экономики в ближайшем будущем из-за неопределенности в отношении вероятного направления пандемии и повышения уровня инфляции, что требует ужесточения денежно-кредитной политики центральными банками на большинстве ключевых рынков. В целом, по прогнозам, грузовые перевозки в Европе сохранят свою крейсерскую скорость, а также общую динамику роста в 2022 году. & качественный анализ.

Часть 1 отчета анализирует размер рынка, движущие силы и конкурентную среду для рынка средних и тяжелых грузовиков в Европе.

Часть 2 содержит подробный анализ ключевых OEM-производителей отрасли, в том числе профили и снимки портфелей продуктов, финансовый анализ, анализ структуры SWOT и основные сведения о стратегиях и планах этих OEM-производителей.

Часть 3 прогнозирует эволюцию рынка, вероятную в среднесрочной перспективе, с анализом ключевых рыночных и технологических тенденций, проблем и проблем, развития рынка и потенциальных возможностей роста, которые могут быть использованы в цепочке создания стоимости в отрасли. Отчет завершается анализом эволюции рынка и прогнозированием перспектив спроса на европейском рынке средних и тяжелых грузовиков на ближайшую и среднесрочную перспективу.

Выдержки из отчета:

• Анализ амбициозных планов Daimler по достижению 60% доли рынка автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV) к 2030 году и планов производства только ZEV к 2039 году
• Взгляд на среднесрочный рост Daimler стратегия, направленная на повышение рентабельности до уровня 10+% в ЕС к 2025 году. Кроме того, планы по быстрому переходу на устойчивые технологии в рамках среднесрочной технологической стратегии Daimler
• Быстрая электрификация портфеля тяжелых грузовиков Volvo, акцент на растущем бизнесе услуг и планы по превратить Азию и Северную Америку в ключевые центры своей среднесрочной стратегии роста
• Scania готовится к электрификации и инвестирует значительные средства с подробным планом и экосистемой в направлении электрификации, уделяя особое внимание Китаю как ключевой точке роста
• Принятие маршрута сотрудничества гигантами отрасли, а именно Daimler, Volvo и Traton, для ускорения перехода к электрификации
• Запуск крупных инвестиций в инфраструктуру ЕС в рамках стратегии Global Gateway, вероятно, обеспечит значительный импульс строительной и автотранспортной отрасли в среднесрочной перспективе
• Сбои и перегрузки в цепочке поставок, продолжающаяся нехватка полупроводниковых микросхем, рост затрат на сырье и материалы, рост цен на сырую нефть, неопределенность в отношении пандемии, войны между Россией и Украиной и растущее инфляционное давление на ключевых рынках могут стать потенциальными «лежачими полицейскими» для отрасли в течение Ближайшая перспектива

Ключевые темы:

Раздел 1 Европейский рынок средних и тяжелых грузовиков (ЕС+ЕАСТ)

• Обзор рынка
• Объем рынка
• Сегментация рынка
• Основные движущие силы

Раздел 2 Конкурентная среда — Европейский рынок средних и тяжелых грузовиков — Доля рынка для производителей комплектного оборудования

• Daimler AG
• Volvo AB
• MAN SE
• Scania AB
• Iveco S. p.A.
• DAF N.V.0108
  • Тренда доходов и рост
  • Доходы раскололись по ключевым сегментам
  • Доходы раскололись по ключевым географическим рынкам и регионам
  • Заручная прибыль и маржинальная тенденция
  • Операционная заработка. Тенденция роста
  • Движение денежных средств от операционной деятельности
  • Тенденция расходов на НИОКР
  • Тенденция капитальных затрат
  • Тенденция приема заказов и доставки грузовиками

  Раздел 5 Стратегии и планы производителей комплектного оборудования — всесторонний анализ стратегий и планов для 6 крупнейших производителей оборудования в отрасли — Daimler, Volvo, MAN, Scania, Iveco и DAF Конкретные стратегии и планы

• Стратегии и планы НИОКР
• Стратегии и планы роста
• Деловые и корпоративные стратегии и планы
• Стратегии и планы продаж и маркетинга
• Production/Manufacturing Strategies & Plans
• Financial Strategies & Plans
• Acquisitions, Strategic Alliances & JVs
• Other Strategies & Strategic Initiatives

Section 6 SWOT Analysis — On Top 6 Industry OEMs

• Strengths to be Использование заемных средств
• Слабые стороны, над которыми необходимо работать
• Возможности, которые необходимо использовать
• Угрозы, которые необходимо отрицать и смягчать

Раздел 7 Основные тенденции

• Тенденции рынка
• Тенденции технологий

Раздел 8 Ключевые проблемы, проблемы и факторы риска

Сдерживающие силы и их общая динамика

• Движущие силы
• Сдерживающие силы

Раздел 10 Стратегический обзор рынка до 2026 года

• Анализ сценария развивающихся рынков
• Прогнозы спроса и рост для сегментов средних и тяжелых грузовиков до 2026

Компании, упомянутые

• Daimler AG
3339 21313
• Daimler AG
3339 21321313131
• Daimler AG
333321 Volv Volv
• AG
333 3132 2 Volv VOLV
• AG
333321132
.