Вес газ 66 с кунгом: Вес газ 66 кунг – 67, 6611 технические характеристики, Шишига, самосвал, дизель, КУНГ, расход топлива на 100 км, вес, ТТХ, цена, схема электрооборудования цветная с описанием, компрессор, бортовой, си

Создатель газ 66 женщина

Главная » Raznoe » Создатель газ 66 женщина

ГАЗ-66 Опытовый конструктор на DRIVE2.RU

Машина строилась на протяжении 8 лет. 3 -ды перестривалась с нуля. В итоге получилось следующее

1. Двигатель GM 6.2 Передняя навеска вся свою. Система сухого картера. Компрессор. Насос гур типа НШ и т.п.2. КПП 3L80 он же Th575HD бублик с подведенными лопастями3. Баки. нержа 2х180л + промежуточный с противоотливной системой 46л4. Управление электропневмо (что-то) лимо механика, либо гидравлика. В кабине один рычаг АКПП, все остально кнопки клавиши и т.п.5. Электросистема. Каждый потребитель на своем преде. Безумие полное.6. Трансмиссия. Мосты БРДМ. Задний мост управляемый. В любую сторону, либо отключен. Раздатка модифицированная УРАЛ-375. Все на пневматике+ ускоренная.7. Лебедки. БТР 80. 2штуки. Переделаны на гидравлику. Дистанционное или ручное управление

8. Резина спец версия 1300х533 4-х слойная, веспорядка 70-кг колесо

• Двигатель 6. 2 (157 л.с.)
• Машина 1991 года выпуска, покупалась в 2002 году

Почти четыре года на сайте Описание изменено 3 года назад

www.drive2.ru

Рабочая лошадь по имени ГАЗ-66

Пожалуй, нет в России более известного военного автомобиля чем ГАЗ-66 или, в простонародье, «Шишига» («Шешига»). Хотя автомобиль и сконструирован в далёкие шестидесятые годы, его использование оправдано и по сей день. Если говорить об автопарках войсковых частей, то в подавляющем числе 66-й ГАЗ найдётся, причём в исправном состоянии, готовым к выполнению определённых задач. ГАЗ-66 в различных модификациях может быть использован как автомобиль для перевозки личного состава, как санитарная войсковая машина, как вахтовый автобус или как автомобиль, предназначенный для такой процедуры как бурение скважин на воду. Автомобиль может комплектоваться дополнительными приспособлениями (лебёдкой, буровой установкой, техникой для осуществления связи).С производства эта рабочая лошадка советской и российской армий была снята в 1999 году, но это вовсе не мешает использовать «Шишигу» в войсках с изрядной интенсивностью. Технические характеристики этого автомобиля, который можно назвать одним из самых удачных конструкторских достижений, следующие.Грузоподъёмность ГАЗ-66 составляет до 4 тонн. Однако на деле советские водители перевозили на этой «лошадке» и в полтора раза больше полезного груза. Ход при этом конечно был тяжёлым, но машина выдерживала нагрузку, зачастую реально спасая жизни раненых бойцов. 66-я замечательно проявила себя на горных дорогах Афганистана, однако у неё был обнаружен существенный изъян именно в этой стране. Кабина автомобиля располагалась непосредственно над передней колёсной парой, что снижало вероятность выживаемости экипажа до минимума в том случае, если автомобиль наезжал на мину. Именно по этой причине ГАЗ-66 и пришлось выводить из Афганистана, хотя отдельные единицы этой автомобильной техники продолжали служить там вплоть до вывода советских войск.Мощность автомобиля составляет 120 лошадей при рабочем объёме двигателя 4,25 л. Расход топлива по нынешним меркам можно считать большим: на скорости до 80 км/ч двигатель кушает по 20 литров топлива на каждые 100 км. Однако при отношении в советской армии к автомобильному топливу (примерно как к воде) на эти показатели расхода никто особого внимания не обращал.

Из всех удобств для водителя в «Шишиги» был предусмотрен гамак из брезента, который можно было развесить прямо в кабине.

topwar.ru

ГАЗ-66: копия, ставшая легендой

Хорошая копия подделкой считается лишь наполовину, а собственная интерпретация легенды порой и сама заслуживает быть ей. Вот и в случае с ГАЗ-66, чьим предназначением было стать отечественным аналогом Mercedes-Benz Unimog, последнее правило вполне себя оправдывает, тем более, что внешне он похож на «немца» так же, как и любой наш современный автомобиль на одногодку из Штутгарта. Вот мы и решили вспомнить все заслуги советского унимога, который, отслужив верой и правдой более трех десятков лет, и в наши дни нет-нет да и резанет своим самобытным видом на дороге правый глаз искушенного автолюбителя. На левом же при этом выступит скупая слеза ностальгии пополам с умилением.

