Виды промышленности в россии: Недопустимое название — Русский эксперт

Содержание

Промышленность

Подкаст с участием председателя совета директоров группы компаний «Унихимтек» Виктора Авдеева, заместителя главного редактора журнала «Эксперт» Александра Ивантера, обозревателей журнала «Эксперт» Александра Астапова и Александра Механика

DPA/ТАСС

En+ Group завершила прошедший год с хорошими финансовыми показателями даже в сложной макроэкономической обстановке. .

предоставлено пресс-службой компании

23 марта 2021, 12:00

Ведущий производитель деревообрабатывающей отрасли в России – компания Kastamonu – запустила третью линию производства.

Как райцентр в Иркутской области готовится к запуску нового завода.

№13 СЕРГЕЙ САВОСТЬЯНОВ/ТАСС

Достижение целей, поставленных в новой Стратегии развития лесного комплекса, участники рынка связывают со скорым введением запрета на экспорт необработанной древесины

№13 OLIVER BERG/DPA/TASS

Целлюлозно-бумажная промышленность в России сегодня основной и более чем перспективный сегмент лесоперерабатывающего комплекса

№13

Бумажный рынок не стоит на месте: появляются новые продукты, снижается спрос на старые. Это стимулирует участников рынка активно инвестировать в модернизацию производства

№13 ПРЕДОСТАВЛЕНО АЦБК

Экология уже давно не модный тренд, а к предприятиям лесопромышленного комплекса предъявляются достаточно жесткие требования по охране окружающей среды

№13 Тимур Аникеев

По итогам 2020-го года промышленное производство в Москве выросло на 5,1%.

Сергей Бобылев/ТАСС

Российская автомобильная промышленность нуждается в восстановлении отечественного производства комплектующих, по сути — в возрождении целой отрасли автокомпонентов

СТАНИСЛАВ ТИХОМИРОВ/ТАСС

Дефицит железнодорожных колес в России может смениться профицитом.

На рынок давят рост их производства и сокращение потребления

№9

Геологоразведка обнаружила на территории Урало-Западносибирского региона новые месторождения золота, нефти и газа.

  Урал № 9

Как уральский производитель продукции для атомной энергетики смог занять нишу на внешнем рынке.

  Урал № 9

Госкорпорация «Ростех» получила разрешение на серийное производство ПД-14 – первого турбовентиляторного двигателя, созданного в постсоветской России

Пресс-служба «МЭЛ»

1 февраля 2021, 10:33

Пандемия коронавируса не стала помехой для столичных лифтостроителей. .

ПРЕДОСТАВЛЕНО КОМПАНИЕЙ

В борьбе за перспективный рынок условия локализации производства в Индии не являются препятствием для российских машиностроителей

№6 Коллаж: Тамара Ларина

По итогам декабря 2020 года объем производства в России в месячном сопоставлении вырос на 10,5%.

Росстат отчитался о серьезном снижении темпов падения промпроизводства в России. Эксперты предупреждают: это еще не выход на траекторию роста, но движение в нужную сторону

ТАСС/ Владимир Саяпин

До конца года может быть принят закон, предусматривающий продление механизма выравнивания энерготарифов на Дальнем Востоке до 2028 года

Фото: Федеральная антимонопольная служба РФ

Финансовый комитет Госдумы одобрил законопроект, упрощающий согласование сделок с иностранным участием в некоторых отраслях

Промышленность строительных материалов | Минстрой России

Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации в соответствии с Положением о Министерстве строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 18 ноября 2013 г. № 1038 (ред. от 01.07.2016), осуществляет полномочия по техническому регулированию в области градостроительной деятельности и промышленности строительных материалов (изделий) и строительных конструкций.

Объемы производства строительных материалов полностью покрывают платежеспособный спрос строительного рынка и его требования по качеству (импорт по основной номенклатуре продукции, за исключением отделочных материалов, элитной сантехники и шифера, незначителен), а реальная загрузка производства не превышает 60–80% проектных мощностей.

За последние 15–20 лет практически все производства строительных материалов подверглись той или иной степени модернизации. На многих предприятиях реализованы программы развития производства.

За этот период были созданы новые мощности по выпуску эффективных конкурентоспособных строительных материалов с использованием современных технологий и оборудования почти исключительно импортного производства. Организовано производство многих видов строительных материалов, изделий и конструкций, которые раньше в Российской Федерации не выпускались или выпускались в незначительных объемах или с ненадлежащим качеством, в том числе: волокнистых теплоизоляционных материалов на основе минерального сырья, новых видов кровельных и гидроизоляционных материалов, отделочных материалов на основе гипса, сухих строительных смесей, крупноразмерных керамической плитки и керамического гранита, санитарных керамических изделий современных форм и дизайна, энергетически эффективных свето-прозрачных ограждающих конструкций, облицовочного, многопустотного кирпича и изделий из ячеистого бетона, линолеума на вспененной основе и других материалов.

Предприятия промышленности строительных материалов неравномерно размещены по территории страны, производство основных строительных материалов сосредоточено в европейской части России (до Урала включительно), где выпускается до 90% товарной продукции отрасли. В Сибирь и на Дальний Восток завозится практически до 100% потребляемых объёмов керамической плитки, листового стекла, линолеума, до 70% санитарных керамических изделий, частично мягкие кровельные материалы, предметы домоустройства.

Промышленность строительных материалов формирует до 25% перевозок грузов в общем объеме российских грузоперевозок железнодорожным, автомобильным и водным транспортом.

В настоящий момент во исполнение поручения президиума Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию (пункт 2 протокола заседания от 4 марта 2014 г. № 2) Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти ведется разработка Стратегии инновационного развития строительной отрасли Российской Федерации на период до 2030 года.

Стратегия инновационного развития строительной отрасли Российской Федерации на период до 2030 года – официально признанная система стратегических приоритетов, целей и мер в строительной отрасли, определяющих состояние отрасли и направления ее инновационного развития на долгосрочную перспективу. Данная Стратегия является базовым документом по долгосрочному планированию инновационного развития строительной отрасли Российской Федерации, в котором излагаются порядок действий и меры по обеспечению национальной интересов в области безопасности и качества строительного производства, экономически обоснованного замещения импорта на отечественном строительном рынке, конкурентоспособности российской строительной продукции на внутреннем и внешнем рынках. Стратегия является основой для конструктивного взаимодействия органов государственной власти, профессиональных и общественных объединений, организаций в реальном секторе экономики для защиты интересов и обеспечения безопасности граждан Российской Федерации в рамках ответственности отрасли.

Проблемы развития легкой промышленности в современной России | Гомелько

В статье дана характеристика легкой промышленности, подчеркивается важность изучения состояния данной отрасли, а также выделяются основные проблемы ее развития.

Цель. Определить наиболее значимые проблемы в сфере легкой промышленности в России и тенденции ее развития.

Задачи. Проанализировать вклад легкой промышленности в ВВП страны; провести сравнительный анализ структуры легкой промышленности; выявить главные проблемы и тенденции развития легкой промышленности; охарактеризовать перспективы ее эффективного функционирования.

Методология. С помощью общих методов научного познания, табличного, графического методов рассмотрены проблемы и перспективы развития легкой промышленности.

Результаты. Сегодня под легкой промышленностью понимают совокупность различных отраслей, специализирующихся на производстве товаров народного потребления. При этом дополнительная продукция, которая создается в процессе развития данной промышленности, направляется на использование в других сферах деятельности. Она включает в себя три подотрасли: текстильную, швейную, кожевенную. На объемы реализации продукции легкой промышленности оказывают влияние ряд факторов: спрос конечных потребителей, наличие импортных товаропроизводителей, которые реализуют на отечественном рынке продукцию более высокого качества. Первостепенная проблема развития отрасли — недостаточность инвестиций на фоне отсутствия перспектив и привлекательности легкой промышленности и входящих в ее состав предприятий для инвесторов.

Выводы. Доля отечественных производителей на рынке продукции легкой промышленности составляет менее 50 %, остальную часть занимают производители Китая, Турции и др. Продукция отечественной легкой промышленности в основном уступает по качеству зарубежным аналогам. Отрасль связана с сельским хозяйством и химической промышленностью: будущее в развитии легкой промышленности − это не только ориентация на изготовление одежды, обуви, сумок, постельного белья, иного, но в первую очередь производство такой продукции, которая будет удовлетворять требованиям других отраслей. Важным фактом является и то, что легкая промышленность предоставляет большое количество рабочих мест, причем большинство людей, занятых в этой сфере являются женщинами. Государство должно обращать внимание на проблемы и перспективы эффективного функционирования легкой промышленности в современных условиях, стимулировать отечественных товаропроизводителей, рассмотреть возможность государственной поддержки предприятий малого и среднего бизнеса, занимающихся производством и реализацией товаров легкой промышленности.

Совещание по вопросам развития угольной отрасли • Президент России

В.Путин: Уважаемые коллеги, вижу, что все на месте, добрый день!

Мы находимся в разных регионах нашей страны. Надеюсь, что техника сработает исправно, и мы сможем плодотворно поработать.

Сегодня предлагаю обсудить ситуацию в отечественной угольной промышленности – одной из ключевых, опорных отраслей нашего топливно-энергетического комплекса, значимой для социально-экономического развития целых регионов нашей страны – у нас пять угольных регионов, – для рынка труда, для обеспечения занятости и доходов сотен тысяч граждан России. У нас в целом в регионах 11 миллионов проживают. Непосредственно в отрасли, работает, конечно, значительно меньше. Но в этих регионах проживает 11 миллионов человек.

Смотрите также

Мы с вами регулярно и в разных форматах обращаемся к этой теме. За последние годы подготовлен целый ряд стратегических документов, в которых отражены планы и задачи угольной промышленности. Это прежде всего Программа развития отрасли до 2035 года и решения Комиссии по вопросам топливно-энергетического комплекса, которая прошла летом 2018 года в Кемерово.

Предлагаю сегодня рассмотреть, как реализуются поставленные задачи. И конечно, обсудим дальнейшие шаги по развитию угольной отрасли с учётом проектов, которые реализуются в транспортном комплексе, потому что без того, чтобы они работали слаженно, дело наладить должным образом невозможно. Возможности как традиционных, так и новых центров добычи угля в России значительны. И конечно, исходя из тенденций глобального спроса на уголь мы должны посмотреть на сегодняшний и на завтрашний день.

Отмечу, что с 2017 года добыча угля в России стабильно превышает 400 миллионов тонн в год. Из них больше половины поставляется за рубеж, на экспорт. За последние восемь лет объём экспортных поставок вырос более чем на треть.

Для дальнейшего устойчивого развития отрасли нужно постоянно анализировать рыночную ситуацию, выстраивать планы как на ближайшие три-четыре года, так и на более длительном горизонте исходя из стратегических вызовов и долгосрочных перспектив мирового угольного рынка. Мы с вами понимаем, о чём идёт речь.

На сегодняшний день основной сбыт угля приходится на Азиатско-Тихоокеанский регион. В прошлом году на этом направлении было поставлено 122 миллиона тонн российского угля.

При этом в АТР есть и дополнительная потребность, которую могли бы покрыть российские компании. И важно не упустить этот момент; гибко используя логистические возможности нашей транспортной системы, нарастить экспортный потенциал отечественной угольной промышленности. А это, подчеркну, означает новые рабочие места, рост доходов людей, занятых в этой отрасли и транспортном комплексе России.

У нас уже запущены планы по развитию Восточного полигона железных дорог, по расширению пропускной способности БАМа и Транссиба, которые выходят на дальневосточные морские порты. Сегодня жду доклада о том, как ведётся эта работа.

