Внедорожник ивеко дейли – Iveco Daily 4×4 | Klimovs-Travels

В автодоме реализованы новые идеи, которые позволили на небольшой площади обеспечить больше пространства и комфорта.

Например, оригинальное решение с поворотной дверью между гостиной и санузлом, складной умывальник и размещение кассетного туалета под ним предоставляют совершенно новые возможности на минимальной площади.

Салон оборудован кондиционером. Для обогрева помещения используется Webasto Dual Top EVO 6 на дизельном топливе.

 Помимо большого количества шкафчиков (все – вентилируемые), размещенных по периметру дома, дополнительные ящики для вещей размещаются под большой раскладной кроватью 1600 x 2000 мм с вентилируемыми пружинными матрасами и под сиденьями.

Особую атмосферу в жилой зоне создает непрямое освещение, интегрированное в стены.

На кухне установлена 3-конфорочная газовая плита с духовкой, вытяжка, раковина, холодильник объемом 100 л.

Подробные данные об автодоме приведены на сайте производителя.

www.ex-roadmedia.ru

Ивеко Дейли / Daily — 4х4

Отличный выбор за небольшие деньги. Полный привод 4х4 даже в категории В. Кемпер и автодома, лаборатории.

Полностью обновлённый в 2009-м году новый Ивеко Дейли 4х4 обладает всеми особыми характеристиками, которые сделали его таким популярным в качестве автомобиля для поездок по бездорожью.

Daily комплектуются соответствующему стандарту ЕВРО 5 трёхлитровым дизельным двигателем, системы впрыска Common-Rail с двух ступенчатой турбиной, развивающей максимальную мощность 170 л.с. и максимальном крутящим моментом 400 Н/м. Система рециркуляции отработанных газов EGR оптимизирована для улучшения показателей топливной экономичности и снижение объема выбросов загрязняющих веществ. Особенность трансмиссии — это распределитель крутящего момента и дифференциалы на двух осях, с ручной блокировкой для оптимизации тяги на любых дорожных покрытиях.

Все версии предлагаются с возможностью выбора шин: R17,5 для эксплуатации трасса/бездорожье или 255R16 для труднопроходимой местности. По-настоящему в тяжелых дорожных условиях раскрывается весь потенциал могучей рамы, выполненной из 5мм. высокопрочной стали. Система подвески отличается сверхгибкими продольными параболическими листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами. Высокая поперечная устойчивость обеспечивается стабилизаторами, что вместе жёсткими мостами приводит к отличным дорожным качествам автомобиля на любых склонах и подъёмах.

Шасси может оборудоваться КОМ на КПП для дополнительного оборудования.Если же потребуется, то можно установить и вторую КОМ, выбрав одно из четырёх мест на раздаточной коробке. Как все внедорожники он оборудован специальным устройством распределения момента, а именно раздаточной коробкой. Причем распределение крутящего момента постоянно 32% на переднюю и 68% на заднюю ось. Коробка передач шестискоростная, шестая передача повышающая. Соединена с раздаточной коробкой с двумя передачами, дающими в целом 24 передачи: вперёд 12 дорожных и 12 внедорожных + 4 задних. Переключать передачи в раздаточной коробке можно только на неподвижном автомобиле. Раздаточная коробка позволяет делать выбор из двух различных диапазонов скоростей: высокие скорости для шоссейных дорог и низкие — для бездорожья. Селектор на выходном валу позволяет выбирать между нормальным диапазоном и низким диапазоном.

Управление дифференциалом.
Дейли 4х4 оборудован системой блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. Включается и выключается электронным управлением с помощью специальной системы, где дополнительная силовая установка нагнетает под давлением масло в цепь блокировки дифференциала.
Различные блокировки дифференциала включаются в следующем порядке:

• -межосевой дифференциал от 0 до 40 км/ч;
• -межколесный дифференциал задней оси от 0 до 20 км/ч;
• -межколёсный дифференциал передней оси от 0 до 15 км/ч;

Блокировки дифференциала могут выключаться автоматически в зависимости от скорости автомобиля. Передняя ось — на скоростях свыше 30км/ч. Задние — свыше 40 км/ч, а межосевая — на скоростях свыше 80 км/ч или вручную в обратном порядке от включения дифференциала.
Система АБС автоматически отрубается, когда включается межосевой дифференциал, и вновь активируется, когда он выключается. Устройство управления блокировками дифференциала расположено сверху приборной панели, качество и надёжность полноприводного Iveco Daily  хорошо известны во всём мире с 2002 г. Ни одна экспедиция класса Overlend не обходиться без этих машин.

