Вес уаз 3303: УАЗ-3303 () (3303)- описание, характеристики, история.

Содержание

УАЗ 3303 — Грузовики и шасси (3303 — UAZ 3303 — Грузовик 3303 — Грузовик УАЗ 3303 — УАЗ 3303) — Технические характеристики УАЗ 3303 — Габаритные размеры УАЗ 3303 — Двигатель УАЗ 3303 — Ходовая часть УАЗ 3303

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Грузовики и шасси


редактировать |версии документа |история документа | сравнить


  • Производитель:УАЗ

Технические характеристики УАЗ 3303

  • Эксплуатационная масса:2 650,00 кг
  • Эксплуатационная мощность:68,60 кВт
  • Грузоподъемность:800,00 кг
  • Масса снаряженная:-
  • Скорость:110,00 км/ч

Габаритные размеры УАЗ 3303

  • Длина:4 460,00 мм
  • Ширина:1 965,00 мм
  • Высота:2 070,00 мм

Двигатель УАЗ 3303

  • Модель двигателя:УМЗ-4178.10
  • Объем двигателя:-
  • Крутящий момент:-
  • Частота оборотов двигателя:-
  • Тип двигателя:-
  • Ход поршня двигателя:-

Ходовая часть УАЗ 3303

  • Колеса:215/90-15C, 215/90R15C, 225/75R16, 225R1…
  • Колесная база:-
  • Колесная формула:4х4
  • Объем топливного бака:-
  • Нагрузка на переднюю ось:-
  • Нагрузка на заднюю ось:-

Эксплуатационные характеристики УАЗ 3303

  • Расход топлива на 100км:16,40/90,00 л/100км
  • Высота загрузки:1 040,00 мм



 

3303
|
UAZ 3303
|
Грузовик 3303
|
Грузовик УАЗ 3303
|
УАЗ 3303

instructor 16 окт 2009, 03:42

Грузовики и шасси

Грузовик, Шасси, Автомобиль, Автотехника, УАЗ, 3303

Грузовик

WikPedia (en), Google, Yandex

 


 

+ добавить объявление

УАЗ 3303 — продажа:

1. УАЗ 3303

Грузовик
2016 г., 12000 км
10.03.2018

г. Кемеровская область, Кемерово
135 000 РУБ
2. УАЗ 3303
Грузовик
2015 г., 28000 км
24.02.2018

г. Забайкальский край, Чита
135 000 РУБ
3. УАЗ 3303
Грузовик
2013 г., 123000 км
26.12.2017

г. Забайкальский край, Борзя
210 000 РУБ
4. УАЗ 3303
Грузовик
2015 г., 22450 км
31.10.2017

г. Башкортостан республика, Уфа
130 000 РУБ
5. УАЗ 3303, бортовой
Грузовик
2004 г., 26000 км
16.10.2017
Частное лицо
г. Ревда
180 000
6.
УАЗ 3303, бортовой
Грузовик
1988 г., 90 км
14.10.2017
Частное лицо
г. Арамиль
80 000
7. УАЗ 3303, бортовой
Грузовик
2007 г., 85000 км
12.10.2017
Частное лицо
г. Реж
100 000
8. УАЗ 3303, бортовой
Грузовик
1994 г., 10000 км
09.10.2017
Частное лицо
г. Реж
90 000
9. УАЗ 3303, бортовой

Грузовик
1979 г., 100000 км
09.10.2017
Частное лицо
г. Екатеринбург
35 000
10. УАЗ 3303, бортовой
Грузовик
1990 г., 49000 км
08.10.2017
Частное лицо
г. Арти
80 000

 
 

+ добавить объявление

УАЗ 3303 — аренда:

1. Аренда бурильно-крановой машины (ямобура) Промстро
Бурильно-крановая машина
2013 г.
19.07.2016

г. Косино
цена по запросу
2.
Аренда бурильно-крановой машины (ямобура) Промстро

Бурильно-крановая машина
2013 г.
19.07.2016

г. Красково
цена по запросу
3. Аренда бурильно-крановой машины (ямобура) Промстро
Бурильно-крановая машина
2013 г.
19.07.2016

г. Котельники
цена по запросу
4. Аренда бурильно-крановой машины (ямобура) Промстро
Бурильно-крановая машина
2012 г.
12.02.2016
Спецтех
г. Ростов-на-Дону
200 РУБ/час
5. Аренда Форд Транзит промтоварный фургон
Грузовик
2020 г.
19.08.2020
Rulimcars
г. Москва
цена по запросу
6. Аренда грузового авто, прокат фургона
Грузовик
2020 г.
02.07.2020
Rulimcars
г. Москва
цена по запросу
7. Аренда грузового авто Лада Ларгус
Грузовик
2020 г.
30.06.2020
Rulimcars
г. Москва
цена по запросу
8. Грузоперевозки с открытым верхом до 5 тонн
Грузовик
2010 г.
07.05.2019
ООО ПСК ТомБат
г. Томск
цена по запросу
9. Hyundai HD 78
Грузовик
2010 г.
15.02.2019
СПЕЦТРАНС ООО
г. Ногинск
цена по запросу
10. ЗИЛ БЫЧОК ЭВАКУАТОР
Грузовик
2000 г.
07.11.2018
Александр
г. Пермь
цена по запросу

 
 

Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой.
Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы.
Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных.

• Увидели неточность — смело вносите свои правки.
• Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут.

Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.

На правах рекламы:

УАЗ-3909 Расход топлива Объем бака, багажника Вес Размер шин Грузоподъемность Экологический класс


Распечатать

По вопросам покупки данной техники (УАЗ-3909 грузопассажирский цельнометаллический фургон Фермер), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка УАЗ-3909 грузопассажирский цельнометаллический фургон Фермер может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

УАЗ-3909 — видео обзор

Пассажирский салон отделен перегородкой с окном. В салоне располагается столик, предусмотрен отопитель. Кабина вагонного типа оснащена тремя боковыми одностворчатыми дверями и задней двустворчатой дверью. Снаряженная масса машины — 1,82 тонны. Автомобиль оборудуется четырехтактным карбюраторным четырехцилиндровым рядным двигателем. На базовый вариант автомобиля устанавливается двигатель УМЗ-4178.10, рабочий объем которого 2,445 л, мощность 92 л. с. Модификация 39099 «Фермер» оснащается двигателем УАЗ-4218.10, рабочий объем которого — 2,89 л, мощность 98 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин.

На грузовик ставится четырехступенчатая механическая коробка передач; двухступенчатая раздаточная коробка; рессорные передняя и задняя подвески. Автомобиль оснащается гидравлической тормозной системой с вакуумным усилителем, с раздельным приводом на передние и задние колеса; тормоза барабанные. Машина разгоняется до максимальной скорости 110 км/ч. На 100 км пути при скорости 90 км/ч расходуется 15,8 л бензина.

Модификации

УАЗ-452 и его модификации

  • УАЗ-452
    — фургон, главная модификация.
  • УАЗ-452А
    — санитарный автомобиль. Автомобиль вмещал до 4-х носилок или восьмерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Всего же до 11 сидячих мест. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдалённые места.[2]
  • УАЗ-452АС
    — санитарный автомобиль в северном исполнении.
  • УАЗ-452АЭ
    — шасси для установки различного оборудования.
  • УАЗ-452В
    — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки.
  • УАЗ-452Д
    — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом.
  • УАЗ-452Г
    — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью.
  • УАЗ-452К
    — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6 × 4) (1973 г).
  • УАЗ-452П
    — седельный тягач.
  • Кубанец — У1А
    , имеющий внешние отличия по кузову (в частности, характерное диагональное ребро жёсткости, более узкая боковая дверь сразу за правой дверью кабины, вместо задних распашных дверей – глухая задняя стенка кузова с одним трапециевидным окном в ней, иногда с багажным люком в нижней части) и производимый на Краснодарском механическом заводе с 1966 по 1985 годы в нескольких модификациях.[3]
  • Десна (ЧПК-762)
    , внешне очень похожий на Кубанец, разработанный как передвижная киноустановка на Черниговском заводе специального автотранспорта.
  • Десна-2М (ЛЭК-452–77) –
    с высокой крышей и иными отличиями по кузову, выпускался специально для киностудий на том же заводе.[4]

УАЗ-3741 и его модификации

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗов получили новые индексы:

В период после 1989 года на шасси микроавтобусов УАЗ начался выпуск банковских броневиков для служб инкассации. Инкассаторские броневики производились сравнительно небольшими партиями, в различных вариантах исполнения[5]

  • УАЗ-3303
    — полноприводный грузовик. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверьми и съёмной крышкой капота двигателя. Автомобиль имеет металлическую платформу.
  • УАЗ-3741
    — интегрированный цельнометаллический фургон. УАЗ-3741 (37419) — грузовой полноприводный автомобиль-фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью задка.
  • УАЗ-2206
    — полноприводный микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Конструкция рамная, кузов цельнометаллический.

С 1 апреля 2011 года автомобиль оборудуется гидроусилителем рулевого управления и антиблокировочной системой тормозов.

  • УАЗ-3962
    — санитарный автомобиль.
  • УАЗ-3909 «Фермер»
    — модель вагонного типа. Грузо-пассажирский полноприводный автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью задка.
  • УАЗ-39094 «Фермер»
    — полноприводный грузовик. Выпускается с 1997 года.[6] Кабина — цельнометаллическая, пятиместная, с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и съёмной крышкой капота двигателя. Автомобиль имеет металлическую грузовую платформу со съёмным тентом.
  • УАЗ-3909i
    — военная санитарная машина.
  • УАЗ-390945-903
    – малый лесопатрульный комплекс для борьбы с лесными пожарами.
  • ДИСА-1912 «Заслон»
    — специальный бронированный автомобиль для перевозки ценностей[7] (ООО « ДИСА»).

Технические характеристики УАЗ-3909

— Колесная формула: 4 х 4 — Количество мест: 7

Габаритные размеры УАЗ-3909

— Длина, мм: 4440 — Ширина, мм: 1940 — Высота, мм: 2101 — Колесная база, мм: 2300 — Дорожный просвет, мм: 220 — Глубина преодолеваемого брода, мм: 500

Вес УАЗ-3909

— Масса снаряженного, кг: 1905 — Полная масса, кг: 2830

Грузоподъемность УАЗ-3909

— 925 кг

Двигатель УАЗ-3909

— бензиновый, ЗМЗ-4091 — Топливо: бензин с октановым числом не менее 92 — Рабочий объем, л: 2,7 — Максимальная мощность, л. с.(кВт): 112 (82,5) при 4000 об/мин — Максимальный крутящий момент, Н.м: 208 при 3000 об/мин

Максимальная скорость УАЗ-3909

— 127 км/ч

— Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая — Раздаточная коробка: 2-ступенчатая

Размер шин УАЗ-3909

— 225 / 75 R 16

Объем бака УАЗ-3909

— 77 литров

Расход топлива УАЗ-3909

— при 90 км/ч, л/100 км: 13,5

Автомобиль в массовой культуре

В кинематографе

На протяжении многих лет автомобили семейства УАЗ-452 появлялись в отечественных и зарубежных фильмах различных жанров[8].

В игровой и сувенирной индустрии

  • С 1983 по 1987 год выпускалась масштабная модель УАЗ-2206 под номером А41 Саратовским . (Агат Моссар)
  • Им продолжают производиться безномерные УАЗ-2206, УАЗ-3909*, УАЗ-3741 в пассажирском, грузо-пассажирском, грузовом вариантах, а также в варианте реанимации с незначительными упрощениями, вроде потери хромированных деталей и заваренных дверей.
  • Китайскими сериями «Autotime collection»,”Carline” и «Технопарк» выпускаются модели автомобилей УАЗ-39625 в различных вариантах исполнения.
  • В 2009 году модель УАЗ-2206 в масштабе 1:43 песочного цвета вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «De Agostini». Также, в 2011 году в рамках проекта «Автомобиль на службе» вышел автомобиль УАЗ-3909 в исполнении «Аварийная газовая служба», а в 2012 году — УАЗ-3741 в исполнении «Почта России».
  • В 2021 году сборная модель УАЗ-3909 в исполнении “Почта России” в масштабе 1:43 была выпущена заводом ООО “Звезда”.
  • В 2021 году модель УАЗ 452В в масштабе 1:24 в двухцветном варианте вышла в рамках проекта “Легендарные советские автомобили” от издательства “Hachette collection”.Тираж – 8.600 шт.

Начальник штаба

Но сначала появилось правительственное постановление 1954 года. Оно предписывало Ульяновскому автозаводу, едва наладившему выпуск ГАЗ‑69, спроектировать на его базе семейство автомобилей вагонной компоновки. Главным заказчиком была армия. Поэтому первые опытные образцы представляли собой санитарный автомобиль УАЗ‑450А и штабной УАЗ‑450Б.


Первый прототип — штабной УАЗ‑450Б, 1956 г.

Первый прототип — штабной УАЗ‑450Б, 1956 г.

Уже в 1955 году художник НАМИ Владимир Арямов нарисовал эскиз компактного фургона с огромной буквой У на передке — словно ответ на эмблему VW, красовавшуюся на машинах Volkswagen Transporter первого поколения. Знай наших!


Эскиз Владимира Арямова, 1955 г.

Эскиз Владимира Арямова, 1955 г.

Автомобиль Арямова не только не был похож ни на один зарубежный аналог (в США все машины подобного класса были на тот момент капотными), но и выглядел, пожалуй, самым нарядным и смелым среди немногочисленных европейских вагонных фургонов и микроавтобусов. Не говоря уже о том, что полноприводных машин такого класса практически не было.

Модификации[ | ]

КМЗ-Т12.02

УАЗ-452 и его модификации[ | ]

  • УАЗ-452
    — фургон, главная модификация.
  • УАЗ-452А
    — санитарный автомобиль. Автомобиль вмещал до четырёх носилок или восьмерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Всего же до 11 сидячих мест. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдалённые места.[4]
  • УАЗ-452АС
    — санитарный автомобиль в северном исполнении.
  • УАЗ-452АЭ
    — шасси для установки различного оборудования.
  • УАЗ-452В
    — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки.
  • УАЗ-452Д
    — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом.
  • УАЗ-452Г
    — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью.
  • УАЗ-452К
    — экспериментальный 16-местный трёхосный автобус, (6 × 4) (1973 г).
  • УАЗ-452П
    — седельный тягач.
  • Челябинец — 452 ДК
    — автоклуб, производился на Челябинском заводе театрального оборудования в 1972—1976 годах, произведено около 500 шт.
  • Кубанец — У1А
    , имеющий внешние отличия по кузову (в частности, характерное диагональное ребро жёсткости, более узкая боковая дверь сразу за правой дверью кабины, вместо задних распашных дверей — глухая задняя


    кузова с одним трапециевидным окном в ней, иногда с багажным люком в нижней части) и производимый на Краснодарском механическом заводе с 1966 по 1985 год в нескольких модификациях.

  • КМЗ-Т12.02 (автоклуб)
    , в


    и


    модификациях, выпускавшийся на том же заводе серийно с 1987 по 1995 год. Распределялись машины исключительно по линии Министерства культуры.

  • ТСК — Т-12-02
    , («транспортное средство культуры») производился на Пермском вагоностроительном заводе до 1989г. Данная модификация производилась как мобильный киносъёмочный операторский пульт, пятиместный (включая место водителя) вариант не имел раздельных сидений в фургоне. Три места в фургоне обеспечивались фанерной лавкой по левому борту, обитой кожзаменителем со смягчением 10мм. поролоном.
  • Десна (ЧПК-762)
    ,


    , разработанный как передвижная киноустановка на Черниговском заводе специального автотранспорта.

  • Десна-2М (ЛЭК-452-77)


    , выпускался специально для киностудий на том же заводе.

  • ТС-17144 «Ермак»


    производства Авторемонтного (село Павловск Алтайского края). Модификация —


    . Производился в 1990-х годах, выпуск составлял до 30 машин в месяц.

УАЗ-3741 и его модификации[ | ]

В 1985 году была проведена модернизация, и согласно новой классификации, модификации УАЗ-452 получили новые индексы.

Автомобиль на базе УАЗ-452. Банк России Автомобиль муниципальной службы спасения Котласа

В период после 1989 года на шасси микроавтобусов УАЗ начался выпуск банковских броневиков для служб инкассации. Инкассаторские броневики производились сравнительно небольшими партиями, в различных вариантах исполнения[5]

  • УАЗ-3741
    — интегрированный цельнометаллический фургон. УАЗ-3741 (37419) — грузовой полноприводный автомобиль-фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью задка. Производится комплектациях фургон, автобус, комби и комби-экспедиция.
  • УАЗ-3303
    — полноприводный грузовик. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверьми и съёмной крышкой капота двигателя. Автомобиль имеет металлическую платформу.
  • УАЗ 330362
    — полноприводный грузовик с удлинённой на 250 мм базой и опущенной на 100 мм грузовой платформой.
  • УАЗ-2206
    — полноприводный микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Конструкция рамная, кузов цельнометаллический. Иногда эксплуатировался в качестве маршрутного такси, аналогично РАФ-2203.

С 1 апреля 2011 года автомобиль оборудуется гидроусилителем рулевого управления и антиблокировочной системой тормозов.

Автомобиль скорой медицинской помощи

  • УАЗ-3962
    — санитарный автомобиль.
  • УАЗ-3909 «Фермер»
    — модель вагонного типа. Грузо-пассажирский полноприводный автомобиль с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью задка. Производится.
  • УАЗ-39094 «Фермер»
    — полноприводный грузовик. Выпускается с 1997 года[6] Кабина — цельнометаллическая, пятиместная, с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и съёмной крышкой капота двигателя. Автомобиль имеет металлическую грузовую платформу со съёмным тентом.
  • УАЗ-3909i
    — военная санитарная машина.
  • УАЗ-390945-903
    — малый лесопатрульный комплекс для борьбы с лесными пожарами.
  • ДИСА-1912 «Заслон»
    — специальный бронированный автомобиль для перевозки ценностей (ООО « ДИСА»).
  • ПТКС-2
    (спецавтомобиль для Передвижной Телевизионной Контрольной Станции), разработанный во Львове в 1985 году. Отличался с мощным трубчатым каркасом, выдвижной телескопической мачтой и люком для выхода оператора на крышу.[7]

Сколько весит задний мост уаз – Прокачай АВТО

Содержание

  1. Самоделки на селе. – Справочник для тех кто строит Самодельную технику.
  2. Технические характеристики автомобилей | ВАЗ 2107
  3. ВАЗ 2107 | Карданная передача и задний мост
  4. Описание
  5. Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)
  6. Двигатель
  7. Коробка передач
  8. Раздаточная коробка
  9. Радиатор системы охлаждения
  10. Бак топливный
  11. Кузов (кабина):
  12. Трансмиссия

Самоделки на селе. – Справочник для тех кто строит Самодельную технику.

