Устройство главной передачи газ 71: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Редуктор газ 71 – Статья 6. Пределы применимости главной передачи ГАЗ-71 в трансмиссии легкого вездехода. — Мои статьи

Установка главной передачи от ГАЗ 71 — бортжурнал PTZavr амфибия 6х6 2012 года на DRIVE2

]Решил попробовать установить на зеленый главную передачу с фрикционами от ГАЗ 71 . Так как досталась она в печальном виде и вообще не крутилась, то проводим полную разборку для установления состояния и заодно для ознакомления с конструкцией.

Довольно простой механизм со значительным запасом прочности для легких машин. Особенно для меня это явный перебор но другого ничего нет в нашей промышленности.

И так приступим.

Общий вид с частичной разборкой . Сняты барабаны, крышка, фланец. Мне досталась разукомплектованная и потому барабаны были отдельно.

Полный размер

Пакеты фрикционов снимаются довольно просто, надо только сделать спецключ из трубы под гайку с 4 мя пазами внутри пакетов. Там резьба правая и левая и еще есть стопорная чашка под гайками, не забудьте отогнуть язычек.

Хвостовик выпресовывается довольно туго и снимается в сборе с корпусом. Везде много регулировочных прокладок и не одной картонной.

Полный размер

Вот пакеты и хвост в сборе. У меня все диски слепились и придется их разбирать и чистить.

Полный размер

Разобранный пакет. Все ржавое .

Полный размер

Корпус алюминевый, довольно легкий .

Полный размер

Ведомый вал. Главная пара.

Вал довольно простой и симметричный. Металлоемкость его довольно прилична.

Полный размер

Завтра я все взвешу и что то измерю. Если у кого есть вопросы, спрашивайте пока не собрал.

В дальнейшем я буду ставить дисковые тормоза и гидралическое управление на базе цилиндров сцепления ваз.

Переворачиваем вращение редуктора, для этого протачиваем корпус на 5 мм.

Полный размер

Дисковые тормоза.

Подготовка барабанов. Барабан чугуний, и по идее бы диск надо чугунный тоже, да нет такой заготовки под рукой. Можно наврно подобрать плиту от печи. Надо под суппорт 2108 диск на 370 мм при барабане в 294мм. Я сделал из стали и буду его прикручивать в единсвенно возможное место а есть вариант с другой стороны, но не понятно еще как там его приделали и из чего сам диск.

Полный размер

Примерка.

Полный размер

www.drive2.ru

Гусеницы

На транспортере ГАЗ-71 применена стальная мелкозвенчатая гусеница, составленная из 83 звеньев каждая. Звено имеет ширину 390 мм, расстояние между осями отверстий для пальцев равно 128 мм.

На внутренней поверхности звена имеются два пера, ограничивающих беговую дорожку и предотвращающих сход гусеницы с опорных катков.

Звенья соединяются между собой при помощи стальных пальцев, зафиксированных от выпадения стопорными кольцами. Для обеспечения долговечности пальца поверхность насыщена бором с последующей закалкой токами высокой частоты. На корпусе между первым катком и ведущей звездочкой расположена съемная пластина, очищающая гусеницу от грязи и снега. Натяжение гусениц выполняется поворотом кривошипа балансира направляющего катка.

Бортоповоротный Вездеход на ГП ГАЗ-71

Вездеход строился для поездах на охоту и рыбалку по болотистой местности. Он строился как своего рода дополнение к уже имеющимся моделям. Вездеход должен вмещать в себя минимум трех человек, а так же перевозить все необходимое снаряжение для охоты, а так же инструмент. Какие механизмы и детали были использованы при строительстве этого болотохода:
1)ГП газ 71 2) комплектная Ока. 3) Колеса использованы ИЯВ-79 от Т150 ободранные. 4)Двигатель внутреннего сгорания Kubota V1902 5) Труба бесшовная 76 на 5 6) Подшипники 180110

ГП Газ 71 весит 122.5 кг и имеет следующие габариты: Длинна 560 Ширина 560 Высота 300

Рассмотрим подробнее как строился вездеход бортоповоротного типа на базе ГП Газ-71.

Для начала автору пришлось решать основные вопросы по схеме вездехода. Необходимо было выбрать четырех или шестиколесную базу. Так же необходимо было рассчитать мощность двигателя необходимую для комфортной езды. Так как имелась возможность установки как двигателя от Нивы, так и поискать более мощный от машины с задним приводом, это решило бы вопрос переворачивания двигателя и заварки. Такой же вопрос был по поводу установки бортовых редукторов или все же использовать схему раздаточной коробки и понижающей передачи.

Основными стимулами для выбора именно бортоповоротной схемы вездехода были таки: В первых моделях вездеходов собранных автором, слабые места были именно в гурах, раздатках и полуосях, в бортоповоротном он попытается избежать этого. К тому же при такой схеме поворота маневренность гораздо лучше.

Вот так выглядят бортовые редуктора, а так же понижающая коробка:

Используя схему 6 на 6 можно соорудить более комфортный, а главное более вместимый вездеход. К тому же довольно легко расположить все элементы конструкций, в частности двигатель и коробку передач, нет нужды делать все слишком тесно. А это в свою очередь обеспечит более легкий доступ к деталям при починке или проведении технического осмотра машины.

Еще не мало важная деталь, что на таком вездеходе можно терять до двух колес и легко продолжать движение. Однако автор все же склонился в компоновке 4 на 4, по причине того, что колеса были выбраны довольно надежные, а размеры будущего вездехода позволяют и на двух осях поставить до трех рядов сидений.

Затем автор начал работы над полуосями для ГП, внутри при разборе была обнаружена зубчатая шестерня, которая довольно легко снималась. Поэтому решено было изготовить переход под любую распространенную ось, которую сможет добыть автор. Вот так будет выглядеть реализация передачи при помощи цепей:

В качестве двигателя автором были рассмотрены следующие варианты: дизельный двигатель от фольцвагена на 1.6 литра, он довольно доступен и легок в обращении; Opel 1.3 CDTI или Renault 1.5 TD они довольно похожи, но чуть сложнее чем фольц из-за большего количества электроники. В принципе автор мог использовать газоновские карданы, чтобы соединить Гп с бортами, но все же предпочел выточить «грушу» для соединения зубчатой муфтой. Такое решение было принято из-за более надежного крепления. К тому же размеры кардана при использовании подобных двигателей довольно внушительные и муфта выглядит куда более компактно.

Далее будут показаны комплектующие для ГП от Газ-71:

Вот так выглядит промежуточный вал от груши к бортовым редукторам. В нем просверлено отверстие диаметром равным 25 миллиметрам.

А тут шестерня ведомая, причем шлицевая для посадки на вал от УАЗа, по причине того, что были использованы бортовые редуктора из армейского моста, который был обрезан.

А вот так называемая «груша». Точный размер автор не записал, но исходил из расчета формул модуль х на число всех зубьев плюс необходимый зазор в соединении для возможности складывания муфты. причем зазор по зубьям не большой всего пару десяток.

Затем были подготовлены колеса ИЯВ-79 от строительной техники Т-150.

Затем автор приступил к подготовке колес, а именно их облегчению с помощью обдирки слоев.

так же был приобретен двигатель Kubota V1902, один из наиболее надежных агрегатов, хотя весит и размерами довольно большой.

После испытаний двигателя было выявлено, что проблем с ним самим нет, заводится легко и не коптит. Единственная проблема это размеры и вес, так как при размещении с коробкой он будет расположен впритык, да и вездеход придется делать крепче, так как перегруз.

Тем временем продолжались работы по обдирке колес, так как обдирать ИЯВ-79 дело непростое, автор подошел к этому основательно. Плюсы этих колес по сравнению с резиной от ВИ-3 , которую планировалось установить изначально, в том, что ИЯВ-79 гораздо мягче и легче. Что касается размеров, то диаметр 1300, а ширина после накачки будет около 600. Причем посадочное возможно растянуть до 50 сантиметров довольно легко.

Ширину колеса довольно трудно измерить в не надутом состоянии, так как резина очень мягкая, а так выходит примерно под 55 сантиметров.

Дальше автор приступил к изготовлению ступиц, что в свою очередь оказалось не менее трудоемко.

Сам пакет подшипников сохраняет от смещения слева звезда, которая упирается в буртик оси. Справа же находится стопорное кольцо, на него идет давление от пакета через трубу , которая одета на ось.

Размеры оси: диаметр 50, посадочное 70, а толщина стенки 1 сантиметр. Причем весь этот механизм вставлен в бесшовную трубу 76 на 5 размерами. Были использованы подшипники 180110 в количестве четырех штук. Тут изображено как это выглядит на деле:

А тут прочерченный вариант с использованием гайки:

Сальник не используется так как подкачка газами еще не планируется, а от грязи все закрыто шайбой и звездой. Сальники возможно будут установлены позже, когда автор приступит к внешней отделки автомобиля.

Так же планируется использовать подшипник 7510 размерами 50 на 90. Буртик 1.5 мм будет подпадать под фаску подшипника, поэтому была установлена широкая шайба. А между шайбой и подшипником установлено регулировочное кольцо.

После доработки основных узлов автор построил прицеп для вездехода, в нем можно будет перевозить не только новую модель, но и старые машины.

А вот фотографии гаража-мастерской, где и собирались вездеходы:

Готовый вездеход:

Автор вездехода: Роман с ником «trofkir» на луноходов.нет. Источник Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь. usamodelkina.ru

История создания гусеничного вездехода ГАЗ-71

60-е годы прошлого столетия стали для Советского Союза эпохой активного освоения Крайнего Севера и огромных просторов Сибири. На выполнение этих задач страна не жалела ресурсов. На пути к природным богатствам этих регионов отважным первопроходцам приходилось бороться и с полным отсутствием дорог, и с крайне суровым климатом. Поэтому нужна была новая техника, которой подобные условия эксплуатации были бы не страшны.

Нельзя сказать, что в СССР совсем не было вездеходов. Еще с середины 50-х годов на Горьковском автозаводе выпускался гусеничный ГАЗ-47, однако к концу следующего десятилетия он считался уже устаревшим. Конструкторы приступили к его модернизации, учитывая при этом многолетний опыт реальной эксплуатации машины. Следует отметить, что основным заказчиком нового вездехода были военные, и они требовали унифицировать его по силовой установке и трансмиссии с грузовым автомобилем ГАЗ-66.

«Газушку» с удовольствием используют различные службы

В 1968 году на Горьковском автозаводе начался серийный выпуск нового вездехода под обозначением ГТ-СМ. Однако предприятие и так было чрезмерно загружено заказами, поэтому в 1973 году производство перенесли в Заволжье, на Завод гусеничных тягачей. Там оно и продолжалось до 1985 года.

Фрикционный механизм поворота от газ 71. Модификация. – Вездеходная мастерская

Что же это такое: главная передача с фрикционами от ГАЗ 71?

Это единственный достаточно компактный механизм поворота отечественного производства. Проводим полную разборку для установления состояния и заодно, для ознакомления с конструкцией.

Довольно простой механизм со значительным запасом прочности для легких машин. Особенно для меня это явный перебор, но другого ничего нет в нашей промышленности.

Итак, приступим.

Фото 1

Общий вид с частичной разборкой. Сняты барабаны, крышка, фланец. Мне досталась разукомплектованная и потому барабаны были отдельно.

Пакеты фрикционов снимаются довольно просто, надо только сделать спецключ из трубы под гайку с 4-мя пазами внутри пакетов. Там резьба правая и левая и еще есть стопорная чашка под гайками, не забудьте отогнуть язычек.

Хвостовик выпрессовывается довольно туго и снимается в сборе с корпусом. Везде много регулировочных прокладок и ни одной картонной.

фото 2

Вот пакеты и хвост в сборе. У меня все диски слиплись и придется их разбирать и чистить.

фото 3 Разобранный пакет. Все ржавое .

фото 4

Корпус алюминиевый, довольно легкий .

Ведомый вал. Главная пара.

фото 5

Вал довольно простой и симметричный. Металлоемкость его довольно прилична.

Вот примерные размеры и вес деталей. Общий вес всего редуктора 120 кг.

Фото 6

В дальнейшем я буду ставить дисковые тормоза и гидравлическое управление на базе цилиндров сцепления ВАЗ.

Переворачиваем вращение редуктора. Для этого протачиваем корпус на 5 мм. Это необходимо если такова компоновочная схема. Делается не сложно.

Фото 7 Дисковые тормоза. Изначально на редукторе ленточные тормоза, но для работы на гидравлике они не удобны из за больших ходов рычагов управления. Подготовка барабанов. Барабан чугуний, и по идее бы диск надо чугунный тоже, да нет такой заготовки под рукой. Можно наверно подобрать плиту от печи. Надо под суппорт 2108 диск на 370 мм при барабане в 294 мм. Я сделал из стали и буду его прикручивать в единственно возможное место а есть вариант с другой стороны, но не понятно еще как там его приделали и из чего сам диск.

Фото 8

Фото 9

Примерка.

ФОТО 10

Выглядит отлично и цепям в моем варианте не мешает. Общий вид собранного редуктора с установленными цилиндрами управления на базе сцепления ВАЗ.

Фото 11

Для большего понижения привод на редуктор идет через цепную передачу.

А вот уже на ПТЗавре он втиснут .

Фото 12

Управление. Я предпочитаю управление моторулем и собрал рулевую машинку со смещенными цилиндрами. Тоже детали от сцепления ВАЗ.

Там 4 цилиндра, 2 на фрикцион и два на тормоз. По логике работаю парами на каждый борт друг за другом, сначала пол поворота руля фрикцион, потом тормоз.

Фото 13

Фото 14

Общий вид руля.

Фото 15

Тормоза стоят на редукторе.

фото 16

Покатались немного и началась пробуксовка правого фрикциона. Сначала я думал не хватает усилия, так как сняли с корзины половину пружин. Но на последнем походе установили что просто требуется регулировка фрикционов. При работе фрикционов диски изнашиваются и свободный зазор между выжимным подшипником корзины дисков уменьшатся и настает момент когда корзины частично нажата, тогда начинается уже значительная пробуксовка, которая увеличивается уже с большой скоростью так как диски постоянно прокручиваются, а трение там сухое и идет интенсивный износ. Памятка для тех кто ездит на этих редукторах: Проверяете периодически свободный ход на поводке выжимного подшипника. Он должен быть 8-12 мм по отверстию.

Фото 17

Фото 18

Снимаем редуктор. Для того чтоб отрегулировать его, надо снять и частично разобрать, снять барабаны.

Фото 19

Доработка. Крючок фиксирует фрикцион в нажатом положении. Очень удобно , можно покрутить. Но нельзя снимать барабан, диски расползутся.

Фото 20

И вот эти самые шайбы, которые надо уменьшать. Я заранее наточил разных толщин несколько штук.

Фото 21

Фото 22

Собираем обратно и готово.

vezdehod-triton.ru

Трансмиссия

Турбореактивный двигатель самолета: устройство и принцип работы

Некоторые технические данные транспортера:

коробка скоростей четырехступенчатая, механическая, синхронизаторы стоят на третьей и четвертой передаче, задний ход с пониженным передаточным числом;
коробка раздаточная двухвального типа, с двумя передачами;
главная передача — конические шестерни в алюминиевом картере;
карданная передача — вал на игольчатых подшипниках;
фрикционы сухие, многодисковые, ведущих 10, ведомых 9 штук;
тормозные механизмы ленточные, медно-асбестовые, диаметр барабана — 294 мм, ширина прижимной ленты — 120 мм;
передачи бортовые одноступенчатые, с цилиндрической шестерней.

Регулировка фрикционов газ 71 — бортжурнал PTZavr амфибия 6х6 2012 года на DRIVE2

Покатались немного и началась пробуксовка правого фрикциона. Сначала я думал не хватает усилия, так как сняли с корзины половину пружин. Но На последнем походе установили что просто требуется регулировка фрикционов. При работе фрикционов диски изнашиваются и свободный зазор между выжимным подшипником корзины дисков уменьшатся и настает момент когда корзины частично нажата, тогда начинается уже значительная пробуксовка, которая увеличивается уже с большой скоростью так как диски постоянно прокручиваются а трение там сухое и идет интенсивный износ. Памятка для тех кто ездит на этих редукторах: Проверяете периодический свободный ход на поводке выжимного подшипника. Он должен быть 8-12 мм по отверстию.

Полный размер

Снимаем редуктор. Для того чтоб отрегулировать его надо снять.

Полный размер

Доработка. Крючок фиксирует фрикчионн в нажатом положение. Очень удобно, можно покрутить. Но нельзя снимать барабан, диски расползутся.

Полный размер

Разбираем.

Полный размер

И вот эти самые шайбы, которые надо уменьшать. Я зарание наточил разных толщин несколько штук.

Полный размер

Собираем обратно и готово.

8 мес. Метки: самостоятельный ремонт

Нравится 19 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Установка главной передачи от ГАЗ 71 — logbook PTZavr amphibious 6×6 2012 on DRIVE2

И так приступим.

Zoom

Вот пакеты и хвост в сборе. У меня все диски слепились и придется их разбирать и чистить.

Zoom

Разобранный пакет. Все ржавое .

Zoom

Корпус алюминевый, довольно легкий .

Zoom

Ведомый вал. Главная пара.

Вал довольно простой и симметричный. Металлоемкость его довольно прилична.

Zoom

Завтра я все взвешу и что то измерю. Если у кого есть вопросы, спрашивайте пока не собрал.

В дальнейшем я буду ставить дисковые тормоза и гидралическое управление на базе цилиндров сцепления ваз.

Переворачиваем вращение редуктора, для этого протачиваем корпус на 5 мм.

Zoom

Дисковые тормоза.

Zoom

Примерка.

Zoom

www.drive2.com

Вездеход ГАЗ-71 — легендарная «Газушка» для Крайнего Севера

ГАЗ-71 или ГТ-СМ – это советский гусеничный вездеход, созданный на базе транспортера ГАЗ-47 (ГТ-С).
Машина была разработана в конце 60-х годов конструкторами ГАЗа. Сначала ее серийное производство было развернуто на мощностях Горьковского автозавода, а затем его перенесли на Заволжский завод гусеничных тягачей (ЗЗГТ), где выпуск ГАЗ-71 продолжался до 1985 года. Официальное название этой машины «гусеничный транспортер-снегоболотоход модернизированный».

Вездеход ГАЗ-71 предназначен для перевозки людей и грузов, он способен двигаться как по любым типам дорог, так и по полному бездорожью, включая сильно заболоченные почвы. Эта машина может преодолевать снежные заносы, форсировать водные преграды глубиной до 1,2 метра и даже плавать. В кузове вездеход может перевозить груз массой в одну тонну. Простота, надежность и абсолютная «неубиваемость» вкупе с отличными техническими характеристиками превратили этот вездеход в настоящую легенду на северных территориях… Можно еще добавить, что эксплуатация ГАЗ-71 продолжается и в наши дни.

ГАЗ-71 пройдет по любому бездорожью, он незаменим в условиях Севера

С момента начала серийного производства разработано несколько модификаций вездехода, а также целый ряд специальных машин на его основе.

4.4. МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА ГАЗ-34039

Механизм поворота предназначен для обеспечения движения снегоболотохода по заданному направлению, для его торможения и остановки.

Механизм поворота состоит из главной и дополнительной передач, бортовых фрикционов и тормозов.

Дополнительная передача представляет собой двухступенчатый редуктор, объединённый в едином картере с главной передачей.

Картер 1 (рис. 4.7) изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри картера, в задней его части, смонтированы на двух валах четыре шестерни постоянного зацепления. Переключение передач осуществляется муфтой 4, ступица которой установлена на первичном валу.

Рис. 4.7. Дополнительная передача и тормоза:

1 – картер; 2 – маслоналивной патрубок; 3 и 5 – подшипники первичного вала; 4 – муфта; 6 – задняя крышка; 7 – первичный вал; 8 – корпус устройства автоматической регулировки зазора; 9 – кронштейн; 10 и 11 – пружины; 12 – торомозной рычаг; 13 – барабан; 14 – тормозная лента; 15 и 16 – ведомые шестерни; 17 – ведущая шестерня главной передачи; 18 – сливная пробка; 19 – маслоуказатель; 20 – верхняя крышка

Муфта переключения имеет три фиксированных положения:

1 нейтральное – крутящий момент от карданного вала к главной передаче не передаётся;

2 крайнее переднее – крутящий момент от карданного вала к главной передаче передаётся с передаточным числом 0,96;

3 крайнее заднее – крутящий момент от карданного вала к главной передаче передаётся с передаточным числом 0,56.

Ведомые шестерни 15, 16 установлены на шлицевом конце ведущей шестерни 17 главной передачи.

Первичный вал устанавливается на двух подшипниках, расположенных в гнёздах картера: роликовом цилиндрическом 3 и шариковом 5. На шлицевой конец первичного вала, выходящий из крышки 6, установлена скользящая вилка карданного вала.

Ведомый вал дополнительной передачи, который одновременно является ведущим валом главной передачи, вращается в двух конических роликовых подшипниках, установленных в стаканы картера. В крышке 20 картера смонтирован механизм переключения, который состоит из вилки и штока. Для фиксации муфты имеется шарик-фиксатор.

Заливка масла осуществляется через маслоналивной патрубок 2, а слив через сливное отверстие, закрытое пробкой 18.

Главная передача служит для передачи и увеличения крутящего момента на ведомый вал 8 (рис. 4.8) механизма поворота. Ведущая шестерня 6 главной передачи выполнена заодно с ведомым валом дополнительной передачи. Для регулировки затяжки подшипников ведомого вала имеется набор шайб 4.

Рис. 4.8. Главная передача и бортовые фрикционы:

1 и 11 – пресс-маслёнки; 2 – гайка; 3 – стяжной болт; 4 – регулировочные шайбы; 5 – регулировочные кольца; 6 – ведущая шестерня главной передачи; 7 – сепаратор с шариками; 8 – ведомый вал; 9 – регулировочные прокладки тормозного барабана; 10 – гайка; 12 и 17 – регулировочные прокладки; 13 – ведомый (тормозной) барабан; 14 – ведущий барабан; 15 – отводка фрикциона; 16 – упорный кулачок; 18 – подшипник ведомого вала; 19 – ведомая шестерня главной передачи

Для регулировки установки ведущей шестерни между её венцом и подшипником имеется набор колец 5.

Ведомая шестерня 19 главной передачи закреплена на ведомом валу главной передачи, установленном на двух конических роликовых подшипниках 18. Затяжка подшипников и регулировка установки ведомой шестерни осуществляется с помощью прокладок 17.

Техническое обслуживание дополнительной и главной передач заключается в периодической проверке уровня масла и, при необходимости, в его доливке. Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками маслоуказателя.

При эксплуатации снегоболотохода необходимо следить за затяжкой болтов крепления механизма поворота и периодически производить их подтяжку.

Бортовые фрикционы смонтированы на ведомом валу главной передачи, по одному с каждой стороны.

Бортовые фрикционы служат для передачи крутящего момента от главной передачи к бортовым передачам и для отключения ведущих колёс от главной передачи при поворотах и торможении машины. На снегоболотоходе применены многодисковые фрикционы сухого трения со стальными дисками. Бортовой фрикцион состоит из ведущих частей, ведомых частей и механизма выключения.

Все ведущие части бортового фрикциона монтируются на ведущем барабане 14 (рис. 4.8), который посажен на шлицы ведомого вала 8 главной передачи. К ведущим частям, кроме барабана 14, относятся: упорный диск, нажимной и отжимной диски, девять ведущих дисков и четырнадцать пружин.

К ведомым частям бортового фрикциона относятся: ведомый (тормозной) барабан 13 и девять ведомых дисков. Ведомый барабан устанавливается на роликовые подшипники ведомого вала главной передачи. Ведомые диски своими зубьями вставляются в ведомый барабан, на внутренней поверхности которого имеются зубья.