ivecom.ru

Iveco Daily 4×4 – грузовой внедорожник

Автомобили, сочетающие в себе преимущества легкого грузовика и внедорожника, всегда привлекали как корпоративных, так и частных клиентов. Попытки создать подобную машину неоднократно предпринимались рядом автопроизводителей, однако настоящего успеха удалось достигнуть лишь трем компаниям: Mercedes Benz с легендарной моделью Unimog, итальянской Terex, производящей одноименный автомобиль подобного типа и компании Iveco с моделью Daily 4×4. При этом, в отличие от конкурентов, Iveco удалось сочетать эффективную полноприводную трансмиссию, высокую проходимость и грузоподъемность с доступной стоимостью автомобилей, что сделало Daily 4×4 поистине уникальным предложением на рынке.

Концепция автомобиля

Разрабатывая Daily 4×4, инженеры Iveco отталкивались от концепции классического грузового шасси, в основе которого лежат мощные лонжероны из легированной стали толщиной в 5 мм. В отличие от стандартного легкого грузовика Iveco Daily, полноприводная версия получила усиленную раму, увеличенный дорожный просвет и систему постоянного полного привода, имеющую переднюю, центральную и заднюю блокировку дифференциала. При этом создатели не допустили существенного увеличения массы автомобиля.

Такой на первый взгляд простой «рецепт» создания грузового внедорожника принес свои плоды. Проходимость Iveco Daily 4×4 не уступает лучшим внедорожным моделям от других производителей, а надежная рамная конструкция позволяет создавать на базе грузовика различные вариации автомобиля. Достаточно сказать, что именно платформа Iveco Daily 4×4 была выбрана в качестве основы для экспериментального украинского боевого автомобиля класса MRAP (по классификации НАТО) под названием «Казак». Данный факт говорит о высочайшей надежности шасси при эксплуатации в любых условиях.

Технические особенности

Грузовой коммерческий автомобиль Iveco Daily 4×4 комплектуется экономичным и экологически чистым дизельным двигателем с системой впрыска, 16-ю клапанами и рабочим объемом 3 литра. Мощность турбированного агрегата составляет 170 лошадиных сил, чего вполне достаточно для грузовика полной массой 3,5 тонны. Также существует версия Iveco Daily 4×4 массой в 5,5 тонны.

Мотор сочетается с шестиступенчатой коробкой передач, которая соединяется с центральной раздаточной коробкой с помощью двух понижающих передач. В итоге Iveco Daily 4×4 имеет 24 передаточных отношения для движения вперед, 12 – для смешанного типа покрытия, и столько же – для езды по бездорожью. На заднюю передачу приходится четыре передаточных отношения в трансмиссии. Полный привод в автомобиле постоянный, с распределением крутящего момента в 32 процента в пользу передней оси и 68 процентов – задней.

Внимания заслуживает и конструкция подвески Iveco Daily 4×4. Она максимально оптимизирована для регулярного использования грузовика в условиях бездорожья. Высокая прочность и надежность конструкции гарантируется благодаря использованию продольных параболических и листовых рессор, служащих в качестве опоры для осей. При этом использование эффективных телескопических амортизаторов позволяет добиться высокого уровня комфорта при езде на любых покрытиях без ущерба грузоподъемности автомобиля.

Комфорт и эргономика салона автомобиля

Разрабатывая «внедорожную» модель, специалисты Iveco старались сохранить простоту управления и уровень комфорта, характерный для стандартных грузовиков серии Daily. Благодаря такому подходу удалось добиться снижения шумов и вибраций, а также высокого комфорта как для водителя, так и для пассажиров. В стандартном исполнении кабина Iveco Daily 4×4 предлагает одиночное кресло водителя с регулировками по наклону и высоте, а также двойное пассажирское сиденье. Рукоять переключения передач вынесена на центральную консоль, благодаря чему удается достигнуть практически «легковой» посадки водителя.

