Виды грузовых ж/д вагонов для перевозок грузов
Вагон представляет собой единицу подвижного состава железных дорог, предназначенную для транспортировки пассажиров или грузов и оборудованную всеми необходимыми устройствами для надежной транспортировки.
В зависимости от назначения и определенных характеристик все вагоны подразделяются по ряду показателей, а именно:
- грузоподъемность, то есть максимально допустимая к транспортировке на данном вагоне масса груза
- количество осей: четырехосные, грузоподъемность которых находится в пределах 68-71 тонны, и восьмиосные, грузоподъемность которых достигает 120-132 тонны.
- универсальность использования: универсальные, предназначенные для транспортировки широкого спектра грузов, и специализированные, предназначенные для транспортировки определенного типа грузов.
Основными показателями, которые могут характеризовать возможности использования железнодорожных грузовых вагонов, являются:
- объем кузова,
- грузоподъемность,
- число осей,
- площадь пола,
- максимально допустимая скорость его движения.
Основные типы железнодорожных грузовых вагонов и их характеристики:
Крытый вагон
| Назначение | Обеспечение сохранности груза, защита от кражи и механических повреждений. | |||
| Груз | Тарно-штучный | |||
| Универсальность | Универсальные | Предназначены для транспортировки тарно-штучных, тарно-упаковочных, сыпучих грузов. Благодаря специализированным приспособлениям могут быть использованы для перевозки людей. | ||
| Специализированные | Предназначены для транспортировки птицы, скота, легковых автомобилей, стали в рулонах и пачках, бумаги в рулонах и других грузов | |||
| Тип вагона | Грузоподъемность, тонн | Объем внутренний, м3 | Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм | Размер дверного проема, мм |
| Вагон 11-066 | 66 | 86,4 | 13800х2760х2790 | 2000х2230 |
| Вагон 11-217 | 68 | 104 | 13840х2760х2740 | 2340х3800 |
| Вагон 11-260 | 68 | 138 | 16800х2770х3050 | 2720х3970 |
| Вагон 11-264 | 68 | 81 | 13080х2760х2790 | 2340х3790 |
| Вагон 11-270 | 68 | 104 | 13840х2760х2790 | 2340х3790 |
| Вагон 11-280 | 68 | 138 | 15720х2770х2800 | 2340х3800 |
| Вагон 11-286 | 68 | 138 | 15720х2770х2800 | 2340х3800 |
| Вагон11-К001 | 68 | 138 | 13840х2790х2800 | 2000х2300 |
| Вагон для перевозки автомобилей 11-К651 | 42 | 265 | 23300х3100х3670 | 2000х2300 |
К классу крытых вагонов также относятся:
| Тип вагона | Основные характеристики |
| Вагоны – рефрижераторы | Основное назначение – транспортировка скоропортящихся грузов при использовании специализированного оборудования для поддержания определенных температурных условий.
Грузоподъемность: от 25 до 40 тонн |
| Вагоны – термосы | Основное назначение – транспортировка термически подготовленных скоропортящихся грузов. Основное отличие от вагонов-рефрижераторов – отсутствие специализированного оборудования, а поддержание температурного режима обеспечивается за счет теплоизоляционного покрытия и запаса тепловой энергии при погрузке. Имеют ограничения по срокам и дальностям транспортировки грузов. |
| Вагоны – ледники | Основное назначение – транспортировка скоропортящихся грузов при использовании сменного хладагента. |
Полувагон
| Назначение | Транспортировка грузов, не требующих защиты от атмосферных режимов | ||||
| Груз | Навалочные, насыпные грузы | ||||
| Универсальность | Универсальные | При наличии разгрузочных люков в полу и открывающимися внутрь вагона дверями | |||
| Специализированные | Без люка и дверей, только для транспортировки насыпных грузов | ||||
| Тип вагона | Грузоподъемность, тонн | Объем внутренний, м3 |
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм | Ширина двери, мм | |
| Полувагон 12-1000 | 69 | 73 | 12120х2880х2730 | 2530 | |
| Полувагон 12-127 | 70 | 138 | 12700х2880х2000 | — | |
| Полувагон 12-1505 | 69 | 76 | 12700х2870х2000 | 2530 | |
| Полувагон 12-508 | 125 | 137,5 | 18760х2790х2450 | 2450 | |
| Полувагон 12-П152 | 94 | 106 | 14580х2900х2360 | 2520 | |
| Полувагон 12-П153 | 63 | 64 | 12000х2850х1880 | 2600 | |
| Полувагон 12-726 | 62 | 73 | 12100х2880х2730 | 2530 | |
| Полувагон 12-753 | 69 | 73 | 12330х2880х2730 | 2530 | |
| Полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров | 69 | 73 | 12330х2880х2730 | 2530 | |
Транспортеры
| Назначение | Транспортировка сверхнегабаритного груза |
| Тип транспортера | Особенности |
| Площадные | Имеют главную несущую балку, в нижней части которой располагается погрузочная площадка. Грузоподъемность – от 66 до 220 тонн, в зависимости от длины погрузочной площадки, количества осей и высоты погрузочной площадки от рельсов. Бывают 4, 8 и 16 осные грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200 и 220 тонн. |
| Платформенные | Бывают 4, 6 и 8 осные грузоподъемностью 64, 92, 110 и 120 тонн. |
| Колодцевые, или колодцеобразные | Предназначены для грузов круглой и/или квадратной формы. В нижней части ниши, так называемого, «колодца», располагаются балки для крепления грузов. Бывают 4, 6, 8 осные грузоподъемностью 53, 61, 80 и 110 тонн. |
| Сцепные | Секции транспортера соединены автосцепками без поглощающих аппаратов. Бывают 12, 16 и 32 осными грузоподъемностью 120, 240 и 480 тонн соответственно. |
| Сочлененные | Груз располагается между двумя секциями, консолями, на балках, присоединенных с помощью пружин. Оснащены системой гидравлических подъемников. Бывают 16, 20 и 28 осными грузоподъемностью 220, 300, 400-500 тонн соответственно. |
Цистерны
| Назначение | Предназначены для транспортировки наливных грузов |
| Особенности | Различают цистерны как общего назначения – для транспортировки нефтепродуктов, так и специализированные – для транспортировки определенных типов наливных грузов. Бывают 4 и 8 осными, грузоподъемность 60, 120 и 125 тонн. |
Думпкар
| Назначение | Предназначены для транспортировки насыпных грузов |
| Особенности | В отличие от других вагонов, имеет кузов, наклоняющийся при разгрузке, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Бывают 4, 6, 8 осными грузоподъемностью 60-65, 100-105 и 145 тонн соответственно. По способу разгрузки выделяют думпкары с пневматической разгрузкой и с гидравлической разгрузкой. |
Хоппер
| Назначение | Предназначены для транспортировки насыпных и навалочных грузов |
| Особенности | Саморазгружающийся вагон бункерного типа, имеет в нижней части люк, из которого под действием тяжести груз выгружается. Бывают открытые и закрытые. |
Вагон-автомобилевоз
| Назначение | Предназначены для транспортировки легковых автомобилей, микроавтобусов, автомобильных прицепов и другой колесной техники. |
| Особенности | Бывают крытые, защищающие груз от внешнего воздействия, и открытые, не защищают груз от внешнего воздействия. |
Виды и типы вагонов – классификация грузовых вагонов
Доставка грузов железнодорожным транспортом является одной из самых востребованных услуг транспортной логистики. Основное преимущество грузоперевозок по железной дороге – возможность транспортировки на большие расстояния по оптимальной цене.
Типы вагонов
Вагон – это часть железнодорожного состава, в котором перевозят пассажиров или грузы. В зависимости от рода объекта перевозки их принято разделять на пассажирские и грузовые.
В классификации грузовых вагонов определяющее значение имеют несколько факторов:
грузоподъемность – максимальный вес, который допускается к перевозке;
количество осей.
От их числа зависит грузоподъемность: 4 оси – до 71 тонн, 8 осей – до 132 тонн; вариативность применения. Принято различать универсальные и специализированные вагоны;
линейные размеры;
От их числа зависит грузоподъемность: 4 оси – до 71 тонн, 8 осей – до 132 тонн; Рассмотрим в деталях основные типы грузовых вагонов.
Крытый вагон
Конструкция грузового крытого вагона предусматривает его закрытость со всех сторон и наличие раздвижных запирающихся дверей. Это позволяет уберечь груз от атмосферных осадков и обеспечить его сохранность во время следования состава.
Существует 2 вида крытых вагонов:
универсальные – служат для перевозки упакованных, штучных или сыпучих грузов;
специализированные предназначаются для транспортировки определенных объектов: животных, птиц, легкового транспорта, листовой стали и т. д.
Технические характеристики:
наименование | грузоподъемность (тонн) | объем (м3) | Линейные габариты (длина, ширина, высота) (мм) |
11-066 | 66 | 86,4 | 13800 х 2760 х 2790 |
11-217 | 68 | 104 | 13840 х 2760 х 2740 |
11-260 | 68 | 138 | 16800 х 2 770 х 3050 |
11-264 | 68 | 81 | 13080 х 2760 х 2790 |
11-270 | 68 | 104 | 13840 х 2760 х 2790 |
11-280 | 68 | 138 | 15720 х 2770 х 2800 |
11-286 | 68 | 138 | 15720 х 2770 х 2800 |
11-К001 | 68 | 138 | 13840 х 2790 х 2800 |
11-К651 (для автомобилей) | 42 | 265 | 23300 х 3100 х 3670 |
Рефрижераторы
Данная модификация относится к классу универсальных крытых вагонов, оснащена оборудованием для поддержания нужной температуры внутреннего пространства.
Такая опция позволяет использовать вагон-рефрижератор для перевозки грузов, хранение которых допускается только в определенном температурном режиме. Например, быстро портящиеся и замороженные продукты, фармацевтические препараты и т. д.