Вес рессор Уаз кгУАЗ-452 передняя в сборе 20,9УАЗ-3151 передняя в сборе 17.7УАЗ-469 задняя в сборе 23.3УАЗ-469БГ рессора задняя 19.4УАЗ-452 1 лист передней с/ч 2.9УАЗ-452 2 лист передней с/ч 2.9УАЗ-469 1 лист передней 4.1УАЗ-469 2 лист передней 4.0УАЗ-469 1 лист задней 4.5УАЗ-469 2 лист задней 4.4

ДВСВАЗ-21083 со всем навесным оборудованием 96 кгМасса агрегатов Ваз 1111 Ока (в кг):Мощность двигателя составляет 30 л.с., базовый крутящий момент (50 Нм)4.51 кгсм(3400обмин)Передаточные числа КП: I 3,7 II 2,06 III 1,27 IV 0,9 задний ход 3,67Передаточное число главной передачи 4,1 или 4,3Двигатель в сборе без сцепления и коробки передач – 66,5;коробка передач с дифференциалом – 24,5кузов в сборе без обивки и сидений – 172;При 3400обминДвс- =4. 5кгсмКПП=16,6кгсмГП=71,7кгсм

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВСГаз-53 26-29кгсм при 2200-2500обминУаз-469 17кгсм при 2200Ваз 2101-07 8.7кгсм и 9.6кгсм при 3400Газ66 30кгсм при 2000-2500обминУАЗ Патриот 22кгсм при 2500обминТ-16 10,5 кгсм и 11,5 кгсм при 1500-2000обминЗил 157 35 кгсм при 1400обмин

Передаточные числа:Модель. ГАЗ. М. ВАЗ. ВАЗ. ВАЗСтупень. 24. 412. 2101. 2105. 2106

1-я. 3,50. 3,49. 3,75. 3,67. 3,242-я. 2,26. 2,04. 2,30. 2,10. 1,983-я. 1,45. 1,33. 1,49. 1,36. 1,294-я. 1,00. 1,00. 1,00. 1,00. 1,00ЗХ. 3,54. 3,39. 4,1. 3,53. 3,34

Раздаточная коробка ВАЗ 2121Передаточные числа раздаточной коробки, высшая передача 1,2Передаточные числа раздаточной коробки, низшая передача 2,135

НУ и напоследок наши Типовые значения ГП3,9 ; 4,22 ; 4,55

Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач ВАЗ-2107

Первая передача. 3,67Вторая передача. 2,10Третяя передача. ………..1,36Четвертая передача. 1,00Задний ход. 3,53Главная пара редуктора заднегомоста при данной коробке. 3,9******************************МОТОЦИКЛЫ!ДнепрI-4,11II-2,28III-1,70IV-1,30з.х.-3,67

ММВЗ-3.112.11 «Минск»1125,05500-600010/7,3642,752,924; 1,966; 1,331; 1,00_2,67

«Восход-ЗМ»1173,75500-580014/10,342,073,04; 1,992; 1,482; 1,00-2,93

Иж-7.107 «Планета»-51346,0490022/16,242,183,17; 1,81; 1,26; 1,00-2,47

Иж-6.1 13-01 «Юпитер-5-01»2347,6530024/17,742,573,17; 1,81; 1,26; 1,00-2,22

ИМЗ-8.103.10 «Урал»2649,0560036/26,54+з. х.-3,60; 2,28; 1,70; 1,30 з. х – 3,67-4,62

КМЗ-8.922 «Днепр-16»2649,0520032/23,54+з. х.-3,60; 2,28; 1,70; 1,30 з. х. – 3,67-4,62

«Электрон-2»1148,059009,0/6,633,0454,833; 2,889; 1,800-1,00

ТМЗ-5.301-02 «Тулица»1199,05200-580014,5/10,742,3533,0; 1,644; 1,235; 0,9-2,235

ТМЗ-5.403-02-К «Муравей»1199,04500-530013,0/9,64+з. х.2,3533,0; 1,644; 1,235; 0,9-п. х- 2, 136з. х.- 2,080

СЗА-М1346,0380010/7,364+з. х.2,174,32; 2,24; 1,40; 1,001,25п. х.- 2,080з. х.- 3,827

СЗД1346,0440014/10,34+з. х.2,173,17; 1,81; 1,26; 1,001,40п. х- 2,080з. х- 3,827

Технические характеристики автомобилей | ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 | Карданная передача и задний мост

Карданная передача и задний мост

Конструкция и технические характеристики

Карданная передача состоит из двух трубчатых валов с закрепленной на основании кузова промежуточной опорой, установленной на шарикоподшипнике. На переднем и заднем конце каждого вала имеются эластичные муфты с центрирующими втулками. Валы соединены между собой крестовиной шарнира.

Задний мост подрессоренный, с гипоидной главной передачей. Ведущая шестерня главной передачи вращается в роликовых конических подшипниках. Задний мост прикреплен к задней части основания кузова. Привод задних колес осуществляется шарнирными валами. Ведущая шестерня заднего моста установлена на двух конических роликовых подшипниках. Дифференциал выполнен на двух планетарных шестернях, установленных на одном валу.

гипоидное масло SAE 90; 85W90

гипоидное масло SAE 90

Заправочная емкость картера, л

после первых 10000 км пробега

Периодичность проверки уровня масла

каждые 16000 км пробега

* В зависимости от модели двигателя.

Привод задних колес

Привод каждого колеса состоит из двух шариковых шарниров равных угловых скоростей, т. к. угловые перемещения карданных шарниров незначительны, их износ минимален.

Количество смазки, закладываемой в шарнир привода заднего колеса, г

Моменты затяжки основных резьбовых соединений*, кгс.м

Описание

Вес -132кг. Ширина -0,45 м, Высота -0,35 м, Длинна -1,77м.

Мост передний (3741-2300011) УАЗ-452, УАЗ 469 (3151-2300011).

Мост передний (3741-2300011) УАЗ-452, УАЗ 469 (3151-2300011 ) от компании «МОСТат»

На автомобилях устанавливаются два типа передних мостов — с одинарной главной передачей или с дополнительными колесными редукторами.

Мост с одинарной главной передачей состоит из разъемного в вертикальной плоскости чугунного картера и запрессованных в него стальных трубчатых кожухов полуосей, дополнительно зафиксированных сваркой. Половины картера стянуты болтами через прокладку. Главная передача с дифференциалом расположена в левой половине картера и образует редуктор моста.

Ведущая шестерня главной передачи установлена в картере на роликовом радиально-упорном сдвоенном и роликовом радиальном подшипниках, расположенных по обе стороны ее зубчатого венца. Ведомая шестерня болтами прикреплена к коробке сателлитов. Шестерни — конические со спиральным зубом, передаточное число редуктора — 4,625.

Коробка сателлитов состоит из двух половин, соединенных болтами. Она установлена в картере на двух роликовых конических подшипниках. В коробке установлены две оси сателлитов, четыре сателлита и две полуосевые шестерни с упорными шайбами.

Регулировка подшипников и зацепления шестерен главной передачи производится изменением толщины прокладок между внутренними кольцами подшипника ведущей шестерни и количества шайб у внутренних колец подшипников коробки сателлитов.

У моста без колесных редукторов к фланцу каждого из кожухов полуосей болтами прикреплена шаровая опора с двумя отверстиями, в которые запрессованы бронзовые втулки. Во втулки входят два шкворня, запрессованные в поворотный кулак. К нему болтами крепится пустотелая цапфа, на которой установлены два одинаковых конических роликовых подшипника ступицы колеса. В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится стальное штампованное колесо с посадочным диаметром 15 или 16 дюймов. Подшипники ступицы регулируются гайками, установленными на резьбовом конце цапфы.

Каждая полуось состоит из ведущей и ведомой частей, соединенных шариковым шарниром равных угловых скоростей Вейсса. Шарнир размещается внутри шаровой опоры и состоит из двух профилированных кулаков, сцепляющихся друг с другом посредством четырех шариков, размещенных в их канавках. Пятый (центральный) шарик расположен в центре шарнира на одной оси со шкворнями. Ведомая часть полуоси проходит внутри цапфы и соединяется с ведущим фланцем ступицы через шлицевую муфту отключения колеса. Фланец шпильками через прокладку крепится к торцу ступицы.

Передний мост с колесными редукторами отличается тем, что:

к корпусу поворотного кулака присоединен редуктор с прямозубой цилиндрической передачей внутреннего зацепления и передаточным числом 1,94;
ведущая шестерня главной передачи установлена консольно на двух роликовых конических подшипниках с распорной втулкой между ними;
передаточное число главной передачи уменьшено до 2,77, и соответственно, уменьшены габариты картера главной передачи.

Ведущая шестерня редуктора установлена на шлицах ведомой части полуоси.

Благодаря применению колесных редукторов клиренс автомобиля увеличивается на 80 мм, что повышает его проходимость.

Главная передача и колесные редукторы смазываются трансмиссионным маслом, залитым в их картеры. Картер главной передачи и колесные редукторы имеют отверстия для смены масла, закрытые пробками с конической резьбой. Подшипники ступиц, шарниры равных угловых скоростей и шкворни смазываются пластичной смазкой.

Для предотвращения вытекания масла и смазки, а также для защиты от проникновения грязи внутрь, передний мост снабжен прокладками между неподвижными деталями, манжетами в ступицах и на валу ведущей шестерни, а также комбинированными войлочно-резиновыми сальниками, скользящими по сферической поверхности шаровых опор. Для того, чтобы масло из редукторов не проникало в полость шаровых опор, на полуосях установлены манжеты, а у шарикоподшипника колесного редуктора имеется маслоотражатель.

Соберу все имеющиеся у меня сведения о массе агрегатов в одну тему. Надеюсь это будет полезно для строительства внедорожника с нуля или серьёзной модернизации с заменой агрегатов.

Агрегаты для строительства внедорожника

Тему планирую пополнять и расширять, источники указывать (коротко в теме и развёрнуто в примечаниях). Если у Вас есть какие-либо данные отправляйте мне, пишите в коментариях, но только с указанием источника, я добавлю.

Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)

Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кг
Двигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кг
Двигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг

Двигатель

Двигатель ГАЗ-66 — 275 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплением
Двигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кг
Двигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кг
Двигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кг
Двигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кг
Двигатель Nissan TD27 — 250 кг
Двигатель Nissan RD28 — 255 кг
Двигатель Nissan TD42 — 365 кг
Двигатель Toyota 1HDFTE — 365 кг
Двигатель HUYNDAI D4BH — 220 кг
Двигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кг
Двигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг
Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг

Коробка передач

Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кг
Коробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кг
Коробка передач ГАЗ-69 — 28 кг
Коробка передач УАЗ 3151 — 36 кг
Коробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кг
Коробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг
коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг

Раздаточная коробка

Раздатка ГАЗ-66 — 49 кг, с тормозом 57
раздатка УАЗ-3151 с тормозом — 37
Раздатка ГАЗ-69 — 43
Раздаточная коробка ВАЗ-2121 — 27,6 кг

Радиатор системы охлаждения

Радиатор ЗиЛ-130 (431410) — 21 кг
Радиатор ГАЗ-53 — 21 кг
Радиатор ВАЗ-2121 — 7 кг
Радиатор ГАЗ-24 — 10 кг
Радиатор ГАЗ-69 — 16 кг

Рама ГАЗ-69 — 125
Рама ГАЗ-66 — 290
Рама УАЗ-3151 — 112

Бак топливный

Бак топливный 21213 с датчиком — 4,8 кг
Бак топливный Газель,ГАЗ-3307,ГАЗ-66 100л универсальный — 14 кг
Бак топливный УАЗ-3303 бортовой — 9,1 кг
Бак топливный УАЗ-469 левый в сборе 7,2 кг

Кузов (кабина):

кузов в сборе (1 комплектация)

Кузов ГАЗ-69 — 409
кабина ГАЗ-66 в сборе — 360
кузов ВАЗ-2121 в сборе — 520
кузов УАЗ-3151 в сборе — 475
кузов УАЗ Patriot в сборе — 760
Кузов УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) в сборе — 590
Кузов УАЗ-31514-84 (с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной) — 587 кг
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) в сборе (с сиденьями) — 268
Кузов УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 592
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина) — 610
Кузов УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 765

кузов голый (каркас, 3 комплектация)

Кузов с рамой Pajero II коротыш V24W (каркас, 3 комплектация) -415 кг
Каркас кузова крашеный УАЗ Patriot — 420
Лодка УАЗ 31512 (469), под тент — 249
Каркас кузова УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) — 241
Каркас кузова УАЗ-31514 (задний борт откидной) — 249
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) каркас — 160
Каркас кузова УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 400
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина, каркас) — 180
Каркас кузова УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 400

Крыша съёмная

Крыша УАЗ 3151-40 под задний откидной борт с обивкой и остеклением — 91 кг
Крыша УАЗ 3151-95 под заднюю распашную дверь с обивкой и остеклением — 83 кг

Капот

Капот без шумоизоляции MMC Pajero II без ноздри — 17,7 кг
Капот ГАЗ-69 — 12 кг
Капот ВАЗ-2121 — 15 кг
Капот УАЗ-3163 (Патриот) — 15,8 кг
Капот УАЗ-469 — 13,1 кг

Крыло переднее

Крыло переднее MMC Pajero II дорестайл, без расширителя (фендера) — 4,8 кг
Крыло переднее ВАЗ-2121 — 5,8 кг
Крыло УАЗ 469 — 4,3 кг
Крыло УАЗ Патриот 3163 — 5,2 кг

Дверь багажника

Дверь багажника ВАЗ-21214 (голая) — 8,5 кг
Дверь багажника УАЗ-3162 (голая) — 22 кг

Дверь боковая

Дверь УАЗ-3160, Патриот передняя (голая) — 17,7 кг
Дверь ВАЗ-21214 (голая) — 14,4 кг

Стекло лобовое

Стекло лобовое MMC Pajero II — 11,5 кг

Трансмиссия

Мост задний в сборе с тормозами

Мост задний ГАЗ-66 — 250
Мост задний ГАЗ-69 — 90
Мост задний УАЗ-31512 (колхозный) — 100
Мост задний УАЗ-3151 (военный) — 122
Мост VOLVO Laplander 170
Мост задний MMC Pajero 9,5″ (пружинная подвеска) — 115
Мост задний MMC Pajero 8″ (пружинная подвеска) — 95
Мост задний MMMC Pajero 8″ (рессорная подвеска, LSD) c маслом, тросами ручника — 93
Мост задний ВАЗ-2121 — 60 кг

Мост передний

Мост передний ГАЗ-66 330 кг
Мост передний ГАЗ-69 120 кг
Мост передний УАЗ-31512 (колхозный) — 120 кг
Мост передний УАЗ-3151 (военный) — 140 кг
Мост передний ВАЗ-2121 (с приводом передних колес) — 32 кг

карданная передача

карданная передача ГАЗ-66 — 36 кг
карданные валы УАЗ-3151 — 15 кг

Колесо (штатное, завод)

Колесо с шиной ГАЗ-69 — 30
Колесо с шиной ГАЗ-67 — 29
колесо с шиной УАЗ-3151 — 39
Колесо с шиной ГАЗ-66 — 118
Колесо с шиной ВАЗ-2121 — 21

диск колёсный (завод)

стальной ВАЗ-2121 16″ — 8,7 кг
стальной ВАЗ-2123 15″ — 9,0 кг
стальной УАЗ-452-3101015-01 15″ — 11,7 кг
стальной УАЗ-452-3101015 16″ — 13,1 кг
литой MMC Pajero II 7×15″ — 9,5 кг

ПараметрыВАЗ-2107ВАЗ-21074ВАЗ-2107-20ВАЗ-21074-20ВАЗ-21047
Масса снаряженного автомобиля, кг10601060106010601055
Полезная нагрузка, кг400400400400455
Разрешенная максимальная масса, кг14601460146014601505
Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой и шинами 175/70R13, не менее, мм:
до поперечины передней подвески162162162159162
до балки заднего моста157157157154
154
Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг50505050
Максимальная скорость, км/ч:
с разрешенной максимальной массой148148140
с водителем и пассажиром150150150150143
Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:
с водителем и одним пассажиром1716171617
с разрешенной максимальной массой1917,519
Наименьший радиус поворотапо оси следа наружного переднего колеса, м5,65,65,65,65,6
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с разрешенной максимальной массой без разгона на первой передаче, %3636363636
Двигатель
МодельВАЗ-2103ВАЗ-2106ВАЗ-2104ВАЗ-21067ВАЗ-2103
Число и расположение цилиндровЧетырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
Система питанияКарбюраторРаспределенныйвпрыскКарбюратор
Октановое число бензина92-939592-93
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм76×8079×8076×8079×8076×80
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Степень сжатия8,58,58,58,58,5
Рабочий объем, л1,451,571,451,571,45
Номинальная мощность, по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л. с.)52,5 (71,4)54,8 (74,5)50,0 (68,0)54,552,5 (71,4)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-156005600500050005600
Максимальный крутящий моментпри частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1

(3000 мин-1 для двигателя ВАЗ-2106), Нм

103,9116103,9
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1850-900850-900820-880820-880850-900
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкиваПравое
Система смазкиКомбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Система охлажденияЖидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции картераПринудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод
СцеплениеОднодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной
Коробка передачМеханическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на передачах:
первой3,67
второй2,10
третьей1,36
четвертой1,0
пятой0,82
заднего хода3,53
Карданная передачаДвухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой
Главная передачаГипоидная
Передаточное число главной передачи3,9 или 4,1
ДифференциалКонический, двухсателлитный
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвескаЗависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами
Тип рулевого механизмаГлобоидальный червяк — двухгребневой ролик, передаточное число — 16,4
Рулевой приводТрехзвенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотными рычагами
Рабочая тормозная система:
тормозной механизм переднего колесаДисковый, с двухпоршневой скобой
тормозной механизм заднего колесаБарабанный, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочей тормозной системыНожной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления тормозных механизмов задних колес и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости
Стояночный тормозС ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
Тип схемыОднопроводная, с минусом на «массе» (кузов и силовой агрегат автомобиля)
Номинальное напряжение бортовой сети, В12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В13,4-14,7
  • мост с дифференциалом контролируемого скольжения

Рама УАЗ 469: вес, чертеж, размеры

Для машины УАЗ 469 рама – основа всей конструкции. Она представляет собой костяк, скелет, к которому прикреплены все узлы, механизмы, составные части транспортного средства. На раме держатся кузов, мосты, двигатель, топливные баки. Рама УАЗ является несущим элементом авто, его базой, сосредоточившей на себе всю техническую суть машины. Вся информация – далее.