Механизм выключения фрикциона состоит из упорного кулачка (крышки подшипника) 16, прикреплённого на шпильках к картеру, и отводки 15 фрикциона, в которую впрессован выжимной подшипник, закрытый защитным кожухом. Внутреннее кольцо выжимного подшипника сидит на хвостовике ведущего барабана.

Между упорной чашкой и отводкой фрикциона находятся три шарика, помещенные в специальном сепараторе 7.

Между торцом внутренней обоймы выжимного подшипника и отжимным диском помещены прокладки 12. С их помощью регулируется зазор между кулачками отводок и шариками. Зазор этот необходим для полного включения бортового фрикциона без пробуксовки при работе и для обеспечения эксплуатационной регулировки привода управления бортового фрикциона.

Выжимные подшипники смазываются через пресс-масленки 1, находящиеся в корпусе отводки.

Смазка роликовых подшипников ведомого барабана производится через пресс-маслёнки 11. Между ступицами ведущего и ведомого барабанов установлено манжетное уплотнение.

Ведущие части бортового фрикциона вращаются вместе с ведомым валом главной передачи. При включённом бортовом фрикционе пружины сжимают ведомые и ведущие диски.

Вследствие силы трения, возникающей между трущимися поверхностями дисков, крутящий момент от ведущего барабана передается ведомому и через полуось – бортовой передаче.

При перемещении водителем рычага управления назад (на себя) отводка 15 поворачивается назад (против хода), при этом шарики 7, находящиеся в углублениях отводки и упорной чашки, выходят на скосы углублений и отжимают отводку (в сторону, противоположную главной передаче), которая через подшипники и отжимной диск сжимает пружины и отводит нажимной диск, освобождая ведомые и ведущие диски. Ведущие части продолжают вращаться, а ведомые диски останавливаются вместе с ведомым барабаном. Крутящий момент на ведомый барабан не передаётся. Фрикцион выключен.

При перемещении рычага управления вперёд (от себя) отводка фрикциона поворачивается вперёд (по ходу) и перемещается к главной передаче. Это даёт возможность отжимному диску и связанному с ним через пальцы нажимному диску переместиться под действием пружин в том же направлении. Ведомые и ведущие диски сжимаются, крутящий момент от ведущего барабана передаётся ведомому барабану. Фрикцион включён.

Для нормальной работы бортовых фрикционов необходимо согласно таблице смазки смазывать через пресс-масленки 1 и 11 (см. рис. 4.8) выжимные подшипники и роликовые подшипники ведомых барабанов. Недостаточная смазка ведёт к заеданию подшипников. В случае пробивания смазки через манжетные уплотнения из-за большого износа их необходимо заменить.

Если пресс-маслёнка роликовых подшипников ведомого барабана находится в положении, неудобном для проведения смазки, необходимо соблюдать следующую последовательность операций:

1. Выключить сцепление, пустить двигатель и установить первую передачу или передачу заднего хода в коробке передач.

2. Плавно отпускать педаль сцепления, наблюдая за положением пресс-маслёнки на тормозном барабане, которая вращается вместе с барабаном.

3. Как только пресс-маслёнка встанет в удобное для проведения смазки положение, выключить сцепление и заглушить двигатель. (При снятых гусеницах поворот тормозного барабана производится вручную за ведущее колесо).

4. Смазать подшипники ведомого барабана.

5. Повторить для другого ведомого барабана операцию установки пресс-маслёнки в удобное для проведения смазки положение и смазать подшипники.

При эксплуатации снегоболотохода происходит износ ведомых и ведущих дисков фрикциона. По мере износа дисков уменьшается зазор между кулачками отводки и шариками, что приводит к уменьшению свободного хода отводки фрикциона. Свободный ход рычага отводки фрикциона, замеренный на уровне отверстия под палец, на технически исправном снегоболотоходе должен быть в пределах 8–12 мм. Если он окажется меньше 6 мм, бортовой фрикцион необходимо отрегулировать. Порядок регулировки приведён в технологической карте № 3.

Тормоза состоят из тормозных лент 14 (см. рис. 4.7) с шестью плавающими колодками из асбофрикционного материала на каждой ленте. Передние кон-цы лент с помощью пальцев крепятся к кронштейнам 9, укреплённым на опоре, задние концы – к рычагу 12. В расторможенном состоянии пружины 10 и 11 оттягивают ленты до упора в регулировочные болты и обеспечивают зазор между лентами и тормозными барабанами.

Техническое обслуживание тормозов заключается в наблюдении за нагревом и износом тормозов и в их регулировке (см. раздел «Техническое обслуживание снегоболотохода» и технологическую карту № 4).

4.4.1.Возможные неисправности механизма поворота

Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
1. Самовыключение передач дополнительной передачи	а) износ зубьев шестерён;	Заменить шестерни
	б) погнута вилка переключения	Заменить вилку
2. Течь масла через манжету первичного вала, ведомого вала	Износ манжет первичного вала, ведомого вала	Заменить изношенные манжеты
3. Течь масла через разъёмы крышек	Ослабло крепление крышек	Подтянуть крепёжные детали
4. Пробуксовка бортового фрикциона	а) недостаточен свободный ход отводки фрикциона;	Отрегулировать свободный ход
	б) замаслились диски бортового фрикциона вследствие излишней смазки выжимного подшипника или неисправности манжеты ступицы ведущего барабана	Промыть бензином диски бортового фрикциона или заменить неисправную манжету
5. При повороте снегоболотохода двигатель начинает глохнуть, т. к. тормозной барабан затормаживается, когда бортовой фрикцион полностью не выключен	Велик свободный ход рычага отводки фрикциона	Отрегулировать свободный ход рычага отводки фрикциона, увеличивая при этом число прокладок
6. Заедание рычага отводки фрикциона	Заедание или разрушение выжимного подшипника фрикциона из-за недостаточной смазки	Промыть или заменить подшипник вместе с кулачком отводки, а затем тщательно прошприцевать его
7. Повышенный шум при работе главной передачи	а) неправильная регулировка зацепления шестерён главной передачи по контакту;	Произвести регулировку
	б) увеличенный боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерён в результате износа их зубьев или подшипников;	Заменить изношенные шестерни (регулировать шестерни для компенсации износа не следует). Заменить изношенные подшипники
	в) ослабление затяжки подшипников из-за износа и сминания торцов деталей, которые затянуты вместе с подшипниками;	Затянуть крепление подшипников
	г) увеличенное биение ведомой шестерни из-за её коробления, повышенного биения ведомого вала, износ шлицевого соединения	Заменить изношенные детали
8. Усиление шума в механизме поворота	а) недостаточное количество масла;	Долить масло
	б) износ и сколы на зубьях шестерён;	Заменить шестерни
	в) разработались шлицевые соединения;	Заменить валы и шестерни
	г) изношены или повреждены подшипники	Заменить подшипники
9. Повышенный нагрев механизма поворота	а) недостаточное количество масла;	Долить масло
	б) избыток масла;	Слить лишнее масло
	в) износ зубьев шестерён	Заменить шестерни
10. Тормозной барабан не затормаживается при перемещении рычага управления назад до отказа	а) большой зазор между тормозными лентами и барабаном;	Отрегулировать зазор
	б) замаслились колодки тормозных лент;	Протереть колодки и трущуюся часть тормозного барабана
	в) износились колодки тормозных лент	Заменить колодки или поставить новые тормозные ленты
11. При движении снегоболотохода с отведёнными в переднее положение рычага-ми управления тормозные ленты и барабаны греются	а) нет необходимого зазора между тормозными лентами и барабаном;	Отрегулировать зазор
	б) поломаны или соскочили оттяжные пружины тормозных лент	Установить оттяжные пружины

Механизм поворота ГАЗ-71 ГТСМ и бортовая передача от ТехГазСнаб.

Российская компания «ТехГазСнаб» осуществляет поставки запчастей и комплектующих для механизма поворота и бортовой передачи для вездеходов ГАЗ-71 ГТСМ.

Механизм поворота ГАЗ-71 ГТСМ обеспечивает движение вездехода по заданному направлению, для его торможения и остановки. Механизм поворота ГАЗ-71 ГТСМ состоит из главной и дополнительной передач, бортовых фрикционов и тормозов.

Бортовая передача ГАЗ-71 ГТСМ применяется для передачи крутящего момента к ведущим колесам и представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор, понижающий частоту вращения ведущего колеса ходовой части в шесть раз по сравнению с частотой вращения водил планетарных редукторов механизмов поворота.

Вы можете заказать запчасти и комплектующие механизма поворота и бортовой передачи для вездехода ГАЗ-71 ГТСМ, используя каталог запчастей с онлайн заказом по названию комплектующего или каталожному номеру с доставкой в регионы России. Механизм поворота ГАЗ-71 ГТСМ по цене от производителя.

Также компания «ТехГазСнаб» продаёт вездеходы типа МТЛБ вездеходы ГАЗ-71, болотоходы «Витязь», снегоболотоходы МТЛБу, вездеходы амфибии ГАЗ-34039, гусеничные тягачи ГАЗ-73, гусеничные транспортеры тягачи ГТ-Т

70-141560-Б	Барабан ведущий фрикциона в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2603030	Барабан тормозной со ступицей и переходной зубчаткой в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601028	Болт картеров бортовой передачи специальный ГАЗ-71 ГТСМ	1
290927-П29	Болт крепления бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
205478-П29	Болт крепления главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
205487-П29	Болт крепления главной передачи к пластине опоры ГАЗ-71 ГТСМ	1
201418-П29	Болт крепления маслоуловителя картера ГАЗ-71 ГТСМ	1
290641-П29	Болт крепления отжимного диска фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
205416-П29	Болт крепления сектора и левого кронштейна сферической втулки ГАЗ-71 ГТСМ	1
290634-П29	Болт крепления чашки соединительной муфты полуоси ГАЗ-71 ГТСМ	1
201496-П29	Болт кронштейна крепления вала управления ГАЗ-71 ГТСМ	1
201496-П29	Болт кронштейна крепления вала управления ГАЗ-71 ГТСМ	1
201493-П29	Болт кронштейна крепления левого вала управления ГАЗ-71 ГТСМ	1
201454-П29	Болт кронштейна крепления сферической втулки ГАЗ-71 ГТСМ	1
200372-П29	Болт кронштейна тормозных лент ГАЗ-71 ГТСМ	1
201496-П29	Болт левого кронштейна крепления вала управления ГАЗ-71 ГТСМ	1
290826-П29	Болт регулировочный ленты тормоза ГАЗ-71 ГТСМ	1
290676-П29	Болт регулировочный ленты тормоза ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2504060	Болт стяжной тормозной ленты ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2607034	Вал ведомой шестерни бортовой передачи с заглушкой в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2601210	Вал ведомой шестерни главной передачи со втулками в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605115	Вал управления с ручным рычагом левый ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605111	Вал управления с ручным рычагом левый в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605114	Вал управления с ручным рычагом правый ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605110	Вал управления с ручным рычагом правый в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601071	Валик привода спидометра ГАЗ-71 ГТСМ	1
63-3508045	Вилка регулировочная тяги ГАЗ-71 ГТСМ	1
63-3508045	Вилка регулировочная тяги ГАЗ-71 ГТСМ	1
63-3508045	Вилка регулировочная тяги ГАЗ-71 ГТСМ	1
63-3508045	Вилка регулировочная тяги ГАЗ-71 ГТСМ	1
290461-П	Винт крепления маслоуловителя корпуса подшипников ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141475	Винт крепления наружной обоймы роликового подшипника ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2501080	Втулка распорная внутренних колец подшипника ведущей шестерни главной передачи в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141657	Втулка распорная рычага тормозной ленты ГАЗ-71 ГТСМ	1
РА-2477-А2	Втулка сферическая и самосмазывающая набивка в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
250511-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250513-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250867-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250515-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250864-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250864-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250513-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250514-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250512-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250512-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250610-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250512-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250611-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250976-П8	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250513-П8	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250513-П8	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250513-П8	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250515-П29	Гайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601106	Гайка ведущей шестерни бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
292958-П	Гайка ведущей шестерни главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
250512-П29	Гайка вилки тяги ГАЗ-71 ГТСМ	1
250512-П29	Гайка вилки тяги ГАЗ-71 ГТСМ	1
250512-П29	Гайка вилки тяги ГАЗ-71 ГТСМ	1
250512-П29	Гайка вилки тяги ГАЗ-71 ГТСМ	1
250559-П29	Гайка контрящая ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2603015	Гайка крепления ведущего барабана фрикциона левая ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2603014	Гайка крепления ведущего барабана фрикциона правая ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141599	Гайка крепления тормозного барабана левая ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141514	Гайка крепления тормозного барабана правая ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-141665	Гайка стяжного болта ГАЗ-71 ГТСМ	1
250512-П29	Гайка упорного пальца ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2600010	Главная передача, бортовые фрикционы и тормоза в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141576-Б	Диск ведомый фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141575	Диск ведущий фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2503070	Диск нажимной фрикциона в сборе) ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141579	Диск отжимной фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141568	Диск упорный фрикциона в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
А-23100	Заклепка накладки тормозной ленты ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141591	Зубчатка переходная тормозного барабана ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601105-10	Зубчатка соединительная бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2601200	Картер главной передачи в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601015	Картеры бортовой передачи наружный с внутренним в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-142725	Кнопка рычага управления фрикционом ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-142725	Кнопка рычага управления фрикционом ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2603022	Кольцо распорное роликовых подшипников тормозного барабана	1
70-141586	Кольцо стопорное переходной зубчатки тормозного барабана ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141728	Кольцо упорное соединительной муфты полуоси ГАЗ-71 ГТСМ	1
250512-П29	Контргайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
250510-П29	Контргайка ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2501088	Корпус подшипников ведущей шестерни главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2505090	Кронштейн крепления вала управления ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2505090	Кронштейн крепления вала управления ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605139	Кронштейн крепления вала управления левый ГАЗ-71 ГТСМ	1
А-2845-В	Кронштейн крепления сферической втулки ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605137	Кронштейн крепления сферической втулки левый ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141617	Кронштейн пружин тормоза ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2504025	Кронштейн тормозных лент ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2501008	Крышка верхнего люка картера главной передачи с сапуном и отражательным щитком в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2501090	Крышка корпуса подшипников ведущей шестерни главной передачи в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601046	Крышка подшипника ведомой шестерни бортовой передачи наружная ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2607044	Крышка подшипника ведомой шестерни бортовой передачи наружная в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601075	Крышка подшипника ведомой шестерни левой бортовой передачи внутренняя ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601062	Крышка подшипника ведомой шестерни правой бортовой передачи в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2607092	Крышка подшипника ведущей шестерни бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2607091	Крышка подшипника ведущей шестерни бортовой передачи в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
15-141526	Кулачок отводки фрикциона левый в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
15-141525	Кулачок отводки фрикциона правый в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
15-141455	Кулачок упорный отводки фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2604012	Лента тормозная в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2604010	Лента тормозная с накладкой в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2501009	Маслоуловитель картера главной передачи в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2501014	Маслоуловитель корпуса подшипников ведущей шестерни главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2506012	Муфта соединительная полуоси ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601073	Муфта соединительная привода спидометра ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2604016	Накладка тормозной ленты ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2601202	Опора тормозных лент ГАЗ-71 ГТСМ	1
260057-П29	Палец вилки тяги ГАЗ-71 ГТСМ	1
260057-П29	Палец вилки тяги ГАЗ-71 ГТСМ	1
260057-П29	Палец вилки тяги ГАЗ-71 ГТСМ	1
260057-П29	Палец вилки тяги ГАЗ-71 ГТСМ	1
260046-П29	Палец опоры тормозных лент ГАЗ-71 ГТСМ	1
260066-П29	Палец рычага тормозной ленты ГАЗ-71 ГТСМ	1
260066-П29	Палец стяжного болта тормозной ленты ГАЗ-71 ГТСМ	1
260062-П29	Палец сухаря ленты тормоза ГАЗ-71 ГТСМ	1
15-142753-А	Палец упорный рычага управления фрикционом ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2607011-01	Передача бортовая левая в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2607010-01	Передача бортовая правая в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-141415	Планка стопорная винтов маслоуловителя ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2601250	Пластина опоры главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-141419	Пластина стопорная болтов маслоуловителя ГАЗ-71 ГТСМ	1
807813КЗ	Подшипник вала ведомой шестерни бортовой передачи внутренний в сборе (53-2403036) ГАЗ-71 ГТСМ	1
7514К1	Подшипник вала ведомой шестерни бортовой передачи наружный в сборе (51-3104020) ГАЗ-71 ГТСМ	1
64706	Подшипник роликовый ведомого вала главной передачи (71-2603042) ГАЗ-71 ГТСМ	1
7313	Подшипник роликовый конический ведомого вала главной передачи в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
27709У1	Подшипник роликовый конический ведущей шестерни главной передачи (51-2402025) ГАЗ-71 ГТСМ	1
2312К	Подшипник роликовый цилиндрический ведущей шестерни главной передачи (060-141440) ГАЗ-71 ГТСМ	1
310	Подшипник шариковый ведущей шестерни бортовой передачи (47-2601084) ГАЗ-71 ГТСМ	1
214	Подшипник шариковый кулачка отводки фрикциона (060-141533) ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2606018	Полуось ГАЗ-71 ГТСМ	1
264020-П29	Пресс-масленка отводки фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
264020-П29	Пресс-масленка соединительной муфты полуоси ГАЗ-71 ГТСМ	1
264040-П29	Пресс-масленка тормозного барабана в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
262507-П	Пробка контрольного отверстия картера ГАЗ-71 ГТСМ	1
296498-П	Пробка наливная ГАЗ-71 ГТСМ	1
А-24457	Пробка сливного отверстия картера ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141421	Прокладка болтов маслоуловителя ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2501013	Прокладка крышки верхнего люка картера главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601067	Прокладка крышки подшипников ведущей шестерни бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
297248-П	Прокладка пробки ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601031	Прокладка регулировочная бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601032	Прокладка регулировочная бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141477	Прокладка регулировочная конических подшипников ведущей шестерни главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141478	Прокладка регулировочная конических подшипников ведущей шестерни главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141479	Прокладка регулировочная конических подшипников ведущей шестерни главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-141811	Прокладка регулировочная крепления главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-141812	Прокладка регулировочная крепления главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-141813	Прокладка регулировочная крепления главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141495	Прокладка регулировочная крышки корпуса подшипников ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141496	Прокладка регулировочная крышки корпуса подшипников ГАЗ-71 ГТСМ	1
47А-2605088	Прокладка регулировочная отводки фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
060. 141537-Б	Прокладка регулировочная отводки фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-141538-Б	Прокладка регулировочная отводки фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-141539	Прокладка регулировочная отводки фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141446	Прокладка регулировочная подшипников ведомого вала главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141447	Прокладка регулировочная подшипников ведомого вала главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141449	Прокладка регулировочная подшипников ведомого вала главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601055	Прокладка регулировочная подшипников ведомой шестерни бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601056	Прокладка регулировочная подшипников ведомой шестерни бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601057	Прокладка регулировочная подшипников ведомой шестерни бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601058	Прокладка регулировочная подшипников ведомой шестерни бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2603016	Прокладка регулировочная ступицы тормозного барабана ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2603017	Прокладка регулировочная ступицы тормозного барабана ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2603018	Прокладка регулировочная ступицы тормозного барабана ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2603019	Прокладка регулировочная ступицы тормозного барабана ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2603020	Прокладка регулировочная ступицы тормозного барабана ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601030	Прокладка уплотнительная бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601025	Прокладка уплотнительная картеров бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141706	Прокладка чашки соединительной муфты полуоси ГАЗ-71 ГТСМ	1
20-1703079	Пружина ручного рычага управления ГАЗ-71 ГТСМ	1
20-1703079	Пружина ручного рычага управления ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2604064	Пружина рычага тормоза ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141726	Пружина соединительной муфты полуоси ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-141668	Пружина тормозной ленты ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-141578-Б	Пружина фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605120	Рукоятка ручного рычага управления ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605120	Рукоятка ручного рычага управления ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2604057	Рычаг тормозной ленты левый ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2604056	Рычаг тормозной ленты правый ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2607040-10	Сальник бортовой передачи наружный в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2501056	Сальник ведомого вала главной передачи в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
20-2403100	Сальник ведущего барабана фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
51-2402052-Б4	Сальник ведущей шестерни ГАЗ-71 ГТСМ	1
69-3103038	Сальник ведущей шестерни бортовой передачи в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605135	Сектор ручного рычага ГАЗ-71 ГТСМ	1
15-141540	Сепаратор шариков отводки фрикционов в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-142730	Собачка рычага управления фрикционом ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-142730	Собачка рычага управления фрикционом ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-141666	Сухарь ленты тормоза ГАЗ-71 ГТСМ	1
060-141658	Сухарь рычага тормозной ленты ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2504020	Траверса опоры тормозных лент в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605187	Тяга рычага управления тормозом левая ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605181	Тяга рычага управления тормозом левая в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605186	Тяга рычага управления тормозом правая ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605180	Тяга рычага управления тормозом правая в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605197	Тяга рычага управления фрикционом левая ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605191	Тяга рычага управления фрикционом левая в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605196	Тяга рычага управления фрикционом правая ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2605190	Тяга рычага управления фрикционом правая в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2505039	Тяга собачки ручного рычага управления фрикционом и тормозом левая ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2505039	Тяга собачки ручного рычага управления фрикционом и тормозом левая ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2606025	Уплотнитель соединительной муфты полуоси ГАЗ-71 ГТСМ	1
51-2201102	Фланец крепления карданного вала к ведущей шестерне главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2503055	Фрикцион в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601103	Чашка соединительной муфты бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141705	Чашка соединительной муфты полуоси ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601103	Чашка тормозного барабана ГАЗ-71 ГТСМ	1
252016-П29	Шайба ГАЗ-71 ГТСМ	1
252016-П29	Шайба ГАЗ-71 ГТСМ	1
252006-П8	Шайба ГАЗ-71 ГТСМ	1
293370-П29	Шайба ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601101	Шайба ведущей шестерни бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2501098	Шайба ведущей шестерни главной передачи внутренняя ГАЗ-71 ГТСМ	1
51-2402064	Шайба ведущей шестерни главной передачи наружная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252006-П29	Шайба оси собачки ГАЗ-71 ГТСМ	1
252006-П29	Шайба оси собачки ГАЗ-71 ГТСМ	1
252135-П29	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252136-П29	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252137-П2	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252136-П29	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252137-П29	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252156-П29	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252156-П29	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252156-П29	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252155-П29	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252156-П29	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252135-П2	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252156-П2	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252156-П2	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252156-П2	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252137-П2	Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ	1
252156-П29	Шайба пружинная упорного пальца ГАЗ-71 ГТСМ	1
293277-П29	Шайба ручного рычага управления ГАЗ-71 ГТСМ	1
293277-П29	Шайба ручного рычага управления ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2603012	Шайба стопорная гайки крепления ведущего барабана фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
252004-П29	Шайба тяги собачки ГАЗ-71 ГТСМ	1
252004-П29	Шайба тяги собачки ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601109	Шайба уплотнительная гайки ведущей шестерни бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
70-141437	Шайба упорная крепления подшипника ведомого вала главной передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
71-2603038	Шайба упорная тормозного барабана ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2501033	Шестерни ведущая и ведомая главной передачи (комплект после притирки ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601060-10	Шестерня бортовой передачи ведомая ГАЗ-71 ГТСМ	1
47-2601081-10	Шестерня ведущая бортовой передачи с заглушкой в сборе ГАЗ-71 ГТСМ	1
291748-П8	Шпилька корпуса подшипников ГАЗ-71 ГТСМ	1
291797-П8	Шпилька крепления опорного кулачка отводки фрикциона ГАЗ-71 ГТСМ	1
291788-П	Шпилька крепления траверсы ГАЗ-71 ГТСМ	1
291786-П8	Шпилька крышки бортовой передачи ГАЗ-71 ГТСМ	1
216232-П8	Шпилька крышки верхнего люка ГАЗ-71 ГТСМ	1
291847-П8	Шпилька крышки корпуса подшипников ГАЗ-71 ГТСМ	1
291786-П8	Шпилька крышки подшипников ведущей шестерни ГАЗ-71 ГТСМ	1
291786-П8	Шпилька наружной крышки подшипников ГАЗ-71 ГТСМ	1
258038-П29	Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ	1
258024-П29	Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ	1
258056-П	Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ	1
258041-П29	Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ	1
258041-П29	Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ	1
258038-П29	Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ	1
258038-П29	Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ	1
258038-П29	Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ	1
258038-П29	Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ	1
258026-П29	Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ	1
258056-П	Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ	1
258056-П29	Шплинт гаек тормозного барабана ГАЗ-71 ГТСМ	1
258026-П29	Шплинт кнопки ГАЗ-71 ГТСМ	1
258026-П29	Шплинт кнопки ГАЗ-71 ГТСМ	1
258015-П29	Шплинт оси собачки ГАЗ-71 ГТСМ	1
258015-П29	Шплинт оси собачки ГАЗ-71 ГТСМ	1
258038-П29	Шплинт пальца ГАЗ-71 ГТСМ	1
258038-П29	Шплинт пальца ГАЗ-71 ГТСМ	1
258038-П29	Шплинт пальца сухаря ГАЗ-71 ГТСМ	1
258013-П29	Шплинт тяги собачки ГАЗ-71 ГТСМ	1
258013-П29	Шплинт тяги собачки ГАЗ-71 ГТСМ	1
258254-П29	Шплинт-проволока ГАЗ-71 ГТСМ	1
258288-П29	Шплинт-проволока ГАЗ-71 ГТСМ	1
11-17269	Штуцер гибкого вала к спидометру ГАЗ-71 ГТСМ	1

Фрикционы газ 71 принцип работы

30. 08.2021

ГАЗ-71 – гусеничный «жужик»

Гусеничный транспортер ГАЗ-71 является поистине уникальной и универсальной конструкцией. Машина может применяться для перевозки грузов, личного состава или буксировки прицепов в условиях бездорожья. Герметичный корпус транспортера позволяет форсировать водные преграды без какой-либо подготовки машины.

