Велопарковка на 4 места: Велопарковка на 4 парковочных места | Детские площадки

Велопарковки в Набережных Челнах: 443-товара: бесплатная доставка, скидка-43% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Набережные Челны

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

НедвижимостьОбщественные здания и сооруженияГаражи, стоянки, парковкиВелопарковки

3 762

6680

Велопарковка модульная Круглая 3 места Тип: Стойка для велосипеда, Система хранения велосипедов,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

5 377

8870

Велопарковка модульная Круглая 5 мест Тип: Стойка для велосипеда, Система хранения велосипедов,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

4 522

7150

Велопарковка модульная 4 места Тип: Стойка для велосипеда, Система хранения велосипедов, Размер:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 137

3650

Велопарковка модульная 1 место Усиленная Тип: Стойка для велосипеда, Система хранения велосипедов,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

5 320

8380

Велопарковка модульная Универсальная 5 мест Тип: Стойка для велосипеда, Система хранения

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

3 809

5960

Велопарковка модульная 3 места Усиленная Тип: Стойка для велосипеда, Система хранения велосипедов,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

4 522

7150

Велопарковка модульная 4 места Тип: Стойка для велосипеда, Система хранения велосипедов, Размер:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

5 320

8380

Велопарковка модульная Универсальная 5 мест Тип: Стойка для велосипеда, Система хранения

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

5 377

8870

Велопарковка модульная Круглая 5 мест Тип: Стойка для велосипеда, Система хранения велосипедов,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

2 137

3650

Велопарковка модульная 1 место Усиленная Тип: Стойка для велосипеда, Система хранения велосипедов,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Велопарковка, Велодержатель, парковка на 2 велосипеда TEMPACHE «Double Street», нержавеющая сталь, 100х17х60 см, черный пол: унисекс, назначение: для велосипеда, тип держателя: стойка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

3 762

6680

Велопарковка модульная Круглая 3 места Тип: Стойка для велосипеда, Система хранения велосипедов,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

3 809

5960

Велопарковка модульная 3 места Усиленная Тип: Стойка для велосипеда, Система хранения велосипедов,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Велопарковка Бюджет (5 веломест) Цвет: Черный, Вес: 25, Длина: 1. 8

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 640

Велопарковка AB-7002

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Велопарковка Каскад НСП-3.000 СБ на 5 парковочных мест Цвет: по согласованию с заказчиком, Вес, кг:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

33 934

Велопарковка Россия Велостоп 1

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Велопарковка AB-7002/2

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Велопарковка Арка ВП-1.000 СБ на два парковочных места Цвет: по согласованию с заказчиком, Вес, кг:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

19 239

Велопарковка Россия Велостоп 6

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Велопарковка AB-7002/6

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Велопарковка Хит ВП-2. 000 СБ на 2 парковочных места Цвет: по согласованию с заказчиком, Вес, кг:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Велопарковка, Велодержатель, парковка на 2 велосипеда TEMPACHE «Double Street», сталь, 100х17х60 см, черный пол: унисекс, назначение: для велосипеда, тип держателя: стойка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 918

Велопарковка Россия Велостоп 3

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

23 970

Велопарковка Россия Велостоп 2

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

20 238

Велопарковка Россия Велостоп 4

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

26 014

Велопарковка Россия Велостоп 5

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

74 377

Велопарковка Россия Велостоп 7

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

18 787

Велопарковка Россия Велостоп 8

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

14 239

Велопарковка Россия Трехместная

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

22 698

Велопарковка Россия Велостоп 6 с рекламой

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Велопарковка Россия Поинт

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 043

Велопарковка Россия Тур

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

14 884

Велопарковка Россия Москва

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

33 569

Велопарковка Россия Москва нержавеющая сталь

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

17 000

Sport-fora Велопарковка «ВП3» (10 мест) Вес: 90. 00

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 240

Трехместная велопарковка 7 скамеек 17010/ВП_3МЕСТН/9005

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 3

❗Велопарковка-Площадка для Велосипедов. Симферополь- РусСтрой💯

Россия, Республика Крым, г. Симферополь, ул.Кубанская 25

+7(978)841-30-37

Пн. – Пт.: с 9:00 до 18.00

Благоустройство городской среды

Россия, Республика Крым, г. Симферополь, ул. Кубанская, 25

Велопарковка VELO-4 на 4 места

Материалы:

Парковка: Профильная сталь. Покрыта порошковой полимерной краской. Стандартный цвет – чёрный RAL 9005 или серый RAL 7040.
Поставляется в собранном виде.

Технические характеристики:

Кол-во мест: 4 
Длина: 1850 мм
Ширина: 650 мм
Высота: 760 мм
Вес: 16 кг

Материалы:

Парковка: Сталь. Покрыта порошковой полимерной краской. Стандартный цвет – чёрный RAL 9005 или серый RAL 7040.
Поставляется в собранном виде.

Технические характеристики:

Кол-во мест: 5
Длина: 1850 мм. Ширина: 1100 мм. Высота: 1100 мм
Количество мест: 4. Длина: 1454 мм
Количество мест: 8
Длина: 3110 мм

Велопарковка VELO-5

Материалы:

Парковка: Сталь. Покрыта порошковой полимерной краской. Стандартный цвет – чёрный RAL 9005 или серый RAL 7040.

Поставляется в собранном виде.

Технические характеристики:

Кол-во мест: 6 
Длина: 1755 мм
Ширина: 510 мм
Высота: 958 мм

Парковка для самокатов «Драйв»

Материалы:

Парковка: Сталь. Покрыта порошковой полимерной краской. Стандартный цвет – чёрный RAL 9005 или серый RAL 7040.

Поставляется в собранном виде.

Технические характеристики:

Количество мест: 1
Длина: 50 мм
Ширина: 900 мм
Высота: 840 мм

Велопарковка «Тур»

Материалы:

Парковка: Сталь. Покрыта порошковой полимерной краской. Стандартный цвет – чёрный RAL 9005 или серый RAL 7040.

Поставляется в собранном виде.

Технические характеристики:

Количество мест: 7
Длина: 2000 мм
Ширина: 180 мм
Высота: 770 мм

Велопарковка «Браво»

Материалы:

Парковка: Сталь. Покрыта порошковой полимерной краской. Стандартный цвет – чёрный RAL 9005 или серый RAL 7040.
Поставляется в собранном виде.

Технические характеристики:

Кол-во мест: 15
Длина: 3400 мм
Ширина: 720 мм
Высота: 720 мм
Вес: 71 кг

Велопарковка VELO-15

Материалы:

Парковка: Профильная сталь. Покрыта порошковой полимерной краской. Стандартный цвет – чёрный RAL 9005 или серый RAL 7040.
Поставляется в собранном виде.

Технические характеристики:

Кол-во мест: 8 
Длина: 1600 мм
Ширина: 580 мм
Высота: 270 мм
Вес: от 27 кг

Материалы:

Парковка: Нержавеющая сталь.
Поставляется в собранном виде.

Технические характеристики:

Кол-во мест: 7 
Длина: 2870 мм
Ширина: 600 мм
Высота: 265 мм
Вес: от 27 кг

Материалы:

Парковка: Нержавеющая сталь.
Особенности: Велопарковка собирается из модулей длиной 3000 мм.

Технические характеристики:

Кол-во мест: 17
Длина: 6550 мм. Ширина: 550 мм. Высота: 660 мм
Диаметр трубы: 32 мм

Материалы:

Парковка: Нержавеющая сталь.
Поставляется в собранном виде.

Технические характеристики:

Кол-во мест: 7 
Длина: 1900 мм
Ширина: 550 мм
Высота: 650 мм
Диаметр трубы: 32 мм
Вес: от 27 кг

Материалы:

Парковка: Профильная сталь. Покрыта порошковой полимерной краской. Стандартный цвет – чёрный RAL 9005 или серый RAL 7040.
Поставляется в собранном виде.

Технические характеристики:

Кол-во мест: 7 
Длина: 2600 мм
Ширина: 600 мм
Высота: 220 мм
Вес: 20 кг

Велопарковка 8-ми местная VELO-6

Велопарковка 7-ми местная VELO-37

Велопарковка 7-ми местная «Спираль» из нержавейки

Велопарковка 7-ми местная VELO-3

Велопарковка «Комби-77» из нержавеющей стали

Велопарковка «Локус» из нержавейки

Велопарковка «Овада»

Материалы:

Парковка: Нержавеющая сталь.
Поставляется в собранном виде.

Технические характеристики:

Кол-во мест: 7
Длина: 1650 мм
Ширина:  мм
Высота: 800 мм
Вес: от 25 кг

Материалы:

Парковка: Сталь. Покрыта порошковой полимерной краской. Стандартный цвет – чёрный RAL 9005 или серый RAL 7040.

Технические характеристики:

Кол-во мест:
Длина: 1200 мм
Ширина: 915 мм
Высота: 500 мм
Проём для колес: 114 мм

Материалы:

Парковка: Профильная сталь. Покрыта порошковой полимерной краской. Стандартный цвет – чёрный RAL 9005 или серый RAL 7040.
Крыша: Поликарбонат. Поставляется в разобранном виде.

Технические характеристики:

Кол-во мест: 13 
Длина: 1500 мм
Ширина: 700 мм
Высота: 430 мм
Вес: 13 кг

Материалы:

Парковка: Профильная сталь. Покрыта порошковой полимерной краской. Стандартный цвет – чёрный RAL 9005 или серый RAL 7040.
Крыша: Поликарбонат. Поставляется в разобранном виде.

Технические характеристики:

Кол-во мест: 7 
Длина: 1790 мм. Ширина: 112 мм
Высота: 770 мм
Вес: от 20 кг

Материалы:

Парковка: Профильная сталь. Покрыта порошковой полимерной краской. Стандартный цвет – чёрный RAL 9005 или серый RAL 7040.
Крыша: Поликарбонат.

Технические характеристики:

Кол-во мест: от 5 до 30 шт
Длина: 3800 мм (на 19 мест). Ширина: 1600 мм. Высота: 2100 мм
Высота с крышей: 2300 мм
Вес: от 130 кг

Парковка для самокатов «Юность»

Велопарковка «Квадро» из нержавеющей стали

Массовая велопарковка Velo-9

Парковка для колясок и велосипедов 

Материалы:

Парковка: Профильная сталь. Покрыта порошковой полимерной краской. Стандартный цвет – чёрный RAL 9005 или серый RAL 7040.
Поставляется в разобранном виде.

Технические характеристики:

Кол-во мест: 4 . Длина: 3530 мм
Ширина: 1471 мм. Высота: 2010 мм
Вес: от 180 кг

Cовременные велопарковки от компании РусСтрой

   Велосипедистам, совершающим прогулки и путешествующим по городам Крыма необходимы велопарковки около магазинов, ресторанов, кафе, гостиниц, санаториев, на территории зон отдыха, в парках.

   Парковки для велосипедов, скутеров, электросамокатов, электровелосипедов являются необходимым элементом современного благоустройства в городах и поселках Крыма, по причине растущего количества мобильного транспорта.

   РусСтрой предлагает качественные, прочные и устойчивые конструкции велопарковок, которые  экономично размещают велосипеды, а также другой транспорт, в общественных местах – у ресторанов, кафе, зон отдыха и развлечений.

   Стойка для велосипеда фиксируется к стене или асфальту, что гарантирует надежность и устойчивость. Велосипеды размещаются на парковке для велосипедов передним колесом либо за раму. Классическая конструкция, предусматривающая парковку за раму, позволяет кроме велосипедов парковать на велостоянке мопеды и даже мотоциклы.

   Велопарковки отвечают всем современным требованиям, выполнены из надежных материалов, легко монтируется и прослужат длительное время.

   Консультанты» помогут вам избежать ошибок, выбрать велостоянку и купить ее под нужные велосипеды.

   Достаточно просто созвониться с нами по указанным на сайте телефонам.

Доступные типы велопарковок. Мировой опыт

Как часто вы отказываете себе в удовольствии поехать на велосипеде на работу, в магазин или по другим делам, потому что знаете, что в вашей конечной точке нет безопасной велопарковки? Как часто вы выбираете городской транспорт или личный автомобиль вместо велосипеда, посещая такие места, как поликлиники, больницы, салоны красоты, торгово-развлекательные центры, исходя из тех же причин?

Велоинфраструктура здорового города должна быть безопасной, простой и удобной. Чтобы стимулировать население делать выбор в пользу велосипеда вместо автомобиля, нужно создать условия, в которых выгоднее и удобнее на двухколесном. Одной из основных составляющих безопасного передвижения по городу является парковка. При чем неважно это автопарковка или вело. Она должна быть и должна покрывать необходимое количество мест. К слову, на сентябрь 2020 года в Киеве было зарегистрировано 1,2 млн автомобилей.

Более мобильным для города и полезным для здоровья всегда считался велосипед. Картинка ниже наглядно показывает, сколько места на дороге занимают 60 человек в разных транспортных средствах.

Однако вопрос заключается не только в безопасной езде, но и в безопасной парковке велосипеда. Согласитесь, никто не выберет велосипед в качестве транспортного средства для передвижения на работу, где его нужно оставить на 8 часов, если велик риск по возвращении не найти свой байк. Воры не дремлют в любой стране, а в нашей — так вообще беда.

А пока мы надеемся, что власти все же будут вкладывать деньги в развитие велоинфраструктуры, давайте рассмотрим варианты велопарковок в городе. Их существует множество. Некоторые лучше, чем другие, но это не всегда вопрос качества, часто это вопрос наилучшего решения в конкретной ситуации. Далее мы покажем ряд вариантов парковки велосипедов в разных странах с описанием, где их лучше всего использовать.

1. Рекомендуемые места для парковки

В Нидерландах исследования показали, что до 40% велосипедов припаркованы на короткий срок и ни к чему не привязаны. Чтобы поддерживать порядок, они создали рекомендуемые места для парковки велосипедов в оживленных центральных и торговых районах, просто покрасив землю.

2. Велосипедные стойки

Во многих городах со старыми велопарковками есть велосипедные стойки, которые велосипедисты называют «колесогибами». В них поддерживается только переднее колесо, и любая сила со стороны сбивает велосипед, потому что вы не можете ни к чему зафиксировать раму. Если вы устанавливаете новые стойки, всегда следует избегать такой конструкции.

В отличие от старого варианта, базовые современные велосипедные стойки — часто называемые стойками Шеффилда — поддерживают раму велосипеда, поэтому велосипед не может упасть на бок. Они также позволяют пользователю заблокировать как раму, так и колесо. Это отличное решение для краткосрочной парковки. Пространство используется эффективно, если велосипед, можно зафиксировать с каждой стороны стойки.

3. Крытая парковка для велосипедов

В общественных местах крытая парковка для велосипедов — это тоже вариант краткосрочной парковки, но крытая парковка делает ее более привлекательной для тех, кто ездит на велосипеде в любую погоду. Этот пример из Нью-Йорка показывает, что город воспользовался возможностью повысить ценность парковки, разместив велосипедную карту города для помощи велосипедистам в поиске лучших маршрутов.

Такие карты в общественных местах также служат общей рекламой для езды на велосипеде в вашем городе, поскольку они предоставляют информацию другим людям, которые сами не стали бы ее активно искать.

4. Велосипедные шкафчики или боксы

Велосипедные шкафчики, такие как на фото в Брюгге, позволяют людям безопасно хранить свои велосипеды в течение длительного времени. Чтобы упростить администрирование, такие шкафчики часто сдают в аренду физическим лицам на длительный срок (например, помесячно), и они часто используются теми, кто совмещает езду на велосипеде с общественным транспортом для ежедневных поездок. В некоторых местах также начали использовать системы смарт-карт, чтобы люди могли пользоваться шкафчиками на разовой основе. Это делает их привлекательным вариантом для тех, кому нужен единоразовый доступ.

5. Автоматизированная парковка — подземная

Существует несколько различных видов автоматизированных парковочных систем, обеспечивающих высокий уровень безопасности велосипеда. Они обычно используются на станциях, транспортных развязках, в центрах городов или университетах и часто используют систему смарт-карт. Таких систем много в Японии (где пространство — серьезная проблема), но есть и в Европе. Одним из первых был Biceberg (по аналогии с «айсбергом», то есть большая его часть находится под землей), спроектированный в Испании.

Это автоматизированная подземная парковка для велосипедов, впервые представленная в Барселоне в 2005 году, которая может припарковать до 92 велосипедов в пространстве, необходимом для четырех автомобилей. Посмотрите видео ниже, показывающее, как работает Biceberg.

В Барселоне насчитывается около 4% велосипедистов, а население составляет 1,6 миллиона человек.

6. Автоматизированная парковка — наземная

Еще один более свежий пример — Bike Tower, открывшийся в Градец-Кралове, Чешская Республика в 2013 году. Идея та же, что и с автоматизированной подземной парковкой, но велосипеды размещены в 7-этажной стеклянной башне. Несмотря на то, что занимаемое пространство несколько больше, Bike Tower также может служить стимулом для езды на велосипеде и привлекать внимание.

Башня в Градец-Кралове была построена частным инвестором, расположена недалеко от центрального железнодорожного вокзала и вмещает до 116 велосипедов. А в 2015 году в том же городе была открыта вторая башня возле торгового центра «Futurum».

Один момент, о котором следует помнить при работе с автоматизированными системами, как над землей, так и под землей, — это время извлечения. Время ожидания иногда может кому-то показаться долгим, а парковка нескольких велосипедов одновременно невозможна. В Градец-Кралове время поиска составляет примерно 30 секунд.

Население Градец-Кралове составляет 95 000 человек, а доля людей, предпочитающих ездить на велосипеде, составляет около 10%.

На данный момент наземные велосипедные парковки Bike Tower расположены в 20 городах Чехии.

7. Велосипедные клетки

Велосипедные клетки — это безопасное решение парковки велосипедов для городов или регионов, в которых еще нет достаточного количества велосипедистов, чтобы размещать велосипедную станцию. Оно идеально подойдет для случаев, когда хочется гарантировать безопасную парковку для байков, чтобы стимулировать к езде больше велосипедистов. Такая велосипедная клетка также может быть полезным решением для работников предприятий, предлагая сотрудникам безопасную парковку для велосипедов.

Примером из Австралии являются Parkiteers («припаркуйте это здесь») — клетки для парковки велосипедов с доступом по карте, которые занимают место для трех автомобилей и вмещают 26 велосипедов. С увеличением использования пригородных поездов в Виктории была увеличена пропускная способность парковок.

8. Велосипедные станции

Велосипедные станции могут вместить сотни или даже тысячи велосипедов. Обычно они расположены на главном вокзале города и позволяют людям передвигаться на поезде и на велосипеде. Большинство (но не все) взимают плату за пользование. Как правило, это решение для парковки с высоким уровнем безопасности. Велосипедная станция в Мюнстере — самая большая в Германии, вмещающая 3300 велосипедов, но не обязательно быть крупным велосипедным городом, чтобы думать о велосипедной станции. В Вашингтоне, округ Колумбия, например, доля велосипедных перевозок составляет 2,3%, а велосипедная станция рассчитана на немногим более 100 велосипедов.

На данный момент наибольшей станцией для парковки велосипедов является велопаркинг возле центрального вокзала в нидерландском городе Утрехт. Полностью его строительство окончено в августе 2019 года, а вместительность на данный момент 12500 велосипедов.

Ежегодно в Киеве растет количество людей, которые выбирают своим основным видом транспорта велосипед. Среди всех активных велосипедистов только одно желание, чтобы город был инфраструктурно и культурно безопасен для всех участников дорожного движения. А это и наличие велодорожек, и знание ПДД всеми участниками движения, и, конечно, наличие безопасных парковок (а сейчас рады и хоть каким-то) для велосипедов.

Мы предлагаем различные инфраструктурные решения и велопарковки разных типов для установки в общественных местах, на предприятиях, возле магазинов, в школах, поликлиниках и т.д. Индивидуальный подход в каждом конкретном случае, консультация, визуализация и детализация от лучших специалистов.

Хотите велопарковку?
 +38 (050) 388-27-00 или  [email protected]

Парковка для велосипедов своими руками

Какой должна быть велопарковка. Стойка для парковки велосипеда из пвх-труб своими руками

Использование велосипеда в качестве транспортного средства становится популярным трендом в нашей стране. При этом за рубежом данный способ передвижения давно считается не только удобным, но и полезным для здоровья. Развитость езды на велосипедах привела к строительству специальных велопарковок, позволивших интегрировать велосипеды в транспортную систему иностранных государств. В нашей стране таких стоянок для велосипедов практически не имеется, что заставляет многих людей делать их самостоятельно и искать чертеж велопарковки с размерами.

Следует понимать, что слепое копирование западного опыта организации парковок для велосипедов в нашей стране не приживется. Редкие власти российских городов возьмут на местный бюджет расходы по созданию велопарковок. По этой причине основная нагрузка ляжет на владельцев крупных гипермаркетов и иных торговых объектов, стремящихся:

• привлечь больше покупателей;
• обеспечить им максимальный комфорт.

Именно собственники разнообразных зданий и сооружений самостоятельно организуют около главных входов велостоянки, приобрести которые, кстати, можно вот тут http://stolzgrupp.ru . Но даже они создают конструкции, далекие от эстетической красоты европейских аналогов, хотя и решающие основные задачи:

• предоставление места под велосипед;
• обеспечение сохранности транспортного средства.