Фото 1: Рама УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)


Устройство рамы УАЗ 469

Составляющими компонентами рамы автомашины являются две стальные балки 3, представляющие продольные блоки на чертеже внизу. В единую конструкцию все они соединяются поперечинами в количестве пяти штук. Методом сварки 2, 10, 12, 13 поперечины приварены к раме.

Фото 2: Схема рамы УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Поперечина 8 закреплена на раме стальными болтами. По счету она вторая от начала рамы. К продольным лонжеронам, из которых состоит рама, приварены стальные кронштейны. Болты крепления второй поперечины вкручены в эти кронштейны, надежно удерживая ее в составе рамы.

Рама автомобиля УАЗ 469:

1 — основание для кронштейнов рессор передка;
2 — первая поперечина;
3—продольные лонжероны;
4 и 7 — кронштейны крепежа мотора;
5 — усиление продольных лонжеронов;
6 — передние кронштейны крепления кузова;
8 — вторая поперечина;
9 — кронштейны крепления кузова посередине;
10 — третья поперечина;
11 — кронштейны крепления кузова на задке;
12— четвертая поперечина;
13 — пятая поперечина;
14 — основание для кронштейнов рессор задка;
15 — кронштейны, в которых крепятся задние амортизаторы;
16 — кронштейны неподвижных концов рессор передка;
17 — кронштейны;
18 — кронштейны крепления оперения кузова.

За исключением двух кронштейнов, к раме приварены все остальные. Кронштейны 16, которых всего два, служат для крепежа неподвижных концов рессор передка. Заклепки надежно удерживают их на раме.

Фото 3: Рама УАЗ 469 (Источник: Яндекс. Картинки)

Пятая по счету, самая задняя поперечина, служит для установки буксирного прибора. Это закрытый механизм, работающий на две стороны. Буксирный крюк предназначен для транспортировки автомобильного прицепа в составе автопоезда сзади. Устройство имеет упругий резиновый компонент 4.

Эта деталь делает значительно мягче рывки и удары в момент старта автопоезда с места, движения по пересеченной местности и дороге без покрытия.

Чертеж буксирного прибора представлен на рисунке внизу.

Фото 4: Буксировочное устройство УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Буксирный крюк УАЗ 469:

1– колпак, 2 – опорная гайка, 3 – корпус, 4 – упругий элемент, 5 – кронштейн, 6 – буксировочный крюк, 7 – собачка, 8 – защелка, 9 – цепочка, 10 – болт с гайкой, 11 – пресс-масленка, 12 – шайбы, 13 – шплинт.

Конструкция крюка выполнена так, что он может свободно совершать любые вращательные движения вокруг своей собственной оси. Однако это не дает ему возможности получать ощутимые осевые перемещения всего корпуса.

Чтобы это соблюдалось, прибор необходимо правильно отрегулировать. В конструкции предусмотрено наличие регулировочной опорной гайки 2 стержня крюка. Защелка прибора должна закрывать зев крюка с необходимой плотностью и эффективно запираться специальной собачкой 7.

Чтобы смазать плоскости трения шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5, необходимо шприцем ввести смазочный материал через пресс-масленку 11. Поверхности трения опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, которая закладывается под колпак 1 во время сборки буксирного прибора.

Во время проведения технического обслуживания буксирного прибора, его необходимо периодически очищать от пыли, грязи, ржавчины. Также следует регулярно проверять его состояние, надежность крепления к задней поперечине рамы. Важно вовремя смазывать трущиеся плоскости, как регламентирует карта смазки.

Если происходит авария, либо автомобиль постоянно испытывает значительные перегрузки, его рама страдает больше всех агрегатов. В некоторых, особо нагруженных участках рамы появляются:

  • трещины;
  • перекосы;
  • изгибы;
  • смещение пальцев и кронштейнов;
  • многие другие повреждения, требующие ее ремонта.

В процессе интенсивной эксплуатации автомобиля по неровным участкам грунтовых дорог обязательно ослабляются заклепочные и болтовые соединения кронштейнов передних рессор.

Чтобы провести техническое обслуживание рамы УАЗ-469, следует тщательно очистить ее от грязи, пыли, масла, коррозии. Необходимо пристально методом внешнего осмотра проверить состояние:

  • продольных лонжеронов;
  • поперечин;
  • кронштейнов;
  • сварных, заклепочных, болтовых соединений.

Обязательно необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на предмет отсутствия трещин. Любая трещина чревата необратимыми последствиями.

Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Ниже представлен чертеж, на котором показаны все размеры рамы автомобиля УАЗ 469.

Фото 5: Рама УАЗ 469 чертеж. (Источник: Яндекс.Картинки)

Общая длина всей конструкции составляет 3 760 мм.
Ширина рамы УАЗ 469, ее передней части 700 мм.
Широкая задняя часть рамы имеет ширину 1 005 мм.

Рама УАЗ имеет сложную конструкцию. Все габариты, углы, переходы выполнены в соответствии с техническими требованиями завода производителя машин.

Где находится номер рамы на УАЗ 469

На серийных машинах УАЗ 469 номер рамы до 1985 года наносился белой краской на правом лонжероне рамы, окрашенной в черный цвет. Выглядел он так: 469 звездочка 220846 звездочка 83. После 1985 года принято решение выбивать номер ударным клеймом.

Фото 6: Расположение номера рамы УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Как снять кузов с рамы УАЗ 469

Многих автовладельцев, эксплуатирующих автомобили УАЗ 469, интересует вопрос, как снять кузов с рамы УАЗ 469. Это сделать несложно. Для всего комплекса работ следует задействовать минимум 3-х человек. Уазик необходимо загнать в бокс, где имеется кран-балка. Провести подготовительные операции:

  • капот, АКБ, фары и другие элементы, мешающие работе, снимаются;
  • силовая установка и КПП также демонтируются;
  • крылья спереди тоже подвергаются снятию;
  • после этого надо демонтировать передние лонжероны и брызговики.

Перед подъемом под колеса следует установить противооткатные упоры и отключить наконечники кабелей от АКБ. Демонтировать рулевой механизм и люки крышек коробок. Радиатор отсоединить от рамы. Если на двигателе имеется карбюратор К 150, необходимо отсоединить тягу, проходящую через весь кузов.

Перед самым подъемом открутить на УАЗ 469 крепление кузова к раме – 12 болтов. Поднимать кузов можно кран-балкой либо домкратом, используя деревянные проставки.

Несколькими приемами поднять кузов на необходимую высоту. Подъем осуществлять попеременно то переда, то зада в 2-3 приема, чтобы кузов не сместился относительно рамы. Выставить проставки. Зачалить стропы кран-балки 4-мя крюками за дверные проемы.

Чтобы не деформировать металл, использовать пластиковые либо металлические короба в качестве предохраняющих прокладок. Снять кузов с рамы и установить рядом на свободное пространство, предварительно подставив деревянные колодки.

Ремонт рамы УАЗ 469

Вес рамы УАЗ 469 составляет 112 кг. Длительная эксплуатация транспортного средства по бездорожью, ямам и канавам приводит к тому, что кронштейны пальцев амортизатора смещаются друг относительно друга сантиметров на 15. Изношенную раму можно отремонтировать в специализированной мастерской либо собственными силами.

Ремонт рамы УАЗ 469 заключается в устранении трещин, вмятин, забоев, очагов коррозии. Работы осуществляются электросваркой. При тщательном осмотре рамы может понадобиться замена изношенных пальцев под рессоры и амортизаторы из-за их сильного коррозионного износа.

Ремонтные работы осуществляются путем срезания кронштейнов, рихтовкой металла рамы, зачисткой, установкой новых кронштейнов, пальцев, нового металла. Далее следуют пескоструйные работы, грунтовка стальной поверхности, сушка. На финишном этапе выполняется покраска и сборка.

Читайте также:

Стартер УАЗ 469: устройство и ремонт

Панель приборов УАЗ 469

Бензобак УАЗ 469: стандартный, увеличенный, салонный

Передний мост УАЗ 469: устройство, схема, ремонт

Система зажигания УАЗ 469

Раздатка УАЗ 469

Сколько весит ваз 2107 на металлолом вес

Вот шаря по просторам инэта нашел такую инфу думаю будет всем полезна.

Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)

Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кг
Двигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кг
Двигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг
Двигатель

Двигатель ГАЗ-66 — 275 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплением
Двигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кг
Двигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кг
Двигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кг
Двигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кг
Двигатель Nissan TD27 — 250 кг
Двигатель Nissan RD28 — 255 кг
Двигатель Nissan TD42 — 365 кг
Двигатель Toyota 1HDFTE — 365 кг
Двигатель HUYNDAI D4BH — 220 кг
Двигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кг
Двигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг
Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг

Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кг
Коробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кг
Коробка передач ГАЗ-69 — 28 кг
Коробка передач УАЗ 3151 — 36 кг
Коробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кг
Коробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг
коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг

Раздатка ГАЗ-66 — 49 кг, с тормозом 57
раздатка УАЗ-3151 с тормозом — 37
Раздатка ГАЗ-69 — 43
Раздаточная коробка ВАЗ-2121 — 27,6 кг

Радиатор системы охлаждения

Радиатор ЗиЛ-130 (431410) — 21 кг
Радиатор ГАЗ-53 — 21 кг
Радиатор ВАЗ-2121 — 7 кг
Радиатор ГАЗ-24 — 10 кг
Радиатор ГАЗ-69 — 16 кг

Рама ГАЗ-69 — 125
Рама ГАЗ-66 — 290
Рама УАЗ-3151 — 112

Бак топливный 21213 с датчиком — 4,8 кг
Бак топливный Газель, ГАЗ-3307,ГАЗ-66 100л универсальный — 14 кг
Бак топливный УАЗ-3303 бортовой — 9,1 кг
Бак топливный УАЗ-469 левый в сборе 7,2 кг

кузов в сборе (1 комплектация)

Кузов ГАЗ-69 — 409
кабина ГАЗ-66 в сборе — 360
кузов ВАЗ-2121 в сборе — 520
кузов УАЗ-3151 в сборе — 475
кузов УАЗ Patriot в сборе — 760
Кузов УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) в сборе — 590
Кузов УАЗ-31514-84 (с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной) — 587 кг
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) в сборе (с сиденьями) — 268
Кузов УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 592
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина) — 610
Кузов УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 765
кузов голый (каркас, 3 комплектация)

Кузов с рамой Pajero II коротыш V24W (каркас, 3 комплектация) -415 кг
Каркас кузова крашеный УАЗ Patriot — 420
Лодка УАЗ 31512 (469), под тент — 249
Каркас кузова УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) — 241
Каркас кузова УАЗ-31514 (задний борт откидной) — 249
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) каркас — 160
Каркас кузова УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 400
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина, каркас) — 180
Каркас кузова УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 400
Крыша съёмная

Крыша УАЗ 3151-40 под задний откидной борт с обивкой и остеклением — 91 кг
Крыша УАЗ 3151-95 под заднюю распашную дверь с обивкой и остеклением — 83 кг

Капот без шумоизоляции MMC Pajero II без ноздри — 17,7 кг
Капот ГАЗ-69 — 12 кг
Капот ВАЗ-2121 — 15 кг
Капот УАЗ-3163 (Патриот) — 15,8 кг
Капот УАЗ-469 — 13,1 кг

Крыло переднее MMC Pajero II дорестайл, без расширителя (фендера) — 4,8 кг
Крыло переднее ВАЗ-2121 — 5,8 кг
Крыло УАЗ 469 — 4,3 кг
Крыло УАЗ Патриот 3163 — 5,2 кг

Дверь багажника ВАЗ-21214 (голая) — 8,5 кг
Дверь багажника УАЗ-3162 (голая) — 22 кг

Дверь УАЗ-3160, Патриот передняя (голая) — 17,7 кг
Дверь ВАЗ-21214 (голая) — 14,4 кг
Стекло лобовое

Стекло лобовое MMC Pajero II — 11,5 кг

Мост задний в сборе с тормозами

Мост задний ГАЗ-66 — 250
Мост задний ГАЗ-69 — 90
Мост задний УАЗ-31512 (колхозный) — 100
Мост задний УАЗ-3151 (военный) — 122
Мост VOLVO Laplander 170
Мост задний MMC Pajero 9,5″ (пружинная подвеска) — 115
Мост задний MMC Pajero 8″ (пружинная подвеска) — 95
Мост задний MMMC Pajero 8″ (рессорная подвеска, LSD) c маслом, тросами ручника — 93
Мост задний ВАЗ-2121 — 60 кг

Мост передний ГАЗ-66 330 кг
Мост передний ГАЗ-69 120 кг
Мост передний УАЗ-31512 (колхозный) — 120 кг
Мост передний УАЗ-3151 (военный) — 140 кг
Мост передний ВАЗ-2121 (с приводом передних колес) — 32 кг

карданная передача ГАЗ-66 — 36 кг
карданные валы УАЗ-3151 — 15 кг

Колесо (штатное, завод)

Колесо с шиной ГАЗ-69 — 30
Колесо с шиной ГАЗ-67 — 29
колесо с шиной УАЗ-3151 — 39
Колесо с шиной ГАЗ-66 — 118
Колесо с шиной ВАЗ-2121 — 21

диск колёсный (завод)

стальной ВАЗ-2121 16″ — 8,7 кг
стальной ВАЗ-2123 15″ — 9,0 кг
стальной УАЗ-452-3101015-01 15″ — 11,7 кг
стальной УАЗ-452-3101015 16″ — 13,1 кг
литой MMC Pajero II 7×15″ — 9,5 кг

Віталій Корнута запись закреплена

Кузов ваз 2106, сколько весит?

Кузова ВАЗ третьей комплектности.

Марка
Код кузова
Вес (кг)
Кузов Ваз 2105
21054
279
Кузов Ваз 2107 21074
287
Кузов Ваз 2108 21083
240
Кузов Ваз 2109 21093
245
Кузов Ваз 21099 21099
258
Кузов Ваз 21134 21134
245
Кузов Ваз 21144 21144
252
Кузов Ваз 21154 21154
265
Кузов Ваз 2170 Приора седан
21703
310
Кузов Ваз 2172 Приора хетчбек
21723

290
Кузов Ваз 2171 Приора универсал
21713
310
Кузов Ваз 1117 Калина универсал
11173
260
Кузов Ваз 1118 Калина седан
11183
260
Кузов Ваз 2119 Калина хетчбек
111193
336
Кузов Ваз 2121 Нива
21214
270
Кузов Ваз 2131 Нива 5 дв
21310
380

вес кузова классики голый окрашенный что то около 280 кг, двигатель пустой порядка 96 кг, с навесным 116 кг, с коробкой и сцеплением 140 кг, мост 52 кг,

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость тоже напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей, за рубежом пришелся на 50-60 года прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине исполинские машины. Например, Кадиллак Эльдорадо модификации 8.2, весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужна соответствующая.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и совершенствования наиболее важных характеристик автомобиля, необходимо прибегать к снижению его общего веса. И если сравнивать середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, углепластики, легкие металлы — все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля значительно ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили похожие на пароходы, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Марка автомобиляВес снаряженного автомобиля
Вес автомобиля Ока 1111, вес окушки635 кг
Вес автомобиля Ока 1113645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки955 кг
Вес автомобиля ВАЗ 21021010 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2103965 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятки 21101020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки1049 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2108945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки915 кг
Вес автомобиля ВАЗ 21111055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки1040 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2113975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четырки985 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2115, вес пятнашки1000 кг
Вес автомобиля ВАЗ 21161276 кг
Вес автомобиля ВАЗ 21171080 кг
Вес автомобиля Нива 21211150 кг
Сколько весит Шевроле Круз ( вес Chevrolet Cruze)1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива ( вес Chevrolet Niva)1410 кг
Сколько весит ГАЗ ( волга), вес волги 241420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 24041550 кг
Сколько весит ГАЗ 24071560 кг
Вес автомобиля Москвич 3141045 кг
Вес Москвич 21401080 кг
Вес Москвич 21411055 кг
Вес автомобиля Москвич 2335, 407, 408990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит УАЗ буханка1825 кг
Сколько весит УАЗ 4691650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер1815 кг
Сколько весит Ниссан ( вес автомобиля nissan x-trail)1410-1690 кг
Сколько весит Кашкай ( вес автомобиля nissan qashqai)1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke ( вес Ниссан Жук)1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус ( сколько весит Ford Focus)965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 ( сколько весит Ford Focus 2)1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 ( сколько весит Ford Focus 3)1461-1484 кг
Вес автомобиля Форд Куга ( сколько весит Ford Kuga)1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт ( сколько весит Ford Escort)890-965 кг
Вес автомобиля Рено Логан ( сколько весит renault Logan)957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер ( сколько весит renault Duster)1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро ( сколько весит renault Sandero)941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка ( сколько весит Opel Mokka)1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра ( сколько весит Opel Astra)950-1105 кг
Вес автомобиля Мазда 3 ( сколько весит mazda 3)1245-1306 кг
Вес автомобиля Мазда CX-5 ( сколько весит mazda CX-5)2035 кг
Вес автомобиля Мазда 6 ( сколько весит mazda 6)1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген ( сколько весит volkswagen Tuareg)2165-2577 кг
Вес автомобиля Фольксваген Поло ( сколько весит Volkswagen Polo)1173 кг
Вес автомобиля Фольксваген Пассат ( сколько весит volkswagen Passat)1260-1747 кг
Сколько весит Toyota Camry ( вес Тойтота Камри)1312-1610 кг
Сколько весит Toyota Corolla ( вес Тойота Королла)1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика ( вес Toyota Celica)1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser ( вес Ленд Крузер)1896-2715 кг
Сколько весит Шкода Октавия ( вес Skoda Octavia)1210-1430 кг
Сколько весит Шкода Фабия ( вес Skoda Fabia)1015-1220 кг
Сколько весит Шкода Йети ( вес Skoda Yeti)1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж ( вес KIA Sportage )1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид ( вес KIA Ceed)1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пикнто ( вес KIA Picanto)829-984 кг

Таким образом получается, что если брать, так сказать « в общем по больнице», то средний вес легкового автомобиля составляет примерно от 1 до 1,5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то весь уже смещается от 1,7 тонны до 2,5 тонн.