• Своим рождением легендарный универсальный грузовой автомобиль ГАЗ-66 обязан Александру Просвирину, выдающемуся советскому конструктору. Именно он в 1964 году предложил, учтя предыдущий опыт осваивания мерседесовского форм-фактора унимога, расположить на платформе с самоблокирывающимися дифференциалами переднего и заднего мостов кабину с двигателем под ней.

• Mercedes-Benz Unimog образца 1948 года. Позже он раза в два увеличился в размерах, заставив конструкторов других стран мечтать о такой же грузоподъемности и проходимости автомобилей их авторства.

• В результате инженерных экспериментов в июле 1964 года с завода ГАЗ сошел первый серийный 66-ой, наделенный 2-тонной грузоподъемностью и сбалансированным расположением центра тяжести.

• Доступ к двигателю осуществлялся через откидываемую вперед на шарнирах кабину.

• Высокая проходимость автомобиля во многом объяснялась наличием системы регулирования давления в шинах за счет использования колесных дисков особой конструкции и компрессора с приводом от двигателя.

• Кабина в целом и место водителя в частности имеет ряд нареканий в вопросах свободного пространства и удобства эксплуатации автомобиля. Так, например, изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач.

• До 90-х годов ГАЗ-66 обширно использовался и входил в состав регулярных боевых частей, в том числе и в Афганистане. Из-за опасного в случае подрыва на мине расположения водителя и пассажиров прямо над двигателем, грузовик был постепенно снят с использования.

• При использовании ГАЗ-66 наблюдалась нехарактерная для внешне топорного грузовика приятная плавность хода. Не вдаваясь, в технические подробности, можно сказать, что за это приходилось платить тем, что советский унимог нельзя было перегружать.

• На базе первого 66-го было сконструировано около двух десятков модификаций, подходящих для использования в самых разнообразных целях — от транспорта, предназначенного для перевозки живого груза, до грузовика-самосвала.

• Ровно 35 лет спустя, 1 июля 1999 года с конвейера сошел последний экземпляр ГАЗ-66. Всего на тот момент было выпущено около 1 миллиона автомобилей в самых разнообразных модификациях, а если быть точнее – 965 941 штук.

published on novostiifakty.ru according to the materials dnpmag.com

novostiifakty.ru

МОЖЕТ БЫТЬ ЛУЧШИЙ СОВЕТСКИЙ АВТОМОБИЛЬ. ЛЕГЕНДА СССР ГАЗ-66

Вот как это было:

В то время Горьковский автомобильный завод успешно завершил государственные испытания ГАЗ-62 — авиадесантного полноприводного вездехода грузоподъемностью 1,1 т, рассчитанного на перевозку 12 человек и буксировку прицепа массой 1 т. Казалось, судьба «шестьдесят второго» решена. Он даже попал в известный справочник «Отечественные автомобили» В.И.Анохина, предназначавшийся начальникам автохозяйств. Однако завод смог выпустить всего 69 вездеходов ГАЗ-62. Основной заказчик — Министерство обороны — отказался от машины. Изменения связывали со сменой главкома Сухопутных войск. В 1960 году на эту должность назначили Василия Ивановича Чуйкова, маршала с богатейшим боевым опытом. Впрочем, ГАЗ-62 всего лишь повторил судьбу другой техники, принимаемой на снабжение армии. Эти годы в истории нашей страны оказались щедры на всяческие перемены. Достаточно сказать, что в 1959 году легендарного командующего ВДВ В.Ф.Маргелова сняли с этой должности, а в 1961-м — назначили вновь. Логика военных, как известно, отличается от логики штатских прежде всего тем, что учитывает факторы, скрытые от непосвященных. Армия, в том числе и Воздушно-десантные войска предпочли «шестьдесят второму» более вместительный грузовик прежде всего потому, что к тому времени появились новые средства доставки — вместительные военно-транспортные самолеты и вертолеты, грузоподъемные парашютно-десантные платформы.