Машина широко использовалась в северных районах, где получила массу прозвищ – «Грубая Тупая Сила», «Газушка» или «Жужик». Конструкция ГАЗ-71 имела большой потенциал развития и модернизации. В настоящее время выпускаются транспортеры ГАЗ-3403, несколько отличающиеся от предшественника.

История создания вездехода
Корпус
Двигатель
Трансмиссия
Тормозная система
Управление
Приборы
Гусеницы
Катки
Технические характеристики
Применение
Интересные истории
Модификации
Видео

История создания вездехода

Разработка транспортера ГАЗ-71 началась в 60-е годы. Машина создавалась на основе выпускавшегося с 1955 года снегоболотохода ГАЗ-47.

Характеристики серийной продукции начинали отставать от требований основного заказчика – Советской Армии. Новый гусеничный вездеход планировалось оснастить силовым агрегатом и трансмиссией, унифицированной с узлами колесного армейского вездехода ГАЗ-66.

Первый прототип нового гусеничного транспортера был собран в 1965 году.

Особенностью конструкции опытных машин стали пластиковые опорные катки. Однако низкая прочность деталей привела к отказу от применения пластика на серийной продукции.

На новом вездеходе применили расширенные звенья гусеницы, которые вместе с увеличением длины опорной поверхности позволили снизить давление на грунт до 0,071 кгс/см².

Серийное производство стартовало в 1968 году под обозначением ГТ-СМ. Первые годы производство машин велось в Горьком, но из-за загруженности завода выпуск перенесли в Заволжск на специализированный завод гусеничных тягачей. Сборка транспортера в Заволжске продолжалась до 1985 года.

Корпус

В основе транспортера ГАЗ-71 находится стальной корпус, сваренный из листов различной толщины. Корпус герметичен, что позволяет машине преодолевать водные преграды без специальной подготовки.

Корпус разделен на три отделения:

кабина;
моторный отсек;
грузовая платформа.

Моторный отсек отделен от кабины и грузовой части транспортера стальными переборками. В переборках имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания силового агрегата. В моторном отсеке установлена помпа, предназначенная для откачивания попадающей при преодолении водных преград жидкости.

Кабина ГАЗ-71 полностью металлическая, оснащена двумя местами: для водителя и пассажира.

Доступ в кабину осуществляется через распашные боковые двери или через два люка, выполненных в крыше. Грузовая платформа выполнена непосредственно в корпусе транспортера. Для облегчения разгрузки и погрузки верхняя часть заднего борта выполнена откидной.

По бокам платформы имеются откидные полумягкие сидения. Сверху платформа закрывается брезентовым тентом, установленным на дугах. Для обогрева внутреннего объема грузового отсека применяется отдельный обогреватель жидкостного типа.

Двигатель

На транспортере ГАЗ-71 установлен бензиновый силовой агрегат с карбюраторной системой подачи топлива. Двигатель имеет восемь цилиндров с рабочим объемом 4250 см³ (4,25л). Конструктивно мотор является модификацией силового агрегата от грузовых автомобилей ГАЗ-66. Мотор развивает мощность 115 л.с.

В качестве топлива используется бензин А-76 или АИ-93.

Завод допускал работу мотора на бензине А-72 при установке октан-корректора на более позднее зажигание.

Особенностью конструкции мотора является установка штатного подогревателя П-16, работающего на бензине. Подогреватель обеспечивает прогрев охлаждающей жидкости и масла в картере для запуска при низких температурах окружающей среды.

Трансмиссия

Транспортер ГАЗ-71 оснащен механической четырехскоростной коробкой передач и сухим сцеплением. В конструкции сцепления используется один диск диаметром 300 мм. Коробка оснащена синхронизаторами на двух высших передачах (четвертая скорость – прямая). Переключение первых двух скоростей выполняется с перегазовкой. Рабочий диапазон трансмиссии расширен установкой раздаточного редуктора, имеющего повышающую и пониженную передачи.

Крутящий момент от раздаточного редуктора поступает на одноступенчатую главную передачу, установленную в алюминиевом картере. Для передачи применяется карданный вал. На выходе главной пары установлены бортовые фрикционы сухого трения.

В состав каждой муфты входят 19 дисков, которые управляются кулачковым механизмом.

Муфты управляют бортовыми одноступенчатыми редукторами с цилиндрическими шестернями. Для соединения фрикционов и передач применены полуоси с зубчатыми муфтами.

Тормозная система

В состав тормозной системы транспортера ГАЗ-71 входит рабочая и стояночная системы. В конструкции рабочих тормозов использованы стальные ленты с приклепанным медно-асбестовым фрикционным материалом. Лента прижимается к барабану, имеющему диаметр 294 мм.

Рабочие тормоза применяются для удержания машины на стоянке. При этом органы управления удерживаются специальными фиксаторами, приводимыми кнопками на рукоятках.

Управление

Для управления транспортером ГАЗ-71 применяется система рычагов и педалей. Педальный привод имеет дроссельная заслонка и муфта сцепления. Переключение скоростей в коробке и раздаточном редукторе осуществляется отдельными рычагами. Поворот выполняется отключением муфт бортовых фрикционов, привод выключения – рычагами.

Для управления различным оборудованием применяются кнопки и тумблеры, расположенные на панели приборов.

Приборы

На центральной части приборной панели транспортера ГАЗ-71 расположен щиток приборов. По бокам от щитка установлены дефлекторы обдува ветрового стекла горячим воздухом. Щиток приборов состоит из отдельно стоящего спидометра и прямоугольного пульта, на котором установлены дополнительные приборы, переключатели и контрольные лампы.

Ближе к спидометру расположен индикатор температуры двигателя, за которым расположены термометр масла, манометр, амперметр и указатель уровня топлива в баке. Поскольку на гусеничном вездеходе ГАЗ-71 применены четыре топливных бака, то на щитке имеется переключатель указателя уровня между баками. Для подсветки приборов применяются лампы, установленные над приборами.

Гусеницы

На внутренней поверхности звена имеются два пера, ограничивающих беговую дорожку и предотвращающих сход гусеницы с опорных катков.

Катки

Транспортер ГАЗ-71 оснащен шестью стальными опорными катками диаметром 700 мм с внешней резиновой амортизацией. Задние катки выполняют функцию направляющих колес. Катки установлены на стальных балансирах.

Подвеска балансира торсионная, дополнена гидравлическими амортизаторами. Телескопические патроны амортизаторов установлены на балансирах передних катков и направляющих колес. Ведущие колеса расположены спереди. Зубчатый венец оснащен 12 зубьями, узел съемный, взаимозаменяемый.

Технические характеристики

Основные параметры машин на базе ГАЗ-71 приведены ниже:

Параметр	ГАЗ-71	ГАЗ-34039	ГТ-МУ
Длина, мм	5390	5720	5146
Ширина, мм	2582	2550	2470
Высота, мм	1740	2040	1700
Грузоподъемность, кг	1000	1500	—
Масса прицепа, кг	2000	200	—
Снаряженный вес, кг	4950	4900	5800
Вместимость, чел.	10	12	8-10

Габаритные размеры ГАЗ-71 позволяют размещать машины на железнодорожной платформе попарно.

Применение

Гражданские транспортеры ГАЗ-71 нашли широкое применение в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока, где составляют значительную долю парка вездеходов и тягачей. Машина применяется для доставки и снабжения геологических партий. На базе ГАЗ-71 устанавливались передвижные буровые установки с расположением оборудования на передней или задней части корпуса.

Интересной модификацией машины является установка для подледного лова рыбы (ПТ-ИЛТ). Кроме этого на базе ГАЗ-71 производились пожарные машины ВПЛ-149А, коротажные станции СКС-1А-02 и ряд другой техники.

Вездеходы ГАЗ-71 применялись в армии для доставки личного состава, стрелкового и минометного вооружения, боеприпасов. Машина предназначена для перевозки 10 человек. Грузовой отсек транспортера может использоваться для перевозки раненых, расположенных на носилках.

По заказу пограничных войск КГБ выпускались пограничные варианты под обозначением ГМП и ГМП-1.

В состав оборудования входили приборы ночного видения и различное радиооборудование. Крыша водительской кабины оснащалась точками установки пулемета. Для военно-космических сил выпускался поисково-спасательный вариант ГТ-ПС.

На основе ГАЗ-71 был разработан десантируемый бронетранспортер ГТ-МУ. Броней толщиной 4-6 мм защищалась верхняя часть машины, днище выполнялось из обычного стального листа. Ходовая часть укорочена на один каток для уменьшения габаритов и снижения веса. Бронетранспортер мог комплектоваться бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами.

Машины ГАЗ-3402Д оснащены ходовой частью идентичной ГАЗ-71. На безе ГТ-МУ существовали санитарные версии, оснащенные тросовой лебедкой для эвакуации носилок с ранеными. Строевые машины могли использоваться в качестве артиллерийских тягачей или машин химической разведки.

Интересные истории

Применение вездехода ГАЗ-71 в тундре в летние месяцы ограничивается, поскольку гусеничные ленты оставляют на почве следы, не зарастающие за несколько лет.
Расход бензина в сложных дорожных условиях доходит до 200 л на 100 км, поэтому на дальние маршруты в грузовом отсеке устанавливаются несколько бочек с бензином.

Модификации

Транспортер ГАЗ-71 стал основой для создания нескольких модификаций:

ГАЗ-3403, оснащенный усиленными торсионами, позволившими поднять грузоподъемность до 1250 кг;
ГАЗ-34033, предназначенный для погранвойск, оснащен дублированной электрической системой;
ГТ-МУ, бронированный транспортер, созданный на основе симбиоза агрегатов ГАЗ-71 и ходовой части ГАЗ-47.

В настоящее время выпускается единственный вариант машины под обозначением ГАЗ-34039, на основе которого созданы буровые и пожарные установки. Несмотря на возраст конструкции снегоболотохода, он по прежнему активно эксплуатируется в районах Крайнего Севера.

Видео

Фрикционы газ 71 принцип работы

Сообщение val_001 » 11 мар 2016, 11:54

Пределы применимости главной передачи ГАЗ-71 в трансмиссии легкого вездехода.

Данная информация предназначается для тех, кто имеет базовые представления о проектировании и расчете трансмиссии легкого вездехода и понимает смысл крутящих моментов в узлах автомобиля и вездехода.
Если таких представлений нет, то в краткой форме их можно почерпнуть здесь:
http://off-roader.ru/
http://off-roader.ru/publ/vaz_2101/1-1-0-1
В самодеятельном вездеходостроении появилась устойчивая тенденция замены парадигмы не оправдавшего надежды многих дифференциального поворота на фрикционный поворот.
Такая замена в большей степени продиктована не здравыми рассуждениями, а неудачным опытом использования дифференциальных механизмов в трансмиссиях вездеходов.
Основными аргументами противников дифференциального поворота является падение крутящего момента на инициирующей поворот гусенице и якобы пониженная надежность дифференциального механизма от автомобиля.
Вместо отработки надежных решений дифференциального поворота началось массовое увлечение поворотом фрикционным.
Технология фрикционного поворота по сути своей еще хуже технологии дифференциального поворота. И вот по каким причинам. Фактически фрикционный поворот – это езда на муфтах сцепления при условии частого манипулирования этими муфтами. Что в этом может быть хорошего, прогрессивного и надежного? Условия поворота зачастую требуют снятия потока мощности с борта вездехода с полной потерей тяги вездехода на этой стороне. Это катастрофа для транспортного средства, которое претендует на движение в любых условиях. При прямолинейном движении части трансмиссий обоих бортов вездехода жестко связаны между собой, что приводит к более высоким нагрузкам на трансмиссию по сравнению с дифференциальным вариантом, особенно на сильно развитой местности. У фрикционного механизма поворота число деталей больше, и это в основном детали трения.
Часто приходится слышать аргумент, что главная передача ГАЗ-71 (наиболее часто используемый механизм фрикционного поворота в легком вездеходе) намного надежней дифференциала моста ВАЗ-2101.
Нашли что сравнивать – фрикционный механизм от снегоболотохода полной массой под 6 тонн и дифференциальный механизм легкового автомобиля полной массой немногим более тонны. Если хочется объективных сравнений, возьмите дифференциальный узел моста КАМАЗа и сравнивайте с главной передачей (ГП) ГАЗ-71. Во сколько раз дифференциал КАМАЗа прослужит дольше фрикционных накладок ГП ГАЗ-71? Несопоставимо дольше. Жизнь сыграла злую шутку с дифференциальным поворотом: огромный выбор дифференциалов автомобилей и отсутствие навыков расчетов трансмиссии приводит к установке на вездеходы относительно легких (и по этой причине слабых) дифференциалов с неизбежным разрушением их непосильными нагрузками.
Впрочем, не будем мешать ажиотажу и ожиданиям в отношении фрикционного поворота. Попробуем просто оценить, на что способна ГП ГАЗ-71, чтобы ее не постигла участь дифференциалов в ближайшем же будущем.
Из-за отсутствия должной информации буду производить расчет нагрузочных способностей ГП ГАЗ-71 на основе документации на снегоболотоход ГАЗ-34039.
http://off-roader.ru/load/gaz_71_rukovo . ii/1-1-0-1
Дизельный двигатель Д245.12С вездехода ГАЗ-34039 развивает максимальный крутящий момент 353 Нм. Двигатель соединен с 5-ступенчатой коробкой переключения передач (КПП), которая имеет на первой скорости передаточное число 6,555. В результате на выходе КПП может появиться максимальный крутящий момент
353 Нм х 6,555 = 2314 Нм.
Далее крутящий момент поступает на двухскоростную дополнительную передачу, максимальное передаточное число которой составляет 0,96. Максимальный крутящий момент на выходе дополнительной передачи (ДП) составит
2314 Нм х 0,96 = 2221 Нм.
Дополнительная передача объединена с главной передачей (ГП) с передаточным числом (ПЧ) 1,9. На выходе ГП максимальный крутящий момент составит
2221 Нм х 1,9 = 4220 Нм.
С выхода ГП ГАЗ-71 поступает на бортовые редукторы (БР) с передаточным числом 3,9. На выходе БР максимальный крутящий момент может составить
4220 Нм х 3,9 = 16458Нм.
В результате получается следующая схема трансмиссии

Собственно, все вычисления мы производили для того, чтобы установить, что на вход ГП ГАЗ-71 можно подавать максимальный крутящий момент 2221 Нм, а на выходе ГП обязана выдать как минимум крутящий момент 4220 Нм.
Посмотрим, какой крутящий момент может создать народно любимый двигатель Kubota V1505 в сочетании с КПП ВАЗ-2110, то есть пытаемся проверить обоснованность применения в вездеходе Шерп трансмиссии, состоящей из двигателя Kubota, КПП + ГП ВАЗ-2110 и ГП ГАЗ-71.
Максимальный крутящий момент двигателя составляет порядка 115 Нм, КПП имеет максимальное передаточное число (ПЧ) порядка 16. Значит, на выходе КПП максимальный крутящий момент может составить около 1840 Нм. Практически идеальное сочетание двигателя, КПП и ГП ГАЗ-71. Вариант основы трансмиссии типа двигатель ВАЗ-2108 + КПП ВАЗ-2108 + ГП ГАЗ-71 можно рекомендовать для применения в любых легких вездеходах, как гусеничных, так и колесных. Минимальные переделки заводских узлов самым благоприятным образом скажутся на сроках изготовления вздехода.
Что еще необходимо проверить при использовании ГП ГАЗ-71 в составе трансмиссии легкого вездехода? В состав ГП входит тормозная система. На что она рассчитана?
Полная масса вездеходаГАЗ-34039 составляет 5600 кг. При повороте на тормозящую гусеницу приходится на ровной местности 2800 кг. Предположим, что коэффициент сцепления с почвой равен единице. Ведущее колесо гусеничного движителя может иметь диаметр 535 мм или 560 мм. Считать будем худший вариант.
При торможении максимальный крутящий момент, который пытается растормозить вездеход, составляет
2800 кг х 9,8 Н/кг х 0,28 м = 7863 Нм, где 0,28 м – радиус ведущего колеса движителя.
При наличии бортового редуктора с ПЧ=3,9 максимальный растормаживающий момент на выходе ГП ГАЗ-71 составит
7863 Нм / 3,9 = 2016 Нм.
Фактически это тот минимальный крутящий момент, который должен выдерживать тормозной механизм одной стороны ГП ГАЗ-71.
Посмотрим, какие крутящие моменты, действующие на тормозную систему ГП ГАЗ-71 могут возникнуть в случае применения ГП на легком вездеходе с диаметром колес 1600 мм (то есть, на аналоге Шерпа).
Предположим, что наш вездеход имеет полную массу 2000 кг, то есть на каждый борт приходится по 1000 кг. При диаметре колес 1600 мм максимальный растормаживающий крутящий момент на оси колеса составит
1000 кгс х 9,8 х 0,8 м (радиус колеса) = 7840 Нм.
Однако, максимальный растормаживающий момент ГП Газ-71 составляет всего 2016Нм.
Необходимо растормаживающий момент от колеса понизить в 3,89 раза;
7840 Нм / 2016 Нм = 3,89
Таким образом, применение ГП ГАЗ-71 в колесных вездеходах с диаметром колес 1600 мм возможно только в том случае, если между колесом и ГП ГАЗ-71 установлен бортовой (или колесный ) редуктор с передаточным числом не менее 3,89.
Вот, собственно, все требования, соблюдение которых позволяют использовать ГП ГАЗ-71 в составе трансмиссии легкого колесного вездехода.
В варианте гусеничного вездехода все проще. Использование в качестве ведущей звездочки гусеничного движителя автомобильного стального диска диаметром 13 или 12 дюймов обычно не требует наличия бортового редуктора.

ГАЗ-71

Онкельскронкель

Активный участник

slava_zz

Участник

павел анатольевич

Участник

павел анатольевич

Участник

andrei ch

Новенький

Онкельскронкель

Активный участник

толстый чукча

Старожил

slava_zz

Участник

slava_zz

Участник

Газушка- история развития от 47 через 71 до 34039
восстановлен пост с КРПБ, 2007 год

В Википедии тоже есть, только там клоуны какие-то правят под свои птичьи правила
Туда написал- так как два раза пришлось отписывать на вопросы начинающих пользователей- чтоб в третий не пришлось
составлено на основе руководства по 71 с моими добавками и комментами
фотки переделок- как будем живы- повешаем

Название: ГТ-СМ(ГАЗ-71) (Гусеничный Транспортер — Снегоболотоход Модернизированный). Базой для создания ГТ-СМ послужил гусеничный транспортер ГТ-С (ГАЗ-47). Выпускался с 1968 по 1985 годы.

(В названии ГТ-СМ С-расшифровывается обычно как снегоболотоход. Можно расшифровать и как- Гусеничный транспортер Средний (груз-1 тонна) модернизированный, и соотвественно ГТТ- как Транспортер Тяжелый (груз-2 тонны) В его полном названии тоже написано»снегоболотоход», а в сокращенном буквы С нет. Аналогия- АТЛ-АТС-АТТ, (серия машин тех же лет)-Артиллерийский тягач легкий-средний-тяжелый)

Транспортер ГТ-СМ представляет собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначен для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки прицепов (массой до 2 000 кг), эвакуации раненных и для других потребностей войск в северных районах страны, а так же для перевозки людей и народнохозяйственных грузов. Транспортер может эксплуатироваться по всем видам дорог и при бездорожье с возможностью преодоления водных преград. Транспортер рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение, при температурах окружающей среды от +40 до −50 град.

Технические характеристики
Макс. масса в рабочем состоянии (с заправкой, без груза и экипажа), кг 3 750
Макс. масса перевозимого в кузове груза, кг 1 000
Макс. масса буксируемого прицепа, кг 2 000
Полная масса с нагрузкой и экипажем 2 чел., кг 4 300 — 4 950 (5300)
Вес буксируемого прицепа, кг 2 000
Экипаж, чел. 2
Число мест в кузове (десант, чел.) 10
Число спальных мест 2
двигатель- ГАЗ-71- бензиновый, карбюраторный ЗМЗ-66
мощность двигателя, л/с 115
(двигатель и 4-х ступенчатая КПП) — от ГАЗ-66)
Раздаточная коробка- фактически понижающий редуктор- в одном блоке с КПП
Топливо бензин А-76, для А-93- необходима поправка октан-корректора на двигателе
Макс. крутящий момент, кгс*м 29
Удельная мощность в л.с. /т 23,1
Габаритные размеры, м:
длина 5,39
ширина 2,582 (2,585)
высота по кабине 1,74 (1,72)
Дорожный просвет, м 0,38
База, м 3,630
Колея, м 2,18
Максимальная скорость в км/час:
по шоссе 50
на плаву 5 — 6
Емкость баков 4х75 л
Запас хода по топливу, по шоссе км 400
Расход топлива, л/100 км
— по шоссе 100—150
— по тяжелому бездорожью 200
Удельное давление на грунт, кг/кв. см 0,17 (0,187)
Брод-1,2 метра
Плавает — допустимая ширина водных преград- до 1,5 км. Движитель-гусеницы ( Для достижения паспортной скорости — 5 км/ч- и управляемости на воде- необходима установка впереди штатных гидродинамических щитков. Рассчитан на плавание по спокойной воде. Для входа-не более20 град и выхода на берег-не более10 град необходим пологий спуск.На быстрых реках из-за большой площади подводного борта его крутит. При подходе бортом к крутому берегу возможен крен и затопление через борт)

Машина широко применялась и применяется в районах Крайнего Севера. От предыдущей модели (ГАЗ-47) возможно использование бортовых передач, звездочек, гусениц. При определенных переделках- балансиров с катками и торсионов. Множество вариантов самостоятельной модернизации пользователями (усиление корпуса, увеличение высоты кузова, установка дизеля, в том числе и с воздушным охлаждением, «ленивцев», автономных отопителей/печей — вплоть до попыток установить водометный движитель и кронштейны для подвесного мотора, примитивный штатный комплект специнструмента дополняется приспособлениями- для стягивания гусениц при их соединении, для выколачивания и установки пальцев, для установки торсионов и для вынимания обломанных торсионов из торсионной трубы. Несмотря на то, что написано в паспорте, ехать зимой при −30 и ниже в нем холодно (или очень холодно). Проблема решается установкой на зиму вентилятора от ГАЗ-66,лопасти у него загнуты в другую сторону и при том же вращении он не вытягивает теплый воздух через радиаторы из моторного отсека и всей машины, а толкает туда холодный с улицы, а теплый после радиаторов — идет в кабину и кузов. То же достигается после ремонта, когда штатную систему охлаждения со стоящими сбоку 2 радиаторами, редуктором и вентиляторами заменяют на один радиатор, стоящий перед двигателем,вентилятор стоит на шкиве помпы, как в автомашине. Но в таком случае- летом жарко. Требуется тщательная изоляция кузова от моторного.).

