Устройство урал ивеко: автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

Содержание

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (Урал-ИВЕКО 632911 тягач седельный 6×4), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка Урал-ИВЕКО 632911 тягач седельный 6×4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Седельный тягач УРАЛ-IVECO с колесной формулой 6×4 предназначен для перевозки полуприцепов полной массой до 78 тонн.

Колесная формула		6×4
Климатическое исполнение		от -45°Сдо +45°С
Полная масса автопоезда, кг		88800
Масса буксируемого полуприцепа, кг		78000
Нагрузка на седельное устройство, кг		22000
Высота седльного устройства, мм		1350 ∼ 1880
Тип седельного устройства (диаметр шкворня)		JOST (2″)
		JOST (3″)
		КЗКТ (100 мм)
Распределение полной массы автомобиля, кг	на передний мост	7500
	на заднюю тележку	26000
Двигатель	Модель двигателя	IVECO 8210. 42K
	Максимальная мощность двигателя, л.с.	370
	Крутящий момент, Н·м	1720
Коробка передач	Модель КПП	ZF16S151
	Количество передач	16 + 2
Кабина		короткая или длинная с 1 или 2 спальными местами
Емкость топливного бака, л		500
Шины		12.00 R 20;395/80 R 20
Максимальная скорость, км/ч		78 ∼ 103
Расчетный ресурс пробега, км		1000000

ИВЕКО-УРАЛАЗ | ООО «ИВЕКО-УРАЛАЗ» | г. Миасс, Челябинская обл., Предзаводская пл., 1, тел: (3513) 54-35-85 | Седельные тягачи | Бортовые автомобили | Самосвальные полуприцепы | Самосвалы

Историческая справка: ООО «Ивеко-Уралаз» — это совместное предприятие итальянской фирмы «ИВЕКО» и Уральского автомобильного завода, созданное в 1994 г. Учредителями данного предприятия являются ОАО «УРАЛАЗ», РАО «ГАЗПРОМ» и компания «ИВЕКО». Фирма «ИВЕКО» поставила и смонтировала необходимое сварочное и штамповое оборудование, линия окраски оснащена установкой катафорезного грунтования, построен сборочный корпус с современным конвейером. Цель создания СП — удовлетворение спроса на большегрузные автомобили, способные работать в самых сложных дорожных и климатических условиях. Предприятие прошло путь от «отверточной» сборки капотных автомобилей-аналогов МАГИРУСОВ до конвейерной сборки нового поколения автомобилей.

Спецификация: производство самосвалов, седельных тягачей, лесовозов, сортиментовозов, шасси, на которых устанавливаются специальные надстройки.

Модельный ряд:

Самосвал УРАЛ-ИВЕКО-6529 с колесной формулой 6х6; 6х4, предназначен для перевозки всех типов насыпных грузов, включая скальные породы. Двигатель модели Cursor 13 (IVECO F3BE0681).

Самосвал Урал−Ивеко-653901 на базе шасси IVECO Траккер AD380T38H. Двигатель жидкостного охлаждения IVECO F3BE0681 «CURSOR-13».

Шасси УРАЛ-ИВЕКО-6329 с колесной формулой 6х6 и 6х4 предназначено для монтажа различного оборудования весом до 28 тонн. Двигатель модели I VECO 8210.42K (370 л.с.).

Седельный тягач УРАЛ-ИВЕКО-632911 с колесной формулой 6х6; 6х4, предназначенный для перевозки полуприцепов, самосвальных полуприцепов грузоподъемностью до 42 тонн, цистерн различного назначения; для перевозки лесного сортимента весом до 39 тонн; для перевозки колесной и гусеничной техники до 60 тонн. Полная масса буксируемого полуприцепа до 78 тонн. Двигатель модели IVECO 8210.42К (370 л.с.).

Лесовоз УРАЛ-ИВЕКО-6329 с колесной формулой 6х6, 6х4 предназначен для перевозки хлыстов леса. Лесовозное оборудование: поворотное устройство шкворневого типа, откидывающиеся при разгрузке коники, передняя защитная стенка, устройство фиксации дышла прицепа-роспуска в загруженном состоянии. Двигатель модели IVECO 8210.42К (370 л.с.).

Автомобиль-сортиментовоз УРАЛ-ИВЕКО-632920 с колесной формулой 6х6, 6х4 предназначен для перевозки 2 пачек сортимента по 4 метра. Длина перевозимого сортимента: 8 метров на сортиментовозе и 8 метров на прицепе, 6 метров на сортиментовозе и 12 метров на прицепе. Двигатель модели IVECO 8210.42К (370 л.с.).

Контейнеровоз УРАЛ-ИВЕКО 632941 грузоподъемностью 20 – 27 тонн. Стандартный 20-футовый контейнер. Замки для крепления контейнера фирмы JOST. Двигатель модели IVECO 8210.42К (370 л.с.).

Автомобиль «УРАЛ-ИВЕКО 632940» с механизмом погрузки-разгрузки грузоподъемностью 18–21 тонна. Для погрузки-разгрузки и перевозки крупногабаритных грузов. Лебедка фирмы «Paccar Winch Division». Усилие на тросе 27,2 тонны.

Многофункциональный геофизический технологический комплекс ПКС-5Г-У на базе шасси «УРАЛ-ИВЕКО 6329».

Современный этап: На СП «ИВЕКО-Уралаз» организовано современное производство, позволяющие выпускать до 3000 автомобилей по лицензии фирмы IVECO, которые дешевле современных аналогов.

Но при всем при этом предприятие остается одним из самых мелких изготовителей тяжелых грузовых автомобилей в России и во всей Европе.

Самосвал Урал 55571 (УРАЛ-М) — цена и технические характеристики

Колёсная формула	6×6
Весовые характеристики
Грузоподъёмность, кг	10500
Полная масса, кг	21800
Распределение полной массы, на передний мост, кг	5800
Распределение полной массы, на заднюю тележку, кг	16000
Кабина
Тип кабины	над двигателем, двухместная
Спальное место	есть
Платформа
Самосвальная платформа, тип	коробчатая, с обогревом выхлопными газами
Объем платформы, куб. м.	10
Высота борта	1150
Направление разгрузки	Задняя
Задний борт	Есть
Двигатель
Модель двигателя	ЯМЗ-53623-10
Полезная мощность (нетто), л.с.	273
Максимальная частота вращения, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м	120
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1	1300-1600
Коробка передач
Коробка передач	ЯМЗ-1105, механическая, 5 ст.
Раздаточная коробка
Раздаточная коробка	АО «АЗ «УРАЛ», 2-х ступ. с межосевым дифференциалом (высшая передача 1,04; низшая передача 2,15)
Ведущие мосты
Ведущие мосты	АО «АЗ «УРАЛ», передаточное число 7,49
Тормозная система
Привод тормозной системы	пневматический
Предпусковой подогреватель
Предпусковой подогреватель	14ТС-10Е4
Система питания
Ёмкость топливного бака, л	300+180
Максимальная скорость
Максимальная скорость, км/ч	85
Шины
Шины	425/85 R21
Габаритные размеры
Габаритные размеры автомобиля, мм	8200х3150х3375
Особенности комплектации
Комплектация	г/ц «НЕФАЗ» электро-пневмовыводы под прицеп ТСУ ДЗК со спальным местом без тента тахограф

Самосвал «Урал-М» 5557-4551-82 с кабиной над двигателем

Даниил Минаев, фото автора

Новый «Урал» с кабиной над двигателем – попробуйте, найдите эту редкую «птицу» в Московском регионе. Нет их здесь, все они находятся в естественной, так сказать, среде обитания – среди болот, тундры и тайги. Но мне всё же удалось выловить один экземпляр в Подмосковье, да и тот скоро отправится нести службу в Чувашию.

За то время, пока я искал возможность познакомиться с этой линейкой автомобилей из Миасса, конструкторы внесли в машины столько изменений и доработок, что маркетологи поспешили присвоить семейству литеру «М», от слова модернизированный. Что ж, остаётся только внимательно изучить сегодняшний, свежайший продукт.

Шасси хоть куда!

Грузовик, который мне любезно предоставил подмосковный официальный представитель автозавода «Урал» – ООО «Автомашхолдинг», получили в виде шасси. Поскольку это предприятие обладает полномочиями по монтажу довольно большого количества надстроек, которые устанавливаются на собственной производственной базе по желанию клиента, новенький «Урал-М» только примерял под себя один из вариантов кузовов, никак пока не являясь окончательным транспортным решением, и посему основное внимание уделю описанию базового шасси. Тем более тут есть, на что взглянуть. С момента создания СП «ИВЕКО-Уралаз» (ныне «ИВЕКО-АМТ») прошёл почти 21 год, за это время в бескапотном «Урале» с кабиной IVECO Turbostar того периода и сегодняшним продуктом общими остались, пожалуй, только очертания кабины, настолько сильно был модернизирован этот грузовик. Прежде, чем приступать к изучению начинки, по традиции, окажусь на рабочем месте.

Блестя кабиной заграничной…

Главное, о чём не следует забывать при общении с автомобилем, – что это настоящий вездеход 6х6! Именно этому подчинён весь конструктив. Значит, здесь неуместно роптать, залезая в очень высоко расположенную кабину с солидным моторным тоннелем и невысоким потолком, иначе не выдержать допустимые четыре метра габаритной высоты.

Зато увеличено спальное место, есть шторки, а зона «спальника» в новой модификации лишилась никому не нужного остекления – так будет и теплее, и надёжнее. Сиденья водителя и пассажира, изготовленные по лицензии Grammer, с пружинной подвеской и регулировкой по весу оказались удобными, потом не сразу, но я нашёл грубоватый рычаг запора рулевой колонки и отрегулировал узел по вылету и углу наклона, после чего гордо восседал на водительском месте, довольствуясь отличным обзором и изучая алгоритм переключения передач с методикой работы полноприводной трансмиссии.

Обновлённая цельная комбинация приборов с дисплеем бортового компьютера отечественного производства теперь вместо панели приборов с отдельными съёмными допотопными приборами, недавно такую же новую «приборку» я встретил на новеньком КАМАЗе, но разве унификация была отечественным грузовикам когда-нибудь во вред? По-моему, только на пользу. Центральная консоль напоминает комод и переходит по наследству уже много лет, зато сделанная по модульному принципу без проблем позволяет группировать клавиши и иные приборы и органы управления, связанные со всевозможным дополнительным оборудованием и управлением надстройкой.

Кстати, в кабине всего один напольный рычаг, причём без флажков и тумблеров. Для 9-ступенчатой КП ZF (а здесь установлена именно она) этого достаточно, а управление блокировками и централизованной подкачкой шин электропневматическое, при помощи кнопок.

По давней советской традиции на панели множество инструктирующих водителя наклеек, чтобы не листать толстые талмуды «Руководства по эксплуатации», и милая сердцу двухштыревая розетка для переносной лампы эпохи первого полёта человека в космос. Мне почему-то вспомнилось, как однажды оказавшись в гостях у преуспевающего фермера, я вошёл в его простой и добротный сельский дом в российской глубинке и удивлялся неповторимому сочетанию повседневных предметов чуть ли не древнерусского быта, мирно соседствовавших с самой современной и хорошо подобранной бытовой техникой. Так и в «Урале-М», и не только в кабине.

Силовая линия

Под кабиной на раме – ЯМЗ-536. Этот агрегат относится к новому семейству рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей универсального назначения, разработанных совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. Последняя цифра в названии двигателя означает число цилиндров. Для производства нового семейства двигателей в Ярославле были построены новые площади, а семейство насчитывает около 25 вариантов моторов, чтобы перекрыть все потребности «Группы ГАЗ» – от малотоннажников до автобусов и спецтехники.

К слову сказать, пару лет назад мне удалось опробовать родственный движок ЯМЗ-534 на среднетоннажном вездеходе «Садко» («ГП», № 4, 2013 г. ), причём впечатления были самые положительные, особенно в сравнении с устаревшим «тракторным» мотором Д-245.

Конкретно, именно на тестовом грузовике установлена рядная «шестёрка» с максимальной настройкой мощности 312 «лошадок» при 2300 об / мин и крутящим моментом 1240 Н∙м (ещё сегодня доступны версии 240 или 285 л.с). Однако для желающих видеть под капотом V-образных «старичков» ярославского завода предусмотрена модификация с двигателем ЯМЗ-65654 (230 л.с., 882 Н∙м) – это дальнейшее развитие «236-го» мотора с современной топливной аппаратурой Common Rail собственного производства.

Но вернёмся к нашему автомобилю. ЯМЗ-536 представляет собой вариативный набор типовых решений для современного двигателя в этом сегменте: блок и общая ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр из чугуна (но при этом масса двигателя в сборе всего 640 кг!), заднее расположение привода ГРМ. Система питания – Common Rail, давление в рампе 1800 бар для версии четвёртого экологического класса, в перспективе заложено увеличение давления до 2000 бар. Соответствие современным экологическим нормам обеспечивается применением системы EGR, впрыск мочевины не применяется.

Вообще, в правилах ЕЭК ООН для внедорожной техники есть послабления, но ведь данные шасси могут существовать и в дорожном обличии. Особенность именно модернизированных автомобилей «Урал-М» – картер маховика стандарта SAE1. Это даёт возможность устанавливать КП практически разных производителей. Сегодня заказчик может выбрать четыре варианта КП: ЯМЗ двух модификаций, уже известную ZF Ecomid 9S1310TO производства СП «ЦФ-КАМА» или китайскую коробку Fast Gear.

На тестовом автомобиле оказалась ZF из Набережных Челнов: 8 ходовых передач, одна «ползучая» и реверс. Максимальный допустимый момент двигателя для этой КП (1300 Н∙м) позволит работать на этой машине в тяжёлых условиях эксплуатации или с прицепом. Заявленный ресурс ведущих мостов в модернизированной машине увеличен с 250 до 350 тысяч километров. Номинальный крутящий момент, который должны выдерживать ведущие мосты, теперь ещё увеличен – до 4120 Н∙м.

Телега

Так часто слесари-ремонтники грубо обзывают ходовую часть. Посмотрим, что приготовил нам на сей раз автомобильный завод из Миасса. Общий мотив таков: всё как и было, но стало лучше. Подвеска традиционная для этого класса машин: продольные полуэллиптические рессоры и балансиры. Малолистовые рессоры на миасских грузовиках пока не предусмотрены из-за низкого ресурса в тяжёлых условиях эксплуатации. Грузоподъёмность переднего моста – 6500 кг, нагрузка на задние оси рассчитана по 8 т на ось. В базовой комплектации имеется блокировка межколёсных дифференциалов среднего и заднего мостов.

Предусмотрено три варианта колёсной базы под разные надстройки, расстояние между осями задней тележки – 1400 мм. Рама теперь, как и у многих других производителей, усилена вставкой «лонжерон в лонжероне» от заднего крепления передних рессор и почти до конца рамы. Аппаратура новой, полностью пневматической тормозной системы Wabco, внутри рамы я обнаружил блок подготовки воздуха с фильтром-осушителем, что давно стало нормой для европейских грузовиков. Тормозные механизмы всех колёс остаются по-прежнему барабанными, но для внедорожной техники это норма.

Кабина крепится при помощи пружинной подвески в четырёх точках, спереди пружины и амортизаторы разнесены. В общем, как я уже говорил, то, к чему ранее не было претензий, продолжает оставаться на своих местах, но на смену устаревающим решениям постепенно приходят новые узлы и агрегаты, нередко импортные или лицензионные, так как, увы, пока наш автопром не всегда готов обеспечить достойной альтернативой, но на примере этого автомобиля начинаешь верить в то, что и этот лёд наконец тронулся.

Завершая рассказ…

Как я уже утверждал пять лет назад, знакомясь с уральскими вездеходами, сегмент тяжёлой внедорожной грузовой техники отечественного производства отнюдь не ущербный и вполне конкурентоспособный, этого у нас не отнять. Идут годы, и полноприводное шасси постепенно дополняют современные решения, делающие вождение и обслуживание таких машин более простым и удобным, а внешний облик сурового грузовика принимает благородные черты, но при этом он остаётся самобытным и узнаваемым. Так держать, господа конструкторы из Миасса! Надеюсь в скором времени познакомиться с вашим новым детищем по имени «Урал-NEXT».

Благодарим всех специалистов ООО «Автомаш Холдинг», а особенно С. А. Пирогова за помощь при подготовке материала.

Техническая характеристика внедорожника «Урал-М» 5557-4551-82
Допустимая полная масса, кг	21 800
Распределение полной массы по осям, кг	5800/ 8000/ 8000
Допустимая масса автопоезда, кг	34 000
Снаряжённая масса шасси, кг	8725
Двигатель рабочий объём, cм³: мощность, л.с. (кВт) крутящий момент, Н∙м	ЯМЗ-53602.10 Турбодизель, l6, Euro 4 6650 312 при 2300 мин^-1 1229 при 1300–1600 мин^-1
Коробка передач количество ступеней вперёд/ назад передаточное число главной передачи	ZF Ecomid 9S1310TO 9/ 1 7,49
Сцепление	Sachs MFZ 430, сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной
Тормозная система	Пневматическая
Вместимость топливных баков, л	210+180
Максимальный преодолеваемый подъём, %	50
Шины	425/85 R21
Подвеска	Спереди на полуэллиптических рессорах, сзади – рессорно-балансирная
Максимальная скорость, км/ч	85

Полноприводное шасси Урал 55571 и его модификации

Основой для модели Урал-5557 стал трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости Урал-4320. Главная отличительная особенность Урала-5557, отличающая автомобиль от 4320-й модели, – это низкопрофильные широкие шины. Урал-5557 изначально имел не военное, как большинство грузовиков УралАЗа, а преимущественно гражданское предназначение. Это – сельскохозяйственный самосвал и тягач. Грузовик 6х6 повышенной проходимости, способный работать на мягких, песчаных, переувлажнённых и болотистых грунтах, а также на снежной целине. В общей сложности, на базе шасси Урал-5557 было создано более сотни видов всевозможной специальной техники.

Варианты модификаций самосвального шасси Урал 55571

Модификация	г/п, тонн	Модель двигателя	Мощность двигателя, л.с.	Коробка передач	Предпусковой подогреватель	Топливный бак, л	Особенности*
55571-1110-60М	12,0	ЯМЗ-65654-01	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	ДЗК, ДОМ, лебедка
55571-1110-72М	12,5	ЯМЗ-53642-10	285	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	ДЗК, ДОМ, лебедка
55571-1112-60М	12,0	ЯМЗ-65654-01	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	ДЗК, ДОМ
55571-1112-72М	12,5	ЯМЗ-53642-10	285	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	ДЗК, ДОМ
55571-1121-60М	12,0	ЯМЗ-65654-01	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК, масляный бак на ДЗК
55571-1121-70М	12,5	ЯМЗ-53622-10	240	ЯМЗ-0905, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК, масляный бак на ДЗК
55571-1121-72М	12,5	ЯМЗ-53642-10	285	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК, масляный бак на ДЗК
55571-1122-72М	12,5	ЯМЗ-53642-10	285	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДОМ, ДЗК, масляный бак на ДЗК
55571-1151-60М	12,0	ЯМЗ-65654-01	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	без ДЗК
55571-1152-60М	12,0	ЯМЗ-65654-01	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	ДОМ, без ДЗК
55571-1151-72М	12,5	ЯМЗ-53642-10	285	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	без ДЗК
55571-1252-60М	12,0	ЯМЗ-65654-01	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	210+180	ДОМ, без ДЗК, без выводов на прицеп, без буксирного прибора
55571-1252-72М	12,5	ЯМЗ-53642-10	285	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	210+180	ДОМ, без ДЗК, без выводов на прицеп, без буксирного прибора

* – для всех модификаций самосвального шасси Урал 55571: шины 425/85 R21, кронштейны для крепления надрамника 55571.