Горьковский автомобильный завод планировал широкое семейство грузовых автомобилей с кабиной над двигателем. Среди прочих разрабатывался и полноприводный грузовик ГАЗ-68 с двигателем V8 для народного хозяйства (ведущий конструктор Ростислав Григорьевич Заворотный). На нем-то после фиаско с ГАЗ-62 и сконцентрировали внимание. Автомобилю присвоили индекс 66, до этого использовавшийся на опытном полноприводном грузовом автомобиле капотной компоновки. ГАЗ-66 внешне напоминал слегка увеличенный в размерах ГАЗ-62, с которым создавался в одно и тоже время.

Mercedes-Benz Unimog образца 1948 года. Позже он раза в два увеличился в размерах, заставив конструкторов других стран мечтать о такой же грузоподъемности и проходимости автомобилей их авторства.

Было и немало общего в конструкции машин — гипоидные главные передачи с самоблокирующимися дифференциалами, рулевое управление в виде пары глобоидальный червяк — трехгребневой ролик, трехходовая четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Когда военные заказали аэротранспортабельную модификацию ГАЗ-66, на нее установили кабину от ГАЗ-62 со складным матерчатым верхом.

Цельнометаллическая кабина, которую получили в 1958-1959 годах прототипы ГАЗ-66, отличалась панорамным остеклением с гнутыми боковыми секциями лобового стекла. В процессе подготовки к производству форму кабины немного изменят. Это, однако, не изменит главного. Обычная кабина сваривается из крупных штампованных деталей, которые придают ей жесткость. Но кабину ГАЗ-66 создавали с таким расчетом, чтобы вместо цельнометаллической верхней части мог устанавливаться легкий верх. И тут обычные подходы не годились. Каркас кабины ГАЗ-66 сварили из стержней коробчатого и уголкового профиля, а сверху облицевали штампованными листовыми панелями толщиной 0,5-3 мм. Все помпотехи страны проклинали такую конструкцию, поскольку при сколь-нибудь заметном повреждении (что в парках не редкость) ее ремонт оборачивался настоящей головной болью.

Опять же, брала верх логика основного заказчика. Ради переброски автомобиля по воздуху жертвовали многим. Никто не задумывался над тем, как водитель вылезет из кабины после того, как загонит автомобиль в чрево воздушного судна. В жертву компактности приносилось удобство управления — к рычагам переключения передач, подключения переднего моста и демультипликатора приходилось тянуться далеко назад. Зато конструкция рассчитывалась, чтобы выдерживать перегрузку до 9g и скорость приземления 10 м/с во время парашютирования на специальной платформе. Такие платформы разрабатывало ОКБ завода № 468 «Универсал» под руководством главного конструктора А.И.Привалова. Смежники резко высказались по горьковской кабине. Их, в частности, не устроило, что в сложенном состоянии лобовое стекло, тент и части дверей могли зацепиться за парашютные стренги и повредиться. В результате конструирование авиадесантного варианта передали на Опытный завод № 38 МО в город Бронницы, а выпуск серийных ГАЗ-66Б поручили одному из ремонтных заводов Минобороны. Впрочем, с принятием на вооружение новых типов воздушных судов, таких как ИЛ-76, необходимость жесткого соблюдения габарита отпадет. Затратное производство «низкосилуэтных» ГАЗ-66Б завершится, и в ВДВ начнут поступать грузовики с нормальной кабиной.

В результате инженерных экспериментов в июле 1964 года с завода ГАЗ сошел первый серийный 66-ой, наделенный 2-тонной грузоподъемностью и сбалансированным расположением центра тяжести. При той же базе, что и ГАЗ-63, «шестьдесят шестой» получился на 226 мм короче. Хотя его кузов был значительно длиннее — 3330 против 2940 мм. Кузов представлял собой цельнометаллическую универсальную грузовую платформу. Ее решетчатые борта откидывались, становясь лавками для 18 бойцов.На фоне ГАЗ-63 «шестьдесят шестой» представлял значительный шаг вперед. Взамен составной балки моста применили цельную конструкцию типа «банджо», не литую, как на ГАЗ-63, а штампованную и потому более легкую. Удалось добиться половинного распределения веса по осям, что необычно для автомобилей с компоновкой «кабина над двигателем». Поскольку оба моста ГАЗ-66 нагружены примерно одинаково, в передней и задней подвески применили одинаковые по конструкции и устройству рессоры.