Дальнейшим развитием стали варианты- (в разнообразных сочетаниях):

ГАЗ-3403 Грузоподъемность 1250 кг. Все торсионы- «толстые»(на ГАЗ-71 — только в передней и задней трубе). Двойные лобовые стекла. Увеличены топливные баки с 77 до 93 л,
Именно пятиугольная форма баков отличает 3403 и последующие от старых газушек
тормозные ленты на главной передаче заменены на более износостойкие, (но сложные в регулировке- пользователи по возможности меняют на ленты старого образца).
I. С разным тентом кузова- 1.Простой тент 2.Северный вариант(двойной, выше обычного, сзади- дверь, такая же, как правая дверь кабины, 4 спальных места в кузове) 3.Жесткий высокий кузов с большой дверью.
II. С гусеницей с резино-металлическим шарниром (для установку на обычную машину требуется и соответствующая звездочка). Заявленный ресурс вдвое выше обычной гусеницы со стальным шарниром, но- на морозе ниже −40 резко усиливается износ резины в шарнирах.
III. С автономным отопителем в кузове.

Модификации — 34032-поисково-спасательная(платформа сзади для приема груза на плаву), ГАЗ-34033-для погранслужбы(2 генератора, две группы аккумуляторов), медицинская, ремонтная-(сварочный генератор).
Радикальным новшеством стало долгожданное появление дизельного

ГАЗ-34034 — установка в тот же корпус атмосферного дизеля Д-247. Теперь расход топлива в тяжелых условиях стал 1 л/км, в отличие от «бензинки», у которой он был 2 л/км. Кроме того, дизель Д-247- лишь числом оборотов отличается от тракторного дизеля Д-243 массового выпуска (Беларусь- МТЗ-80) и несравнимо надежнее бензинового ЗМЗ-53/66.

И наконец- завод почти достиг уровня хорошо тюнингованной «частной» машины:

ГАЗ-34036/34037 -(тент2/тент1)- дизель Д-247 и дополнительный задний каток «ленивец»-(соответственно увеличилась длина корпуса (грузового отсека) на 0,7 метра. На первых сериях-раскрой металла старый- как на 71- то есть нарощенная назад часть «лодки» приварена к старой).

Все эти машины имеют КПП (вместе с раздаточной коробкой) от а/м ГАЗ-66. Так как число оборотов дизеля Д-247 меньше бензинового ЗМЗ-66, на дизельных машинах для достижения той же максимальной скорости были изменены передаточные числа в бортовой передаче и раздаточной коробке КПП. Надежности им это не прибавило. Звездочка стала с 13 зубьями всесто 12.Она надежнее старой- толстые зубья, венец на болтах вместо заклепок. В трансмисии можно использовать агрегаты от старых моделей.
Отличие новых бортовых- звезда крепится шайбой на трех болтах, а не гайкой

ГАЗ-34039 — выпускаемый сейчас — дизель Д-245 с турбонаддувом (как на ЗИЛ-Бычок). Визуальное отличие от ГАЗ-34037- «грибок» воздухозаборника перенесен на левую сторону. Грузоподъемность-1500 кг. Увеличилась мощность до необходимой. 5-ступенчатая КПП и новая ГП в блоке с раздаткой. Вместо правого переднего бака установлен автономный отопитель.(а.о.- ненадежен, обогревает только кузов. Нет варианта одновременного обогрева двигателя, хотя такие варианты пользователями делаются). Сцепление и КПП (хотя возможно было использовать ее от «Бычка»)- от «Валдая» (ГАЗ-33104 «Валдай»).

Все эти модификации от базовой ГАЗ-71 увеличили надежность и автономность машины, но вместе с тем ее вес- до 5,2 тонны и удельное давление на грунт (с 0,17 до 0,21).

Все машины имеют одну и ту же конструкцию корпуса-«лодки», достаточно слабую. После гарантийного пробега (5000 км («бензинка»)-6000 км (дизельный)- гарантийный пробег возрос на более тяжелой машине- без изменения конструкции лодки ))
В горно- таежных условиях- появляются трещины в углах лобовых стекол, в борту моторного отсека, появляется изгиб борта в районе бортовой передачи, отрывается площадка крепления главной передачи. Усиление «проблемных» мест на новой машине позволяет повысить ресурс «лодки» до 30-40 тыс. км пробега.
По-прежнему на всех катках, кроме задних-(408/409), стоят слабые подшипники 208/209. Было бы отлично, если завод наконец внедрил установку «танковых» торсионов- как на МТЛБ- длиной поперек всей лодки, а не половина ширины, как сейчас. Они бы дольше ходили и машина шла бы мягче, ремонт лопнувшей торсионной трубы (лопается обычно в районе шлицевого узла) во многих случаях не требовал бы вынимания дизеля и агрегатов.
Кроме того, форма кабины и передней части слаба изначально из-за множества углов.(Форма корпуса на 34039К Ирбис скорее дань дизайну, чем надежности. Лобовое остекление такого размера просто опасно. Разбить такое стекло на морозе- рисковать жизнью).Однако практика показывает, что завод- монополист не реагирует на потребности пользователей. Все нововведения в конструкции- дизель, ленивцы- сначала делались пользователями.

ГТМУ, Газ-3402, Газ-73.Параллельно выпускалась для армии бронированная машина минимальных габаритов (5 катков на борт) — . Броня

6 мм, от кожухов баков вверх, борт за гусеницей и днище не бронированы- как на обычном вездеходе,ФВУ, бойницы, триплексы. Известны модификации: санитарная- с лебедкой для вытаскивания раненых, химразведка, арт.тягач. Машина чуть ниже, длина меньше примерно на 0,7 метра, вместо 6 катков- 5 катков (как на ГАЗ-47)- и такая же расстановка балансиров (спаренные балансирные трубы, как на ГТТ и ГАЗ-47), баки 93 л. Все агрегаты от ГАЗ-71, только торсионы от ГАЗ-47,соответственно ширина машины меньше на 100 мм.
Называлась она ГТ-МУ,ГАЗ-3402,ГТ-МУ-1(дизель).Теперь, с дизелем-Д245(наддув) и ленивцем — ГАЗ-3402Д. Удельное давление 0,24. Очень верткая машина, жесткий живучий корпус, но износ гусениц больше из-за веса.

ГАЗ-73. Данное название встречается на сайтах продавцов применительно к ГТМУ. По каталогам запчастей такой индекс — у топливных баков большого размера (93 л). Такие баки появились одновременно на ГТМУ и ГАЗ-3403. Видимо, в это же время нумерация моделей сменилась на нынешнюю пятизначную.

Полный Ремонт Газушки. (Вездеход для охоты ГАЗ-71)

Опции темы

Подписаться на эту тему…

Поиск по теме

Полный Ремонт Газушки. (Вездеход для охоты ГАЗ-71)

По Просьбе Сергея . «Константин, делай фотоотчет, мне интересно.»

Начинаю тему по полному ремонту и модернизации гусеничного вездехода.

Привезли в Понедельник.
Вчера целый день отмывали.
Вот что получилось.

Много Панелей и Защит Сняли при мойки.

Вездеходу 9 лет приобретался новым и эксплуатировался в лесном хозяйстве РК. Бывших Хозяев знали.
У нас 2 года. Приобрели вездеход в месте с лесным хозяйством.

Настало время Провести Капитальный Ремонт и послужить у нас ещё лет 10 .
Загнали в сервис.
сушиться.
пускай привыкает.
жить ему здесь 2 месяца.
За 2 месяца решили всё посмотреть.
Ставлю бригаду из 2х человек.
Ежедневные Планерки и Разбор Полетов.

Константин, так у него и так вроде бодрое состояние, как везли? Где стоял)) фото) фотоотчет.

Вездеходу 9 лет приобретался новым и эксплуатировался в лесном хозяйстве РК. Бывших Хозяев знали.
У нас 2 года. Приобрели вездеход в месте с лесным хозяйством.

хорошее начало .рычаги дергать туды сюды

У нас такой продают за 350 в ОТС. но ДВС Газ 53.

Привезли в Понедельник На Трале.
Стоял у Нас в Лесу. в Охотхозяйстве. На нашей Базе. Лучше приезжай Весной погоняем на НЁМ.
Сергей Я уже где то писал что Я соучредитель в ООО занимающиеся туризмом в РК.

Это После Мойки так бодро смотрится.
А Так Пациент не очень здоров.
Вопросов Много.
От Ремонта ДВС. сегодня расход масла 3 литра на сотню км.
до увеличения высоты багажника.
Наш Директор охотхозяйства ООО . он же «Танкист» водитель этого чуда. кстати в армии служил в Германии на БМП.
Сейчас Составляет Список работ.
Завтра Планируем Снять броню . Добраться до ДВС.
и Сначала измерять компрессию. Мотор там Д-245

Последний раз редактировалось Konstantinos; 24.01.2018 в 15:56 .

у нас есть в регионе за такие деньги с дизелями.
покупать ничего не будем.
будем наш Делать.

Класс! Всю жизнь жалел, что в начале 90-х не решился такой новый с дербана большого склада геологов выкупить. Сущие копейки стоил, но гемор с перевозками, хранением напугал меня по молодости.

Константин, писал про соучередитель, за приглашение спасибо 😀
Я если честно пока не понимаю, как у вас там можно провести время и сколько на это нужно будет денег)) у меня семья большая))
по теме, конечно всегда интересно, первые фото, чумазый и как был, погрузка, разгрузка)
Если будут фото капремонта, будет аншлаг!!

Да фото ремонта будут.
И описание- рассказ тоже будет.

Если один приедешь плюс с сыном или другом. Чтобы не скучно было Тебе в незнакомой компании.
Я тебя так свожу. Со мной.
Бесплатно.
Если понравится и захочешь всей семьёй приехать.
То это как то надо будет порешать с директором. Но будет не дорого.
Я бесплатно Тебя приглашал.
Юру с Нюрнберга.
И по моему Кен 154(Евгения Николаевна)
Можете хоть все сразу приехать.
Я в разговоре и общениях простой
Дорогих понтов не имею.
Не пью не курю.
В лесу на реке. Пью. Отдыхаем.
Но контролируемый собой.
Без закидонов.
Водка сыктывкарская не плохая.
Но беру с собой на неделю.
На 3-4 человек.
Ящик парламента.
Ящик Сыктывкарской.
И пару тройку ящиков белого сухого
Франция Испания Чили Италия.

как раз вчера решил очередной раз «навести порядок» на рабочем столе 🙂 и среди прочего нашел вот чего:
издание 1971 года, надо?

Евгений Анатольевич Спасибо.
Интернет Мне в Помощь.

Вот Какая Интересная Система Охлаждения.
Воздух всасывается через моторный отсек.
Сначала Обдувает ДВС.
Потом Радиатор.
и Вытягивает с Противоположной Стороны.
Всё На Ремнях, Приводах и Редукторах.

Всё лишнее будем выкидывать.
И ставить Электро Вентиляторы с Газели.

Да фото ремонта будут.
И описание- рассказ тоже будет.

Доводилось общаться по тел , дурного не заметил. Была просьба о осмотре прицепа, не отказал , спасибо!

Подвижная автомобильная ремонтная мастерская

Меню навигации

Форум
Участники
Поиск
Регистрация
Войти

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

ГТ-СМ (ГАЗ-71) гусеничный транспортёр-снегоболотоход модернизированный

Сообщений 1 страница 14 из 14

101-10-2015 10:22:09

Автор: nik-45
Администратор
Зарегистрирован : 15-09-2014
Приглашений: 0
Сообщений: 2816
Возраст: 60 [1961-03-10]
Провел на форуме:
27 дней 11 часов
Последний визит:
Вчера 06:57:14

ГТ-СМ (ГАЗ-71) (гусеничный транспортёр-снегоболотоход модернизированный).

Базой для создания ГТ-СМ послужил гусеничный транспортёр ГТ-С (ГАЗ-47). Выпускался с 1968 по 1985 годы.

(В названии ГТ-СМ С расшифровывается обычно как снегоболотоход. Можно расшифровать и как «гусеничный транспортёр средний (груз — 1 тонна) модернизированный», и соответственно ГТ-Т — как «транспортер тяжёлый (груз — 2 тонны)». В его полном названии тоже написано «снегоболотоход», а в сокращенном буквы С нет. Аналогия: АТ-Л — АТ-С — АТ-Т (серия машин тех же лет) — Артиллерийский тягач лёгкий-средний-тяжёлый)

Транспортёр ГТ-СМ представляет собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначен для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки прицепов (массой до 2 000 кг), эвакуации раненных и для других потребностей войск в северных районах страны, а также для перевозки людей и народнохозяйственных грузов. Транспортёр может эксплуатироваться по всем видам дорог и при бездорожье с возможностью преодоления водных преград. Транспортёр рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение, при температурах окружающей среды от +40 до −50 град.

Технические характеристики
Макс. масса в рабочем состоянии (с заправкой, без груза и экипажа), кг 3 750
Макс. масса перевозимого в кузове груза, кг 1 000
Макс. масса буксируемого прицепа, кг 2 000
Полная масса с нагрузкой и экипажем 2 чел., кг 4 300 — 4 950 (5300)
Экипаж, чел. 2
Число мест в кузове (десант, чел.) 10
Число спальных мест 2
двигатель- ГАЗ-71- бензиновый, карбюраторный (модификация ЗМЗ-66- отличается формой картера))
мощность двигателя, л/с 115
( 4-х ступенчатая КПП — от ГАЗ-66 с «раздаткой»)
Топливо бензин А-76, для А-93- необходима поправка октан-корректора на двигателе
Макс. крутящий момент, кгс·м 29
Удельная мощность в л.с. /т 23,1
Габаритные размеры, м:
длина 5,39
ширина 2,582 (2,585)
высота по кабине 1,74 (1,72)
Дорожный просвет, м 0,38
База, м 3,630
Колея, м 2,18
Максимальная скорость в км/час:
по шоссе 50
на плаву 5 — 6
Емкость баков 4х75 л (4х 93л)
Запас хода по топливу, по шоссе км 400
Расход топлива, л/100 км
— по шоссе 100—150
— по тяжелому бездорожью 200
Удельное давление на грунт, кг/кв. см 0,17 (0,187)
Брод-1,2 метра
Плавает — допустимая ширина водных преград- до 1,5 км. Движитель-гусеницы ( Для достижения паспортной скорости — 5 км/ч- и управляемости на воде- необходима установка впереди штатных гидродинамических щитков. Рассчитан на плавание по спокойной воде. Для входа и выхода на берег необходим пологий спуск- не более 20°.На быстрых реках из-за большой площади подводного борта его крутит. При подходе бортом к крутому берегу возможен крен и затопление через борт)

Машина широко применялась и применяется в районах Крайнего Севера. От предыдущей модели (ГАЗ-47) возможно использование бортовых передач, звездочек, гусениц. При определенных переделках- балансиров с катками и торсионов. Множество вариантов самостоятельной модернизации пользователями (усиление корпуса, увеличение высоты кузова, установка дизеля, в том числе и с воздушным охлаждением, «ленивцев», автономных отопителей/печей — вплоть до попыток установить водометный движитель и кронштейны для подвесного мотора, примитивный штатный комплект специнструмента дополняется приспособлениями- для стягивания отверстий гусениц при их соединении пальцем, для выколачивания и установки пальцев, для установки торсионов и для вынимания обломанных торсионов из торсионной трубы. Несмотря на то, что написано в паспорте, ехать зимой при −30° и ниже в нем холодно (или очень холодно). Проблема решается установкой на зиму вентилятора от ГАЗ-66, лопасти у него загнуты в другую сторону и при том же вращении он не вытягивает теплый воздух через радиаторы из моторного отсека и всей машины, а толкает туда холодный с улицы,и после радиаторов тепло идет в кабину и кузов. То же достигается после ремонта, когда эффективную. но громоздкую штатную систему охлаждения со стоящими сбоку-слева 2 радиаторами, редуктором и 2 вентиляторами заменяют на один радиатор, стоящий перед двигателем, и вентилятор стоит на шкиве помпы, как в автомашине. Но в таком случае- летом в машине жарко.).

Дальнейшим развитием стали варианты- (в разнообразных сочетаниях):

ГАЗ-3403 Грузоподъемность 1250 кг. Все торсионы- «толстые»(на ГАЗ-71 — только в передней и задней трубе). Двойные лобовые стекла. Увеличены топливные баки с 75 до 93 л, тормозные ленты на главной передаче заменены на более износостойкие, (но сложные в регулировке- пользователи по возможности меняют на ленты старого образца).

I. С разным тентом кузова- 1.Простой тент 2.Северный вариант(двойной, выше обычного, сзади- дверь, такая же, как правая дверь кабины, 4 спальных места в кузове) 3.Жесткий высокий кузов с большой дверью, 4 спальных места.

II. С гусеницей с резино-металлическим шарниром (для установку на обычную машину требуется и соответствующая звездочка). Заявленный ресурс вдвое выше обычной гусеницы со стальным шарниром, но- на морозе ниже −40 резко усиливается износ резины в шарнирах.

III. С автономным отопителем в кузове.

Радикальным новшеством стало долгожданное появление дизельного

И наконец- завод почти достиг уровня хорошо тюнингованной «частной» машины:

ГАЗ-34036/34037 -(тент2/тент1)- дизель Д-247 и дополнительный задний каток «ленивец»-(соответственно увеличилась длина корпуса (грузового отсека) на 0,6 метра. Раскрой металла при этом старый- как на 71- то есть нарощенная назад часть «лодки» приварена к старой- по месту сварки возможны трещины. Плавучесть корпуса возросла, порожняя машина притапливает нос).

Все эти машины имеют КПП от а/м ГАЗ-66 (вместе с раздаточной коробкой).

Так как число оборотов дизеля Д-247 меньше бензинового ЗМЗ-66, на дизельных машинах для достижения той же максимальной скорости были изменены передаточные числа в бортовой передаче и раздаточной коробке КПП.Надежности им это не прибавило. Звездочка стала с 13 зубьями всесто 12.Она надежнее старой- толстые зубья, венец на болтах вместо заклепок. В трансмиссии можно использовать агрегаты от старых моделей.

Увеличилась мощность до необходимой. 5-ступенчатая КПП и новая ГП в блоке с раздаткой. Вместо правого переднего бака установлен автономный отопитель.(а.о.- ненадежен, обогревает только кузов. Нет варианта одновременного обогрева двигателя, хотя такие варианты пользователями делаются). Сцепление и КПП (хотя возможно было использовать ее от «Бычка»)- от «Валдая» (ГАЗ-33104 «Валдай»). Отзывы про них плохие.

Все эти модификации от базовой ГАЗ-71 увеличили надежность и автономность машины, но вместе с тем ее вес- до 5,3 тонны и удельное давление на грунт (с 0,17 до 0,21).

Все машины имеют одну и ту же конструкцию корпуса-«лодки», достаточно слабую. После гарантийного пробега ( ГАЗ-71«бензинка»-5000 км, дизельный ГАЗ-34037-8000 км — гарантийный пробег необъяснимо возрос на более тяжелой машине- без изменения конструкции лодки ), особенно в горно- таежных условиях — появляются трещины в углах лобовых стекол, в борту моторного отсека, появляется изгиб борта в районе бортовой передачи, отрывается площадка крепления главной передачи. Усиление «проблемных» мест (обязательно — на новой машине — пока не появились трещины) позволяет повысить ресурс «лодки» до 30-40 тыс. км пробега.

По-прежнему на всех катках, кроме задних-(408/409), стоят слабые подшипники 208/209.

Было бы отлично, если завод наконец внедрил установку «танковых» торсионов- как на МТЛБ- длиной поперек всей лодки, а не половина ширины, как сейчас. Они бы дольше ходили и машина шла бы мягче,ремонт лопнувшей торсионной трубы (лопается обычно в районе шлицевого узла) во многих случаях не требовал бы вынимания дизеля и агрегатов.

Кроме того, форма кабины и передней части слаба изначально из-за множества углов.(Форма кабины на 34039К «Ирбис»- как у «Газели» — скорее дань дизайну, чем надежности. Лобовое остекление такого размера просто опасно. Разбить такое стекло на морозе- рисковать жизнью). Однако практика показывает, что завод- монополист не реагирует на потребности пользователей. Все нововведения в конструкции- дизель, ленивцы- сначала делались пользователями.

ГТ-МУ (ГАЗ-73)
Параллельно выпускалась для армии бронированная машина минимальных габаритов. Броня

6 мм, от кожухов баков вверх, борт за гусеницей и днище не бронированы- как на обычном вездеходе,ФВУ, бойницы, триплексы. Известны модификации:
-санитарная- с лебедкой для вытаскивания раненых,
-химразведка,
-арт.тягач.
Машина чуть ниже, длина меньше примерно на 0,7 метра, вместо 6 катков- 5 катков (как на ГАЗ-47)- и такая же расстановка балансиров (спаренные балансирные трубы, как на ГТ-Т и ГАЗ-47), баки 93 л.

Все агрегаты от ГАЗ-71, только торсионы от ГАЗ-47,соответственно ширина машины меньше на 100 мм

Называлась она ГТ-МУ,ГАЗ-3402,ГТ-МУ-1(дизель).Теперь, с дизелем-Д245(наддув) и ленивцем — ГАЗ-3402Д.

Удельное давление 0,24. Очень верткая машина, жесткий живучий корпус, но износ гусениц больше из-за веса.

