Устройство мостовых кранов: Конструкция мостового крана

Содержание

⚠ Читайте об устройстве и конструкции мостовых кранов, узнайте из чего состоит мостовой кран!

13-12-2019

Сфера применения мостовых кранов очень широка, они используются во всех существующих отраслях промышленности. Такой тип кранового оборудования применяется при перемещении грузов в закрытых цехах и на открытых площадках во всех климатических зонах. Конструкция мостовых кранов всегда индивидуальна. Тип привода, вид исполнения и оснащение крана подбирается исходя из поставленных перед грузоподъемным оборудованием задач и особенностей конкретного участка.

Основные узлы мостового крана

Несмотря на огромное разнообразие модификаций мостовых кранов, у каждого из них есть основные узлы, характерные именно для этого типа грузоподъемных механизмов. Здесь это пролетное строение и концевые балки. Рассмотрим их более подробно:

  • Пролетное строение состоит из одной или двух пролетных балок. Однобалочный мостовой кран или кран-балка, отлично подходит для эксплуатации на закрытых площадках. Ранее его конструкция представляла собой двутавр с усилением из трубы, но мы применяем более современную технологию и изготавливаем мост по типу сварная балка. Такая конструкция более надежна, имеет современный вид и хорошо зарекомендовала себя по всему миру. Однобалочные мостовые краны отлично подходит для проведения работ с грузами массой до 20 тонн. Двухбалочный мост в подавляющем большинстве случаев имеет коробчатую конструкцию, в 99 % применяется в мостовых кранах опорного типа и крайне редко в подвесных. Для обеспечения необходимой грузоподъемности и требуемого запаса прочности балки пролетного строения собираются методом сварки и имеют дополнительное усиление. Двухбалочный мостовой кран способен выдерживать груз массой более 100 тонн, а длина его пролета может доходить до 60 метров;
  • Концевые балки обеспечивают движение моста вдоль кранового пути и изготавливаются в случае кранов с малой грузоподъемностью до 5 тонн из профиля, а для кранов с большей грузоподъемностью из сварного короба. В зависимости от типа эстакады могут быть подвесными или опорными. Подвесные устанавливаются на нижнюю полку двутавра, они дешевле и компактней опорных, но позволяют поднимать груз весом только до 10 тонн. Опорные концевые балки устанавливаются сверху подкранового пути, такая конструкция дает возможность работать с грузом массой до 100 и более тонн.

Концевые балки подвесного типа

Корпуса концевых подвесных балок

Изготовление пролетной балки мостового крана

Пролетная балка мостового крана

Механизмы мостовых кранов

Основные механизмы мостовых кранов включают в себя оборудование, обеспечивающее передвижение крана, захват и перемещение груза, а также включают в себя органы управления и средства безопасности. Их конструкция напрямую зависит от конструкции основных узлов мостового крана.

  • Привод мостового крана монтируется на концевых балках и служит для перемещения моста по крановому пути. На опорных эстакадах колеса привода находятся сверху рельса, а подвесные кран-балки комплектуются специальными тележками, позволяющими мосту передвигаться по нижней полке двутавра. В качестве силового агрегата используются двигатели, передающие крутящий момент через редуктор или систему шестерен непосредственно через колеса.
  • Грузовая тележка перемещается вдоль пролетной балки и служит для перемещения механизма подъема для подъема груза в нужной точке. Она состоит из рамы, с установленными на нее мотор-редукторами.
  • Механизмом подъема мостовых кранов в большинстве случаев является передвижной или стационарный электрический тельфер, но в случае тяжелых режимов работы или большой грузоподъемности применяется лебедка (развернутая схема). Такой грузоподъемный механизм включает в себя электродвигатель, трансмиссионный вал, редуктор, блоки, барабан, трос и т.д. Подобные механизмы применяются только на кранах двухбалочного типа.
  • Тормозная система мостового крана необходима для регулировки скорости подъема, опускания и удержания груза на весу, а также для контроля перемещения грузовой тележки вдоль пролетной балки. В механизмах мостовых кранов чаще всего используются колодочные или диско-колодочные тормоза.
  • Кабина мостового крана может быть, как подвижной, так и стационарной. Стационарные кабины крепятся с одной из сторон крана, их используют при высоте подъема до 22 метров. При большей высоте на пролетную балку рекомендуется устанавливать подвижную кабину, потому что она обеспечивает наилучший обзор. Кабины открытого типа не остекляют и устанавливают на краны, которые рассчитаны на работу только в закрытых помещениях. Кабины закрытого типа всегда остеклены и подходят для управления мостовыми кранами, установленными на открытых площадках.
  • Грузозахватные механизмы. К ним относятся крюки, скобы, грейферы и электромагниты. Для предотвращения выпадения груза, крюки комплектуются предохранительными замками. Исключением являются мостовые краны в литейных цехах, предназначенные для транспортировки расплавленного металла или жидкого шлака.

    • Грузовые скобы (петли) используют на кранах большой грузоподъемности. Заводить строп в петлю сложнее, но вероятность его соскакивания практически полностью исключена.
    • Грейфер служит для транспортировки сыпучего груза. Он выполнен в виде стального ковша, состоящего из двух половин – челюстей. Конструкция грейфера исключает самопроизвольное раскрытие при перемещении груза.
    • Магнитные грузозахватные устройства представляют собой электромагнит круглой и или прямоугольной формы и применяются для транспортировки грузов из стали и чугуна.

Дополнительное оборудование для мостового крана

Модернизация мостового крана дает возможность повысить безопасность на производстве, увеличить эффективность производственных процессов. Установка дополнительного оборудования возможна как на этапе изготовления крана, так и в процессе его эксплуатации.

  • Ограничитель грузоподъемности автоматически прекращает подъем груза при превышении его массы выше установленного лимита. Он устанавливается на канат грузоподъемного механизма и повышает безопасность на производстве, помогает избежать аварийных ситуаций, а также серьезных поломок механизмов мостового крана.
  • Радиоуправление повышает производительность мостового крана и делает его использование более безопасным. Основными преимуществами дистанционного управления является максимально точное позиционирование груза и отсутствие необходимости в услугах крановщика (его функции выполняет оператор). Система дистанционного управления может быть установлена как при изготовлении крана, так и при его модернизации.
  • Весы мостового крана крепятся на грузозахватный механизм и представляют собой подвесную конструкцию с электронным табло и крюком. Они служат для измерения массы груза непосредственно во время проведения погрузочно-разгрузочных работ. Использование крановых весов дает возможность избежать перегрузки оборудования и измерять массу грузов любого типа.
  • Частотный преобразователь (инвертор) используется как альтернатива релейно-контакторной схеме и подключается непосредственно к двигателям привода мостового крана. Благодаря инвертору исключаются рывки при включении механизма передвижения крана, перегруз двигателей при старте и остановке, увеличивается точность позиционирования груза. В результате повышается безопасность перемещения груза, увеличивается энергоэффективность мостового крана, а также снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт крановых механизмов.

Где получить больше информации об устройстве и конструкции мостовых кранов

Специалисты нашего завода «Атлант-Кран» готовы предоставить полный объем информации о конструкции мостового крана и помочь в выборе оборудования оптимально подходящего для решения задач на Вашем производстве. Заказывайте бесплатную консультацию прямо на нашем сайте. Мы находимся в Москве, но готовы выполнить работы по проектированию, изготовлению и монтажу мостовых кранов для любого региона России и ближнего зарубежья. Звоните нам прямо сейчас!

Остались вопросы?

Оставьте заявку и наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.

Дополнительная информация

устройство, схема монтажная с описанием, чертеж

Устройство мостового крана включает:

  • Мост – основная передвижная конструкция, являющаяся основой грузоподъемного механизма.
  • Таль, или передвижная тележка – осуществляет передвижение по мосту.
  • Грузозахватный механизм – в зависимости от потребностей производства для подъема может применяться электромагнит, грейфер для сыпучих грузов или крюк.

Классификация мостовых кранов

Мостовые ГПМ (грузоподъемные механизмы) имеют широкую классификацию.

Краны общепромышленного назначения оборудуются грузовым крюком. Специальные подъемно-транспортные механизмы комплектуются узкоспециализированным захватом: захват для контейнеров, магнит, грейфер.

Тип опоры крана может быть подвесным или опорным. Подвесными считаются механизмы, подвешенные на краях двутавров, которые в свою очередь закреплены в верхней части здания. Ходовые колеса опираются на внутреннюю часть балки и передвигаются по ним. Опорные краны передвигаются по рельсам, установленных на подкрановых балках, которые также закрепляются в верхней части цеха.

По количеству несущих балок ГПМ разделяются на однобалочные и двухбалочные.

  • Однобалочная. Грузоподъемность менее 10 тонн, используется на небольших предприятиях.
  • Двухбалочная. Грузоподъемность выше 8 тонн, сфера применения обширна: машиностроение, горнодобывающая промышленность, металлургия. Длина пролета может достигать 60 метров. При необходимости возможна установка вспомогательного грузового механизма.

Привод может быть ручным и электрическим.

  • Ручной – для работы необходимо привести в движение лебедку.
  • Электрические
    – передвигаются без помощи оператор, функционируют от сети.

Преобладающее большинство составляют мощные краны с электроталью, а также работающие по типу электрической лебедки.

 

Рис 1. Схема мостового крана

Система торможения

Для того, чтобы контролировать процесс подъема и перемещения груза в подвешенном состоянии используется спускной тормоз. В большинстве случаев принципиальная тормозная схема мостового крана грузоподъемностью 10 тонн имеет замкнутую структуру, то есть движение груза блокируется в обычном состоянии, а для перемещения нужно отпустить спускной рычаг.

При возникновении внештатной ситуации (например, обрыв тросов) устройство автоматически останавливает движение крана.

Колодочные тормоза отличаются высокой надежностью. Для удержания перемещаемого груза колодки активируются и блокируют тросовый механизм.

Механизм подъема

Все механизмы подъема на мостовых кранах состоят из узлов:

  • Приводной электродвигатель (на ручных моделях лебедка).
  • Трансмиссионные валы.
  • Тросовая система и барабан.
  • Редуктор (развернутый или планетарный).

При грузоподъемности свыше 80 тонн необходима установка дополнительного редуктора или понижающей зубчатой передачи.

Электрооборудование на ГПМ

К электрооборудованию для мостовых кранов предъявляются повышенные требования, так как они работают в высокоинтенсивном режиме, постоянно включаясь и выключаясь, разгоняясь и останавливаясь.

К электрическому оборудования для кранов относятся:

  • Электродвигатели.
    Наиболее часто используемыми являются асинхронные трехфазные электрические двигатели. По типу исполнения обмотки ротора они подразделяются на фазовые и с короткозамкнутым контуром. Принцип работы основан на взаимодействии проводники и вращающегося поля. Поле создается на обмотках статора, обмотки ротора служат проводником. Вращение двигателя прямо пропорционально вращению ротора – увеличение частоты ротора уменьшает вращение электромотора.

 

Рис. 2. Электрическая схема мостового крана с описанием

  • Устройства управления (контролеры, пускатели, реле).
  • Защита (выключатели, предохранители).
  • Механизмы для тормозной системы.

Также в эту категорию можно причислить вспомогательное электрооборудование: освещение, сигнализация, подогрев кабины оператора.

Питания на кран подается через гибкий электрический кабеля или троллею (для кранов высокой грузоподъемности).

Устройство тележки

На жесткой тележке располагаются:

  • Устройства подъёма и передвижения.
  • Узел распределения тока.
  • Механизм безопасности, ограничивающий максимально возможный вес и высоту подъема груза.

При поднятии веса более чем на 10% превышающего возможности кранового механизма, подъем груза прекратится. Также при приближении к краю рельсового пути тележка автоматически останавливается. При выходе из строя тормозов остановку тележки обеспечивают буфера.

Монтажная схема мостового крана

Для установки подъемно-транспортного оборудования разрабатывается специальная монтажная схема, показывающая принцип соединения узлов и регламентирующая максимально допустимые пределы.

Группа конструкций для монтажа грузоподъемного оборудования мостового типа имеет следующий вид: полумосты, главные и вспомогательные грузовые тележки, балансиры, кабина, системы безопасности.

Установка кранового оборудования должна проводиться с сохранением расстояний от несущих конструкций до несущих стен, оборудования. После завершения монтажных работ все размеры должны быть тщательно проверены в натуральную величину – только это сможет обеспечить полноценное и безопасное функционирование кранового оборудования.

 

Рис. 3. Чертеж мостового крана с указанием габаритов приближения

Мостовые краны – это надежные грузоподъемные устройства, которые используются повсеместно. Единственным их недостатком можно назвать большой вес и статичность, однако в рамках помещения они способны забирать груз из любой труднодоступной точки.

электрооборудование, тормозная система, грузовая тележка, механизм подъема, подкрановые пути

В металлургии и строительстве, в производственном цеху и на складе, на транспорте и в ремонтных мастерских, при работе с сыпучими и опасными грузами, для перемещения крупногабаритных грузов, неразборных узлов и многого другого применяются мостовые краны. Эта техника предназначена для интенсивной работы в самых разнообразных, порой, экстремальных условиях.

Содержание

  • 1 Назначение и конструкция мостового крана
  • 2 Устройство мостового крана
    • 2.1 Тормозная система
    • 2. 2 Механизмы подъема
    • 2.3 Подкрановые пути
    • 2.4 Электрообрудование
    • 2.5 Устройство тележки

Назначение и конструкция мостового крана

Для перемещения грузов по цеху, складу, иному производственному помещению служит мостовой кран. По проложенным по стенам подкрановым путям передвигается крановый мост с закрепленной на нем грузовой тележкой, осуществляющей подъем и опускание груза.

По конструкции моста краны разделяются на:

  • Однобалочные. Мост состоит из одной балки двутаврового сечения, на концах которой установлены концевые балки с ходовыми колесами. В дополнение к основной грузовой тележке может устанавливаться дополнительная консольного типа. Краны этого типа отличаются небольшим весом, но и грузоподъемность у них, как правило, не превышает 10 т.
  • Двухбалочные. Конструктивно мост составлен из двух жестких балок с концевыми балками, снабженными ходовыми колесами. Грузовая тележка помимо основного, может оснащаться и вспомогательными грузоподъемными механизмами. Этот тип кранов имеет большую грузоподъемность, управление осуществляется из кабины или дистанционно.
Схема мостового, подвесного крана

По типу крепления мостовые краны разделяют на 2 вида:

  • Подвесные. Грузовая тележка перемещается по нижней плоскости балки моста.
  • Опорные. Грузовая тележка перемещается по верхней плоскости опорной балки. Такая конструкция обеспечивает максимальную грузоподъемность.

Существует несколько типов мостовых кранов, отличных от традиционных, перемещающихся по параллельным подкрановым путям:

  • Радиальный. Вращение крана осуществляется по кольцевому рельсу вокруг жестко закрепленной в центре рабочей площадки опоры.
  • Хордовый. Передвижение осуществляется по кольцевому рельсу. В силу конструктивных особенностей, площадь обслуживаемого краном кольца меньше, чем у радиального при том же радиусе вращения.
  • Кольцевой. Кран передвигается по двум кольцевым рельсам различного диаметра. Для исключения проскальзывания, ходовые колеса делают разного диаметра.
  • Поворотный. Мост крана равен диаметру кольцевого рельса, по которому происходит перемещение. В отличие от радиального, отсутствует центральна опорная балка, и кран может выполнять погрузо-разгрузочные работы в любой точке внутри окружности, ограниченной подкрановыми путями.