В качестве межколесных дифференциалов в автомобиле использовали самоблокирующийся механизм кулачкового (или сухарного) типа. Впервые о «бессателлитных дифференциалах самотормозящего типа» говорили еще на знаменитом совещании в феврале 1943 года, когда определяли развитие автомобилестроения на все послевоенные годы. Таким способом повышали проходимость своих вездеходов немцы. Устройство привлекло тем, что не требовало участия водителя, а, кроме того, отличалось компактностью и повышенной прочностью. Изучив трофейную технику, а позднее — и проведя ряд совместных с немецкими инженерами научно-исследовательских работ, советские конструкторы существенно улучшили кулачковый дифференциал. В частности, избавились от такого его недостатка, как неодинаковость коэффициентов блокировки при запаздывании одной и другой полуосей. Для этого в дифференциале конструкции ГАЗ сухари (выполняющие роль сателлитов) разместили в два ряда. К слову, по этому узлу ГАЗ-66 был унифицирован с колесной бронетехникой, выпускаемой Горьковским автозаводом.

Первая партия грузовых автомобилей ГАЗ-66 была выпущена в качестве подарка XIII съезду советских профсоюзов. Настоящее производство началось с 1 июля 1964 года. «Шестьдесят шестому» предстояло вытеснить на конвейере ГАЗ-63. Происходило это постепенно. За это время вездеход избавляли от многочисленных «детских болезней». В 1968 году все без исключения «шестьдесят шестые» стали, наконец, оснащаться централизованной системой регулирования давления в шинах (от 2,8 до 0,5 кгс/см2). До этого времени такой системой могли похвастать только автомобили с лебедкой — ГАЗ-66А и ГАЗ-66АЭ (с экранированным электрооборудованием). На базовом шасси ГАЗ-66-01 и его модификациях устанавливалось свыше сотни образцов вооружения и военной техники, в том числе такой экзотической как 12-ствольная реактивная система залпового огня БМ-21В. Одной же из наиболее известных модификаций была машина с кузовом-фургоном К-66, ошибочно именуемым КУНГом.

В 1970 году первым из автомобилей ГАЗ-66 получил введенный в 1967 году государственный Знак качества — вписанную в пятиугольник букву «К». Она была повернута таким образом, что напоминала силуэт рабочего, гордо вознесшего над головой слово СССР. В народе этот символ трактовали с иронией «сделал, как смог». Даже под строгим оком военной приемки качество оставляло желать лучшего. Так, в отчете о контрольных испытаниях ГАЗ-66 на полигоне НИИИ-21 МО была зафиксирована анекдотичная «течь ржавчины из-под Знака качества»!

Кабина в целом и место водителя в частности имеет ряд нареканий в вопросах свободного пространства и удобства эксплуатации автомобиля. Так, например, изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач.

До 90-х годов ГАЗ-66 обширно использовался и входил в состав регулярных боевых частей, в том числе и в Афганистане. Из-за опасного в случае подрыва на мине расположения водителя и пассажиров прямо над двигателем, грузовик был постепенно снят с использования.

При использовании ГАЗ-66 наблюдалась нехарактерная для внешне топорного грузовика приятная плавность хода. Не вдаваясь, в технические подробности, можно сказать, что за это приходилось платить тем, что советский унимог нельзя было перегружать.

Производство ГАЗ-66 завершилось в 1999 году. Последние модификации вместе с военным заказом лишились и универсального кузова, сменив его на бортовую платформу с ровным настилом. Всего выпустили 965626 экземпляров разных модификаций ГАЗ-66.

chert-poberi.ru

---

Смотрите также

• Кто написал три толстяка автор
• Кто придумал фанту
• Кто ведет программу время на первом
• Первым кто оставит комментарий
• На кого открыта охота сейчас
• Кто придумал переменный ток
• Кто написал маша растеряша
• Кто должен платить на первом свидании
• Кто написал обелиск
• Кто изобрел резьбу
• Бедная лиза кто написал произведение

ГАЗ-66 (Каталог 1983 г.

) ( каталог 1983г.) (66-01, 66-05)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-66 выпускался Горьковским автозаводом с 1964 по 1999 г. Модель ГАЗ-66-11 выпускалась с 1985 г. Кузов — металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, продольными откидными сиденьями, боковыми и передней съемными решетками, предусмотрена установка дуг и тента.