Закрыть

Технические характеристики шасси Урал 55571

Нормы расхода топлива фургонов

Для автомобилей-фургонов нормативное значение расхода топлив определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям по формуле (3).
Для фургонов, работающих без учета массы перевозимого груза,нормируемое значение расхода топлив определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента — до 10% к базовой норме.

Нормы расхода топлива фургонов отечественных производителей

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма, л/100 км	Топлива
БАГЕМ 27856В (Д-245.7Е2-4L-4,75-117-5M)	19,5	Д
ВИС-2345-0000012 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М)	9,3	Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)	15,0	Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-5143.10-4L-2,24-98-5М)	11,3	Д
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-4062. 10-4L-2,3-150-5М)	14,5	Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5М)	15,1	Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40260F-4L-2,445-86-5М)	16,2	Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)	14,7	Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)	14,3	Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)	14,5	Б
ГАЗ-2705 (г/п; УМЗ-4215СО-4L-2,89-110-5М)	16,0	Б
ГАЗ-2705 (УМЗ-421500-4L-2,89-96-5М)	17,4	Б
ГАЗ-2705АДЧ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2 464-140-5М)	17,7	Б
ГАЗ-2705АЗ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)	17,1	Б
ГАЗ-2705АЗ (13 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)	16,5	Б
ГАЗ-2705-014 (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М)	15,0	Б
ГАЗ-2705-034 «Комби» (г/п ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)	15,3	Б
ГАЗ-270500-44 (ЗМЗ-4026. 10-4L-2,445-100-5М)	16,0	Б
ГАЗ-27057-034 (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М)	16,9	Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М	15,9	Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; СГУ ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)	16,6	Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5М)	17,3	Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-100-4М)	17,7	Б
ГАЗ-2747 (г/п; ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110-5М)	16,2	Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М)	14,0	Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (г/п ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М)	13,5	Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)	13,7	Б
ГАЗ-2752-0000010″Бизон-2000″ (брон ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М)	15,4	Б
ГАЗ-2752-414 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-140-5М	14,3	Б
ГАЗ-27527 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-145-5М)	15,4	Б
ГАЗ-2757АО (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М)	16,0	Б
ГАЗ-2968 О’гара-Бизон (брон. , шасси ГАЗ-2752) (ЗМЗ-4063С-4L-2,3-98-5М)	15,3	Б
ГАЗ-32590N (опер. штаб с СГУ ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)	16,5	Б
ГАЗ-33021 «Ратник» (брон. ЗМЗ-4026-4L-2,445-100-5М)	19,0	Б
ГАЗ-33021-1214, ЗСА-27071 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М)	17,5	Б
ГАЗ-33022 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,446-90-5М)	16,5	Б
ГАЗ-33022-0000310 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)	16,2	Б
ГАЗ-33027 (брон., ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)	17,6	Б
ГАЗ-33094 (ГАЗ-5441.10-4L-4,15-116-5М)	17,8	Д
ГАЗ-37972 (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)	16,4	Б
ГЗСА-3702, -(КМЗ)-3712	23,0	Б
ГЗСА-37021, -37041	34,0	СНГ
ГЗСА-37022, -37042	24,0	СПГ
ГЗСА-3704	23,0	Б
ГЗСА-3706, -(КМЗ)-3705, -3711, -37111, -37112, -3712(2)	27,0	Б
ГЗСА (КМЗ)-37122	24 (23)	СПГ
ГЗСА-3713, -3714	29,0	Б
ГЗСА (КМЗ)-3716	28,0	Б
ГЗСА (КозМЗ)-3718*(3)	29,0	Б
ГЗСА (КозМЗ)-3719	29,0	Б
ГЗСА (КМЗ)-3721	27,0	Б
ГЗСА (КМЗ)-37231	27,0	Б
ГЗСА (КМЗ)-3726	27,0	Б
ГЗСА-3742, -37421	29,0	Б
ГЗСА-376820	27,0	Б
ГЗСА-3944	27,0	Б
ГЗСА-731*(1)	29,0	Б
ГЗСА-890А	34,0	СНГ
ГЗСА-891, -892, -893А	23,0	Б
ГЗСА-891В, -893Б	24,0	СПГ
ГЗСА-893АБ	34,0	СНГ
ГЗСА-947	29,0	Б
ГЗСА-949, -950	27,0	Б
ГЗСА-950А	39,0	СНГ
ДИСА-29521 (брон. , ш.ГАЗ-2752) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5M)	11,4	Д
ДИСА-2955 (брон., ш.ЗИЛ-5301) (Д-245-4L-4,75-107-5M)	19,3	Д
ЕрАЗ-37111	28,0	Б
ЕрАЗ-37121	24,0	Б
ЕрАЗ-373, -37301, -37302, -37304, -37305	15,0	Б
ЕрАЗ-762, -762А, -762Б, -762В	14,0	Б
ЗИЛ-433360 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)	34,5	Б
ЗИЛ-433362 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)	35,0	Б
ЗИЛ-47410А (ш. ЗИЛ-5301) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)	15,1	Д
ЗИЛ-474110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)	34,2	Б
ЗИЛ-474110 (ш. ЗИЛ-433362) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)	17,7	Д
ЗИЛ-5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)	15,2	Д
ЗИЛ-534332 (ЯМЗ-236А-6V-11.15-195-5М)	26,5	Д
ИЖ-2715, -27151, -271501, -27151-01	11,0	Б
ИЖ-2715011	15,0	СНГ
ИЖ-27156-016 (УЗАМ-412Э-4L-1,584-80-4М)	10,0	Б
ИЖ-2717 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М)	9,4	Б
ИЖ-2717-220 (УМПО-331410-4L-1,699-85-5М)	9,7	Б
ИЖ-2717-230 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М)	9,5	Б
КавЗ-49471	53,0	Б
КавЗ-664	29,0	Б
КамАЗ-43114R (КамАЗ-740. 31-8V-10,85-240-10М)	32,0	Д
КамАЗ-53212 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М)	31,5	Д
КамАЗ-53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10М)	30,6	Д
КамАЗ-532150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М)	28,0	Д
КамАЗ-65201 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16М ZF	46,5	Д
Кубань-Г1А1	28,0	Б
Кубань-Г1А2	30,0	Б
Кубанец-У1А	18,0	Б
МАЗ-53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М)	26,2	Д
МАЗ-53366 (ЯМЗ-238M2-8V-14,86-240-6М)	25,0	Д
ЛуМЗ-890, -890Б	34,0	Б
ЛуМЗ-945, -948	10,0	Б
ЛуМЗ-946, -949	15,0	Б
Мод. (КМЗ)-35101	27,0	Б
Мод. (ГЗСА)-3767	28 (27)	СПГ
Мод. (КМЗ)-39011	24,0	Б
Мод. (КозМЗ)-39021, -39031	29,0	Б
Мод. (КМЗ)-54423	28,0	Д
Мод. (КозМЗ)-5703	28,0	Д
Москвич-2733, -2734	11,0	Б
НЗАС-3964*(4)	29,0	Б
НЗАС-4208	35,0	Д
НЗАС-4947	53,0	Б
НЗАС-4951	34,0	Д
ПАЗ-3742	29,0	Б
ПАЗ-37421	28,0	Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)	16,0	Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40522-4L-2,464-140-5М)	16,1	Б
РАФ-22031-1, -22035, -22035-01	15,0	Б
РИДА-222210 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)	15,3	Б
РИДА-222211 (ш.ГАЗ-27057) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М)	13,7	Д
УАЗ-3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4М)	17,5	Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4М)	16,5	Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-76-4М)	16,8	Б
УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Заслон» (4L-2,445-92-4М)	17,6	Б
УАЗ-374101, -396201	17,0	Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4М)	16,5	Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М)	18,5	Б
УАЗ-3909 (г/п) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М)	17,3	Б
УАЗ-3909 (УМЗ-4178-4L-2,446-92-4М)	16,8	Б
УАЗ-39099 «Фермер» (г/п) (УМЗ-4218. 10-4L-2,89-98-4М)	18,0	Б
УАЗ-390992 (г/п; ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4М)	17,0	Б
Урал-326031 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М)	29,9	Д
Урал-4320-0111-41(брон.) (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М)	33,3	Д
Урал-49472	53	Б

*(1) ГЗСА — Горьковский завод специализированных автомобилей

*(2) КМЗ — Каспийский машиностроительный завод

*(3) КозМЗ — Козельский машиностроительный завод

*(4) НЗАС — Нефтекамский завод автосамосвалов

Расход топлива фргонов зарубежных производителей

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма, л/100 км	Топлива
Avia A-20F	11,0	Д
Avia A-30F, -30KSU, -31KSU	13,0	Д
Guk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, A-13M	14,0	Б
Ford Acсorn F 150 (брон. , 6V-4,2-210-5M)	16,0	Б
Ford E-350 (брон., 8V-5,77-210-4A)	23,0	Б
Ford Econoline E350 (брон., 8V-5,77-210-4A)	21,0	Б
Ford Econoline E350 (брон., 8V-5,4-232-4A)	21,5	Б
Ford Econoline F 450 (брон., 8V-7,498-245-5M)	32,0	Б
Ford Transit 100C (брон., 4L-1,994-115-5M)	16,2	Б
Ford Transit 2.5D (4L-2,496-70-5M)	8,4	Д
Ford Transit Connect 1.8TD (ц/м. 4L-1,753-90-5M)	8,2	Д
Ford Transit FT 150/150L 2.5 T (4L-2,498-85-5M)	10,5	Д
Ford Transit FT-190L (4L-2,496-76-5M)	9,0	Д
IFA-Robur LD 3000KF/STKo	17,0	Д
Isuzu 27958D (4L-4,57-121-5M)	16,2	Д
Iveco 50.9, -60.11 (4L-3,908-100-5M)	13,8	Д
Iveco 65. 10 (4L-3,908-100-5M)	14,6	Д
Iveco 79.12 (4L-3,908-115-5M)	14,7	Д
Iveco Daily 49.10 (4L-2,5-103-5M)	13,0	Д
Iveco Euro Cargo (6L-5,861-143-6M)	19,4	Д
Iveco Euro Cargo ML 150 E 18 (брон. 6L-5,861-177-9M)	23,0	Д
Iveco MT-190 E 30 (брон., 6L-9,5-345-16M)	28,0	Д
MAN 15.220 (6L-6,871-220-6M)	22,0	Д
MAN 15.224 LC (6L-6,871-220-6M)	22,6	Д
MAN 8.145 4.6D (4L-4,58-140-5M)	15,4	Д
Mercedes-Benz 1317 (6L-5,958-165-6M)	20,7	Д
Mercedes-Benz 1838L (8V-12,756-381-16M)	25,8	Д
Mercedes-Benz 308D (брон., 4L-2,289-79-5M)	10,8	Д
Mercedes-Benz 312D (5L-2,874-122-5M)	11,5	Д
Mercedes-Benz 312D (брон. , 5L-2,874-122-5M)	13,7	Д
Mercedes-Benz 408D (4L-2,299-79-5M)	10,0	Д
Mercedes-Benz 408D (брон., 4L-2,299-79-5M)	11,4	Д
Mercedes-Benz 410 (брон., 4L-2,297-105-5M)	16,0	Б
Mercedes-Benz 410D (брон., 5L-2,874-95-5M)	14,5	Д
Mercedes-Benz 416CDI Sprinter 2.7D (брон. 5L-2,686-156-5M)	15,5	Д
Mercedes-Benz 609D (4L-3,972-90-5M)	14,3	Д
Mercedes-Benz 809D (4L-3,729-90-5M)	13,1	Д
Mercedes-Benz 811D (4L-3,729-115-5M)	13,8	Д
Mercedes-Benz 814D (6L-5,958-132-5M)	18,9	Д
Mercedes-Benz LP 809/36 (4L-3,78-90-5M)	17,0	Д
Mercedes-Benz Sprinter 414 2.3 (брон. 4L-2,295-143-5M)	17,8	Б
Mitsubishi L400 2.5 D (4L-2,477-99-5M)	10,3	Д
Nusa C-502-1, C-521С, C-522С	14,0	Б
Renault Kangoo 1. 4 (4L-1,39-75-5M)	8,6	Б
Renault Kangoo Express 1.4 (4L-1,39-75-5M)	8,3	Б
ТА-943А, -943Н	22,5	Б
ТА-949А, -1А4	24,0	Б
Volkswagen LT 35 (4L-2,799-158-5M)	11,0	Д
Volkswagen Transporter (4L-2,0-84-5M)	11,0	Б
Volkswagen Transporter 1.9D 7H (4L-1,896-86-5M)	9,8	Д
Volkswagen Transporter 2.5 (брон. 5L-2,459-110-5M)	13,5	Б
Volkswagen Transporter T4 2.5 (брон. 5L-2,461-115-5M)	14,1	Б
Volkswagen Transporter T4 2.5 syncro (брон. 5L-2,459-110-5M)	16,0	Б
Volkswagen Transporter T4 2.5D (брон. 5L-2,461-102-5M)	10,5	Д
Volkswagen Transporter T4/T4 (брон. 5L-2,37-78-5M)	10,5	Д
Volvo FL 10 (6L-9,607-320-14M)	27,0	Д
Volvo FL 608 (6l-5,48-180-6M)	19,7	Д
Volvo FL 614 (6L-5,48-180-6M)	21,2	Д
Volvo FL 626 5. 5D (6L-5,48-220-9M)	25,0	Д
ДИСА-29615 (брон., Ford Transit (4L-2,295-146-5M)	14,2	Б
ДИСА-296151 (брон., Ford Transit Connect) (4L-1,753-90-5M)	9,0	Д
ИМЯ-M19282 (брон., Ford Transit) (4L-2,402-125-5M)	13,5	Д

УРАЛ NEXT-55571-5121-72

Самосвал Урал 5557 выпускается в заводом УРАЛ с 1984 года. Это проверенная временем машина, получившая вторую жизнь, сменив устаревшее шасси на современную базу Урал NEXT. Самосвал Урал 5557 предназначен для транспортировки промышленных, сельскохозяйственных и строительных грузов по дорогам всех типов. Колёсная формула 6х6 автомобиля Урал-55571-5121-72/74 обеспечивает прекрасные вездеходные свойства, что позволяет перевозить грузы в условиях бездорожья.

Преимущества самосвала Урал 5557 на новом шасси NEXT:

Новые автомобильные шины R21 с регулируемым давлением
Увеличенная грузоподъемность до 13 тонн
Дополнительный бак для топлива на 180 литров
Защита рамы от коррозии
Модернизированная раздаточная коробка
Рядный 6-тицилиндровый двигатель ЯМЗ-536 мощностью до 312 л. с.
5/9-ти ступенчатая коробка передач
Рулевой механизм RBL
Сцепление SACHS
Пневматическая тормозная система

Технические характеристики:
Бренд	Урал
Модель	Урал-55571-5121-72
Колесная формула	6×6
Полная масса автомобиля, кг	21 300
Распределение полной массы на передний мост, кг	5 300
Распределение полной массы на ведущую тележку, кг	16 000
Модель двигателя	ЯМЗ-53642.10
Экологическая норма	Euro-4
Тип двигателя	Дизель
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	285
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)	115
Модель коробки передач	ЯМЗ-1105
Тип коробки передач	Механическая
Число передач КП	5-ти ступенчатая
Передаточное число ведущего моста	7,49
Раздаточная коробка	2-х ступ. с межосевым дифференциалом
Размер шин	С регулируемым давлением 425/85R21
Топливный бак, л	300+180
Максимальная скорость, км/ч	85
Тип кабины	За двигателем, трехместная, двухдверная
Объем платформы/кузова	10
Тип разгрузки	сзади
Габаритные размеры (д х ш х в)	7 835х2 500х2 900
Примечание	Глубина преодолеваемого брода 0,7 м Устройство опрокидывания кузова гидравлическое, телескопический гидроцилиндр

Схемы и чертежи

Расход топлива тягачей

Для седельных тягачей нормативное значение расхода топлив рассчитывается аналогично грузовым бортовым автомобилям и автопоездам с прицепами и полуприцепами по формуле (3).

Расход топлива отечественных тягачей

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма, л/100 км	Топлива
БелАЗ-537Л	100,0	Д
БелАЗ-6411	95,0	Д
БелАЗ-7421	100,0	Д
ГАЗ-52-06	22,0	Б
ГАЗ-63Д, -63П	26,0	Б
ЗИЛ-130АН, -130В, -130В1, -130В1-76, -130В1-8	31,0	Б
ЗИЛ-131В, -131НВ	41,	Б
ЗИЛ-131 НВ (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5М)	43,5	Б
ЗИЛ-13305А (ЗИЛ-6454-8V-9,56-200-9М)	26,7	Д
ЗИЛ-137, -137ДТ	42,0	Б
ЗИЛ-138В1	41,0	СН
ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ	38,5	Б
ЗИЛ-164АН, -164Н	31,0	Б
ЗИЛ-441510, -441516	31,0	Б
ЗИЛ-441510 (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5М)	42,0	Б
ЗИЛ-441610	41,0	СН
ЗИЛ-442160 (ЗИЛ-508. 10-8V-6,0-150-5М)	30,6	Б
ЗИЛ-541730 (ЯМЗ-236 БЕ-7-6V-11,15-250-8М)	17,6	Д
ЗИЛ-ММЗ-4413	31,0	Б
КАЗ-608, -608В, -608В2	31,0	Б
КАЗ-608В1 (ЗИЛ-375)	45,0	Б
КамАЗ-44108-10 (КамАЗ-740.30-8V-10,85-260-10М	27,9	Д
КамАЗ-5410, -54101, -54112	25,0	Д
КамАЗ-5410 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5М)	25,0	Д
КамАЗ-54112 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5М)	26,0	Д
КамАЗ-54112 (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10М)	25,0	Д
КамАЗ-54115 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М)	22,0	Д
КамАЗ-541150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М)	22,2	Д
КамАЗ-54115С (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10М)	23,7	Д
КамАЗ-54118	23,5+6,5Д или 26Д	СП
КамАЗ-5425 (Cummins-6L-10,0-327-12М)	21,4	Д
КамАЗ-54601 (КамАЗ-740. 50-8V-11,76-360-8М)	20,4	Д
КамАЗ-6460 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16М)	25,8	Д
КЗКТ-537Л	100,0	Д
КЗКТ-7427, -7428	140,0	Д
КрАЗ-255В, -255В1	40,0	Д
КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС	41,5	Д
КрАЗ-258, -258Б1	37,0	Д
КрАЗ-260В	40,0	Д
КрАЗ-643701	41,5	Д
КрАЗ-6443	40,0	Д
КрАЗ-6444	37,0	Д
LIAZ 110421	27,0	Д
МАЗ-537, -537Т	100,0	Д
МАЗ-5429, -5430	23,0	Д
МАЗ-5432	26,0	Д
МАЗ-543202-2120 (ЯМЗ-236НЕ-6V-11,15-230-5М)	18,9	Д
МАЗ-54321, -54326	25,0	Д
МАЗ-54322, -543221	27,0	Д
МАЗ-54323, -54324	28,0	Д
МАЗ-54323-032 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8М)	21,5	Д
МАЗ-543240-2120 (ЯМЗ-238ДЕ-8V-14,86-317-8М)	25,9	Д
МАЗ-54329 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М)	22,0	Д
МАЗ-5433, -54331	23,0	Д
МАЗ-5440 (ЯМЗ-7511. 10-8V-14,86-400-9М)	17,8	Д
МАЗ-544008 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-14М)	19,6	Д
МАЗ-6422, -64226, -64227, -642271, -64229	35,0	Д
МАЗ-6422.9 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8М)	25,3	Д
МАЗ-642201	33,5	Д
МАЗ-642208 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-9М)	20,7	Д
МАЗ-64229 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8М)	24,6	Д
МАЗ-643008 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-9М)	22,2	Д
МАЗ-7310, -73101, -7313	98,0	Д
МАЗ-7916	138,0	Д
МАЗ-MAN-543268 (MAN-2866 F20-6L-11,967-400-16М)	20,0	Д
МАЗ-MAN-642269 (MAN-6L-12,816-460-16М)	21,5	Д
Урал-375С, -375СК. -375СК-1, -375СН	49,0	Б
Урал-377С, -377СК, -377СН	44,0	Б
Урал-43202-0111-31 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М	26,0	Д
Урал-4420, -44202	31,0	Д
Урал-Ивеко-633913 (Iveco-6L-12,88-380-16М)	25,8	Д

