Виды платформ жд: Типы ЖД платформ

Содержание

Типы ЖД платформ

поиск работы за границей
пляжный отдых

 

Платформа 13-401 предназначена для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных лесных и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков

4-осная платформа с металлическими бортами, модель 13-401

Грузоподъемность — 70т

Масса тары вагона — 20,9т

Высота от УГР — 1,31 м

Европаллет — 33

Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 13,3*2,77*0,5

Площадь пола платформы, м2  — 36,8

 

Платформа 13-Н451 предназначена для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных лесных и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков

4-осная платформа с металлическими бортами

Грузоподъемность — 63 т

 Масса тары вагона — 21 т

Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 13,3*2,83*0,5

Площадь пола платформы, м2 — 36,8

 

Платформа 23-4000 предназначена для перевозки лесоматериалов длиной от 4,5 до 20,5м.

4-осная платформа, модель 23-4000

Грузоподъемность — 56 т

 Масса тары вагона — 34 т

Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 22*2,83*2,89

 

Платформа 13-935 предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной техники и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков

4-осная платформа, модель 13-935

 

Грузоподъемность — 73 т

 Масса тары вагона — 27 т

Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 18,4*2,83*0

Площадь пола платформы, м2 — 54

 

Платформа 13-435 предназначена для перевозки постоянно установленного на ней поглощающего трансформатора с аппаратурой охлаждения

6-осная платформа для трансфоматора, модель 13-435

Грузоподъемность — 93 т

 Масса тары вагона — 29 т

Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 14*2,83*0

 

Платформа предназначена для перевозки колесных пар с правом выхода на пути МПС.

4-осная платформа для колесных пар

Грузоподъемность — 70 т

 Масса тары платформы — 24 т

Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 13,4*2,87*0

 

Платформа 13-470 предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10, 20, 30 тонн

4-осная платформа для большегрузных контейнеров, модель 13-470

Грузоподъемность — 60 т

 Масса тары вагона — 22 т

Высота от УГР — 1,275 м

Европаллет — 46

Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 18,4*2,5*0

Площадь пола платформы, м2  — 46

 

Платформа 13-4012-09 предназначена для перевозки контейнеров и цистерн

4-осная платформа для контейнер-цистерн, модель 13-4012-09

Грузоподъемность — 72 т

 Масса тары вагона — 18,24 т

Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 13,4*2,5*0

Площадь пола платформы, м2  — 36,8

 

платформа для легковых автомобилей, модель 13-479

4-осная двух ярусная , 13-479

Грузоподъемность — 20 т

 Масса тары вагона — 26 т

 

Платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники

4-осная платформа, модель 13-Н455

Грузоподъемность — 62 т

Внутренние размеры:

длина — 13,4 м

ширина — 2,87 м

Высота от УГР — 1,294 м

Европаллет — 33

легенды рок-музыки
Морские путешествия

Перевозка груза ЖД платформой в ЯНАО: отправка, погрузка

Выполняем отправку ЖД платформы
по выгодному маршруту, который
позволит Вам не переплачивать

Быстрая консультация

В ближайшее время с вами свяжется менеджер

Подтверждаю свое согласие на обработку и хранение моих персональных данных

Заявка успешно отправлена!

Менеджер свяжется с вами
в ближайшее время

Закрыть

Оставьте ваши контактные данные, с вами свяжется менеджер

Телефон

Преимущества нашей логистики

Складирование

Наличие собственных охраняемых складов, как отрытых, так и закрытых отапливаемых

Собственная инфраструктура

Собственные подъездные пути, ЖД тупик, спецтехника, бензовозы, причалы и флот.

Все виды грузов

Все виды грузов насыпные, наливные, тарно-штучные, любые негабаритные и опасные

Схема перевозок

Мы осуществляем ж/д перевозки по направлению Лабытнанги — Москва, Лабытнанги — Екатеринбург, Лабытнанги — Тюмень, Лабытнанги — Санкт-Петербург, Лабытнанги — Новосибирск и другие города и станции России. Прием и хранение грузов на складах в Лабытнанги. Перевозку грузов со станции Лабытнанги в Ямальский район, Приуральский район, и по ЯНАО.

Так же мы осуществляем Прием жд вагонов и платформ по станции Лабытнанги

Бесплатно подобрать
индивидуальную схему перевозок

Перевозка груза ЖД платформой в ЯНАО

ЖД платформа – это грузовой вагон открытого типа для погрузки крупногабаритных грузов и их перевозки железнодорожным путям.

Наша компания осуществляет подготовку и проведение транспортировки грузов посредством ЖД платформ. Открытые железнодорожные платформы предоставляют дополнительные возможности. С их помощью можно перевести крупноразмерные грузы, которые по размерам не помещаются в закрытый вагон.

Перевозить можно любую строительную технику, оборудование для промышленности, различные виды транспортных средств – все то, что допустимо для воздействия атмосферных осадков.

Перевозка грузов на ЖД платформах в ЯНАО выгодна и безопасна

Перевозка груза ЖД платформой в ЯНАО позволяет задействовать все доступное пространство для размещения. При этом некоторые элементы груза могут выступать за пределы платформы, что невозможно при использовании крытых вагонов.

Погрузка техники на ЖД платформу выполняется с надежным креплением специальными силовыми элементами, растяжками и скобами.

Какую технику можно отправить на ЖД платформе в ЯНАО?

ЖД перевозки на платформах позволяют транспортировать технику на колесном и гусеничном ходу, металлоконструкции, ЖБИ, промышленное оборудование и др.

Наша компания готова предложить клиентам ЖД платформы различных размеров, начиная с 13 метров в длину. Отправка ЖД платформы в ЯНАО сопровождается точным расчетом стоимости транспортировки, которая зависит от типа груза и объемов перевозки:

  • — тракторы, бульдозеры, трубоукладчик, автогрейдеры, экскаваторы и др.;
  • — автомобили и грузовые фуры;
  • — трансформаторы;
  • — нестандартные грузы;
  • — элементы сооружений.

Погрузка на ЖД платформу допускает размещение грузов длиной более 40 метров, включая нефтяное оборудование, буровые насосы, бытовки, модули и другие длинномерные грузы.

Схемы отправки груза на ЖД платформах в ЯНАО?

В процессе сотрудничества с клиентом разрабатывается подробный маршрут. При этом учитываются тоннели, мосты и размещение линий электрокоммуникаций. При возникновении внештатных ситуаций состав будет следовать заранее подготовленному запасному маршруту. На всем пути следования тяжеловесных и специальных грузов применяется надзор со стороны экспедиторов.

Мы имеем многолетний опыт перевозки грузов на ЖД платформах в ЯНАО, включая участие в масштабных проектах. Если вам необходимо организовать грамотную перевозку груза, свяжитесь с нашими экспертами или воспользуетесь простой формой заявки на сайте. Мы рассчитаем стоимость услуг и доставим ваш груз в любой пункт назначения в максимально сжатые сроки и по доступной цене.

Откуда можно отправить груз?

В транспортной компании Сателлит можно заказать перевозку железнодорожной платформы из городов:

  • — в Тюмени
  • — в Салехарде
  • — в Лабытнанги
  • — в Москве
  • — в Санкт-Петербурге
  • — в Нижнем Новгороде
  • — в Самаре
  • — в Кирове
  • — в Тобольске
  • — из Тюмени в Благовещенск

Другие направления

Примеры нашей работы



Благодарности клиентов

Бесплатно подобрать
индивидуальную схему перевозок





Железнодорожные перевозки Приемка и хранение товаров Хранение и поставка всех видов топлива и ГСМ Речные грузоперевозки Приемка/отправка по жд станции Перевозка всех видов груза по зимнику Аренда автокрана Перевозка опасных грузов Аренда вездехода

Типы и размеры железнодорожных вагонов, габариты жд вагонов

Типы и размеры железнодорожных вагонов, габариты жд вагонов
  • RU
  • EN
  • CH

Карта сайта

 Заказать обратный звонок

  1. Главная
  2. Справочная информация
  3. Габариты жд вагонов

Перевозя грузы по железной дороге, существуют несколько видов железнодорожного подвижного состава. В зависимости от рода и характера груза, основными типами жд вагонов при перевозке большинства грузов являются:

крытый вагон, полувагон, жд платформа. Крытый вагон предназаначен для перевозки грузов, которым нужна защита от погодных осадков, в отличие от полувагона, у которого нету крыши. Жд плаформа предназначена для перевозки крупногабаритных и крупнотоннажных грузов, различного вида оборудования и машин, не требующих защиты от атмосферных осадков. В связи с этим существуют и различные габариты жд вагонов.

Технические характеристики 

Номер модели

13-401

13-4012

13-4019

13-491

13-926

13-9004*

13-9007*

Грузоподъемность, т

70

71

70

66,5

73

65

68

Масса тары вагона, т

20,92

21,4

21,9

26,25

27,0

26

25,2

Осевая нагрузка, тс

22,73

23,25

22,97

23,25

25,0

22,75

23,3

База вагона, мм

9 720

9 720

9 720

14 400

14 400

14 720

13 900

Длина, мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы

14 620
13 400

14 620
13 400

14 620
13 400

19 620
18 400

19 620
18 400

19 620
18 400

19 620
18 400

Высота от УГРмакс, мм

1810

1820

1820

1807

1807

1722

1742

Высота от УГР до уровня пола, мм

1310

1310

1320

1310

1304

1322

1395

Размеры кузова внутри, мм:
— длина
— ширина

13300
2770

13300
2770

13300
2770

18300
2760

18300
2830

18300
2870

18300
2870

Размер пола с открытыми бортами, мм:
— длина
— ширина

13400
2870

13400
2870

13400
2870

18400
2860

18400
2860

18300
2870

18300
2870

Высота бортов, мм:
— продольный
— торцовый

500
400

500
400

500
400

Нет
400

Нет
400

Площадь пола, м 2

36,8

36,8

36,8

50,5

51,8

52,5

52,5

* Платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники.

 

 

Полувагон

 

Технические характеристики 

Номер модели

12-1000

12-532

12-1505

12-1592

12-757

12-295

12-132

Грузоподъемность, т

69

69

69

71

75

71

70

Масса тары вагона, т

22

22,2

21,1

21,28

25

23,0

24,0

Осевая нагрузка, тс

22,0

22,8

22,5

23,25

25

23,5

23,5

База вагона, мм

8650

8650

8650

8650

8670

8650

8650

Длина, мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы

13920
12700

13920
12700

13920
12700

13920
12800

13920
12800

13920
12700

13920
12780

Высота от УГР максимальная, мм

3484

3484

3482

3492

3746

3295

3800

Высота от УГР до нижней обвязки, мм

1414

1416

1414

1232

1423

1032

1415

Объем кузова, м 3

73

73

76

83

85

75,2

88

Внутренние размеры кузова, мм:
— ширина
— длина
— высота

2878
12068
2060

2878
12118
2060

2878
12700
2060

2878
12700
2240

2964
12228
2315

2890
12690
2050

2911
12750
2365

Ширина дверного проема при открытых дверях, мм

2530

2530

2766

Площадь пола, м 2

35,4

35,5

35,4

37,1

36,63

36,67

37,125

Размер разгрузочных люков, мм

1327х 1540

1327х 1540

Глухо-донный

Глухо-донный

1370х 1540

Глухо-донный

14 люков

Расстояние между поперечными балками полувагона, мм

Между средними балками — 1710; между средней и промежуточной — 1710;
между промежуточной и шкворневой — 1760.

 

 

Крытый вагон

 

Показатели размеров вагонов

Модели

11-217

11-066

11-264

11-270

11-276

11-260

11-280

Грузоподъёмность

68

66

68

69

68

68

68

Масса вагона (тара), т                         

23

22

25

24,5

26

26

26

Длина рамы, мм

13870

13870

13510

13870

14570

15750

15750

Ширина максимальная, мм

3249

3279

3249

3266

3266

3266

3266

Высота максимальная, мм

4692

4688

4545

4588

4688

4588

4693

Высота до уровня пола, мм

1286

1283

1285

1286

1286

1286

1286

Длина кузова внутри, мм

13844

13844

13082

13844

13844

16080

15724

Ширина кузова внутри, мм

2764

3760

2764

2764

2764

2770

2764

Высота кузова по боковой стене, мм

2737

2791

2791

2791

2800

3050

3050

Размеры дверного проема, мм

3794х2343

2000х2343

3794х2343

3802х2343

3802х2343

3973х2717

3802х2334

Размеры загрузочного люка:

 

 

 

 

 

 

 

в боковой стене

690х370

690х370

614х365

615х365

614х365

614х365

614х365

в крыше

D 400

D 400

D 400

D 400

D 400

D 400

D 400

Объем кузова с учетом объема крыши, кв. м

120

120

114

122

122

138

138

Число люков, шт.

 

 

 

 

 

 

 

в стенах

4

4

4

4

4

4

4

в крыше

4

4

4

4

4

4

4

 

 

 

 

© 2007-2022 ГК «Транскаст». Все права защищены и охраняются законом. Политика конфиденциальности.

Написать нам

Контактное лицо (ФИО):

Телефон:

Эл. почта:

Компания:

Сопроводительный текст:

 Приложите документы о грузе

для отправки нескольких файлов выделите нужное количество (должны лежать в одной папке)

Оформить запрос

Море Авто Ж/Д Авиа Контейнер Таможенное оформление

Контактное лицо (ФИО): Телефон:

Эл. почта: Компания:

Место отправления (порт, аэропорт или адрес): Место прибытия (порт, аэропорт или адрес): Наименование и особенности груза:  Приложите документы о грузе

для отправки нескольких файлов выделите нужное количество (должны лежать в одной папке)

Спасибо! Ваша заявка принята

Наш оператор свяжется с вами в ближайшее время.

