Вольво фм 12: Volvo FM 12 технические характеристики, двигатель, устройство и цена

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Ролик ремня генератора на VOLVO FM 12 (Вольво Фм)

В каталоге нашего интернет-магазина Belautoparts.by можно подобрать и купить Ролик ремня генератора VOLVO FM 12 по выгодным ценам. На весь товар действует официальная гарантия. Для точного подбора необходимо выбрать модель и модификацию авто и положить товар в корзину для продолжения оформления заказа. 

Почему мы можем предложить Вам Ролик ремня генератора VOLVO FM 12 по самым выгодным ценам ?

Мы имеем максимальные скидки от производителей запчастей и продажа происходит без посредников, соотвественно наценки минимальные и цены выгодные.

Почему нужно купить Ролик ремня генератора VOLVO FM 12 в нашем интернет магазине в Минске?

— у нас выгодные предложения по ценам;

— на весь товар действует гарантия;

— весь товар оригинальный, потому что покупаем напрямую от производителей;

— есть доставка в любую точку РБ

У нас есть Ролик ремня генератора на следующие двигатели:

1 из 1

98.53 -11%

На складе 2 (шт.)
Доставим за один/два ч.

шкива [мм]

74

Высота 1 [мм]

38,3

Вес [кг]

0,68

Наружный диаметр [мм]

74

Внутренний диаметр

12

Ширина (мм)

38,3

Материал

металл

шкива [мм]

74,8

Высота 1 [мм]

39,5

Высота 2 [мм]

39,5

Вес [кг]

0,87

Ширина (мм)

73,8

Высота [мм]

38,4

1 из 1

У нас есть Ролик ремня генератора на следующие модели

Ролик ремня генератора для Вольво фм 12 — купить в Минске

Для того что бы купить Ролик ремня генератора для Вольво фм 12 в Минске и Беларуси в интернет магазине, необходимо добавить товар в корзину и продолжить оформлять заказ.
На Ролик ремня генератора для VOLVO FM 12 действует официальная гарантия от производителя до 1 года, если покупать в нашем интернет-магазине www.belautoparts.by.

— У нас очень большой ассортимент запчастей различных брендов и ценовых категорий

— На Ролик ремня генератора для Вольво фм 12 даем гарантию от производителя

— Возможна доставка по Минску и любую точку РБ

— Так же можно забрать заказ в Минске (ст. метро Малиновка пр.Дзержинского 119) по предварительному заказу в течение 1,5-2 часов

— Доставка на офис в течение 2 часов после заказа

— Оплата наличными в офисе или при получении курьеру

Возникли вопросы? Звоните! Огромный выбор запчастей!

+375 29 878 45 25 МТС

+375 29 634 53 32 А1

Мост (выпрямитель) генератора на VOLVO FM 12 (Вольво фм 12)

Выберите год выпуска вашего VOLVO FM 12 (Вольво Фм 12)

По возврастанию ценыПо убыванию ценыПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки

(0.09 сек.)

для артикула №

216141

для артикула №

216141

ограничение производителя

OE BOSCH

Сила тока [A]

50

Вид диода

Диод Ценера

Гарантия

Гарантия 5 лет

1 из 1

Заказать и купить по выгодной цене Мост (выпрямитель) генератора на VOLVO FM 12 (Вольво Фм 12) через корзину или менеджера интернет-магазина по телефону (063) 791-73-73, (096) 791-73-73. Узнать наличие и цену на Мост (выпрямитель) генератора на VOLVO FM 12 (Вольво Фм 12) популярных брендов с доставкой в интернет-магазине запчастей detalmarket.com.ua.

Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой. Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара, предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара. Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!