Электропитание холодильной установки или отопительной системы осуществляется от автономного генератора электроэнергии, например, дизель-генератора.
Железнодорожные рефрижераторы могут быть автономными (АРВ), либо являться секцией сцепки из 5 или 12 вагонов.
длина кузова (м) | 19 – 21 |
ширина (м) | 3,1 |
высота от головки рельса (м) | 4,74 — 4,69 |
погрузочный объем (м3) | 88 – 100 |
грузоподъемность (тонн) | 36 – 40 |
площадь пола (м2) | 40,3 – 45 |
внутренняя температура (°С) | -18 – 14 |
температура эксплуатации (°С) | -45 – 40 |
максимальная скорость (км/ч) | 120 |
Полувагон
Стандартный ж/д вагон без крыши с верхней загрузкой.
Может быть оснащен люками для нижней разгрузки или открывающимися стенами с торца.
Удобен для перевозки габаритного или сыпучего груза, который не нужно защищать от осадков:
труб;
леса и пиломатериалов;
контейнеров;
сыпучих субстанций, например, гравия, камня и т. д.
Характеристики:
наименование | грузоподъемность (тонн) | объем (м3) | линейные габариты (длина, ширина, высота) (мм) |
12-1000 | 69 | 73 | 12120 х 2880 х 2730 |
12-127 | 70 | 138 | 12700 х 2880 х 2000 |
12-1505 | 69 | 76 | 12700 х 2870 х 2000 |
12-508 | 125 | 137,5 | 18760 х 2790 х 2450 |
12-П152 | 94 | 106 | 14580 х 2900 х 2360 |
12-П153 | 63 | 64 | 12000 х 2850 х 1880 |
12-726 | 62 | 73 | 12100 х 2880 х 2730 |
12-753 | 69 | 73 | 12330 х 2880 х 2730 |
13-Н001 (для 3- и 5-тонных контейнеров) | 69 | 73 | 12330 х 2880 х 2730 |
Платформа
Открытый вагон без крыши, боковых и торцевых стен.
Применяется для перевоза:
габаритных транспортных средств, например, тракторов, бульдозеров и т. д.;
негабаритных и крупногабаритных объектов;
контейнеров;
оборудования для промышленных предприятий;
рулонной стали.
Платформы подразделяются на 2 подвида в соответствии со спецификой перевозимого груза:
универсальные;
специализированные – для легковых авто (2-х ярусные), большегрузных контейнеров.
Технические параметры:
наименование | грузоподъемность (тонн) | площадь пола (м2) | линейные габариты нижней площадки (длина, ширина) (мм) |
13-4012 | 71 | 36,8 | 13300 х 2770 |
13-401 | 70 | 36,8 | 13300 х 2770 |
13-4085 (для техники, негабарита, контейнеров, грузов в ящиках) | 72 | 38,4 | 13300 х 2830 |
13-9004 (для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники) | 68 | 52,5 | 18300 х 2870 |
13-4012-09 (для контейнер-цистерн) | 72 | 36,8 | 13300 х 2770 |
13-4012-10 (для литых слябов) | 68 | 36,8 | 13300 х 2770 |
13-4012-11 (для литого проката) | 68 |
|
|
13-Н451 | 63 | 36,8 | 13300 х 2770 |
13-926 | 73 | 54 | 18300 х 2830 |
13-935 (для гусеничной и колесной техники, крупнотоннажных контейнеров) | 73 | 54 | 18300 х 2830 |
Вагон-транспортер
Представляет собой разновидность ж/д платформы.
Существует несколько видов грузовых вагонов-транспортеров:
площадные – изогнутая платформа с погрузочной площадкой посередине. Тоннажность: от 66 до 220 т;
платформенные – балка имеет прямую, без изгибов, форму. Можно перевозить от 66 до 120 т;
колодцевые – для транспортировки крупногабаритных грузов круглой или квадратной формы. Грузоподъемность: от 4 до 110 т;
сцепные – формируются из 2 секций-платформ. Максимальная загрузка – 480 т;
сочлененные – особенностью конструкции являются 2 консоли, между которыми располагается перевозимый объект. Оснащены гидроподъемниками. Максимальная грузоподъемность составляет 500 т.
Цистерны
Предназначены для транспортировки различных жидкостей:
Емкость цистерн – от 60 до 125 тонн; 2 вида конструктивного решения – на раме и без нее.
Думпкар
Вагон, основные особенности которого – возможность перевозки насыпных грузов и разгрузка методом самосвала (кузов наклоняется и содержимое высыпается).
Разгрузочная система может быть гидравлической или пневматической. Думпкары используют для перевоза угля, рудных пород, песка, щебня. Максимальная нагрузка – 180 т.
Наша компания осуществляет перевозки железнодорожным транспортом с использованием любого типа вагонов. Получить детальную информацию можно у нашего специалиста. Для этого нужно позвонить по указанному номеру телефона или заказать обратный звонок со страниц нашего сайта.
Типы грузовых Ж/Д вагонов
Вагон — это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов или людей. Вагоны делятся на пассажирские и грузовые. Грузовые вагоны существуют различных видов: цистерны, полувагоны, крытые, платформы, хопперы, думпкары, рефрижераторы.Цистерны предназначены для перевозки жидких веществ: нефти, бензина, кислот, воды, молока, газообразных, затвердевающих и порошкообразных грузов Цистерны имеют цилиндрическую форму корпуса.
Могут иметь теплоизоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием.
Основные типы: четырёхосные 60-65 т,восьмиосные 120-125 т
Полувагон предназначен для перевозки грузов, которые не требуют защиты от дождя или снега: уголь, медная руда, лесоматериалы, контейнеров, проката металлов. Особый тип полувагонов предназначен для перевозки насыпные грузы. Такие полувагоны имеют разгрузочные люки в полу или стенах вагона.
Основные типы: четырехосные 22-75, твосьмиосные 69-130 т
Крытый вагон перевозит грузы, которым необходима защита от природных факторов и механического воздействия: зерновые, автомобили, животные.
Грузоподъёмность: 25-72 т
Рефрижераторы — вид крытого для перевозки скоропортящихся грузов. В вагоне размещено оборудование для соблюдения определенных условий хранения продукта (мясо, рыба, масло, фрукты, овощи и т.
п.).
Грузоподъёмность: 25-40т
Платформы предназначены для перевозки длинномерных грузов, металлоконструкций, контейнеров, техники и некоторых сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. К специализированным платформам относятся платформы для перевозки большегрузных контейнеров, легковых автомобилей, леса.
Грузоподъёмность: 70-73 т
Хоппер — грузовой вагон для перевозки сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта, муки, удобрений. Существуют два основных типа хопперов — открытые и закрытые. Закрытые применяются для тех грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Открытые используют для транспортировки грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий.
Грузоподъёмность: 70т
Думпкар — грузовой вагон для перевозки: угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня, и других подобных грузов.
Грузоподъёмность: до 180т
Типы грузовых ЖД вагонов
Остались вопросы? Задайте их нашему специалисту!
Специалист Элайт Плюс бесплатно проконсультирует Вас и ответит на все вопросы, относительно таможенного оформления груза и международных перевозок:
Ваше сообщение отпавлено. Благодарим за проявленный интерес!
Документация
Статьи
Классификация и типы вагонов для грузовых железнодорожных перевозок
Одним из главных преимуществ ТК Биртранс является наличие парка собственного подвижного состава. При грузовых жд перевозках по железной дороге мы руководствуемся девизом: «Каждому грузу — свой вагон!»
Грузовые вагоны в зависимости от категории, разделяются на следующие основные типы:
- Крытые вагоны;
тип грузового вагона, закрытый со всех сторон, в стандартной комплектации оборудован люками и дверями.
Предназначен для транспортировки тарно-упаковочных и выcокоценных грузов, а также для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от механических повреждений и кражи.
Делятся на: Универсальные и Специальные.
* Модель вагона подбирается согласно заявленных Вами габаритных размеров и массы груза,
а так же техническими условиями крепления.
тип грузового вагона, открытый, без крыши вагон с высокими бортами, в стандартной комплектации оборудован дверями и разгрузочными люками. Предназначен для жд перевозки навалочных грузов (руда. уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), а также контейнеров, различных машин и других грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.
Делятся на: Люковые и Глуходонные.
* Модель вагона подбирается согласно заявленных Вами габаритных размеров и массы груза,
а так же техническими условиями крепления.
тип грузового вагона, открытого типа, в стандартной комплектации имеет настил пола и откидные борта. Предназначен для жд перевозки длинномерных, громоздких, штучных грузов, контейнеров, оборудования и других грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.
Платформы подразделяются на: Универсальные (для перевозки жд различных грузов большой номенклатуры) и Специализированные (для ж/д перевозки грузов определенного вида).
* Модель вагона подбирается согласно заявленных Вами габаритных размеров и массы груза,
а так же техническими условиями крепления.
- Транспортеры;
тип грузового вагона, открытого типа. Предназначен для жд перевозки грузов, которые по габаритно-весовым характеристикам невозможно транспортировать в обычных универсальных вагонах, полувагонах и на платформах (тяжелая строительная техника, оборудование — турбины, статоры и роторы, трансформаторы больших мощностей, станины больших станков и т.
п.).
Транспортеры подразделяются на:
— платформенные
предназначены для жд перевозки тяжеловесных грузов, перевозка которых на платформе невозможна ввиду превышения допускаемого моммента изгиба рамы. По сути платформенный транспортер, эта таже платформа, но с усиленной рамой. Транспортеры платформенного типа бывают 4-х, 6-ти и 8-ми осные, грузоподъемностью 64, 92, 110, 120 тонн.
