Вагон виды и классификация вагонов: Классификация вагонов

Содержание

Виды грузовых ж/д вагонов для перевозок грузов

Вагон представляет собой единицу подвижного состава железных дорог, предназначенную для транспортировки пассажиров или грузов и оборудованную всеми необходимыми устройствами для надежной транспортировки.

В зависимости от назначения и определенных характеристик все вагоны подразделяются по ряду показателей, а именно:

  • грузоподъемность, то есть максимально допустимая к транспортировке на данном вагоне масса груза
  • количество осей: четырехосные, грузоподъемность которых находится в пределах 68-71 тонны, и восьмиосные, грузоподъемность которых достигает 120-132 тонны.
  • универсальность использования: универсальные, предназначенные для транспортировки широкого спектра грузов, и специализированные, предназначенные для транспортировки определенного типа грузов.

Основными показателями, которые могут характеризовать возможности использования железнодорожных грузовых вагонов, являются:

  • объем кузова,
  • грузоподъемность,
  • число осей,
  • площадь пола,
  • максимально допустимая скорость его движения.

Основные типы железнодорожных грузовых вагонов и их характеристики:

Крытый вагон

Назначение Обеспечение сохранности груза, защита от кражи и механических повреждений.
Груз Тарно-штучный
Универсальность УниверсальныеПредназначены для транспортировки тарно-штучных, тарно-упаковочных, сыпучих грузов. Благодаря специализированным приспособлениям могут быть использованы для перевозки людей.
СпециализированныеПредназначены для транспортировки птицы, скота, легковых автомобилей, стали в рулонах и пачках, бумаги в рулонах и других грузов
Тип вагона Грузоподъемность, тонн Объем внутренний, м3 Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм Размер дверного проема, мм
Вагон 11-066
66
86,4 13800х2760х2790 2000х2230
Вагон 11-217 68 104 13840х2760х2740 2340х3800
Вагон 11-260 68 138 16800х2770х3050 2720х3970
Вагон 11-264 68 81 13080х2760х2790 2340х3790
Вагон 11-270 68 104 13840х2760х2790 2340х3790
Вагон 11-280 68 138 15720х2770х2800 2340х3800
Вагон 11-286 68 138 15720х2770х2800 2340х3800
Вагон11-К001 68 138 13840х2790х2800 2000х2300
Вагон для перевозки автомобилей 11-К651 42 265 23300х3100х3670 2000х2300

К классу крытых вагонов также относятся:

Тип вагона Основные характеристики
Вагоны – рефрижераторы Основное назначение – транспортировка скоропортящихся грузов при использовании специализированного оборудования для поддержания определенных температурных условий. Грузоподъемность: от 25 до 40 тонн
Вагоны – термосы Основное назначение – транспортировка термически подготовленных скоропортящихся грузов. Основное отличие от вагонов-рефрижераторов – отсутствие специализированного оборудования, а поддержание температурного режима обеспечивается за счет теплоизоляционного покрытия и запаса тепловой энергии при погрузке. Имеют ограничения по срокам и дальностям транспортировки грузов.
Вагоны – ледники Основное назначение – транспортировка скоропортящихся грузов при использовании сменного хладагента.

Полувагон

Назначение Транспортировка грузов, не требующих защиты от атмосферных режимов
Груз Навалочные, насыпные грузы
Универсальность УниверсальныеПри наличии разгрузочных люков в полу и открывающимися внутрь вагона дверями
СпециализированныеБез люка и дверей, только для транспортировки насыпных грузов
Тип вагона Грузоподъемность, тонн Объем внутренний, м3 Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм Ширина двери, мм
Полувагон 12-1000697312120х2880х27302530
Полувагон 12-1277013812700х2880х2000-
Полувагон 12-1505697612700х2870х20002530
Полувагон 12-508125137,518760х2790х24502450
Полувагон 12-П1529410614580х2900х23602520
Полувагон 12-П153636412000х2850х18802600
Полувагон 12-726627312100х2880х27302530
Полувагон 12-753697312330х2880х27302530
Полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров697312330х2880х27302530

Транспортеры

Назначение Транспортировка сверхнегабаритного груза
Тип транспортера Особенности
Площадные Имеют главную несущую балку, в нижней части которой располагается погрузочная площадка. Грузоподъемность – от 66 до 220 тонн, в зависимости от длины погрузочной площадки, количества осей и высоты погрузочной площадки от рельсов. Бывают 4, 8 и 16 осные грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200 и 220 тонн.
Платформенные Бывают 4, 6 и 8 осные грузоподъемностью 64, 92, 110 и 120 тонн.
Колодцевые, или колодцеобразные Предназначены для грузов круглой и/или квадратной формы. В нижней части ниши, так называемого, «колодца», располагаются балки для крепления грузов. Бывают 4, 6, 8 осные грузоподъемностью 53, 61, 80 и 110 тонн.
Сцепные Секции транспортера соединены автосцепками без поглощающих аппаратов. Бывают 12, 16 и 32 осными грузоподъемностью 120, 240 и 480 тонн соответственно.
Сочлененные Груз располагается между двумя секциями, консолями, на балках, присоединенных с помощью пружин. Оснащены системой гидравлических подъемников. Бывают 16, 20 и 28 осными грузоподъемностью 220, 300, 400-500 тонн соответственно.

Цистерны

Назначение Предназначены для транспортировки наливных грузов
Особенности Различают цистерны как общего назначения – для транспортировки нефтепродуктов, так и специализированные – для транспортировки определенных типов наливных грузов. Бывают 4 и 8 осными, грузоподъемность 60, 120 и 125 тонн.

Думпкар

Назначение Предназначены для транспортировки насыпных грузов
Особенности В отличие от других вагонов, имеет кузов, наклоняющийся при разгрузке, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Бывают 4, 6, 8 осными грузоподъемностью 60-65, 100-105 и 145 тонн соответственно. По способу разгрузки выделяют думпкары с пневматической разгрузкой и с гидравлической разгрузкой.

Хоппер

Назначение Предназначены для транспортировки насыпных и навалочных грузов
Особенности Саморазгружающийся вагон бункерного типа, имеет в нижней части люк, из которого под действием тяжести груз выгружается. Бывают открытые и закрытые.

Вагон-автомобилевоз

Назначение Предназначены для транспортировки легковых автомобилей, микроавтобусов, автомобильных прицепов и другой колесной техники.
Особенности Бывают крытые, защищающие груз от внешнего воздействия, и открытые, не защищают груз от внешнего воздействия.
Подробно о видах вагонов и их типах, какой бывают классификации

Виды пассажирских вагонов РЖД делятся на несколько типов, в зависимости от вместимости и зоны комфорта. Для большого количества видов составов есть линейная схема мест.

Виды вагонов

На сегодняшний день в парке компании «Российские железные дороги» представлены различные виды вагонов, используемые для различных задач:

  • для перевозки людей используются пассажирские составы, делящиеся на самоходные и несамоходные;
  • багажные вагоны используются для перевозки вещей пассажиров и другого багажа;
  • для почтовых нужд также используются специальные почтовые вагоны;
  • грузы, которые могут испортиться под воздействием неблагоприятных погодных условий, перевозятся в крытых грузовых составах;
  • грузы, не требующие защиты, могут быть транспортированы в полувагонах;
  • уголь, цемент и другие сыпучие материалы чаще всего возят в хопперах;
  • платформа — это специальное приспособление для перевозки материалов, имеющих большую длину, автомобилей и контейнеров;
  • для транспортировки жидкостей, газа и некоторых сыпучих материалов используются вагоны-цистерны;
  • думпкар — это вид транспорта, который может наклонять кузов, используется для перевоза сыпучих материалов с последующей автоматической разгрузкой.

Некоторые виды вагонов РЖД разделяются на типы. Прежде всего, это касается вагонов, используемых для перевозки пассажиров. Ниже представлена подробная классификация пассажирских вагонов.

Поезд РЖД

Типы вагонов

На сегодняшний день для железнодорожных перевозок используется 12 типов вагонов различной комфортабельности и назначения. Классы вагонов в поездах РЖД делятся следующим образом:

  1. Для комфортабельного путешествия в поездах дальнего следования можно воспользоваться услугами вагона-салона. По уровню своей комфортности он ничем не отличается от уровня номера в гостинице, имеющей пять звезд. Здесь есть душ, туалет, рабочее место, просторная кровать и прочие удобства, позволяющие максимально эффективно использовать свое время деловому человеку.
  2. Люкс-вагон разделен на 6, а в некоторых составах на 4 купе, имеющих по 2 спальных места в каждом. Нижний диван может быть трансформирован в двухместную кровать. Также присутствует верхняя полка. Спальное место значительно шире, чем в плацкартах или купе. В купе имеется биотуалет, душ, умывальник, в некоторых модификациях — салон-бар.
  3. Спальные составы могут быть разделены на 8 или 9 купе. При первом варианте они оснащаются двумя спальными местами, душем и умывальником, 2 туалета располагаются в концах состава. Девятикупейные вагоны не оснащены душем. Независимо от модификации, все купе подключены к кондиционеру. Иногда устанавливаются телевизоры и шкафы для одежды.
  4. Купейные вагоны можно отнести к наиболее востребованным среди пассажиров после плацкартных. Они рассчитаны на 36 пассажиров и разделены на 9 купе по 4 полки в каждом. В конце состава с обеих сторон расположены туалеты. В наличии есть бак с кипятком.
  5. Плацкартный вагон отличается от купейного наличием 18 дополнительных боковых мест и отсутствием перегородок у купе.
  6. Багажный состав используется специально для транспортировки вещей людей, использующих услуги железной дороги для переездов. На сегодняшний день есть возможность перевозки животных.

Дополнительная информация! Кроме вышеперечисленных, в настоящий момент для поездов дальнего следования в компаниях РЖД и ФПК используются вагоны-рестораны, вагоны-бары, для конференций, для молитвы, полностью оснащенные для совершения православного богослужения, и для перевозки транспортных средств.

Спальный вагон

Классификация вагонов

Классы вагонов РЖД разделяются на несамоходные и самоходные. Первым для передвижения нужен движущий локомотив, вторые могут двигаться самостоятельно. В свою очередь, несамоходные вагоны делятся на те, что используются для перевозки пассажиров на маршрутах дальнего следования и эксплуатируемые для межгородского сообщения на ближних расстояниях.

  • Вагоны международного и дальнего направления могут быть купейными и некупейными. Вагоны с купе также разделяют на те, что имеют мягкие и жесткие спальные места.
  • Сидячие места в поездах межобластного сообщения, которые преодолевают расстояние свыше 700 километров, всегда мягкие. Вагоны поездов, преодолевающих менее 150 километров, могут оборудоваться как мягкими, так и жесткими креслами.
  • Вагонами спецназначения считаются санитарные, электростанции, рестораны и прочие.

В различных целях могут использоваться самоходные составы, работающие от дизельного топлива или электричества.