Запчасти на вездеход ГАЗ-34039, МТЛБ, ГАЗ-71, МТЛБу, ГТТ в Сургуте

договорная цена

Запчасти на вездеход ГАЗ-34039 (34036), МТЛБ (МТЛБу), ГАЗ-71, ГТТ, ГТМУ, а так же любые другие модели тягачей. Огромный выбор запасных частей из наличия, отгрузка в любой населенный пункт России. Звоните!
ГАЗ 34039 Коробка передач (5 ступ.)
71-2607010 Бортовая передача в сборе правая
21.34.105 Палец гусеницы
66 -1308020 Ремень вентилятора
71-2946012 Балансир среднего катка
71-2946030 Обойма сальника катка
21.10.108-5 Вал первичный
2.34.101 Звено широкое левое / правое
8.12.030 Кардан центральный в сборе
21.31.113 Втулка разрезная ГТТ
71-2946034 Вал торсионный среднего катка
8.10.051 Фрикцион правый
740.33.60 Гайка катка и направляющего колеса
8.32.109 Вал торсионный правый
8.02.015 Ролик натяжной в сборе
ГАЗ-34039 Диск сцепления в сборе Каток подвесной
8.23.013 Лента остановочного тормоза в сборе
71-3205005 Каток ленивца
8.34.014 Палец гусеницы РМШ
8.02.011 Редуктор вентилятора в сборе
8.10.430 Валик карданный левый (пустой)
47-3204005 Каток опорный (резина)
71-3202010 Колесо ведущее 13 зубьев Ф Стекло окна двери
21. 30.021-2 Ступица с дисками в сборе
8.10.527 Пружина дисков
ГАЗ-71 Диск сцепления в сборе
А5.40.508 Втулка балансира большая
21.34.001 Гусеница в сборе 188 траков
Масляный насос главной передачи ГТТ
8.10.047 Валик карданный в сборе левый
71-1015010 Котел подогревателя в сборе 12v
21.10.103-1 Муфта зубчатая
71-8110010 Отопитель салона в сборе
21.07.021 Насос маслозакачивающий МЗН-2
13-1308019 Ремень генератора 1450, B (ГАЗ0 Колесо ведущее 13 зубьев Ф 70/ (нового образца)
21.10.117-5 Шестерня коническая ведомая
71-2905006 Амортизатор в сборе
8.04.128 Прокладка сильфона выхлопа (4 отверстия)
8.34.205 Палец гусеницы короткий
71-3205028 Кольцо лабиринтное ленивца
8.34.201 Звено гусеницы узкое
Турбокомпрессор ЯМЗ 238 старого образца
71-2948055 Втулка наружная оси ленивца
71-8110060 Радиатор отопителя салона
8.32.111 Крышка катка
Фильтр масляный ФМ009 (34039)
ГАЗ-34039 Козина сцепления
8.01.105 Кронштейн крепления двигателя
8. 22.040 Мостик в сборе правый Венец ведущего колеса
8.10.030 Вал главный в сборе
47-2506012 Муфта соединительная полуоси
71-6100011 Дверь в сборе левая
8.40.230 Кронштейн аммортизатора
70-141575 Диск ведущий фрикциона (внутренний зуб)
208 Подшипник
71-2946011 Балансир переднего катка левый
8.35.152 Втулка аммортизатора
21.31.029 Диск ведущий в сборе (колесо напрвляющее)
71-3205020 Крышка ступицы ленивца
21.01.011 Главный фрикцион в сборе
8.50.288 ЭДМУ-6 (комплект)
47-3203010 Гайка оси катка и ленивца
8.34.002 Гусеница узкая(244 звена)
740.33.23 Втулка наружная оси катка
8.32.033 Уплотнение торцевое в сборе Шестерня бортовой передачи ведущая
8.11.107 Шестерня солнечная левая Вал карданный (без проставки, короткий)
71-6100010 Дверь в сборе правая
21.10.013 ПМП левый
8.10.040 ПМП левый
8.30.101 Венец ведущего колеса ОШ/РМШ
71-2600010 Главная передача в сборе
409 Подшипник
Фара МТЛБ ФГ-216
А5. 32.031 Кольцо нажимное в сборе (с резиновой диафрагмой)
8.04.041 Сильфон в сборе 4 отверстия
47-5206010 Стекло лобовое
21.32.023-3 Каток опорный 700х120
21.11.011-А Бортовая передача левая
47-3204030 Фрикционное уплотнение в сборе
7.39.128 Пружина
8.11.012 Передача бортовая правая
ГАЗ-34036 Козина сцепления
А5.01.109 Обойма подушки крепления двигателя
8.32.015 Балансир задний левый
8.10.013 Масляный насос
21.10.149 Муфта зубчатая левая
47-3209006 Палец гусеницы простой/ РМШ
8.32.138 Сальник
2.34.СБ Гусеница широкая (216 звеньев)
2.34.205 Палец гусеницы длинный
21.32.110 Втулка проставочная большая Балансир ленивца левый
47-3205040 Шайба уплотнительная ступицы ленивца
21.21.021 Колонка КПП
21.32.108 Вал торсионный правый (синий)
64706 Подшипник
21.32.146 Кольцо лабиринтное оси рычага
8.34.015 Звено гусеницы РМШ
47-3205095 Винт натяжной ленивца Муфта с вилкой ГАЗ-34039
8.60.104 Кронштейн очистки левый Бортовая передача
8. 32.135 Втулка распорная
Отопитель ОВ-65 (верхний выхлоп) 24V.
52-2402052 Сальник ведущей шестерни главной передачи
8.34.002 Гусеница узкая (216 звеньев)
8.07.019 Радиатор масляный в сборе
21.11.191 Шестерня солнечная
8.10.532 Вал фрикциона левый
21.30.104-1 Болт с гайкой
Генератор Г Крышка ступицы катка
8.02.029 Патрубок в сборе
21.10.014 ПМП правый
71-3205003 Каток ленивца
8.32.026 Балансир передний правый
8.02.017 Радиатор водяной
71-2603030 Барабан тормозной в сборе
41-1013010 Радиатор масляный в сборе
71-2946036 Вал торсионный переднего катка и направляющих колес
5.10.176 Диск фрикциона ведущий (внутренний зуб)
8.10.706-1 Болт крепления карданного вала
Фильтр воздушный ГАЗ34039 Д-245
8.10.524 Диск фрикциона ведомый (внутренний зуб)
8.10.050 Фрикцион левый
8.10.021 Вал передаточный в сборе
8.50.311 Вольамперметр ВА-340
8.61.054 Приспособление для выпрессовки пальца РМШ
41-1802175 Сальник крышки раздаточной коробки
ГАЗ-34036 Диск сцепления в сборе
РНТ-32 Реле
21. 23.026 Лента тормоза остановочного в сборе
70-141726 Пружина муфты соединительной
8.32.019 Каток опорный (алюминевый)
8.32.035 Кольцо лабиринтное (со стороны лодки)
15-0141526 Кулачок отводки фрикциона левый
71-1201010 Глушитель в сборе Шестерня бортовой передачи ведомая
10.04.030 Сильфон МТЛБУ (большой, 6 отверстий)
8.10.020 Шестерня коническая со стаканом Балансир ленивца правый
21.09.021-1 Фильтр воздушный в сборе
71-3202010 Колесо ведущее 12 зубьев Ф 65
А5.32.029 Диск ведущий в сборе
47-3203021 Заглушка оси балансира
8.32.019 Каток опорный (стальной)
47-3203054 Прокладка регулировочная 0,5 мм-
Р-360 Реле-регулятор Р-361
А5.31.117 Винт натяжной (в сборе с пальцем, шаровой опорой)
МТЛБ, МТЛБУ Ремень водяной помпы Лента тормозная в сборе (широкая Вал привода вентилятора
8.02.018 Бачок расширительный Каток подвесной
А5.31.117 Винт натяжной (голый)
47-3203020 Кольцо уплотнительное оси балансира
21.10.158 Колесо проставочное
47-3203019 Шайба болта торсионного вала
73-3202010 Колесо ведущее РМШ
73-3202012 Венец ведущего колеса Лента тормозная (без колодок)
21. 32.145 Сальник
8.10.533 Вал фрикциона правый
21.07.019 Радиатор масляный
408 Подшипник
8.32.031 Кольцо нажимное в сборе
8.30.021 Ступица с дисками Колесо ведущее 12 зубьев Ф 70
Уширитель трака (в сборе с креплением)
40П.2202010 Вал промежуточный в сборе кард.
21.05.031-1 Редуктор подогревателя в сборе
8.10.431 Валик карданный правый (пустой)
8.32.032 Корпус сальника в сборе
21.23.023 Лента тормоза МП в сборе
71-2948054 Втулка внутренняя оси ленивца
21.10.160 Вал карданный левый
47-3207018 Гайка крепления ведущего колеса
47-3204028 Кольцо лабиринтное катка

Вид запчасти	Прочие автозапчасти
Вид ТС	Коммерческий транспорт

Местоположение

Сургут, Россия

Показать на карте

Более месяца назад, 230 просмотров •Поделиться•Пожаловаться

Главная передача (портальные автомобили)

Наличие портала вынуждает применять в автомобилях главные передачи и вертикальные, как правило, цепные бортовые передачи.

При разбивке общего передаточного числа между главной и бортовыми передачами обычно передаточное число главной передачи по возможности выбирают минимальным, это необходимо для уменьшения осевых усилий на подшипники их шестерен и снижения крутящих моментов, передаваемых элементами трансмиссии, расположенными между главной передачей и ведущей звездочкой цепной бортовой передачи. Особенно важно придерживаться такой разбивки для автомобилей с подрессоренными ведущими колесами, так как при этом уменьшаются размеры и снижается вес неподрессоренных элементов трансмиссии, который включает две трети веса полуосевых карданных передач и полный вес верхних полуосевых головок с ведущими звездочками цепных бортовых передач.

Однако, как доказывает практика проектирования цепных передач, очень больших возможностей в назначении больших передаточных чисел для бортовых передач нет, и у большинства выполненных конструкций передаточные числа цепных передач находятся в пределах 1,2—2,5.

Для главных передач чаще всего используют одноступенчатые (с одним передаточным числом), реже — двухступенчатые (с двумя передаточными числами), передачи.

Одноступенчатые главные передачи применяются в основном на портальных автомобилях, используемых в качестве внутризаводского транспорта или для городских перевозок на короткие расстояния со стабильными режимами движения.

Двухступенчатые главные передачи применяются в тех случаях, когда автомобили предназначаются для работы на более длинных расстояниях с резко переменными режимами движения (например, для систематических маршрутов, проходящих частично в городских, частично в загородных условиях). Поскольку эти передачи имеют два передаточных числа и возможность переключения передач в зависимости от условий движения, они позволяют получить широкий диапазон передаточных чисел трансмиссии без применения сложных многоступенчатых коробок передач, обеспечить максимальное использование мощности двигателя при разных условиях движения и высокие средние скорости при небольшой удельной мощности двигателя. При этом низшая передача трансмиссии может быть получена во второй ступени главной передачи, в связи с чем продольная карданная передача и коническая пара главной передачи не передают максимального крутящего момента.

Применение двухступенчатых главных передач в портальных автомобилях целесообразно еще и потому, что в большинстве случаев обратный рейс эти автомобили совершают без груза. Большая разница в весах нагруженного и ненагруженного автомобиля позволяет, используя передачи с меньшим передаточным числом, увеличить скорость движения !при холостых пробегах.

Для первой ступени двухступенчатых главных передач используются конические шестерни со спиральными зубьями или гипоидные шестерни, а для второй — две 1пары ко-созубых цилиндрических шестерен или «планетарная передача. На рис. 66 показана кинематическая схема двухступенчатой главной передачи фирмы Итон (Англия), а в табл. 33 приведены параметры некоторых главных передач этой фирмы.

Управление двухступенчатыми главными передачами автомобилей осуществляется, большей частью, с помощью пневмо-

Таблица 33

Рис. 66. Кинематическая схема двухступенчатой главной передачи Итон: 1— солнечная шестерня; 2— шлицевая муфта; 3 — водило; 4 — сателлит; 5 — коронная шестерня; 6 — ведомая шестерня первой передачи; 7 — ведущая шестерня первой передачи

Параметры двухступенчатых главных передач фирмы Итон

Параметры	Модель главной передачи
Параметры	1350	16500
Передаточные числа: первая ступень . ………..	4,50; 5,14;	3,83; 4,89;
	5,83; 6,33	5,62; 6,14; 6,50
вторая ступень …………	6,25; 7,15;	5,33; 6,80;
Максимальный крутящий момент на выходном валу в кГ-м на: первой ступени …………	8,11; 8,81 1010	7,81; 8,52; 9,02 1355
второй ступени …………	1400	1884

привода или вакуумного привода. В частности, пневмопривод с электромагнитным управлением использован в двухступенчатой главной передаче Итон портальных автомобилей Шорланд.

Двухступенчатые передачи увеличивают размеры и вес главных передач, но учитывая, что они подрессорены и их размеры, в отличие от размеров главных передач обычных автомобилей, не влияют на проходимость портальных автомобилей, применение их следует считать вполне оправданным с точки зрения повышения эксплуатационных качеств.

Рис. 67. Общий вид главной передачи автомобиля Бофорс

Необходимое передаточное число главной передачи может быть получено либо одной парой шестерен (одинарная передача), либо двумя парами шестерен (двойная передача).

В одинарных главных передачах используют конические (с прямым или спиральным зубом) или гипоидные шестерни, расположенные под углом 90°.

Червячные шестерни, из-за того что отпадает их основное преимущество — необходимость в большом передаточном числе— не используются, хотя применение их в портальных автомобилях было бы целесообразным с другой точки зрения — они позволили бы, не изменяя положения полуосей, за счет нижнего расположения червяка уменьшить угол наклона вала продольной карданной передачи. С этих же позиций целесообразно применять также гипоидные передачи, допускающие смещение центров ведущей и ведомой шестерен. Гипоидные передачи на портальных автомобилях используют еще незначительно.

Для двойных главных передач применяют цилиндрические и конические шестерни. В этом случае значительно увеличиваются вес, размеры и стоимость передачи. Для получения необходимых значений передаточных чисел на портальных автомобилях не требуется устанавливать двойные передачи.

Двойные главные передачи, заимствованные у обычных автомобилей, размещают в одном картере; исключение составляют лишь главные передачи автомобилей Бофорс, у которых конические шестерни и цилиндрические с дифференциалом смонтированы в отдельных картерах и соединены между собой шлицевым валом. Такая конструкция является очень сложной

/ — рама; 2 — картер главной передачи; 3 — трансмиссионный тормоз; 4 — продольная карданная передача; 5 — ведущая звездочка бортовой цепной передачи; 6 — втулочно-

роликовая цепь

и вызвана смещением двигателя относительно продольной оси автомобиля. На рис. 67 показан общий вид этой передачи.

При жесткой подвеске ведущих колес главная передача, закрепленная на раме, практически становится неподрессоренной. В большинстве же случаев колеса подрессориваются, а вместе с ними и главная передача, что снижает действующие на нее динамические нагрузки и тем самым улучшает условия работы по сравнению с главными передачами обычных автомобилей. Кроме того, главные (передачи портальных автомобилей лучше защищены от проникновения в них влаги, грязи и пыли.

Основное влияние на конструкцию главных передач и на возможности заимствования их от обычных автомобилей оказывает тип ведущих колес. Если колеса неподрессоренные и неуправляемые, имеется полная возможность использовать задний мост обычного автомобиля, конечно, при условии соответствия его передаваемому моменту. В этом случае объем доработок обычно невелик: кожухи полуосей соединяют с картерами бортовых передач, а на наружных концах полуосей устанавливают ведущие звездочки бортовых цепных передач (рис. 68).

Рис. 69. Главная передача и дифференциал автомобиля Т-80 в специальном картере: 1 — картер; 2 — крышка; 3 — подшипник; 4 — полуось с фланцем; 5 —крышка; 6 — ведущая шестерня; 7 — ведомая шестерня

Если же главная передача обычного автомобиля должна быть установлена на портальном автомобиле с ведущими и управляемыми колесами, то возникает необходимость в изготовлении нового картера с соответствующими кронштейнами для крепления его к раме и уплотняющими устройствами. Детали главной передачи используются обычно без переделок. Особое внимание при проектировании такой передачи обращается на жесткость ее картера, прочность крепления его к раме и на возможность сокращения длины полуосей.

Для увеличения длины валов полуосевых карданных передач и, как следствие, уменьшения углов их наклона, длина полуосей должна быть минимальной. С этой целью дополнительные опорные подшипники полуосей, устанавливаемые в картере, стремятся расположить ближе к продольной оси главной передачи. Полуоси на конце должны иметь фланец или вилку для соединения с полуосевой карданной передачей.

На рис. 69 показаны главная передача и дифференциал автомобиля Т-80, смонтированные в специальном картере, состоящем из литого цилиндрической формы остова с прямоугольным основанием для установки и крепления к раме и двух ли-

Рис. 70. Главная передача и дифференциал автомобиля Т-110: /—редуктор главной передачи ЗИЛ-120; 2 — кар тер; 3 — подшипник; 4 — крышка с уплотнением; 5 — полуось с фланцем; 6 — крышка картера

тых конусообразных крышек с гнездами для подшипников полуосей.

Аналогичный картер имеет главная передача американских автомобилей Герлингер.

Конструктивно по-иному выполнены картеры главных передач автомобилей Т-110 (рис. 70) и Лукки 51В.

Так как первоначальные углы наклона валов полуосевых карданных передач имеют весьма существенное значение и во многом зависят от положения главной передачи, то выбору ее положения на раме при проектировании портальных автомобилей любого типа уделяется очень большое внимание, тем более, что от этого зависит и угол наклона продольной карданной передачи.

При проектировании или доработке картера главной передачи

Рис. 71. Главные передачи и дифференциалы автомобилей: а — T-80A; б — Т-150; / — ведомая шестерня; 2 —фланец; 3 — ведущая шестерня; 4 — стакан подшипников ведущей шестерни; 5 —картер; 6 — дифференциал; 7 — полуось; S — подшипник полуоси; 9 — кронштейн картера

особое внимание обращается на угол наклона оси ведущей шестерни. Для уменьшения угла наклона продольного карданного вала ось ведущей шестерни часто располагают не параллельно оси двигателя, а хвостовик шестерни наклоняют вниз, на угол, равный углу между осью коленчатого вала двигателя и продольным карданным валом. При этом особое внимание уделяется уплотнениям ведущей шестерни и отводу от нее смазки, так как на автомобилях, у которых эти главные передачи заимствуются, хвостовик ведущей шестерни поднят вверх, чем обеспечивается естественный отвод смазки от уплотнений.

Доработка главной передачи сводится в основном к укорочению имеющихся полуосей или изготовлению новых, к созданию для них соответствующих опор, к переделке картера. Примером такой доработки может служить главная передача автомобиля Т-80А (рис. 71,а), использованная также на автомобилях Т-130, Т-140 и А-210. При доработке главной передачи, заимствованной у автомобиля ГАЗ-51А, у картера заднего моста срезают кожухи полуосей и растачивают гнезда под подшипники полуосей и крышки сальников. Картер закрепляют при помощи трех кронштейнов, приваренных к раме: два кронштейна с разъемными крышками охватывают с наружной стороны шейки картера в местах установки подшипников полуосей, а третий — привернут к крышке подшипников ведущей шестерни.

Аналогичной доработке была подвергнута главная передача автомобиля Т-150, для которой была использована главная передача автомобиля ГАЗ-53. Сварная балка заднего моста позволила осуществить приварку гнезд опорных подшипников полуосей и кронштейнов крепления непосредственно к картеру главной передачи (рис. 71,6).

У короткобазных портальных автомобилей, которые не имеют продольного карданного вала и силовой агрегат которых расположен у ведущих колес (автомобиль Росс-70), главную передачу всегда монтируют в одном блоке с коробкой передач (см. рис. 56).

На портальных автомобилях отечественного и зарубежного производства устанавливают общепринятые в автомобилестроении шестеренчатые конические симметричные дифференциалы с тремя-четырьмя сателлитами и разъемной коробкой без каких-либо дополнительных изменений и доработок. Дифференциалы повышенного трения или самоблокирующиеся не применяются. Их можно рекомендовать только для тех автомобилей, которые предполагается использовать в более тяжелых, чем обычно, дорожных условиях.

В табл. 34 приведены основные данные главных передач и дифференциалов некоторых автомобилей.

Основные данные главных передач и дифференциалов___

Наименование	Т-80, Т-140	Валмет III-IV	Лукки 1В-37	Кларк-Росс S-93	Хайстер моделей М и МН	Валмет моделей 51 и 73	Валмет 232	Валмет 303
Модель…………….	ГАЗ-51	Ваноян	Аутодас	Тимкен
Тип главной передачи ………				Одинарная
Тип шестерен………….			Конические со спиральными зубьями					I 5,71
Передаточное число . ………	6,67 i	I 6,67	1 6,67	\| 5,11	1 ^6,8 1	I 6,83 I	I5,71 ИЛИ I	I 5,71
Передаточное число . ………							1 4,67 1
Тип дифференциала……….			Конический шестеренчатый				1 4,67 1
Число сателлитов дифференциала ….	3	1 ⁴	1 ⁴	1 ⁴	2	1 ⁴	1 ⁴ 1	1 ⁴

Продолжение табл. 34

Наименование	Валмет 2792-14-6SS	Герлингер 12RH	Т-150	P.C.L.	Хайстер М200Е	«Соломба-лец» 5-С-2	Т-60М и Т-110	T-110A	Шорланд моделей 20 и 21
Модель. ……………	Сания		ГАЗ-			ЗИС-5	ЗИЛ-120	зил-	Итон ,
Модель. ……………	Вабис АВ		53					164 А
	Одинарная					Двойная
	Конические со спиральными зубьями			Гипоидные		Конические со спиральными зубьями и цилиндрические с прямыми

									4,5
Передаточное число ……….	6,67	4,77	6,83	5,57	4,63	6,41	7,63	6,45	6,25*
			Конический шестеренчатый
Число сателлитов дифференциала . …	4	1 4	1 з	1 з	1 4	1 4	1 4	1 4	1 4
Передача двухступенчатая. В числителе указано передаточное число первой ступени,						в знаменателе — второй.

Передаточные числа задней передачи Ford Mustang

Содержание

Задние передаточные числа
Mustang Stock Передаточные числа задней передачи по годам
Выбор правой задней передачи
Замена задней передачи
Дополнительные аппаратные изменения
Мустанг Задние передаточные числа

Когда мощность исходит от двигателя, ему нужно каким-то образом добраться до тротуара. Система, которая передает эту мощность от двигателя к задним колесам, называется трансмиссией. Основы трансмиссии вашего Мустанга довольно просты. Мощность поступает от двигателя вашего Мустанга, а затем передается на трансмиссию, которая вращает карданный вал. Чтобы вращение карданного вала передавалось на задние колеса, ваш Мустанг использует дифференциал.

Вход дифференциала представляет собой венец и шестерню. Именно это снаряжение, наконец, переводит всю эту мощь в движение. Передаточное отношение этого заднего дифференциала влияет на максимальную скорость, топливную экономичность и ускорение.

Понимание передаточного отношения вашего Мустанга может помочь вам решить, нужно ли вам изменить его, чтобы оно соответствовало вашим целям сборки или стилю вождения.

Что такое передаточное число задней передачи?

Ваш карданный вал соединяется с меньшей шестерней. Эта ведущая шестерня затем вращает большую зубчатую передачу с помощью блокирующих зубьев. Это то, что поворачивает заднюю ось, а вместе с ней и задние колеса вашего Мустанга.

Количество оборотов карданного вала при каждом обороте заднего колеса является передаточным числом задней передачи вашего Мустанга. Это также иногда называют передаточным числом главной передачи, поскольку это последняя передача, которая должна включиться, прежде чем мощность достигнет дорожного покрытия.

Если у вас передаточное число задней передачи 3,31, карданный вал вращается 3,31 раза за каждый оборот колеса. (На это также влияют передаточные числа трансмиссии, но их пока можно игнорировать).

Low Gears vs High Gears

Если вы измените передаточное число задней передачи Мустанга на 4,10, то карданный вал будет вращаться 4,10 раза за каждый оборот колеса. Вы увидите более быстрое ускорение, так как ваш двигатель расходует больше энергии на каждый оборот колеса. Недостатком более высоких передач является то, что вы также жертвуете максимальной скоростью.

Поскольку это заставляет двигатель работать с большей нагрузкой, это может плохо сказаться на нем в долгосрочной перспективе. Вот почему люди обычно остаются близкими к передаточному коэффициенту задней части своего Мустанга.

Хороший способ понять, насколько можно увеличить передаточное число задней передачи, — это посмотреть на другие Мустанги этого поколения. Мустанги SVT Cobra и Shelby предлагают идеи для потенциальных обновлений.

Чем ниже передаточное число (2,73, 3,08 и т. д.), тем медленнее будет ускорение. Но более низкие передаточные числа задней передачи обеспечивают более высокие максимальные скорости и лучшую экономию топлива.

Более высокие передачи иногда называют более короткими, а более низкие передачи — более высокими. Это буквально относится к размеру шестерни. Низшие передачи физически выше высших. Некоторые также называют более высокие передачи «крутыми».