Что касается долгосрочных перспектив мирового угольного рынка за пределами текущего десятилетия, знаю, что на этот счёт есть разные прогнозы. Не секрет, что некоторые из них предполагают существенное сжатие рынка, в том числе из-за технологических изменений в мировом ТЭКе, активного использования альтернативных видов топлива.

Что с этим происходит, мы тоже знаем: сейчас Техас замёрз, когда холода были. А отогревать ветряные мельницы пришлось такими способами, которые далеки от охраны окружающей среды. Может быть, это тоже внесёт свои коррективы.

В любом случае нужно тщательно прорабатывать все возможные сценарии, чтобы гарантировать уверенное развитие наших угледобывающих регионов даже при снижении мирового спроса на уголь, при ухудшении глобальной конъюнктуры.

В том числе важно задействовать экспортные доходы угольной отрасли для укрепления и диверсификации экономик угледобывающих регионов. И конечно, этот ресурс должен реально работать на повышение благополучия людей, на формирование современной комфортной среды для жизни.

Отдельная, важнейшая задача здесь – забота об окружающей среде, конечно, улучшении экологической ситуации в районах добычи и перевалки угля. Эти вопросы также нужно держать на постоянном контроле.

По всем этим направлениям необходима скоординированная совместная работа бизнеса, региональных и федеральных властей. Поручения на этот счёт уже давались и не раз. Прошу сегодня доложить об их исполнении, в том числе о реализации программы социально-экономического развития Кузбасса – ведущего угольного региона страны.

Давайте начнём работать.

Слово Александру Валентиновичу Новаку.

<…>

В.Путин: Уважаемые коллеги!

Хочу вас всех поблагодарить за совместную работу сегодня. Прошу Правительство проанализировать и взять в работу все прозвучавшие сегодня предложения, в том числе со стороны представителей регионов и только что выступавших коллег из угольных компаний.

В свою очередь что хотел бы подчеркнуть в завершение нашей встречи?

Первое: мы сегодня большое внимание уделили развитию Восточного полигона железных дорог. Собственно говоря, мы постоянно к этому возвращаемся. Сегодня тоже подробно об этом говорили, выслушали, как выстраивается эта работа, какие здесь отмечаются риски. Работа должна быть максимально чёткой и ритмичной.

В этой связи по итогам состоявшегося обсуждения поручаю Правительству строго зафиксировать этапы строительства и параметры расширения БАМа и Транссиба. Вот в 2018 году как начали говорить – сейчас мы видим, проблемы есть, они сохраняются. И нужно сделать то, о чём сейчас сказал, с указанием пропускной и провозной способности не вообще всего, а отдельных участков, а также предельного веса грузового поезда до и после реализации проекта. Прошу сделать такой график – знаю, что споры были у вас перед сегодняшним совещанием, – прошу сделать такой график в поквартальной разбивке до 2024 года включительно. Прошу мне его доложить и закрепить правовым актом Правительства. И вот так, пожалуйста, мне это покажите. Потому что если мы не будем жёстко регламентировать, проблемы останутся.

Ещё раз напомню: количественные ориентиры расширения Восточного полигона уже заданы. Сегодня Андрей Рэмович Белоусов говорил об этом. Речь идёт о том, чтобы установить конкретные сроки проведения работ. Это важно и для выполнения региональных программ развития, и для инвестиций угледобывающих компаний. Сейчас коллеги из этих компаний только что как раз об этом сказали.

Второе – прошу Правительство чётко координировать выполнение планов по развитию БАМа и Транссиба, а также обязательств сторон, занятых в этой работе.

Прошу до 1 июля текущего года обеспечить заключение соответствующих соглашений – насколько я понимаю, представители компаний не против – между угольными компаниями и «РЖД», рассчитанных до 2024 года, чтобы и у них было точное и ясное представление, сколько они смогут вывезти. В основе этих соглашений должен лежать принцип взаимной ответственности. Сейчас не знаю: «вези или плати», эти или другие правила – не важно. Важно, чтобы обязательства угольных компаний и перевозчиков, включая объёмы угля, пункты загрузки и назначения, должны быть строго определены.

Отдельно прошу уделить внимание экспортному потенциалу нашего ведущего угольного района – Кузбасса. К 2024 году в восточном направлении необходимо обеспечить – пускай это не то, о чём мы договаривались раньше, но согласен с Андреем Рэмовичем, – как минимум плюс 30 процентов перевозок угля по сравнению с 2020 годом. Прошу придерживаться этого ориентира. Да, допустим, мы его скорректировали по сравнению с тем, о чём говорили раньше, такова жизнь, это понятно. Но при этом планы отгрузки для угольных компаний Кузбасса должны определяться по действующим понятным и прозрачным принципам. Я слышал сегодня, что так вроде оно и есть. Если так и есть, то хорошо. Тогда ничего не надо менять. Это должно быть сделано на основе объёмов поставок на запад и на внутренний рынок, как сегодня коллеги и говорили, а также исходя из наличия портовых мощностей.

Также поручаю Правительству представить дополнительные предложения по расширению восточного участка БАМа. Речь идёт об увеличении вывоза угля из Якутии в восточном направлении. Руководитель сегодня об этом тоже упоминал. Прошу проработать механизмы финансирования этого проекта, включая возможности Фонда национального благосостояния, как предложил сегодня в ходе совещания Министр экономического развития, если это будет, конечно, необходимо. Во всяком случае, хочу сказать, что я против этого ничего иметь не буду. Пожалуйста, если такая необходимость есть – представьте предложения.

Третье – как сказал во вступительном слове, нам нужно диверсифицировать экономику в регионах добычи угля. Антон Германович сегодня убедительно говорил. Нужно добиться опережающего развития других секторов промышленности, сферы услуг и тем самым обеспечить устойчивость региональных рынков труда, чтобы жизнь людей не была критически завязана лишь на одну только отрасль.

Прошу Правительство определить целевые параметры и внимательно контролировать динамику занятости в угледобывающих регионах. Своевременно всё нужно делать. Особое внимание прошу уделить созданию рабочих мест в неугольных секторах экономики, шире привлекать частные инвестиции. Компании, работающие в отрасли, не против, как мы сейчас слышали.

Как уже отметил, важно, чтобы на развитие неугольных секторов экономики таких регионов, как Кузбасс, например, направлялись доходы от экспорта угля. Повторяю, коллеги вроде бы не против. Хорошо, что эта идея находит поддержку у самих угольных компаний.

Добавлю в этой связи, что и другие предприятия готовы вкладывать в экономику угледобывающих регионов, работать в территориях опережающего развития. Если такие инструменты можно применить – пожалуйста, сделайте это. Сегодня мы услышали о таких примерах.

Одна из компаний планирует инвестировать в строительство логистического центра в Кузбассе, что позволит создать, как я понимаю, несколько тысяч рабочих мест.

Конечно, надо поддерживать эти инициативы, подстраивать нормативное регулирование под запросы бизнеса и регионов, находить здесь новые удобные решения.

Прошу также до конца марта текущего года утвердить программу социально-экономического развития Кемеровской области. Она должна включать инвестиции в транспортную, коммунальную и прочую инфраструктуру региона, в развитие туризма. Сегодня говорили о Шерегеше. В том числе, конечно, имею в виду и это. Имею в виду и создание автодорожного обхода Кемерово и развитие курорта Шерегеш, как предлагалось сегодня, а также строительство социальных объектов, которое было отложено из-за пандемии коронавируса.

Уважаемые коллеги, вопросов много. Я прошу их систематизировать и представить мне в ближайшее время в качестве предложений для развития отрасли, которая имеет жизненно важное значение не только для угледобывающих регионов страны – а там проживает, как я уже сказал в начале, 11 миллионов человек, – но и для всей нашей большой России.

Пожалуйста, в самое ближайшее время доработайте то, о чём мы сегодня договорились, оформите это, как я уже сказал, в виде нормативных актов и представьте мне. Я хочу на это посмотреть. Это должны быть решения Правительства, но я хочу их видеть.

Спасибо.

Виды морской деятельности и обеспечивающие отрасли промышленности

Мы просим всех заинтересованных и думающих читателей нашего сайта откликнуться на предложение обсуждения этой публикации и высказать свое мнение. Все Вы люди разные, каждый хорошо знает проблемы отрасли исходя из собственного опыта, знаний, имеющегося кругозора, как-то представляет проблемы смежных срезов судостроения, судоходства и судоремонта, и, именно поэтому, совокупность Ваших мнений помогут интегрально обозреть глубину проблемы и наметить пути ее разрешения. Для удобства пользования сайтом просим мнения и комментарии не превышающие 1 страницы оставлять в традиционном поле комментариев, а материалы большего объема присылать на мой e-mail: [email protected] . Опубликованы будут все точки зрения, но в первую очередь те, которые снабжены координатами авторов.
С уважением Николай Ивакин, главный редактор WWW.KORABEL.RU

Скачать оригинал письма >>

СОДЕРЖАНИЕ:
1. Введение
2. Общие мировые тенденции развития морской деятельности
   2.1. В среднесрочной перспективе – углубление кризиса
   2.2. Необходимы антикризисные меры 
   2.3. Плавсостав к 2012 году – огромная нехватка комсостава

 


 

Открытое акционерное общество

«Межведомственный аналитический центр»

(ОАО «МАЦ»)

______________

 

121069, г. Москва, а/я 35

ул. Поварская, д. 31/29 стр. 2

Тел. (495)290-68-22, факс (495)290-56-95

Эл.почта: iac@iacenter.ru

 

__26-10-2009________№______АП-03/110___

 

На № ___________      _ от_______       _       __

 

Главному редактору

 

 

Н.Н. Ивакину


Уважаемый Николай Николаевич!

 

По заказу Минобрнауки России ОАО «Межведомственный аналитический центр» осуществляет разработку прогноза научно-технологического развития ключевых секторов экономики на долгосрочную перспективу (до 2030 года).

В ходе выполнения данной работы представляется целесообразным обсуждение вариантов прогноза с представителями бизнеса, науки, экспертного сообщества на базе профильных коммуникационных площадок.

Прошу Вас рассмотреть возможность организации обсуждения по направлению «Виды морской деятельности и обеспечивающие отрасли промышленности» на базе сайта www.korabel.ru с использованием Вашей экспертной базы.

Результаты обсуждений будут учтены при формировании итогового варианта прогноза по данному направлению. 

 

Приложение:

Справка о проекте на   __1__ стр.

Предварительный прогноз для обсуждения: ___29___ стр.

 

Генеральный директор                                               А.К.Пономарев

Справка о проекте

Долгосрочный прогноз научно-технологического развития России

 

Проект направлен на разработку долгосрочного прогноза научно-технологического развития российской экономики до 2030 года (далее Прогноз). Основная цель состоит в определении в рамках сценарного подхода возможных параметров и границ изменений технологической структуры экономики России как в разрезе секторов (уже существующих и новых), так и в разрезе приоритетных панелей, затрагивающих проблематику сразу по нескольким секторам.

В результате работы предполагается, в частности, выявить круг основных базовых и новых технологий, которые будут формировать технологический облик ключевых секторов, обеспечивать позиции российских компаний, как на внешних, так и на внутреннем рынках; оценить возможность появления новых секторов, ниш и бизнесов в мировой экономике за счет появления и использования новых технологий-джокеров; оценить возможности и риски реализации различных сценарных вариантов для России.

