Устройство двигатель газ 52: Двигатель ГАЗ 52- Устройство и технические характеристики… Схема…

Содержание

Двигатель ГАЗ 52:Ремонт, обслуживание. Характеристики и устройство

Горьковский завод по выпуску автомобилей Газ 52, в Нижнем Новгороде, входит в число крупнейших предприятий России, два одноимённых продукта, автомобиль и двигатель ГАЗ 52 сыграли решающую роль в популяризации марки. За период создания (1966-1992 годы) было выпущено 1006330 единиц техники, что поставило машину и двигатель в один ряд с самыми узнаваемыми изделиями эпохи.

Автомобиль, грузоподъёмностью 2,5 тонны востребован в сферах народного хозяйства, на то время это прогрессивная, высокотехнологичная машина, что подтверждало участие в выставках. Несмотря на ряд недостатков, применяемая силовая установка считалась «изюминкой» машины, поскольку использовала ряд технических новшеств. При создании агрегата за основу взяли двигатель ГАЗ-51, доработав и усовершенствовав продукт. Сегодня каждый житель региона знаком с образом машины, курсировавшей по дорогам каждого города страны. Хотя прошло столько лет, старенькие грузовики часто «попадаются на глаза», смиренно выполняя поставленные задачи.

ГАЗ-52:

История двигателя Газ 52

Автомобильный завод в Новгороде входит в число крупнейших предприятий страны. Вот уже 80 с лишним лет на базе организации выпускаются автомобили, эксплуатирующиеся в каждом уголке нашей Родины. В число машин входит 40 с лишним модификаций ГАЗ-52, которые применяются в военной и гражданской сфере. Создали модель вовремя, поскольку страна нуждалась в технике, способной перевозить груз в пределах 1,2-4,5 тонны, «52» соответствовал этим показателям.

За решение проекта взялись опытные конструкторы: А.Д. Просвирнин, А.И. Шихов, В.Д. Запойнов, двигатель проектировал П.Э.Сыркин, взявший за основу мотора двигатель ГАЗ-51А. Машина сделана в сжатые сроки, опытный образец под аббревиатурой ГАЗ-52Ф сошёл с конвейера в 1958 году. Позже машина выпускалась под марками ГАЗ-52-03 (1966-1975), ГАЗ-52-04 (1975-1992) годы.

Изначально, после разработок, (начатых в 1937 году), инженеры внедрили на агрегате способ улучшающий сжигание топлива, взяв за основу двигатель ГАЗ-51. Метод предусматривал внешнее смесеобразование при обеднённой смеси в специальной камере. Метод обещал экономию топлива на уровне 20%, увеличение мощности и импульса. Испытания не оправдали ожидания, старт мотора сопровождался осложнениями, экономии топлива не было, не настраивался карбюратор. Опытные образцы автомобилей выпускались с 58 по 59 год (с маркировкой «Ф»), после камеру не использовали.

После, в качестве силовой установки пытались использовать 70-ти сильный мотор с автомобиля ГАЗ-51А, доведя мощность до 75 лошадей. С двигателем возникли проблемы, поскольку агрегат расходовал много топлива. Решением вопроса стало форсирование двигателя ГАЗ 52, это довело характеристики изделия до нужных показателей, и сделало аппарат главной тяговой установкой машины.

Мотор ГАЗ-52:

Устройство двигателя Газ 52

Технически, двигатель «ГАЗ-52», это тот же мотор «ГАЗ-51», только с повышенной мощностью до 75 лошадей. Кроме этого, двигатель ГАЗ 52, устройство которого получило обновлённые вытеснители, из алюминия с повышенным содержанием кремния (АЛ-30), стал терпимей к повышенным оборотам. Вкладыши подшипников (коренных и шатунных) выполнены со слоем металла и керамики. Изменения коснулись и клапанов, детали впуска выполнены из стали, выдерживающей повышенные температуры (55X20Г9Ah5).

Для питания мотора используется карбюратор с двумя камерами, модель изделия «К-84МИ» или «К-126Е». На установке применили другой коллектор выпуска, бензиновую помпу увеличенной производительности до 140 литров в час. Вентиляция поддона открытого типа. Для очистки воздушных масс применён новый фильтрующий элемент комбинированного типа с капроновым наполнителем. Компрессия двигателя не изменилась, оставшись на уровне 6,2.

Блок мотора:

Силовая установка ГАЗ-52 с шестью камерами, выстроенными в ряд. Двигатель выполняет четыре такта за цикл, расположение клапанов нижнее. Мощность мотора составляет 75 лошадей при 2800 оборотах в минуту, достигается за счёт форсирования, суммарный объём камер 3,485 литра. Для предотвращения трения в агрегате применяется комбинированная смазка, предусматривающая подачу рабочей жидкости давлением и разбрызгиванием. Очистка масла происходит при помощи фильтра тонкой очистки. Охлаждается мотор водой, которая циркулирует по рубашке принудительно.

В 1975 году изделие претерпело изменение, вместо свечей «М-8» начали использовать изделие «А-11». Камеру мотора сделали меньше, при этом степень сжатия мотора увеличилась до 6,7. Модификация агрегата «ГАЗ-52-04» питалась бензином «А-72 (76)», вместо «А-62». Кроме того, выпускались модели, переведенные на газобаллонный вид топлива.

Головка мотора:

Двигатель ГАЗ 52 технические характеристики

В процессе работы мотор постоянно дорабатывался и улучшался, это привело к появлению модификаций, которые отличались между собой эксплуатационными показателями. Несмотря на наличие всевозможных моделей, основа силовой установки не менялась.