Классы обслуживания в вагонах

Иногда недостаточно знать тип вагона, чтобы определить класс его обслуживания, которых также достаточно много. Расшифровка непонятных цифровых и буквенных обозначений без дополнительных знаний практически невозможна. Ниже представлена информация, позволяющая правильно определить, что имеет в наличии данный ж/д вагон:

  • Если на билете обнаружены символы «1А», то это значит, что вагон класса «Люкс» имеет в оснащении кондиционер. По факту они бывают далеко не всегда.
  • Бизнес-класс обозначается как «1Б». В стоимость билета будет включено множество различных услуг, одни из них полезны, другие абсолютно не нужны, но заплатить придется.
  • Спальный состав, не имеющий никаких дополнительных бонусов, будет обозначен как «1Л». Это самый дешевый вагон после плацкарта.
  • Люксовые купе часто нужно выкупать полностью, подобная опция обозначается следующим способом: «1М».
  • «1Е» — это сочетание можно встретить довольно редко. Это тип купе спального состава, который не имеет в наличии верхних полок.
  • На «Сапсане» часто можно увидеть символы «1С» — это сидячие места повышенной комфортности. Они действительно комфортны благодаря удобству и наличию большого количества свободного места.
  • Места для сидения, где пространства и комфорта поменьше, обозначаются как «2Е».
  • Обычное купе будет указано символами «2К», купе с дополнением в виде кондиционеров — это «2Э», а фирменное — «2Л».
  • Обычный с сидячими местами — «2С».
  • Плацкарт — «ЗП».

Вагон фирменных поездов оснащен душевой кабинкой

О нумерации вагонов

Мало кто знает, но длина пассажирского поезда может быть различной. Например, в Бельгии в 1991 году впервые начал перевозить пассажиров состав, имеющий 1730 метров. Средняя длина вагона в России — 23 метра, высота — 5 метров. В целом же характеристики зависят от типа и марки локомотива. Какие бывают вагоны, можно узнать по уникальной нумерации:

  1. Первое цифровое обозначение поможет определить его родовую принадлежность. Цифрой «2» обозначаются грузовые составы для перевозки товаров, подверженных атмосферным воздействиям. «4» — это платформы, а «5» — собственные составы. Цифрой «6» обозначены полувагоны. Цистерны выдает не только их внешний вид, но и цифра «7», под цифрой «8» можно распознать изотермические вагоны. Тройка и девятка обозначают все другие рода подвижного состава.
  2. Вагоны с четырьмя осями обозначаются цифровым значением по шкале от 0 до 8, цифра 9 указывает, что вагон имеет 8 осей. Транспортеры и вагоны с шестью осями всегда обозначены цифрой 3.
  3. Дополнительно по второй цифре специалисты узнают об объеме кузова крытых вагонов, длине платформенной рамы, есть ли люки и двери у полувагонов и многое другое.
  4. Три последующие цифры — это порядковый номер.
  5. Если у вагона есть переходная площадка, седьмой будет цифра 9, а восьмая считается контрольной.

Путешествие с детьми

На сегодняшний день компания РЖД запустила ряд поездов, оборудованных специальными игровыми зонами. К примеру, в 10 составе «Сапсана» и других фирменных поездах. В целом, оборудована она может быть по-разному, к примеру, в фирменном поезде «Москва-Воронеж» в игровой зоне есть:

  • мягкая мебель для детей;
  • телевизор;
  • различные игрушки;
  • столики, за которыми удобно рисовать, а также стульчики.

Обратите внимание! Начиная с 2017 года, каждый пассажир может получить сведения о наличии подобных вагонов на маршруте. Подобный выбор значительно облегчит путешествие.

Путешествие на поезде с детьми

Поездка с людьми, имеющими ограниченные возможности

Категория граждан, нуждающихся в инвалидных колясках для передвижения, имеет право на оформление билетов в те типы вагонов, которые оборудованы специальными подъемниками. В настоящий момент на различных маршрутах поездов дальнего следования есть 683 состава, имеющих специальные купе для людей, нуждающихся в особых потребностях.

Благодаря подъемнику комфортная посадка возможна с любого вида платформы, без необходимости покидать средство передвижения. К услугам пассажира будет предоставлено более широкое купе, рассчитанное на 2 спальных места (второе для сопровождающего лица). Кроме того, здесь есть ремни, при помощи которых можно пересесть с кресла-каталки на полку и обратно без участия сторонних лиц.

Полку можно поставить в максимально удобное положение для пассажира с особыми потребностями. Розетки, выключатели и прочие удобства расположены значительно ниже, чем в стандартных составах. Для слабовидящих все кнопки оснащены рельефными обозначениями, а проводник вызывается благодаря автоматизированной системе.

Важно! При условии острой необходимости специальный вагон с дополнительными возможностями может быть прицеплен к поезду, осуществляющему поездку по любому маршруту. Чтобы воспользоваться его услугами, следует оформить специальную заявку в Центр содействия мобильности. Дополнительную информацию по данному вопросу можно найти на официальном сайте РЖД.

Туалеты также значительно больше и имеют дополнительное оборудование для слабослышащих и видящих пассажиров, а также передвигающихся на инвалидном кресле. Если возникает необходимость, пассажиру может быть предложена кресло-коляска «Старт», специально адаптированная для передвижения по составу.

Перевозка инвалидов на поезде

Возможность путешествия с животными

В некоторых вагонах действуют общие правила, согласно которым перевозить домашних животных нельзя, в других данная возможность присутствует. В целом, пассажир может взять с собой одно животное на один посадочный талон, при условии отсутствия ручного багажа — двух. Но следует быть готовым доплатить за домашних питомцев определенную сумму или же выкупить купе полностью.

На сайте Российских железных дорог в разделе выбора и заказа билетов можно просмотреть доступные варианты и выбрать состав, в котором провоз животных разрешен. К примеру, выбрав необходимый класс обслуживания, следует обратить внимание на специальный значок в виде лапы, перечеркнутой красной чертой: он обозначает, что отправляться в путь с животными нельзя. А аналогичный без зачеркивания — это возможность взять питомца с собой. Кликнув на такую картинку, можно узнать более подробные правила по перевозке и оформлению необходимых документов. Но в целом, нужно будет позаботиться о наличии документов и выполнению санитарно-гигиенических норм, поскольку дурно пахнущую собаку могут и не пустить в вагон.

Правила перевоза ручной поклажи

Согласно политике, проводимой руководством РЖД, пассажир, пробивший посадочный талон на поезд, может взять с собой в купе груз весом не более 36 килограммов. Если же он путешествует в купе спального состава, рассчитанного на 2 места, то вес увеличивается до 50 килограммов. Но размер не должен превышать 180 сантиметров по сумме трех измерений.

Важно! Детские билеты, которые не дают права на предоставление места для ребенка, не входят в разряд тех, по которым можно перевозить ручную кладь. Потому, если вес груза превысит норму, придется доплатить.

Перевозка ручной клади

Случаи, когда невозможно оформить электронный билет

На сайте Российской железной дороги можно оформить проездной талон по любому направлению при условии, что:

  • Пассажир путешествует налегке. Если нужно выполнить отправку дополнительного багажа в грузовой отсек, то бронь не доступна ввиду необходимости предъявления билета для возможности воспользоваться услугами багажного жд вагона.
  • Также нельзя заранее заказать билет, если планируется путешествие поездом с домашними животными. Для их перевозки потребуется пройти формальные процедуры, для которых нужен посадочный талон.
  • Заказ билетов в составы, которые отправляются не от начальной станции, а прицепляются к составу в дальнейшем, невозможен.

В целом, несмотря на использование старых, неоднократно ремонтировавшихся вагонов по некоторым направлениям, компания РЖД делает все возможное для комфортного путешествия пассажиров и давно имеет международное признание. Периодичность выпуска новых комфортабельных составов и запуска дополнительных маршрутов позволяет отправиться в любую точку страны и зарубежные страны, поэтому, планируя отпуск, можно смело отправляться в путь по железной дороге.

Заказать билет на поезд стало еще проще. Теперь проводить подобную процедуру можно через онлайн-сервисы. Достаточно перед собой иметь паспорт, свидетельства о рождении (в случае путешествия с детьми) и реквизиты карты/электронного кошелька. Вводятся все данные и выбирается дата и время отправления.

Классификация вагонов ~ Вагонник

Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов.

Вагонный парк характеризуется сложностью и многообразием типов и конструкций. Это вызвано необходимостью удовлетворения различных требований при перевозках: защиты ряда грузов от атмосферных воздействий, сохранения качества скоропортящихся грузов, обеспечения комфорта пассажирам и др.


Вагоны классифицируются по четырем основным признакам: назначению, месту эксплуатации, осности и ширине колеи.


По назначению вагоны разделяются на две основные группы: пассажирские и грузовые.
Парк пассажирских вагонов составляют

  • несамоходные вагоны, перемещаемые локомотивами,
  • и самоходные, имеющие свою энергетическую установку или получающие энергию от контактной сети.

К несамоходным пассажирским вагонам относятся вагоны дальнего следования, межобластного и пригородного сообщения, вагоны-рестораны, багажные, почтовые, почтово-багажные и специальные.

  • Вагоны дальнего следования — это некупейные и купейные вагоны со спальными жесткими местами, а также купейные с мягкими спальными местами.
  • Вагоны межобластного сообщения используют для перевозки пассажиров на расстояние до 700 км. Эти вагоны строятся открытого типа или купейными и оборудуются мягкими креслами для сидения.
  • В вагонах пригородного сообщения перевозят пассажиров на расстояние до 150 км. Пригородные поезда локомотивной тяги формируются из вагонов с креслами или жесткими местами для сидения.
  • Вагоны-рестораны предназначены для организации питания пассажиров в пути следования, почтовые — для перевозки почтовых грузов, багажные — для багажа. От вагонов для перевозки пассажиров они отличаются планировкой и внутренним оборудованием.
  • К специальным пассажирским вагонам относятся: служебные и санитарные вагоны, вагоны-клубы, вагоны-электростанции и др.


Самоходные пассажирские вагоны — это вагоны электро- и дизель-поездов, а также автомотрисы. Они используются для пригородного и местного сообщений.


Парк грузовых вагонов состоит из универсальных и специальных вагонов следующих типов:
  • крытые — для грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий и механических повреждений;
  • полувагоны — для навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий;
  • платформы — для длинномерных, штабельных, громоздких, сыпучих и колесно-гусеничных грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий;
  • цистерны — для жидких, газообразных и пылевидных грузов;
  • изотермические — для скоропортящихся грузов;
  • хопперы — для массовых сыпучих грузов;
  • транспортеры — для крупногабаритных и тяжеловесных грузов, которые по своим размерам или массе не могут быть перевезены в других вагонах;
  • думпкары (вагоны-самосвалы) — для транспортировки и автоматизированной разгрузки горнорудных и земляных пород.