Общие сведения о проекте

 

Официальное название проекта: «Разработка прогноза научно-технологического развития Российской Федерации на долгосрочную перспективу (до 2030 года) как регулярно проводимой процедуры, встроенной в систему стратегического управления развитием страны». Проект реализуется по инициативе Минобрнауки России. Продолжительность проекта 2009-2010 гг. Итоговый прогнозный документ рассматривается как сводный по отношению к прогнозам, разрабатываемым другими министерствами, ведомствами и госкорпорациями (Минпромторгом России, Российской академии наук, государственными корпорациями по атомной энергии и т.д.). Для целей координации и обеспечения согласованных действий при разработке и реализации прогноза была создана Межведомственная комиссия по совершенствованию прогноза научно-технологического развития Российской Федерации на долгосрочную перспективу.

В созданную Межведомственную комиссию входят представители: Минобрнауки России, Минэкономразвития России, Минпромторга России, Минсвязи России, государственных предприятий, Российской академии наук, ТПП и другие организации.

Предполагается, что долгосрочный научно-технологический прогноз будет встроен в систему стратегических документов страны и будет осуществляться на постоянной основе.

 

По каждому из выбранных направлений формируются экспертные рабочие группы из числа представителей ведущих компаний. Процедура обсуждения носит итерационный характер: вначале краткие тезисы, отражающие общее видение состояние сектора или направления через 15-20 лет, обсуждаются с небольшим числом экспертов высочайшего уровня, затем систематизированные и верифицированные результаты обсуждаются в более широких рабочих группах, после чего формируются варианты долгосрочного научно-технологического развития сектора или направления.

 

Предварительный прогноз научно-технологического развития ключевых секторов российской экономики

 

Раздел – «Виды морской деятельности и обеспечивающие отрасли промышленности»

 

 

 

На первом этапе формирования прогноза (2009 год) предлагается рассматривать долгосрочные перспективы развития этого сектора реальной экономики в целом, а также ряда наиболее актуальных для России отдельных видов морской деятельности и обеспечивающих их отраслей промышленности. Выбор объектов первого этапа исследований сделан с учетом значимости видов деятельности для решения следующих задач:

— обеспечение национальной безопасности во всех ее аспектах;

— выполнение международных обязательств Российской Федерации;

— модернизация национальной экономики;

— реализация национального ресурсного потенциала;

— развитие и реализация экспортного потенциала отечественной экономики и/или импортозамещение;

— выход на мировые рынки, имеющие большой потенциал роста. 

 

 

2. Общие мировые тенденции развития морской деятельности

 

2.1. В среднесрочной перспективе – углубление кризиса

В рамках инерционного сценария развития мировой экономики в среднесрочной перспективе следует ожидать глубокого и длительного кризиса морского судоходства и судостроения.  

Следует подчеркнуть, что в транспортном судоходстве этот кризис обусловлен масштабным перепроизводством судов, а общеэкономический кризис его только приблизил и усугубил[1]. Действительно, на фоне темпов падения объемов мирового производства, измеряемых единицами процентов, фрахтовые ставки по целому ряду сегментов рынка упали в разы (по сравнению с максимальными показателями 2007 года), от ранее заказанных судов отказываются крупнейшие вполне благополучные в финансовом отношении судоходные компании, развивается такой вид морского бизнеса, как предоставление услуг по постановке судов в отстой, масштабы которого впечатляют[2], и т.п. В то же время по оценке DnB NOR Bank, только в период до 2010 года судоходству требуется найти 340 миллиардов долларов на погашение кредитов, выданных на строительство уже построенных судов. Не исключено, что банкам придется списать в чистый убыток кредиты судоходству, причем в ближайшее время суммарный убыток может превысить 90 миллиардов долларов. Списание станет всего лишь несколько замедленной реакцией на то, что произошло – рыночная стоимость судов упала более чем на 50%, что и обрушило кредитование.

Ситуация в транспортном судоходстве   усугубляется    двумя обстоятельствами. Во-первых, новые суда (заказы 2006-2007 гг.) продолжают   строиться и будут поступать в больших количествах на фрахтовый рынок до середины 2011 года.

К январе-апреле 2009 года на рынок уже вышло 284 новостроя а еще 617 судов должны быть спущены на воду до конца года. По прогнозу Platou , если все заказанные суда будут построены, мировое судоходство попадет в ситуацию не цикличного, а структурного переизбытка тоннажа. Расчет на аннулирование заказов не состоятелен. По оценке того же Platou на май 2009 года было аннулировано заказов на 44 миллионов двт, из них три четверти – балкеры. В пересчете на компенсированные брутто-тонны аннулировано всего 7.5% заказов, а это намного меньше того, что требуется, чтобы избежать структурного переизбытка тоннажа. Что касается сдачи судов на слом, то по оценке АЦ «УкрАгроКонсалт» в январе-сентябре 2009 года его объемы были менее 10% от тоннажа вводимых в строй судов. 

Справочно. В 2006 году общая стоимость портфеля заказов достигла 105. 5 миллиарда долларов, 2006 год побил рекорд 2004 года, тогда было заказано судов на 76.3 миллиарда долларов. На рубеже 2006-2007 гг. на стапелях всех верфей мира находилось в стадии строительства, а также в портфеле заказов более пяти тысяч судов всех типов и размеров. Общий объем заказанного тоннажа превышал 30% от действующего тоннажа мирового коммерческого флота.   В 2007 году было заказано в строительство исторически рекордное количество судов, суммарной валовой вместимостью 164.83 миллиона брт, согласно данным Lloyd’s Register of Shipping. Общее количество заказов на 65% превысило предыдущий рекорд 2006 года.

 

Во-вторых, сегодня наблюдаются признаки регионализации мировой экономики, следствием которой может стать заметное отставание мировой морской торговли от мирового производства как по срокам восстановления докризисного уровня объемов (на 3-5 лет), так и по темпам последующего роста (в 1,5-2 раза).    Вопрос о длительности влияния этого фактора и возможности перерастания в долгосрочную тенденцию остается открытым.

Справочно. В подтверждение тезиса о наблюдающейся регионализации экономики можно привести два примера. Первый – по состоянию на сентябрь 2009 года сократились объемы перевозок нефти по всем направлениям, однако на межконтинентальных линиях их падение заметно больше. Это подтверждается парадоксальным соотношением фрахтовых ставок крупнотоннажных и среднетоннажных танкеров. Танкеры в районе 30000 тонн дедвейта зарабатывают больше, чем супертанкеры, в среднем 12000 долларов/сутки. Танкеры же классов VLCC, суэцмакс и афрамакс зарабатывают 8000-10000 долларов/сутки, несмотря на то, что около 10% мирового флота VLCC – до 50 судов, используется в настоящее время как нефтехранилища. Второй пример – межконтинентальные линейные контейнерные перевозки падают по всем направлениям, а внутри Европы они стабильны или растут. 

 

Представляется, что кризис транспортного судоходства   продлится не менее 7-8 лет и в наибольшей степени затронет   линейные транспортные судовладельческие компании, оперирующие крупнотоннажным флотом (танкеры, балкеры, контейнеровозы). По прогнозу Fearnley Fonds ASA в наиболее тяжелом состоянии окажутся операторы балкеров, особенно те из них, кто взял во фрахт в долгосрочные тайм-чартеры по фиксированным рекордно высоким ставкам. Fearnley Fonds ASA считает, что «потребуется еще один Китай» для того, чтобы обеспечить работой поступающий балкерный новострой. Тяжелое положение и в секторе линейных контейнерных перевозок – две компании из тройки крупнейших перевозчиков находятся на грани банкротства.

 Естественным следствием этого будет обвальное падение мирового рынка заказов на новые суда, что и наблюдается уже с начала 2009 года. Что касается российских судоходных компаний, то их бизнес связан скорее с фидерными, чем с линейными перевозками, что дает основания для некоторого оптимизма.

 

Что касается мирового судостроения, то наблюдаемые сегодня негативные явления (отказ судовладельцев от заказанных судов, сложности у верфей с финансированием и т. п.)   порождены проблемами мировой финансовой системы и с ее стабилизацией, следует надеяться, исчезнут. Однако с середины 2011 года[3] должна наступить «самодостаточная» фаза глубокого и длительного кризиса, обусловленная избыточностью судостроительных мощностей и падением объемов заказов.

Справочно. С 2005 мощности мирового судостроения росли на 11% ежегодно, тогда как объемы морских перевозок – на 4.6% в год, или на 2.5% в пересчете на тонны. Китайское же, например, судостроение росло темпами, вдвое превышающими общемировые – 22% ежегодно. На начало кризиса в Китае было более 200 новых судостроительных предприятий, которые только начали строиться или находятся в процессе строительства. Уже в середине 2008 года загрузка производственных мощностей у лидеров мирового судостроения Ю.Кореи и Китая составляла 85% и 51% соответственно.

Тем не менее ряд стран, ориентируясь на свои национальные потребности, продолжает создавать новые мощности. Например, мае 2009 года правительство Бразилии подтвердило, что будет строить мега-верфь, несмотря на кризис, а бразильский банка национального развития Brazilian National Development Bank (BNDES) выделил бразильско-корейскому консоцорциуму Atlantico Sul (с участием Samsung Heavy Industies) 248 миллионов долларов от на строительство этой новой верфи. Верфь сможет строить суда различного тоннажа вплоть до VLCC. У консцорциума внушительный портфель заказов: 10 суэцмаксов стоимостью 1.2 млрд. долл. и 5 афрамаксов стоимостью 516 млн.долл. – заказчик государственная Transpetro; 2 VLCC – заказчик Noroil; общая стоимость портфеля приближается к 3 миллиардам и продолжает расти за счет фактически государственного заказа. Samsung поначалу была нанята как технический советник, но в июне 2008 года стала полноправным партнером. 09.09.

Индонезия объединяется с инвесторами из Китая для строительства новых верфей, требуемых, в первую очередь, шельфому сектору экономики страны. Индонезии необходимы дополнительные инвестиции в размере приблизительно 2.85 миллиарда долларов для того, чтобы мощность судостроения увеличились до 2.5 миллиона брт в течение следующих 5-ти лет. Для этого требуется 573.8 миллиона долларов в год, а в настоящее время мощность судостроения страны составляет всего 225000 брт. Иными словами, за 5 лет мощности возрастут в 10 раз.

Реконструирует свои верфи Венесуэла. Корейская консалтинговая группа AHO Group, специализирующаяся в судостроении, подписала контракт с венесуэльской PDVSA Naval на реконструкцию и расширение верфей Astinave Shipyard в Венесуэле, стоимостью 600 миллионов долларов. Корейская Sungdong Shipbuilding станет субподрядчиком и выступит в качестве консультанта по всем техническим и технологическим вопросам проекта. Планируется провести реконструкцию 4 этапами, с завершением проекта к 2012 году, после чего площадь предприятия возрастет в 7 раз, и оно сможет строить танкеры класса афрамакс и шельфовые конструкции. Sungdong Shipbuilding, согласно ее заявлению, обладает уникальными на сегодня технологиями строительства судов прямо на площадках, по ним в частности были построены балкер кейпсайз и контейнеровоз на 6500 TEU. 

