Виды транспортировки нефти: Способы транспортировки нефти — Пути российской нефти

Способы транспортировки нефти — Пути российской нефти

 Энциклопедия технологий

Россия является одним из лидеров нефтяного рынка (по итогам 2015 года добыча составила 534 млн тонн). Крупные, средние и малые месторождения расположены по всей территории страны, их эксплуатация невозможна без решения вопроса о способе транспортировки. Выбранный вид транспорта должен обеспечить постоянность поставок, независимо от сезонных и прочих факторов, поскольку добычу на многих месторождениях, например, расположенных в условиях Крайнего Севера, просто невозможно остановить. 

Виды транспортировки нефти

Существует четыре основных вида транспортировки: железнодорожный, водный, автомобильный и трубопроводный. Выбор в пользу той или иной формы зависит от того, насколько она сможет обеспечить регулярность, и от себестоимости, которая связана с расположением нефтепромыслов, нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и другими факторами.

Например, все регионы страны охватывает сеть автомобильных дорог.

Однако из-за ограничения грузоподъемности автомобилей у этой формы транспорта очень высокая себестоимость. Поэтому автомобильные перевозки используются лишь на короткие расстояния и преимущественно для нефтепродуктов. 

Значительно ниже себестоимость водного транспорта, который делится на морские и речные перевозки. Однако и у него есть несколько важных ограничений. Во-первых, он доступен далеко не везде — многие месторождения и НПЗ расположены в глубине континента. Во-вторых, из-за сезонности и особенностей климатических условий навигация по некоторым маршрутам доступна лишь в летний период. 

Этих недостатков лишены железнодорожный и трубопроводный виды транспорта, использование которых доступно практически в любых погодных условиях и на любые расстояния. В железнодорожных перевозках применяются специальные цистерны. Состав из таких вагонов формирует наливной маршрут. Себестоимость перевозки вагонов обратно пропорциональна их количеству.

Однако железнодорожный транспорт также имеет существенные недостатки. Ключевые из них — большие капитальные вложения при строительстве и реконструкции путей, относительно высокие эксплуатационные расходы. 

Единственный вид транспорта нефти, для которого характерны низкие операционные издержки — трубопроводный. Он может использоваться как для перекачки нефти (нефтепроводы), так и для перекачки различных нефтепродуктов (нефтепродуктопроводы). Сейчас по трубопроводам проходит более 90% добываемой в стране нефти. Длина магистральных трубопроводов, находящихся под управлением ОАО «АК «Транснефть», превышает 70 тыс км. 

В отдельных случаях нефтепродукты доставляют потребителям авиатранспортом, например, для срочной переброски горючего в небольших количествах или в малодоступные места, при невозможности использовать другие виды транспорта. 

Смешанные транспортировки

Очень часто конечный потребитель расположен достаточно далеко от мест добычи и транспортировки. Как правило, в таких случаях не удается организовать «прямые поставки» и приходится передавать нефтяные грузы с одного вида транспорта на другой. Перемещение грузов несколькими видами транспорта называется смешанными перевозками. 

Например, нефтепродукты с нефтеперерабатывающего завода могут перевозиться морем с помощью танкеров. Затем в устье реки их перекачивают в баржу, плывущую на головную станцию нефтепродуктопровода, по которому транспортируются на распределительные нефтебазы. Оттуда через железные дороги они будут распределены по мелким нефтебазам, которые с помощью бензовозов переправят их конечным потребителям. Чаще всего встречается сочетание трубопроводного с железнодорожным транспортом, на долю которых приходится более 80% перевозок.

Транспорт и хранение нефти: перевозки продуктов нефтепереработки

Способы транспортировки нефти и их особенности

Современный прогресс немыслим без природного газа, нефти и продуктов её переработки. Эффективная  работа промышленных предприятий практически любой народнохозяйственной отрасли находится в прямой зависимости от своевременных поставок энергоносителей, вследствие чего транспортировка нефти и газа, а также продуктов их переработки имеет важное экономическое  значение.

Доставлять углеводороды можно несколькими способами:

• железнодорожным транспортом;
• нефтеналивными судами;
• автомобильными цистернами;
• с помощью системы трубопроводов.

Транспорт и хранение нефти осуществляется, как правило, с помощью системы трубопроводов и нефтебаз.

 Загрузка …

Перевозка нефтепродуктов железнодорожным транспортом

Какое бы транспортирование углеводородов не использовалось,  цели этого процесса всегда одни и те же: минимизировать затраты на транспорт нефти, максимально сократить сроки поставки, обеспечить максимальную рациональность перевозки.

При выборе способа доставки энергоносителей потребителям учитывается целый ряд факторов: местоположение добывающих промыслов и предприятий перерабатывающего сектора, расположение конечных потребителей, степень развития той или иной транспортной инфраструктуры, а также объемы транспортируемого продукта. Помимо этого, на выбор системы доставки во многом влияет её главные достоинства  недостатки (по сравнению с другими видами транспорта). Например, главное преимущество водного транспорта – дешевизна перевозки (в сравнении с автомобильной и ж/д доставкой), однако этот вид перевозки является сезонным (только в период навигации), что является его главным недостатком.

Во многих случаях  бесперебойность поставок можно обеспечить только в том случае, если использовать комбинированную транспортировку (используя сразу несколько видов доставки). Особенно актуально это в тех случаях, когда транспорт осуществляется на значительные расстояния. Транспортировка с помощью различных транспортных средств называется  смешанной.

Железнодорожный транспорт углеводородов

Одним из главных достоинств этого вида перевозок является то, что он подходит практически для любых видов нефти и нефтепродуктов. Доля ж/д перевозок в общем объеме транспортировок – около 40-ка процентов.

По железной дороге жидкие углеводороды, как правило, перевозят в вагонах-цистернах (98 процентов всех ж/д перевозок), и только 2 процента таких грузов везут в мелкой таре (контейнерах, бидонах и бочках). Для перевозки же твердых нефтепродуктов, а также некоторых видов масел и смазок, используются  крытые вагоны.

Основным  преимуществом железнодорожного вида доставки является его  всесезонность.

В связи с этом большая часть нефтехранилищ и нефтебаз располагается вблизи железнодорожных магистралей.

Есть у этого вида транспорта и свои недостатки, главными из которых являются:

• существенные денежные затраты, идущие на   строительство новых путей, а также на поддержание в должном состоянии существующих железных дорог;
• весьма существенная стоимость таких  перевозок (по сравнению с водным или трубопроводным способом доставки ж/д перевозки дороже  в 2-4 раза).

Железнодорожная  цистерна может вмещать 25, 50, 60, 90 и 120 тонн нефти и нефтепродуктов. Наиболее применяемые объемы –  50 и 60 кубических метров. Из цистерн формируют составы,  которые носят название  наливные маршруты. Каждая такая цистерна имеет универсальное сливное устройство, которое ставится в нижней части, что позволяет обеспечить наиболее полный слив её содержимого.  Чтобы регулировать максимально допустимое значение давление в цистерне, которое во время перевозки может вызвать  опасное напряжение стенок ёмкости, используются пружинные  предохранительные клапаны.

Если необходимо перевезти нефть или нефтепродукты, обладающие  высокой вязкостью, то такие ж/д вагоны оборудуют или наружными паровыми устройствами обогрева, или  внутренними подогревателями.

Перевозки битумов, которые являются тугоплавкими  продуктами, осуществляются при помощи специальных полувагонов бункерного типа.  Их конструкция представляет собой четыре бункера, закрепленных на общей раме и оборудованных специальной  «паровой рубашкой». Объем каждого бункера –  11,8 кубометра. Такие бункеры очень просто опрокинуть, и затвердевшие битумы высыпаются на месте разгрузки. Также легко  бункер возвращается в свое исходное положение.

Контейнерные перевозки нефтепродуктов, как правило, производятся небольшими емкостями по 2,5 или 5 тонн. Они крепятся на платформах, а когда доставляются на место, перегружаются на грузовой автотранспорт при помощи подъемного оборудования.  Чаще всего так доставляются смазочные и прочие виды масел. Поскольку они также являются продуктами с высокой степенью вязкости, контейнеры для них тоже оборудуют подогревателями парового типа.

Погрузо-разгрузочные работы при перевозке ж/д  цистернами осуществляются на специальных сливно-наливных эстакадах, расположенных на территории нефтебаз или НПЗ. Вагоны сюда попадают по специально проложенным  подъездным путям, соединяющим предприятие с   ближайшей ж/д  станцией.

Такие подъездные пути бывают:

№	Полезная информация
1	основными (на них происходит непосредственно прием и отпуск продукции)
2	вспомогательными (их назначение – погрузка и разгрузка нефтепродуктов в таре и других вспомогательных материалов)
3	обгонными (их используют для проведения маневровых работ)

Основной подъездной путь в комплексе со  сливоналивной эстакадой образуют сливо-наливной фронт.

Все железнодорожные перевозки регламентированы   «Правилами перевозки нефтепродуктов», которые утверждены российским Министерством путей сообщения и компанией РЖД. Именно здесь прописаны и порядок формирования наливных маршрутов, и основные требования к перевозкам углеводородов, и порядок подачи вагонов на  эстакады, и правила сдачи загруженных продукцией маршрутов службам железной дороги, и многое другое.  Кроме того, эти Правила устанавливают временные интервалы, в течение которых должна быть выполнена погрузка или разгрузка цистерн, а также  требования, предъявляемые к их  технической эксплуатации.

Водный транспорт для перевозки углеводородных энергоносителей

Этот способ транспортировки является самым экономичным из всех (кроме трубопроводного). Водный транспорт делится на морской и речной. С его помощью можно осуществлять как внутреннюю, так экспортную поставку. Его доля среди всех   нефтеперевозок – около  13-ти  процентов.

Водный транспорт для перевозки углеводородных энергоносителей

Экономия достигается за счет того, что, например, в сравнении с ж/д транспортом, при водной доставке углеводородов  расходуется во много раз меньше топлива в расчете на единицу перевозимого вещества. Кроме того,  задействуется значительно меньшее количество персонала, а также гораздо меньше металлоемкость транспортной единицы, приходящаяся   на единицу её грузоподъемности.  Также несомненным достоинством водного транспорта является небольшая собственная масса транспортного средства по сравнению с тем объемом груза, который оно способно перевозить.

Общая длина российских рек, пригодных для судоходства, составляет около   150-ти  тысяч километров.

Ещё одним несомненным достоинством такого вида транспортировки является его высокая пропускная способность (реки гораздо шире железных и автомобильных дорог), а также  возможность перебросить флот с одной реки на другую. Для некоторых российских регионов (к примеру, Республика Саха (Якутия), Омская, Новосибирская и Тюменская области) речная доставка энергоресурсов является основной.

Главный недостаток речного транспорта – ограниченный период навигации.

Зимой этот способ почти всегда неприменим. В связи с этим возникает необходимость создания нефтяных запасов для обеспечения потребностей региона в период между навигациями, а для этого необходим колоссальный резервуарный парк.

Еще один существенный недостаток этого транспорта – географическое расхождение  речной сети с главными нефтяными грузопотоками, что приводит к существенному увеличению расстояния, а, следовательно, и сроков поставки.  Да и сама скорость такой перевозки меньше, чем при других видах транспортировки.

Нефтеналивные суда бывают:

• озерными;
• речными;
• морскими;
• смешанного плавания.

По способу своего  передвижения такие суда бывают  самоходными и несамоходными (буксируемыми). Самоходные – это танкеры. Несамоходные – это баржи.

Танкеры большой грузоподъемности не способны причаливать к берегу, поэтому их погрузка/разгрузка происходит на рейде. Для этого используются специальные  лихтеры, грузоподъемностью до 100 тонн каждый.  Лихтеры тоже бывают само- и несамоходными.

Баржи для вязких нефтепродуктов оборудуются пароподогревателями, работу которых обеспечивают либо двигательные установки буксиров, либо   специальные плавучие насосные станции.

В настоящее время все большее распространение получают суда, которые способны обеспечить перевозку различных типов грузов – нефтерудовозы.   Основное их достоинство – отсутствие  «холостых» проходов, которые неизбежно возникают при использовании судов для одного типа грузов. К примеру,  в Швецию доставляется  переработанная нефть, а обратно такое судно привозит руду.

Автомобильная транспортировка

Применяется в основном для транспортировки нефтепродуктов с распределительных нефтебаз конечным  потребителям.

Кроме того, автомобилями доставляют энергоресурсы в те районы страны, куда не доходит ни ж/д, ни водный транспорт.

Автомобильная транспортировка нефти в цистернах

Основные емкости для такой перевозки –  автомобильные цистерны. На втором месте по распространенности находятся контейнерные автоперевозки, далее идут автоперевозки тарированной нефтепродукции ( (в канистрах, бочках,  бидонах и пр. ).

Автоцистерна в обязательном порядке оборудована приемным патрубком, регулирующим внутренне давление дыхательным клапаном, указателем уровня, сливной задвижкой клинового типа, а также  шлангами  и механическим насосом. Максимально в цистерне можно перевезти  25 кубометров нефтепродукта.

Если на автоцистерне установлено собственное   насосное оборудование, позволяющее прямо с неё раздавать  топливо,  то её называют топливозаправщиком.

Такие машины используются  для мобильной заправки самолетной, сельскохозяйственной и автомобильной техники.

Помимо топливозаправщиков, есть еще автомаслозаправщики.

Их отличие в том, что они оборудованы системами подогрева.

Контейнерные перевозки осуществляются с помощью автомобильных контейнеров емкостью от одного до пяти кубометров. Их ставят на грузовой автомобиль, а по прибытии на место не сливают, а снимают с машины с помощью крана.

Такой способ доставки применяется для создания мобильных складов нефтепродуктов, например, в отдаленных районах или при проведении сельхозработ (в страду).