Каждая велопарковка своими руками чертежи которых находятся в открытом доступе в сети Интернет, должна обезопасить владельца велосипеда от его возможной кражи. Именно этот страх сдерживает любителей велосипедных поездок от посещения магазина или офиса. Увидев, что собственник объекта заботится о своих покупателях или посетителях, велосипедист отдаст предпочтение именно такому бизнесмену. Неправильно спроектированная или установленная велопарковка вызовет разочарование у велосипедиста и заставит его подыскивать более надежную стоянку.

По этой причине организация стояночных мест для велосипедов является важным решением, которое обязан реализовать преуспевающий бизнесмен около принадлежащего ему здания или сооружения. Рассматривая велопарковки размеры чертежи и предлагаемые варианты конструкций, следует помнить о двух основных типах стоянок для велосипедов:

• краткосрочные – позволяют оставлять транспортное средство вблизи входа на несколько часов;
• долгосрочные – обеспечивают дополнительную защиту транспортному средству от внешнего воздействия и располагается на специально отведенном пространстве.

Основными вариантами краткосрочных стоянок для велосипедов, которые являются более востребованными, считаются:

• стойка – удерживается весь велосипед;
• забор – закрепляется велосипедное колесо;
• стандартная велопарковка – конструкция, объединяющая несколько стоек на едином основании.

Любую стоянку для велосипедов следует подбирать, исходя из окружающей обстановки. Нельзя забывать об эстетической составляющей и соответствии велопарковки общему принципу благоустройства.

Велосипедисты, активно катающие своего двухколесного друга на работу и по делам, вынуждены на определенное время оставлять его на улице. В связи с необходимостью куда-то девать байк, пока его хозяин решает какие-либо вопросы, и была придумана специальная парковка для велосипедов.

В ряде европейских стран парковка давно вошла в обычную жизнь, и встретить ее можно по нескольку раз на одной улице. В России эта отрасль стала активно развиваться в последние несколько лет. И это не удивительно: все больше городских жителей предпочитают велопоездки из-за высокой загруженности дорог, а прицепленные байки к деревьям, фонарным столбам и перилам лестниц не красят городской пейзаж. Более того, оставлять велосипед где попало – это неудобно для его владельца.

Установкой парковочных сооружений занимаются деловые центры, учебные заведения, рабочие организации, супермаркеты, дорожные службы, активисты и др. Отметим, что велостоянки – это неоценимый плюс и повод порадоваться развитию городской инфраструктуры.

Обзор уличных велопарковок: разновидности, плюсы и минусы

Велосипедная парковка – это специальная конструкция, которая помещает в себя от нескольких до десятков байков. Существует несколько распространенных вариантов уличных сооружения для стоянки велосипедов:

• отсековые;
• «турниковые»;
• продольные.

Первый вариант встречается гораздо чаще двух остальных. Отсековая парковка представляет собой цельную конструкцию с поперечными трубами. В пространство между ними вставляются передние колеса велосипедов, к трубам же колесо прикрепляется противоугонным замком. Размеры отсеков могут быть одинаковыми по всему сооружению, а могут меняться. Это зависит от изготовителя. Дорожные и шоссейные байки, как правило, помещаются в узкие пролеты, для МТБ с широкими шинами понадобятся отсеки шире.

Отсековая велостоянка во дворе

Конструкция обладает немалым весом, сдвинуть ее проблематично, а утащить вообще невозможно. Однако установщики страхуются и закрепляют парковку к асфальту или стенам, и это правильно.

Второй тип велопарковок – это стоящие в ряд П-образные трубы. Внешне они напоминают турники, отсюда и название. Высокие «турники» позволят прислонять к ним байк рамой, мини-вариант годится только для пристегивания колеса или горизонтальной укладки велосипеда.

К «турникам» пристегивать велик удобнее

Продольная велосипедная парковка – это та же отсековая конструкция, развернутая на 90 градусов. По форме напоминает стеллаж, в «этажи» которого байк кладется в горизонтальное положение. Много таких секций сделать не получится, максимум три, так как затащить велосипед высоко наверх просто нереально.

Отсековая парковка удобна тем, что не занимает много пространства, может вмещать до 15-ти великов. К минусам относится неудобство крепления только переднего колеса и шаткость велосипеда, если он не имеет подножки.

Турниковая стоянка более удобна в плане крепления, но требует больше работы по установке. Полноразмерный вариант встречается редко, а его «низкорослый» собрат – по сути, та же отсековая парковка.

Продольные конструкции занимают много места, для организации вместительной парковки придется устанавливать штук 5 – 6 таких витрин. С другой стороны, велик не светится перед ворами, а лежит надежно.

Изысканные дизайнерские решения

Стандартные модификации могут показаться скучными и не вписываться в архитектуру города. Здесь на помощь приходят изобретатели «красоты и стиля». Фантазия дизайнеров может вылиться в любую форму, мы же перечислим лишь некоторые нестандартные варианты:

• колесо обозрения;
• бугорок;
• фрукт;
• спираль;
• велосипеды-сторожи.

Колесо обозрения – подвесная парковка, которую заметит каждый прохожий. Вместимость ее, правда, невелика, до шести великов. Свободное место может оказаться наверху, но это не страшно: просто проверните колесо, подвесьте и закрепите байк. Такая парковка вряд ли будет предназначена для всех, скорее всего, ее поставят для работников какой-нибудь организации. Увидеть ее в нашей стране пока невозможно, полюбуемся просто на картинке.

Стиль и оригинальность – главные качества «колеса обозрения»

Бугорок – дорожный выступ с прорезью для колес велосипеда. Глубина позволяет достаточно устойчиво поставить байк на землю, заднее колесо наполовину уходит внутрь. Этот изысканный вариант парковки применим лишь на закрытых территориях и, пока не в нашей стране. Бугорок не подразумевает крепление замком, а воры не дремлют!

Изысканное, но небезопасное решение

Фрукт – красивая, вместительная и тяжелая конструкция. Установленные вокруг центра велосипеды вызовут улыбку и восхищение. Крепить можно и колесом, и рамой. Различная ширина отсеков не только поможет зацепить любой тип вела, но и добавляет естественности самому фрукту. Для наших городов этот вариант бесподобный, ждем!

Вместительная и яркая парковка в стиле «фрукт»

Расческа – оригинальная интерпретация отсекового паркинга. Подходит для больших велосипедов. Глубина погружения достаточная, чтобы зацепить велик замком за раму, а вместимость на уровне стандартного «турника».

Пропустить такую парковку просто невозможно

Велосторожи – парковки, сделанные в виде велосипедов. Их активно продвигает оператор «Билайн»: ажурные велосипедики с пчелиной окраской так и манят прицепить к ним свой байк, даже просто так.

Билайн думает не только о своих абонентах, но и велосипедистах

К нестандартным велопарковкам можно отнести крытые остановки с откидной дверью. Эти мини-гаражи позволяют спрятать велик от неблагоприятных осадков и чужих глаз. Можно как просто закрыть велосипед, так и прицепить его к внутренним трубам с помощью замка.

Велосипедная стоянка своими руками

Собственноручная велосипедная стоянка актуальна на даче и в сельской местности, куда обычные парковки еще не дошли. Хотя, отсутствие их может быть и в черте города, так что вопрос о том, как без особых затрат соорудить своими руками велосипедный стояночный комплекс, весьма актуален. Осуществить этот план можно несколькими путями:

• сварить отсековую конструкцию;
• сделать из автомобильных покрышек;
• вкопать П-образные трубы.

Сварка металлического остова требует точности, чтобы несущие элементы не перекосились. Для защиты металла нужно покрасить конструкцию влагостойкой краской. Не стоит экономить на длине отсеков – пусть велосипед помещается в парковку обеими колесами.

Дать вторую жизнь автошинам? Легко. Обрезаем их пополам, а затем половинки сколачиваем деревяшкой по одному краю. Полученную парковку закрепляем к стене или твердому покрытию на земле, чтобы не утащили. Другой способ создания паркинга из шин – вкопать их целиком в землю, как это делают для создания мини-заборчиков цветоводы. Когда вкопали, сверху заливаем слоем бетона.

Самодельная «шинная» стоянка для дома и дачи

И еще один тип созданной своими руками велопарковки – это вставленные в землю П-образные трубы (аналог турниковых стоянок). При помощи бурового устройства делаются две траншеи.

Глубина подбирается таким образом, чтобы трубы не расшатывались. Для дополнительного закрепления их можно залить вокруг бетоном.

Резюмируем: велопарковки, безусловно, нужны, и чем их будет больше, тем лучше. Они еще не появились в вашем районе? Тогда ждать осталось недолго, а можно и прямо сейчас потратить немного времени и сконструировать ее самостоятельно.

В частности обсуждения конструкций велопарковок, автор хочет помочь людям не повторять пройденный за много десятилетий и проверенный на практике поиск, а дать возможность отталкиваться от уже наработанных и зарекомендовавших себя решений. Для этой цели и был сделан анализ англоязычных рекомендаций, сведённый в данную компиляцию.

Конечно, слепое копирование успеха не принесёт — но будем надеяться, что знакомство с существующими наработками поможет, по крайней мере, не наступать на чужие грабли. И главное — что-то делать в реальности. Хотелось бы, чтобы все строения имели по несколько велопарковок, удобно расположенных возле главных входов для посетителей и клиентов.

Ну и disclaimer: предложение использовать велопарковки в нашей реальности движения к цивилизованному обществу предполагает использование не боевого навороченного аппарата, а относительно дешёвого, который не (так) жалко.

Зачем

Каждая велосипедная поездка имеет в своём начале и в конце необходимость в безопасном и надёжном месте для парковки велосипеда. Страх кражи велосипеда является одним из самых больших факторов, удерживающих людей от велосипедной поездки в место их назначения. Обеспечив надёжную и соответствующую велосипедную парковку, компания сообщает людям, что им и их велосипедам рады.

Отсутствие надёжного парковочного пространства удерживает многих людей от использования их велосипедов в качестве транспортного средства. Оставление велосипеда без присмотра даже на короткое время может привести к повреждению или краже. Велосипедная парковка, которая плохо спроектирована или неверно установлена, может разочаровать велосипедистов и собственников имущества.

Велосипедисты, как и автолюбители, ищут удобные и надёжные парковочные места возле мест своего пребывания. Часто у велосипедистов мало выбора, и они просто прикрепляют велосипеды к близлежащим стационарным объектам. Как знает каждый, проходивший мимо велосипедов, прикреплённых к знакам, перилам/оградам и парковочным счётчикам на оживлённом тротуаре в деловой части города — это не идеально. Такой бесструктурный подход к парковке велосипедов создаёт неудобства пешеходам и способствует ощущению, что велосипеды не нужны. Хорошо спроектированные, привлекательные и установленные в правильных местах парковки делают очевидным факт, что велосипеды являются важной частью транспортной системы.

Существует два типа велопарковок: долго- и краткосрочные. Краткосрочная парковка обычно используется в течение двух или менее часов клиентами или гостями, и её следует располагать настолько близко к главному входу в здание, насколько это возможно. Долгосрочная парковка обычно используется работниками, транзитными пользователями или резидентами и должна иметь высокий уровень безопасности и защиты от погоды. Долгосрочную парковку следует располагать в помещении, в гараже или в огороженной области.

Целью данной статьи является помощь в выборе и установке подходящих велопарковок для кратковременной парковки за пределами помещений (долговременных мы ). Парковки предназначены для обычных вертикальных одноместных велосипедов. Предполагается, что велосипедист будет использовать жёсткий замок в виде буквы U, или тросовый замок, или комбинацию этих двух. Мы обсудим три основных компонента:

Конструкция

Стойка

Определение: стойка — часть велопарковки, которая поддерживает один велосипед.

• Поддерживать велосипед в вертикальном положении за его раму в двух местах.
• Предохранять колесо велосипеда от выворачивания, не допуская его опрокидывания.
• Позволять прикреплять раму и одно или оба колеса.
• Поддерживать велосипеды без рамы ромбовидной формы с горизонтальной верхней трубой (например, с mixte-рамой).
• Позволять переднюю парковку: U-замок должен фиксировать переднее колесо и нижнюю трубу вертикального велосипеда.
• Позволять заднюю парковку: U-замок должен фиксировать заднее колесо и седельную трубу вертикального велосипеда.

Стойка должна быть изготовлена из материалов, достаточно прочных, чтобы противостоять разрезанию или отсоединению при помощи обычного ручного инструмента — особенно того, который можно прятать в рюкзаке. Эти инструменты включают в себя болторезы, труборезы, гаечные ключи и монтировки. Велосипедные стойки должны быть надёжно закреплены.

(Заметим, что замок в форме буквы U при езде крепится к раме велосипеда. Цепь — особенно мощных размеров — транспортируется байкерами на собственных бёдрах. У обоих есть разные группы защиты — соответственно, толщина и вес. Трос и так хорошо известен нашим читателям.)

У стоек нет острых кромок, швов или деталей, которые могут представлять опасность или со временем стать некрасивыми. Правильно изготовленная стойка не повредит раму велосипеда. Конструкция в виде перевёрнутой U дополнит большинство уличных и архитектурных комплексов, обеспечивая велопарковку, не занимая место на тротуаре или перед зданием. Поскольку U-стойки — отдельные свободностоящие элементы, то имеется гибкость в устанавливаемом количестве и их размещении.

Сравнивая цены, принимайте во внимание материал, качество покрытия и ёмкость стойки. Трубы прямоугольного профиля, будучи лишь немного дороже круглых, более надёжны, поскольку противостоят разрезанию. Помните, что стойки кратковременной парковки могут служить в качестве долговременной парковки при установке внутри помещений, огороженной области или в других надёжных местах.

2. Стойки, которые сложно использовать. У велосипедистов должна быть возможность закреплять быстро и легко.

Гребёнки, тостеры, школьные дворы и другие изгибающие колесо стойки, которые не обеспечивают поддержки рамы велосипеда, не рекомендуются.

Волна: Один элемент стойки является вертикальным сегментом стойки. Парковки в стиле волны не рекомендуются. Велосипедисты обычно используют «волновую» парковку как если бы это была единичная перевёрнутая U. Это ограничивает реальную вместимость парковки до двух велосипедов независимо от потенциальной или заявленной вместимости. Велосипеды, запаркованные перпендикулярно к волновой парковке (как это планируется производителем) не поддерживаются в двух местах и скорее всего упадут в ней. Рекламируемая вместимость волновой парковки обычно гораздо больше, чем практическая вместимость.

Эту стойку легко можно перекусить стандартными резаками болтов, а также легко можно разобрать. Она не надёжна.

Велопарковка

Определение: велопарковка — одна или больше стоек, объединённых на любом общем основании или собранные в правильный ряд и прикреплённые к общей установочной поверхности.

Парковка должна состоять из группировки стоек. Стойки могут быть прикреплены к единому основанию или оставаться отдельными элементами, установленными в пределах близкого расстояния друг к другу. Стойки не должны легко отделяться от основания парковки или легко отделяться от установочной поверхности. Основание должно быть закреплено так, чтобы его нельзя было украсть вместе с прикреплёнными к нему велосипедами — для прикрепления основания к поверхности можно использовать вандалоустойчивые соединители. Исключением является случай, когда парковка настолько велика, что её нельзя легко подвинуть или поднять с прикреплёнными велосипедами.

Парковка должна обеспечивать легкий, независимый доступ к велосипедам. Стойки в виде перевёрнутых U, расположенных в ряд, следует располагать через 30″. Это даёт достаточно места, чтобы прикрепить два велосипеда к каждому элементу парковки. Обычно высота руля и седла позволяют ставить два велосипеда в линию, если один из них развёрнут. Если они мешают друг другу, велосипеды можно разместить с небольшим сдвигом относительно друг друга, как показано на иллюстрации.

Если стойки установлены слишком близко друг к другу, становится сложно прикрепить два велосипеда к одному элементу. Если втиснуть велосипеды на место и прикрепить замок слишком неудобно и долго, велосипедисты будут искать другое место для парковки или использовать одну стойку на велосипед и уменьшат проектную вместимость парковки вдвое.

Пустая парковка не должна представлять угрозы для пешеходов с ослабленным зрением.

Расстояния

Линии стоек разделяются проходами. Проход измеряется между крайними точками покрышек велосипедов через пространство между стойками. Минимальная ширина прохода должна быть 48 дюймов. Это обеспечит достаточно пространства для одного человека, чтобы идти и катить велосипед. В местах с сильным движением, где множество пользователей одновременно оставляет или забирает велосипеды, например в классе колледжа, рекомендуемая минимальная ширина прохода — 72 дюйма.

1. Пространства для парковки велосипедов должны составлять по меньшей мере два (2) на шесть (6) футов на каждый велосипед. Вертикальный зазор должен быть по меньшей мере 78 дюймов.
2. За пространством для парковки велосипедов следует обеспечить проход шириной по меньшей мере пять (5) футов, чтобы позволить маневрирование.
3. Возле каждого запаркованного велосипеда следует обеспечить достаточное пространство для доступа — как минимум в 24 дюйма. Этот доступ может совместно использоваться соседними велосипедами. Стойки следует устанавливать на расстоянии как минимум 24 дюйма от любого препятствия.

Типовые пространственные требования для велопарковки (показаны стойки в виде перевёрнутых U)

Минимум 24″ до боковой стены
Минимум 30″ между стойками
Минимум 30″ до задней стены
Если между стойками необходим боковой проход
Если между стойками не нужен боковой проход

Большие зоны парковок с высоким коэффициентом оборачиваемости должны иметь более одного входа. Это поможет облегчить прибытие и отбытие велосипедистов и пешеходов.

По возможности зона парковки должна быть защищена, начиная со стоек. Парковки вдоль стен зданий могут быть укрыты навесом. Хотя велосипедисты, находясь в пути, подвергаются воздействию солнца, дождя и снега, укрывание зоны парковки делает более комфортабельным процесс запарковывания, пристёгивание велосипеда и загрузку/разгрузку багажа. Навес также поможет держать велосипед сухим, в особенности седло.

Креативные дизайны

Рекомендованные выше практики не предназначены для удушения творчества. Есть множество креативных трёхмерных велопарковок, которые очень хорошо работают. Является ли парковка типом «вешалка» (hanger), «спираль» (helix) или имеет другую конфигурацию, определяющим моментом является, чтобы конструкция поддерживала велосипед в двух местах и позволяла надёжно его закрепить.

Креативные дизайны должны аккуратно уравновешивать форму и функционал. Например, показанная ниже , вероятно, имеет меньшую эффективную вместимость, чем кажется на первый взгляд, поскольку одна или более стоек недоступны. Аналогичным образом, показанные ниже парковки «вешалка» должны быть тщательно изготовлены и поддерживаться, чтобы не допустить слабины в соединениях вешалки и самой парковки — такая слабина может подвергать угрожать безопасности велосипедов, прикреплённых к парковке. К тому же, между элементами «вешалка-плечики для пальто» должно быть расстояние, по меньшей мере, 30″.

Есть много творческих конструкций велосипедных стоек, которые соответствуют указаниям по выбору и установке велосипедных стоек. Ниже показаны некоторые из них.

Велопарковки Дэвида Бирна

Заключение

Будем надеяться, что по мере приближения к цивилизованному обществу данный материал окажется востребованным — ведь всё не так сложно.

Если благодаря данной статье будет создана хотя бы одна парковка — автор будет считать свою миссию выполненной.

Неиспользованные материалы

Есть и другие материалы, которые ждут своих исследователей:

1. Есть ассоциации типа Ассоциации Пешеходных и Велосипедных Профессионалов . Группа специалистов apbp также разрабатывает рекомендации для других важных вопросов, относящихся к парковкам велосипедов, включая:
   1. Определение подходящего количества мест на велопарковке для различных использований зданий и земли, включая использование предписаний по велопарковкам.
   2. Оборудование для долговременного хранения велосипедов — таких как запирающиеся шкафчики и велопарковочные гаражи.
   3. Парковка в помещении и перевозка велосипедов в общественном транспорте.

   Но, прежде чем заказывать её изготовление — прочитайте эту статью.

   Большинство минских велопарковок — неудобные. Они не позволяют правильно зафиксировать велосипед, обеспечить его устойчивость. Это приводит к тому, что велосипедисты ими не пользуются, а предпочитают парковаться поблизости.

   Что такое хорошая велопарковка?

   1) Велосипед должен стоять устойчиво на горизонтальной площадке. Он не должен заваливаться вбок или скатываться вперёд / назад. Оба колеса должны касаться тротуара, ни одно из них не должно приподниматься тротуарным бордюром или металлическими конструкциями парковки, если это нарушит устойчивость.

   2) Избегайте конструкций, удерживающих велосипед за одно колесо. Велосипед должен касаться стойки рамой, а не колесом. Это предохраняет велосипед от падения при выворачивании колеса, если кто-то заденет велосипед. Такое выворачивание может привести вплоть до поломки колеса — появление восьмёрки.

   К тому же при проектировании такого стенда, нужно учитывать ширину колеса, которая варьируется в диапазоне от 23 до 80 мм, следовательно, парковка для одного типа велосипедов может стать непригодной для другого.

   3) Парковка должна позволять крепить велосипед за раму и за оба колеса одновременно. Правильная фиксация велосипеда — за раму, но есть те, кто предпочитает дополнительно зафиксировать ещё одно или оба колеса.

   В случае, если пользователь вынужден фиксировать только колесо, то у него могут украсть оставшуюся часть велосипеда.