 

С учетом ситуации в судоходстве можно предположить, что кризис в судостроении продлится не менее 8-9 лет[4]. Цены на заказываемые суда значительно упадут, а по некоторым типам судов объемы заказов будут нулевыми.  Самая острая фаза спада придется на 2011-2015 годы и будет сопровождаться массовым банкротством верфей. По прогнозу главы информационно-аналитического отдела ведущего брокерского дома Франции Barry Rogliano Salles (BRS) Жан-Фредерик Лорьена у судостроителей нет достаточных финансовых резервов, чтобы противостоять долгосрочному кризису. Судостроение всегда страдало от низкой нормы прибыли, и лишь бум в 2004-07гг. сделал многие верфи доходным предприятием. Особенно пострадает судостроение Европы, которое не выдержит ценовой конкуренции с азиатскими верфями, а также верфи стран АТР, ориентированные на строительство крупнотоннажных относительно простых типов транспортных судов (танкеры и балкеры).

 В целом по мировым рынкам судоходства и судостроения конкуренция потребителей, присущая перегретому состоянию рынка (2004-2007 гг.) и приведшая к беспрецедентному росту цен, сменится уже в 2010 году долгосрочной (до следующего бума в сфере морской деятельности в 2020-2025 гг. ) конкуренцией производителей и снижением их доходов.

 

В сфере освоения шельфовых месторождений масштабного перепроизводства обеспечивающей техники пока не наблюдается. На середину 2009 года имеется некоторая избыточность по тоннажу танкеров для перевозки сжиженного природного газа (LNG), но это связано с отставанием на 1-2 года от запланированных сроков реализации некоторых проектов по строительству заводов по сжижению газа. В то же время снижение потребления нефти и газа в сочетании с отсутствием длинных и дешевых кредитов приведет к отказу от ряда новых крупных инвестиционных проектов в сфере добычи нефти и газа или переносу сроков их реализации на 3-4 года. Этот прогноз распространяется на инвестиционные программы как зарубежных, так и отечественных компаний нефтегазового сектора. С позиций российских судоходных компаний перевозчиков LNG и судостроителей наиболее чувствительным является вопрос о сроках освоения Штокмановского месторождения.

Справочно. Например, ОПЕК в июле 2009 г. резко снизила прогноз мирового спроса на нефть: к 2013 г. он вырастет всего на 2,7% к докризисному уровню (прежний прогноз — 9,3%). И картель уже решил отложить четверть проектов для развития нефтедобычи (35 из 150). Реализовать эти проекты планировалось в 2009—2013 годах. Аналогичная ситуация по добыче газа. В частности, «Газпром» прогнозирует возврат к докризисным объемам добычи не ранее 2013 года и уже сократил свою инвестиционную программу на 2009 год на 24%, включая инвестиции в проекты «Сахалин-2» и освоение Штокмановского месторождения. 
 

2.2. Необходимы антикризисные меры. Если согласиться с тезисом о неизбежности глубокого и длительного кризиса в судоходстве и судостроении, то нужно принять и тезис о необходимости антикризисной комплексной программы, направленной на государственную поддержку этих отраслей. Эта позиция разделяется ведущими российскими экспертами в области судостроения. В частности, эксперты С.И. Логачев (ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова) и В.В.Чугунов (WadanYards) указывают на необходимость принятия государством неотложных экономических мер, обеспечивающих поступательное развитие отечественного судостроения[5].

Планы поддержки судовладельцев и судостроителей, помимо предусмотренных правительством льготного кредитования, предоставление государственных гарантий по экспортным контрактам, должны включать в себя:

— резкий рост объемов государственного заказа;

— незамедлительную реализацию намеченной лизинговой программы строительства судов;

— создание финансовых институтов, специализирующихся на долгосрочном (10-15 лет) кредитовании бизнеса в сфере морской деятельности, в первую очередь – отечественных судовладельцев, заказывающих суда на российских верфях. Именно отсутствие таких специализированных банков с «длинными» деньгами, а не мифическая «высокая ставка по кредитам», когда ставки банковских кредитов в России и за рубежом сравниваются без учета инфляции, является основным препятствием для заказов судов в России.

Отдельного обсуждения заслуживает вопрос о государственном протекционизме в сфере морской деятельности и судостроении. Создание эффективной нормативно-законодательной и организационной системы государственного протекционизма в России является насущной необходимостью и не только как антикризисная мера, но как долгосрочная государственная политика. Необходимо понимать, что в реальности практически во всех странах судоходство и судостроение на национальном уровне всегда опирались и будут опираться на государственный протекционизм, в кризисные годы – в открытых формах (субсидии, гарантии, льготные кредиты) и в больших масштабах, а в годы подъема поддержка государства сокращалась и принимала латентные формы.

Справочно. Несколько примеров прямой господдержки в период кризиса. По сообщению Clarkson Plc (май 2009г.) Корея планирует выделить 8.8 миллиарда долларов на поддержку отечественного судоходства и заодно судостроения. Государственный банк Export-Import Bank of Korea и Korea Export Insurance Corp обеспечат судовладельцев гарантиями, страховым покрытием и кредитами на строительство новых судов на корейских верфях. Кроме того, корейские кредиторы крупнейших судостроителей страны, таких как Hyundai, согласились пересмотреть график возврата кредитов.

Правительство Китая приняло пакет господдержки отечественного судостроения, что вызвано резким сокращением заказов китайским верфям. По данным Singapore Pacific Basin Shipping Limited на начало 2009 года, по всему миру канселировано уже 382 заказа, из них половина приходится на китайских судостроителей – 20 миллионов тонн дедвейта. Правительственная программа предполагает такие меры, как поощрение внутреннего спроса на продукцию отечественного судостроения, поощрительное налогообложение, государственное финансирование научно-исследовательских работ и принятие общего плана развития отрасли на ближайшие 3 года. этот план, в частности, предусматривает запрет на создание новых судостроительных мощностей и поощрение иностранных инвесторов, покупающих китайские верфи. Сумма прямых финансовых субсидий не сообщается.

Германия в основном использует механизмы предоставления государственных гарантий по кредитам и государственное финансирование текущей деятельности верфей, объявивших о своей финансовой несостоятельности, до момента прихода новых инвесторов. С целью поддержки своих судостроителей власти Германии заявили, что через государственный банк KfW-Bank будут выступать гарантом до 90% объема предоставляемых кредитов для судостроения.

 

В целом ряде стран реализуется в явном или неявном виде, в той или иной степени государственная политика, определяемая формулой: 

«Морская деятельность, базирующаяся на национальных ресурсах, должна осуществляться национальными компаниями с использованием морской техники и судов, произведенной и построенных на национальных предприятиях и верфях». Способы полной или частичной реализации этой формулы используются разные.

Справочно. Бразилия закупает у зарубежных компаний буровые и добывающие платформы при условии, что 60% строительных работ выполняется в Бразилии, участниками тендеров на строительство танкеров для национальной нефтяной компании могут быть иностранные компании, но только в консорциумах с бразильскими судостроителями. Китай, рассматривающий импортируемую им нефть как «национальную грузовую базу», имеет программу обеспечения перевозки 55% импортируемой нефти китайскими компаниями на построенных в Китае супертанкерах. Иран, несмотря на кризис, планирует увеличить торговый флот своей государственной судоходной компании страны Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL). Пока на долю IRISL приходится 35% всех перевозимых морем грузов Ирана, планируется увеличить эту долю до 50%.

В ряде стран действуют национальные законодательные акты, реализующие отдельные составляющие указанной формулы государственного протекционизма путем квотирования грузовой национальной базы национальным перевозчикам.

Есть примеры и более изощренного протекционизма. Например, ЕС, играя доминирующую роль в различных международных организациях, добивается ужесточения требований к проектированию и строительству конвенционных судов, которые могут быть выполнены только КБ высокоразвитых стран[6].

 

Поэтому представляется необходимым формирование государственной программы   принятия законодательных актов, обеспечивающих реализацию и в России формулы государственного протекционизма в сфере морской деятельности, тем более, что наличие национальной ресурсной и грузовой базы является единственным конкурентным преимуществом отечественного судостроения на мировом рынке. Первую часть этой формулы следует реализовать в ближайшее время путем принятия закона «О национальной ресурсной и грузовой базе».

Справочно. Эта тема обсуждалась на круглом столе «Отечественная грузовая база – отечественным перевозчикам как стратегическая составляющая развития национального торгового флота», прошедшего в сентябре 2009 года в рамках выставки «Нева-2009». В процессе обсуждения отмечалось, что во многих развитых и развивающихся странах экономический кризис повлек за собой всплеск протекционизма. Наблюдается «временное» государственное вмешательство в рыночную экономику, которое прежде жестко критиковалось и считалось недопустимым. Используется политика финансовой поддержки, субсидирования и других форм стимулирования ряда кризисных отраслей, включая судоходство и судостроение. Участники круглого стола решили обратиться к председателю правительства РФ В.В. Путину с просьбой установить порядок формирования приоритетного участия российских перевозчиков в транспортировке внешнеторговых грузов.

В то же время директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Алексей Клявин отметил, что первоочередной задачей является повышение конкурентоспособности российского флота и портовой инфраструктуры, а после этого может быть закреплена и грузовая база. Идею квотирования грузоперевозок поддерживают и судовладельцы, но с определенными оговорками. Например, начальник фрахтового отдела ОАО «Приморское морское пароходство» Евгений Чубенко предложил, чтобы право на квоту распределялось по результатам тендера с целью обеспечения равного доступа к привилегиям.

 

Желание использовать собственную грузовую базу как конкурентное преимущество является, судя по всему, долгосрочной мировой тенденцией и на корпоративном уровне. Так, например, крупнейшие мировые экспортеры угля и железной руды – Vale, BHP Billiton и Rio Tinto, которые в совокупности перевозят морем 845 млн т. в год (70% рынка морских перевозок железной руды), – целенаправленно наращивают собственный флот.

Справочно. Только бразильская Vale и только в 2009г. разместила заказ на строительство 12 рудовозов дедвейтом 400 тыс. т. каждый. Стоимость контракта составила $1,6 млрд, причем, если эти суда будут построены, они станут самыми крупными в мире балкерами. С начала финансового кризиса компания заказала строительство новых 20 судов и приобрела 15 единиц на вторичном рынке.

 

Такая же ситуация наблюдается и на рынке линейных перевозок нефти и сжиженного природного газа. В этой ситуации закономерно возникает вопрос – не окажутся ли к 2030 году флоты независимых судовладельцев без работы? Во всяком случае, именно эту озабоченность высказывали участники прошедшей летом 2009 г. конференции World Dry Bulk Shipping Summit.

 

2.3. Плавсостав к 2012 году – огромная нехватка комсостава

Частная, но важная тенденция. На форуме Marine Money Asia Week (сентябрь 2009г., Сингапур) прогнозировалась нехватка комсостава плавкадров мирового флота к 2012 году численностью 90000 человек. Drewry Shipping Consultants совместно с Precious Associates Ltd (PAL) опубликовала ежегодный обзор «Кадры 2008», в котором отмечается тревожная тенденция, вызванная нехваткой кадров. В 2009 году нехватка комсостава составит согласно обзору порядка 34000 человек, а в ближайшие годы она может утроиться. В период 2008-2012гг потребуется дополнительно 26160 человек комсостава для балкеров, 15793 для контейнеровозов, 9735 для химовозов и 8088 для танкеров. Все большей проблемой становятся кадры для шельфового флота, где свои требования к квалификации, иногда более жесткие. Обзор Drewry/PAL этих требований во внимание не принимает, из чего понятно, что проблема кадров еще более острая, чем она представлена в обзоре.

Применительно к проблематике нашего исследования можно говорить о следующих тенденциях в сфере морской деятельности:

— превращение национальных систем подготовки высококвалифицированного плавсостава в масштабный и доходный бизнес;

— устойчивый рост спроса на специализированные тренажеры и иную технику для обучения и переподготовки кадров;

— качественное развитие всех судовых систем, обеспечивающих безопасное функционировние судов в автоматическом режиме.

