Вольво грузовики капотные: Магистральные тягачи Volvo – американский капотный полстеллар VNL и традиционный шведский кэбовер FH12 Globetrotter

Содержание

90-летний юбилей грузового Volvo | обзор mpark.pro

На этой неделе Volvo празднует знаменательную дату – девяносто лет назад был собран первый грузовик этой марки. Он был небольшим , классическим, капотным, как и многие последовавшие. Мы решили вспомнить основные рабочие машины этой марки. И специально ограничились капотными моделями.

01. Всего полгода спустя после появления первых легковушек Volvo, компания разработала свой первый полуторатонный грузовичок Serie 1 Typ A, позднее переименованный в LV40. Он оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 28 л.с. и мог развивать скорость до 50 км/ч. Грузовик имел новую раму, задний мост и деревянную кабину. Машина сразу завоевала симпатии клиентов за неприхотливость в обслуживании в сочетании с отменной надежностью. Партия насчитывала большое по тем временам количество – 500 штук, и включала 20 экспортных машин для Финляндии.

02. Уже на следующий год серия расширилась более мощными машинами. Эта четырехтонная

LV63 оснащалась уже шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 55 л.с., и тоже работала в Финляндии. И, после полувека работы, была бережно восстановлена и хранится в частном музее.

03. Длиннобазное шасси LV70 было разработано специально для автобусов, и, как в этом случае, для пожарных машин. Сейчас комплектная машина с открытой кабиной находится в фирменном музее в Гетеборге.

04. К концу тридцатых годов грузовики получили обтекаемые «аэродинамичные» формы, а их грузоподъемность увеличилась до семи с половиной тонн в двухосном варианте, и до десяти на трехосных шасси.

05. В годы войны Volvo производило широкую номенклатуру армейских машин, от полноприводных штабных до бронетранспортеров. Накопленные знания пригодились в мирной послевоенной жизни. Пятитонные грузовики 4х4 LV141 были очень популярны на вывозе леса.

06. Серьезным прорывом в 1950-е годы явился Volvo L395, впервые получивший собственное имя

Titan, ставший родоначальником целого семейства.

Машина грузоподъемностью 10 тонн оснащалась 150-сильным дизелем, позднее впервые оснащенным турбонаддувом. В эти годы бензиновые моторы на грузовиках окончательно уступили место дизельным.

07. Его «младший брат» L465 Raske («проворный») выпускался до 1965 года, и встречался во многих странах мира. С этого поколения началась экспансия на далекие рынки Азии, Африки и Латинской Америки. Этот экземпляр возрастом, как минимум, полвека, до сих пор трудится в Парагвае.

08. Бестселлером 1950-60-х был двухосный среднетоннажник Volvo Viking. В Швеции, например, он несколько лет был самым продаваемым дизельным грузовиком на рынке. На нем были впервые применены прямой впрыск и воздушные тормоза.

09. Малоизвестные за пределами Скандинавии военные грузовики Volvo на самом деле были важной частью производственной программы. Полноприводные трехосные машины

TL31 теперь стоят на вооружении латвийской армии.

10. В 1965 году Volvo внедряет собственную «Систему 8». Идея была в том, что восемь основных компонентов (двигатель, коробка передач, трансмиссия, рама, кабина, рулевое управление, тормоза и подвеска) позволяют собрать нужный автомобиль, наподобие конструктора. Все машины следующие двадцать лет несли восьмерку в индексе. Самой большой в новой программе оказалась 25-тонная капотная модель N88. Ее производство закончилось в 1973 году, но рабочие машины все еще встречаются время от времени, как этот иранский экземпляр на 24-дюймовых камерных шинах.

11. В 1970-е стартовала новейшая серия угловатых капотников N (от «normal control») с обновленными двигателями. Их кабины были унифицированы с бескапотными версиями. Младшая серия

N7 оснащалась 200-сильным двигателем. Полная масса двухосных машин составляла 20,5 тонн, чего, похоже, оказалось недостаточно марокканскому водителю.

12. Самое распространенное семейство N10 было мощнее и тяжелее. Цифра после буквы обозначала литраж дизеля. Эти машины до сих пор довольно популярны в небогатых уголках мира, наподобие этого сирийского автопоезда.