Помимо основного рабочего инструмента, крюка, кран может быть оснащен грейфером, магнитным захватом.

Устройство мостового крана

Общее устройство мостового крана состоит из одно- или двухбалочного моста, перемещающейся по нему грузовой тележке. Как на мосту, так и на тележке установлено необходимое электрооборудование и механические узлы. Управляется механизм из подвесной кабины или с пульта, при нахождении оператора на полу цеха или вне рабочей площадки.

Монтаж подкрановых путей может осуществляться как на свободностоящей крановой эстакаде, так и с использованием пола, колонн, стропильных ферм цеха.

На фото устройство мостового крана

Далее рассмотрим устройство различных механизмов мостового крана.

Тормозная система

Для удержания груза или контроля скорости его перемещения (спускной тормоз), остановки передвижения моста крана или грузовой тележки (спускной тормоз) служит тормозная система. Традиционно в подъемных механизмах используются замкнутые (закрытые) тормоза, блокирующие движение в нормальном состоянии. При нажатии на педаль или рукоять, механизм растормаживается. При аварийной ситуации, в случае поломки или остановки какого-либо узла крана, такой тормозной механизм автоматически срабатывает.

Более плавное и быстрое торможение обеспечивают колодочные тормоза.

В случае если перемещение грузовой тележки осуществляется со скоростью, не превышающей 32 м/мин, необходимости в тормозной системе нет, т.к. потери на трение в подшипниках колес и при качении по рельсам обеспечивают устойчивое замедление.

Этот путь, который прошла тележка до полной остановки с момента начала торможения называется путем торможения.

Механизмы подъема

На крановой тележке расположен механизм подъема и опускания груза. В дополнение к основному, могут использоваться один или два вспомогательных механизма, грузоподъемность которых меньше грузоподъемности основного в 3-10 раз в зависимости от класса крана.

Составными частями любого из них являются:

  • Приводной электродвигатель.
  • Трансмиссионные валы.
  • Редуктор.
  • Грузовые тросы с барабаном для намотки.
Схема подъемного механизма мостового крана

Для работы с грузами более 80 т используется дополнительный редуктор или понижающая зубчатая передача.
Для повышения тягового усилия применяется полиспаст, наиболее распространенной разновидностью которого является сдвоенный кратный. Благодаря ему трос наматывается равномерно на барабан с обоих концов, тем самым позволяя сбалансировать нагрузку на опоры барабана и всю пролетную часть моста.

Подкрановые пути

Назначение подкрановых путей – обеспечить равномерное распределение веса мостового крана на фундамент и перемещение крановой балки по этим путям. Для опорных однобалочных кранов с небольшой грузоподъемностью в качестве направляющих используются обычные железнодорожные рельсы. Для механизмов грузоподъемностью 20 и более тонн используют специальные крановые рельсы. Основанием для них чаще всего является стальная двутавровая балка.

Учитывая вес самого крана и груза, а также скорость перемещения по подкрановым путям, к качеству их установки должны применяться повышенные требования, исключающие возможность схода крана с рельсов. Для того, чтобы предотвратить это, ширина колес должна превышать ширину используемых рельсов. Так, при использовании цилиндрических колес, их ширина должна быть больше ширины рельса на 30 и более мм. Для конических колес это значение должно быть не менее 40 мм.

Укладка рельсов должна производиться с тепловым зазором, а также обеспечиваться перепад высот на них не более 2 мм. При больших значениях возникает сильная ударная нагрузка на колеса.

В случае подвесного мостового крана, устройство кранового пути представляет собой закрепленную на стропильных фермах помещения балку, чаще всего двутавровую, грузовая каретка при этом перемещается по нижней плоскости этой балки (подвешивается к ней).

Электрообрудование

К электрооборудованию мостовых кранов предъявляются особые требования, среди которых режим работы, при котором в течение часа может производиться до нескольких сотен кратковременных включений и выключений, перегрузки, возникающие при разгоне и торможении крановой тележки и самого крана, изменение скоростей передвижения.

Перемещение моста и грузовой тележки, манипуляции с грузом обеспечивает основное электрооборудование мостового крана.

К электрооборудованию относятся:

  • Электродвигатели. Устанавливаются 3 или 4 двигателя, 2 из которых смонтированы на тележке для осуществления подъема/опускания груза, перемещения ее по балке моста, и 1 или 2 двигателя обеспечивают перемещение балки крана по подкрановым путям.
  • Управляющая аппаратура (реле, контроллеры, пускатели и т.д.).
  • Устройства электрозащиты (предохранители, автоматические выключатели и т.д.).
  • Устройства, обеспечивающие работу тормозной системы крана.
Электросхема мостового крана

К вспомогательному электрооборудованию относятся осветительные приборы, системы отопления кабины, звуковая и проч. сигнализация, и т.п.

Электропитание крана обеспечивается двумя способами:

  • Троллейная линия. Чаще всего используется с кранами большой грузоподъемности. Для обеспечения безопасности, троллейная шина должна располагаться на высоте минимум 3.5 м от пола и не менее 2.5 метров до настила моста. Грузовая тележка получает питание от собственной троллейной линии, смонтированной на балке моста.
  • Кабельная система. Это гибкий электрический кабель, для предотвращения повреждения которого при перемещении крана или тележки используются каретки для подвешивания.
    • Чаще всего для перемещения балки моста используется первый способ, а для грузовой тележки применяется второй.

      Устройство тележки

      Функции подъема и опускания груза, а также перемещение его вдоль моста выполняет грузовая тележка. Ее конструкция делается такой, чтобы не допустить неравномерной нагрузки на ходовые колеса, а также и на балки моста.

      Устройство тележки представляет собой жесткую стальную рама, имеющую ведущие и ведомые колеса. На раме смонтированы приводы и электродвигатели механизмов основного и, в случае применения, вспомогательного подъемов, токосъемник, блокираторы высоты подъема и прочие узлы, необходимые для работы крана.

      Для остановки тележки при неисправности тормозной системы установлены буфера. Безопасность обслуживания обеспечивают установленные поручни.

      В однобалочных кранах чаще используется консольная тележка. В двухбалочных используются тележки, способные передвигаться как по нижнему, так и по верхнему поясу балок.

      Крюковая и грейферная тележки мостовых кранов


      В зависимости от установленного на кране оборудования, тележка может быть оснащена несколькими барабанами: для наматывания кабеля, питающего электромагнит, для троса замыкающего механизма грейфера и т. д.

      Мостовой кран отличается высокой грузоподъемностью, надежностью, способностью работать как при низких, так и при очень высоких температурах, там, где его невозможно заменить другим видом подъемных механизмов.

    Поделиться:

    Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,

    Подписывайтесь на обновления по E-mail:

    Или подписывайтесь на обновление по E-mail:

    Устройство мостового крана. Чем больше

    Мостовой кран — это горизонтально-ориентированное устройство, которое передвигается в одной плоскости, не выходя за рабочую площадку. К балкам мостового крана закрепляется грузозахватный инструмент. Если высотный строительный кран выполняет транспортировку грузов по вертикали и горизонтали, то устройство мостового типа транспортирует грузы только в горизонтальной плоскости.

    По конструкции мостовые краны бывают подвесными и опорными, двухбалочными и однобалочными. В роли «поддержки» ходовых колес моста у опорных кранов выступает наземный рельсовый путь. В подвесных кранах рельсы устанавливаются вверху в виде балок двутаврового типа, к нижним полкам которых крепится ходовая часть грузоподъемного органа. В устройство мостового крана однобалочного, в отличие от двухбалочного, входит одна направляющая балка, из-за чего мощность однобалочных мостовых кранов ниже. Однако, несмотря на это, однобалочные краны эксплуатируются чаще, так как цена на них относительно невысокая.

    Читайте также: «Кран-балка подвесная, электрическая, мостовой кран: разберемся в терминах»

    В устройство мостового крана двухбалочного входит 2 направляющие балки

    Помимо стандартных элементов, по заказу в устройство мостового крана могут входить пульт радиоуправления, кабина оператора, дополнительные площадки для доступа на грузовые тележки. Некоторые мостовые краны могут иметь 2 грузовые тележки, которые позволяют транспортировать длинные и большие грузы.

    Устройство мостового крана. На что способна техника?

    Грузоподъемность мостовых кранов может варьироваться от 100 кг до 1000 т. Поэтому краны уместно поделить на следующие группы по грузоподъемности.

    Мини-краны, поднимающие от 100 до 2000 кг, в основном представлены модульными крановыми системами. Подобное оборудование присутствует, например, в программе Demag, Германия. Речь идет о серии KВK со специальным закрытым профилем пути. Опоры подкрановых путей систем универсально-модульной конструкции КВК не требуют задействования площади цеха. Профили крановых путей могут выполняться из стали и алюминия, причем алюминиевые используют для оборудования, поднимающего не более 1000 кг груза.

    Модульные крановые системы Demag KВK не занимают много места

    К кранам малой грузоподъемности относят оборудование, поднимающее от 1-2 до 16-20 т. В эту группу входят краны, которые различны по техпараметрам, конструкции и системам управления. Общая черта, характерная для кранов данной группы, — их сборка выполяется на основе унифицированных узлов. Большинство кранов малой грузоподъемности — однобалочные.

    Мостовые краны с грузоподъемностью от 16 (20) до 100 т выпускаются по индивидуальным заданиям с применением испытанных конструктивных решений. Дело в том, что назначение, пролет, режим работы и рабочие скорости, даже при одинаковой грузоподъемности, делают такие устройства мостового крана нестандартными, что не присуще массовому производству.

    Каждый мостовой кран, предназначенный для подъема более 100 т, обречен на индивидуальность, при этом их техпараметры практически не ограничены. Довольно часто таким кранам присваивают имена.

    На современном рынке грузоподъемного оборудования не так много предприятий, которые располагают технологиями для выпуска мостовых кранов грузоподъемностью нескольких сотен тонн и выше. К числу тех, кто предлагает оборудование более широких возможностей, относится предприятие Konecranes. Грузоподъемность самых больших стандартных кранов данного производителя достигает 500 т. Помимо таких моделей, специалисты Konecranes выпускают специальные краны, которые поднимают грузы весом до 1000 т.

    Одной из последних новинок Konecranes стал кран серии Smarton, грузоподъемность которого варьируется от 10 до 500 т. В устройство мостового крана Konecranes Smarton входит радиопульт с интерфейсом «человек-машина», который обеспечивает точное интуитивное управление. Для мостовых кранов высокой грузоподъемности компания также предлагает функцию синхронизации подъема DynALift Hoist Synchronization, позволяющую перемещать длинные грузы несколькими механизмами (например, четырьмя) одновременно.

    Под «ногами» мостовых кранов Konecranes может свободно перемещаться транспорт

    Среди отечественных производителей мостовых кранов ведущим является Новокраматорский машиностроительный завод, выпускающий оборудование грузоподъемностью до 650 т.

    В целом можно сказать, что сегодня просматривается тенденция к автоматизации мостовых кранов большой грузоподъемности. В случаях, когда кран является важной составляющей цепи внутризаводской системы производства, складирования и отгрузки, он влияет на весь процесс. В этой связи стоит упомянуть «изюминку» фирмы Demag — автоматическую подачу материалов. Коммуникация кранов осуществляется за счет встроенных устройств управления, например, с помощью устройства управления складированием. Все движения, включая подъем и опускание груза, конролируются при помощи программного управления, что исключает потребность постоянно следить за работой крана. При этом существует возможность перехода на ручной режим работы.

    Устройство самого большого мостового крана

    Для реализации масштабного проекта можно привлечь большое число различного оборудования, а можно ограничиться одной машиной, способной заменить их все. К таким разработкам относится китайский мостовой кран Taisun, который является самым большим в мире грузоподъемным механизмом.

    Мостовой кран Taisunодна из достопримечательностей Китая

    Свое «прозвище» мостовой кран получил в честь священной горы, находящейся в провинции Шаньдун. Великан, который благодаря своей грузоподъемности в 20,1 тысячи тонн попал в Книгу рекордов Гиннеса, собрали и запустили в эксплуатацию на китайском судостроительном заводе Yantai Raffles (провинция Шаньдун). Специфическое устройство мостового крана открыло дорогу новым технологиям в судостроителей области.

    Для создания фундамента мостового крана были вырыты котлованы, в которые залили бетон. В результате получилась подземная площадка, на которую были установлены опоры крана, также выполненные из железобетона. Балка между опорами — стальная.

    На разработку и сооружение такого устройства мостового крана потребовалось 7 лет, еще год заняли приготовления к испытаниям под нагрузкой.

    Если говорить более конкретно об устройстве мостового крана Taisun, то стоит отметить его высоту, которая составляет 133 м, что примерно равно 30-этажному зданию. Ширина пролета крана в 126 м позволяет эксплуатировать технику при установке и монтаже больших металлических конструкций высотой с 10-этажное здание. К прочим параметрам крана относят: проектный вес поднимаемого груза (20 000 т), высоту подъема груза (80 м) и общую длину тросов (50 000 м). Также в устройство мостового крана входят 3 лифта массой 20 133, 17 100 и 14 000 т.

    Впечатляющую грузоподъемность этому устройству обеспечивают 10 подъемных групп, закрепленных на 2-х горизонтальных балках крана. В конструкцию каждой группы входит 6 лебедок, тросы и системы управления. Группы функционируют как в тандеме с другими группами, так и как отдельные подъемные устройства, способные поднять 2000 т.

    Мостовые краны в Торговой системе спецтехники

    Читайте:

    • Монтаж кран-балки. Особенности установки кран-балки подвесной однопролетной
    • Самые большие краны в мире
    • Романтика, экстрим или перформанс: скрытые возможности крана

    Обсуждайте:

    • Форум о кранах, автокранах и прочей подъемной технике

     

    Мостовой кран:устройство, классификация, назначение

    Кран мостовой представляет собой грузоподъёмное оборудование, которое активно используется на производственных предприятиях, складах, строительных площадках. Транспортировка материалов выполняется за счёт перемещения их по подкрановому пути. В промышленности применяются модели с широким диапазоном характеристик. Выбор определяется особенностями сферы использования и параметрами грузов.

    Содержание

    Общие сведения

    Важная особенность кранов мостового типа – работа в трёх взаимно перпендикулярных направлениях. Груз может подниматься, двигается отдельно тележка или вся несущая конструкция. Выпускаются модели серийного исполнения, способные поднимать от 5 до 200 т и более. Рекомендуется выбирать оборудование с 20 % запасом производительности, чтобы исключить вероятность работы с перегрузом и повышенным износом узлов и механизмов вне зависимости от сложившейся производственной ситуации.

    В ходе эксплуатации важно учитывать скоростные характеристики техники:

    • подъём – 0,1‑0,3 м/с;
    • перемещение моста – до 2,5 м/с;
    • передвижение с грейфером – до 0,8 м/с;
    • ход тележки – до 0,8 м/с

    Управление мостовым краном в зависимости от характера выполняемых работ может производиться машинистом с кабины, с помощью пульта (оператор при этом будет находиться в цехе) или дистанционно.

    Классификация мостовых кранов

    В соответствии с требованиями ГОСТ все представленные на рынке модели делят на устройства общего и узкопрофильного назначения. Специализированные механизмы отличаются тем, что в их комплектацию включены захваты узкой направленности. К примеру, при работе с металлоломом используются магнитные мостовые краны, с сыпучими материалами — грейферы. Общепромышленные модели оснащаются крюком с автоматической защёлкой, что позволяет использовать их для перемещения грузов на стропилах.