Технические параметры ГАЗ-52:

Показатель:Значение:
Выпуск мотора1966-1992
Сырьё моторачугун
Питание мотораКарбюратор, бензин А-62(72,76)
Охлаждение мотораЖидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотораШесть, ряд
Порядок работы камер мотора«153624»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)2
Сечение камеры мотора, (мм.)82
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)110
Компрессия мотора6,2-6,7
Объём двигателя ГАЗ 52, (л)3,485
Мощь мотора, (лошадей/оборотов в минуту)75/2600
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту)205/1400-1600 (1600-1800)
Вес двигателя ГАЗ 52, (кг) 250
Расход мотора, (л/сотню км.)24
Смазка мотораНапор + брызги + пар
Масло мотора, маркаМ-8 Б(А)
Объём масла в двигателе, (л.)7
Смена смазки в моторе, (км.)7000-10000
Работа мотора при температуре, (°С)80-91
Карбюратор мотора, модельК 84МИ, К 126И
Напряжение сети, (В)12
Аккумулятор мотора, модель6СТ-68(75)
Прерыватель мотораР20
Катушка мотораБ1(Б115)
Свечи мотораМ8Т
Генерирующее устройство мотораП08Г, Г250Д1
Устройство регулирующееРР24-Г, РР362
Стартер мотораСТ8

Карбюратор мотора К-126И:

Особенности эксплуатации Газ 52

За время использования силовой установки выявился ряд недостатков, которые повлияли на эксплуатацию, вынудив водителя подстраиваться под автомобиль. Так, шатунный вкладыш мотора не получал достаточного количества масла, что приводило к ускоренному износу изделия на повышенных оборотах. Причина недостатка, малые отверстия, которых не хватало для выхода жидкости. Что бы устранить поломку, двигатель разбирают — трудоёмкая и затратная процедура. Кроме того, замена детали на такое же изделие приводила к повторению операции через короткое время. Мастера нашли способ увеличить срок работы вкладышей, для этого изделие меняется на вкладыши с автомобиля «ЗИЛ-130», которые подходят по размеру и выполнены из материала повышенной устойчивости. Для увеличения потока жидкости в расходных материалах прорезают канавки, размером 2 на 2мм. Кроме того, желательно увеличить напор в контуре смазки, для этого уменьшают расстояние между шестерёнками масляной помпы. Такие доводки делали силовую установку живучей, улучшали характеристики и лишали выше описанного недостатка.

Катушка мотора:

Еще одна особенностью мотора, чувствительность к температурному режиму, от которого зависел расход топлива и износ агрегата. Производитель рекомендует поддерживать диапазон температуры жидкости охлаждения в пределах 80-90°С. В холодную пору эксплуатация двигателя сопровождается закрытием пластин радиатора и использованием утеплительного чехла. Объём контура охлаждения мотора 16 литров, в жаркую погоду уровень жидкости поддерживается на этой метке.

Для активации тяговой установки, в мотор подают топливную смесь. Главное горючее для ГАЗ-52, бензин марки «А-72», кроме того, производитель допускает использование марок «А-76(62)». После заливки в бак такого горючего, корректируют угол опережения зажигания. В 1976 году модификацию ГАЗ-52-07 перевели на использование газа. Что касается расхода бензиновых моделей, показатель составляет 23 литра на сотню при движении в тёплое время по ровной поверхности со скоростью 40 километров в час.

Свеча мотора:

Ремонт мотора

Поскольку силовая установка ГАЗ 52 уже не выпускается, большинство используемых изделий нуждаются в починке. Преимущество агрегата в том, что устройство восстанавливается собственными силами, конечно для некоторых операций придётся обратиться к знающим людям. Процедура капитальной починки для аппарата идентична процедуре, проводимой для большей части шести камерных рядных моторов. Если анализировать финансовую часть вопроса, цена на восстановление не маленькая и это ещё один повод сделать двигатель самому.

Прежде, тяговая установка демонтируется с машины и разбирается. Для этого с мотора снимаются вспомогательные механизмы, головка, вынимаются поршни, валы.

Разборка мотора:

Диагностические работы

После разборки, определяется степень износа и пригодность деталей для дальнейшего использования. Каждая составляющая двигателя ГАЗ-52 меряется. Процедура проводится в обязательном порядке, тщательно промеряют группу поршней и коленчатый вал. Мотор визуально осматривается на предмет деформаций, сколов, трещин и других механических повреждений. После, подбираются вытеснители, исходя из промеренных габаритов и веса. В этом процессе главное подобрать поршни исходя из ремонтного размера (82,5-83мм). Если значения выходят за больший показатель, растачивать остов нет смысла, поскольку в ситуации поможет только установка гильз.

Расточке коленчатого вала уделяют внимание, поскольку деталь отвечает за равновесие мотора и другие показатели. Для проведения процедуры используют специальный станок. Значения восстановительных размеров шеек (0,25-0,75мм), изредка 1,0мм. Чем больший слой металла будет снят с шейки, тем больше вероятность поломки мотора.

Расточка мотора:

Процедура расточки

Этот вид работ требует точности, поэтому выполняется людьми с опытом. Двигатель ГАЗ-52 устанавливается на стенд, в котором точится цилиндрическая часть агрегата. Даже если установлены гильзы, расточка проводится в обязательном порядке. После, подбирают вытеснители по размерам, зазорам и весу, втулки подбирают методом проточки.

Процедура хонингования

Метод используется для придания цилиндрической поверхности зеркального покрытия. В этом случае, сгорание топлива проходит с улучшенной отдачей и эффектом, а кольца при скольжении без остатка удаляют масло с поверхности и создают минимальное трение.

По завершении работ, остов мотора устанавливают на шлифовальный станок, способный добиться нужного уровня плоскости и обрабатывают до тех пор, пока изделие не выровняется. Такие работы снимают 1-5мм материала. Дальше, для очистки мотора, установку подвергают мытью.