— площадочные
предназначены для ж д перевозки негабаритных грузов, габариты которых делают перевозку или более дорогой или невозможной по железной дороге. Поэтому такие транспортёры имеют пониженную погрузочную площадку благодаря изогнутой форме главной балки, что позволяет понизить индес негабаритности груза и соответственно стоимость перевозки по ж.д. Транспортеры площадочного типа бывают 4-х, 8-ми, 16-ти осные, грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200, 220 тонн.
— колодцеобразные (колодцевые)
предназначены для ж д перевозки грузов круглой или квадратной формы, высота которых не позволяет перевозить их по железной дороге.
Колодец позволяет существенно понизить индекс негабаритности груза. Транспортеры колодцевого типа бывают 4-х, 6-ти, 8-ми осные, грузоподъемностью 52, 61, 80, 110 тонн. Погрузка грузов в колодцевые транспортеры ограничена размером колодца и грузоподъемностью транспортеров.
— сцепные
предназначены для перевозки по жд длинномерных грузов и представляют собой несколько платформ-транспортеров, соединенных друг с другом. Транспортеры сцепного типа бывают 8-ми, 16-ти, 24-х осные, грузоподъемностью 120, 240, 340 тонн.
— сочлененные
предназначены для ж д перевозки сверхнегабаритных грузов. Транспортеры этого типа состоят из двух частей. Негабаритный груз подвешивается между этими частями и под действием собственного веса защемляется между верхними частями консолей и действует как несущий элемент. Транспортеры этого типа бывают 8-ми, 20-ти, 32-х осные, грузоподъемностью 120, 240, 300, 500 тонн.
Модель вагона подбирается согласно заявленных Вами габаритных размеров и массы груза,
а так же техническими условиями крепления.
Виды грузовых железнодорожных вагонов
Для перевозок грузов по железным дорогам используют различные виды вагонов. В зависимости от перевозимых характеристик груза, вагоны делятся на виды, такие как; крытые вагоны, полувагоны, открытые платформы, цистерны, вагоны-самосвалы, вагоны бункерного типа и рефрижераторы.
Крытый вагон используют для перевозки тарных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов вагона представляет собой конструкцию, состоящую из рамы и крытого помещения с широкими боковыми дверями с обеих сторон для удобной погрузки-выгрузки.
Полувагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Так как полувагоны не имеют крыши, то это позволяет полностью механизировать погрузку.
Полувагоны часто используют для транспортировки сыпучих грузов, так как полувагоны имеют люки в полу, для удобной разгрузки инертных материалов.Хоппер — разновидность вагона, используемых для перевозок только сыпучих материалов. Эти вагоны имеют разгрузочные люки внизу, для удобства выгрузки. Так же «хопры» могут быть открытого или закрытого типа.
Платформа — вагон, применяемый для крупногабаритного, оборудования и техники, в том числе портовых контейнеров. Эти вагоны не имеют стен и крыши. Все стороны пола вагона ограничены невысокими бортами.
Контейнерные платформы вообще не имеют бортов и оборудованы специальными замками для крепления большегрузных универсальных контейнеров любых типов.
Платформы для перевозки леса имеют специальные торцевые стойки, удерживающие груз.
Цистерна, вагон цилиндрического вида, представляет из себя емкость. Применяется для перевозки транспортировки жидких грузов.
Вагоны бункерного типа — это крытые вагоны, состоящие из нескольких емкостей на одной раме. Эти вагоны предназначены для перевозки специфических сыпучих грузов (цемент, мука и т.п.).
Думпкар — вагон-самосвал. Он используется для перевозки сыпучих и крупнокусковых грузов. Разгрузка с таких вагонов производится без дополнительных устройств и механизмов. Путем опрокидывания кузова вагона.
Основными техническими характеристики грузовых вагонов являются:
тара (собственная масса порожнего вагона), грузоподъемность (наибольшая масса груза, которую можно в нем перевозить), объем кузова, площадь, длина и другие параметры.
|
ВИДЫ ВАГОНОВ
Виды и классификация вагонов.Вагоны различаются по числу колёсных пар (осности) — выпускаются 4, 6, 8, 12 и 16-осные; по устройству ходовых частей — тележечные и нетележечные. В настоящее время железные дороги России располагают парком пассажирских и грузовых вагонов: цельнометаллический пассажирский (СВ, купейный, плацкартный, межобластной), цельнометаллический багажный (почтово-багажный), платформа, крытый вагон, полувагон, цистерна, хоппер, рефрижераторные вагоны (или вагоны-термосы) и рефрижераторные секции, специализированные вагоны (для перевозки контейнеров (фитинговые платформы), для перевозки автомобилей, для перевозки леса, битумовозы, транспортёры, сборно-раздаточные вагоны, вагоны для перевозки скота, вагоны для перевозки бумаги и т. д.). Для поездок по железным дорогам высокопоставленных государственных должностных лиц и для руководящего состава железных дорог выпускаются новые, или переоборудуются из обыкновенных пассажирских, вагоны-салоны. Вагоны-салоны могут иметь бронирование подоконного пояса, пуленепробиваемые стекла и усиленную, вследствие увеличения веса из-за бронирования, экипажную часть с трёхосными тележками. Некоторые вагон-салоны, имеющие историческое значение, сохранены в музеях. Современные вагоны могут быть несамоходными и самоходными, к самоходным относятся моторные электрифицированные железнодорожные вагоны электропоездов, трамвайные вагоны, вагоны метрополитена, вагоны дизель-поездов[3].
Двухэтажный пассажирский вагон
Бронированный вагон-салон Блюхера
Вагон-самосвал (думпкар) четырёхосный
Багажный вагон
Вагоны грузового паркаКрытый вагонКрытый вагон Крытый вагон предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений. Крытый грузовой вагон
Вагон-термос
Крытый вагон для перевозки автомобилей
К крытым вагонам относятся также вагоны изотермического парка: вагон-ледник, рефрижераторный вагон, вагон-термос. ПолувагонПолувагон Полувагон предназначен для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров, прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.
Полувагон
Люковый полувагон
Вагон-цистернаВагон-цистерна Цистерны предназначены для перевозки жидкостей:нефтепродуктов, химически-активных и агрессивных жидких веществ, сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки и цемента.
Вагон-цистерна
ПлатформаПлатформа (вагон) Платформы предназначены для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.
Четырёхосная платформа Фитинговая платформаФитинговая платформа Фитинговая платформа, это специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами. 40-футовые контейнеры на платформах
ХопперХоппер (вагон) Хоппер предназначен для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта.
Вагон-хоппер
|
|||||||
Основные параметры, характеризующие вагон: грузоподъёмность, собственная масса вагона (тара), осевая нагрузка, нагрузка на 1 м пути (погонная нагрузка).
Грузоподъемность грузовых вагонов в зависимости от их типа и конструкции
29.
08.2019
Россия занимает 1 место в Европе по жд-грузоперевозкам. Это связано с универсальностью и безопасностью такого вида транспорта, а также с разветвленностью железнодорожных путей в нашей стране.
Грузовые вагоны в железнодорожном транспорте – это единица подвижного состава.
Грузовые перевозки жд-транспортом осуществляются с помощью разных типов вагонов. Все эти вагоны обладают разной конструкцией и грузоподъемностью.
Грузоподъемность
Это один из важнейших параметров. Она подразумевает максимально допустимый уровень загрузки для данного вагона.
Удельная грузоподъемность – это произведение количества тонн груза, загружаемого в вагон на 1м² объема кузова. Если эта величина равна плотности груза, то вагон может быть загружен полностью. Если же она больше или меньше, то грузоподъемность используется не полностью.
Чем выше грузоподъемность вагона, тем он производительнее, так как может перевозить больше груза в единицу времени.
Преимуществами большегрузных вагонов являются:
- Снижение коэффициентов тары.
- Повышение массы поезда и скорости его движения.
- Уменьшение удельного сопротивления движению.
- Увеличение погонной нагрузки.
- Снижение трат на маневровую работу.
Исходя из всех этих преимуществ применение вагонов с большой грузоподъемностью сейчас более целесообразно, так как позволяет снизить издержки.
Также на выбор грузоподъемности вагона влияют такие факторы как:
- Дальность расстояния, на которое перевозится груз.
- Величина отправок грузов. Она бывает контейнерной, повагонной и мелкой. В России чаще всего используется повагонная величина.
- Конструкция и состояние жд путей.
Как видите, грузоподъемность это один из важнейших параметров, ниже представлена примерная грузоподъемность разных видов вагонов.
Классификация грузовых вагонов
- Самой минимальной обладает вагон-рефрижератор. Он вмещает 25-40 тонн груза. Эти вагоны используют при перевозке продукции, нуждающейся в специальных условиях хранения, например продуктов питания.
- Вагоны-цистерны обладают разной грузоподъемностью, это зависит от их типа. Четырехосные цистерны обладают грузоподъемностью 60-80 тонн. Восьмиосные – 120-125 тонн. Они нужны для перемещения жидких грузов, газов и др.
- Бункеры это вагоны для муки, нефтебитума обладают грузоподъемностью около 67 тонн.
- Крытый вагон, состоящий из рамы с полом, 4-х стен и крыши. Грузоподъемность грузового вагона приблизительно 68 тонн.
- Полувагон. Грузоподъемность составляет примерно 71 тонну. Отличается от предыдущего отсутствием крыши, поэтому используется для перемещения грузов, которые нет необходимости защищать от дождя и снега.
- Платформа. Используется для жд-перевозки негабаритных грузов. Грузоподъемность – 71 тонна.
- Транспортер. Удлиненная платформа для перевозки трансформаторов, генераторов, турбин, статоров, роторов и других крупногабаритных грузов. Бывают нескольких типов, которые отличаются конструктивными особенностями, предназначением, параметрами, в том числе и грузоподъемностью. Она колеблется от 50 до 500 тонн.
- Думпкар. Для перемещения и механической разгрузки сыпучих и крупнокусковых грузов, например руды, угля, щебня. Вмещает около 70 тонн груза.