    Отдельные виды мостовых кранов разрабатываются для эксплуатации в определённых отраслях производства с учётом особенностей поставленных задач, условий работы. Такую технику выпускают, к примеру, для металлургических предприятий. Они отличаются способностью выдерживать длительную эксплуатацию в условиях воздействия агрессивных сред, высоких температур, оснащаются специальными захватами (ковочными, литейными, для работы со слитками).

    Также бывают однобалочные мостовые краны и двухбалочные. Если мост состоит из одной балки, грузоподъёмное оборудование отличается сравнительно небольшим весом. Но это отрицательно сказывается на их грузоподъёмности: она не превысит 10 т. При этом возможна комплектация дополнительной консольной тележкой, что расширит сферу применения оборудования.

    Двухбалочные модели допускает использование не только стандартной грузовой тележки, но и дополнительных навесных механизмов. За счёт этого увеличивается сфера использования техники, расширяются возможности управления за счёт применения дистанционных пультов. Это мощные мостовые краны, активно задействованные на производственных предприятиях различных отраслей промышленности.

    По конструкции

    В зависимости от способа установки металлоконструкций на крановом пути различают подвесные и опорные модификации оборудования. В первом случае крепление выполняется на нижний, а во втором случае – на верхний горизонтальный пояс пролётной балки.

    Важным преимуществом подвесных механизмов является сравнительно невысокая стоимость и простота монтажных работ. Но грузоподъёмность таких механизмов не превышает 8 т. Конструкции отличаются небольшой высотностью, что позволяет увеличить рабочую зону в сравнении с опорными аналогами, имеющими большую производительность (до 500 т).

    По способу перемещения

    Мостовые модели стандартного исполнения перемещаются в ходе выполнения работ по параллельным путям. Но конструкция мостовых кранов позволяет использовать их в модификации, учитывающей особенности технологического процесса, характер размещения производственного оборудования. Для решения специализированных задач возможна установка грузоподъёмной техники со следующими принципами перемещения.

    • Радиальным. Механизм подъёма на балке сможет вращаться вокруг площадки, которая жёстко закреплена в центре цеха, по кольцевому рельсу.
    • Поворотным. Работы в отличие от предыдущего варианта могут выполняться в любой точке, ограничения в передвижениях связаны только с протяжённостью проложенных подкрановых путей.
    • Хордовым с меньшей площадью обслуживания в сравнении с радиальным. Из-за особенностей конструкции радиус вращения при этом останется неизменным.
    • Кольцевым с передвижением механизмов по рельсам разного диаметра. Конструкция в этом варианте несколько усложняется из-за необходимости использования ходовых колёс, отличающихся между собой по размеру во избежание проскальзывания.

    По грузоподъемности

    Грузоподъемность мостовых кранов – одна из основных характеристик техники. Наибольшее распространение получили модели, у которых этот параметр составляет 1‑50 т. В большинстве случаев для промышленного использования этого достаточно. Для выполнения узкопрофильных задач задействуют технику грузоподъёмностью до 500 т (к примеру, для монтажа турбины гидроэлектростанции).

    По типу привода

    Выпускаются мостовые модели с ручным и электроприводом. В первом случае в качестве основного рабочего механизма для передвижения применяются тали червячного типа. Это оптимальный вариант при необходимости регулярной работы с небольшими грузами в ходе сборочных или ремонтных работ на машиностроительных предприятиях.

    Электрический привод для мостового крана используется чаще, так как позволяет успешно работать с грузами высокой тоннажности без физических усилий со стороны оператора. Для передвижения конструкций используется до 4 электродвигателей (зависимости от требований к производительности). Для передачи вращения на колёса задействуют только редуктор или его комбинацию с трансмиссией.

    Общее устройство мостового крана

    В состав конструкции мостового крана входят следующие основные узлы.

    • Поперечные и продольные стальные балки, соединённые сваркой в жёсткую конструкцию. Для массивных моделей мостового кранового оборудования данный узел может быть выполнен в виде мощных решётчатых ферм в комплекте со сплошной балкой.
    • Мост крана с ходовыми колёсами. Он представляет собой металлическую конструкцию, предназначенную для того, чтобы по ней перемещалась тележка, поднимающая и опускающая грузы. Чаще всего материалом её изготовления является сталь 3.
    • Грузовая тележка с ведущими и ведомыми колёсными группами на раме. В её комплектацию входит электромотор, каретка, канатный барабан, редуктор, тормоз (у моделей, которые работают в условиях производства повышенной опасности, комплектацию может быть предусмотрен основной и дополнительный стопорный механизм), ограничитель высоты подъёма груза.
    • Крановые пути – рельсы из стали, по которым перемещается мост, двутавровые балки или направляющие.
    • Механизм подъема с электродвигателем. В качестве передаточного устройства используется редуктор с зубчатой передачей открытого исполнения в жёстком соединении с барабаном. При превышении веса перемещаемых грузов отметки 80 т имеются определённые конструктивные особенности: мостовой кран комплектуется дополнительно понижающей передачей или редуктором.
    • Механизм передвижения. В комплектацию могут быть включены цилиндрические, конические колёса. Привод для них может быть общим или раздельным.
    • Тормозная дискоколодочная или колодочная система (устанавливается в случае, когда скорость перемещения тележки превышает 32 м/минуту).
    • Кабина машиниста. Чаще всего она располагается ниже уровня моста.
    • Настилы, ограждения, лестницы.

    Мостовые краны комплектуются электрооборудованием, в перечень которого входит комплекс из 3 или 4 трёхфазных асинхронных моторов, толкателей, электромагнитов, ограничителей грузоподъёмности. В составе системы управления предусмотрены магнитные пускатели, контроллеры, реле управления. Также конструкцией предусматривается установка осветительных приборов, системы звуковой сигнализации, измерительных приборов. Для электропитания могут использоваться кабели или троллейные шины.

    Принцип работы мостового крана

    Важной особенностью принципа работы мостовых подъёмников является то, что на крановый путь во время передвижения приходится вся нагрузка от несущих элементов грузоподъёмного оборудования. При подаче сигнала на блок управления движение балки происходит по смонтированным на эстакадах рельсам. Грузовая тележка при этом движется непосредственно по мостовой балке.

    Для повышения функциональности техники активно применяются дополнительные навесные устройства. Тележка может использоваться в комплекте с лебёдкой, грейфером, электромагнитами. Возможно использование комбинированных механизмов (например, магнитно-грейферных кранов). Самый распространённый грузозахватный орган, применяемый в ходе эксплуатации – крюк, оснащённый автоматической защёлкой.

    Применение мостовых кранов

    Назначение каждой из представленных на рынке моделей мостовых грузоподъёмных устройств определяется исходя из особенностей их конструкции, функциональности, технических характеристик. Сфера использования техники указывается в инструкции по её эксплуатации.

    Мостовые краны применяются для перемещения грузов:

    • на металлургическом, машиностроительном производстве;
    • по территории складских помещений с помощью подвесных или опорных ручных или электрических механизмов;
    • на открытых или закрытых строительных площадках;
    • с помощью грейферов проводятся операции с насыпными материалами;
    • на сельскохозяйственных предприятиях.

    Выпускаются общепромышленные, химзащищённые и взрывобезопасные мостовые модели.

    При выполнении работ возможно использование различного грузозахватного навесного оборудования (электрических магнитов, грейферов, захватов, крюков). Компании-производители предлагают возможность заказать оборудование стандартной или индивидуальной комплектации в соответствии с техническими условиями будущей эксплуатации мостового крана.

    Общие сведения об устройстве мостовых кранов

    Общие сведения об устройстве мостовых кранов

    Мостовым кран называется потому, что его несущая конструкция выполнена в виде моста, перекинутого через пролет цеха и перемещающегося вдоль цеха или специальной эстакады по надземным рельсовым путям.

    Различают следующие конструкции мостовых кранов: однобалочные и двухбалочные, с ручным и электрическим приводом, с кабиной управления и управляемые с пола (земли). В зависимости от типа грузозахватного органа мостовые краны подразделяются на крюковые (с одним или двумя крюками), магнитные (с подъемным электромагнитом) и грейферные. Кроме того, имеются мостовые краны, снабженные специальными грузозахватными органами (клещами, лапами и т. д.). По способу расположения мостовые краны бывают опорными и подвесными.

    Однобалочный мостовой кран (кран-балка) состоит из прокатной двутавровой балки, прикрепляемой по концам к концевым (поперечным) балкам, снабженным ходовыми колесами. В качестве грузовой тележки здесь используется ручная или электрическая таль, перемещающаяся по нижней полке двутавровой балки. При больших пролетах главная балка усиливается фермами.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    Дополнительные материалы по теме:

    С 1947 по 1965 г. нашей промышленностью выпускались краны типа НК (разработка ВНИИПТМАШ) грузоподъемностью 1-5 т, с пролетами 5-15 м (рис. 1). В настоящее время они не выпускаются, но еще длительное время будут эксплуатироваться на предприятиях страны, поэтому в табл. 1 приводятся их технические характеристики.

    В 1960 г. ВНИИПТМАШ разработаны новые конструкции опорных кранов. Опорные кран-балки конструкции 1960 г. грузоподъемностью 1 и 2 т имеют пролет 4-22,5 м, а при грузоподъемности 3 и 5т пролет составляет 4-28,5 м. Эти краны по конструкции делят на краны малых пролетов (4-11 м) и краны больших пролетов (12-28,5 м).

    Рис. 1. Общий вид однобалочного мостового крана типа НК. 1 — главные (продольные) балки; 2 — концевые балки; 3 — тельфер.

    У «раиов малых пролетов с управлением из кабины (рис. 2) пролетное строение моста представляет собой несущую ездовую двутавровую балку, опирающуюся концами на концевые балки. В плоскости верхних полок ездового двутавра размещена горизонтальная вспомогательная ферма. Вертикальная вспомогательная ферма и .площадки для обслуживания на кран-балках отсутствуют, поэтому кабина управления с оборудованием подвешена к продольному и поперечному швеллерам, опирающимся на несущий двутавр, концевую балку и специальную вертикальную формочку — кронштейн. Электроталь перемещается по нижним полкам несущего двутавра. Ток к ней поступает через токоприемники от троллеев. Краны питаются током от главных (цеховых) троллеев через токоприемники. Механизм передвижения кранов имеет один привод, укрепленный на валу приводного ходового колеса. Со вторым приводным колесом привод соединен трансмиссионным валом без промежуточных опор.

    Рис. 2. Край-балка малого пролета (4-11 м) с управлением из кабины.

    Рис. 3. Кран-балка большого пролета (11-28,5 м) с управлением из кабины.

    На концевой балке со стороны, противоположной главным троллеям, размещен конечный выключатель 3 механизма передвижения крана. При управлении с пола здесь располагается также пусковая электроаппаратура механизма передвижения крана.

    У однобалочных кранов больших пролетов с управлением из кабины (рис. 3) подвесная двутавровая балка подвешена посредине между двумя несущими вертикальными решетчатыми фермами к поперечным двутавровым балкам, опирающимся на несущие фермы. Вспомогательная горизонтальная ферма размещена между верхними поясами вертикальных несущих ферм симметрично по отношению к подвесной балке. Пролетное строение моста опирается на концевые балки. Вертикальная вспомогательная ферма и площадки для обслуживания на этих кран-балках также отсутствуют. Кабина управления с оборудованием подвешена к продольным и поперечным балкам и кронштейну, опирающимся на концевую балку и вертикальную несущую ферму. Электроталь перемещается по нижним полкам подвесного двутавра, получая ток с помощью токоприемников от троллеев. Ток от главных троллеев поступает через токоприемники. Механизм передвижения крана имеет два раздельных привода, укрепленных на валах приводных ходовых колес. На одной из концевых балок размещены два конечных выключателя для механизма передвижения крана, а при управлении с пола  — и пусковая электроаппаратура механизма передвижения однобалочного крана.

    Устройство тельфера (электрической тали). Электрическая таль представляет собой грузоподъемный механизм для подъема груза и перемещения его вдоль однорельсового пути в виде двутавровой балки, прикрепляемой к кран-балке или подвешиваемой к потолку здания. Электротали делятся на три группы: с соосным расположением узлов механизма подъема; с электродвигателем, вмонтированным в грузовой барабан; с параллельно расположенными осями барабана и электродвигателя.

    Электротали первой группы, применяющиеся в качестве грузоподъемных устройств на однобалочных кранах типа НК, состоят из следующих основных узлов (рис. 4): асинхронного электродвигателя подьема груза, корпуса тельфера с грузовым барабаном, редуктора, колодочного или дискового тормоза, каната.

    Крюковой подвески, ведущей и ведомой тележек, двух электродвигателей передвижения. Каждый из перечисленных узлов является самостоятельным, что позволяет быстро производить сборку, разборку и замену узлов. Корпус электрической тали представляет собой цилиндрическую сварную коробку из листовой стали, на концах которой имеются фланцы с отверстиями под болты для крепления с одной стороны двигателя подъема груза, а с другой картера редуктора. В верхней части корпуса параллельно друг другу приварены две щеки с ребрами, с помощью которых тельфер подвешивается к траверсе тележки передвижения. В нижней части корпуса с одной его стороны имеется окно для пропуска грузового каната, а с другой приварена скоба, к которой на пальце крепится подвеска уравнительного блока. Блок и ветви грузового каната, намазываемые на барабан, расположены на одинаковом расстоянии от вертикальной оси корпуса. Благодаря этому зев крюка тельфера находится точно на вертикальной оси корпуса. В корпусе размещен грузовой барабан, установленный своими ступицами с одной стороны на подшипниках качения электродвигателя подъема, а с другой — на иодом валу редуктора.

    Рис. 4. Общий вид электротали с соосным расположением узлов механизма подъема.

    Полый вал редуктора, на шлнцевой поверхности которого крепится барабан, является валом последней ступени редуктора и в то же время служит для пропускания вала-шестерни первой ступени редуктора, передающей усилие от вала двигателя.

    Тельфер со встроенным в барабан двигателем применяется на кран-балках конструкции 1960 г. Механизм подъема указанного тельфера, показанный на рис. 5, имеет токоподводящую коробку, барабан, редуктор и тормоз. В токоподводящей коробке находятся магнитный пускатель электропривода передвижения тельфера, пускатель механизма подъема и контактные кольца. В корпус грузового барабана впрессован статор электродвигателя, а ротор насажен на вал, имеющий на конце шлицы и соединенный посредством муфты с первым валом редуктора, на конце которого установлен маховик стопорного тормоза. На втором валу редуктора находится дисковый грузоупорный тормоз, предназначенный для регулирования скорости опускания груза. Вращающий момент от редуктора к барабану передается с помощью полого вала, имеющего зубчатый венец, который постоянно находится в зацеплении со ступицей барабана. Для всего ряда электроталей (кроме грузоподъемностей 0,125 и 0,25 т) предусмотрена единая система индексации (сокращенного обозначения), например Т32-511. Две первые буквы означают — таль электрическая, цифра за ними — грузоподъемность в тоннах, три цифры после черточки соответственно обозначают: номер исполнения тали, исполнение барабана и число скоростей механизма подъема.

    Двухбалочный мостовой кран (рис. 6) представляет собой мост, перемещающийся по крановым путям на ходовых колесах, которые установлены в концевых балках. Пути укладываются на подкрановые балки, опирающиеся на выступы верхней части колонн цеха.

    Расстояние между осями крановых рельсов называется пролетом крана. Расстояние между осями ходовых колес (при установке моста на четырех ходовых колесах) называется базой крана. При числе ходовых колес больше четырех они устанавливаются попарно на балансирах.