Салон Iveco Daily 4×4 отличается высоким качеством материалов и обилием ниш для мелочей как для водителя, так и пассажиров. Все панели имеют ровные зазоры и изготовлены из качественного моющегося пластика. Инженеры специально отошли от модного среди автопроизводителей «тренда» по внедрению в салоны грузовиков мягких пластиков, столь любимых в легковых авто. В Iveco Daily 4×4 панели жесткие, однако их очень просто очистить от загрязнений, что для автомобиля внедорожной направленности является существенным преимуществом.

Итоги

Подводя итог знакомства с Iveco Daily 4×4, стоит отметить ряд достоинств данной модели. В их числе:

• высокая проходимость,
• простота и надежность конструкции,
• относительно доступная стоимость,
• высокий уровень комфорта.

Исходя из этих преимуществ, следует признать, что компания смогла создать многоцелевой грузовой автомобиль, который отлично подойдет в качестве как коммерческого транспорта, так и просто надежного помощника в хозяйстве. Отдельной покупательской аудиторией для него могут стать и любители путешествий, которые, наверняка предпочтут покупку грузопассажирской версии. В любом случае, данный автомобиль остается уникальным предложением на российском рынке и заслуживает самого пристального внимания покупателя.

iveco.avtofurgon.ru

Iveco Daily 4×4. Верное спасение

Эксплуатационные и ходовые качества шасси Iveco Daily 4×4 позволили создать технику нового поколения для помощи и спасения. Промышленная группа «Самотлор-НН» представила недавно вышедшие из экспериментального производства автомобили специального

© Екатерина Балеева

Эксплуатационные и ходовые качества шасси Iveco Daily 4×4 позволили создать технику нового поколения для помощи и спасения. Промышленная группа «Самотлор-НН» представила недавно вышедшие из экспериментального производства автомобили специального назначения.

Известная народная поговорка гласит: «Россия начинается там, где кончается асфальт». Но с оказанием полноценной медицинской помощи в труднодоступных местах, как и с быстрым вывозом пострадавших с места происшествия, у нас, увы, не всегда порядок. Поэтому естественно, что данный вопрос получил свое отражение в национальном проекте «Здоровье». Являясь участником этого проекта, компания «Самотлор-НН» предложила свои варианты. Суть в том, чтобы использовать в качестве шасси для медицинского реанимационно-эвакуационного комплекса и оперативного автомобиля МЧС полноприводные Iveco Daily грузоподъемностью 3020 кг.

© Екатерина Балеева

Принятая за базовое шасси модель 55S18 сама по себе является новинкой — мировая премьера состоялась в конце прошлого года в Италии. Интересно, что компания Iveco уже достаточно давно находится на рынке легких внедорожников, но если раньше внешность таких автомобилей была типично армейская — угловатая, то теперь появилась достаточно симпатичная машина — прямой конкурент немецкому Unimog. Принадлежность к гражданскому семейству в ней выражена более ярко: гармоничные очертания тянутся от решетки радиатора и бампера к капоту и крыше, а передние блок-фары придают новой модели особый дерзкий и незабываемый облик.

Основа шасси внедорожника — стальная рама, обеспечивающая жесткость конструкции, механическую прочность и надежность. Подвеска переднего и заднего мостов зависимая, рессорная. В ней используются малолистовые рессоры, обладающие сравнительно мягкой характеристикой упругости. Два стабилизатора поперечной устойчивости обеспечивают уменьшение крена достаточно высокого автомобиля. Рулевой механизм типа «винт-гайка» со встроенным гидроусилителем позаимствован у старшего брата — Iveco Euro Cargo. Его установка вместо реечного, применяемого на дорожной линейке Iveco Daily, была обусловлена зависимой подвеской. Тормозная система двухконтурная, гидравлическая, оснащенная ABS. Передний мост имеет дисковые тормозные механизмы, а задний — барабанные.