   Один из примеров не очень удобной парковки. Мест восемь, а удобно запарковаться могут только два велосипедиста с надёжными U-образными замками:

   Конструкция

   Один из лучших вариантов для велопарковки — конструкция в виде буквы П (перевернутой буквы U). Она недорогая, легко монтируется и вписывается в уличное окружение. У одной такой стойки можно припарковать два велосипеда. Форма стойки позволяет зафиксировать велосипед замками в двух местах и использовать надёжные U-образные замки. Расстояние между соседними стойками должно составлять 750 – 850 мм. Форму верха необязательно делать в виде буквы П — тут всё зависит от вашей фантазии, главное, чтобы к парковке можно было прислонить велосипед за раму и закрепить U-образным замком.

   Кстати, выражаем огромное спасибо компании Velcom за наполнение Минска общественными велопарковками. Минчане это ценят:

   Справедливости ради заметим, что отличные условия создаёт и иной сотовый оператор — МТС:

   Материал и покрытие

   Стомость велопарковки определяется материалом исполнения. Наилучшее качество даёт применение нержавеющей стали. Такая велопарковка дорогая, долговечная и хорошо смотрится в любых местах. Парковка, выполненная из металла, покрытого полимерным покрытием будет стоить практически вдвое дешевле. Важно, чтобы такое покрытие наносилось на оцинкованный металл. Ну и самый бюджетный вариант — крашеная конструкция.

   Одна из первых в Минске велопарковок уже требует окраски:

   Старайтесь не использовать арматуру, уголковый или полосовой металлопрокат, если это не является частью художественного замысла. Как правило, такие велопарковки смотрятся неэстетично и теряют со временем форму:

   Удобство пешеходов и удобство использования

   Парковка не должна стоять на привычных путях движения пешеходов. Чем проще её заметить, тем больше ей будут пользоваться.

   Велопарковка должна быть расположена так близко к месту назначения, насколько это возможно.

   Обеспечьте защиту от дождя — лучше поставить велопарковку под козырьком здания или сделать крытую парковку.

   Велопарковка должна хорошо просматриваться изнутри зданий, а также снаружи.

   Расположение велопарковки на заднем дворе, у мусорных баков, в стороне от основных потоков людей недопустимо, так как это создаёт удобные условия ворам и вандалам.

   Парковочный стенд должен быть хорошо закреплен и должен противостоять механическим воздействиям ручного инструмента, такого как болторез, труборез, гаечный ключ и монтировка.

   Для обеспечения безопасности следует задействовать охранников здания. Желательно разместить велопарковку в зоне видимости охранников, камер видеонаблюдения, обеспечить хорошее освещение.

   Наилучшее и недорогое решения — использовать внутренний дворик. В таких местах с ограниченным посещением велосипеды можно даже не фиксировать замками. Такая велопарковка будет оценена сотрудниками, но для сторонних посетителей придётся делать ещё одну. Дворик минской компании itransition (фотографии citidog.by):

   Самые серьёзные решения — специализированные крытые велопарковки с органиченным доступом. Все кто заходит или выходит, будут записаны на сервер. Общая велопарковка компаний «Системные технологии» и EPAM (фотографии citidog.by):

   The last, but not least

   Подойдите творчески, cделайте велопарковку красивой! Пусть она подчеркнёт особенности вашего бизнеса, порадует ваших клиетов и сотрудников.

   Инструкция Гродно

   Стойка для парковки велосипеда из пвх-труб своими руками. Чертежи велопарковок

   Большинство минских велопарковок — неудобные. Они не позволяют правильно зафиксировать велосипед, обеспечить его устойчивость. Это приводит к тому, что велосипедисты ими не пользуются, а предпочитают парковаться поблизости.

   Что такое хорошая велопарковка?

   1) Велосипед должен стоять устойчиво на горизонтальной площадке. Он не должен заваливаться вбок или скатываться вперёд / назад. Оба колеса должны касаться тротуара, ни одно из них не должно приподниматься тротуарным бордюром или металлическими конструкциями парковки, если это нарушит устойчивость.

   2) Избегайте конструкций, удерживающих велосипед за одно колесо. Велосипед должен касаться стойки рамой, а не колесом. Это предохраняет велосипед от падения при выворачивании колеса, если кто-то заденет велосипед. Такое выворачивание может привести вплоть до поломки колеса — появление восьмёрки.

   К тому же при проектировании такого стенда, нужно учитывать ширину колеса, которая варьируется в диапазоне от 23 до 80 мм, следовательно, парковка для одного типа велосипедов может стать непригодной для другого.

   3) Парковка должна позволять крепить велосипед за раму и за оба колеса одновременно. Правильная фиксация велосипеда — за раму, но есть те, кто предпочитает дополнительно зафиксировать ещё одно или оба колеса.

   В случае, если пользователь вынужден фиксировать только колесо, то у него могут украсть оставшуюся часть велосипеда.

   Один из примеров не очень удобной парковки. Мест восемь, а удобно запарковаться могут только два велосипедиста с надёжными U-образными замками:

   Конструкция

   Один из лучших вариантов для велопарковки — конструкция в виде буквы П (перевернутой буквы U). Она недорогая, легко монтируется и вписывается в уличное окружение. У одной такой стойки можно припарковать два велосипеда. Форма стойки позволяет зафиксировать велосипед замками в двух местах и использовать надёжные U-образные замки. Расстояние между соседними стойками должно составлять 750 – 850 мм.

   Кстати, выражаем огромное спасибо компании Velcom за наполнение Минска общественными велопарковками. Минчане это ценят:

   Справедливости ради заметим, что отличные условия создаёт и иной сотовый оператор — МТС:

   Материал и покрытие

   Стомость велопарковки определяется материалом исполнения. Наилучшее качество даёт применение нержавеющей стали. Такая велопарковка дорогая, долговечная и хорошо смотрится в любых местах. Парковка, выполненная из металла, покрытого полимерным покрытием будет стоить практически вдвое дешевле. Важно, чтобы такое покрытие наносилось на оцинкованный металл. Ну и самый бюджетный вариант — крашеная конструкция.

   Одна из первых в Минске велопарковок уже требует окраски:

   Старайтесь не использовать арматуру, уголковый или полосовой металлопрокат, если это не является частью художественного замысла. Как правило, такие велопарковки смотрятся неэстетично и теряют со временем форму:

   Удобство пешеходов и удобство использования

   Парковка не должна стоять на привычных путях движения пешеходов. Чем проще её заметить, тем больше ей будут пользоваться.

   Велопарковка должна быть расположена так близко к месту назначения, насколько это возможно.

   Обеспечьте защиту от дождя — лучше поставить велопарковку под козырьком знания или сделать крытую парковку.

   Велопарковка должна хорошо просматриваться изнутри зданий, а также снаружи.

   Расположение велопарковки на заднем дворе, у мусорных баков, в стороне от основных потоков людей недопустимо, так как это создаёт удобные условия ворам и вандалам.

   Парковочный стенд должен быть хорошо закреплен и должен противостоять механическим воздействиям ручного инструмента, такого как болторез, труборез, гаечный ключ и монтировка.

   Для обеспечения безопасности следует задействовать охранников здания. Желательно разместить велопарковку в зоне видимости охранников, камер видеонаблюдения, обеспечить хорошее освещение.

   Наилучшее и недорогое решения — использовать внутренний дворик. В таких местах с ограниченным посещением велосипеды можно даже не фиксировать замками. Такая велопарковка будет оценена сотрудниками, но для сторонних посетителей придётся делать ещё одну. Дворик минской компании itransition (фотографии citidog.by):

   Самые серьёзные решения — специализированные крытые велопарковки с органиченным доступом. Все кто заходит или выходит, будут записаны на сервер. Общая велопарковка компаний «Системные технологии» и EPAM (фотографии citidog.by):

   The last, but not least

   Подойдите творчески, cделайте велопарковку красивой!

   
   Инструкция Гродно

   Скачать чертёж №1

   Скачать чертёж №2

   Скачать чертёж №3

   Скачать чертёж №4

   С ростом интереса людей к велосипеду, как к экологичному транспортному средству, позволяющему свободно передвигаться по городу, появилась необходимость оборудовать общественные места так называемыми велопарковками.

   Велопарковкой называется одна или несколько стоек, присоединенных к единому основанию или собранных в ряд и прикрепленных к общей установочной поверхности. Главное условие: стойки не должны легко отсоединяться от основания или установочной поверхности. Основание крепится при помощи антивандальных соединений для того, чтобы нельзя было сместить его вместе с прикрепленными к нему велосипедами. Исключение составляют большие велосипедные парковки, которые настолько тяжелы, что сдвинуть их с места без использования специальной техники не представляется возможным.

   Еще одно важное требование к парковкам велосипедов: они должны предоставлять свободный доступ к каждому велосипеду. Стойки следует располагать на приличном расстоянии друг от друга.

   Формы стоек

   Наиболее популярны стойки, выполненные в виде перевернутой буквы U. Это удобная и простая форма, которая позволяет крепить два велосипеда к одной стойке. Тем не менее, часто используются другие формы стоек, в первую очередь для отражения особенностей сообществ, которым они принадлежат.

   Удобны и парковки – клетки, то есть парковки, расположенные внутри огороженного сеткой пространства. Они обеспечивают большую безопасность для велосипедов, им больше доверяют. Купить велопарковки для оборудования парка, входа в торговый центр или любого места общественного доступа вы можете в нашем Интернет-магазине. Большой ассортимент парковок для велосипедов, их надежное исполнение и невысокие цены делает предложение нашей компании одним из лучших. Мы уверены, что у нас вы найдете то, что ищете.

   Использование велосипеда в качестве транспортного средства становится популярным трендом в нашей стране. При этом за рубежом данный способ передвижения давно считается не только удобным, но и полезным для здоровья. Развитость езды на велосипедах привела к строительству специальных велопарковок, позволивших интегрировать велосипеды в транспортную систему иностранных государств. В нашей стране таких стоянок для велосипедов практически не имеется, что заставляет многих людей делать их самостоятельно и искать чертеж велопарковки с размерами.

   Следует понимать, что слепое копирование западного опыта организации парковок для велосипедов в нашей стране не приживется. Редкие власти российских городов возьмут на местный бюджет расходы по созданию велопарковок. По этой причине основная нагрузка ляжет на владельцев крупных гипермаркетов и иных торговых объектов, стремящихся:

   • привлечь больше покупателей;
   • обеспечить им максимальный комфорт.

   Именно собственники разнообразных зданий и сооружений самостоятельно организуют около главных входов велостоянки, приобрести которые, кстати, можно вот тут http://stolzgrupp.ru . Но даже они создают конструкции, далекие от эстетической красоты европейских аналогов, хотя и решающие основные задачи:

   • предоставление места под велосипед;
   • обеспечение сохранности транспортного средства.

   Каждая велопарковка своими руками чертежи которых находятся в открытом доступе в сети Интернет, должна обезопасить владельца велосипеда от его возможной кражи. Именно этот страх сдерживает любителей велосипедных поездок от посещения магазина или офиса. Увидев, что собственник объекта заботится о своих покупателях или посетителях, велосипедист отдаст предпочтение именно такому бизнесмену. Неправильно спроектированная или установленная велопарковка вызовет разочарование у велосипедиста и заставит его подыскивать более надежную стоянку.

   По этой причине организация стояночных мест для велосипедов является важным решением, которое обязан реализовать преуспевающий бизнесмен около принадлежащего ему здания или сооружения. Рассматривая велопарковки размеры чертежи и предлагаемые варианты конструкций, следует помнить о двух основных типах стоянок для велосипедов:

   • краткосрочные – позволяют оставлять транспортное средство вблизи входа на несколько часов;
   • долгосрочные – обеспечивают дополнительную защиту транспортному средству от внешнего воздействия и располагается на специально отведенном пространстве.

   Основными вариантами краткосрочных стоянок для велосипедов, которые являются более востребованными, считаются:

   • стойка – удерживается весь велосипед;
   • забор – закрепляется велосипедное колесо;
   • стандартная велопарковка – конструкция, объединяющая несколько стоек на едином основании.

   Любую стоянку для велосипедов следует подбирать, исходя из окружающей обстановки. Нельзя забывать об эстетической составляющей и соответствии велопарковки общему принципу благоустройства.

   Велосипедисты, активно катающие своего двухколесного друга на работу и по делам, вынуждены на определенное время оставлять его на улице. В связи с необходимостью куда-то девать байк, пока его хозяин решает какие-либо вопросы, и была придумана специальная парковка для велосипедов.

   В ряде европейских стран парковка давно вошла в обычную жизнь, и встретить ее можно по нескольку раз на одной улице. В России эта отрасль стала активно развиваться в последние несколько лет. И это не удивительно: все больше городских жителей предпочитают велопоездки из-за высокой загруженности дорог, а прицепленные байки к деревьям, фонарным столбам и перилам лестниц не красят городской пейзаж. Более того, оставлять велосипед где попало – это неудобно для его владельца.

   Установкой парковочных сооружений занимаются деловые центры, учебные заведения, рабочие организации, супермаркеты, дорожные службы, активисты и др. Отметим, что велостоянки – это неоценимый плюс и повод порадоваться развитию городской инфраструктуры.

   Обзор уличных велопарковок: разновидности, плюсы и минусы

   Велосипедная парковка – это специальная конструкция, которая помещает в себя от нескольких до десятков байков. Существует несколько распространенных вариантов уличных сооружения для стоянки велосипедов:

   • отсековые;
   • «турниковые»;
   • продольные.

   Первый вариант встречается гораздо чаще двух остальных. Отсековая парковка представляет собой цельную конструкцию с поперечными трубами. В пространство между ними вставляются передние колеса велосипедов, к трубам же колесо прикрепляется противоугонным замком. Размеры отсеков могут быть одинаковыми по всему сооружению, а могут меняться. Это зависит от изготовителя. Дорожные и шоссейные байки, как правило, помещаются в узкие пролеты, для МТБ с широкими шинами понадобятся отсеки шире.

   Отсековая велостоянка во дворе

   Конструкция обладает немалым весом, сдвинуть ее проблематично, а утащить вообще невозможно. Однако установщики страхуются и закрепляют парковку к асфальту или стенам, и это правильно.

   Второй тип велопарковок – это стоящие в ряд П-образные трубы. Внешне они напоминают турники, отсюда и название. Высокие «турники» позволят прислонять к ним байк рамой, мини-вариант годится только для пристегивания колеса или горизонтальной укладки велосипеда.

   
   К «турникам» пристегивать велик удобнее

   Продольная велосипедная парковка – это та же отсековая конструкция, развернутая на 90 градусов. По форме напоминает стеллаж, в «этажи» которого байк кладется в горизонтальное положение. Много таких секций сделать не получится, максимум три, так как затащить велосипед высоко наверх просто нереально.

   Отсековая парковка удобна тем, что не занимает много пространства, может вмещать до 15-ти великов. К минусам относится неудобство крепления только переднего колеса и шаткость велосипеда, если он не имеет подножки.

   Турниковая стоянка более удобна в плане крепления, но требует больше работы по установке. Полноразмерный вариант встречается редко, а его «низкорослый» собрат – по сути, та же отсековая парковка.

   Продольные конструкции занимают много места, для организации вместительной парковки придется устанавливать штук 5 – 6 таких витрин. С другой стороны, велик не светится перед ворами, а лежит надежно.

   Изысканные дизайнерские решения

   Стандартные модификации могут показаться скучными и не вписываться в архитектуру города. Здесь на помощь приходят изобретатели «красоты и стиля». Фантазия дизайнеров может вылиться в любую форму, мы же перечислим лишь некоторые нестандартные варианты:

   • колесо обозрения;
   • бугорок;
   • фрукт;
   • спираль;
   • велосипеды-сторожи.

   Колесо обозрения – подвесная парковка, которую заметит каждый прохожий. Вместимость ее, правда, невелика, до шести великов. Свободное место может оказаться наверху, но это не страшно: просто проверните колесо, подвесьте и закрепите байк. Такая парковка вряд ли будет предназначена для всех, скорее всего, ее поставят для работников какой-нибудь организации. Увидеть ее в нашей стране пока невозможно, полюбуемся просто на картинке.

   
   Стиль и оригинальность – главные качества «колеса обозрения»

   Бугорок – дорожный выступ с прорезью для колес велосипеда. Глубина позволяет достаточно устойчиво поставить байк на землю, заднее колесо наполовину уходит внутрь. Этот изысканный вариант парковки применим лишь на закрытых территориях и, пока не в нашей стране. Бугорок не подразумевает крепление замком, а воры не дремлют!

   
   Изысканное, но небезопасное решение

   Фрукт – красивая, вместительная и тяжелая конструкция. Установленные вокруг центра велосипеды вызовут улыбку и восхищение. Крепить можно и колесом, и рамой. Различная ширина отсеков не только поможет зацепить любой тип вела, но и добавляет естественности самому фрукту. Для наших городов этот вариант бесподобный, ждем!

   
   Вместительная и яркая парковка в стиле «фрукт»

   Расческа – оригинальная интерпретация отсекового паркинга. Подходит для больших велосипедов. Глубина погружения достаточная, чтобы зацепить велик замком за раму, а вместимость на уровне стандартного «турника».

   
   Пропустить такую парковку просто невозможно

   Велосторожи – парковки, сделанные в виде велосипедов. Их активно продвигает оператор «Билайн»: ажурные велосипедики с пчелиной окраской так и манят прицепить к ним свой байк, даже просто так.

   
   Билайн думает не только о своих абонентах, но и велосипедистах

   К нестандартным велопарковкам можно отнести крытые остановки с откидной дверью. Эти мини-гаражи позволяют спрятать велик от неблагоприятных осадков и чужих глаз. Можно как просто закрыть велосипед, так и прицепить его к внутренним трубам с помощью замка.

   Велосипедная стоянка своими руками

   Собственноручная велосипедная стоянка актуальна на даче и в сельской местности, куда обычные парковки еще не дошли. Хотя, отсутствие их может быть и в черте города, так что вопрос о том, как без особых затрат соорудить своими руками велосипедный стояночный комплекс, весьма актуален. Осуществить этот план можно несколькими путями:

   • сварить отсековую конструкцию;
   • сделать из автомобильных покрышек;
   • вкопать П-образные трубы.

   Сварка металлического остова требует точности, чтобы несущие элементы не перекосились. Для защиты металла нужно покрасить конструкцию влагостойкой краской. Не стоит экономить на длине отсеков – пусть велосипед помещается в парковку обеими колесами.

   Дать вторую жизнь автошинам? Легко. Обрезаем их пополам, а затем половинки сколачиваем деревяшкой по одному краю. Полученную парковку закрепляем к стене или твердому покрытию на земле, чтобы не утащили. Другой способ создания паркинга из шин – вкопать их целиком в землю, как это делают для создания мини-заборчиков цветоводы. Когда вкопали, сверху заливаем слоем бетона.

   
   Самодельная «шинная» стоянка для дома и дачи

   И еще один тип созданной своими руками велопарковки – это вставленные в землю П-образные трубы (аналог турниковых стоянок). При помощи бурового устройства делаются две траншеи. Глубина подбирается таким образом, чтобы трубы не расшатывались. Для дополнительного закрепления их можно залить вокруг бетоном.

   Резюмируем: велопарковки, безусловно, нужны, и чем их будет больше, тем лучше. Они еще не появились в вашем районе? Тогда ждать осталось недолго, а можно и прямо сейчас потратить немного времени и сконструировать ее самостоятельно.

   Передвижение на велосипеде становится все популярнее в Красноярске, этому не мешает даже практически полное отсутствие инфраструктуры. Самые умные бизнесмены понимают, что делая жизнь велосипедистов удобнее, они могут привлечь их к себе в качестве клиентов и заработать больше денег, поэтому возле магазинов стали появляться велопарковки, за что им большое спасибо. Однако, без «но» тут не обойтись, дело в том, что зачастую те, кто ставит эти самые парковки, сами на велосипеде не ездят и не всегда понимают как же сделать действительно удобную велопарковку. Поэтому велосипедисты с одной стороны рады, а с другой стороны огорчены тем, что поставить велосипед в установленные конструкции очень сложно, а пристегнуть еще сложнее.
   Вот одна из велопарковок на которую мне пожаловались, находится она возле «Командора» на Дубровинского. В ней 8 секций, но фактически поставить можно только 3-4 велосипеда

   При этом конструкция не продумана, в секцию колесо помещается лишь частично, а уж пристегнуть велосипед на замок это вообще целая проблема, из-за большого расстояния от рамы до велопарковки.

   
   фото предоставлено Марией Быстровой

   Прокатившись вокруг и протестировав различные варианты исполнения, понял — удобных среди них нет. Вот, например, возле Леруа Мерлен, здорово, что под навесом и расстояние между секциями позволяет комфортно разместить велосипед, но. он будет занимать треть прохода, а людей там очень много, глядишь кто-нибудь психанет и отломает что-нибудь, да и пристегнуть опять же очень проблематично, поэтому все ставят велосипеды за парковку к стенке.

   Почти нормальный вариант, чтобы поставить на небольшое время и далеко не уходить, потому что пристегнуть велосипед не получится

   А вот чуть дальше не велопарковка, а издевательство, просто поставить велосипед чтоб он не упал уже целая проблема из-за выгнутых в обратную сторону секций. Зачем!?