вес легкового автомобиля, сколько весит ОКА, сколько весит авто, вес авто, сколько весит Матиз, сколько весит Matiz, вес автомобиля Шкода, вес Ауди

Вес уаз 452 буханка

Главная » Разное » Вес уаз 452 буханка


Технические характеристики УАЗ 452 Буханка

Комплектации и модельный ряд УАЗ 452

УАЗ 452 3303 бортовой двухдверный

УАЗ 452 3741 фургон 5 дверный цельнометаллический

УАЗ 452 3962 санитарный фургон 5 дверный

УАЗ 452 39094 бортовой 3 дверный

УАЗ 452 3909 фургон 5 дверный

УАЗ 452 2206 микроавтобус

Эксплуатационные характеристики автомобилей УАЗ 452 Буханка

Расход топлива на 100км по трассе: 13.5 лОбъем бензобака: 50 лСнаряженная масса автомобиля: 1975 кгДопустимая полная масса: 3050 кгГрузоподъемность: 1075 кгМаксимальная скорость: 127 км/ч

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольноОбъем двигателя: 2445 см3Мощность двигателя: 72 л.с.Количество оборотов: 4000Крутящий момент: 156/2500 н*мСистема питания: КарбюраторТурбонаддув: нетГазораспределительный механизм: нетРасположение цилиндров: РядныйКоличество цилиндров: 4Диаметр цилиндра: 92 ммХод поршня: 92 ммСтепень сжатия: 6. 7Количество клапанов на цилиндр: 2Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: БарабанныеЗадние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редукторУсилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Полный подключаемыйКоличество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Неразъемная балка мостаЗадняя подвеска: Неразъемная балка моста

Кузов

Тип кузова: универсалКоличество дверей: 5Количество мест: 8Длина машины: 4820 ммШирина машины: 2100 ммВысота машины: 2355 ммКолесная база: 2550 ммКолея передняя: 1453 ммКолея задняя: 1453 ммДорожный просвет (клиренс): 300 мм

Производство

Год выпуска: с 1966

Буханка уаз 452

В 1965 году на Ульяновском автомобильном заводе началось производство грузовых автомобилей модели УАЗ-451М и УАЗ-451ДМ, остро необходимых стране для перевозки грузов небольшого объёма и пассажиров до десяти человек вместимостью.

Эти автомобили сразу завоевали популярность среди ведомственных организаций. Так же стали незаменимыми помощниками городским и сельским службам милиции, связи, медицины, и армии.

Недостатком этого транспортного средства стала их низкая проходимость в условиях бездорожья, особенно в осенне-весенний и зимние периоды, в сельской местности.

Учитывая это, в 1966 году на УАЗе началось производство усовершенствованной модели автомобиля повышенной проходимости УАЗ-452 буханка в вариантах: УАЗ-452; УАЗ-452А; УАЗ-452В; УАЗ-452Д.

Технические характеристики УАЗ-452:

Кузов

  • Длина (мм) 4820
  • Ширина (мм) 2100
  • Высота (мм) 2355
  • Колёсная база (мм) 2550
  • Дорожный просвет (мм) 220
  • Снаряженная масса (кг) 1975
  • Допустимая полная масса (кг) 3050
  • Грузоподъёмность (кг) 1075

Двигатель УАЗ-452

  • Объём двигателя (см3) 2445
  • Мощность двигателя (л.с.) 72
  • Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин) 4000
  • Количество цилиндров 4
  • Количество клапанов на цилиндр 2
  • Диаметр цилиндра (мм) 92
  • Ход поршня (мм) 92
  • Максимальный крутящий момент (Н•м) 156
  • Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин) 2500
  • Тип двигателя Бензиновый
  • Конфигурация двигателя Рядный
  • Тип впуска Карбюратор

Подвеска и тормоза УАЗ-452

  • Передняя подвеска Зависимая — мост
  • Задняя подвеска Зависимая, рессорная
  • Передние тормоза Барабанные
  • Задние тормоза Барабанные
  • Эксплуатационные показатели уаз
  • Максимальная скорость (км/ч) 127
  • Расход топлива на шоссе (л/100 км) 13.5
  • Объём топливного бака (л) 50
  • Рекомендуемое топливо АИ-80

Модификации УАЗ-452 буханка:

УАЗ-452 — фургон, основная модификация УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.[1] УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, 1973 г. (6х4)

УАЗ-452П — седельный тягач

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗов получили новые индексы, смотреть далее  модели уаз буханки…

УАЗ Буханка: технические характеристики, передний мост, устройство, габариты, размеры, 452, схема

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Это транспортное средство выпускается Ульяновским заводом с 1965 г.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗа-452А включает в себя такие элементы, как:

  • клапан предохранительного типа;
  • подшипник дифференциала;
  • регулировочные прокладки;
  • регулировочное кольцо;
  • задний подшипник ведущей шестерни;
  • упорная шайба и ведущая шестерня;
  • маслоотгонное кольцо.

Ведущая шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликового подшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки при помощи четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для проведения технического обслуживания в мост заднего типа необходимо залить 1-1,5 л масла, приподнять при помощи домкрата весь механизм и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗа-452 бортовой включает в себя картер, который оборудован защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На кожухах расположены предохранительные клапаны, которые регулируют уровень давления масляной жидкости в системе. По краям кожуха находятся шкворневые узлы с шаровыми опорами. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена муфта, которая обеспечивает передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также конструкция этого моста включает в себя главную передачу и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

Во время выполнения работ на передний ведущий мост приходится нагрузка в 675 кг, а на задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и КПП

Устройство раздатки УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого изготовлен из чугуна. Все эти детали соединяются с крышкой картера.

Пользоваться раздаткой нужно так:

  1. Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения шестерен.
  2. Завести силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шариковых подшипниках, что позволяет уберечь раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло в раздатку нужно заливать в количестве не более 2 л.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

  1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ, оборудованная шестернями привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Муфта, которая используется для того, чтобы отключать сцепное устройство.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизаторов.
  7. Крепежные элементы.
  8. Рычаг управления, который необходим для переключения передач.
  9. Ось шестерен реверса.
  10. Стопорный и регулирующий винт осевого механизма.
  11. Распорная втулка.

Технические характеристики КПП УАЗ-452 Буханка:

  • первая передача — 4,124;
  • вторая передача — 2,641;
  • третья передача — 1,58;
  • четвертая передача — 1,00;
  • пятая передача — 0,82.

Для того чтобы включить КПП транспорта, используется муфта, которая активирует работу блокирующих колец и шестерен. Этот же механизм используется для переключения передач.

Электрооборудование

Отличие электрической схемы инжектора от электросхемы карбюраторного УАЗа заключается в том, что на последнем установлена более новая модель оптического переключателя.

Электрооборудование состоит из таких систем, как:

  • электроснабжение;
  • световая сигнализация;
  • наружное и внутреннее освещение;
  • контрольно-измерительные приборы;
  • отопление;
  • стеклоподъемники и стеклоочистители;
  • звуковая сигнализация;
  • система зажигания, состоящая из электрического стартера для запуска силового агрегата.

Система электроснабжения необходима для питания потребителей электрического тока при заведенном моторе. В качестве источников питания здесь используются две аккумуляторные батареи емкостью 100 А*ч. Их отрицательный вывод подсоединяется к массе транспорта через специальный выключатель с дистанционным управлением из кабины водителя.

Схема подключения генератора электрооборудования оснащена реле, которое разрывает цепь обмотки возбуждения генераторной установки при активации электрофакельного устройства.

Световая сигнализация необходима для оповещения других водителей о готовящемся повороте или торможении. Сюда входит: аварийные сигналы, стопорные сигналы, межосевой дифференциал, контрольные лампы блокировки дифференциала, световые индикаторы стояночной тормозной системы.

Отопительная система необходима для комфортной работы в зимний период. Электрические двигатели нагнетают воздушный поток, который проходит через радиатор, тем самым обеспечивая оптимальный температурный режим в кабине машиниста.

Топливная система

Топливная система этой модели УАЗа состоит из:

  • узла дроссельного типа;
  • обратного клапана;
  • адсорбера;
  • диагностического штуцера;
  • топливной рампы;
  • крепежных деталей;
  • системы впрыска топливной жидкости;
  • винта, регулирующего уровень давления топливной жидкости в системе;
  • насосного элемента;
  • сепаратора;
  • топлипривода;
  • топливного фильтрующего элемента;
  • гравитационного клапана;
  • форсунок;
  • емкости с системой вентиляции;
  • бензобака и емкости для масла.

Технические характеристики и показатели системы:

  • рабочий объем двигателя УАЗ Буханка — 2,45 л;
  • средний расход топлива УАЗ Буханка — 13 л на 100 км пути.

Заправочные объемы транспортного средства:

  • объем топливного бака УАЗ Буханка — 77 л;
  • емкость для масляной жидкости — 22 л;
  • гидравлическая система — 13 л.

Во время поворота ключа зажигания активизируется работа емкости для топлива. Бензин из топливного бака переходит в насосный механизм, а уже оттуда в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему элементу. На этом этапе топливо проходит этап очистки от мелких примесей. После этого оно перетекает в регулятор. Для поддержания оптимального уровня давления лишняя жидкость возвращается в бензобак.

После регулятора бензин подается на топливную рампу, которая распределяет его на форсунки. Происходит непосредственный впрыск топлива в проходящий сжатый воздушный поток.

Для стабильной и надежной работы всех систем транспорта рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-92 или АИ-95.

Тормозная система

Здесь установлены задние и передние тормоза барабанного типа.

Барабанная тормозная система УАЗа Буханка состоит из стояночного, рабочего и вспомогательного механизма.

Рабочая система включает в себя главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор уровня давления в задних тормозных механизмах, колодки, блок АБС, рулевую колонку, рабочие контуры.

Главный цилиндрический механизм преобразует усилие, которое поступает от тормозной педали, в давление рабочей жидкости и распределяет его по контурам, вследствие чего происходит торможение транспорта. Усилитель необходим для создания большего давления в системе.

Поршни рабочих цилиндров начинают перемещать тормозные колодки к барабанам колес. При дальнейшем нажатии на тормозную педаль происходит замедление вращения колесных механизмов, а давление рабочей жидкости возрастает до 15 МПа.

Когда водитель отпускает педаль, возвратная пружина переводит главный цилиндрический механизм в нейтральное положение, жидкость перетекает в цилиндр, а колодки отпускают барабаны, что приводит к снижению уровня давления.

Стояночная система необходима для удержания автомобиля на одном месте в течение продолжительного времени, для экстренного торможения и для предотвращения самопроизвольного передвижения транспортного средства на уклоне.

Рекомендуется менять рабочую жидкость в тормозной системе 1 раз в полгода. Количество рабочей смеси не должны быть ниже 3 л. Максимальная вместительность емкости этой системы — 7,5 л.

Система охлаждения двигателя

Транспорт оборудован жидкостной системой охлаждения двигателя. Конструкция этого механизма включает:

  • отводящий шланг радиатора;
  • защитный кожух радиатора;
  • водяные рубашки;
  • насос водяного типа;
  • пробку;
  • крепежные механизмы;
  • подводящий шланг радиатора;
  • корпус термостата;
  • вентилятор;
  • блок цилиндров;
  • сливной кран;
  • штуцер, необходимый для выпуска воздушного потока;
  • наливной шланг и устройство сцепления;
  • расширительный бачок.

Данная система отвечает за смазку элементов мотора, охлаждение отработанных газов, нагрев воздуха в вентиляции, в механизме отопления и кондиционирования, а также за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе турбонаддува.

Здесь установлены трехрядные радиаторы, изготовленные из меди, и принудительный вентилятор, который находится на шкиве. Работа вентилятора не останавливается до тех пор, пока крутится коленчатый вал.

Для циркуляции жидкости в системе здесь установлен водяной насос, который обеспечивает бесперебойное перемещение жидкости в радиаторную часть и обратно.

Термостат используется в качестве переключателя между малым и большим кругом циркуляции. Он открывается при нагреве жидкости до +80°С.

По патрубкам жидкость перемещается от одного элемента к другому. Каждый раз перед началом эксплуатации УАЗа рекомендуется осматривать это устройство на наличие повреждений и дефектов. Для того чтобы предотвратить возникновения коррозии, необходимо менять водяные рубашки раз в 6 месяцев.

Система отопления

На этом транспортном средстве установлен жидкостный обогреватель.

Система отопления и обогрева кабины водителя состоит из следующих элементов:

  • монтажный блок;
  • переключатель электрического двигателя;
  • резистор;
  • патрубки;
  • заслонки;
  • вентилятор;
  • выключатель зажигания.

Радиатор расположен за передней панелью отопительного устройства. К нему подключают две трубки, через которые жидкость поступает в систему радиатора. Эта рабочая жидкость циркулирует при помощи специального насосного элемента.

Когда масло в дигателе достигает требуемой температуры, начинается процесс теплообмена. Антифриз снижает уровень температуры силового агрегата, забирая у него часть тепла. Горячий антифриз перетекает в радиатор печки, благодаря чему радиаторная часть нагревается. В это же время вентилятор начинает прогонять холодный воздушный поток через отопительную систему. Теплый поток воздуха поступает в салон и кабину машиниста, а охлажденная рабочая жидкость снова попадает в корпус мотора и охлаждает его.

На выходе из печки температура должна составлять не менее +30°С. Это поможет прогреть салон автомобиля и не даст запотеть стеклам. Переключатель, который расположен на приборной панели, поможет отрегулировать положение заслонок и направление теплого воздуха.

Печку можно включать только при нагреве жидкости до +50°С, в противном случае возможно появление ржавчины.

Габаритные и весовые параметры

Описание габаритных размеров салона автомобиля:

  • длина — 4360 мм;
  • ширина — 1940 мм;
  • высота — 2090 мм.

Габариты транспорта вместе с кузовом (багажником):5400*1940*2090 мм.

На каждом колесе установлена шина 14.00-20. Размер колес — 225/75R16.

Грузоподъемность этой модификации УАЗа — 1075 кг.

УАЗ 452

УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Машина выпускается Ульяновским автозаводом с 1957 года. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном) так и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

 

Главный плюс автомобиля — универсальность и проходимость. В буханке одновременно могут сосуществовать водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (пассажирский салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Устанавливаемый в салоне столик, отопитель большой теплопроизводительности, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность прорезки люка), делают УАЗ буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего.

УАЗ-452 История.

В 1955 году конструкторам Ульяновского автозавода было дано задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза было возможно только при вагонной компоновке кузова. Прототип разработали в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба. Отсюда в народе пошло название «буханка». В 1958 году машина пошла в серийное производство.

Первые автомобили имели индекс УАЗ-450 и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии она отличалась только наличием боковой двери на фургонах.

Серьезным модернизациям автомобиль подвергся в 1965 году. В первую очередь, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменилось оформление передка. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон назвали просто УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был спроектирован 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. Одновременно была модернизирована и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме добавления буквы «М» не произошло. Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был награждён золотой медалью на Московской международной выставке сельхозтехники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автозавод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это было фургон УАЗ-452. Позже, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак Качества. До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была сделана в 1985 году, вместе с ней сменились индексы автомобилей. На этом история 452-й модели исчерпывается.

Технические характеристики УАЗ-452

Масса груза, перевозимого на платформе, не более, 700 кг Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны Число мест для сидения: от 2 до 10 Допустимая полная масса от 2500 кг до 3000 кг Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км/час Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100км Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой: около 30 градусов (58%) Глубина преодолеваемого брода: 0,5 м Модель двигателя: УМЗ-4213 Тип: 4-тактный, с впрыском топлива Число цилиндров: четыре Расположение цилиндров: рядное, вертикальное Рабочий объем: 2,89 литра Степень сжатия: 8,2

Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин

Модификации УАЗ 452

УАЗ-452 — фургон, основная модификация УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.[1]

УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении

УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г).

УАЗ-452П — седельный тягач

Универсальность и всепроходимость УАЗ 452

Несовместимые, казалось бы, черты нашли свое отражение в целой линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорой помощи или санитарки. На автомобиле штатно устанавливаются бензиновый двигатель, механическая коробка передач и подключаемый передний привод.

Плюсы и минусы УАЗ 452

Общие плюсы и минусы УАЗов, а также подробности выбора нового или бывалого УАЗа отлично описаны на УАЗбуке, а если кратко то нужен гараж, и умение+желание крутить гайки самому: в противном случае машина будет достаточно затратной в обслуживании.

Хотелось бы обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к куртке водителей, которые перегоняли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты для ног да и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты надо учитывать при выборе Буханки.

Надежность УАЗ 452

В целом нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома. Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течёт, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ это достаточно простая, утилитарная машина, которая создавалась не для комфорта и не для рекордов по безремонтной эксплуатации: задача УАЗа — сопровождение танковой колонны на марше. Всё остальное — лишь попытки приодеть армейскую машину в гражданский облик. Смотрите даже на фото УАЗ 452:

Ремонтопригодность УАЗов зачастую окупает его невысокую надежность и комфортабельность.

Есть также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, выпускаемыми в данный момент Хантерами и Патриотами), гораздо более технически надёжны, так как изготавливаются для медиков и МЧС-а, где требования к надежности намного выше, чем на гражданке. Насколько это правда — судить не берёмся.

Кроме того УАЗ 452 очень хорошо поддаётся тюнингу. Подробнее о тюнинге буханки я уже писал

Ну и напоследок веселое видео про тюнинг УАЗ 462:

[uptolike]

Технические характеристики УАЗ-452 (Буханка)

УАЗ Буханка — это транспортное средство, имеющее максимальную проходимость. Некоторые автолюбители ласково именуют транспорт «Таблеткой». Машина носит и официальное название — УАЗ 452. Транспортное средство имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначается и для грузов, и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 г. Транспортное средство имеет две разновидности:

  1. Кузовной УАЗ. Его также именуют «вагонным».
  2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «головастиком».

Кузовная часть машины имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может различаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

Вернуться к оглавлению

Преимущества транспортного средства

Транспортное средство обладает рядом преимуществ:

  1. Автомобиль универсален.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. Одномоментно в транспортном средстве могут расположиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выгодной вместительности салона машины.
  4. Салон, где сидит водитель, отделен от пассажирского отсека стеклом. Но не исключается вагонный вариант УАЗа, если модель транспорта более современная и новая.
  5. В салоне можно установить стол, отапливающий элемент.
  6. Салон можно трансформировать. К примеру, прорезать люк (примером может служить Буханка 3962).
  7. Это идеальное транспортное средство при выезде на рыбалку, охоту, отдых на природе.
Вернуться к оглавлению

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 г. на Ульяновском машиностроительном заводе началась лишь проекция УАЗа. Рассчитывалось создать транспортное средство, имеющее грузоподъемность в 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. При проектировании возникли проблемы. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротковатым, размещать на нем почти тонну груза было просто неосуществимо. Потребовалась вагонная компоновка кузова. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

  • грузовик с кузовом из дерева;
  • фургон, выполненный полностью из металла.