Холодная обкатка мотора:

Процедура сборки

На проведение этого вида работ расходуется много времени. Первым делом собирается группа вытеснителей совместно с коленчатым валом, к которому крепятся детали. После перебирают верхнюю часть остова. Меняют втулки, клапана, посадочные места. Если разрушения сильные, детали уплотняют, трещины устраняют сваркой.

После того, как составляющие элементы приведены в норму, приступают непосредственно к сборке. Процесс сопровождается диагностикой водяной помпы, на изделии меняют валы, крыльчатку, подшипники. После установки насоса, крепят поддон мотора. Окончание сборки сопровождается заполнением контура маслом, применяется 10л. рабочей жидкости марки «М-8».

Окончательным этапом становится обкатка и настройка клапанов. Двигатель сначала «притирают» на «холодную», не допуская горения внутри камеры. После мотор заводят и обкатывают на «горячую», не прикладывая к агрегату нагрузок. При прохождении силовой установкой 1000км, изделие обслуживают, меняют смазку, фильтрующий элемент, регулируют клапана.

Сборка мотора:

Самостоятельно работая с механизмом, помните, что ГАЗ-52, это форсированная модификация ГАЗ-51, а значит доводка и конечная обработка поверхности изделия «чище» и точней, чем у собрата. Соответственно этому вопросу уделяется больше времени и сил. Не пренебрегайте инструкциями и техническими картами, не нарушайте процесс. Получить желаемый результат можно только после прохождения каждой стадии починки, только в этом случае гарантируется надежность и качество выполнения установкой поставленных задач.

Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.РУ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Что такое атмосферный двигательПреимущества и недостатки атмосферных моторовПреимущества атмосферных моторовНедостатки атмосферных моторовПреимущества двигателей с

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Создание мотораОписание двигателя ГАЗ-53Двигатель ГАЗ 53 технические характеристикиОбслуживание двигателя Газ 53Доработка мотора Газ 53 Не

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание мотора Ваз 11183Двигатель 11183 технические характеристикиНеисправности двигателя Ваз 11183Доработка мотора Ваз 11183 Когда

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя А 41Двигатель А 41 технические характеристикиМодификации двигателя А 41Техническое обслуживание двигателяНеполадки двигателя

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Виды составов присадок в масло двигателяОчищающиеУлучшающие обкаткуСнижающие трениеВосстанавливающиеПлюсы и минусыЛучшие присадки в масло для

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя ЗИЛ 130Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристикиДвигатель ЗИЛ 130 — устройствоТюнинг двигателя ЗИЛ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Обзор двигателя 4s feНа какие модели авто устанавливался двигателя 4s feТехнические характеристики двигателя 4s feПлюсы

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Двигатель 4g 63 технические характеристикиУстройство двигателя 4g63Поршни и коленчатый валМеханизм распределения газовСистема охлажденияСистема смазкиМодификации двигателя 4g63Тюнинг

Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.РУ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Что такое атмосферный двигательПреимущества и недостатки атмосферных моторовПреимущества атмосферных моторовНедостатки атмосферных моторовПреимущества двигателей с

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Создание мотораОписание двигателя ГАЗ-53Двигатель ГАЗ 53 технические характеристикиОбслуживание двигателя Газ 53Доработка мотора Газ 53 Не

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание мотора Ваз 11183Двигатель 11183 технические характеристикиНеисправности двигателя Ваз 11183Доработка мотора Ваз 11183 Когда

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя А 41Двигатель А 41 технические характеристикиМодификации двигателя А 41Техническое обслуживание двигателяНеполадки двигателя

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Виды составов присадок в масло двигателяОчищающиеУлучшающие обкаткуСнижающие трениеВосстанавливающиеПлюсы и минусыЛучшие присадки в масло для

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя ЗИЛ 130Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристикиДвигатель ЗИЛ 130 — устройствоТюнинг двигателя ЗИЛ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Обзор двигателя 4s feНа какие модели авто устанавливался двигателя 4s feТехнические характеристики двигателя 4s feПлюсы

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Двигатель 4g 63 технические характеристикиУстройство двигателя 4g63Поршни и коленчатый валМеханизм распределения газовСистема охлажденияСистема смазкиМодификации двигателя 4g63Тюнинг

Двигатель ГАЗ-52


На львовских погрузчиках АП-4014, 40814, 4045 установлен шестицилиндровый, четырехтактный, карбюраторный двигатель ГАЗ-52. На рис. 1 и 2 показаны общие виды и продольный и поперечный разрезы мотора. Ниже даны технические характеристики.

Рис.1. Двигатель ГАЗ-52 со сцеплением и КПП

1 — топливный насос; 2 — кран масляного радиатора; 3 — сцепление; 4 — коробка передач; 5 — газопровод; 6 — рычаг привода к крану слива воды из блока; 7 карбюратор; 8 — воздушный фильтр

Рис.2. Основные компоненты мотора ГАЗ-52 погрузчиков АП-4014, 40814, 4045

1 — пробка сливного отверстия; 2 — маслоприемник; 3 — масляный картер; 4 — трубка вентиляции картера; 5 — масляный насос; 6 — кран отопителя; 7 — катушка зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — масляный фильтр грубой очистки

Технические характеристики двигателя львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045

Тип — Четырехтактный, карбюраторный, бензиновый

Число цилиндров и их расположение — 6, рядное

Диаметр цилиндра в мм — 82

Ход поршня в мм — 110

Рабочий объем цилиндров в л — 3,48

Степень сжатия — 6,2

Максимальная мощность, ограниченная регулятором, при 2800 об/мин — 75

Порядок работы цилиндров двс ГАЗ-52 — 1—5—3—6—2—4

Блок цилиндров — Чугунный, отлит совместно с гильзами цилиндров, которые в верхней части имеют вставку из антикоррозионного чугуна