Трубопроводная  транспортировка

Является наиболее дешевым способом, которым осуществляется транспорт и транзит нефтепродуктов. Любой трубопровод,  диаметр трубы которого  более 219 миллиметров, а протяженность – больше 50-ти километров, называется магистральным.

Существуют также местные и внутренние трубопроводы. Первые соединяют между собой объекты предприятий различной сферы деятельности (например, промыслы и приемные станции магистрали), вторые – находятся на территории предприятий нефтяного комплекса.

Основная масса нефтепродукции транспортируется по магистральным трубопроводам. Их диаметр достигает 1620 миллиметров, а давление может доходить до 100 атмосфер. Газовый трубопровод называется газопровод, нефтяной – нефтепровод, для транспорта нефтепродуктов – нефтепродуктопровод.

Все такие трубопроводы устроены по одному принципу – основная труба, комплекс насосных перекачивающих станций и вспомогательные сооружения (линии электропередач, системы защиты от коррозии и статического электричества и так далее).

Магистральный трубопровод

В настоящее время используется два  способа такой транспортировки – постанционный и транзитный.

Постанционный подразумевает предварительное заполнение резервуара, расположенного на насосной станции, и только после этого продукт идет на следующую станцию. Чтобы обеспечить непрерывность такого процесса, необходимо иметь несколько резервуарных емкостей на каждом насосном пункте.  Такой метод дороже, чем транзитный, и применяется только в случаях:

• наладки трубопровода;
• определения его пропускной способности на каждом перегоне.

Транзитный способ – основной. При этом методе может также может применяться резервуар, но поступление в него рабочего потока и откачка его далее происходят одновременно, без заполнения емкости. Кроме того, практикуется и перекачка напрямую – из одного насоса в другой.

YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your <a href="/youtube/v3/getting-started#quota">quota</a>.

Список используемой литературы:

• Нефть и Нефтепродукты — Википедия
• Хаустов, А. П. Охрана окружающей среды при добыче нефти/ Хаустов, А. П., Редина, М. М. Издательство: «Дело», 2006. 552 с.
• Эрих В.Н. Химия нефти и газа. — Л.: Химия, 1966. — 280 с. — 15 000 экз.
• «Bavarian Clock Haus and Frankenmuth Clock Company». Frankenmuth Clock Company & Bavarian Clock Haus.

Особенности транспортировки нефтепродуктов

ГК Трэйд-Ойл > Статьи на тему: транспортировка нефтепродуктов > Особенности транспортировки нефтепродуктов

История развития транспортировки нефтепродуктов

Наша страна — родина первого промышленного способа переработки нефти. Уже в 1823 году в Моздоке был построен первый в мире нефтеперегонный завод. В 1885-1886 годах изобрели первые машины на тяге двигателя внутреннего сгорания. С этого момента человечество попало в жесткую зависимость от энергоносителей. Внедрение ДВС во все сферы человеческой жизни — от промышленного производства до персонального транспорта и домашних электрогенераторов — с каждым годом повышает потребность в топливе. С ростом добычи увеличивались объемы транспортировки нефтепродуктов, совершенствовались способы доставки. Долгое время это делалось весьма примитивно, караванным способом. Деревянные бочонки и бурдюки наполнялись нефтью или керосином, грузились на повозки и таким образом доставлялись до места. Или же по воде — в дубовых, а позже стальных бочках. Такой способ транспортировки был очень дорог, стоимость нефтепродуктов была слишком высока.

В итоге, первой начав производство керосина, Россия оказалась не в состоянии поставлять его по приемлемым ценам даже на внутренний рынок: керосин закупался в Америке. В 1863 году этой проблемой заинтересовался Д. И. Менделеев. В качестве выхода он предложил перевозить нефтепродукты не в бочках, а в специально оборудованных трюмах судов методом налива. Этот метод перевозки получил название «русский способ». Через десять лет, когда идея была реализована братьями Артемьевыми и полностью себя оправдала, способ, предложенный великим русским ученым, стал применяться повсеместно. Ещё одним удобным способом транспортировки нефтепродуктов стал железнодорожный транспорт. В 1878 году, с целью удовлетворения стремительно растущего спроса на нефтепродукты, был издан указ о создании железнодорожной ветки Баку — Сураханы — Сабунчи длиной 20 км. Ее строительство было закончено 20 января 1880 года. Нефть впервые стали перевозить в специальных цистернах.

Нетрубопроводные способы транспортировки нефтепродуктов

На настоящий момент для нетрубопроводной транспортировки нефти и нефтепродуктов используют все виды грузового транспорта. Нефть, газ и их производные являются высокотоксичными, взрыво- и огнеопасными веществами, потому их упаковка, перевозка и хранение регулируются специальными стандартами. В России ГОСТ 1510-84 определяет все нормы для каждого вида газов и нефтепродуктов — допустимую тару и способ ее заполнения, необходимые меры предосторожности и условия содержания. Так для разных видов топлива и других светлых нефтепродуктов допускается перевозка в металлических бочках и канистрах с максимальным объемом залива 95% от общей емкости. Для «вязких» нефтепродуктов — масел, смазок, битумов, допускается использование полимерных и стеклянных упаковок, нет ограничений по объему заполнения.

Некоторые вязкие нефтепродукты — например, битум — могут требовать подогрева при сливе, другие вещества — приспособлений в виде нижнего сливного устройства или электроизоляционного защитного слоя. Потому практически для каждого нефтепродукта существуют специализированные емкости, железнодорожные и автомобильные цистерны, полностью удовлетворяющие нормам безопасности и практичности.

У каждого вида транспортировки имеются свои плюсы и минусы. Наиболее быстрый воздушный способ очень дорог, требует особых мер безопасности, потому этим способом доставки пользуются редко — в случаях экстренной необходимости или невозможности доставить ГСМ иным путем.

Например, в военных целях или в случаях фактической недоступности местности для иных, кроме воздушного, видов транспорта.

География железнодорожных нефтеперевозок привязана к нефтегазовым бассейнам. Расчет тарифа зависит от расстояния и направления. Некоторые железнодорожные направления — Уральское, Нефте-Камское, Восточно-Сибирское, Бакинское, практически полностью загружены подвижными составами. Объемы таких перевозок чрезвычайно велики: на настоящее время только по Азербайджанской железной дороге перевозят ежегодно до 14 млн. тонн нефти и нефтепродуктов. Более того, наблюдается рост объемов перевозок.

Несмотря на удобство железнодорожного способа перевозки нефтепродуктов на большие расстояния, нефтепродукты небольшие расстояния оптимально доставлять автоцистернами. Перевозка топлива таким способом заметно повышает его потребительскую стоимость. Рентабельность автоперевозок ограничивается расстоянием в 300-400 километров.

Удобным транспортом для перевозки нефти и топлива являются морские и речные танкеры. Речные нефтеперевозки, в сравнении с железнодорожными, снижают затраты на 10-15%, и на 40% в сравнении с автомобильными. Крупные Российские судовладельческие компании-нефтеперевозчики также активно участвуют в развитии отрасли. В В Ленинградской области по реке Неве транспортируется около 5 млн тонн нефтепродуктов в год..

Высокие требования к безопасности заставляют предприятия-нефтеперевозчиков модернизировать материально-техническую базу. И хотя выделяется целая группа стран, о соблюдении экологических норм в которых часто забывают, в целом производство и транспортировка нефтепродуктов становятся безопаснее. Темпы роста объемов потребления, открытие новых месторождений нефти и газа напрямую ведут к усовершенствованию имеющихся и созданию новых видов транспорта.

Транспортировка нефти в России и поставки за рубеж

Нефть уже на протяжении долгого времени является одним из самых главных ресурсов в Российской Федерации. Именно по этой причине в нашей стране огромная система трубопроводов для транспортировки этого продукта.

Отметим, что в отличие от стран Ближнего Востока и США, мы имеем возможность доставки нефти по трубам не только на местные НПЗ и на морские нефтеналивные терминалы, но и конечному потребителю. На данный момент времени это самый рентабельный способ транспортировки.

Все эти факторы ставят Россию в исключительное положение на рынке нефти. Не зря же ещё с 20 века нефть стали называть «кровью экономики».

Фото: transneft.ru

Современная система в России и за её пределами

Трубопроводный транспорт сам по себе является одной из самых высокотехнологичных отраслей. Важно понимать, что современные нефтепроводы — это не трубы, а целая система бесшовного оборудования большого диаметра, которой необходимо выдерживать достаточно высокое переменное давление.

Важно учесть и факт того, что поддерживать это состояние надо на протяжённости сотни, порой и тысячи километров. А это требует применения весьма сложных систем специализированных насосов. Производство всех необходимых для этого компонентов освоили ещё в СССР, при этом достаточно быстро.

Труботранспорт позволяет экономить труд свыше 700 000 рабочих. Некоторые отдельные технологии строительства нефтепроводов применяются даже в космической отрасли.

Фото: transneft.ru

Самой, пожалуй, известной компанией в сфере транспортировки нефти по трубопроводам является российская «Транснефть». Большая часть системы, считавшейся самой крупной в мире, досталась от советской «Главтранснефти», длина которой составляла 48,7 тысяч километров на июнь 2006 и по которой прокачивают более 90% российской нефти.

Для сравнения, крупнейший нефтепровод США — «Трансаласкинский» — имеет длину 1 280 километров, что по сравнению с трубопроводом «Дружба», длина которого составляет 8 900 км, из них 3 900 км на территории России, выглядит не так впечатляюще.

Однако в транспортировке нефти, как и в других отраслях есть свои проблемы. Самой главной принято считать приобретение альтернативных маршрутов, позволяющих уменьшить зависимость от белорусского участка нефтепровода «Дружба» и от нестабильного украинского участка.

Всем известно, что экспорт нефти из России осуществляется по трём основным направлениям.

• Европа. Туда нефть Россия экспортирует по нескольким маршрутам. Два из них, транзитные, уже упоминались — это направления через Белоруссию и Украину. Через морские порты: «Туапсе» и «Новороссийск» на Чёрном море и «Приморск» и «Усть-Луга» на Балтийском. Последнее направление на Усть-Лугу сейчас только осваивают, для этого строят Балтийскую трубопроводную систему II (БТС-2). Именно БТС-2 позволит обойти Украину и снизить нагрузку на белорусский участок.

• Азия. В этом направлении экспорт нефти осуществляется через Казахстан.

• И третье направление, которое на сегодняшний день является самым перспективным — восточное. Первая очередь нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» позволяет экспортировать нефть в Китай, а также осуществлять поставки на рынки АТР.

Важно понимать, что государству невыгодно отказываться от экспорта нефти и продуктов из неё. Из основных нефтедобывающих районов (Западная Сибирь и Урало-Поволжский район) в западном направлении проложены нефтепроводы:

Сургут — Тюмень — Уфа — Альметьевск — Нижний Новгород — Рязань — Москва с ответвлением Нижний Новгород — Ярославль — Кириши;

Сургут — Пермь — Нижний Новгород — Полоцк;

экспортная нефтепроводная система «Дружба», состоящая из нескольких трубопроводов большого диаметра: Нижневартовск — Самара — Унеча — Мозырь — Брест — Европа с ответвлениями Унеча —Полоцк — Вентспилс (крупнейший нефтеэкспортный порт бывшего СССР) и Мозырь — Ужгород — Восточная Европа.

На территории Белоруссии нефтепровод разделяется на две ветки — северную (Белоруссия, Польша, Германия, Латвия, Литва) мощностью 70 млн т и южную (Украина, Чехия, Словакия, Венгрия) мощностью 65 млн т.

В последние годы, в связи с развитием альтернативных маршрутов экспорта нефти через новые терминалы в Балтийском бассейне, объём перекачки нефти значительно снизился. В юго-западном направлении из Поволжья к крупным нефтеперерабатывающим заводам Украины и России, а также нефтеэкспортным портам на Чёрном море построены нефтепроводы Самара — Лисичанск — Кременчуг — Снигиревка — Николаев — Одесса с ответвлением от Снигиревки на Херсон, Самара — Волгоград — Тихорецк — Новороссийск (крупнейший нефтеэкспортный порт на Черном море).

В восточном направлении к Тихому океану действуют нефтепроводы Александровское — Анжеро-Судженск — Ачинск — Тайшет — Ангарск (крупный нефтехимический комбинат), продолженный в Китай от Тайшета до Сквородино (Амурская область), а в перспективе — до нефтеэкспортного терминала в Японском море в порту Козьмино. В южном направлении из Западной Сибири сооружён нефтепровод Сургут — Омск — Павлодар — Чимкент — Чарджоу.

К этим высокопроизводительным системам преобладающего широтного направления подключены нефтяные месторождения Республики Коми (нефтепровод Ухта — Ярославль), Северного Кавказа (Баку — Грозный — Тихорецк), Казахстана (Новый Узень — Гурьев — Самара и Гурьев — Орск — Уфа) и другие. На Дальнем Востоке проложен нефтепровод через Татарский пролив (Оха — Комсомольск-на-Амуре).

Фото: transneft.ru

К перспективным новым и проектируемым нефтепроводам относят Балтийскую трубопроводную систему-II, Мурманский нефтепровод и Заполярное — Пурпе. Из существующих трубопроводных систем чаще всего вспоминают Каспийский Трубопроводный Консорциум, что вполне обосновано: на данный момент времени это крупнейший совместный проект России, Казахстана и целого ряда нефтедобывающих компаний.

Сеть нефтепродуктопроводов имеет меньшее развитие и составляет 16 000 километров. Её основу формирует широтная магистраль, протянувшаяся от Уфы на восток до Новосибирска и на запад до Бреста. Набольшая часть, около 45-50%, экспорта российских светлых нефтепродуктов через систему нефтепродуктопроводов до последнего времени осуществлялась через Вентспилский морской порт.