© Екатерина Балеева

В качестве силового агрегата на полноприводном шасси установлен 4-цилиндровый дизель F1C объемом 3,0 л. Его максимальная мощность составляет 176 л.с. Это наивысший показатель для данного класса, а благодаря применению турбокомпрессора с переменной геометрией (VGT) конструкторам удалось добиться исключительно эластичной характеристики. Максимальная величина крутящего момента в 400 Нм остается постоянной в диапазоне 1250)–3000 мин-1. Довольно любопытной оказалась конструкция трансмиссии. Распределение крутящего момента между передним и задним ведущими мостами осуществляется несимметричным межосевым дифференциалом в соотношении 38/62. Постоянный полный привод обеспечивает высокую курсовую устойчивость и небольшую, на грани нейтральной, избыточную поворачиваемость, что позволяет уверенно управлять автомобилем водителю средней квалификации. Предусмотрена возможность как автоматического, так и принудительного включения блокировки трех дифференциалов (межосевого и межколесных) по отдельности с помощью клавиш на приборной панели. Привод включения — электрогидравлический. В дополнение к основной 6‑ступенчатой КП трансмиссия полноприводного автомобиля имеет двухдиапазонный делитель, находящийся в раздаточной коробке. Использование различных комбинаций включения увеличивает общее количество передаточных чисел до 24, а в нижнем диапазоне машина движется чуть быстрее черепахи. Проходимость автомобиля увеличивается и за счет использования внедорожных шин с «зубастым» протектором. Забраться в сравнительно высокую кабину внедорожника помогает дополнительная ступенька. Можно поспорить по поводу отсутствия поручня с водительской стороны, но сам интерьер трехместной кабины удобен и далек от спартанского. Водительское сиденье можно регулировать в продольном направлении, по наклону спинки и по высоте. Рулевое колесо, внутренние панели дверей и панель приборов изготовлены из приятного на ощупь материала. Два рычага, расположенные справа от сиденья водителя, предназначены для управления раздаточной коробкой, а миниатюрный рычаг переключения КП находится в непосредственной близости от рулевого колеса. На центральной панели над блоком управления отопителем и штатной магнитолой расположились клавиши принудительного включения блокировок дифференциалов, а ниже — электронный тахограф. Удобные ниши, предусмотренные по обе стороны этой вертикальной стойки, могут использоваться как место для документов и разной мелочовки.

© Екатерина Балеева

Медицинский отсек реанимобиля оборудован в соответствии с принятым в скорой помощи классом «С» — для проведения объективной диагностики и оказания эффективной медицинской помощи в условиях транспортировки пострадавшего (существуют также классы «А» — транспортировка пациентов и «В» — экстренная помощь). Высота потолка, составляющая 1,8 м, позволяет доктору свободно передвигаться и работать в салоне. Автомобиль способен транспортировать с места дорожно-транспортного происшествия, терактов или катастроф до четырех пострадавших с возможностью оказания им экстренной помощи на догоспитальном этапе в полном объеме. Дополнительные лежачие места разворачиваются с использованием подвесных носилок. Перечень специального медицинского оборудования весьма внушителен: система мониторинга сердца и легких, кардиограф, дефибриллятор, наркозно-дыхательное и кислородное оборудование. В укладках предусмотрены средства иммобилизации — складные шины и вакуумный матрас. На всякий случай имеется и стерильный акушерский набор. Быстро прогреть салон в холодную погоду можно с помощью автономного отопителя Webasto.

© Екатерина Балеева

Внедорожный облик другого автомобиля — оборудованного по заказу МЧС — гармонично дополнен передним каркасом безопасности (кенгурином), но внутреннее оборудование пока выглядит скромно. Это понятно — всем необходимым он будет укомплектован после того как попадет к заказчику.

Салон «спасателя» разделен на две части. Через боковую дверь можно попасть в комфортный и отапливаемый отсек, вмещающий четырех сотрудников. А доступ к оборудованию, которое со временем разместится на стеллажах следующего отсека, открывается при поднятии металлических ширм снаружи автомобиля. В отличие от реанимобиля, «спасатель» МЧС снабжен электромеханической лебедкой. Благодаря ее применению автомобилю удалось преодолеть достаточно глубокую снежную целину, в которую преднамеренно решили свернуть коллеги–журналисты, знакомясь с ходовыми качествами внедорожника. Единственная неприятность, отмеченная в ходе такого теста, — перегоревший предохранитель. Перегрузка, послужившая причиной срабатывания защитного устройства, несомненно, на совести сидящего за рулем, но вместе с лебедкой общий предохранитель обесточил все электрооборудование: замолчал мотор, погас свет и пропал звуковой сигнал. По нашему мнению, разумнее было бы подключить силовой кабель лебедки непосредственно к АКБ через индивидуальную защиту, чтобы ее срабатывание воспринималось более спокойно… Зато положительных эмоций добавил проезд по шоссе. Выяснилось, что при скорости 90 км/ч (больше не позволяет ограничитель) полноприводной автомобиль не уступает микроавтобусу ни в устойчивости, ни в динамике, ни в плавности хода.