Головка цилиндров — Съемная, из алюминиевого сплава, общая для шести цилиндров

Поршни — Отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава, луженые, с плоским днищем

Поршневые кольца — Чугунные, два компрессионных и одно маслосъемное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые

Поршневые пальцы мотора ГАЗ-52 — Плавающего типа, стальные, пустотелые

Шатуны — со стальными вкладышами с антифрикционным слоем в нижней головке

Коленчатый вал — Кованый, стальной, четырехопорный

Коренные подшипники — Тонкостенные триметаллические вкладыши

Распределительный вал — Стальной, кованый, на четырех опорах

Привод распределительного вала — Зубчатая передача со спиральным зубом

Клапаны — Нижние, расположены в блоке цилиндров в ряд

Толкатели — Плунжерного типа

Система смазки двс ГАЗ-52 — Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

Масляный насос — Шестеренчатого типа, односекционный

Масляный фильтр — Грубой и тонкой очистки

Вентиляция картера — Открытого типа

Охлаждение двигателя — Водяное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке

Топливный насос — Диафрагменный, с дополнительным ручным приводом

Карбюратор — Двухкамерный, балансированный, с падающим потоком смеси (К-126И)

Крепление (подвеска) двигателя ГАЗ-52

Двигатель ГАЗ-52 автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045 прикреплен к раме в четырех точках на круглых резиновых подушках.

На две передние подушки двигатель опирается лапами пластины крышки распределительных шестерен, на две задние — лапами картера сцепления.

Каждая опора состоит из двух резиновых подушек с при- вулканизированной металлической арматурой. Верхняя подушка размещена в металлическом гнезде и сверху защищена колпаком.

Обе подушки вместе с опорами стянуты болтами до упора торцов распорной втулки в шайбы. Для разгрузки подушек от продольных усилий с левой стороны двигателя имеется специальная тяга.

Задний конец тяги шарнирно прикреплен к кронштейну. Передний конец входит в отверстие первой поперечины рамы и закреплен в ней двумя гайками.

Между шайбами гайки ставятся (с каждой стороны стенки поперечины) по резиновой прокладке и распорная втулка. Гайки затягивают после устранения зазора в соединении. Толщина резиновых прокладок должна быть приблизительно одинаковой.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Двигатель ГАЗ 52: характеристики, капитальный ремонт

ГАЗ 52 — это автомобиль целой эпохи. Можно сказать, что двигатель этого транспортного средства — это переходящая модель между 53 и 51 Газонами. Как показала практика, силовой агрегат достаточно надежный, но все чаще оставшиеся моторы подвергаются капитальному ремонту.

Технические характеристики

Двигатель Газ 52 обладает достаточно высокими техническими характеристиками. Автомобили оснащались 6-цилиндровым рядным двигателе, что значительно отличали их от остальных моделей движков. Итак, рассмотрим основные технические характеристики и устройство, которыми обладают силовые агрегаты:

НаименованиеХарактеристика
МодельГАЗ-52
ТипРядная шестерка
ТопливоБензин
ВпрыскКарбюратор
Объем3,5 литра (3485 см куб)
Мощность75 лошадок
Количество цилиндров6
Количество клапанов12
Диаметр цилиндра82 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал исполнения блока цилиндровЧугун
Материал исполнения головки блокаАлюминий
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ 52 своими руками проводиться достаточно типично, как и для остальных 6-рядных моторов. Как показывает практика, большинство автолюбителей делают это именно самостоятельно, поскольку стоимость восстановления достаточно дорогая.

Вначале проведения ремонта мотор подвергается разборке, что характерно для операции проведения восстановления. Разбирается поршневая группа, вытягивается коленчатый вал, снимается головка блока цилиндров. Следующим этапом становится проведения диагностических работ.

Диагностика

В процессе диагностики, ДВС Газ 52 подвергается промерам. Так, мерятся поршневая группа, а также коленчатый вал. Соответственно мотор осматривается на наличие трещин. Согласно промерам мотор ГАЗ 52, ремонт которого проводится, проводится подбор поршней. Основными ремонтным размерами являются поршни — 82.5мм, 83 мм. В дальнейшем нет смысла проводить расточку, и проводится гильзовка блока.

Что касается коленчатого вала, то он растачивается на специальном станке для проточки коленвалов. Так, типовыми ремонтными размерами, которые устанавливаются на шейках, являются 0.25 мм, 0.50 мм и 0.75 мм. В очень редких случаях, применяется размер с маркировкой 1,00 мм. Такая размерность шеек коленчатого вала значительно понижает твердость, что с большой вероятностью может привести к обрыву сердца двигателя и прочим последствиям.

Расточка

Расточка ГАЗ 52 (двигатель) должна проводиться профессионалами и очень точно. Так, силовой агрегат устанавливается на специальный стенд, на котором точатся цилиндры. Если перед этим проводилась гильзовка блока, то все равно необходимо проточить гильзы и подогнать поршни по зазорам.

Также, чтобы не было дисбаланса, поршневая группа подгоняется по весу. Так, поршни и шатуны (точнее втулки) подгоняются по весу методом проточки.

Следующим этапом становится хонинговка. Каждый цилиндр хонингуется до получения зеркальной поверхности. Это необходимо для того, чтобы сгорание происходило правильно, а поршни с маслосъемными кольцами скользили и полностью снимали масло со стенок.