Также для развития собственных экспортных перегрузочных комплексов светлых нефтепродуктов в 2007 году ввели в строй магистральный нефтепродуктопровод Кстово — Ярославль — Кириши — Приморск протяжённостью свыше 1 тысячи километров и морской терминал «Приморск» проектной мощностью 17 миллионов тонн.

Главным оператором магистральных нефтепродуктопроводов является российская транспортная монополия — акционерная компания «Транснефтепродукт».

Именно она осуществляет транспортировку светлых нефтепродуктов от 16 нефтеперерабатывающих заводов в регионы России, Украины, Белоруссии, Латвии, Казахстана, а также в страны дальнего зарубежья. Отметим, что мощность системы нефтепродуктопроводов составляет свыше 50 миллионов тонн.

Именно на магистральные нефтепродуктопроводы приходится около 25% перевозок светлых нефтепродуктов, большую часть здесь перевозит железнодорожный транспорт — около 70%.

Подготовка к транспортировке

Фото: transneft.ru

При начальной разработке нефтяных месторождений добыча нефти происходит в так называемом «чистом виде», то есть без различного рода примесей и воды.

Но на любом месторождении наступает период, когда из недр начинает выступать не только нефтяной продукт, но и пластовые воды, которые сильно отличаются по химическому и бактериологическому составу.

В результате такого смешения образуется механическая смесь, которая состоит из двух и более нерастворимых жидкостей. Одна из них плавает в виде капель в другой. Мало того, что это значительно ухудшает качество материала для переработки, так ещё и нерентабельно увеличивает объём для перевозок. Важно сказать, что присутствие агрессивных водных растворов минеральных солей опасно для техники. Оно приводит к быстрому износу как нефтеперекачивающего, так и нефтеперерабатывающего оборудования.

Даже наличие в нефти 0,1% воды приводит к интенсивному вспениванию её в ректификационных колоннах нефтеперерабатывающих заводов, что нарушает технологические режимы переработки и, кроме того, загрязняет конденсационную аппаратуру.

Лёгкие фракции нефти, углеводородные газы от этана до пентана, являются ценным сырьём химической промышленности. Из него получают растворители, жидкие моторные топлива, спирты, синтетический каучук, удобрения, искусственное волокно и другие продукты органического синтеза, широко применяемые в промышленности.

Поэтому специалисты стремятся к снижению потерь лёгких фракций из нефти и к сохранению всех углеводородов, извлекаемых из нефтеносного горизонта для последующей их переработки.

Современные комплексные нефтехимические комбинаты выпускают как различные высококачественные масла и топлива, так и новые виды химической продукции. Качество вырабатываемой продукции во многом зависит от качества исходного сырья, то есть нефти. Если в прошлом на технологические установки нефтеперерабатывающих заводов шла нефть с содержанием минеральных солей 100-500 мг/л, то в настоящее время требуется нефть с более глубоким обессоливанием, а зачастую перед переработкой нефти приходится полностью удалять из неё соли.

Наличие в нефти механических примесей, например, породы пласта, вызывает абразивный износ трубопроводов, нефтеперекачивающего оборудования, затрудняет переработку нефти, образует отложения в холодильниках, печах и теплообменниках, что приводит к уменьшению коэффициента теплопередачи и быстрому выходу их из строя.

Механические примеси способствуют образованию трудноразделимых эмульсий. Также важно, чтобы не присутствовали минеральные соли в виде кристаллов в нефти и раствора в воде. Это приводит к усиленной коррозии металла оборудования и трубопроводов, увеличивает устойчивость эмульсии, затрудняет переработку нефти.

Количество минеральных солей, растворённых в воде, отнесённое к единице её объёма, называется общей минерализацией.

При обеспечении необходимых условий часть хлористого магния и хлористого кальция, находящихся в пластовой воде, гидролизуется с образованием соляной кислоты.

Из-за этого разложения сернистых соединений при переработке нефти образуется сероводород, который в присутствии воды вызывает усиление коррозии металла. Содержание хлористого водорода в растворе воды не меньше разъедает металл. Особенно интенсивно проходит процесс коррозии при наличии в воде сероводорода и соляной кислоты.

В связи со всеми этими факторами требования к качеству нефти в большинстве случаев довольно жёсткие: содержание солей не более 40 мг/л при наличии воды до 0,1%.

Именно эти и другие причины указывают на необходимость предварительной подготовки нефти к транспорту. Этот процесс включает обезвоживание и обессоливание нефти и полное или частичное её разгазирование.

Справка

Министерство экономического развития прогнозирует, что в 2018 году уровень экспорта нефти из Российской Федерации составит 256,7 млн.тонн. В 2019 году 264,7млн. тонн, а в 2020году достигнет 266,7млн. тонн.

Обратная сторона медали

Многие специалисты уверяют, что ужесточение требований к транспортировке нефти заставляют компании модернизировать техническую базу. Экология выходит последние годы на первый план. Крупные добывающие компании совместно с государством пытаются спасти то, что можно, и восстановить то, что уже загублено.

Ежегодная презентация более надёжных образцов цистерн, контейнеров и ёмкостей, оборудованных автоматизированными системами контроля всех аспектов жидкости, имеет широкий потенциал.

Однако стоимость одного такого продукта может превышать миллионы, поэтому не все компании хотят тратить финансы за закупку оборудования для транспортировки. Наиболее комфортные условия для работы имеют крупные организации, которые сами проводят полный цикл работ с нефтяными продуктами: добывают, перерабатывают, хранят и транспортируют материалы. Перспективность и высокотехнологичность нефтегазовой отрасли никто не оспаривает.

Тем более, если сравнивать, что было буквально 30 лет назад, и сейчас: производство и транспортировка нефтепродуктов стала значительно безопаснее и лучше контролируется.

Транзит сейчас представляет из себя целую комплексную систему, которая работает под влиянием геополитических и экономических особенностей. Основными способами транспортировки нефтепродуктов являются трубопровод, морской, железнодорожный и автомобильный транспорт.

Также практикуется доставка через морские порты, но это значительно реже. Основные условия, которые определяют цену доставки, очень просты: направление и дальность маршрута, а также способ транспортировки и ценовая политика компании-«перевозчика». Чем и как перевозить выбирают исходя из стандартной политики рентабельности и тут на первое место выходят системы трубопроводов.

Стоимость перевозки по железной дороге составляет от 30% конечной цены, а по трубам — 10-15%. Отметим, что перевозка «по шпалам» имеет другое преимущество: железнодорожные магистрали хорошо разветвлены, а поскольку транспортировку необходимо осуществлять как можно ближе к НПЗ, здесь в конкуренцию вступает железнодорожный транспорт как доминант на рынке внутренних перевозок.

Некоторые государства умело пользуясь тем, что через них проходят транзитные маршруты, ввели свою ценовую политику на этот счёт и требуют регулярного согласования стоимости перевозки. Вот стоимость транспортировки и складывается из политической хитрости и экономической рентабельности.

Немного из истории

В России первый нефтепровод был ввели в эксплуатацию только в конце 1878 года. Отметим, что протяжённость его была около 10 километров и предназначен он был для перекачки нефти от Балаханского месторождения на нефтеперерабатывающие заводы в Чёрном Городе, пригороде Баку.

Сам проект трубопровода разработал знаменитый инженер Владимир Григорьевич Шухов. Позднее, в начале ХХ века, другими его проектами стали нефтепровод Баку – Батуми общей протяжённостью 883 километров, и Грозный – Туапсе, длиной 618 километров. Первый эксплуатируют по сей день.

Также Шухов стал одним из первых в мировой учёной практике, кто описал процессы протекания по трубопроводам нефти и мазута, создав, таким образом, классическую теорию нефтепроводов, которая дала отличную основу для современных компаний. Ещё одним удобным способом транспортировки нефтепродуктов стал железнодорожный транспорт.

Трубы против железнодорожного транспорта

Фото: dispetcher-gruzoperevozok.biz

Несмотря на удобство железнодорожного способа перевозки нефтепродуктов на большие расстояния, нефтепродукты, такие как бензин, ДТ, или сжиженный газ — на небольшие расстояния до места реализации оптимально доставлять автоцистернами.

Перевозка топлива таким способом значительно повышает его потребительскую стоимость.

Рентабельность автоперевозок ограничивается расстоянием в 300-400 километров, что определяет их локальный характер — от нефтебазы до заправочной станции и обратно.

У каждого вида транспортировки имеются свои плюсы и минусы. Самым быстрым способом считается воздушный, однако он очень дорог, требует особых мер безопасности, потому этим способом доставки пользуются редко.

Только в случаях экстренной необходимости или невозможности доставить ГСМ иным путём. Например, в военных целях или в случаях фактической недоступности местности для иных, кроме воздушного, видов транспорта.

Большинство нефтепромыслов находится далеко от мест переработки или сбыта нефти, поэтому быстрая и экономичная доставка «чёрного золота» жизненно важна для процветания отрасли.

Справка

Общемировой объём железнодорожных нефтеперевозок возрастает каждый год на 3-4%. А в России этот показатель достигает 6%. Сегодня общая протяжённость магистральных нефтепроводов в нашей стране составляет около 50 тыс. км.

Отдельные нефтепроводы часто объединяются в крупные системы.

Самым дешёвым и экологически безопасным способом транспортировки нефти являются нефтепроводы. Нефть в них движется со скоростью до 3 м/сек под воздействием разницы в давлении, создаваемой насосными станциями.

Их устанавливают с интервалом в 70-150 километров в зависимости от рельефа трассы. На расстоянии в 10-30 километров в трубопроводах размещают задвижки, позволяющие перекрыть отдельные участки при аварии. Внутренний диаметр труб, как правило, составляет от 100 до 1400 миллиметров.

Их делают из высокопластичных сталей, способных выдержать температурные, механические и химические воздействия. Постепенно все большую популярность обретают трубопроводы из армированного пластика. Они не подвержены коррозии и обладают практически неограниченным сроком эксплуатации.

О типах нефтепроводов

Нефтепроводы, в первую очередь, подразделяют на две группы по расположению в пространстве: подземные и наземные. У обоих типов есть свои преимущества и недостатки. Наземные нефтепроводы легче строить и эксплуатировать.

В случае аварии проще обнаружить и устранить повреждение на трубе, проведённой над землёй. В то же время подземные нефтепроводы менее подвержены влиянию изменений погодных условий, что особенно важно для России, где разница зимних и летних температур в некоторых регионах не имеет аналогов в мире.

Трубы можно проводить и по дну моря, но поскольку это сложно технически и требует больших затрат, длинные расстояния нефть пересекает в танкерах, а подводные трубопроводы чаще используют для транспортировки нефти в пределах одного добывающего комплекса.

Также нефтепроводы условно разделяют по типу использования.

• Промысловые, как понятно из названия, соединяют скважины с различными объектами на промыслах.

• Межпромысловые ведут от одного месторождения к другому, магистральному нефтепроводу или просто относительно удалённому промышленному объекту, находящемуся за пределами исходного нефтедобывающего комплекса.

• Магистральные нефтепроводы прокладывают для доставки нефти от месторождений до мест перевалки и потребления, к которым, в том числе, относятся нефтебазы, нефтеналивные терминалы, нефтеперерабатывающие заводы.

Немного из истории

Можно смело говорить, что наше государство стояло у истоков развития трубопроводной транспортировки нефти. С ростом добычи совершенствовали способы доставки. Долгое время это делали весьма примитивно, караванным способом. Деревянные бочонки и бурдюки наполняли нефтью или керосином, грузили на повозки и таким образом доставляли до места. Или же по воде — в дубовых, а позже стальных бочках.

Такой способ транспортировки был очень дорог, стоимость нефтепродуктов была слишком высока. В итоге, первой начав производство керосина, Россия оказалась не в состоянии поставлять его по приемлемым ценам даже на внутренний рынок: керосин закупали в Америке. Ещё в 1863 году русский химик Дмитрий Иванович Менделеев предложил идею нефтепровода.

Именно он заложил основные принципы строительства трубопроводов и их параметры. Согласно историческим сведениям, учёный предполагал, что только благодаря строительству единой системы нефтепроводов можно максимально реализовать добычу и использование нефти именно в промышленных масштабах.

Однако в своей задумке великий химик оказался не один: в 1865 году специалисты из США возвели первый в мире нефтепровод, протяжённость которой составила 6 километров. Позднее в 1875 году стали строить нефтепроводы и большей длины.

В Книгу рекордов Гиннеса внесён самый длинный на сегодня трубопровод в мире, длина которого составляет 3 787,2 километра. Он принадлежит компании «Интерпровиншл Пайплайн Инкорпорейтед» (Interprovincial Pipe Line Inc.) и протягивается через весь Североамериканский континент от Эдмонтона в канадской провинции Альберта до Чикаго и далее до Монреаля.

Однако этот результат недолго будет сохранять лидерские позиции. Его может переплюнуть нефтепровод «Восточная Сибирь – Тихий Океан» (ВСТО ). Проект разработали и реализуют в корпорации «Транснефть». Нефтепровод пройдёт вблизи от месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока, что даст стимул для более эффективной работы нефтедобывающих комплексов, развития инфраструктуры и создания новых рабочих мест.

Нефть крупнейших российских компаний, таких как «Роснефть», «Сургутнефтегаз», «ТН КВР» и «Газпром нефть», будут доставлять к потребителям в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где экономика развивается наиболее динамично и постоянно растут потребности в энергоресурсах. По масштабам и значению для развития экономики страны ВСТО сопоставим с Байкало-Амурской железнодорожной магистралью.

«Система построена для транспортировки нефти на российский Дальний Восток и на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Система технологически соединена с существующими магистральными трубопроводами ПАО «Транснефть» и входит в единую сеть, обеспечивающую оперативное распределение потоков нефти по территории России в западном и восточном направлениях.

Проектная пропускная способность ВСТО — 80 млн тонн нефти в год. Протяжённость трассы свыше 4 000 километров, конечный пункт — специализированный морской нефтяной порт в бухте Козьмино в Приморском крае.