Кабина — двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом. Сиденье водителя регулируется по длине и углу наклона спинки.

Ранее выпускался автомобиль ГАЗ-66-01 (1964-1985 гг.).

Основной прицеп — ГКБ-8302 (армейский).

 

Модификации автомобиля:

• ГАЗ-66-12 — с лебедкой: ГАЗ-66-14 — с экранированным электрооборудованием;
• ГАЗ-66-15 — с экранированным электрооборудованием и лебедкой;

экспортные:

• ГАЗ-66-81 для стран с умеренным климатом;
• ГАЗ-66-61 для стран с тропическим климатом;
• шасси ГАЗ-66-11 для специализированных автомобилей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса (без лебедки), кг	3440
В том числе:
на переднюю ось, кг	2125
на заднюю ось, кг	1315
Полная масса (с дополнительным снаряжением), кг	5770
В том числе:
на переднюю ось, кг	2715
на заднюю ось, кг	3055
Допустимая масса прицепа, кг	2000
Максимальная скорость автомобиля, км/ч	90
То же, автопоезда, км/ч	80
Минимальная устойчивая скорость, км/ч	3
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с	30
Максимальный преодолеваемый подъем автомобилем, град	31
То же, автопоездом, град	20
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м	25
То же, автопоезде, м	26,5
Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км, л	20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	500
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м	1,0
Радиус поворота:
по внешнему колесу, м	9,5
габаритный, м	10,0
Двигатель
Модификация ЗМЗ-66-06, оборудованный компрессором для подкачки шин и привода тормозов прицепа. Основные данные двигателя, а также коробки передач см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307.
Трансмиссия
Раздаточная коробка — двухступенчатая, передаточные числа: I — 1,982; II — 1,0, управление раздаточной коробкой — двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 29,4 кВт (40 л.с.). Карданная передача состоит из трех карданных валов. Главная передача ведущих мостов — гипоидная, передаточное число — 6,83, дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки имеют шарниры равных угловых скоростей.
Колеса и шины
Колеса — дисковые 8.00СУ-18 с разъемным ободом. Кропление на 6 шпильках. Шины — с регулируемым давлением воздуха 12,00-18 (320-457), мод. К-70. Номинальное давление воздуха в шинах передних и задних колес — 2,8 кгс/см 2, минимальное — 0,5 кгс/см2. Число колес 4+1.
Подвеска
Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов.
Тормоза
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок — 80 мм), двухконтурным гидравлическим приводом (раздельным по осям) с гидровакуумным усилителем в каждом контуре, оборудована двухпроводным пневмовыводом для тормозов прицепа. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный (диаметр 220 мм, ширина накладок 60 мм), установлен на раздаточной коробке, привод — механический. Запасной тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.
Рулевое управление
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число — 21,3. Имеется разнесенный гидравлический усилитель.
Электрооборудование
Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-75ЭМ, 6СТ-75ЭР, 6СТ-75ТМ или 6СТ-75ТР, генератор Г287, регулятор напряжения РР132А, стартер СТ230-А1, коммутатор зажигания 13. 3734-01, Добавочный резистор — 14.3729, аварийный вибратор 51.3747.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливные баки, л	2х105
бензин	А-76
система охлаждения, л	25,5
тосол	А-40 (допускается вода)
система смазки двигателя, л	10
масла	М-8Вр, М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В), зимой — масло АСЗп-6 заменитель — всесезонно АСЗп-10
гидроусилитель рулевого привода, л	1,8
масло	марки Р (заменитель — масло веретенное АУ)
картер коробки передач, л	3,0, при температурах до −25°С — ТАп-15В (заменители ТСп-15К, ТСп-Мгип) при температурах до −45°С — ТСп-10 (заменители, смесь масла ТАП-15В или ТСп 15к с 10-15% диз. топлива З или А или масло ТСз-9гип)
картер раздаточной коробки, л	1,5; масло для коробки передач
картер заднего моста, л	6,4
картер переднего моста, л	7,7; масло ТСп-14гип. при температурах ниже −35°С смесь масла ТСп-14гип с 10-15% диз. топлива З или А заменитель ТСз-9гип
гидравлический привод тормозов и сцепления, л	1,35; жидкость ГГЖ-22М (заменитель жидкость «Нева», «ТОМЬ» )
Амортизаторы, л	4х0,4; амортизаторная жидкость АЖ-12Т (заменитель — масло МГЕ-10А)
поворотные кулаки переднего моста, кг	1,0; смесь 70% Литола-24 и 30% масла ТАп-15В
Масса агрегатов, кг
Раздаточная коробка с тормозом	57
передний мост	350
кузов	446
кабина в сборе	360
рама	290
рессора	46
колесо с шиной	118
карданная передача	36