Закрыть

Шуцлиния с закладными элементами — Тифлоцентр «Вертикаль»

Шуцлиния с закладными элементами — запатентованный тактильный указатель, разработанный инженерами Тифлоцентра «Вертикаль» для обустройства платформ железнодорожных вокзалов, а также станций метро в соответствии с ГОСТ Р 52875-2018, СП 120.13330.2012 «Метрополитены» и «Требованиями к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан» ОАО «РЖД». Изделие представляет собой линейный тактильно-контрастный указатель и предназначено для обозначения границы опасной зоны края платформы.

В соответствии с ГОСТ Р 52875-2018 шуцлиния представляет собой одноэлементную полосу шириной 100 мм, высотой 5 мм и плоской вершиной. Изделие используется для обустройства протяженных предупреждающих тактильных наземных указателей вдоль края различных видов платформ, запрещающих их пересечение без приглашения на посадку, и разрешающих движение вдоль них со стороны центра платформы с осторожностью.

Скачать тех. задание

Материал изготовления шуцлинии — специально разработанный полимер, который рассчитан для применения в различных климатических условиях от -60°С до +60°С. Уникальная запатетованная схема крепления тактильного указателя к поверхности платформы позволяет двум рабочим за 8 часов устанавливать до 80 метров шуцлини.

Для удобства транспортировки шуцлиния поставляется в хлыстах по 4 метра. Шуцлиния разработана специально для РЖД и изготавливается в двух вариантах: для уличного исполнения — с водостоком для отвода осадков, для монтажа внутри помещений — без водостока.

Легкий и быстрый монтаж на любую поверхность!

Тактильная шуц-линия изготовлена из полимерного материала и имеет запатентованную форму, которая позволяет легко и прочно закреплять ее практически на любой поверхности платформы. Для монтажа такой тактильной разметки совершенно не требуется специальных навыков или специального оборудования. Достаточно выполнить штроборезом две параллельных борозды, заполнить их 2х компонентным клеем FIXVERT-S и сделать укладку шуцлинии из рулона.

4 простых этапа монтажа

Штробление поверхности для укладки шуцлинии. Используется обычный штроборез.

Заполнение клеем FIXVERT-S пазов в поверхности пола или платформы.

Укладка полимерной шуцлинии в заполненные клеем пазы.

Устанавливаем прижимы на поверхность тактильно-контрастного указателя на 24 часа.

Обеспечение безопасности на железнодорожных станциях

В 2020 году Тифлоцентр «Вертикаль» активно производит и продает различные виды тактильных наземных указателей для оборудования платформ. Для того чтобы купить тактильную шуцлинию от производителя, вы можете обратиться к нашим дилерам в различных регионах Российской Федерации и стран таможенного союза.

Единственный производитель шуцлинии в России

Тифлоцентр «Вертикаль» осуществляет производство шуцлиний, которые всегда есть в наличии на складе готовой продукции. Оформляя заказ на любое количество тактильной разметки для перрона, вы приобретаете качественный товар, который позволит не беспокоиться о соблюдении требований безопасности на железной дороге.

Цены на тактильную шуц-линию

Тактильную шуц-линию по выгодным ценам напрямую от производителя вы можете приобрести в нашем интернет-магазине. Просто выберите необходимый товар, укажите количество, добавьте его в корзину и оплатите любым удобным для вас способом. Доставка заказов осуществляется по всей территории России и в страны СНГ.

Как получить персональное предложение

Мы всегда стараемся предложить нашим партнёрам лучшие цены!
Если у вас появилось предложение с более выгодными условиями, сообщите нам,
и мы обязательно сделаем предложение, от которого вы не сможете отказаться!

Мы делаем скидки от цен конкурентов, ведь мы – крупнейшая компания в России, которая является разработчиком и серийным производителем оборудования в рамках программы «Доступная среда».

Скачать прайс-лист на тактильную шуц-линию

Актуальный розничный прайс-лист на тактильную шуц-линию на сегодня Тифлоцентр «Вертикаль» работает со всеми регионами Российской Федерации и странами ближнего зарубежья. Информация в прайс-листе является актуальной на 14.09.22. Данный прайс-лист носит ознакомительный характер и не является публичной офертой.

Оптовый прайс-лист (требуется регистрация)Оптовый прайс-лист вы можете скачать только после регистрации на нашем сайте. Для крупных оптовиков и строительных организаций действуют специальные условия!

Дилерский прайс-лист (требуется регистрация)Дилерский прайс-лист вы можете скачать только после регистрации на нашем сайте. Тифлоцентр «Вертикаль» заинтересован в расширении дилерской сети и ищет новых представителей на территории России и за её пределами.

Скачать технические задания на тактильную шуц-линию

Уважаемые клиенты! Для того, чтобы скачать необходимую вам документацию на тактильную шуц-линию, необходимо скачать прайс-лист, где будут прикреплены ссылки на ТЗ. Также можно перейти в электронный каталог, далее в карточку товара и в разделе «Тех. документы» скачать нужную вам информацию об изделии.

Скачать документацию для вашего проекта

Уважаемые инженеры-проектировщики! Для того, чтобы скачать необходимую вам документацию на тактильную шуц-линию, необходимо перейти в карточку товара в электронном каталоге, далее в разделе «Тех. документы» скачать проектную карту.


НАШЕ ПРЕИМУЩЕСТВО — ДОЛГОЛЕТНИЙ ОПЫТ и КАЧЕСТВО!

Что такое платформа? Подробный разбор.

Что такое платформа? Однозначного ответа на этот вопрос не существует, так как этим словом называются самые разные предметы. Однако в основе каждого названия лежит французское слово, которое распадается на два — «плат», что значит плоский, и «форма». Что такое платформа в разных случаях? Рассмотрим этот вопрос подробнее в нашей статье.

Перрон

Перрон, или железнодорожная платформа, — это специальная площадка, которую обустраивают на станциях (остановочных пунктах) на железной дороге. Она находится между путями и сделана для удобства прохода и посадки-высадки пассажиров в поезд. А также перрон используется для погрузки-выгрузки, хранения грузов и их сортировки.

Обычно такая платформа покрыта твердым материалом, например, бетоном или асфальтом. Ее можно встретить на вокзалах, в метро. Платформы делятся на два типа в соответствии с тем, как они расположены по отношению к зданию вокзала, на основные и промежуточные.

Виды перронов

Основные всегда напрямую связаны с вокзалом. Они могут находиться сбоку от путей (боковые) и перпендикулярно им (торцевые). Последние устраиваются на тупиковых станциях. Промежуточные платформы, или островные, располагаются между основными и связаны с ними и с вокзальным зданием тоннелями и пешеходными мостами.

У платформ, расположенных на железных дорогах СНГ, существует различие на высокие и низкие. Обычно первые возводятся на вокзалах, с которых отправляются и на которые прибывают поезда дальнего следования, а вторые — на вокзалах, обслуживающих электрички.

Вагон

Второе значение железнодорожной платформы — это грузовой вагон, относящийся к открытому типу. Он предназначен для перевозки определенных видов грузов, таких как: длинномерные, штучные, оборудование и контейнеры, которым не нужна защита от атмосферных влияний.

Открытые вагоны делятся на два вида:

  • Универсальные, предназначенные для перевозки самых разных грузов широкой номенклатуры.
  • Специализированные, использующиеся для перемещения грузов какого-либо конкретного вида. Например, леса, легковых автомашин, больших контейнеров.

Универсальные платформы являются более мощными, они оборудованы сварной стальной рамой, деревянным настилом на полу (или деревометаллическим), имеют откидные борта — торцевые и боковые.

Специализированные открытые платформы не оснащены бортами, а некоторые и настилом пола. Их оборудуют специальными креплениями для грузов и другими приспособлениями, облегчающими транспортировку и погрузку-разгрузку. Кроме того, открытые вагоны различаются по конструкции. Они могут быть бортовые и безбортовые, тормозные и нетормозные. А также существует деление по грузоподъемности: 13, 23, 38 тонн.

Такая платформа представляет собой сложнейший инженерный комплекс, который создается для бурения скважин с целью добычи углеводородов. С ее помощью на поверхность поднимается сырье, залегающее под морским или океанским дном, или дном другого вида водоемов.

Впервые нефтяная платформа была установлена в прибрежной зоне одного из штатов США, Луизианы, в 1938 году. Первую морскую платформу под названием «Нефтяные камни» построили в 1949 году в Каспийском море на металлических эстакадах.

Она располагалась на территории Азербайджана, в сорока километрах на восток от Апшеронского полуострова. Как старейшую морскую, ее внесли в Книгу рекордов Гиннеса.

Эти платформы подразделяются на несколько типов:

  1. Стационарный.
  2. Морской, со свободным креплением ко дну.
  3. Полупогружной — буровой, разведочный и добывающий.
  4. Самоподъемный (в основном, разведочный).
  5. Плавучий, для хранения и отгрузки нефти.
  6. С растянутыми опорами — плавучее основание, имеющее вертикальное якорное крепление.

Рассмотрим несколько подробнее первую разновидность.

Стационарная платформа

Этот тип платформы используется для нефтяной и газодобычи в открытом море. Его относят к нефтегазовому оборудованию. Как правило, экономически выгодным является установка платформ на глубине 14-500 метров. На большей глубине это делать затруднительно, а на меньшей — неудобно осуществлять подачу танкеров к платформе, а также строить газо- и нефтепроводы.

Подобные платформы устанавливаются следующим образом. На опоры, сделанные из стали или бетона и прикрепленные ко дну, устанавливается буровая вышка с соответствующим оборудованием, а также жилые и вспомогательные отсеки. Стационарные типы платформ устанавливают на продолжительный период. На них также может находиться опускной колодец из железобетона, в который встроено нефтехранилище, помещенное ниже уровня моря.

Геологическая

Что такое платформа в геологии? Это большой участок земной коры, расположенной на континенте и находящейся в относительно спокойном тектоническом режиме существования.

Их размеры могут быть по нескольку тысяч километров в длину и ширину, а площадь выражается в миллионах квадратных километров. В процентном отношении их площадь приближается к 45 % от поверхности всех материков.

Толщина земной коры в пределах платформ — около сорока километров, а литосферы — между 150 и 200 километрами. Существует предположение, что последняя может достигать и 400 километров. В структуре платформ выделяют два этажа: фундамент и чехол.

  • Фундамент является нижним, наиболее древним слоем, в котором содержатся разрозненные, претерпевшие большие изменения породы.
  • Чехол — верхний структурный этаж, более молодой. Обычно он состоит из осадочных горных пород, залегающих полого, имеющих слабые разрушения.

Классификация

Платформы, в зависимости от возраста их фундамента, подразделяют на древние и молодые. Что такое платформа древняя и молодая?

  • Древние называются «кратоны», они имеют кристаллический фундамент докембрийского периода, или криптозоя (начало — 540 млн лет назад), и составляют примерно 40 % от площади всех земных континентов. За счет них сформированы самые древние материковые «ядра».
  • Молодые геологические платформы имеют фундамент, сформировавшийся в фанерозое (начало — 542 млн лет назад, продолжается по настоящее время). Их характеризует присутствие промежуточного этажа в структуре. Таким платформам принадлежит приблизительно 5 % континентальной площади. Они залегают между древними платформами или на их окраинах.

В качестве примера древней платформы можно привести Сибирскую платформу, находящуюся в срединной части Северной Азии. А точнее, в северо-восточной части Евразийской плиты. Она обозначена следующими границами:

  • На западе — долина реки Енисей.
  • На севере — южные предгорья хребтов Бырранга.
  • На востоке — низовья Лены, Предверхоянский краевой прогиб.
  • На юге — южная оконечность озера Байкал.

Существует предположение, что эта платформа соответствует древнему материку Ангарида.

Обувная платформа

Существует и еще один вариант толкования слова «платформа». Поговорим о туфлях на платформе. Ни для кого не секрет, что женщин очень украшают ноги, на которые надеты туфли на каблуке. Это визуально делает ноги длиннее, а фигуру стройнее. Но ходить долго в такой обуви отнюдь не полезно для здоровья, а красивыми хотят быть все женщины.

На такой случай модельеры изобрели туфли на платформе. Обувная платформа представляет собой утолщенную подошву, которая, как и каблук, способна зрительно увеличить рост и длину ноги, но при этом не дает дополнительную нагрузку ни на подъем, ни на икроножные мышцы.

В каждом живом и развивающемся языке имеются слова, которые обладают несколькими значениями. Русский — не исключение. Даже обычное слово «язык» можно трактовать по-разному. Это и речь, и способ общения между людьми, и орган во рту человека, и некая вытянутая местность, имеющая удлиненную форму, и даже захваченный на войне пленный, который может предоставить множество ценных сведений. Но в нашей статье мы рассмотрим, что такое платформа. Каковы значения этого слова? Постараемся в этом разобраться.

Железнодорожная платформа

Платформой называют некую возвышенность, площадку, которая служит для посадки пассажиров или погрузки товаров в поезда. Обычно она располагается выше уровня земли, вровень со входом в вагоны. Платформы бывают как пассажирскими, так и грузовыми. Их также устраивают в метро.

Помимо наземных, они могут быть и высотными, а также использоваться в монорельсовом транспорте, линии которого расположены значительно выше уровня земли. Это только один из аспектов вопроса о том, что такое платформа.

Цифровые технологии

Кроме того, слово «платформа» используется также в технологической сфере (телефоны, планшеты и т. д.) Что такое платформа на телефоне? Так называют совокупность вычислительных или программных технологий, которые используются, к примеру, в компьютерах, смартфонах и планшетах. Наиболее часто под этим названием подразумевают операционную систему устройства. Как и в любой технологической сфере, телефонных платформ существует множество, но наибольшей популярностью среди населения или разработчиков пользуются такие, как Windows, Linux, Android и iOS. Причем в последнее время все они получили широкое распространение как в настольных ПК и ноутбуках, так и в планшетах со смартфонами.