Она колеблется от 50 до 500 тонн. Грузоподъемность вагонов может варьироваться. На это влияет модель и производитель.
С помощью этих вагонов осуществляется быстрая жд-доставка грузов в любую нужную точку. Ведь железнодорожный транспорт это наиболее универсальный и безопасный вид транспорта на сегодня.
Компания Unicom Cargo использует для грузовых перевозок вагонов РЖД:
- Крытые: универсальные (в них доставляются насыпные и упакованные штучные грузы), почтово-багажные и специальные (вагоны для металлургического сырья, концентратов и стали, домашнего скота, автомобилей).
|
Назначение |
Обеспечение сохранности груза, защита от кражи и механических повреждений. |
|||
|
Груз |
Тарно-штучный |
|||
|
Универсальность |
Универсальные |
Предназначены для транспортировки тарно-штучных, тарно-упаковочных, сыпучих грузов. Благодаря специализированным приспособлениям могут быть использованы для перевозки людей. |
||
|
Специализированные |
Предназначены для транспортировки птицы, скота, легковых автомобилей, стали в рулонах и пачках, бумаги в рулонах и других грузов |
|||
|
Тип вагона |
Грузоподъемность, тонн |
Объем внутренний, м3 |
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм |
Размер дверного проема, мм |
|
Вагон 11-066 |
66 |
86,4 |
13800х2760х2790 |
2000х2230 |
|
Вагон 11-217 |
68 |
104 |
13840х2760х2740 |
2340х3800 |
|
Вагон 11-260 |
68 |
138 |
16800х2770х3050 |
2720х3970 |
|
Вагон 11-264 |
68 |
81 |
13080х2760х2790 |
2340х3790 |
|
Вагон 11-270 |
68 |
104 |
13840х2760х2790 |
2340х3790 |
|
Вагон 11-280 |
68 |
138 |
15720х2770х2800 |
2340х3800 |
|
Вагон 11-286 |
68 |
138 |
15720х2770х2800 |
2340х3800 |
|
Вагон11-К001 |
68 |
138 |
13840х2790х2800 |
2000х2300 |
|
Вагон для перевозки автомобилей 11-К651 |
42 |
265 |
23300х3100х3670 |
2000х2300 |
- Платформы. Вагоны для перевозки грузов предназначены для вместительных контейнеров, транспортных средств, леса, насыпных материалов. Грузоподъемность платформ: 60 и 45 тонн, стен и крыш не предусмотрено.
Вагоны для перевозки грузов предназначены для вместительных контейнеров, транспортных средств, леса, насыпных материалов. Грузоподъемность платформ: 60 и 45 тонн, стен и крыш не предусмотрено.|
Назначение |
Транспортировка сверхнегабаритного груза |
|
Тип транспортера |
Особенности |
|
Площадные |
Имеют главную несущую балку, в нижней части которой располагается погрузочная площадка. Грузоподъемность – от 66 до 220 тонн, в зависимости от длины погрузочной площадки, количества осей и высоты погрузочной площадки от рельсов. Бывают 4, 8 и 16 осные грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200 и 220 тонн. |
|
Платформенные |
Бывают 4, 6 и 8 осные грузоподъемностью 64, 92, 110 и 120 тонн. |
|
Колодцевые, или колодцеобразные |
Предназначены для грузов круглой и/или квадратной формы. В нижней части ниши, так называемого, «колодца», располагаются балки для крепления грузов. Бывают 4, 6, 8 осные грузоподъемностью 53, 61, 80 и 110 тонн. |
|
Сцепные |
Секции транспортера соединены автосцепками без поглощающих аппаратов. Бывают 12, 16 и 32 осными грузоподъемностью 120, 240 и 480 тонн соответственно. |
|
Сочлененные |
Груз располагается между двумя секциями, консолями, на балках, присоединенных с помощью пружин. Оснащены системой гидравлических подъемников. Бывают 16, 20 и 28 осными грузоподъемностью 220, 300, 400-500 тонн соответственно. |
- Полувагоны – безлюковые (для транспортировки сыпучих грузов ) и люковые (для перевозки штучных товаров). У полувагонов нет крыши, они применяются для доставки изделий, не нуждающихся в защите от дождя и снега.
|
Назначение |
Транспортировка грузов, не требующих защиты от атмосферных режимов |
|||
|
Груз |
Навалочные, насыпные грузы |
|||
|
Универсальность |
Универсальные |
При наличии разгрузочных люков в полу и открывающимися внутрь вагона дверями |
||
|
Специализированные |
Без люка и дверей, только для транспортировки насыпных грузов |
|||
|
Тип вагона |
Грузоподъемность, тонн |
Объем внутренний, м3 |
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм |
Ширина двери, мм |
|
Полувагон 12-1000 |
69 |
73 |
12120х2880х2730 |
2530 |
|
Полувагон 12-127 |
70 |
138 |
12700х2880х2000 |
— |
|
Полувагон 12-1505 |
69 |
76 |
12700х2870х2000 |
2530 |
|
Полувагон 12-508 |
125 |
137,5 |
18760х2790х2450 |
2450 |
|
Полувагон 12-П152 |
94 |
106 |
14580х2900х2360 |
2520 |
|
Полувагон 12-П153 |
63 |
64 |
12000х2850х1880 |
2600 |
|
Полувагон 12-726 |
62 |
73 |
12100х2880х2730 |
2530 |
|
Полувагон 12-753 |
69 |
73 |
12330х2880х2730 |
2530 |
|
Полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров |
69 |
73 |
12330х2880х2730 |
2530 |
- Думпкары — железнодорожные вагоны для перевозок с рядом конструктивных особенностей для загрузки в механизированном режиме. Думпкары (самосвалы) применяют, когда нужна транспортировка сыпучих крупноформатных материалов.
Думпкары (самосвалы) применяют, когда нужна транспортировка сыпучих крупноформатных материалов.|
Назначение |
Предназначены для транспортировки насыпных грузов |
|
Особенности |
В отличие от других вагонов, имеет кузов, наклоняющийся при разгрузке, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Бывают 4, 6, 8 осными грузоподъемностью 60-65, 100-105 и 145 тонн соответственно. По способу разгрузки выделяют думпкары с пневматической разгрузкой и с гидравлической разгрузкой. |
- Хопперы. Бункерные вагоны для перевозки сыпучих товаров по ЖД. Бывают закрытыми и открытыми, у них конструкция в форме конуса, люки на крыше, через которые производится загрузка материалов.
|
Назначение |
Предназначены для транспортировки насыпных и навалочных грузов |
|
Особенности |
Саморазгружающийся вагон бункерного типа, имеет в нижней части люк, из которого под действием тяжести груз выгружается. Бывают открытые и закрытые. |
Заказывайте услуги по доставке материалов, изделий и конструкций железнодорожным транспортом. Звоните, консультируйтесь, заключайте договор.
типов железнодорожных вагонов — Genesee & Wyoming Inc.
Крытые бункеры
Используется для сухих сыпучих гранулированных продуктов, таких как зерно, сахар, песок и соль.
Авто стеллажи
Используется для отгрузки легковых и грузовых автомобилей
Платформы
Используется для пиломатериалов, стали и труб, а также негабаритных грузов, таких как военные автомобили и специализированное оборудование
Цистерны
Транспортные химикаты, нефтяное топливо, смазочные материалы и прочие сжиженные продукты
Полувагоны
Транспортировка угля, кокса, металлолома и агрегатов железной руды
Крытые вагоны
Используется для производства пиломатериалов, стали и труб
Истории успеха клиентов
Клиенты извлекают выгоду из хранилища вагонов Kyle Railroad во время пандемии
Разрушительное воздействие COVID на экономику вынудило многих владельцев вагонов искать места для хранения на редко встречаемых уровнях — до 390 000 вагонов, хранящихся в сети железнодорожных грузовых перевозок Северной Америки к концу марта 2020 года.
Будучи преисполнен решимости извлечь максимум из беспрецедентной ситуации и поддержать своих клиентов, компания G&W Kyle Railroad (KYLE) разработала план, в котором задействовано 550 миль территории Канзаса и восточного Колорадо, чтобы удовлетворить спрос и помочь сохранить гибкость сети железнодорожной отрасли.
G&W открывает Rapid City, Pierre & Eastern Railroad в Южной Дакоте
30 мая 2014 года недавно созданная компания Rapid City, Pierre & Eastern Railroad (RCPE) завершила покупку западного конца железнодорожной линии Дакота, Миннесота и Восточная (DM&E West).В тот вечер закрылась 670-мильная линия, которая идет из западной Миннесоты через Южную Дакоту в северную Небраску и западный Вайоминг. 1 июня, после 24 часов обучения и инструктажа по технике безопасности, 177 вновь нанятых сотрудников приступили к грузовым перевозкам на RCPE.
Посмотреть пример использованияПоставщик подсластителей выбирает участок вдоль Толедо, Пеория и Западной железной дороги для строительства нового предприятия
Когда компания Sweetener Supply Corp.
, производитель и продавец пищевых ингредиентов из Брукфилда, штат Иллинойс, обнаружила потребность в новом производственном предприятии, она выбрала площадку вдоль Толедо, Пеория и Западной железной дороги (TPW) компании G&W в округе Уайт, Индиана.
Предыдущий Следующий
Что такое железнодорожный вагон и почему их количество сокращается?
Будущее железнодорожных вагонов в США | Транспортное портфолио
Для тех, кто незнаком, железнодорожный вагон является универсальным, закрытый грузовой автомобиль часто используется в Северной Америке железных дорог. Он может перевозить разнообразные грузы, включая все, от пива и зерна до техники и поддонов.
Крытые вагоны стали популярными, потому что они могут перевозить любые виды товаров: сыпучие грузы, такие как уголь и зерно, тяжелое оборудование и даже домашний скот.Еще одним преимуществом товарных вагонов является то, что они могут доставить большее количество товаров в разные места и обратно быстрее, чем грузовики.