Легкий грузовой автомобиль ГАЗ-66 | Military-Today.

com

Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу 1964 Конфигурация 4х4 Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины Размеры и вес Вес (пустой) 3,44 т Максимальная нагрузка 2 т Длина 5,65 м Ширина 2,34 м Высота 2,44 м Мобильность Двигатель ЗМЗ 4,2 литра бензин Мощность двигателя 115 л. с. Максимальная скорость по дороге 95 км/ч Диапазон 875 км Маневренность Градиент 67% Боковой откос 44% Вертикальная ступенька ~ 0,6 м Траншея ~ 0,6 м Фординг 0,8 м

ГАЗ-66 легкий грузовой автомобиль поступил в производство в 1964 году на Горьковском автозаводе, где он заменил более ранний ГАЗ-63 на линиях. Первоначально производятся как для гражданского, так и для военного использования, военные версии постепенно стал главным. Общий дизайн соответствует обычному Советские рекомендации относительной простоты, прочности и универсальности. На ГАЗ-66 нет никаких дизайнерских изысков, так как он православный. конструкция переднего управления, которая может быть изготовлена ​​или модифицирована в, много разных версий. Этот грузовик выпускался 35 лет. Его производство было прекращено в 1999. Почти 1 000 000 таких грузовиков были построены. ГАЗ-66 до сих пор эксплуатируется в России. Армия, многие вооруженные силы бывшего Варшавского договора и везде, где советское влияние распространилась. Многие из них используются на Ближнем Востоке и в странах Африка.

ГАЗ-66 был прост по конструкции и технологии. Также было легко поддерживать. Основа Грузовая/универсальная модель имеет цельнометаллический грузовой кузов с дополнительным брезентовый чехол над носовой частью, установленный на раме шасси, который можно приспособлен для перевозки любого количества стилей кузова. Кабина установлена ​​над двигатель и обеспечивает сидячие места для водителя и одного пассажира. Стандартное оборудование ГАЗ-66 включает в себя мощный отопитель кабины и предпусковой подогреватель двигателя, но эти отсутствуют на моделях, предназначенных для использования в тропиках.

ГАЗ-66 приводится в движение 4,2-литровым бензиновым двигателем V8, развивающим 115 л.с. Средство передвижения имеет постоянный полный привод. Этот грузовик получил свое название благодаря превосходная проходимость по пересеченной местности. Была установлена ​​лебедка для самовытаскивания. некоторые модели. Произведено моделей с 1968 г.в. ГАЗ-66А имеют центральное давление в шинах системой и может иметь кабину с откидным верхом. Автомобиль может работать в климатические условия от -50С до +50С.

ГАЗ-66Б является модифицированной версией для Воздушно-десантных войск. Имеет открытую кабину с брезентовый чехол. Его ветровое стекло можно сложить над капотом. Этот военный грузовик может быть сброшен с воздуха.

ГАЗ-66-40 стал последней серийной моделью. Он питается от ГАЗ-5441 дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 123 л.с.

Есть множество подварианты ГАЗ-66, с лебедками или без них, и многие из них оборудованы для специальные роли, такие как обеззараживание NBC, транспортные средства для снабжения маслом и многочисленные версии с кузовом фургона для различных целей, кроме командирских машин в мобильные офисы и узлы связи. ГАЗ-66 используется для иметь 82-мм автоматический миномет «Васильек». Это транспортное средство/оружие комбинация, известная как 2B9.

продолжение ГАЗ-3308 «Садко» разрабатывался как замена, однако русская армия предпочла КамАЗ-4350 с большей грузоподъемностью. Однако ГАЗ-66 по-прежнему широко используется, и полная замена может занять некоторое время.