Пассажирский вагон

Вагон лаборатория

Вагон ресторан

Багажный вагон

Полувагон
Универсальные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, специальные — для отдельных видов или групп сходных по свойствам грузов. К универсальным вагонам относятся крытые вагоны с дверями в боковых стенах, полувагоны с люками в полу, платформы с откидными бортами и рефрижераторные изотермические вагоны. Специальные вагоны — это цистерны, хопперы (крытые и открытые), транспортеры, думпкары, а также крытые вагоны для перевозки скота, стали и бумаги в рулонах, полувагоны; глухим кузовом, платформы и крытые вагоны для перевозки автомобилей, платформы для крупнотоннажных контейнеров и лесоматериалов, изотермические вагоны для перевозки молока, живой рыбы, вина и др.
Обратите внимание: Большинство указанных типов вагонов подразделяются на универсальные и специальные. Цистерны, хопперы, транспортеры и думпкары относятся к специальным.
Соотношение универсальных и специальных вагонов в общем грузовом парке определяется технико-экономическими расчетами, так как каждой из этих групп свойственны свои достоинства и недостатки. Универсальные вагоны имеют меньший порожний пробег, но они хуже приспособлены для полной механизации погрузочно-разгрузочных работ и у них в ряде случаев недостаточно полно используются грузоподъемность и вместимость кузова. Специальные вагоны таких недостатков не имеют, но для них характерен большой порожний пробег, что требует наличия большего количества таких вагонов. Увеличение числа вагонов на вы­полнение заданного объема перевозок приводит к росту капитальных вложений в вагонный парк и усложняет регулировочную работу на железных дорогах.

По месту эксплуатации различают вагоны магистральные (общесетевые), промышленного и городского транспорта.

  • Магистральные вагоны допускаются для движения по всей сети железных дорог России и стран СНГ. Вагоны промышленного транспорта предназначены для эксплуатации на подъездных путях промышленных предприятий. Однако те из них, которые отвечают требованиям норм расчета и проектирования вагонов магистральных железных дорог и Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), имеют право выхода на пути МПС.
  • К вагонам промышленного транспорта относятся думпкары, используемые на горнорудных и угольных предприятиях, а также все специальные грузовые вагоны, эксплуатируемые на промышленных предприятиях.
  • Вагоны городского транспорта обеспечивают перевозку пассажиров по городским и, в ряде случаев, пригородным железнодорожным путям — наземным и подземным. К вагонам городского транспорта относят: трамвайные вагоны — для перевозки населения по рельсовым путям, оборудованным контактной подвеской; вагоны метрополитена — для массовой перевозки пассажиров на линиях метрополитена, оборудованных третьим токоведущим рельсом.
По осности (числу колесных пар) вагоны подразделяются на двухосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные. Большинство вагонного парка составляют четырехосные вагоны.

По ширине колеи различают вагоны широкой (более 1435 мм), нормальной (1435 мм) и узкой (менее 1435 мм) колеи. Вагоны России, стран СНГ, Финляндии и Китая строятся для колеи 1520 мм, США, Канады и большинства стран Европы — для колеи 1435 мм.

Какие бывают вагоны

Вагоны в поездах ОАО «РЖД» делятся на несколько типов, в зависимости от количества мест и уровня комфорта. Для большинства типов вагонов на Туту.ру есть схема мест.

Сидячий вагон

В сидячем вагоне отдельно стоящие мягкие кресла с подлокотниками. Он напоминает салон самолета или междугороднего автобуса, но здесь значительно больше места. Лучше брать билет в сидячий вагон, когда поездка длится несколько часов. Так вы не успеете устать. Это, например, дневные экспрессы между Москвой и Санкт-Петербургом или Нижним Новгородом и Кировом.

Сидячие вагоны сильно отличаются по расположению и количеству мест, а также по классам обслуживания. Поэтому единой схемы для них нет. На рисунке для примера указана схема вагона поезда № 102Я Москва — Ярославль.

На Туту.ру в разделе «Поезда» есть схемы мест для многих сидячих поездов, в том числе для популярных «Сапсана» и «Ласточки». При покупке ж/д билета (на странице выбора мест) для некоторых поездов указано направление движения. Это позволяет выбрать удобные места, чтобы не ехать спиной вперед.

Подробнее о сидячих местах в поезде

Скоростной поезд «Стриж», вагон 1-го класса

Плацкартный вагон

Это самый популярный тип вагона из-за невысокой цены билетов. В вагоне 54 места — 9 купе по 6 спальных мест. Два верхних, два нижних и два боковых. Между купе нет дверей, все они соединены общим коридором. Все нижние места с нечетными номерами, а верхние — с четными.

Места с 37 по 54 — это «боковушки», они короче мест в блоке по 4. Места с 33 по 38 находятся около туалета. Здесь могут мешать хлопанье двери, ведущей в коридор, и неприятные запахи.

В третьем (места 9-12) и шестом (места 21-24) купе не открываются окна. Это актуально для старых поездов без кондиционера. В новых поездах вентиляция работает нормально.

Обычно в вагоне два туалета, есть титан с кипятком для заваривания чая. Каждое купе оборудовано столиками, на боковушках столик и два места для сидения получаются, если разложить нижнюю полку. В плацкарте много места для багажа — это отсеки под нижними сиденьями и третьи полки.

В полностью занятом плацкарте может быть душно и тесно (особенно на боковых местах). Плацкартные вагоны в фирменных поездах чище и комфортабельнее: есть кондиционер и биотуалет, больше розеток.

Плацкартный вагон в фирменном поезде ОАО «РЖД»

Общий вагон

Обычно это плацкартный вагон с тремя сидячими местами на каждой нижней полке, в том числе и на нижних боковых. У такого вагона есть несколько серьезных недостатков.

Во-первых, плацкартные полки не приспособлены для долгого сидения — из-за отсутствия мягкой спинки и подголовника. Во-вторых, создается ощущение тесноты — нет подлокотников, разделяющих людей между собой. Наконец, в большинстве случаев, в общем вагоне все билеты продаются без места — кто раньше успел, тот и занял лучшие места.

Это наименее комфортный тип вагона, но зато и билет в него самый дешевый.

Купейный вагон

В купейном вагоне обычно 32 или 36 мест, разбитых на купе по четыре места в каждом. Бывают вагоны на 38 мест, где места 37–38 — двухместное купе. Нижние места нечетные, а верхние — четные. Купе изолированы друг от друга и закрываются на замок. В общем коридоре есть откидные стульчики.

В купе есть зеркало, столик, вешалки и крючки для одежды, а также лампа-ночник для каждого пассажира. В отличие от плацкарта, в купе третья полка отсутствует — ее заменяет ниша для багажа под потолком. Поэтому на верхней полке в купе можно свободно сесть.

Купе — один из самых востребованных типов вагонов благодаря сочетанию цены и комфорта. В вагоне меньше людей, не мешают посторонние разговоры, а личные вещи находятся в сохранности. В купейном вагоне аналогично плацкарту есть два туалета и титан. Но в купе реже бывают очереди в туалет по сравнению с плацкартом, так как в таком вагоне едет значительно меньше пассажиров.

Часто по акции верхние полки в купе можно купить по цене плацкарта. В некоторых вагонах при покупке билета можно выбрать тип купе. В смешанном купе могут ехать и мужчины и женщины, а в женском — только женщины. Вид купе определяет пассажир, который первым купил билет.

Купе в вагоне частного перевозчика АО «ТКС»

Вагон люкс (СВ)

СВ — это спальный вагон. В нем от 8 до 10 купе по 2 спальных места, оба расположены снизу. Но есть люксы (СВ) с верхним и нижним местом, но в таком купе тоже всего 2 места. В стандартном люксе — 18 мест. Люкс (СВ) комфортнее купейного вагона, так как в нём нет верхних полок. На нижних полках есть мягкая спинка для сидения.

По уровню обслуживания СВ лучше купейного вагона — в люксе обычно есть кнопка вызова проводника, кондиционер, в некоторых поездах есть и телевизор. В зависимости от компании-перевозчика, пассажирам предоставляется разный набор услуг (питание, напитки, дорожный набор, пресса, белье). Например, у перевозчика АО «ТКС» качественные вагоны и высокий уровень сервиса. Подробнее об  АО «ТКС»

Люкс (СВ) удобен для семейного или романтического путешествия, когда можно выкупить все купе. Главный недостаток СВ — цена проезда. Она обычно в 3-4 раза выше, чем в плацкарте и в 1,5-2 раза больше, чем в купе. Поездка в СВ обойдется дороже самолета на аналогичное расстояние.

Вагон люкс (СВ) частного перевозчика АО «ТКС»

Мягкий вагон

В мягком вагоне может быть 4, 5 или 6 купе. Планировка самого купе и обстановка в нем также сильно различаются. В каждом купе 1 или 2 спальных места. Если мест два, то нижнее — это диван, раскладывающийся в кровать шириной 120 см. Сами купе похожи на люкс, но отличаются большей площадью.

Мягкий вагон оборудован на уровне 3-4-звездочного отеля: в каждом купе есть биотуалет, умывальник, душ, кондиционер, телевизор, мягкий диван и кресло. Тут обязательно кормят горячим завтраком, выдают набор для душа, халат и махровое полотенце, свежую прессу. В мягких вагонах оборудован бар.

Из минусов — высокая цена, значительно превышающая стоимость билета на самолет.

Интерьер мягкого вагона фирменного поезда «Гранд Экспресс». 

Вагон международного сообщения с 4-местными купе

По уровню комфорта четырехместные купе на международных маршрутах аналогичны обычным купейным вагонам на территории РФ. Но за рубеж, как правило, ездят новые вагоны, поэтому в них есть много приятных мелочей (к примеру, табло с бегущей строкой в коридоре).

Еще купе в таком вагоне может превратиться в люкс, если поднять верхние полки. В зависимости от маршрута в вагоне может быть общий душ, в купе — кондиционер, индивидуальное освещение для каждого места и розетки.

Четырехместное купе в поезде Москва — Ницца. Фотография взята с сайта ОАО «РЖД»

Вагон международного сообщения с 3-местными купе

В некоторых поездах международного сообщения есть трехместные купе. Всего в таком вагоне 33 места. В купе все три спальных места расположены друг под другом с одной стороны. Такие купе могут использоваться как двухместные — средняя полка остается в поднятом положении.

По размеру они меньше 4-местных купе и могут показаться тесными. Когда в нем трое пассажиров, они все вместе вынуждены сидеть или лежать, так как сидеть с опущенной средней полкой невозможно. Поэтому вагоны с 3-местными купе сейчас используются очень редко.

Ехать в таком купе приятно только если выкупить вдвоем все три места и поднять среднюю полку. Из удобств в них могут быть (но есть не во всех купе) кресло, столик, умывальник и шкаф для одежды.

Прочитайте о том, какие бывают услуги в вагонах и что такое класс обслуживания.

Была ли полезна статья: Да Нет
Пассажирские вагоны: классификация видов, классы обслуживания

Железнодорожные поезда, используемые на пассажирских перевозках, подразделяются на пассажирские и скорые. Последние бывают двух типов: простые скорые и фирменные. Первое деление основано на расстоянии, которое проходят эти составы за определенное время. За счет менее длительных стоянок в пути, меньшего их числа скорый поезд движется быстрее обычного пассажирского. Фирменные поезда отличает уровень комфорта. Для него характерно собственное название. Особенностью отличаются их внутреннее и наружное оформление. Для пассажиров в таких составах имеются дополнительные удобства.