13. Варианты «старшего» семейства N12 для США и Австралии имели сдвинутую вперед рулевую ось, для соответствия местным весовым нормам. И, конечно, оснащались всеми популярными здесь атрибутами: спальником, вертикальной выхлопной трубой и «кенгурятником».

14. После обновления в 1986 году машины N12 получили более мощные дизели (до 395 л.с.), а внешне отличались одиночными прямоугольными фарами. В Скандинавии они были популярны в роли многоосных 60-тонных самосвальных сцепок.

15. Очередной всемирной «рабочей лошадкой» стала разработанная в 1989 году в Бразилии «зализанная» модель NL. Она производилась по всему миру, включая родную Швецию и далекую Австралию. Помимо нового облика, машина получила усиленные раму и мосты, и полная масса автопоезда доходила до 110 тонн.

16. Последним капотным флагманом Европы стал NH, базировавшийся на хорошо известном семействе FH. Он появился в 1996 году, базировался на тех же компонентах, и его любили не только в Северной Европе, но и в континентальной. Одним из главных рынков для него стала Голландия; там эту компоновку любили больше прочих. Этот голландский тягач не 4х2, как кажется с первого взгляда – вторая подкатная ось-«пушер» закрыта щитками-обтекателями.

17. Но история капотников

Volvo на этом не закончилась. Наоборот, она продолжила развитие, только за океаном, в США. Там собственные тягачи серии VN (на компонентах FH) производятся до сих пор, уже в третьем поколении и различных модификациях. Отличаются от общемировых моделей они тем, что, помимо собственных агрегатов, могут по тамошней моде оснащаться и другими, по выбору покупателя. Встречаются они и на наших дорогах.

18. Есть в программе американского филиала и далекие потомки «Викинга» и «Титана», рабочие грузовики серии VHD. Аналогично тягачам, они базируются на компонентах европейских собратьев, на сей раз FM и FMX. Как и все остальные модели марки, американские оснащаются всеми достижениями концерна: «автоматом» I-Shift пятого поколения, предиктивной системой Volvo I-See, динамического рулевого управления Volvo (VDS) и многим другим.

Метки: Европейские грузовики BIG-E7 Volvo Brand Volvo Trucks Volvo Исторический архив Транспортная экзотика Коллекция Чернявского

Галерея традиций. Музей Volvo » ГРУЗАВТОИНФО

Гетеборг — это такой шведский Санкт-Петербург. Второй по значению город страны, ее культурный центр и крупный порт. Даже аромат Гетера похож на особый аромат Питера, а духом истории пропитано буквально все.

Volvo Museum, Arendal Skans, SE-405 08 Göteborg, Sweden

Как и Санкт-Петербург, Гетеборг еще и крупный промышленный центр. Здесь строят корабли, собирают фототехнику Hasselblad и автомобили Volvo. История этой знаменитой шведской автомобильной марки ковалась именно здесь. Здесь же находится и музей Volvo. Любоваться бережно сохраненными экспонатами — одно удовольствие.

Родоначальники

Своему появлению компания обязана другой знаменитой фирме — SKF — старейшему мировому производителю подшипников. Именно в SKF работали отцы-основатели Volvo Ассар Габриэльсон и Густав Ларсон. Именно SKF обеспечила финансовую поддержку на первом этапе.

За этим столом работали основатели Volvo – Густав Ларсон и Ассар Габриэльссон

Знаменитый Jacob — Volvo PV4, впервые выпущенный в 1927 г., — один из первых легковых автомобилей Volvo и первый с закрытым кузовом. Именно эта модель послужила донором агрегатов для первого грузовика марки Volvo

Первый грузовик назывался неброско: Volvo I серии. Мощность его мотора составляла всего 28 л.с., а по грузоподъемности он был равен современной «ГАЗели». С 1927 по 1930 гг. построили 997 таких экземпляров

На агрегатах «Якоба» строились и автобусы. Автобусное шасси обозначалось буквами LV45. Кузов для этого 16-местного экземпляра был построен ателье Arvika Vagnfabrik

Обратите внимание — руль расположен справа. Левостороннее движение в Швеции действовало до 1967 г., и на современную схему эта страна перешла последней в континентальной Европе

Комфорт шведских автобусных диванов 1928 г. на голову выше комфорта в иных современных «маршрутках»

Самый первый автомобиль Volvo увидел свет 14 апреля 1927 г. Это был «Якоб» — Volvo PV4. Тогда грузовики строились на агрегатах легковушек. Не стали исключениями и грузовой первенец. Равно как не стало исключением и первое автобусное шасси — все они имели общую агрегатную базу, все представлены в музее.