ГАЗ-66: война и эксперименты

Только

ГАЗ-66 получилась прекрасной и универсальной машиной. Восьмицилиндровый мотор обеспечивал высокую мощность, бескапотные дифференциалы вкупе с идеальной развесовкой и геометрической проходимостью позволяли штурмовать самые безумные препятствия, а бескапотная компоновка обеспечивала отличный обзор. Недостатков, по сути, было всего три: большой расход топлива, издевательское размещение механика-водителя рычага переключения передач и расположение сидений экипажа прямо над передними колесами. И если первые два выхода в войска были готовы принять, то третий недостаток стал для «Шишиги» чуть ли не фатальным. Это осознание пришло в Афганистане, когда подрыв любой мины под колесами грузовика неизбежно приводил к травмам, а иногда и к летальному исходу водителя. Поэтому ГАЗ-66 быстро вывели из состава Ограниченного контингента советских войск и с тех пор достаточно прохладно для боевого применения машины.

Один из эпизодов раннего боевого применения ГАЗ-66 модификации Б. Прага. 21.08.1968 На кабине и тенте машины опознавательные белые полосы техники стран Варшавского договора. Нечто подобное мы видим много лет спустя на Украине

Хотя, конечно, никто списанную «Шишигу» с боевой службы не торопился заменять грузовиком, в 80-90-х годах было просто нечем. Этим, кстати, воспользовались в конструкторском бюро Горьковского автозавода и не торопились с глубокой модернизацией. При всем уважении к инженерному составу Газа, посмотрите на эволюцию немецкой Unimog S-серии (которая во многом была прообразом «шишиги»). Во многом, конечно, это было связано с консервативностью основного заказчика в лице Минобороны, но ГАЗ-66 широко использовался в гражданских целях, и тогда как раз очередная модернизация была бы как нельзя кстати. Впервые грузовик ГАЗ-66 обновили через несколько лет после начала производства в 19 г.68.

Унимог серии S. Многие считают его образцом для подражания в конструкции ГАЗ-66

Именно второе поколение продержалось на конвейере 17 лет. Потом был индекс, состоящий из двух цифр, например, базовым вариантом был 66-01. Теперь «Шишига» могла брать на борт от 2 тонн (кстати, на последних прототипах этот показатель был увеличен до 2,3 тонн только за счет новых шин). Также «вторая серия» 66-й машины имеет централизованную систему подкачки колес, светомаксимальные фары и, самое главное, увеличенный на 315 мм дорожный просвет. ГАЗ-66 теперь можно было отправлять на экспорт – у него улучшили отделку салона, модернизировали приборы в кабине, поставили новый карбюратор, транзисторную систему зажигания и даже бескамерные шины. Расход топлива снизился до 26 литров на 100 км. Конечно, основными покупателями автомобилей были страны с жарким климатом, поэтому инженерам пришлось приспосабливать кокпит к соответствующим условиям. Надо сказать, что задача эта была не из простых. Огромный, дымящийся горячий восьмицилиндровый двигатель располагался фактически между пассажиром и водителем, что усложняло его терморегуляцию. Решили ли конструкторы эту проблему на экспортных модификациях, неизвестно, но для советских водителей летом в салоне как было невыносимо жарко, так и оставалось.

Армейский быт ГАЗ-66 второй серии

ГАЗ-66 все время был экспериментальной платформой для инноваций инженеров ГАЗ, многое из которых должно было улучшить внедорожные качества. Так, в 60-е годы Авиалесоохрана на ГАЗ-66Б, упомянутом, навесила гусеницы треугольной формы. Однако какого-то прорыва в проходимости и прочем у вездехода эта конструкция не добилась. Конкуренция между автопроизводителями в СССР если и была, то только за гособоронзаказы. Типичным примером этого явления стал ГАЗ-34 — полноприводный трехосный грузовик, имеющий много общего с «Шишигой». Тогда армии понадобились средние грузовики нового поколения, способные буксировать артиллерию и одним из самых перспективных проектов стал московский ЗИЛ-131.