Где купить Мост (выпрямитель) генератора на VOLVO FM 12

Мост (выпрямитель) генератора является важной частью любого современного автомобиля. Для того чтобы ваше авто не подвело вас и не вышло из строя в самый неподходящий момент необходимо регулярно проводить ТО и проверять состояние всех автозапчастей VOLVO FM 12

В интернет магазине Детальмаркет всегда найдется такая запчасть как Мост (выпрямитель) генератора на Вольво фм 12 любого года выпуска: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 и любой мощности двигателя:1.2, 1.4, 1.6,1.8, 2.0, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9, 3.0, 3.2, 3.5, 4.0

Как оформить заказ на Мост (выпрямитель) генератора в онлайн магазине автозапчастей Детальмаркет

Оформить заказ вы можете любым удобным для вас способом. Так зная номер (артикул), интересующей вас запчасти, вы можете вбить его в строке поиска на нашем сайте и перед вами отобразится список и цены всех доступных автозапчастей. В случае если вы не знаете артикул, вы можете воспользоваться поиском по оригинальрому каталогу, предварительно выбрав год выпуска, марку и модель вашего автомобиля. Также вы всегда можете воспользоваться помощью наших менеджеров по подбору автозапчастей, они вам подскажут в каком случае можно сэкономить и взять аналог, а в каком лучше купить оригинальную запчасть.

В какие города можно заказать Мост (выпрямитель) генератора на Вольво фм 12

Компания Детальмаркет осуществляет отправку автомобильных запчастей по всей территории Украины. Можете быть спокойны Мост (выпрямитель) генератора приедет к вам вовремя и в четко оговоренный с менеджером срок, в каком бы городе вы не проживали:

• Киев
• Харьков
• Одесса
• Днепр
• Донецк
• Запорожье
• Львов
• Кривой Рог
• Николаев
• Мариуполь
• Винница
• Херсон
• Чернигов
• Полтава
• Черкассы
• Черновцы
• Житомир
• Суммы
• Ровно
• Каменское
• Белая Церковь
• Мелитополь
• Бердянск
• другие города

Вольво фм 12 не заводится

Двигатель не пускается – причины, поиск неисправностей

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

. Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и . Что за черт. Еще разок. Еще. Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину. «), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится.

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и. (см .выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину. «.

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

• Затруднён запуск движка Вольво ФМ 12 – 1 ответ
• Двигатель не заводится после стоянки в Вольво ФМ 12 – 1 ответ

Проверьте предохранители, возможно накальные свечи.

Запустили с помощью эфира, и нашли причину, клапан давления топлива не держал.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Как прокачать ГУР на Вольво ФМ 400

Расход топлива Вольво ФМ

Почему греется двигатель Вольво FM12?

Двигатель не заводится после стоянки в Вольво ФМ 12

Выбило масло с системы ГУР Вольво ФМ

Затруднён запуск движка Вольво ФМ 12

Какое масло в двигатель Вольво ФМ 12

Какой тип масла в КПП Вольво ФМ12, 2004, грузовой?

Стреляет в глушитель на горячую Вольво ФМ12

акой предел шлифовки ГБЦ по плоскости Volvo D13?

Должны стоять амортизаторы на среднем и заднем мосту Вольво ФМ 12?

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ. Вольво фм 12 (2022)

VOLVO FM, FH версии 2 предохранители и реле – автомануалы – Каталог файлов предохранителей и реле грузового автомобиля Предохранители F1 TPM (Контроль давления в шинах) F2 Фонарь багажного отделения F3 Освещение груза, фонарь……

1. VOLVO FM, FH версии 2 предохранители и реле
2. Архив объявлений
3. Технические характеристики Volvo (Вольво) FM 12.8 2 дв. самосвал 9МКПП
4. —>Каталог сервис-мануалов (тех.документация по ремонту коммерческой техники) —>
5. —> —>Меню сайта —>
6. —> —>Категории раздела —>
7. —> —>Статистика —>
8. VOLVO Fh22.Fh26 предохранители и реле
9. Volvo FM12 фотогалерея: 14 фото высокого качества
10. Фотогалерея Volvo FM12
11. Запчасти для VOLVO FM 12
12. VOLVO FM9FM12Fh32Fh36Nh32 второй версии-электросхемы – автомануалы – Каталог файлов
13. Комментариев: 107