Различаются они, помимо внешнего вида, своей функциональностью и назначением. К примеру, Android используется не только в планшетах и телефонах, но и во множестве других устройств — навигаторах, «умных» телевизорах с выходом в интернет, авторегистраторах и т. п. Способствует этому тот факт, что данная операционная система является бесплатной и имеет открытый исходный код. А iOS — система закрытая, и хотя сторонние разработчики и могут создавать для нее приложения, все же она не настолько гибкая и многофункциональная, как Android.

Нефть

Одним из важнейших природных ресурсов, без которого человечество уже не может обойтись, является нефть. Это настолько востребованный продукт, что порой ради обладания его месторождениями устраивались войны. Считается, что запасы нефти на земле огромны. Но активная добыча, растущая с каждым годом, постепенно их истощает. Если еще 50 лет назад нефть била из-под земли фонтанами, то сейчас даже крупные залежи приходится выкачивать принудительно, заливая туда воду, чтобы та вытеснила наружу продукт.

Сейчас многие развитые страны постепенно пытаются полностью отказаться от нефти, сооружая ветровые и выпуская электромобили и прочее. Но ценность этого ресурса не только в топливе, которое из него получают. Из нефти производится широкий спектр материалов, к примеру пластмасса. Нефть востребована настолько, что добывают ее везде, даже в океанах, сооружая сложные технологические платформы.

Нефтяная платформа

Так называются специальные буровые установки, которые не только оснащены инструментами для добычи сырья, но и служат в качестве жилья для работающих вахтовым методом, вертолетной площадкой и т. п.

Строительство таких платформ началось в 1938 году, первая из них была сооружена в США. С тех пор нефтяными платформами пользуется множество стран, в том числе и Россия. Но особенно активно они применяются в скандинавских странах, к примеру в Норвегии.

Нефтяные платформы иногда становятся виновниками сильного экологического загрязнения. В результате аварий на них происходит которая, будучи легче воды, поднимается на ее поверхность и начинает дрейфовать, увлекаемая течением. Это приводит к массовой гибели многих морских обитателей, птицы, попавшие в нефтяное пятно, уже не могут взлететь и медленно умирают.

Поскольку это довольно сложное техническое сооружение, оно нуждается в постоянном внимательном обслуживании, с целью исключения протечки нефти или иного сырья, к примеру газа.

Наиболее крупная авария произошла в 2010 году на плавучей буровой установке Deepwater Horizon. Эта авария унесла жизни нескольких человек и послужила причиной крупнейшего в истории США разлива нефти. По данным тех лет, даже существовала угроза остановки из-за нефтяного пятна Гольфстрима — теплого течения, которое обогревает Европу. Но, к счастью, этого не произошло.

Это еще одна сторона вопроса о том, что такое платформа.

Техника

Также платформой называется определенное сооружение технологического характера, к примеру, платформа автопогрузчика. Есть это слово и в географии, означает оно крупный участок земной коры, который отличается повышеной тектонической стабильностью.

Как видим, на вопрос о том, что такое платформа, имеется много ответов. Наиболее часто употребляемые значения этого слова мы постарались представить в нашей статье.

19 сентября на конференции «ИКТ в госсекторе: цифровое будущее», организованной CNews Conferences, эксперты компаний «Диджитал Дизайн» и «ДоксВижн» рассказали, какие составляющие делают систему документационного управления «Приоритет» на базе Docsvision современной импортозамещающей платформой документооборота.

О цифровом будущем в Москве говорили представители органов госвласти и участники российского рынка ИТ.

Доклад директора по стратегическому маркетингу «ДоксВижн» Сергея Курьянова и заместителя руководителя направления СДУ «Диджитал Дизайн» Марии Токаревой был посвящен архитектурным особенностям новой версии платформы Docsvision, функциональным возможностям СДУ «Приоритет», а также наукоемким технологиям, которые нашли применение в системе. Современный и мощный продукт для управления документационными процессами, полностью соответствующий требованиям государственных заказчиков, появился в результате тесного сотрудничества компаний-разработчиков. Как и платформа Docsvision, так и система «Приоритет» находится в реестре отечественного ПО, функционирует на российской инфраструктуре, интегрируется с российскими офисными пакетами, и на сегодня уже имеет богатую историю внедрений в государственные структуры.

Однако разработчики не останавливаются на достигнутом, и ключевой задачей доклада было рассказать и про новые функциональные возможности системы, которые добавляются и совершенствуются каждый год – ведь именно это позволяет поддерживать статус современной системы и удерживаться на «цифровой вершине».

Так, после мобильного приложения СДУ, предназначенного для руководителей, компания «Диджитал Дизайн» одна из первых представила рынку чат-бота для СДУ «Приоритет», который призван упростить обработку документов и работу с поручениями.

«Одним из последних новшеств, которым обогатилась система, стало применение алгоритмов машинного обучения, которые способны категорировать документы по содержанию, определять исполнителей, выявлять аномалии в договорах, подбирать схожие документы, устанавливать связи с документами одной переписки, создавать документ на основе скан-образа и другие интересные функции» , – рассказывает Мария Токарева, заместителя руководителя направления СДУ «Диджитал Дизайн» .

Доклад о том, как передовые технологии помогают в автоматизации документооборота госсектора, вызвал реальный интерес аудитории и вопросы, которые продолжились в перерывах деловой программы.

Сергей Курьянов, директор по стратегическому маркетингу «ДоксВижн»: «Было много интересных докладов от госзаказчиков: Администрации Москвы, Санкт-Петербурга и Кировской области. Открыл конференцию интересный доклад Максима Козака (CNews) о текущем состоянии дел в ИКТ госсектора, отмечу также выступление о цифровом государстве как части федеральной программы «Цифровая Экономика». Практически все доклады были содержательными, а участники активными, благодаря чему и дискуссия сложилась продуктивно. Наш совместный доклад с Марией Токаревой о примере импортозамещения в платформе электронного документооборота на этом фоне был весьма актуален» .

В 60-е годы все стало еще сложнее, так как производители начали постепенно переходить с рамных конструкций на несущие кузова и построить нечто эксклюзивное в таких условиях стало невозможно.

На первый взгляд, современное платформенное строительство имеет совершенно другую философию. Тогда стояла задача сделать автомобиль дороже и уникальнее, а сегодня, наоборот, максимально удешевить конструкцию. Но суть, в общем-то, одна. Мы имеем платформу и некий выбор кузовов, которые люди раскупают исходя из своих вкусов. Одному больше нравится Ford, другому — Mazda, а третий предпочтет Volvo. Главное изменение — чисто технологическое. Создание кузова теперь — это поиск невероятно сложного компромисса между аэродинамикой, безопасностью, весом, удобством и дизайном. Поэтому-то вместо сотен маленьких кузовных ателье процессом «рулят» несколько мощных автоконцернов. Только им с их ресурсами под силу разработать столь сложный продукт, как автомобильный кузов.

Из чего состоит платформа сегодня?

Из-за того, что на одной платформе может быть построено большое количество автомобилей разных моделей, марок и классов, набор элементов конструкции варьируется. В рамках одной платформы закладывается перечень силовых конструкций: несколько типов лонжеронов, полов, моторных щитов. Так определяются несколько основ автомобилей (условно говоря, «тележек»), на которые в дальнейшем будут устанавливаться различные двигатели, трансмиссии и кузова.

Также в рамках платформы определяется линейка силовых агрегатов и трансмиссий, устанавливаемых на те или иные силовые конструкции, определенные ранее. Здесь необходимо пояснить. Моторы у соплатформенных автомобилей могут быть как одинаковыми, так и совершенно разными. Скажем, у Ford Focus и Mazda3 в рамках платформы С1 по моторам нет ничего общего, а у также соплатформенных Renault Logan и Nissan Almera они одинаковые.

Платформы — презентация онлайн

Похожие презентации:

Технология перевозочного процесса

Организация работы и расчет техникоэкономических показателей участка механической обработки детали

Грузоподъемные машины. (Лекция 4.1.2)

Безопасное проведение работ на высоте

Геофизические исследования скважин

Система охлаждения ДВС

Эксплуатация нефтяных и газовых скважин. Курс лекций в слайдах

Требования безопасности при выполнении работ на высоте

Проект по технологии «Скалка» (6 класс)

Конструкции распределительных устройств. (Лекция 15)

Презентация
на тему: «ПЛАТФОРМЫ»
Выполнила
студентка группы УД-23
Павловская Е. А.
Платформа (фр. plateforme, от plat — плоский и forme —
форма)

грузовой
вагон
открытого
типа,
предназначенный для перевозки длинномерных, штучных
грузов, контейнеров и оборудования, не требующих
защиты от атмосферных воздействий.
Платформы подразделяют на универсальные (для перевозки
различных
грузов
большой
номенклатуры)
и
специализированные (для перевозки грузов определённого
вида).
Размеры пола для стандартной платформы: 2870×13300
мм, площадь 36.8 кв. метров. Полезная грузоподъемность:
60-75 тонн. Максимальная высота груза — 2600мм (высота
вместе с платформой до 4м), при негабаритности — до
3900мм (до
5,3м).
Конструкция универсальной платформы
Универсальные платформы имеют мощную стальную сварную раму с
деревянным
или
дерево-металлическим
настилом
пола
и
металлическими откидными боковыми и торцевыми бортами.
Настил пола платформы
подкреплён дополнительными балками рамы.
Торцевые
борта
в
открытом
положении
служат
переездными
мостками для погрузки
колёсной
техники
самоходом.
На платформе допускается перевозка как распределённых, так и
сосредоточенных в средней части грузов (45 тонн на платформе длиной
3 метра и 60 тонн на платформе длиной 4,3 метра).
Конструкция специализированной платформы
Специализированные платформы, не имеют бортов, а
некоторые также настила пола. Они оборудуются
приспособлениями для удобного крепления грузов при
транспортировке и облегчения погрузочно-разгрузочных
операций. К специализированным относятся платформы для
перевозки большегрузных контейнеров, лесоматериалов,
легковых автомобилей (в два яруса).
Виды железнодорожных платформ
Виды железнодорожных платформ
ФИТИНГОВАЯ ПЛАТФОРМА
Фитинговая платформа (англ. fitting, от англ. fit — прилаживать,
монтировать,
собирать)

специализированная
платформа,
предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и
оборудованная специализированными узлами для их крепления —
фитинговыми упорами (этот упор входит в замок контейнера).
фитинговый упор
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ
Для размещения и крепления груза на открытом подвижном составе
применяются растяжки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки,
подкладки, прокладки, щиты, турникеты и другие приспособления, а
также стандартные крепления многократного использования.
1 — обвязки; 2 — распорные бруски; 3, 4 — упорные бруски; 5 — растяжки.
Рассмотрим крепления и их применение на примере размещения
колесных пар на платформе.
Рис.1 1 — распорный брусок; 2 — упорный брусок; 3 — растяжка;
4 — увязка; 5 — клин; 6 — стойка
Рис.2 Клин
ПЕРЕВОЗКА ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ
При перевозке длинномерных грузов выход груза за пределы концевой
балки полувагонов и платформ не должен превышать 400 мм.
Длинномерные грузы, т.е. грузы, выходящие за пределы концевой балки
более чем на 400 мм, перевозятся на сцепках с опорой на один или два
вагона.
Сцепы, как правило,
формируют из вагонов
одного типа. Применять
для
перевозки
длинномерных грузов с
опорой на два вагона
платформы
грузоподъемностью 50 т
запрещается.
Разница
центров автосцепок у
смежных вагонов сцепа
до погрузки не должна
превышать 80 мм.
Устройства, предохраняющих груз от поперечных смещений и опрокидывания,
следует размещать на обоих грузонесущих вагонах в плоскости расположения
опор. Секции продольных бортов платформ прикрытия сцепа должны быть
открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в
кривых участках пути. Торцовые борта платформ со стороны сцепа должны
быть откинуты на кронштейны.
Для
предупреждения
разъединения вагонов сцепа на
боковых бортах вагонов с
обеих сторон делается надпись
«Сцеп не разъединять».
Сборная перевозка грузов
Данный вид перевозки актуален в случае, если нужно перевезти
груз, габариты которого меньше половины длины платформы.
Это значительно снижает цену на перевозку.
СПАСИБО
ЗА ВНИМАНИЕ

English     Русский Правила

Железнодорожные платформы и типы |


Железнодорожная платформа

Железнодорожная платформа — это участок пути вдоль железнодорожных путей на железнодорожной станции, станции метро или трамвайной остановке, на котором пассажиры могут садиться или выходить из поездов или трамваев. Почти все железнодорожные станции имеют ту или иную форму платформы, а более крупные станции имеют несколько платформ.

Термин «железнодорожная платформа» может также означать любой тип грузовой платформы помимо железнодорожной ветки для погрузки/разгрузки грузов в/из железнодорожных вагонов.


Типы платформ

Типы платформ включают платформу с отсеком, боковую платформу (также называемую сквозной платформой), разделенную платформу и островную платформу. Площадка — это площадка, на которой путь заканчивается, т. е. тупик или разъезд. Поезда, обслуживающие перронную платформу, должны входить или выходить задним ходом. Боковая платформа является более распространенным типом, рядом с путями, где поезд прибывает с одного конца и уходит в другом. Островная платформа имеет сквозные платформы с обеих сторон; он может иметь зазубрины на одном или обоих концах с площадкой для залива. Чтобы добраться до островной платформы, может быть мост, туннель или железнодорожный переезд. Чтобы подняться на мост или спуститься в туннель, можно использовать лестницы, пандусы, эскалаторы, лифты или их комбинацию.