Довоенная Классика

1930-е в официальной истории фирмы называют «временем кропотливого совершенствования и расширения семейства грузовых машин». Некогда выпускавшая одну модель грузовика компания во второй половине 1930-х уже производила как минимум четыре десятка разных вариантов коммерческих автомобилей. В этот период в Гетеборге построили один из первых в мире трехосных грузовиков с кабиной над двигателем, внедрили в серию многотопливный двигатель конструкции Йонаса Хессельмана.

Пожарная линейка на шасси Volvo LV70 первой половины 1930-х. Схема с открытым размещением боевого расчета в то время была стандартной

Грузовики семейства Volvo LV83 выпускались с 1935 по 1940 г. Построили их 6 850 штук. К тому моменту грузовые машины заметно выросли в размерах. В музее представлена самосвальная версия Volvo LV83. Опрокидывающийся кузов тогда еще не приобрел собственный облик и в транспортном положении выглядел как обычная бортовая платформа

Одна из самых интересных спецмашин, демонстрируемых в музее, — эвакуатор на шасси Volvo LV290 выпуска 1941 г. Эта модель в то время была самым мощным Volvo. Шестицилиндровый двигатель FB развивал аж 140 л.с., потому на грузовики серии LV290 часто монтировали спецоборудование для серьезных нагрузок — снегоуборочные отвалы или эвакуаторные надстройки. Данный экземпляр поначалу служил в шведской армии, но в 1951 г. был «демобилизован» и перекрашен в «нарядные» гражданские цвета

Volvo LV101 — очень любопытный грузовичок. Он был и остается сейчас самым маленьким коммерческим транспортным средством марки Volvo, изначально проектировавшимся как грузовик. В период с 1938 по 1945 г. изготовили 837 таких машин. За забавную внешность автомобильчику дали прозвище «Остроносик». По-шведски это звучит как «Спецнос» (Spetsnos)

К началу 1940 г. Volvo стала одним из законодателей мировой грузовой моды. В конце концов, довоенные грузовики Volvo были просто красивыми и обладали собственным шармом, потому в музее им уделено значительное внимание.

Volvo в погонах

Производство военной техники — выгодный бизнес. Однако основатели компании были пацифистами, потому армейской техникой поначалу всерьез не занимались. В 1940 г. Швеция объявила нейтралитет, однако крупный заказ на партию военных машин для собственной армии разместила. Отказать не смогли.

Несмотря на грозный вид, этот полноприводный грузовик по грузоподъемности «одноклассник» «ГАЗели». В период с 1954 по 1957 г. в Гетеборге изготовили 857 легких армейских трехосников Volvo TL22

Еще одно необычное изделие — Laplander. Эта машинка перевозила противотанковое орудие. Задача этого военного автомобиля начала 1980-х заключалась в том, чтобы выстрелить и быстро скрыться. Максимальная скорость составляла 109 км/ч

Благодаря скоростным качествам и впечатляющим внедорожным характеристикам Laplander оказался весьма пригодным для автоспорта. Этот экземпляр Volvo C303 выиграл ралли-марафон Dakar 1983 г. в категории легких грузовиков

За дело взялся талантливый конструктор Нильс Хартелиус. Инженерные идеи, предложенные им, оказались настолько хорошими, что на военную продукцию Volvo обратила внимание не только шведская армия. До 1985 г. Volvo выпускала целый ряд сугубо военных уникальных машин, пока унификация с гражданской продукцией не взяла верх.

Не только автомобили

Сельхозтрактора Volvo? В России об этом знают только фанаты марки, а до 1985 г. этой темой в Гетеборге занимались очень серьезно, пока не продали тракторное производство финской компании Valmet.