 

3. Перспективы развития мирового и отечественного судостроения 3.1. Облик мирового судостроения в долгосрочной перспективе.

Возможны три сценария трансформации картины мирового судостроения. Развитие событий по тому или иному сценарию будет определяться уровнем развития судостроительных технологий.

При эволюционном развитии судостроительных технологий    (незначительные улучшения) к 2030 году основная масса грузового тоннажа и шельфовых инженерных сооружений будет строиться верфями Китая, Вьетнама, Бразилии, Индии, Филиппин, Ирана и других стран, обладающих всем комплексом исходных природных и социальных конкурентных преимуществ (благоприятный климат, относительная дешевизна рабочей силы и наличие пригодных для судостроения крупных земельных участков). В значительной степени развитие судостроения в этих странах будет определяться экспансией ведущих судостроительных корпораций, несущих передовые технологии и навыки. В Китае, по информации журнала Cnship Net, на конец 2008 года,  было около тысячи судостроительных предприятий. Из-за сильной конкуренции в отрасли, (китайское правительство с 2008 года прекратило выдачу лицензий на строительство новых судостроительных предприятий), ежегодно выставляются на продажу несколько судоверфей, которые активно скупаются южно — корейскими, японскими и сингапурскими компаниями. Установив на них свою систему качества, произведя при необходимости переоборудование, компании с успехом осуществляют на этих судоверфях собственные судостроительные проекты.

За Европой, Ю.Кореей и Японией останется производство судового оборудования, строительство пассажирских, исследовательских и иных судов, «начинка» которых будет составлять более 90% стоимость судна или платформы. В Испании, Хорватии, Болгарии, Турции судостроение исчезнет.

В рамках этого сценария перспективы занятия Россией значимой ниши на мировом рынке на сегодня не просматриваются – по стоимости рабочей силы мы существенно уступаем Китаю, Вьетнаму, Индии, Филиппинам, по технологическому оснащению верфей и возможным масштабам производства – Ю.Корее, Японии, Сингапуру, Европе, а по выпуску судового оборудования – всем промышленно развитым странам.

При революционном сценарии развития судостроительных технологий (кратное снижение стоимости работ по формированию корпуса судна) судостроение будет сосредоточено в странах – лидерах по разработке и производству сложного судового оборудования, являющегося инновационным продуктом. В остальных странах останется строительство только самых простых по «начинке» судов. Этот вариант наиболее благоприятен для России. Во-первых, по стоимости рабочей силы мы имеем преимущество перед развитыми странами. Во-вторых, наличие развитых смежных с гражданским судостроением отраслей промышленности (ракетно-космическая, авиационная, приборостроительная, военное кораблестроение и др.) позволяет рассчитывать на занятие нами рыночных ниш по созданию сложных судовых систем. Однако для реализации этого резерва потребуются огромные высокорискованные, рассчитанные на грядущую технологическую революцию инвестиции для конверсии достижений этих отраслей в инновационное судовое оборудование.

Наиболее вероятен промежуточный сценарий – стоимость работ по формированию корпуса заметно снижается, но не в разы, однако постоянно растущие требования по безопасности, экономичности, экологичности судов, ведущие к их насыщению дополнительным оборудованием, делают строительство судов в меньшей степени зависимым от стоимости рабочей силы и климатических условий. В этом случае у российского судостроения открываются определенные перспективы, а м

Промышленность Перми — Муниципальное образование город Пермь

В настоящее время промышленным производством в Перми занимаются сто семьдесят крупных и средних организаций, имеющих основной вид деятельности «Промышленное производство», что составляет четвертую часть от общего количества промышленных предприятий Пермского края. Экономика города характеризуется, прежде всего, развитой тяжёлой промышленностью.

Машиностроение

Наибольший удельный вес в производстве промышленной продукции занимают предприятия оборонного комплекса, а также: ООО «Фирма «Радиус-Сервис», АО «Новомет-Пермь», АО «Пермский завод «Машиностроитель», ООО «Камский кабель», АО «Пермская научно-производственная приборостроительная компания», ПАО «Морион». 

Электроэнергетика

Энергосистема Прикамья — одна из немногих избыточных энергосистем России, реальная мощность ее электростанций превышает уровень максимального энергопотребления. В городе Перми находятся крупнейшие организации этой отрасли: Камская ГЭС, филиал ПАО «РусГидро»- «Камская ГЭС» и Пермский филиал ПАО «Т Плюс».

Нефтегазопереработка

Отрасль представлена предприятиями ООО «ЛУКОЙЛ», головными офисами дочерних предприятий нефтяной компании «ЛУКОЙЛ» и ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез». Газоперерабатывающая отрасль представлена АО «Газораспределение Пермь».

Химия и нефтехимия

В Перми расположены АО «СИБУР-Химпром», АО «ГалоПолимер Пермь», АО «Сорбент», ОАО «Камтекс-Химпром», филиал ООО «Хенкель-Рус» в городе Перми, ООО «Пермская химическая компания», ООО «Химический завод вторсолей». Основная продукция: лаки, краски, минеральные удобрения, синтетические моющие средства и др.

Авиационная промышленность

АО «ОДК-Авиадвигатель», АО «ОДК-Пермские моторы», АО «Редуктор-Пермские моторы», АО «ОДК – Стар» —  крупнейшие предприятия» в городе по изготовлению двигателей и комплектующих для самолетов и вертолетов, а так же производство на базе авиационных двигателей промышленных газотурбинных установок. 

Производство машин и оборудования

В городе успешно работают предприятия, которые занимаются разработкой, производством и сервисным обслуживанием машин и оборудования для различных отраслей промышленности, крупнейшие из них ООО «Завод «Синергия», ООО «Мотовилиха — Гражданское машиностроение», ООО «Пермская компания нефтяного машиностроения».

Деревообработка и целлюлозно-бумажная промышленность

В Перми действуют ООО «Красный Октябрь», ООО торговый дом «Пермский домо-строительный комбинат», ООО «Прикамский картон». Действует крупное полиграфическое производство – Пермская печатная фабрика филиал АО «Гознак».

Строительство

Строительный рынок Перми динамично растет благодаря специализированным компаниям, таким как АО «Пермглавснаб», ООО «ГСИ- Пермнефтегазстрой», ПАО «Строительно-монтажный трест №14» и другие строительные организации.

Научные, отраслевые и эксперементальные разработки

Концептуальное соединение научно-исследовательской и проектной деятельности в таких организациях как АО «ВНИИ Галургии», филиал ООО «Лукойл-Инжиниринг» «Пермнипинефть» в городе Перми обеспечило разработку оптимальных решений в комплексе «наука — проект — производство»; возможность быстрого внедрения научных разработок в производство; актуализацию научно-исследовательских работ. 

Пищевая промышленность

В городе располагается несколько десятков предприятий пищевой промышленности, крупнейшие из них – АО «Пермский мясокомбинат», кондитерские фабрики — «Пермская» и Пермский филиал ООО «Нестле Россия», АО «Бастион осн.1942 г.», АО «Пермалко», производственная площадка «Пермский хладокомбинат «Созвездие» ОАО «Милком», ОАО «Хлеб», АО «Пермский мукомольный завод».

Тяжелая промышленность и природные ресурсы

Тяжелая промышленность и природные ресурсы

Мы живем в удивительное время, когда на наших глазах происходит новая промышленная революция — четвертая по счету! Получившая название «Индустрия 4.0», она сможет преобразовать всю цепочку создания стоимости в производстве за счет полностью интегрированных автоматизированных систем, которые, взаимодействуя друг с другом, повысят гибкость, скорость, производительность и качество.

Среди компаний — мировых лидеров началась гонка по применению элементов Индустрии 4.0, которые уже меняют устоявшиеся бизнес-модели. В ближайшее время мы увидим новых чемпионов, а часть сегодняшних лидеров безвозвратно отстанут. Новая реальность окажет огромное влияние на традиционные производства не только во всем мире, но и в России. Российские компании-чемпионы уже включились в процесс цифровой трансформации и начали делать первые шаги на пути коренных преобразований.

В повестке топ-менеджеров также произойдут изменения. Создание новых бизнес-моделей, процессов и продуктов станут важнейшими в работе топ-менеджеров наравне с вопросами кибербезопасности, идущими вместе с цифровой трансформацией. Руководители получат мощный инструмент принятия решений, базирующийся на результатах анализа больших данных. Наша практика помогает клиентам в создании новой реальности, привлекая ключевых профессионалов мирового уровня, способных изменять устоявшиеся подходы в работе. Мы видим, как спрос постепенно смещается от профессионалов, фокусирующихся на постоянной оптимизации и внедрении “производственных систем”, к топ-менеджерам, способным находить новые драйверы для развития, используя возможности современных технологий на благо своих компаний.

По нашему опыту, самым трудным изменением для традиционных отраслей промышленности будет не столько применение новых технологий, сколько перестройка сложившихся организационных структур и, что еще более сложно, изменение корпоративной культуры. Мы работаем над удовлетворением этого спроса, помогая клиентам в трансформации корпоративной культуры и развитию новых навыков, как у отдельных руководителей, так и у топ-команд.

Наша постоянная работа — изучение лучших мировых практик с целью нахождения и привлечения самых профессиональных топ-менеджеров для наших клиентов, а также помощь в развитии лидерских команд и предоставлении необходимых отраслевых «бенчмарков» в области человеческого капитала. Для этого мы собрали мощную команду профессионалов, глубоко разбирающихся в различных отраслях промышленности, способных находить эффективные решения самых сложных задач.

Практика включает следующие сектора экономики:

  • Нефтегазовый сектор

  • Энергетика

  • Металлургия (черная и цветная)

  • Добывающая промышленность

  • Химическая промышленность

  • Производство оборудования и материалов

  • Машиностроение (включая Военно-Промышленный Комплекс, Судостроение, Авиакосмическую отрасль)

Какие отрасли промышленности являются крупнейшими в России?

Добыча нефти в Башкортостане, Россия.

Экономика России

Россия обрела независимость в 1991 году и с тех пор как постсоветское государство работает над укреплением своей экономики. В период с 1999 по 2008 год экономика России росла относительно быстрыми темпами, что придало стране статус развивающегося рынка.После экономического кризиса 2008 года российская экономика была вынуждена восстановиться, достигнув стабильности с 2010 по 2012 год. В 2013 и 2014 годах она испытала еще один нисходящий поворот из-за усилий по реструктуризации экономики. Россия по-прежнему переживает экономический спад, хотя ожидается, что в 2017 году ее ситуация изменится. В этой статье более подробно рассматривается экономика России, особенно те отрасли экономики, которые вносят наибольший вклад в валовой внутренний продукт (ВВП).

Крупнейшие отрасли промышленности России

В 2015 году общий ВВП страны составил примерно 1 доллар США.33 трлн. Что касается секторов экономики России, сектор услуг вносит наибольший вклад в экономику, составляя 60% ВВП. Далее следуют промышленный (36%) и сельскохозяйственный (4%) секторы.