О категориях вагонов

Различные типы пассажирских поездов состоят из разных категорий вагонов. Их отличительные особенности заключаются в уровне комфорта, что отражается, как на их стоимости, так и на стоимости проезда. Компоновка пассажирских вагонов может предусматривать только кресла. Есть плацкартные вагоны. Бывает компоновка купе, а возможен люкс (второе название СВ) и мягкие. Имеющиеся отличия заключается, как  в комфортности, так и во вместимости.

Стоимость проезда также бывает разной. Самая низкая в общих вагонах, где места лишь для сидения. В люксе (СВ) предусматривается самая высокая цена. Стоимость зависит и от типа поезда. Если состав скорый или фирменный она процентов на 10 – 15 выше. Российскими железными дорогами для облегчения понимания причин разницы в цене введена классификация вагонов. Так, категория СВ, обозначенная как «Л» сообщает, что компоновка вагона – это двухместные купе. Люкс, обозначенный буквой «М» также представлен купе, однако имеет дополнение (ванная комната). Буква «К» сообщает, что компоновка вагона – купе, при этом в каждой кабине имеется четыре места. Обозначение «П» или «ПЛ» сообщает о плацкарте. И, наконец, «О» - обозначение общего вагона  и «С» - имеющий только сидячие места. Порой присутствует буква «Ж». Она сообщает, что в данном случае предусматривается возможность везти животное.

В России наиболее распространены плацкартные вагоны. Причина – не высокая оплата проезда в них и присутствие некоторого комфорта. Компоновка такого вагона  -  девять купе (разумеется, дверей нет). Размещаются в нем 54 пассажира. При этом спальных мест шесть: четыре непосредственно в купе и два с боку.

Багаж размещается под нижними сиденьями и над верхними, где имеются полки. Есть складывающейся столик. Для тех, кто находится на боковых местах, также предусматривается складной столик. Он является частью нижней полки.

При компоновке купе пассажиров меньше. Купе в нем девять четырехместных купе. Всего вмещается 36 человек. Считается, что эти вагоны более комфортны. Как и при варианте плацкарт, два тамбура и два туалета.

Класс СВ (люкс) также девять купе, только в них устроены по два места. Общее число пассажиров восемнадцать. Часть новых вагонов такой компоновки имеет в купе телевизоры и различные иные предметы, обеспечивающие более высокий комфорт.

Класс «Премиум» - это мягкий вагон. В этом случае купе всего четыре. Они могут быть и одноместными и двухместными. Уровень комфорта существенно превышает существующий в СВ. Купе имеют душевую кабину, двуспальную кровать, удобный стол для работы, телевизор. Такие вагоны часто называют бизнес-классом.

Деление вагонов на классы и уровень комфорта в них

Если рассматривать категории пассажирских вагонов более подробно, то следует выделить детали, более основательно характеризующие те или иные категории вагонов. Выше они описаны лишь схематично.

Названный, но не охарактеризованный общий вагон (ЗО) имеет ту же компоновку, как при плацкарте. Спальных мест не предусмотрено. На нижние полки продаются по три билета. Существуют общие вагоны, имеющие больше комфорта. Они оборудованы кондиционерами и биотуалетами. В некоторых разрешается везти животное. Вариант общего вагона «ЗВ» может быть иметь биотуалет и кондиционер.

Категории «С» (сидячие) вагон с индивидуальными креслами. Такая компоновка в составах, обеспечивающих сообщения внутри регионов или между соседними регионами. Есть она в скоростных поездах, к примеру, «Сапсан». Однако при практически одинаковой компоновке поезда имеют существенные различия. В «Сапсанах» удобств многим больше. Впрочем, в последние годы в вагонах «С», находящихся в составах на маршрутах внутри регионов или на линиях между соседними регионами, уровень комфорта повышается. Появляются индивидуальные розетки, откидывающиеся столики и некоторые другие удобства.

Категория сидячих вагонов подразделяется на ряд классов: «1С», «2С», «3С». Эти вагоны могут быть в составах и пригородных «экспрессов» и в скоростных. Обычно в классах 1 и 2 имеются кондиционеры, в классе 3 их нет. Возможны в них дополнительные услуги, но это зависит от поезда.

Класс «1Р» сообщает, что вагон двухэтажный. В этом случае в стоимость билетов включаются: набор для гигиены, питание, пресса. По просьбе пассажира выдают плед.

Такие же услуги предусматриваются в вагонах «1В». Данная маркировка сообщает, что – это индивидуальное размещение, при котором выкупаются все места.

Обозначение 2Р сообщает о том, что имеется улучшенный комфорт. Пассажирам предлагаются холодные закуски. Вагон оборудован кондиционером и биотуалетом.

Вагоны «2В» и «3Ж» могут оказаться без кондиционера. Особенность – пассажир может перевозить животное.

Наконец, вагон «2Е», в котором удобств еще меньше. Хотя возможно наличие кондиционера и биатуалета.

В плацкартном вагоне могут находиться 52 – 54 путешественника. Полки, дающие возможность лежать, есть у всех. Здесь также присутствуют несколько классов. Так, при обозначении «3Э» обеспечено наличие кондиционера и биотуалета. Обозначение «3Т» предупреждает, что биотуалета может не быть, кондиционер будет. Такие же удобства имеются в «3Д». Отличие – в нем можно везти животное. Это же можно делать и в «3У», но такой вагоне без туалета и кондиционера. Не предусматриваются они и в вагоне «3Л».

Иногда вагон «3У» оборудован кондиционером и биотуалетом. Такой вариант предусматривает ЗАО «ТСК». Кроме того, данный перевозчик обеспечивает пассажиров постельным бельем, но запрещает перевозку животных. В его вагонах ведется видеонаблюдение, имеются розетки, биотуалет и кондиционер.

Вагон «Купе» имеет маркировку 2-го класса. Пассажировместимость от 32 до 40. Предусмотрено постельное белье. Вариантов таких вагонов существует много.

Повышенный комфорт обеспечивается в «2Э». В купе размещаются по 4 пассажира. Кондиционер и биотуалет есть. Предлагаются газеты и журналы, питание, наборы для гигиены. Можно везти домашнее животное. Все это предусмотрено и в двухэтажных вагонах. Однако, если поезд обычный (пассажирский), то при таком варианте прессу и гигиенический набор не предоставляют. 

В вагонах «2Б» предусмотрен такой же уровень комфорта. Однако в некоторых случаях биотуалет отсутствует. При варианте «2К» также разрешается перевозить домашних животных. Имеются в вагонах биотуалет и кондиционер. Однако остальных услуг, за исключением постельного белья, не предусмотрено. Не на много, отсутствием биатуалета, от «2К» отличается «2У». Хотя в некоторых случаях биотуалет в вагоне есть.

Домашних животных разрешено перевозить и в «2Л». Обычно в таком вагоне нет биотуалета и кондиционера, как и отсутствуют в нем дополнительные услуги. Предусматривается лишь постельное белье.

Отсутствуют дополнительные услуги и в «2Д». Здесь пассажир может отказаться от постельного белья (в других вагонах купе это запрещено). Нельзя перевозить домашних животных. Нет гарантий, что в вагоне имеются биотуалет и кондиционер.

В классе вагонов «2Т» у перевозчика ЗАО «ТСК» работают кондиционеры, имеются биотуалеты. Пассажирам предлагается пресса, гигиенические наборы, завтрак или ужин (выбирает пассажир). Разумеется, выдают здесь постельные принадлежности. Предлагаются и тапочки. В каждом купе имеются ЖК-мониторы, индивидуальные розетки, сейфы. По просьбе пассажиров для маленьких детей выдается детский манеж. Животных провозить запрещено. Пассажир может заказать (дополнительная плата) чай, кофе. Есть возможность купить что-то необходимое в пути и сувениры.

Компоновка вагонов двухместными купе имеет обозначение «СВ» (Люкс). Число пассажиров в вагоне может составлять от 16 до 20 человек. Имеющиеся в купе полки мягкие. Вагоны всегда имеют кондиционеры. Так же всегда постельное белье включено в стоимость билета.

Теперь о вагонах бизнес-класса. Обозначенный как «1Б» предусматривает, что в купе находится только один пассажир. В качестве услуг, вошедших в стоимость билета, входят: питание, прохладительные и горячие напитки, гигиенические принадлежности и некоторые прочие. Пассажир имеет право перевозить домашних животных. При обозначении «1Э» пассажир не выкупает купе полностью, как в «1Б», а приобретает только одно место.

Условия комфорта в «1У» соответствуют «1Б». Отличие – предусмотрено только постельное белье. Остальные услуги не предлагаются. В стоимость билета они не включены. Также нет, входящих в стоимость билета дополнительных услуг в «1Л» (вагон СВ). Исключение – постельное белье  и провоз домашних животных. В таком вагоне может отсутствовать биотуалет. Кондиционер есть.

У перевозчика ЗАО «ТСК» вагоны «1Б», или по-другому «Бизнес ТК» работают и биотуалеты, и кондиционеры. В купе установлены по два телевизора, имеется сейф и розетки. Пассажирам предлагаются завтрак и ужин, а также напитки, тапочки, гигиенические наборы, пресса, постельные принадлежности.

Мягкие вагоны, также относящиеся к первому классу, имеют больший уровень комфорта. Они представлены компоновкой двухместных купе. Число пассажиров в них от восьми до двенадцати.

Вагон, обозначенный «1А», имеет 4 купе и салон-бар. Все купе имеют биотуалет умывальник, душ. Для пассажиров предусмотрен раскладывающийся диван (ширина 120 сантиметров), над ним стандартная полка шириной 90 сантиметров. В купе также имеется кресло. Предусматриваются: пресса, питание, напитки. В купе могут находиться двое взрослых и ребенок. Разрешается перевозить домашних животных.

Вариант «1И» аналогичен «1А», но в вагоне отсутствует бар. За счет этого имеется еще одно, пятое купе. При варианте «1М» в вагоне шесть купе. Что касается комфорта, то он такой же, как описанный выше.

Вагоны, имеющие маркировку «1Г» имеются в составах, работающих на международных линиях (исключение – Финляндия). В них число купе варьируется от четырех до шести. В каждом могут находиться один – два пассажира. Предусмотрено, что двое детей могут ехать с одним взрослым. При этом ребенок возрастом до двенадцати лет едет бесплатно. Если взрослых двое, то ребенок до двенадцати лет должен быть один. Стандартный набор в купе – раскладывающийся диван, над ним верхняя полка. Есть также кресло. Пассажир может купить в таком купе одно место или уплатить за все купе.

Международные поезда, движущиеся на направлениях; «Москва – Берлин», «Москва – Париж», а также на ряде других европейских направлений компонуются вагонами, имеющими габариты РИЦ. Имеющиеся в них купе одно и двухместные.

Вагоны РИЦ, имеющие два места, соответствуют классу «Люкс». Если речь идет о трехместных, то в таком случае полки имеют вертикальное расположение.