Расдод топлива тягачей зарубежных

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма, л/100 км	Топлива
Avstro-Fiat CDN-130	26,0	Д
Chepel D-450	22,0	Д
Chepel D-450. 86	25,0	Д
DAF FT/FA 95 XF 380 (6L-12,58-381-16M)	19,0	Д
DAF 95.XF 430 (6L-12,58-428-16M)	16,5	Д
DAF 95.480 (6L-12,58-483-16M)	18,6	Д
Faun H-36-40/45	85,0	Д
Faun H-46-40/49	90,0	Д
International H921 (Cummins) (6L-10,8-350-12M	20,6	Д
Iveco-190.33	25,0	Д
Iveco 190.36/PT (6L-13,798-375-16M)	19,0	Д
Iveco 190 36 PT Turbo Star (6L-13,798-377-16M	16,0	Д
Iveco-190.42	27,0	Д
Iveco 440 E 47 (6L-13,798-470-16M)	17,5	Д
Iveco AT440 S43 (с обтек.) (6L-10,3-430-16M)	16,9	Д
Iveco MP440 E42 (с обтек.) (6L-13,798-420-16M	19,8	Д
KNVF-12T Camacu-Nissan	45,0	Д
MAN 19. 463 FLS (6L-12,816-460-16M)	16,0	Д
MAN 19.372 (6L-11,961-370-16M)	17,0	Д
MAN 26.413 TGA (6L-11,967-410-16M)	19,7	Д
MAN 26.414 (6L-11,967-410-16M)	16,6	Д
MAN 26.463 FNLS (6L-12,861-460-16M)	17,0	Д
MAN F 2000 334 DFAT (с п/п SP-240) (6L-11,967-410-16M)	22,3	Д
MAN TGA 18.350 (6L-10,518-350-16M)	15,5	Д
Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, -1935	23,0	Д
Mercedes-Benz 1733 SR (6V-10,964-340-16M)	17,4	Д
Mercedes-Benz 1735 (8V-14,62-354-16M)	23,7	Д
Mercedes-Benz 1735 LS (8V-14,62-269-16M)	18,7	Д
Mercedes-Benz 1832 LSNRA (6V-11,946-320-16M)	17,1	Д
Mercedes-Benz 1834 LS (6V-10,964-340-16M)	18,5	Д
Mercedes-Benz 1838 (8V-12,763-381-16M)	24,0	Д
Mercedes-Benz 1840 Actros (6V-11,95-394-16M)	17,0	Д
Mercedes-Benz 1850 LS (8V-14,618-503-16M)	20,4	Д
Mercedes-Benz-2232S	27,0	Д
Mercedes-Benz 2653 LS 33 (8V-15,928-530-16M)	19,5	Д
Mercedes-Benz 3340 Actros (6V-11,946-394-16M)	20,4	Д
Praga ST2-W	23,0	Д
Renault AE 430 Magnum (6L-12,0-430-18M)	18,9	Д
Renault R 340 ti 19T (6L-9,8-338-9M)	19,0	Д
Renault Premium HR 400. 18 (6L-11,1-392-18M)	18,6	Д
Scania P114 GA 6×4 NZ340 Griffi (6L-10,64-340-9M)	18,7	Д
Scania R 113 MA/400 (6L-11,021-401-14M)	16,0	Д
Scania R 124 LA 400 (6L-11,7-400-12M)	16,0	Д
Scania R 420 LA (6L-11,705-420-14M)	17,7	Д
Scoda-LIAS-100.42, -100.45	24,0	Д
Scoda-706PTTN	25,0	Д
Tatra-815TP	48,0	Д
Volvo-1033	22,0	Д
Volvo F-8932	24,0	Д
Volvo FH 12 (6L-12,0-405-14M)	15,7	Д
Volvo FH 12/380 (6L-12,13-380-14M)	15,0	Д
Volvo FH 12/420 (6L-12,13-420-14M)	16,5	Д

Норма расхода топлива самосвалов КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, ГАЗ, КРАЗ, ТАТРА, МЗКТ, БАЗ

Технические характеристики Урал 55571

*Основные характеристики*
Полная масса автомобиля, кг	20775
Распределение массы на переднюю ось	5040
Распределение полной массы на заднюю ось	15735
Полная масса прицепа	11500
Масса снаряженного автомобиля	10550
Нагрузка на передний мост	4825
Распределение полной массы на заднюю тележку	5725
Грузоподъёмность, кг	10000
*Двигатель*
Модель двигателя	ЯМЗ-236НЕ2
Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	169(230)
*Коробка передач*
Передаточное число	6,7 или 7,32
Передаточное число	6,7 или 7,32
*Топливная система*
Максимальная скорость, км/ч	80
*Размеры*
Объем платформы	7
*Заправочные емкости*
Топливный бак, л	300
*Колёса*
Тип колес	ИД-П284
Размер колес	1200Х500-508
*Ходовые характеристики*
Наибольший преодолеваемый подъем, град.	27
Наружный габаритный радиус поворота, мм	11,6
*Дополнительно устанавливаемое оборудование*
Дополнительное оборудование	состав: надставные борта, отбойный козырек
*Характеристики самосвала*
Угол подъема платформы, град	55
Направление разгрузки	назад

← продажа, цены на самосвалы Урал в коммерческом разделе

← все самосвалы Урал в каталоге техники

Устройство

Урал 5557 создавался для сельского хозяйства. Изначально модель выпускалась в виде шасси с классической 3-местной кабиной без спальника. На нее монтировалась самосвальная платформа, после чего устанавливалось дополнительное оборудование. Само шасси изготавливалось из прочных материалов и обладало высокой надежностью. Платформа крепилась посредством быстроразъемных соединений. Разгрузка могла осуществляться в обе стороны. Откидывание борта при подъеме происходило автоматически, закрытие осуществлялось при помощи гидроцилиндров, управляемых из кабины. Также на платформу устанавливались надставные борта с автоматическим закрыванием и открыванием и козырек. Они предназначались для более полного использования кузова (помогали при перевозке сельхозпродукции с небольшим удельным весом). Благодаря козырьку потери груза при разгрузке снижалась. Управление платформой осуществлялось при помощи сложной гидросистемы, включающей 3-ступенчатый телескопический цилиндр, бак, распределительный агрегат и гидроцилиндр для поднятия борта. Она позволяла управлять не только платформой, но и прицепом. В основу управления гидроприводом легла электропневматика.

Для увеличения проходимости на автомобиль устанавливались шины с широким и низким профилем. Другой особенностью была централизованная регулировка давления в колесах. За счет этого Урал 5557 уверенно передвигался через водные преграды, ехал по льду, болоту, снегу и бездорожью.

Грузовик комплектовался зависимой рессорной передней подвеской с 2-сторонними амортизаторами. Задняя подвеска была зависимой на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и подрессорниками.

Торможение выполнялось за счет 2-контурной пневмогидравлической тормозной системы. Посредством нее выполнялось раздельное торможение задних и переднего мостов.

Базовой для автомобиля была надежная 5-ступенчатая механическая коробка передач. Машина могла перевозить довольно большой груз. Подобные показатели достигались за счет использования в трансмиссии 2-дискового сцепления. Эксплуатационные характеристики также удалось повысить за счет двойной унифицированной главной передачи и раздаточной 2-ступенчатой коробки. Грамотно выбранные передаточные числа КП давали возможность при необходимости двигаться со скоростью 2 кмчас без сбоев в работе.

Помимо стандартной кабины предлагались и другие варианты. Благодаря высокому размещению и хорошей обзорности достигался приемлемый уровень комфорта при движении. При этом салон автомобиль позаимствовал у модели Урал 4320. Внутри появилась аналогичная приборная панель, полочки для вещей, датчики и индикаторы.

Конструкцию Урал 5557 неоднократно модернизировали. Небольшие обновления происходят и в настоящее время. Новые версии сохраняют достоинства исходной модели, среди которых:

высокие тяговые характеристики в тяжелых дорожных и полевых условиях;
возможность эксплуатации при температуре от -45 до +45 градусов;
наличие генератора переменного тока с бесконтактным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, отличающегося повышенным сроком службы;
высокий уровень проходимости без сильного разрушающего воздействия на грунт;
унификация большинства агрегатов и узлов, сокращающая затраты на производство, использование и техническое обслуживание.

Об истории модели

Мелкосерийно Урал-5557 начал выпускаться Уральским автомобильным заводом в городе Миассе с 1983 года. В 1984 году было запущено массовое серийное производство данной модели. Оно продолжалось вплоть до 2015 года, когда на шасси «Урал» стали устанавливать унифицированные кабины «Группы ГАЗ» и основной моделью .

За годы производства модель подвергалась модернизации. Так, в 1993-м году, с появлением модификации Урал-55571, с семи до десяти тонн была увеличена штатная грузоподъёмность машины, был введён обогрев днища грузовой платформы выхлопными газами двигателя. Антиблокировочная система тормозов (АБС) стала входить в стандартную комплектацию грузовика. Также в середине 90-х на Уралах-4320 и -5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако для нужд Министерства обороны продолжили выпускать машины с узким бампером и фарами в крыльях.

Середина 80-х.

С 2002 года УралАЗ перешёл на выпуск автомобилей и шасси с двигателями, только отвечающими экологическим нормам не ниже стандарта Евро-1 (кроме машин, предназначенным для поставки Министерству обороны РФ). В том же 2002 году дебютировала модификация Урал-55571-44 с модернизированной кабиной, которая получила сплошное лобовое стекло с улучшенной обзорностью, зеркала современной формы и новые кронштейны.

Начало 2000-х.

История 5557-й модели продолжается с выпуском нового автомобиля семейства «Урал Некст» – Урал-5557-6121-74. В 2014 году Уральский автозавод представил предсерийный вариант Урала, а в 2015-м начался серийный выпуск Урал-5557-6121-74 (Урал Некст).

Весовые параметры и габаритные размеры шасси Урал 55571

Модификация ->	55571-***-7	55571-****-60
Габаритные размеры, мм:
	7870
	2500
	2805
База, мм	3800+1400
Колея передних / задних колес	2010…2040 / 2010…2040
Масса шасси в снаряженном состоянии, кг	8040	8410
Полная масса транспортного средства (технически допустимая), кг	22500
Максимальная осевая масса транспортного средства (технически допустимая), кг
не переднюю ось	6500
на заднюю тележку	16000
Максимальная масса прицепа, кг	11500
Максимальная масса автопоезда, кг	34000

Силовые агрегаты

Модификация ->	55571-****-60	55571-****-70	55571-****-72
Двигатель (марка, тип)	ЯМЗ-65654-01 и его комплектации	ЯМЗ-53622-10 и его комплектации	ЯМЗ-53642-10 и его комплектации
четырехтактный дизель
количество и расположение цилиндров	6, V-образное	6, рядное
рабочий объем цилиндров, см3	11150	6650
степень сжатия	17,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1)	169,2 (2100)	176,5 (2275…2325)	210 (2275…2325)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1)	883 (1100…1500)	900 (1300…1600)	1130 (1300…1600)
Топливо	Дизельное

Закрыть

Варианты комплектации шасси Урал 55571

Модификации

На платформе грузовика было создано большое количество модификаций для разных задач. Есть даже непривычные комплектации, к примеру, армейский бронированный грузовик. Ниже будут перечислены самые распространенные комплектации Урал-5557.

Самосвал Урал-55571-40	Грузовик имеет функцию разгрузки заднего образца на платформе оригинальной машины. Применяется, чтобы перевозить строительный мусор, песок, почву и прочие строительные материалы. Главное отличие от уникальной машины – повышенная грузоподъемность автомобиля на 3 000 кг.
Пожарная машина	Пожарная машина Урал. Данный грузовик является модификацией также уникальной модели, представленной 3-мостовой автомобильной цистерной АЦ 5.5 40. Используется для тушения пожаров. Имеет характеристики, почти во всем схожие с похожими стандартной версии. Немного была изменена габаритная составляющая (длина – 8 000 мм, ширина – 2 500 мм и высота – 3 400 мм). Есть наличие установленной пожарной установки, какая дает возможность поместить в себя 6 кубометров воды. Также присутствует пеноблок, рассчитанный на 360 литров. Насос способен пропускать 40 л/сек. и больше.
Самосвал Урал-55571-44	Машина с самого начала и была в версии самосвал, однако на сегодняшний день в качестве самосвальной версии применяют комплектацию 55571-44. Его габариты таковы: длина составляет 8 170 мм, ширина — 2 500 мм и высота — 3 275 мм. Силовой агрегат используют ЯМЗ-236НЕ2. Автомобиль имеет наличие двухместной цельнометаллической кабины со спальником.
Урал 5557-10	Чтобы машину было более удобно применять для сельских нужд, модель 5557 в некоторых случаях оснащают механизмом гидравлического подъема кузова, какой в тоже самое время предоставляет возможность производить разгрузку по обе стороны, что предельно комфортно для навалочных/насыпных материалов. Чаще всего можно встретить механизмы модели Урал-5557-8603043. Модель с подобным устройством именуется «сельхозником», а самой востребованной служит модель Урал-5557-10, вес которой 6 745 кг, а грузоподъемность – 16 500 кг.

Нормы расхода топлива самосвалов

Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле:
Qн = 0,01 х Hsanc х S х (1 + 0,01 х D) + Hz х Z, (4)

где Qн — нормативный расход топлив, л;

S — пробег автомобиля-самосвала или автопоезда, км;

Hsanc — норма расхода топлив автомобиля-самосвала или самосвального автопоезда:

Hsanc = Hs + Hw х (Gпр + 0,5q), л/100 км,

где Hs — транспортная норма с учетом транспортной работы (с коэффициентом загрузки 0,5), л/100 км;

Hw — норма расхода топлив на транспортную работу автомобиля-самосвала (если при расчете Нs не учтен коэффициент 0,5) и на дополнительную массу самосвального прицепа или полуприцепа, л/100 т х км;

Gпр — собственная масса самосвального прицепа,полуприцепа, т;

q — грузоподъемность прицепа, полуприцепа (0,5q — с коэффициентом загрузки 0,5), т;

Hz — дополнительная норма расхода топлив на каждую ездку с грузом автомобиля- самосвала, автопоезда, л;

Z — количество ездок с грузом за смену;

D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами,полуприцепами (если для автомобиля рассчитывается базовая норма, как для седельного тягача) норма расхода топлив увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа, полуприцепа и половину его номинальной грузоподъемности (коэффициент загрузки — 0,5): бензина — до 2 л;дизельного топлива — до 1,3 л; сжиженного газа — до 2,64 л; природного газа — до 2 куб. м.

Для автомобилей-самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода топлив (Hz) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:

— до 0,25 л жидкого топлива (до 0,33 л сжиженного нефтяного газа, до0,25 куб. м природного газа) на единицу самосвального подвижного состава;

— до 0,2 куб. м природного газа и 0,1 л дизельного топлива ориентировочно при газодизельном питании двигателя.

Для большегрузных автомобилей-самосвалов типа «БелАЗ» дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере до 1 л.

В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной загрузки выше 0,5 допускается нормировать расход топлив так же, как и для бортовых автомобилей по формуле (3).

Нормы расхода топлива самосвалов отечественных производителей

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма, л/100 км	Топлива
1	2	3
БелАЗ-540, -540А	135,0	Д
БелАЗ-548А	160,0	Д
БелАЗ-548ГД	200,0	СНГ
БелАЗ-549, -7509	270,0	Д
БелАЗ-7510, -7522	135,0	Д
БелАЗ-7523, -7525	160,0	Д
БелАЗ-7526	135,0	Д
БелАЗ-7527	160,0	Д
БелАЗ-75401	150,0	Д
БелАЗ-7548	160,0	Д
ГАЗ-93, -93А, -93АЭ, -93Б, -93В	23,0	Б
ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508	28,0	Б
ГАЗ-САЗ-3509	27,0	СПГ
ГАЗ-САЗ-35101	28,0	Б
ГАЗ-САЗ-4301 (ГАЗ-542-4L-6,235-125-5М)	17,5	Д
ГАЗ-САЗ-4509 (ГАЗ-542-6L-6,235-138-4М)	17,0	Д
ГАЗ-САЗ-4509 (ГАЗ-542-6L-6,235-125-5М)	16,7	Д
ГАЗ-САЗ-53Б	28,0	Б
ЗИЛ-ММЗ-4502, -45021, -45022, -4505	37,0	Б
ЗИЛ-ММЗ-45023	50,0	СНГ
ЗИЛ-ММЗ-45054, -138АБ	37,5	СПГ
ЗИЛ-ММЗ-45065; -4508 (ЗИЛ-508. 10-8V-6,0-150-5М)	32,2	Б
ЗИЛ-ММЗ-450650 (Д-245.9-4L-4,75-136-5М)	24,0	Д
ЗИЛ-ММЗ-45085 (ЗИЛ-508-8V-6,0-150-5М)	39,5	Б
ЗИЛ-ММЗ-4520 (ЗИЛ-645-8V-8,74-185-9М)	27,5	Д
ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М	37,0	Б
ЗИЛ-ММЗ-555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555Н, -555Э, -555-76, -555-80	37,0	Б
ЗИЛ-ММЗ-585, -585Б, -585В, -585Д, -585Ем, -585И, -585К, -585Л, -585М	36,0	Б
КАЗ-4540	28,0	Д
КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В	36,0	Б
КамАЗ-55102	32,0	Д
КамАЗ-55102 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-10М)	35,0	Д
КамАЗ-5511	34,0	Д
КамАЗ-5511 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5М)	35,6	Д
КамАЗ-55111	36,5	Д
КамАЗ-55111 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5М)	36,5	Д
КамАЗ-55111А (КамАЗ-7403. 10-8V-10,85-260-10М)	38,3	Д
КамАЗ-55111А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-5М)	43,3	Д
КамАЗ-55118	31+9,0Д или 35Д	СПГ
КамАЗ-65111 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-260-10М)	36,0	Д
КамАЗ-65115 С (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М)	32,2	Д
КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256Б1С	48,0	Д
КрАЗ-6505	50,0	Д
КрАЗ-6510	48,0	Д
МАЗ-510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А	28,0	Д
МАЗ-5516 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8М)	42,0	Д
МАЗ-5516-030 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8М)	47,8	Д
МАЗ-5516-30 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8М)	48,0	Д
МАЗ-551603-021 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-8М)	46,3	Д
МАЗ-5549, -5551	28,0	Д
МАЗ-5551-020 Р2 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М)	35,7	Д
МоАЗ-75051	85,0	Д
САЗ-3502	28,0	Б
САЗ-3503, -3504	26,0	Б
Урал-45286-01 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М)	44,5	Д
Урал-5557	34,0	Д
Урал-55571 (ЯМЗ-236-6V-11,15-180-5М)	34,5	Д

Норма расхода топлива самосвалов зарубежных производителей

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма, л/100 км	Топлива
Avia A-30KS	15,0	Д
IFA-W50/A	19,0	Д
IFA-W50L/K	24,0	Д
Iveco Euro Trakker Cursor 1 (6L-12,88-440-16M)	49,2	Д
Magirus-232D19R	30,0	Д
Magirus-290D26R	44,0	Д
Scania C 124 (6L-11,72-360-9M)	49,4	Д
Tatra-138S1, -138S3	36,0	Д
Tatra-148S1M, -148S3	36,0	Д
Tatra-T815C1, -T815C1A, -T815C3	42,0	Д
Volvo FM 12 (6L-12,1-420-14M)	38,6	Д
Volvo FM 12 (6L-12,8-400-9M)	40,5	Д

Нормы расхода топлива фургонов КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, ГАЗ, КРАЗ, ТАТРА, МЗКТ, БАЗ

Варианты комплектации шасси Урал 55571

Сдвоенная кабина

На шасси Урал может быть установлена сдвоеная кабина для перевозки дежурных бригад или пожарных расчетов. Кабина выполняется в однообъемном варианте. Вместимость 6 человек. Может быть оборудована различными видами климатического оборудования – кондиционерами, жидкостными отопителями от системы охлаждения, независимыми отопителями, аудиосистемой, радиостанцией и т.д.