Сфера услуг

Сфера услуг — важнейшая отрасль экономики России.Он включает широкий спектр конкретных видов экономической деятельности, в том числе: недвижимость, туризм, медицинские услуги, маркетинг, финансовые услуги, оптовую и розничную торговлю, а также товары для личного пользования и домашнего хозяйства. Розничная торговля — один из крупнейших игроков в этом секторе, принесший в 2011 году доход в размере 316,44 миллиарда долларов. Эта сумма составляет около 60% всех доходов домохозяйств до вычета налогов. Значение сферы услуг значительно возросло за последние несколько десятилетий. В 1991 году, например, он составлял всего 38% ВВП.Сегодня около 63% российской рабочей силы занято в сфере услуг. Некоторые экономисты предполагают, что эта отрасль смогла так быстро расти из-за падения сельскохозяйственного и промышленного секторов после обретения независимости.

Промышленный сектор

Второй по величине отраслью в России является промышленный сектор, который состоит из следующих видов экономической деятельности: строительство, производство, электроэнергетика и горнодобывающая промышленность.Из этих видов деятельности одним из самых крупных и важных является добыча полезных ископаемых. Некоторые обычно добываемые продукты включают: золото, алмазы, медь, титан, платину, а также нефть и природный газ. Добыча, производство и продажа нефтепродуктов, а именно природного газа и нефти, является одним из самых прибыльных видов экономической деятельности в этой стране. Например, в 2014 году нефтегазовым компаниям удалось получить 98% всей прибыли, полученной в крупных корпорациях России. По состоянию на декабрь 2015 года в России производилось в среднем 10 единиц.83 миллиона баррелей нефти ежедневно. Это один из крупнейших производителей нефти и природного газа в мире, который экспортирует больше природного газа, чем любая другая страна. Фактически, на нефтяную промышленность приходится 3 крупнейших экспорта из этой страны: сырая нефть (28% всего экспорта), очищенная нефть (18%) и нефтяной газ (8%). Вместе эти продукты вносят 173 миллиарда долларов в ВВП, что составляет около 13% от его общего объема. Многие экономисты указывают на то, что страна полагается на нефтяную промышленность как на главную причину экономического кризиса, утверждая, что отсутствие диверсификации делает ее более восприимчивой к колебаниям мировых цен на нефть.

Янтарь Париона in Экономика
  1. Дом
  2. Экономика
  3. Какие отрасли промышленности являются крупнейшими в России?

Российская промышленность

Россия — самая большая страна в мире с разнообразными ландшафтами и огромными запасами природных ресурсов.Его природно-ресурсная база позволяет производить практически любую продукцию и обеспечивает успешное развитие отрасли в будущем.

Сегодня на Российском рынке:

Ключевые отрасли

  • природно-ресурсный и энергетический комплекс;
  • лесхозный комплекс;
  • металлургия;
  • судостроение;
  • сельское хозяйство;
  • химико-нефтехимический комплекс;
  • оборонная промышленность;
  • авиационная промышленность;
  • космическая промышленность.

Крупные промышленные центры

  1. Москва. Объем промышленной продукции 1895,2 млрд руб.
  2. Санкт-Петербург. Объем промышленной продукции 1282,7 млрд. Руб.
  3. .
  4. Сургут. Объем промышленной продукции 800,3 млрд. Руб.
  5. .
  6. Нижневартовск. Объем промышленной продукции 481,6 млрд. Руб.
  7. .
  8. Омск. Объем промышленной продукции 348,4 млрд. Руб.
  9. .
  10. Пермь. Объем промышленной продукции 331,3 млрд. Руб.
  11. .
  12. Норильск.Объем промышленной продукции 312 млрд рублей
    (информация предоставлена ​​Урбаникой)


Всего в России расположено 250 промышленных центров с объемом промышленного производства более 10 миллиардов рублей, что делает ее одной из самых перспективных стран мира.

Индустрия деловых мероприятий в России

Выставочная и конференц-индустрия в России — одна из самых перспективных и быстро развивающихся отраслей экономики:

Конгресс-сектор в России, размер — 14 млрд руб.02% ВВП), в том числе:

  • сегмент крупного федерального общераспространенного делового конгресса — 2,8 млрд руб .;
  • Сегмент
  • крупных промышленных конгрессов, организованных РСВЯ — 1,4 млрд руб .;
  • Сегмент
  • отраслевых конгрессных мероприятий — 9,6 млрд руб .;
  • сегмент конгрессных мероприятий международных ассоциаций — 250 млн руб.


Выставочный сектор в России, размер — 28 млрд руб. (0,04% ВВП)

(информация предоставлена ​​компанией R&C Market Research)

Около половины иностранных посетителей приезжают с деловыми целями.Объем международных контактов, связывающих Россию с зарубежными странами, постоянно растет за счет строительства комфортабельных и удобно расположенных конгресс-центров и гостиниц, развития инфраструктуры.

Россия — одна из самых быстрорастущих экономик мира. Он имеет практически неограниченные производственные мощности во всех отраслях промышленности.

Здесь вы можете найти сильных партнеров, выйти на перспективные новые рынки и эффективно развивать свой бизнес.

Откройте для себя бизнес вместе с MEET RUSSIA!

ВВП, тип, роль в мировой экономике

Экономика России — 4 доллара.2 триллиона, если судить по его валовому внутреннему продукту за 2018 г. Это с учетом паритета покупательной способности, который компенсирует правительственные манипуляции с обменными курсами. Это позволяет делать более точные сравнения экономик двух стран. Экономика России была одиннадцатой по величине в мире. По оценкам Международного валютного фонда, по состоянию на апрель 2020 года ее экономика сократилась на 5,5%.

ВВП на душу населения в России составляет 11 584 доллара. Его уровень жизни лучше, чем в Бразилии и Турции, но хуже, чем в Греции, Венгрии или Польше.Взаимодействие с другими людьми

Тип экономики

В России смешанная экономика. После распада Советского Союза и его командной экономики в 1991 году он прошел долгий путь.

Сегодня государство владеет только нефтегазовой отраслью. «Газпром» — российская государственная газовая компания, владеющая крупнейшими в мире запасами газа, но запасы сокращаются, а цены падают. Государство владеет 40,4% «Роснефти», «Бритиш Петролеум» — 19,75%, остальное — публично, но у «Роснефти» серьезные финансовые проблемы.Остальные бывшие государственные предприятия были приватизированы.

Большинство экспертов сходятся во мнении, что экономика России контролируется узким кругом влиятельных олигархов. Эти богатые инсайдеры владеют важнейшими российскими предприятиями или управляют ими. Вопреки распространенному мнению, президент Владимир Путин не контролирует олигархию. Вместо этого он выступает посредником в их конкурирующих интересах. Эта система зародилась в 1400-х годах во время расширения Великого княжества Московского. Он успешно действовал при царях и коммунистических режимах.

Россия — поставщик энергии в Европу

Россия поставляет 30% нефти в Европу и 40% ее природного газа. Она агрессивно использует трубопроводную политику, чтобы добиться своего. Путин знает, что Европейский Союз не решается защищать Украину, потому что он не может позволить себе потерять энергоснабжение России.

Сделал бы Путин это на самом деле? Абсолютно. В 2006 году он прекратил поставки газа на Украину. Европейский газ должен проходить через Украину. Он держал газ в заложниках в успешной попытке установить более высокие цены.Взаимодействие с другими людьми

Путин использовал доходы от энергоресурсов для диверсификации в другие европейские компании. Так что любые санкции против экономики России нанесут ущерб и этим компаниям.

Он также оказывает давление на иностранных энергетических подрядчиков, чтобы те увеличили долю России в их прибылях. В прошлом в России были:

  • Произвольно изменил свои соглашения с Royal Dutch Shell и ExxonMobil.
  • Выдал лицензию российской нефтяной компании «Роснефть» на деятельность на территории ExxonMobil.
  • Аннулирована лицензия Shell на проект по производству сжиженного природного газа на острове Сахалин-2 стоимостью 20 миллиардов долларов.

С другой стороны, ЕС обеспокоен тем, что у России нет инфраструктуры для удовлетворения своих будущих потребностей в энергии. Для этого к 2020 году России потребуется 738 миллиардов долларов инвестиций.

Агрессия России в Украине привела к рецессии

В 2014 году Россия вторглась в Крым, чтобы сохранить доступ к порту с теплой водой, когда Украина пыталась присоединиться к Европейскому Союзу.Путин поддерживал повстанцев, которые хотели отделиться от дружественного к ЕС руководства. В июле 2014 года повстанцы использовали российскую военную технику, чтобы сбить коммерческий самолет Malaysian Airlines.

В результате США и ЕС ввели торговые санкции против России. Он был нацелен на кошельки олигархов страны. В результате они выслали из страны 75 миллиардов долларов. Это 4% от всего объема производства страны.

В январе 2015 года Standard & Poor’s снизило кредитный рейтинг России до статуса мусорной облигации — впервые более чем за десять лет.Международный валютный фонд предупредил, что в России будет рецессия. Экономика страны сократилась на 2% в 2015 году и выросла на 0,3% в 2016 году. Экономика России пострадала из-за низких цен на нефть и резкого падения курса рубля.

Россия вторглась в Грузию

В 2008 году Россия использовала свои миротворческие войска на территории Грузии для захвата города Гори и государства Абхазия. Это было ответом на вторжение Грузии в Южную Осетию. Это еще одно полуавтономное государство на границе Грузии с Россией.Абхазия и Южная Осетия хотели независимости от Грузии.

Грузия занимает стратегическое положение между Европой и Азией. Это важный перевалочный пункт для газа, нефти и других товаров. Россия атаковала этот район с помощью стратегического нефтепровода, принадлежащего British Petroleum.

Бывший президент Грузии Михаил Саакашвили ухаживал за альянсами США. Грузия и Украина являются членами Всемирной торговой организации. Грузия пригрозила заблокировать кандидатуру России в ВТО. Германия и другие члены ЕС заблокировали U.С. пытается предоставить Грузии и Украине членство в Организации Североатлантического договора.

Торговля России и США

В 2006 году Россия и США подписали историческое торговое соглашение, которое способствовало процессу их членства. Соглашение снижает тарифы на автомобили. Это также увеличило иностранную собственность на финансовые предприятия. Для этого он защищает права интеллектуальной собственности.

Россия стала членом ВТО 22 августа 2012 года. Это позволило российскому бизнесу получить больший доступ на зарубежные рынки.Это дало России возможность выйти за рамки энергетики. Иностранные компании, такие как Shell, Boeing и Ford, теперь могли получать прибыль от совместных предприятий. Самым важным было освоение ресурсов природного газа России.

14 декабря 2012 года президент Барак Обама утвердил постоянные нормальные торговые отношения с Россией. Это означало снятие торгового ограничения времен холодной войны, известного как поправка Джексона-Вэника. Он связал торговые выгоды США с эмиграционной политикой коммунистических стран.Конгресс уже одобрил PNTR для Украины, которая стала членом ВТО в 2008 году.

Обзор

— Оборонная промышленность России

Обзор — Оборонная промышленность России

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |



Советский научно-технический институт. состояла из различных организаций, занимающихся исследованиями, разработка и производство новых продуктов или процессов. В В общем, каждая организация специализировалась на одном этапе процесса и в одном секторе промышленности.

Было задействовано много типов организаций. Западные специалисты поместил их в три широкие категории: исследовательские институты, проектные организации и производственные мощности. Во-первых категории наиболее многочисленными организациями были научные научно-исследовательские институты ( научно-исследовательские институты — НИИ), в которых основное внимание уделялось научным исследованиям, как фундаментальным, так и применяемый. Каждый НИИ возглавлялся назначенным директором, который курировал штат исследователей и технический персонал.Другой тип научно-исследовательское учреждение, научно-исследовательская лаборатория ( Laboratoriia ), работающая независимо или как компонент более крупный НИИ или производственный завод.