Первая очередь строительства Тайшет — Сковородино (2709,6 км) начата в апреле 2006 года, завершена в декабре 2009 года. В числе районов, обеспечивающих ресурсную базу ВСТО , районы Западной и Восточной Сибири, месторождения Якутии. После завершения строительства нефтепровода Куюмба — Тайшет в ВСТО начнёт поступать нефть с месторождений Красноярского края и Эвенкии.

Выявленные запасы нефти в регионах прохождения ТС ВСТО способны удовлетворить потребности Восточной части России в энергетическом и нефтехимическом сырье, а также обеспечить крупномасштабные поставки углеводородного сырья в страны АТР.

Новая трубопроводная система создана с учётом самых передовых достижений в проектировании, строительстве и эксплуатации нефтепроводов и обладает высоким уровнем надёжности и минимальным воздействием на окружающую среду», — сообщили в пресс-службе ПАО «Транснефть».

Надо сказать, что компания постаралась разработать целый комплекс технических и природоохранных мероприятий, которые направлены на сведение к минимуму возможных негативных влияний на местную экологию.

Особенно интересно строение нефтепроводной системы. Магистраль на всем своём протяжении оборудована специализированными датчиками. Они способны передавать информацию о состоянии целостности трубы и изоляционного полотна, которое покрывает систему сверху. Важно сказать, что в случае несанкционированного проникновения или повреждения магистрали и защитного слоя, система безопас

ности автоматически может перекрыть трубопровод на этом участке с целью защиты продукта и безопасности окружающей среды. Сам нефтепровод также изолирован специальными материалами. Отметим, что чаще всего применяется оптический кабель, который реагирует на движения в почве.

Также устанавливают сеть электрических импульсов, которые определяют место разрыва изоляции. Вся эта система безопасности особенно актуальна в случаях, когда кто-то пытается сделать врезку. Изоляционный слой нарушается, оператору поступает сигнал о повреждении. Это помогает специалистам определить местонахождение врезки. Каждая новая врезка плотно заваривается, чтобы её нельзя было использовать повторно.

Важно отметить, что большая протяжённость и сложность прохождения трассы отсутствие инфраструктуры на многих участках, скальные и песчаные породы, болота, тайга,  зоны вечной мерзлоты, сейсмичность, значительное количество водных препятствий, низкие температуры зимой и прочее потребовали применения достаточно сложных технических решений.

Немного из истории

Фото: dispetcher-gruzoperevozok.biz

В 1878 году, с целью удовлетворения стремительно растущего спроса на нефтепродукты, был издан указ о создании железнодорожной ветки Баку — Сураханы — Сабунчи длиной 20 км. Её строительство было закончено 20 января 1880 года.

Нефть впервые стали перевозить в специальных цистернах. География железнодорожных нефтеперевозок от мест добычи на нефтеперерабтывающие заводы, в хранилища или потребителям привязана к так называемых нефтегазовым бассейнам.
Некоторые железнодорожные направления, такие как Уральское, Нефте-Камское, Восточно-Сибирское, Бакинское, практически полностью загружены подвижными составами с грузами нефти и ГСМ.

Объёмы таких перевозок чрезвычайно велики: на настоящее время только по Азербайджанской железной дороге перевозят ежегодно до 14 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов. Более того, наблюдается рост объёмов перевозок.

Так в 2005 году ОАО «РЖД» доставило в Китай 9,3 млн тонн нефтепродуктов, в 2006 — 10,2 млн тонн.
Пропускная способность границы позволяет РЖД поставить в 2007 году 15 млн тонн нефти и ГСМ в Китай.

По воде

Применение трубопроводов экономически выгодно, и работают они в любую погоду и в любое время года. Поэтому данное средство транспортировки нефти действительно незаменимо — особенно для России, с её огромными территориями и сезонными ограничениями на использование водного транспорта.

Однако основной объём международных перевозок из Российской Федерации нефти осуществляют морские и речные танкеры. Речные нефтеперевозки, в сравнении с железнодорожными, снижают затраты на 10-15% и на 40% в сравнении с автомобильными. Развитию именно этой части отрасли способствует модернизация специализированной инфраструктуры.

Например, в Ленинградской области по реке Неве транспортируют около 5 миллионов тонн нефтепродуктов в год. Строительство новых нефтеналивных и портовых комплексов в 2007-2008 годах преумножило эти объёмы вдвое, а общий объём перевозок по Финскому заливу с 30-40 миллионов тонн увеличился до 100 миллионов тонн в год.

Те же малотоннажные танкеры используют для определённых целей. Например, для перевозки битумов. А вот танкеры общего назначения, обладающие дедвейтом, общим весом грузов, которые принимает судно, в 16 500-24 999 тонн уже применяют для перевозки нефтепродуктов.

Среднетоннажные танкеры, которые выдерживают от 25 000 до 44 999 тонн, используют для доставки как нефтепродуктов, так и самой нефти. Гигантов, перевозящих грузы свыше 45 000 тонн, называют крупнотоннажными.

Именно на них и приходится основная нагрузка по транспортировке нефти морским путём. А вот для транспортировки нефти речными путями используют баржи дедвейтом 2 000-5 000 тонн.

Первый в мире танкер с именем «Зороастр» построили ещё в 1877 году по заказу «Товарищества братьев Нобель» на верфях шведского города Мотала. Пароход грузоподъёмностью около 250 тонн использовался для доставки керосина наливом из Баку в Волгоград и Астрахань.

Современные танкеры — это гигантские суда. Однако впечатляющие размеры легко объясняются экономическим «эффектом масштаба». Стоимость перевозки одного барреля нефти на морских судах обратно пропорциональна их размерам. Кроме того, число членов экипажа большого и среднего танкера примерно одинаково.

Поэтому крупнотоннажные суда значительно сокращают расходы компаний на транспортировку и чаще всего применяются на практике. Однако не все морские порты в состоянии принять у себя супер-танкер. А если быть точнее, то для таких гигантов нужны глубоководные порты.

Так, например, большинство российских портов из-за ограничений по фарватеру не способно принимать танкеры с дедвейтом более 130-150 тысяч тонн.

Сегодня моря и океаны мира бороздят более 4000 танкеров. Большинство из них принадлежат независимым судоходным компаниям. Нефтяные корпорации заключают с ними договоры фрахтования, получая право на использование судна.

Требования по безопасной транспортировке нефти

Фото: gazprom-neft.ru

В большинстве компаний не только преследуют идею транспортировки нефти в больших количествах, но и стараются создать целую систему комплексной автоматизации процессов добычи, транспорта и хранения нефти, которые позволят и получать хорошую прибыль от продукта, и оградить природу от негативного влияния отрасли.

Например, в нашей стране такую систему применили в районах Западной Сибири ещё в 1970-х годах. Для этого потребовалось произвести новую унифицированную технологию добычи нефти. Раньше, например, на промыслах не умели транспортировать нефть и попутный газ совместно по одной системе трубопроводов. И с этой целью сооружались специализированные нефтяные и газовые коммуникации с большим количеством объектов, рассредоточенных на обширных территориях.

Сами же промыслы состояли из сотен объектов, причём в каждом нефтяном районе их строили по-своему. Всё это не позволяло связать их единой системой телеуправления. Отметим, что при таком способе добычи и транспорта значительная часть продукта терялась за счёт испарения и утечки.

Сейчас специалистам удалось, используя энергию недр и глубинных насосов, свести результат к подаче нефти от скважины к центральным нефтесборным пунктам без промежуточных технологических операций. При этом число промысловых объектов сократилось в 12-15 раз.

Важно сказать, что по пути герметизации систем сбора, транспорта и подготовки нефти идут и другие крупные нефтедобывающие страны земного шара. Например, в США, некоторые промыслы, особенно расположенные в густонаселённых районах, искусно скрыты напрямую в домах. В прибрежной зоне курортного городах Лонг-Бич (Калифорния) построено четыре искусственных острова, где производится разработка морских площадей.

С материком эти своеобразные промыслы связаны сетью трубопроводов длиной свыше 40 километров и электрокабелем протяжённостью 16,5 километров. Площадь каждого такого острова 40 000 м2, здесь можно разместить до 200 эксплуатационных скважин с комплектом необходимого оборудования. Самое интересное, что все технологические объекты декорированы: они спрятаны в башни из цветного материала, вокруг которых размещены искусственные пальмы, скалы и водопады. Вечером и ночью все это оформление подсвечивается цветными прожекторами, что создаёт весьма красочное экзотическое зрелище, поражающее воображение многочисленных отдыхающих и туристов.

Напоследок хочется отметить, что нефть — это не просто «кровь экономики». С ней надо держать ухо востро, так как любые нарушения могут привести к непоправимым последствиям. Например, на заводе по производству белково-витаминного концентрата (БВК) из нефти в городе Кириши.

Как выяснилось, производство этого продукта и его применение чревато серьёзными последствиями. Первые опыты были обнадёживающими. Однако в дальнейшем оказалось, что у животных при использовании БВК развивается глубокая патология в крови и в некоторых органах, во втором поколении снижается плодовитость и иммунологическая реакция. Вредные соединения (паприн) через мясо животных попадают к человеку и также оказывают на него неблагоприятное влияние. Производство БВК сопряжено с загрязнением окружающей среды. В частности, в городе Кириши завод не был оборудован необходимой очистительной системой. Это привело к систематическому выбросу в атмосферу белковых веществ, вызывающих аллергию и астму.

Учитывая это, ряд зарубежных стран таких как Италия, Франция, Япония приостановили у себя производство белково-витаминного концентрата.

Эти факторы говорят о том, что использование нефти и нефтепродуктов должно быть весьма аккуратным, продуманным и дозированным. Нефть требует к себе внимательного и аккуратного отношения. Это необходимо помнить не только каждому нефтянику, но и всем, кто имеет дело с продуктами нефтехимии.

Итоги

Фото: gazprom-neft.ru

Нефть и нефтепродукты являются наиболее распространёнными загрязняющими веществами в окружающей среде. Наибольшие потери нефти связаны с её транспортировкой из районов добычи. Аварийные ситуации, слив за борт танкерами промывочных и балластных вод, — всё это обуславливает присутствие постоянных полей загрязнения на трассах морских путей.

Но утечки нефти могут происходить и на поверхности, в итоге нефтяное загрязнение обхватывает все области жизнедеятельности человека.

Нефть влияет не только на окружающую нас среду, но и на наше здоровье.

С такими быстрыми «разрушительными» темпами, вскоре всё вокруг нас, будет непригодно для использования: грязная вода будет сильнейшим ядом, воздух насыщен тяжёлыми металлами, а овощи и вообще вся растительность будет исчезать из-за разрушения структуры почвы. Именно такое будущее ожидает нас, по прогнозам учёных, примерно через столетие, но тогда будет поздно что-либо предпринимать.

Постройка очистных сооружений, ужесточённый контроль за транспортировкой и добычей нефти, двигатели, работающие за счёт извлечения водорода из воды, — это всего лишь начало списка того, что можно применить для очищения окружающей среды. Эти изобретения доступны и могут сыграть решающую роль в мировой и российской экологии.

Текст: Кира Генеральская

Транспортировка нефтепродуктов — разновидности и особенности перевозки нефти

Нефтяная продукция является на сегодняшний день, пожалуй, самым востребованным продуктом, который наиболее часто подлежит транспортировке в разные части света. Именно поэтому, сегодня перевозка нефти не производится одним лишь способом, а существует несколько альтернативных вариантов. Наиболее распространенными способами транспортировки нефтепродуктов сегодня является железнодорожная перевозка.

Автомобильная перевозка нефти, перевозка нефти на водном транспорте, а именно на морских танкерах. Еще одним альтернативным способом транспортирования нефти является ее прогон по нефтепроводу. Рассмотрим более подробно каждый из названных способов, дабы понять каковы преимущества и характеристики каждого из них.

 

 

Автомобильная транспортировка нефтепродуктов

На сегодняшний день автомобильные перевозки нефтепродуктов не являются наиболее распространенным способом, поскольку имеют рая недостатков. Так, к примеру, большого количества нефти на автомобиле перевезти невозможно. Поэтому автоцистернами пользуются, как правило, для перевозки нефтепродуктов на небольшие расстояния.

 

К тому оснащение автомобиля, который везет столь опасный груз должно быть на высоком уровне и автомобиль должен пройти множество проверок и регистраций в органах по надзору, к тому он должен быть специальным оборудованием и знаками. Как правило, такое оснащение стоит немалых денег, поэтому сама автоперевозка не является выгодным вариантом. Остальные названные виды транспортирования нефтепродуктов являются наиболее распространенными и приемлемыми для перевозок на дальние расстояния.

Транспортировка нефтепродуктов через трубопровод

Прогон нефтепродуктов по трубопровод является одним из наиболее недорогих и безопасных методов транспортировки нефтепродукции. Как известно, нефтяные трубопроводы служат для доставки нефти между городами и между государствами. Сам процесс осуществляется посредством того, что на обоих концах трубы установлены специальные насосы, которые создают давление, за счет которого и происходит движение нефти по трубам.

 

 

 

Сегодня существует две разновидности трубопроводов для транспортировки нефтепродуктов. А именно наземные и подземные трубопроводы. Как правило, и тот и другой виды работают в разных условиях одинаково хорошо. Однако наземные хорошо тем, что при поломке или аварии его легко можно будет отремонтировать, подземный имеет более высокую устойчивость к внешним факторам, он менее подвержен влиянию окружающей среды.

Морская траспортировка нефтепродуктов

Самым популярным из всех способов транспортировки нефтепродуктов является перевозка на морском танкере. Это один из самых продуктивных методов транспортирования, поскольку танкер обладает очень большим водоизмещением и поэтому на нем можно транспортировать сразу большие объемы нефтепродуктов. К тому еще одним преимуществом такого типа транспортировки является то, что зачастую морской путь значительно короче, а соответственно и транспортировка занимает значительно меньше времени.