Спальное место

Шасси Урал может быть оборудовано спальным местом. Стандартная трехместная кабина автомобиля УРАЛ, как известно, не приспособлена для работы водителя на дальних рейсах – в ней отсутствуют возможности для полноценного отдыха водителя. Конструктивная доработка стандартной кабины, позволяющая разместить за спинками сидений удобное место для отдыха водителя и его сменщика – так называемый СПАЛЬНИК. Доработанная таким образом кабина занимает место держателя запасного колеса, который переносится в другое место, в зависимости от назначения автомобиля и типа грузовой платформы.

Дополнительный топливный бак

На шасси Урал возможна установка дополнительного топливного бака 200 или 300 литров. В зависисмости от установленой навески топливный бак может быть расположен как внизу рамы, так и за кабиной.

Гидрофикация шасси

Гидрофикация шасси – установка гидравлической системы (объемный гидропривод) для обеспечения привода навесного гидравлического оборудования и гидравлических механизмов. Гидрофицированные автомобили комплектуются рукавами высокого давления (шлангами) для подключения гидравлической системы шасси к гидравлическому оборудованию навески.

Установка гидроманипуляторов

На шасси Урал для выполнения различных разгрузочно-погрузочных работ возможна установка гидроманипуляторов различных марок. Способы установки КМУ в зависимости от типа навесного оборудования – за кабиной или на заднем свесе.

Закрыть

Урал 5557 отзывы владельцев

Юрий, Приморский край. Приобрел данный грузовик, так как давно хотел. Машина больше для души, чем для работы. Модель 1991 года выпуска. Изначально выбор пал на Краз, но в самый неожиданный момент я наткнулся в интернете на объявление вот с этим красавцем. Машина оказалась относительно недорогой. У первого хозяина сильно стучал двигатель, а ремонтировать его не было желания. Вот владелец и решил продать, заодно и уступил хорошо. Мне же лучше, я с удовольствием отремонтировал автомобиль. Грузовик я восстанавливал своими силами. Домой я дотащил грузовик на жесткой сцепке, по-другому никак. Затем я немедленно приступил к оживлению автомобиля. Короче, на восстановление у меня ушло три месяца, но это того стоит. В результате у меня появился неплохой сельскохозяйственник, способный утюжить любую грязь и проходить через колеи и глубокие сугробы, броды и ямы. Более того, этот грузовик для меня стал источником дохода. Машина оснащена камазовским мотором, который работает как часы. Мощность составляет 210 лошадиных сил, которых вполне достаточно для девятитонного грузовика. Расход топлива в районе 40 литров на 100 км. Радиус разворота составляет 12 метров. Машина прет не хуже, чем танк. Посадка спартанская, это неудивительно. Управляемость автомобиля словами не передать. Иными словами, машину надо почувствовать, или проще привыкнуть к пугающей валкости в поворотах и высокому расходу топлива. В общем, это тот монстр, о котором я мечтал.
Алексей, Рязань. Я не первый год работаю на грузовике Урал-5557. Машина изначально была в модификации, которая предназначена для сельского хозяйства. Потом переделали автомобиль под роспуск. Машина отлично передвигается по лесным дорожкам, но при этом постоянно ломается. Из-за этого грузовик регулярно требует ремонта. Но с другой стороны, конструкция довольно простая, и все запчасти есть в наличии. Первое время с двигателем проблем не возникало, но через 20 тысяч километров солярка пошла в поддон. Это стало причиной покупки и установки нового ТНВД. Чтобы досконально убедиться в исправности форсунок и насоса, мы их проверяли в трех разных автомастерских – все сказали, что детали в идеальном состоянии. Я отключал систему смазки насоса и неоднократно проверял трубку обратки – она была сухая. В общем, решил немного поэкспериментировать – добавил топлива на насосе, и как результат – машина стала не ехать, а реветь как танк, словно бешенная. Динамика значительно улучшилась, однако повысился расход топлива – максимум 70 литров, что я видел. К счастью, я работаю не на себя, а на предприятие, которое полностью покрывает расходы на топливо. Что касается трансмиссии, с ней полный порядок, однако вторая и третья скорости работают с большим усилием. Третья вообще вылетает, когда машина едет в натяг. Не исключаю, что рано или поздно коробку придется снимать, разбирать и ремонтировать. Но всему свое время. Про тормоза – это отдельная тема. Грузовик тормозит очень слабо. Возможно, придется переделывать под воздух. Хотя это удовольствие не из дешевых. Рамная конструкция очень прочная, но в некоторых местах уже лопается – возможно, из-за перегрузки.
Вадим, Удмуртия. Про этот грузовик особо рассказывать нечего, как только я его увидел, так сразу победил! И правда, эта машина создана для победителей. Ей не страшны никакие препятствия. Это настоящий монстр для бездорожья. Я покупал машину предыдущего владельца, автомобиль оснащен дизельным мотором ЯМЗ-236М2, который развивает 180 лошадиных сил и выдает крутящий момент 665 Н/м. Расход топлива 40-45 литров на 100 км. У меня сельскохозяйственная версия с очень большим потенциалом. Автомобиль оснащен полным приводом и пятиступенчатой механикой. Модель 1995 года выпуска, текущий пробег 120 тысяч километров. Ржавый кузов обновлять бесполезно – он все равно мгновенно накроется коррозией, поэтому я обхожусь шпатлевкой. Косметического ремонта достаточно. В салоне комфортно втроем, а зимой можно включить мощный отопитель, который эффективно обогревает салон. Двигатель очень шумный, но обладает отменной тягой.
Павел, Ярославль. У меня поддержанный Урал 5557 2010 модельного года. Работаю на нем пять лет, покупал машину в 2013 году у первого хозяина. Сейчас пробег составляет 85 тысяч километров. Автомобиль весьма надежный и комфортный, он идеален для сельскохозяйственных запросов. Отмечу высокую грузоподъемность и большие колеса, а также полный привод. Модель оснащена полным приводом и колесной формулой 6х6, которая обеспечивает проходимость с запасом. Также грузовик обладает большим дорожным просветом и короткими свесами, что значительно увеличивает углы въезда и выезда. В городском цикле машина потребляет 35-40 литров, а на бездорожье получается в районе 45-50 л в зависимости от темпа езды и сложности препятствий.
Николай, Иркутск. Машина с дизельным двигателем мощностью 180 лошадиных сил. В свое время я имел удовольствие сидеть за рулем Камазов, которые более простые в обслуживании, и камазовские двигатели я разбирал и собирал заново. Ярославский мотор – более надежный, но более древний. Хотя он менее проблемный в эксплуатации. У него лучше тяга на низах. К тому же, у него практически нет заводских недочетов. Поэтому я уверен в его надежности. Двигатель не требует серьезных вложений при обслуживании. На Урале 5557 установлен двигатель производства ЯМЗ, он прекрасно заводится в морозы благодаря наличию предпускового подогревателя. Эта опция очень полезная, но нередко сбоит или вовсе случайно отключается. Без нее двигатель тяжело прогревать зимой при низких температурах. А рабочая температура у ДВС, как известно, начинается с 70 градусов и больше. У меня, кстати, версия с 8-цилиндровым мотором, который уверенно тащит даже в горку, в брод и по глубоким снежным сугробам.
Ринат, Новосибирск. У Урала-5557 много достоинств, и их явно больше, нежели недостатков. Про минусы скажу коротко – те, кто к грузовику не привыкнет, будут постоянно жаловаться. А я привык, а некоторые минусы можно компенсировать неоспоримыми достоинствами, среди которых отмечу классную проходимость и универсальность. Автомобиль преодолевает любое бездорожье. У меня сельскохозяйственная версия с полным приводом и дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 180 лошадиных сил. Модель середины 1990-х годов выпуска. Безусловно, мне пришлось столкнуться с некоторыми проблемами, которые всерьез подпортили репутацию грузовика. Речь идет о рулевом редукторе, раздаточной коробке, тормозах и ходовой части – все эти узлы и агрегаты требуют к себе повышенного внимания. Расход топлива составляет 40-45 литров – он практически такой же, как у старичка ГАЗ-66, который мене мощный. При регулярном обслуживании машина ни разу по-крупному не подводила. Ее можно чинить даже в полевых условиях, но при этом в наличии должен быть необходимый инструмент. Поменял сальники, подшипники и другие ржавые детали. Коробка передач и другие более серьезные узлы – это все оригинальное, никогда не менялось.
Александр, Ставропольский край. Мой автомобиль – Урал-5557, обладает большим потенциалом в сельской местности. Еще бы, ведь его грузоподъемность составляет 15-17 тонн, а проходимость на бездорожье обеспечивают внушительные зубастые колеса с широким профилем. Кстати, полный привод работает на всех колесах – колесная формула 6х6, как и подобает настоящим вездеходам. У меня модель 1991 года выпуска, покупал ее в 2010 году для работы в сельскохозяйственной сфере, а также для охоты, рыбалки и т. д. Я человек деревенский, и люблю природу, прямо не могу без нее. Меня тянет к речке, к полям и лесам. Поэтому Урал-5557 – машина для меня. Я досконально изучил конструкцию автомобиля, который оснащен пятиступенчатой механической КПП и раздаточной коробкой. Техника с конверсии, разработана еще в годы СССР. У грузовика колоссальный запас прочности, хотя я не знаю насколько его еще хватит. На бездорожье – в тайге, на лесных дорожках, в условиях крайнего севера – максимальный расход топлива составляет в пределах 45-50 литров. Это явный недостаток, но с этим можно смириться, если оценить другие достоинства. Например, проходимость, хорошую обзорность, тяговитость мотора и высокую ремонтопригодность.

Плюсы и минусы

К достоинствам автомобиля Урал-5557 можно отнести:

Хорошую проходимость;
Большое количество возможных модификаций;
Автомобиль прекрасно подходит под сельскохозяйственные работы, так как может двигаться очень медленно, успевая и не опережая комбайн;
Систему полного привода;
Мощные колеса;
Возможность работы в различных климатических условиях и при бездорожье;
Возможность приобрести автомобиль с пробегом за приемлемую стоимость;
Высокий дорожный просвет;
Хорошую ремонтопригодность;
Наличие нужных запчастей;
Недорогие детали.

Недостатки тоже присутствуют, и они такие:

Большой расход горючего;
Часто ломается;
Зимой в кабине бывает весьма холодно;
Неидеальная обзорность.

УРАЛ

УРАЛ 3255-0010-41 (вахт. 22 места; ЯМЗ-236-НЕ2)23011,1534,2DУРАЛ 32552-0010-01 (вахт. 23 места; ЯМЗ-236 М2)18011,1528,9D


Грузовые автомобили УРАЛ до 2008 года выпуска
Модель	Норма расхода топлива, л/100 км	Вид топлива

64221270201001 Устройство седельное МАЗ-64221,КРАЗ-6444,УРАЛ (h=200мм, 12 отверстий) ТАИМ — 64221-2702010-01

64221270201001 Устройство седельное МАЗ-64221,КРАЗ-6444,УРАЛ (h=200мм, 12 отверстий) ТАИМ — 64221-2702010-01 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Применяется: МАЗ, КРАЗ, УРАЛАЗ, КАМАЗ

Артикул: 64221-2702010-01

Код для заказа: 090536

Есть в наличии

Доступно для заказа — >10 шт.Данные обновлены: 28.09.2021 в 11:30

Код для заказа 090536 Артикулы 64221-2702010-01 Производитель ТАиМ Каталожная группа: ..Устройство седельное
Дополнительное оборудование Ширина, м: 0.73 Высота, м: 0.2 Длина, м: 1.02 Вес, кг: 100 Отзывы о товаре
Где применяется
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-53371 1 чертеж
Седло Устройство седельное / Устройство седельное с подставкой
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-5516 1 чертеж
Седло Устройство седельное / Устройство седельное с подставкой
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-64229 1 чертеж
Седло Устройство седельное / Устройство седельное с подставкой
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-543202 1 чертеж
Седло Седельно-сцепное устройство / Седельно-сцепное устройство
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-5432 1 чертеж
Седло Устройство седельное / Седельно-сцепное устройство
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-6422, 5432 1 чертеж
Седло Устройство седельное / Установка устройства седельного
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-5440E9 1 чертеж
Седло Устройство седельное / Установка седельного устройства 5440-2700001
Грузовики и прицепы / КрАЗ / КрАЗ-6510 1 чертеж
Грузовики и прицепы / УралАЗ / УРАЛ-44202-0511-58 1 чертеж
Грузовики и прицепы / УралАЗ / УРАЛ-4320-1151-59 1 чертеж
Грузовики и прицепы / УралАЗ / УРАЛ-44202-3511-80М 1 чертеж
Грузовики и прицепы / УралАЗ / УРАЛ-532361 3 чертежа
Устройство седельное Устройство седельное / Установка седельного устройства для автомобилей Урал 542301-017-10П1 с двигателем ЯМЗ-7601
Устройство седельное Устройство седельное / Установка седельного устройства для автомобилей Урал 542301-011-10, 542301-017-10, 542301-117-10 с двигателем ЯМЗ-7601
Устройство седельное Устройство седельное / Установка седельного устройства для автомобилей Урал 542301 с двигателем ЯМЗ-238Б
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-5337 1 чертеж
Седло Устройство седельное / Устройство седельное с подставкой
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-54323 1 чертеж
Седло Устройство седельное / Устройство седельное с подставкой
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-5551 1 чертеж
Седло Устройство седельное / Устройство седельное с подставкой
Грузовики и прицепы / МАЗ / Общий (см. мод-ции) 1 чертеж
Седло Устройство седельное / Устройство седельное с подставкой
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-6422 1 чертеж
Седло Устройство седельное / Седельно-сцепное устройство
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-6430A8 (5440A8, 5440A5) 1 чертеж
Седло Седельно-сцепное устройство / Седельно-сцепное устройство
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-5440B9, 6430B9 5 чертежей
Седло Устройство седельное / Установка седельного устройства 6430-2700001, (-010, -011)
Седло Устройство седельное / Установка седельного устройства 5440-2700001-002
Седло Устройство седельное / Установка седельного устройства 5440В9-2700001-011
Седло Устройство седельное / Установка седельного устройства 6430-2700001-016
Седло Устройство седельное / Установка седельного устройства 5440-2700001-013, 544008-2700001-001
Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-5440B5 2 чертежа
Седло Устройство седельное / Установка седельного устройства 5440-2700001-013, 544008-2700001-001, 544008-2700001-013
Седло Устройство седельное / Установка седельного устройства 5440-2700001-002
Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-5460 1 чертеж
Грузовики и прицепы / УралАЗ / УРАЛ-4320-1951-58 1 чертеж
Грузовики и прицепы / УралАЗ / УРАЛ-4320-0971-58 1 чертеж
Грузовики и прицепы / УралАЗ / УРАЛ-44202-3511-80 1 чертеж
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 28.09.2021 11:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
55cb22d462c64997f1189d35809302a5

Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ
«Урал NEXT». Вахта по области
В Домодедовский филиал ГУП МО «Мострансавто» поступил специализированный пассажирский автомобиль на базе «Урал NEXT». Новая вахтовка, оснащенная в соответствии с пожеланиями заказчика, позволяет доставить ремонтную бригаду непосредственно к месту поломки автобуса, а также эвакуировать неисправное транспортное средство в случае необходимости.