Краткий обзор крытых вагонов
Что такое товарный вагон? | Транспортное портфолио
товарных вагонов впервые появились в 1830-х годах, когда компания Mohawk & Hudson Railroad начала закрывать свои железнодорожные вагоны, чтобы защитить товары от суровых зим в северной части штата Нью-Йорк. Чтобы отличаться от английского дизайна, товарные вагоны США были шире и выше.
В 1870 году промышленность приняла общие соглашения об обмене, что означало, что товарные вагоны теперь могли выезжать за пределы своей прежней территории на другие железные дороги.С тех пор товарные вагоны продолжали увеличивать свои размеры и перевозили товары по всей территории Соединенных Штатов (по американским рельсам).
Причины отказа от товарных вагонов
Четыре причины отказа от товарных вагонов | Транспортное портфолио
Железные дороги любят товарные вагоны за их эффективность и способность перевозить любые товары. Однако многие грузоотправители запрашивают специальные методы доставки для своих товаров, поэтому товарные вагоны для них непривлекательны.
Кроме того, правительство предписывает снимать товарные вагоны с эксплуатации по достижении 50-летнего возраста. Эти совокупные факторы означают, что около 57% текущего парка товарных вагонов будет выведено из эксплуатации в ближайшие 15 лет, а заказы на новые товарные вагоны составляют лишь 0,49% от всех заказов грузовых вагонов.
Давайте подробнее рассмотрим причины сокращения парка товарных вагонов.
- Перегрузочная способность : Текущий парк крытых вагонов составляет 115 000 автомобилей; 65 276 товарных вагонов будут выведены из эксплуатации в течение следующих 15 лет.Но новые технологии, такие как новые товарные вагоны с большей грузоподъемностью, постепенно заменяют старые версии. В то же время это не абсолютное решение; старая инфраструктура не справляется с большими грузовыми вагонами, особенно на северо-востоке.
- Рост числа частных товарных вагонов : Железным дорогам принадлежит более 75% всех товарных вагонов; средний возраст этих товарных вагонов приближается к 30 годам. На частные товарные вагоны приходится 22% рынка, а средний возраст боксов составляет 19 лет.Судя по всему, железнодорожные компании не предвидят необходимости увеличивать свою долю собственности или увеличивать заказы на новые товарные вагоны в ближайшем будущем. Фактически, они предоставляют стимулы и льготные тарифы для тех, кто использует частные грузовые вагоны вместо железнодорожного парка.
- Меняющиеся потребности отрасли : Сегодня все меньше отраслей — особенно бумажная, пивоваренная, фанерная и металлургическая — по-прежнему полагаются на использование товарных вагонов. Продукция, которая традиционно перевозилась товарными вагонами, теперь перемещается на грузовых вагонах нового типа, которые являются более эффективными.Пиломатериалы теперь перевозятся на плоских тележках с центральной балкой, которые могут перевозить больше продукции на вагон, чем крытые вагоны, и их легче загружать и разгружать. Производители автомобилей переместили производственные мощности ближе к поставщикам, что сделало грузовики более экономичным вариантом транспортировки.
- Уменьшение количества отправок : Парк товарных вагонов отправляет все меньше грузов. За последние 10 лет объем железнодорожных тонно-миль сократился на 42% для пиломатериалов / древесины, на 42% для автомобилей и запчастей и на 13%.2% в целлюлозно-бумажной промышленности. Кроме того, железные дороги считают товарные вагоны менее привлекательными, чем составные поезда. Крытые вагоны стоят 135 000 долларов каждый, и у них более длительное время простоя и меньшее количество поворотов, чем у гораздо более прибыльных единичных поездов — больших поездов с аналогичным оборудованием, которые едут из точки в точку без остановки.
Будущее товарных вагонов
Неопределенное будущее товарных вагонов | Транспортное портфолио
Полный эффект от падения товарных вагонов может не ощущаться в ближайшие десять лет. Один большой неизвестный вопрос заключается в том, будет ли выход на пенсию У.Парк крытых вагонов S. развивается по той же схеме, что и снижение спроса на крытые вагоны. Маловероятно, что железные дороги перестанут обслуживать товарных вагонов, но они могут недоинвестировать в товарные вагоны, намеренно или потому, что они решат инвестировать в другие типы оборудования, как это было в случае, когда они увидели всплеск спроса на цистерны во время нефтяного бума в США. .
Хотя потеря товарных вагонов, несомненно, очень сильно скажется на некоторых грузоотправителях и отраслях, похоже, что это не повлияет на компании в равной степени.Те, кто может поставлять товары с широко используемым товарным вагоном и может адаптироваться к новым 60-дюймовым автомобилям по сравнению с более старыми 50-дюймовыми автомобилями, вероятно, увидят меньшее воздействие.
Компании, скорее всего, увидят больший эффект, если используемое оборудование уникально или коридоры, которые им нужно обслуживать, теряют пропускную способность до такой степени, что их бизнесу не хватает.
На данный момент не кажется ясным, где потенциальная потеря пропускной способности будет наиболее разрушительной, за исключением тех грузоотправителей, которые уже хорошо осознают уникальность своей ситуации.Сегодня кажется, что вывод и замена мощностей могут идти в ногу с общенациональным спросом на вагоны.
Как подготовиться к спаду товарного вагона
Что должны делать компании, чтобы подготовиться к сокращению продаж товарных вагонов? | Транспортное портфолио
Разумный подход — понаблюдать за этой волной побольше, чтобы понять, осядет ли она или рухнет на берег. Те, кто активно работает в этом режиме, активно работают над продлением обязательного пенсионного возраста и сотрудничают с железными дорогами, чтобы помочь увеличить использование вагонов, чтобы максимально использовать стареющий парк как можно дольше.
В настоящее время мы еще не видим явной проблемы смены режима, которая бросит вызов спросу на интермодальные перевозки или грузовые автомобили. Соответствующее действие сегодня, кажется, заключается в том, чтобы следить за этим по мере того, как он разворачивается и влияет на другие режимы.
Последние мысли
Последние мысли | Транспортное портфолио
Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с официальным документом Наземный транспорт , посвященным сокращающемуся парку товарных вагонов и его последствиям для других видов транспорта в Соединенных Штатах.Этот технический документ был разработан в сотрудничестве с CyBIZ Lab Бизнес-колледжа Университета штата Айова; студенты читали общедоступную информацию, пообщались с Ч. Покупатели Робинзона, а также интервью с представителями TTX.
Хотите узнать, как железнодорожные перевозки могут работать на вас? Воспользуйтесь нашими интермодальными и железнодорожными услугами в ваших интересах.
Индивидуальный вагон | BNSF
Авто-Макс
| Таблица технических характеристик | Схема |
|---|---|
| Описание | Три палубы вместимостью до 24 автомобилей различных размеров. |
Двухуровневый автоматический стеллаж
| Таблица технических характеристик | Схема |
|---|---|
| Описание | Две палубы с зазором для 10 крупных транспортных средств, таких как пикапы и внедорожники |
Трехуровневая Auto-Rack
| Таблица технических характеристик | Схема |
|---|---|
| Описание | Три палубы с допуском для 15 небольших пассажирских автомобилей. |
Алюминиевый нижний выпуск
Все характеристики являются приблизительными и могут различаться в зависимости от производителя и спецификаций автовладельца.
| Таблица технических характеристик | Схема |
|---|---|
| Длина соединения ** | 53,1 фут |
| Чистая пропускная способность | 117 тонн |
| Масса брутто на рельсах | 143 тонны |
| Привод двери | Расцепитель с дистанционным управлением с пневмоприводом |
** Требуемая длина для поворотных гондол, но требуется только для оборудования с нижней разгрузкой, если оно оборудовано поворотными муфтами.
Крытый вагон
В этом видео рассказывается о безопасной эксплуатации дверей товарных вагонов.
В этом видео рассказывается об инструментах, доступных клиентам для сообщения о состоянии вагона.
| Таблица технических характеристик | Диаграмма (50 футов) | Диаграмма (60 футов) |
|---|---|---|
| Внутренняя длина | 50 футов | 60 футов |
| Внутренняя высота | 13 футов | 13 футов |
| Внутренняя ширина | 9.6 футов | 9,6 футов |
| Тип двери | Заглушка | Заглушка и заглушка |
| Ширина двери | от 10,6 до 16 футов | от 10,6 до 16 футов |
| Грузоподъемность | от 185000 до 215000 фунтов | от 201 000 до 209 000 фунтов |
| Объем кубических футов | от 6100 до 6250 | 7 500 |
| Пластина | F | F, G |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Платформа с переборкой
Некоторые из перевозимых товаров включают конструкционную сталь, трубы, стальной лист и некоторые пиломатериалы.