Заключение

Различные виды поездов формируются разными категориями вагонов и разными их классами. Так, сидячие вагоны находятся в скоростных составах, осуществляющих пассажирские перевозки между регионами и внутри их. Такие поезда движутся со скоростью до 200 километров в час. Средняя их скорость из-за остановок в пути минимум 85 километров в час.

Скорый поезд движется со средней скоростью (с учетом остановок) минимум 50 километров в час, что на 5 километров быстрее, чем у пассажирского, делающего минимальное число остановок в пути. Вагоны, как в пассажирском, так и в скором поезде, могут быть и старыми и новыми. Те и другие поезда могут осуществлять перевозки не небольшие расстояния, но могут быть и поездами дальнего следования.

Повышенный уровень комфорта предусмотрен в вагонах, находящихся в составе фирменных поездов. Такие составы скомпонованы только новыми вагонами. В них обычно включаются вагоны первого класса или класса «Люкс». Разумеется, поездные бригады в таких поездах имеют более высокий уровень подготовки. На всем маршруте в поезде едут сотрудники дорожной полиции.

Виды вагонов - Желдорсервис

ВИДЫ ВАГОНОВ


  1. Виды и классификация вагонов.
  2. Краткие технические характеристики вагонов.

Виды и классификация вагонов.

Вагоны различаются по числу колёсных пар (осности) — выпускаются 4, 6, 8, 12 и 16-осные; по устройству ходовых частей — тележечные и нетележечные. Основные параметры, характеризующие вагон: грузоподъёмность, собственная масса вагона (тара), осевая нагрузка, нагрузка на 1 м пути (погонная нагрузка).

В настоящее время железные дороги России располагают парком пассажирских и грузовых вагонов: цельнометаллический пассажирский (СВ, купейный, плацкартный, межобластной), цельнометаллический багажный (почтово-багажный), платформа, крытый вагон, полувагон, цистерна, хоппер, рефрижераторные вагоны (или вагоны-термосы) и рефрижераторные секции, специализированные вагоны (для перевозки контейнеров (фитинговые платформы), для перевозки автомобилей, для перевозки леса, битумовозы, транспортёры, сборно-раздаточные вагоны, вагоны для перевозки скота, вагоны для перевозки бумаги и т. д.).

Для поездок по железным дорогам высокопоставленных государственных должностных лиц и для руководящего состава железных дорог выпускаются новые, или переоборудуются из обыкновенных пассажирских, вагоны-салоны. Вагоны-салоны могут иметь бронирование подоконного пояса, пуленепробиваемые стекла и усиленную, вследствие увеличения веса из-за бронирования, экипажную часть с трёхосными тележками.

Некоторые вагон-салоны, имеющие историческое значение, сохранены в музеях.

Современные вагоны могут быть несамоходными и самоходными, к самоходным относятся моторные электрифицированные железнодорожные вагоны электропоездов, трамвайные вагоны, вагоны метрополитена, вагоны дизель-поездов[3].

 

 Двухэтажный пассажирский вагон

 

Бронированный вагон-салон Блюхера

 

Вагон-самосвал (думпкар) четырёхосный

 

Багажный вагон

 

Вагоны грузового парка

Крытый вагон

Крытый вагон

Крытый вагон предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.

Крытый грузовой вагон

 

Вагон-термос

 

Крытый вагон для перевозки автомобилей

 

К крытым вагонам относятся также вагоны изотермического парка: вагон-ледник, рефрижераторный вагон, вагон-термос.

Полувагон

 Полувагон

Полувагон предназначен для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров, прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.

 

Полувагон

 

Люковый полувагон

 

Вагон-цистерна

Вагон-цистерна

Цистерны предназначены для перевозки жидкостей:нефтепродуктов, химически-активных и агрессивных жидких веществ, сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки и цемента.

 

Вагон-цистерна

 

Платформа

 Платформа (вагон)

Платформы предназначены для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.

 

Четырёхосная платформа

Фитинговая платформа

Фитинговая платформа

Фитинговая платформа, это специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами.

40-футовые контейнеры на платформах

 

Хоппер

Хоппер (вагон)

Хоппер предназначен для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта.

 

Вагон-хоппер

 

 

Тип  Грузоподъемность, т   Тара, т    Длина, м Ширина снаружи (без гофр), м  Высота от головки рельсов,
м 
 вагона одной тележки  по осям автосцепки по кузову
 1  2  3  4  5  6  7  8
 Вагон крытый универсальный 4-осный 62-68  22  4,5-4,8  14,7  13,9  3,28  4,7
 Полувагон
4-осный
 63-69  22  4,5-4,8  13,9  12,7  3,13  3,4
 Полувагон
6-осный
 94  32,4  8,3  16,4  15,2  3,22  3,8
 Платформа
4-осная
 36-71  20,8  4,5-4,8  14,6  13,4  3,14  18,1
 То же для
контейнеров
 60-66  25,6  4,5-4,8  21,6  20,4  3,14  18,1
 То же для леса 54-57  28-31  4,5-4,8 25,2 24,0 3,15  5,1
 Платформа
6-осная
 93  29  8,3  15,2  14,0  2,83  1,3
 Цистерна для
нефтепродуктов
4-осная
 60  22,8  4,5-4,8  12,0  10,8  3,08  4,6
 То же 8-осная  120  48,8  12,0  21,1  20,0  3,28  4,83
 Вагон для
нефтебитума
4-осный
4-бункерный
 40-45  31,3  4,5-4,8  14,1  12,8  2,78  3,94
 Вагон
изотермический
4-осный
 42  41,0  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 То же  49  

41,0

 

7,0

 

22,2

 

21,0

 

3,0

 

4,6

 Вагон
изотермический
с машинным
отделением
 32  44,4  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 То же для
обслуживающего
персонала
 -  71  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 То же с
машинным
отделением
 -  76  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 То же с
дизель-
электростанцией
 -  54  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 Крытый вагон-
хоппер 4-осный
для цемента
 64-67  19,5  4,7  11,9  10,7  3,24  4,02
 Вагон-думпкар
4-осный
 50  30,2  4,7  11,5  10,3  3,2  2,46
 То же  60  29,0  4,7  11,5  10,3  3,2  3,0
 Вагон-думпкар
6-осный
 105  48,5  8,3  14,9  13,4  3,15  3,24
 Тоже 8-осный  145  67,0  11,2  17,6245  16,0  3,5  3,65
 Вагон
пассажирский
4-осный
международного
сообщения на
19 мест
 -  55,0  7,0  24,5  23,6  2,93  4,38
 То же на 16, 18
и 32 места
 -  59,62  8,0  24,5  23,6  2,85  4,23
 Вагон
пассажирский
жестко-мягкий
купированный
 -  52-55  6,6  24,5  23,6  3,06  4,36
 Вагон
пассажирский
некупированный
 -  54,0  8,0  24,5  23,6  3,11  4,38
Вагон
пассажирский
для сидения
 -  47-51  6,6  24,5  23,6  3,11  4,38
Вагон-ресторан
4-осный
 -  60  8,0 24,5  23,6  3,06  4,38
Вагон багажный  20  45-50  7,1-8,0  24,5  23,6  3,11  4,38
Вагон
электропоезда
ЭР-2, ЭР-9П
4-осный
головной и
прицепной
 -  37-40  7,0  20,16  19,6  3,48  4,29
 Тоже моторный  -  54,6-59,0  

8,0

 20,16  19,6  3,48  4,29
 Вагон
электропоезда
ЭР-11, ЭР-22
моторный
 -  64,0  8,0  25,1  24,5  3,45  4,26
 То же прицепной  -  42,0  7,0  25,1  24,5  3,45  4,26
 Транспортер
площадочного
типа 4-осный
 55  30  Типовые
2-осные
по 4,7т
 19,47  10,0  3,45  0,68
 0,68  

62

 25,6  2-осные
по 4,7т
 16,58  

7,0

 2,41  0,56
 Транспортер
площадочного
типа 8-осный
 110  69,1  4-осные, состоящие из типовых
2-осных по 4,7т
 25,4  7,84  2,48  0,88
 Транспортер
сцепного типа
 120  77,6 Типовые 2-осные по 4,7т  37,22  23,5
между
турникетами
 -  1,06 до
упорной
поверхности
 Тоже 32-осный  480  211 4-осные, состоящие
из специальных
2-осных
 62,76  -  -  1,85
 Транспортер сочлененного типа 16-осный  220  120  4-осные, состоящие
из типовых 2-осных по 4,7т
 28,5 (порожние)
3,7 груженые
 -  -  -
 То же 20-осный  300  147  Две 4-осные,
состоящие из
типовых 2-осных по 4,7т ичетырех типовых 3-осных по 8,85т
 -  -  -  -
 Тоже 28-осный  400  200,5  4-осные, состоящие из специальных
2-осных литых и двух специальных
2-осных
 44,0  -  -  -
 То же 32-осный  500  204  специальные
4-осные тележки
 49,0  -  -  -

 

 

Железнодорожные вагоны - разновидности и типы

Перевозка медной руды послужила целью создания первых железных дорог в России. В настоящее время РЖД использует широкий спектр вагонов для грузовых перевозок, значительная часть вагонов передана дочерним структурам, организациям, предоставляющим услуги перевозчиков.
 

Характеристики железнодородных вагонов

 

Вагон – несамоходное транспортное средство осуществляющее движение по рельсам или монорельсу за счет локомотива(как правило). Вагон – единица подвижного состава и предназначен для перевозки грузов или пассажиров, специально сконструированный. Железнодорожный вагон может оснащаться специальными устройствами. Составом вагона занимаются вагоностроительные предприятия.

Все типы грузовых вагонов для железнодорожных перевозок условно разделяются на «закрытые» и «открытые». В последнем случае такие вагоны используются для перевозки в основном негабаритных грузов, погрузка которых производится сверху краном или же для перевозки контейнеров, а также грузов, которые можно хранить в любых условиях, среди них древесина песок уголь и прочие. Остальные грузы перевозятся в закрытых вагонах.

 

 

 

Классификация железнодорожных вагонов


Крытыми вагонами обычно перевозятся продукты питания, техника, мебель и другие грузы, контакт которых с открытым солнцем или влагой нежелателен. Крытые железнодорожные вагоны так же выполняют защитную функцию не только против факторов окружающей среды, но и от механических повреждений или кражи. К классу крытых вагонов относятся такие виды вагонов как: вагоны-ледники, вагоны-рефрижераторы, вагоны-термосы. В таких вагонах изотермического парка чаще всего перевозится скоропортящаяся продукция или медикаменты, с помощью специального оборудования создаются нужные температурные условия. Железнодорожные вагоны обычно транспортируются с помощью маневровых тепловозов

Полувагоны используются для транспортировки массовых неагрессивных, насыпных и навалочных грузов ( руда, уголь, лес и т.д.), штабельных и штучных грузов, куда входят контейнеры или оборудование. Длинномерные громоздкие грузы такие как лесоматериалы, машины на колесном ходу или строительные материалы перевозятся с помощью железнодорожных платформ, которые оснащены специальными узлами для крепления крупнотоннажных контейнеров (фитинговые упоры). Сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков (цемент, зерно и т.п.) перевозятся с помощью вагонов-хопперов, которые относятся к полувагонам. Железнодорожные вагоны цистерны обеспечивают надёжную перевозку жидких или порошковых материалов, нефтепродуктов или сжиженных газов. Существует также разновидность вагонов-самосвалов называемыми думпкары для транспортировки и механизированной разгрузки грузов имеющих гранулированную консистенцию.