На этой схеме показаны различные типы платформ. Платформа 1 является «пролетной», а платформы 2, 3 и 4 — «сквозными». Платформа, вмещающая 3 и 4, является «островной».


1- Островная платформа

Островная платформа (также центральная платформа, центральная платформа) представляет собой компоновку станции, при которой одна платформа расположена между двумя путями в пределах железнодорожной станции, трамвайной остановки или транспортной развязки. Островные платформы популярны на двухпутных маршрутах и ​​могут предоставлять услуги в обоих направлениях с одной платформы, требуя только одного набора вспомогательных услуг (туалеты, билетные кассы, киоски). Они также полезны на более крупных станциях, где местные и экспресс-услуги для одного и того же направления движения могут предоставляться с противоположных сторон одной и той же платформы, что упрощает пересадку между ними. В качестве альтернативы можно разместить боковые платформы по обе стороны от путей.

Островные платформы популярны в современном железнодорожном мире по нескольким причинам. Островные платформы позволяют использовать такие объекты, как эскалаторы, лифты, магазины, туалеты и залы ожидания, между обоими путями, а не дублировать или присутствовать только на одной стороне. На пригородных поездах пассажиры, как правило, пользуются поездами в одном направлении утром и в другом направлении вечером. С двумя боковыми платформами одна платформа становится переполненной, а другая пустынной. Островная платформа предотвращает это, поскольку одна и та же большая платформа используется для поездов, следующих в любом направлении. Это также снижает затраты на техническое обслуживание, поскольку вместо двух отдельных боковых платформ железнодорожным операторам необходимо обслуживать только одну островную платформу.

Еще одним важным фактором является удобство для пассажиров. Как правило, даже здоровые пассажиры не любят подниматься по ступенькам между платформами, а в некоторых районах метро (например, пешеходные дорожки) под железнодорожными путями также могут создавать проблемы вандализма и безопасности. Все большее внимание уделяется требованиям к станциям, доступным для инвалидных колясок. Островная платформа облегчает пересадку для инвалидов-колясочников и немощных, но это означает, что на станции на уровне земли невозможно добраться до платформы без использования моста, подземного перехода или железнодорожного переезда. С другой стороны, станции метро с островной платформой позволяют пассажирам использовать любой вход на станцию, что устраняет необходимость в некоторых указателях, а также устраняет необходимость в строительстве перехода или перехода между двумя платформами.


2- Боковая платформа

Боковая платформа — это платформа, расположенная сбоку от пары путей на железнодорожной станции, трамвайной остановке или транзитном пути. Пара боковых платформ часто предоставляется на двухпутной линии, при этом одной боковой платформы достаточно для однопутной линии. Альтернативным вариантом является использование островной платформы, где одна платформа зажата между парой направляющих, которые разделяются для размещения платформы. Боковые платформы могут привести к увеличению общей площади основания станции по сравнению с островной платформой, где платформа одной ширины может быть «разделена» между обоими путями.

Если станция находится рядом с железнодорожным переездом (железнодорожным переездом), платформы могут быть либо на одной стороне перекрестка, либо могут располагаться в шахматном порядке одним из двух способов. С конфигурацией «ближние платформы» каждая платформа появляется перед перекрестком, а с «дальней стороной» они располагаются после перекрестка.

В некоторых ситуациях одна боковая платформа может обслуживаться несколькими транспортными средствами одновременно с помощью ножничного пересечения для обеспечения доступа посередине ее длины.

На большинстве станций с двумя боковыми платформами есть платформа «Вверх», которая используется для поездов, следующих к основному пункту назначения линии, а другая платформа — это платформа «Вниз», которая принимает поезда, следующие в противоположном направлении. Обычно основные объекты станции расположены на платформе «Вверх», а доступ к другой платформе осуществляется с пешеходного моста, метро или железнодорожного переезда. Однако во многих случаях основные здания станции расположены с той стороны, с какой стороны обслуживается город или деревня.

Большие станции могут иметь две боковые платформы с несколькими островными платформами между ними.


3-раздельная платформа

Раздельная платформа — это станция, имеющая платформу для каждого пути, разделенную на два или более уровня. Эта конфигурация позволяет сузить план станции (или площадь основания) по горизонтали за счет более глубокой (или более высокой) высоты по вертикали, поскольку наборы путей и платформ расположены друг над другом. Там, где две железнодорожные линии пересекаются или проходят параллельно какое-то время, иногда используются разделенные платформы в гибридной схеме, которая обеспечивает удобный кросс-платформенный обмен между поездами, движущимися в одном общем направлении.


4- Проточные платформы

Проточные платформы позволяют пассажирам садиться и выходить из поезда со специальных платформ, тем самым устраняя конфликтные потоки пассажиров. Проточные платформы ускоряют посадку и высадку и, следовательно, сокращают время пребывания транспортных средств на платформе. Проточные платформы обычно не используются из-за стоимости и эксплуатационных соображений, но они могут применяться там, где очень большое количество пассажиров и/или уникальные характеристики пассажиров (например, высокий процент пассажиров с сумками) требуют, чтобы проектировщик станции минимизировал пересечение потоки на платформе и время пребывания.


Источники: wikipedia.com; indianrailways.gov.in – Руководство по стандартам и спецификациям для железнодорожных станций

Станции

| Железнодорожный технический веб-сайт

Полезные ссылки

Красивые станции

Защита платформы

Развитие высокоскоростной железнодорожной станции

Станции для людей

Безопасность пассажирского терминала

Введение

Станции это места, где поезда останавливаются, чтобы собрать и высадить пассажиров. Поскольку вокзал является первым пунктом контакта, у большинства пассажиров есть с железной дорогой, его следует рассматривать как «витрину» для услуги, предоставляемые. Поэтому он должен быть хорошо спроектирован, чтобы глаз (рис. 1), комфортный и удобный и для пассажира эффективен в планировке и эксплуатации. Станции должны быть правильно управляться и обслуживаться и должна эксплуатироваться безопасно.

Аэропорт, порты и станции образуют интерфейсы внутри режимов и между несколькими режимы, обеспечивающие как интермодальные, так и внутримодальные связи. Однако более глубокий анализ показывает, что такие объекты имеют функции, которые выходят за рамки своей роли звеньев в транспортной цепи. Эта страница смотрит на некоторые проблемы, возникающие из-за необходимости удовлетворить множество требований, ориентируясь на пассажирские перевозки. Части этой страницы были адаптировано из статьи автора и Ф. Шмида из Университета Бирмингем.

Рисунок 1: Реконструированный вокзал в Льеж-Гийемен, Бельгия, спроектированный Испанский архитектор Сантьяго Калатрава в 2008 году демонстрирует эффект маяка. Фото Ле Куантуа.

Маяк для Зоны

Железная дорога станции в городских условиях, с другими крупными сооружениями в непосредственной близости близость и часто окружены большими, визуально и коммерчески привлекательные корпоративные здания должны выделяться как маяки для сообщество и город. Они должны быть привлекательными, построены на высоком уровне. стандарты, и они должны привлекать пассажиров к железной дороге. Хорошие примеры это Berlin Hauptbahnhof в Германии, Lille Europe во Франции, Льеж-Гийемен в Бельгии (рис. 1), Южный вокзал Пекина в Китае и станция Кэнэри-Уорф компании Crossrail и отремонтированный Сент-Панкрас. В Лондоне. Однако, хотя станция может выполнять важную функцию в качестве маяк, он должен быть еще рассчитан на нужды железной дороги, люди, использующие его, и персонал, управляющий им.

Станция – это транспортный узел, по определению. Даже самая скромная остановка в трамвае сеть позволяет чередовать движение пешком и путешествие на трамвае. Таким образом, железнодорожные станции представляют собой координационные центры для изменения режима движения. места, необходимые путешественникам для бизнеса, поездок на работу и отдыха путешествовать. Они прибывают пешком, на велосипеде, автомобиле, такси, автобусе, автобусе, трамвае и метро, ​​и они несут багаж, начиная от небольшой компьютерной сумки до два ящика, каждый размером с пароход, так что они должны быть в состоянии легко найти станцию, и они должны иметь хороший доступ к объектам и поезда. Станция должна быть спроектирована таким образом, чтобы можно было легко модально изменения и обеспечить простой подход изнутри городского пейзажа.

Циркуляция

Одним из важнейших требований любой станции является обеспечение циркуляции (Рисунок 2). Это касается движения поездов, а также пассажиров с их багаж и другие люди, такие как «плакальщики и встречающие». станция также должна создать безопасный интерфейс между двумя типами движение. Важно, чтобы потоки движения людей на станции были тщательно спроектированы как при нормальной эксплуатации, так и в аварийных ситуациях как оповещения безопасности и эвакуация. Вывески и линии обзора образуют важная часть поддержания эффективных пассажиропотоков, в то время как эффективный железнодорожный контроль позволяет поездам прибывать и отправляться станции с минимальной задержкой.

Рисунок 2: Главный пассажирский зал вокзала Ливерпуль-Стрит в Лондоне. Нижний этаж обеспечивает доступ к поездам и туристическим объектам с развязки с метро, ​​а на верхнем балконе есть магазины удобства. Основная панель описания поезда находится в удобном месте для пусть его увидит максимальное количество людей. Источник неизвестен.

Роль развязки

Интермодальный изменения также нуждаются в тщательной оценке, чтобы пассажиры, прибывающие дорога может легко и беспрепятственно добраться до объектов станции зоны ожидания или выходы. В равной степени кассы и автоматы должны быть размещены и предоставлены в достаточном количестве, чтобы пользователи могли стоять в очереди и получить доступ к объекту беспрепятственно и без шаркающие очереди напряженных путешественников, блокирующие пешеходную дорожку станции и автомобильные маршруты.

Смешение типов пассажиров может вызвать заложенность и разочарование. На вокзале Сент-Панкрас Интернэшнл в г. Лондон, прибывающие пассажиры международных поездов сливаются с местными Толпы пригородных поездов текут к развязке станций метро. В в часы пик это создает смесь медленных и быстрых пешеходов в узкое пространство, загроможденное колоннами, лифтами и встречающими.

Частный Автомобильный доступ часто является проблемой на станциях. Машинисты, встречающие поезда, могут вызвать заторы, если подходящая краткосрочная стоянка не предусмотрена. Люди не хотят платить непомерную плату за парковку только для того, чтобы встретиться родственники и друзья, которые решили приехать на поезде. Такие обвинения могут отказаться от поездок на поезде.

Пассажиры прибывают и уезжают поездом, но почти повсеместно они меняют способ передвижения в станция . Это может быть с поезда на поезд или с поезда на любой другой поезд. способ передвижения, от пешего до автобуса, такси, автомобиля, велосипеда или метро. Короли Комплекс станций Cross и St Pancras дает хороший пример разнообразие возможных модальных изменений и хорошие и плохие черты всех из них.

Во-первых, мы должны понять, что область, покрытая сочетание станций Сент-Панкрас и Кингс-Кросс огромно. Это занимает десять минут, чтобы пройти прямо с одной стороны на другую. Четко продуманные маршруты важны для прибывающих и убывающих пассажиров. Во-вторых, весь комплекс был перестроен и обновлен, насколько это возможно. возможно в рамках значительных ограничений, налагаемых английским Наследие, орган, который был описан как преднамеренный ингибитор Модернизация британской инфраструктуры. Восстановление завершено однако сторона проекта Кингс-Кросс страдает от плохой развязки объекты, потому что пассажиры тяготеют к завершенным и улучшенный вокзал Сент-Панкрас Интернэшнл. Итак, что не так с предоставляются удобства?

В первую очередь искать удобства для велосипедистов, они предоставляются, но они находятся далеко от станции, делят пространство с автостоянкой к северу от вокзального комплекса Сент-Панкрас. помещения безопасны, но случайный пользователь будет вынужден найти цикл складское помещение, если только они не провели свои исследования первыми. Другие страны сделай лучше (рис. 3.)

Рисунок 3: Нидерландская станция цикла с безопасной автоматизированной смарт-картой. складское помещение, видеонаблюдение и магазин велосипедов. Система предоставляется на более чем 40 станции в Нидерландах. Фото: Ф. Шмид.

Автомобиль и точки посадки и высадки такси, конечно, предусмотрены, но это не всегда понятно, где должны останавливаться такси и есть в разных местах комплекса. Машинам негде ждать для облегчения выполнения обязанностей. Как ни странно, описание Network Rail доступные объекты не совпадают с тем, что есть на земле.

Автобусы иметь в общей сложности девять различных мест для доступа вокруг Кингс-Кросс и Сент-Панкрас, разбросанные по дорогам вокруг комплекса, некоторые из до которых лучше всего добраться, используя метро, ​​предназначенное для пользователей Подземная станция. Маршрут доступа к метро разделен, с два соединения со стороны Сент-Панкрас и одно со стороны Кингс-Кросс.

Стоимость времени

Пассажиры ценить время, и время, которое они тратят на разные части пути, может агрегироваться путем расчета «обобщенной стоимости» поездки, обычно не в денежном выражении, а в общем количестве минут – отражение тот факт, что кошельки людей могут быть неограниченными, но не их продолжительность жизни. Различные части путешествия взвешиваются в зависимости от того, как они воспринимается пассажиром так, что, например, время, проведенное в поезде взвешивается в единицу, а время ожидания поезда умножается с коэффициентом два. На станции деятельность по переключению между поезда могут иметь общую стоимость до 30 минут, например, когда люди вынуждены подниматься по лестнице. В действительности затраченное время может быть намного короче. Это зависит только от того, насколько он эффективен и удобен. как ситуация воспринимается пассажирами.