VOLVO FM, FH версии 2 предохранители и реле

VOLVO FM,FH версии 2

• FM9, FM12, Fh22, Fh26, Nh22 VERSION 2
• FM, FH CHID A610059–FM, FH CHID B411901–CHID B486535-CHID E735697-CHID CKD875563-
• (Вольво ФМ,ФХ) обозначение

предохранителей и реле грузового автомобиля

1. Предохранители
2. F1 TPM (Контроль давления в шинах)
3. F2 Фонарь багажного отделения
4. F3 Освещение груза, фонарь освещения тягово-сцепного устройства
5. F4 Выключатель зажигания, положение включения радиоприемника
6. F5 Приборы (цепь 30)
7. F6 Влагоотделитель
8. F7 ECU автомобиля, иммобилайзер
9. F8 Приборы, TPM (Контроль давления в шинах), тахограф
10. F9 Блокираторы диапазона, зоны
11. F10 Датчик оксидов азота NOx,
12. F11 ECU селектора передач
13. F12 ECU коробки передач/замедлитель
14. F13 Очиститель ветрового стекла
15. F14 Прикуриватель, фонарь центрального вещевого отделения
16. F15 Подогреватель водоотделителя и слив воды из топлива
17. F16 Механизм блокировки дифференциала, коробка отбора мощности
18. F17 Управление LCM
19. F18 Звуковой сигнал, электромагнитный клапан пневматического звукового сигнала
20. F19 Система климат-контроля, шлюз FMS
21. F20 Управление стояночным отопителем
22. F21 Вентилятор системы климат-контроля
23. F22 Освещение кабины
24. F23 Пневматическая подвеска
25. F24 Влагоотделитель, стояночный отопитель ADR, электроподогрев зеркал
26. F25 Электропитание ABS/EBS прицепа
27. F26 Блок предохранителей оборудования кузова (ME:3 B/MF:3 B)
28. F27 Левый электроуправляемый стеклоподъемник, зеркала с электроподогревом
29. F28 Электропитание ABS/EBS автомобиля
30. F29 Кофеварка
31. F30 Правый электроуправляемый стеклоподъемник
32. F31 Главный предохранитель для предохранителей 95–97
33. F32 Система климат-контроля ECC
34. F33 Электро управляемый механизм опрокидывания кабины
35. F34 Усилитель мощности
36. F35 Электропривод сиденья
37. F36 Цепь фонарей заднего хода прицепа
38. F37 Dynafleet
39. F38 Фонари подножек
40. F39 Электропривод зеркал заднего вида
41. F40 ECU двигателя, реле пускового подогрева двигателя
42. F41 Электромагнитные клапаны двигателя, электрический топливо подкачивающий насос
43. F42 Муфта вентилятора охлаждения
44. F43 BBM (блок оборудования кузова), главный включатель с ручным управлением BBOX-EF

F44 Преобразователь напряжения для радиоприемника, розетка 12 В

• F45 Делитель напряжения для розетки 12 В
• F46 Сигнальный маячок
• F47 ACC
• F48 Системы ABS/EBS, выключатель

F49 Пневматическая подвеска

1. F50 Телефон
2. F51 Гидроуправляемый мост
3. F52 Управляющая цепь пускового подогрева двигателя, реле положения включения радиоприемника
4. F53 Светящийся знак
5. F54 Dynafleet, шлюз FM

• F55 Надувная подушка безопасности SRS, натяжитель ремня безопасности
• F56 Свободно
• F57 ECU селектора передач/замедлитель
• F58 ADR, реле короткого замыкания D+
• F59 Видеокамера заднего вида
• F60 пневмо управляемый мост
• F61 Кронштейн складного зеркала заднего вида,охранная сигнализация,
• F62 Свободно-резервный
• F63 Система Алколок
• F64 Система оплаты дорожных сборов
• F65 Система централизованной смазки

1. F66 Люк в крыше
2. F67 Лампы для чтения, плафоны спальной полки
3. F68 Холодильник
4. F69 Розетка 12 вольт прикуриватель

F70 Электропитание ABS/EBS прицепа (цепь 15) ..