В прошлом веке компания Volvo была крупным европейским производителем сельскохозяйственных тракторов. В память о тех временах в музейную экспозицию добавлены два трактора моделей Volvo T43 и Volvo T24. В период с 1946 по 1950 г. тракторов модели Т43 построили 1 600 штук, а модель Т24, выпускавшаяся с 1953 по 1959 г., разошлась тиражом в 9 825 экземпляров

В 1954 г. с этого незатейливого механизма началась история подразделения Volvo Construction Equipment — сегодня одного из крупнейших мировых производителей строительной техники. Первым изделием этой ныне транснациональной корпорации стал фронтальный погрузчик Volvo BM1053

История подразделения строительной техники Volvo, наоборот, началась с покупки в 1950 г. стороннего производителя — фирмы Bolinder-Munktell. Первой разработкой, освоенной уже под крылом Volvo, стал фронтальный погрузчик BM1053, представленный в 1954 г. В последующие годы Volvo выкупила знаменитую американскую фирму Clark Michigan, в итоге став одним из крупнейших мировых игроков рынка стройтехники.

Символы эпох

За исключением представителей грузовиков семейства Titan периода середины прошлого века, машины всех серий, представленные в послевоенном разделе музея, можно встретить в России. Капотники N-серии положили начало применяемой до сих пор индексации моделей, где цифры, следующие после букв, соответствуют округленному рабочему объему двигателя в литрах.

Знаменитый Volvo L395 Titan. Впервые тяжелое семейство Titan было представлено в 1951 г. Мощность двигателя составляла 185 л.с. Это был самый мощный дорожный грузовик Европы. С этого семейства началась история подразделения Volvo Trucks как сверхуспешного производителя тяжелых грузовиков. С 1951 по 1965 г. построили 19 500 «Титанов»

Капотные грузовики N-серии были «лицом» Volvo Trucks в 1970-х. Модели N7, N10 и N12 выпускались в самых различных исполнениях — от строительных самосвалов до магистральных тягачей. Семейство было настолько успешным, что разошлось по миру «тиражом», превышающим 50 000 экземпляров и выпускалось с 1973 по 1989 г.

Семейство Volvo FL завоевало европейский титул Truck of the Year‘1986. Множество таких машин до сих пор в эксплуатации. Встречаются они и в России

Тягачи Volvo F16 знакомы многим отечественным перевозчикам. Такие машины использовало «Совтрансавто» периода позднего СССР, а распространены эти грузовики были по всему миру — от северной Норвегии до южной Австралии.

Самый первый Volvo FH, завовоеваший титул Truck of the Year‘ 1994 — уже история. В нынешнем году семейству FH, несколько раз модернизированному за 18 лет производства на смену приходит совершенно новое поколение флагманских грузовиков Volvo

Эти капотные грузовики начали выпускать в 1973 г. В России они, пускай нечасто, но все встречаются в строительных версиях, купленных «бэушными» в Скандинавии. То, что машины, которым в среднем 30 лет, до сих пор трудятся в наших непростых условиях — лучшее доказательство их надежности.

А уж грузовики серий F, FL и FH — это просто символы становления частного транспортного бизнеса в России. Довольно большое их количество было завезено в РФ в 1990 гг.

Городские эксперименты

Автобусами Volvo занималась на протяжении всей своей истории. В период «Золотого века» скандинавского автобусостроения в Швеции, Финляндии и Норвегии действовали несколько десятков автобусных ателье, которые создавали весьма необычные по дизайну пассажирские транспортные средства.

Как минимум половина тех автобусов базировалась на шасси, которые делала компания Volvo. Под эту тему вполне можно было бы отвести отдельный музей. Однако нынешнее здание «не резиновое», а автобусы занимают много места. Потому из пассажирского транспорта в экспозиции присутствует только один из первых автобусов, опытное такси 1970-х, и очень необычный концептуальный электробус Volvo ECB.

В середине 1970-х на Volvo экспериментировали с городскими такси по образу и подобию лондонских. В серию разработку не запустили, но образец для истории сохранили

Environmental Concept Bus — звезда автобусных выставок середины 1990-х. Прошло полтора десятилетия, а некоторые идеи заложенные в Volvo ECB постепенно начинают реализовываться только сейчас

Для 1995 г это был совершенно фантастический автобус. Турбина, размещенная под крышей, вращала электрогенератор, который питал аккумуляторы, расположенные на крыше.