Михаил Ожерельев
Полноприводной трехосник грузоподъемностью 8 тонн, вмещающий 10 человек кроме водителя, интересен оригинальным исполнением, которое отличает его от серийных специализированных транспортных средств, выпускаемых «Группой ГАЗ» и предприятиями-смежниками. Машина техпомощи, для управления которой требуется наличие категории D в водительском удостоверении, получила 2,25 метровую грузовую платформу с правым и левым откидными бортами, гидроманипулятор, электрическую лебедку и автоматическое тягово-сцепное устройство. «Автопарк» ознакомился с новинкой, уже заступившей на вахту в Подмосковье.
Боковая распашная дверь открывает доступ к лестничному блоку с заниженным входом.
О техническом устройстве внедорожного грузовика «Урал NEXT» мы уже достаточно подробно рассказывали читателям (см. «Автопарк» №6/2015). Напомним вкратце. Впервые новый модельный ряд АЗ «Урал» был представлен на выставке «СТТ — 2015». Семейство включает бортовые автомобили, самосвалы, тягачи вахтовые автобусы, а также исполнения со спецнадстройками. В нашем случае машина построена на шасси Урал-4320 5111 73 с колесной формулой 6х6. Грузовик оснащен дизелем ЯМЗ-53642 10 мощностью 285 л. с., крутящим моментом 2100 Нм. Рядный 6 цилиндровый мотор экологического класса Евро-4 укомплектован топливной аппаратурой Common Rail и турбокомпрессором Borg Warner. В составе силовой линии используются пятиступенчатая механическая коробка ЯМЗ-1105 с синхронизаторами на 2–3 и 4–5 передачах (диапазон передаточных чисел 7,35) и двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом. Управление блокировками дифференциала и раздаточной коробкой электропневматическое, клавишами. Тормоза на всех колесах барабанные, с системой ABS. Подвеска зависимая: полуэллиптические рессоры и реактивные штанги на сайлент-блоках в заднем балансире. На задней поперечине рамы смонтировано автоматическое сцепное устройство.
Кабина заимствована с небольшими переделками от семейства «ГАЗель NEXT», металлические части ее основания, двери, днище и пороги штампуются из оцинкованной стали, подвергаемой катафорезной обработке и порошковой окраске. Крылья, капот, облицовка моторного отсека, подножек и решетки радиатора выполнены из ударопрочных полимерных материалов.
Сиденье водителя Grammer оснащено пневмоподвеской c настройкой по высоте и подогревом. Двухместное пассажирское сиденье укомплектовано трехточечными ремнями безопасности. Рулевая колонка настраивается по высоте. В панели приборов установлены ЖК-дисплеи, имеются USB-разъем, бортовой компьютер, магнитола с управлением кнопками на рулевом колесе. Есть здесь и цифровой тахограф, он размещен над ветровым стеклом. В приборах головного освещения применены светодиоды, в бампер вмонтированы прямоугольные противотуманные фары. Аккумуляторная батарея вынесена под кабину за широкой подножкой и закрыта защитным кофром. Комплектация вахтового спецавтомобиля включает электростеклоподъемники, центральный замок, обогреваемые топливные фильтры и топливозаборники. Суммарная вместимость двух топливных баков 390 л.
КМУ позади кузова позволяет вести грузоподъемные работы на максимальной устойчивости вдоль оси машины.
Производитель надстройки — завод спецтехники ГИРД (Миасс). Кузов-фургон выполнен из сэндвич-панелей. Наружная обшивка — плакированный металл, внутренняя стенка из пластика, промежуточный утеплитель — стиропрен. Толщина панелей 60 и 80 мм (нижняя часть). Материал покрытия пола — автолин. Окна с двойными стеклопакетами оснащены шторками, имеются форточки. Пассажирский отсек рассчитан на перевозку 8 человек и оборудован соответствующим количеством сертифицированных сидений. Для доступа в салон используются две одностворчатых боковых двери: передняя открывает доступ к лестничному блоку с заниженным входом, задняя расположена на уровне пола и выполняет функцию эвакуационной — это обычная схема для вахтовок на шасси грузовиков. В качестве аварийного выхода также может использоваться верхний вентиляционный люк. Для освещения салона применены светодиодные пылевлагозащищенные плафоны, подвод тепла реализован от системы охлаждения двигателя плюс на борту имеется автономный отопитель мощностью 3,5 кВт.
Интерьер пассажирской секции включает стол с откидной столешницей, диван-рундук, инструментальный ящик. В наличии огнетушитель, аптечка и другое необходимое штатное оборудование, которым оснащается специализированный транспорт, задействованный в перевозке людей. Громкая связь между салоном и рабочим местом водителя реализована посредством переговорного устройства «Таганай».
Для проведения монтажных и грузоподъемных операций тягач «Урал NEXT» оснащен крано-манипуляторной установкой (КМУ) ИМ-50 грузовым моментом 4,40 тм. Это хорошо известный манипулятор производства ишимбайского завода «ИНМАН» (входит в состав концерна Palfinger). Оборудование смонтировано на надрамнике в заднем свесе. Важная деталь проекта: КМУ позади кузова позволяет вести грузоподъемные работы на максимальной устойчивости вдоль оси машины, что сокращает площадь занятых полос в случае необходимости ремонта на проезжей части.
На раме смонтирован дополнительный инструментальный ящик.
ИМ-50 имеет Z-образный вылет стрелы. Макимальная грузоподъемность манипулятора составляет 2000 кг, а грузоподъемность на максимальном вылете (6,0 м) — 740 кг. Чем еще интересна эта модель, уже получившая широкое распространение в составе мобильных автомастерских? Стрела шестигранного профиля отличается увеличенной жесткостью, использование в гидравлике пропорциональных распределителей обеспечивает плавную работу с регулированием скорости движения крюка и точным позиционированием. Управление манипулятором осуществляется с земли, предусмотрен дистанционный пульт.
Автономный отопитель создает тепловую завесу в зоне лестницы.
По словам Сергея Веденкина, главного инженера домодедовского филиала «Мострансавто», новый автомобиль техпомощи позволит быстрее реагировать на поломки автобусов на линии, что положительно скажется на повышении коэффициента технической готовности парка. Важно отметить, что «Урал NEXT» приспособлен к работе в плохих дорожных условиях. Машина может легко преодолевать сугробы, снежные заносы и уверенно выполнять транспортную работу при прочих неблагоприятных обстоятельствах на дорогах, возможных и в ближней, и в дальней зонах Подмосковья. К слову, домодедовское ПАТП, где трудится более 700 человек, ежегодно перевозит более 13 млн пассажиров на 30 городских и пригородных маршрутах общей протяженностью 695 км. Ежедневно на линии работает более 100 автобусов.
Управление манипулятором осуществляется с земли.
Специализированный пассажирский автомобиль пройдет испытания в Подмосковье в течение полугода, после чего будет принято решение о дальнейших поставках автомобилей «Урал» заказчику.
Технические характеристики Урал NEXT
Базовое шасси Урал-4320‑5111‑73 (6х6)
Полная масса 22 500 кг
Грузоподъемность 8000 кг
Объем топливных баков 210+180 л
Двигатель ЯМЗ-53642‑10, дизельный, 6‑цилиндровый, Евро-4, 8709 л, 285/2300 л.с./мин^-1,1115/1300–1600 Нм/мин^-1
Коробка передач 5‑ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2‑ступенчатая, с межосевым дифф.
Подвеска зависимая, рессорная
Тормоза пневматические барабанные
Размер шин 425/85R21
Виктор Хальзов, главный инженер ГУП МО «Мострансавто»
По распоряжению правительства Московской области, в «Мострансавто» до марта 2018 года поступит 1758 новых автобусов производства «Группы ГАЗ». Хорошим дополнением к ним стал автомобиль «Урал NEXT», который очень пригодится предприятию, ведь, к сожалению, когда происходит поломка, автобус становится существенной помехой для транспортной работы. Кроме того, чем раньше он будет эвакуирован, тем быстрее будут проведены ремонтные работы.
Сергей Веденкин, главный инженер Домодедовского филиала «Мострансавто»
Сейчас в нашем филиале эксплуатируется 107 линейных автобусов, это модели производства «Группы ГАЗ», а также иномарки MAN и Hyundai. В 2018 году в парк поступит еще примерно 10 автобусов. До недавнего времени функцию техпомощи на предприятии выполнял старенький ЗиЛ-131: при помощи жесткой сцепки он эвакуировал автобус с места поломки в ремонтные мастерские. Но, как показывает практика, есть ряд незначительных ремонтов, например замена компрессора, генератора или пробитого колеса, которые можно быстро выполнить в полевых условиях, чтобы автобус продолжил работу на линии.
Надеюсь, что благодаря современным комплектующим и усовершенствованным характеристикам «Урала NEXT» работы по доставке к месту поломки автобуса ремонтной бригады или эвакуации транспортного средства будут выполняться значительно быстрее и эффективнее. Если говорить о характеристиках машины, то такой большой вместимости — 10 пассажиров — для нашего филиала, может быть, и не потребуется. Но руководство «Мострансавто» рассматривает возможность закупки машин этой модели и для других филиалов объединения, где высокая пассажировместимость будет востребована.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Тяжелый внедорожник Урал-5323 | Military-Today.com
Страна происхождения Россия
Введен в сервис ?
Конфигурация 8×8
Сиденья в кабине 1 + 1 мужчин
Размеры и вес
Масса (пустого) 10.55 т
Максимальная нагрузка 9 т
Длина 8,58 м
Ширина 2,55 м
Высота 3,2 м
Мобильность
Двигатель КамАЗ-7403 дизель
Мощность двигателя 260 лс
Максимальная скорость по дороге 85 км / ч
Диапазон более 1000 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальный шаг 0.55 кв.м.
Траншея 0,6 — 1,2 м
Брод до 1,7 м
В Урал-5323 — сверхмощный, высокомобильный военный автомобиль. Это было разработан в начале 1990-х гг. Этот грузовик был специально разработан для армейская служба. Входит в состав военного грузовика Урал Мотовоз-1. семья. Автомобиль прост по конструкции и технологиям.Он использует количество автокомпонентов от других грузовиков Урал и КамАЗ. Урал-5323 стоит на вооружении России. военный.
Этот военный грузовик используется для перевозки войск и припасов. Автомобиль имеет грузоподъемность 9 000 кг. Некоторые версии могут перевозить до 12000 единиц. кг. Урал-5323 также может буксировать прицеп. с максимальным весом 16 000 кг. Грузовая платформа имеет откидной борт. скамейки для перевозки войск и могут быть накрыты брезентом Луки.Он может перевозить до 39 военнослужащих. Этот автомобиль также может быть используется как основа для установки различных систем вооружения.
Цельнометаллический В кабине переднего управления КамАЗа предусмотрены места для водителя и одного пассажир. Эта кабина была размещена прямо над двигателем, чтобы обеспечить максимальная длина грузовой площадки. Его можно наклонить вперед на доступ к двигателю и обслуживание. Номер модели указывал, какая кабина установлен. На Урал-5323-20 установлена кабина КамАЗ. Может быть идентифицированный фарами, установленными возле решетки радиатора и двухсекционным ветровым стеклом.Там усовершенствованный Урал-5323-21 с кабиной IVECO. Этот автомобиль можно определить по фарам, встроенным в передний бампер, и цельное лобовое стекло. Также есть Урал-5323-23, оснащенный бронированной кабиной.
Стандарт Двигатель — дизельный КамАЗ-7403 с турбонаддувом, развивающий 260 л.с. Другой доступны варианты двигателей, в том числе Урал-745 и Урал-746. дизели с воздушным охлаждением мощностью 290 и 320 л.с. соответственно. Двигатели оснащены подогревателями для упрощения запуска на малой температуры.Автомобиль оборудован центральной системой накачки шин. система. Улучшает ходовые качества по песку и снегу. Этот военный грузовик имеет климатический диапазон эксплуатации от -50С до + 50С.
Многочисленные были произведены варианты этого тяжелого грузовика. В Варианты Урал-5323-41, -42, -61 и -62 предназначены для монтажа различные системы вооружения. Урал-5423 — тягач. В Урал-Э5323Д оснащен бронированной кабиной и бронированным корпусом с V-образными корпусами и обеспечивает защиту от мелких огнестрельное оружие, подрыв мин и самодельных взрывных устройств.Также там КЕТ-Т восстановление автомобиль и Ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ.
Варианты
Урал-632361 — версия с конфигурацией 10х10. это по сути более длинная версия с добавленной осью. Имеет полезную нагрузку грузоподъемность до 24 т в зависимости от исполнения. Однако этот грузовик не был принят на вооружение российской армии и больше не предлагается производитель.
Партнерам от генерального директора компании «УралСпецТранс»
Презентация компании ООО «УралСпецТранс» в формате PDF
Благодарим вас за интерес к нашей компании.В целях взаимовыгодного сотрудничества и развития успешных деловых отношений сообщаем, что компания ООО «Урал СТ» готова стать поставщиком надежной спецтехники для вашей организации.
Сегодня «УралСпецТранс» — новый машиностроительный завод с уникальными технологиями производства и современным оборудованием.
Наш завод занимается серийным производством на шасси КамАЗ, УРАЛ, IVECO и на других шасси по заказу заказчика спецтехники:
Автоцистерны топливные;
Экипажные автобусы;
Коммерческие автомобили;
Грузовые автомобили для доставки товаров;
Автомобили для мастерских;
Автоцистерны;
Опоры для тележек и прицепы для столбов;
Автомобили спецтехники разные с гидроманипуляторами;
Лесовозы, сортиментовозы;
Автобетоносмесители;
Прицепы для перевозки электрических опор;
Контейнеры-цистерны;
Цистерны;
Полуприцепы-цистерны;
Прицепы и полуприцепы бортовые;
Емкостное оборудование из нержавеющей стали для всех сфер пищевой промышленности: пивоваренных заводов, заводов по производству кваса и заводов по производству лимонада (оборудование для производства водки, вина, пива, медовухи, алкоголя, напитков, минеральной воды, молока. , растительное масло, химические жидкости).
Продукцию торговой марки «УралСпецТранс» можно увидеть во всех регионах России и за ее пределами.
Многолетний опыт работы помог нашим специалистам учесть всевозможные пожелания и потребности клиентов. Вместе с корпоративными заказчиками мы постоянно разрабатываем новые модели спецтехники и расширяем ассортимент продукции. Постоянное развитие производства и инвестиции в новое производственное оборудование позволяют проектировать и изготавливать эксклюзивную продукцию, качественно и в срок находить решение сложных технических задач, учитывая специфику деятельности заказчика.
За 15 лет плодотворной работы компания «УралСпецТранс» подняла статус официального партнера крупнейших заводов-производителей России, таких как ОАО «АЗ Урал», ТФК «КамАЗ», ОАО «НефАЗ», ЗАО « ИНМАН », ОАО« Челябинский механический завод », ООО« ПалфингерКранРус », завод« ТИГАРБО »и многих других заводов до статуса завода-производителя, имеющего собственное производство спецтехники на шасси КамАЗ, УРАЛ, IVECO.
Наличие сервисно-гарантийного отдела позволяет поддерживать качество поставляемой продукции на протяжении всего срока службы.
Еще одним преимуществом компании является наличие филиалов в Ухте и Усинске, которые продают спецтехнику вместе с головным офисом, а также являются комплексным сервисным центром грузовых автомобилей.
Посмотреть каталог спецтехники нашего завода-производителя, а также получить полную информацию о наличии автомобилей на складе компании, можно на нашем сайте www.uralst.ru (информация обновляется каждый день). Мы всегда рады предложить Вам широкий ассортимент спецтехники различного назначения как собственного производства, так и производства нашего давнего партнера, как в наличии, так и под заказ.Постоянно обновляемый склад готовой продукции насчитывает более 300 единиц различной спецтехники.
Для ознакомления с нашим заводом, ассортиментом и качеством продукции приглашаем вашего специалиста посетить офис нашей компании, расположенный по адресу: Россия, г. Миасс, Челябинская область, проспект Макеева, д. 56.
Мы с нетерпением ждем вашего представителя и надеемся установить с вами прочные, долгосрочные и взаимовыгодные отношения!
Константин Чуфаров
Информация для коммерческих структур

Отчет к 15-летию компании (2016)
Презентация компании УралСпецТранс (2014)
(PDF) Информационные технологии в оценке лесовозов — лесовозов
ICMTMTE
IOP Conf.Серия: Материаловедение и инженерия 709 (2020) 022064
IOP Publishing
doi: 10.1088 / 1757-899X / 709/2/022064
8
Использование зависимостей уровня эффективности комплексного показателя от уровней эффективности для Из основных показателей
можно выделить основные показатели эффективности перевозки леса автопоездами
по их влиянию на комплексный показатель:
1) показатель коэффициента выпуска Θαв;
2) указатель служебной скорости ΘVе;
3) показатель коэффициента использования пробега Θβ;
4) индекс коэффициента использования Θγ.
Таким образом, чтобы повысить уровень КПД в комплексном показателе, необходимо в первую очередь
разработать мероприятия, направленные на повышение передаточного числа и скорости работы.
4.1. Анализ маршрутов перевозки леса
Анализ маршрутов движения лесовозных поездов проводился с учетом
наибольшего объема вывоза в определенном направлении и определенного типа подвижного состава. Учитывается величина уклонов дороги
с шагом 1 км.
Использование автопоездов в разных направлениях определяется в зависимости от техники уборки
лесосеки и наличия на участке погрузочно-разгрузочной техники и подвижного состава.
При установке манипулятора на автопоезд сокращается время простоя на объекте, что в свою очередь
позволяет увеличить скорость работы — наиболее значимый базовый показатель по степени влияния
на комплекс [1, 10].
4.2. Программа расчета интегрального показателя эффективности лесозаготовок
Для расчета удельных энергетических затрат на вывоз древесины разработана программа, учитывающая в
основные технические параметры и особые условия эксплуатации лесовоза, а также
как средневзвешенное отклонение на конкретном маршруте. Программа помогает быстро и легко подобрать
подвижной состав с наименьшими затратами энергии на вывоз древесины.Для этого достаточно выбрать
подвижной состав из базы расчетной программы или создать новый по
, определив его основные технические параметры и сохранив в базе данных. Программа разработана на платформе
«C #» для работы в Microsoft Windows [1, 11].
Кроме того, есть возможность проанализировать состояние автопарка, задействованного на экспорт
древесины. Анализ позволяет оценить уровень эффективности перевозки древесины автопоездами
и
, определить наиболее значимые показатели и степень их влияния на ее уровни.Расчеты
показали, что наиболее важным параметром является рабочая скорость автопоезда. Одним из вариантов его увеличения
является использование манипуляторов на лесозаготовительных автопоездах, что сокращает время простоя на лесосеке
.
5. Заключение
Существующие методы оценки эффективности лесовозов, как правило, не учитывают одновременно
комплекс значимых ТЭИ в конкретных условиях эксплуатации, поэтому в настоящее время нет
комплексной оценки эксплуатация лесовозных автопоездов.Именно такая оценка
автопоездов разных моделей на каждом предприятии позволит значительно улучшить
TEI и обеспечить их научно обоснованное планирование. Организационные меры, предложенные на основе комплексной оценки
, должны привести к повышению ТЭИ эффективности перевозки древесины автомобильным транспортом
и, как следствие, к повышению эффективности процессов производства древесины
. промышленность.
Список литературы
[1] Ляхов С.В. Повышение эффективности перевозки леса парком автопоездов на основе
планирования технико-эксплуатационных показателей: дис. … канд. tech. науки.
Екатеринбург, 2012, 164 стр.
Автовышка IVECO б / у, продажа автовышек IVECO
б / у. АВИА BRONTO SKYLIFT BUMAR Bronto CMC CTE DAEWOO
Novus
DAF CF
CF 75 CF 85
LF
LF 45 LF 55
ДАЮН ДИНО
230
DONGFENG FAUN FIAT FORD Рейнджер Транзит
Транзит 1.8
ГАЗ 53 3302 3309 33081 АП
АПТ
ВС-22.02 Газель ДЖЕНИ S серия
S125
Z серии
Z45 Z135
GSR HANOMAG HAULOTTE ГИДРОКОН HINO
300 700
HITACHI HYUNDAI ISOLI
PTJ
ISUZU
ELF Форвард
IVECO JLG
660 E-серии Toucan
КАМАЗ
4310 4325 4326 6540 43118 43253 43502 65115
КАТО КЕНВОРТ КИА ЛЕНД РОВЕР
Защитник
Подъемные машины MAN L-серия
L20 L2000
TGA
ТГА 18.310 ТГА 35.480
TGL
TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 10.180 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 8.180
ТГМ
ТГМ 13,250 ТГМ 18,240 ТГМ 18,280 ТГМ 18,290 ТГМ 18,330
ТГС
ТГС 35.440 ТГС 35.480
MANITOU
ATJ M серии
МАЗ 4371 5334 5337 5340 5434 6303 6516 АГП
АГП 30
КС
КС 55713
MEC
3247
МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros Atego
Atego 815 Atego 818 Atego 1018 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1224 Atego 1522 Atego 1529 Atego 1823 Atego 1828
Axor
Axor 1824 Axor 2629
LK SK
СК 1824 СК 2024 СК 2628 СК 2631
Sprinter
Sprinter 308 Sprinter 309 Sprinter 311 Sprinter 313 Sprinter 315 Sprinter 413 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 906
Унимог
Унимог У1200 Унимог У4000
Vario
Варио 814 Варио 816
МИЦУБИСИ Галоп
Кантер FE
D-серия Мультител НИССАН Cabstar
Кабстар 35.10 Кабстар 35.11 Кабстар 35.12 Кабстар 35.13 Кабстар NT400
Интерстар NORCAR OIL & STEEL
Змея
OMME
1830 2500 2900
OPEL
Мовано
ПАЛАЦЦАНИ ПАЛФИНГЕР PIAGGIO
Портер
РЕНО Kerax
Kerax 410
Mascott
Mascott 160
Мастер
Мастер 2.3
Максимум
Максимум 110 Максимум 120 Максимум 130 Максимум 140
Средняя линия
Средняя линия 180
Midlum
Midlum 180 Midlum 220 Midlum 250
Трафик серии Т Рутманн SCANIA P-серия
П93 П380 П410
R-серия
R144
Socage A314 DA
DA 20 DA 320 DA 324 DA 328
DJ T318 ТАТРА
815
ТЕРЕКС ТОЙОТА
Dyna Hilux
Теупен УРАЛ
4320
VIPO VOLKSWAGEN Amarok Crafter
Крафтер 2.5 Crafter 50
VOLVO FL
FL6 FL612 FL614
FM
FM12 FM 420
L-серия N-серия S-серия WUMAG XCMG ЗИЛ
130 131
СМС
Показать все
Масла, используемые в автомобиле Урал 4320 40. Рулевое управление и тормозная система
.
Эта машина универсального применения предназначена как для перевозки людей, так и для перевозки грузов.Профессиональные грузоперевозчики быстро оценили Урал 4320, технические характеристики у него отличные. Этот внедорожник появился в 1977 году и сразу завоевал популярность благодаря отличной проходимости.
В сети можно найти кадры того, как Урал 4320 передвигается по грязи, видео такого рода наглядно демонстрируют его впечатляющие ходовые качества. По сути, этот автомобиль представляет собой гражданскую модификацию грузовика «М», который производился для военных нужд с 1961 года. Неудивительно, что грузоподъемность Урал 4320 в условиях не слишком надежного дорожного покрытия или даже полного бездорожья. дорожные условия очень высокие.
Конечно, дизайн этого автомобиля не отличается особыми изысками, тем более, что в его случае речь идет скорее о конструкции, чем о дизайне. Однако если присмотреться к движущемуся Урал 4320 (видео в конце статьи, а тем более в реальной жизни), то в нем нельзя не найти его суровой грации.