| Таблица технических характеристик | Схема (56 футов) | Схема (60 футов) | Схема (62 фута) | Схема (66 футов) | Схема (70 футов) |
|---|---|---|---|---|---|
| Внутренняя длина | 56.8 футов | 60,8 футов | 62 футов | 66 футов | 70 футов |
| Внутренняя ширина | от 9,3 до 10,5 футов | от 8,2 футов до 10,6 футов | от 9,3 футов до 10,6 футов | 10 футов | 8.8 футов |
| Грузоподъемность | от 143 500 до 196 000 фунтов | от 178 500 до 186 000 фунтов | от 163 400 до 205 100 фунтов | от 183 500 до 188 600 фунтов | от 173 800 до 181 200 фунтов |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Центральная балка
| Таблица технических характеристик | Диаграмма (60 футов) | Диаграмма (73 фута) |
|---|---|---|
| Внутренняя длина | 60 футов | 73 футов |
| Грузоподъемность | от 198 000 до 200 000 фунтов | от 195000 до 225000 фунтов |
| Напольный Тип | Подступенка | Подступенок / Без подступенка |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Вагон-платформа 60 футов с цепным креплением
| Таблица технических характеристик | Схема (HTTX) | Схема (OTTX) | Схема (TTHX) |
|---|---|---|---|
| Длина деки | 60 футов | 60 футов | 60 футов |
| Высота платформы — ATR | 3.9 футов | 3.9 футов | 3.9 футов |
| Ширина деки | 10,6 футов | 10,6 футов | 10,6 футов |
| Тип дека | Дерево | Дерево | Дерево — с карманами для стоек |
| Фитинги для деки | Цепи в 4-х продольных каналах, гнезда для столбиков | Цепи в 4-х продольных каналах, гнезда для столбиков | Цепи хранятся в боковых карманах для стоек (по 9 с каждой стороны) |
| Количество и размер цепи | 36 шт. Цепей 1/2 дюйма для тяжелых условий эксплуатации, длина 12 футов | 48 цепей из сплава 3/8 дюйма, длина 8 футов | Цепи для тяжелых условий эксплуатации, 18 шт. 1/2 дюйма, длина 8 футов |
| Грузоподъемность | 152600 фунтов (в среднем) | 153 800 фунтов (в среднем) | 155,400 фунтов (в среднем) |
| Пластина | B | B | B |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Вагон-платформа 68 футов с цепным креплением
| Таблица технических характеристик | Схема (ATSF / BNSF) |
|---|---|
| Длина деки | 68 футов |
| Высота платформы — ATR | 5.3 фута |
| Ширина деки | 9,6 футов |
| Тип дека | Дерево — с карманами для стоек |
| Фитинги для деки | Цепи в 4-х продольных каналах, гнезда для столбиков |
| Количество и размер цепи | Цепи для тяжелых условий эксплуатации, 40 шт. 1/2 дюйма, длина 9 футов |
| Грузоподъемность | 231 500 фунтов (в среднем) |
| Пластина | B |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Вагон-платформа 89 футов с цепным креплением
| Таблица технических характеристик | Схема (ITTX) | Схема (ITTX) | Схема (TTDX) |
|---|---|---|---|
| Длина деки | 89 футов | 89 футов | 89 футов |
| Высота платформы — ATR | 3.10 футов (макс. 7,8 футов, включая установленный сверху ручной тормоз) | 3.9 футов | 3.9 футов |
| Ширина деки | от 8,6 до 9 футов | от 8,6 до 9 футов | от 8,6 до 9 футов |
| Тип дека | Сталь | Дерево | Сталь |
| Фитинги для деки | Цепи в 2 продольных каналах | Цепи в 4-х продольных каналах | Цепи в 2 продольных каналах |
| Счетчик и размер цепи | 36 цепей из сплава 3/8 дюйма, длина 10 футов | 36 цепей из сплава 3/8 или 1/2 дюйма, длина 10 футов | 16 цепей 1/2 дюйма для тяжелых условий эксплуатации, длина 9 футов |
| Грузоподъемность | 149 500 фунтов (в среднем) | 142000 фунтов (в среднем) | 148 300 фунтов (в среднем) |
| Пластина | B | B | B |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Крытый вагон-цистерна
| Таблица технических характеристик | Схема (покрытая) |
|---|---|
| Внутренняя длина | от 34 футов до 56 футов |
| Внутренняя ширина | от 6 футов до 9.2 фута |
| Внутренняя высота | от 1,9 футов до 9 футов |
| Предел нагрузки | от 221000 до 244000 фунтов |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения. Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Крытый бункер
| Таблица технических характеристик | Диаграмма (Jumbo) | Схема (большая) | Схема (малая) |
|---|---|---|---|
| Кубатура | 5161 до 5188 | 4427 до 4750 | 2700 к 3426 |
| GWR | 286000 фунтов | 263000 фунтов | от 263000 до 286000 фунтов |
| Тип люка | Желоб, Комбинированный | Желоб круглый | Желоб круглый |
| Выходные ворота | Гравитационный, пневматический | Гравитационный, пневматический | Гравитация |
| Товары | Зерно, сахар, солод | Зерно, сахар, солод, удобрения, калий, песок, глина, глинозем, кокс, известь | Песок, перлит, кровельные гранулы |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Вагон-платформа Flexibeam длиной 81 фут
| Таблица технических характеристик | Диаграмма (81 фут) |
|---|---|
| Внутренняя длина | 81 фут |
| Грузоподъемность | от 215000 до 216000 фунтов |
| Напольный Тип | Без стояка |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Изолированный крытый вагон
| Таблица технических характеристик | Схема |
|---|---|
| Внутренняя длина | 60 футов |
| Внутренняя высота | 10.6 футов |
| Внутренняя ширина | От 9 футов до 9,4 футов |
| Тип двери | Заглушка |
| Ширина двери | от 10,6 до 16 футов |
| Грузоподъемность | от 164000 до 175000 фунтов |
| Объем кубических футов | 6 000 |
| Пластина | С |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Интермодальный вагон
Наиболее распространенные интермодальные контейнерные вагоны, которые BNSF использует для интермодальных перевозок, показаны ниже.
Трехъярусный двухъярусный вагон (также есть одно- и пятиблочные вагоны)
Обычный интермодальный вагон
Вагон с открытым зевом
| Таблица технических характеристик | Схема |
|---|---|
| Внутренняя длина | от 34 футов до 42 футов |
| Внутренняя ширина | 7.3 фута |
| Внутренняя высота | от 2 футов до 6,8 футов |
| Предел нагрузки | 220800 до 243 800 фунтов |
| Кубатура | от 1,200 до 2361 куб.футов |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения. Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации.Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Бункер с открытым верхом
| Таблица технических характеристик | Схема |
|---|---|
| Кубатура | 3420 до 4000 |
| GWR | от 263000 фунтов до 286000 фунтов |
| Выходные ворота | Плотность нижнего отвала |
| Товары | Кокс, металлургический уголь, глина, шлак, пемза, щебень, таконит |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Трубная платформа
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения. Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации.Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Полюс-платформа
| Таблица технических характеристик | Диаграмма (89 футов) |
|---|---|
| Внутренняя длина | 89,3 футов |
| Внутренняя ширина | с 9 по 9.3 фута |
| Грузоподъемность | от 148 100 до 200 000 фунтов |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения. Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Крытый рефрижератор
| Таблица технических характеристик | Схема |
|---|---|
| Внутренняя длина | 72.2 фута |
| Внутренняя высота | 11,11 фут |
| Внутренняя ширина | 9,2 футов |
| Тип двери | Заглушка |
| Ширина двери | 12 футов |
| Грузоподъемность | 180000 фунтов |
| Объем кубических футов | 7 883 |
| Пластина | F |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Поворотная алюминиевая гондола
Все характеристики являются приблизительными и могут различаться в зависимости от производителя и спецификаций автовладельца.
| Таблица технических характеристик | Схема |
|---|---|
| Соединенная длина | 53.1 фут |
| Чистая пропускная способность | 121 тонна |
| Масса брутто на рельсах | 143 тонны |
| Привод двери | НЕТ |
Мелкий рудный вагон
| Таблица технических характеристик | Схема |
|---|---|
| Кубатура | 1600 к 2328 |
| GWR | от 263000 фунтов до 286000 фунтов |
| Выходные ворота | Плотность нижнего отвала |
| Товары | Таконит |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Стальной ручной бункер
Все характеристики являются приблизительными и могут различаться в зависимости от производителя и спецификаций автовладельца.
| Таблица технических характеристик | Схема |
|---|---|
| Длина соединения ** | 53.1 фут |
| Чистая пропускная способность * | 102 тонны |
| Масса брутто на рельсах * | 131,5 тн |
| Привод двери | Ручное открывание двери |
* Большинство стального оборудования в угольной промышленности ограничено до 131.Вес брутто 5 на рельсах. Некоторое недавно построенное оборудование способно выдержать 143 тонны.
** Требуемая длина для поворотных гондол, но требуется только для оборудования с нижней разгрузкой, если оно оборудовано поворотными муфтами.
Полувагон стальной службы
| Таблица технических характеристик | Диаграмма (52 фута) | Диаграмма (66 футов) |
|---|---|---|
| Внутренняя длина | 52 футов | 65.От 6 футов до 66 футов |
| Внутренняя высота | от 4 футов до 5,8 футов | от 5 футов до 6 футов |
| Внутренняя ширина | 9,6 футов | От 9 футов до 9,6 футов |
| Грузоподъемность | 52 ‘в диапазоне от 188 400 до 206 100 фунтов | 184 700 — 214 000 фунтов |
| Объем кубических футов | от 2 000 до 2 800 | от 3200 до 3500 |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Цистерны
Клиенты, отправляющие товары по железной дороге, которые необходимо передвигать в цистернах, могут поставлять и загружать свои собственные цистерны для перевозки по BNSF. BNSF не поставляет клиентам цистерны для отгрузки.Для получения дополнительной информации о технических характеристиках цистерны и правила, пожалуйста, посетите веб-сайт Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов.
и nbsp
Вагон с поперечной катушкой
| Таблица технических характеристик | Схема (поперечная катушка) |
|---|---|
| Внутренняя длина | 56.7 футов |
| Внутренняя ширина | 9,2 футов |
| Внутренняя высота | 2 фута |
| Вместимость | 12 лотков для рулонов разного диаметра до 10 тонн в рулоне |
| Предел нагрузки: | 203 000 |
** Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях; BNSF не дает никаких гарантий относительно точности и не несет ответственности за любые ошибки и / или упущения.Материалы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления или публикации. Пожалуйста, проконсультируйтесь с отделом оборудования для получения самых последних и точных данных.
Правила использования частного оборудования
В следующем разделе содержатся инструкции и информация по использованию оборудования с частной маркировкой, когда BNSF является исходным линейным перевозчиком.