Вторая категория — проектные организации, в том числе проектные. бюро ( конструкторские бюро —КБс) и технологические институтов ( технологические институты ). Каждый из них охватывает ряд объектов с такими названиями, как специальные конструкторское бюро ( специальное конструкторское бюро — СКБ), Центральное конструкторское бюро ( центральное конструкторское бюро ), проектно-технологическое бюро ( проектноконструкторское и технологическое бюро ).Конструкторские бюро запланированы новые продукты и машины, хотя некоторые также провели исследовать. Технологические институты отвечали за проектирование новые процессы, установки и оборудование.

Научно-исследовательские организации — это сердце российских военных исследований и разработок. Они переносят проекты нового оружия и военной техники от концепции к прототипу, а затем передают их производственным предприятиям. Производственные предприятия занимаются изготовлением опытных образцов, серийными производствами и доработками.

В третью категорию вошли производственные мощности, изготовили новый продукт или применили процесс, разработанный научно-исследовательская и проектная база. Вывод и тестирование промышленные прототипы, промышленные инновационные процессы или мелкосерийное производство до стадии массового производства происходили в опытное производство или опытные установки (различные российские обозначения, например, опытные заводы , опытные станции ). Они функционировали независимо или были прикреплены к производственные мощности, научно-исследовательские институты или дизайн организации.

В дополнение к их категоризации согласно исследованию, этап разработки и производства, в котором они были задействованы больше всего, эти объекты были охарактеризованы в соответствии с их организационная принадлежность: промышленные министерства, университет и высшее образование или система Академии наук.

Промышленные министерства контролировали большую часть науки и технологические организации, включая все виды исследований учреждения, проектные организации и производственные мощности.В точное количество объектов в 1989 г. не было доступно, потому что Советская пресса перестала публиковать такую ​​статистику примерно на десятилетие. ранее. Однако западные специалисты сообщили, что в 1973 г. было 944 самостоятельных проектных организации, а в 1974 г. 2137 промышленных НИИ. Количество производственных мощностей несомненно, превзошел оба этих показателя.

Промышленные научно-технические организации сконцентрироваться на одной широкой области, такой как коммуникационное оборудование, станки или автомобили.Они напрямую подчинялись министерство промышленности, ответственное за этот сектор. Наука и технологии работают в министерств руководили научно-техническими советами в рамках министерства; в советы входили ведущие министерства ученые и инженеры.

В советское время оборонная промышленность создавалась исключительно для вооружения Советского Союза, и как таковая имела наивысший национальный приоритет в распределении технологий и талантов. Комплекс регулярно потреблял 20 процентов валового национального продукта и 15 процентов промышленной рабочей силы.

Российский оборонный завод — это тоже в некотором роде возврат к промышленному городку США. Оборонный завод — действительно сам по себе мини-город, со своими квартирами, врачами, поликлиниками, ресторанами, и электростанции. За пределами Москвы и Санкт-Петербурга сотрудники оборонного завода обычно живут в служебных квартирах, делают покупки в фирменных магазинах и питаются в фирменных кафетериях. До 80 процентов бюджета оборонного завода идет на содержание этих социальных служб. Менеджер завода часто так же озабочен заключением сделок по привозу картофеля и хлеба для прокормления своих людей, как и соглашениями о совместном предприятии, и эти и другие сделки часто проводятся на бартерной основе.

В 1987 году около 450 научно-исследовательских организаций работали исключительно над военными проектами. Среди первоочередных проектов были мультиминистерская лазерная программа, генерация радиочастотной энергии и исследования пучков частиц — все они применимы к будущему оружию поля боя. Кроме того, около пятидесяти крупных оружейных конструкторских бюро и тысячи заводов производили исключительно продукцию военного назначения. Такие заводы имели первостепенное значение при распределении ресурсов для обеспечения достижения производственных целей.Большинство оборонных заводов находились в европейской части Советского Союза, были хорошо рассредоточены и имели дублирующие резервные заводы. Некоторые крупные авиазаводы находились за Уралом, в Иркутске, Новосибирске, Ташкенте, Комсомольске-на-Амуре, Улан-Удэ.

При изготовлении военной техники основными целями были простота и надежность; части были стандартизированы и сведены к минимуму. В новых конструкциях использовалось как можно больше существующих деталей для максимальной предсказуемости производительности. Из-за такой практики управлять ею могли наименее опытные советские войска и войска стран, в которые продавалась техника.Но такая практика также привела к тому, что советский военно-промышленный комплекс, несмотря на то, что он имел высший приоритет, страдал от устаревшего оборудования, большая часть которого осталась после Второй мировой войны. Западные наблюдатели предположили, что устаревшая философия «простоты» была психологическим препятствием для внедрения сложных производственных систем, необходимых для высокотехнологичного военного оборудования. Западные эксперты предполагали, что без существенного общего экономического роста этот огромный военно-промышленный комплекс останется серьезной утечкой ресурсов для гражданской промышленности, хотя степень этой утечки было трудно установить.Чтобы улучшить ситуацию, перестройка поставила цель резко сократить военную долю ассигнований на машиностроительный и металлообрабатывающий комплекс (МБМК) (по оценкам, 60 процентов в 1987 году) в течение двенадцатой пятилетки. К 1992 году гражданские министерства MBMW должны были получить 80-процентное увеличение инвестиций. При этом акцент был смещен на обмен технологиями между военными конструкторами и их гражданскими коллегами, что разрушило изоляцию, в которой эти два сектора традиционно работали.

В советское время различные институциональные компоненты военных исследований и разработок взаимодействовали гораздо более продуктивно, чем в гражданском секторе.Оборонному сектору чаще удавалось претворить научную идею через различные стадии развития в производство. Многие из этих идей, возможно, не представляли собой передовую технологию (советские военные исследования и разработки считались скорее эволюционными, чем революционными), но, по крайней мере, они были внедрены в производство.

Одной из причин, по которой советские военные исследования и разработки шли лучше, чем невоенный сектор, был высокий приоритет, придаваемый им режимом.Сектор обороны получил не только больше средств, но и лучшие ресурсы и лучшие кадры. Возможно, наиболее важным с точки зрения приоритета был уровень политической приверженности. Сохранение сильных вооруженных сил, способных не уступать по военной мощи Соединенным Штатам, было приоритетной задачей для советских политических лидеров. Это выразилось в твердой приверженности обеспечению того, чтобы военная наука и технологии развивались и функционировали для поддержки советских вооруженных сил. Высокий приоритет был не единственным фактором, объясняющим превосходные показатели военного сектора.Еще одним фактором было то, что у оборонного сектора был лучший доступ к объектам разработки. Исследовательские проекты в вооруженных силах, как правило, не «умирали» из-за отсутствия доступа исследовательских центров к объектам разработки.

Еще одним фактором, влияющим на военные исследования и разработки, было то, что оборонный сектор не был так сильно приспособлен к количеству продукции, а не к качеству. Гражданские производственные предприятия часто неохотно вводили новшества из-за времени, необходимого для адаптации работы завода к производству нового изделия или использованию нового процесса.Такие корректировки рассматриваются в гражданском секторе как перебои, поскольку они сокращают время, необходимое для выполнения производственных квот завода. Военные производственные предприятия, в которых применялись строгие меры контроля качества, столкнулись с меньшим давлением в достижении определенной производственной цели.

Наконец, координация между военными научно-исследовательскими учреждениями, хотя и была проблематичной, была более эффективной, чем в гражданском секторе. Объекты, задействованные на различных этапах цикла военных исследований и производства, были более склонны взаимодействовать друг с другом.Кроме того, конструкторские мощности в оборонном ведомстве, как правило, были больше и были более способными развивать исследовательскую идею в дальнейшем в рамках цикла от исследования до производства. Конструкторские организации в вооруженных силах также имели тенденцию создавать лучшую конструкторскую документацию для внедрения на производственных предприятиях. Некоторые из административных барьеров, встречающихся в гражданском секторе, были преодолены в военном секторе, отчасти благодаря наделению ведущих институтов полномочиями по координации усилий по конкретным программам.

Во времена Брежнева советское правительство обращалось к своим оборонным предприятиям для производства необходимой гражданской продукции.В эпоху Горбачева определенные оборонные секторы были направлены на коммерческий сектор. Например, заводам по производству биологического оружия было сказано сосредоточиться на производстве лекарств, и предприятия космического комплекса начали выпускать парусники, микроволновые печи и другие товары народного потребления. Начиная с эпохи позднего Горбачева, планировщики ошибочно ожидали, что конверсия будет осуществлена ​​централизованной программой в советском стиле и без дополнительного финансирования для поддержки длительного поэтапного процесса конверсии.

С окончанием холодной войны российские оборонные предприятия потеряли почти 80 процентов своего финансирования от российского правительства.В то же время оборонные предприятия потеряли экспортную выручку из-за потери традиционных рынков советского блока и общего спада на мировом рынке вооружений. В течение 1990-х годов российский оборонный бюджет упал до уровней, которые были лишь малой частью бюджета советской эпохи и явно недостаточными для поддержки всех или даже многих существующих оборонных предприятий.

Российская оборонная промышленность насчитывала более 1700 предприятий, и в 1997 году в ней работало около 2,5 миллионов человек. В то время как оборонные предприятия расположены по всей стране, значительная их часть сосредоточена в двенадцати городах и регионах, где более одной трети рабочей силы работает на оборону.Отрасль нуждается в модернизации, и многие руководители оборонных предприятий стремятся изучить основы маркетинга, финансов и современных методов ведения бизнеса.

В российской оборонной промышленности произошли изменения, в том числе переход от производства военной продукции к коммерческой; реструктуризация фирм в холдинговые компании, совместные предприятия и небольшие дочерние предприятия; и переход к интеграции в мировую экономику.

С начала 1990-х годов одним из основных направлений реструктуризации было формирование новых корпоративных структур, которые объединяли бы проектные и производственные мощности в финансово-промышленные группы (ФПГ).Заместитель министра обороны Андрей Кокошин активно пропагандировал эту политику, начиная с 1992 года, а создание финансово-промышленных групп было санкционировано Указом Президента Российской Федерации от 25 декабря 2004 г. 2096 (принята 5 декабря 1993 г.). Намерение состояло в том, чтобы интегрировать корпорации по образцу западных компаний или южнокорейских чеболов, чтобы заменить советскую централизованную структуру оборонной промышленности. Эти новые предприятия будут охватывать несколько предприятий, хотя и в меньшем масштабе, чем весь промышленный сектор, входивший в состав министерств советской эпохи.

Российское правительство в свое время планировало приватизировать около трех четвертей своих более чем 2000 оборонные предприятия к концу 1994 года. Были созданы четыре категории предприятий:

  1. полностью приватизированные объекты, которые больше не задействованы в военных работах
  2. полностью приватизированное предприятие, продолжающее работать в военной сфере
  3. акционерных обществ, в которых участвует государство
  4. полностью государственное предприятие, оставшееся в прямом подчинении государства
Около 700 российских оборонных предприятий были в той или иной степени приватизированы, хотя государство сохраняет значительную, если не контрольную долю.К 1995 году только 21 процент предприятий авиационной промышленности находился в полной государственной собственности; промышленность вооружений находилась в собственности государства на 35 процентов; судостроительная промышленность — 40%; 54% — в ракетно-космической отрасли и 82% — в производстве боеприпасов и специальной химии.