После проведения этих операций, мотор ставится на плоскошлифовальный станок и поверхность шлифуется. Так, снимается от 1 до 5 миллиметров, пока поверхность не станет ровной. Следующим этапом станет мойка, чтобы очистить весь внутренний мир двигателя от стружки и пыли.

Сборка

Процесс сборки достаточно долгий. Сначала перевязывается поршневая группа, а точнее укладывается коленчатый вал, и к нему присоединяются шатуны с поршнями. Далее, происходит переборка верхней части блока цилиндров. Так, меняются направляющие втулки, клапаны, седла клапанов (при сильном разрешении блока в местах крепления клапанов). При необходимости проводится опресовка , и устраняются трещины. Делается это при помощи аргонной сварки.

Далее, мотор начинает собраться. В процессе сборки проводится диагностика водяного насоса. При необходимости на нем меняют вал в сборе, подшипник и крыльчатку. Помпа — один из элементов, которые устанавливаются последними. Впоследствии, ставится поддон. Когда все собрано в мотор заливают масло. Для двигателя ГАЗ 52 это 10 литров смазочной жидкости — М-8.

Последним этапом по праву становится обкатка и регулировка клапанов. Так, данный силовой агрегат сначала катается на холодную, а потом уже на горячую. После пробега 1000 км, стоит провести техническое обслуживание по замене масла, масляного фильтра и регулировка клапанного механизма.

Вывод

Ремонтировать свой мотор ГАЗ 52 большинство автолюбителей предпочитают сами, пренебрегая техническими картами ремонта и процессами. Так, автомобильный мотор должен пройти все стадии капитального ремонта, и только после этого, ему гарантировано надежное и долгое функционирование.

Общий обзор двигателя ГАЗ-52, 51

На львовских автопогрузчиках АП-4014, 40814, 4045 устанавливается шестицилиндровый бензиновый четырехтактный карбюраторный двигатель ГАЗ-52/51, отличающийся высокой износостойкостью и экономичностью, простотой обслуживания, ухода и ремонта, а также надежностью работы.

Эти свойства двигателя, определяемые в основном его конструктивными особенностями, могут быть использованы полностью только при соблюдении правильной эксплуатации и ремонта.

Основное отличие мотора ГАЗ-52 от его предшественника ГАЗ-51 — это двухкамерный карбюратор К-126И. В остальном конструкции обоих двс одинаковые.

Знание конструкции двигателя, условий работы отдельных его деталей, материалов, из которых они изготовлены, и технических условий на них обеспечивает успешную и бесперебойную эксплуатацию и, следовательно, рентабельную работу львовского погрузчика в целом.

Маркировка двигателей ГАЗ-51. Основная масса двс, выпускаемых заводом, укомплектовывается блоками, имеющими диаметр цилиндра 81,88 мм и коленчатыми валами с диаметрами шатунных и коренных шеек, равными соответственно 51,5 и 64 мм.

Незначительное количество моторов (не более 5%) выпускается заводом с диаметром цилиндров 82,12 мм (второй производственный стандарт по блоку) и с диаметром шатунных и коренных шеек, уменьшенными на 0,25 мм против стандартных (второй производственный стандарт по коленчатому валу).

Буквенная маркировка двигателя, соответствующая той или иной его комплектовке, нанесена непосредственно за порядковым номером двигателя на площадке, отлитой с левой стороны блока цилиндров в верхней его части.

Эта маркировка дает возможность заранее, до постановки агрегата в ремонт (эксплуатационный или капитальный), подобрать ремонтные поршни, поршневые кольца и вкладыши нужных размеров.

Двигатель ГАЗ-52 на львовском автопогрузчике 4045, 40814, 4081, 4014 подвешен к раме на четырех опорах. Во всех опорах установлены резиновые подушки.

Для устранения осевых перемещений, блок соединен с рамой специально регулируемой тягой, установленной с левой стороны двигателя.

Все цилиндры отлиты из чугуна в одном блоке вместе с картером. В верхней части блока цилиндров запрессованы тонкие короткие гильзы.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, установлена на сталеасбестовой прокладке и прикреплена к блоку цилиндров на шпильках. Необходимо периодически проверять крепление головки блока цилиндров, не допуская пропуска охлаждающей жидкости и газов.

Кривошипно-шатунный механизм включает поршни, шатуны и вал коленчатый. При нормальной эксплуатации львовского автопогрузчика АП-4014, 40814, АП-4081, 4014 необходимо через 1200-1400 моточасов произвести замену поршневых колец, протереть впускные и выпускные клапаны, а также очистить головку блока цилиндров и поршни от нагара.

Шатунные и коренные вкладыши коленвала двс ГАЗ-52 нужно осмотреть и заменить в случае необходимости. Вкладыши следует заменить на стандартные или уменьшенные на 0,05 мм, а также в зависимости от износа шеек на ремонтные размеры 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1,0 мм и т.д.

Газораспределительные механизм двигателя автопогрузчика состоит из распределительных шестерен, распределительного вала и деталей, ограничивающих его продольное осевое перемещение, толкателей, клапанов, их направляющих втулок и седел, пружин и деталей их крепления.

Инструкция по эксплуатации двигателя ГАЗ-51,52 в гарантийный период

1. Установку двигателя ГАЗ-51 на львовский автопогрузчик, а также его техническое обслуживание, необходимо производить в организации имеющей сертификат соответствия на данный вид работ (в приложении к сертификату должно быть указано, что предприятие имеет право на установку и
техническое обслуживание двигателей).

2. Продолжительность обкатки после установки составляет 2500 км.