- Частное железнодорожное оборудование должно соответствовать Циркуляру OT-5 Ассоциации американских железных дорог в отношении правил, регулирующих присвоение отчетных знаков и механических обозначений.Оборудование с частной маркировкой также должно быть зарегистрировано через процесс OT-57, который администрирует Railinc. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Railinc’s Loading Authority (OT-57) .
- Управляющие организации частного оборудования должны управлять потоком (конвейером) пустого оборудования, перемещающегося в места исходной линии BNSF или соединяющих точки обслуживания перевозчика, чтобы сохранить текучесть сети.
- BNSF может потребовать от частных лиц, контролирующих оборудование, перевести оборудование в автономный режим за свой счет, чтобы сохранить работоспособность сети.
- За личное оборудование взимается плата за оборудование, удерживаемое для погрузки и разгрузки, а также за оборудование, предназначенное для иных целей, кроме погрузки или разгрузки.
- BNSF Механические требования к частному оборудованию.
БЕЗОПАСНОСТЬ — ГЛАВНЫЙ ПРИОРИТЕТ BNSF
Следующее не является исчерпывающим, однако оборудование должно соответствовать всем следующим ключевым требованиям Механические требования :
- Все владельцы обменных грузовых вагонов должны подписаться на Правила обмена AAR и быть внесены в список FindUs.Железнодорожный.
- Автомобили должны соответствовать и обслуживаться владельцем в соответствии с Правилами управления AAR и полевыми инструкциями.
- Все правила полевого руководства AAR (дефекты разделов A.1 и A.2 наряду с любыми устаревшими или запрещенными к замене компонентами) должны быть соблюдены, а оборудование должно быть отремонтировано или заменено до размещения автомобилей на BNSF.
- Все автомобили должны иметь желтое светоотражающее покрытие, соответствующее FRA 224, с датой подачи заявки, зарегистрированной в Umler (использование устаревших материалов не допускается).
- Угловые краны, расположенные под муфтой, как показано в Правиле 5, Рис. 14 полевого руководства AAR, запрещены.
- Грузовые вагоны с полной железнодорожной нагрузкой более 268 000 фунтов любого типа должны соответствовать одному из следующих критериев:
- Автомобили одобрены AAR согласно спецификации S-286 или
- Автомобили одобрены AAR в соответствии со Спецификацией S-259, и соблюдаются следующие условия: Автомобили должны быть оборудованы боковыми подшипниками с постоянным контактом, желательно для длинных ходов.
- Автомобили должны быть зарегистрированы с надлежащим Звездным кодом.
- Грузовые вагоны с полной железнодорожной нагрузкой 286 000 фунтов любого типа общей длиной менее 44 футов 11 дюймов должны иметь маршрут, специально одобренный BNSF из-за проблем с нагрузкой на мост. Следующая ссылка может помочь в выборе маршрута: Карты железнодорожной сети.
- Вагоны-платформы любого типа и грузоподъемности должны быть оборудованы боковыми подшипниками с постоянным контактом.Предпочтительны подшипники со стороны постоянного контакта с большим ходом.
- Крытые бункеры должны иметь выходные заслонки, которые полностью закрываются. Уплотняющий элемент должен поддерживаться в хорошем состоянии и не позволять продукту проходить через прокладки / уплотнения и вытекать на землю. Все ворота должны иметь конструкцию с надежным замком и возможностью пломбирования.
- Автомобили, оборудованные одной или несколькими поворотными муфтами, должны быть оборудованы антигравитационными замками на обоих концах.
- Все автомобили должны соответствовать стандартам безопасности AAR и FRA.
- Полувагоны и платформы с переборками должны быть оборудованы переходной платформой и соответствующими устройствами безопасности с обеих сторон.
- Вагоны с донным отвалом для угля, оборудованные воздушным шлангом от дверцы, должны иметь этот шланг в «низком» положении, чтобы не блокировать переходную платформу.
- Цистерны должны быть оборудованы «погодоустойчивым» регулятором зазора группы R.
Инструкции по оборудованию с иностранной маркировкой
Оборудование с иностранной маркировкой определяется как оборудование, имеющее отчетные знаки железной дороги, не контролируемой BNSF, или оборудование, которое содержит нечастные знаки. Под частными марками понимаются названия оборудования, оканчивающиеся на X, за исключением принадлежащего / контролируемого TTX оборудования.
- Запрос на переуступку оборудования с иностранной маркировкой должен соответствовать Правилу 16 автосервиса. Запросы следует направлять вашему представителю BNSF.
- BNSF оставляет за собой право не использовать оборудование с иностранной маркировкой при наличии оборудования, контролируемого BNSF. Если не существует соглашения с клиентами / контролирующими организациями об использовании автомобилей с иностранной маркировкой, BNSF может отказать в размещении оборудования без маркировки BNSF для погрузки и может вернуть его железной дороге, чьи марки нанесены на вагоны по трафарету.
- Перед тем, как обеспечить загрузку оборудования с иностранной маркировкой в месте, где BNSF является перевозчиком исходной линии, заказчики / контролирующие организации должны обсудить варианты оборудования со своим торговым представителем BNSF.
Гарантия происхождения при погрузке
Грузоотправители имеют возможность гарантировать поставку оборудования в рамках программы BNSF по гарантии происхождения погрузки (LOGs). См. Дополнительную информацию о программе LOGs.
Вагон — История и типы вагонов
Железнодорожный вагон — это практически единица железнодорожного подвижного состава, и его назначение — перевозить грузы, пассажиров или выполнять одно из различных назначений внутри вагона. тренироваться.Он предназначен для подключения к остальной части поезда.
Первые железнодорожные вагоны появились еще до железной дороги и использовались в горнодобывающей промышленности в начале 19 века. Вначале это были простые доски на колесах. Как поезда стали более популярными (они лучше переносили грузы, чем лошади и корабли, которые были прикованы к воде), выросла потребность в автомобилях для определенных типов нагрузки. Первым усовершенствованием стал двухосный автомобиль, который лучше себя вел на поворотах, и они появились в 1830 году.В отличие от простой машины с одной осью их было две. комплекты грузовиков, каждая с двумя осями и четырьмя колесами (всего восемь). Эта конструкция используется до сих пор, особенно на железнодорожных вагонах. Машины становятся больше выдерживают большие нагрузки. Опять же, ранние автомобили делались из дерева, но с появлением промышленной революции, появлением более дешевой стали и потребностью в автомобилях, которые могли бы выдерживая больше силы, люди начали строить автомобили из стали в конце 19 века. Эти стальные автомобили все еще используются сегодня, хотя деревянные автомобили просуществовали до 1960-х годов, когда они были «вынуждены уйти на пенсию».
Как мы уже говорили, железнодорожные вагоны перевозят практически все, от людей до товаров и токсичных отходов. В связи с этим возникает потребность в разных типах автомобилей. которые могут правильно выполнять ту работу, которую от них ожидают. Вот несколько типов вагонов:
- Легковые автомобили или автобусы перевозят пассажиров. У них обычно есть сиденья по обеим сторонам и проход посередине. Если сиденья обращены друг к другу, у них обычно есть столы.
между ними, но если все они смотрят в одну сторону, перед сиденьями обычно стоят столики в задней части сиденья.Эти автомобили отапливаются электричеством
или с кондиционером и молнией. Смотровые кабины и купольные вагоны построены с большими окнами, чтобы пассажиры могли наблюдать за пейзажем.
- Спальные вагоны имеют небольшие спальни, в которых пассажиры могут спать во время длительных поездок. В вагонах Couchette предусмотрено аналогичное размещение, но в более основная форма. В коридорных вагонах есть отсеки на 6-8 пассажиров, которые соединены с одним коридором.
- Двухэтажные вагоны имеют две палубы с сиденьями.
- Грузовые вагоны перевозят различные грузы:
- Крытый вагон : самый распространенный грузовой вагон. У него есть двери сбоку или в конце.
- Полувагон : вагон для сыпучих грузов. У него нет крыши, но есть закрытые стороны и концы.
- Платформа : похожа на гондолу, но без бортов и концов.
- Грузовой автомобиль (карьерный вагон): похож на гондолу, но меньше по размеру и имеет опрокидывающийся желоб. Часто используется в шахтах.
- Стандартный вагон : похож на крытый вагон, но вентилируемый, с отверстиями по бокам. Используется для перевозки скота.
- Цистерна : полностью закрытый стальной вагон для перевозки газа или жидкостей (масло, молоко …).
- Autorack : многоуровневая платформа или автомобили для перевозки автомобилей.
- Хоппер : вагон полувагонного типа, люки отвала которого расположены внизу, что позволяет легко выгружать уголь, руду, зерно, цемент, балласт и тому подобное.
- Комбайн : комбинация легкового и крытого вагона.
- Боковой самосвал : как гондола или более длинный грузовик. Он может разгружаться в любом месте пути.
- Некоммерческие вагоны являются частью поезда, но они не перевозят пассажиров или товары.Некоторые из этих вагонов: трамбовка балласта, трамбовка гусеницы, регулятор балласта, вагон экипажа, обслуживание пути, камбуза, рельсового транспорта скорой помощи, шлагбаума, железнодорожных кранов, вагона разминирования и железнодорожного почтового отделения.
• Количество грузовых железнодорожных вагонов в Северной Америке по типу 2020 г.
• Количество грузовых железнодорожных вагонов в Северной Америке по типу 2020 г. | StatistaДругая статистика по теме
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Зарегистрируйтесь сейчасПожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьСохранить статистику в формате.Формат XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробные сведения об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранное!