Весь процесс контролировался электроникой, а благодаря нестандартной компоновке пол в салоне был невероятно низким. Серийное производство изначально не предполагалось. Это был «всего лишь» идееноситель. Некоторые идеи спустя годы были воплощены в жизнь.

«Грузовик Volvo N7 с капотом на…» Тайны Сольман

Грузовик Volvo N7 с капотом на летней дороге

Фото: Тайна Зольман

САЛО, ФИНЛЯНДИЯ — 30 августа 2015 г.: Синий и белый грузовик Volvo N7 с капотом движется по шоссе на юге Финляндии. Скандинавия была типичным домашним рынком для N7 в 1970-х годах.

Объект: №18440340

Средний: $ 13,90 1800 х 1200
Большой: $32,90 5117 х 3412

Этот образ нельзя приобрести с ежемесячными пакетами.

Размер изображения
Блок
точек на дюйм
Результат:

долг
двигатель
Финляндия
груз
фронт
полный
буксировка
дальнобойщик
буксировка
тяжелый
шоссе
промышленный
промышленность
логистический
грузовик
движение
движущийся
движение
скорость
буровая установка
п7
нос
ностальгия
турбо
старый
синий
Дорога
перевозки
лето
стиль
трейлер
транспорт
транспорт
грузовая машина
дальнобойщик
грузоперевозки
средство передвижения
винтаж
вольво
белый
работающий
бизнес
коммерческий
Компания
доставка
логистика
оказание услуг
отгрузка

Volvo — Historic Vehicles

Компания Volvo (латинское значение «я катаюсь») была создана в конце 1926 г.

для подготовки к производству автомобилей, которое началось в апреле 1927 г., но вскоре стало ясно, что спрос в Швеции на относительно дорогая шведская машина.

Молодая компания сосредоточила свое внимание на грузовых автомобилях, и в феврале 1928 года с завода в Гётеборге сошел первый грузовик Volvo. Первые 500 грузовиков были проданы за шесть месяцев, за это время была запланирована и изготовлена вторая серия.

Volvo Series 1 оснащался четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 28 л.с. с трехступенчатой коробкой передач и грузоподъемностью 1500 кг. Серия 2 была аналогичной, но с осями с более широкой колеей и измененным передаточным числом задней оси. Как и его предшественник, Series 2 имел двухколесные тормоза и колеса с деревянными спицами.

В 1932 году Volvo выпустила модели LV71 и LV73 с двигателем с боковым расположением клапанов, четырехступенчатой коробкой передач и гидравлическими четырехколесными тормозами.

Версия COE LV75 была представлена на автосалоне в Амстердаме в Голландии в начале 1933.

В 1934 году грузовики LV66 и LV68 поставлялись с более мощными бензиновыми двигателями с верхним расположением клапанов мощностью 65 л.с. или дизельными двигателями Hesselman. Автобусная версия могла перевозить 34 человека.

Четырехтонный LV93 был выпущен в 1936 году, за ним последовали пятитонный LV290 и шестиколесный 6,5-тонный. Также был доступен автобусный вариант с 7,6-литровым дизельным двигателем Hessleman.

Швеция была нейтральной во Второй мировой войне, и в 1944 году появился пятитонный грузовик LV140. Этот грузовик и версия автобуса B50 имели один и тот же 5,7-литровый бензиновый двигатель с верхним расположением клапанов.

В 1946 году Volvo представила собственный дизельный двигатель для грузовика LV150. Шестицилиндровый 6,1-литровый двигатель мощностью 95 л.с.

Экспортный бизнес Volvo развивался в послевоенный период, и 8,5-тонный L395 оказался популярным в конфигурациях 4×2 и 6×2.

Запуск автобусов включал B658 с дизельным двигателем под полом, а также модели B635 и B727 с задним расположением двигателя. Тяжелый грузовик L495 представил гидроусилитель руля ZF.

Компания Volvo построила специализированный военный автомобиль L2304 4×4 под названием Laplander. Этот 2,5-тонный автомобиль с полезной нагрузкой был разработан для буксировки прицепа для шведской армии. Другой военной продукцией были грузовики TL11, TL12 и TL22 4×4 и 6×6 с бензиновыми двигателями мощностью 105-115 л.с.; и сверхмощный TL31 6×6, с 9.6-литровый дизельный двигатель.