На верхней части транспортного средства УАЗ 452 Буханка сделали несколько поперечных ребер жесткости. Машина ассоциировалась с булкой хлеба. Транспортное средство сразу нашло себе простое наименование — «Буханка». В 1958 г. транспортное средство было одобрено, и началось его серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели иной номер — 450. Они укомплектовывались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Имелась и раздаточная коробка. В ее составе было 2 ступени. Вот так выпустился первый новый транспорт в Советском Союзе, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 г. новая модель УАЗ начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация — УАЗ-451. Машина имела задний привод. Еще одним отличием являлось присутствие боковой двери на фургоне. 1965 г. ознаменовался серьезным изменением в конструкции этого транспортного средства. Сперва изменился двигатель УАЗа. Его заменили на ГАЗ-21. Коробка передач усовершенствовалась и приобрела 4 передачи. Лицевая часть машины также модернизировалась. Транспортное средство приобрело новое название — УАЗ-452Д. Оно считалось бортовым грузовиком.

Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обыкновенный фургон «Буханки» достаточно быстро заполучил номер УАЗ-452. Разработчики к тому времени спроектировали новое транспортное средство. Сегодня информация официально подтверждена и свидетельствует о том, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Усовершенствовалась и заднеприводная версия УАЗа. Индекс ее не претерпел изменений, к нему лишь добавилась буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 г. ознаменовался награждением транспортного средства индексом УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена на выставку в Москву, где и получила золотую медаль. В этом же году машиностроительный завод в Ульяновске был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода продвигалось очень активно, и в 1974 г. завод выпустил уже миллионный УАЗ. В 1976 г. машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в).  Новшеств в строении автомобиля не было замечено вплоть до 1985 г. Только тогда начали видоизменяться индексы транспортных средств машиностроительного завода.

Вернуться к оглавлению

Характеристика УАЗа: технические свойства, схема и параметры

Технические характеристики транспортного средства УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза составляет 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 т.
  3. В машине есть места для сиденья пассажиров. Количество их колеблется от 2 до 10.
  4. Масса прицепа может быть 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 килограмм (без тормозов).
  5. Машина может набирать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест драйв УАЗ.
  6. Машина может преодолеть брод, имеющий глубину до 0,5 м.
  7. Двигатель — УМЗ-4213.
  8. Авто может преодолеть подъем в 30°.
  9. Расход бензина составляет 13-18 л на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 — 2,89 л.
Вернуться к оглавлению

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации транспортного средства различаются буквенными символами.  УАЗ-452 — это главная разновидность транспортного средства, присвоенная фургону. На тот момент она получила огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинское транспортное средство. Среди народа он носит название «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ — санитарка». Машина имеет 4 носилки, в нее может вместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это лишь единственная модель УАЗа, которая могла добраться в дальние деревушки и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классическую старенькую версию подвески. В былые времена машину такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить достаточно часто на советских дорогах. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к санитарным транспортным средствам. Рассматриваемая модель транспортного средства выполнена по направлению северного исполнения.  УАЗ-452АЭ — это шасси. Оно предназначено для установки разного вида оборудования. УАЗ-452В — миниавтобус. Автобус имеет 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует в машине УАЗ-452 В. УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Кузов сделан из дерева. УАЗ-452Г- это транспортное средство, предназначенное для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К — это автомобиль типа «автобус». В его составе располагались три оси размерами 6х4. Следует подчеркнуть, что транспортное средство УАЗ-452К рассчитано на 16 мест. Оно выполнен по экспериментальным технологиям. Год производства рассматриваемой модели УАЗ-452К — это 1973. Но конструкция транспортного средства оказалась усложненной, повысился расход бензина, вес машины вырос. УАЗ-452К не вышел в массовое производство. УАЗ-452П является седельным тягачом.

Вернуться к оглавлению

УАЗ как универсальный транспорт

Транспортные средства типа УАЗ-452 признаны универсальными и всепроходимыми. Они оснащены механической коробкой передач и бензиновым двигателем. Машины имеют подключаемый передний привод. Габаритные размеры УАЗ Буханка не особо большие. УАЗ можно использовать как микроавтобус.

Купить запчасти на УАЗ не сложно, но если водитель не умеет крутить гайки и у него нет желания этим заниматься, то ремонт УАЗа может обойтись дорого. Тест-драйв УАЗ прошел отлично.

Чем отличается «Буханка» от другого УАЗа? Двигатель «Буханки» расположен в автосалоне водителя. Это плохо. Происходит нагревание салона, краска перегревается и липнет к вещам. В настоящее время этот момент может быть откорректирован. УАЗ Буханка не имеет защитных элементов для нижних конечностей водителя. При встречном ударе двух машин защитить водителя ничто не сможет. Подушек безопасности нет.

Вернуться к оглавлению

Преимущества и недостатки автомобиля УАЗ

Рассматриваемое транспортное средство является исключительно отечественным. Наверное, это говорит само за себя. Машина простая и утилитарная. Она не создана для комфорта. Безремонтной эксплуатации при покупке данного УАЗа ожидать не стоит. Это не иномарка. Поэтому надежность «Буханки» находится на весьма низком месте. Кроме того, нужно подчеркнуть следующее:

  1. Комфортабельность почти отсутствует.
  2. «Буханку» легко можно оттюнинговать.
  3. Огромный плюс — это проходимость «Буханки». Опробовать машину можно легко. Она преодолеет многие препятствия и бездорожье. Это доступно благодаря полному приводу, усиленной геометрической формуле.

В любом случае УАЗ 452 — прекрасный вариант для решения повседневных (но несложных) вопросов и задач с минимальными требованиями.

Вернуться к оглавлению

Приобретение УАЗ-452: на что стоит обратить внимание покупателю?

Приобретая данное транспортное средство, необходимо оценить все важные моменты. Как выбрать УАЗ-452 правильно? На что обратить внимание? Рекомендуем прислушаться к следующим советам:

  1. Если машина приобретается в б/у состоянии, то у продавца надо уточнить год выпуска (чем новее, тем лучше), пробег, состояние машины. Важно выяснить, из чего сделана крыша (металл, тент). Узнайте о мостах (гражданские, военные). От этого зависит, требуется ремонт или нет.
  2. Важно узнать, как машина расходует топливо.
  3. Подвеска может быть рессорной или пружинной.
  4. Надо узнать число владельцев машины.
  5. Можно съездить, оценить габаритные размеры транспорта и состояние, внешние и технические характеристики. Год выпуска лучше брать 2013-2014. Автомобиль должен быть «свежее». Эксплуатация в таком случае не принесет больших хлопот.
  6. Если у машины существуют проблемы с запуском двигателя, то это не очень хорошо. Внимания заслуживает выхлопной дым. Он не должен иметь синий или черный цвет.
  7. Под машиной не должно быть подтеков и масленых пятен. Идеальных УАЗов не бывает.
  8. Присутствие тосола в бачке — это норма. Тосол должен иметь прозрачную консистенцию. Радиатор и двигатель не содержат пятен.
  9. Изучив устройство авто, нужно осмотреть кузов на коррозию. Ее можно найти в труднодоступных местах. Обязательно надо заглянуть под педали. Там часто скапливается жидкость, которая и вызывает коррозию.

В настоящее время большой популярностью пользуется тюнинг автомобиля УАЗ 452.


Смотрите также

  • Все о каптур рено
  • Виды пружин подвески автомобиля
  • Самодельная лебедка ручная
  • Насоса гур давление
  • Как покрасить поролон
  • Что такое франшиза в каско простыми словами
  • Антидождь какой лучше выбрать
  • Гаи замена водительского удостоверения госпошлина
  • Как прикатать зимнюю резину с шипами
  • Регистрация в реестре движимого имущества
  • Киа рио 2001 года


УАЗ 452 3303 — Технические данные

Модель 452 3303 производства УАЗ оснащена бензиновым двигателем А-95 объемом 2700 см3 мощностью 112 л.с. Модель была запущена в производство в 1965 году и снята с производства в н/д. Максимальная скорость УАЗ 452 3303 составляет 115 км/ч, а разгон до 100 км/ч с места занимает н/д секунд.

Ниже приведены технические данные и характеристики автомобиля УАЗ 452 3303:

Технические характеристики

Двигатель 3303
Мощность 112 HPW
Максимальная скорость 115 км/ч
Разгон 0-100 км/ч н/д
Расход топлива Городской н/д
Расход топлива за городом н/д
Комбинированный расход топлива 15,4
Тип топлива Бензин (бензин) А-95
Вес 1700 кг
Стандарт выбросов н/д
Механическая коробка передач (количество передач) 5
Автоматическая коробка передач (количество передач) н/д

Автозапчасти

Найти и заказать различные автозапчасти на УАЗ 452 3303:

Шины Колесные диски Подвески
Части тела Смазочное масло Форсунки
Турбина Ветровое стекло Лампочки

Общие сведения

Марка автомобиля УАЗ
Модель 452
Поколение 452
Тип корпуса н/д
Количество дверей 2
Сиденья 2

Размеры, вес, объем

Длина 4474 мм
Ширина 2100 мм
Высота 2355 мм
Вес 1700 кг
Максимальный вес нет данных кг
Колесная база 2550 мм
Передняя направляющая нет мм
Задняя гусеница нет мм
Зазор нет мм
Емкость топливного бака 50 литров
Максимальный объем багажа нет л
Минимальный объем багажа нет л

Двигатель

Положение двигателя н/д
Объем двигателя 2700 см3
Топливная система н/д
Турбина н/д
Крутящий момент 08/3000 Н·м
Максимальная мощность In 112/4000 об/мин
Тип топлива Бензин (бензин) А-95
Количество цилиндров н/д
Расположение цилиндров н/д
Диаметр цилиндров нет мм
Ход в цилиндре нет мм
Степень сжатия н/д
Количество клапанов на цилиндр н/д
Клапанный механизм н/д
Модель двигателя н/д

Колеса и тормоза

Полный привод Полный рабочий день 4×4
АБС
Тип рулевого управления н/д
Усилитель руля н/д
Передние тормоза Барабан
Задние тормоза Барабан
Передняя подвеска н/д
Задняя подвеска н/д
Размер шин 225/75 Р 16
Размер колесных дисков н/д
Диаметр поворота н/д

УАЗ 452 3303 Изображения

В Google есть хороший выбор изображений УАЗ – CLIKC ЗДЕСЬ для изображений УАЗ 452.

Представленные выше данные для УАЗ 452 3303 могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет никакой ответственности за любые неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неверные данные, свяжитесь с нами. 9Купить автомобиль УАЗ 3303 0003

, автомобиль УАЗ 3303 б/у

ABC AM General ARCTIC CAT Alfa Romeo

6C 2500 Giulietta

Астон Мартин Ауди

Серия A

A3 A4 A5 A6 A7 A8

Серия Q

Q5 Q7

RS S-серия

БАЙК БАЗ БМВ

3-я серия 316 320 530 635 740 750 850 M-серия

M3 M4 M6

Серия X

X1 X3 X5 X6

Z-серия

Z3

BYD Baotian Bayliner Benelli Bentley

Continental MK VI Turbo

Бьюик CFMOTO CHERY

Тигго

Тигго 3

ШЕВРОЛЕ

Колорадо Корвет Экспресс Сильверадо

Сильверадо 2500

Пригородный

КРАЙСЛЕР СИТРОЕН

Berlingo серии C

C-Elysée C1 C3 C4 C5

Перемычка

Перемычка 2,8

Прыгающий

Попрыгунчик 2. 0

КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Прецедент

Прецедент i2

Житель деревни

Кадиллак

Эскалейд Флитвуд

Can-Am Carre Chatenet Cushman DAEWOO DAF

CF

CF 65

ДАЙХАТСУ ДОДЖ

ОЗУ

ОЗУ 1500 ОЗУ 3500

ДС ДУКАТИ Дачия

Дастер Логан Сандеро

Daimler Datsun Doretti Dynasty E-Z-GO Excalibur FERRARI FIAT

Добло

Добло 1.4

Дукато

Дукато 2.8 Дукато 3.0 Дукато Макси

Фиорино

Фиорино 1. 3

Панда Пунто Таленто

FORD

Курьер Е-серия

Е250 Е350 Е450

Серия F

F150 F250 F350 F450 F550 F650 F750

Фиеста

Фиеста 1.1 Фиеста 1.5

Focus Galaxy L-серии Mondeo Ranger S-MAX Tourneo Transit

Transit 1.8 Transit 2.0 Transit 2.2 Transit 2.4 Transit 100 Transit 115 Transit 125 Transit 300 Transit 330 Transit 350 Transit 430 Transit Connect Transit Custom Transit Kombi Transit Van

ФОТОН

ФУТОВ

FREIGHTLINER Faeton Frisian Motors ГАЗ

2705

ДРАГОЦЕННЫЙ КАМЕНЬ GMC GREAT WALL HARLEY-DAVIDSON HONDA

ET

ХАММЕР ХАНТЕР ХЕНДАЙ

Серия H

h300 h450

Haval Hisun Hongqi Husqvarna INFINITI INTERNATIONAL IRISBUS ISUZU IVECO

Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70

Маркополо Рапидо

Рапидо 70C17

Турбо ежедневно

Турбо ежедневно 49

JAC JACOBSEN JAGUAR JAWA JCB

Воркмакс

Воркмакс 1000

ДЖЕТ СМК

Вигус

ДЖОН ДИР

855 GATOR

GATOR HPX GATOR XUV

X-серия

Джип

ГРАНД ЧЕРОКИ

КАВАСАКИ

Ниндзя ZX

КИА

Соренто

KIOTI KTM KUBOTA KYMCO LADA LAMBORGHINI LANCIA LAND ROVER

Defender Discovery Range Rover Evoque Range Rover Sport Range Rover Velar

LOTUS LVTong Lexus Lincoln Lynx MAN

Серия L

Серия Lion

ТГЭ

ТГЭ 3. 140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

МАРКОПОЛО МАСЕРАТИ MAZDA

БТ

БТ 50

E-серия

MCLAREN MEGA MELEX МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Атего

Атего 823

CLA250 GLE-Класс

GLE350

МБ

МБ 100

МЛ

МЛ 270 МЛ 320

Maybach Mediano Sprinter

Sprinter 208 Sprinter 216 Sprinter 311 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 317 Sprinter 319Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 517 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 524 Спринтер 616

Варио

Варио 615 Варио 815 Варио 818

Vito

Vito 110 Vito 111 Vito 113 Vito 114 Vito 115 Vito 116 Vito 119 Vito Tourer

МИЦУБИСИ

Canter D-серия L-серия

L 200

МТ

МОРРИС МОСКВИЧ Marshell Maxus Mercury Microcar Mini Cooper NEW HOLLAND NISSAN

Кабстар

Кабстар NT400

NV400 Навара Примастар

Опель

Антара Астра

Астра 1. 4 Астра 1.6 Астра 1.7

Блиц Комбо Корса

Корса 1.2

Знаки отличия

Знаки отличия 2.0

Мерива

Мерива 1.7

Мовано Виваро

Виваро 2.0

Зафира

Зафира 1.9 Зафира 2.2

ПЕЖО

Биппер Боксер

Boxer 2.0 Boxer 2.2 Boxer 2.5 Boxer 2.8 Boxer 3.0

Эксперт

Эксперт 1.6

ПЬЯДЖИО

Портер

Портер Электрик

ПОЛЯРИС ПОНТИАК Порше

928

РЕНО

Clio Duster Espace Kangoo

Kangoo 1. 5

Лагуна Талисман Мастер

Мастер 2.5 Мастер T35

Megane Messenger серии T Trafic

Trafic 1.6 Trafic 1.9 Trafic 2.0

Ram Range Rover Rolls-Royce Rover SEAT

Alhambra Altea Ibiza

SHIFENG SKODA

Fabia Octavia Rapid Superb Yeti

СМАРТ

Фортво Кабриолет

SSANG YONG SUZUKI

Гранд Витара

Saab Sea Ray Sea-Doo Sevic SsangYong Sterling Subaru Sunbeam TATRA

T-серия

ТГБ ТОЙОТА

4Runner Авенсис

Авенсис 1.6 Авенсис 2.2

Подстаканник Corolla

Corolla 1.4 Corolla 1.6 Corolla 2. 0

Дина

Дайна 100 Дайна 150

Hiace Highlander Hilux

Hilux 2.4 Hilux 2.5

Land Cruiser Prius RAV4 Starlet Tacoma Yaris

Yaris 1.0 Yaris 1.3

ТРИУМФ Тесла Трабант УАЗ

2206 3303 3909

ВАН ХОЛ

А308

VAUXHALL ВАЗ ВИЗ VOLKSWAGEN

Амарок

Амарок 2.0 Амарок 3.0

Кэдди

Кэдди 2.0

Caravelle Crafter

Crafter 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 50

LT

LT 35 LT 46

Мультиван

Мультиван Т6

Touran

Touran 1. 6 Touran 1.9

Транспортер

Транспортер T5 Транспортер T6

VOLVO

B-серия S-серия

Vespa YAMAHA YANMAR ZAZ Зодиак

Показать все

технические характеристики Как насчет ремонтопригодности?

Для сел и малых городов Ульяновский автомобильный завод разработал грузовик УАЗ Грузовой еще в 2008 году и запустил серийное производство. Этот грузовик создан на базе (УАЗ-3163).

Для создания такого внедорожника колесную базу Патриота пришлось увеличить до 3000 мм, затем установить кабину Патриота и установить платформу с бортами и деревянным полом сзади.

Конструкция оказалась простой, аграриям понравилась, машина спокойно может перевозить грузы в 800 кг., а если к рессорам добавить еще один лист, то грузоподъемность возрастет до 1500 кг. Груз примерно такой же, как у стандартного Патриота.

Если сравнивать с УАЗ Буханка, то Карго приятнее за счет того, что от бампера до водителя появился еще метр. Кабина 2-дверная, в ней 2 места, постоянный задний привод, есть и подключаемый передний привод. В салоне комфортнее, чем у буханки. Грузовая кабина произведена подразделением BASF, в ней комфорт намного лучше, чем у буханки, что заметно при езде по загородным дорогам. Грузовик УАЗ Патриот может проезжать ямы, не снижая скорости.