… и облегчить мне исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Чтобы использовать эту функцию, вам понадобится как минимум единая учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
- Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
- Подробные ссылки
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
самая важная статистика
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
Рейлинк. (3 мая 2021 г.). Североамериканские грузовые железнодорожные вагоны, находившиеся в эксплуатации с 2009 по 2020 годы, в разбивке по типам вагонов (в 1000 единиц) [График]. В Statista. Получено 25 августа 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/
Railinc. «Североамериканские грузовые железнодорожные вагоны, находящиеся в эксплуатации с 2009 по 2020 годы, в разбивке по типам вагонов (в 1000 единиц)». Диаграмма. 3 мая 2021 года. Statista. По состоянию на 25 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/
Railinc.(2021 г.). Североамериканские грузовые железнодорожные вагоны, находящиеся в эксплуатации с 2009 по 2020 годы, в разбивке по типам вагонов (в 1000 единиц). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 25 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/
Railinc. «Североамериканские грузовые железнодорожные вагоны, находящиеся в эксплуатации с 2009 по 2020 годы, по типам вагонов (в 1000 единиц)». Statista, Statista Inc., 3 мая 2021 г., https://www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/
Railinc, Североамериканские грузовые железные дороги автомобили в эксплуатации с 2009 по 2020 гг., по типам автомобилей (в 1000 шт.) Statista, https: // www.statista.com/statistics/571343/number-of-north-american-freight-rail-cars-by-type/ (последнее посещение 25 августа 2021 г.)
Страхование железнодорожной ответственности | III
Железные дороги становятся важным средством транспортировки нефти на большие расстояния, и недавняя серия несчастных случаев привлекла внимание к вопросам страхования ответственности железнодорожного транспорта.
До недавнего бума добычи сланцевой нефти практически вся нефть транспортировалась с места добычи на нефтеперерабатывающий завод по трубопроводам. Но сланцевая нефть, особенно в районе Баккен-Шейл в Северной Дакоте, не имеет достаточного количества трубопроводов для транспортировки всей добываемой нефти.
Нефтяники обратились к железным дорогам. По данным Ассоциации американских железных дорог, по железным дорогам класса I (крупнейшим перевозчикам) в прошлом году было отправлено около 400 000 вагонов сырой нефти, что более чем в 40 раз больше, чем в 2008 году. Это составляет около 11 процентов добычи сырой нефти в США.
Этот объем, вероятно, увеличится. Некоторым производителям нравится гибкость железнодорожных перевозок. Это позволяет им доставлять товар в любую точку страны, на нефтеперерабатывающие заводы, платящие самую высокую цену, вместо того, чтобы ограничиваться нефтеперерабатывающими заводами рядом с конечной точкой трубопровода.
Большинство крупных грузовых перевозок вовлекают большое количество компаний в сеть соглашений. Оператор железных дорог обычно владеет двигателем и рельсом. Он может владеть некоторыми транспортными вагонами или перевозить автомобили, принадлежащие другим железнодорожным операторам. Фрахт, разумеется, принадлежит грузоотправителю или компании-получателю. Иногда грузоотправители владеют автомобилями, на которых перевозится их товар.
Хотя разливы всегда были редкими, они случались всегда — по железной дороге или по трубопроводу.Но нефть Баккен более летучая, чем другие разновидности. Недавний анализ нефти на месте взрыва в июле на озере Мегантик показал, что нефть была такой же взрывоопасной, как бензин.
По словам Дэниела Бэнкрофта, старшего вице-президента и руководителя транспортной практики Willis North America из Нью-Йорка, в случае схода с рельсов оператор обычно несет ответственность за ущерб, причиненный как грузу, так и за любые травмы или материальный ущерб. Железные дороги не обязаны приобретать страховку, но в большинстве случаев это необходимо.Железнодорожные обязательства продаются преимущественно в составе избыточных и избыточных линий и имеют пять основных покрытий:
- Ответственность за телесные повреждения и материальный ущерб , которая покрывает травмы и разрушения в случае схода с рельсов.
- Покрытие коносамента (груза) , которое возмещает грузоотправителю за потерянный или поврежденный груз, обычно получая установленную сумму в соответствии с графиком убытков. Часто грузоотправители приобретают страховку собственного груза отдельно.
- Покрытие иностранного подвижного состава , покрывающее убытки вагонов, не принадлежащих оператору.
- Покрытие расходов на эвакуацию , которое занимается очисткой после разливов опасных материалов, таких как масло или другие токсичные или загрязняющие вещества.
- Закон об ответственности федеральных служащих, охватывающий , который — что-то вроде компенсации работникам в других отраслях — защищает и компенсирует работникам железных дорог на работе.
Загрязнение покрыто. Терроризм также обычно скрывается, что вызывает определенную озабоченность, поскольку некоторые эксперты опасаются, что скопление взрывчатых материалов в труднодоступных для защиты местах соблазнит террористов, особенно вблизи городов.
На крупнейших железных дорогах класса I сохраняется значительная часть риска несчастных случаев — десятки миллионов долларов. Для защиты от самых крупных убытков они обычно покупают емкость страхового рынка с лимитами ответственности в размере 1,5 миллиарда долларов. Региональные железные дороги класса II обычно покупают лимиты ответственности в размере от 25 до 100 миллионов долларов с удержанием от 250 000 до 500 000 долларов. Наименьшие железные дороги, короткие линии класса III, которые иногда работают всего на несколько миль пути, могут иметь минимальный лимит в 5 миллионов долларов с удержанием в десятках тысяч.
Подавляющее большинство грузов прибывают благополучно, и железнодорожные операторы утверждают, что в их грузах утекает меньше топлива, чем по трубопроводам. Но 6 июля 2013 года поезд из более чем 70 танкеров с сырой нефтью Bakken сошел с рельсов и взорвался, уничтожив канадский город Лак Мегантик, Квебек. В результате трагедии погибло 47 человек — это самая смертоносная железнодорожная авария в Канаде почти за 150 лет.
Было разрушено более 100 домов и предприятий, в том числе городская библиотека. Как сообщил The Wall Street Journal член городского совета Лак-Мегантик, затраты на уборку могут составить 200 миллионов долларов.
Другие аварии были менее катастрофичными. Ассошиэйтед Пресс подсчитало с 2008 года 10 аварий, в результате которых произошла утечка «значительного количества нефти». Ассоциация американских железных дорог со ссылкой на данные Министерства транспорта США насчитала 39 разливов объемом более пяти галлонов в период с 2002 по 2012 год.
В США в конце прошлого года поезда в Алабаме и Северной Дакоте, перевозившие сырую нефть, сошли с рельсов и взорвались. Сообщений о травмах не поступало.
Регулирование транспорта нефти
Оператор должен перевозить любой доставленный к нему груз при условии, что он упакован и промаркирован в соответствии с федеральными правилами.Сырая нефть обычно перевозится в DOT-111, обычном железнодорожном вагоне, который перевозит много жидкостей, хотя грузоотправители не используют автомобиль для перевозки мазута в одном рейсе, а затем, скажем, кукурузного сиропа в следующем. Некоторые руководители железных дорог призвали к более жесткому требованию: использовать DOT-111, приспособленный для минимизации разливов и взрывов.
The Wall Street Journal сообщил, что около 272 100 DOT-111 работают в Северной Америке, по данным торговой ассоциации Railway Supply Institute. Из них около 39 000 перевозят сырую нефть.Менее одной трети соответствуют более строгим правилам, которые носят добровольный характер.
Федеральные чиновники также рекомендовали ужесточить требования к обращению.
Перевозка грузов железнодорожным транспортом
Мы поставляем разные виды подвижного состава, а также доставляем разные категории грузов по железной дороге. Поставляем подвижной состав и организуем перевозки по России и Беларуси.
ПРЕИМУЩЕСТВА УСЛУГИ
- Обширная география поставок ограничивается только возможностями РЖД
- Экономическая целесообразность доставки несрочных грузов по РФ и Беларуси
- Широкие возможности подвижного состава
- При необходимости доставка автотранспортом «от двери до двери»
- Временное хранилище на вокзалах
- Эффективная перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов
Подробное описание услуги
PONY EXPRESS осуществляет перевозки грузов разных категорий по железной дороге.Сегодня доступность инфраструктуры железнодорожной сети в России не имеет себе равных. Мы можем организовать даже самую сложную доставку по железной дороге, помочь с выбором оптимального маршрута, организовать погрузочно-разгрузочные работы в точках погрузки и разгрузки.
PONY EXPRESS может организовать перевозки по России и Беларуси на платформах, железнодорожных вагонах, полувагонах и в контейнерах. Кроме того, мы предоставляем подвижной состав, а также управляем погрузочно-разгрузочными работами, включая крепление грузов к подвижному составу.Сборные перевозки по железной дороге помогут вам существенно снизить затраты на транспортную логистику.
Мы доставляем все виды грузов, в том числе крупногабаритные и тяжеловесные, термочувствительные и опасные грузы, автомобили и спецтехнику. PONY EXPRESS предлагает своим клиентам услугу интегрированной цепочки поставок, чтобы использовать наиболее экономичные логистические решения на каждом этапе движения товаров.
Дополнительные услуги
- Погрузочно-разгрузочные работы в пунктах погрузки и разгрузки и на станциях
- Крепление грузов на универсальные платформы.
- Экономичная маршрутизация и мультимодальные перевозки грузов автотранспортом разной вместимости и железной дорогой
- Временное хранение в PONY EXPRESS, на терминалах, на терминалах наших партнеров и на станциях при необходимости
- Перевозка термочувствительных и опасных грузов
- Возврат сопроводительной документации
Ограничения обслуживания
- Ограничения РЖД и наличие соответствующей инфраструктуры
- Грузы, запрещенные к перевозке по железной дороге
- Живые грузы (животные, рыбы, птицы, люди)
- Человеческие останки, пепел
- Огнестрельное и другое оружие, боеприпасы
- Предметы, имитирующие огнестрельное и другое оружие, боеприпасы
- Слиток
- Денежные средства, украшения, украшения, драгоценные камни
- Objets d’Art, антиквариат