Конструкция станции

дизайн станций развивался годами по мере использования железных дорог расширился. Новая форма дизайна станции также развивалась вместе с введение метро и городских железных дорог высокой пропускной способности. Количество здесь показаны различные типы конструкций станций, а также их преимущества и обсуждаются недостатки каждого из них.

На железной дороге, требующей пассажиры должны иметь при себе действительный билет или «полномочия на путешествия», находясь на территории, территория станции разделена на «неоплачиваемая зона» и «платная зона» для обозначения частей, где пассажиры должен иметь при себе действующий билет. Конечно, сейчас есть многие железнодорожные операторы, у которых есть «открытые станции», которые позволяют пассажирам бродить по желанию без билета. В этих условиях, кроме в кассу или автоматы по продаже билетов, билеты можно приобрести на поезде.

Станция боковой платформы

Рис. 4:  Это на фото показана базовая конструкция станции, используемая для двухпутной железной дороги. линия с двумя платформами, по одной для каждого направления движения. Пассажир средством пересечения линии является ровная дорожка через два пути. Это сельская станция в Вила-Реал, Португалия. В городских условиях А. для пешеходного перехода будет предусмотрен пешеходный мост. Фото: Автор.

В традиционная двухпутная станция с боковыми платформами, каждая платформа имеет билетная касса и другие удобства для пассажиров, такие как туалеты и, возможно, прохладительные напитки или другие уступки. Где высокая частота обслуживания или для конструкций с высокими платформами две платформы обычно соединены пешеходным мостом. В случае станции, где билеты необходимы для того, чтобы пассажиры могли добраться до платформы, а «шлагбаум» или, в случае метро с автоматическим взиманием платы за проезд, «линия ворот», предназначена для разделения «платной зоны» и «неоплачиваемой зоны». области». Такая конструкция обеспечивает равный доступ для пассажиров, приближающихся с по обе стороны от станции, но для этого требуется наличие двух кассы и, следовательно, штатное расписание для них обоих. Иногда, станции с двумя кассами будут обслуживать только одну полную кассу. Другой будет обслуживаться по мере необходимости в часы пик.

Станция островной платформы

Рисунок 5:  Вифседа станция метро Вашингтона, округ Колумбия, показывающая план острова платформа с дорожкой для каждого направления с обеих сторон. Это часто может быть более дешевой формой конструкции, чем расположение боковой платформы. Архитектура вашингтонского метро заведомо минималистична и мрачный и не изношенный с возрастом. Фото: Автор.

А более дешевая форма строительства станции, по крайней мере, для железной дороги на одном уровне уровень, является островной платформой (рис. 5). Как следует из названия, это единая платформа, обслуживающая два пути, проходящих с обеих сторон, эффективно создавая остров, доступ к которому можно получить, только перейдя через отслеживать. Обычно предусмотрен мост или подземный переход. Островные платформы обычно шире, чем отдельные платформы, используемые для станций на боковых платформах, но они по-прежнему требуют меньше площади. В примере, показанном выше, есть две кассы, но по желанию может быть предоставлена ​​одна. Остров платформы на надземных железных дорогах требуют дополнительного строительства конструкции виадука (обычно значительно увеличивая затраты) к приспособить кривые в дорожках, необходимые для разделения их на подход к платформе.

Надземные станции

Надземные станции железные дороги по-прежнему популярны в городах, несмотря на их шумную историю. создание и в целом недружественный образ окружающей среды. Плохое изображение был значительно уменьшен с помощью современных методов шумоподавления использование армированных и предварительно напряженных железобетонных конструкций. Они значительно дешевле, чем метрополитен (по крайней мере, половина цена, иногда значительно меньше этой) и может эксплуатироваться с снижение риска проблем с безопасностью и эвакуацией. Современный надземный построены железные дороги в таких городах, как Дубай, Бангкок, Манила, Куала Лумпур и Сингапур.

Рисунок 6: 5-минутный видеоролик You Tube, показывающий этапы строительства надземной станции метро Taman Tun Dr. Ismail в Малайзии

Станция и безопасность перехода

Там два разных взгляда на безопасность пассажиров на станциях, продиктовал дизайн станции за последние 150 или более лет. Для большинства мир, предполагалось, что пассажиры (и другие члены общественность) будут заботиться о собственной безопасности при ходьбе по Железнодорожный. В связи с этим не считается необходимым разделять пассажиров поездов. Пассажиры будут следить за проходящими поездами при пересечении путей и позаботится о том, чтобы не оставить багаж, детей, автомобили или что-либо еще, что может быть повреждено или повреждено поездом. Это отразилось в дизайне станций, так что платформы часто не приподнята намного выше уровня рельсов. Пассажиры были вынуждены подняться наверх к поездам, как правило, с помощью обильного посоха и переносных подножек перевозится на транспортных средствах. Пассажиры могли свободно бродить по рельсам, обычно на специально отведенных для них пешеходных дорожках и любых дорожных транспортных средствах которому нужно было пересечь черту. Железные дороги не были ограждены. Только при терминалы и очень загруженные станции были предприняты какие-либо попытки разделения.

В Великобритании железные дороги всегда были огорожены, а пассажиры и общественность всегда держался подальше от путей, насколько это было возможно. Платформы были построен до уровня, позволяющего разумно подняться в поезд без посторонней помощи и мостов или подземных переходов (называемых «метро» в Великобритании) были предоставлены для того, чтобы люди могли беспрепятственно пересекать линию движение поездов. Высокая платформа также позволяла быстрее погрузка и разгрузка поездов.

В США рост популярность и количество автомобилей сопровождалось снижением использование железных дорог. Сокращение использования железных дорог означало, что также снижение осведомленности общественности о природе железных дорог. или мощности и скорости поездов и расстояний, которые они должны были преодолеть. остановка. В результате увеличилось количество переходов. несчастные случаи, когда автомобили или грузовики были сбиты поездами. Там есть также были случаи, когда пассажиры были сбиты проезжающими поездами. при пересечении путей, чтобы добраться до выхода со станции.

Платформы

термин платформа стоит объяснить. В США положение поезда на станции называется «путь», как в «Поезде на Сан- Диего находится на дорожке 9″.   Это очень логично, так как приподнятая часть земля рядом с дорожкой на самом деле является платформой и вполне может быть используется пассажирами, садящимися в поезд на пути вдоль противоположного края платформы. По этой причине британский способ обозначения «Поезд на платформе 4», иногда ссылаясь на «лицо» платформы. смущает иностранных гостей, которые видят два поезда, по одному с каждой стороны Платформа.

Это особенность дизайна станций в Великобритании и железных дорог. разработаны в соответствии со стандартами Великобритании, что платформы построены на высоте этаж поезда или рядом с ним. Теперь это также принято в качестве стандарта на метро по всему миру. Остальной мир имеет обычно имел интерфейс поезд/вокзал, разработанный на основе того, что пассажиры заходят в поезд с низкой платформы или даже прямо с земли. С этой целью легковые автомобили обычно спроектирован с торцевыми входами, с более узким полом, чем остальная часть кузов автомобиля, чтобы по обеим сторонам можно было установить ступеньки. входной трап. Однако высокие платформы теперь можно увидеть во многих страны по всему миру.

Ширина платформы также важна особенность конструкции станции. Ширина должна быть достаточной для размещения ожидаемое наибольшее количество пассажиров, но не должно быть расточительным пространство — всегда в большом почете для станционных площадей на дорогой земле районы города. Платформа должна быть разработана таким образом, чтобы бесплатно визуальные зоны по всей длине, чтобы пассажиры могли читать знаки и Персонал может обеспечить безопасность при отправке поездов. Колонны поддерживающие конструкции (фото) часто могут серьезно повлиять на работу станции за счет сокращения циркулирующих площадей и пассажиропотоков в часы пик. Края платформы должны быть прямыми, чтобы облегчить работу, позволяя четкие линии обзора.

Услуги на станциях

Пассажирские и объекты других пользователей должны быть неотъемлемой частью конструкции станции, в соответствии с размером и важностью хаба в целом. Кроме пешеходные маршруты, предназначенные для разделения входящих и исходящих потоков и зоны для общего хождения и ожидания, должна быть структурированная подход к установлению правильного местоположения станционных сооружений и маршруты, ведущие к ним.. Помимо билетных касс упоминалось выше, обычно требуется информационный запрос пункты, туалеты и залы ожидания – или, по крайней мере, прилично укрытые открытые зоны – для убывающих пассажиров, ожидающих поезда. В настоящее время в Великобритании, тенденция состоит в том, чтобы ограничить хорошо оборудованные залы ожидания премиальными пассажиры, оплачивающие проезд первого класса, в то время как другие пассажиры ожидаются оставаться в местах общего пользования или пользоваться кофейнями разбросаны по крупным станциям.

Рис. 7: Внушительный фасад Пекинской высокоскоростной станции. Фото: Ф. Шмид.

Входы и выходы

Станция входы и выходы должны быть спроектированы с учетом количества пассажиров, проходящих через них, как в обычном, так и в аварийном условия. Конкретные требования к аварийному выходу изложены во многих странах в рамках законодательства о безопасности или стандартов, установленных железные дороги или другие организации. Коды в NFPA 130 (стандарт США для их транзитной отрасли) являются одним из таких примеров. Эти коды обычно определить потоки выхода и типы разрешенных выходов, например. в различные тарифы на переходы, лестницы и эскалаторы.

Что угодно Коды определяют, входы на станцию ​​должны быть приветливы к предполагаемый пассажир. Станции также должны иметь достаточное количество входов в обслуживать разные стороны железнодорожного пути, но количество должно также учитывать экономическую эффективность каждого входа. затраты на укомплектование касс могут быть очень значительными, а количество билетных касс должны управляться в соответствии с предложением патронажа.

Возмещение необходимо уделить внимание таким вопросам, как открытие дверей. В парижском метро в 1918 году корона запаниковала возле станции Боливар во время авианалета на городе и 66 человек погибли в давке при попытке попасть в станция для укрытия. Препятствием, вызвавшим давку, был набор двери, которые открывались только наружу — обычно правильное направление для безопасности, но не тогда, когда толпа пытается ворваться внутрь. Стала политика Metro, согласно которой все двери должны открываться в обе стороны.

Информация о пассажирах

Нажмите в полный размер Информационные системы (фото слева) на станциях есть по-разному называемая системой информации о пассажирах (иногда называется PIS) или информационным дисплеем для пассажиров (PID). Профессиональные железнодорожники часто называют их «описателями поездов». Как бы это ни называлось, должен существовать надежный способ информирования пассажиров, куда идут поезда. Информационные системы для пассажиров необходимы для любой железной дороги. Одна из самых частых жалоб на пассажиров на железных дорогах является отсутствие актуальных и точных Информация. Обращаясь к персоналу за информацией, пассажиры ожидают точный и вежливый ответ с последними данными. Есть нет ничего хуже, чем ответ «твоя догадка так же хороша, как моя», когда сотрудника спрашивают, что происходит, когда поезд задерживается или не появился вовремя. Это означает, что персонал должен иметь доступ к самую свежую информацию, и они должны быть обучены правильному ее использованию и передать его пассажирам.

Рисунок 8: Простой описатель поездов Венского метрополитена, показывающий только конечный пункт. пункт назначения поезда и количество минут до прибытия поезда прибывает. Этот тип дисплея может быть трудно увидеть при ярком свете. Солнечный лучик. Фото: Автор.

Информация дисплеи, установленные в общественных местах, должны быть видны в любую погоду условиях (отмечая, что некоторые электронные дисплеи очень трудно видеть в условиях солнечного света) и регулярно обновляться с точными Информация. Информация бывает двух видов — постоянная и мгновенная. Постоянная информация может быть описана как та, которая описывает доступные услуги и тарифы, которые меняются всего несколько раз в год или менее. Эта информация может быть отображена на плакатах и ​​закреплена уведомления. Там также могут быть специальные предложения, которые могут быть опубликованы с время от времени. Мгновенная информация – это та, которая меняется ежедневно или ежеминутно. по минутам. Это лучше отображается электронным или механическим способом — обе системы можно увидеть по всему миру.

Для мгновенных систем можно предположить, что железнодорожным пассажирам необходимо знать:

  • Текущее время;
  • Пункт назначения и ожидаемое время прибытия следующего поезда;
  • Станции, обслуживаемые этим поездом;
  • Основные соединения, требующие посадки на этот поезд;
  • Положение своего тренера — при путешествии с плацкартом;
  • Место остановки поезда — для поездов переменной длины и
  • Другие направления, обслуживаемые с этой станции и с какой платформы.

А хороший пример отображения информации о пассажирах можно увидеть на некоторых Париж (Франция) станции регионального экспресс-метро. Большая светящаяся доска висит над показаны платформа и все станции, обслуживаемые приближающимся поездом лампами, зажженными рядом с названием станции. Время сейчас и поезд также указана длина. Хотя система сейчас не современная, она очень эффективный.

Появляются некоторые информационные системы с реклама в той или иной форме. Это полезный источник дохода или спонсорство, но это не должно отвлекать от основной цели предоставления пассажиру информации о поездах.

Некоторые модернизированные линии в настоящее время снабжены двунаправленной сигнализацией. Это позволяет поездам двигаться по обеим линиям с нормальной скоростью и быть полностью под контролем фиксированных сигналов. Это полезное средство для иметь, когда инженерные работы сделали один путь непригодным для использования. Поезда при работе в любом направлении будут использоваться другие дорожки. За для информирования пассажиров, двунаправленная сигнализация делает необходимо иметь хорошую и легко изменяемую информацию о пассажирах дисплеи.