Беговые показатели
Этот бренд способен преодолевать препятствия, которые расстроят многие аналоги. Ее не заблокируют мелководные преграды, и она легко сможет подняться на очень значительную высоту.
Модификации
Разновидностей Урал 4320 много, фото, имеющиеся в сети, дают общее представление об их особенностях. К ним относятся:
Урал 4320-01 1986 г.в. с улучшенными кабиной, платформой, коробкой передач по сравнению с исходной версией;
Урал 4320-10 1993 года с шестицилиндровым двигателем Ярославского завода мощностью 180 л. с участием.;
Урал 4320-31 1994 года с восьмицилиндровым двигателем того же производителя мощностью 240 л.с участием. имеет улучшенный параметр удельной мощности;
Урал 4320-30 с удлиненной колесной базой и повышенной грузоподъемностью;
Урал 4320-41 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 2002 г., отвечающим нормам Евро-2, мощностью 230 л.с.;
Урал 4320-40 — вариант предыдущего с длинной базой;
Урал 4320-44 2009 г. — вариант 4320-41, с кабиной повышенной комфортности;
Урал 4320-45 — длиннобазная версия предыдущей;
Урал 4320-48 с двигателем ЯМЗ-7601 — модель, предназначенная для установки спецтехники.
Таким образом, у различных модификаций Урал 4320 мощность двигателя сильно различалась.
Особое значение имело появление в 2009 году новой версии Урал, оснащенной люксовой кабиной. Он оснащен капюшоном из стекловолокна и своеобразным стильным оперением. С тех пор компания-производитель заботится не только о внедорожных качествах марки, но и о комфорте сидящих в кабине, которым раньше не уделяли самое пристальное внимание.
Характеристики
Урал 4320 обладает полным набором параметров, делающих его безупречным трудоголиком внедорожником.
Двигатель Урал 4320, который впервые был произведен на Камазе, начал выпускаться на Ярославском моторном заводе в 90-х годах, причиной которого стал пожар на Камазе. Сцепление автомобиля Урал 4320 относится к модификации КамАЗ-14.
физические характеристики
Оптимальный размер колеса Урал 4320, а также его конфигурация, среди прочего, обеспечивают повышенную проходимость этого грузовика.При этом автомобиль способен развивать максимальную (85 км / ч) или близкую к ней скорость с нагрузкой до 5 тонн как при выезде на дорогу, так и на бездорожье.
Приемлемые условия
Этот грузовик безупречно работает в экстремальных условиях. А в мороз и непогоду с перевозкой грузов справится именно Урал 4320, конструкция этого грузовика делает его минимально уязвимым для непогоды.
Дальность полета у грузовика Урал 4320 тоже весьма значительна, объем бака позволяет ему без дозаправки перемещаться на многие сотни километров.
Сервис

Автомобиль, как и положено продукту данной категории, максимально неприхотлив в обслуживании, по этому показателю значительно превосходит зарубежные аналоги. Инструкция по эксплуатации Урал 4320 очень подробная и написана доступным языком. Несложный ремонт автомобиля вполне осуществим на открытых участках. Для ремонта электрооборудования необходима разборчивая схема подключения Урал 4320. Если возможно, с работой может справиться любой квалифицированный специалист.
Схема подключения генератора Урал 4320 также должна быть в наличии для бесперебойной работы автомобиля. При его отсутствии могут возникнуть трудности с установкой данного агрегата.
Рыночные позиции
Эта машина очень популярна. Это неудивительно, среди факторов, дающих преимущество модели Урал 4320 — цена, делающая ее максимально доступной для потребителя, а также уже упомянутые отличные внедорожные качества.Поэтому компании, которым необходимо транспортировать товары в районы, где коммуникации оставляют желать лучшего, с удовольствием выбирают этот надежный грузовик.
При этом производитель не останавливается на достигнутом и постоянно разрабатывает новые модели Урала. В настоящее время значительным успехом пользуются варианты, появившиеся в 2009 году и оснащенные уже упомянутой роскошной кабиной.
Как и его предшественник, Урал-375, этот автомобиль может использоваться в военных целях. Бронированный Урал 4320 считается очень эффективной и производительной армейской моделью.Он предназначен для перевозки личного состава и имеет 3 класс защиты, а это значит, что способен защитить находящихся внутри от пуль некоторых модификаций АК, не говоря уже о пистолетах.
ОАО «Уральский автомобильный завод», существующее сегодня в г. Миасс Челябинской области, построено еще в 1941 году.
Изначально создавалось как предприятие по производству грузовых автомобилей.
История создания базового шасси автомобиля
С начала шестидесятых годов ХХ века уральский завод стал выпускать грузовик собственной конструкции — «Урал-375».
При всех положительных качествах с точки зрения проходимости, что было очень важно в то время, у этого автомобиля был серьезный недостаток: бензиновый двигатель, потреблявший огромное количество качественного топлива — 50-60 литров на 100 км пути.
В 1977 году ему на смену пришел Урал-4320.
Изначально планировался в нескольких модификациях и предназначался для перевозки различных грузов и людей, а также для перевозки прицепов и трейлеров.
Благодаря тому, что в базе он проектировался как полноприводный автомобиль с тремя ведущими мостами, Урал-4320 легко преодолевал сложные дороги и заболоченные участки, а также был способен преодолевать броды до полутора метров. глубокий.
Этому способствовала герметизация всех основных узлов двигателя и машин во время изготовления и сборки.
Заправочные емкости топливных баков грузового автомобиля позволяют брать на борт до 300 литров дизельного топлива, а в некоторых модификациях — до 60 литров дополнительно.
Дальнейшие изменения технических характеристик этого трактора позволили создать автомобиль, способный ездить по бездорожью независимо от состояния грунта.
Военное применение
№
Благодаря своим уникальным характеристикам Урал-4320 пользовался большой популярностью в Вооруженных Силах СССР.
Во время боевых действий в Афганистане проявилось еще одно качество этой машины. При подрыве мины у персонала в спине не было травм и сотрясений мозга. Подрыв бронетранспортера гарантирован стопроцентным сотрясением мозга.
Базовый серийный «Урал-4320» выпускался в период с 1977 по 1986 год. На смену ему пришел «Урал-4320-01» с новой бортовой платформой, выпускавшийся до 1993 года.
Модификации
«10» — модернизация базового шасси
В начале девяностых годов в серийное производство поступил модернизированный грузовик Урал-4320-10. Его можно отличить от предшественников по воздушному фильтру, который установлен на правом крыле.
Основа грузовика — жесткая клепаная рама из высокопрочной стали.
Конструкция предполагает короткие передний и задний свесы, что способствует повышенной проходимости. Собранный автомобиль имеет следующие геометрические размеры — 7 588х2 500х2 785 мм.
В основании установлена трехместная кабина на каркасе, собранном из толстого штампованного листового металла.
Остекление выполнено таким образом, что обзор из кабины позволяет полностью контролировать дорожную обстановку. Этому также способствуют большие удобные боковые зеркала заднего вида.
Платформа для перевозки грузов или людей сделана из металла. Он имеет открывающуюся дверь багажного отделения и подъемные боковые сиденья.
Можно добавить доски с двух сторон, установить арки и навес. В некоторых комплектациях данной модели грузовика установлена платформа из дерева.
Боковины могут быть сплошными или решетчатыми.Количество мест для перевозки людей от 27 до 34. Грузоподъемность — до 10 тонн.
Конструкция машины предполагает установку двигателя спереди, капот открывается для доступа к силовой установке, а по бокам имеются широкие плоские крылья, защищающие кабину водителя от грязи во время движения.
Колесная формула автомобиля 6х6. Высокая проходимость достигается, в том числе, установкой односторонних колес с автоматической регулировкой заполнения камер воздухом на всех трех ведущих осях.
Лучшая резина для вездехода — 14.00-20 ОИ-25.
Подвеска передняя зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами двустороннего действия. Задняя часть тоже зависимая, на рессорах с реактивными тягами.
Все три оси ведущие, передний — с управляемыми колесами и ШРУСами. Муфта фрикционная с приводом от пневмоусилителя.
В случае двухступенчатой механической раздаточной коробки привод на передний мост постоянно подключен.КПП Ярославского моторного завода имеет пять скоростей и полностью синхронизирован.
На жестком переднем бампере и за рамой установлены мощные буксирные устройства в виде крюков и фаркопа, что улучшает технические характеристики автомобиля.
Тормозная система состоит из двухконтурного рабочего автомобиля и запасного одноконтурного автомобиля. Кроме того, имеется вспомогательное транспортное средство с пневматическим приводом от выхлопной системы. На раздаточной коробке механической парковки установлен тормозной барабан.
Электросистема напряжением 24 В.
Автомобиль имеет два аккумулятора 6СТ-190, водостойкий генератор марки G288E.
Урал-4320-10 оснащен двумя вариантами двигателей:
дизель
КамАЗ-740.10 мощностью 230 л. с участием.;
ЯМЗ-236, дизельный, мощностью 180 л. с участием.

Следует отметить, что при проектировании вездехода его создатели позаботились и о водителе.Рулевое управление оснащено гидроусилителем.
В кабине установлен мощный отопитель. Водительское кресло имеет трехстороннюю регулировку — вперед-назад, вверх-вниз и регулируемый наклон спинки. Панель приборов удобно расположена.
Приборы легко читаются, а все необходимые кнопки и переключатели легко доступны с места водителя. Имеется большой и удобный бардачок, а также полка для хранения документов и имущества; под пассажирскими сиденьями есть ящик для инструментов.
Вездеход «30»
В 1994 году Уральский Автозавод запустил в серийное производство обновленную модификацию этого вездехода, получивший обозначение Урал-4320-30.
Эта модель получила длинную базу и резину с широким профилем — ID-P284 … Этот автомобиль выпускался до 2002 года.
Эта версия грузового «Урала» превратилась в настоящий вездеход. Он предназначался для освоения труднодоступных мест и легко перемещался по бездорожью со скоростью до 65 км / ч.
Кроме того, машина этой модификации преодолевала канавы глубиной до двух метров и крутые препятствия с углом наклона до шестидесяти градусов. Для этого на грузовик устанавливали двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с участием.
Особенности серии «31»
В период с середины девяностых годов ХХ века по 2002 год наряду с другими марками «Урала» серийно выпускался автомобиль «Урал-4320-31».
Он отличался более длинным капотом и воздушным фильтром с правой стороны кабины.Он имел грузоподъемность 6,85 тонны и мог тянуть прицеп общей массой 11,5 тонны.
Как и «тридцатьчетверка», это был вездеход, способный ездить по бездорожью. В качестве двигателя его оснащали ЯМЗ-238М2, развивающим мощность 240 л. с участием.
На шасси данной модификации помимо грузовой платформы устанавливались различные КУНГи и комплектующие. Это были, в том числе, седельные тягачи, работающие в качестве лесовозов. На них также установили подъемные устройства, а на платформу они сами погрузили брус.
Автомобили этих моделей можно купить на рынке по цене от 1 миллиона 300 до 1 миллиона 800 тысяч рублей в зависимости от состояния.
Что нового в дизайне модели «40»
В 2002 году на смену «тридцатке» пришла более современная модификация этого автомобиля — «Урал 4320-40».
Важно! Одним из основных изменений было то, что на эту модель был установлен другой двигатель. Это тоже был ярославский дизель, только другой марки — ЯМЗ 236НЕ2 с турбонаддувом, который развивал мощность 230 лошадиных сил.
Эта машина могла эксплуатироваться в самых суровых условиях при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов по Цельсию.
В настоящее время на базовом шасси этой модели устанавливаются различные кабины, в том числе кабина со спальным местом.
Вместо рабочей площадки можно установить: передвижную мастерскую или лабораторию, вахтовый автобус или техпомощь КУНГ. Также возможна установка на это шасси самосвального металлического кузова с двух- или трехсторонней разгрузкой.
В качестве опций на «Урал 4320-40» может быть установлено следующее оборудование:
Кабина повышенной комфортности для водителя , а именно — подрессоренное сиденье, мягкий руль, высокая крыша, подогрев сидений;
двойная кабина с четырьмя дверями;
в тормозной системе — АБС и блокировка дифференциала ;
на переднем бампере — лебедка тяговая ;
изоляция и обогрев аккумуляторного отсека ;
изоляция датчиков и элементов топливной системы ;
комплектация дополнительный бак для дизельного топлива.
Полуприцеп тракторный «41»
Данная модификация запущена в серию в 2002 году взамен «Урал 4320-31». На эти машины стали устанавливать турбированный дизельный двигатель ЯМЗ 236ЕН2.
Мощности в 230 лошадиных сил хватило, чтобы этот автомобиль как седельный тягач справлялся при транспортировке полуприцепов по любой дороге.
Наиболее активно используется в качестве лесовозов. Также устанавливается крановое оборудование для работы на труднопроходимой местности или грунте.
Шасси данной модели востребовано также для установки другой спецтехники, например, буровых или вахтовых автобусов.
№
Поскольку эти машины часто эксплуатируются на Севере, все параметры, которые установлены на «сороках», используются и при комплектации «Урал 4320-41».
Цена на новые автомобили этих моделей может колебаться от 1 миллиона 700 до 1 миллиона 900 тысяч рублей.
Цены на КУНГ
Поскольку автомобили «Урал» постоянно поставлялись для нужд Вооруженных Сил, сейчас на рынке появляются интересные предложения по различным модификациям этой машины, находившимся на складах на консервации.
№
Практически новые автомобили без пробега, с изношенными узлами продаются очень хорошо, тем более что цены на них относительно невысоки.
КУНГов на базе «Урал 4320» от консервации имеют цену около 900 тысяч рублей, а обычный грузовик можно найти по цене от 700 тысяч рублей.
Приобретая ту или иную модификацию автомобиля, необходимо изучить все ее параметры, а также просмотреть схемы электрооборудования. Это поможет выбрать наиболее выгодный вариант.
А про проходимость и другие технические характеристики Урал-4320 можно судить, посмотрев это видео:
Технические характеристики УРАЛ 4320 — грузовой автомобиль, выпускаемый на заводе в Миассе. В основном он используется в военной сфере, но часто используется и в других сферах: ЖКХ, строительстве, торговле. Часто эту машину пытаются использовать в лесном и горнодобывающем хозяйстве. Здесь машина станет отличным помощником благодаря сильной проходимости и способности перевозить тяжелые грузы.
У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед собратьями-конкурентами: колесная формула 6х6. Благодаря этому автомобиль обладает самой мощной проходимостью. Версия 4WD с легкостью справляется с большими ямами, сложными подъемами, заболоченными территориями и канавами.
Эта машина особенно пригодится во время снежных заносов и весенней «каши».
Военный Урал 4320
1977 год считается годом выпуска первых автомобилей Урал 4320, технические характеристики которых практически не изменились по сей день.Их производство ведется в настоящее время. В современном поколении устанавливаются дизельные силовики ЯМЗ. Они различаются вместимостью, но все соответствуют экологическому критерию Евро-4.
Изначально в машину устанавливали бензиновый форсунок. Аппарат был довольно прожорливым: на 100 км тратилось около 40-48 литров. топливо. А в 1978 году появились дизельные автомобили. Хотя поначалу модели, оснащенные ими, выходили очень скромным тиражом. Но постепенно предприятие наладило массовую установку таких агрегатов на свое детище.
В основу конструкции автомобиля легла несущая рама. Она гарантировала машине высочайшую прочность. А впечатляющая проходимость модели проявилась благодаря системе полного привода, шинам с одним уклоном и короткими свесами.
В 1986 году состоялось первое обновление этого грузовика. Реформы практически не повлияли на его внешний вид. В моторной гамме особых изменений не произошло, объем двигателя Урал 4320 остался прежним. КамАЗ-740 остался на посту начальника охраны.Свое руководство он сохранял до 1993 года. После пожара на предприятии поставки этого двигателя прекратились. Ему на смену пришла продукция от Ярославского концерна. Это моторы: ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236.
Первые модели, оснащенные ЯМЗ-238, отличались длинным отсеком для чекиста. А вариации с ЯМЗ-236 не изменили прежних форм. Но примерно с 2004-05 годов все модели уже обзавелись удлиненной секцией для мотора.
В середине 90-х автомобили Урал 4320 обзавелись новым бампером, в котором также появились фары. Пластиковые заглушки были установлены на крылья на прежнем месте фар.
А выпуск версий с более узким бампером по-прежнему продолжался только для нужд армии. С 1996 года компания начала выпускать облегченные модификации на двух осях.
Модернизация
Очередная модернизация грузовика прошла в 2009 году. Урал получил измененную кабину.Перед ним устроили облицовку из стекловолокна. Форма машины оказалась более обтекаемой. На некоторых версиях заменена стандартная решетка радиатора. Классическая решетка радиатора имела вертикальные линии, а ее замена — горизонтальные.
Бескапотная кабина «Ивеко« П »стала устанавливаться на некоторых моделях. Ее отличие от предыдущей кабины — наличие закругленного оперения. Предыдущие правоохранители заменили серьезные дизельные изделия ЯМЗ-536 и ЯМЗ-6565, которые соответствуют стандартам Евро-4.
С 2014 года седельный тягач Урал 4320 преобразован в группу Урал-М. Многие характеристики автомобиля сохранены.
Через год машину снова модернизировали. Результатом реформы стала серия Ural Next. Его особенности:
инновационная кабина,
пластиковая накладка моторного отсека,
Модернизировано
единиц.
Существующие комплектации Урал 4320
Имеются модификаций данного станка:
Базовый.Кабина стандартная, металл. Грузоподъемность: 7-9 тонн.
4320-19. Обустроено длинное шасси. Грузоподъемность — 12 тонн.
Урал 4320 30. Передняя подвеска шасси усиленная.
43204. Шасси имеет развитую грузоподъемность.
44202. Модель — седельный тягач.
43206. Используется шасси с колесной формулой 4 x 4.
Краткое техническое описание
Физические параметры станка (габариты Урал 4320):
Длина кузова Урал 4320 — 736.6 см.
Ширина Урала 250 см.
Рост — 287 см.
Колесная база 352,5 см.
Колея передняя — 200 см.
Колея задняя — 200 см.
Параметр клиренса — 40 см.
Наименьший радиус поворота 1140 см.
Снаряженная масса УРАЛ 4320 — 8050 кг.
Полная масса УРАЛ 4320 составляет 15205 кг. Вот сколько весит автомобиль Урал в рабочем состоянии.
При габаритных размерах Урал 4320 устанавливаемая масса не должна превышать 6855 кг.Вес буксируемого прицепа достигает 11 500 кг. Распределенное давление на переднюю ось составляет 4550 кг, на заднюю ось 3500 кг. Количество мест для перевозки пассажиров варьируется от 27 до 34. Сколько весит Урал 4320 теперь понятно, разберемся в скоростных показателях.
Максимальная скорость, развиваемая моделью — 85 км / ч. Средний расход топлива при динамике 60 км / ч 35-42 л. На более тихой скорости — 40 км / ч расход топлива УРАЛ 4320 по техническим характеристикам составляет от 31 до 36 литров.
Автомобиль имеет основной и резервный топливный бак. Объем топливного бака УРАЛ 4320 (первого) — 300 литров, объем бака Урал (второго) — 60 литров. Второй есть в некоторых моделях. Машина отлично справляется с подъемом, параметр которого составляет не более 58%.
Аппарат силовой
В последних модификациях Урал 43 20 установлено несколько модификаций V-образных дизельных силовых установок, созданных на Ярославском предприятии. Наиболее распространены следующие модели (технические характеристики Урал 4320):
ЯМ3-236НЕ2.Функциональный объем — 11,15 л. Мощность двигателя Урал 4320 — 230 л.с. Показатель крутящего момента 882 Нм. Цилиндров ровно 6.
ЯМ3-236БЭ. По объему аналогичный. Мощность — 250 л.с. Показатель крутящего момента — 1078 Нм. Количество цилиндров такое же.
ЯМ3-238. Объем — 14,86 л. Мощность — 240 л.с. Показатель крутящего момента — 882 Нм. Цилиндров — 8.
Эти аппараты охлаждались жидкостью. Питание они получали благодаря ТНВД.
По желанию заказчика специалисты могут поставить аппарат ЯМЗ-7601. Его мощность составляет 300 л.с.
Особенности устройства
Технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320, точнее , его особенности следующие:
Автомобиль построен на опорной клепаной раме. Материал его изготовления — сталь высочайшей прочности. Рама отличается сильной жесткостью. Конструкция имеет короткие свесы.Они расположены сзади и спереди. Благодаря этому развивается проходимость машины.
Технические характеристики Урал 4320 30, его характеристики:
Платформа для перевозки пассажиров металлическая. Кресла по бокам и сбоку сзади. Сиденья можно поднять, а боковину можно открыть. Кузов можно оснастить тентом, арками и бортами с двух сторон.
В некоторых модификациях устроена деревянная площадка.Модель может иметь твердые или решетчатые стороны. Конструкция предполагает переднее расположение мотора. Чтобы получить к нему доступ, необходимо открыть капот. На боковых сторонах сосредоточены плоские крылья. Они широкие и защищают кабину от проникновения посторонних предметов и различной грязи во время движения.
Технические характеристики Урал 4310:
Колесная формула тележки 6 х 6. На автомобиль ставятся колеса с одним уклоном. Их камеры можно заполнить методом автонастройки.Воздух подается на три моста. Оптимальный вид резины для данной модели: 14.00-20 ОИ-25.
Автомобиль имеет переднюю подвеску. Поддерживается пружинами. Не обошлось и без двухсторонних амортизаторов. Другая зависимая подвеска сосредоточена в задней части. Он поддерживается устройствами с ракетным двигателем. Каждый мост в машине ведущий. Положение регулируемых колес — передняя ось.
Машина оборудована фрикционной муфтой. Он имеет привод, который снабжен пневматическим усилительным устройством.
Раздаточная коробка механическая. Количество ступеней — 2. Имеет постоянно подключенный привод, который открывается на мост спереди.
Трансмиссия машины абсолютно синхронизирована. Коробка передач пятиступенчатая. Способ переключения — механический.
Тормозная техника включает первичную и вторичную системы. В первом две цепи, во втором — одна. Также есть вспомогательные технологии. В нем находится пневматика от вытяжного механизма.
Вид парковочной техники — механический.Ставят барабан на распределитель. В задней части рамы и в передней части жесткого бампера смонтированы мощные буксирные устройства. Их тип: буксирная техника и крюки. За счет них повысились технические качества машины.
Кабина
Разработчики позаботились и о драйвере. V последних модификаций появился гидроусилитель руля. Кабина оборудована отопителем. Поддерживает комфортную температуру в холодную погоду.
Сиденье водителя легко регулируется в трех направлениях:
по наклону спинки,
верх-низ,
перед-зад.
Панель приборов расположена на удобном расстоянии от водителя. Все устройства читаются без проблем. И вы можете дотянуться до переключателей и кнопок, не вставая со стула.
В салоне также есть удобный и массивный бардачок и полочки для размещения вещей. Под пассажирскими сиденьями есть ящик для важных бумаг.
В базовой модификации трехместная кабина размещается на раме. Изготовлен из штампованного листового металла.Благодаря грамотному остеклению получается отличная обзорность. Это облегчает водителю наблюдение за дорожной обстановкой. Массивные зеркала заднего вида также служат помощниками в этом деле.
Доступны другие варианты кабины:
На 3 места. Количество дверей — 2. Цельнометаллический.
Аналогичный вариант, но дополненный спальным местом (больше не выпускается).
Объемный капот. У него настроенное водительское сиденье и пластиковая обивка.
Создан на базе модульной системы ГАЗель Next. Есть версии на 3 и 7 мест.
Дополнительно к автомобилю:
Каюты высочайшего комфорта.
Технология блокировки дифференциала.
Батарейный отсек изолирован.
Запасной бак.
Ценовые аспекты
Цены на новый Урал 4320 по производительности сильно разнятся:
Стартовая цена (НТ) для версии шасси — 1.9 млн руб.
Бортовая модель
NC — 2,1 млн руб.
NC бортовая вариация с CMU — 3,8 млн руб.
НЦ для автоцистерн — 3 млн руб.
НЦ сортировочной машины — 2 800 000 руб.
НЦ грузопассажирской модификации — 3 100 000 руб.
Б / у модификации сегодня предлагаются в скромных количествах. Диапазон цен здесь следующий: от 300 000 до 1 800 000 рублей. Факторов, влияющих на цену:
габариты УРАЛ 4320,
состояние машины,
год выпуска,
сфера применения,
вид оборудования.