 

 

 

 

железнодорожный вагон хоппер

 


Железнодорожные вагоны специального назначения используются для грузов требующих особых условий перевозки (транспортеры для перевозки тяжеловесных грузов,вагоны для перевозки автомобилей, цемента, скота и других специфических грузов, а также вагоны предназначенные для технических нужд такие как вагоны- мастерские, вагоны пожарных поездов).

 

 

 

 

 

Типы железнодорожных вагонов

 

 

 

 

 

Итак грузовые универсальные и специализированные вагоны подразделяются на следующие типы:
 

  • Вагон-автомобилевоз
  • бункерный
  • вагон-лесовоз
  • вагон-цистерна
  • думпкар
  • комбинированный вагон
  • полувагон
  • крытый вагон платформа
  • фитинговая платформа
  • хоппер
  • вагоны промышленного транспорта
  • чугуновоз
  • шлаковоз
  • вагонетка
  • вагон для торфа

 


Грузовые изотермические железнодорожные вагоны вагоны:

 

 

 

  • Вагон-ледник
  • вагон-термос
  • рефрижераторный вагон

 


Специальные:

 

 

 

 

 

  • Броневагон
  • вагон-дефектоскоп
  • вагоны для транспортировок на АЭС
  • вагон для транспортировки охранной и ремонтной бригад
  • вагон-лаборатория
  • вагон-рельсосмазыватель
  • вагон сопровождения
  • путеизмерительный железнодорожный вагон
  • рельсошлифовальный
  • тендер и другие виды

 


Таким образом железнодорожные вагоны имеют обширную классификацию и множество сфер применения.

 

 

 

Типы и описание железнодорожных вагонов

Крытый вагон

Крытый вагон для перевозки грузов с защитой от неблагоприятных погодных условий. Погрузка и выгрузка осуществляется через двери по бокам вагона. Крытые вагоны являются универсальными (для перевозки штучных, упакованных единиц, упакованных и навалочных грузов) и специальными (для скота, транспортных средств, товаров в рулонах).Полезная нагрузка 55-69 тонн, объем 78-135 м3.

Открытый вагон

Открытый вагон - открытый вагон с высокими бортами. Используется для перевозки сыпучих, навалочных и генеральных грузов, которые не требуют защиты от дождя. Отсутствие кровли позволяет осуществлять верхнюю загрузку и разгрузку. В открытом вагоне перевозятся руда, уголь, флюсы, древесина, металлопродукция, оборудование и т. Д.Есть модели с разгрузочными люками. Грузоподъемность открытого вагона 65-72 т, объем 70-100 м3.

Платформа Вагон
Платформа

- открытый вагон для перевозки транспортных средств, техники, оборудования, контейнеров, пиломатериалов и пиломатериалов, длинномерных и негабаритных грузов и др. Особенности конструкции платформ могут различаться в зависимости от модели и специализации перевозимого товара.Классифицируются на универсальные платформы (в том числе фитинги для контейнера) и специализированные платформы. Грузоподъемность платформ 60-75 тонн.

Автоцистерна

Вагоны-цистерны - узкоспециализированные железнодорожные транспортные средства для перевозки жидких грузов, пищевых продуктов, сжиженных газов, химически активных и агрессивных жидкостей и порошковых материалов.Грузоподъемность вагона-цистерны - бочка (цистерна). Полезная нагрузка вагонов-цистерн от 25 тонн (4-осные цистерны для перевозки сжиженных газов) до 125 тонн (8-осные цистерны для перевозки нефтепродуктов) объемом от 50 до 160 м3.

Бункерный вагон

Hopper wagon - саморазгружающийся вагон бункерного типа для массовой перевозки сыпучих грузов.Рама имеет форму воронки, расположенной внизу люков, через которые выгружаются. Вагоны-хопперы доставляют транспортные удобрения, зерно, руду, уголь, цемент. Есть открытый бункер. Вагоны-хопперы грузоподъемностью 64-75 тонн, объемом 42-146 м3.

Железнодорожный транспортер

Транспортер специализированный железнодорожный транспорт для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов.Поддерживаются тип транспортной платформы, тип поддона, тип зоны, тип соединения и тип соединения. Для перевозки трансформаторов, генераторов, колонн, прессов, турбин, роторов и других станций. Грузоподъемность перевозчика от 70 до 550 тонн.

,

Классификация автомобилей по типу кузова

Классификация автомобилей по типу кузова

У всех давно был любовный роман со своими автомобилями, будь то кроссовер, внедорожник, седан, кабриолет или любой другой. Все меняется и развивается. И автомобильная промышленность не является таким исключением. Отрасль претерпевает различные изменения, чтобы приспособиться к колебаниям рыночных условий и изменяющимся потребностям клиентов.

С таким большим развитием технологий, покупателям стало легко приобретать автомобиль, который соответствует их критериям.Автомобили бывают разных форм и размеров, с разными механическими конфигурациями, чтобы удовлетворить потребности людей и выполнять различные задачи.

Итак, важно иметь представление о каждом из них. Всем известно, что существует спортивный автомобиль, седан, хэтчбек, кабриолет или любой другой тип кузова, но когда дело доходит до разницы, то есть разницы между

и

внедорожник, и кроссовер, или хэтчбек, и универсал, как правило, испытывают трудности до тех пор, пока он / она не является автолюбителем.Классификация транспортных средств осуществляется различными способами. Популярным методом классификации легковых автомобилей является тип кузова. Форма кузова определяет тип автомобиля. Все типы автомобилей встречаются не во всех странах, в зависимости от региона, название одного и того же автомобиля может отличаться. Для простых людей непонятно, какой именно тип автомобиля и в какой сегмент он попадает. Итак, чтобы помочь вам, вот статья о классификации автомобилей на основе их типов кузова. Прочитайте это для начинающих о том, как автомобили классифицируются на основе их типа кузова.

Кабриолет: -

Согласно определению, кабриолеты - это те транспортные средства, которые могут превратиться из открытого в полностью закрытое. Эти транспортные средства получены из более раннего фаэтона, который был открытым транспортным средством, у которого не было стеклянных боковых окон, которые могли иметь съемные тканевые панели. Автомобили, представленные в начале, были открыты. Конец XIX века ознаменовался появлением автомобилей с закрытым кузовом. В течение 1920-х годов производство стальных кузовов увеличилось, и в результате закрытые автомобили стали доступны для среднего покупателя.Постепенно полностью открытые автомобили исчезли с основного рынка, а кабриолеты появились в середине 20-х годов. Их иногда называют кабриолеты или родстеры.

Кабриолеты, как правило, имеют ограниченное грузовое пространство, когда верх складывается. С верхом на месте многие кабриолеты предлагают больше места в багажнике, чем их купе. В течение многих лет кабриолет претерпел множество изменений; это может быть двухдверный родстер или четырехместная роскошная модель. Кабриолеты могут иметь жесткую или мягкую крышу, в зависимости от выбора покупателя.По сравнению с мягким верхом жесткий верх обычно занимает больше места в багажнике. Немного примеров кабриолетов - это BMW Z4, Toyota MRS, Mercedes SL Class, Honda S660.

Купе: -

Купе - это двухдверный автомобиль с закрытым кузовом, рассчитанный на два или четыре места в конфигурации 2 + 2. Это означает, что сзади есть только два места, и они также меньше, чем средние. Эти автомобили часто бывают спортивными по своей природе. Они могут быть в стиле 2-х или 3-х коробочных.Эти автомобили имеют обычный багажник или наклонную спину с прикрепленным задним грузовым люком, который открывается вверх.

Термин «купе» - это продолжительная форма кузова в автомобильных кругах. Это была первая

.
определение uic_classification_of_goods_wagons и синонимов uic_classification_of_goods_wagons (английский)

Этот список содержит UIC-классификацию грузовых вагонов и их значения. Описание состоит из буквы класса (заглавными буквами) и обычно нескольких кодовых букв (строчными буквами).

Международная система классификации грузовых вагонов была согласована МСЖД в 1965 году и впоследствии внедрена в странах-членах. Например, он был принят в Германии 1 января 1968 года, заменив их прежнюю систему классификации, которая возникла еще в 1905 году.Классификация МСЖД изменялась несколько раз с самого начала.

Не все вагоны имеют обозначения UIC. В Германии несколько оставшихся охранных фургонов и грузовых вагонов узкой колеи сохранили свои первоначальные классификации.

В следующей таблице приведен полный список букв стандартного класса, включая буквы для железнодорожных вагонов (от A до D, WL и WR), которые более подробно рассматриваются в статье о классификации железнодорожных вагонов МСЖД. Приводится тип вагонов для каждого товара. номер типа, первая цифра которого образует пятую цифру 12-значного номера вагона UIC.

* 11 В варианте классификационной схемы вали d до 1979 г. означало, что тележка-фургон , aa не применялась к классам E, F, G, H, T, U, Z.
* 12 В варианте классификационной схемы, действовавшем до 1979 г., также был предел нагрузки 40 т.
* 13 Кодовое письмо не было частью оригинальной версии 1966 года и не было введено позднее.
* 14 В DR определение изначально было просто «длина меньше… м», что относится к длине по буферам. В результате многие вагоны получили неправильную классификацию с отсутствием м. .
* 15 В оригинальной версии 1965 года м предназначался только для классов E, G, I, K, O, R.
* 16 В оригинальной версии 1965 года мм предназначался только для классов K, O, R.
* 17 Кодовая буква могла быть отброшена в 1980 году, но иногда отображалась после этой даты.
* 18 Кодовое письмо было введено позднее, чем в 1980 году.
* 19 До 1979 года оба вагона с дозирующим, а также вагонами со свободным самотеком имели обозначение d .