Опытный гусеничный автомобиль ГАЗ-66Б

Войсковые и ресурсные испытания трехосного автомобиля ГАЗ-34

Горьковские конструкторы наперекор разработали новый автомобиль, максимально унифицированный принятым тогда уже принятым на вооружение ГАЗ-66. Если сравнить 34-ю машину с перспективным на тот момент ЗИЛ-131, то окажется, что газовский грузовик на 1,3 тонны легче при аналогичной полезной нагрузке, короче и имеет более вместительный кузов. Несмотря на то, что сцепление было взято от ЗИЛ-130, коробка передач у ЗИЛ-131 позаимствована, двигатель остался родной от «Шишиги». Конечно, мощности в 115 л.с. откровенно мало, а более мощный бензиновый двигатель просто не подходит. Возможно, ситуацию спас бы дизель, но таких конструкций в Советском Союзе не было. Однако трехосной «Шишиги» вполне достаточно, она успешно прошла весь цикл испытаний (в том числе несколько машин отправились из Москвы в Ашхабад и Ухту) и даже была рекомендована к принятию на вооружение. Однако появился ЗИЛ-131, который был мощнее и удобнее. Стоит ли сожалеть, что в Советской Армии не было очередного бескапотного грузовика с иезуитским расположением рычага переключения передач?

Отвлекусь от темы и упомяну об очередной попытке Горьковского автозавода войти в престижную нишу армейских грузовиков большого формата.

ГАЗ-44

В начале 70-х годов была разработана четырехместная ГАЗ-44 «Универсал-1», являющаяся, по сути, гибридом между обычным грузовиком и бронетранспортером. Машина обкатывалась в 21 НИИИ, но каких-то радикальных прорывов по сравнению с аналогами из Брянска и Минска «Универсал-1» не показал и остался в разряде опытных. После этого ГАЗ стал четко следовать основной линии производства легких грузовиков для нужд Минобороны. Да, и про БТР не забыли…

Handy

Поговорим о многочисленных модификациях автомобиля ГАЗ-66, которые были испытаны или приняты на вооружение. Разумеется, все разнообразие вариантов не охвачено, да и скучно будет. Итак, давайте обсудим оригинал. Это, конечно, был фургон со встроенной кабиной-кузовом Ш-66, в котором «Шишигу» можно было узнать только по колесам и светотехнике. Этот блок был собран для противодействия ударной волне ядерного взрыва, поэтому формы были обтекаемыми — средняя устойчивость к ударам увеличилась в три раза. Продолжая тему однообъемника на базе ГАЗ-66, нельзя не упомянуть бортовой автобус 38АС, который был выпущен тиражом аж в 6000 машин. Автобус отличается от гнутого панорамного стекла, 19мягкое сиденье и пенопластовая изоляция в панелях кузова. В варианте АМС-38 в автобусе могли разместиться восемь раненых и семь лежачих мест. Позже в 1975 году появился еще один автобус АПП-66, который представлял собой упрощенную версию 38АС, отличался избыточным весом, малой проходимостью и был собран в количестве 800 штук. Следует отметить, что все эти машины не собирались в Горьком. Автобусы делали в молдавских Бендерах, Воронеже и на заводе №38.

Устойчивый к атомному оружию фургон на базе ГАЗ-66

Опытный грузовой автомобиль ГАЗ-66П

Перевязочный пункт АП-2

За долгие годы юркий и проходимый ГАЗ-66 стал визитной карточкой медицинской службы армии Советского Союза. Наиболее популярным, конечно же, является санитарный автобус АС-66 с кузовом К-66, способный взять на борт до 18 раненых. Чуть позже на пару пришла перевязочная машина АП-2, которую собирали на предприятии «Медтехника» в Саранске. В комплект входят каркасные палатки, на поворотах которых могут одновременно разместиться до 14 человек. В конце 80-х в войсках имелся целый медицинский комплекс ПКНП-1, состоящий из четырех автомобилей ГАЗ-66, кунг К-66. Двое из них отвечали за перевозку раненых и медицинского персонала, остальные были загружены вещами и медицинским оборудованием.

Опытный АС38

АПТ-66

Автобусы на базе ГАЗ-66 «Кладбищенский»

Самыми экзотическими вариантами ГАЗ-66, конечно же, были машины с понтонными парками, разборными мостами и ракетницы. ДПП-40 ВДВ был во многом абсурдным и очень дорогим воплощением идеи создания Авиалесоохраны понтонного парка грузоподъемностью 40 тонн. Во-первых, для придания необходимой легкости элементы понтонов приходилось делать либо из цветных металлов, либо путем применения надувных резиновых секций. А во-вторых, понтонный парк размещается на 32 автомобилях ГАЗ-66 (изначально в облегченной версии ГАЗ-66Б). Насколько для Армады понадобился транспортный Ил-76? Также рассмотрено использование машин серии ГАЗ-66 для перевозки средних дорожных откидных мостов МСАР.