    По верхнему (а в некоторых конструкциях по нижнему) поясу балок моста поперек пролета цеха передвигается крановая тележка, снабженная подъемным механизмом. Обычно на тележках мостовых кранов грузоподъемностью свыше 15 т устанавливаются два механизма подъема: главный и вспомогательный. Механизм передвижения крана установлен «а мосту крана, механизм передвижения тележки — непосредственно на тележке. Управление всеми механизмами производится из кабины, прикрепленной к мосту крана. Для обслуживания троллеев на кране предусмотрена специальная площадка. Подвод тока к тележке осуществляется с помощью гибкого кабеля или троллеев.

    Рис. 5. Электроталь со встроенным в барабан двигателем. а — общий вид; б — кинематическая схема механизма подъема.

    Рис. 6. Общий вид двухбалочного мостового крана.

    Применение гибкого токоподвода упрощает конструкцию, повышает надежность эксплуатации и снижает массу крана, так как позволяет отказаться от стоек и площадок для их размещения и обслуживания.

    Мост крана и его механизм передвижения. Мост крана состоит из жестко соединенных между собой главных и концевых балок. Главные балки выполняются в виде сплошных балок или решетчатых ферм. Имеется два типа мостовых кранов. Мостовой кран первого типа изготовляется из двух балок коробчатого сечения. Мостовой кран второго типа состоит из двух главных вертикальных ферм, непосредственно воспринимающих нагрузку, двух вспомогательных вертикальных ферм и четырех горизонтальных ферм, две из которых расположены в плоскости верхних поясов главных ферм и две — в плоскости нижних поясов. Каждая половина моста (из четырех ферм) крепится к концевым двухступенчатым балкам. Мост крана передвигается на ходовых колесах, приводимых в движение механизмом передвижения, который смонтирован непосредственно на мосту. Передача движения от двигателя, установленного на Мосту, к ходовым колесам крана осуществляется с помощью трансмиссионного вала и зубчатых передач. Трансмиссионный вал состоит из отдельных звеньев длиной 4-6 м, соединенных между собой муфтами. Обычно не все ходовые колеса крана соединены с двигателем. Ходовые колеса, соединенные с двигателем, называются приводными (или ведущими), а несоединенные — холостыми (или ведомыми).

    В зависимости от частоты вращения трансмиссионного вала различают следующие механизмы передвижения моста: с тихоходным, среднеходным и быстроходным трансмиссионным валом. На рис. 7, а приведена кинематическая схема механизма с тихоходным трансмиссионным валом. При этой схеме в средней части моста устанавливается двигатель механизма передвижения, вал двигателя муфтой соединяется с цилиндрическим редуктором. Тормоз механизма устанавливается на соединительной муфте или на специальном тормозном шкиве, который располагается на втором конце вала двигателя. Выходной вал редуктора соединен с трансмиссионным валом, состоящим из отдельных секций. На рис. 7,6 показана схема механизма передвижения крана со среднеходным трансмиссионным валом. В этой схеме зубчатые передачи находятся не в одном месте, а разделены на две ступени: одна у двигателя, а вторая у ходовых колес. Эта схема применяется чаще всего на старых кранах. На рис. 7, в показана схема механизма передвижения крана с быстроходным трансмиссионным валом. В отличие от рассмотренных выше схем здесь вал вращается с той же частотой, что и двигатель, а передача в виде двух одинаковых редукторов устанавливается около концевых балок моста крана. Выходные валы редукторов с помощью муфт соединяются н еп оср едет вен нос валами ходовых колес. В последнее время широкое распространение нашла схема механизма передвижения с раздельным приводом (рис. 7, г). В этой схеме ходовые колеса концевой балки моста приводятся в движение индивидуальными двигателями. Между приводами, расположенными на различных концах балки, не предусмотрено никакой электрической связи. Выравнивание концевых балок в движении обеспечивается самой металлоконструкцией крана. Число ходовых колес, на которых перемещается мост крана, зависит от грузоподъемности крана. На кранах грузоподъемностью до 50 т обычно применяют четыре ходовых колеса. На кранах грузоподъемностью 75- 125 т и пролетом любой длины, а также на кранах грузоподъемностью 150 т и пролетом до 16 м мосты изготовляются с восемью ходовыми колесами. Краны грузоподъемностью 200 и 250 т с любыми пролетами имеют мост, перемещающийся на 16 ходовых колесах.

    Для равномерного распределения нагрузки между ходовыми колесами применяют уравновешивающие балансиры. Ходовые колеса устанавливают в балансирах попарно.

    Рис. 7. Схемы механизмов передвижения мостовых кранов.

    Тележка мостового крана представляет собой сварную раму, которая передвигается «а ходовых колесах по рельсам, уложенным на главных балках. Тележки кранов малой и средней грузоподъемности обычно имеют четыре ходовых колеса, а кранов большой грузоподъемности (более 200 т) — восемь ходовых колес. В последнем случае для крепления колес используют балансиры. Ходовые колеса тележки приводятся в движение механизмом передвижения тележки, который состоит из двигателя, редуктора и вала, передающего движение от редуктора ходовым колесам. Кинематические схемы механизмов передвижения тележек представлены на рис. 8.

    По конструкции крановые тележки (рис. 9) разделяют на крюковые, грейферные и магнитные.

    Рис. 8. Схемы механизмов передвижения тележек мостовых кранов. а — механизм передвижения с боковым расположением двигателя; б — то же с центральным расположением двигателя; 1 — электродвигатель; 2 — редуктор; 3 тормоз; 4- приводное колесо; 5 – вал; 6 -зубчатая муфта; 7 — подшипник.

    Рис. 9. Общий вид крановой тележки. а — крюковая; б — грейферная; в — магнитная.

    У крюковой тележки вал двигателя механизма подъема соединяется с быстроходным валом редуктора при помощи зубчатой или упругой муфты. Тихоходный вал редуктора также при помощи муфты соединяется с валом, на котором находится барабан. От барабана движение передается крюку при помощи полиспаста. В подъемных механизмах малой грузоподъемности часто применяют двукратный полиспаст. Па кранах грузоподемкостью 125 т устанавливают шестикратные полиспасты. В сдвоенных дву-, четырех- и шестикратных пэли-спастах ось уравнительного блока неподвижно закреплена на раме тележки. В трехкратных полиспастах уравнительный блок располагают между подвижными блоками, и при работе полиспаста он перемещается вместе с ними. К оси подвижных блоков крепится крюк крана.

    Конструкция грейферной тележки крана показана на рис. 10. В этом случае мост грейферного крана, его механизм передвижения и механизм передвижения тележки выполнены аналогично кранам с крюковой тележкой. На тележке с четырехканатным грейфером устанавливают два самостоятельных механизма подъема. На грузовой барабан одного из них наматывают канаты подъема грейфера, а на грузовой барабан другого — канаты замыкания челюстей грейфера. Имеются одно-, двух-, трех- и четырехканатные, а также моторные грейферы, На мостовых кранах в большинстве случаев применяются четырехканатные (два каната замыкания челюстей и два каната подъема грейфера) и приводные грейферы.

    Рис. 10. Конструкция грейферной тележки.

    Устройство четырехканатного грейфера и очередность операций при захвате и подъеме груза показаны на рис. 11 — К двум барабанам прикреплены канаты замыкания и канаты подъема, концы которых закрепляются на грейфере и на его блоке. Барабаны могут вращаться в любом направлении с различной скоростью. Если скорости барабанов равны и направления вращения совпадают, грейфер поднимается или опускается. При этом канаты наматываются на свои барабаны или разматываются с них. Когда барабаны вращаются с различными скоростями или в разные стороны, происходит перемещение канатов относительно друг друга и грейфер раскрывается или закрывается. Таким образом, для подъема или опускания грейфера следует наматывать или разматывать канаты с одинаковой скоростью, а для закрывания и открывания грейфера необходимо обеспечить относительное перемещение канатов. Когда открытый грейфер находится над захватываемым материалом, останавливают барабан, вследствие чего канаты несколько ослабляются и грейфер под действием собственной тяжести врезается в материал. Затем включают на подъем и закрывают грейфер. Когда грейфер закроется и начнет подниматься, включают на подъем барабан. Канаты при этом быстро натягиваются, и нагрузка поровну распределится между четырьмя канатами. После подъема барабан Б необходимо остановить для разгрузки грейфера, а барабан А включить в сторону спуска, грейфер под действием тяжести материала откроет челюсти. Когда грейфер открыт, он висит на канатах, спуск его происходит также на этих канатах, в то время как канаты разматываются с той же скоростью. Спуск закрытого грейфера происходит на всех четырех канатах.

    Рис. 11. Схема работы грейфера.  — челюсти грейфера; 2 — канаты замыкания; 3 -канаты подъема.

    Следовательно, при управлении грейферными лебедками возникает необходимость включать оба двигателя грейфера одновременно (при подъеме закрытого грейфера) или разновременно, держа контроллеры в разных положениях относительно друг друга (при открывании и закрывании грейфера), что трудно делать крановщику, Для облегчения управления в ряде конструкций грейферных лебедок устраивают механическую или электрическую связь между обеими лебедками, причем более удачными являются электрические аппараты, производящие переключение в схеме двигателей при возникновении разницы в числе оборотов, сделанных обоими барабанами (дифференциальные переключатели или автоматы).

    Моторный грейфер имеет обычную схему включения подъемного двигателя; двигатель закрывания располагается не на тележке, а находится на самом грейфере, получая питание через гибкий кабель, и выключается в крайних положениях челюстей грейфера конечными выключателями. При моторном грейфере применяется обычная, а не грейферная тележка, так как грейфер подвешивается непосредственно на крюк крана. Фактически такой кран не является грейферным, и грейфер в этом случае служит сменным грузозахватным приспособлением.

    Магнитная тележка отличается от крюковой лишь наличием кабельного барабана (рис. 12) с кольцевыми токоприемниками, установленного на раме тележки параллельно грузовому барабану. Для обеспечения равенства скоростей кабеля и крюка кабельный барабан связан с выходным валом редуктора при помощи зубчатой передачи с паразитной шестерней. Грузовой ‘электромагнит подвешивается непосредственно на грузовой крюк.

    Питание к электромагниту поступает через троллеи и гибкий кабель. Управление механизмами передвижения моста и подъема осуществляется магнитными станциями а управление тележкой производится с помощью силового контроллера. Схема управления должна обеспечить остановку крана под действием контактов люка, двери и конечных выключателей без отключения магнита. Поэтому все панели и «магнитные контроллеры, кроме панели электромагнита, подключаются к цепи питания после линейного контактора защитной панели. При срабатывании указанных контактов или разрыве цепи управления аварийным выключателем все троллеи обесточиваются и приводные двигатели отключаются, а электромагнит остается подключенным к источнику постоянного тока. На «ранах, работающих от сетей трехфазного тока, необходимый для электромагнита постоянный ток вырабатывается специальным двигатель-генератором, установленным на мосту крана. Двигатель-генератор состоит из трехфазного асинхронного коротко-замкнутого двигателя, управляемого магнитным пускателем, и генератора постоянного тока.

    Рис. 12. Кинематическая схема магнитной тележки. 1— двигатель; 2 — редуктор; 3- тормоз; 4 — барабан; 5 — подвеска; 6 — уравнительный блок; 7 — кабельный барабан; 8 — передача к кабельному барабану; 9 — плавающий вал; 10- зубчатая ступица; 11 — зубчатая муфта; 12 — подшипник

    Рис. 13. Схема подачи энергии к грузоподъемному электромагниту. 1 — асинхронный электродвигатель; 2 — генератор; 3 — магнитный пускатель; 4 — кнопка управления; 5 — регулятор возбуждения; б — командоконтроллер; 7-магнитный контроллер; 8 — грузоподъемный электромагнит.

    Мостовые краны со специальными грузозахватными органами. К ним относятся краны: литейные (миксерные, заливочные, разливочные), служащие для заливки жидкого чугуна и разливки стали; стрипнерные, используемые для освобождения слитков из изложниц; клещевые (колодцевые), предназначенные для обслуживания нагревательных колодцев (посадки и выдачи слитков) и подачи нагретых слитков от колодцев на слитковое; мульдо-завалочные, используемые для загрузки мартеновских печей шихтой; краны с подхватами (прицеп-краны), применяемые в прокатных цехах для обслуживания складов заготовок и готовой продукции. 22

    Мостовые литейные краны. Мост крана состоит из двух основных ферм, на которые уложены рельсы главной тележки, и двух вспомогательных балок, на которых укреплены рельсы вспомогательной тележки. Расположение ферм и балок моста таково, что тележки при работе не мешают друг другу. Вспомогательная тележка свободно проходит под главной тележкой. Такое расположение тележек и ферм позволяет наклонять ковш, взятый механизмом главного подъема, в обе стороны. Механизм главного подъема литейного крана имеет два грузовых барабана, которые приводятся в действие двумя двигателями через редукторы (рис. 14). Поскольку канаты барабанов поднимают траверсу, на крюках которой висит ковш с расплавленным металлом, необходимо, чтобы частоты вращения обеих грузовых барабанов были строго одинаковыми. Для этого два зубчатых венца, соединенные с грузовым барабаном, находятся в зацеплении.

    Литейный кран является весьма ответственным агрегатом, так как задержка в работе механизмов крана влечет за собой застывание металла в ковше. Поэтому двигатели механизма главного подъема выбраны такой мощности, чтобы каждый из них был в состоянии поднять ковш с металлом. Для того чтобы вышедший из строя механизм главного подъема не мешал работать второму исправному механизму, в редукторах на зубчатых колесах, соединенных с тихоходными валами, имеются хреновые устройства.

    Рис. 14. Механизм главного подъема литейного крана.

    Главная тележка передвигается на восьми ходовых колесах. Вспомогательная тележка подобна тележке крана с крюком.

    Аналогично механизму главного подъема механизм передвижения моста приводится в движение двумя двигателями, но хреновых устройств здесь нет.

    Краны для раздевания слитков служат для выталкивания слитков из изложниц. Краны этого типа изготовляют в трех исполнения: трехоперационные, двухоперационные и однооперационные.

    Мост крана имеет восемь ходовых колес. Механизм передвижения моста оборудован быстроходной трансмиссией. На тележке смонтированы механизм главного подъема, привод механизма выталкивания слитка и механизм движения тележки.

    Шахта крана, представляющая собой стальную трубу большого диаметра, вверху прикреплена к раме тележки и движется вместе с ней. По всей высоте шахты расположена трехэтажная кабина. В первом (нижнем) этаже, являющемся рабочим местом машиниста, сосредоточено все управление краном. Во втором и третьем этажах размещены контакторные панели и ящики сопротивлений.

    Клещевые (колодцевые) краны применяются для обслуживания нагревательных печей колодцевого типа. Мост клещевого крана передвигается на восьми колесах, укрепленных на балансирах, и имеет два механизма передвижения, которые расположены по обе стороны моста. Кинематическая схема механизмов передвижения такая же, как у мостового крана с крюком. На тележке крана размещены механизмы: главного подъема, управления клещами, вращения клещей, движения тележки и вспомогательного подъема. К раме тележки прикреплена решетчатая шахта, внутри которой по направляющим скользят две траверсы с колонной. К нижней части колонны подвешены клещи, захватывающие слиток.