Интеллектуальные станции

На станции должны быть доступны средства Wi-Fi для пассажиров и персонала. Существует широкий спектр систем и устройств которые можно использовать для управления станциями и их системами, а также для обеспечения информирование пассажиров и персонала. Данные открытого доступа иногда предлагаемые операторами, которые позволяют разрабатывать приложения и распространять их среди разрешить публичный доступ к информации о поездах (Рисунок 9). Эти системы должны быть доступны персоналу в любое время. Это не выглядит хорошо для пассажиры должны быть лучше информированы о поездах, чем персонал которые должны его контролировать.

Рис. 9. Пример снимка экрана смартфона, показывающего расписание движения поездов в режиме реального времени на главном лондонском вокзале. Такие приложения широко доступны во многих странах, где операторы поездов предоставляют программное обеспечение с открытой архитектурой.

Туалеты

На длительный срок обеспечение туалетами на железной дороге помещения были предметом критики и дебатов, как в промышленности и среди пассажиров. Пассажиры ожидают, что им предоставят удобствами и громко жалуются, когда их нет. С другой стороны, общественные туалеты регулярно подвергаются насилию и актам вандализма во многих странах и железнодорожные администрации в конечном итоге платят большие суммы за содержание и отремонтировать их. Они также часто могут использоваться для незаконной деятельности, такой как как преступления, связанные с наркотиками, сексуальные действия и грабежи. Немного железные дороги, особенно в больших городах, в течение многих лет пытались закрыть большинство туалетов на станциях из-за затрат на содержание их в приемлемом состоянии и из-за трудностей в их охране. В результате увеличилось количество высаживаемых пассажиров. себя в общественных местах, а иногда и в запрещенных зонах железная дорога, в том числе случаи, когда они забрели на путь и попали сами погибли под проезжающими поездами. По крайней мере, эти действия вызывают неприятный запах и риск для здоровья.

Любая железная дорога операторы, ответственные за станции, должны будут решить, являются ли они готовы платить за установку туалетов и, если они это сделают решить, они должны быть готовы к управлению и обслуживанию таких удобства. В настоящее время хорошим маркетингом считается предоставление хороших комната отдыха, пеленальный столик и туалет. Они не будут дешевыми предоставлять, и они потребуют регулярных проверок для обеспечения безопасность и чистота помещений. Несмотря на все трудности, туалеты должны считаться обязательным требованием, если нет других причина, чем общественность ожидает их. Если они установлены, они должны быть разработаны в соответствии с высокими стандартами, а затем содержатся в безупречной чистоте день.

Розничные магазины

Концессии для торговых точек на территории железной дороги может быть прибыльным источником доход для железной дороги и возможность обеспечить их должны быть брали везде, где только можно. Обычные виды уступок — это кофе магазины, буфетные и небольшие столовые, а также аптеки, сухие химчистки, газетные магазины и цветочные магазины. Некоторые крупные станции в состоянии предоставить место для такого количества магазинов, что они почти торговые торговые центры сами по себе. Это хорошо для железной дороги, так как она привлекает клиентов и обеспечивает чувство общности, которое иначе будет недоставать. Однако должны быть пределы того, что может быть сделано и правильный дизайн в первую очередь и последующее хорошее состояние Оба менеджера обязаны разрешить продолжение железнодорожных операций. беспрепятственно и безопасно (рис. 10).

Магазины не должны быть разрешено продавать опасные грузы и могут быть ограничены в продаже табачные изделия, если на железной дороге действует запрет на курение. Некоторые операторы исключили продажу продуктов питания в пределах своей собственности, потому что у них есть нет политики еды / питья. Другие железные дороги рассматривают продажу продуктов питания и напитков как важную часть маркетинговой стратегии и позитивно поощрять рестораны брать в аренду на станциях. Пункты питания не должны быть разрешено генерировать мусор или проблемы с паразитами.

В по крайней мере, операторы должны препятствовать тому, чтобы магазины позволяли проходам становиться мешают торговому оборудованию, и они должны убедиться, что они соответствуют требованиям безопасности железной дороги при приготовлении пищи и подобных мероприятиях. В договоре об аренде магазинов должны быть подробно описаны все необходимые исключения и четко требования безопасности, эвакуации и обучения для концессии сотрудники.

Владельцы станций и архитекторы всегда ищут пути развития коммерческих возможностей станции и ее окрестности. Хорошие торговые точки правильного типа могут стать полезным источником дохода для владельцев или операторов станций, и они помогают обеспечить чувство общности и интереса к станции и ее окрестности. Они также обеспечивают дополнительное присутствие на станции. что снижает возможности для преступлений и вандализма и прививает пассажиры лучше чувствуют себя в безопасности.

Рисунок 10: Подвал отреставрированного вокзала Сент-Панкрас в Лондоне. основная зона доступа окружена торговыми точками. Поезда идут наверху уровень. В часы пик взаимодействие между международными пассажирами и пассажиры, использующие этот район, вызывают некоторые заторы. Строгие ограничения были навязаны защитниками из English Heritage, которые значительно увеличило время и стоимость восстановления станции и предотвратил некоторые столь необходимые эксплуатационные усовершенствования. Фото: Автор.

Уход должны быть приняты для выбора правильных видов магазинов и для обеспечения того, чтобы продажи и услуги соответствуют контексту станции. Таким образом, на железная дорога, страдающая от алкогольных эксцессов, не может быть разумно разрешать продажу алкоголя, и это может быть неразумно, с точки зрения безопасности, принять предложение об аренде от розничного продавца, продающего военные памятные вещи в сувенирном магазине. Магазинов быстрого питания также может не быть желательны, потому что они создают потенциал для огромного количества мусор.

Обычные торговые точки на станциях — это кафе, бутерброды магазины, газетные киоски, книжные магазины, цветочные и сувенирные магазины. Сухой также популярны чистильщики и мастера по ремонту обуви. На крупных станциях часто помещение для модных магазинов. Почти во всех случаях важно, чтобы витрины магазинов очевидны для покупателей, но в то же время они должны не ограничивать проходы через станцию ​​и не загромождать выходы, эскалаторы и лифты. Договоры аренды должны также включать требование, чтобы розничные торговцы требованиям пожарной безопасности и безопасности железной дороги, а персонал должным образом подготовлены для сигналов тревоги, эвакуации и чрезвычайных ситуаций. это Важно, чтобы руководители станций регулярно проверяли торговые помещения на предмет убедиться, что они выполняют свои обязательства по аренде.

Местоположение торговых помещений и их доля по отношению к размеру станции и форма должна быть разработана на самых ранних стадиях Процесс планирования станции. Им нельзя позволять заполнять пространство, которое необходимо для движения пассажиров или ожидания. На протяжении многих лет Ватерлоо Станция в Лондоне имела несколько крупных торговых точек, разбросанных по главной улице. площадь зала. Это было очень полезно для покупателей, но они мешали пассажирам свободно передвигаться, загораживали обзор больших систем описания поездов и вызвало серьезную переполненность проблемы всякий раз, когда услуги были прерваны. Как следствие когда-либо увеличение количества пассажиров, торговые точки должны были быть удалены, чтобы воссоздать необходимое циркулирующее пространство. К счастью, визуальное воздействие и вид на станцию ​​всего вестибюля был чрезвычайно в результате улучшилось.

Лифты и эскалаторы

Вертикальные перевозки на станциях в городских условиях и на городских железных дорогах почти так же важен, как горизонтальная транспортировка, обеспечиваемая поезда. Любая станция, труднодоступная на поверхности и требуется лестница, в настоящее время потребуются лифты для инвалидов. Станции с перепадом высот между уровнями более 4-5 метров (13-18 футов), вероятно, также потребуются эскалаторы — конечно, в направление вверх. Эскалаторы (рис. 11) незаменимы в станции, где большое количество пассажиров должно пересесть на другой уровень и их расположение и ориентация должны быть тщательно продуманы через. Эскалаторы стоят дорого, поэтому количество пассажиров, использующих средства должны быть на достаточном уровне, чтобы сделать их стоящими. Оба Лифты и эскалаторы являются дорогостоящими элементами обслуживания и должны содержаться в исправном состоянии. в хорошем состоянии. Они требуют обязательных регулярных проверок безопасности.

Рисунок 11. Группа из пяти эскалаторов на станции метро Canary Wharf в Лондон. Аналогичный объект есть и на другом конце станции. Фото: К. Ренни.

Важное значение имеет расположение лифтов и эскалаторов. Пассажирам приходится стоять в очереди чтобы сесть на них, поэтому в пункте посадки должно быть место для разместить большое количество людей в часы пик. Такие участки должны быть не должно быть препятствий и не располагаться слишком близко к краям платформы. количество лестниц и эскалаторов должно быть достаточным для поезд с выходящими пассажирами, чтобы очистить платформу перед следующим прибывает поезд. Это может показаться очевидным, но это не всегда делается. Большинство стран требуют применения стандарта эвакуации к количество и расположение лестниц и эскалаторов. Это позволяет станции быть очищены безопасно в минимальное время.

Один другой момент, чтобы отметить. Эскалаторы в железнодорожной среде обычно получают гораздо больше пользы, чем те, которые вы видите в универмагах. железная дорога который покупает стандартный эскалатор дизайна универмага, может обнаружить, что он будет быстро изнашиваются и нуждаются в постоянном ремонте. Более надежная конструкция может быть лучшим решением по стоимости жизненного цикла.

Связь

Мы нельзя забывать, что большая станция предполагает широкое и сложное сеть связи, в том числе телефон, радио, видеонаблюдение, общественное адреса, дисплеи прибытия и отправления поездов, средства массовой информации, Wi-Fi и и то, и другое фиксированные и переменные указатели направления. С точки зрения производительности, надежный связь является важной характеристикой станции, как при нормальных и аварийные состояния (рис. 5). Большие стальные конструкции, такие как Крыши станций могут стать значительным препятствием для коммуникаций. сети, если не разрешено распространение электромагнитных волн ибо в дизайне. Использование специализированных систем связи аварийно-спасательные службы также должны быть учтены при проектировании удобства. Источники питания для всех этих систем должны быть безопасными и надежный.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание как ткани, так и оборудования станции нельзя пренебрегать на стадии проектирования. Помимо обычных требований к отходам утилизация и обеспечение прочных поверхностей, облегчающих уборка, пожалейте таких посетителей, как мойщик окон, которые могут потребоваться для достижения больших и очень высоких конструкций. Безопасный доступ для очистки и замена остекления должна быть встроена в конструкцию. Помните также, что эскалаторы и лифты могут быть выведены из эксплуатации для техническое обслуживание или обновление, поэтому дополнительные средства должны быть доступны в соответствии с эти условия.

Операции

Мы не следует забывать, что на станции должны быть поезда. Осторожный планирование имеет важное значение для получения правильного макета для размещения типа ожидаемое количество поездов. При расчетном сроке службы не менее 60 лет, макет должен быть гибким и должен допускать расширение в будущем. глупо предоставлять только четыре платформы для главной линии Мидленда в Сент-Луисе. Панкрас уже видно и ограничение по мощности тут станет хуже, когда линия в конечном итоге будет полностью электрифицирована.

тип предоставляемого обслуживания повлияет на пропускную способность станций. Через станция со смесью местных и пригородных услуг в сочетании с длительными поезда дальнего следования, планировка станции должна сочетать эффективную движение поездов и максимально короткие беспрепятственные пассажиропотоки через объекты и в и из модальных зон изменения.

В конечной, время оборота важно. Для пригородных поездов это разумно ожидать, что поезд будет «развернут» или реверсирован за 10 минут, но это время удвоится для поезда дальнего следования, нуждающегося пополнение запасов еды, питья, воды и туалетных принадлежностей. Помните также, что время, затрачиваемое каждым поездом на очистку платформы и подъездного пути плюс необходимо учитывать время, необходимое для того, чтобы следующий поезд занял платформу.

Фарегаты

Многие станции теперь включают барьеры с воротами, разделяющие станцию ​​на «платные» и «неоплачиваемые» зоны. Весь вопрос о воротах эмоционально взимается: пассажиры, оплачивающие проезд, рассматривают барьеры как препятствие и неписаное обвинение в том, что им нельзя доверять. Реже путешественники считают их сложными, и многие не понимают, как ими пользоваться их. Конструкция ворот в целом оставляет желать лучшего, при этом вялые работу, ненадежную работу, неуниверсальное распознавание билетов и слишком мало единиц, чтобы справиться с трафиком в часы пик. Железнодорожные операторы считают их как чрезвычайно полезные, так как было показано, что после того, как они были установлены, мошенничество сократилось, а доход увеличился, с дополнительным преимущества с точки зрения безопасности станции (рис. 12). Более необходимо сделать, чтобы поощрить принятие пользователями.

Рисунок 12: Ряд проходных ворот на вокзале Ватерлоо в Лондоне. Ворота должны быть спроектированы таким образом, чтобы люди не могли залезть на них или под них. Они также должны быть быстрыми в работе. Фото: Автор.

Не забудьте посох

А Станция, входящая в состав городского узла, является крупным работодателем и наиболее крупным станции работают круглосуточно. Как правило, каждая работа, которая должна быть укомплектованный 24 часа требует занятости пяти человек. Некоторые рабочие места будут подразумевают временное или неполное присутствие на станции и персонале движения и изменения будут частыми. Там будет постоянно нанятый персонал для работы станции и, возможно, контрактный персонал для обслуживания и уборки, персонал эксплуатирующих компаний, персонал розничной торговли и отдельные подразделения для охраны и безопасности, и все они имеют различные потребности с точки зрения среды станции. Чрезвычайная ситуация услуги также необходимо учитывать при проектировании доступа к сайту и какие-либо особые условия, предусмотренные для них.

Поездные бригады для например, потребуется размещение на крупных станциях, некоторые постоянно базируются там, но некоторым требуются только средства для личного нуждается в перерывах или в качестве зон ожидания. Их объекты должны быть максимально приближены к платформы, насколько это возможно, чтобы исключить чрезмерное время ходьбы из их обязанностей периоды.