   Так и навесное недолго сломать, а оно, однако, совсем не дешевое и гнуть его таким образом очень не рекомендуется

   Вот возле магазина «Раздолье» на пр-кте Мира велопарковка не очень красивая, но зато высокая и с широкими секциями, туда можно полностью закатить хотя бы одно колесо и велосипед уже можно нормально пристегнуть.

   Так какой же должна быть идеальная велопарковка? На самом деле все гениальное очень просто, это должны быть дуги, к которым можно сбоку поставить велосипед. Есть даже чертеж с размерами и придумывать ничего не надо.
   

   Велопарковка размеры. Чертежи велопарковок

   Велосипедисты, активно катающие своего двухколесного друга на работу и по делам, вынуждены на определенное время оставлять его на улице. В связи с необходимостью куда-то девать байк, пока его хозяин решает какие-либо вопросы, и была придумана специальная парковка для велосипедов.

   В ряде европейских стран парковка давно вошла в обычную жизнь, и встретить ее можно по нескольку раз на одной улице. В России эта отрасль стала активно развиваться в последние несколько лет. И это не удивительно: все больше городских жителей предпочитают велопоездки из-за высокой загруженности дорог, а прицепленные байки к деревьям, фонарным столбам и перилам лестниц не красят городской пейзаж. Более того, оставлять велосипед где попало – это неудобно для его владельца.

   Водитель велосипеда, приближаясь к точке, где вы должны пересечь проезжую часть, во всех случаях, должен снизить скорость и движение может продолжаться только убеждено, что вождение является безопасным и не будет мешать другим участникам дорожного движения.

   Водитель велосипеда, чтобы пересечь проезжую часть, где движение не регулируется, необходимо потратить на проезжую часть транспортных средств, за исключением случаев, когда пересекла выходы со стороны дороги в районе, жилой площади, патио, место для парковки, когда вы через проезжую часть к другой Драйверы вращаются.

   Установкой парковочных сооружений занимаются деловые центры, учебные заведения, рабочие организации, супермаркеты, дорожные службы, активисты и др. Отметим, что велостоянки – это неоценимый плюс и повод порадоваться развитию городской инфраструктуры.

   Обзор уличных велопарковок: разновидности, плюсы и минусы

   Велосипедная парковка – это специальная конструкция, которая помещает в себя от нескольких до десятков байков. Существует несколько распространенных вариантов уличных сооружения для стоянки велосипедов:

   Водителю велосипеда разрешается ездить только в том же направлении, что и прохождение других транспортных средств в соседнюю полосу. Велосипедист должен кататься на велосипедной дорожке или велосипедной дорожке как можно ближе к правому или левому краю тропы или пояса. Если пешеходная и велосипедная тропа или тротуар горизонтальной разметка помечается велосипед полоса движения выделенной части колеса, водитель должен ездить и просто как можно ближе к правому краю.

   В местах, где движение регулируется светофорами, велосипедисты должны уважать светофоры с символом велосипеда и при отсутствии сигналов светофора. Велосипедным водителям запрещается. Привод проезжей части, если есть велосипедные дорожки, за исключением правил, установленных в случае — ездить на автомагистрали и шоссе — ездить, не держась по крайней мере одной рукой колеса, — перевозки пассажиров, если не оборудован специальными мест для сидения — посадки, пакля или толкать грузы, которые мешают привод или представлять опасность для других участников дорожного движения — буксироваться на других транспортных средствах — буксировать другие транспортные средства, кроме прицепов, предназначенных для него, — ездить на других транспортных средствах — пешеходных переходах.

   • отсековые;
   • «турниковые»;
   • продольные.

   Первый вариант встречается гораздо чаще двух остальных. Отсековая парковка представляет собой цельную конструкцию с поперечными трубами. В пространство между ними вставляются передние колеса велосипедов, к трубам же колесо прикрепляется противоугонным замком. Размеры отсеков могут быть одинаковыми по всему сооружению, а могут меняться. Это зависит от изготовителя. Дорожные и шоссейные байки, как правило, помещаются в узкие пролеты, для МТБ с широкими шинами понадобятся отсеки шире.

   На проезжей части может пройти организованная группа велосипедистов. Прошло почти месяц, когда из этого автомобиля вышло много любителей велосипеда и затопило улицы. Однако специалисты по трафику заметили постоянные ошибки, промахи и призывы к громким звонкам. Поэтому запомните правила для самой важной информации для гребцов.

   Статистика нашей страны по несчастным случаям подтверждает, что велосипеды путешествуют довольно часто. В случае дорожно-транспортных происшествий значительная часть жертв или погибших состоит из велосипедистов. Несоблюдение правил дорожного движения. Служба дорожной полиции Литвы сообщает, что согласно правилам велосипедистам запрещено.

   Отсековая велостоянка во дворе

   Конструкция обладает немалым весом, сдвинуть ее проблематично, а утащить вообще невозможно. Однако установщики страхуются и закрепляют парковку к асфальту или стенам, и это правильно.

   Второй тип велопарковок – это стоящие в ряд П-образные трубы. Внешне они напоминают турники, отсюда и название. Высокие «турники» позволят прислонять к ним байк рамой, мини-вариант годится только для пристегивания колеса или горизонтальной укладки велосипеда.

   Автомагистрали и автомагистрали. Не двигайте хотя бы одной рукой. Для перевозки пассажиров, если нет специальных мест для сидения. Нести, буксировать или толкать грузы, которые препятствуют вождению или угрожают другим участникам дорожного движения. Для буксировки другими транспортными средствами.

   Для буксировки других транспортных средств, за исключением прицепов прицепа. Поездка на другие транспортные средства. Прогулка по пешеходным переходам. Езда со стороны дороги разрешается велосипедом не менее 14 лет, а для тех, кто прошел курс обучения, установленный Министерством образования и науки и имеющий свидетельство, выданное учебным заведением, лицам, не достигшим 12-летнего возраста. Велосипеды разрешены для людей в возрасте до 8 лет под наблюдением взрослого, чтобы проехать по дороге.

   
   К «турникам» пристегивать велик удобнее

   Продольная велосипедная парковка – это та же отсековая конструкция, развернутая на 90 градусов. По форме напоминает стеллаж, в «этажи» которого байк кладется в горизонтальное положение. Много таких секций сделать не получится, максимум три, так как затащить велосипед высоко наверх просто нереально.

   При движении по проезжей части водитель должен носить яркий жилет с светоотражающими элементами или белый свет на передней части велосипеда и красный свет сзади. При движении в темноте днем ​​или при плохой экспозиции на передней части велосипеда должен быть белый свет, а сзади — красный свет, водитель велосипеда должен носить яркий цветной жилет со светоотражающими элементами.

   Велосипедные водители в возрасте до 18 лет должны носить и приспосабливать шлем велосипедиста во время вождения. Для велосипедистов старше 18 лет рекомендуется носить велосипедный шлем, когда вы носите и вписываетесь. Требования для велосипедистов. Езда на велосипеде разрешается только с велосипедных дорожек или велосипедных полос или там, где они недоступны, по правильному направлению дороги в направлении движения.

   Отсековая парковка удобна тем, что не занимает много пространства, может вмещать до 15-ти великов. К минусам относится неудобство крепления только переднего колеса и шаткость велосипеда, если он не имеет подножки.

   Турниковая стоянка более удобна в плане крепления, но требует больше работы по установке. Полноразмерный вариант встречается редко, а его «низкорослый» собрат – по сути, та же отсековая парковка.

   Для того, чтобы водитель велосипеда водил каретку, поворачивайте налево, поверните или перекрестите, если необходимо, рекомендуется спрыгнуть с велосипеда и пересечь велосипед на проезжую часть, если этого требуют условия движения. Во всех случаях велосипедный водитель должен находиться рядом с проезжей частью, чтобы пересечь проезжую часть, чтобы уменьшить скорость передвижения и продолжать двигаться, только гарантируя, что поездка безопасна и не будет мешать другим участникам дорожного движения.

   Водитель велосипеда должен пересечь проезжую часть, чтобы пересечь проезжую часть, где она не регулируется, за исключением случаев пересечения с прилегающими районами, жилого района, внутреннего двора, стоянки при пересечении проезжей части, к которой вращаются другие драйверы.

   Продольные конструкции занимают много места, для организации вместительной парковки придется устанавливать штук 5 – 6 таких витрин. С другой стороны, велик не светится перед ворами, а лежит надежно.

   Изысканные дизайнерские решения

   Стандартные модификации могут показаться скучными и не вписываться в архитектуру города. Здесь на помощь приходят изобретатели «красоты и стиля». Фантазия дизайнеров может вылиться в любую форму, мы же перечислим лишь некоторые нестандартные варианты:

   Для велосипедного водителя велосипедная полоса допускается только в том же направлении, что и движение других транспортных средств в соседней полосе. Если пешеходная и велосипедная дорожка на тротуаре с горизонтальной маркировкой отмечена велосипедной дорожкой для езды на велосипеде, водитель велосипеда должен только ездить на ней и как можно ближе к ее правому краю. В местах, где движение регулируется светофорами, велосипедные водители должны уважать светофоры с символом велосипеда и при отсутствии сигналов светофора.

   На этот раз о разнице между голландским лебединым гонщиком из Голландии и спешкой на работу. Плиссированное платье, старинная сумочка, уложенная в сумку для велосипедов, выровненную цветами. Эти велосипеды обычно перевозятся тротуарами. Хотя его иногда можно увидеть на улице, например, в предотвращении трафика и в других ситуациях, которые наносят ущерб.

   • колесо обозрения;
   • бугорок;
   • фрукт;
   • спираль;
   • велосипеды-сторожи.

   Колесо обозрения – подвесная парковка, которую заметит каждый прохожий. Вместимость ее, правда, невелика, до шести великов. Свободное место может оказаться наверху, но это не страшно: просто проверните колесо, подвесьте и закрепите байк. Такая парковка вряд ли будет предназначена для всех, скорее всего, ее поставят для работников какой-нибудь организации. Увидеть ее в нашей стране пока невозможно, полюбуемся просто на картинке.

   С этим типом байка мы должны пропустить наши велосипедные дорожки, и лучше всего сделать самое широкое, по крайней мере, несколько метров. Велосипеды такого типа редко проводят рекреационные мероприятия в Литве. Однако последние водители чаще всего представлены как самые слабые байкеры. В то же время они являются самыми дорогими — они заслуживают самых удобных велосипедных маршрутов, самой роскошной инфраструктуры.

   Дело в том, что эти участники дороги часто оказываются в ловушке неудачных событий. В результате, трек был хорошо известен для «быстрых» драйверов. Теперь о Нидерландах и о тех же лебединых велосипедах. Тем не менее, они не столько ценят их ползучую ретро-эстетику, но и голландский образ жизни и отказ от этой вещи. Как рассказал мне голландец, для голландского велосипеда это похоже на тапочки. Велосипед — это ежедневная рутина для них, но не часть стиля или хобби.

   
   Стиль и оригинальность – главные качества «колеса обозрения»

   Бугорок – дорожный выступ с прорезью для колес велосипеда. Глубина позволяет достаточно устойчиво поставить байк на землю, заднее колесо наполовину уходит внутрь. Этот изысканный вариант парковки применим лишь на закрытых территориях и, пока не в нашей стране. Бугорок не подразумевает крепление замком, а воры не дремлют!

   Хотя эти велосипеды похожи на те, которые мы выбираем для наших солнечных стилей дня, их использование и управление ими совершенно разные. Нидерланды владеют и управляют этими велосипедами отлично, они просто взрослые с этими велосипедами. И эта мать ничем не отличается от часа пик в другой час пик где-то в доме. Трудно пересказывать все эти ненавязчивые образы наших, если вы не видели это своими глазами.

   Да, в Голландии вы действительно можете испытать идиллическое спокойствие, но не там, где основное действие — центр города, спешка работать и работать. Велосипедные дорожки, перекрестки, улица, обратный путь, крошечные перекрестки — необходимо не только поворачивать сигналы поворота под рукой, но и заглядывать в их предпочтения, ощущать связь с окружающей средой, другими участниками дорожного движения, включая велосипеды, мопеды, автомобили, трамваи, а иногда и всадники.

   
   Изысканное, но небезопасное решение

   Фрукт – красивая, вместительная и тяжелая конструкция. Установленные вокруг центра велосипеды вызовут улыбку и восхищение. Крепить можно и колесом, и рамой. Различная ширина отсеков не только поможет зацепить любой тип вела, но и добавляет естественности самому фрукту. Для наших городов этот вариант бесподобный, ждем!

   В Амстердаме это похоже на то, как туристы нанимают эти лебединые велосипеды — напряженные искаженные лица, отражающие тяжелую работу, которая остается бездействующей, ненавязчивой и непоколебимой в потоке большого внимания. Итак, местные голландцы ненавидят туристов на велосипедах. Хотя иногда можно заметить голландцев, пересекающих красный свет через велосипеды, но они понимают, что они делают, поскольку они знают правила движения.

   Образование является одним из важнейших компонентов голландской велосипедной культуры. Голландские дети по-прежнему обучаются на велосипедах в начальной школе, обучаются по уличному поведению, а в возрасте 12 лет проходят практический экзамен, передавая сертификат. Будут ли эти экзамены храниться у наших голландских велосипедистов?

   
   Вместительная и яркая парковка в стиле «фрукт»

   Расческа – оригинальная интерпретация отсекового паркинга. Подходит для больших велосипедов. Глубина погружения достаточная, чтобы зацепить велик замком за раму, а вместимость на уровне стандартного «турника».

   
   Пропустить такую парковку просто невозможно

   Правда, велосипедное обучение в Нидерландах происходит не только для детей, но и для взрослых, не имеющих практики или знаний для иммигрантов из других стран. Кроме того, водители автомобилей обучаются взаимодействовать с велосипедистами до получения водительских удостоверений.

   Пожалуйста, не получайте девушек, стильных людей или голландских велосипедистов. Во всем мире есть исключения, и стиль не-велосипеда является самым важным, и именно так мы его управляем, что мы чувствуем, несет ответственность за себя и окружающих. Мы должны понимать, что велосипед — это не только игрушка для досуга, но и автомобиль, который поврежден или даже смертелен, а участие в путешествии требует внимания и навыков. Не цепляйтесь за романтическое «так же просто, как катание на велосипеде». К сожалению, поскольку обучение велосипеду, а также понимание культуры движения, находится где-то далеко за пределами образовательной системы — нам приходится иметь дело с собой и с нашей двухсторонней зрелостью.

   Велосторожи – парковки, сделанные в виде велосипедов. Их активно продвигает оператор «Билайн»: ажурные велосипедики с пчелиной окраской так и манят прицепить к ним свой байк, даже просто так.

   
   Билайн думает не только о своих абонентах, но и велосипедистах

   К нестандартным велопарковкам можно отнести крытые остановки с откидной дверью. Эти мини-гаражи позволяют спрятать велик от неблагоприятных осадков и чужих глаз. Можно как просто закрыть велосипед, так и прицепить его к внутренним трубам с помощью замка.

   Культура создает систему, но не наоборот. Велосипедисты выступают за сокращение пути; пытаясь создать систему, которая заменит культуру. Просто посмотрите на антивирусные манифестации, распространяющиеся через Интернет, чтобы убедиться, что они не работают.

   Подавленное утверждение о том, что вся инфраструктура может разрушиться на велосипеде — без причины — выбор велосипеда определяется определенными социальными факторами, не различая культурные и этнические различия. Копенгагенез и Дэвид Хемброу всегда вдохновлены спекуляцией. для решений — блоги мигают информацией о многоэтажных парковочных местах рядом с железнодорожными станциями, интересными эркеры и подобным раем. Эти инфекционные активисты велосипеда в нашей стране жалуются и требуют специальных. парковочных систем, потому что он уверен, что это привлечет количество велосипедистов.

   Велосипедная стоянка своими руками

   Собственноручная велосипедная стоянка актуальна на даче и в сельской местности, куда обычные парковки еще не дошли. Хотя, отсутствие их может быть и в черте города, так что вопрос о том, как без особых затрат соорудить своими руками велосипедный стояночный комплекс, весьма актуален. Осуществить этот план можно несколькими путями:

   • сварить отсековую конструкцию;
   • сделать из автомобильных покрышек;
   • вкопать П-образные трубы.

   Сварка металлического остова требует точности, чтобы несущие элементы не перекосились. Для защиты металла нужно покрасить конструкцию влагостойкой краской. Не стоит экономить на длине отсеков – пусть велосипед помещается в парковку обеими колесами.

   Дать вторую жизнь автошинам? Легко. Обрезаем их пополам, а затем половинки сколачиваем деревяшкой по одному краю. Полученную парковку закрепляем к стене или твердому покрытию на земле, чтобы не утащили. Другой способ создания паркинга из шин – вкопать их целиком в землю, как это делают для создания мини-заборчиков цветоводы. Когда вкопали, сверху заливаем слоем бетона.

   
   Самодельная «шинная» стоянка для дома и дачи

   И еще один тип созданной своими руками велопарковки – это вставленные в землю П-образные трубы (аналог турниковых стоянок). При помощи бурового устройства делаются две траншеи. Глубина подбирается таким образом, чтобы трубы не расшатывались. Для дополнительного закрепления их можно залить вокруг бетоном.

   Резюмируем: велопарковки, безусловно, нужны, и чем их будет больше, тем лучше. Они еще не появились в вашем районе? Тогда ждать осталось недолго, а можно и прямо сейчас потратить немного времени и сконструировать ее самостоятельно.

   В частности обсуждения конструкций велопарковок, автор хочет помочь людям не повторять пройденный за много десятилетий и проверенный на практике поиск, а дать возможность отталкиваться от уже наработанных и зарекомендовавших себя решений. Для этой цели и был сделан анализ англоязычных рекомендаций, сведённый в данную компиляцию.

   Конечно, слепое копирование успеха не принесёт — но будем надеяться, что знакомство с существующими наработками поможет, по крайней мере, не наступать на чужие грабли. И главное — что-то делать в реальности. Хотелось бы, чтобы все строения имели по несколько велопарковок, удобно расположенных возле главных входов для посетителей и клиентов.

   Ну и disclaimer: предложение использовать велопарковки в нашей реальности движения к цивилизованному обществу предполагает использование не боевого навороченного аппарата, а относительно дешёвого, который не (так) жалко.

   Зачем

   Каждая велосипедная поездка имеет в своём начале и в конце необходимость в безопасном и надёжном месте для парковки велосипеда. Страх кражи велосипеда является одним из самых больших факторов, удерживающих людей от велосипедной поездки в место их назначения. Обеспечив надёжную и соответствующую велосипедную парковку, компания сообщает людям, что им и их велосипедам рады.

   Отсутствие надёжного парковочного пространства удерживает многих людей от использования их велосипедов в качестве транспортного средства. Оставление велосипеда без присмотра даже на короткое время может привести к повреждению или краже. Велосипедная парковка, которая плохо спроектирована или неверно установлена, может разочаровать велосипедистов и собственников имущества.

   Велосипедисты, как и автолюбители, ищут удобные и надёжные парковочные места возле мест своего пребывания. Часто у велосипедистов мало выбора, и они просто прикрепляют велосипеды к близлежащим стационарным объектам. Как знает каждый, проходивший мимо велосипедов, прикреплённых к знакам, перилам/оградам и парковочным счётчикам на оживлённом тротуаре в деловой части города — это не идеально. Такой бесструктурный подход к парковке велосипедов создаёт неудобства пешеходам и способствует ощущению, что велосипеды не нужны. Хорошо спроектированные, привлекательные и установленные в правильных местах парковки делают очевидным факт, что велосипеды являются важной частью транспортной системы.

   Существует два типа велопарковок: долго- и краткосрочные. Краткосрочная парковка обычно используется в течение двух или менее часов клиентами или гостями, и её следует располагать настолько близко к главному входу в здание, насколько это возможно. Долгосрочная парковка обычно используется работниками, транзитными пользователями или резидентами и должна иметь высокий уровень безопасности и защиты от погоды. Долгосрочную парковку следует располагать в помещении, в гараже или в огороженной области.

   Целью данной статьи является помощь в выборе и установке подходящих велопарковок для кратковременной парковки за пределами помещений (долговременных мы ). Парковки предназначены для обычных вертикальных одноместных велосипедов. Предполагается, что велосипедист будет использовать жёсткий замок в виде буквы U, или тросовый замок, или комбинацию этих двух. Мы обсудим три основных компонента:

   Конструкция

   Стойка

   Определение: стойка — часть велопарковки, которая поддерживает один велосипед.

   • Поддерживать велосипед в вертикальном положении за его раму в двух местах.
   • Предохранять колесо велосипеда от выворачивания, не допуская его опрокидывания.
   • Позволять прикреплять раму и одно или оба колеса.
   • Поддерживать велосипеды без рамы ромбовидной формы с горизонтальной верхней трубой (например, с mixte-рамой).
   • Позволять переднюю парковку: U-замок должен фиксировать переднее колесо и нижнюю трубу вертикального велосипеда.
   • Позволять заднюю парковку: U-замок должен фиксировать заднее колесо и седельную трубу вертикального велосипеда.

   Стойка должна быть изготовлена из материалов, достаточно прочных, чтобы противостоять разрезанию или отсоединению при помощи обычного ручного инструмента — особенно того, который можно прятать в рюкзаке. Эти инструменты включают в себя болторезы, труборезы, гаечные ключи и монтировки. Велосипедные стойки должны быть надёжно закреплены.