Для классов Значение
a E, F, G, H, I, T, U, Z
L, O
S
4 колесные пары * 11
3 колесные пары
6 колесных пар
aa E, F, G, H, T, U, Z,
L
S
≥ 6 колесных пар * 11
≥ 4 колесных пары
≥ 8 колесных пар
b F
G
H
I
T
G, T
H
K
L, S
Вагон с раздельными осями [1] и объемом более 45 м³
Вагон с раздельными осями и Длина 12 м и более и 70 м³ погрузочной площадки
Вагон с отдельными осями длиной 12-14 м, объем 70 м³, может быть меньше для паромных вагонов ( f )
Вагоны с раздельными осями и погрузочная площадь 22-27 м²
Вагон с отдельными осями и длиной более 12 м.
Вагон-тележка с длиной загрузки 18 м и более.
Вагон-тележка с загрузкой. длина 18-22 м
Вагон-тележка с длинными кольями
Транспортер для средних контейнеров
BB H
I
H
Вагон с раздельными осями и длиной загрузки 14 м или более
Вагон с раздельным количество осей и погрузочная площадь 27 м² или более
Тележка с тележкой длиной 22 м и более
c E
F
H, T
I
L, S
U, Z
Разгрузочная ловушка на полу вагона
Управляемый самотеком.Нижняя часть пола ≥70 см над верхней частью рельсов
Дверца в передней стенке
Крючки для мяса
Люлька
Система выпуска сжатого воздуха или воздуха
куб. См. F
H
Контролируемый самотечный бункер. Нижняя часть пола <70 см над верхней частью рельсов
Дверца в торцевой стенке и внутреннее оборудование для перевозки автомобилей
d H
I
L, S
T, U
Ловушка для пола
Для морская рыба
Для перевозки автомобилей на одном уровне
Контролируемый гравитационный разгрузочный бункер, Нижняя сторона пола ≥70 см над верхом рельсов * 19
от T, U Контролируемый самотечный разгрузочный бункер.Нижняя часть пола <70 см над верхней частью рельсов, не может использоваться с грузоподъемным оборудованием * 19
e H
I
L, S
R
T
Z
Два уровня
Электрическая сила воздушное отопление
Двухэтажный вагон для автомобилей
Складные борта
Высота двери более 1,90 м
Отопительное оборудование
ee H Более двух уровней
f F, H, I, L, O, S, T, U, Z Подходит для паромов в Великобританию
г G, H, T, U
I
K, L, R
S
Z
Для зерна
Рефрижераторный фургон с холодильным оборудованием
Для перевозки контейнеров
Для контейнеров до 60 футов
Для герметичных или сжиженных газов или газов, растворенных под давлением
gg I
S
Рефрижераторный фургон, ворковать светодиод с жидким газом
Для контейнеров до 80 футов
ч G, H
I
L, R, S, T
Для ранних овощей
С толстой изоляцией
Для листов из листовой стали, горизонтально проложенных
чч L, R, S, T Для листового проката, уложенного вертикально
i H, T
I
K, L, R, S
U
Z
Открывающиеся боковые стенки (раздвижные стенки)
Рефрижераторный фургон с рефрижератором на прицепе
Неподвижная передняя стенка с подвижной верхней крышкой
Низкорамная платформа
Неметаллические контейнеры
ii H
I
High Прочные раздвижные стенки
Технический прицеп
k E, F, G, H, K, L (a), O, T, U, Z,
Ea, Fa, Ga, Ha,
Laa, R , S, Та, Уа, За
Еаа, Фаа, Гаа, Хаа, Са (а), Таа, Уаа, Заа
I,
Я,
Максимальная нагрузка на Маршрут класса C: m <20 т

Максимальная нагрузка на маршруте класса C: m <40 t

Максимальная нагрузка на маршруте класса C: m <50 t * 12
Максимальная нагрузка на маршруте класса C: m <15 t
Максимальная нагрузка на трассе класса C: m <30 t

кк
* 13
E, F, G, H, K, L (a), O, T, U, Z
Ea , Fa, Ga, Ha,
Laa, R, S, Та, Ua, За
Eaa, Faa, Gaa, Хаа, Sa (a), Таа, Uaa, Zaa
Максимальная нагрузка на трассе класса C: 20 т ≤ m <25 t

Максимальная нагрузка на маршруте класса C: 40 t ≤ m <50 t

Максимальная нагрузка на маршруте класса C: 50 t ≤ m <60 t

l E
F, T , U
G
H
I
K, L, O, R, S
Не опрокидывается
Свободно (т.е.е. неконтролируемый) бункер самотеком. Нижняя часть пола ≥70 см над верхней частью рельсов * 19
Вентиляционное пространство до 8 см
С подвижными перегородками (с 1 мая 1994 г.)
Изолированный вагон без ледяных сундуков
Без кольев
L F , T, U

H

Бункер для самотечного разгрузки; нижняя сторона пола <70 см над верхней частью рельсов
Подъемное устройство не допускается * 19
Со съемными перегородками (с 1 мая 1994 года)
м
* 15
E
Ea (a)
G, H, T
Ga (a), Ha (a), Ta (a)
I
Ia
K, O, L
R, S
La (a), Sa (a)
Длина загрузки * 14 : l <7.7 м
Длина загрузки: l <12 м
Длина загрузки * 14 : l <9 м
Длина загрузки: l <15 м
Площадь загрузки: A <19 м²
Площадь загрузки: A <39 м²
Длина загрузки * 14 : 9 м ≤ l <12 м
Длина загрузки * 14 : 15 м ≤ l <18 м
Длина загрузки: 18 м ≤ l <22 м
мм
* 16
K, O, L
R, S
La (a), Sa (a)
Длина загрузки * 14 : l <9 м
Длина загрузки * 14 : l <15 м
Длина загрузки: l < 18 м
n
* 13
I
H
E, G, K, L, T
F, O, U, Z
Ia, La
Ea, Fa, Ga, Ha, Laa,
R, S, Ta, Ua, Za
Eaa, Faa, Gaa, Haa,
Sa (a), Taa, Uaa, Zaa
Максимальная нагрузка на маршруте класса C: м> 25 т
Максимальная нагрузка на класс Маршрут C: m> 28 т
Максимальная нагрузка на маршрут класса C: м> 30 т
Максимальная нагрузка на маршрут класса C: m> 30 т для двухосных вагонов / м> 40 т для трехосных вагонов Максимальная нагрузка
при пределе нагрузки C: m> 40 т

Максимальная нагрузка на маршруте класса C: м> 60 т

Максимальная нагрузка на маршруте класса C: m> 75 т

o E
F, T, U

G, H
I
K
R
S

Не опрокидывающийся
Бункер с самотеком.Нижняя часть пола ≥70 см над верхней частью рельсов. Подъемное устройство не используется
Двухосный с длиной загрузки до 12 м и площадью загрузки более 70 м³
Ледяные сундуки до 3,5 м³
Неподвижные боковые стенки
Неподвижные торцевые стенки под 2 м
Шарнирно-сочлененный кузов с тремя двухосными тележками
oo F, T, U,

R

Бункер с самотеком. Нижняя часть пола <70 см над верхней частью рельсов. Подъемный механизм не может использоваться
Неподвижные торцевые стенки высотой более 2 м.
p F, T, U

I
K, L, S
R

Бункер с самотеком.Нижняя часть пола ≥70 см над верхней частью рельсов. Нельзя использовать подъемное устройство
Без решетчатого пола
Без боков
Без торцевой стенки
с. F, T, U

K, R

Бункер с самотеком. Нижняя часть пола <70 см над верхней частью рельсов. Подъемное устройство не может использоваться
Съемные боковые стороны
q все Электрические трубы отопления для всех разрешенных типов мощности
qq все Электрические трубы отопления и отопительное оборудование для всех разрешенных типы мощности
r
* 17
все трубы парового отопления
рр
* 17
все трубы и оборудование парового отопления
r
* 18
S Сочлененный вагон
с все Допускается в поездах со скоростью до 100 км / ч
сс все разрешено в поездах до 120 км / ч
Для классов Период использования Значение
т Гбкл, Hkr с 1968 по 1979 со специальным оборудованием для перевозки персонала
u E, G , K, R с 1968 по 1979 г. не предназначен для использования в военных целях
v E, T
G, H
U
1968 до 1979 г.
1968 до 1993 г.
1980 г. до 1993 г.
не подходит для погрузки или разгрузки с помощью крана
С люками в крыше (загрузочные люки в крыше)
Для цемента
w U
Z
1968 до 1979
1980 до 1993
Для жидкости топливо
x E
Uc
с 1980 по 1993 год
с 1968 по 1993 год
со стальным полом
для угольной пыли
и 900 22 Uc
T, U, Z
с 1968 по 1979 г.
с 1980 по 1993 г.
Вагон-контейнер для химикатов
С внутренней подкладкой
z K, L, R, S
G, I
С 1968 по 1979 г.
с 1980 по 1993 г.
съемные перила платформы
с трубами парового отопления
zz F 1980 до 1993 с трубами и оборудованием парового отопления
для классов Значение
т H
L
Средства защиты транспорта Daberkow (до 30 апреля 1994 г.)
ширина погрузки на концах до 2.45 м
тт H Запираемые перегородки (до 30 апреля 1994 г.)
u E, F, S
G, H, I, K, L, T
Гидравлическая система опрокидывания
Паровые трубы отопления
v все Электрические трубы отопления на 1000 или 1500 вольт
vv все Электрические трубы отопления и отопительное оборудование на 1000 или 1500 вольт
w G, H, S Полная защита от искр
ww все Защита от искр по стандарту UIC 543
x E Со стальным полом (с 1 января 1994 года)
z F
H
T
Вагон-самосвал
Вагоны для Leig-Einheit 9 0022 единиц
Вагонов, используемых в качестве Td или Tdg
zz Fb Вагон-ведро
Для классов Значение
т все линейный фидер (10 бар)
u F
H
Электрогидравлическая система сброса
Система охлаждения
v все Электрические трубы отопления 1000 В 16 2/3 ~
Вт R, S, U Передвижные поручни ручного тормоза и винтовой тормозной шпиндель (съемный / складной)
ww H Защита от искр по стандарту UIC 543
x H
S, L
Двухосевой барабанный тормоз
ACTS Вращающаяся рама
H
F
R, S
Изолированный
Меньшая нагрузка (<20 м³)
Дисковые тормоза
z G, H С 12-жильным кабелем UIC
.
определение uic классификации грузовых вагонов и синонимы uic классификации грузовых вагонов (английский)

Этот список содержит UIC классификацию грузовых вагонов и их значения. Описание состоит из буквы класса (заглавными буквами) и обычно нескольких кодовых букв (строчными буквами).

Международная система классификации грузовых вагонов была согласована МСЖД в 1965 году и впоследствии внедрена в странах-членах. Например, он был принят в Германии 1 января 1968 года, заменив их прежнюю систему классификации, которая возникла еще в 1905 году.Классификация МСЖД изменялась несколько раз с самого начала.

Не все вагоны имеют обозначения UIC. В Германии несколько оставшихся охранных фургонов и грузовых вагонов узкой колеи сохранили свои первоначальные классификации.

В следующей таблице приведен полный список букв стандартного класса, включая буквы для железнодорожных вагонов (от A до D, WL и WR), которые более подробно рассматриваются в статье о классификации железнодорожных вагонов МСЖД. Приводится тип вагонов для каждого товара. номер типа, первая цифра которого образует пятую цифру 12-значного номера вагона UIC.