Во время обкатки необходимо строго придерживаться следующих указаний:

– не трогаться с места с непрогретым двигателем ГАЗ-52 и не давать ему больших оборотов;

– во избежание преждевременного износа двигателя не следует превышать скорость движения: первая передача — 7 км/ч, вторая передача — 14 км/ч, третья передача — 20 км/ч, четвертая передача — 35 км/ч

– загрузка автопогрузчика в обкаточный период не должен превышать 2,5 т;

– добиваясь плавной работы двигателя ГАЗ-51 на холостом ходу нужно устанавливать несколько повышенные обороты;

– перед первым выездом произвести смазку всех точек двигателя, предусмотренных заводом-изготовителем;

– использовать только сертификационные масла и рабочие жидкости;

– после пробега 500 – 1000 км необходимо сменить масло в двигателе, на предприятии технического обслуживания;

– в течение обкатки необходимо особенно внимательно следить за состоянием двигателя, все ослабевшие гайки нужно своевременно подтягивать.

3. По окончании обкатки необходимо произвести следующие виды работ:

– проверить зазор между толкателями и клапанами газораспределительного механизма;

– сменить масло в картере;

– проверить зазор между контактами прерывателя и установку зажигания и при необходимости отрегулировать;

– произвести полную протяжку двигателя.

Авто-запчасти

  • СВОИ СКЛАДЫ

    Широкий ассортимент автозапчастей

    Оптом и в розницу

  • СВОИ СКЛАДЫ

    Широкий ассортимент автозапчастей

    Оптом и в розницу

  • Доставка товаров

    Доставка товаров по всем

    регионам России

Основные категории

  • Новые товары
  • Популярные товары

Артикул: 23107-3103013

Ступица передняя Соболь полноприводные с болтами Артикул: 23107-3103013

Гарантия 12 мес. или 30т км пробега Применяется на автомобиля Соболь 4х4 2217 Артикул 23107-3103013 Производитель: Россия Вес (кг): 2.43 Способы оплаты Безналичный расчет, оплата банковской картой Бесплатная доставка:. Москва и Н.Новгород. Владимир и Ульяновск Крупнейший ассортимент Запчастей на…

Цена 5 800,00 ₽

В наличии

Цена 19 900,00 ₽

В наличии

Все новые товары Популярные товары

Артикул: 3302-2402010

Редуктор ГАЗЕЛЬ 8×41 Зуб 3302-2402010

Гарантия 1 (один) год, без ограничения пробега. Редуктора заднего моста «СитиАвтоЗапчасть»  Газ-3302 (3302-2402010). Главная пара 5.12 (8х41зубьев) Применяется на автомобилях Газ-3302 и их модификациях. Устанавливается на задний мост автомобиля. Действует расширенная гарантия 1(один) год не требующая установки редуктора на СТО. В комплект входит: 1)…

Цена 10 900,00 ₽

В наличии

Цена 17 900,00 ₽

В наличии

Все товары

Центр данных по альтернативным видам топлива: Безопасность природного газа

Как и любое топливо, природный газ легко воспламеняется. Системы хранения и подачи топлива для транспортных средств, работающих на природном газе (NGV), регулируются Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA). NFPA 52, Кодекс автомобильных топливных систем, работающих на природном газе, определяет особые требования безопасности для транспортных средств, работающих на природном газе, и их заправочных станций. Кроме того, NFPA 30A применяется к объектам, которые выполняют техническое обслуживание и ремонт NGV, а NFPA 88A применяется к гаражам.

Сжатый природный газ

Природный газ в естественном состоянии не имеет запаха и цвета. В качестве меры предосторожности при закачке газа в местную распределительную сеть трубопроводов намеренно добавляют химические вещества (одоранты), чтобы придать ему характерный резкий запах, похожий на запах тухлых яиц. Запах сигнализирует о возможной утечке сжатого природного газа (СПГ). Владельцы, которые замечают этот затяжной запах, исходящий от их автомобиля, должны закрыть ручной запорный клапан автомобиля, если он есть.Затем им следует обратиться в квалифицированную ремонтную мастерскую и запросить указания о дальнейших действиях. Обратите внимание, что при подключении или отключении заправочного пистолета в процессе заправки может ощущаться легкий запах. Это нормально и должно быстро исчезнуть после завершения заправки.

Природный газ легче воздуха, поэтому утечка природного газа из транспортных средств, припаркованных снаружи, обычно поднимается и рассеивается безопасно; однако утечка природного газа в закрытом гараже может представлять опасность, поскольку площадь распространения газа ограничена.Владельцы, заметившие запах тухлых яиц, исходящий из их гаража, должны держаться подальше от этого места и связаться со своим менеджером по автопарку и представителями пожарной безопасности.

CNG также хранится при очень высоком давлении, что создает другие проблемы безопасности, чем бензин или дизельное топливо. Ремонтные предприятия должны принимать меры предосторожности для защиты баллонов СПГ во время их обслуживания и соблюдать стандартные процедуры безопасности во время работы. Когда транспортные средства и заправочные станции работают исправно и обслуживаются должным образом, газ под высоким давлением вряд ли представляет какую-либо опасность.

Для получения дополнительной информации обо всех аспектах защиты объектов технического обслуживания автомобилей, работающих на сжатом природном газе, см. Справочник по модификациям объектов технического обслуживания автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Также ознакомьтесь с текущим проектом Sandia National Laboratories, который фокусируется на моделировании непредвиденных выбросов природного газа на предприятиях по техническому обслуживанию транспортных средств, что послужит основой для разработки норм безопасности и учебных материалов.