Аналоги и результаты
Аналогичные модели Урал 4320: КАМАЗ-4310, ЗИЛ-131 и КрАЗ-255Б.
Мы изучили все технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320. Мы выяснили примерные цены, особенности и историю производства.
У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед собратьями-конкурентами: колесная формула 6х6. Благодаря этому автомобиль обладает самой мощной проходимостью.
Урал 4320 — полноприводный грузовик с колесной формулой от 6 до 6. По сравнению с конкурентами он отличается проходимостью. Машине не страшны заболоченные участки, канавы, уклоны и канавы. В период снежных заносов и весенних оттепелей машина просто незаменима.
Урал 4320 позиционируется как машина двойного назначения. Основным потребителем оборудования являются вооруженные силы России, но оно также используется и в других сферах.
Хорошие технические характеристики и высокая проходимость обеспечивают стабильный спрос на модель Урал 4320, поэтому ее производство в настоящее время продолжается.
Автомобиль эксплуатируется не только в России, но и за рубежом. Урал 4320 состоит на вооружении уругвайской армии, исландской спасательной службы и мексиканской морской пехоты. Модель также экспортируется в Восточную Европу.
Урал-4320 рассматривался как замена Урал-375, который был многоцелевым полноприводным грузовиком, выпускавшимся с 1961 года. Новую модификацию предполагалось использовать в тех же областях. Основным недостатком предшественника считался бензиновый агрегат с большим расходом.В середине 1960-х на заводе-изготовителе был собран и испытан дизель Урал-640, но средств на проект не хватило, поэтому в серию он не вошел.
Возвращение к проекту произошло в 1969 году. Тогда Ярославский моторный завод получил госзаказ на разработку нового дизельного двигателя и трансмиссии для модели Урал 375. Вскоре моторы прошли успешные испытания. В 1970 году первые модификации дизельного агрегата ЯМЗ 7Э641 и созданная для него трансмиссия ЯМЗ Э141 начали устанавливаться на опытных модификациях Урал 375Д.В ходе испытаний в двигателе были обнаружены существенные недоработки и просчеты, поэтому его вернули на доработку на Ярославский моторный завод. Модернизированный двигатель ЯМЗ 740 начали устанавливать на опытные образцы Урал 375 Е4320.
По окончании испытаний новая модель рекомендована к серийному производству под названием Урал 4320. В 1975 году начато производство грузовика. Основное отличие автомобиля от прототипа Урал 375Д заключалось в двигателе, который стал более тяговитым и экономичным.
С 1978 года, помимо двигателей ЯМЗ 740, на Урал 4320 стали устанавливать дизельные агрегаты КамАЗ 740. Изначально модификаций с камскими силовыми установками было немного, но постепенно они заменили ярославские двигатели. Практически все модификации Урал 4320 оснащались агрегатами КамАЗ 740. Так было до 1993 года, когда на агрегатном заводе КамАЗ произошел масштабный пожар, после которого прекратились поставки двигателей сторонним предприятиям. Разработчики вернулись к ярославским двигателям, но остановили свой выбор на вариантах ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, которые отличались улучшенными параметрами.
Отсутствие дизельных агрегатов для модели Урал 4320 привело к тому, что некоторые модификации грузовика в 1993 и 1994 годах оснащались карбюраторными двигателями ЗИЛ 375. Они были копией Урал 375Д, но имели другое оперение моторного отсека. Версии с двигателем ЯМЗ 238, внешне от моделей с установками ЯМЗ 236 и КамАЗ 740, отличались более длинным отсеком для агрегата. С середины 2000-х годов все модификации грузовика стали выпускаться с удлиненным моторным отсеком.
В 1990-е годы Урал 4320 обзавелся широким бампером с установленными в нем фарами. В подкрылках на бывших участках крепления фар были установлены заглушки. Однако для Минобороны выпускались версии с фарами в крыльях и узким бампером.
В 1996 году Уральский автомобильный завод начал производство облегченной версии Урал 4320 с колесной формулой 4 на 4.
В 2009 году грузовик получил модернизированную бескапотную кабину, дополненную передним оперением из стекловолокна от Iveco.У нее был округлый вид. До 2014 года этой кабиной оснащались некоторые модификации Урал 4320.
В 2010 году машину начали оснащать дизельными агрегатами ЯМЗ 536 и ЯМЗ 6565, соответствующими стандарту Евро 4.
В 2014 году модернизировали серию Урал 4320. Изменения коснулись многих элементов конструкции, но кабина такого же типа сохранилась. Новое семейство было названо Урал-М. В 2015 году серию снова доработали, получив современную кабину, принадлежащую «ГАЗель Next».Доработаны отдельные компоненты.
Производство Урал 4320 в сильно модифицированном виде продолжается и в настоящее время. В дальнейшем Уральский автомобильный завод планирует заменить эту модель на серию Урал NEXT.
Помимо начальной версии, Урал 4320 выпускался в следующих модификациях:
Урал 4320-01 — базовая модель 1986 года с улучшенной кабиной. По сравнению с предшественниками КамАЗ получил новую коробку передач, кабину, платформу и двигатель;
Урал 4320-10 — версия со 180-сильным двигателем ЯМЗ 236.Модель предназначена для езды по бездорожью и дополнительно оснащена лебедкой на 65 метров;
Урал 4320-30 — версия с увеличенной грузоподъемностью и колесной базой;
Урал 4320-31 — модель 1993 года выпуска. Получила 240-сильный двигатель с улучшенными настройками;
Урал 4320-41 — модификация с 230-сильным мотором ЯМЗ 236НЕ2, соответствующая Евро 2;
Урал 4320-40 — копия версии Урал 4320-41, получившая удлиненную базу;
Урал 4320-44 — аналог Урал 4320-41, отличающийся доработанной кабиной с повышенной комфортностью.Выпуск модели начался в 2009 году;
Урал 4320-45 — грузовая версия Урал 4320-40 с удлиненной платформой;
4320-48 — модель с новым двигателем ЯМЗ 7601. Производится исключительно для установки спецтехники;
Урал 4320-31 и Урал Э4320Д-31 — специальные бронированные модификации, которые предназначались для военных нужд;
Урал ВВ — бронированная версия, созданная по проекту «Мотовоз-2» с двигателем ЯМЗ и колесной формулой 6 на 6.
Урал 4320 предназначен для перевозки людей, прицепов и грузов по различным типам дорог. Модель отличается высокой проходимостью и способностью длительное время работать в сложных дорожных условиях.
Характеристики
Размеры:
, длина
— 7366 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 2715 мм;
, колесная база — 3525 + 1400 мм;
клиренс — 400 мм;
колея передняя — 2000 мм;
колея задняя — 2000 мм;
Минимальный радиус поворота — 11400 мм.
Весовые характеристики:
,
, снаряженная масса — 8050 кг;
полная масса — 15205 кг;
грузоподъемность — 6855 кг;
Масса буксируемого прицепа 10570 кг.
Максимальная скорость Урал 4320 — 85 км / ч, максимальный набор высоты — 60%. Средний расход топлива на скорости 40 км / ч составляет 31 литр, на скорости 60 км / ч — 35 литров. Запас хода 1040 км. Емкость топливного бака — 300.Возможна установка дополнительного бака на 60 литров.
Автомобиль может преодолевать брод глубиной до 1500 м. Урал 4320 рассчитан на работу при температуре от -45 до +50 градусов.
Двигатель
Урал 4320 оснащался силовыми установками следующих типов:
V-образный дизельный двигатель КамАЗ 740
Мотор имел меньшие габариты и вес по сравнению с изделиями Ярославского моторного завода. Частота вращения коленчатого вала у него была выше. Двигатель КамАЗ 740 неплохо заводился при минусовых температурах благодаря мощному аккумулятору и мощному стартеру.Также двигатель оснастили предпусковым подогревателем и приводом ТНВД (ТНВД). Благодаря высокой тяге он позволял передвигаться по бездорожью с полной загрузкой и допускал возможность эксплуатации в составе автопоезда.
Технические характеристики:
рабочий объем — 10,85 л;
количество цилиндров — 8;
Экологический класс
— 1 евро.
V-образный четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ 226 производства Ярославского моторного завода.В систему питания входил механический ТНВД с непосредственным впрыском. Гильзы цилиндров были отлиты из высокопрочного чугуна, что обеспечивало дополнительный срок службы. Поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава. Мотор имел жидкостное охлаждение.
Технические характеристики:
рабочий объем — 11,5 л;
номинальная мощность — 180 л.с.
степень сжатия — 17,5;
Ресурс
— до 800000 км.
V-образный 4-х тактный дизельный двигатель ЯМЗ 236НЕ2 с непосредственным впрыском топлива
Технические характеристики:
рабочий объем — 11.15 л;
номинальная мощность — 230 л.с.
максимальный крутящий момент — 882 Нм;
количество цилиндров — 6.
V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-236БЕ2
Специальная версия агрегата ЯМЗ 226 номинальной мощностью 250 л.с.
V-образный 4-х тактный дизельный двигатель ЯМЗ 238 с ЭФУ
Разрешение запуска двигателя в холодное время года. У силовой установки был важный нюанс — до окончания эксплуатации она должна была несколько минут поработать в режиме простоя.
Технические характеристики:
рабочий объем — 14,86 л;
степень сжатия — 17,5;
количество цилиндров — 8.
V-образный 4-тактный дизельный двигатель ЯМЗ 238НЕ2
По параметрам аналогичен двигателю КамАЗ 740.
Технические характеристики:
рабочий объем — 14,86 л;
номинальная мощность — 240 л.с.
степень сжатия — 17,5;
количество цилиндров — 8;
экологический класс — Евро 2.
V-образный 4-тактный дизельный двигатель ЯМЗ 7601
Агрегат стал преемником двигателя ЯМЗ 236, имел улучшенные характеристики и экологичность. Мощность двигателя составляла 300 л.с.
Фото