 

Из этого так же следует, что такой способ перевозки нефти обходится куда дешевле остальных. Сами танкеры для транспортировки нефтепродуктов могут подразделяться на три типа, то есть они бывают малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные. Танкеры обязательно оснащаются специальными перегородками, создающими отсеки для нефтепродуктов. Так же выполнены они с двойной, защитной обшивкой, которая повышает уровень безопасности танкера.

Железнодорожная транспортировка нефти

Транспортировка нефтепродуктов по железной дороге является так же нередкой, однако такой способ нельзя отнести к самому распространенному. Данный метод транспортирования нефтепродуктов является достаточно дорогостоящим, соответственно это делает его менее популярным, чем даже транспортировка нефти по трубам. Процесс транспортировки по железной дороге сопровождается строгим регламентом, что так же делает его менее популярным. Для такого типа транспортировки необходимо наличие специального оборудования и специальных вагонов-цистерн, оснащенных по всем стандартам и правилам безопасности.

Основные способы транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа

Лекция 2. Основные способы транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа

Нефть, нефтепродукты и газ доставляются:

·         Трубопроводным

Преимущества:

1.                 МТ позволяет обеспечить возможность значительных грузопотоков в любых направлениях

2.                 Работа МТ непрерывна и планомерна во времени, практически не зависит от климата, географического положения и др.условий

3.                 Трасса МТ – кратчайший путь м/у начальным и конечным пунктами следования

4.                 Сооружение МТ возможно произвести в сравнительно короткие сроки

5.                 На МТ может быть обеспечено применение АСУ ТП

Рекомендуемые файлы

Ограничения:

1.     Большой расход металла

2.     «жесткость» трассы перевозок

·         Ж/д

Преимущества:

1.                  универсальность обеспечения перевозок всевозможных видов нефтяных грузов в цистернах или легкой таре

2.                  возможность сооружения железных дорог практически на любой сухопутной территории

3.                  возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток

4.                  сравнительно высокая скорость движения и относительно маленькие сроки доставки грузов

Ограничения:

1.      высокая стоимость строительства ж/д

2.      ограниченность провозной способности одного маршрута

3.      наличие порожних пробегов цистерны

4.      значительные потери нефти и нефтепродуктов при проведении  перевалочных операций и транспортировке

5.      самая большая металлоемкость из всех видов транспорта

·         водным (морским и речным)

Преимущества

1.                 Использование естественных водных путей и сравнительно низкие капиталовложения

2.                 Неограниченная пропускная способность естественных водных путей

3.                 Незначительный расход топлива и затрат энергии при морских перевозках

4.                 Возможность доставлять нефтепродукты в отдаленные районы страны, не связанные ж/д с НПЗ

Ограничения:

1.     Зависимость водного транспорта от природно-климатических, географических и навигационных условий

2.     Необходимость создания  значительных межнавигационных запасов нефтепродуктов в местах их производства и потребления

3.     Небольшая по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозки

4.     Порожние рейсы судов в обратном направлении

·         автомобильным транспортом

Преимущества:

1.      большая маневренность, подвижность, проходимость, обеспечивает планомерную доставку грузов потребителям

2.      наиболее экономическое использование (на коротких расстояниях)

3.      высокая скорость доставки

4.      всесезонность

Ограничения:

1.      высокие затраты, связанные с эксплуатацией

2.      ограниченная вместимость (автомобильных цистерн)

3.      наличие порожних (холостых) пробегов

4.      значительный расход топлива на собственные нужды

5.      зависимость от технического состояния автомобильных дорог

Средства доставки нефти, нефтепродуктов и газа

Железнодорожный транспорт.

Классификация железнодорожных цистерн:

1.                  по осности

·                     4-х осные

·                     8-и осные

2.                  По вместимости: от 54 до 162 м3 (40-120 т)

3.                  По назначению для:

·         Жидких грузов

·         Вязких грузов

·         Застывающих грузов

·         Сжиженных грузов

4.                  По состоянию груза:

·         Без давления

·         Под избыточным давлением (СУГ)

5.                  по поддержанию температуры:

·         без  теплоизоляции

·         с теплоизоляцией

6.                  по способу разогрева:

·         пароподогрев (наружный и внутренний)

·         электроподогрев

Водный транспорт

1.                  Сухогрузы

2.                  Наливные суда

2.1.                    Танкеры – грузовое самоходное судно корпус которого разделен на отсеки (танки) системой поперечных и продольных переборок

2.2.                    Баржы

2.2.1.                     самоходные

2.2.2.                     несамоходные

Автомобильный транспорт

Классификация автоцистерн:

1.      по типу базового шасси:

·         автомобили-цистерны

·         полуприцепы-цистерны

·         прицепы-цистерны

2.      по виду продукта для:

·                     топлива

·                     масел

·                     мазута

·                     битума

·                     СУГ

3.      По вместимости:

·                     Малой (до 2 т)

·                     Средней (2-5 т)

·                     Большой (5-15 т)

·                     Особо большой (свыше 15 т)

Область применения различных видов транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа

Лекция «Социальные отношения Древнего Египта» также может быть Вам полезна.

Нефть

Трубопроводный транспорт – основной способ внутренних перевозок нефти (90%). На экспорт нефть транспортируют трубопроводным транспортом — 50%, водным – 44% и железнодорожным – 6%.

Нефтепродукты

От НПЗ до нефтебазы нефтепродукты доставляются как правило железнодорожным транспортом. От нефтебазы бензин и ДТ распределяется по АЗС, а авиа керосин в  аэропорты — автомобильным транспортом. Темные нефтепродукты (битум, асфальт) не перевозятся трубопроводным транспортом.

Газ

В настоящее время основным видом транспорта является  трубопроводный. Альтернативным способом является водный (газовозы – специальные суда на которых газ перевозится в сжиженном состоянии при температуре 150-160 С, при этом степень сжатия достигает 600 раз (СПГ-жидкое состояние)). Перевозка компримированного (сжатого) газа (КПГ-газ.состояние) осуществляется в танкерах.

Нефть России и основные способы её транспортировки

Российская нефтяная промышленность развивается уже на протяжении многих лет. За годы становления она претерпела множество различных изменений и сегодня является уже неотъемлемой частью нашей страны. С каждым днем добыча этого полезного ископаемого бурно растет, а вместе с ней положительно развивается и экономика, открываются новые возможности и перспективы, совершенствуется оборудование, нефтехимия, разнообразные технологические процессы, а также все смежные отрасли народного хозяйства.

Однако наличие нефти еще не означает процветание, ведь ее еще нужно доставить до потребителей, т.е. необходимо обеспечить транспортировку добытых запасов в самые разные уголки страны и мира для ее дальнейшей переработки и использования в интересах общества.

Транспортировка нефти: от бурдюков и бочек до танкера

Человечество находило применение неизвестной на тот момент жидкости черного цвета и специфического запаха ещё на заре времен. Добывали её тогда достаточно простым способом, собирая с поверхности различных водоемов, а использовали в основном для строительства, в качестве источника энергии для освещения домов, а также, в редких случаях, как горючее.

В России же первое упоминание о нефти датируется XVI веком. Тогда на поверхности реки Ухта появились первые нефтяные пятна, получившие название «горюча густа вода».

В те времена углеводороды отличались особой вязкостью и, конечно, им была необходима хоть какая-то переработка. Для этой цели в 1597 году на повозках в бурдюках и бочках в Москву доставили первую партию нефти, чтобы перегонять для аптечных нужд. Затем уже в 1745 года в России построили первый нефтеперерабатывающий завод. На его территории возвели специальные установки для перегонки нефти, а также склады для пустой тары и хранения продукта. Запасы нефти держали в глубоких колодцах. На тот момент такими технологиями и идеями по переработке нового сырья не обладало ни одно государство.

Однако со временем от транспортировки гужевым транспортом все же решили отказаться. Данный метод отличался достаточно высокой стоимостью и был нерентабельным. Это фактор послужил развитию новых сравнительно более дешевых способов доставки углеводородов до мест для их переработки.

Нефтепроводы

Поскольку раньше большинство нефтепромыслов было достаточно отдалено от мест для переработки продукта, и отрасль нуждалась в более дешевых и быстрых способах доставки черного золота, с каждым годом возникали новые идеи по транспортировке продукта. Уже в 1863 году в России появилась первая концепция строительства трубопроводной системы от бакинского месторождения до морского порта, автором которой стал Дмитрий Менделеев. Тем не менее это предложение так и не приняли, отдалив его развитие.

Спустя 15 лет российский нефтепровод, диаметром в 7,62 см и протяженностью порядка 10 км, все-таки был построен на участке от Балаханского месторождения до окраины Баку, где располагались нефтеперерабатывающие заводы. Он состоял их стальных труб, соединенных при помощи нарезных концов и муфт. Давление для перекачки нефти осуществлялось паровым насосом, благодаря которому сумели достигнуть внушительного, по тем временам, объема – до 1280 тонн нефти в сутки. Расходы на транспортировку углеводородов снизились более чем в 5 раз, полностью оправдав проект.

К 1884 году на территории Балаханских месторождений насчитывалось уже пять трубопроводных систем, способных перекачивать до 3200 тонн нефти в сутки. Это повысило эффективность промыслов и снизило стоимость доставки, по сравнению с транспортировкой в бочках, более чем в десять раз. Строительство первой трубопроводной сети, пускай и не такой большой, ознаменовало эпоху расцвета нефтяной промышленности. Огромное внимание уделялось и вопросу защиты металлических частей оборудования, подверженных коррозии – их покрывали специально подготовленной изоляцией на основе растительных масел, прошедших тщательную обработку.

Сейчас по нашей необъятной стране проложили уже колоссальное количество трубопроводных систем, включающих как подземные, так и надземные нефтепроводы. При этом сырье в них движется со скоростью до 3 м/с и под высоким давлением, создаваемым насосными станциями. Как следствие, для выдерживания больших перепадов температур, различных механических и химических воздействий, в качестве материала для производства труб используют высокопластичные стали. Вместе с тем в последнее время огромную популярность обрели трубопроводы, сделанные из армированного пластика – они обладают самым внушительным сроком эксплуатации и, что наиболее важно, не подвержены коррозии.

На данный момент Россия обладает самым протяженным магистральным нефтепроводом в мире – ВСТО (Восточная Сибирь – Тихий океан). Его длина – 4756 км, а пропускная способность достигает внушительных 50 млн. тонн в год. Именно по нему доставляется высококачественная малосернистая нефть с месторождений Западной и Восточной Сибири на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

Нефтяные танкеры – повелители морей

Нефтепроводы – это основной способ транспортировки черного золота по территории России. Они могут работать, невзирая на какие-то изменения в погодных условиях. Однако в мировой практике именно на долю танкеров выпадает наиболее значительный объем перевозки этого полезного груза.

Сегодня нефтяные танкеры являются самыми большими судами, которые способны перевозить углеводороды в любую точку мира. От мест, где они будут фактически эксплуатироваться, зависит их размер и форма, а также количество загружаемой нефти.

Танкеры бывают: малотоннажные (предназначаются для перевозки нефтепродуктов объемом от 16500 — 24999 тонн), среднетоннажные (для доставки нефтепродуктов и нефти от 25000 — 44999 тонн) и крупнотоннажные (более 45 000 тонн нефти). Самые большие представители носят название супертанкеров и обладают дедвейтом (общим весом грузов, которые принимает судно) от 200 до 300 тыс. тонн.

Внушительные размеры этих судов обусловлены экономической выгодой от их использования – цена за доставку одного барреля нефти обратно пропорциональна размеру судна, а количество членов экипажа практически не отличается, будь то средний или большой танкер. Вследствие этого супертанкеры очень значительно сокращают расходы компаниям на транспортировку.

Без нефтехимии не перевозим!

Тем не менее, несмотря на вышеуказанные современнейшие методы доставки/транспортировки нефти и ее составляющих к потребителю, имеется еще ряд не менее значимых аспектов, требующих и внимания, и дополнительного контроля. Это касается, например, борьбы с парафиновыми отложениями и вопросов, связанных с повышением текучести нефти при низких температурах, а также сведению к минимуму коррозии металлических поверхностей оборудования при транспортировке полезного ископаемого. То есть нужно не только добыть нефть, её еще нужно правильно доставить потребителю в товарном виде. И как с этим справиться? А для этих целей в нефтяной промышленности используют специальные химические добавки – реагенты и присадки. Например, такие как Difron 3971 – депрессорно-реологическая присадка, используемая для снижения температуры застывания нефти или депрессор Difron 3004. Применяя их, можно эффективно и при достаточно низких затратах справиться с некоторыми трудностями, возникающими в процессе доставки углеводородов.

При этом следует отметить, что Топливный Регион активно сотрудничает ещё и с ведущими российскими исследовательскими лабораториями – присадки и реагенты проходят тщательнейшие испытания по проверке качества и результативности.

Таким образом, сегодня в Компании есть все необходимые средства для обеспечения высоких эксплуатационных характеристик нефти, надежной и своевременной защиты различных емкостей и нефтепроводов.

Виды транспорта — Нефтяная и газовая промышленность: Руководство по исследованиям

Причал Standard Oil Company с изображением загружаемого танкера, гавань Лос-Анджелеса, Калифорния. 9 июня 1919 г. [ЛОТ 10166]. Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.

Сырая нефть перемещается от устья скважины на нефтеперерабатывающий завод с использованием барж, танкеров по суше, по трубопроводам, грузовикам и железным дорогам. Природный газ транспортируется по трубопроводам и танкерам для перевозки сжиженного природного газа (СПГ).