Сжиженный природный газ

Сжиженный природный газ (СПГ) представляет собой криогенную жидкость, хранящуюся при температуре около -260°F.СПГ также не имеет запаха в своем естественном состоянии и не содержит отдушки; поэтому утечку СПГ трудно обнаружить. Вот почему автомобили и гаражи, работающие на СПГ, оснащены электронными датчиками метана для обнаружения утечек. Пары холодного природного газа тяжелее воздуха при первоначальной утечке из транспортного средства, поэтому они могут прилипать к земле или бассейну, создавая потенциальную опасность возгорания, а также опасность удушья в закрытых помещениях. По этим причинам детекторы газа следует устанавливать у земли и потолка в местах, где хранится само топливо или транспортные средства, работающие на СПГ.Хранилища СПГ или помещения для технического обслуживания транспортных средств должны быть оборудованы вентиляцией как на уровне пола, так и на уровне потолка, чтобы отводить любые потенциальные утечки.

В отличие от резервуаров, заполненных СПГ, резервуары, заполненные СПГ, могут иногда выпускать природный газ, если они не используются в течение длительного периода времени. Резервуары СПГ, как правило, предназначены для хранения полного бака СПГ в течение недели или более без вентиляции. Как только топливо нагревается, СПГ начинает испаряться, и давление в баке будет расти до тех пор, пока не откроется предохранительный клапан, чтобы выпустить или «выпустить» некоторое количество природного газа.По этой причине транспортные средства, работающие на СПГ, должны быть припаркованы либо снаружи, либо в помещении, оборудованном надлежащей вентиляцией для безопасного размещения любого вентилируемого СПГ. СПГ также следует использовать в тех случаях, когда транспортные средства используются регулярно, чтобы избежать необходимости вентиляции.

Другая проблема безопасности, связанная с использованием СПГ, связана с очень низкими температурами, при которых он хранится. Криогенные или обмороженные ожоги могут быть вызваны контактом с жидким СПГ, парами СПГ или даже с холодными поверхностями труб или резервуаров, содержащих СПГ.Хотя шланги для заправки СПГ хорошо изолированы и спроектированы так, чтобы избежать случайных утечек, любой, кто работает с СПГ, должен знать об опасностях и, при необходимости, носить средства индивидуальной защиты. Заправочные системы и резервуары СПГ требуют минимального обслуживания, но их следует регулярно проверять на наличие утечек и обеспечивать надлежащее функционирование манометра резервуара и индикатора уровня СПГ. Для получения дополнительной информации см.:

Патентная заявка США на УСТРОЙСТВО ПРОДУВКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ДЛЯ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к устройству продувки выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания с форкамерой, работающей на бедной смеси предварительно смешанных газов, для выпуска газа, скапливающегося в выхлопном канале, перед запуском газового двигателя внутреннего сгорания.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

В двигателе внутреннего сгорания с предкамерой сгорания, работающем на обедненной смеси предварительно смешанного газа (в дальнейшем кратко называемом газовым двигателем), существует способ запуска, использующий медленное вращение воздуха, в котором сжатый воздух (не содержащий топливного газа ) вводят в цилиндры для вращения газового двигателя перед пуском пневматического пускового устройства, с целью проверки внутренней части цилиндров, обеспечения смазки поверхностей скольжения цилиндров и поршней, скользящих внутри цилиндров, и сокращения подготовительных работ до начала.

В газовом двигателе внутреннего сгорания, осуществляющем медленное вращение воздухом, роль продувки выхлопных газов выполняет сжатый воздух, используемый при медленном вращении воздухом и до пуска двигателя на сжатом воздухе (не содержащем топливный газ), выполняемый после медленного вращения воздухом перед запуском газового двигателя.

Однако для обеспечения подачи и безопасности топливного газа для газового двигателя предусмотрены различные устройства, клапаны и т.п., из которых может произойти непредсказуемая утечка топливного газа.

Топливный газ, просочившийся из указанных выше устройств, клапанов и т.п., может течь и накапливаться в каждом из газовых двигателей, выхлопных каналах и т.п. Если газовый двигатель переключается на запуск воспламенения топливного газа в таких условиях, аккумулирующийся топливный газ подвергается ненормальному сгоранию и повреждает газовый двигатель, выхлопной канал и т.п.

Патентный документ 1 раскрывает выполнение этапа впрыска сухого воздуха во впускной канал и этапа проворачивания воспламенения и сгорания воздушно-топливной смеси с помощью свечи зажигания и запуска вращения выходного вала газового двигателя после шаг закачки сухого воздуха.

В результате при запуске газового двигателя в канал подачи воздуха перед работой свечи зажигания впрыскивается сухой воздух, что снижает абсолютную влажность внутри канала впуска.

Таким образом, при первом срабатывании свечи зажигания после запуска в камеру сгорания подается воздух с низкой влажностью.

Соответственно, поверхность электродов свечи зажигания менее подвержена намоканию, что позволяет поддерживать хорошее сопротивление изоляции между электродами, благодаря чему свеча зажигания нормально генерирует искру и предотвращаются пропуски зажигания.

Кроме того, в Патентном документе 1 выполняется предварительная продувка, которая заключается в выпуске оставшегося газа в камере сгорания наружу через выпускной канал. В это время первая форсунка, вторая форсунка и свеча зажигания поддерживаются в выключенном состоянии. Клапан переключения впрыска закрывается, а впускной клапан стартера открывается. В результате начинает работать стартер и маховик приводится во вращение вместе с выходным валом. Затем поршни совершают возвратно-поступательное движение без воспламенения топливно-воздушной смеси.Таким образом, впускные клапаны и выпускные клапаны приводятся в действие выходным валом, открывая/закрывая движение в соответствии с ходом поршня.

При повторении возвратно-поступательного движения поршней оставшийся в камере сгорания газ вытесняется в выпускной канал. Вместо этого сухой воздух подается в основную камеру сгорания и камеру предварительного сгорания из впускного канала.