Постановлением правительства от 13 июля 1996 г. было утверждено 480 предприятий, которые не подлежат приватизации. Более 450 предприятий, в основном научно-исследовательские институты и конструкторские бюро, должны были остаться в государственной собственности.Из них 45 — в авиастроении, 60 — в ракетно-космической, 60 — в военной, 93 — в производстве боеприпасов и специальной химии, 54 — в судостроении и 168 — в сфере связи и электроники.

Стремясь к приватизации после падения коммунизма, российские плановики изначально полагали, что эта отрасль, наиболее снабженная и наиболее эффективная из российских отраслей, может быть легко преобразована в производство для гражданского рынка и впоследствии станет двигателем экономического роста.Такой оптимизм скрывал полное отсутствие у комплекса гражданского рынка для своей продукции и его неопытность в разработке и продаже товаров на конкурентном рынке. Российские оборонные фирмы, несмотря на сильные инженерные и производственные мощности, по-прежнему не имеют опыта в области маркетинга, управления и финансового анализа.

Большинство оборонных предприятий находятся в старых, ветхих зданиях и используют устаревшие и часто изношенные оборудование. Оплата труда оборонной промышленности часто задерживается, в некоторых случаях до 10 месяцев.Когда им платили, они отставали от инфляции, и многие инженеры и производственные рабочие ушли из оборонных предприятий в небольшие технологические компании или в частный сектор. Многие работают в розничном секторе, имеют киоски или водят такси.

Российская экономика страдает серьезной проблемой неплатежей, неэффективной и приходящей в упадок инфраструктуры, серьезными экологическими проблемами, плохим жилищным фондом и некачественными потребительскими товарами. Это усугубилось финансовым кризисом, разразившимся в 1998 году, который усугубил уже существующую задолженность по заработной плате и проблему налоговых поступлений.Сомнительно, что у правительства будут ресурсы для выполнения своих обязательств перед оборонными заводами за прошлые годы, для финансирования любых планов конверсии или даже для размещения значительных новых заказов на оборонное оборудование.

Согласно последнему анализу, общие производственные мощности российских заводов по производству авиационных двигателей превышают мировые. Учитывая относительно недорогую и высококвалифицированную рабочую силу, эти предприятия могут стать привлекательными для долгосрочных инвестиций или создания совместных предприятий после того, как они будут приватизированы и новое руководство примет необходимое, но крайне непопулярное решение о сокращении избыточной рабочей силы.

В советское время самолеты, такие как Туполев Ту-154 или Ильюшин Ил-62, были переданы из одного правительственного ведомства, Министерства авиационной промышленности (МАИ), в другое, Министерство гражданской авиации (МСА), для национального значения. одного миллиона рублей (примерно 150 000 долларов по широко доступному на тот момент [неофициальному] обменному курсу). Затем Министерство гражданской авиации передало его подразделению Аэрофлота, которое посчитало самолет «бесплатным». Таким образом, не имело большого значения, простоял ли самолет без использования на трапе в течение нескольких месяцев подряд.В течение 1980-х годов 70% продукции десяти основных конструкторских бюро планеров и 20 основных производственных предприятий предназначались для военных. В 1990-е годы сокращение военных бюджетов фактически положило конец закупкам военной авиатехники. Остальные 30% были гражданскими для Аэрофлота и некоторых иностранных авиакомпаний и представляли примерно 100+ реактивных и турбовинтовых авиалайнеров и авиагрузовиков в год, плюс несколько сотен вертолетов. К 1997 году даже эти 30% упали — всего пять авиалайнеров плюс семь вертолетов были поставлены российским авиакомпаниям и примерно столько же — иностранным заказчикам.Хотя российское правительство рассматривало авиацию как стратегически важный сектор экономики и возводило значительные протекционистские барьеры для импорта и инвестиций самолетов, ему также не хватало ресурсов для поддержки аэрокосмической отрасли, предоставления субсидий, финансирования крупных заказов и адаптации к конкурентной рыночной экономике. Всего в 1999 году авиастроительные компании России планировали выпустить 23 авиалайнера. В это число вошли десять Ту-204, которые будут построены на Ульяновском авиационном заводе; три лайнера Ту-214, которые построят в Казани; три Ил-96-300, производство которых ведется в Воронеже; и три Ту-154М, которые будут производить на Самарском авиационном заводе.Согласно анализу, опубликованному в «Авиационная неделя », «Россия может потерять как модернизацию ВВС, так и промышленный потенциал для восстановления вооруженных сил … Страна может пропустить поколение в разработке самолетов. Результатом этой технологической паузы может быть: беспрецедентное воздушное превосходство США » (Апрель 1997 г.)

Большинство российских оборонных предприятий будут признаны банкротами с точки зрения Запада, и ситуация ухудшилась после финансового краха 1998 года. Министерство экономики сообщило, что 400 оборонных предприятий не смогли выплатить свои долги.Руководители предприятий часто пытались поддерживать производство даже без бюджетных полномочий, чтобы занять рабочих. Это привело к появлению избыточного количества оружия, которое руководители завода пытаются продать, хотя сокращающиеся вооруженные силы также стремились распродать излишки военной техники. Многие оборонные предприятия сократили свои операции до нескольких дней в неделю максимум. Рост заработной платы в российской оборонной промышленности не поспевает за темпами инфляции, а это означает, что большинство российских оборонных предприятий постоянно теряют своих лучших рабочих (по оценкам, от 800 000 до 1 миллиона потерь в год) западным компаниям или развивающемуся российскому частному сектору.

Источники и методы


ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |


http://www.fas.org/nuke/guide/russia/industry/overview.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 24 августа 2000 г. 8:50:22

Узнать больше о Russian Industries

Россия — крупная промышленно развитая страна, которая продолжает расти по мере улучшения экономики. С концом коммунизма новые отрасли промышленности становятся все более успешными в России.Эти отрасли включают оборону, автомобилестроение, электронику, финансы, телекоммуникации и энергетику. Россия с таким большим количеством отраслей, несомненно, является мощной и современной страной, которая может и будет влиять на общество и мировую экономику. Многие из этих отраслей пользуются поддержкой европейских стран и США, особенно потому, что многие компании из этих стран имеют деловые интересы в России и хотят, чтобы отрасли были успешными. Эти отрасли были очень небольшими в период советского коммунизма и почти не росли до конца коммунизма.

Сегодня они модернизируются и обеспечивают работой миллионы российских рабочих. Многие иностранные компании также хотят поддержать эти отрасли, потому что Россия становится все более активным участником мировой экономической сцены. В оборонной промышленности Россия — главный источник торговли и опыта. Эти отрасли также продолжают расти в условиях медленной мировой экономики. Российские компании, работающие в этих отраслях, имеют клиентов в Европе, Азии и Северной Америке, частично из-за доступности российских продуктов и услуг.Эта поддержка позволит этим отраслям расти, генерировать больше доходов и расширять ассортимент своей продукции.

Оборонная промышленность

В оборонной промышленности России работает почти 3 миллиона человек. Только у США есть более крупная оборонная промышленность. Россия разрабатывает военное оружие, включая танки, вертолеты, системы ПВО и боевые машины, и это лишь некоторые из них. Российские рабочие имеют большой опыт в этой области благодаря знаниям и опыту, накопленным предыдущими поколениями в этой сфере.После Второй мировой войны Россия была лидером в оборонной промышленности. Многие из этого оружия продаются сторонникам России в Африке и на Ближнем Востоке. Крупные российские вооруженные силы также поддерживают эту отрасль и ежегодно закупают новое оборудование.

Автомобильная промышленность

Автомобильная промышленность — это большая сила в России, в которой работает более 600 000 человек. Еще 3 миллиона россиян работают в сферах, связанных с производством легковых и грузовых автомобилей. Иностранные автомобильные компании также работают в России.Все эти компании делают Россию 15-м крупнейшим производителем автомобилей в мире. Эти автомобильные заводы расположены по всей России и производят автомобили для клиентов в Европе и Азии.

Электроника и телекоммуникации

Электроника и телекоммуникации — основные отрасли в России. Правительство страны создало благоприятные условия для беспроводной связи. В России также широко поддерживается национальная широкополосная сеть, приближающая ее к технологическим возможностям западного мира.Технологические компании из Европы и Азии хотят вести бизнес с Россией, поскольку в России есть большие возможности для расширения и создания прибыльного бизнеса. Этот спрос привел к появлению новых рабочих мест и успешной электронной промышленности в России.

Финансовая промышленность

Финансовая отрасль в России продолжает развиваться. В Москве есть несколько инвестиционных домов. У этих компаний также есть офисы в Европе, Азии и Северной Америке. Финансовый сектор включает торговлю акциями и облигациями, а также драгоценными металлами и недвижимостью.Эти отрасли являются частью мировой экономики, и в них работают российские экономисты, юристы и бухгалтеры.

Нефтяная промышленность

Россия — крупнейший производитель нефти в мире. Совсем недавно Россия добывала почти 500 миллионов тонн нефти в год. Разведку нефти контролируют более 10 крупных российских компаний. Но эта отрасль требует и требует больших вложений. По мере роста нефтяной промышленности все больше иностранных компаний из Европы, Азии и США захотят поддержать этот бизнес и стать игроками на большом нефтяном рынке, который предлагает Россия.В настоящее время в России добывается почти 10 миллионов баррелей нефти в сутки. Правительство России также контролирует 4,7 миллиарда баррелей запасов нефти в Сибири. Эта поставка защищает Россию от внезапного энергетического кризиса.

Хотя никто не мог предвидеть такого успеха в годы коммунизма, нельзя отрицать, что Россия является растущим и преуспевающим рынком с невероятными возможностями для дальнейшего роста.

• Россия — Распределение рабочей силы по секторам экономики 2020

Статистика показывает распределение рабочей силы по секторам экономики в России с 2010 по 2020 год.В 2020 году 5,62 процента рабочей силы в России было занято в сельском хозяйстве, 26,58 процента в промышленности и 67,8 процента в сфере услуг.

Экономика России

Большая часть рабочей силы России занята в сфере услуг, на которую приходится более половины рабочих мест в стране. Около 30 процентов работают в промышленности, остальные — в сельском хозяйстве. Интересно, что Россия входит в число ведущих стран-экспортеров в мире, а сельскохозяйственная продукция, а также мясо, являются одними из основных экспортируемых товаров.Экономика России также получает значительные прибыли от продажи и экспорта рыбы и морепродуктов.

Благодаря большим запасам нефти Россия также входит в число крупнейших экономик и стран с самым большим валовым внутренним продуктом / ВВП в мире. Следовательно, условия жизни и работы в России должны быть выше средних, но долгое время многие россияне изо всех сил пытались выжить. Хотя в настоящее время условия, похоже, улучшаются, многие россияне по-прежнему живут за чертой бедности. Одна из предполагаемых причин этого — коррупция, которая долгое время считалась серьезной проблемой для страны и продолжает создавать трудности для экономики России.Незаконная занятость и так называемая «теневая экономика», которая официально не участвует в фискальной системе, приносит почти половину валового внутреннего продукта России. Это можно увидеть в рейтинге необлагаемой налогом экономики в отдельных странах как доли от ВВП.

Помимо нефти, рыбы и сельскохозяйственных продуктов, Россия также производит и экспортирует оружие и вооружения. Он занимает третье место среди стран с самыми высокими военными расходами и второе место среди стран, в которых военные расходы составляют значительную часть валового внутреннего продукта.

• Россия: объем производства мяса по видам в 2020 г.

• Россия: объем производства мяса по видам в 2020 г. | StatistaПерейти к основному содержанию

Попробуйте наше корпоративное решение бесплатно!