Нефтяные танкеры

The U.S. Береговая охрана определяет танкер как судно, сконструированное или приспособленное для перевозки нефти или опасных материалов наливом в качестве груза или остатков груза. Существуют различные типы танкеров: нефтеналивные танкеры, грузовые танкеры (химические суда), комбинированные танкеры (предназначенные для перевозки нефти или твердых грузов наливом) и баржи. Международные правила перевозки химических грузов регулируют безопасную транспортировку химических грузов и обеспечивают различные уровни защиты от неконтролируемого выброса веществ. Танкеры классифицируются по отрасли, в которой они обычно работают в течение определенного периода времени.Тремя наиболее распространенными категориями являются нефтеналивные суда, продуктовозы: которые могут перевозить чистые (например, бензин, авиакеросин) и грязные (например, мазут), а также грузовики (химикаты). Танкеры, как правило, занимаются одной торговлей, но рыночные условия могут диктовать изменения, даже если процесс изменения промысла судна требует большой работы.

Нефтяные танкеры классифицируются как VLCC (очень крупные перевозчики сырой нефти) или ULCC (сверхбольшие перевозчики сырой нефти) и предназначены для перевозки огромных объемов сырой нефти по многим протяженным и интенсивно проходимым морским маршрутам.Кроме того, «разгрузка», разгрузка или перекачка нефти с больших танкеров на более мелкие, используется для того, чтобы суда меньшего размера могли заходить в меньшие порты, в отличие от более крупных судов.

Одной из основных проблем при безопасной перевозке наливных жидких грузов танкерами является нагрузка на корпус. Изгиб в виде провисания (концентрация веса в средней части судна, вызывающая воздействие на палубу сил сжатия, в то же время, когда киль находится под напряжением), сгибание (концентрация веса на обоих концах судна заставляя палубу испытывать растягивающие усилия, когда киль находится под сжатием), и поперечная сила, которая возникает, когда две силы действуют в противоположных направлениях параллельно друг другу, например, на переборке между пустым балластным танком и полным грузовым танком.Вес или гравитационное и плавучее воздействие, испытываемое по обе стороны от переборки, вызывает явление поперечной силы. ¹ Танкеры, которые перевозят нефть внутри страны из одного порта США в другой, должны соответствовать закону Джонса, который требует, чтобы судно было построено в США, с большинством экипажа из США и большей частью в собственности США. Эти требования значительно сокращают количество судов, доступных для транспортировки нефти внутри страны, хотя на случай чрезвычайных ситуаций были предоставлены исключения. ²

Танкеры для СПГ

Высокое давление и взрывы затрудняют транспортировку сжатого природного газа на танкерах.Благодаря научным достижениям середины 20–900–13– годов, природный газ может быть превращен в жидкость при чрезвычайно низких температурах и транспортироваться как сжиженный природный газ (СПГ). Танкеры для СПГ имеют двойной корпус, что позволяет использовать дополнительный балласт, поскольку СПГ легче бензина, а также дополнительные меры безопасности. ³ Из-за ограничений Закона Джонса в настоящее время нет судов, допущенных к транспортировке СПГ внутри страны танкерами. ⁴

Трубопроводы

Трубопроводы могут относиться к системам сбора (от устья скважины к перерабатывающим предприятиям), линиям электропередачи (области поставок на рынки) или распределительным трубопроводам (чаще всего для транспортировки природного газа к средним или малым потребителям). ⁵ Трубопроводы играют очень важную роль в процессе транспортировки, поскольку большая часть нефти проходит по трубопроводам, по крайней мере, на протяжении части маршрута. После отделения сырой нефти от природного газа по трубопроводам нефть транспортируется на другой перевозчик или непосредственно на нефтеперерабатывающий завод. Затем нефтепродукты отправляются с нефтеперерабатывающего завода на рынок в цистернах, грузовиках, железнодорожных цистернах или по трубопроводу. ⁶ По мере роста добычи природного газа в Соединенных Штатах возрастает спрос на строительство новых трубопроводов. ⁷ Протяженность газопроводов США составляет около 300 000 миль. ⁸

Стратегическое планирование включает определение кратчайших и наиболее экономичных маршрутов строительства трубопроводов, количества насосных станций и станций компримирования природного газа вдоль линии, а также терминальных хранилищ, чтобы нефть практически с любого месторождения могла быть отправлена ​​на любой нефтеперерабатывающий завод по запросу. ⁹ Морские трубопроводы несут больший риск утечек и воздействия на окружающую среду, чем береговые трубопроводы, но технологические достижения в области материалов трубопроводов и систем мониторинга повысили безопасность и эффективность трубопроводов. ¹⁰ Существуют стандарты безопасности при проектировании и строительстве трубопроводов, которые публикуются такими организациями, как Международная организация по стандартизации (ISO) и Американский институт нефти (API). ¹¹ Федеральная комиссия по регулированию энергетики (FERC) регулирует межгосударственные перевозки природного газа и нефти, а также утверждает терминалы СПГ и трубопроводы природного газа. ¹² До создания FERC в 1977 году межгосударственная торговая комиссия отвечала за регулирование транспортировки нефти и газа. ¹³

Баржи

Баржи в основном используются на реках и каналах. Для них требуется меньше инфраструктуры, чем для трубопроводов, но они более дороги, транспортируют гораздо меньшие объемы и требуют больше времени для загрузки. ¹⁴

Железнодорожные / цистерны

Исторически железные дороги были основным средством транспортировки нефти. Сегодня железные дороги конкурируют с трубопроводами: будучи обычно более дорогими, чем трубопроводы, уже существующая железнодорожная инфраструктура создает более гибкий альтернативный маршрут, когда трубопроводы загружены на полную мощность. ¹⁵ Многие нефтепродукты доставляются с нефтеперерабатывающих заводов на рынки в автоцистернах или железнодорожных цистернах. Автоцистерны доставляют бензин на станции технического обслуживания и мазут в дома.

Буксиры

Растущий спрос на нефть привел к более глубокому бурению с более крупными буровыми установками, расположенными дальше от берега, что оправдало строительство более крупных и мощных буксиров и более крупных барж.

Транспортировка нефти — Energy Education

Рис. 1. Трубопроводы — это один из способов транспортировки нефти после очистки. ^[1]

Транспортировка нефти — это последний шаг, который предпринимает нефть перед ее доставкой потребителям. Транспортировка нефти — это часть отрасли среднего звена. После того, как нефть была извлечена из земли, ее необходимо транспортировать и распространять на нефтеперерабатывающие заводы и предприятия по обогащению, которые превращают нефть в пригодные для использования компоненты. После очистки и модернизации годные к употреблению нефтепродукты затем снова транспортируются в точки сбыта по всему миру. ^[2] Таким образом, нефть транспортируется как в исходной сырой форме, так и в качестве конечного продукта.

Существует несколько различных способов транспортировки, каждый из которых приобретает все большее значение. Достижения в методах разведки и добычи (таких как морское бурение) означают, что нефть обнаруживается и извлекается из все более удаленных мест по всему миру. Это в сочетании с растущим спросом на нефтепродукты привело к добыче и переработке нефти и удалению от мест, где люди используют бензин, дизельное топливо и керосин. ^[2] Такое разделение спроса и предложения делает транспортировку жизненно важной в нефтяной промышленности.

Виды транспорта

Существует несколько различных способов транспортировки нефти по всему миру в больших количествах, и каждый вид транспортировки имеет свои преимущества и недостатки. Ниже описаны несколько различных способов транспортировки нефти.

Нефтяные танкеры

Танкеры для сырой нефти — это большие суда, используемые для перевозки сырой нефти из стран Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки на нефтеперерабатывающие заводы по всему миру. Танкеры, в которых перевозятся нефтепродукты, называются танкерами-продуктами, и они перевозят нефтепродукты от нефтеперерабатывающих заводов к местам распределения. ^[3]

Нефтяные танкеры могут быть очень большими по размеру, хотя суда меньшего размера обычно используются для перевозки очищенных нефтепродуктов, тогда как танкеры гораздо большего размера используются для перевозки сырой нефти. Эти более крупные суда, как правило, больше используются для перевозки сырой нефти, поскольку они снижают стоимость транспортировки нефти на баррель. Размеры танкеров выражаются в тоннах груза — или в том, сколько груза они могут перевезти. ^[3] Более крупные танкеры для перевозки сырой нефти перевозят значительно больше и обычно используются в международной торговле сырой нефтью.

Рисунок 2. Коммерческий нефтяной танкер. ^[4] Важно отметить, что нефтяные танкеры очень большие, маленькие — около 200 метров в длину, а большие — до четырех 400 метров в длину.

Трубопроводы

главная страница

Трубопроводы — это системы крупных транспортных трубопроводов, обычно подземных, которые служат для транспортировки нефти и природного газа в обширных распределительных сетях.Эти линии различаются по диаметру в зависимости от их использования и обычно проходят под землей. В Канаде около 825 000 километров линий, которые служат для транспортировки природного газа, продуктов сжиженного природного газа, сырой нефти и других продуктов нефтепереработки. ^[2] Для получения дополнительной информации о различных типах трубопроводов и их использовании щелкните здесь.

Железнодорожный транспорт

Рисунок 3. Цистерна, перевозимая по железной дороге. ^[5]

Нефть также можно транспортировать в длинных грузовых поездах, оборудованных специальными цистернами, а железнодорожный транспорт чаще всего используется в районах, где нет трубопроводов.В отличие от нефтяных танкеров, которые могут содержать значительное количество сырой нефти в небольшом количестве сборных цистерн, железнодорожные вагоны могут перевозить только необходимое большое количество нефти в нескольких вагонах. ^[6] После добычи нефть загружается в эти железнодорожные вагоны и перемещается по уже существующим путям на нефтеперерабатывающий завод. Хотя для перевозки значительного количества нефти требуется больше автомобилей, железнодорожный транспорт является довольно экономичным методом транспортировки нефти. Подобно трубопроводам и нефтяным танкерам, рельсы также могут использоваться для транспортировки очищенных нефтепродуктов к местам распределения.

Грузовики

Рисунок 4. Автоцистерна с нефтью. ^[7]

Автоцистерны также являются одним из способов транспортировки нефти, однако функционально они аналогичны железнодорожным перевозкам в том смысле, что для перевозки значительных объемов нефти необходимо несколько больших грузовиков с оборудованными резервуарами для хранения нефти. Как правило, грузовики используются для перевозки небольших объемов нефти на короткие расстояния и редко перевозят сырую нефть. Вместо этого грузовики чаще используются для перевозки очищенной нефти, такой как бензин, в места распределения, такие как заправочные станции.Однако вместо того, чтобы полагаться на установленные железные дороги, грузовики могут работать более свободно, поскольку для передвижения им нужны только дороги. ^[6]

Список литературы

Транспортировка нефти — Energy Education

Рис. 1. Трубопроводы — это один из способов транспортировки нефти после очистки. ^[1]

Транспортировка нефти — это последний шаг, который предпринимает нефть перед ее доставкой потребителям. Транспортировка нефти — это часть отрасли среднего звена.После того, как нефть была извлечена из земли, ее необходимо транспортировать и распространять на нефтеперерабатывающие заводы и предприятия по обогащению, которые превращают нефть в пригодные для использования компоненты. После очистки и модернизации годные к употреблению нефтепродукты затем снова транспортируются в точки сбыта по всему миру. ^[2] Таким образом, нефть транспортируется как в исходной сырой форме, так и в качестве конечного продукта.

Существует несколько различных способов транспортировки, каждый из которых приобретает все большее значение.Достижения в методах разведки и добычи (таких как морское бурение) означают, что нефть обнаруживается и извлекается из все более удаленных мест по всему миру. Это в сочетании с растущим спросом на нефтепродукты привело к добыче и переработке нефти и удалению от мест, где люди используют бензин, дизельное топливо и керосин. ^[2] Такое разделение спроса и предложения делает транспортировку жизненно важной в нефтяной промышленности.

Виды транспорта

Существует несколько различных способов транспортировки нефти по всему миру в больших количествах, и каждый вид транспортировки имеет свои преимущества и недостатки.Ниже описаны несколько различных способов транспортировки нефти.

Нефтяные танкеры

Танкеры для сырой нефти — это большие суда, используемые для перевозки сырой нефти из стран Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки на нефтеперерабатывающие заводы по всему миру. Танкеры, в которых перевозятся нефтепродукты, называются танкерами-продуктами, и они перевозят нефтепродукты от нефтеперерабатывающих заводов к местам распределения. ^[3]

Нефтяные танкеры могут быть очень большими по размеру, хотя суда меньшего размера обычно используются для перевозки очищенных нефтепродуктов, тогда как танкеры гораздо большего размера используются для перевозки сырой нефти.Эти более крупные суда, как правило, больше используются для перевозки сырой нефти, поскольку они снижают стоимость транспортировки нефти на баррель. Размеры танкеров выражаются в тоннах груза — или в том, сколько груза они могут перевезти. ^[3] Более крупные танкеры для перевозки сырой нефти перевозят значительно больше и обычно используются в международной торговле сырой нефтью.

Рисунок 2. Коммерческий нефтяной танкер. ^[4] Важно отметить, что нефтяные танкеры очень большие, маленькие — около 200 метров в длину, а большие — до четырех 400 метров в длину.

Трубопроводы

главная страница

Трубопроводы — это системы крупных транспортных трубопроводов, обычно подземных, которые служат для транспортировки нефти и природного газа в обширных распределительных сетях. Эти линии различаются по диаметру в зависимости от их использования и обычно проходят под землей. В Канаде около 825 000 километров линий, которые служат для транспортировки природного газа, продуктов сжиженного природного газа, сырой нефти и других продуктов нефтепереработки. ^[2] Для получения дополнительной информации о различных типах трубопроводов и их использовании щелкните здесь.