Ключевые выводы

Более высокие передаточные числа, такие как 4,10 или 4,30, обеспечивают быстрое ускорение, но имеют более низкую максимальную скорость.
Более низкие передаточные числа, такие как 2,73 или 3,31, обеспечивают лучшую экономию топлива, но имеют более медленное ускорение.
Использование слишком высокой передачи приводит к потере тяги и износу двигателя.

Задние передаточные числа Mustang Stock

За прошедшие годы автомобили Mustang поставлялись с широким диапазоном передаточных чисел задних передач. Помимо множества дополнительных передач, Мустанги также предлагали дифференциалы повышенного трения. Это создало множество различных возможных комбинаций вариантов. Из-за обилия этих опций ранние Мустанги имели большее передаточное число задней передачи, чем современные Мустанги. У Мустанга 1966 года было 14 возможных комбинаций заднего передаточного числа и дифференциала. У всего поколения S550 Mustang их было 4, отчасти из-за опции дифференциала повышенного трения.

Даже ранние Мустанги в качестве опции имели самоблокирующиеся дифференциалы. В 1986 году самоблокирующиеся дифференциалы, или LSD, стали стандартом для всех автомобилей V8 Mustang. К 2011 году все Мустанги поставлялись с LSD.

Чтобы узнать, какое передаточное число задней передачи имеет ваш Mustang, воспользуйтесь приведенными ниже таблицами. Вы можете либо просмотреть все передаточные числа задней передачи по годам, либо, если вы уже знаете код своей оси, вы можете выполнить поиск специально для этого.

1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973
1974-1978- Мустанг II | 1979-1993- Фокс Боди | 1994-2004-SN95 | 2005-2014-S197 | 2015-настоящее время

Мустанг 1965 года Передаточное число задней передачи

Код оси	Передаточное число	Примечания
1	3,00
3	3,20
4	3,25
5	3,50
6	2,80
7	3,80
8	3,89
9	4. 11
А	3,00	Дифференциал повышенного трения
С	3,20	Дифференциал повышенного трения
Д	3,25	Дифференциал повышенного трения
Е	3,50	Дифференциал повышенного трения
Ф	2,80	Дифференциал повышенного трения
Г	3,80	Дифференциал повышенного трения
Н	3,89	Дифференциал повышенного трения
я	4. 11	Дифференциал повышенного трения

Мустанг 1966 года Передаточное отношение задней передачи

Код оси	Передаточное число задней передачи	Примечания
1	3,00
2	2,83
3	3,20
4	3,25
5	3,50
6	2,80
8	3,89
А	3,00	Дифференциал повышенного трения
С	3,20	Дифференциал повышенного трения
Д	3,25	Дифференциал повышенного трения
Е	3,50	Дифференциал повышенного трения
Ф	2,80	Дифференциал повышенного трения
Н	3,89	Дифференциал повышенного трения
Л	2,83	Дифференциал повышенного трения

Мустанг 1967 года Передаточное число задней передачи

Код оси	Передаточное число задней передачи	Примечания
1	3,00
2	2,83
3	3,20
4	3,25
5	3,50
6	2,80
А	3,00	Дифференциал повышенного трения
С	3,20	Дифференциал повышенного трения
Д	3,25	Дифференциал повышенного трения
Е	3,50	Дифференциал повышенного трения

Мустанг 1968 года Передаточное число задней передачи

Код оси	Передаточное число задней передачи	Примечания
1	2,75
2	2,79
4	3,83
5	3,00
6	3,20
7	3,25
8	3,50
9	3. 10
Е	3,00	Дифференциал повышенного трения
Ф	3,20	Дифференциал повышенного трения
Г	3,25	Дифференциал повышенного трения
Н	3,50	Дифференциал повышенного трения

1969 передаточных чисел задней передачи Мустанга

Код оси	Передаточное число задней передачи	Примечания
1	2,50
2	2,75
3	2,79
4	3,80
5	3,83
6	3,00
7	3. 10
8	3,20
9	3,25
А	3,50
Б	3,07
С	3,08
Д	3,91
Е	4,30
Ф	2,33	Только для Мустанг Е
Дж	2,50	Дифференциал повышенного трения
К	2,75	Дифференциал повышенного трения
Л	2,79	Дифференциал повышенного трения
М	3,80	Дифференциал повышенного трения
Н	3,83	Дифференциал повышенного трения
О	3,00
Р	3. 10	Дифференциал повышенного трения
В	3,20	Дифференциал повышенного трения
Р	3,25	Дифференциал повышенного трения
С	3,50	Дифференциал повышенного трения
Т	3,07	Дифференциал повышенного трения
У	3,08	Дифференциал повышенного трения
В	3,91	Дифференциал повышенного трения
Ш	4,30	Дифференциал повышенного трения

Передаточное число задней передачи Мустанга 1970 года

Код оси	Передаточное число задней передачи	Примечания
2	2,75
3	2,79
4	3,80
5	3,83
6	3,00
7	3. 10
8	3,20
9	3,25
А	3,50
Б	3,07
С	3,08
Ф	2,33
К	2,75	Дифференциал повышенного трения
М	3,80	Дифференциал повышенного трения
О	3,00	Дифференциал повышенного трения
Р	3,25	Дифференциал повышенного трения
С	3,50	Дифференциал повышенного трения
В	3,91	Дифференциал повышенного трения
Ш	4,30	Дифференциал повышенного трения
Х	2,33	Дифференциал повышенного трения

Передаточное число задней передачи Мустанга 1971 года

Код оси	Передаточное число задней передачи	Примечания
2	2,75
3	2,79
4	3,80
6	3,00
9	3,25
А	3,50
Б	3,07
К	2,75	Дифференциал повышенного трения
М	3,80	Дифференциал повышенного трения
О	3,00	Дифференциал повышенного трения
Р	3,25	Дифференциал повышенного трения
С	3,50	Дифференциал повышенного трения
В	3,91	Дифференциал повышенного трения
Д	4. 11	Дифференциал повышенного трения

Передаточное число задней передачи Мустанга 1972 года

Код оси	Передаточное число задней передачи	Примечания
2	2,75
3	2,79
4	3,80
6	3,00
9	3,25
А	3,50
Б	3,07
К	2,75	Дифференциал повышенного трения
М	3,80	Дифференциал повышенного трения
О	3,00	Дифференциал повышенного трения
Р	3,25	Дифференциал повышенного трения
С	3,50	Дифференциал повышенного трения
В	3,91	Дифференциал повышенного трения

Мустанг 1973 года Передаточное число задней передачи

Код оси	Передаточное число задней передачи	Примечания
2	2,75
3	2,79
4	3,80
6	3,00
8	3,18
9	3,25
А	3,50
Б	3,07
С	3,55
Н	3,78
К	2,75	Дифференциал повышенного трения
М	3,80	Дифференциал повышенного трения
О	3,00	Дифференциал повышенного трения
Р	3,25	Дифференциал повышенного трения
С	3,50	Дифференциал повышенного трения
В	3,91	Дифференциал повышенного трения

Мустанг 1974-1978 Передаточные числа задней передачи

Код моста	Передаточное число задней передачи	Примечания
4	3,18	1977 Только опция
6	3,00
7	3,40
Г	3,55
О	3,00	Дифференциал повышенного трения
Х	3,55	Дифференциал повышенного трения

Мустанг 1979-1993 Передаточные числа задней передачи

Код оси	Передаточное число задней передачи	Годы выпуска	Примечания
5	3,27	1983-1993
8	2,73	1980-1993
Б	2,47	1979-1982
С	2,47	1980-1982	Дифференциал повышенного трения
Е	3,27	1983-1993	Дифференциал повышенного трения
Ф	3,45	1979-1990
М	2,73	1980-1993	Дифференциал повышенного трения
Р	3,45	1979-1990	Дифференциал повышенного трения
Ш	3,73	1984-1985	Дифференциал повышенного трения
Д	3,08	1979-1993
З	3,08	1979-1993	Дифференциал повышенного трения

Мустанг 1994-2004 Передаточные числа задней передачи

Код оси	Передаточное число задней передачи	Годы выпуска	Примечания
2	3,55	2003-2004	Дифференциал повышенного трения Мах 1 и Терминатор Кобра
5	3,27	1994-2004
8	2,73	1994-1998
Е	3,27	1994-1998	Дифференциал повышенного трения
Д	3,08	1994-1998
З	3,08	1994-1998	Дифференциал повышенного трения

Мустанг 2005-2014 передаточные числа задней передачи

Код оси	Передаточное число	Годы выпуска	Примечания
ББ	3,73	2011-2014	LS Дополнительный GT 2011 SVT GT500 Стандартный
БГ	3,31	2005-2010	Модели без LS V6
СВ	3,73	2009-2010	LS Дополнительный GT
СС	2,72	2011-2014	LS V6 Мустанг Вариант
CD	3,55	2006-2009	LS GT Руководство
КГ	3,31	2006-2010	LS GT Авто GT500
ДД	3,55	2005 2011-2014	LS GT Дополнительно GT500
ГГ	3,31	2011-2014	LS V6 Дополнительный GT Ручной Стандартный
ГГ	3,15	2011-2014	LS GT Автоматическая

Мустанг 2015-настоящее время Передаточные числа задней передачи

Код оси	Передаточное число задней передачи	Годы выпуска	Примечания
ББ	3,73	2015-настоящее время	Пакет Torsen Performance GT350/GT350R Руководство после 2018 г. GT
ДД	3,55	2015-настоящее время	Пакет Performance Автоматическая GT после 2018 г.
ГГ	3,31	2015-настоящее время	GT и Ecoboost 2015–2017 гг.
ГГ	3,15	2015-настоящее время	2015-2017 V6 Mustang Автомат EcoBoost после 2018 года

Какая задняя передача лучше всего подходит для вашего Мустанга?

Как и в большинстве модификаций Mustang, здесь нет простого «лучшего» варианта. Что лучше для вашего Мустанга, будет зависеть от того, как он управляется и каковы ваши приоритеты при сборке.

Трамвай с некоторым использованием драгстрипа

Вам понадобится передаточное число задней передачи, которое хорошо подходит для ускорения по прямой, но также может двигаться по шоссе. Большинство энтузиастов этой категории считают, что им подходит передаточное число 3,73. Если вы также хотите получить относительно хорошую экономию топлива, 3,55 — хороший компромисс.

Мустанг Dragstrip

Дорожный курс Мустанги, как правило, имеют более длинные передаточные числа задней передачи, что означает меньшее время переключения.

Для автомобилей Mustang, предназначенных для дрэг-рейсинга, необходимо учитывать множество факторов. Ваша трансмиссия, задние шины и ряд других факторов должны быть учтены. Для ускорения по прямой может быть целесообразно перейти на более высокую передачу, например, 4,10 или 4,30.

Это ухудшит вашу максимальную скорость и снизит расход топлива. Но если вашему Мустангу суждено проехать четверть мили, это менее важно, чем быстрое ускорение.

Только для дорожного движения

Для прохождения поворотов и движения по шоссе вам понадобится более низкое передаточное число задней передачи. 3,30 или 3,55 идеально подходят для ваших нужд. С этими задними передачами вам не придется тратить столько времени на переключение, как с 4.10 или 4.30. Да и на трассе будет комфортнее.

Замена задней передачи

Замена собственной задней передачи — это серьезное дело. Если вы не механик или опытный автолюбитель, вам следует подумать о найме профессионала. Есть много вещей, которые могут пойти не так при замене задней передачи, и ни одна из них не подходит для вашего Мустанга.

Профессионал также сможет помочь вам решить некоторые другие важные проблемы с задней передачей. Чтобы выбрать новые шестерни, вам также необходимо знать размер заднего дифференциала Ford. С 2011 года в Мустангах V6 и V8 используется 8,8-дюймовая задняя часть Ford, но до этого многие использовали 7,5-дюймовую заднюю часть.

Это видео является хорошим примером того, что входит в процесс замены задней передачи.

Другие параметры задней передачи

Передаточное число задней передачи вашего Мустанга является важным параметром, влияющим на многие другие аспекты характеристик. К сожалению, изменить передаточное число задней передачи не так просто, как заменить детали. Все остальные части, которые зависят от передаточного числа задней передачи, также должны быть пересмотрены.

CJ’s Gotta Get It Race At The Dragstrip

Спидометр

Изменение передаточного числа задней передачи Мустанга также изменит точность спидометра. Это может иметь очевидные юридические последствия. После замены задней шестерни вам также необходимо откалибровать спидометр.

Мустанги, выпущенные до 1999 года, могут получить новую шестерню спидометра. Новые Мустанги должны будут либо использовать тюнер, либо попросить дилера Форда прошить их ECU. Любой метод сможет связаться с внутренним компьютером вашего Mustang.

Трансмиссия

Точки переключения передач изменятся с новым передаточным числом задней передачи. Для ручных водителей это просто требует периода адаптации. Но для автоматических водителей вам нужно будет выполнить тот же процесс, что и для замены спидометра.

Экономия топлива

Изменение передаточного числа задней передачи положительно или отрицательно повлияет на расход топлива. Более высокие передачи уменьшат расход топлива, более низкие передачи увеличат его. Если ваш Мустанг — ваш ежедневный водитель, это может быть большим соображением.

Именно из-за экономии топлива большинство владельцев Мустангов выбирают среднюю передачу. Это предлагает хороший крейсерский миль на галлон и достаточную мощность.

Передаточные числа задней передачи Mustang

Передаточное число задней передачи вашего Mustang менее очевидно, но не менее важно, чем передаточные числа коробки передач и мощность двигателя. Процесс замены задней передачи не прост. В зависимости от вашего Мустанга вам, возможно, придется заменить и другие детали.

Но для многих стоит дополнительно тюнинговать свой Мустанг. Изменение передаточного числа задней передачи может улучшить ускорение вашего Мустанга по прямой или по шоссе. Если вы не уверены, есть много других модификаций, которые вы можете сделать, рассматривая передаточные числа задней передачи.

Об авторе

Меган — любительница классических мустангов, питающая слабость к четырехглазым лисам. На ее счету более 300 подробных статей, которые были процитированы некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать полную биографию →

Gearing — Hyper Racing

Переключите двигатель, чтобы просто коснуться ограничителя

Проект Gearome
Приведенная выше ссылка представляет собой диаграмму передачи, основанную на информации, предоставленной сообществом. Он поддерживается и редактируется сообществом, чтобы помочь новым гонщикам быстрее набраться опыта и получить больше удовольствия! Пожалуйста, используйте всю предоставленную информацию и предоставьте информацию, если у вас есть знания.

600cc Mciro Sprint 1000cc Mini Sprint 750cc Mini Sprint

Yamaha ’06-’17 R6 Yamaha ’04-’13 R1
Yamaha ’99-’05 R6

Kawasaki ’13-’16 ZX-6R
Kawasaki ’07-’13 ZX-6R Kawasaki ’05-’06 ZX-10R
Kawasaki ’05-’06 ZX-6R
Kawasaki 4 ’03-6’030003

Suzuki ’06 -’17 GSX-R600 Suzuki ’09 -’13 GSX-R1000 Suzuki ’06 -’13 GSX-R750
Suzuki ’04 -’05 GSX-R600 Suzuki ’05 -08 GSX-R1000 Suzuki ’04- ’05 GSX-R750
Suzuki ’01-’03 GSX-R600 Suzuki ’01-’04 GSX-R1000 Suzuki ’01-’03 GSX-R708 908 908 908 Honda ’07-’17 CBR600RR
Honda ’03-’06 CBR600RR
Honda F2-F3 600

Другие диаграммы передачи
Honda ’89 -’01CR250 Suzuki ’89-95 RM250
Honda ’96 -99 CR125 Suzuki ’97 RM250
Honda ’85 CR125 YAMAHAKA ’97 RM250
Honda ’85 CR125 YAMAHAKA ’97 RM250
HONDA ’85 CR125 YAMAHAAKA ’97 RM250
HONDA ’85 yamahaka ’97 rm250
honda ’85 yamahaka ’97
honda ’85. 82 KX250 Yamaha YZF250, 4-тактный
Kawasaki ’88 KX250

Передние и задние звездочки

Как пользоваться таблицей передач
Используйте информацию в приведенных выше таблицах передач, чтобы определить комбинации передних и задних звездочек. Цифры в диаграммах представляют собой передаточное число главной передачи. Это передаточное число или передаточное число главной передачи представляет собой количество оборотов коленчатого вала на каждый оборот задней оси. Формула для расчета очень проста, это просто передаточное число главной передачи = первичное x вторичное x третичное передаточное число

Первичное передаточное число = передаточное отношение коленчатого вала к валу главной передачи, число зубьев на валу коробки передач, деленное на число зубьев на коленчатом валу

Вторичное передаточное число = передаточное отношение между шестернями в трансмиссии, они, конечно, будут разными для каждой передачи, которая у вас есть в трансмиссии.

Третичное передаточное число = число зубьев задней задней звездочки, деленное на число зубьев передней звездочки, поэтому комбинация звездочек 13–51 = a 3,9соотношение 23.

Например, если вы едете на третьей передаче и вам нужно добавить зуб, но у вас нет звездочек для этого, вы можете использовать вторую передачу. или другая комбинация с другой звездочкой переднего зуба. Просто найдите нужное передаточное отношение в другой комбинации, и таблица покажет вам, какие звездочки используются. Его также можно использовать для определения соотношения между двумя зубьями, посмотрите в разных областях диаграммы, чтобы найти различные соотношения, которые могут попасть между двумя звездочками.

«Имеет ли значение, на какой передаче я работаю, и какой размер передней звездочки я использую?»
Неважно, какую передачу вы используете или какого размера передняя звездочка, важно только передаточное число главной передачи. Если бы передняя звездочка меньшего размера заставляла вас лучше проходить повороты, мы бы все использовали передние звездочки с 6 зубьями. «но моя машина намного лучше входит в поворот на 2-й передаче, чем на 3-й » Я повторю еще раз, важна только главная передача , я выиграл много гонок, используя 6-ю передачу на небольшой трассе, теперь для этого нужны какие-то необычные звездочки, например, 11-60, но это работает так же, как и при езде на 2-й передаче, скажем, 16-47. Двигатель и задняя ось знают только, сколько раз коленчатый вал поворачивается относительно того, сколько раз поворачивается задняя ось.

Теперь позвольте мне сделать еще одно заявление здесь, может быть небольшое преимущество в использовании передних звезд большего размера, потому что цепь не должна наматываться так туго и может быть более эффективной, но на динамометрическом стенде это не показывает преимущества. Кроме того, большая звездочка спереди и сзади добавляет некоторый вес при вращении. Опять же, эти эффекты кажутся настолько незначительными, что это не имеет значения.

Размер шин имеет значение
Существует простая формула для выяснения того, как шина другого размера повлияет на передачу. Задние шины могут иметь неодинаковый диаметр, поэтому вам необходимо учитывать, как это повлияет на вашу передачу, когда вы меняете размер шин в микро/мини-спринте, даже с 68 дюймов на 69 дюймов. Давайте возьмем обычный пример замены шины Hoosier 69W на шину American Racer 70 дюймов (которая на самом деле больше похожа на 71 дюйм). Формула

Размер старой шины/размер новой шины = новая звездочка/старая звездочка или (новая шина/старая шина) x старая звездочка = новая звездочка

Допустим, у вас была задняя звездочка с 52 зубьями, и вы меняете правое заднее колесо с 69″ на 71″:

(71/69)*52=53,51

Таким образом, вы должны подняться по крайней мере на один зуб, может быть, на два зуба сзади из-за увеличения окружности правого заднего колеса на 3 дюйма. Мне не кажется, что левое заднее колесо влияет на передачу, по крайней мере, не так сильно, как правое заднее

Сравнение передаточного отношения различных двигателей
Если вы меняете модель или производителя двигателя или пытаетесь сравнить, на какой передаче вы работаете, по сравнению с вашим другом, у которого двигатель другого типа, для этого есть формула.

Из-за разных ограничителей оборотов передаточное число главной передачи будет разным для каждого типа двигателя. Вот формула:
(Новый предел оборотов/Старый предел оборотов) x Старое передаточное число = Новое передаточное число

Обычно мы пытаемся переключать наши двигатели, поэтому мы просто нажимаем на ограничитель оборотов в конце прямой. Если у вас есть ограничитель оборотов, который не является стандартным, и он выше, чем вы на самом деле хотите увеличить обороты вашего двигателя, тогда используйте обороты в минуту желаемого максимального предела оборотов.

Информация о цепи

На модели 600 убедитесь, что вы используете хорошую цепь с высоким пределом прочности на разрыв, такую как цепь DID VX Gold O-ring. Дешевые цепи могут не выдержать даже одной гонки. На рынке представлен очень широкий ассортимент качественных цепей. Чтобы ответить на ваш вопрос, я расскажу только о сети, которую мы продаем.

Кроме того, не используйте основное звено в вашей цепочке, оно ОТПАДАЕТ. Используйте заклепочное звено. Да, их сложнее установить, но при правильном выполнении они никогда не отвалятся и будут такими же прочными, как и другие звенья цепи. Вы знаете старую поговорку…

Как правило, цепь, указанная выше, выдерживает не менее 40 гонок, если за ней правильно ухаживать, и она никогда не слетала со звездочек, не перекручивалась и не делала еще чего-нибудь странного в этом роде.

Как ухаживать за цепью:

Очищайте цепь после каждой гонки с помощью очистителя деталей, используя щетку, чтобы ослабить грязь и копоть. Просушить сжатым воздухом. Грязь в цепи вызывает износ, а также увеличивает трение, вызывая потерю скорости.
Смазывайте ее перед каждой гонкой, используя Silkolene Pro Chain Lube. Я знаю, это может звучать так, будто я пытаюсь продать вам продукт, но на рынке действительно нет лучшей смазки для цепей. Этот материал не слетает и не портит автомобиль, но обеспечивает достаточное количество смазки, чтобы охлаждать цепь и предотвращать износ цепи и звездочки. Цепной воск или подобные «сухие» смазки не работают, они создают чрезмерный нагрев цепи и приводят к ее преждевременному износу и поломке. Другие смазки отбрасываются, создавая беспорядок в вашей машине и оставляя вашу цепь без смазки. Мы попробовали их все.
Осмотрите свою цепь на наличие узких мест или «перегибов». Свободно вращайте цепь вокруг руки, убедившись, что она свободно вращается. Еще один способ оценить срок службы вашей цепи — положить ее на большую плоскую поверхность с вертикальными соединительными пластинами. возьмитесь за два конца цепи и попытайтесь согнуть ее, удерживая цепь на поверхности. Сделайте это, когда новый, и обратите внимание, как сильно он будет сгибаться. По мере износа цепь будет больше изгибаться. Как правило, новая цепь изгибается примерно на 70 градусов, а изношенная цепь изгибается примерно на 130 градусов. Но эти цифры варьируются в зависимости от производителя и длины цепи.
Также вы можете держать два звена в руке и прижимать их друг к другу. По мере износа цепи вы начнете замечать люфт между звеньями.

Как отрегулировать натяжение цепи на шасси с поперечным рычагом:

Чтобы правильно отрегулировать натяжение цепи, автомобиль должен быть настроен (задняя ось выровнена, заблокирована и настроена на повороты) и готов к гонке по земле. Сначала совместите заднюю звездочку с передней звездочкой с поверочной линейкой на задней звездочке. Возможно, вам придется отрегулировать стержень Панара, чтобы выровнять его, или, если он далеко, переместить держатель звездочки на задней оси, заменив проставки.