Управление и предоставление помещений для крупных постоянных а временный персонал составляет существенную часть рабочего времени станции. операция. Станция будет нуждаться в полном и полном оборудовании для них, включая диспетчерские, зоны отдыха, офисы, ванные комнаты, складские помещения, тренажерное оборудование и конференц-залы. Все эти объекты должны спроектирован так, чтобы быть безопасным и легко проверяемым, если станция должна работать эффективно и безопасно.

Краткий обзор

Для станция, которая будет функционировать как часть крупного городского узла, хорошо архитектура и дизайн важны, но выбор структуры и средства должны быть основаны на основополагающих принципах того, как ведут себя пассажиры, персонал и третьи лица. Предоставление простых зоны свободного кровообращения является ключевым элементом в обеспечении основного функции станции: посадка, высадка и переход внутри и между узлами. Сегодня эти основные принципы становятся все более важно, поскольку огромное количество пользователей угрожает производительности многие британские станции.

станций | Железнодорожная империя вики

Станции — это самые важные здания, которые вы будете строить, поскольку они являются отправной точкой и пунктом назначения для всех поездов. Существуют различные типы станций, которые перечислены ниже. Все следуют некоторым общим правилам:

  • Станции (за исключением складов и станций технического обслуживания) можно строить только в городах или близлежащих ресурсах.
  • Станция может быть частью линии только в том случае, если от нее есть сообщение с пунктом назначения поезда.
  • Все станции имеют не менее 2 точек подключения и не более 8
  • Чем больше станция, тем быстрее время погрузки и разгрузки
  • Все станции (за исключением станций обслуживания) могут иметь одно здание обслуживания (стоимость 80 000)

Малая станция , Стоимость: 40 000 долларов.

Самая простая и маленькая из всех станций, однопутная, без стрелок. «Малая станция» охватит большую часть населения города в игре. Таким образом, эта станция является эффективным выбором для пассажиров и грузов в небольших менее используемых городах. «Малая станция» редко покрывает 2 ресурса одновременно, но у вас могут быть случаи, когда он будет охватывать 2 здания ресурсов одновременно.

Железнодорожный вокзал , Стоимость: 100 000 долларов.

Просто обычная железнодорожная станция, «Железнодорожная станция» имеет 2 одиночных пути без каких-либо сигналов. Эта станция имеет радиус покрытия примерно в 2 раза больше, чем «малая станция» для покрытия городов и ресурсов. Обладая способностью обслуживать гораздо больше пассажиров и грузов, это хорошо сбалансированная станция для начала и конца потребностей, больших или малых городов.

Большой вокзал , Стоимость: 200 000 долларов.

Самый большой из обычных, простейших типов станций, он лучше подходит для ваших крупных городов и наиболее важных ресурсных зданий. Он имеет 8 одиночных дорожек без сигналов. Зона покрытия «Большого вокзала» всего на 50% больше, чем у «Железнодорожного вокзала». Эта станция имеет огромные возможности для погрузки и разгрузки пассажиров, грузов и получения сборок ресурсов, которые находятся дальше друг от друга. При более высокой цене вы в основном платите за несколько дополнительных блоков радиуса, чтобы попытаться захватить 2 или более ресурсных зданий с 1 станцией. Используется в крупных городах с гораздо более высоким спросом на пассажиров и ресурсы.

Конечная станция , Стоимость: 200 000 долларов.

Эта станция используется, в основном, когда Большие Станции не помещаются в городе, либо не имеют смысла из-за того, что лишние пути никуда не ведут (особенно это проявляется при использовании станций управления сигналами). Всего есть 4 одиночных пути без сигналов и тупиков, внутри терминала. Поезда будут развернуты и будут использовать тот же путь, по которому они прибыли, и использовать для выезда из города. Есть 6 платформ.

Склад , Стоимость: 100 000 долларов США

Эта станция используется для хранения Ресурсов перед их отправкой в ​​город (и, в редких случаях, на Большой Склад). Имея всего 2 отдельных пути, поезда могут сбрасывать по 99 ресурсов каждого из 3 различных ресурсов, которые будут храниться для будущих нужд. Если вы разместите Склад рядом с сельским бизнесом, Склад может запастись товаром (например, фруктами) без поездов. Если вы разместите склад в пределах досягаемости города, город может брать ресурсы со склада без необходимости в поездах. Это отличная стратегия, когда вы создаете 3 городской кластер . «Склады» также не загружают и не выгружают пассажиров, любые пассажиры, находящиеся в поезде, останутся в поезде, пока груз загружается или выгружается.

Большой склад , Стоимость: 200 000 долларов.

То же самое, что и «Склад», за исключением того, что «Большой склад» может хранить 99 каждого из 6 различных ресурсов. У «Большого склада» также есть 4 одиночных пути в город вместо двух одиночных. Ни «Склад», ни «Большой склад» не имеют сигналов для своих путей.

Станция технического обслуживания , Стоимость: 200 000 долларов.

Здесь поезда могут остановиться и пройти техническое обслуживание, чтобы избежать поломки и блокировки других поездов. Вдоль этих путей расположены 4 одиночных пути с органами управления сигнализацией и несколько зданий для обслуживания поездов.

+ Пункты управления сигнализацией ,

Станции, управляемые сигнализацией, идентичны своим обычным аналогам, но они содержат большие сигнальные дворы по обеим сторонам станции. Это позволяет поездам выбирать, на какую линию они хотят войти / выйти каждый раз, когда они используют станцию. Его нельзя создать вручную, так как поезда всегда будут следовать по кратчайшему доступному маршруту, даже если эта платформа используется, а другая свободна.

«Вокзал» — стоимость: 120 000$, 2 пути

«Большой вокзал» — стоимость: 300 000 долларов 4 пути

«Терминал» — стоимость: 300 000$ 4 дорожки

«Склад» — стоимость : 120 000 долларов 2 дорожки

«Большой склад» — стоимость: 300 000$ 4 трека

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Железнодорожная сигнализация на станциях и станциях – Принципы железнодорожной сигнализации

Определение станции

1. Железнодорожная станция или железнодорожная станция, часто сокращенно просто станция, представляет собой железнодорожное сооружение, на котором регулярно останавливаются поезда для погрузки или выгрузки пассажиров и/или грузов.

                                                            Станционный двор

Назначение железнодорожной станции

Для обмена пассажирами и товарами.
1. Для управления движением поездов
2. Чтобы поезда на однопутном пути могли пересекаться в противоположных направлениях.
3. Для обгона следующих экспрессов
4. Для приема дизельного топлива или угля и воды для локомотивов
5. Для отсоединения двигателей и ходового состава

6. Для отсоединения или присоединения купе и вагонов
7. Для сортировки тележек для формирования новых поездов, размещения локомотивов в депо.
8. В аварийных ситуациях при сходе пути из-за дождей, аварий и т.п.
9. Для ремонта двигателей и изменения их направления
10. Железнодорожные станции имеют подходящие подъездные пути с прилегающих территорий.

Типы станций

1. Перегонные станции, узловые станции, конечные станции

Перегонные станции

1. В этом типе предусмотрены устройства для пересечения или обгона поездов. Придорожные станции бывают следующих типов.
и. Остановочные станции ii. Флагманские станции iii. Пересекающиеся станции.

Привалочные станции

1. Привал — это небольшая станция, обычно не укомплектованная персоналом и с небольшим количеством удобств или вообще без них. В некоторых случаях поезда останавливаются только по запросу, когда пассажиры на платформе указывают, что они хотят сесть, или пассажиры в поезде сообщают экипажу, что они хотят выйти.

                                          Остановочные станции

 

Станции флага

1. Станции флага описывает пункт остановки, в котором поезда останавливаются только по мере необходимости или по запросу; то есть только в том случае, если есть пассажиры, которых нужно забрать или высадить.
2. На этих станциях отсутствуют устройства для обгона, пересечения и контроля движения поездов. На этих станциях есть здания, персонал и телеграф.

3. Некоторые флагманские станции имеют разъезды также в виде петель.

Флагзации

Справочные станции

1. предоставлены объекты для пересечения
2. в этом типе, по крайней мере, одна линия петли предоставлена, чтобы позволить другой поезд, если один трек уже занят ожидающий поезд
3. Как правило, поезд, подлежащий остановке, проходит по кольцевому пути, а сквозной поезд проходит по основному пути

Справочные станции

Станции Jounction Stations

1. На станциях соединения, линии из трех или более направлений встречаются
2. Станции, где ветвя встречаются на основной линии, известны как соединения. Устройство на узловых станциях
3. Сооружения для пересадок между магистралью и ответвлением
4. Сооружения для очистки и ремонта купе поездов
5. Средства для хороших побочных площадок, моторных сараев, поворота и т. Д.

Станции соединительных станций

Терминальные станции

1. Это станция, где железнодорожная линия или одна из его филиалов завершается
44. 2. Оборудование, необходимое на конечных станциях
3. Поливка, засыпка, очистка, обслуживание двигателя

4. Поворотный стол для изменения направления движения двигателя
5. Средства для дилингового движения грузов. Такие как маршалинг двора, навесы для двигателей, павик и т. Д.
6. В циркулирующей зоне, кассе, ресторана и т. Д. Предусмотрены, и она напрямую подключена к дороге

Терминальные станции

терминальные станции

Классификация станций

Станции могут быть классифицированы на основании их работы как

1. Блоковые станции — классы A, B и C
2. Неблочные станции — станции класса D или флаговые станции
3 Станции особого класса.

Блок-станции

Станции в конце блок-секций называются Блок-станциями. Право на продолжение выдается на этих станциях в виде жетонов.

Станция класса А: На этих станциях путь очищается до 400 м от исходного сигнала для разрешения приближения к поезду
Станция класса B:  На таких станциях другой сигнал предоставляется примерно в 580 м от исходного сигнала
Станция класса C : На этих станциях пассажиры не бронируются. Это просто блок, предназначенный для разделения длинного блок-участка и сокращения интервала между последовательными поездами.

Неблокирующие станции

1. Также известна как станция класса D или флаговая станция
2. Расположен между двумя последовательными блок-станциями
3. Может не иметь телеграфной связи с соседними станциями

4. Для управления движением поездов не предусмотрено оборудование или персонал.
5. Поезда останавливаются только флажками

Станции особого класса

Станции, не входящие в блок-станцию, и неблокирующие станции называются станциями особого класса

Платформы – Пассажирские и грузовые платформы

1. Железнодорожная платформа – это участок пути вдоль железнодорожных путей на железнодорожной станции, станции метро или трамвайной остановке, на котором пассажиры могут садиться или выходить из поездов или трамваев.
2. Почти все железнодорожные станции имеют ту или иную форму платформы, а более крупные станции имеют несколько платформ.
3. Типы платформ включают платформу с отсеком, боковую платформу (также называемую сквозной платформой), разделенную платформу и островную платформу.

4. Площадка — это площадка, на которой заканчивается путь, т. е. тупик или разъезд.
5. Боковой перрон является более распространенным типом, рядом с путями, куда поезд прибывает с одного конца и уходит с другого.
6. Островная платформа имеет сквозные платформы с обеих сторон; он может иметь зазубрины на одном или обоих концах с площадкой для залива.

Пассажирская платформа             Пассажирская платформа

Грузовая платформа

         Товарная платформа

 

Определение двора

1. Площадь, состоящая из сети железнодорожных путей, подъездных путей и навесов для хранения, обслуживания и соединения двигателей и вагонов.
2. Двор определяется как система путей, проложенных в определенных пределах для различных целей, таких как прием, сортировка и отправка транспортных средств.

Железнодорожная станция

Железнодорожная станция

Типы станций

1. Пассажирские станции, Товарные станции, Сортировочные станции, Локомотивные станции

Пассажирские станции

1. Пассажирские станции предназначены для обеспечения всех условий для безопасного движения пассажиров.

Помещения в пассажирских дворах
1. Касса, справочная, камера хранения багажа, камера хранения и зал ожидания для пассажиров
2. Стоянка для автотранспорта поезда

4. Платформы и подходы для шунтирования
5. Средства для изменения аккумуляторов
6. Устройства для прохождения через поезда
7. Pashing Lines, больные линии

. дворы

Товарные дворы

1. Товарная станция (также известная как товарный двор, товарный склад или грузовая станция) — это, в самом широком смысле, железнодорожная станция, которая находится исключительно или преимущественно на ) любого вида загружаются или выгружаются с кораблей или автотранспортных средств и/или когда грузовые вагоны перегружаются на местные запасные пути.
2. Предназначены для приема, погрузки и разгрузки товаров

Товарные площадки

Требования к товарной площадке

1. Подъездная дорога для движения товаров
2. Количество площадок достаточное

2.

для погрузки и разгрузки
3. Достаточное количество проходок

4. Касса
5. Тележка для взвешивания
6. Краны для погрузки и разгрузки
7. Вакуумная испытательная машина

Сортировочные станции

1. Сортировочная станция — это железнодорожная станция, расположенная на некоторых станциях грузовых поездов, используемая для разделения вагонов на один из нескольких путей.
2. Это место, где товарные вагоны, полученные из разных центров, сортируются и размещаются для отцепки на разных станциях.

3. Сортировочные станции являются распределительными центрами.
4. Порожние вагоны также хранятся на сортировочных станциях.