   (Заметим, что замок в форме буквы U при езде крепится к раме велосипеда. Цепь — особенно мощных размеров — транспортируется байкерами на собственных бёдрах. У обоих есть разные группы защиты — соответственно, толщина и вес. Трос и так хорошо известен нашим читателям.)

   У стоек нет острых кромок, швов или деталей, которые могут представлять опасность или со временем стать некрасивыми. Правильно изготовленная стойка не повредит раму велосипеда. Конструкция в виде перевёрнутой U дополнит большинство уличных и архитектурных комплексов, обеспечивая велопарковку, не занимая место на тротуаре или перед зданием. Поскольку U-стойки — отдельные свободностоящие элементы, то имеется гибкость в устанавливаемом количестве и их размещении.

   Сравнивая цены, принимайте во внимание материал, качество покрытия и ёмкость стойки. Трубы прямоугольного профиля, будучи лишь немного дороже круглых, более надёжны, поскольку противостоят разрезанию. Помните, что стойки кратковременной парковки могут служить в качестве долговременной парковки при установке внутри помещений, огороженной области или в других надёжных местах.

   2. Стойки, которые сложно использовать. У велосипедистов должна быть возможность закреплять быстро и легко.

   Гребёнки, тостеры, школьные дворы и другие изгибающие колесо стойки, которые не обеспечивают поддержки рамы велосипеда, не рекомендуются.

   Волна: Один элемент стойки является вертикальным сегментом стойки. Парковки в стиле волны не рекомендуются. Велосипедисты обычно используют «волновую» парковку как если бы это была единичная перевёрнутая U. Это ограничивает реальную вместимость парковки до двух велосипедов независимо от потенциальной или заявленной вместимости. Велосипеды, запаркованные перпендикулярно к волновой парковке (как это планируется производителем) не поддерживаются в двух местах и скорее всего упадут в ней. Рекламируемая вместимость волновой парковки обычно гораздо больше, чем практическая вместимость.

   Эту стойку легко можно перекусить стандартными резаками болтов, а также легко можно разобрать. Она не надёжна.

   Велопарковка

   Определение: велопарковка — одна или больше стоек, объединённых на любом общем основании или собранные в правильный ряд и прикреплённые к общей установочной поверхности.

   Парковка должна состоять из группировки стоек. Стойки могут быть прикреплены к единому основанию или оставаться отдельными элементами, установленными в пределах близкого расстояния друг к другу. Стойки не должны легко отделяться от основания парковки или легко отделяться от установочной поверхности. Основание должно быть закреплено так, чтобы его нельзя было украсть вместе с прикреплёнными к нему велосипедами — для прикрепления основания к поверхности можно использовать вандалоустойчивые соединители. Исключением является случай, когда парковка настолько велика, что её нельзя легко подвинуть или поднять с прикреплёнными велосипедами.

   Парковка должна обеспечивать легкий, независимый доступ к велосипедам. Стойки в виде перевёрнутых U, расположенных в ряд, следует располагать через 30″. Это даёт достаточно места, чтобы прикрепить два велосипеда к каждому элементу парковки. Обычно высота руля и седла позволяют ставить два велосипеда в линию, если один из них развёрнут. Если они мешают друг другу, велосипеды можно разместить с небольшим сдвигом относительно друг друга, как показано на иллюстрации.

   Если стойки установлены слишком близко друг к другу, становится сложно прикрепить два велосипеда к одному элементу. Если втиснуть велосипеды на место и прикрепить замок слишком неудобно и долго, велосипедисты будут искать другое место для парковки или использовать одну стойку на велосипед и уменьшат проектную вместимость парковки вдвое.

   Пустая парковка не должна представлять угрозы для пешеходов с ослабленным зрением.

   Расстояния

   Линии стоек разделяются проходами. Проход измеряется между крайними точками покрышек велосипедов через пространство между стойками. Минимальная ширина прохода должна быть 48 дюймов. Это обеспечит достаточно пространства для одного человека, чтобы идти и катить велосипед. В местах с сильным движением, где множество пользователей одновременно оставляет или забирает велосипеды, например в классе колледжа, рекомендуемая минимальная ширина прохода — 72 дюйма.

   1. Пространства для парковки велосипедов должны составлять по меньшей мере два (2) на шесть (6) футов на каждый велосипед. Вертикальный зазор должен быть по меньшей мере 78 дюймов.
   2. За пространством для парковки велосипедов следует обеспечить проход шириной по меньшей мере пять (5) футов, чтобы позволить маневрирование.
   3. Возле каждого запаркованного велосипеда следует обеспечить достаточное пространство для доступа — как минимум в 24 дюйма. Этот доступ может совместно использоваться соседними велосипедами. Стойки следует устанавливать на расстоянии как минимум 24 дюйма от любого препятствия.

   Типовые пространственные требования для велопарковки (показаны стойки в виде перевёрнутых U)

   Минимум 24″ до боковой стены
   Минимум 30″ между стойками
   Минимум 30″ до задней стены
   Если между стойками необходим боковой проход
   Если между стойками не нужен боковой проход

   Большие зоны парковок с высоким коэффициентом оборачиваемости должны иметь более одного входа. Это поможет облегчить прибытие и отбытие велосипедистов и пешеходов.

   По возможности зона парковки должна быть защищена, начиная со стоек. Парковки вдоль стен зданий могут быть укрыты навесом. Хотя велосипедисты, находясь в пути, подвергаются воздействию солнца, дождя и снега, укрывание зоны парковки делает более комфортабельным процесс запарковывания, пристёгивание велосипеда и загрузку/разгрузку багажа. Навес также поможет держать велосипед сухим, в особенности седло.

   Креативные дизайны

   Рекомендованные выше практики не предназначены для удушения творчества. Есть множество креативных трёхмерных велопарковок, которые очень хорошо работают. Является ли парковка типом «вешалка» (hanger), «спираль» (helix) или имеет другую конфигурацию, определяющим моментом является, чтобы конструкция поддерживала велосипед в двух местах и позволяла надёжно его закрепить.

   Креативные дизайны должны аккуратно уравновешивать форму и функционал. Например, показанная ниже , вероятно, имеет меньшую эффективную вместимость, чем кажется на первый взгляд, поскольку одна или более стоек недоступны. Аналогичным образом, показанные ниже парковки «вешалка» должны быть тщательно изготовлены и поддерживаться, чтобы не допустить слабины в соединениях вешалки и самой парковки — такая слабина может подвергать угрожать безопасности велосипедов, прикреплённых к парковке. К тому же, между элементами «вешалка-плечики для пальто» должно быть расстояние, по меньшей мере, 30″.

   Есть много творческих конструкций велосипедных стоек, которые соответствуют указаниям по выбору и установке велосипедных стоек. Ниже показаны некоторые из них.

   Велопарковки Дэвида Бирна

   Заключение

   Будем надеяться, что по мере приближения к цивилизованному обществу данный материал окажется востребованным — ведь всё не так сложно.

   Если благодаря данной статье будет создана хотя бы одна парковка — автор будет считать свою миссию выполненной.

   Навес для велосипедов

   После дождя есть риск получить ржавый и грязный велосипед, если не завезти его в гараж или дом. Но что делать, когда нет возможности спрятать «железного коня» поблизости? Необходимо построить небольшой навес для велосипеда, который защитит его от осадков и солнечных лучей и хорошо впишется в экстерьер дома.

   Особенности

   Навес для велосипедов предназначен для укрытия транспортного средства от капризов погоды. Наиболее практичный вариант для дачи, частного сектора или коттеджа – конструкция с крышей из поликарбоната на опорах. Опоры же могут быть выполнены из металла (профилей или труб), дерева (из цельных обработанных стволов) и в виде кирпичной кладки.

   Поликарбонат для материала крыши наиболее предпочтителен по той причине, что он самый долговечный и неприхотливый в отличие от стекла или металла. Навесы для велосипедов из поликарбоната, как правило, состоят:

   • из фундамента;
   • опор;
   • элементов декора;
   • крыши;
   • каркаса.

   Такие навесы привлекательны ещё по той причине, что их можно легко установить самостоятельно. Они необходимы тем, кто заботится о своём двухколёсном средстве передвижения и хочет подольше сохранять его в рабочем состоянии, потому как обычная велопарковка на улице не всегда оборудована крышей и опорами. Часто это просто разметка на тротуаре либо разделяющие парковочные места металлоконструкции без навеса.

   Но если на улице обычно велосипед оставляют на несколько минут, допустим, чтобы зайти в магазин за продуктами, то на даче или в частном доме без укрытия совсем неудобно. В любой момент может пойти дождь.

   К тому же держать свой двухколёсный транспорт под открытым солнцем – совсем неудачное решение. Во-первых, будет выцветать краска и может появиться коррозия. Во-вторых, летом на нём будет неприятно ездить из-за того, что он перегрелся.

   Есть несколько видов навесов для велосипедов. В большей степени их конструкция зависит от местоположения и функции. Уличный навес приспособлен для парковки большого количества велосипедов, поэтому у него часто имеются только крыша и опоры, а стены отсутствуют. У дачного или приусадебного навеса для велосипедов могут быть как стены, так и двери. То есть, он может иметь вид своего рода мини-гаража.

   Особую популярность получили гаражные навесы для велосипедов из поликарбонатных материалов. Так как поликарбонат отлично гнётся, его можно монтировать в виде арки, шатра, пирамиды, пагоды. К навесу можно добавить для большего комфорта лёгкие стены из композита. Такая конструкция будет прекрасно защищать транспорт от снега, града, ливня.

   Навесы из поликарбоната используют также в качестве обустройства летней кухни, беседок, как укрытие для бассейна, лавочек.

   Материалы

   Навесы для велосипедов могут быть сделаны из различных материалов. Наиболее часто встречающийся вариант уличных конструкций – из металлических опор и с крышей из поликарбоната или безопасного стекла. Навесы для велосипедов на улице могут также быть деревянными, но довольно редко.

   Чаще же укрытие для велосипедов из дерева делают в частном доме. Точнее, как конструкцию, пристроенную к забору. В таком случае не приходится тратить много времени на сооружение этого навеса, потому что забор служит своего рода стеной, опорой. Достаточно с помощью креплений пристроить крышу – и укрытие будет готово. Такой вариант очень хорош как защита от дождя и прочих климатических явлений.

   Как сделать своими руками?

   На своём приусадебном участке или на даче навес для велосипедов можно сделать самостоятельно. Лучше всего его сооружать сразу для нескольких велобайков. Оптимальный вариант – построить укрытие из пиломатериалов с пропиткой. Оно будет более функциональным с точки зрения устойчивости по отношению к климатическим условиям – дождю, снегу, ветру – и экологичным с позиции безопасности для здоровья. Для одного велосипеда достаточно будет ширины в 60 сантиметров, для двух – метра, для трёх – полутора метров.

   Сооружение навеса для велосипедов стоит начать с построения чертежа. Можно нарисовать его от руки, можно построить в специальной, несложной для освоения программе, например, Corel Draw, или обратиться к специалисту – дизайнеру. Он заодно и сделает всё эргономично, продумает все детали, и реализованный проект в результате будет не просто практичным, но и красивым. Для постройки следует нанять бригаду, работу которой дизайнер будет сопровождать, чтобы она всё сделала так, как он изобразил.

   Но если имеется твёрдое желание сделать велосипедный навес самостоятельно, то нужно будет настроиться на кропотливую работу, состоящую из нескольких шагов.

   1. Заготовка стройматериалов (элементов) и сборка несущей конструкции.
   2. Установка столбов. Для этого выкапывают 4 ямы глубиной 80 сантиметров, столбы обрабатывают битумом или отработанным моторным маслом и укрепляют их в почве. Если опоры встали ровно – ямы плотно закапывают.
   3. Крепление стропил. Для этого понадобятся 6 брусьев, в которых необходимо будет выпилить пазы для крепления. Дальше их собирают соответственно чертежу.
   4. Возведение стен. Для этого собирают 3 рамы прямоугольной формы и обшивают их с внешних сторон досками по горизонтали. Материалы скрепляют металлическими шурупами и уголками.
   5. Покрытие крыши. В качестве материала берут гофрированные листы стеклопластика, предварительно раскроенные. Крепят их между собой гвоздями с широкими шляпками.
   6. В завершение выкладывают пол навеса тротуарной плиткой для большего удобства и эстетичности постройки. В данном случае получится довольно вместительное укрытие, которое будет занимать немало места.

   Но если необходимо сэкономить пространство, оптимальным решением будет сделать совсем небольшой велосипедный навес с компактными размерами. Он может быть высотой не выше 1,5 метра, шириной 1-1,5 м и глубиной размером со стандартный велосипед. В нём получится уместить 2-3 этих транспортных средства. Лучший вариант в таком случае – сделать навес с тремя стенами, крышей и дверкой и весь его обшить досками с пропиткой. Места он будет занимать совсем мало, зато велосипеды будут хорошо пристроены.

   Навес можно сделать по типу уличного – городского, из металлоконструкций и с крышей из безопасного стекла. Но в данном случае понадобится умение работать со сварочным аппаратом, ведь конструкции придётся приваривать. Зато этот вариант будет более современным, долговечным и простым в уходе. Металлоконструкции нужно обязательно брать из нержавеющей стали.

   Таким образом, вариантов для самостоятельной постройки навеса для велосипеда много, главное, чтобы результат был именно таким, который требуется. Потому как это транспортное средство – одно из самых популярных в настоящее время по причине его экологичности, доступности, удобства и простоты. И хорошо, если ему будет обеспечен соответствующий уход для поддержания его в отличном состоянии.

   Подробнее о навесе для велосипеда смотрите в видео ниже.

   Источники:

   https://dingonn.ru/stroitelstvo-i-remont/what-should-be-bicycle-parking-parking-rack-for-a-bicycle-from-pvc-pipes-by-own-hands.html
   https://www.uro-web.ru/journal/stand-for-parking-bicycle-from-pvc-pipes-with-your-own-hands-cycling-bicycle-drawings/
   https://mieiedu.ru/bicycle-parking-dimensions-cycling-bicycle-drawings.html
   https://stroy-podskazka.ru/naves/dlya-velosipedov/

Общественные стойки для велосипедов | Решения для парковки велосипедов для городов

Города с безопасной инфраструктурой для велосипедистов и безопасными решениями для парковки велосипедов в конце поездки повышают количество велосипедистов.

Города и городские центры, реализующие долгосрочные генеральные планы велосипедного движения и добавляющие велосипедную инфраструктуру с безопасными общественными стойками для велосипедов, камерами для хранения велосипедов и другими решениями для парковки велосипедов, переживают бодрящий подъем, пожиная плоды более чистого воздуха и уменьшения пробок на дорогах для местного экономического роста. и более здоровый образ жизни. Удовлетворение потребностей в общественных местах для хранения велосипедов в конце поездки является ключом к успешной реализации плана с достаточной, безопасной и надежной парковкой для велосипедов. Решения для обеспечения безопасности велосипедов CycleSafe для городов предлагают широкий спектр вариантов общественных парковок для велосипедов, включая стойки для велосипедов, запирающиеся шкафчики для велосипедов, навесы для велосипедов, загоны для велосипедов и многое другое. Мы работаем с городскими планировщиками, градостроителями и инженерами, транспортными планировщиками, группами развития сообщества и их инженерными и дизайнерскими фирмами, чтобы интегрировать привлекательные и экономичные решения для общественных парковок для велосипедов в городах.

Свяжитесь с экспертом

Общественные велосипедные стойки для городов

Общественные велосипедные стойки CycleSafe обеспечивают безопасность, стабильность и безопасность парковки велосипедов благодаря решениям для краткосрочной парковки велосипедов класса II для городов. Мы предлагаем широкий ассортимент экономичных и привлекательных стилей велосипедных стоек, которые дополнят городские и городские направления, а также общественные места. Мы выбираем материалы для изделий, обеспечивающие долговечность и устойчивость, в том числе передовые технологии покрытий для максимальной коррозионной стойкости и ударопрочности, рассчитанные на десятилетия использования. Мы разрабатываем наши стойки для велосипедов, чтобы дополнять сообщества, предлагая различные решения, такие как нестандартная цветовая отделка и услуги по индивидуальному дизайну городских логотипов и произведений искусства, чтобы улучшить местоположение или обеспечить ориентиры.

Посмотреть Крепления для велосипедов

Городские городские шкафчики для хранения велосипедов

Наши прочные, практически неразрушимые шкафчики для велосипедов изготавливаются прессованием из некорродирующих, не подверженных ржавчине, ударопрочных конструкционных композитных материалов и отделаны полиуретаном, устойчивым к граффити и ультрафиолетовому излучению. эмалевая краска. Наша запатентованная конструкция непроницаема для монтировок и защищает от дождя, ветра, снега и огня. Шкафчики для хранения велосипедов в общественных местах можно устанавливать вдоль городских велосипедных дорожек, автобусных и железнодорожных вокзалов, внутри парковок, а также рядом с парками, городскими центрами, деловыми кварталами и общественными местами. Шкафы для хранения велосипедов CycleSafe обеспечивают высочайший уровень безопасности для парковки велосипедов в городах класса I, долгосрочную парковку велосипедов с защитой от кражи, вандализма и непогоды, а также предлагают проверенную самую низкую стоимость владения при длительном использовании.

Я видел шкафчики в мэрии, на которые прыгали протестующие. Хорошее свидетельство их силы. (Это оригинальные установки CycleSafe, установленные более 30 лет назад.)

— Кен Рапп, ландшафтный архитектор, Мичиганский университет, Анн-Арбор

безопасность и долговечность, которые нам требуются в неконтролируемых зонах. Кроме того, конструкция шкафчика CycleSafe требует минимального обслуживания, если оно вообще требуется, и выдерживает нашу погоду в Миннесоте в течение многих лет. Другие линейки продуктов предлагают некоторые из своих функций в качестве дополнительных опций, однако цена надстройки стала выше, чем у стандарта CycleSafe.

– Роберт Олсон, координатор проекта общественных объектов Транспортные операции Столичного совета Миннеаполис, Миннесота

Просмотреть шкафчики для хранения велосипедов

Городские городские навесы для велосипедов

Навесы для велосипедов сочетаются с нашими стойками для велосипедов для городов, чтобы соответствовать требованиям общественной парковки для велосипедов класса II от четырех до десяти велосипедов на единицу с крытой защитой. Контурные верхние части, отлитые под давлением, облегчают сток, а опорные рамы из толстостенных стальных труб покрыты защитным полиэфирным порошковым покрытием. Наши велосипедные навесы имеют множество вариантов боковых панелей, включая проволоку, сетку или оргстекло для дополнительной защиты от непогоды. Эти боковые панели предлагают рекламный дисплей и варианты для логотипов, вывесок или графики городских, деловых и районных ассоциаций. Пользовательские цвета доступны для соответствия городским ориентирам и архитектурным особенностям.

Посмотреть велосипедные навесы

Общественные велосипедные загоны

Города могут поддерживать и продвигать местные деловые районы с доступностью велосипедов и улучшенными городскими пейзажами, используя велосипедные загоны CycleSafe. Превратите стандартные парковочные полосы или тротуары в парковку для велосипедов на 4–8 велосипедов на пятифутовую секцию. Велосипедные загоны также позволяют парковать велосипеды под углом 45 градусов, расширяя пути между пешеходными и автомобильными полосами. Наши велосипедные загоны включают в себя стойки для велосипедов и варианты стоек для велосипедов с установкой в ​​земле, на поверхности и на рельсах.

Стойки для ремонта велосипедов и насосы для велосипедов

Общественные велосипедные насосы, стойки для ремонта велосипедов и устройства самообслуживания CycleSafe являются долгожданным дополнением к городским велосипедным дорожкам, велосипедным маршрутам и общественным местам назначения, предоставляя велосипедистам полноценную рабочую стойку и устройство для накачивания воздуха. Самолетный кабель постоянно привязывает восемь обычных велосипедных инструментов к велосипедной подставке для удобного ремонта и регулировки на месте. Они просты в использовании, доступны по цене и рассчитаны на использование на открытом воздухе, а их прочная и прочная конструкция выдерживает погодные условия, неправомерное использование и вандализм.

Public Bicycle Parking Resources

City & Urban Bike Parking Solutions Case Studies

• Metro Transit Solutions
• Twin Cities
• Agency Collaboration Selects Bicycle Lockers Over Bicycle Cages
• Bicycle Lockers and Racks keep Kent Alive
• CycleSafe Bike Lockers Установлено в Ватерлоо, Онтарио
• Велосипедные стойки CycleSafe Classic U установлены для крупнейшего в мире конкурса искусств

Связанные ресурсы

• Парковка Гараж Управление велосипедами
• Размеры велосипедной парковки
• Как выбрать шкафчик для хранения велосипедов
• CycleSafe Innovates with App для аренды и оплаты шкафчиков для велосипедов

Общественные парковки для велосипедов для городов

среди тех, кто выбрал качественные велосипедные стойки, запирающиеся шкафчики и другие решения для общественных велосипедных парковок CycleSafe, чтобы помочь в реализации своих генеральных планов парковки велосипедов.

• City of Phoenix
• City of Indianapolis – Bikeport LLC
• Mid-America Regional Council
• Missoula In Motion
• City of Toronto
• Cincinnati Police Department
• City of Upland
• Dakota County
• City of Grand Rapids
• CID Corry Station
• Региональный совет правительств OKI
• Региональный муниципалитет Ватерлоо
• Город Блю-Спрингс
• Город Амстердам
• Город Сан-Франциско

Велосипедные объекты

Город Милуоки недавно обновил требования к парковочным местам для велосипедов в Кодексе зонирования Милуоки. Постановление вступило в силу 28 июля 2017 г. 