    Механизм главного подъема поднимает колонну с клещами. Он состоит из двигателя (рис. 15), муфты предельного момента, двухступенчатого редуктора, тормоза и канатного барабана. Барабан имеет три нарезки: две крайние для канатов подъема колонны и среднюю для каната управления клещами. Колонна с клещами соединена с траверсой, подвешенной к барабану на канате, огибающем блоки траверсы и уравнительный блок.

    в механизме управления клещами подвеска клещей о пединена с колонной и имеет симметрично располо-м-рнные наклонные прорези, в которых перемещаются рпхние пальцы клещей. Клещи соединены друг с другом нейтральной осью. При перемещении подвески с про-пезями относительно клещей происходит их открывание или закрывание. Управление клещами производится при помощи тяги или цепи, проходящей внутри колонны. Нижний конец тяги соединен со средней частью клещей, а на верхнем конце укреплен блок, через который пропущен канат. Концы этого каната закреплены на двух барабанах: один на средней части барабана главного подъема, другой на барабане механизма управления клещами. В случае опускания или подъема клещей без изменения их раствора действуют механизмом главного подъема при неподвижном барабане управления. При этом одновременно с клещами перемещается колонна, клещи не передвигаются относительно прорезей и, следовательно, их раствор не изменяется. Для изменения раствора клещей включают механизм управления, вследствие чего клещи начинают передвигаться относительно направляющих прорезей.

    Кинематическая схема механизма управления кле-гами аналогична схеме механизма главного подъема, состоит из двигателя, муфты предельного момент тормоза, двухступенчатого редуктора и канат-барабана. Для вращения клещей предусмотрен двигатель, соединенный с валом червячного редуктора. Червячное колесо редуктора вращает вертикальный вал, расположенный вдоль шахты. На нижнем конце вертикального вала, имеющего квадратное сечение, находится шестерня. Она вращается вместе с валом и может перемещаться вдоль вала. С шестерней находится в зацеплении зубчатое колесо, имеющее в центре квадратное отверстие, через которое проходит колонна. Таким образом, шестерня может перемещаться вдоль вертикального вала и зубчатое колесо имеет возможность для перемещения вдоль колонны. Такое устройство позволяет не нарушать зацепление шестерен при перемещении колонны.

    Рис. 15. Схема механизмов клещевого крана.

    Механизм передвижения тележки и механизм вспомогательного подъема устроены так же, как в кранах с крюком.

    Посадочные (мульдозавалочные) краны. Мостовые мульдозавалочные краны (рис. 16) предназначены для завалки твердой шихты в мартеновские печи и для вспомогательных операций при ремонте и обслуживании печей и цеха. Эти краны имеют две тележки. Главная тележка соединена жесткой металлоконструкцией — шахтой и колонной с рабочей площадкой и кабиной управления крана. Основным грузозахватным органом мульдозавалочного крана является хобот в, с помощью которого захватываются мульды, загруженные шихтой, и осуществляется загрузка печи. С помощью хобота можно осуществлять следующие операции: захватывание мульд, вращение мульды относительно продольной оси, качание в вертикальной плоскости, поворот вместе с рабочей площадкой в горизонтальной плоскости и вертикальное перемещение вместе с колонной и кабиной. Колонна крана квадратного сечения со стальными направляющими свободно проходит через литые корпуса верхней и нижней опор, расположенных в шахте, рамы тележки и может передвигаться в опорах и поворачиваться вместе с подвижными элементами опор относительно своей продольной вертикальной оси.

    Вспомогательная тележка снабжена крюком и перемещается по рельсовому пути, расположенному параллельно пути главной тележки.

    Кроме того, к мостовым кранам металлургического производства относятся:
    1) колодцевые (клещевые) краны, предназначенные для посадки стальных слитков в нагревательные печи и для подачи нагретых слитков на слитко-воз основной грузозахватный орган — клещи;
    2) ковочные краны, применяемые для подачи заготовок и манипулирования ими при производстве ковочных работ;
    3) краны с подхватами для транспортирования горячего и холодного проката;
    4) магнитные, мульдомагнитные и грейферные краны Для работы с шихтой.

    Рис. 16. Посадочный кран.

    Подвесные мостовые краны. В зданиях, оборудованных мостовыми кранами, между границами приближения крюков кранов двух соседних пролетов образуются «мертвые зоны», составляющие 15-20% площади цехов С целые более полного обслуживания цеха вместо мостовых кранов опорного типа, мост которых опирается на ходовые колеса, применяют подвесные краны (ГОСТ 7890-73), ходовые тележки которых перемещаются по подвесному рельсовому пути. При применении подвесных кранов снижается необходимая высота производственного помещения, так как вертикальный размер подвесного крана значительно меньше, чем опорного мостового крана. Применение подвесных кранов позволяет осуществлять безперегрузочную передачу грузов из пролета в пролет, что достигается стыкованием несущих балок (путей грузовых тележек) двух подвесных кранов, расположенных в соседних пролетах, или стыкованием несущей балки крана с однорельсовым путем соседних пролетов.

    Подвесные краны могут быть двухопорными или многоопорными. Несущими балками этих кранов являются обычно прокатные двутавровые балки. При больших пролетах эти балки усиливаются шпренгелем, а также горизонтальными и вертикальными фермами жесткости. Балки подвешены к ходовым кареткам, которые передвигаются вдоль цеха по крановым путям (двутаврового сечения), прикрепленным к строительным фермам перекрытия. Общая длина крана определяется величиной пролета здания и может достигать 100 м. Горизонтальная жесткость металлической конструкции достигается связями, располагаемыми в плоскости верхних поясов несущих балок, а также диафрагмами, соединяющими балки ходовых кареток с несущей балкой крана. Каждая балка ходовых кареток имеет отдельный привод механизма передвижения, расположенный непосредственно на этой балке.

    В ряде случаев металлоконструкция подвесного крана выполняется в виде двухбалочного моста, имеющего повышенную жесткость в горизонтальной плоскости, что имеет существенное значение при большом пролете крана и при значительных динамических усилиях, возникающих при пуске и торможении крана.

    Для стыковки несущих балок подвесных кранов при переходе грузовой тележки из пролета в пролет, а также для предотвращения их расцепления предусмотрены фиксирующие устройства — замки с электрической блокировкой, исключающей возможность передвижения грузоподъемной машины или ее тележки при незапертом замке.

    Управление подвесными кранами может производиться с пола либо из кабины, подвешенной к металлоконструкции крана (неподвижная кабина) или к грузовой тележке (подвижная кабина). Подвесные краны значительно легче мостовых кранов опорного типа. Они имеют грузоподъемность от 0,25 до 20 т, причем грузоподъемность до 5 т включительно обеспечивается электроталями, а грузоподъемность 8; 12,5 и 20 т — обычными механизмами подъема груза, унифицированными с механизмами подъема опорных мостовых кранов.

    Рис. 17. Подвесные мостовые краны.

    Процедуры установки мостового крана

    : от концепции до завершения

    Узнайте больше о графике установки мостового крана, в том числе о том, что происходит между подписанным заказом на поставку и днем, когда монтажники приезжают на ваш объект с вашим краном на своих грузовиках. .

    Установка мостового крана в существующую конструкцию здания — это совершенно другой процесс, чем установка крана в новом строительном объекте. При новой строительной установке опорная конструкция здания, планировка, сантехника, электрика/освещение, ОВКВ и воздуховоды могут быть спроектированы так, чтобы они не мешали установке и эксплуатации мостового крана. Окно установки может быть более гибким, поскольку вам не нужно беспокоиться о том, что это повлияет на производство.

    К сожалению, в большинстве случаев установка крана не происходит на совершенно новом объекте с гибкими временными рамками установки и чистым листом для проектирования и строительства конструкции вокруг самого крана. В большинстве случаев команда проектировщиков и инженеров должна переоборудовать мостовой кран и его опорную конструкцию в пространство, изначально не предназначенное для крановой системы. Что еще больше усложняет ситуацию, так это то, что производство уже запущено и работает, сотрудники перемещаются, а машины и другое оборудование работают, что создает препятствия для доставки монтажного оборудования и материалов в здание.

    Компания Mazzella имеет более чем 40-летний опыт проектирования, производства и установки мостовых кранов. Мы работаем рука об руку с нашими клиентами, разрабатывая и управляя процессом установки всех типов подкрановых путей и крановых систем, чтобы свести к минимуму сбои в существующем и текущем производстве.

    В этом разделе мы обсудим, как следующие факторы могут повлиять на сроки и успех установки крана:

    • Производство
    • Свободный и свободный доступ к месту строительства и монтажа
    • Сроки поставки
    • Машины и специальное оборудование, необходимое для монтажа
    • Программы и требования безопасности

    Производство

    Если заказчик не может полностью остановить свое производство, то установщики должны иметь четкое представление о том, какое оборудование или механизмы могут работать в ходе установки.

    Если вы спросите любого производителя мостовых кранов, что важнее всего при установке мостового крана в существующем здании, они ответят, что все сводится к производству.

    Производственный и операционный отделы заказчика должны быть готовы к работе в соответствии с согласованным окном установки и временными рамками.

    Поскольку кран устанавливается на объекте, где производство уже работает, установка обычно планируется во время полной или частичной остановки производства. Монтажникам идеально не беспокоиться о других машинах или оборудовании, которые могут работать, или беспокоиться о сотрудниках, находящихся рядом или в зоне, где будут работать монтажники. Это повышает эффективность установки, а также безопасность как монтажников, так и сотрудников заказчика.

    Однако понятно, что не все клиенты готовы полностью закрыть свое производство. Чтобы предотвратить любые перебои в производстве, монтажники могут быть гибкими и планировать установку на выходные, во вторую или третью смену или во время праздничных каникул. Эти типы установки обычно выполняются по более высокой ставке, чем стандартная почасовая ставка, потому что установщики работают в нетрадиционное время и, возможно, им придется работать в непрерывные смены, чтобы завершить установку в течение желаемого периода времени.

    Свободный и свободный доступ к месту строительства и установки

    Во время JSO установщики получат четкое представление о дверных проемах и пандусах, которые они могут использовать, а также о том, какие препятствия или механизмы им могут понадобиться для маневрирования.

    Перед установкой установщики посетят предприятие заказчика и проведут обзор рабочей площадки (JSO). Во время своего визита они могут оборудовать или отметить место, где будет установлена ​​система мостового крана, а также получить представление о планировке здания. Самое главное, они должны уходить с пониманием того, где и как они могут доставить свои грузовики и оборудование на объект, включая доступ к дверным проемам и пандусам, которые они могут использовать.

    Нужно ли будет перемещать оборудование и механизмы через районы, где ведется производство? Производство закроют? Происходит ли установка в той части здания, которая еще не используется? Монтажникам необходимо четкое понимание того, какие препятствия или механизмы им нужно объезжать, и какие сотрудники, если таковые имеются, будут работать в этих областях, чтобы они могли разработать план действий.

    Во время JSO им также необходимо иметь представление о требованиях к нагрузке для определенных частей здания, в том числе:

    • Несущие балки
    • Кровля
    • Фундамент и пол (бетон, грунт, гравий и т. д.)
    • Любые существующие конструкции взлетно-посадочных полос

    Клиент несет ответственность за координацию и содействие до установки.

    Сроки поставки

    Заказчик, производитель кранов, установщики и поставщики должны быть на одной странице, чтобы установить реалистичные сроки поставки компонентов, таких как подъемники, тележки и концевые тележки.

    В процессе составления предложения по мостовому крану менеджер проекта или инженер по продажам будут работать со своей командой, чтобы определить, как быстро они могут найти компоненты, заказать их и доставить в соответствии со спецификациями клиента. Важнейшим фактором, влияющим на то, может ли установка крана быть произведена в течение предпочтительного для клиента графика, является то, насколько быстро основные компоненты, включая подъемник, тележку и концевые тележки, могут быть одобрены, и как быстро поставщик может их отгрузить. Ваша крановая компания может работать со своими поставщиками, чтобы ускорить или ускорить доставку, но эти ускоренные сборы будут переданы клиенту.

    Машины и специальное оборудование, необходимое для установки крана

    В ходе установки мостового крана могут использоваться палубные краны, мобильные краны, другие мостовые краны, стреловые подъемники, перегружатели Lull и обратные подъемники.

    Установщики мостовых кранов обычно привозят свое собственное оборудование или арендованное оборудование на объект для установки, но могут использовать генераторы, сварочное оборудование, подъемники, подъемники для материалов Lull или вилочные погрузчики заказчика, если это дает возможность сэкономить средства. покупатель. Однако, если достигнуто соглашение, согласно которому установщики будут использовать оборудование заказчика, установщики требуют исключительного использования, а заказчик должен будет согласиться на отказ от использования оборудования на время установки.

    Каждая работа уникальна и требует собственного набора оборудования и механизмов для подъема балок взлетно-посадочной полосы, балок моста и подъемника в воздух и в их конечное положение.

    Часто материалы, необходимые для установки, необходимо поднять над существующим оборудованием на производственном этаже, опустить в яму, поднять на антресоли. В некоторых крайних случаях мы даже прорезали небольшое отверстие в крыше, чтобы блок крюка мог пройти через отверстие, чтобы увеличить высоту подъема.

    Некоторое оборудование, которое может использовать установщик мостового крана, включает:

    • Несущие палубные краны
    • Мобильные краны с операторами
    • Существующие мостовые краны на объекте
    • Подъемники для людей — стреловые и ножничные подъемники
    • Перегружатели материалов Lull
    • Подъемники Versa / Tri-Lifters
    • Лестницы и леса

    Еще одна вещь, о которой следует помнить, это то, что вам нужно будет зарезервировать место на вашем участке, где установщики могут разместить свое оборудование, когда оно не используется. Им понадобится место для парковки платформ и прицепов, а также для хранения мобильных кранов, ножничных подъемников и балок опорной конструкции. Их можно хранить на открытом воздухе, в зарезервированной зоне парковки или в пустой части здания, если это позволяют входные двери и площадь здания.

    Программы и требования по технике безопасности

    На некоторых объектах подрядчики и поставщики должны пройти специальную подготовку по технике безопасности, провести проверку биографических данных, сдать анализы на наркотики или иметь сертифицированные карточки операторов для использования вилочных или ручных погрузчиков. Если на вашем рабочем месте есть эти требования, убедитесь, что установщики осведомлены, чтобы любые незапланированные задержки не повлияли на сроки и стоимость установки. В некоторых случаях, например, когда требуется проверка биографических данных, этот процесс необходимо запустить за несколько недель, чтобы обеспечить его завершение до начала установки.



    Номинальные нагрузки на крышу, несущие балки и опоры, а также пол и фундамент должны быть проверены, чтобы установщик знал, какое оборудование он может доставить и как можно установить кран.

    Мостовой кран может опираться на крышу/потолок, отдельно стоящую систему поддержки или может быть привязан к существующим опорам здания. В существующей конструкции здания вы должны иметь четкое представление о номинальных нагрузках на крышу, бетон и фундамент, а также существующие опоры здания.

    Независимая сторона должна провести обследование конструкции — вам могут потребоваться независимые обследования:

    • Бетона или пола для определения грузоподъемности
    • Номинальная нагрузка на крышу
    • Номинальная грузоподъемность существующих несущих конструкций

    убедитесь, что здание является структурно прочным для поддержки системы мостового крана, заказчик несет ответственность за обследование здания третьей стороной или собственными инженерами-строителями перед установкой.  

    Монтажник крана может помочь скоординировать работу, но он не будет самостоятельно проводить обследование или оценку грузоподъемности. Результаты этих оценок могут определить, поддерживается ли кран с крыши, является ли он автономной конструкцией или может быть привязан к существующим опорам.