Кабина Patriot Cargo имеет отличный обзор, большие зеркала заднего вида, качественные фары, внешний вид автомобиля соответствует импортному внедорожнику. Но зато материалы отделки дешевые — пластик, дефлекторы шумят на кочках, как раз все соответствует сельскому грузовику.

УАЗ Карго 2360 чаще всего продается в виде шасси, что удобно для тех, кто в дальнейшем будет устанавливать различные надстройки, например, изотермический фургон или промтоварный, есть и другие варианты кузова, все зависит от пожеланий клиент.

Cargo имеет универсальную грузовую платформу, есть открытый верх, есть тент. Объем багажного отделения составляет 6250 литров, то есть автомобиль сможет перевозить крупногабаритные конструкции.

УАЗ Патриот Грузовой: технические характеристики

В качестве двигателя на УАЗ Карго установлен 2,7-литровый двигатель, работающий на бензине – ЗМЗ-409.10, его мощность составляет 128 л. С. Имеется 5-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость составляет 130 км/ч. По трассе расход топлива УАЗ Патриот грузовой составляет 13,2 литра. УАЗ Патриот Карго, технические характеристики которого для грузового автомобиля весьма неплохи. И то же, что Карго.

Для тех, кто решил сэкономить на расходе топлива, можно перейти на газ, стоимость установки газовой установки ориентировочно 50 000 руб. Дизельная комплектация пока не известна, когда она появится.

Недостатки УАЗ Карго

Среди недостатков УАЗ Карго явные мелочи, такие как разболтанные хомуты, может лопнуть шланг бензопровода, расширительный бачок тоже может треснуть. В целом мелкие дефекты присутствуют, но исправить их достаточно просто.

Цена УАЗ Карго на новую машину в районе 600 000 рублей, в нее будет включен даже электропакет и кондиционер. Так что цена достаточно хорошая.

Серийное производство модели УАЗ Патриот Карго было налажено после преодоления значительных трудностей. Еще при производстве внедорожника «Симбир» рассматривалась возможность выпуска на его базе легкового автомобиля УАЗ 23608, но особого энтузиазма у потребителей эта идея не встретила, так как стоимость нового грузовика с четверть сниженная грузоподъемность была в полтора раза выше цены УАЗ 3303.

Потребители, большинство из которых были жителями глубинки, не были готовы платить такие деньги только за немного улучшенный комфорт. Население нашей страны, проживающее за МКАД, как и в предыдущие годы, при выборе автомобиля ориентируется на самые дешевые модели, и не готово переплачивать за комфорт, дизайн и дополнительные возможности.

Еще одной причиной того, что грузовик так и не пошел в серию, было то, что «Симбир» вот-вот должен был быть снят с производства, а все ресурсы были брошены на разработку и подготовку к производству модели «Патриот». Таким образом, первые попытки заменить знакомого УАЗика-головастика на более современную модель закончились неудачей.

Встречайте новый УАЗ Патриот Карго

В 2008 году на базе освоенной на УАЗе модели «Патриот» начат серийный выпуск новых легких грузовиков в промтоварном и изотремовом исполнениях.
По сути, новые грузовики стали своеобразным гибридом моделей Патриот и УАЗ 3303. От «головастика» позаимствован только грузовой отсек, а кабина и шасси — серийный УАЗ 31622.

Из конструктивных изменений следует отметить увеличенную до 3000мм колесную базу и модернизированную систему рулевого управления. В целях удешевления автомобиля его конструкция по возможности упрощается. Так, в отличие от внедорожников Патриот, в грузовой версии бампера, зеркала, колёсные накладки не окрашены в цвет кузова; в качестве задних сигнальных огней используются двухсекционные блоки из «головастиков». Однако отсутствие дизайнерских изысков не портит внешний вид автомобиля и выглядит современно и стильно, напоминая американские легкие грузовики.

Главное, что получает владелец УАЗ Патриот Карго – это новый уровень комфорта салона. Как и в базовых моделях Patriot, в грузовой версии установлены сиденья SsangYoung Rexton.

Это удобные кресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничным упором. Однако из-за того, что сиденья изначально не были рассчитаны на эту модель, рычаг регулировки упирается в дверь.

Для активации рычага нужно открыть дверь, а при движении автомобиля сиденья практически не регулируются. Комфорта добавляет и регулируемая по наклону рулевая колонка, сам руль позаимствован у «Лады-110».

Если при проектировании УАЗ-3303 конструкторы не заморачивались вопросами комфорта водителя, и комфорт на своем сиденье может чувствовать только горбатый, то в новой модели с удобством посадки проблем нет. На Патриот Карго водительское сиденье облегченное, чтобы спина водителя не уставала даже в дальних поездках.

Не утомляет в дальних поездках, шумоизоляция в кабине практически не вызывает нареканий. Правда, на скорости выше 120 км/ч возникают вибрации и раздражающий шум, однако на меньших скоростях лишнего шума в салоне не слышно. Такой результат был достигнут за счет того, что помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано шумоизоляционными материалами. Для автомобилей этого класса уровень шумоизоляции можно оценить на отлично.

Высокая посадка обеспечивает водителю хороший обзор. Установка больших зеркал заднего вида на кронштейны большого удлинения позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

Педальный узел грузовика также оставляет приятное впечатление. Работа с педалями не требует от водителя напряжения. В отличие от головастика, все педали на УАЗ Карго расположены на одном уровне. В этом случае слева от педального узла имеется свободное место, предусмотренное для остальной части ноги.

Одним словом, кабину можно было бы оценить на отлично, если бы не один недостаток. И этот недостаток — теснота. В кабине практически нет свободного места, а перевозка в ней даже небольшой сумки связана с проблемами. Единственное решение — разместить его под ногами пассажира. В этом отношении кабина нового грузовика проигрывает и «Газели», и УАЗ-3303, в салонах которых вещи можно разместить как под сиденьями, так и на тоннеле двигателя.

В салоне УАЗ Карго, между сиденьями водителя и пассажира, расположен ящик с двумя небольшими бардачками для хранения мелких вещей и документов. Решение в данном случае кажется сомнительным, так как в столь тесном салоне правильнее было бы оставить это пространство свободным.

Конечно, тесноту кабины нельзя причислить к достоинствам автомобиля, но понятно, что такое конструктивное решение принято с целью максимально увеличить размер грузового отсека. В случае удлинения кабины грузовой кузов пришлось бы укоротить или сместить, а это снизило бы потребительские качества грузовика.

И вместо сердца огненный мотор…

Как и в базовой версии Патриота, на пикап грузовика устанавливается бензиновый силовой агрегат производства Заволжского моторного завода ЗМЗ-409. 10 с системой распределения впрыска топлива. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11.

Двигатель ЗМЗ-409.10 заслужил хорошие отзывы эксплуатантов и является одним из самых надежных узлов внедорожников Патриот. Во время тест-драйва силовой агрегат показал себя с лучшей стороны. Правда, существенный расход топлива можно назвать ложкой дегтя, и оценить двигатель на отлично могут только владельцы нефтяных скважин.

Попробуем провести небольшой тест-драйв UAZ PatriotCargo Незагруженный пикап без проблем разгоняется до скорости 130 км/ч. Возможно, вы сможете выжать больше, но езда на более высокой скорости сопряжена с опасностью. Вот предок нашего пикапа, «головастик» всегда ездил со скоростью 60-80 км/ч, и это всех устраивало. И при этом сколько топлива вы сэкономили… Итак, во избежание лишних трат и нервов, рекомендуется не превышать скорость 100 км/ч на УАЗ ПатриотКарго без особой надобности. Как было отмечено выше, на такой скорости в салоне комфортно и тихо, грузовик легко управляется и держит дорогу.

Следует отметить, что при полной загрузке автомобиля разогнаться больше сотни не получится, хотя по паспортным данным максимальная скорость грузовика, загруженного до полной массы, должна быть значительно выше.

Ну а все достоинства УАЗ Патриот Карго в полной мере проявляются в сложных условиях – на разбитых проселочных дорогах, в снегу, грязи, слякоти. Здесь у ульяновских внедорожников просто нет конкурентов. Не стоит долго описывать, как мы преодолели большое болото на пикапе, чтобы обозначить пределы возможностей вездехода, следует самому проехать на нем по бездорожью. Уверен, не будет преувеличением сказать, что в условиях реального бездорожья этот «зверь» утрет нос любому своему зарубежному аналогу, не рассчитанному на такие нагрузки.

Примечательной особенностью тестируемой модели УАЗ Карго является отсутствие специальных флажков-ступиц, блокирующих межколесный дифференциал. Конструкция с жестко закрепленной осью, конечно, давно устарела, но все настолько к ней привыкли, что даже заверения дилеров не смогли нас убедить в отсутствии колесных муфт под декоративными колпаками.

Тем не менее, это оказалось правдой, в системе трансмиссии нам удалось найти только некоторые агрегаты корейского производства, о назначении которых нам так и не удалось ничего узнать. Даже расспросы нашего знакомого, работающего на УАЗе, ничего не прояснили. Остается только констатировать, что на тестовой модели нет ступиц, но на поведении внедорожника это никак не сказывается.

Работу трансмиссии можно было бы назвать безупречной, если бы не легкое заедание рычага полного привода. Педаль сцепления на удивление информативная и мягкая. Работа педали позволяет уверенно контролировать скорость вращения колес. Рулевое управление также было доведено до мировых стандартов, чему способствовали немецкие гидроусилители Delphi. Блок позволяет без усилий поворачивать руль на месте.

Как насчет ремонтопригодности?

Опыт эксплуатации показывает, что новых пикапов особых проблем с обслуживанием не возникает. Продажи автомобилей Патриот идут неплохо, а организация поставок запчастей и послепродажного обслуживания делает автомобиль еще более привлекательным для покупателей.

Двигатели

ЗМЗ достаточно надежны, и даже сложные электронные компоненты не доставляют пользователям серьезных проблем.

Корейская коробка передач Dymos также прижилась в нашей стране, ее обслуживание и ремонт хорошо освоены большинством СТО. А вот при самостоятельном ремонте у водителей могут возникнуть трудности с силовым агрегатом, так как доступ к мотору довольно затруднен.

Не очень умному человеку даже залезть на бамперную площадку УАЗ Карго достаточно сложно, не говоря уже о ремонте какого-либо узла под капотом. Для проверки уровня масла в двигателе не нужно лезть на бампер, а чтобы вытащить щуп, надо полностью вытянуть руки и лечь на двигатель. Конечно, процедура не из приятных, особенно если в двигатель капает масло.

Несколько неоднозначна ситуация с грузоподъемностью и полной массой пикапа. Полная масса автомобиля составляет 2775 кг, а грузоподъемность — 815 кг. При этом нагрузка на переднюю ось должна быть 1090 кг и 1685 кг сзади. Однако на снаряженном автомобиле те же 1090 кг приходятся на переднюю ось, а значит, вся масса груза либо полностью ляжет на заднюю ось, либо передняя ось будет перегружена.


Примечательно, что задняя колесная пара УАЗ ПатриотКарго расположена не посередине грузовой платформы, а ближе к ее переднему краю. И это при том, что на этой модели колесная база увеличена до трех метров. Следует учитывать, что длинная колесная база создает достаточно серьезные проблемы для проходимости внедорожника. Поэтому установка грузовой платформы от старого «головастика» на новый пикап создала такой большой задний свес.

Это не только вызвало сильную перегрузку задней подвески, но и серьезно ухудшило проходимость из-за снижения коэффициента сцепления передней колесной пары с дорожным покрытием.

Категорически противопоказана перегрузка грузовика, даже при стандартной загрузке в 800 кг. задние рессоры выпрямились и немного выгнулись в обратную сторону. Для узлов задней подвески перегрузки просто фатальны, а 800 кг. это предел возможностей пикапа. Правда, некоторые умельцы добавляют по два рессорных листа с каждой стороны, и смело перегружают подборщик до тонны и более.

Во время тест-драйва удалось загрузить автомобиль балластом согласно инструкции производителя. Это позволило соблюсти паспортные нагрузки на оси грузовика. Однако незначительное смещение груза вперед или назад создает перегрузку на одну из осей.

Время патриотов?

Рекордного производства легких грузовиков УАЗ Карго ждать не приходится. В ближайшие годы она вряд ли заменит своего неприхотливого предка. Это достаточно специфический автомобиль, рассчитанный на узкий сегмент рынка. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что этот полноприводный пикап скоро займет свою нишу.

Ведь в российской глубинке, с ее традиционным бездорожьем, у него практически нет достойных конкурентов. Полноприводная «Газель», несмотря на большую грузоподъемность, по своим характеристикам проходимости даже близко не стоит к рассматриваемой модели. Да и по другим характеристикам УАЗ ПатриотКарго намного предпочтительнее нижегородского грузовика.

Иномарки не подходят для нашей периферии ни по своей стоимости, ни по сложности ремонта. И они не предназначены для выполнения логистических задач, которые способен выполнить УАЗ. Так что на сегодняшний день сложилась ситуация, когда единственным реальным конкурентом новому УАЗ Патриот Карго является его дедушка — УАЗ 3303. Но заслуженному ветерану давно пора на пенсию, поэтому будущее за его внуком — «Патриотом».

По вопросам приобретения данной техники (УАЗ Карго (UAZ Cargo) бортовой 4х4 на базе УАЗ Патриот), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации УАЗ Карго (УАЗ Карго) бортовая 4х4 на базе УАЗ Патриот:

УАЗ-23602-130 Груз Мягкий салон, инжектор, 128 л. с., 5-ступенчатая коробка передач Dymos, гидроусилитель руля, АТС, борт, тент. Цвет Авантюрин

УАЗ Карго — комфортабельный грузовой автомобиль на базе УАЗ Патриот повышенной проходимости с боковой площадкой 1900 х 2300 см. Вы можете адаптировать свой УАЗ Карго под любые задачи. Полный привод, пониженная передача в раздаточной коробке, высокий дорожный просвет в сочетании с современным комфортным салоном, гидроусилителем руля, импортной коробкой передач позволяют использовать автомобиль в любых условиях и делают его незаменимым помощником в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, нефтяной и газовые отрасли.

Технические характеристики

Бензин
Размеры и вес
Длина, мм 5338
Ширина, мм 2135
Высота, мм 2360
Колесная база, мм 3000
Колея передних/задних колес, мм 1600/1600
Дорожный просвет, мм 210
Угол входа, град 35
Угол съезда, град 21
Снаряженная масса, кг 1975
Полная масса, кг 2775
Грузоподъемность, кг 800
Вместимость грузовой платформы, куб. м 6,25
Минимальный диаметр точения, мм 9500
Двигатель
Тип А, ЗМЗ-409.10
Рабочий объем, л 2,7
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 128 (94,1) при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 217,6 (22,2) при 2500 об/мин
КПП
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Трансмиссия
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с редуктором
Привод несъемный задний, с жестко соединенным передним
Рулевое управление
Тип А противоударный, с регулируемой рулевой колонкой, типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем
Подвеска
Передняя подвеска зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических низколистовых рессорах
Тормоза
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабанный тип
Колеса
Шины 225/75 Р16
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км/ч 130
Расход топлива, л/100 км пути (при скорости 90 км/ч) 13,2
Емкость топливного бака, л 87
Топливо АИ-92

Размеры (редактирование)


Оборудование

Тип А Шасси Доска
тип двигателя Бензин (2,7 л) ЗМЗ-409. 10
Внешний вид
Окраска обычными эмалями + +
Неокрашенные бамперы и молдинги + +
Штампованные диски + +
Бортовая платформа с тентом +
Надстройка промышленных товаров * О
Изотермическая надстройка * О
Безопасность
Передние ремни безопасности + +
Интерьер
Внутренняя отделка тканью + +
Ящик между передними сиденьями с двойной крышкой + +
Комфорт
Кондиционер О О
Усилитель руля + +
центральный замок + +

Идя навстречу пожеланиям рынка и его «потребительского ядра» (которое находится в селах), конструкторы Ульяновского автомобильного завода в 2008 году запустили в серийное производство пикап УАЗ Грузовой (заводской код УАЗ-23602- 050), созданный на базе УАЗ Патриот (шифр УАЗ-3163).

Стоит отметить долгий процесс рождения этого «внедорожника»: Около пяти лет его буквально «выкраивали», подбирая комплектующие, делая из них автомобиль, способный удовлетворить покупателя… Современный оборудование было установлено на сборочном заводе по проекту Симбир, но проект был «успешно отложен»… Впрочем, это оборудование потом пригодилось как раз для проектов УАЗ Патриот и УАЗ Груз… Кстати, сельские водители , острые на язык, расширили круг имён до Патрика и Патапа (но ассоциаций по поводу слова «Карго» пока не замечено).

В результате многолетних исследовательских наработок было решено остановиться на наиболее объективно простом варианте: шасси Патриота растянули до 3000 мм, на него поставили обрезанную кабину (ведь все уже было отлажено в своем производстве) и платформу с деревянным полом и металлическими бортами от «фермера». И именно этот простой и логичный вариант сработал — грузовик получился на славу… и, пользуясь стабильным спросом, был обновлен» синхронно» с базовой моделью.

Что бы ни говорили скептики, по словам одного из владельцев УАЗ Карго — «прежде чем обсуждать, надо бы на этой машине поездить». Это он говорит после того, как намахнулся на 150 тыс. км, когда после затяжных дождей не раз вылезал с парой туш двухлетних быков с проселочной дороги… паспортная грузоподъемность «Карго» — 800 кг)… По мнению многих водителей, радует и то, что (относительно популярные «буханки») в УАЗ Карго добавили «лишний метр жизни» — от бампера до водителя.

С технической точки зрения УАЗ Карго — типичный образец Ульяновского автозавода. Это двухдверный двухместный грузовик на шасси с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом.

Салон Патриота самым естественным образом отличается от салона бюджетных батонов.

Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran (производство BASF) обеспечивает превосходный комфорт при движении по загородным дорогам. Водителей удивляет ощущение вседозволенности, которое дает Cargo — они не тормозят даже перед глубокими ямами.

Внешний вид кабины изобилует плавными линиями. Кабина соответствует и превосходит ожидания сельских водителей. Обзор, оптика, боковые зеркала, бампер – при встрече на светофоре все это создает впечатление встречи с импортным внедорожником.
А цвета металлик, а также накладки и щитки усиливают благоприятное впечатление.

Как уже отмечалось, автомобиль УАЗ Грузовой 23602 может поставляться в виде шасси (только с задними фонарями) — этот вариант удобен для последующей установки различных надстроек (наиболее популярны промтовары и изотермические фургоны, хотя вы можно найти другие варианты, специально адаптированные к потребностям владельцев).
А также — бортовая грузовая платформа (поставляется как в «чистом виде», так и с тентом). Багажное отделение под тентом составляет 6250 литров и позволяет перевозить крупногабаритные конструкции.