Устройство
В основе Урал 4320 лежала удлиненная клепаная рама из двух штампованных лонжеронов, соединенных поперечинами. Конструкция была очень прочной. На раму устанавливались различные надстройки или основной кузов.Все модификации выполнены как модели повышенной проходимости с одинаковой компоновкой (кабина устанавливалась за двигателем, двигатель под капотом) и колесной формулой 6 на 6.
Трансмиссия Урал 4320 включала в себя базовую коробку передач, двухдисковое сцепление и механический привод отключения с пневмоусилителем. 5-ступенчатая коробка передач имела синхронизаторы 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач. За счет раздаточной коробки количество передач было увеличено до 10 передних и 2 задних. Сама раздаточная коробка была двухступенчатой с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, который распределял усилие между осями тележки и постоянно включенной передней осью (2: 1).Отбор мощности от трамблера достиг 40% мощности двигателя. Карданная передача включала 4 карданных вала. Главная передача мостов была сдвоенной, ведущие мосты — проходными.
Передняя подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах с амортизаторами с задними скользящими концами и амортизаторами, задняя подвеска сбалансированная, построена на 2-х полуэллиптических рессорах со скользящими концами и 6 реактивных стержнях. Все 3 моста Урал 4320 были ведущими.
Тормозная система состояла из рабочей 2-х контурной системы и 1-х контурной резервной системы.Рабочая тормозная система была барабанной с гидравлическим приводом. В качестве вспомогательной системы использовался замедлитель сжатия моторного типа, установленный в выхлопной системе. Стояночная тормозная система представляла собой барабанный тормозной механизм, установленный на выходном валу раздаточной коробки.
Для модели Урал 4320 мы выбрали дисковые колеса на 10 шпильках. Для них использовались широкопрофильные шины (на некоторых версиях — с регулируемым давлением).
В состав электрооборудования входили генератор Г-288Э, дополненный регулятором напряжения, штатный стартер СТ-142-LS и 2 аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР.Напряжение сети 24 В.
В базовой комплектации на раме устанавливалась кабина вместимостью 3 человека. Он был собран из штампованного толстого листового металла. Большая площадь остекления улучшает обзор для водителя. Автомобиль также оснастили боковыми зеркалами и системой вентиляции. Водительское сиденье отрегулировано. Некоторые версии оснащались спальным местом. Шумо- и теплоизоляция сделали условия эксплуатации достаточно комфортными. С 2009 года Урал 4320 получил обновленную кабину из стеклопластика.Расположение, условия работы и управление стали удобнее.
Кузов был выполнен в виде металлической платформы с откидным бортом. Он был оборудован скамейками со съемными арками, дополнительными бортиками и тентом. Конструкция кузова была выполнена в виде коротких свесов. Также Урал 4320 оснащался лебедкой барабанного типа с ленточным тормозом и червячной передачей. Лебедка приводилась в движение коробкой отбора мощности, тяговое усилие достигало 7-9 тс. На бампере также были специальные приспособления, выполненные в виде зацепов и улучшающие техническое оснащение автомобиля.
Цена нового и б / у Урал 4320
Урал 4320 выпускался в различных модификациях. Большинство машин было отправлено военным. Однако некоторые версии использовались в промышленности, сельском и лесном хозяйстве.
Продолжается производство Урал 4320. В настоящее время стоимость базовой версии с новой кабиной и 230-сильным двигателем начинается от 1,8 миллиона рублей. Версия с удлиненным шасси и большей грузоподъемностью будет стоить дороже — от 2 миллионов рублей.Вам придется доплачивать за специальные функции и дополнения. Итак, лебедка будет стоить 15-20 тысяч рублей. Модификация с КМУ будет стоить около 3,7 миллиона рублей, автоцистерна — около 3 миллионов рублей.
Подержанных Урал 4320 на российском рынке тоже немало. Здесь ценники сильно различаются. Объясняется это тем, что среди предложений есть очень старые модели в плачевном состоянии. Версии 1990-1993 гг. Предлагаются по цене от 350 000 до 60 000 рублей, 2004-2005 гг. — по 0.9-1,2 млн руб.
Аналоги
ЗИЛ 131;
КамАЗ 4310;
КрАЗ 255Б;
Урал Next.
Введение ……………………………………………………………………. 3
1. Основные параметры автомобиля Урал — 4320 ……………………. 4-10
2. Расчетное определение эксплуатационных свойств автомобиля ……. одиннадцать
2.1. Определение тягово-скоростных свойств автомобиля ……………. одиннадцать
2.2. Определение параметров автомобиля
при подготовке исходных данных …………………………………… …. 12-15
2,3 . Определение возможности движения транспортного средства …………… ..…. 15
3. Анализ тормозных свойств автомобиля ……………………………. 16-17
4. Устойчивость автомобиля …………………………………………… 17-19
5. Обработка автомобилей …………………………………………. 19-20
6. Топливная эффективность ………………………………………… 20-22
7. Счетчики прохода ………………………………………….. 23
7.1. Общие параметры проходимости ……………………………… 23-25
7.2. Тягово-сцепное устройство и проходимость ………………. 25-26
Заключение ………………………………………………………………… 27
Список литературы ………………………………………………………… 28
Приложение ……………………………………………………………… 29-34
Введение
Автомобиль как транспортное средство, предназначенное для перемещения грузов и пассажиров в космосе. Его движение осуществляется за счет взаимодействия ведущих колес с опорной поверхностью (дорогой).Из-за сложных и разнообразных условий эксплуатации автомобили имеют разную конструкцию и, как следствие, разные эксплуатационные характеристики. Автомобиль, предназначенный для движения с высокой скоростью, именно из-за своей мобильности, способности быстро менять свое положение на дороге относительно других объектов, как движущихся, так и неподвижных, является источником повышенной опасности. Инженер по организации дорожного движения должен знать, какими свойствами обладают автомобили, чтобы на дорогах различных категорий вероятность ДТП была как можно ниже, а также какие ограничения должны быть наложены на параметры движения в соответствии с эксплуатационными свойствами автомобилей и их дизайн.
1. Технические параметры автомобиля Урал-4320:
Рис. 1 … размеры
В 1977 году Уральский автомобильный завод начал производство новой модели «Урал-4320» с дизельным двигателем, что послужило началом дизелизации автомобилей «Урал». Разрабатывается ряд модификаций автомобиля: «Урал-4320» Кабина — трехместная, цельнометаллическая.
Масса перевозимого груза автомобилем, кг 6000 —
Масса размещаемого и транспортируемого груза на шасси, кг 6435
Снаряженная масса, кг 9020
Масса шасси в снаряженном состоянии, кг 8320
Полная масса (автопоезд), кг 15320
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженного автомобиля, кгс
через шины передних колес
через шины колес тележки
Распределение нагрузки на дорогу от автомобиля полной массой, кгс:
через шины передних колес
через шины колес тележки
Полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг 11500/7000
Максимальная скорость движения, км / ч:
с полной массой автомобиля
с полной массой автопоезда
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, град.(%), не менее:
при полной массе автомобиля
при полной массе автопоезда )
Контрольный расход топлива на 100 км, л, не более:
при скорости 40 км / ч:
вагон (шасси)
автопоезда
при скорости 60 км / ч:
вагон (шасси)
дорога поезда
Запас хода по контрольному расходу топлива, км, не менее:
при скорости 40 км / ч:
вагон (шасси)
автопоезда
при скорости 60 км / ч:
автомобиль (шасси)
дорога поезда
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего (относительно центра вращения) колеса, м, не более 10,8
Тормозной путь при движении со скоростью 60 км / ч при использовании рабочей тормозной системы, м, не более:
при полной массе автомобиля
при полной массе автопоезда
Тормозной путь при движении со скоростью 40 км / ч с использованием запасной тормозной системы, м, не более:
при полной массе автомобиля
при полной массе автопоезда
Преодоление препятствий, м:
ширина канавы (канавы)
вертикальная стенка
брод с твердым днищем
введен дополнительный карданный вал с промежуточной опорой.
Двигатель
Тип, модель Дизель ЯМЗ-236М2, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, шестицилиндровый, V-образный
Рабочий объем, л 11,15
Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.) 132 (80)
Максимальный крутящий момент, брутто, Н.м (кгс.м) 667 (68)
Частота вращения, мин -1:
при номинальной мощности
при максимальном крутящем моменте
Система снабжения
Главный топливный бак, л 300 (заправочная емкость 290
Трансмиссия
Сцепление ЯМЗ-236К, фрикционный, двухдисковый, сухой, механический привод с пневмоусилителем
Раздаточная коробка Механический, двухступенчатый, с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим момент между передней осью и тележкой задней оси в соотношении 1: 2 с постоянно включенным приводом на переднюю ось
Передаточное число:
высшая передача
низшая передача
Трансмиссия ЯМЗ — 236У, механический, трехходовой, пятиступенчатый, с синхронизаторами второй, третьей, четвертой, пятой передач
передаточные числа первый — 5.26; второй — 2,90; третий — 1,52; четвертый — 1,0; пятая — 0,66; обратный — 5,48
Карданная передача открытый, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках. На Урал — 4320-1911-30 в привод на среднюю ось
Мосты ведущий, картер моста комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее кожухов полуоси. Передний мост управляемый, с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа
главная передача двойные проходные, пара конических шестерен с косозубым зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен.Главные передачи всех осей автомобиля взаимозаменяемы. Дифференциал — симметричный, конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью уравновешенные, шлицевое соединение со ступицей
соотношение 7,32
Шасси
Рамка штампованный, клепаный
Буксирные устройства спереди — буксирные крюки жесткие, сзади — буксирное устройство двустороннего действия; на седельных тягачах сзади — буксирные крюки жесткие и седельно-сцепное устройство
Подвеска автомобиля:
спереди
сзади
Компрессия
Рулевое управление
Тип передачи механический, с гидроусилителем
Рулевой механизм Червяк двухзаходный и сектор с боковыми зубьями
соотношение 21,5
Автомобиль может быть оборудован рулевым механизмом типа винт-шарик-гайка-рельс-сектор в комплекте с карданным валом
соотношение 23,55
Усилительный механизм гидравлический, двустороннего действия, с золотниковым клапаном, установленным на рулевом механизме
Подкачивающий насос лопатка двустороннего действия поворотного типа с приводом от коленчатого вала двигателя
Установка передних управляемых колес развал — 1 °, боковой наклон шкворня — 6 °; схождение колес по ободу — 1-3 мм
Тормозная система
Рабочая тормозная система двухконтурный, со смешанным (пневмогидравлическим) приводом тормозов автомобиля.Тормоза колесные барабанного типа
Запасная тормозная система одна из цепей рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система механический, с пневмоприводом на клапан управления стояночным тормозом прицепа. Тормоз барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробки
Вторичная тормозная система , установлена в систему выпуска газов. Пневматический привод, сблокированный с остановкой двигателя
Электросистема
Схема подключения однопроводной, отрицательные клеммы источников тока соединены с массой автомобиля.Номинальное напряжение 24 В
Генератор G-288E, водонепроницаемый, переменный ток, 1000 Вт. Генератор 1702.3771 можно установить
Регулятор напряжения 2712.3702, полупроводниковый, бесконтактный, с двумя уровнями регулировки напряжения
Аккумуляторы два, 6СТ-190
Выключатель аккумуляторной батареи ВК860В с дистанционным управлением из кабины
Стартер 25.3708-01, 8,2 кВт (11,2 л.с.) с электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением
Фара 401.3711 или FG122VV1
Фонари боковых указателей поворотов и знак автопоезда пять, УП101-Б1
Задние фонари два, FP133-AB, трехсекционные, с габаритными огнями, указателями поворота, стоп-сигналами
Передние фонари два, PF133-AB или PF130B, двухсекционные, с габаритными огнями и указателями поворота
Подсветка номерного знака два, FP134B или FP131B
МСТА-С 2С19 152-мм самоходная гаубица
Российская 152-мм самоходная гаубица МСТА-С 2С19.
152-мм самоходная гаубица 2С19 МСТА-С предназначена для поражения открытой и закрытой живой силы, вооружения и техники до уровня дивизии. МСТА-С поступил на вооружение Российской армии в 1989 году.
МСТА-С представляет собой башню, установленную на гусеничном бронированном шасси 6х6, созданном на базе элементов основных боевых танков Т-72 и Т-80.
Он производится на Уралтрансмаше из Екатеринберга, Россия, который также производил буксируемую версию, получившую название MSTA-B, и разработал два новых варианта: 2С19М с компьютеризированной системой управления огнем и 2С19М1 со стандартной 155-мм пушкой НАТО.
Уралтрансмаш разрабатывает модернизированный вариант МСТА-С для российской армии. По оценкам, в российской армии задействовано около 150 систем.
2А64 152-мм гаубица орудие
152-мм орудие гаубицы — 2А64, произведенное Государственным производственным объединением «Баррикады», Волгоград, Россия, которое производит разнообразное крупнокалиберное артиллерийское вооружение для российской армии и флота. Угол возвышения от + 68 ° до -3 ° при повороте на 360 °.
«152-мм 2С19 МСТА-С — самоходная гаубица.«
Есть еще 12,7-мм зенитный пулемет, которым командир дистанционно управляет. С каждой стороны башни установлено по три дымовых гранатомета.
Боекомплект к гаубице 50 патронов и 300 патронов к пулемету.
Боеприпасы гаубицы МСТА-С
MSTA-S стреляет различными боеприпасами — HE-FRAG (осколочно-фугасная), HE-FRAG с базовым отводом газа, кассетными снарядами с осколочными суббоеприпасами и 152-мм снарядом с лазерным наведением «Краснополь».Он также может стрелять глушителем 3RB30, несущим снаряды, которые создают радиопомехи для нарушения связи с противником. Они имеют радиус действия 22 км и могут заглушать частоты от 1,5 до 120 МГц в радиусе 700 м.
Снаряд «Краснополь» разработан Конструкторским бюро приборостроения КБП, г. Тула, и предназначен для поражения бронетехники и огневых точек. Имеет инерционное наведение на полпути и полуактивное лазерное наведение. Лазерная ГСН производства Санкт-Петербургского ЛОМО.Снаряд имеет дальность действия от 3 до 20 км и может поразить цель первым выстрелом без регистрации. Краснополь обозначается лазерным целеуказателем 1Д15 (1Д22) и имеет систему синхронизации выстрелов 1А35.
Эксплуатация
Боеприпасы и заряжание орудия, наведение и перенацеливание полностью автоматизированы, что обеспечивает максимальную скорость стрельбы восемь выстрелов в минуту бортовыми снарядами и шесть-семь выстрелов в минуту снарядами с земли. Батарея из восьми МСТА-С может доставить 3 тонны снарядов по цели за одну минуту.
Система управления постановкой согласована с машиной управления огнем. Все бортовые боеприпасы хранятся в башне, а мобильный лоток перезаряжания позволяет заряжать и вести огонь под всеми углами наведения без необходимости возврата пушки в положение заряжания. Также предусмотрен механизм загрузки заряда. Система обеспечивает автоматическое заряжание орудия для снарядов и полуавтоматическое заряжание для зарядов. Все, что нужно сделать наводчику, — это удерживать панорамный прицел на точке наведения. Командир также управляет огневой и огневой техникой.
«Зарядка, наводка и перенацеливание боеприпасов и пушки МСТА-С высоко автоматизированы».
Конструкция стеллажа для боеприпасов позволяет хранить в одном стеллаже различные типы снарядов. Механизм автоматического заряжания может выбирать тип боеприпаса, а также управлять заряжанием и количеством патронов. Гильзы для использованных боеприпасов автоматически выбрасываются, чтобы уменьшить скопление отработанных газов.
В корме башни расположены отдельные конвейеры, позволяющие загружать наземные боеприпасы.Перед стартом гаубицы транспортер снарядов складывается и закрепляется на башне, а транспортер заряда складывается внутри башни.
Силовая установка МСТА-С
На 2С19 установлен дизельный двигатель с непосредственным впрыском и смешанным наддувом. Это высокоскоростной четырехтактный многотопливный двигатель с жидкостным охлаждением. Дизельный двигатель имеет максимальную мощность от 574 кВт до 617 кВт (от 780 до 840 л.с.).
Ходовая часть имеет торсионную подвеску с регулируемой системой демпфирования и механизм автоматической блокировки без стабилизирующих лопаток.Скорость по дороге составляет 60 км / ч, дальность — 500 км.
maz — Перевод на испанский — примеры английский
Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Ответить Удалить ka maz 11 декабря 2015 в 09:15
Responder Eliminar ka maz 9 декабря 2015, 0:15
Утром можем проверить с Маз .
Подемос подтверждает Maz en la mañana.
Едет на встречу Maz .
Ella está en camino для Maz .
Del Maz , Мариано (2 августа 2000 г.).
Del Maz , Mariano (2 августа 2000 г.).
Первая модель МАЗ (МАЗ-200) использовала двухтактные двигатели, разработанные General Motors.
Модель для начинающих МАЗ (МАЗ-200) используется для автомобилей General Motors.
Дейенерис берет Дрого в свою палатку и посылает за Мирри Маз Дуур, чтобы помочь ему.
Дейенерис ехала в Дрого, чтобы получить его на автомобиле Mirri Maz Duur (Mia Soteriou) urgentemente.
Лупита Нионго как Maz Каната, пират и союзник Сопротивления.
Lupita Nyong’o como Maz Kanata: Una pirata contrabandista y aliada de la Resistencia.
Мы все здесь друзья, Маз , сделай что-нибудь.
Somos todos amigos aquí. Maz , haz algo.
Маз чистит трубы.
Maz le están limpiando su cañería.
Маз , мы воняли каждый год.
Maz , cada año estamos peor.
Послушайте, Maz , я сейчас совсем в другом месте.
Escucha, Maz , estoy en un lugar completetamente diferente ahora.
Планировали это неделями, Маз .
Estuvimos planeando esto durante semanas, Maz .
И все же, я знаю, что Маз никогда не откажет другу на всю жизнь …
Sin embargo, el Maz que conozco nunca rechazaría a una amiga de toda la vida.
МАЗ представит автобус на природном газе в Москве
МАЗ большинство автомобилей с природным газом в Москве
Пивоварня в замке Maz на Такодане.
La fábrica de cerveza del castillo de Maz de Takodana.
Электро Маз Все из промышленных электротехнических материалов.
Electro Maz Todo en material eléctrico industrial.
Фото Maz Pedersen, Life Photography
Фото на Maz Pedersen, Fotografía de la vida
На выставке Comtrans 2013 МАЗ представит свои последние разработки, десять грузовиков и автобусов.
En Comtrans 2013, MAZ mostrará sus últimas novedades, diez camiones y autobuses.
МАЗ Машины для заделки трещин: 1–5
Máquinas de sellado de grietas MAZ : 1 anuncio 5
Мощность завода составляет 5 000 автомобилей МАЗ в год при односменной работе завода.
Capacidad productiva de la planta es 5000 camiones MAZ al año en modo de trabajo a un turno.

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

Самосвал Урал 55571 (УРАЛ-М) — цена и технические характеристики

Самосвал «Урал-М» 5557-4551-82 с кабиной над двигателем

Шасси хоть куда!

Блестя кабиной заграничной…

Силовая линия

Телега

Завершая рассказ…

Полноприводное шасси Урал 55571 и его модификации

Варианты модификаций самосвального шасси Урал 55571

Технические характеристики шасси Урал 55571

Нормы расхода топлива фургонов

Нормы расхода топлива фургонов отечественных производителей

Расход топлива фргонов зарубежных производителей

УРАЛ NEXT-55571-5121-72

Технические характеристики:

Схемы и чертежи

Похожие модели

Расход топлива тягачей

Расход топлива отечественных тягачей

Расдод топлива тягачей зарубежных

Технические характеристики Урал 55571

Устройство

Об истории модели

Весовые параметры и габаритные размеры шасси Урал 55571

Силовые агрегаты

Варианты комплектации шасси Урал 55571

Модификации

Нормы расхода топлива самосвалов

Нормы расхода топлива самосвалов отечественных производителей

Норма расхода топлива самосвалов зарубежных производителей

Варианты комплектации шасси Урал 55571

Сдвоенная кабина

Спальное место

Дополнительный топливный бак

Гидрофикация шасси

Установка гидроманипуляторов

Урал 5557 отзывы владельцев

Плюсы и минусы

УРАЛ

64221270201001 Устройство седельное МАЗ-64221,КРАЗ-6444,УРАЛ (h=200мм, 12 отверстий) ТАИМ — 64221-2702010-01

Артикул: 64221-2702010-01

Код для заказа: 090536

«Урал NEXT». Вахта по области

Технические характеристики Урал NEXT

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Тяжелый внедорожник Урал-5323 | Military-Today.com

Партнерам от генерального директора компании «УралСпецТранс»

(PDF) Информационные технологии в оценке лесовозов — лесовозов

Автовышка IVECO б / у, продажа автовышек IVECO

Масла, используемые в автомобиле Урал 4320 40. Рулевое управление и тормозная система

Беговые показатели

Модификации

Характеристики

физические характеристики

Приемлемые условия

Сервис

Рыночные позиции

История создания базового шасси автомобиля

Военное применение

Модификации

«10» — модернизация базового шасси

Вездеход «30»

Особенности серии «31»

Что нового в дизайне модели «40»

Полуприцеп тракторный «41»

Цены на КУНГ

Модернизация

Существующие комплектации Урал 4320

Краткое техническое описание

Аппарат силовой

Особенности устройства

Кабина

Ценовые аспекты

Аналоги и результаты

Характеристики

Размеры:

Весовые характеристики:

Двигатель