Когда звездочки выровнены, можно надеть цепь и отрегулировать натяжение. Сделайте это, сдвинув переднюю часть двигателя до тех пор, пока в цепи не останется около 1 дюйма свободного хода. Как только свободный ход установлен, заблокируйте двигатель, затянув три болта двигателя. предварительно нагружает двигатель в переднем положении, поэтому сила цепи под нагрузкой не тянет двигатель назад и не ослабляет цепь во время гонки. Hyper Chassis должен использовать направляющую цепи, которая крепится к левому заднему держателю подшипника. Его необходимо отрегулировать по отношению к задней звездочке, зазор между ними не должен превышать 1/8 дюйма. Когда вы меняете звездочки, необходимо переместить блок направляющей цепи. Убедитесь, что направляющая цепи находится по центру цепи. Сделайте это. за счет изменения длины прокладок, удерживающих блок цепи от несущей пластины подшипника.0003

Передаточное число осей – буксировка и экономия топлива | RV 101®

Я восстанавливаю Dodge Power Wagon 1971 года, на котором планирую часто ездить, когда реставрация будет завершена. Как ежедневный водитель, одна из моих забот с грузовиком — улучшить экономию топлива, но при этом иметь возможность буксировать мой винтажный туристический прицеп 67 Yellowstone, если я тоже захочу.

Old Vehicle Technology

71 Dodge Power Wagon

Когда этот грузовик был построен, большинство автопроизводителей использовали 3-ступенчатые автоматические коробки передач (без повышающей передачи). Когда вы сочетаете трансмиссию без повышающей передачи с передаточным числом 4,10: 1 и двигателем с большим блоком, результат составляет 3000 с лишним оборотов в минуту на скорости 60 миль в час и экономия топлива около 10 миль на галлон, если ветер дует в правильном направлении.

Чтобы улучшить экономию топлива и по-прежнему иметь возможность буксировать этот грузовик ранней модели, потребовались некоторые серьезные изменения с моей стороны.

1) Я изменил набор передач в осях с 4,10:1 на 3,55:1 (поскольку это полноприводный грузовик, передняя ось должна соответствовать задней оси)

2) Я заменил двигатель big block на двигатель 318 с полимерной головкой, который я переделал.

3) Я добавляю коробку передач 727 с блокировкой, чтобы помочь снизить обороты на скорости на шоссе. Это по-прежнему 3-ступенчатая коробка передач, но когда гидротрансформатор блокируется, обороты значительно падают на шоссейных скоростях.

Моя конечная цель с этим проектом грузовика — достичь диапазона 2200-2400 оборотов в минуту, когда я еду со скоростью 60 миль в час, и приблизиться к 15 милям на галлон в экономии топлива.

Как насчет современных грузовиков?

Это всего лишь несколько модификаций, которые я вношу в Dodge 71, чтобы улучшить экономию топлива и сохранить возможность буксировки, но как насчет современных грузовиков и внедорожников? Как передаточное число влияет на расход топлива в современных автомобилях? Вам нужно меньшее передаточное число для буксировки прицепа? Могут ли производители автомобилей выпускать грузовики, отвечающие строгим государственным стандартам на топливо, и при этом обеспечивать мощность и производительность, которые мы ожидаем от грузовика?

Некоторая терминология осей

Ось грузовика Dodge

Прежде чем мы двинемся дальше , давайте посмотрим, что такое передаточное отношение главной передачи/оси автомобиля. Чтобы упростить понимание оси главной передачи или передаточного числа, вам необходимо иметь очень общее представление о том, для чего предназначены различные шестерни в трансмиссиях и главных передачах. Трансмиссия автомобиля состоит из различных наборов шестерен, которые можно переключать, что позволяет транспортному средству двигаться с разной скоростью. Шестерни, используемые в главной передаче (мост/дифференциал), служат нескольким разным целям.

1) Шестерни на оси снижают скорость колес автомобиля.

2) Шестерни на оси распределяют крутящий момент между двумя задними колесами.

На автомобилях с задним приводом мощность передается от трансмиссии на задние колеса посредством приводного вала. Таким образом, передаточное отношение главной передачи в сборе — это, по сути, сравнение того, сколько раз вращается приводной вал (мощность, поступающая от трансмиссии), по отношению к тому, сколько раз вращаются задние колеса. Передаточные числа осей выражаются числовыми значениями. Например, передаточное число ось/шестерня 3,73:1 означает, что приводной вал (или ведущая шестерня на конце приводного вала) вращается на 3,73 оборота за каждый оборот задних колес (или зубчатого венца на оси).

Имейте в виду, что число оборотов в минуту играет ключевую роль в экономии топлива и что различные передаточные числа осей влияют на число оборотов в минуту автомобиля, особенно при движении по шоссе. С учетом сказанного вы скоро поймете, почему некоторые передаточные числа осей хороши для экономии топлива, а другие лучше подходят для буксировки и мощности.

Оси для экономии топлива: Для максимальной экономии топлива необходимо, чтобы передаточное число оси было меньше по числу оборотов приводного вала (шестерня) на каждый оборот шины (зубчатый венец). Примерами этого могут быть передаточное число 3,21:1 и 3,42:1. Эти типы передаточных чисел приводят к более низким оборотам, что, в свою очередь, приводит к лучшей экономии топлива. Эти передаточные числа не подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов.

Буксировочные мосты: Для максимальной мощности и тягового усилия необходимо, чтобы передаточное число осей было выше по количеству оборотов приводного вала на каждый оборот шины. Причина этого в том, что наборы более низких передач (более высокое числовое значение) создают больший крутящий момент на низких скоростях или тяговое усилие на задние колеса. В результате требуется меньшее ускорение, чтобы привести груз, который вы несете, в движение после полной остановки, но при движении по шоссе увеличивается число оборотов в минуту. Примерами этого могут быть передаточные числа осей 4,10:1 и 4,30:1. Эти комплекты передач лучше подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов.

Примечание: Здесь следует помнить, что разные наборы передач могут кардинально изменить характеристики автомобиля.

Когда производители транспортных средств строят базовые или стандартные модели грузовиков и внедорожников, автомобили обычно оснащаются шестернями главной передачи с более высоким значением (меньшее числовое значение) для максимальной экономии топлива. Проблема в том, что если вы покупаете грузовик для использования в качестве рабочего или буксирного транспортного средства, ось с более высоким редуктором не будет выполнять эту работу. Вот почему автопроизводители предлагают дополнительные передаточные числа, а также варианты двигателя и трансмиссии для автомобилей, которые они строят.

Какое передаточное число мне нужно?

Выбор передаточного числа действительно зависит от того, как вы планируете использовать автомобиль. Если ваш грузовик будет использоваться для буксировки и перевозки грузов, вам нужно соотношение осей 3,90:1, 4,10:1 или 4,30:1. Это передает мощность на колеса, но при этом жертвует экономией топлива.

Если, с другой стороны, вам нужен грузовик, который может буксировать прицеп весом 7000 фунтов пару недель в году, а в остальное время будет использоваться в качестве ежедневного водителя, вам нужен компромисс, когда речь идет о отношение осей. В этой ситуации лучшим выбором будет комплект передач 3,55:1 или 3,73:1.

Важно, чтобы вы не только знали о различных типах передаточных чисел осей, но и удостоверились, что приобретаемый вами грузовик или внедорожник оснащен передаточным числом, которое вам нужно или необходимо для достижения ваших целей. Вы можете взять два грузовика, которые идентичны друг другу по оснащению, с той лишь разницей, что передаточное число осей, а тяговое усилие может отличаться на несколько тысяч фунтов.

Новые автомобильные технологии

Конструкция двигателя Eco Tec

Сегодняшние производители грузовиков сталкиваются не только с необходимостью соблюдения строгих государственных стандартов на топливо; им также необходимо предоставить грузовик, отвечающий требованиям потребителей по мощности и производительности. И я должен сказать, что они хорошо справляются с обеими задачами. Благодаря таким технологиям, как непосредственный впрыск топлива, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения (VVT), деактивация цилиндров, шести- и восьмиступенчатая трансмиссия и аэродинамический дизайн, производители автомобилей находят эффективные способы компромисса между экономией топлива, мощностью и производительностью.

По правде говоря, даже с передаточным числом, предназначенным для буксировки, экономия топлива не сильно пострадает при обычном вождении с частыми остановками только из-за передаточного числа. Потеря пробега происходит больше на скоростях по шоссе и, конечно же, когда вы буксируете или перевозите тяжелые грузы, чего и следовало ожидать. Я говорю о том, что грузовик, оборудованный тяговой осью, будет терять процент миль на галлон при движении по шоссе, но если сравнить комбинированное вождение (ежедневные остановки и движение и движение по дороге), потери минимальны.

Еще одно соображение касается ваших личных привычек вождения. Это играет важную роль в экономии топлива, которую вы получите, независимо от передаточного числа. Я проверил себя в этой предпосылке, используя свой грузовик Dodge 2500, оснащенный 5,7-литровым двигателем Hemi и передаточным числом 3,73: 1. Я обычно в среднем расходую 16,4 миль на галлон при движении по шоссе со скоростью 65-70. Однажды, когда я ехал по межштатной автомагистрали, я решил оставить спидометр на 60 миль в час вместо 65-70. В результате получилось 18,8 миль на галлон.

Конечно, есть много других факторов, влияющих на экономию топлива, таких как нагрузка в грузовике или позади него, погодные условия, содержание и техническое обслуживание автомобиля, но это свидетельствует о том, что экономия топлива зависит не только от передаточного числа осей.

Суть в том, что экономия топлива и тяговые оси – это две совершенно разные темы, но если вы выберете правильное передаточное число для выполняемой работы и объедините его с новыми технологиями в конструкции двигателя и трансмиссии, вы сможете найти подходящий компромисс между два.

Happy RV Learning,

Mark Polk

www.rveducation101.com

www.rvconsumer.com

www.rv101.tv

. Следуйте США на Facebook

, как это:

… Как и нагрузка … как нагрузка … как нагрузка … как нагрузка … как нагрузка.0003

Chevrolet Colorado — 2022

2022 Спецификации Chevrolet Colorado
(см. Отдельный лист для спецификаций ZR2)

EPA -оценка MPG

11111118881

11111111118881

2,5 л I-4	3,6 л V-6	2,8 л турбодизель
Город	19 миль на галлон (2WD) 19 миль на галлон (4WD)	18 миль на галлон (2WD) 18 миль на галлон (4WD) 16 миль на галлон (ZR2)	20 миль на галлон (2WD) 19 миль на галлон (4WD) 18 миль на галлон (ZR2)
Шоссе	25 миль на галлон (2WD) 24 мили на галлон (4WD)	25 миль на галлон (2WD) 24 мили на галлон (4WD) 18 миль на галлон (ZR2)	30 миль на галлон (2WD) 28 миль на галлон (4WD) 22 мили на галлон (ZR2)

ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА (прибл. )

21 гал. / 79 литров

ДВИГАТЕЛИ

Тип:	2,5 л DOHC I-4 с непосредственным впрыском
Диаметр и ход (дюймы/мм):	3,46 х 3,97 / 88 х 101
Материал блока:	Литой алюминий
Материал головки блока цилиндров:	Литой алюминий
Клапанный механизм:	Сдвоенные верхние распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр; бесступенчатая регулировка фаз газораспределения
Доставка топлива:	Непосредственный впрыск топлива под высоким давлением с электронным управлением дроссельной заслонкой
Мощность (л. с./кВт при об/мин):	200/149 при 6300 (сертификат SAE)
Крутящий момент (фунт-фут/Нм при об/мин):	191/259 @ 4400 (сертификат SAE)

Тип:	3,6 л DOHC V-6 с непосредственным впрыском
Диаметр и ход (дюймы/мм):	3,7 х 3,37 / 94 х 85,6
Материал блока:	Литой алюминий
Материал головки блока цилиндров:	Литой алюминий
Клапанный механизм:	Сдвоенные верхние распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр; бесступенчатая регулировка фаз газораспределения
Доставка топлива:	Непосредственный впрыск топлива под высоким давлением с электронным управлением дроссельной заслонкой
Мощность (л. с./кВт при об/мин):	308 / 230 @ 6800 (сертифицировано SAE)
Крутящий момент (фунт-фут/Нм при об/мин):	275 / 373 @ 4000 (сертификат SAE)

Тип:	2,8 л I-4 турбодизель
Диаметр и ход (дюймы/мм):	3,7 х 3,94 / 94 х 100
Материал блока:	Серый чугун
Материал головки блока цилиндров:	Литой алюминий
Клапанный механизм:	Сдвоенные верхние распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр
Доставка топлива:	Непосредственный впрыск топлива Common Rail
Мощность (л. с./кВт при об/мин):	181 / 135 при 3400 (сертификация SAE)
Крутящий момент (фунт-фут/Нм при об/мин):	369/500 @ 2000 (сертификат SAE)

ТРАНСМИССИЯ И МОСТ

Тип:	Hydra-Matic 6L50, шестиступенчатая автоматическая (2,5 л и 2,8 л) Hydra-Matic 8L45, восьмиступенчатая автоматическая (3,6 л)
Передаточное отношение (:1)	6L50	8L45
Первый	4.06	4,61
Второй	2,37	3. 04
Третий	1,55	2,06
Четвертый	1,16	1,66
Пятый	0,85	1,26
Шестой	0,67	1,00
Седьмой	—	0,85
Восьмой	—	0,66
Реверс	3,20	3,69
Передаточное число главной передачи:	3,42 (2,8 л и 3,6 л) 4,10 (2,5 л)

ШАССИ И ПОДВЕСКА

Передняя подвеска:	2WD и 4WD: независимый амортизатор; двухтрубные амортизаторы
Задняя подвеска:	Неразрезная ось с полуэллиптическими двухступенчатыми многолистовыми рессорами; двухтрубные амортизаторы; Ось G80 с автоматической блокировкой станд. на Z71, использ. на WT и LT
Тип рулевого управления:	Реечная передача с электроусилителем
Тип тормоза:	Четырехколесные диски с гидроусилителем и долговечными тормозными дисками Duralife™; стандартная АБС; доступна система контроля спуска
Размер тормозного диска (дюймы/мм):	12,20/310 (перед) 12,75/324 (зад)
Размер колеса:	17 x 8 дюймов. сталь (стандартная WT) 17 x 8 дюймов. алюминий (стандартно для LT и Z71 – вкл. доступный Trail Boss; доступен WT 4WD) 18 x 8,5 дюймов. алюминий (доступен для LT и WT)
Размер шин:	P255/65R17 всесезонный или вездеходный P265/60R18 всесезонка

НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ

	Удлиненная кабина (коробка 6 футов 2 дюйма)	Кабина экипажа (коробка 5 футов 2 дюйма)	Двухместная кабина (коробка 6 футов 2 дюйма)
Колесная база (дюймы/мм):	128,3 / 3258	128,3 / 3258	140,5 / 3569
Общая длина (дюймы/мм):	212,7 / 5403	212,7 / 5403	224,9 / 5713
Общая ширина (дюймы/мм):	74,3 / 1886	74,3 / 1886	74,3 / 1886
Общая высота (дюймы/мм):	70,4/1788 (2WD) 70,3/1785 (4WD)	70,7/1795 (2WD) 70,6/1794 (4WD)	70,6/1793 (2WD) 70,5/1791 (4WD)

ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ

	Удлиненная кабина (коробка 6 футов 2 дюйма)	Кабина экипажа (коробка 5 футов 2 дюйма)	Двухместная кабина (коробка 6 футов 2 дюйма)
Высота (дюймы/мм):	41,4/1052 (перед) 36,7/932 (зад)	41,4/1052 (перед) 38,3/972 (зад)	41,4/1052 (перед) 38,3/972 (зад)
Пространство для ног (дюймы/мм):	45/1143 (перед) 28,6/727 (зад)	45/1143 (перед) 35,8/910 (зад)	45 / 1143 (спереди) 35. 8/910 (зад)
Плечевая зона (дюймы/мм):	57,5/1460 (спереди) 57,3/1455 (сзади)	57,5/1460 (спереди) 56,2/1427 (сзади)	57,5/1460 (спереди) 56,2/1427 (сзади)
Бедренная комната (дюймы/мм):	55/1396 (перед) 52,2/1327 (зад)	55 / 1396 (спереди) 53.3/1353 (зад)	55/1396 (перед) 53,3/1353 (зад)

СНАРУЖЕННАЯ МАССА, ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ И ПРИЦЕП
Удлиненная кабина с кузовом 6 футов 2 дюйма

ВТ

Z71

Снаряженная масса
(фунт/кг):

3968 / 1800 – 2,5 л 2WD
4188 / 1900 – 2,5 л 4WD
Н/Д – 2,8 л 2WD
4635/2102 – 2,8 л 4WD
4138/1877 – 3,6 л 2WD
4368/1981 – 3,6 л 4WD

3935 / 1785 – 2. 5L 2WD
4173 / 1893 – 2.5L 4WD
N/A – 2.8L 2WD
4633 / 2102 – 2.8L 4WD
4107 / 1863 – 3.6L 2WD
4345 / 1971 – 3.6L 4WD

Н/Д – 2,5 л 2WD
Н/Д – 2,5 л 4WD
Н/Д – 2,8 л 2WD
4655 / 2111 – 2,8 л 4WD
Н/Д – 3,6 л 2WD
4380 / 1987 – 3 3,6 л

5400 /2449 — 2,5L 2WD
5600 /2540 — 2,5L 4WD
N / A — 2,8L 2WD
6100 /2767 — 2,8L 4WD
5700 /2586 — 3,6L 2WD
5900 /2676 — 3,6 л.

Н/Д – 2,5 л, 2WD
Н/Д – 2,5 л, 4WD
Н/Д – 2,8 л, 2WD
6100 / 2767 – 2,8 л, 4WD
Н/Д – 3,6 л, 2WD 9:

1400 /635 — 2,5L 2WD
1380 /626 — 2,5L 4WD
N / A — 2,8L 2WD
1430 /649 — 2,8L 4WD
1530 /694 — 3,6L 2WD
1500 /680 — 3,6 -ВВд

3 3

33 3

3 3

33 3

3 3

3 394 —

1435 / 651 – 2. 5L 2WD
1380 / 626 – 2.5L 4WD
N/A – 2.8L 2WD
1430 / 649 – 2.8L 4WD
1543 / 700 – 3.6L 2WD
1504 / 682 – 3.6L 4WD

Н/Д – 2,5 л, 2WD
Н/Д – 2,5 л, 4WD
Н/Д – 2,8 л, 2WD
1415 / 642 – 2,8 л, 4WD
Н/Д – 3,6 л, 2WD
1474/668 — 3,6 л полный привод

Макс. буксировка (фунт/кг)±:

3500 /1588 — 2,5L 2WD
3500 /1588 — 2,5L 4WD
N / A — 2,8L 2WD
7700 /3493 — 2,8L 4WD
7000 /3175 — 3,6L 2WD
7000 /3175 — 3.6 л. 4WD

3003. 300033 3003 3 0003 3 0003 30003 3 0003 30003 3 0003 30003 30003 30003 30003.

3500 /1588 — 2,5L 2WD
3500 /1588 — 2,5L 4WD
N / A — 2,8L 2WD
7700 /3493 — 2,8L 4WD
7000 /3175 — 3,6L 2WD
7000 /3175 — 3.6 л. 4WD

3003. 300033 3003 3 0003 3 0003 30003 3 0003 30003 3 0003 30003 30003 30003 30003.

9 Только для сравнения. См. руководство пользователя и наклейку на дверном косяке автомобиля, чтобы узнать грузоподъемность конкретного автомобиля.
^± Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксировка» в Руководстве по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество буксируемого груза.

Двойная кабина с кузовом 5 футов 2 дюйма

ВТ

ЛТ

Z71

Снаряженная масса
(фунт/кг):

4050 / 1837 – 2.5L 2WD
N/A – 2.5L 4WD
N/A – 2.8L 2WD
4671 / 2119 – 2.8L 4WD
4222 / 1915 – 3.6L 2WD
4419 / 2004 – 3.6L 4WD

4029 / 1828 – 2. 5L 2WD
N/A – 2.5L 4WD
4481 / 2033 – 2.8L 2WD
4690 / 2127 – 2.8L 4WD
4200 / 1905 – 3.6L 2WD
4410 / 2000 – 3.6L 4WD

Н/Д – 2,5 л, 2WD 9:

5500 /2495 — 2,5L 2WD
N / A — 2,5L 4WD
N / A — 2,8L 2WD
6200 /2812 — 2,8L 4WD
5800 /2631 — 3,6L 2WD
6000 /2722 — 3,6 -ВВд

5500 / 2495 – 2.5L 2WD
N/A – 2.5L 4WD
6000 / 2722 – 2.8L 2WD
6200 / 2812 – 2.8L 4WD
5800 / 2631 – 3.6L 2WD
6000 / 2722 – 3.6L 4WD

Н/Д – 2,5 л, 2WD
Н/Д – 2,5 л, 4WD
Н/Д – 2,8 л, 2WD
6200 / 2812 – 2,8 л, 4WD
5800 / 2631 – 3,6 л, 2WD 9:

1400 / 635 – 2,5 л, 2WD
Н/Д – 2,5 л, 4WD
Н/Д – 2,8 л, 2WD
1490 / 676 – 2,8 л, 4WD
1540 / 699 – 3,6 л, 2WD 903 703 03 05

1430 /649 — 2,5L 2WD
N / A — 2,5L 4WD
1480 /671 — 2,8L 2WD
1471 /667 — 2,8L 4WD
1548 /702 — 3,6L 2WD
1536 /697 — 3. 6 л. 4WD

333333336333333336333333633333633336333336333633336333633336333633363336333633363336336336336336336336336336336333633. 4WD 40003336333633363336333363333333333333333333333 гг.

Н/Д – 2,5 л, 2WD
Н/Д – 2,5 л, 4WD
Н/Д – 2,8 л, 2WD
1422 / 645 – 2,8 л, 4WD
1518 / 689 – 3,6 л, 2WD
1481/672 — 3,6 л полный привод

Макс. буксировка (фунт/кг) ±:

3500 /1588 — 2,5L 2WD
N / A — 2,5L 4WD
N / A — 2,8L 2WD
7600 /3447 — 2,8L 4WD
7000 /3175 — 3,6L 2WD
7000 /3175 — 3,6 -ВВд

3500 /1588 — 2,5L 2WD
N / A — 2,5L 4WD
7700 /3493 — 2,8L 2WD
7600 /3447 — 2,8L 4WD
7000 /3175 — 3,6L 2WD
7000 / 3175–3,6 3 4WD

3.63 3.63.63.63. 30003 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 /3175 — 3,6L 2WD
7000 / 3,63 3000 /3175 — 3,6L 2WD
7000 — 3,6 -63.

Н/Д – 2,5 л, 2WD 9 Только для сравнения. См. руководство пользователя и наклейку на дверном косяке автомобиля, чтобы узнать грузоподъемность конкретного автомобиля.
^± Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксировка» в Руководстве по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество буксируемого груза.

Режим буксировки/перевозки

Аварийные крюки, передние

Рама, закрытая

Пикап

Пакет подвески, внедорожный

Рулевое управление, электроусилитель руля (EPS)

Тормоза, антиблокировочная система для 4 колес, дисковые для 4 колес

Колеса, 17 x 8 дюймов (43,2 см x 20,3 см), обработанный алюминий Bright

Шины, 255/65R17 all-terrain, blackwall

Шина, запасная 255/65R17 all-season, blackwall

Колесо запасное, 17 x 8″ (43,2 см x 20,3 см) сталь

Бампер, задний в цвет кузова

Изолятор капота

CornerStep, задний бампер

Молдинги, Black

Черная бабочка, (передняя решетка)

Фары прожекторного типа

Противотуманные фары, передние

Освещение грузового отсека, задняя часть кабины

Зеркала, наружные, с подогревом, с регулировкой мощности, в цвет кузова, складывающиеся вручную (включая черные корпуса зеркал. ) боковое наружное зеркало

Окно, сдвижное назад, с ручным управлением

Дверные ручки, окрашенные в черный цвет

Топливный бак без крышки (недоступно с турбодизельным двигателем Duramax 2,8 л (LWN).