• F71 Дополнительное оборудование
• F72 Система регулировки уровня света фар
• F73 Индикация подъема задка
• F74 Омыватель фар высокого давления
• F75 Сиденье с электроподогревом и электрической вентиляцией
• F76 ADR, реле короткого замыкания D+
• F89 Тахограф (1435)
• F90 Преобразователь 12 В, ABS прицепа/информационный блок
• F91 Тахограф, ADR
• F93 Главный предохранитель для предохранителей 95–97
• F94 Система AdBlue мочевина
• F95 Система централизованного запирания дверей
• F96 Охранная сигнализация
• F97 Стояночный отопитель
• FM1 Главный предохранитель пускового подогрева
• FM2 Главный предохранитель подъемника тележки/дополнительного оборудования
• FM3 Главный предохранитель кабины и шасси
• FM4 Главный предохранитель LCM (Блок управления световыми приборами),

реле

1. K1 Реле выключателя зажигания, положение включения радиоприемника
2. K2 Реле EMS (Система управления двигателем)
3. K3 Реле стартера
4. K4 Реле, блок предохранителей оборудования кузова (цепь 15)
5. K5 Реле, I-shift/Powertronic/Замедлитель
6. K6 Реле вентилятора системы климат-контроля
7. K7 Реле прерывистого режима работы стеклоочистителя
8. K8 Реле блокиратора диапазона коробки передач
9. K9 Реле освещения кабины
10. K10 Реле освещения тягово-сцепного устройства, рабочего освещения
11. K11 Реле пневматической подвески прицеп
12. K13 Реле, управляемое генератором
13. K14 Реле временной выдержки,подъемник тележки, A-ride
14. K15 Реле временной выдержки,подъемник тележки, A-ride с ограничителем нагрузки на ось
15. K16 Реле, подъемник тележки, A-ride с ограничителем нагрузки на ось
16. K20 Реле короткого замыкания в цепи D+ (только автомобили ADR)
17. K21 Реле электропривода сиденья
18. K22 Реле вентилятора климат- контроля, 1-я скорость (стояночного отопителя) Реле вентилятора климат-контроля, 1-я скорость (стояночного отопителя)
19. K23 Реле механизма опрокидывания кабины
20. K24 Реле системы централизованной смазки
21. K25 Реле светящегося знака
22. K26A Реле складного рычага зеркала заднего вида, Япония
23. K26B Реле складного рычага зеркала заднего вида, Япония
24. K30 Реле сигнального маячка
25. K35 Реле омывателя фар высокого давления
26. K37 Реле стояночного фонаря
27. K38 Реле, подготовка оборудования кузова, сменный кузов
28. K39 Реле, подготовка оборудования кузова, освещение плуга снегоочистителя, прожекторы
29. K40 Реле, подготовка оборудования кузова
30. K41 Реле, подготовка оборудования кузова, сменный кузов
31. K42 Реле, подготовка оборудования кузова, прожекторы
32. K43 Реле, подготовка оборудования кузова, пуск снаружи
33. K45 Реле, подготовка оборудования кузова, две скорости
34. K48 Реле электропитания, пусковой подогрев двигателя
35. K49 Реле электропитания, электродвигатель подъемника тележки
36. K51 Реле электропитания, главный выключатель аккумуляторных батарей
37. K54 Реле, 12 В ABS прицепа
38. K58 Реле, ограничитель скорости, Volvo Link
39. K59 Реле, останов двигателя, Volvo Link
40. K60 Реле, запирание прицепа, Volvo Link
41. K61 Реле, дополнительные фонари заднего хода, грузовой автомобиль .
42. K63 Реле, ACC – Адаптивный круиз-контроль
43. K64 Реле, управляемый вручную выключатель бортового электропитания BBOX-EF

Источник: http://remontgruzovik.ru/load/manualy_na_gruzoviki/volvo_fm_fh_versii_2_predokhraniteli_i_rele/1-1-0-622