Железнодорожный транспорт

Рисунок 3. Цистерна, перевозимая по железной дороге. ^[5]

Нефть также можно транспортировать в длинных грузовых поездах, оборудованных специальными цистернами, а железнодорожный транспорт чаще всего используется в районах, где нет трубопроводов. В отличие от нефтяных танкеров, которые могут содержать значительное количество сырой нефти в небольшом количестве сборных цистерн, железнодорожные вагоны могут перевозить только необходимое большое количество нефти в нескольких вагонах. ^[6] После добычи нефть загружается в эти железнодорожные вагоны и перемещается по уже существующим путям на нефтеперерабатывающий завод. Хотя для перевозки значительного количества нефти требуется больше автомобилей, железнодорожный транспорт является довольно экономичным методом транспортировки нефти. Подобно трубопроводам и нефтяным танкерам, рельсы также могут использоваться для транспортировки очищенных нефтепродуктов к местам распределения.

Грузовики

Рисунок 4. Автоцистерна с нефтью. ^[7]

Автоцистерны также являются одним из способов транспортировки нефти, однако функционально они аналогичны железнодорожным перевозкам в том смысле, что для перевозки значительных объемов нефти необходимо несколько больших грузовиков с оборудованными резервуарами для хранения нефти.Как правило, грузовики используются для перевозки небольших объемов нефти на короткие расстояния и редко перевозят сырую нефть. Вместо этого грузовики чаще используются для перевозки очищенной нефти, такой как бензин, в места распределения, такие как заправочные станции. Однако вместо того, чтобы полагаться на установленные железные дороги, грузовики могут работать более свободно, поскольку для передвижения им нужны только дороги. ^[6]

Список литературы

Транспортировка нефти — Energy Education

Рис. 1. Трубопроводы — это один из способов транспортировки нефти после очистки. ^[1]

Транспортировка нефти — это последний шаг, который предпринимает нефть перед ее доставкой потребителям. Транспортировка нефти — это часть отрасли среднего звена. После того, как нефть была извлечена из земли, ее необходимо транспортировать и распространять на нефтеперерабатывающие заводы и предприятия по обогащению, которые превращают нефть в пригодные для использования компоненты. После очистки и модернизации годные к употреблению нефтепродукты затем снова транспортируются в точки сбыта по всему миру. ^[2] Таким образом, нефть транспортируется как в исходной сырой форме, так и в качестве конечного продукта.

Существует несколько различных способов транспортировки, каждый из которых приобретает все большее значение. Достижения в методах разведки и добычи (таких как морское бурение) означают, что нефть обнаруживается и извлекается из все более удаленных мест по всему миру. Это в сочетании с растущим спросом на нефтепродукты привело к добыче и переработке нефти и удалению от мест, где люди используют бензин, дизельное топливо и керосин. ^[2] Такое разделение спроса и предложения делает транспортировку жизненно важной в нефтяной промышленности.

Виды транспорта

Существует несколько различных способов транспортировки нефти по всему миру в больших количествах, и каждый вид транспортировки имеет свои преимущества и недостатки. Ниже описаны несколько различных способов транспортировки нефти.

Нефтяные танкеры

Танкеры для сырой нефти — это большие суда, используемые для перевозки сырой нефти из стран Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки на нефтеперерабатывающие заводы по всему миру. Танкеры, в которых перевозятся нефтепродукты, называются танкерами-продуктами, и они перевозят нефтепродукты от нефтеперерабатывающих заводов к местам распределения. ^[3]

Нефтяные танкеры могут быть очень большими по размеру, хотя суда меньшего размера обычно используются для перевозки очищенных нефтепродуктов, тогда как танкеры гораздо большего размера используются для перевозки сырой нефти. Эти более крупные суда, как правило, больше используются для перевозки сырой нефти, поскольку они снижают стоимость транспортировки нефти на баррель. Размеры танкеров выражаются в тоннах груза — или в том, сколько груза они могут перевезти. ^[3] Более крупные танкеры для перевозки сырой нефти перевозят значительно больше и обычно используются в международной торговле сырой нефтью.

Рисунок 2. Коммерческий нефтяной танкер. ^[4] Важно отметить, что нефтяные танкеры очень большие, маленькие — около 200 метров в длину, а большие — до четырех 400 метров в длину.

Трубопроводы

главная страница

Трубопроводы — это системы крупных транспортных трубопроводов, обычно подземных, которые служат для транспортировки нефти и природного газа в обширных распределительных сетях.Эти линии различаются по диаметру в зависимости от их использования и обычно проходят под землей. В Канаде около 825 000 километров линий, которые служат для транспортировки природного газа, продуктов сжиженного природного газа, сырой нефти и других продуктов нефтепереработки. ^[2] Для получения дополнительной информации о различных типах трубопроводов и их использовании щелкните здесь.

Железнодорожный транспорт

Рисунок 3. Цистерна, перевозимая по железной дороге. ^[5]

Нефть также можно транспортировать в длинных грузовых поездах, оборудованных специальными цистернами, а железнодорожный транспорт чаще всего используется в районах, где нет трубопроводов.В отличие от нефтяных танкеров, которые могут содержать значительное количество сырой нефти в небольшом количестве сборных цистерн, железнодорожные вагоны могут перевозить только необходимое большое количество нефти в нескольких вагонах. ^[6] После добычи нефть загружается в эти железнодорожные вагоны и перемещается по уже существующим путям на нефтеперерабатывающий завод. Хотя для перевозки значительного количества нефти требуется больше автомобилей, железнодорожный транспорт является довольно экономичным методом транспортировки нефти. Подобно трубопроводам и нефтяным танкерам, рельсы также могут использоваться для транспортировки очищенных нефтепродуктов к местам распределения.

Грузовики

Рисунок 4. Автоцистерна с нефтью. ^[7]

Автоцистерны также являются одним из способов транспортировки нефти, однако функционально они аналогичны железнодорожным перевозкам в том смысле, что для перевозки значительных объемов нефти необходимо несколько больших грузовиков с оборудованными резервуарами для хранения нефти. Как правило, грузовики используются для перевозки небольших объемов нефти на короткие расстояния и редко перевозят сырую нефть. Вместо этого грузовики чаще используются для перевозки очищенной нефти, такой как бензин, в места распределения, такие как заправочные станции.Однако вместо того, чтобы полагаться на установленные железные дороги, грузовики могут работать более свободно, поскольку для передвижения им нужны только дороги. ^[6]

Список литературы

Транспортировка нефти — Energy Education

Рис. 1. Трубопроводы — это один из способов транспортировки нефти после очистки. ^[1]

Транспортировка нефти — это последний шаг, который предпринимает нефть перед ее доставкой потребителям. Транспортировка нефти — это часть отрасли среднего звена.После того, как нефть была извлечена из земли, ее необходимо транспортировать и распространять на нефтеперерабатывающие заводы и предприятия по обогащению, которые превращают нефть в пригодные для использования компоненты. После очистки и модернизации годные к употреблению нефтепродукты затем снова транспортируются в точки сбыта по всему миру. ^[2] Таким образом, нефть транспортируется как в исходной сырой форме, так и в качестве конечного продукта.

Существует несколько различных способов транспортировки, каждый из которых приобретает все большее значение.Достижения в методах разведки и добычи (таких как морское бурение) означают, что нефть обнаруживается и извлекается из все более удаленных мест по всему миру. Это в сочетании с растущим спросом на нефтепродукты привело к добыче и переработке нефти и удалению от мест, где люди используют бензин, дизельное топливо и керосин. ^[2] Такое разделение спроса и предложения делает транспортировку жизненно важной в нефтяной промышленности.

Виды транспорта

Существует несколько различных способов транспортировки нефти по всему миру в больших количествах, и каждый вид транспортировки имеет свои преимущества и недостатки.Ниже описаны несколько различных способов транспортировки нефти.

Нефтяные танкеры

Танкеры для сырой нефти — это большие суда, используемые для перевозки сырой нефти из стран Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки на нефтеперерабатывающие заводы по всему миру. Танкеры, в которых перевозятся нефтепродукты, называются танкерами-продуктами, и они перевозят нефтепродукты от нефтеперерабатывающих заводов к местам распределения. ^[3]

Нефтяные танкеры могут быть очень большими по размеру, хотя суда меньшего размера обычно используются для перевозки очищенных нефтепродуктов, тогда как танкеры гораздо большего размера используются для перевозки сырой нефти.Эти более крупные суда, как правило, больше используются для перевозки сырой нефти, поскольку они снижают стоимость транспортировки нефти на баррель. Размеры танкеров выражаются в тоннах груза — или в том, сколько груза они могут перевезти. ^[3] Более крупные танкеры для перевозки сырой нефти перевозят значительно больше и обычно используются в международной торговле сырой нефтью.

Рисунок 2. Коммерческий нефтяной танкер. ^[4] Важно отметить, что нефтяные танкеры очень большие, маленькие — около 200 метров в длину, а большие — до четырех 400 метров в длину.

Трубопроводы

главная страница

Трубопроводы — это системы крупных транспортных трубопроводов, обычно подземных, которые служат для транспортировки нефти и природного газа в обширных распределительных сетях. Эти линии различаются по диаметру в зависимости от их использования и обычно проходят под землей. В Канаде около 825 000 километров линий, которые служат для транспортировки природного газа, продуктов сжиженного природного газа, сырой нефти и других продуктов нефтепереработки. ^[2] Для получения дополнительной информации о различных типах трубопроводов и их использовании щелкните здесь.

Железнодорожный транспорт

Рисунок 3. Цистерна, перевозимая по железной дороге. ^[5]

Нефть также можно транспортировать в длинных грузовых поездах, оборудованных специальными цистернами, а железнодорожный транспорт чаще всего используется в районах, где нет трубопроводов. В отличие от нефтяных танкеров, которые могут содержать значительное количество сырой нефти в небольшом количестве сборных цистерн, железнодорожные вагоны могут перевозить только необходимое большое количество нефти в нескольких вагонах. ^[6] После добычи нефть загружается в эти железнодорожные вагоны и перемещается по уже существующим путям на нефтеперерабатывающий завод. Хотя для перевозки значительного количества нефти требуется больше автомобилей, железнодорожный транспорт является довольно экономичным методом транспортировки нефти. Подобно трубопроводам и нефтяным танкерам, рельсы также могут использоваться для транспортировки очищенных нефтепродуктов к местам распределения.

Грузовики

Рисунок 4. Автоцистерна с нефтью. ^[7]

Автоцистерны также являются одним из способов транспортировки нефти, однако функционально они аналогичны железнодорожным перевозкам в том смысле, что для перевозки значительных объемов нефти необходимо несколько больших грузовиков с оборудованными резервуарами для хранения нефти.Как правило, грузовики используются для перевозки небольших объемов нефти на короткие расстояния и редко перевозят сырую нефть. Вместо этого грузовики чаще используются для перевозки очищенной нефти, такой как бензин, в места распределения, такие как заправочные станции. Однако вместо того, чтобы полагаться на установленные железные дороги, грузовики могут работать более свободно, поскольку для передвижения им нужны только дороги. ^[6]

Список литературы

4 лучших способа транспортировки нефти и газа

Трудно представить нашу жизнь без топлива.Каждый день мы полагаемся на нефтегазовую промышленность, которая снабжает нас энергией, чтобы поддерживать работу множества процессов. Чтобы обеспечить нас необходимыми материалами, такими как нефть и газ, компании должны обеспечить их удобную и надежную транспортировку. Выбор правильного способа транспортировки и надежной стратегии имеет решающее значение для эффективных перевозок нефти и газа.

Роль транспорта в нефтегазовой отрасли

Транспорт является важной частью нефтегазовой отрасли.Однако из-за опасного характера перевозимых товаров это может быть сложно. Сырая нефть, природный газ и крупногабаритное буровое оборудование требуют особого обращения и повышенных требований безопасности. Таким образом, безопасность груза, скорость доставки и надлежащее транспортное оборудование играют важную роль в цепочке поставок нефти и газа.

Для успешной доставки энергокомпании используют различные виды транспорта нефти. Иногда бывает сложно выбрать правильный режим.

Вот некоторые из самых популярных способов транспортировки сырой нефти и газа по всему миру:

Грузовики

Самый простой и наиболее часто используемый вид транспортировки в нефтегазовой отрасли — это автомобильные перевозки.С помощью дорожных перевозок вы можете запланировать доставку в любое время и переместить ее в любое место. Это преимущество делает автомобильные перевозки более выгодными по сравнению с другими видами транспорта. Кроме того, он перемещает меньшее количество масла, а это означает, что степень повреждения в случае трещин или утечек относительно невелика.

Кроме того, существуют различные типы грузовиков, которые идеально подходят для нужд отрасли.

• Платформы — это открытые трейлеры, которые обычно используются для перевозки нефтегазового оборудования, поскольку они позволяют перемещать грузы любого размера и формы.Буровые установки, трубы и буровое оборудование обычно крупногабаритные и тяжелые, что затрудняет перемещение любым другим способом транспортировки, кроме специализированного грузовика.
• Hotshots — это прицепы, соединенные с пикапом, который предназначен для перевозки небольших и срочных грузов. Если вам нужно быстро перевезти оборудование на удаленный объект, hotshot — идеальный вариант.
• Нефтяные цистерны — это специальные цилиндрические контейнеры, соединенные с грузовиками. Танкеры приспособлены для перемещения жидкостей, а также для перевозки нефти.Хотя вы не можете переправить большой объем масла через грузовик, автомобиль может доставить его в любой пункт назначения.

Трубопроводы

Этот метод транспортировки предполагает, что нефть собирается, а затем транспортируется непосредственно на площадку или завод по трубопроводной сети. Несмотря на то, что транспортировка по трубопроводам является горячей темой для обсуждения отраслевых экспертов, это быстрый и надежный способ транспортировки нефти. Новые технологии помогают повысить безопасность этого режима, а на трубопроводах есть датчики для мониторинга важных показателей, таких как температура, давление и т. Д.