Задняя дверь, дистанционное запирание (запирание и отпирание с помощью брелка)

Ручка двери багажного отделения, черная

Аудиосистема, информационная система Chevrolet Infotainment 3 Plus, цветной сенсорный экран высокой четкости с диагональю 8 дюймов, стереосистема AM/FM, потоковая передача аудио по Bluetooth на 2 активных устройства, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, распознавание голоса, встроенное в автомобиль приложения, облачная персонализация для избранных информационно-развлекательных систем и настроек автомобиля Требуется подписка для расширенных и подключенных услуг после пробного периода

Функция аудиосистемы, система с 6 динамиками

HD Radio

Микрофоны со стороны водителя и со стороны пассажира

SiriusXM Radio имеет пробную подписку Platinum Plan с более чем 150 каналами, включая музыку без рекламы, а также спорт, новости и развлечения. Кроме того, включено прослушивание в приложении SiriusXM, онлайн и дома на совместимых подключенных устройствах, так что вы услышите лучшее, что может предложить SiriusXM, куда бы вас ни забросила жизнь. Добро пожаловать в мир SiriusXM. (ВАЖНО: пробный пакет радиоприемника SiriusXM не предоставляется на автомобилях, заказанных для использования в рамках ежедневной аренды («FDR»). Если вы решите продолжить обслуживание после пробного периода, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и вы будете взимается в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим тарифам. Применяются сборы и налоги. Полные условия и порядок отмены см. в клиентском соглашении SiriusXM на сайте www.siriusxm.com. Все сборы, контент, функции и доступность могут быть изменены .)

Поддержка точки доступа Wi-Fi (Применяются условия и ограничения. Подробную информацию см. на сайте onstar.com или у дилера.)

Передние ковшеобразные сиденья

Обивка сиденья, ткань/кожзам

Регулятор сиденья водителя, 6-позиционный электропривод

Регулятор сиденья пассажира, 2 положения, ручное перемещение вперед/назад с ручным наклоном

Регулятор сиденья, электропривод поясничной опоры водителя

Сиденья, двойные задние, с ящиком для хранения под сиденьем (только для моделей с удлиненной кабиной. )

Сиденья, обогрев водителя и переднего пассажира (Транспортные средства) изготовленные до 15.11.2021 и с 21.02.2022 по 13.03.2022 и после 02.05.2022, включают подогрев сидений водителя и переднего пассажира. -2022 и после 14.03.2022 и до 05.02.2022 будет принудительно включено (00V) Не оборудовано подогревом передних сидений, что отключает подогрев передних сидений.Подробности см. у дилера или на наклейке на окне для ознакомления с функциями на конкретном автомобиле.Функция не будет работать на некоторых моделях без последующего повторного обращения к дилеру. rofit, подробности у дилера.)

Консоль, пол, передний отсек, нестандартный

Напольное покрытие, ковровое покрытие с цветовой кодировкой

Напольные коврики, переднее ковровое покрытие (Снимается при заказе следующих опций: (AAK) Всепогодное покрытие пола, LPO, (RIA) Все — Всепогодный коврик для пола, LPO, (VAV) Всепогодные коврики, LPO, (PDH) Пакет защиты салона, LPO или (PDN) Z71 Midnight Edition.)

Напольные коврики с ковровым покрытием сзади (Снимаются при заказе следующих опций : (AAK) Всепогодное покрытие пола, LPO, (RIA) Всепогодное покрытие пола, LPO, (VAV) Всепогодное покрытие пола, LPO, (PDH) Пакет защиты салона, LPO или (PDN) Z71 Midnight Edition. )

Рулевое колесо, обтянутое кожей

Рулевая колонка, регулировка наклона и телескопическая

Органы управления на рулевом колесе, встроенные органы управления аудиосистемой

Рулевое колесо, с подогревом

Спидометр, мили/километры

Дисплей, расширенная информация о приборе водителя, многоцветный

Окна, электропривод с водителем Express-Up and Down

Круиз-контроль, электронный, автоматический

Дверные замки, электропривод

Удаленный вход без ключа, расширенный радиус действия

Система дистанционного запуска автомобиля

Система защиты от кражи, иммобилизация

Система защиты от кражи, несанкционированный доступ

Порты данных USB, 2, включая дополнительный входной разъем, расположенный на передней консоли (Недоступно с (IOU) диагональю 8 дюймов Информационно-развлекательная система Chevrolet с навигацией.)

Порты USB только для зарядки 2, расположены на задней части центральной консоли

Кондиционер, однозонный автоматический климат-контроль

Обогреватель заднего стекла с электроприводом

Ручки открывания дверей спереди и сзади, хром

Зеркало внутреннего заднего вида с автоматическим затемнением

Консоль потолочная

Козырьки водителя и переднего пассажира сдвижные косметические зеркала с подсветкой

Освещение салона, центральный купол (модели с удлиненной кабиной) только. )

Освещение салона, двойное считывание

Поддержка Chevrolet Connected Access (При соблюдении условий. Подробную информацию см. на сайте onstar.com или у дилера.)

StabiliTrak, система контроля устойчивости

Противобуксовочная система, электронная

Дневные ходовые огни

Подушки безопасности, двухступенчатые фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира; Установленные на сиденье боковые подушки безопасности для водителя и переднего бокового пассажира; Шторки безопасности для передних и задних боковых сидений; Включает переднюю подвесную систему обнаружения пассажиров для фронтальной подушки безопасности пассажира (Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети находятся в большей безопасности, если правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. в руководстве пользователя.)

Поддержка подключенных сервисов OnStar и Chevrolet (Применяются условия и ограничения. Подробную информацию см. на сайте onstar.com или у дилера.)

HD-камера заднего вида после 01.08.2022 включите систему помощи при парковке сзади.Некоторые автомобили, выпущенные 20.12.2021 или позже и до 01.08.2022, будут принудительно включать (00Y) не оборудованную системой помощи при парковке сзади, которая удаляет систему помощи при парковке сзади. Обратитесь к дилеру для получения подробной информации или на этикетке окна для получения информации о функциях конкретного автомобиля.)

Водитель-подросток Настраиваемая функция, позволяющая активировать настраиваемые параметры автомобиля, связанные с брелком, для поощрения безопасного поведения за рулем. Он может ограничить некоторые доступные функции автомобиля и предотвратить отключение некоторых систем безопасности. Он включает в себя функцию Buckle-to-Drive, которая не позволяет водителю переключиться с парковки на срок до 20 секунд, если ремень безопасности водителя не пристегнут. Табель успеваемости в автомобиле дает вам информацию о привычках вождения и помогает вам продолжать тренировать вашего нового водителя

Система контроля давления в шинах (не относится к запасной шине)

Предупреждение о заполнении шин обеспечивает звуковую и визуальную индикацию при добавлении давления в шине с низким уровнем давления. Помогает достичь оптимального давления в шинах

3 года удаленного доступа План удаленного доступа упрощает дистанционное управление надлежащим образом оборудованным автомобилем и открывает множество замечательных функций в мобильном приложении myChevrolet. Подробности у дилера. (План удаленного доступа не включает услуги экстренной помощи или службы безопасности. Подробности и ограничения см. на сайте onstar.com. Доступно на некоторых устройствах Apple и Android. Доступность услуг, функции и функциональные возможности зависят от автомобиля, устройства и плана, в котором вы зарегистрированы. Условия требуется подключение устройства для передачи данных.)

<<< Предварительная гарантия 2022 г. >>> Примечание по гарантии / 3 базовых года

36 000 базовых миль / 5 лет эксплуатации трансмиссии

60 000 миль трансмиссии / квалифицированные покупки парка: 5 лет / 100 000 миль обслуживания трансмиссии3 5 Roadtrain Assistance 5 / 6 лет коррозии

3 года коррозии / 100 000 миль коррозии

36 000 миль коррозии / 60 000 миль/км помощи на дорогах0003

Общий рейтинг

4/5

Общий рейтинг фронтального барьера

4/5

Рейтинг аварии фронтального барьера

5/5

Рейтинг пассажира в целом

4/0003

в целом.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

ВТ

Z71

Снаряженная масса
(фунт/кг):

Н/Д – 2,8 л, 2WD
4760/2159 – 2,8 л, 4WD
4282/1942 – 3,6 л, 2WD
4507/2044 – 3,6 л, 4WD

4550/2064 – 2,8 л, 2WD
4785/2170 – 2,8 л, 4WD
4266/1935 – 3,6 л, 2WD
4502/2042 – 3,6 л, 4WD

Н/Д – 2,8 л, 2WD
4815 / 2184 – 2,8 л, 4WD
Н/Д – 3,6 л, 2WD
4535 / 2057 – 3,6 л, 4WD

Полная масса
(фунт/кг)^: 9:

Н/Д – 2,8 л, 2WD
1400/635 – 2,8 л, 4WD
1480/671 – 3,6 л, 2WD
1460/662 – 3,6 л, 4WD

1410 / 640 — 2,8 л, 2WD
1375 / 624 — 2,8 л, 4WD
1494 / 678 — 3,6 л, 2WD
1458 / 661 — 3,6 л, 4WD

Н/Д – 2,8 л, 2WD
1367 / 620 – 2,8 л, 4WD
Н/Д – 3,6 л, 2WD
1444 / 653 – 3,6 л, 4WD

Макс. буксировка (фунт/кг) ±:

Н/Д – 2,8 л, 2WD 9 Только для сравнения. См. руководство пользователя и наклейку на дверном косяке автомобиля, чтобы узнать грузоподъемность конкретного автомобиля.
^± Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксировка» в Руководстве по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество буксируемого груза.

有温泉有馬グランドホテル・公式サイト【最低価格保証】旅館旅館

有温泉有馬グランド・公式サイト最低価格保証】｜旅館空室検索

《9月限定》クーポン利用でお得！

1 予約につき5,000円お得な
宿泊プランをご用意しました。
【1日10室限定】

詳細はこちら

兵庫県民割でお得な日帰りプラン(最大45%OFF)

県民割の条件を満たしている方は
お一人様5,000円引きいたします。
【お日にち限定】

詳細はこちら

あんしん巣ごもりプラン

夕食、朝食共にお部屋でごゆっくりとお召し上がりいただけます。

詳細はこちら

名門と名泉を満喫するゴルフ旅

ここでしか体験のできないプレミアムなゴルフ旅プラン

詳細はこちら

カスタム会席

100 種類のメニューからつくるあなただけの会席料理

詳細はこちら

【エステ・アロマ】CAZE SPA・公式HPシーズン特別割引

日曜～木曜日限定で人気のアロマボディをお得にご利用いただけます。

詳細はこちら

【・アロマ】】

Caaze Spa ・公式 HP
シーズン割引割引

日曜木曜日限定で人気アロマボディを
お得ご利用ます。

60 分	通常価格 17 600 йен → 特別価格 16 500 йен（税込）
90 分	通常価格 25 300 йен → 特別価格 22 500 йен（税込）

.
今年一番の思い出を作りを！愛犬流しそうめん開催！
昨年夏に開催して大人気の『愛犬流しそうめん』、今年は大好評につき９月３０日まで期間を延長して開催いたします。
詳細はこちら
バラ風呂
毎週水曜日はバラ風呂。「女性浴場沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いす0た0た0た0た0た
詳細はこちら
毎週水曜日はバラ風呂
「女性浴場沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いたします。超音波のな泡が作るやわらかな乳白色の湯になバラの芳香、大量のでこの上リラックスを体感ていただけます。。。。
設定日毎週水曜日
※都合により日程を変更する場合がございます
ご利用時間 12:00 — 22:30
ベストレート（最低価格）保証
当サイトからのご予約が最もお得です
唯一の有馬で、、

かけがえのない日を。。
六甲雄大な自然囲まれ、
四季のの表情を選ばれる
温泉は効能豊かで、
かつては太閤秀吉も
湯治に訪れたとされています。
また、摂津・播磨・但馬・丹波・淡路
からなる
兵庫五国の中心に
位置するその地は、
各地旬の味覚が集まる集まる
食宝庫でもあります。。
そこすべてが揃う唯一無二の。。
そこすべてが揃う唯一無二の。。
私たちここにしかないとととととととととととととととの、、私たちすべてすべてすべてすべてお客様のすべての一日を、
かけがえのない一日へと誘います。
別墅結楽銀泉露天風呂付き貴賓室
別墅結楽柔の間和洋室
中央館庭側和洋室
北館庭側和室
中央館和風ツイン
千差万別のお部屋で

百人百様の
ご要望に対応
お二人でも、ご家族でも、
団体でも、そしてお一人でも。
和室から和洋室、洋室、
露天風呂付客室まで、
お様の多様多様なごにに
お応えさまざまなな
タイプお部屋を
ごしております。
兵庫の恵みを、、

お好きなスタイルで
兵庫五国の恵み
兵庫の恵み
兵庫五国恵み
摂津・播磨・但馬・丹波・
淡路からなる兵庫県。
その中心に位置する有馬は、
食の宝庫。
各地から厳選した旬の味覚を
活かしたお料理の数々が、
大切なひとときに花を添えます。
展望大浴苑雲海
ゆらり紗の湯
ゆらり季の湯
アクアテラス
プライベートスパ
金泉銀泉がが

体と心を
解きほぐす
太閤秀吉をはじめ、
多く偉人たちを
太閤ききた有馬。
療養効果優れ優れ優れ優れ優れ優れ優れ優れ優れ優れ優れ優れ優れ優れ優れたたたたたたたたたたたたたたたたたた泉」を、
四季折々の表情を見せる
六甲の自然とともに
ご堪能いただけます03
ご堪能いただけます03
有随一の会議場がが

新しい旅の扉開く開く
森羅
森羅
多様会議・宴
最大八〇〇名規模の
大型ホールをはじめ、
大小さまざまな
会議・ギ宀宀場、0069 セミナー学会に各種イベント ︙ ︙…。
ホテル温泉を兼ね揃えた
当館でできない新しい新しい
コミュニケーションの
スタイルあります。
ガーデンプール
ロビーラウンジルシェッロ
ガーデンプール
ドッグ・アップ・ヴィラ
バーベキュー
他にはない体験が

かけがえのない思い出に
お子様に人気のプールから
大人も楽しめる
バーベキューテラスに、
愛犬との新しい旅を提案する
ドッグアップヴィラ︙…。
他にはない、した施設の数々。
あらゆるに寄り添う特別な体験が、
皆様一日をかけがえないない
一へと誘い。。
人生を、

ともにするホテル
人生は、一期一会。
一生に度の記念日も、
いつもとない一日も。
毎日かけがえのない日であると、
毎日考えます。
ときまで。
一一会の日々に、ずっと寄り添い続ける。
そして、人生振り返ったとき、、
いい出とともにいつもある。
みなさまホテル、私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たち私たちで
お迎えします。
有馬グランドホテルの想い
大阪・京都駅からは高速バスで 40 分。。
三宮はは 30 分程度お越しいただけ。。
また、空港や神戸神戸からもタクシーででででででででででででででタクシー旅行のごごごごご快適です。
【夕朝食｜お部屋食確約】旬菜会席｜黒毛和牛と旬の味覚をご堪能
ご予約はこちら
【巣ごもりプラン】夕朝お部屋食で更にグレード！特選お造りと神戸牛陶板焼きの会席
ご予約はこちら
【あんしん巣ごもりプラン】露天風呂付き夕朝お部屋食｜厳選懐石　≪クラブフロア≫ 90 03
ご予約はこちら
.
ご予約はこちら
ご予約はこちら
ダイニング時分時｜音や香りも愉めるライブ感溢れる本格串揚げコース
ご予約はこちら
ベストレート（価格））保証
有ホテルのご予約は、当公式ホームページのご予約一番お得、。当当公式ホームからのごが一番です。。当当公式ページからの予約がお得です。。当公式ホームページからご予約一番お得。。。当公式ホームページのごが一番お得。。。当公式ホームページのごが一番お得。。。当公式ホームページのごが一番お得。。。当公式公式ページからご予約一番お得。。
有ホテルの公式で提供宿泊料金料金料金、、、、、、、、、、、、、申込み時点他社インターネットサイトよりもお得な料金であることをします。。
有ホテル公式サイト直接ご予約ください。。
ご予約 24 時間以内に同一、タイプ宿泊ご予約後後時間に同一ホテルタイプ宿泊、日程で
より料金がみつかった場合、当館予約係までお申し出ください。。。場合場合場合、ご料金をををををををををををををを価格のの最低最低最低最低最低最低最低お泊りいただくこと保証いたします。。
ベストレート保証条件
ベストレートを保証するあたり、下記の条件を必要がます。
有馬グランドホテル公式サイトからのご予約であること
同一ホテル
同一宿泊日（到着日・出発日）
同一宿泊プラン
同一宿泊人数（お子様は除く）
同一お部屋タイプ
同一精算方法
同一サービス、販売条件、キャンセル条件
ベストレート対象外外
ベストレート保証にあたり、下記の場合は比較から除外さていただきます。の場合は比較から除外さていただきます。。のは比較対象除外させいただきます。。の場合比較対象からさせてます。。。場合比較対象から除外せていただき。。。場合ご承願いいますます。契約法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人契約契約契約契約契約契約契約契約契約契約契約契約契約契約契約契約契約契約契約契約契約契約料金料金.
特定の会員組織を対象とした料金
宿泊以外の施設利用や交通機関、食事などを伴うパッケージ料金
ポイントや金券等の付与された特典を割引とみなした料金
旅行業者による販売（手配旅行等）など販売金額をホテルが関与できない料金
クーポン券、バウチャー、クレジットカードなどによる前払いを条件とした料金
お問い合わせはこちら
有馬グランドホテル・予約係（9:00～21:00）
078-900
Chevrolet Colorado Особенности и характеристики
Трансмиссия
Полный привод
Код заказа двигателя
LGZ
Тип двигателя и требуемое топливо
Газ V6 Объем двигателя 9 литров/место0003
3,6L/-TBD-
Топливная система
Прямая впрыска
Максимальная мощность @ RPM
308 @ 6800
Maximum Torept @ RPM
275 @ 4000
Охлаждающая мощность (QUART
275 @ 4000
System System System (QUART
275 @ 4000
)
Масляный радиатор двигателя
Не применимо
Код заказа трансмиссии
M5T
Описание трансмиссии
Автоматическая
Число скоростей трансмиссии
1) Rat 10003
4. 61
Second Gear Ratio (:1)
3.04
Third Gear Ratio (:1)
2.06
Fourth Gear Ratio (:1)
1.66
Fifth Gear Ratio (:1)
1,26
Шестой передаточную передачу (: 1)
1,00
Седьмое передаточное взаимодействие (: 1)
0,85
Восьмой передача Передаточное число главной передачи (:1)
NA
Модель корпуса трансфер
Magna MP3025G
Переносные корпусы передач, высокий (: 1)
1,00
Руководитель передачи трансфера, низкий (: 1)
2,72
Размер размер
NA
7763 9003 9003
Размер размер
NA
763 9003 9003
Размер сцепления
NA
763
9003
Размер размер
NA
763 9003
Размер размер
NA
763 9003
. Оценка парниковых газов
Нет данных
Выбросы CO2, 15 000 миль/год (тонны)
9,3
Запас хода, город/шоссе (мили)
357,00 / 504,00
19/ 17 /24
Топливная емкость / размер бензобака
21
Aux Toip Cound (галлоны)
NA
Колесная база (дюймы)
128,3
Длина (дюймы)
212. 7 9003 9003
9003. , без зеркал (дюймы)
74,3
Высота (дюймы)
70,3
Длина тела
0,00
Заземляющий просмотр, спереди
8,3
Пассажир.0003
4
Передняя головная комната (дюймы)
41,4
Передняя комната для ног (дюймы)
45,0
Передняя комната для плеч (дюймы)
57,5
Передняя комната Hip (дюймы)
55.0
Second Second Hip Room (дюймы)
55.0
. Зал для головы ряда (дюймы)
36,7
Комната для ног второго ряда (дюймы)
28,6
Второй ряд комнаты для плеча (дюймы)
57,3
Второй ряд бедра (дюймы)
52,2
3 9009 9003 900 3 9003 900 3 9003 900 3 9003 900 3 9003 900 3 9003 900 3 9003 900 3 9003 900 3 9003 900 3 9003 9003 9003 9003 9.0018 Длина грузового слоя (дюймы)
74.0
Ширина грузового слоя на полу (дюймы)
57,8
Ширина грузового слоя между рубками (дюймы)
44. 4
Высота грузового кровати (дюймы)
Высота грузового кровати (дюймы)
. Пространство / Площадь (кубические ноги)
49,9
Тип рулевого управления
PWR RACK & CHINION
Коэффициент рулевого управления (: 1)
NA
Диаметр / радиус, счаток дочат0003
Диаметр/радиус поворота от стены до стены (футы)
Нет данных
Тип передней подвески
Независимая
Тип задней подвески
ММ)
NA
Диаметр заднего амортизатора (мм)
NA
Передний диаметр борьбы с передним стержнем (дюймы)
NA
Задний диаметр борьбы (дюймы)
NA
БРИКА
Pwr
Антиблокировочная тормозная система
4-колесный
Передние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы)
12,2 x -TBD-
Задние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы) 90,1 2 108 108 90,8 x -TBD —
Задние барабаны, диаметр x ширина (дюймы)
NA
Размер переднего колеса (дюймы)
17 x 8
Материал переднего колеса
Aluminum
Передняя терра
Размер заднего колеса (дюймы)
17 x 8
Материал заднего колеса
Алюминий
Размер задней шины
255/65R17
Размер запасного колеса (дюймы)
17 x 8
Запасное колесо. Сталь
Размер запасного шины
255/65R17
Максимальная мощность буксировки (фунты)
7000
Максимальный вес прицепа, мертвый веса (фунты)
5000
Максимум максимальный вес.
500
Максимальный вес прицепа, сцепление с распределением веса (фунты)
7000
Максимальный вес языка, сцепление с распределением веса (фунты)
700
Веса базового крово (фунты)
154,00
Максимальная грузоподъемность (фунты)
1981,00
Грузоподъемность согласно спецификациям (фунты)
1827,00
Полная масса автомобиля) Рейтинг
5900,00
Оценка веса валовой оси передней валовой оси (фунты)
3200
Оценка веса валовой оси задней F (2nd)
NA
Ток холодного пуска при 0° F
NA
Максимальная мощность генератора (амперы)
NA
Технические характеристики Chevrolet Colorado для других модельных годов
2021 Chevrolet Colorado ZR2
2021 Chevrolet Colorado
2020 Chevrolet Colorado
2020 Chevrolet Colorado ZR2
2019 Chevrolet Colorado
2019 Chevrolet Colorado ZR2
2018 Chevrolet Colorado ZR2
2018 Chevrolet Colorado
2017 Chevrolet Colorado ZR2
2017 Шевроле Колорадо
2016 Шевроле Колорадо
2015 Шевроле Колорадо
2012 Шевроле Колорадо
2011 Chevrolet Colorado
2010 Chevrolet Colorado
2009 Chevrolet Colorado
2008 Chevrolet Colorado
2007 Chevrolet Colorado
Engine, 3. 6L DI DOHC V6 VVT (308 hp [230.0 kW] @ 6800 rpm, 275 lb- фут крутящего момента [373 Н-м] при 4000 об/мин)
Коробка передач, 8-ступенчатая автоматическая (входит и доступно только с двигателем (LGZ) 3,6 л DI DOHC V6.)
Задний мост, передаточное число 3,42
(2676 кг) (входит в стандартную комплектацию только для моделей с удлиненной кабиной и двигателем (LGZ) 3,6 л DI DOHC V6.)
Hill Descent Control
Раздаточная коробка, электрическая, 2-ступенчатая AutoTrac
Защитный кожух раздаточной коробки
Дифференциал, задний с автоматической блокировкой
Полный привод
Динамическая однолинейная система управления сцепным устройством для помощи в выравнивании грузового автомобиля с прицепом для сцепки