     Утвержденное Постановление о парковке велосипедов, вступило в силу 28 июля 2017 г. для облегчения просмотра и чтения.

    Презентация обновленного Постановления о парковке велосипедов

На что влияет это Постановление о велосипедах , а не : велосипедные дорожки, маршруты или другие вопросы движения, связанные с ездой на велосипеде; парковка для велосипедов в общественных парках или специальные парковки для велосипедов.

---

 

Применение Положений

При необходимости: (находится по 295-404-1б)

1. Строительство нового здания.
2. Строительство пристройки к существующему зданию.
3. Существенное улучшение существующего здания.
4. Изменение классификации использования любой части существующего здания, о чем свидетельствует заявка на получение свидетельства о праве собственности.
5. Реконструкция или изменение конфигурации существующей парковки, которая служит для использования, для которого требуются краткосрочные парковочные места для велосипедов. Требования к долгосрочным парковочным местам для велосипедов не применяются.

Требования к подаче документов Обязанности (см. 200-26 и 295-907-2)

Минимальное количество требуемых мест

Количество мест по использованию (см. ТАБЛИЦУ 295-404-1)

Расчет необходимого количества мест для велосипедов (см. 295-404-1-d)

Корректировка требуемого количества и минимальных/максимальных значений (см. по телефону 295-403-3)

Тип и размещение парковки для велосипедов

Долгосрочная и краткосрочная парковка для велосипедов: (см. определения по телефону 295-201-58) , 58.5) 

ДОЛГОСРОЧНАЯ ПАРКОВКА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ означает место, выделенное, обозначенное и достаточного размера для парковки одного велосипеда работником, резидентом, студентом, пассажиром или другим лицом, которое, как ожидается, будет парковать свой велосипед примерно на 3 часа. или больше.

КРАТКОСРОЧНАЯ ПАРКОВКА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ означает место, выделенное, предназначенное и достаточного размера для парковки одного велосипеда покупателем, покровителем, клиентом, посетителем, курьером или другим лицом, которое, как ожидается, будет парковать свой велосипед менее чем на 3 часа. часы.

Размещение (см. 295-404-2a, 2b)

Стандарты проектирования парковочных мест для велосипедов

Общие стандарты для помещений и стеллажей (см. 295-404-4-a,b)

Расположение парковок для велосипедов на открытом воздухе (найдено в 295-404-5)

Варианты и стандарты крытой велосипедной парковки (можно найти по телефону 295-404-6)

 

---

Вопросы или комментарии?

Пожалуйста, направляйте свои вопросы или комментарии Грегу Пэтину в отдел планирования Департамента городского развития по телефону gpatin@milwaukee. gov .

Справочная информация

Это постановление было одобрено на заседании Комиссии по городскому планированию 90 189 июня 90 190 26 июля и одобрено 6 июля 90 189  зонирования микрорайонов и развития (ZND) Комитета Общего совета. Постановление было одобрено Общим советом в полном составе 11 июля 2017 года. Утвержденное постановление было официально опубликовано 27 июля 2017 года. Полную информацию см. в истории законодательства в файле Общего совета № 170182.

 

В 2010 году город Милуоки утвердил комплексный план велосипедного движения.

Этот документ включает информацию о конструкции объекта.

Милуоки на велосипеде

 

 

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Информация на этой странице находится в стадии разработки и должна рассматриваться исключительно как информативная. Стойки на месте

	Goodwill на Окленд-авеню предоставляет краткосрочную парковку для велосипедов на территории, а также в общественной полосе отчуждения на тротуаре перед магазином.
Стеллажи на общественном тротуаре
	Мороженое Purple Door на Южной 2-й улице обеспечивает краткосрочную парковку велосипедов на стойках в полосе отчуждения на тротуаре

Collectivo в Бэйвью предоставляет клиентам альтернативный способ парковки велосипедов.

Загоны на улице

На улице Даунер-авеню,

	, напротив кафе Hollander, есть парковка для велосипедов.
	Альтерра, ныне Коллективо, на проспекте, предоставляет велосипедную парковку перед главным входом на улицу.

 

Велопарковка | СФМТА

SFMTA.com/BikeParking

Быстрые ссылки

Типы парковок для велосипедов | Запросить стойку для велосипедов или загон | Запрос на перемещение или удаление велосипедной стойки | Места парковки велосипедов в городе | Велосипедные стойки и разрешения на строительство | Дополнительные ресурсы

---

Охраняемая парковка для велосипедов — это необходимое удобство, позволяющее большему количеству людей передвигаться на двух колесах. SFMTA играет активную роль в установке стоек для велосипедов на тротуарах и в отдельных уличных местах для краткосрочной парковки. Каждый год SFMTA стремится установить от 500 до 1000 велосипедных стоек по всему городу. Вы также можете запросить стоянку для велосипедов на тротуаре или велосипедный загон рядом с вами. Пассажиры пригородных поездов могут быть заинтересованы в использовании долгосрочных парковок для велосипедов, таких как шкафчики для велосипедов, для парковки своего велосипеда.

---

Какие типы велосипедных парковок доступны в Сан-Франциско?

SFMTA бесплатно устанавливает стойки для краткосрочной парковки велосипедов в общественных местах (на тротуаре или на парковочной полосе). SFMTA не устанавливает стеллажи на частной территории или для длительного хранения велосипедов. Будут выполнены только запросы о местах, где могут быть соблюдены правила парковки велосипедов SFMTA. В целом существует два типа краткосрочных парковок для велосипедов, в том числе: тротуарные стойки для велосипедов и велосипедные загоны.

Краткосрочная парковка для велосипедов 

Велопарковки на тротуаре

Велопарковки на тротуаре устанавливаются на тротуаре для краткосрочной парковки в общественных местах. Большинство тротуарных стоек для велосипедов имеют форму перевернутой буквы U, и на ней можно припарковать до двух велосипедов.

Загоны для велосипедов

Загоны для парковки велосипедов на улице представляют собой стойки для велосипедов, размещаемые на полосе для парковки на проезжей части, где краткосрочный спрос на парковку для велосипедов выше, чем может быть размещен на тротуаре. На одно машиноместо можно припарковать от 8 до 12 велосипедов, что делает загоны для велосипедов сравнительно эффективным способом использования проезжей части. Если вы являетесь частью агентства, бизнеса, здания или организации, заинтересованной в спонсировании загона, взгляните на процесс SFMTA по утверждению загонов для парковки велосипедов на улице.

Долгосрочная парковка для велосипедов 

Долгосрочная парковка для велосипедов должна быть недорогой или бесплатной для пользователей, простой в использовании и легко доступной в густонаселенных городских районах со спросом на безопасные объекты. Большая часть существующих долгосрочных парковок для велосипедов в Сан-Франциско предоставляется нашими региональными транспортными операторами BART и Caltrain.

SFMTA предоставляет возможность долгосрочной парковки велосипедов в основном в городских гаражах в центре города и его окрестностях. Перед планированием поездки ознакомьтесь с вариантами парковки велосипедов в гаражах SFMTA. SFMTA совместно с районом управления качеством воздуха Bay Area также установила шкафчики для хранения велосипедов на станции Caltrain на 22-й улице.

Краткосрочная парковка для велосипедов на объектах SFMTA

Долгосрочная парковка для велосипедов на объектах SFMTA

---

Как я могу запросить велосипедную стойку или загон?

Если вы заинтересованы в запросе тротуарной стойки для велосипедов, посетите нашу онлайн-форму открытого запроса по ссылке ниже. Перед отправкой запроса ознакомьтесь со спецификациями велосипедных стоек и рекомендациями по размещению велосипедных стоек на тротуаре (в частности, на стр. 19).-22). Получив ваш запрос, SFMTA осмотрит место и, если возможно, установит стойки для велосипедов. Обратите внимание, что из-за большого количества запросов на стойки, которые мы получаем, установка обычно занимает примерно 5-6 месяцев с момента запроса.

Запросить новую стойку для велосипедов на тротуаре

Если вы заинтересованы в спонсировании уличного загона для велосипедов, пожалуйста, найдите форму заявки по ссылке ниже. Прежде чем подавать заявку, внимательно ознакомьтесь со стандартами велосипедных загонов и формой заявки (ссылка в формате PDF) для получения дополнительной информации. Чтобы запросить загон, пожалуйста, заполните и отправьте последнюю страницу формы по адресу 9.0340 [email protected] . Обратите внимание, что установка обычно занимает около 6 месяцев с момента получения вашего запроса.

Подать заявку на спонсорство нового загона для парковки велосипедов на улице

Чтобы сообщить о граффити и/или поврежденных стойках для велосипедов, щелкните ссылку ниже:

Сообщите о граффити и/или поврежденных стойках для велосипедов здесь

---

Как я могу запросить Велосипедная стойка должна быть перемещена или удалена?

Парковка для велосипедов — это общественное место, которое не только помогает поддерживать езду на велосипеде в городе, но и является важной инфраструктурой для других устойчивых способов передвижения, включая прокат велосипедов и самокатов. Как и другие объекты общественного пользования в зоне тротуарной мебели, велопарковки установлены как в коммерческих, так и в жилых районах.

Запросы на удаление велосипедных стоек со следующими обоснованиями не будут  рассматриваться:

• Мне не нравится, где находится стойка и как она выглядит
• Я не запрашивал стойку перед своим домом или офисом
• Велосипедные стойки здесь не нужны

SFMTA будет рассматривать в каждом конкретном случае запросы на перемещение или удаление велосипедных стоек со следующими обоснованиями:

• Стойка не соответствует рекомендациям по размещению SFMTA (см. стр. 21) и блокирует доступного пешехода. путь путешествия
• Стойка блокирует доступный путь въезда или выезда из общего пространства моего бизнеса parklet
• Стойку необходимо снять для облегчения строительного проекта

Если вы считаете, что ваш запрос на перемещение или удаление стойки для велосипедов соответствует этим критериям, отправьте запрос по адресу bikeparking@sfmta. com.

---

Где в городе находится парковка для велосипедов?

В городе имеется более 5000 велосипедных стоек и загонов для общественного пользования. Большая часть существующих долгосрочных парковок для велосипедов в Сан-Франциско предоставляется нашими региональными транспортными операторами BART и Caltrain.

SFMTA предоставляет варианты долгосрочной парковки велосипедов в городских гаражах в центре города и его окрестностях с сочетанием стоек для велосипедов в различных общественных гаражах по всему городу.

Прежде чем планировать поездку, ознакомьтесь с вариантами парковки велосипедов, доступными в некоторых гаражах SFMTA.

---

Велосипедные стойки на тротуаре являются частью вашего процесса утверждения разрешения на строительство?

SFMTA имеет окончательное решение о типе, размещении и количестве краткосрочных велосипедных стоек на полосе движения. Для тех, кто ищет разрешение на строительство в Сан-Франциско, до выдачи первых архитектурных дополнений спонсор проекта должен связаться с Программой велосипедных парковок SFMTA по адресу [email protected], чтобы согласовать установку уличных велосипедных стоек и убедиться, что предлагаемые стойки для велосипедов соответствуют правилам парковки велосипедов SFMTA. В зависимости от местных условий и ожидаемого спроса SFMTA может потребовать от спонсора проекта оплатить вместо этого сбор за велосипедные стойки класса II (краткосрочная парковка велосипедов), требуемые разделами 155.1, 155.4 и 155.5 Кодекса планирования 9.0005

Для получения информации о выборе и размещении стоек ознакомьтесь с Руководством, стандартами и рекомендациями по парковке велосипедов SFMTA.

Для получения информации о соблюдении правил планирования обращайтесь в отдел по обеспечению соблюдения правил планирования по телефону 415-575-6863, www.sf-planning.org

---

Офисные здания в Сан-Франциско, пожалуйста, обратитесь к законопроекту о доступе к велосипедам для сотрудников, принятому Наблюдательным советом Сан-Франциско в 2012 году. Этот законопроект требует, чтобы владельцы коммерческих зданий либо обеспечивали безопасную парковку для велосипедов в зданиях, либо разрешали арендаторам приносить свои велосипеды на территорию. строительство.

Долгосрочный бизнес-план парковки велосипедов

SFMTA стремится расширить возможности безопасной парковки велосипедов в транзитных центрах, рабочих и торговых зонах, а также в жилых кварталах. В настоящее время SFMTA проводит исследования местоположения, возможностей и экономического обоснования для новых станций долгосрочной парковки велосипедов в трех районах Сан-Франциско, включая район среднего рынка, Transbay Center и West Portal. Результаты этой работы послужат основой для дальнейших шагов по проектированию и строительству этих станций

---

Наши партнеры

В настоящее время SFMTA устанавливает велосипедные парковки благодаря финансированию Района управления качеством воздуха в районе залива (BAAQMD), Транспортного фонда для чистого воздуха (TFCA), Программы велосипедных сооружений (BFP) и Программы менеджера программы округа. .

Глава 4: Технические рекомендации — велосипедные парковки и вспомогательные сооружения

Перейти к основному содержанию

Езда на велосипеде должна быть удобным и надежным выбором от начала до конца поездки. Это частично зависит от наличия средств поддержки велосипедов, таких как парковка, ресурсы для ремонта и технического обслуживания, душевые и, в некоторых случаях, складские помещения. Онлайн-опрос Bike Plan показал, что многие невелосипедисты не ездят на велосипеде, потому что не хотят приходить на работу непрофессиональными или потными. Вспомогательные средства для велосипедистов могут помочь решить эту проблему.

В этой главе основное внимание уделяется существующим и планируемым парковкам и вспомогательным объектам, а также политикам и программам, рекомендуемым для их обеспечения.

Примеры парковок для велосипедов, обычно встречающихся в университетских городках, описаны ниже. Подходящий тип парковки для каждого места варьируется в зависимости от доступного места и того, как долго люди планируют оставить велосипед припаркованным там.

• Базовая парковка
• Крытая парковка
• Охраняемая парковка
• Крытая парковка

Как минимум, парковка для велосипедов состоит из неподвижного закрепленного объекта, к которому можно прикрепить велосипед с помощью любого типа замка. Базовая парковка для велосипедов должна быть предназначена для парковки велосипедов и должна удерживать велосипед как минимум в двух точках контакта. В кампусах колледжей базовая парковка для велосипедов обычно состоит из металлических стоек. Рекомендуемый список стоек можно получить в Ассоциации профессионалов пешеходов и велосипедистов (APBP), единственной национальной группе, которая разрабатывает рекомендации по проектированию стоек для велосипедов. 1 Велосипедные стойки должны быть установлены таким образом, чтобы к ним был полный доступ со всех сторон, а не рядом со стенами или слишком близко к подъездным путям. Базовая парковка для велосипедов лучше всего подходит для краткосрочного использования.

---

1 Руководство по парковке велосипедов, второе издание, можно приобрести.

Крытая парковка для велосипедов в Университете Дрекселя

Крытая парковка для велосипедов состоит из стеллажей с некоторым типом покрытия для предотвращения попадания осадков на велосипеды. Чаще всего это простая крыша или навес, либо отдельная конструкция, предназначенная для покрытия стоек, либо часть конструкции здания, например крытая парковка для велосипедов в Kenan Labs, изображенная ниже. Крытая парковка также может быть расположена внутри парковочной площадки. Крытая парковка помогает продлить срок службы велосипедов и сделать их более безопасными для езды, уменьшая их износ из-за воздействия природных элементов. Крытая парковка для велосипедов идеально подходит для краткосрочного использования и подходит для длительного хранения.

Охраняемая открытая парковка для велосипедов может быть нескольких видов. Отдельно стоящие клетки для велосипедов могут быть сконструированы так, чтобы полностью закрывать набор стоек. Эти клетки доступны только тем, у кого есть ключ, карта или комбинация. Клетки также могут быть размещены внутри парковочных площадок, обеспечивая как безопасность, так и укрытие для велосипедов. Как правило, этот тип парковки предназначен для использования в течение всего дня ежедневными посетителями кампуса, которые не будут использовать свои велосипеды для поездок по кампусу в течение дня. Охраняемая открытая парковка рекомендуется для хорошо видимых центральных мест, доступных для широкого круга велосипедистов. Видимое место повысит осведомленность о доступных безопасных парковках для велосипедов, будет способствовать более широкому использованию стоек и повысит безопасность велосипедистов, когда они приходят и уходят. Охраняемая парковка для велосипедов хорошо подходит для длительного хранения велосипедов, особенно если она расположена так, чтобы защитить велосипеды от атмосферных осадков.

Крытая парковка — наиболее безопасный и защищенный вид парковки велосипедов. Крытая парковка может происходить в отдельном помещении, предназначенном для этой цели, или в общем общественном пространстве. Настенные крючки можно разместить в широком коридоре, комнате или шкафу, чтобы пользователи могли повесить велосипеды для хранения. Этот метод требует соблюдения требований пожарной безопасности и доступности эвакуационных выходов на участке. Крытая парковка для велосипедов идеально подходит для длительного хранения велосипедов.

Большая велопарковка МГУ в гараже кампуса

Мичиганский государственный университет (МГУ) и Калифорнийский университет в Беркли — два кампуса с хорошими примерами безопасной парковки велосипедов на парковочных площадках. В 2013 году МГУ установил охраняемую парковочную решетку на 50 велосипедов и парковочное место на 23 велосипеда на двух своих парковочных площадках. Доступ к клетке осуществляется с помощью университетского удостоверения личности, а в одной из них также есть ремонтная стойка самообслуживания. В Калифорнийском университете в Беркли по всему кампусу разбросаны три безопасные парковочные зоны, доступ к которым осуществляется с помощью личного кода доступа. Эти услуги доступны только филиалам университетов, которые зарегистрировали свои велосипеды.

• Установка велосипедной парковки
• Расположение велосипедной парковки
• Оборудование для парковки велосипедов
• Конфискация велосипедов
• Кража

Университет регулирует тип и установку стоек в рекомендациях по проектированию кампуса в разделе «Аксессуары для площадки». В этих руководящих принципах говорится, что парковка для велосипедов должна быть включена в проекты, где это уместно, и что стойки должны быть расположены «как можно ближе к предполагаемому месту назначения велосипедиста». В инструкциях дополнительно указано, что стеллажи должны устанавливаться на мощеных поверхностях, причем предпочтительнее мощение кирпичом.

Эти рекомендации также регулируют размещение стоек по отношению к другим объектам, таким как здания, стены или колодцы деревьев. Как правило, эти рекомендации соблюдаются, и стойки устанавливаются правильно. Одним из примеров удачного расположения парковки является здание Genome Sciences Building, где она была интегрирована в дизайн внутреннего двора, чтобы использовать крытую территорию. Есть несколько исключений, когда стойки, расположенные слишком близко к параллельным стенам здания, не оставляют достаточно места для блокировки велосипеда.

В некоторых местах стеллажи также расположены дальше от двери, чем это желательно, и не на самом прямом пути к главному входу. Плохо спланированная парковка приводит к парковке на перилах лестниц и пандусов в здании, что делает пандусы и ступени менее безопасными для пешеходов.

На территории кампуса нет охраняемой открытой или крытой парковки для велосипедов, хотя некоторые водители держат велосипеды в помещении в специальном порядке. Предоставление специальной крытой парковки для велосипедов возможно в UNC-CH, поскольку нет запрета на ввоз велосипедов в здания, если не нарушаются правила пожарной безопасности и доступности. Другая системная школа UNC, UNC Wilmington, предоставляет крытую парковку для велосипедов во всех новостройках в рамках требований этого университета к зданиям, имеющим сертификат LEED (Лидерство в энергетическом и экологическом проектировании).

Эта стойка в Гринлоу расположена на достаточном расстоянии от стены, чтобы велосипедисты могли правильно парковаться. блокировка переднего колеса или рамы, а не заднего колеса.

В большинстве мест на территории кампуса есть достаточно простых парковок для велосипедов, чтобы удовлетворить ежедневный спрос. Респонденты онлайн-опроса и пользователи интерактивной онлайн-карты имели возможность оставить отзыв о парковке на территории кампуса, а 75,6% респондентов онлайн-опроса указали, что они всегда могут найти парковку для велосипедов в пунктах назначения своего кампуса. Однако ответы как в опросе, так и на онлайн-карте о местах, где парковка обычно затруднена, концентрировались вокруг нескольких мест, в основном возле ямы, как видно на рисунке 14. Места вокруг ямы с нехваткой велосипедных парковок включали Библиотека, столовая Ленуара и библиотека Дэвиса. Глобальный образовательный центр FedEx, больницы UNC и внутренний двор, в котором расположены школы социальной работы, фармации и общественного здравоохранения, также были отмечены респондентами как места, где не хватает парковок для велосипедов.

Было замечено, что стеллажи возле карьера были загружены почти или на 100% в полдень в будний день. По вечерам посетителей было меньше. Велосипеды также были привязаны к перилам и скамейкам в этом районе, что мешало пешеходному пространству и мешало использованию уличной мебели. Стойки в учебных корпусах на McCorkle и Polk Places и рядом с ними были заполнены менее чем на 100% в будние дни, и в этих районах было меньше велосипедов, привязанных к объектам, не связанным со стойками.

Рис. 14. Входные данные WikiMap для парковки. Велосипеды, прикрученные к деревьям, перилам и скамейкам, типичны для района с интенсивным движением возле карьера.