Трубопроводный транспорт имеет свои недостатки. Во-первых, это ограничивает районы и пункты назначения, в которые вы можете отправлять, потому что инфраструктура трубопроводов недостаточно развита. Кроме того, по трубопроводам перекачивается огромное количество нефти, поэтому в случае аварии ущерб очень серьезен, и часто бывает трудно ликвидировать последствия.

Ocean

Корабли — это медленный, недорогой и надежный способ перевозки чрезвычайно больших объемов топлива. Морские перевозки имеют одно большое преимущество перед другими способами доставки: вы можете перевозить материалы по всему миру.Несмотря на более длительный транзит, это наиболее эффективный способ транспортировки нефти по всему миру. По сути, морские перевозки в основном используются как часть большой интермодальной стратегии.

Железная дорога

Железнодорожный транспорт был основным способом транспортировки нефти более 150 лет. Железнодорожные перевозки делают контейнеры с нефтью менее подверженными повреждениям по сравнению с другими видами транспорта. У этого метода недостаточно гибкости для перемещения масла в любой момент. Но в сочетании с другими видами транспорта железнодорожный транспорт может быть чрезвычайно полезным для довольно быстрого и экономичного способа транспортировки нефти на большие расстояния.

Транспортировка нефти и газа с помощью PLS

Независимо от того, какой способ доставки вы выберете, важно найти надежного поставщика услуг транспортировки. В PLS мы имеем более чем 27-летний опыт оказания логистических услуг нефтегазовым компаниям по всей Северной Америке. Мы можем помочь вам улучшить вашу транспортную стратегию с помощью наших индивидуальных решений, сети из 45 000 операторов и различных видов транспорта.

Узнайте больше о наших услугах по транспортировке нефти и газа!

‍

Как нефть перемещается с одного места на другое?

Тысячи лет люди добывали сырую нефть из-под Земли.Более 150 лет в Канаде мы используем сырую нефть в качестве основы для нашего современного образа жизни. Сырая нефть также известна как петролеум . Сегодня нефть используется для производства самых разных вещей. Например, из нефти делают пластик, свечи, мелки, губную помаду, аспирин и солнечные батареи.

Но можете ли вы угадать, как чаще всего используется нефть? Если вы сказали, что нужно делать топливо, вы правы! Нефть используется для производства топлива для автомобилей, самолетов и промышленного оборудования. Каждый день почти 100 миллионов баррелей сырой нефти перемещается из глубоких недр Земли в более чем миллиард топливных баков по всему миру.Давайте посмотрим на четыре способа перемещения сырой нефти.

Знаете ли вы?

Единица измерения сырой нефти — баррель . Эта единица была принята в Пенсильвании 19 века, когда производители нефти хотели сделать продажу сырой нефти более стандартизированной. Они решили продавать свое масло в английских винных бочках, которые вмещали 42 галлона (159 литров), и с тех пор эта единица измерения используется для измерения сырой нефти.

Как по трубопроводам перемещается нефть?

Нефтепровод в глубине Аляски (Источник: Gillfoto [CC BY-SA 4.0] через Wikimedia Commons).

Трубопроводы — это основной путь транспортировки сырой и очищенной нефти. По трубопроводам нефть может транспортироваться на сотни, а иногда и тысячи километров к местам ее использования. Чаще всего используются трубопроводы шириной до метра из стали или пластика. Они могут перебраться через целые континенты! Так как же масло на самом деле проходит по этим трубкам?

В сети нефтепроводов есть три типа труб.

• Сборные трубопроводы транспортируют нефть из скважин к хранилищам или перерабатывающим предприятиям.
• Питающие трубопроводы перемещают нефть из хранилищ и перерабатывающих предприятий в магистральные трубопроводы.
• Транспортировочные трубопроводы отвечают за транспортировку нефти от источника на различные рынки по всей стране.

Насосы от источника и до конечного пункта назначения обеспечивают перемещение нефти по всему трубопроводу. В среднем масло движется со скоростью от 5 до 10 км / ч. Для защиты от ржавчины стальные трубопроводы могут быть усилены деревянными рейками, бетонными покрытиями или полиэтиленом. Полиэтилен — материал, используемый для изготовления пластиковых бутылок.

Важно следить за тем, чтобы в трубах не скапливались мусор и отходы. Вот почему нефтяные компании регулярно отправляют по трубопроводам специальные скребки, известные как «свиньи» или «черт побери». Свиньи использовали еще в 1870-х годах. Тогда это были не более чем связка соломы, обмотанная проволокой. Их вставляли в один конец трубопровода и извлекали из другого. Сегодня нефтяные компании отправляют «умных свиней» вниз по трубопроводам.Это сложные зонды с бортовыми компьютерами, датчиками и мощными магнитами, которые помогают собирать крошечные кусочки металла в трубах.

Измеритель для проверки трубопроводов, используемый для очистки внутренней части нефтепровода, выставлен в центре интерпретации недалеко от Фэрбенкса, Аляска (Источник: Харви Баррисон [CC BY-SA 2.0] через Wikimedia Commons).

Трубопроводы могут быть наземными или подземными. В любом случае трубопроводы — самый эффективный способ перекачки нефти по суше. По трубопроводам нефть перемещается отдельно от окружающей среды.Но строительство трубопроводов часто нарушает окружающие экосистемы . Например, люди могут вырубать деревья, очищать верхний слой почвы и рыть траншеи для прокладки труб.

При повреждении трубопроводов возможна утечка. Утечки тоже могут нарушить экосистему. Трубы могут быть повреждены из-за конструктивных недостатков, саботажа или износа по мере старения труб.

Как суда перемещают нефть?

Нефть также можно транспортировать по воде. Нефть перевозили по воде с конца 1800-х годов.Тогда 55-метровые суда перевозили между портами до 250 тонн сырой нефти. Сегодня нефть отгружается на сверхбольших нефтеналивных судах (ULCC) длиной 415 метров. При полной загрузке они могут весить до полумиллиона тонн. Они могут транспортировать более 2 миллионов баррелей нефти за одну поездку.

Нефтяной танкер (Источник: ВМС США через Wikimedia Commons).

Двухкорпусные танкеров для сырой нефти перевозят сырую нефть от источника нефти на нефтеперерабатывающие заводы возле морских портов. Меньшие танкеры-продуктовозы перевозят нефть с нефтеперерабатывающих заводов в места, где она будет использоваться.Например, танкеры-продуктовозы могут доставлять нефть в места, расположенные рядом с железнодорожными путями. Или танкеры-продуктовозы могут перевозить нефть в хранилища, обслуживаемые автоцистернами, идущими на заправочные станции.

Танкеры — самый эффективный способ перебрасывать нефть на большие расстояния по воде. Они также являются одними из крупнейших когда-либо созданных технологий. Например, нефтяной танкер Seawise Giant (также известный как Knock Nevis ) был самым длинным из когда-либо построенных кораблей и самым большим самоходным объектом из когда-либо построенных.Его длина составляла 458 метров. Это почти полкилометра! В полной загрузке он весил 657 000 тонн.

Танкер Knock Nevis имеет такую ​​же длину, что и Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке (Источник: разные авторы через Wikimedia Commons, CN Tower от Пегги и Марко Лахманн-Анке через Pixabay).

Благодаря своим размерам современные нефтяные танкеры сделали транспортировку нефти намного дешевле, чем это было раньше.

В 1950-х годах транспортные расходы составляли около 33% стоимости нефти, транспортируемой из Персидского залива в США.S. После разработки супертанкеров в 1970-х годах стоимость доставки по тому же маршруту упала до 5% от окончательной коммерческой цены на нефть. С 2010 года эта стоимость составляла менее 3%. В наши дни стоимость доставки тонны сырой нефти стоимостью 800 долларов составляет всего около 20 долларов, или около 0,08 доллара за литр на местной заправке.

Сегодня 60% всей перевозимой нефти перевозится нефтеналивными танкерами. Но транспортировка нефти морским транспортом сопряжена с определенными рисками. Нефть может вылиться с танкеров во время аварий на море, а также при погрузке или разгрузке груза.Разливы нефти с танкеров случаются реже, чем с поездов и грузовиков. Но разливы в море, как правило, намного больше. Они могут иметь разрушительные последствия для окружающей среды. Крупный разлив нефти в море или у берега может убить миллионы птиц, рыб и крупных морских животных. Кроме того, выхлопные газы нефтяных танкеров являются основным источником загрязнения. Нефтяные танкеры также могут представлять большой риск для окружающей среды в случае повреждения. Они могут быть повреждены в результате столкновений, пожаров на борту или во время разборки после того, как они больше не используются.

Пеликан смывает нефть после разлива (Источник: Международный исследовательский центр спасения птиц [CC BY 2.0] через Wikimedia Commons).

Как поезда перемещают нефть?

С 1860-х годов поездов потянули цистерн с нефтью . Вы не поверите, но эти ранние цистерны были деревянными! Между 1920-ми и 1950-ми годами современные цистерны были популярным средством транспортировки нефти. Но к 1960-м годам трубопроводы, корабли и автоцистерны стали основными способами транспортировки нефти.К 2012 году Канада начала использовать больше нефти, чем могли переместить трубопроводы. Итак, опять же, поезда пользовались большим спросом для перевозки нефти по стране.

Современная цистерна для нефти (Источник: Харви Хенкельманн через Wikimedia Commons).

В настоящее время в Северной Америке насчитывается около 415 000 цистерн, которые могут перевозить нефть поездом.

С 2018 года Канада постепенно выводит из обращения старые цистерны и заменяет их цистернами DOT-117. Каждая цистерна ДОТ-117 вмещает до 675 баррелей нефти — это почти 110 000 литров! Ежедневно по железной дороге с нефтеносных песков Альберты отправляется около 150 000 баррелей нефти.Масло много!

Поезда имеют ряд преимуществ перед трубопроводными. На строительство трубопроводов уходит много лет. Кроме того, они следуют только по фиксированным маршрутам. Однако поезда, перевозящие нефть, могут использовать любой железнодорожный путь. Дополнительные цистерны могут быть добавлены при повышенном спросе. Но больше поездов, перевозящих нефть, означает больше рисков. Например, если поезда, перевозящие нефть, терпят крах или сходят с рельсов (сходят с рельсов), существует риск разлива, взрыва и пожара.

В июле 2013 года оставленный без присмотра поезд с нефтью сошел с рельсов в районе Лак-Мегантик, Квебек.Поезд скатился с холма в город, вызвав несколько сильных взрывов и сильный пожар, в результате чего погибли 47 человек. С ростом объемов транспортировки нефти поездом люди все больше обеспокоены рисками, связанными с транспортировкой нефти таким способом.

Разливы нефти также чаще происходят в поездах, чем в других видах наземного транспорта нефти. Из этих разливов около половины разливается во время транспортировки. Примерно вторая половина выливается при погрузке или разгрузке. Люди призывают нефтяные компании, железнодорожные органы и правительства создать больше правил и политик, которые помогут защитить себя от несчастных случаев.

Поезда

также разработаны с учетом требований безопасности. Например, часть поезда, которая соединяет один вагон с другим, называется сцепкой. Современные цистерны имеют специальные сцепки, которые предотвращают разъединение вагонов при аварии или сходе с рельсов. Раньше при разъединении автомобилей сцепка могла пробить цистерну впереди или позади них. Современные соединители устранили этот риск.

Как грузовики перевозят нефть?

Транспортировка грузовиком обычно является последним шагом на пути к доставке масла в места, где оно будет использоваться такими людьми, как вы и я.

Автозаправочная машина в международном аэропорту Ванкувера (Источник: Lommer [CC BY-SA 3.0] через Wikimedia Commons).

Почему мы перевозим топливо грузовиками? Часто грузовики — единственный способ доставить топливо прямо на заправочные станции. Представьте себе, насколько сложно было бы водить машину, если бы вы могли заправляться только рядом с вокзалом, в морском порту или вне трубопровода!

Автоцистерны перевозят переработанное масло или топливо в цилиндрических контейнерах. Эти контейнеры очень похожи на цистерны, запряженные поездами.Каждый из этих грузовиков может перевозить от 10 000 до 45 000 литров топлива с нефтеперерабатывающих заводов или хранилищ к насосам на заправочной станции.

Автоцистерны имеют элементы безопасности, такие как отсеки, разделенные перегородками, предохранительные клапаны и аварийные сливы (© 2019 Let’s Talk Science с использованием изображения Антонины Каушан с iStockphoto).

В автоцистернах топливо разделено на множество отсеков. Это позволяет разделить разные сорта топлива.Таким образом, грузовики могут доставить все виды топлива на станцию ​​технического обслуживания за одну поездку.

Автоцистерны могут перевозить и другие виды нефтепродуктов. Они могут доставлять авиакеросин в аэропорты. Они также могут нести пропан, топочный мазут и другое бытовое топливо в дома, которые используют их для отопления или приготовления пищи. Грузовики могут ехать везде, где есть дорога. Это делает их наиболее удобным способом транспортировки нефтепродуктов.

Как и другие виды транспортировки нефти, недостатком автоцистерн является возможность разливов во время погрузки или разгрузки, а также в дорожно-транспортных происшествиях.Управлять автоцистерной сложнее, чем большинством грузовиков. Это из-за высокого центра тяжести автоцистерн. Подумайте, насколько верх грузовика выше сиденья водителя. Это много тяжелой жидкости, плещущейся над довольно высоко! Из-за этого цистерны могут опрокинуться легче, чем грузовики других типов.

Разливы из автоцистерн случаются чаще, чем разливы поездов, судов или трубопроводов. Но разливы от грузовиков, как правило, меньше по сравнению с другими видами транспорта.Однако эти разливы, как правило, происходят на дорогах, по которым многие люди ездят каждый день.

Подводя итоги …

Каждый метод транспортировки нефти имеет свои преимущества. В этом также есть свои риски. Но одно можно сказать наверняка: было бы очень трудно поддерживать нашу современную жизнь, не рискуя!

.