    Необходимо учитывать собственный вес крана или нагрузки на конструкцию, которые остаются фиксированными, даже когда кран не выполняет подъем. Потолочные балки, полы и опорные балки могут быть усилены внутренними распорками или могут быть полностью изменены для распределения нагрузки между несколькими точками вместо одной точки.

    Свободное пространство вокруг места установки крана также влияет на конструкцию и технические характеристики крана. Если на объекте небольшая высота над головой, возможно, кран должен быть спроектирован таким образом, чтобы он находился под ходом, а не с верхним ходом. Если крану необходимо поднимать материал высоко в воздух, идеальным вариантом будет двухбалочная конструкция с верхним ходом. Если важным фактором является подход крюка на любом конце моста, то конструкция однобалочного моста позволит вашей тележке максимально перемещаться по мосту, чтобы использовать весь пролет крановой системы.

    Наконец, установщики должны иметь четкое представление об электроснабжении здания. Клиент должен будет подтвердить, оснащено ли здание электроснабжением 230 В или 460 В. Это напряжение необходимо определить перед заказом любых компонентов, таких как подъемники или концевые тележки.

    Испытание новой системы мостового крана

    Испытание крана под нагрузкой можно проводить с различными материалами, включая бетон, сталь или водяные мешки. Испытательная нагрузка не должна быть менее 100 % и более 125 % номинальной нагрузки.

    После завершения установки мостового крана монтажники проверят функциональность новой системы мостового крана, а также проведут испытание на номинальную нагрузку. OSHA 1910.179 Положение о мостовых и козловых кранах  указывает, что:

    1. Перед первым использованием все новые и измененные краны должны быть проверены на соответствие этому разделу, включая следующие функции: путешествия
    2. Концевые выключатели, устройства блокировки и безопасности
    3. Уставка срабатывания концевых выключателей лебедки должна определяться испытаниями с пустым крюком, перемещающимся с возрастающей скоростью до максимальной скорости. Исполнительный механизм концевого выключателя должен быть расположен таким образом, чтобы он приводил в действие выключатель при любых условиях за достаточное время для предотвращения контакта крюка или блока крюка с какой-либо частью тележки.

    Испытательные нагрузки должны составлять не менее 100 % и не более 125 % номинальной нагрузки, если иное не рекомендовано изготовителем. Эти отчеты об испытаниях должны храниться в файле, доступном для назначенного персонала. Мостовые краны могут быть испытаны с использованием водяных грузов или грузов на месте. Нагрузочное тестирование включено в любую установку, обновление или модернизацию крана.

    Наконец, после того, как оборудование мостового крана будет проверено на надлежащую функциональность, монтажники проведут обучение операторов и конечных пользователей своему новому оборудованию. Обучение может длиться от пары часов до пары дней — все зависит от требований заказчика. В большинстве случаев требования к обучению будут записаны в спецификациях проекта, поэтому продолжительность и тщательность обучения будут согласованы до установки.

    Обучение может быть таким же простым, как обучение одного оператора основным элементам управления движением крана, или оно может быть более углубленным, сосредоточенным на устранении неполадок, связанных с техническим обслуживанием отдельных компонентов, а также на понимании и определении диагностики и кодов неисправностей.

    Подводя итоги

    С таким большим количеством движущихся частей и деталей вам нужно выбрать надежного и опытного производителя мостовых кранов, с которым можно сотрудничать для проектирования и установки вашего мостового крана.

    Как видите, успешная установка мостового крана в существующую конструкцию здания требует активного участия производственного и эксплуатационного отделов заказчика, сторонних инженеров и геодезистов, руководителей проектов, поставщиков оборудования и специалистов по установке. Со всеми этими движущимися частями и деталями вам нужно выбрать надежного и опытного производителя мостовых кранов, с которым можно будет сотрудничать для проектирования и установки вашего мостового крана.

    Компания Mazzella обладает более чем 40-летним беспрецедентным опытом и знаниями в области монтажа и пуско-наладки кранов, систем электрификации, путей и подъемников. Мы предоставляем нашим клиентам лучшие крановые системы «под ключ» и предлагаем полную установку, испытания под нагрузкой, услуги по запуску и обучению операторов для каждого крана, который мы продаем.

    Если вы хотите сотрудничать с опытным и надежным производителем мостовых кранов или хотите записаться на консультацию, позвоните нам сегодня. Мы предлагаем бесплатные расчеты и консультации по каждому проекту.



    Copyright 2017. Компании Mazzella.

    Как установить систему мостового крана

    | How-To

    Мы устанавливаем полутонную мостовую крановую систему Shop Crane в штаб-квартире Circle Track. И жизнь стала намного проще.

    Извлечение двигателя и трансмиссии из гоночного автомобиля может оказаться трудоемким проектом, если вы используете старую технологию, такую ​​как обычный сборщик вишни. Введите: Магазинный кран. Эти ребята создают потрясающие системы для профессиональных гонщиков, субботних шорт-трекеров и любителей «сделай сам», и вы можете установить их самостоятельно прямо в своем собственном магазине или гараже.

    Тим Лафлин из Shop Crane недавно посетил штаб-квартиру Circle Track в Тампе, штат Флорида, чтобы помочь нам установить нашу собственную 12-футовую систему с двумя мостами, которая сделает более безопасным, простым и быстрым вытаскивание двигателей, разгрузку тяжелых грузов. частей и даже вытягивать кузова из шасси. Наша система состоит из двух подъемников, каждый из которых рассчитан на 1100 фунтов, что дает нам возможность поднимать практически все, что вы можете найти в гоночной среде.

    Мы установили наш магазинный кран вокруг нашего двухстоечного подъемника, который, по словам Лафлина, является распространенным применением, который также сообщил нам, что системы доступны в стандартных размерах 8, 10 и 12 футов, но могут быть изготовлены для пользовательские спецификации, а также. Весь процесс занял примерно от 3 до 3,5 часов с тремя людьми, выполняющими установку.

    Хотя система включает в себя все необходимое оборудование, вам понадобятся несколько лестниц и ручных инструментов для завершения установки, а также перфоратор для создания отверстий, чтобы вы могли закрепить систему на бетонном полу. Перфораторы обычно не являются основным товаром в большинстве магазинов, поэтому имейте в виду, что многие хозяйственные магазины сдают их в аренду по низкой дневной цене.

    Системы магазинных кранов чрезвычайно универсальны и могут быть адаптированы практически для любого применения. Они начинаются с 2400 долларов. 12-футовая двухмостовая система с электронным управлением, которую мы устанавливаем, продается по цене 4222 доллара.

    01. В дополнение к четырем стойкам, двум подъездным путям и двум мостам наш магазинный кран поставляется в комплекте со всем оборудованием, необходимым для установки, а также с подъемниками и тележками, которые вы видите здесь.

    02. Во-первых, Лафлин, редактор Роб Фишер и менеджер Source Interlink Media Shop Даррелл Кунда выбрали отправную точку для нашей первой колонки, из которой будут взяты все измерения. Мы знали, что наша система должна опираться на ранее существовавший лифт, начиная с прямоугольника. В нашем случае поперечная длина этого прямоугольника должна быть 21815/16 дюймов. Это одно из наиболее важных измерений системы Shop Crane.

    03. Прежде чем мы приступим к поперечным измерениям, мы использовали грубую оценку и разместили вторую, третью и четвертую колонны в их примерных местах, зная, что они должны быть примерно 12 футов шириной от центра до центра и 15 футов длинный от центра к центру.

    04. Затем мы измерили расстояние от первого столбца до второго и отрегулировали его положение, продолжая движение по периметру нашего прямоугольника, чтобы обеспечить более точные измерения.

    05. Установив периметр, мы сделали перекрестные измерения, чтобы получился идеальный прямоугольник. Убедиться, что диагональные размеры полностью равны, является жизненно важным шагом для обеспечения того, чтобы ваша система Shop Crane была структурно прочной и функционировала должным образом после завершения установки.

    06 . После того, как мы дважды проверили, чтобы убедиться, что наши измерения были правильными, Фишер использовал ударную дрель с долотом 3/4 дюйма, чтобы просверлить четыре отверстия глубиной 4 дюйма, чтобы закрепить первую колонну в бетоне. Обратите внимание на синюю малярную ленту, расположенную ровно в 4 дюймах от кончика сверла, чтобы было легче измерить глубину отверстия. У нас также был пылесос, чтобы убрать бетонную пыль.

    07. С помощью молотка Фишер вбил анкеры в отверстия, прежде чем свободно закрутить болты. Нам нужно было убедиться, что в колонке есть люфт, чтобы остальная часть нашей установки прошла гладко. Болты затягиваются позже, когда дорожки установлены на место.

    07. С помощью молотка Фишер вбил анкеры в отверстия, прежде чем свободно закрутить болты. Нам нужно было убедиться, что в колонке есть люфт, чтобы остальная часть нашей установки прошла гладко. Болты затягиваются позже, когда дорожки установлены на место.

    08. Мы еще раз измерили и маркером отметили, где нужно просверлить оставшиеся 12 отверстий. Это полезный шаг, который мы добавили, чтобы наши измерения были точными в случае случайного смещения столбца. Также важно убедиться, что выступы в верхней части колонн выровнены друг напротив друга по длине, чтобы направляющие зафиксировались на своих выступах.

    09. После сверления и анкеровки трех оставшихся колонн обе направляющие были доведены до верха соответствующих колонн, идущих вдоль, и размещены над колоннами, зафиксировавшись в выступах. Взлетно-посадочные полосы будут поддерживать мосты, которые перемещаются вперед и назад от передней части к задней части транспортного средства и являются домом для подъемников.

    10. Через отверстия в верхней части каждой колонны были вброшены четыре болта, крепящие желоб к колоннам, после чего каждая гайка была затянута ударным пистолетом.

    11 . Мосты будут крепиться к этим концевым тележкам в U-образном пазу. Каждая концевая тележка, которая въезжает на взлетно-посадочную полосу, имеет четыре вертикальных колеса и два горизонтальных колеса, что позволяет ей свободно перемещаться. Нет необходимости смазывать гусеницы, хотя Лафлин и не рекомендует этого делать. Просто возьмите воздушный шланг и периодически продувайте гусеницы.

    12. Поперек концов гусениц каждой взлетно-посадочной полосы был продет болт, чтобы концевые тележки не соскользнули и не упали на землю. Будьте осторожны, чтобы не защемить гусеницы, слишком сильно затянув стопорные болты.

    13. Затем мы пошли вперед и затянули гайки на анкерах в основании наших колонн, чтобы каждая сторона конструкции была жесткой и надежной для установки мостов. Не забудьте проверить и подтянуть болты через несколько недель после установки. Вы можете обрезать анкеры после затяжки, чтобы они были заподлицо с болтами, чтобы избежать риска споткнуться.

    14. Когда конструкция была почти завершена, мы обратили внимание на наши подъемники и мосты. Чтобы подготовить подъемники к установке на мосты, Кунда прикрутил тележку к верхней части каждого подъемника. Четырехколесная тележка позволяет подъемнику перемещаться из стороны в сторону по мосту.

    15. Когда мосты были перевернуты вверх дном, каждый подъемник был надвинут на рельсы. (Примечание: мы использовали вилочный погрузчик, чтобы поднять наши мосты на вершину конструкции, так как она находится в воздухе на высоте 12 футов. Поскольку каждый мост весит примерно 130 фунтов, а каждый подъемник весит дополнительно 40 фунтов, вы можете подождать, пока устанавливайте подъемник до тех пор, пока мост не будет установлен в верхней части конструкции.) Желтые зажимы также были надеты на рельсы, чтобы удерживать электрический провод, когда мы закончим.

    16. Стопорные болты были затянуты на концах каждой перемычки, чтобы зафиксировать их на месте на концевых тележках и обеспечить посадку и устойчивость после установки.

    17. Повернув мост правой стороной вверх на вилы нашего вилочного погрузчика, мы подняли мосты в продольном направлении, чтобы поместить их на концевые тележки каждой взлетно-посадочной полосы. Мы понимаем, что не в каждом магазине есть вилочный погрузчик, и если у вас его нет, сначала установите мост (с тележкой на рельсах), а затем присоедините подъемник к тележке, как только мост будет на месте.

    18. Пластины с резьбой и резьбой были вставлены в концы каждой перемычки и прикручены болтами, чтобы зазор между гусеницами был таким, чтобы концы не могли зажиматься. Это делается на тот случай, если на взлетно-посадочных полосах есть небольшое смещение, чтобы концевые грузовики могли немного входить и выходить, пока мост движется вверх и вниз по взлетно-посадочной полосе.

    19. Когда установка нашего цехового крана почти завершена, мы установили зажимы, чтобы удерживать электрические провода лебедки в стороне, гарантируя, что они не запутаются во время использования. Когда удлинитель продет через зажимы, они будут раздвигаться при перемещении подъемника вперед и назад.

    20. Чтобы закрепить удлинитель, мы сняли два болта с внутренней стороны колонн со стороны электроснабжения и проложили кабель по длине взлетно-посадочной полосы, прежде чем снова затянуть болты.

    21 . S-образные крюки были подвешены на кабель и затянуты вокруг удлинителя, чтобы они могли свободно перемещаться при перемещении мостов спереди назад.

    22. Старый сборщик черешни устарел, мы использовали наш подъемник, чтобы поднять его, загрузить в заднюю часть нашего пикапа и отправить на свалку.

    23. С готовым к работе нашим магазинным краном мы протестировали его, вытащив двигатель и трансмиссию из нашего грузовика Circle Track всего за несколько минут. Процесс был легким, быстрым и безопасным, и наша новая система произвела на нас самое сильное впечатление. Хотите увидеть его в действии? Зайдите на www.circletrack.com и посмотрите видео.

    Страницы трендов
    • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
    • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
    • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
    • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
    • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9
      7 Внедорожники с лучшим расходом бензина
    Популярные страницы
    • Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
    • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
    • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
    • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
    • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9
      7 Внедорожники с лучшим расходом бензина

    Установка мостового крана | Гранада Краны и обработка

    Установка мостового крана | Краны Гранада и погрузочно-разгрузочные работы

    Перейти к началу

    Гранада Краны и погрузочно-разгрузочные работы

    Установка мостового крана

    Компания Granada Cranes and Handling имеет более чем 20-летний опыт работы в области мостового крана

    Мостовой кран — это постоянный тип подъемного оборудования, которое обычно устанавливается в здании для погрузочно-разгрузочных работ. Мостовые краны иногда называют электрическими мостовыми кранами, EOTC, мостовыми кранами, козловыми кранами, кранами для мастерских и заводскими кранами. Они состоят из параллельных взлетно-посадочных полос с мостом, перекрывающим промежуток. Подъемный механизм перемещается по мосту, в то время как сам мост может перемещаться вверх и вниз по взлетно-посадочным полосам.

    Козловой кран также может относиться к крану, жестко поддерживаемому на двух или более опорах, движущемуся по фиксированному рельсу. на уровне земли, для этого см. «Краны Голиаф».> установка мостового крана. Все наши мостовые краны

    Мостовой кран — это стационарный тип грузоподъемного оборудования, которое обычно устанавливается внутри здания для погрузочно-разгрузочных работ. Мостовые краны иногда называют электрическими мостовыми кранами, EOTC, мостовыми кранами, козловыми кранами, кранами для мастерских и заводскими кранами. Они состоят из параллельных взлетно-посадочных полос с мостом, перекрывающим промежуток. Подъемный механизм перемещается по мосту, в то время как сам мост может перемещаться вверх и вниз по взлетно-посадочным полосам.