Стандартный стиль стойки кампуса в кампусе UNC-CH — это стойка волны. Велосипеды паркуются перпендикулярно волновым стойкам. Поскольку существует только одна точка контакта между велосипедом и стойкой, велосипеды часто падают. Это приводит к повреждению велосипедов и занимает место, не позволяя другим велосипедистам получить доступ к стойке. Следующая фотография является хорошим примером этой проблемы.

Эта стойка рядом с общежитиями Кармайкла и Тига показывает частый результат привязки к волновой стойке: упавшие, поврежденные велосипеды.

Брошенные и/или поврежденные велосипеды, как правило, накапливаются на стойках для велосипедов в университете в течение учебного года. Как указано в действующем Постановлении DPS о дорожном движении и парковке (Постановление), эти велосипеды удаляются один раз в год, если они не востребованы в течение 30 дней после окончания семестра или летнего семестра. Велосипеды нельзя парковать или хранить в следующих местах:

1. в здании Университета, где для лиц, находящихся в здании, создаются небезопасные или опасные условия;
2. против любого дерева, куста, растения или листвы или прикрепленные к ним;
3. на любом электрическом приборе, вывеске, перилах, приспособлениях для сидения в общественных местах или устройстве аварийной безопасности или прикреплен к ним; или
4. в любой другой зоне, где стоянка прямо запрещена данным Постановлением.

Велосипеды, припаркованные в этих местах, убираются по мере их обнаружения ДПС. За возврат велосипеда с владельца может взиматься штраф в размере 10 долларов США. В Постановлении также указывается, что университет имеет право конфисковать велосипед, который считается «брошенным, брошенным, утерянным/украденным, припаркованным/хранимым или эксплуатируемым в нарушение настоящего Постановления или государственных или местных правил пожарной безопасности».

Конфискованные велосипеды хранятся в DPS в течение 30 дней, прежде чем они станут собственностью Университета. Владельцам зарегистрированных велосипедов рассылаются письма с уведомлением о задержании, а когда владелец неизвестен, уведомление вывешивается в ДПС. Велосипеды, которые становятся собственностью Университета, ежегодно продаются с аукциона как есть в рамках сбора средств на благотворительную деятельность сервисного братства Alpha Phi Omega.

За 4,5 года с начала 2008 г. по август 2013 г. в ДПС поступило 336 сообщений о кражах велосипедов. Количество краж увеличилось: в 2011 году было зарегистрировано 101, а в0 в 2012 году, по сравнению со средним показателем 38 в предыдущие три года. Кража велосипеда оказывает серьезное влияние на образ жизни велосипедиста, особенно если это единственное или лучшее средство передвижения владельца. DPS помогает студентам уберечь велосипеды от кражи, предоставляя купоны на скидку 50% на U-образные замки при регистрации велосипедов в кампусе. Переполненные стойки могут привести к тому, что велосипедисты будут запираться тросовыми замками, которые могут иметь больший радиус действия, но менее безопасны, чем U-образные замки. Использование тросовых замков регулярно наблюдалось на переполненных велосипедных стоянках кампуса на стойках для волн. Переполненные стойки для волн также могут привести к тому, что велосипедисты заблокируют только колесо на стойке, в результате чего остальная часть велосипеда станет уязвимой для кражи путем снятия колеса.

Чтобы создать благоприятную среду для велосипедистов и стимулировать более широкое использование велосипедов, для UNC-CH рекомендуется следующий подход к парковке велосипедов.

• Принять политику парковки велосипедов
• Отдайте предпочтение новой парковке велосипедов рядом с ямой
• Исследование возможностей парковки велосипедов в помещении
• Оцените возможности парковочных площадок
• Предложение услуги парковщика велосипедов на мероприятиях
• Пересмотреть политику и процедуры в отношении брошенных велосипедов

Рекомендуется, чтобы принятая университетская политика парковки велосипедов затрагивала следующие темы:

Парковка

• Оцените потребность в дополнительных стойках посредством ежегодного обследования вместимости парковки для велосипедов. Поддержка волонтеров или стажеров может помочь компенсировать ресурсы, необходимые для этого опроса.
  • Проведите опрос в конце сентября в не дождливый будний день.
  • Зоны, где парковка заполнена более чем на 80%, должны быть нацелены на добавление новых стоек, если позволяет место.
• Обеспечьте парковку в соответствии со стандартами, перечисленными ниже. Эти цифры основаны на цели скромного увеличения доли велосипедного транспорта. Результаты рекомендуемого ежегодного обследования парковок должны преобладать над приведенными ниже рекомендациями.
  • Общежития и другие студенческие общежития, принадлежащие Университету: Обеспечьте парковку из расчета 1 место на 7 проживающих в здании. Это основано на национальных стандартах и ​​политике в сопоставимых условиях. Для этой рекомендации можно запросить поддержку у University Housing.
    • Например: Будет построен общежитие на 250 мест с 36 местами для велосипедов.
  • Учебные корпуса: Предоставление парковки из расчета 1 место на 15 мест. Это основано на 75% занятости мест в любое время занятий и примерно 20% посетителей занятий, прибывающих на велосипедах.
    • Например: Здание класса на 1000 мест будет построено со 150 парковочными местами для велосипедов.
  • Офисные здания: Обеспечить парковку из расчета 1 место на 10 сотрудников. Это основано на оценке 10% сотрудников, прибывающих на велосипеде.
  • Стойки, связанные с конкретным зданием, должны располагаться в пределах 50 футов от дверных проемов или внутри самого здания.
Стойки

U также доступны в виде ряда прикрепленных стоек, которые могут помочь с правильным расстоянием и уменьшить количество необходимых точек крепления.

Парковка Тип

• Отдайте предпочтение крытой парковке в общежитиях, так как студенческие велосипеды, скорее всего, будут парковаться на стойках в течение длительного периода времени.
• Обеспечьте учебные и офисные здания как минимум краткосрочной открытой парковкой и изучите возможности для других типов долгосрочных парковок, как описано в этой главе.

Спецификации оборудования 2

• Пересмотреть рекомендации университета по проектированию, чтобы выбрать стойку в форме перевернутой буквы U в качестве предпочтительного типа. Его прочность, экономичность, простота установки, простота использования и универсальность размещения являются основными преимуществами по сравнению с волновой стойкой. Одна U-образная стойка вмещает два велосипеда.
• Установите стойки в соответствии с рекомендациями APBP и обучите персонал правильному размещению и методам установки.

Парковка в новом здании

• Требовать, чтобы в новом здании на территории кампуса была предусмотрена надлежащая парковка для велосипедов в зависимости от использования здания в соответствии с приведенными выше инструкциями.
• Включите крытую парковку для велосипедов в проект здания, когда это возможно. Крытая парковка должна располагаться рядом со входами для удобства использования и уменьшения конфликтов с другими жителями здания. Малоиспользуемые места, такие как под лестницей, можно рассматривать как парковку, а отдельные помещения для велосипедов также следует рассматривать как часть проекта здания.
• Было замечено, что под свесами крыш, которые обеспечивают некоторую защиту, потенциально может быть больше парковок.

Модернизация парковки

• Со временем модернизируйте все существующие волнообразные стойки в кампусе и замените их стойками в форме перевернутой буквы U. Замена будет производиться по мере поступления финансирования, а также по мере реализации ремонтных работ и новых проектов. Модернизация перевернутыми U-образными стойками должна быть приоритетной в зависимости от местоположения, согласно ежегодному обзору вместимости велосипедных парковок.
• Модернизация существующих стоек, как правило, менее приоритетна, чем обеспечение достаточного количества мест в приоритетных местах.

---

2 Рекомендации по расстоянию между стойками и их размещению приведены в Приложении C. Они также доступны в рекомендациях APBP.

Крайне важно добавить парковку для велосипедов, чтобы велосипедисты не привязывали свои велосипеды к предметам, не являющимся полками. Существующий парк стоек, который есть в ДПС, следует установить там, где есть место. Возможные приоритетные места — западная сторона обеденного зала Ленуара и северная сторона библиотеки Дэвиса.

Университету рекомендуется провести всестороннее обследование зданий для оценки наличия места для специальной крытой парковки для велосипедов. Руководители зданий и/или координаторы парковок департаментов могут работать со студентами-стажерами для заполнения анкеты. Стажеры должны быть обучены определять места, которые подходят для вертикальной или горизонтальной парковки велосипедов, и оценивать, сколько велосипедов может быть размещено. Этот опрос станет ресурсом, когда будет определено финансирование для добавления новой парковки. Здания, в которых у существующих велосипедистов есть офисы, должны быть приоритетными для крытой парковки. Пилотный проект с одним или двумя зданиями может быть проведен для оценки интереса и использования.

Это открытое пространство на палубе колокольни является одним из потенциальных мест для парковки велосипедов.

Обследуйте все парковочные площадки кампуса, чтобы определить, где существуют возможности для установки простой парковки для велосипедов и безопасных каркасов для велосипедов. Отдайте предпочтение колодам, расположенным в центре, таким как Bell Tower, Rams Head и Cobb. Клетки должны быть доступны только пользователям, которые зарегистрировали свои велосипеды в DPS, чтобы повысить соответствие политике регистрации велосипедов. Требуется согласование с ДПС.

Велосипедист Университета Небраски доступен на всех домашних футбольных матчах.

Предлагайте услугу парковки велосипедов на крупных мероприятиях, таких как концерты и спортивные мероприятия, чтобы сделать прибытие на велосипеде более удобным и уменьшить заторы на дорогах, связанные с мероприятием. Для обслуживания требуется минимальное оборудование, а в качестве обслуживающего персонала могут выступать несколько оплачиваемых студентов. Пилоты могут проводиться для оценки интереса и услуг, рекламируемых через университетские городки и общественные велосипедные группы. Велосипедист на футбольных матчах Университета Небраски стал очень популярным: сотни велосипедистов пользуются этой услугой на каждом мероприятии.

Существующая политика конфискации велосипедов не защищает велосипедные стойки от брошенных велосипедов. Брошенные велосипеды занимают место, которое в противном случае можно было бы использовать для хранения велосипедов. Это особенно проблематично на стойках для волн, где заброшенные велосипеды часто опрокидываются и блокируют несколько мест.

UNC-CH рекомендуется принять обязательную политику, которая обеспечивает чистоту и возможность использования велосипедных стоек. Наиболее важно расчищать стойки для велосипедов возле учебных, офисных и больничных зданий, потому что в них чаще всего происходит оборот.

В других кампусах действует процедура, согласно которой велосипеды убираются в местах с интенсивным движением не реже одного раза в два месяца в течение учебного года, а брошенные велосипеды убираются со всех стоек кампуса в конце семестров. Это можно сделать на постоянной основе для отдельных секторов кампуса. Брошенные велосипеды можно определить как велосипеды, на которых невозможно ездить (спущенные шины, погнутые колеса, отсутствующие сиденья и т. д.), или велосипеды, которые не снимались со стойки в течение 14 дней. Следующая процедура является примером из Гарвардского университета:

1. Прикрепите к каждому велосипеду бирку с указанием, что он считается брошенным. Дайте владельцу две недели на то, чтобы перевезти или отремонтировать велосипед.
2. Вернитесь к стеллажам через две недели, чтобы конфисковать оставшиеся брошенные велосипеды.
3. Свяжитесь с владельцами, если велосипеды зарегистрированы в DPS. Дайте владельцам две недели, чтобы забрать свой велосипед.
4. Удерживать все велосипеды в течение 30 дней, после чего они становятся собственностью Университета.

Эти пометки и удаление могут координироваться сотрудниками DPS и могут быть менее затратными, если их будут выполнять сотрудники-студенты. Другие университеты с магазинами велосипедов на территории кампуса сотрудничают с персоналом магазинов, чтобы маркировать и снимать велосипеды. Магазин также занимается утилизацией велосипедных запчастей и, в некоторых случаях, восстановлением велосипедов для продажи.

В дополнение к предоставлению адекватных уровней и типов парковок UNC-CH может предоставить другие вспомогательные средства и услуги для велосипедистов, такие как те, которые описаны ниже. Другие университеты, дружественные к велосипедистам, предлагают подобные средства и услуги, стремясь сделать езду на велосипеде как можно более удобной и привлекательной.

• Обеспечьте доступ в душ
• Оцените варианты технического обслуживания и ремонта на территории кампуса

Университету рекомендуется предоставить дополнительный доступ в душ для преподавателей, сотрудников и студентов. Наиболее удобная ситуация для велосипедистов – это душ в доме назначения. Признавая, что это невозможно для каждого здания, альтернативой является предоставление зарегистрированным пассажирам на велосипедах доступа к душевым в кампусе для отдыха бесплатно до 9.часов каждое утро. Карты One Card могут быть запрограммированы с этим обозначением для пригородных поездов и закодированы, чтобы разрешить доступ в эти ограниченные часы. Для реализации этой программы потребуется координация с Campus Recreation. Университет Дьюка добился успеха с аналогичной программой для своих велосипедистов.

В дополнение к реализации описанной выше программы по созданию душевых в рекреационных помещениях, университету рекомендуется изучить текущее использование душевых для велосипедистов. Новые душевые были недавно установлены в здании Genome Sciences, и их использование можно было проверить с помощью веб-опроса, ссылка на который размещена на объекте. Это поможет определить, следует ли рассматривать подобные душевые кабины для других зданий в будущем. Для будущих новых зданий решение об обеспечении пригородных душевых должно основываться на близости этого здания к другим душевым, доступным для пассажиров.

UNC-CH рекомендуется работать со студенческими велосипедными группами, чтобы определить, есть ли достаточный спрос и потенциал для магазина велосипедов в кампусе. В большинстве велосипедных университетов есть мастерская по ремонту велосипедов на территории кампуса, которая иногда также служит центром велосипедной деятельности на территории кампуса. Существует множество подходов к техническому обслуживанию и ремонту на территории кампуса: от отдельно стоящего ремонтного стенда с инструментами и насосом до веломагазина с полным спектром услуг, находящегося в ведении университета. Ниже рассматриваются несколько различных подходов. UNC-CH сделал шаг в этом направлении, предоставив насос с воздушным компрессором Студенческому союзу Грэма.

Может быть реализовано более одного варианта обслуживания и ремонта. Какой бы подход UNC-CH ни выбрал, участие студентов в разработке и реализации концепции будет иметь решающее значение. Далее описаны несколько различных вариантов технического обслуживания и ремонта.

Ремонтные мастерские «Сделай сам» (DIY)

Ремонтные мастерские «Сделай сам» часто располагаются рядом с велосипедными стоянками и районами с интенсивным движением студентов, например, в Калифорнийском технологическом институте.

Станции ремонта велосипедов без персонала обычно устанавливаются на открытом воздухе и включают в себя небольшой набор велосипедных инструментов, подходящих для основного ремонта, насос для шин и приспособление для подвешивания велосипеда во время ремонта. UNC-Asheville установила ремонтную станцию ​​такого типа. Осенью 2013 года они перерезали ленточку для своей ремонтной станции и использовали ее, чтобы начать работу по улучшению велосипедного движения в кампусе. Станции представляют собой относительно недорогой, но эффективный способ повысить узнаваемость велосипедного движения и дать возможность членам сообщества выполнять ремонт самостоятельно. 3

В ближайшее время рекомендуется установить на территории кампуса хотя бы одну ремонтную станцию. Инвестиции в одну из этих станций и размещение в хорошо просматриваемом месте, таком как Яма, послужат убедительным сигналом о том, что UNC-CH поддерживает велосипедистов. Сотруднику или отделу необходимо назначить ответственность за регулярную проверку станции, чтобы убедиться, что она находится в хорошем рабочем состоянии.

Посещение мастерской по ремонту мобильных устройств

Некоторые кампусы заключают соглашения с местными магазинами велосипедов о периодическом посещении кампусов и создании временных мест для ремонта. Восточный меннонитский университет в Харрисонбурге, штат Вирджиния, сотрудничает с местным магазином мобильных велосипедов, который еженедельно посещает кампус, чтобы отремонтировать велосипеды студентов и сотрудников. UNC-CH может заключить контракт с поставщиком на бесплатный мелкий ремонт велосипедов для студентов и сотрудников и, возможно, организовать скидки на более серьезный ремонт. Если велосипед нуждается в капитальном ремонте, владелец может отнести его в магазин продавца, возможно, также со скидкой, установленной университетом.

Кроме того, университет может работать с поставщиком, чтобы обеспечить сезонную программу, в соответствии с которой магазин велосипедов перевозит велосипеды в кампус и обратно весной или осенью, чтобы выполнить полную настройку в рамках подготовки к семестру.

Студенческий передвижной магазин

Этот тип магазина во многом зависит от интереса учащихся. Университет Колорадо-Боулдер и Университет Северной Каролины-Гринсборо реализуют успешные программы мобильных механиков. UNC-Greensboro платит студентам-стажерам за то, чтобы они работали веломеханиками по вызову и выполняли мелкий ремонт4. местных магазинов минимум. Магазин, управляемый студентами, предполагает, что есть студенты с навыками механика, которые могут выполнять ремонт, и что учитывается конкуренция с местными мастерскими по ремонту велосипедов.

Студенческий магазин будет работать только в том случае, если есть большой интерес со стороны группы студентов, которые могут руководить проектом на его начальных этапах. Tar Heel Bikes с помощью своей программы проката велосипедов демонстрирует, что такая инициатива под руководством студентов возможна в UNC-CH.

Постоянная мастерская, управляемая студентами

Университет Колорадо в Боулдере Программа мобильного механика пользуется популярностью среди жителей кампуса.

В некоторых кампусах есть специальные помещения для магазинов, где все операции полностью или в основном выполняются студентами. Этот вариант доступен только в том случае, если у вуза нет запретов на конкуренцию с местным бизнесом. Например, студенческий магазин Университета Северной Каролины в Эшвилле предлагает лишь минимальный ремонт и аксессуары для продажи, чтобы не конкурировать с местными магазинами. 5

Постоянные мастерские по ремонту велосипедов в кампусе часто становятся центром велосипедной деятельности и включают в себя образовательный компонент в дополнение к ремонту велосипедов. Ремонтная мастерская также может рассказать владельцам о том, как работает их велосипед, и как они могут починить его самостоятельно в будущем. В некоторых студенческих магазинах есть менеджер по персоналу университета, который является оплачиваемым сотрудником, чаще всего из отдела отдыха на природе. И магазины, управляемые студентами, и те, которыми руководят сотрудники, зависят от профессионализма и самоотверженности студентов. Преимущество постоянного магазина заключается в том, что он может выполнять более обширный ремонт, хранить больше запчастей для ремонта и, возможно, продавать новые и подержанные велосипеды.

Как упоминалось ранее, некоторые магазины кампуса также ремонтируют и продают велосипеды, брошенные на территории кампуса. Они могут работать с полицейскими управлениями кампуса для оценки, переработки и ремонта брошенных велосипедов и их частей. Они также могут управлять программами маркировки и конфискации для департаментов. Это важная функция, поскольку перепродажа брошенных велосипедов создает поток доходов, а полиции не нужно тратить свое время на расчистку велопарковок от брошенных велосипедов.

---

3 Два примера общественных ремонтных станций от Bike Fixtation и Dero.

4 Программа ремонта доступна только для аффилированных лиц с зарегистрированными велосипедами и контролируется Управлением парковки и доступа к кампусу.

5 Информация о магазине UNC-Asheville.

Велосипедная парковка в Kenan Labs использует сквозной проход для укрытия от осадков.

10.4.4 Стандарты проектирования парковок для велосипедов

Этот параграф включен в ваш выбор.

Если иное не изменено ниже, все парковки для велосипедов должны соответствовать следующим стандартам:

1. Если велосипедные парковки плохо видны приближающимся велосипедистам, должны быть вывешены знаки, направляющие велосипедистов к ним.

2. Велосипедные стоянки не должны препятствовать движению пешеходов или моторизованных транспортных средств.

3. Каждое парковочное место для велосипедов должно быть достаточным для размещения велосипеда не менее шести футов в длину и двух футов в ширину.

4. Для парковки велосипедов должен быть предусмотрен проход или другое место для въезда и выезда с объекта. Проход должен иметь ширину не менее четырех футов в передней или задней части парковочного места.

5. Велосипедная стоянка должна оставаться доступной и не должна приводить в негодность стационарные или подвижные объекты.

6. Просвет над головой должен быть не менее семи футов.

7. В пределах парковочных сооружений

а. Если в здании предусмотрен определенный процент мест для моторизованных транспортных средств, то такой же процент мест для велосипедов должен быть расположен внутри этого строения, если в другом месте на участке нет другой доступной крытой парковки для велосипедов.

б. Парковочные места должны быть расположены на уровне земли, что не требует использования лестниц, лифтов или пандусов.

8. При использовании стойки она должна быть прочно прикреплена к полу, фундаменту или земле, стене или потолку в зависимости от предлагаемого типа стойки.

9. Стойка должна поддерживать стандартную велосипедную раму в двух точках контакта с рамой на расстоянии не менее шести дюймов друг от друга по горизонтали, не повреждая раму, колеса или компоненты, обеспечивая закрытую часть велосипедной рамы и по крайней мере одно колесо. для удобной фиксации одним U-образным замком.

10. Велосипедные стойки, размещенные в пределах полосы отчуждения, не должны противоречить использованию пешеходами, и должны быть получены соглашения о посягательстве с городскими властями или NCDOT, в зависимости от обстоятельств.