Грузовики Titan L39 и L49 были представлены в 1951 году с 9,6-литровыми дизельными двигателями с непосредственным впрыском топлива. В 1956 году были представлены более легкие модели COE L42 / L43, а шасси автобуса увеличилось до 51 пассажира.

Первым грузовиком Volvo с тентованной кабиной был 7,5-тонный L4751 Raske TipTop 1962 года выпуска. Этот грузовик был оснащен 4,7-литровым дизелем, пятиступенчатой синхронизированной коробкой передач и опциональной двухступенчатой задней осью. Также опциональными были пневматические тормоза, моторный тормоз и турбонаддув, чтобы увеличить мощность до 125 л. с.

В 1963/64 меньшие модели COE были модернизированы дизельным двигателем Perkins, дополняющим бензиновый V8 Volvo. Они были переименованы в F82/F83, введя номенклатуру F для моделей COE.

Volvo действительно вышла на мировую арену в 1965 году, представив модели F85/F86 и F88.

F85/F86 были основаны на моделях TipTop, но в стандартной комплектации поставлялись с дизельным двигателем с турбонаддувом. F88 был основан на капотном грузовике Titan.

Модель F86 стала широко продаваться Volvo по всему миру благодаря своему мощному семилитровому турбодвигателю и восьмиступенчатой синхронизированной трансмиссии R60 с переключением диапазонов. диф. Конфигурации были 4×2, 6×2, 6×4 и 8×4.

С самого начала линейная модель «88» была нацелена на максимально легальную перевозку полезной нагрузки на всех рынках. Volvo предприняла шаг, на который не был готов пойти ни один другой европейский производитель: разработала варианты переднего (FFA) и заднего (NFA) рулевого моста для этих грузовиков G88 и F88 соответственно. Эти изменения размеров имели решающее значение для соблюдения некоторых экспортных рынков, включая Австралию, законодательства о формуле моста.

Как прямой результат, Volvo выиграла экспортный бизнес, которого не могли получить другие европейцы. К тому времени, когда в 1980-х годах эти законы об экстремальной длине оси и нагрузке на переднюю ось были смягчены и другие производители могли конкурировать, Volvo уже создала сильную клиентскую и дилерскую базу.

Модели «88» имели 9,6-литровый турбодизельный двигатель мощностью 260 л. Для Австралии коробка была модернизирована до SR61, установлены 16-ступенчатая коробка передач, сплиттер / переключение диапазонов и тандемный привод Hendrickson / Rockwell.

Пять лет спустя был выпущен 12-литровый 330-сильный F89/G89, а также автобус с монококовым кузовом B59 и междугородный автобус B58.

Одновременно с этими разработками COE, шасси Titan N86/N88 с капотом было переработано вокруг уникальных катаных рельсов с более толстыми полками, чем стенки; были разработаны новая кабина и капот, и в 1972 году родилась серия N. Она поставлялась с передним и задним расположением управляемых осей и выбором из семилитровых, 9,6-литровых и 12-литровых двигателей Volvo.

В 1977 году модели 88/89 были заменены моделями F10 и F12. Два года спустя к модельному ряду F12 добавился спальный вагон Globetrotter с высокой крышей.

Ассортимент средних грузовиков Volvo был обновлен в 1975 году, когда появились грузовики F4 и F6. В моделях использовался так называемый «Club of Four Cab» — совместное предприятие DAF, Magirus, Saviem и Volvo из листового металла.

Эта общая кабина оказалась очень успешной, и в 1977 году на замену F86, F7, была установлена расширенная версия кабины F4/F6.

После того, как в 1981 году компания Daimler-Benz приобрела компанию Freightliner в США, Volvo приняла меры для защиты своего бизнеса в США, купив White Motor Corporation.

Когда Volvo переняла у Уайта активы грузовиков, программа продуктов White/Autocar состояла из обычного грузовика Road Boss, грузовика Road Commander 2 COE, малогабаритного грузовика Road Xpeditor 2 COE, тяжелого строительного грузовика Autocar DC. и Road Constructor 2.