© Екатерина Балеева

Теперь о планах. До конца 2008 года на совместном российско-итальянском предприятии «Савеко» в Нижегородской области наряду с другими моделями Iveco Daily из SKD-комплектов планируется собрать 200 полноприводных шасси с последующим переоборудованием в специальные автомобили, но уже понятно, что потребность в них гораздо больше — идут заказы от МЧС, РАО «Газпром» и РЖД. В ближайшей перспективе ежегодный объем производства спецавтомобилей на базе Iveco Daily 4х4 увеличится до 2000 машин, а темп строительства нового завода в городе Семенове подтверждает эти планы.

© Екатерина Балеева

Массо-габаритные параметры

Колесная база, мм 3400

Габариты шасси (длина, ширина, высота), мм 6275/2056/2605

Полная масса, кг 5500

Техника

Тип дизельный, 4‑цилинд.,
с турбонаддувом, Euro 4

рабочий объем, л 2,998

мощность, л.с. при мин-1 176/3200–3500

крутящий момент, Нм при мин-1 400/1250–3000

Коробка передач мех., 6‑ступенчатая

Подвеска зависимая, рессорная

Тормоза: передние дисковые

задние барабанные

Шины 255/100 R16

5koleso.ru

Тестируем IVECO Daily 4х4 — Автоцентр.ua

В Украине рынок полноприводных малотоннажных автомобилей из дальнего зарубежья невелик, а посему каждая новинка здесь – сенсация. Недавно компания «АМАКО», официальный дистрибьютор автомобилей IVECO, решила вывести на отечественный рынок интересный продукт – модель Daily с колесной формулой 4х4. Этот автомобиль предназначен для эксплуатации по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина предлагается в двух исполнениях – полной массой 3,5 и 5,5 т. В Украину приехала первая, более легкая версия, для управления которой достаточно прав с «легковой» категорией В. И это ее большое преимущество.

Журналистам издания «Коммерческие автомобили» удалось немного проехать на внедорожном IVECO Daily. Первое на что обращаешь внимание – довольно высокая посадка в 6-местную кабину. Как ни как, на машине стоят «зубастые» шины Michelin размерности 255/100 R16, а клиренс увеличен до 300 мм.

 

Несмотря на усиленную рессорную подвеску автомобиль едет довольно мягко. Под капотом – 170-сильный 3,0-литровый турбодизель Евро-5. Мотор очень приемистый, вытягивает буквально с 1000 оборотов минуту, но при этом весьма экономичен  – средний расход топлива по трассе у него всего 10,5 л на 100 км. При езде по местности очень помогает 24-ступенчатая коробка передач. Да, да, передач именно 24. При езде по асфальту водитель довольствуется стандартной 6-ступенчатой КП, джойстик которой расположен на передней панели. Однако при съезде на местность можно воспользоваться двумя рычагами на полу: один активирует функцию делителя передач, а второй включает пониженный ряд. Кроме того на приборной панели есть клавиши, включающие блокировку межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Улучшению проходимости способствует и постоянный полный привод. Более подробно о машине читайте в сентябрьском номере журнала «Коммерческие автомобили».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Шасси Iveco Daily 4×4 55S17HW (Евро 6)

Габаритные размеры:

A — Колесная база, мм	3 400
B — Длина ТС, мм/td>	5 420
C — Передний свес, мм	900
В — Задний свес, мм	1 120
E — Ширина кабины, мм	2 016
— H — Расстояние от передней оси до передней стенки надстройки, мм	1 616
K — Выстота кабины (без нагрузки), мм	2 597
L — Высота по раме (без нагрузки), мм	1 070
— M / N – Колея передних / задних колёс, мм	1 670/1670
— Угол переднего свеса α, 0	48
— Угол заднего свеса β, 0	28
— Угол продольной проходимости, 0	153
— Дорожный просвет, мм	255
— Глубина преодолеваемого брода, мм	660
— Диаметр разворота по внешнему колесу, м	13,4
— Диаметр разворота по внешнему габариту, м	14,4
— Максимальная ширина кузова (надстройки), мм	2 200
— Рекомендованная максимальная длина кузова (надстройки), мм	3 300

Масса:

Допустимая полная масса, кг	5 500
Допустимая полная масса в составе автопоезда, кг	9 000
Максимальная масса прицепа без тормозной системы	750
Максимальная масса прицепа с тормозной системой	3500
Снаряжённая масса ТС, кг	2 700
В том числе на переднюю ось, кг	1 790
В том числе на заднюю ось, кг	910
Максимальная грузоподъёмность (шасси), кг	2 800
Макс. Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	2 450
Макс. Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг	3 700

Общие характеристики проходимости

Кабина : Daily

• — Цельнометаллическая, двухдверная
• — Короткая (дневная)
• — Трёхместная (1+2), без спального места

Двигатель : 3.0 EEV / 170 л.с. — F1C рядный 4-цилиндровый турбодизель, 16-клапанный, 4-х тактный с воспламенением от сжатия с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Турбина с изменяемой геометрией. Система питания – с непосредственным впрыском с общей рампы и электронным управлением (Bosch, EDC17). Узел впрыска Common Rail. Моноблок чугунный, головка блока алюминиевая. Расположение переднее продольное.

Количество клапанов	16
Максимальная мощность двигателя	170 л.с. (125 кВт) при 3 000 – 3 500 об/мин.
Максимальный крутящий момент	400 Нм в диапазоне 1 250 – 3 000 об/мин.

Экологический стандарт по выхлопу — EURO VI (контур рециркуляции выхлопных газов (система EGR), самоочищаемый фильтр твердых частиц (DPF) и встроенный селективный нейтрализатор (SCR).

Сцепление:

• — Сухое однодисковое, с диафрагменной пружиной
• — Наружный диаметр 11”
• — Гидравлический привод. Автоматическая регулировка

Трансмиссия : ZF 2840.6 OD

• — Механическая, синхронизованная КПП с тросовым приводом
• — Число ступеней 6+1
• — (передаточное число: 1-я передача — 5,373, 6-я передача — 0,791)      З.Х. – 4,838
• — Главная передача – однодисковая, гипоидная.
• — Передаточные числа: 3.6,   3.75,   3.92,   4.1,   4.87,   4.88

Раздаточная коробка : SCAM 32019

• — Двухдиапазонная (On Road / Off Road)
• — Постоянный полный привод
• — Блокировка межосевого дифференциала
• — Распределение крутящего момента (передняя / задняя ось)       32 / 68 %
• -нагрузка 50% на передний, 50% на задний мост при включении блокировки центрального дифференциала.

Режим эксплуатации (шоссейный или внедорожный) включается при V=0 km/h. 24 передачи для движения вперед и 4 передачи заднего хода. Передаточное число в шоссейном режиме 1:1 при пониженной передаче 1:1,244. Передаточное число в внедорожном режиме 1: 3.115  при пониженной передаче 1:3,866

Оси:

• — Передняя (1-я) HS6.07 : ведущая управляемая, передаточное отношение 4.87
• — Задняя (2-я)     HS8.09 :ведущая не управляемая, передаточное отношение 4.87
• Блокировка межколёсного дифференциала

Подвеска:

• — Передняя (1-я) : Зависимая, рессорная  параболическая со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами гидравлического типа (3-х листовая)
• — Задняя (2-я) : Зависимая, рессорная параболическая со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами гидравлического типа (4-х  листовая)

Шины и диски:

• — Шины  :  9.5 R 17.5 – стандарт

255/100 R 16 (опция) — Ошиновка   : передняя ось – односкатная, задняя ось – односкатная — Диски :  6½j X 16h3, стальные — передняя и задняя ось, запасное колесо. Рулевое управление: ZF 7852 или TRW 15

• — Рулевой механизм “Шестерня-Рейка”
• — Гидравлический усилитель
• — Регулировка рулевой колонки по вылету

Тормозная система:

• — Гидравлическая двухконтурная с вакуумным усилителем
• — Антиблокировочная система ABS
• — Электронная система распределения тормозных усилий EBD
• — Тормозные механизмы, тип: передняя ось – дисковые, задняя ось – барабанные

Электросистема:

Напряжение:	12 В
Аккумуляторная батарея :	12 В / 110 Ач х 1 шт.
Генератор:	14 В / 150 А
Стартер :	2,2 кВт

Баки:

• — Пластиковый топливный бак, л. : 90
• — Топливный фильтр с подогревом и влагоотделителем
• — Пластиковый бак для мочевины (Ad- Blue), л: 25
• — Бак для мочевины обогреваемый

iveco-nn.ru