11.  Освещение и другие элементы конструкции безопасности должны быть предусмотрены на открытых или структурированных парковках для велосипедов, эквивалентных тем, которые предусмотрены на объектах для моторизованных транспортных средств.

Ниже перечислены типы стеллажей или мест для хранения, которые можно использовать для удовлетворения требований парковки велосипедов.

На следующем рисунке показаны типичные стойки для велосипедов в форме перевернутой буквы U и круглой формы.

а. Стойки, расположенные параллельно друг другу (бок о бок или под углом), должны располагаться на расстоянии не менее 36 дюймов друг от друга.

б. Стойки, расположенные встык, должны быть следующими:

(1)  На расстоянии не менее 60 дюймов (пяти футов) друг от друга при размещении в кластерной конфигурации парковки или в линейной конфигурации, где движение пешеходов не будет затруднено, например, вдоль стены; или

(2) Не менее 96 дюймов (восемь футов) друг от друга, если они размещены по отдельности линейным образом, где требуется дополнительное пространство для предотвращения препятствия движению пешеходов, например, вдоль тротуара.

с. Стойки должны располагаться на расстоянии не менее 24 дюймов от стен, бордюров, краев тротуара и других препятствий. Стойку можно разместить на расстоянии менее 24 дюймов от препятствия; однако пространство между стойкой и препятствием не считается парковочным местом.

Схемы, иллюстрирующие минимальное размещение бок о бок, минимальную ширину прохода спереди или сзади стойки и минимальное размещение от стены или препятствия:

Диаграммы, иллюстрирующие минимальное сквозное расстояние:

96 дюймов Линейное размещение:

Кластер и 60-дюймовое линейное размещение:

а. Велосипедные шкафчики должны быть закреплены на месте.

б. Велосипедные шкафчики должны иметь просвет открытия не менее пяти футов.

а. Минимальная высота потолка должна быть восемь футов.

б. Если технические характеристики продукта не отличаются, каждая стойка для велосипедов должна иметь ширину не менее 16 дюймов.

с. Каждая стойка для велосипедов должна иметь глубину не менее 40 дюймов, измеренную от задней части стойки до ближайшей стороны прохода.

д. Если технические характеристики продукта не отличаются, минимальное расстояние между стеной или другим препятствием и стороной стойки должно составлять восемь дюймов.

эл. Должна быть предусмотрена петля или механизм, позволяющий закрепить раму велосипеда с помощью цепи и навесного замка или U-образного замка.

а. Минимальная высота потолка должна быть восемь футов.

б. Если технические характеристики продукта не отличаются, минимальное расстояние между стеной или другим препятствием и стороной стойки должно составлять восемь дюймов.

с. Для проходов с двойной загрузкой минимальная ширина прохода должна составлять пять футов.

д. Должна быть предусмотрена петля или механизм, позволяющий закрепить раму велосипеда с помощью цепи и навесного замка или U-образного замка.

1. Велопарковка может быть расположена следующим образом:

а. Между зоной использования транспортных средств и фасадом главного входа в здание; или

б. Не дальше от главного входа в здание, чем ближайшая парковка для автотранспорта, за исключением парковки для лиц с ограниченными возможностями; или

с. До 100 футов от главного входа, если предусмотрено следующее:

(1) Парковка покрыта постоянным навесом;

(2) Парковка видна с парадной двери главного входа в здание;

(3) Навес обеспечивает не менее 72 дюймов покрытия в том направлении, в котором будут ориентированы велосипеды;

(4) На парковке для велосипедов должно быть предусмотрено освещение, а пешеходные дорожки, соединяющие парковку с главным входом, эквивалентны освещению, предусмотренному в помещениях для автотранспортных средств.

2. При наличии нескольких основных входов велосипедные парковки распределяются между каждым входом.

3. Стойки должны быть изготовлены из атмосферостойких материалов.

4. Открытые стоянки для велосипедов должны быть покрыты всепогодным материалом, выровнены и доступны с улицы.

5. Открытые парковочные места для велосипедов, расположенные в зоне использования транспортных средств, должны быть спроектированы таким образом, чтобы защитить велосипед от столкновения с моторизованным транспортным средством. Такой конструкцией должен быть бордюр, столб, тумба или другое физическое ограждение.

1. В помещения или зоны для хранения велосипедов не нужно подниматься по лестнице.

2.  Индивидуальные жилые помещения не должны использоваться для удовлетворения требований парковки велосипедов.

За исключением проектных районов, минимальное количество парковочных мест для велосипедов должно быть общедоступным через открытую парковку или внутри парковочных сооружений по следующим ставкам:

Всего требуется парковка для велосипедов	Количество, необходимое снаружи или внутри парковочной конструкции
Менее 20 мест	Минимум два пробела
20 и более пробелов	Минимум шесть парковочных мест или не менее 5% требуемых парковочных мест для велосипедов, в зависимости от того, что больше

Велосипедная стоянка должна соответствовать требованиям пунктов от A до D выше, если не изменено следующее:

1. Велосипедные парковки, расположенные в черте города, должны быть оборудованы U-образными стойками.

а. Обязательные места для парковки велосипедов, расположенные на открытом воздухе, должны быть расположены в пределах 50 футов от главного входа в здание и видны с полосы отчуждения.

б. Чтобы уменьшить беспорядок в уличном ландшафте и обеспечить лучшую видимость парковочных мест для велосипедов, можно предусмотреть сгруппированные объекты, расположенные на расстоянии не более 100 футов от главного входа в здание, при условии, что они остаются в пределах блочной стены.

Парковка велосипедов на платформах легкорельсового транспорта должна быть крытой, освещенной и находиться на расстоянии не более 100 футов от края платформы.

4. Для всех других целей парковка для велосипедов должна располагаться в пределах 100 футов от главного или дополнительного входа в здание.

5. Велосипедные стойки могут быть размещены в полосе отвода с разрешения города или штата, если это применимо, и там, где размещение не противоречит требуемым свободным зонам.

6. В районе DD уличные стойки для велосипедов в уличном ландшафте должны быть следующими:

а. Стойка должна иметь форму перевернутой буквы U с черным порошковым покрытием.

б. Высота стойки должна быть 36 дюймов.

с. Ширина стойки должна быть 22 дюйма.

Душевые и раздевалки должны быть предусмотрены для офисных/легких промышленных помещений площадью 20 000 квадратных футов или более.

Велопарковка | Подробное руководство

Руководство по парковке велосипедов

---

0131 позволяет велосипедистам легко парковать свои велосипеды с разумным ожиданием безопасности и защиты на короткий срок.

В среднем это означает менее двух часов.

Если ваша цель состоит в том, чтобы обеспечить более безопасную парковку на более длительные периоды времени, это будет считаться хранилищем для велосипедов, которое имеет свои особенности и решения, которые необходимо учитывать.

Для создания безопасных и удобных мест для краткосрочной парковки велосипедов используйте 9Руководство по проектированию велосипедных парковок 0340 , изложенное на этой странице.

• Руководство по проектированию велосипедных парковок
• Установка стоек для велосипедов
• Выбор стоек для велосипедов

Информация, содержащаяся в этом руководстве, поможет вам легче планировать, планировать и создавать эффективные пространства.

Без специально отведенной и организованной парковки для велосипедов легко могут возникнуть проблемы.

Это справедливо даже в тех местах, где мало велосипедистов. И по мере того, как население становится более плотным, эти проблемы увеличиваются.

Отсутствие качественных вариантов парковки велосипедов приведет к проблемам беспорядка и повреждениям. Это обычно можно увидеть на деревьях, уличных знаках, мебели и других удобствах.

Без подходящей парковки для велосипедов велосипедисты будут привязывать свои велосипеды ко всему, что кажется безопасным: заборы, деревья с дорожными знаками, перила, мебель для участка и многое другое.

 

Это связано с тем, что велосипедист выберет «лучший вариант» из доступных для защиты своего велосипеда, который обычно оказывается одним из этих предметов.

В конечном счете, наличие охраняемой и доступной парковки для велосипедов будет самым важным фактором, влияющим на место назначения велосипедиста.

Просто потому, что это лучшее решение для краткосрочной парковки велосипеда.

Добавление удобств для байкеров пойдет на пользу почти любому месту назначения.

• Многоквартирные жилые дома
• Школы/университетские городки
• Коммерческие предприятия
• Деловые офисы
• Парки, тротуары и другие объекты коммунального хозяйства
• Остановки общественного транспорта, посадки/высадки
• Больницы
• Автостоянки и гаражи
• Другие общественные места, предназначенные для использования населением

 

Руководство по проектированию парковки для велосипедов

---

При планировании парковки для велосипедов  основное внимание следует по-прежнему уделять удобству для велосипедиста и полезности обеспечения максимальной безопасности  для велосипеда.

 

Удобство

Удобство можно обеспечить, разместив стойки для велосипедов в легкодоступном месте. Для этого ближайшая стойка должна быть установлена ​​на расстоянии не более 50 футов  от главного входа в здание или предполагаемого места назначения.

Если ваш район расположен на большем расстоянии или в труднодоступных местах, велосипедисты могут вместо этого использовать более близкие альтернативы, такие как уличная мебель, деревья или ограждение.

Совет по дизайну: обязательно разместите парковку для велосипедов в пределах 50 футов от главного входа.

 

Парковка для велосипедов также должна быть ближе к входу, чем ближайшая стоянка для автомобилей. Это делает  более желательным, чем автомобильная парковка  для поощрения езды на велосипеде.

Вы также должны рассмотреть пути, по которым велосипедисты, скорее всего, будут двигаться, приближаясь к парковке для велосипедов. Район должен находиться рядом с этими путями передвижения и быть легко доступным.

Если он находится слишком далеко от велосипедных дорожек, использование значительно сократится.

Повышение видимости места для парковки велосипедов также помогает велосипедисту легко найти парковку для велосипедов по мере приближения к месту назначения. Это можно сделать с помощью вывесок или сделав саму стойку как можно более заметной с помощью ярких цветов.

 

Знаки, разделители и разметка на земле помогают велосипедистам легко находить парковки для велосипедов и добираться до них.

 

Добавление краски на землю для обозначения и обозначения места, отведенного для парковки велосипедов, также может повысить фактор удобства.

 

Безопасность велосипедов

Основным фактором, обеспечивающим безопасность парковки для велосипедов, является установка стоек для велосипедов.

Размещение велосипедной парковки рядом с пешеходным движением добавит дополнительный элемент безопасности. Трафик действует как пассивное наблюдение и средство сдерживания потенциальных краж.

Когда парковка для велосипедов расположена за зданиями, в переулках или в других скрытых от глаз местах, это дает ворам больше возможностей взломать замок, стойку или установку и украсть велосипед.

Велопарковка также должна быть видна с предполагаемого места назначения. Это позволяет велосипедистам следить за своим велосипедом и быть более уверенным в безопасности. Это также обеспечивает еще один уровень пассивного наблюдения со стороны других людей в пункте назначения.

 

Определение количества мест для парковки велосипедов

Многие города и другие правительственные организации установили минимальные постановления или другие предписания. Это лучшие места для определения количества необходимых парковочных мест для велосипедов.

Library.municode.com – отличный ресурс для начала поиска.

Обычно вы можете найти инструкции и постановления о парковке велосипедов, касающиеся вместимости, размещения и полосы отвода, в городском отделе общественных работ или парков и отдыха.

Другим важным ресурсом для руководств и постановлений являются организации по защите прав велосипедистов.

Это сообщества велосипедистов, которые ведут велосипедный образ жизни и годами находчиво разбираются в вопросах парковки велосипедов. Они обычно имеют наготове или могут легко направить вас к местным ресурсам.

Ассоциация пешеходов и велосипедистов (APBP) также предоставляет рекомендации по минимальным требованиям к парковке в своем ресурсе «Правила парковки велосипедов»:

• Больницы/Здравоохранение:  1 место на каждые 20 000 кв. футов жилой площади | Минимум 2 пробела
• Школы: 1 место на каждые 20 учащихся плановой вместимости | Минимум 2 пробела
• Колледжи и университеты: 1 место на каждые 10 студентов плановой вместимости | Минимум 2 пробела
• Бизнес-офисы:  1 место на каждые 20 000 кв. футов жилой площади | Минимум 2 пробела
• Внеуличные парковки/гаражи:  1 на 20 автомест | Минимум 6 мест

Для более урбанизированных или велосипедных сообществ запланируйте еще 0,5–1 место на том.

 

Установка велосипедной стойки

При установке тротуарной велосипедной стойки основными вариантами монтажа являются:

• Монтаж в грунт
• Поверхностный монтаж
• Крепление на рейку
• Отдельностоящий

Заглубленное крепление является наиболее безопасным. При таком креплении стойка размещается так, чтобы ножки находились на заданном расстоянии ниже уровня поверхности. Затем заливают бетон и закрепляют ножки.

 

 

Поверхностный монтаж включает крепление стойки к поверхности с помощью клиновых анкеров и металлических фланцев на стойке. При поверхностном монтаже рекомендуется использовать защищенное от несанкционированного доступа оборудование. Это поможет ограничить возможность вора оторвать стойку от земли.

 

Обратите внимание, что фланец на стойке может иметь квадратную, прямоугольную или круглую форму в зависимости от конкретной используемой стойки.

 

А  рельсовое крепление имеет несколько стоек, прикрепленных болтами к рельсам. Затем рельсы можно прикрепить к поверхности или оставить отдельно.

 

 

Свободностоящие велосипедные стойки не закреплены и опираются на поверхность. Велосипедные стойки, имеющие отдельно стоящее крепление, должны иметь закрытый запорный элемент.

 

Монтажные монтажные поверхности

На сегодняшний день лучшим материалом поверхности для установки велосипедных стоек является бетон . Это самый безопасный вариант установки велосипедной стойки. Он также является наименее дорогим. Монтаж в грунт и на поверхность возможны с бетоном.

При укладке стеллажей на асфальтовое покрытие возможны два основных варианта. Первый — сделать крепление в грунт, прорезав в асфальте отверстия для ножек. Затем поместите стойку и залейте бетонным основанием, чтобы закрепить стойку.

Вторым вариантом будет использование стеллажей на рельсах. Весь блок можно оставить отдельно стоящим или рельсы можно закрепить на асфальте.

Для асфальтоукладчиков их следует снять, залить бетонным основанием и установить стойку в землю. Стеллажи на рельсах также являются вариантом для этого материала поверхности.

Следует избегать поверхностного монтажа брусчатки. Их можно легко ослабить, что дает возможность снять стойку с земли. Затем вор может снять замок со стойки и забрать велосипед.

Для более естественных поверхностей, таких как грязь и трава , заливка бетонных оснований для установки в земле является лучшим решением. Отдельно стоящие стеллажи на рельсах будут следующим лучшим вариантом.

Планировка стоек для велосипедов

---

То, как вы разместите парковку для велосипедов, повлияет на удобство доступа к ней и ее общее использование.

Когда стойки размещаются слишком близко к объектам или не располагаются должным образом, это может уменьшить или полностью исключить количество полезного пространства.

 

Свободное пространство и расстояние между стойками для велосипедов

Основная схема конструкции парковки для велосипедов должна предусматривать достаточный зазор между стойкой для велосипедов и стенами, другими неподвижными объектами и движущимися или припаркованными автомобилями.

В общем, учитывайте следующее:

• Достаточный боковой и боковой зазор  для въезда и выезда велосипедов с парковки
• Достаточное свободное пространство вокруг стойки  для велосипедистов, чтобы они могли получить доступ и надежно зафиксировать велосипед на стойке сбоку
• Доступ к стойке со всех сторон  чтобы можно было использовать все доступные парковочные места

Ориентация ваших велосипедных стоек по отношению к этим элементам также потребует различных мест размещения.

При размещении велосипедных стоек параллельно стенам или другим объектам рекомендуется:

• Рекомендуется отступ 48 дюймов | минимум 36 дюймов от стен и других неподвижных объектов
• Отступ 24 дюйма от дороги/припаркованных автомобилей
• Отступ на 96 дюймов от стен для создания проходов или проходов для пешеходов на тротуарах
• Рекомендуемое расстояние 72 дюйма | минимум 48 дюймов между несколькими стойками

Рекомендуемая схема параллельной парковки велосипедов

 

При размещении стоек для велосипедов перпендикулярно стенам или другим объектам рекомендуется:

Рекомендуется отступ 36 дюймов | минимум 24 дюйма от дорог/припаркованных автомобилей

Отступ на 132 дюйма от стен для создания проходов или проходов для пешеходов на тротуарах

Рекомендуемое расстояние 48 дюймов | минимум 36 дюймов между несколькими стойками

 

Рекомендуемое расположение для перпендикулярной парковки велосипедов

 

Надлежащее расстояние между перпендикулярными стойками для велосипедов необходимо, чтобы избежать конфликтов с рулем и обеспечить доступ сбоку от велосипеда.

Используйте эти стандартные размеры парковки для велосипедов, чтобы правильно измерить расстояние, отступ и клиренс для парковки велосипедов.

 

Выбор стойки для парковки велосипедов

---

Не все стойки для велосипедов одинаковы. При выборе стойки для велосипедов определите соответствующего пользователя и место, где будут установлены стойки для велосипедов. Простота использования, поддержка велосипеда, безопасность, вместимость, функциональность, качество материалов и эстетика — все это следует учитывать при выборе стоек для велосипедов.

Выбранная вами наземная стойка для велосипедов станет самым важным фактором безопасности и простоты использования парковки для велосипедов.

Существует множество стеллажей на выбор, и они различаются по степени безопасности, размерам, вариантам размещения, вместимости для парковки велосипедов и т. д.

Мы всесторонне освещаем тему выбора коммерческих стоек для велосипедов в другом руководстве, и его стоит просмотреть, чтобы убедиться, что вы не устанавливаете плохие стойки для велосипедов, которые не будут использоваться и вызовут недовольство пользователей.

Что касается парковки велосипедов, то выбираемые вами стойки для велосипедов должны иметь основные элементы.

 

Крепление рамы и колеса к стойке для велосипедов

Основная особенность стойки для парковки велосипедов заключается в том, что она должна позволять крепить как раму, так и хотя бы одно колесо к стойке с помощью U-образного замка. В этих приложениях обычно используются U-образные стойки

и велосипедные стойки Post and Ring.

Решетчатые стойки и другие стойки, которые удерживают только колесо, делают велосипед уязвимым для кражи, поскольку раму можно легко снять с колеса.

Поддерживает велосипед в двух местах

Sticks, которые также известны для повреждений, как на полном весоле, который поддерживает все, что поддерживает все, что поддерживает все, что поддерживает колеса. Обычно это приводит к погнутым колесам.

Крепление для велосипедов должно создавать две точки контакта с рамой велосипеда. Это обеспечит правильную поддержку велосипеда.

Стойки, которые поддерживают раму, но имеют только одну точку контакта, повышают вероятность того, что колесо велосипеда повернется и приведет к падению велосипеда. Это приводит к повреждению велосипеда и создает беспорядок на земле.

 

 

Устойчивость к порезам, изгибам и деформации

Крепление для велосипедов также должно быть устойчивым к порезам, изгибам или деформации. Многие воры нападут на стойку, чтобы получить доступ и украсть велосипед.

Убедитесь, что выбранные стойки достаточно толстые, чтобы их нельзя было порезать обычными ручными инструментами, которые можно носить или прятать в рюкзаках или пальто.

 

Надежное крепление к земле

Для стойки также необходимы элементы, которые позволяют надежно установить или закрепить ее на земле. Когда стойку можно выбить из земли, она становится бесполезной.

Как упоминалось ранее, наиболее безопасным методом будет установка в земле. Предпочтительны стойки с ножками, которые можно забетонировать.

Крепления для велосипедов с фланцами для поверхностного монтажа следует выбирать для установки на существующих бетонных поверхностях.

При обустройстве парковки на асфальте, брусчатке или естественных поверхностях предпочтительным выбором являются стеллажи, устанавливаемые в грунт, с использованием фундаментов из литого бетона. Альтернативное решение — выбрать стойки для велосипедов на рельсах.

 

Типы парковочных стоек для велосипедов

U-образные стойки для велосипедов

Известные как U-образные стойки для велосипедов, перевернутые U-образные стойки и стойки со скобами, эта стойка для велосипедов может быть самой простой, но она предлагает основные функции, необходимые для парковки велосипедов.

Поддерживает раму велосипеда в двух местах, помогая удерживать ее в вертикальном положении.

Крепление для велосипеда также позволяет зафиксировать раму и колесо на креплении. Стойка прочная и одна из самых безопасных. Этот тип стойки также представлен во многих стилях дизайна, которые выходят за рамки простой U-образной формы.

 

Post & Ring

Крепления для велосипедов Post & Ring уже много лет пользуются популярностью при парковке велосипедов. Они обеспечивают хорошую безопасность и поддержку для велосипедов. Необходимо учитывать высоту кольца. Может быть трудно зафиксировать раму и колесо на кольце, если они слишком высоки.

 

Крепления для велосипедов с карманами для колес

Крепления для велосипедов с карманами для колес добавляют дополнительный уровень поддержки, который
предотвращает падение велосипеда.

Колодец также обеспечивает правильную парковку велосипедов на стойке. Стеллажи со смещенной вертикальной высотой позволяют парковать больше велосипедов на территории.

 

Претворение вашего плана в жизнь

---

Велосипед становится все более предпочтительным альтернативным видом транспорта, поэтому важно обеспечить безопасную парковку для велосипедов.