* 11 В варианте классификационной схемы вали d до 1979 г. означало, что тележка-фургон , aa не применялась к классам E, F, G, H, T, U, Z.
* 12 В варианте классификационной схемы, действовавшем до 1979 г., также был предел нагрузки 40 т.
* 13 Кодовое письмо не было частью оригинальной версии 1966 года и не было введено позднее.
* 14 В DR определение изначально было просто «длина меньше… м», что относится к длине по буферам. В результате многие вагоны получили неправильную классификацию с отсутствием м. .
* 15 В оригинальной версии 1965 года м предназначался только для классов E, G, I, K, O, R.
* 16 В оригинальной версии 1965 года мм предназначался только для классов K, O, R.
* 17 Кодовая буква могла быть отброшена в 1980 году, но иногда отображалась после этой даты.
* 18 Кодовое письмо было введено позднее, чем в 1980 году.
* 19 До 1979 года оба вагона с дозирующим, а также вагонами со свободным самотеком имели обозначение d .

Для классов Значение
a E, F, G, H, I, T, U, Z
L, O
S
4 колесные пары * 11
3 колесные пары
6 колесных пар
aa E, F, G, H, T, U, Z,
L
S
≥ 6 колесных пар * 11
≥ 4 колесных пары
≥ 8 колесных пар
b F
G
H
I
T
G, T
H
K
L, S
Вагон с раздельными осями [1] и объемом более 45 м³
Вагон с раздельными осями и Длина 12 м и более и 70 м³ погрузочной площадки
Вагон с отдельными осями длиной 12-14 м, объем 70 м³, может быть меньше для паромных вагонов ( f )
Вагоны с раздельными осями и погрузочная площадь 22-27 м²
Вагон с отдельными осями и длиной более 12 м.
Вагон-тележка с длиной загрузки 18 м и более.
Вагон-тележка с загрузкой. длина 18-22 м
Вагон-тележка с длинными кольями
Транспортер для средних контейнеров
BB H
I
H
Вагон с раздельными осями и длиной загрузки 14 м или более
Вагон с раздельным количество осей и погрузочная площадь 27 м² или более
Тележка с тележкой длиной 22 м и более
c E
F
H, T
I
L, S
U, Z
Разгрузочная ловушка на полу вагона
Управляемый самотеком.Нижняя часть пола ≥70 см над верхней частью рельсов
Дверца в передней стенке
Крючки для мяса
Люлька
Система выпуска сжатого воздуха или воздуха
куб. См. F
H
Контролируемый самотечный бункер. Нижняя часть пола <70 см над верхней частью рельсов
Дверца в торцевой стенке и внутреннее оборудование для перевозки автомобилей
d H
I
L, S
T, U
Ловушка для пола
Для морская рыба
Для перевозки автомобилей на одном уровне
Контролируемый гравитационный разгрузочный бункер, Нижняя сторона пола ≥70 см над верхом рельсов * 19
от T, U Контролируемый самотечный разгрузочный бункер.Нижняя часть пола <70 см над верхней частью рельсов, не может использоваться с грузоподъемным оборудованием * 19
e H
I
L, S
R
T
Z
Два уровня
Электрическая сила воздушное отопление
Двухэтажный вагон для автомобилей
Складные борта
Высота двери более 1,90 м
Отопительное оборудование
ee H Более двух уровней
f F, H, I, L, O, S, T, U, Z Подходит для паромов в Великобританию
г G, H, T, U
I
K, L, R
S
Z
Для зерна
Рефрижераторный фургон с холодильным оборудованием
Для перевозки контейнеров
Для контейнеров до 60 футов
Для герметичных или сжиженных газов или газов, растворенных под давлением
gg I
S
Рефрижераторный фургон, ворковать светодиод с жидким газом
Для контейнеров до 80 футов
ч G, H
I
L, R, S, T
Для ранних овощей
С толстой изоляцией
Для листов из листовой стали, горизонтально проложенных
чч L, R, S, T Для листового проката, уложенного вертикально
i H, T
I
K, L, R, S
U
Z
Открывающиеся боковые стенки (раздвижные стенки)
Рефрижераторный фургон с рефрижератором на прицепе
Неподвижная передняя стенка с подвижной верхней крышкой
Низкорамная платформа
Неметаллические контейнеры
ii H
I
High Прочные раздвижные стенки
Технический прицеп
k E, F, G, H, K, L (a), O, T, U, Z,
Ea, Fa, Ga, Ha,
Laa, R , S, Та, Уа, За
Еаа, Фаа, Гаа, Хаа, Са (а), Таа, Уаа, Заа
I,
Я,
Максимальная нагрузка на Маршрут класса C: m <20 т

Максимальная нагрузка на маршруте класса C: m <40 t

Максимальная нагрузка на маршруте класса C: m <50 t * 12
Максимальная нагрузка на маршруте класса C: m <15 t
Максимальная нагрузка на трассе класса C: m <30 t

кк
* 13
E, F, G, H, K, L (a), O, T, U, Z
Ea , Fa, Ga, Ha,
Laa, R, S, Та, Ua, За
Eaa, Faa, Gaa, Хаа, Sa (a), Таа, Uaa, Zaa
Максимальная нагрузка на трассе класса C: 20 т ≤ m <25 t

Максимальная нагрузка на маршруте класса C: 40 t ≤ m <50 t

Максимальная нагрузка на маршруте класса C: 50 t ≤ m <60 t

l E
F, T , U
G
H
I
K, L, O, R, S
Не опрокидывается
Свободно (т.е.е. неконтролируемый) бункер самотеком. Нижняя часть пола ≥70 см над верхней частью рельсов * 19
Вентиляционное пространство до 8 см
С подвижными перегородками (с 1 мая 1994 г.)
Изолированный вагон без ледяных сундуков
Без кольев
L F , T, U

H

Бункер для самотечного разгрузки; нижняя сторона пола <70 см над верхней частью рельсов
Подъемное устройство не допускается * 19
Со съемными перегородками (с 1 мая 1994 года)
м
* 15
E
Ea (a)
G, H, T
Ga (a), Ha (a), Ta (a)
I
Ia
K, O, L
R, S
La (a), Sa (a)
Длина загрузки * 14 : l <7.7 м
Длина загрузки: l <12 м
Длина загрузки * 14 : l <9 м
Длина загрузки: l <15 м
Площадь загрузки: A <19 м²
Площадь загрузки: A <39 м²
Длина загрузки * 14 : 9 м ≤ l <12 м
Длина загрузки * 14 : 15 м ≤ l <18 м
Длина загрузки: 18 м ≤ l <22 м
мм
* 16
K, O, L
R, S
La (a), Sa (a)
Длина загрузки * 14 : l <9 м
Длина загрузки * 14 : l <15 м
Длина загрузки: l < 18 м
n
* 13
I
H
E, G, K, L, T
F, O, U, Z
Ia, La
Ea, Fa, Ga, Ha, Laa,
R, S, Ta, Ua, Za
Eaa, Faa, Gaa, Haa,
Sa (a), Taa, Uaa, Zaa
Максимальная нагрузка на маршруте класса C: м> 25 т
Максимальная нагрузка на класс Маршрут C: m> 28 т
Максимальная нагрузка на маршрут класса C: м> 30 т
Максимальная нагрузка на маршрут класса C: m> 30 т для двухосных вагонов / м> 40 т для трехосных вагонов Максимальная нагрузка
при пределе нагрузки C: m> 40 т

Максимальная нагрузка на маршруте класса C: м> 60 т

Максимальная нагрузка на маршруте класса C: m> 75 т

o E
F, T, U

G, H
I
K
R
S

Не опрокидывающийся
Бункер с самотеком.Нижняя часть пола ≥70 см над верхней частью рельсов. Подъемное устройство не используется
Двухосный с длиной загрузки до 12 м и площадью загрузки более 70 м³
Ледяные сундуки до 3,5 м³
Неподвижные боковые стенки
Неподвижные торцевые стенки под 2 м
Шарнирно-сочлененный кузов с тремя двухосными тележками
oo F, T, U,

R

Бункер с самотеком. Нижняя часть пола <70 см над верхней частью рельсов. Подъемный механизм не может использоваться
Неподвижные торцевые стенки высотой более 2 м.
p F, T, U

I
K, L, S
R

Бункер с самотеком.Нижняя часть пола ≥70 см над верхней частью рельсов. Нельзя использовать подъемное устройство
Без решетчатого пола
Без боков
Без торцевой стенки
с. F, T, U

K, R

Бункер с самотеком. Нижняя часть пола <70 см над верхней частью рельсов. Подъемное устройство не может использоваться
Съемные боковые стороны
q все Электрические трубы отопления для всех разрешенных типов мощности
qq все Электрические трубы отопления и отопительное оборудование для всех разрешенных типы мощности
r
* 17
все трубы парового отопления
рр
* 17
все трубы и оборудование парового отопления
r
* 18
S Сочлененный вагон
с все Допускается в поездах со скоростью до 100 км / ч
сс все разрешено в поездах до 120 км / ч
Для классов Период использования Значение
т Гбкл, Hkr с 1968 по 1979 со специальным оборудованием для перевозки персонала
u E, G , K, R с 1968 по 1979 г. не предназначен для использования в военных целях
v E, T
G, H
U
1968 до 1979 г.
1968 до 1993 г.
1980 г. до 1993 г.
не подходит для погрузки или разгрузки с помощью крана
С люками в крыше (загрузочные люки в крыше)
Для цемента
w U
Z
1968 до 1979
1980 до 1993
Для жидкости топливо
x E
Uc
с 1980 по 1993 год
с 1968 по 1993 год
со стальным полом
для угольной пыли
и 900 22 Uc
T, U, Z
с 1968 по 1979 г.
с 1980 по 1993 г.
Вагон-контейнер для химикатов
С внутренней подкладкой
z K, L, R, S
G, I
С 1968 по 1979 г.
с 1980 по 1993 г.
съемные перила платформы
с трубами парового отопления
zz F 1980 до 1993 с трубами и оборудованием парового отопления
для классов Значение
т H
L
Средства защиты транспорта Daberkow (до 30 апреля 1994 г.)
ширина погрузки на концах до 2.45 м
тт H Запираемые перегородки (до 30 апреля 1994 г.)
u E, F, S
G, H, I, K, L, T
Гидравлическая система опрокидывания
Паровые трубы отопления
v все Электрические трубы отопления на 1000 или 1500 вольт
vv все Электрические трубы отопления и отопительное оборудование на 1000 или 1500 вольт
w G, H, S Полная защита от искр
ww все Защита от искр по стандарту UIC 543
x E Со стальным полом (с 1 января 1994 года)
z F
H
T
Вагон-самосвал
Вагоны для Leig-Einheit 9 0022 единиц
Вагонов, используемых в качестве Td или Tdg
zz Fb Вагон-ведро
Для классов Значение
т все линейный фидер (10 бар)
u F
H
Электрогидравлическая система сброса
Система охлаждения
v все Электрические трубы отопления 1000 В 16 2/3 ~
Вт R, S, U Передвижные поручни ручного тормоза и винтовой тормозной шпиндель (съемный / складной)
ww H Защита от искр по стандарту UIC 543
x H
S, L
Двухосевой барабанный тормоз
ACTS Вращающаяся рама
H
F
R, S
Изолированный
Меньшая нагрузка (<20 м³)
Дисковые тормоза
z G, H С 12-жильным кабелем UIC
.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о