В некоторых случаях внутренний комфорт УАЗ Карго даже избыточен для условий, в которых эти грузовики эксплуатируются. Все красиво, но дешевый пластик выдает себя.

Продолжая разговор о технических характеристиках УАЗ Карго 23602 — грузовик оснащен ЗМЗ-409бензиновый двигатель 06. Тяговитый двигатель объемом 2,7 литра выдает максимальную мощность 135 сил. Вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель позволяет Cargo разгоняться до 135 км/ч.

Расход топлива (бензин АИ92) этого грузовика составляет около 14 литров «по городу» или 12 литров на 100 км пути «по проселку при скорости 90 км/ч». Объем топливного бака 68 литров… Кстати, в качестве опции возможна установка газового оборудования (стоимость 60~80 тысяч рублей).

Давние разговоры об оснащении этих автомобилей дизелем пока закончились только тем, что Патриот получил двигатель Iveco F1A (и то «эпизодически»), а не этот грузовик. Дело в том, что для этого потребовалась модернизация рамы (передних лонжеронов), разработка новой рамы моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой выхлопной системы. .. серьезные конструктивные изменения.. ..и поэтому сроки оснащения УАЗ Карго дизелем пока неизвестны.

Все разговоры о недостатках грузовика сводятся к очевидным мелочам. По отзывам водителей, к недостаткам можно отнести простые заводские недоделки или дефекты природного происхождения: не затянуты все хомуты (такое бывает даже на иномарках), лопнувший бензошланг, дефект расширительного бачка и тому подобные мелочи, которые могут решить очень просто.

Рекомендованная стоимость УАЗ Карго у дилеров в 2017 году от ~767 тысяч рублей «в базе» до ~839тыс. в комплектации «Комфорт» (с кондиционером и электропакетом). Для этого класса автомобилей цена вполне демократична.

УАЗ Карго, он же УАЗ-23602, был запущен в 2008 году в Ульяновске.

Автомобиль с двухместной кабиной был создан на базе Патриота, но отличался от него увеличенной до трех метров колесной базой и усиленной задней рессорной подвеской. В остальном грузовик был похож на внедорожник: 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ мощностью 128 л. с., пятиступенчатой ​​коробкой передач Dymos и полным приводом с жестко подключаемым передком и понижающей передачей. В 2010 году у модели появилась версия с заводским газовым оборудованием.

«УАЗ Карго» с заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой автомобиль. Цены на модель стартовали от 350 000 рублей.

Производство модели прекратилось в 2011 году, но в 2013 году «Карго» снова встал на конвейер УАЗ.

В 2014 году, вслед за Патриотом, грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, в гамме силовых агрегатов появился 2,2-литровый турбодизель (113 лс), а мощность бензинового двигателя возросла до 135 лс. УАЗ Карго не получил электромеханического управления раздаточной коробкой – у автомобиля остались традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 725 кг.

Очередная модернизация 2016 года принесла модели обновленный интерьер, единый топливный бак, расширенный выбор опций (в базовой комплектации появилась подушка безопасности водителя), которая предлагается за доплату, блокировку заднего дифференциала.

В 2017 году цена «УАЗ Карго» в базовой комплектации с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками составляла 767 000 рублей. Грузовик с АБС, кондиционером и магнитолой стоил 839 000 рублей.

Производство модели закончилось в 2017 году после запуска более грузоподъемного автомобиля «

технических характеристик. Двигатель и трансмиссия

Серийное производство модели УАЗ Патриот Грузовой было запущено после преодоления значительных трудностей. Еще при производстве внедорожника «Симбир» рассматривалась возможность производства на его базе. легкий грузовик УАЗ 23608, однако эта идея не встретила особого энтузиазма у потребителей, так как стоимость нового грузовика с уменьшенной на четверть грузоподъемностью была в полтора раза выше цены УАЗ 33039.0003

Потребители, большинство из которых были жителями глубинки, не были готовы платить такие деньги лишь за несколько улучшенный комфорт. Население нашей страны, проживающее за МКАД, как и в предыдущие годы, при выборе автомобиля ориентируется на самые дешевые модели, и не готово переплачивать за комфорт, дизайн и дополнительные возможности.

Еще одной причиной того, что грузовик так и не пошел в серию, было то, что «Симбир» вот-вот должны были снять с производства, а все ресурсы были брошены на разработку и подготовку к производству модели «Патриот». Таким образом, первые попытки заменить знакомого УАЗика-головастика на более современную модель закончились неудачей.

Встречайте новый УАЗ Патриот Грузовой

В 2008 году на базе освоенной на УАЗе модели Патриот началось серийное производство новых легких грузовиков в промтоварном и изотремном исполнениях.
По сути, новые грузовики стали своеобразным гибридом моделей Патриот и УАЗ 3303. От «головастика» позаимствован только грузовой отсек, а кабина и шасси — серийный УАЗ 31622.

Из конструктивных изменений следует отметить увеличенную до 3000 мм колесную базу и модернизированную систему рулевого управления. В целях удешевления автомобиля его конструкция по возможности упрощается. Так, в отличие от внедорожников Patriot, в грузовой версии бампера, зеркала, колёсные накладки не окрашены в цвет кузова, в качестве задних сигнальных огней используются двухсекционные блоки из «головастиков». Однако отсутствие дизайнерских изысков не портит внешний вид автомобиля и выглядит он современно и стильно, напоминая американские легкие грузовики.

Главное, что приобретает владелец УАЗ Патриот Карго – это новый уровень комфорта салона. Как и базовые модели Patriot, грузовая версия оснащена сиденьями от SsangYoung Rexton.

Это удобные кресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничным упором. Однако из-за того, что сиденья изначально не были рассчитаны на эту модель, рычаг регулировки упирается в дверь.

Для работы рычага нужно открыть дверь, а при движении автомобиля сиденья практически становятся нерегулируемыми. Добавляет комфорта и регулируемая по наклону рулевая колонка, самостоятельно руль позаимствован у «Жигулей-110».

Если при проектировании УАЗ-3303 конструкторы не заморачивались вопросами комфорта водителя, и комфорт в своем кресле может чувствовать только горбатый человек, то в новой модели с удобством посадки проблем нет. На Патриот Карго водительское сиденье установлено по-пассажирски, благодаря чему спина водителя не устает даже при длительных поездках.

Не утомляет в дальних поездках, шумоизоляция в салоне практически не вызывает нареканий. Правда, на скорости выше 120 км/ч возникают вибрации и раздражающий шум, но на меньших скоростях лишнего шума в кабине не слышно. Такой результат был достигнут за счет того, что помимо капота и моторного отсека звукоизоляционными материалами было отделано еще и днище грузовика. Для автомобилей этого класса уровень шумоизоляции можно оценить как отличный.

Высокая посадка обеспечивает водителю хороший обзор. Установка больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

Педальный узел грузовика также оставляет приятное впечатление. Работа с педалями не требует от водителя напряжения. В отличие от «головастика», на УАЗ Карго все педали расположены на одном уровне. При этом слева от педального узла предусмотрено свободное пространство для отдыха стопы.

Словом, кабину можно было бы оценить на отлично, если бы не один недостаток. И этот недостаток — теснота. В кабине практически нет свободного места, а перевозка в ней даже небольшой сумки связана с проблемами. Единственное решение — разместить его под ногами пассажира. В этом плане кабина нового грузовика проигрывает и «Газели», и УАЗ-3303, в салонах которых вещи можно разместить как под сиденьями, так и на тоннеле двигателя.

В салоне УАЗ Карго, между сиденьями водителя и пассажира, расположен ящик с двумя небольшими бардачками, предназначенный для хранения мелких предметов и документов. Решение в данном случае кажется сомнительным, так как в столь тесном салоне правильнее было бы оставить это пространство свободным.

Конечно, тесноту салона нельзя причислить к достоинствам автомобиля, но понятно, что такое дизайнерское решение принято с целью максимально увеличить размер грузового отсека. В случае удлинения кабины пришлось бы укорачивать или смещать грузовой кузов, а это снизило бы потребительские качества грузовика.

И вместо сердца огненный двигатель…

Как и на базовой версии Патриота, пикап оснащен бензиновым силовым агрегатом производства Заволжского моторного завода ЗМЗ-409.10 с системой распределения впрыска топлива. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11.

Двигатель ЗМЗ-409.10 заслужил хорошие отзывы эксплуатантов и является одним из самых надежных узлов внедорожников Патриот. Во время тест-драйва силовой агрегат показал себя с лучшей стороны. Правда, значительным расходом топлива можно назвать ложку дегтя, и только владельцы нефтяных скважин могут оценить двигатель в совершенстве.

Попробуем провести небольшой тест-драйв UAZ PatriotCargo Разгруженный пикап без проблем разгоняется до скорости 130 км/ч. Выжать, наверное, можно и больше, но ехать на большей скорости чревато опасностью. Вот предок нашего пикапа, «головастик» всегда ездил со скоростью 60-80 км/ч, и это всех устраивало. А заодно сколько топлива сэкономил. .. Итак, во избежание лишних трат и нервов, рекомендуется без особой надобности не превышать скорость 100 км/ч на УАЗ ПатриотКарго. Как было отмечено выше, на такой скорости в салоне комфортно и тихо, грузовик легко управляется и держит дорогу.

Следует отметить, что при полной загрузке автомобиля разогнать его больше сотни невозможно, хотя по паспортным данным максимальная скорость грузовика, загруженного до полной массы, должна быть значительно выше.

Ну а все достоинства УАЗ Патриот Карго в полной мере проявляются в сложных условиях – на разбитых сельских дорогах, в снегу, грязи, слякоти. Здесь у ульяновских внедорожников просто нет конкурентов. Не нужно долго описывать, как мы преодолели большое болото на пикапе, чтобы раскрыть пределы вездехода, следует самому проехать на нем по бездорожью. Уверен, не будет преувеличением сказать, что в условиях реального бездорожья этот «зверь» утрёт нос любому зарубежному аналогу, не рассчитанному на такие нагрузки.

Примечательной особенностью тестируемой модели УАЗ Cargo является отсутствие специальных флажков, блокирующих межколесный дифференциал. Конструкция с жестко закрепленной осью, конечно, давно устарела, но все настолько к ней привыкли, что даже заверения дилеров не смогли нас убедить в отсутствии колесных муфт под декоративными колпаками.

Тем не менее, это оказалось правдой, в системе трансмиссии нам удалось обнаружить лишь некоторые узлы корейского производства, назначение которых выяснить так и не удалось. Даже расспросы нашего знакомого, работающего на УАЗе, ничего не прояснили. Остается только констатировать, что на тестовой модели нет ступиц, но на поведении внедорожника это никак не сказывается.

Работу трансмиссии можно было бы назвать безупречной, если бы не легкое заедание рычага полного привода. Педаль сцепления на удивление информативная и мягкая. Работа педали позволяет уверенно контролировать скорость вращения колес. Доведено до мировых стандартов и рулевое управление, чему способствовали немецкие гидроусилители Delphi. Блок позволяет без усилий вращать руль на месте.

Что насчет ремонтопригодности?

Опыт эксплуатации показывает, что новые пикапы не имеют особых проблем с обслуживанием. Продажи автомобилей Патриот идут неплохо, а налаженная поставка запчастей и сервисное обслуживание делают автомобиль еще более привлекательным для покупателей.

Двигатели ЗМЗ достаточно надежны, и даже сложные электронные компоненты не создают пользователям серьезных проблем.

Корейская коробка передач Dymos также прижилась в условиях нашей страны, ее обслуживание и ремонт хорошо освоены большинством СТО. А вот с самостоятельным ремонтом силового агрегата у водителей могут возникнуть трудности, так как доступ к мотору достаточно затруднен.

Не очень ловкому человеку залезть на бамперную площадку УАЗ Карго достаточно сложно, не говоря уже о ремонте любого узла под капотом. Для проверки уровня масла в двигателе можно не лезть на бампер, а чтобы вытащить щуп, надо полностью вытянуть руки и лечь на двигатель. Конечно, процедура не из приятных, особенно если двигатель в масляных потеках.

Несколько неоднозначна ситуация с грузоподъемностью и полной массой пикапа. Полная масса автомобиля составляет 2775 кг, а грузоподъемность — 815 кг. При этом нагрузка на переднюю ось должна быть 1090 кг, а на заднюю ось 1685 кг. Однако на снаряженном автомобиле те же 1090 кг приходятся на переднюю ось, а значит, вся масса груза либо полностью ляжет на заднюю ось, либо передняя ось будет перегружена.


Примечательно, что задняя колесная пара УАЗ ПатриотКарго расположена не посередине грузовой платформы, а ближе к ее переднему краю. И это при том, что на этой модели колесная база увеличена до трех метров. Следует учитывать, что длинная колесная база создает достаточно серьезные проблемы для проходимости внедорожника. Поэтому установка грузовой платформы от старого «головастика» на новый пикап создала такой большой задний свес.

Это не только вызывало сильную перегрузку задней подвески, но и серьезно ухудшало проходимость из-за снижения коэффициента сцепления передней колесной пары с дорожным покрытием.

Категорически противопоказано перегружать грузовик даже при стандартной нагрузке 800 кг. задние пружины распрямились и немного погнулись в обратную сторону. Для узлов задней подвески перегрузки просто фатальны, и 800 кг. это предел пикапа. Правда, некоторые умельцы добавляют по две листовые рессоры с каждой стороны, и смело перегружают пикап до тонны и более.

Во время тест-драйва удалось загрузить автомобиль балластом согласно инструкции производителя. Это позволило соблюсти паспортные нагрузки на оси грузовика. Однако небольшое смещение груза вперед или назад создает перегрузку на одну из осей.

Время патриотов?

Вряд ли стоит ожидать рекордных объемов производства легких грузовиков УАЗ Карго. В ближайшие годы она вряд ли заменит своего неприхотливого предка. Это достаточно специфический автомобиль, рассчитанный на узкий сегмент рынка. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что скоро этот полноприводный пикап займет свою нишу.

Ведь в российской глубинке, с ее традиционным бездорожьем, у него практически нет достойных конкурентов. Полноприводная Газель, несмотря на большую грузоподъемность, по своим характеристикам проходимости даже близко не стоит к рассматриваемой модели. Да и в остальном характеристики УАЗ ПатриотКарго намного предпочтительнее нижегородского грузовика.

Иномарки не подходят для нашей периферии ни по цене, ни по сложности ремонта. И они не предназначены для выполнения тех логистических задач, которые способен выполнять УАЗ. Так сложилась ситуация сегодня, когда единственным реальным конкурентом для нового УАЗ Патриот Карго остается его дедушка УАЗ 3303. Но заслуженному ветерану пора на пенсию, поэтому будущее за его внуком Патриотом.


Описание УАЗ CARGO

В начале 2008 года Ульяновский автомобильный завод освоил серийное производство малотоннажных полноприводных пикапов Cargo грузоподъемностью 800 кг на удлиненном шасси (база 3,0 м) внедорожник Патриот. Оперение и светотехника кабины пикапа полностью соответствуют легковому внедорожнику в базовой версии. Задняя подвеска была усилена. Оснащение салона и панель приборов также идентичны УАЗ Патриот. Размер тела — 2,47×1,86 м. Модель УАЗ Карго также предлагается в варианте шасси с кабиной для монтажа различных кузовов, в том числе типа фургона. Вариант 23632 с двухместной 5-местной кабиной и гладкими бортами однобортного кузова изготавливается мелкосерийно. Базовым двигателем стал 2,7-литровый 128-сильный ЗМЗ-409..10 уровня Евро-3, а в будущем появится лицензионный турбодизель FIAT. Трансмиссия с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Dymos оснащена однорычажным регулятором диапазона и муфтами внешнего подключения в ступицах передних колес. В базовую комплектацию входят гидроусилитель руля Delphi и вакуумный усилитель тормозов Conti Teves. Дополнительное оборудование предлагает съемный тканевый тент (Cargo), центральный замок, люк с электроприводом, электростеклоподъемники дверей (23632), защитную дугу в кузове или жесткую пластиковую надстройку со стеклами. Цена (дилер, Москва): УАЗ Карго — от 380 000 руб.

Мы познакомились с УАЗ Карго этой весной, во время. А то этот полноприводный грузовик оставил крайне противоречивые впечатления. Порадовала непробиваемость подвески на разбитых дорогах, проходимость, отличные фары и теплота в салоне. А вот в городе Cargo раздражал огромным радиусом разворота, плохой обзорностью назад через крохотные зеркала и отсутствием в салоне отделений для мелкого и крупного багажа. И какие нововведения принесло обновление?


Новая решетка радиатора и увеличенная эмблема — главные изменения во внешности обновленного Cargo

0 / 0

Зеркала остались прежними — они маленькие и неудобные. Основные внешние отличия обновленного Cargo сводятся к более крупной эмблеме на решетке радиатора, рисунок которой также изменился. При внимательном рассмотрении также можно заметить отсутствие заливных люков на панелях кабины с обеих сторон. Но как заправиться?


Топливный бак теперь один — нет заливного люка с левого борта


Справа — люка тоже нет, а сама горловина, как и в больших грузовиках, расположена под кузовом ( показано стрелкой)


На дорестайлинговом Cargo люки (обведены) расположены в панелях кабины с обеих сторон

0 / 0

Все просто: после Патриота и Пикапа Грузовой получил единый топливный бак, прикрытый защитой. Его объем составляет 68 литров. Однако, по-видимому, этот бак в грузовике нельзя установить таким образом, чтобы заливная горловина располагалась сбоку от кабины (закрывалась люком). И теперь его крышка торчит справа под кузовом, открытым для грязи и снега.


Новая передняя панель, сильно переработанная с точки зрения эргономики


Приборная панель предыдущего Cargo симпатичная, но новая выглядит более современно

0 / 0

А основные обновления в салоне. Он был полностью переработан. Модную переднюю панель и руль нового дизайна с более функциональными подрулевыми лепестками Cargo получил все от того же Патриота. Теперь грузовик стандартно оснащается подушкой безопасности водителя, а также энергопоглощающей телескопической рулевой колонкой. Зеленое освещение приборов уступило место более нейтральному белому. Изменено управление светом и «климатом», а при наличии кондиционера перчаточный ящик охлаждается. Но главное, что между сидениями наконец-то появился ящик для вещей!