    Козловой кран также может относиться к крану, жестко поддерживаемому на двух или более опорах, движущемуся по фиксированному рельсу. на уровне земли, для этого см. «Краны-Голиафы».> Установка мостовых кранов выполняется нашими опытными инженерами по кранам, производителями и ведущими в отрасли монтажниками стальных конструкций, чтобы обеспечить максимально эффективную и безопасную установку вашего крана и подъемного оборудования.

    Тщательное планирование перед установкой мостового крана

    Перед установкой мостового крана

    Мостовой кран — это постоянное подъемное оборудование, которое обычно устанавливается внутри здания для погрузочно-разгрузочных работ. Мостовые краны иногда называют электрическими мостовыми кранами, EOTC, мостовыми кранами, козловыми кранами, кранами для мастерских и заводскими кранами. Они состоят из параллельных взлетно-посадочных полос с мостом, перекрывающим промежуток. Подъемный механизм перемещается по мосту, в то время как сам мост может перемещаться вверх и вниз по взлетно-посадочным полосам.

    Козловой кран также может относиться к крану, жестко поддерживаемому на двух или более опорах, движущемуся по фиксированному рельсу. на уровне земли, для этого см. «Краны-Голиафы».>Начинается установка мостового крана. Будет предоставлена ​​тщательная оценка риска, описание метода и план подъема. Мостовой кран

    Мостовой кран — это постоянный тип подъемного оборудования, которое обычно устанавливается внутри здания для погрузочно-разгрузочных работ. Мостовые краны иногда называют электрическими мостовыми кранами, EOTC, мостовыми кранами, козловыми кранами, кранами для мастерских и заводскими кранами. Они состоят из параллельных взлетно-посадочных полос с мостом, перекрывающим промежуток. Подъемный механизм перемещается по мосту, в то время как сам мост может перемещаться вверх и вниз по взлетно-посадочным полосам.

    Козловой кран также может относиться к крану, жестко поддерживаемому на двух или более опорах, движущемуся по фиксированному рельсу. на уровне земли, для этого см. «Краны Голиаф».> Установка мостового крана может быть выполнена с использованием существующих портальных систем (автономных или встроенных в конструкцию здания) или может быть установлена ​​на новую портальную систему, предоставленную Granada Cranes.

    Мостовой кран

    Мостовой кран — это постоянный тип подъемного оборудования, которое обычно устанавливается внутри здания для погрузочно-разгрузочных работ. Мостовые краны иногда называют электрическими мостовыми кранами, EOTC, мостовыми кранами, козловыми кранами, кранами для мастерских и заводскими кранами. Они состоят из параллельных взлетно-посадочных полос с мостом, перекрывающим промежуток. Подъемный механизм перемещается по мосту, в то время как сам мост может перемещаться вверх и вниз по взлетно-посадочным полосам.

    Козловой кран также может относиться к крану, жестко поддерживаемому на двух или более опорах, движущемуся по фиксированному рельсу. на уровне земли, для этого см. «Краны-Голиафы».> установка мостового крана. Кран монтируется на козловой платформе с помощью другого подъемного оборудования. Подъемное оборудование, выбранное для выполнения этой работы, зависит от веса крана, доступа на площадку и имеющийся зазор по высоте.

    Общие методы установки крана на козловой кран включают использование:

    • Мобильные краны
    • Подъемники Genie
    • Вилочные погрузчики
    • Hiab

    Мостовой кран Мостовой кран — это постоянный тип подъемного оборудования, которое обычно устанавливается внутри здания для погрузочно-разгрузочных работ. Мостовые краны иногда называют электрическими мостовыми кранами, EOTC, мостовыми кранами, козловыми кранами, кранами для мастерских и заводскими кранами. Они состоят из параллельных взлетно-посадочных полос с мостом, перекрывающим промежуток. Подъемный механизм перемещается по мосту, в то время как сам мост может перемещаться вверх и вниз по взлетно-посадочным полосам.

    Козловой кран также может относиться к крану, жестко поддерживаемому на двух или более опорах, движущемуся по фиксированному рельсу. на уровне земли, для этого см. «Краны Голиаф».> Мостовой кран благополучно доставлен на площадку и установлен на портале, он будет подключен, испытан, а затем с помощью испытательных грузов будет настроена перегрузка и выданы сертификаты объявить его безопасным для использования.

    2 года гарантии и комплексная послепродажная поддержка
    Мостовой кран

    Granada предоставляет 2-летнюю гарантию и комплексную послепродажную поддержку после того, как ваш мостовой кранМостовой кран является постоянным типом подъемного оборудования, которое обычно устанавливается внутри здания для погрузочно-разгрузочных работ. Мостовые краны иногда называют электрическими мостовыми кранами, EOTC, мостовыми кранами, козловыми кранами, кранами для мастерских и заводскими кранами. Они состоят из параллельных взлетно-посадочных полос с мостом, перекрывающим промежуток. Подъемный механизм перемещается по мосту, в то время как сам мост может перемещаться вверх и вниз по взлетно-посадочным полосам.

    Козловой кран также может относиться к крану, жестко поддерживаемому на двух или более опорах, который движется по фиксированному рельсу. на уровне земли, для этого см. «Краны-Голиафы».>установка мостового крана завершена.


     

    • НЕКСУС

    • Стандартные краны

    • Bespoke Cranes

    • . Услуги по установке мостового крана

      : полное руководство

      Установка мостового крана: узнайте больше о процессе установки мостового крана, в том числе о том, что происходит между моментом подписания заказа на поставку и моментом прибытия монтажников с вашим краном на своих грузовиках. Независимо от того, устанавливаете ли вы кран впервые или уже сделали несколько, мы надеемся, что вы сможете узнать что-то новое, чтобы ваш следующий проект соответствовал плану, бюджету и безопасности ваших рабочих.

      Мы знаем, сколько движущихся частей и деталей приходится на установку мостового крана, потому что мы являемся одним из ведущих производителей и установщиков систем мостовых кранов.

      Что происходит перед установкой мостового крана?

      В процессе составления предложения начинаются любые конкретные соображения по установке мостового крана. За это время установщик мостового крана изучит типовых конструкций кранового оборудования , а также чертежи или планы этажей здания, чтобы дать наилучшую оценку того, сколько времени потребуется для установки мостового крана в компании заказчика.

      В предложении установщик крана указывает окно или временные рамки, в течение которых, по его мнению, установка крана будет завершена. Это может занять от 2 до 10 рабочих дней, а установка более комплексных или сложных кранов занимает больше времени. После того, как они привезут краны, грузовики, материалы и все другое монтажное оборудование на место, они не смогут прервать свое время или остановить и перезапустить установку крана без значительного увеличения стоимости установки крана.

      После получения заказа на поставку производитель мостового крана приступает к изготовлению и монтажу крана, что может занять от 2 до 12 месяцев.

      • Установщик свяжется с клиентом или генеральным подрядчиком примерно за месяц до запланированной даты завершения, чтобы установить контакт с необходимыми сторонами. При этом первоначальном контакте будет установлено следующее:
      • Знакомство между установщиками и генеральным подрядчиком или другим персоналом, участвующим в процессе установки.
      • Назначьте встречу, чтобы выйти и оценить рабочее место или объект.
      • Согласовать сроки установки. Пожалуйста, имейте в виду, что это непрерывный процесс, и дата может измениться из-за производственных графиков или задержек строительства.
      • Настройте еженедельный вызов статуса для проверки хода выполнения проекта. Это помогает поддерживать открытый канал связи, чтобы можно было решить любые проблемы или препятствия, которые могут повлиять на сроки установки.

      Перед установкой мостового крана установщику необходимо приобрести подшипники, понять компоновку и определить любые потенциальные риски или препятствия на предполагаемом сооружении или рабочей площадке. Во время работы они обдумывают и анализируют следующие вопросы:

      • Объем проекта
      • Место для установки
      • Определите потенциальную опасность.
      • Подробная информация о существующих взлетно-посадочных полосах или новых разрабатываемых взлетно-посадочных полосах

      Оценка объема работ

      Установщик получит копию заказа на поставку, как только вы подпишете соглашение о покупке мостового крана. Ваш установщик мостового крана позвонит вам после получения заказа на поставку и назначит время, чтобы посетить проектную площадку и поговорить с вашей командой. На эту конференцию обычно приезжает руководитель по техническому обслуживанию или руководитель установки на существующем заводе или генеральный подрядчик на новой строительной площадке.

      Монтажники должны просмотреть все подписанные чертежи разрешений и распечатки зданий, чтобы получить представление о пространстве, в котором они будут работать, а также о пролете и длине конструкции взлетно-посадочной полосы, которую будет использовать мостовой кран.

      Они также начнут разрабатывать список оборудования и материалов, которые потребуются для установки. Это может включать такие вещи, как:

      • Полуприцепы, прицепы и бортовые платформы — все это примеры коммерческих автомобилей.
      • Генераторы и передвижные монтажные краны для подъема мостовых и опорных балок
      • Ножничные подъемники — это тип подъемника, в котором используются ножницы.
      • Средства индивидуальной защиты от падения и другие меры личной безопасности в наличии (СИЗ)

      Монтажник крана также должен выяснить, как попасть в здание, чтобы занести свои инструменты и материалы. Поскольку краны будут помещены в бортовые прицепы и доставлены на площадку, им потребуется открытый и беспрепятственный доступ для транспортных средств, мобильных кранов и рабочих, чтобы они могли свободно входить и выходить из объекта.

      Установщику необходимо иметь четкое представление о сроках установки мостового крана при работе с генеральным подрядчиком объекта или производственной группой. Им необходимо знать, могут ли какие-либо производственные или строительные проблемы привести к задержке установки крана.

      Осмотр области, где будет установлен мостовой кран

      Монтажники мостового крана потратят значительную часть своего визита на объект, изучая область, где будет установлен кран. На новом строительном объекте они начнут обвязывать территорию, чтобы дать генеральному подрядчику представление о том, сколько места им нужно будет расчистить во время установки крана.

      Монтажники кранов также определят любое оборудование или механизмы, которые необходимо убрать с дороги, чтобы их грузовики и оборудование могли въехать на территорию объекта, оборудовать площадку для подготовки и иметь свободный доступ к земле.

      Установщики стремятся поговорить с как можно большим количеством субподрядчиков во время этого визита на объект, чтобы лучше понять график строительства и любые другие работы, которые могут выполняться вокруг них во время установки. Им придется подумать о времени и наличии других продуктов, таких как:

      • Монтаж электрических и газовых линий
      • Выполнение бетонных или других кладочных работ
      • Крепления для потолка
      • Кровля и воздуховоды
      • Сантехническая система

      При установке крана в существующую конструкцию область будет ограждена или отмечена для установки. Другие субподрядчики обычно рисуют или маркируют грузоподъемность на полу и несущих опорах, чтобы идентифицировать их после прибытия всего оборудования и транспортных средств.

      Монтажник крана также принимает к сведению любые проблемы, с которыми он может столкнуться, и фотографирует схему здания, чтобы сообщить своей команде о разработке плана действий.

      Вот некоторые из потенциальных препятствий:

      • Понимание требований к нагрузке для ввоза тяжелого оборудования и транспортных средств и определение типа пола (бетон, глина и т. д.).
      • Определение требований к нагрузке для существующих несущих балок взлетно-посадочной полосы
      • Какое оборудование или механизмы будут использоваться во время установки, и сколько персонала, если таковой имеется, будет работать поблизости?

      Выявление потенциальных опасностей

      Бригада по установке мостового крана должна выявлять любые потенциальные опасности для планирования и подготовки своего персонала соответствующим образом. Чтобы убедиться, что установка крана выполнена правильно, различные опасности могут потребовать специальной защиты (СИЗ) для их команды, специальных лицензий и других уникальных соображений.

      Перед установкой мостового крана монтажник мостового крана проверяет следующие категории опасностей:

      • Воздушные электрические или газовые линии, силовые/проводящие шины, осветительные приборы и другие источники энергии
      • Вилочные погрузчики, подъемники, грузовики и полуприцепы, личные автомобили, пешеходные дорожки, пешеходы и другие источники движения
      • Чрезмерное тепло, нагретые металлы, токсины и другие факторы окружающей среды — все это факторы, которые необходимо учитывать.
      • Работа на высоте — все, что выше 4 футов, лестницы и строительные леса — требует использования средств защиты от падения.
      • Определите любое опасное энергетическое оборудование, требующее блокировки/маркировки по номеру OSHA 1910.147.
      • Любые другие риски, обнаруженные заказчиком или установщиком

      Подтверждение даты установки крана

      По мере приближения даты установки крана телефонные звонки и взаимодействие с установщиками будут становиться все более частыми, возможно, даже ежедневными. Все захотят быть на одной странице, чтобы можно было сообщить о любых изменениях в расписании, персонале или производстве, а также скорректировать временные рамки установки крана.

      Когда вы уложитесь в определенное количество времени до предполагаемой даты установки, все пойдет в гору, чтобы организовать логистику, транспортировку и планирование людей, материалов и оборудования.

      Некоторые производители мостовых кранов требуют 30-дневного уведомления о любых изменениях предполагаемой даты установки, в то время как другие могут требовать уведомления за семь дней. Убедитесь, что вы понимаете, что такое «точка невозврата» для установки вашего мостового крана. Как только процедура начнется, ее уже не остановить, потому что кран и монтажное оборудование, скорее всего, уже в пути к вам.

      Испытание под нагрузкой недавно установленной крановой системы

      После того, как кран будет установлен и процесс установки крана завершен, его необходимо запустить и проверить под нагрузкой, чтобы убедиться, что все работает правильно. Для проведения испытаний и обеспечения безопасной и эффективной работы крана может быть нанята сторонняя испытательная организация.

      Перед первым использованием ваша новая крановая система должна пройти два эксплуатационных испытания и испытание на номинальную нагрузку в соответствии с требованиями OSHA 19.10.179 Мостовые и козловые краны Правила:

      • Работа подъема и опускания, перемещение тележки, перемещение по мосту, концевые выключатели, а также устройства блокировки и безопасности проходят испытания.
      • Проверяется настройка срабатывания концевых выключателей подъема, чтобы убедиться, что исполнительный механизм концевого выключателя работает правильно.
      • Испытайте кран под нагрузкой не более 125 процентов от его номинальной нагрузки и надежно сохраните результаты испытаний.

      Компания Technomax имеет 15-летний опыт сотрудничества с некоторыми из самых престижных компаний отрасли. Их своевременные, экономичные и прозрачные услуги — это лишь некоторые из веских причин работать с ними. Когда дело доходит до установки промышленных кранов в ОАЭ и других услуг, таких как техническое обслуживание, Мониторинг состояния и услуги по диагностике оборудования , Распространение электрических, механических и контрольно-измерительных приборов, а также хранение и поставка запасных частей для технического обслуживания, ремонта и эксплуатации, Technomax — это название, которое следует запомнить.

      Их опытная и преданная команда неустанно работает над достижением совершенства, чтобы предоставлять лучшие в своем классе продукты и установку кранов в ОАЭ, а также другие услуги, связанные с кранами.

      Как подготовиться к установке мостового крана

      9Установка мостового крана 0002: для предприятий, которым необходимо перемещать тяжелые или крупногабаритные грузы, мостовые краны являются бесценным инструментом. Использование кранового подъемника для транспортировки объектов экономит важное пространство на земле и делает жизнь персонала проще и безопаснее.

      Мостовые краны, с другой стороны, не появляются из ниоткуда. Это требует времени и усилий. Но не волнуйтесь; Если вы последуете нашему совету и подготовитесь к важному дню, во время установки вашего крана все пройдет гладко.