Источник: http://grifon-kamaz.ru/drugoe/predohraniteli-volvo-fh22-elektroshema.html

Архив объявлений

Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/ /� �, �/model/volvo fh22/

Технические характеристики Volvo (Вольво) FM 12.8 2 дв. самосвал 9МКПП

Начало производства: неизвестно Окончание производства: в производстве Кузов: 2 дв. самосвал Тип двигателя: Марка топлива: Объем двигателя, куб. см.: 12800 Объем двигателя, л.: 12.8 Клапанов на цилиндр: Мощность, л.с.: 400 Достигается при об. в мин.: 1400 Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 2000/1050 Максимальная скорость, км/ч: 90 Время разгона до 100 км/ч, сек.: Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: Компоновка двигателя: Система питания: Система газораспределения: Диaметр цилиндра, мм: Ход поршня, мм: Выхлоп CO2, г/км: Коэффициент сжатия: Тип привода: Коробка передач: МКПП Количество ступеней: 9 Передняя подвеска: Задняя подвеска: рессорная со стабилизатором Передние тормоза: барабанные Задние тормоза: барабанные Длина, мм: 8000 Ширина, мм: 2495 Высота, мм: 3228 Колесная база, мм: 3400 Колея колес спереди, мм: 2028 Колея колес сзади, мм: 1874 Количество мест: Размер шин: 315/80 R 22,5 Снаряженная масса, кг: 13000 Допустимая масса, кг: 41000 Объем багажника, л: Объем топливного бака, л: 415 Диаметр разворота, м: Гарантия от коррозии, лет:

driveboom.ru

Источник: http://starimpex.ru/raznoe/volvo-fm-12.html

—>Каталог сервис-мануалов (тех.документация по ремонту коммерческой техники) —>

—>Приветствую Вас Гость | RSS

—> —>Меню сайта —>

—> —>Категории раздела —>

—> —>Статистика —>

—>Главная » —>Файлы » Мои файлы

Источник: http://overs-energy.ru/predohraniteli-volvo-fsh-12-2005g-shema/

VOLVO Fh22.Fh26 предохранители и реле

расположение реле и предохранителей в монтажном блоке VOLVO (Вольво) Fh22FL6 Fh26 и описание назначения.

Описаны два типа монтажных блоков,дано назначение предохранителей двух моделей ВОЛЬВО ФШ12 и ФШ16 с 36 предохранителями в монтажном блоке и с на 48 предохранителей

Источник: http://overs-energy.ru/predohraniteli-volvo-fsh-12-2005g-shema/

Volvo FM12 фотогалерея: 14 фото высокого качества

1. Фотогалерея
2. Volvo
3. FM12

Фотогалерея Volvo FM12 насчитывает 14 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 2008-02-03

215кб. 1280 x 960 39

Фотогалерея Volvo FM12

610кб. 1600 x 1200 25

440кб. 1280 x 960 20

423кб. 1280 x 960 21

390кб. 1280 x 960 20

448кб. 1280 x 960 21

432кб. 1280 x 960 20

573кб. 1280 x 960 23

507кб. 1280 x 960 24

549кб. 1280 x 960 14

262кб. 1600 x 1200 15

215кб. 1280 x 960 39

164кб. 1280 x 960 38

Если у вас есть интересные фото Volvo FM12, вы можете разместить их в фотофоруме.