В течение 1980-х были представлены улучшенные версии этих грузовиков, в том числе Integral Sleeper (1982) грузовик дальнего следования, обычный (1983 г.) модернизированный обычный грузовик, Autocar DS (1984 г.), преемник Road Constructor 2, грузовик Integral Tall Sleeper (1985 г.), который был «путешественником» Америки, аэродинамический «Aero» ‘ (1987 г.), строительный грузовик Autocar (1987 г.) с возможностью использования встроенной трансмиссии (двигатель + коробка передач + задний мост), разработанный и произведенный Volvo, и короткий обычный грузовик WG (1988 г.).

С 1981 г., White and White-GMC — после того, как Volvo купила GMC у General Motors в 1919 г.88 – увеличили свою долю на рынке, и с 1995 года все грузовики на рынке США продаются под маркой Volvo.

Модельный ряд FL заменил F4 и F6 в 1985 году, а FL7 заменил F86. Была добавлена новая модель FL10, а от F10 отказались.

В 1987 году новый 16-литровый двигатель Volvo приводил в действие F16, а в 1989 году серия N была заменена моделями NL10 и NL12. Семилитровый был исключен из диапазона капота.

Большой новостью Volvo в 1990-х годах стала замена грузовиков F12 и F16 моделями FH. FH был удостоен награды «Грузовик года в Европе» в 1994. В 2000 году модернизированный Fh22 снова получил награду — впервые это удалось одной модели грузовика.

В 1996 году в США был выпущен обычный грузовик VN, а годом позже — модели VN770. Австралийской версией был NH, от которого отказались после поглощения Volvo-Mack, согласно которому австралийские грузовики с капотом будут называться Mack, а COE — Volvo. Тем не менее, NH живет в Бразилии.

В 1998 году диапазон FM заменил диапазон FL.

Volvo — вторая в мире компания по производству грузовых автомобилей после Daimler-Benz.

Volvo Down Under

Успех Volvo в Австралии начался благодаря усилиям одного человека: Макса Уинклесса, который бросил школу в нежном 13-летнем возрасте и после тяжелой работы водил грузовик по Сиднею. .

К 24 годам Уинклесс работал менеджером и совладельцем сиднейской дорожно-транспортной компании Antill Ranger, продолжая время от времени подрабатывать водителем.

Он часто проверял новые маршруты, в том числе тройные поездки на автопоезде через Налларбор. Из-за необходимости самостоятельно обслуживать автомобили Антилл Рейнджер также создал компанию Truck Sales & Service, которая также владела правами на импорт и распространение Commer и Mack.

Antill Ranger был продан Mayne Nickless в 1960 году, но Max Winkless продолжал заниматься продажей и обслуживанием грузовиков.

Маки были в топе, цены на линейные перевозки, а Commer «Knockers» были намного дешевле, но была потребность в грузовиках, чтобы конкурировать с успешным «Benz 1418».0005

Итак, Макс отправился в Европу в поисках нового продукта и остановился на Volvo. Компания Swedish Motors в Вуллонгонге была создана для импорта и сборки грузовиков Volvo. Обладая глубоким знанием австралийского автомобильного транспорта, Макс Уинклесс смог посоветовать шведам необходимые изменения спецификаций, необходимые для успеха на рынке.

Большинство европейских грузовиков имели колесную формулу 4×2 или 6×2, и только тяжелые грузовики использовали конфигурацию 6×4, с 26-тонными задними подвесками и низкоскоростными осями со ступичными редукторами, поэтому облегченная задняя часть с тандемным приводом была очевидной необходимостью для австралийских -рынок грузовиков с жесткой рамой и тягачей.

Ранние трехосные грузовики Volvo Down Under поставлялись с одобренными Volvo американскими подвесками Hendrickson с балансирной балкой и ведущими мостами Rockwell. Позже Volvo разработала собственные облегченные тандемные приводы и системы подвески.

Были некоторые сомнения в жизнеспособности полностью синхронизированных трансмиссий Volvo в условиях Австралии, но шведы сопротивлялись переходу на коробки передач Roadranger.

Первые четыре автомобиля Volvo F86 прибыли в Австралию в начале 1966 года и отправились в рейс из Мельбурна в Аделаиду вместе с Мейном Никлессом. За ними последовали F88 и G88, и последующий успех на рынке хорошо задокументирован.