      Подготовка к установке мостового крана требует определенной предусмотрительности, чтобы в день установки все прошло должным образом.

      Вот как вы и ваши сотрудники можете подготовиться к установке мостового крана, от выбора правильного крана до определения того, какой кран будет лучше всего работать на вашем рабочем месте.

      Что нужно знать в первую очередь Прежде чем обращаться за услугой по установке крана:

      Чтобы выбрать подходящее оборудование для вашего приложения, вам необходимо сначала проанализировать потребности вашей компании в мостовом кране, прежде чем начинать процесс установки крана.

      Перед монтажом крана необходимо знать ответы на следующие вопросы:

      • В каком направлении будет двигаться кран? (вверх или вниз, влево или вправо, вперед или назад)
      • Как часто будет использоваться кран?
      • Как будет поддерживаться кран?
      • На какую высоту нужно поднять кран?
      • Какое расстояние между полом и нижней точкой потолка?
      • Ответы на эти вопросы помогут вам правильно выбрать кран для вашего объекта и обеспечить безупречную установку крана.

      Какой кран подходит для моего рабочего места?

      Обратитесь к квалифицированному инженеру-строителю, чтобы узнать, может ли опорная конструкция вашего предприятия разместить мостовой кран, который вы планируете купить.

      Выберите кран, который будет работать для удовлетворения растущих потребностей вашей компании и будущих задач, а не тот, который будет работать только для текущих проектов.

      Какой кран выбрать?

      Technomax предлагает широкий выбор мостовых кранов, каждый из которых имеет свой собственный набор преимуществ. Каждый тип крана, от мостовых кранов с рабочими станциями до стреловых кранов и козловых кранов, может обеспечить универсальное и экономичное решение для подъема и погрузки.

      Сколько времени это займет?

      Установка вашего мостового крана может занять от 3-5 часов до нескольких дней, в зависимости от типа крана и вашего оборудования.

      Не пропускайте осмотр крана

      Для установки мостового крана обратитесь к специалисту. Получите их отзывы сразу после выбора правильного крана и места установки, но не останавливайтесь на достигнутом. Чтобы обеспечить правильную установку крана, найдите сертифицированного техника, который может осмотреть рабочие компоненты крана. Чтобы убедиться, что ваша буровая установка безопасна, OSHA требует проведения двух различных эксплуатационных испытаний, а также испытания под нагрузкой.

      Следите за плановым обслуживанием и дополнительными проверками даже после первоначальной проверки. Вы можете поддерживать свой мостовой кран в хорошем состоянии и в соответствии с отраслевыми требованиями, работая с профессионалами Technomax.

      Найдите время для безопасной работы

      В то время как некоторые установки крана могут быть завершены в течение нескольких дней, другие могут занять недели. Потратьте время на подготовку здания и персонала к процессу установки, а также на расчистку места для установки крана. Это может быть связано с машинами и движущимся оборудованием. Убедитесь, что в процессе установки крана не должно присутствовать никакого персонала, кроме тех, кто работает на установке крана.

      Вовлекайте своих сотрудников

      Сотрудники должны быть проинформированы о процессе и о том, как он может повлиять на них. Мы предлагаем уделить некоторое время тому, чтобы убедиться, что ваш персонал хорошо разбирается в эксплуатации и обслуживании вашего мостового крана. Это не только защитит их от вреда, которого можно было бы избежать, но и продлит срок службы оборудования.

      Держите линии связи открытыми

      Крайне важно постоянно поддерживать связь с выбранным установщиком, пока вы готовитесь к установке крана. Вы никогда не знаете, когда возникнет проблема или когда вам потребуются ответы на новые вопросы. Постоянная связь гарантирует, что работа будет завершена безопасным и удовлетворительным образом.

      Упростите процесс установки с помощью контрольно-измерительных кранов

      Компания Technomax имеет большой опыт сотрудничества с некоторыми из самых престижных компаний отрасли. Их своевременные, экономичные и прозрачные услуги — это лишь некоторые из веских причин работать с ними. Когда дело доходит до установки промышленных кранов в ОАЭ и других услуг, таких как техническое обслуживание, мониторинг состояния и диагностика оборудования, распространение электрических, механических и контрольно-измерительных приборов, а также складирование и поставка запасных частей для технического обслуживания, ремонта и эксплуатации, Technomax является имя для запоминания.

      Их опытная и преданная команда неустанно работает над достижением совершенства, чтобы предоставлять лучшие в своем классе продукты и установку кранов в ОАЭ, а также другие услуги, связанные с кранами. Компания Technomax рада предоставить свои знания в области механики, конструкции и электрики, чтобы помочь вам в установке вашего крана. Они предлагают профессиональных специалистов, широкий спектр экспертных услуг и высококачественные краны, сделанные на заказ или собранные из компонентов. Вы можете на них положиться, потому что они имеют более чем 15-летний опыт работы в сфере мостовых кранов.

      Они уделяют большое внимание обслуживанию клиентов, поэтому вы можете доверять им, чтобы удовлетворить ваши потребности и превзойти ваши ожидания. Они могут помочь вам со всем, что вам нужно!

      Установка мостового крана от плана до установки

      Процедуры установки мостового крана от покупки мостового крана до завершения установки, обеспечения сроков проекта и контроля бюджета. Ознакомьтесь с руководством по установке мостового крана, чтобы быстро установить мостовой кран.

      Установка мостового крана

      После того, как вы выбрали тип мостового крана для своей области применения и выбрали производителя крана в качестве поставщика, а также подписали контракт на покупку крана, на повестке дня появится установка мостового крана.
      Обслужив тысячи клиентов системой мостового крана и установкой мостового крана, Dongqi Crane теперь резюмирует процедуру установки мостового крана с самого начала до завершения для вашего ознакомления. В основном Dongqi Crane поможет вам понять следующую информацию об установке мостового крана:

      Процедуры и сроки установки мостового крана: Будут представлены все, что произошло после подписания контракта на покупку крана и прибытия установки крана на ваш объект для начала установки.

      Что бригада мостовых кранов должна знать о вашем объекте или строительной площадке перед установкой крана.

      Сводка по установке мостового крана предназначена для того, чтобы помочь вам установить мостовой кран в рамках общего бюджета на продукцию крана и обеспечить безопасность ваших рабочих, независимо от того, устанавливаете ли вы мостовой кран впервые или уже выполнили несколько работ по установке мостового крана.

      Установка двухбалочного мостового крана в Бангладеш — Дунци Двухбалочный мостовой кран

      Подготовка перед установкой мостового крана

      Установка мостового крана должна быть рассмотрена в самом начале покупки мостового крана. Во время этого запроса мостового крана ваш строитель мостового крана также примет установку крана в проектирование крана, просмотрев чертежи или планы этажей здания, чтобы предоставить наилучшую конструкцию крана в соответствии с вашим приложением.

      Монтажная бригада предоставит окно или временные рамки, чтобы показать вам, как они завершат установку мостового крана. Обычно установка мостового крана занимает от 2 до 10 рабочих дней, а для более сложной установки крана требуется больше времени.

      Крановая установка строится последовательно после выполнения подготовительных работ со всеми готовыми инструментами, монтажным оборудованием и материалами. Из-за разрыва временной линии это может увеличить стоимость установки мостового крана.

      Примерно через месяц после ожидаемой даты завершения проекта бригада по установке крана свяжется с заказчиком или генеральным подрядчиком, чтобы установить контакт с необходимыми сторонами. Должны быть установлены следующие элементы:

      • Знакомства между бригадой по установке мостового крана и генеральным подрядчиком или персоналом, который будет задействован во время установки крана.
      • Назначьте время, чтобы выйти и провести анализ рабочей площадки или объекта.
      • Согласовать предполагаемую дату установки мостового крана. Имейте в виду, что процесс установки крана является изменчивым, что может привести к изменению даты завершения из-за графиков производства мостовых кранов и/или задержек строительства.
      • Настройте еженедельный статусный звонок, чтобы определить, выполняется ли проект крана по графику. С помощью открытой линии связи можно решить любые проблемы или проблемы, чтобы убедиться в сроках установки крана.

      Перед установкой мостового крана монтажная бригада посетит и проанализирует предлагаемое здание или место расположения крана, чтобы оценить общее состояние вашего здания, включая опоры здания, планировку, а также выявить потенциальные опасности и препятствия и т. д. Список их оценки может включать:

      • Оценка объема работ
      • Зона установки крана. Определите потенциальные опасности и препятствия.
      • Состояние существующих взлетно-посадочных полос или вновь построенных взлетно-посадочных полос.

      Установка однобалочного мостового крана грузоподъемностью 5 тонн на верфи Мальдивы – Однобалочный мостовой кран Dongqi договориться о том, чтобы приехать на место работы и встретиться с вашей командой. Как правило, на совещании присутствует руководитель технического обслуживания или руководитель установки на существующем объекте или генеральный подрядчик на новой строительной площадке.

      Бригада по установке мостового крана рассмотрит все подписанные разрешительные чертежи и ваши строительные чертежи, чтобы получить представление о пространстве, в котором они будут работать, и оценит пролет крана, длину конструкции мостового пути и т. д.

      • В соответствии с этим будет подготовлен и доставлен на место установки список оборудования и материалов, который может охватывать: полуприцепы, прицепы и платформы, мобильные монтажные краны для подъема балок моста и взлетно-посадочной полосы, генераторы, ножничные подъемники, защитное оборудование, включая средства защиты от падения. Проверьте инструменты для установки мостового крана внизу для справки.
      • Бригада по установке крана должна определить доступ к зданию для своего оборудования и материалов. Мостовые краны будут загружены на бортовые прицепы и доставлены на место установки, а затем грузовики, мобильные краны и персонал должны иметь доступ, чтобы свободно входить и выходить из здания без помех.
      • Работая с генеральным подрядчиком или производственной бригадой на объекте, монтажная бригада должна быть полностью осведомлена о сроках установки мостового крана, о возможных производственных или строительных проблемах, которые могут вызвать задержку в планировании установки мостового крана.

      50/20-тонный кран-ковш и 15-тонный кран, установка и ввод в эксплуатацию в Алжире – кран сталелитейного завода Dongqi 

      Оценка места установки мостового крана

      Оценка места установки мостового крана займет некоторое время. Для нужд бригады по установке крана быть в курсе информации об установке электрических и газовых линий, бетонных или других кладочных работах, сантехнических работах, осветительных приборах, работах по ОВК/воздуховодам и кровельных работах.

      Бригада по установке мостового крана также выявляет препятствия, такие как оборудование или машины, преграждающие им путь, чтобы их грузовики и оборудование могли попасть на территорию объекта, оборудовать площадку для подготовки и иметь свободный и свободный доступ к земле. место расположения крана.

      Во время посещения объекта бригада по установке мостового крана удостоверится, что все субподрядчики понимают сроки и какие другие работы могут выполняться вокруг них во время установки. График установки крана охватывает следующее:

      • Установка электрических и газовых линий
      • Бетонные или другие работы по кладке, выполняемые
      • Светильники потолочные
      • Монтаж воздуховодов / кровельные работы
      • Сантехника

      Для подъема крана в существующую строительную конструкцию, они маркируют или маркируют место установки, например, напылением или маркировкой значений грузоподъемности на полу и конструкционных опорах и т. д.

      Бригада по установке крана также отмечает любые препятствия, которые им, возможно, придется объехать, и фотографирует план здания, чтобы поделиться со своей командой, чтобы они могли разработать осуществимый план. Необходимо отметить препятствия:

      • Определение типа пола (бетон, грязь и т. д.), а также понимание требований к нагрузке для ввоза тяжелой техники и грузовиков
      • Определение требований к нагрузке на опорные балки существующих взлетно-посадочных полос
      • Какое оборудование или механизмы будут задействованы в процессе установки и какие сотрудники, если таковые имеются, будут работать рядом или поблизости?

      Установка 5-тонного козлового крана для компании Saudi Electricity Company – Однобалочный козловой кран Dongqi

      Оценка потенциальных опасностей команда, специальные разрешения и другие особые соображения, гарантирующие безопасность при установке крана.

      Типы опасностей следует определить до установки мостового крана. Установка:

      • Источники энергии – воздушные или газовые линии, силовые/токопроводящие шины, осветительные приборы и т.д.
      • Источники трафика – вилочные погрузчики, полуприцепы и грузовики, личный транспорт, пешеходные дорожки, пешеходный трафик и т. д.
      • Окружающая среда – наличие чрезмерного тепла, горячих металлов, химикатов и т. д.
      • Работа на высоте – все, что выше 4 футов, лестницы и строительные леса, требуют надлежащей защиты от падения
      • Опасная энергия — идентифицируйте любое оборудование, требующее блокировки/маркировки в соответствии с OSHA 1910.147
      • Любые дополнительные опасности, выявленные заказчиком или монтажной бригадой.


      Оценка системы подкрановых путей мостового крана

      Оценка системы подкрановых путей будет проводиться монтажной бригадой в целях планирования установки крана. Как вновь установленная взлетно-посадочная полоса, так и существующая взлетно-посадочная полоса должны быть оценены заранее.

      Оценка существующей системы взлетно-посадочных полос
      • Проверьте размер пролета в соответствии с утвержденным чертежом.
      • Осмотрите балки подкрановых путей и систему электрификации, чтобы убедиться, что все находится в надлежащем выравнивании на предмет проблем в работе, а преждевременный износ компонентов крана может быть вызван несоосностью.
      Оценка новой системы взлетно-посадочной полосы
      • Проверка всех утвержденных чертежей и спецификаций,
      • Проверка измерений и номинальная нагрузка поддержки,
      • Определите любые технологические линии, оборудование или другие элементы, которые могут помешать установке.
      • Проверка электропитания здания и всех электромонтажных работ

      Подтвердить дату установки крана

      Есть много движущихся частей и частей: все они должны быть скоординированы для установки мостового крана.

      • Весь задействованный персонал должен быть проинформирован о графике установки крана, например, грузовые автомобили и водители, слесари-монтажники и сборщики, такелажники, крановщики, электрики и крановщики и т. д.
      • Как только график установки согласован, все начинает двигаться полным ходом вперед, чтобы скоординировать логистику, транспортировку и сроки рабочих, материалов и оборудования.

      По соглашению или контракту с монтажной бригадой будет указано, что если какая-либо задержка произойдет в течение 7-30 дней отмены, вы будете нести значительные расходы, связанные с выплатой заработной платы сотрудникам и арендой оборудования. Поэтому постоянная связь с командой по установке крана и немедленное решение вопросов или проблем, которые могут повлиять на сроки установки, очень важны.

      Установка двухбалочного козлового крана грузоподъемностью 32 тонны – Двухбалочный козловой кран Dongqi 

      Испытание мостового крана под нагрузкой

      После монтажа и установки мостового крана его необходимо испытать под нагрузкой, чтобы убедиться, что он работает нормально. Нагрузочные испытания включают в себя два эксплуатационных испытания и испытание с номинальной нагрузкой, проводимое перед первоначальным использованием:

      • Испытание работы подъемного механизма вверх и вниз; проезд по мосту; троллейбусный проезд; концевые выключатели и тормозные и предохранительные устройства.
      • Проверка настройки срабатывания концевых выключателей подъема, чтобы убедиться, что исполнительный механизм концевого выключателя работает правильно.
      • Испытайте кран под нагрузкой не более 125 % от номинальной нагрузки и храните отчеты об испытаниях в легкодоступном месте.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.