www.avtorinok.ru

Источник: http://starimpex.ru/raznoe/volvo-fm-12.html

Запчасти для VOLVO FM 12

VOLVO FM 12 FM 12/340 D12C340, D12D340 (12100 см3) 340 л.с. / 250кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/340 D12C340, D12D340 (12100 см3) 340 л.с. / 250кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/340 D12C340, D12D340 (12100 см3) 340 л.с. / 250кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/340 D12C340, D12D340 (12100 см3) 340 л.с. / 250кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/340 D12C340, D12D340 (12100 см3) 340 л.с. / 250кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/340 D12C340, D12D340 (12100 см3) 340 л.с. / 250кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/340 D12C340, D12D340 (12100 см3) 340 л.с. / 250кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/340 D12C340, D12D340 (12100 см3) 340 л.с. / 250кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/380 D12C380, D12D380 (12100 см3) 379 л.с. / 279кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/380 D12C380, D12D380 (12100 см3) 379 л.с. / 279кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/380 D12C380, D12D380 (12100 см3) 379 л.с. / 279кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/380 D12C380, D12D380 (12100 см3) 379 л.с. / 279кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/380 D12C380, D12D380 (12100 см3) 379 л.с. / 279кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/380 D12C380, D12D380 (12100 см3) 379 л.с. / 279кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/380 D12C380, D12D380 (12100 см3) 379 л.с. / 279кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/380 D12C380, D12D380 (12100 см3) 379 л.с. / 279кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/420 D12C420, D12D420 (12100 см3) 420 л.с. / 309кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/420 D12C420, D12D420 (12100 см3) 420 л.с. / 309кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/420 D12C420, D12D420 (12100 см3) 420 л.с. / 309кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/420 D12C420, D12D420 (12100 см3) 420 л.с. / 309кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/420 D12C420, D12D420 (12100 см3) 420 л.с. / 309кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/420 D12C420, D12D420 (12100 см3) 420 л.с. / 309кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/420 D12C420, D12D420 (12100 см3) 420 л.с. / 309кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/420 D12C420, D12D420 (12100 см3) 420 л.с. / 309кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/460 D12C460 (12100 см3) 460 л.с. / 338кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12/460 (12100 см3) 460 л.с. / 338кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12H/340 D12C340, D12D340 (12100 см3) 340 л.с. / 250кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12H/380 D12C380, D12D380 (12100 см3) 379 л.с. / 279кВт 1998 – 2005 VOLVO FM 12 FM 12H/420 D12C420, D12D420 (12100 см3) 420 л.с. / 309кВт 1998 – 2005

www.konsulavto.ru

Источник: http://starimpex.ru/raznoe/volvo-fm-12.html

VOLVO FM9FM12Fh32Fh36Nh32 второй версии-электросхемы – автомануалы – Каталог файлов

VOLVO(Вольво)FM9FM12Fh32Fh36Nh32 второй версии-

сервис мануал для сотрудников СТО

электросхемы,

распиновка штекеров розеток,

распиновка блоков управления и контрольные напряжения,

местоположение всех жгутов и датчиков,

качество отличное.

язык английский.

размер 9 мегабайт.

в архиве rar

СКАЧАТЬ с зеркала VOLVO FM9FM12Fh32Fh36Nh32 второй версии-электросхемы

так же можете посмотреть VOLVO как читать электрические схемы

Service Manual

Trucks

Group 37

Release 01

Wiring diagram

FM9, FM12, Fh32, Fh36, Nh32 VERSION2

FM, FH CHID A610059–

FM, FH CHID B411901–

скрин страницы со схемой

Остальной материал по ремонту автомобиля VOLVO

Универсальная модель Volvo FM9 предлагается шведским производителем во множестве исполнений кабины, шасси и кузова и под конкретного заказчика. Автомобиль предназначен для местных и междугородных грузовых перевозок. Отличительные черты в модельном ряду Volvo – встроенная всесторонняя противоподкатная защита и значительная площадь остекления кабины. Шасси FM9 сходят с конвейера готовые к установке любого из кузовов, предназначенных для этой модели. По заказу изготавливаются различные комбинации привода, колесной базы, высоты шасси, двигателя, КПП и т.д.

The universal Volvo FM9 model is offered by the Swedish producer in a set of executions of a cabin, the chassis and a body and under the specific customer. The car is intended for local and long-distance freight transportation. Distinctive features in a model range of Volvo – built-in comprehensive protivopodkatny protection and the considerable area of a glazing of a cabin. FM9 chassis descend from the conveyor ready to installation of any of the bodies intended for this model. By request various combinations of the drive, wheel base, height of the chassis, the engine, a check point, etc. are made.

remontgruzovik.ru