Наконец-то появился вместительный ящик между сиденьями


Перчаточный ящик может охлаждаться кондиционером


Ключевой блок на двери получил новый дизайн

3 0 / 0

Технически Cargo не изменился. Он, как и прежде, оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409 мощностью 135 л.с. и подключаемый полный привод. Только в качестве опции за 29 тысяч рублей теперь доступна блокировка дифференциала заднего моста. А вот управления режимами трансмиссии с электронной шайбой Cargo не заслужил — из пола салона все равно торчат два рычага.

УАЗ Карго также доступен в версиях с кабинками

Цены на обновленный Карго выросли на 30 тысяч рублей по сравнению с предшественниками. Так, за бортовой грузовик с тентом в комплектации Standard сейчас просят 759 тысяч рублей. А вариант «Комфорт» с АБС и кондиционером стоит минимум 819 тысяч. Как и прежде, вы можете заказать варианты с закрытыми промтоварами или пищевыми телами.

А также, по нашей информации, не за горами появление бюджетной версии Cargo — с задним приводом, передней маской из некрашеного пластика и увеличенным размером грузовой платформы. Но это, как говорится, другая история.

Малотоннажный грузовик «УАЗ Карго», он же УАЗ-23602, начал выпускаться в Ульяновске в 2008 году.

Автомобиль с двойной кабиной создан на базе Патриота, но отличался от него увеличенным колесная база до трех метров и усиленная задняя рессорная подвеска. В остальном грузовик был аналогичен внедорожнику: бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 128 л. с., пятиступенчатой ​​коробкой передач Dymos и полным приводом с жестко подключаемым передком и понижающей передачей. В 2010 году модель получила версию с заводским газовым оборудованием.

«УАЗ Карго» с заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой грузовик. Цены на модель стартовали от 350 000 рублей.

Производство модели остановлено в 2011 году, но в 2013 году Cargo снова встал на конвейер УАЗ.

В 2014 году вслед за Патриотом грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, в гамме силовых агрегатов появился 2,2-литровый турбодизель (113 лс), а мощность бензинового двигателя увеличилась до 135 лс. Электромеханическое управление раздаточной коробкой УАЗ Карго не досталось — у автомобиля остались традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 725 кг.

Очередной апгрейд 2016 года принес модели обновленный салон, единый топливный бак, расширенный набор опций (в стандартной комплектации появилась подушка безопасности водителя), а за доплату предлагается блокировка заднего дифференциала.

В 2017 году цена УАЗ Карго в базовой комплектации с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками составляла 767 000 рублей. Грузовик с АБС, кондиционером и магнитолой стоил 839 000 рублей.

Производство модели закончилось в 2017 году после запуска более тяжелого грузовика»

Современное производство литья под давлением и игрушечных автомобилей Подробная информация об УАЗ 3303 Литая под давлением модель российского военного среднего грузовика в масштабе 1:43



неиспользованный, 17 лет и старше: Шкала: : 1:43 , Марка: : Русские игрушки: ЭАН: : 48111532 , 。, 12-16 лет, нераспечатанный, 5-7 лет, что обеспечивает безопасность детей. . Условие:: Новый: Совершенно новый, неповрежденный предмет (включая изделия ручной работы). Смотрите у продавца список для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Марка автомобиля: : УАЗ , Серии: : УАЗ 3303: Цвет: : Зеленый , Функции: : Неоткрытая коробка: Страна/регион производства: : Российская Федерация , Год выпуска: : 2019: Материал: : литье под давлением , Тип машины: : Грузовик/Грузовик: Тема: : Военный , Уровень возраста: : От 3 до 4 лет, от 8 до 11 лет, литая под давлением модель российского военного среднего грузовика УАЗ 3303 в масштабе 1:43. Реальный прототип УАЗ 3303; Вытяните назад действие;. Защитное покрытие — нетоксичная краска на водной основе.







Поиск

HO SCALE TRUCK-1946 INTERNATIONAL PICK UP КОМПЛЕКТ ИЗ СМОЛЫ, БЕЛЫЕ НОСКИ, ПОДХОДЯЩИЕ ДЛЯ КУКЛЫ AMERICAN GIRLS 18 ДЮЙМОВ, McDonald’s Happy Meal Toys Nickelodeon El Tigre. Johnny Lightning Ragtops COLLECTION SERIES <1:64>. Early Explorer Hape Wooden Dynamo Dominoes E1042 для продажи онлайн, Подробная информация о  УАЗ 3303 Российский военный средний грузовик, литая под давлением модель в масштабе 1:43 , Цум цум Пуа Свинья плюшевая. POKÉMON METAPOD 2/ 149НЕОБЫЧНАЯ КАРТА СОЛНЦЕ И ЛУНА НА ОБРАТНОМ ОБРАТНОМ ФОЛЬГЕ NM. Подробная информация о литой модели российского военного среднего грузовика УАЗ 3303 в масштабе 1:43 . Подробная информация о  Для Dji Smooth Osmo Mobile 2 Ручной кронштейн для штатива Аксессуары HFUK, 1984 Spirit v.1 РЮКЗАК рюкзак оригинальный аксессуар/оружие GI Joe JTC 041C, об Ixo altaya Грузовики из прошлого Roman 10.215 Benne A Отказные домохозяйки IN 1/43. POC, ROC, 25th, 30th, 50th, Fss, sdcc, JOECON GI JOE SGT SLAUGHTER CUSTOM KIT.

  • Подробная информация о совместимых аксессуарах большого размера DUPLO Bricks LOT БЕСПЛАТНАЯ доставка в Великобританию, Испанию, Италию
  • Pro/Adv DJI Phantom 3 Часть № 37 Комбинированный модуль позиционирования Vision и модуль OFDM
  • Kyosho Land Rover Defender 90 Heritage Зеленый/Белый 08901GGR 4 двери с открытой дверью 1:18
  • Xtreme Glass Fibre Blade 135mm Red Orange 130x купить онлайн
  • KING & COUNTRY CEREMONIAL CE021 ЯЩИК БРИТАНСКОЙ ГВАРДИИ MIB
  • Наклейки Mike Grant 1/48 SIKORSKY SH-60 SEAHAWK Вертолет ВМС США
  • Картофельная голова Фигурка для продажи онлайн Mrs Playskool Friends
  • Overwatch Ultimates Series 2 Action Figures Posh Tracer White Hat McCree Skin для продажи онлайн

Details about УАЗ 3303 Российский военный средний грузовик, литая под давлением модель в масштабе 1:43


  • Melissa & Doug K’s Kids My Shoes Activity Book From Little Folks для продажи онлайн
  • 12-дюймовая кукла Neo Blythe с заводского шарнирного тела, черная кожа, медные прямые волосы
  • LEGO NEW MINIFIGS TOWN CITY СЕРИЯ РОЖДЕСТВЕНСКИЙ ПИРАТСКИЙ ЗАМОК БОЛЬШЕ, ЧТО ВЫ ВЫБИРАЕТЕ!!
  • Pro-Line Racing PRO635100 Wheelie Bar Slash для продажи онлайн
  • Обычный AST-021 Древнее святилище YuGiOh 3x Sonic Jammer 1st Edition AST
  • Gemini Jets Масштаб 1:400 Королевских ВВС Lockheed C-130J Hercules GMRAF078
  • Подробная информация о HORSE GAME Винтажные пластиковые жокейские скаковые лошади «День на скачках», 8 игровых фигур
  • Articulation Photos R Sound Flash Cards Super Duper Fun Deck Словарное чтение
  • 24 БУСТЕРА НАБОРА Naruto TCG Shippuden Chibi Tournament Series 2 Booster Box

Подробная информация о литой модели российского военного среднего грузовика УАЗ 3303 в масштабе 1:43

Современное производство литья под давлением и игрушечных автомобилей Подробная информация об УАЗ 3303 Литая модель российского военного среднего грузовика Масштаб 1:43, реальный прототип УАЗ 3303; Подлинные товары продаются в Интернете со скидкой до 50% от цен конкурентов. Защитное покрытие — выполнено из нетоксичной краски на водной основе, что обеспечивает безопасность детей. Откатное действие; Подробная информация о литой модели среднего военного среднего грузовика УАЗ 3303 в масштабе 1:43 по лучшей цене с бесплатной доставкой по всему миру. 100% оригинал + БЕСПЛАТНАЯ доставка. Сэкономьте еще больше с бесплатным самовывозом + скидка. мы делаем онлайн-покупки легкими Подробная информация о литой модели российского военного среднего грузовика УАЗ 3303 Масштаб 1:43.

Тест-драйв УАЗ 3303 «Головастик»

Казалось бы, что может быть интересного в Узике? Да про него уже все сказано, что можно, но этот УАЗ все УАЗ УАЗ, а кроме того, совсем скоро он отправится в экспедицию на побережье Баренцева моря в компании двух вездеходов «Шаман» и квадроцикл BRP CAN-AM Outlander 6×6.

Что Где Когда?

Чтобы прочувствовать всю боль от покатушек на УАЗике, расскажите об экспедиции. Потому что хоть убейте, а мне плохо представить пять тысяч километров на головном уборе.

Итак, четвертого марта из Твери стартует полярная экспедиция «Север без преград». Почему из Твери и почему без препятствий, спросите вы? На первую часть вопроса ответить легко: ведь организаторами путешествия являются жители этого города. И без преград – ведь, по замыслу организаторов, покорить Заполярье может каждый, кто сильно этого захочет. Спорю хорошо: мы уже провели тест-драйв «Шамана» и знаем, что душа у этого вездеходного «лимузина». Он просто создан для того, чтобы с максимальным комфортом забраться в такие места, где нормальные люди не напьются. Во всяком случае, раньше таких монстров со светодиодной подсветкой и двумя розетками на 220 вольт в салоне я не встречал. Да и в остальном он идеален для дальних поездок по бездорожью. Но «Шаман» — не единственный автомобиль, который должен проехать своим ходом из Твери через метр до метеостанции «Плычий Нос» на одноименном мысу, затем через поселок Индиго в Нарьян-Маре, а оттуда вернуться в Тверь. Общая протяженность чуть меньше пяти с половиной тысяч километров, из которых примерно треть пройдет в условиях бездорожья, а 500 – там, где дорог никогда не было, потому что там никто не ездил. Но вернемся к вопросу, почему все могут рваться на север.

Во-первых, организаторов по большому счету двое. Это завод «Автосорос», который выпускает не только «шаманы», но и колеса низкого давления для вездеходов и многих легковых автомобилей (Нива, УАЗ, Тойота Ленд Крузер, Мицубиси Паджеро, Ниссан Патрол), и внедорожников. клуб «Уайлдер». То есть экспедиция объединяет множество людей, а не безумная идея какого-то производителя.

Во-вторых, если бы в экспедицию ездили только «шаманы», мы бы выразили свое «фи» очередному пиар-го и поехали тестировать любую КИА с БМВ. Но состав экспедиции гораздо интереснее, чем может показаться. Два «Шамана», конечно, на север поедут, но компанию сегодня составят наши сегодняшние УАЗик и вездеход. «Квадрик» BRP CAN-AM Outlander 6×6 — шестигранник. За его рулем Евгений Павлов, президент джип-клуба Swedashka и владелец не только BRP, но и «головного убора». Кстати, на квадроцикле он собирается поставить рекорд России «самое длинное путешествие на квадроцикле в условиях Заполярья». От всей души желаю ему удачи! Часть пути БРП будет проходить на колесах, часть — на гусеницах. Хотя, конечно, на «квадрике» может быть и круто. Но, как говорится, «купил Би-Эр-Пи, теперь Терепи».

А вот и все разноплановые участники и должны навести нас на мысль, что нет препятствий для покорения севера. Было бы желание, и транспорт найдется.

А теперь перейдем к УАЗику.

Все-таки он плавает!

УАЗ 3303 изначально создавался для того, чтобы возить груз там, где другие машины не поедут. Так что привезите к нему полярников с метеостанции «Собачий Нос» нормальную еду и прочие блага цивилизации — святое дело. Правда УАЗ для этого не совсем серийный.

Работа с УАЗом 2006 года выпуска началась в том же 2006 году, и то, что мы видим сейчас, является плодом долгих поисков и испытаний его создателя Евгения Павлова. Главной отличительной чертой «головников» (кстати, 3303 часто называли «головниками», но у этой машины практически собственное название) можно считать умение плавать. Бывает так: отдашь машину, «поднимешь» ее, а потом понимаешь, что ее там больше нет, а неоспариваемых дорог еще много. И озера с реками. И тогда выход остается один: научить машину плавать.

Раньше на этом УАЗе впереди был поплавок в виде носа лодки. С ним машина хорошо раскачивалась, а если поставить хороший лодочный подвесной мотор, я даже ходил в глиссирование. Жаль, не видел, скользящий УАЗ впечатлил бы больше, чем прыжок с парашютом без парашюта. Но поплавок сильно мешал земле, и ему пришлось отказаться.

Плавучесть вполне достаточная для обеспечения кузова и колес. Кузов тут, конечно, не стоковый. Он изготовлен из алюминия и полностью герметичен.

Здесь были другие колеса. Раньше были Interco Super Swamper Bogger на 42 дюйма, но теперь на их место встала продукция тех же «аутосов»: шины низкого давления MX-TRIM размера 1050-500-18LT.

Теперь несколько слов о технике.

Мотор УАЗ, как известно, должен быть трехлитровым бензиновым. Но больше подходит действительно годный дизель. Поэтому родной двигатель отсюда вытащили, и поставили всем известный мерседесовский ОМ 601. Эта рядная «четверка» в свое время стояла, например, на Мерседесе Вито. Почему все же дизель?

Этому есть несколько причин. Во-первых, вернемся к нашей судостроительной теме. Чем легче машина, тем лучше она плавает. Да и вес дизеля ниже стокового бензинового мотора. Кроме того, он немного смещен назад, что тоже хорошо: основной запас плавучести обеспечивает задняя часть, тот самый герметичный корпус. Поэтому чем дальше в его сторону смещен центр тяжести, тем лучше.

Во-вторых, мы сказали, что технический состав экспедиции совсем другой. И было бы совсем плохо, если бы на пару с дизельными «шаманами» (напомню, моторы Ивеко того стоят) послал бы вентилятор бензина. Таскать с собой отдельный запас еды для «головных уборов» было бы слишком жирно. Так что как ни крути, а дизель выглядит предпочтительнее.

Немного перевооружена ходовая часть УАЗа, но в подвеске добавлена ​​реактивная тяга.

Коробка передач родная от УАЗа, раздатка тоже (нисходящая — 4.2). Но мосты также являются творческим творцом. Они комбинированные: среднетипные «Тимкен» (более известные как гражданские или колхозные), чулки с колесными редукторами — от военного моста. Разумеется, обе коробки передач с электрической блокировкой.

А если приглядеться, то видно, что на «голове» две зимы: и спереди, и сзади. Кстати, вы, наверное, уже поняли, что название клуба «Лебедь» происходит от слова «лебедка», а не «лебедь». У парней, конечно, романтика, но не настолько.

«Я решаю куда дорога»

Ну что, пора лезть в кабину. И хотя он довольно высокий, залезать на «головные уборы» несложно: авторосовские колеса как раз такого размера, что по ним можно карабкаться как по лестнице. Откройте дверь и… Да, если у вас развито чувство, вам лучше не видеть этот интерьер. Хотя, конечно, концепция прекрасной растяжки, так что мне здесь все понравилось. Хочется жрать полустенное мясо, пить водку «из горла», орать «дороже всякого богатства для нас внедорожная пыль, скажем так над брудершафтом, за лучший уазомобиль!» А потом долго молча смотреть в огонь, вспоминая, как сидели на воде утки, «выжившие» для вас это что-то вроде шутки.

Честно говоря, нам повезло поймать машину на следующий день после замены стокового двигателя на дизель. Это само собой, о красоте здесь было еще преждевременно. Так что в кабину смотреть не будем: работы еще много. Кстати, на следующий день после нашего теста УАЗ поехал на доработку: нужно сделать кожух на мотор, подумать о хотя бы минимальной шумоизоляции, поставить сиденья… В общем, работы еще много, и она еще рано судить об интерьере.

Запустите двигатель, который стоит рядом с открытым. Звук, конечно, радует — все-таки 601, а не Daewoo Matiz на 0,8 литра, пардон простите, так можно и потерпеть. Но слушать долго тоже тяжело — больно громко. Кажется с «шумкой» тут покомфортней будет. Прежде чем идти, постарайтесь понять ощущения.

Высоко сижу, далеко гляжу — вот что первое вспоминается. Благодаря своим колесам и рулю высоты «Головастик» стал очень высоким, а ширина кабины осталась стандартной. И есть ощущение, что сидишь в какой-то башне, а не в машине. Ну а в остальном УАЗ как есть. Включаем передачу и едем.

Двигатель

Дизель, ом 601

Под колесами — рыхлый снег. Не сказал бы, что машину с рутом унесли. Даже сиюминутный дизель для такой дороги тяжел. Можно, конечно, включить подачу, но пока я обхожусь без нее. Еще немного крутим двигатель и включаем вторую.

Знаете, что я думал первые метры? Как ни крути эту башню к черту. Потом, конечно, привык… и волноваться стали совсем другие вещи. Например, оказалось, что тяги мотора вполне хватает. Но главное, что крутить руль здесь чуть тяжелее, чем бетонный столб из асфальта. По прямой, конечно, легче, но слегка покурив в снегу на повороте, я начал пыхтеть, как старый паровоз.

И еще должен сказать, что надпись на борту УАЗа «дечес сам, где дорога» соответствует действительности. Если вы хотите пойти в овраг, вы хотите выбраться из него. Хотите — прыгайте по снежной целине или лезьте в сугроб. Кстати, о сугробах.

Когда пришлось объезжать машину, с сожалением узнал, что минимальная высота снега в этой части Тверской области — по колено. А местами в оврагах и больше. Закутавшись в снегу на морозе — занятие неприятное, поэтому я подумал, что будет гораздо проще бегать по следам «головников». Но я здорово ошибся: в колее, оставив машину, я разлетелся точно так же, как и на целине. Это означает, что удельное давление УАЗ на почву на этих колесах очень мало. Это плохо для меня, но хорошо для экспедиции.

Но по приличной дороге «Головастик» едет почти как обычный УАЗик. Прямая в раздаточной коробке осталась стандартной, так что свои 70-80 км/ч едет уверенно. И это хорошо, ведь «шаман» ходит с одинаковой скоростью, а значит, не придется гоняться за ними в совместном походе или долго кого-то ждать.

Мне реально сложно представить, как на этой машине проехать пять тысяч километров. Но почему-то кажется, что если ехать вдоль побережья Баренцева моря, то вполне подойдет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.