Сортировочная станция

Факторы эффективного функционирования сортировочной станции

1. Маневровые работы не должны мешать ходу поездов
2. Движение должно быть параллельным ходу поездов вагоны только в одном направлении
4. Ремонтные сооружения должны быть предусмотрены на одном или нескольких подъездных путях
5. Связь со всеми важными железнодорожными станциями
6. Товарный двор должен быть ближе к Маршаллингу Ярту

Типы маршаллянгов

(I) Плоский двор (II) Гравийт Ярд (III) . 1. Плоские дворы сооружаются на ровной поверхности или на пологом склоне. Грузовые автомобили толкаются локомотивом и добираются до нужного места.
2. Плоский двор не имеет горки и использует локомотивы для всех перемещений вагонов

Гравитационная станция

1. Вся площадка расположена на постоянном падающем уклоне, и маневровые двигатели используются реже.
2. Типичными местами расположения сортировочных сортировочных станций являются места, где из-за рельефа местности было затруднительно построить сортировочную горку.
3. Гравитационные склады также имеют очень большую вместимость, но им требуется больше персонала, чем горкам, и поэтому они являются самыми неэкономичными сортировочными дворами.

Горка

1. Это самые крупные и эффективные сортировочные станции с самой большой маневровой мощностью — часто несколько тысяч вагонов в день.
2. Сердцем этих верфей является горка: ведущая колея на холме (горке), по которой мотор толкает автомобили.
3. Отдельные вагоны или несколько сцепленных вагонов в блоке отцепляются непосредственно перед горкой или на ее гребне и катятся под действием силы тяжести на пути назначения.
4. Горка представляет собой сооруженный холм, по которому товарные вагоны толкаются дворовыми локомотивами, а затем под действием силы тяжести вагоны перемещаются по различным сортировочным путям.

горбачий ярд

локомотивные ярды

1. Это двор, в котором расположены локомотивы для различных объектов, таких как полива, топливо, уборка, ремонт, обслуживание и т. Д. дворы

Требования к локомотивному парку

1. Должен располагаться вблизи пассажирского и товарного дворов
2. Водяной столб 9

4. Гидравлический домкрат для подъемных работ
5. Подкапотный бак и локомотив 7. Место для будущего расширения

Железнодорожные переезды

1. Железнодорожный переезд (в основном британский термин; обычно известный как железнодорожный переезд в Соединенных Штатах) — это перекресток, где железнодорожная линия пересекает дорогу или путь в тот же уровень
2. Другие названия включают железнодорожный переезд, железнодорожный переезд, автомобильный переезд через железную дорогу и железнодорожный переезд.

3. Тип оборудования, предусмотренного на железнодорожном переезде, зависит от следующего: железнодорожный переезд

              Железнодорожный переезд

Классификация железнодорожных переездов

1. Специальный класс – Движение исключительно интенсивное
2. Класс А – На больших магистральных дорогах
3. Класс В – Дороги с покрытием
4. Класс С – дороги без покрытия
5. Класс D – используется только для скота в качестве пандусов и пешеходов

Станционное оборудование

1. Для эффективного движения поездов, обеспечения безопасности движения, ремонта, очистки, осмотра локомотивов и т. д. требуется некоторое оборудование и механизмы. Это оборудование известно как станционное оборудование 9.0006

Машинные депо

1. Железнодорожные депо были установлены на конечных станциях, узлах и в других местах вокруг железной дороги.
2. Предоставили крытые помещения для обслуживания локомотивов – это могли быть как простые работы, такие как замена тормозных колодок, так и более сложные работы, связанные с демонтажем и ремонтом двигателя.
3. Типы навесов двигателя: (i) прямоугольного типа (ii) круглого типа

Навеса двигателя прямоугольного типа

1. В машинном депо этого типа проложены два параллельных пути, которые сходятся на одном или обоих концах.
2. Паровоз может прийти с одного конца и покинуть навес с другого конца
3. Им нужно больше места; они широко используются в Индии. Блог RailRestro

Индийские железные дороги огромны! Это четвертая по величине железнодорожная сеть в мире после США, Китая и России. Чтобы управлять такой большой сетью поездов, Индийские железные дороги классифицировали железнодорожные станции по различным типам. Это не только упрощает управление поездами, но и обеспечивает удобный проезд для всех пассажиров. Путешествуя на поезде, вы, должно быть, замечали разные названия железнодорожных станций, содержащие различные суффиксы, такие как Cantt, Terminal, Halt, Road и т. д. Вы когда-нибудь задумывались, о чем говорят эти разные названия железнодорожных станций и почему станции называются по-разному? Узнайте о различных типах железнодорожных станций в Индии в этом блоге. Независимо от того, часто вы путешествуете или нет, вы должны знать о стандартах именования железнодорожных станций в Индии. Если вы планируете путешествовать в поездах, не забудьте отслеживать статус вашего поезда , чтобы сделать ваше путешествие более удобным и эффективным.

Дорога:
Вы когда-нибудь задумывались, почему в названиях некоторых железнодорожных станций есть суффикс «Дорога»? Если вы также тот, кого смущают разные типы названий на станциях индийских железных дорог, то больше нигде не ищите. Читайте в этом блоге, чтобы узнать все о перекрестках, железнодорожных станциях, терминалах, центрах и остановках. Теперь вас не будет смущать разница между junction и cantt.
Железнодорожные станции с суффиксом «Дорога» находятся рядом с небольшим городом или селом, но не в городе/селе. Есть много станций, таких как Биласпур-роуд, Нашик-роуд, Далхаузи-роуд, Гангапур-роуд, Бхабхуа-роуд и т. Д., Где железнодорожная линия не проходит через город / деревню. Линия проходит по окраинам или поблизости от главного города. Станция в таких случаях не будет находиться в городе/селе, а станция будет называться в честь города/села, а в качестве суффикса к ней будет добавляться слово – «Дорога».

Развязка:
Ищете значение слова развязка? Или какие вокзалы можно назвать узловыми? У нас есть все это покрыто. Если есть как минимум 3 отдельных маршрута, входящих и исходящих от станции, то называется перекресток. Проще говоря, должно быть как минимум 2 отдельных маршрута для поездов, входящих на станцию ​​и отправляющихся. Это не следует путать с однопутной станцией с одной стороны и двухпутной с другой. В этом случае все поезда, проходящие через остановку, могут достичь только одного пункта назначения в качестве следующей остановки. Узловые станции обычно имеют несколько платформ, чтобы поезда могли одновременно стоять на станции для нескольких пунктов назначения, но это не обязательно. Основное различие между перекрестком и терминалом заключается в том, что поезда могут идти только в одном направлении на терминалах, тогда как поезда могут идти в обоих направлениях на перекрестках.

Рекомендуем прочитать: Карта UMID: Схема уникальной медицинской карты Индийских железных дорог

Конечная станция:
Вы ищете разницу между конечной станцией и перекрестком в Индийских железных дорогах? Когда поезда могут входить и выходить из станции только в одном направлении, станция называется конечной/конечной. Другими словами, дорожки заканчиваются в противоположном направлении. Поезд будет уходить в том же направлении, что и вошел. В зависимости от конфигурации станции это обычно помогает пассажирам получить доступ ко всем платформам, не пересекая пути — общественный вход на станцию ​​и основные приемные находятся в дальнем конце платформ. Некоторые из популярных конечных станций в Индии: терминал Ананд Вихар (ANVT), терминал Чатрапати Шиваджи (CST), терминал Локманья Тилак (LTT), терминал Бандра (BDTS) и терминал Раджендра Нагар (RJPB). Теперь вы знаете, что означает конечная станция индийских железных дорог. Надеемся, вы поняли разницу между терминалом и развязкой.

Cantt:
Если вы хотите узнать значение станции cantt на Индийских железных дорогах, у нас это есть. Станции расквартирования — это станции в районе Кантт региона. Кантт — это район города, где размещена армия или вооруженные силы. Кантт. Станции уникальны из-за их близости к армейским базам в разных городах и, таким образом, имеют средства, которые силы обороны могут использовать для своих нужд, таких как логистика, переброска отрядов, переброска войск и т. д. Многие станции Cantt в Индии представляют собой небольшие станции с ограниченным количеством остановок поездов, в том числе Дели Кантт, Меерут Кантт и т. д. Если вы планируете путешествовать поездом в ближайшее время, то не забудьте заказать еду онлайн у нас.

Станция:
Железнодорожная станция, вокзал или просто станция — это место, где поезда останавливаются и принимают пассажиров или грузы. На одной железнодорожной станции может быть несколько платформ для одновременного приема нескольких поездов. Обычно он состоит как минимум из одной платформы со стороны пути и здания вокзала (депо), предлагающего вспомогательные услуги, такие как продажа билетов, залы ожидания и обслуживание багажа / грузов. Самая большая железнодорожная станция по количеству платформ — Центральный вокзал в Нью-Йорке, США. Если говорить о самой большой по длине платформы железнодорожной станции, то это железнодорожная станция Горакхпур в штате Уттар-Прадеш, Индия. Теперь, когда вы знаете разницу между станцией и перекрестком, вы больше не будете путаться. Читайте дальше, чтобы узнать больше о разнице между железнодорожной станцией и центром.

Остановка:
Люди часто задаются вопросом о разнице между остановкой и железнодорожной станцией или чем железнодорожные станции отличаются от остановочных станций. Итак, на ваши вопросы ответят здесь. Остановочная станция — это тип остановки, на которой любой поезд, перевозящий пассажира, должен остановиться на определенный период времени. Обычно все поезда ходят по четким линиям, если предоставляется свободная линия от следующей станции, поезд на этой станции не нужно останавливать и можно ехать с этой станции, но если какой-либо конкретный поезд останавливается на эта станция, она будет остановлена ​​надолго. Такие остановки рекламируются в общедоступных расписаниях, поэтому по названию или номеру поезда мы можем проверить, какие сквозные остановки будут на станциях поезда. Основное различие между остановкой и железнодорожной станцией заключается в том, что большинство поездов останавливаются не на остановках, а на железнодорожных станциях. Теперь проверьте точность расписание поездов с Railrestro для эффективного планирования вашего путешествия.

Центральный вокзал:
Вы знаете, сколько центральных станций в Индии? Или какие вокзалы называются центральными? Центральная — самая загруженная и самая важная станция в городе, в которой есть несколько станций. Он имеет дело с большим количеством прибытий и отправлений. Такие станции могут быть самыми старыми, поэтому их называют центральными. Во второй половине девятнадцатого века центральные станции или центральные железнодорожные станции возникли, поскольку железнодорожные станции, которые первоначально были построены на окраинах городских центров, были охвачены ростом городов и стали неотъемлемой частью самих городских центров. В результате «Центральный вокзал» иногда, но не всегда, является частью имени собственного центрального железнодорожного вокзала. Теперь, когда вы знаете разницу между центральным и перекрестком, вы можете понять, почему в Индии существуют разные стандарты именования железнодорожных станций.

В Индии 5 центральных станций:

  1. Mumbai Central (BCT)
  2. Центральный Ченнаи (MAS)
  3. Центральный Тривандрам (TVC)
  4. Центральный Мангалор (MAQ) и
  5. Центральный Канпур (CNB)

Эти термины установлены в соответствии с аспектами функционирования и эксплуатации Индийских железных дорог. Итак, в следующий раз, когда ваш поезд будет проходить через станции или останавливаться, не путайте эти термины и причины, стоящие за ними.

404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

Почему я вижу эту страницу?

404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.

Другие возможные причины

Вы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.

Если вы перейдете по временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневую папку документа или ваша учетная запись должна быть создана заново. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.

Вы используете WordPress? См. Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.

Как найти правильное написание и папку

Отсутствующие или поврежденные файлы

Когда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытка запроса.

http://example.com/example/Example/help.html

В этом примере файл должен находиться в папке public_html/example/Example/

Обратите внимание, что CaSe важен в этом примере. На платформах с учетом регистра e xample и E xample не совпадают.

Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.

Разбитое изображение

Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным цветом X , где отсутствует изображение. Щелкните правой кнопкой мыши X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.

Это зависит от браузера, если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши на странице, затем выберите «Просмотр информации о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».

http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG

В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/

Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe . На платформах с учетом регистра PNG и png не совпадают.

Ошибки 404 после перехода по ссылкам WordPress

При работе с WordPress ошибки 404 Page Not Found часто могут возникать при активации новой темы или изменении правил перезаписи в файле .htaccess.

Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.

Вариант 1. Исправьте постоянные ссылки
  1. Войдите в WordPress.
  2. В меню навигации слева в WordPress нажмите  Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете настраиваемую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь.)
  3. Выберите  По умолчанию .
  4. Нажмите  Сохранить настройки .
  5. Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
  6. Нажмите  Сохранить настройки .

Это приведет к сбросу постоянных ссылок и устранению проблемы во многих случаях. Если это не сработает, вам может потребоваться отредактировать файл .htaccess напрямую.

Вариант 2. Измените файл .htaccess

Добавьте следующий фрагмент кода 9index.php$ — [L]
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-f
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
RewriteRule . /index.php [L]

# Конец WordPress

Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.

Как изменить файл .

htaccess

Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.

Перенаправление и перезапись URL-адресов — это две очень распространенные директивы, которые можно найти в файле .htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.

Возможно, вам потребуется отредактировать файл .htaccess в какой-то момент по разным причинам. В этом разделе рассматривается, как редактировать файл в cPanel, но не то, что может потребоваться изменить. статьи и ресурсы для этой информации.)

Существует множество способов редактирования файла .htaccess
  • Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
  • Использовать режим редактирования программы FTP
  • Используйте SSH и текстовый редактор
  • Используйте файловый менеджер в cPanel

Самый простой способ отредактировать файл . htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.

Как редактировать файлы .htaccess в файловом менеджере cPanel

Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.

Откройте файловый менеджер
  1. Войдите в cPanel.
  2. В разделе «Файлы» щелкните значок File Manager .
  3. Установите флажок для Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, из раскрывающегося меню.
  4. Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (dotfiles) «.
  5. Нажмите  Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
  6. Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.
Для редактирования файла .htaccess
  1. Щелкните правой кнопкой мыши файл .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.