Таким образом, можно вентилировать внутреннюю часть основной камеры сгорания и предкамеры сухим воздухом, что позволяет предотвратить попадание несгоревшего газа или сажи в топливно-воздушную смесь при воздушно-топливной топливная смесь впервые при запуске подвергается воспламенению.

Возвратно-поступательное движение поршней повторяется определенное количество раз, достаточно большое для выпуска газа из основной камеры сгорания и форкамеры и достаточно малое, чтобы воздух в приточном канале не проходил полностью основная камера сгорания.

ЦИТИРОВАННЫЕ ССЫЛКИ Патентная литература

Патентный документ 1: 2012-202376A

РЕЗЮМЕ Проблемы, требующие решения

этап возвратно-поступательного движения поршней без выполнения воспламенительного сгорания с воздушно-топливной смесью для выпуска оставшегося газа в основной камере сгорания наружу из выпускного канала и перед этапом проворачивания коленчатого вала.Таким образом, сухой воздух снова нагнетается в приточный канал. Таким образом, даже несмотря на выполнение этапа предварительной продувки, когда свеча зажигания работает в первый раз после запуска, можно предотвратить подачу воздуха с высокой влажностью в камеру сгорания.

На этапе предварительной продувки, чтобы выпустить оставшийся в камере сгорания газ в выхлопной канал, цикл двигателя повторяется определенное количество раз, достаточное для выпуска газа из основной камеры сгорания и предварительного сгорания камеру и достаточно мала, чтобы воздух в приточном канале не полностью проходил через основную камеру сгорания.

Таким образом, в то время как газ из основной камеры сгорания и предкамеры сгорания можно выпустить, полностью выпустить газ, скапливающийся в выхлопном канале, невозможно, и, таким образом, невозможно предотвратить ненормальное сгорание в выхлопном канале при воспламенении топливного газа газового двигателя.

Далее, вторым этапом впрыска сухого воздуха является осушение внутренней части канала подачи воздуха для предотвращения намокания свечи зажигания камеры сгорания.

Таким образом, несгоревший газ скапливается в газовом двигателе и выхлопном канале, и, таким образом, может оказаться невозможным предотвратить ненормальное сгорание, когда газовый двигатель запускается свечой зажигания.

Настоящее изобретение было сделано с учетом вышеуказанных проблем, и целью настоящего изобретения является создание пускового устройства для газового двигателя, посредством которого несгоревший газ, скапливающийся в газовом двигателе, и выхлопной канал выпускаются перед запуском зажигания. газового двигателя и предотвращается ненормальное сгорание во время запуска зажигания, чтобы повысить безопасность, предотвратить поломку, долговечность и надежность.

Решение проблем

Для достижения вышеуказанной цели в настоящем изобретении предложено устройство продувки выхлопных газов для газового двигателя внутреннего сгорания, работающего на горючем газе в качестве топлива. Устройство продувки выхлопных газов включает в себя: выхлопной канал, соединенный с выхлопным патрубком газового двигателя внутреннего сгорания с образованием выхлопного канала; дутьевую трубу, соединенную с входной частью выхлопной трубы на одном конце; вытяжной продувочный вентилятор, соединенный с другим концом дутьевой трубы и предназначенный для подачи окружающего воздуха в вытяжной канал; и устройство управления для выполнения управления приводом вытяжного продувочного вентилятора.

Устройство управления включает в себя: часть определения работы продувочного вентилятора, сконфигурированную для определения того, работал ли вытяжной продувочный вентилятор во время предыдущего отключения; и блок управления работой продувочного вентилятора, выполненный с возможностью запуска продувочного вентилятора в течение заданного времени, которое устанавливается заранее при следующем запуске газового двигателя внутреннего сгорания, если блок определения работы продувочного вентилятора определяет, что вытяжной продувочный вентилятор не работал. во время предыдущего отключения.

Согласно указанному изобретению вентилятор продувки дымовых газов приводится в действие на заданное время либо после выключения, либо непосредственно перед пуском газового двигателя для сброса несгоревших газов, скапливающихся в выхлопном канале, что позволяет предотвратить аномальное горение и для повышения надежности при запуске газового двигателя.

Кроме того, предпочтительно в настоящем изобретении, управляющее устройство может включать в себя устройство изменения установленного времени, сконфигурированное для изменения установленного значения установленного времени.

Кроме того, предпочтительно в настоящем изобретении время схватывания увеличивается с увеличением производительности, формирующей выпускной канал.

Согласно вышеизложенному изобретению на стороне выхлопа газового двигателя в зависимости от заданной спецификации газового двигателя расположено устройство очистки выхлопных газов, такое как устройство денитрации, фильтр твердых частиц и катализатор окисления.

Пропускная способность выхлопного канала зависит от установленной спецификации устройства очистки выхлопных газов.

Таким образом, поскольку время работы вытяжного продувочного вентилятора для подачи окружающего воздуха через вытяжной канал можно легко изменить на заданное время, соответствующее производительности вытяжного канала, можно проветривать вытяжку канал надлежащим образом и для предотвращения ненормального сгорания в выхлопном канале.

Кроме того, даже если пропускная способность выхлопного канала изменяется в зависимости от спецификации устройства очистки выхлопных газов, расположенного в выхлопном канале, заданное время можно легко изменить с помощью устройства изменения заданного времени, что позволяет обычное использование устройства управления и снизить стоимость обеспечения возможности общего использования компонента (устройства управления).

Кроме того, предпочтительно в настоящем изобретении, устройство продувки выхлопных газов может дополнительно включать в себя информирующее устройство, сконфигурированное для информирования о завершении продувки выхлопных газов, когда продувка выхлопных газов завершена.

Согласно вышеуказанному изобретению оператор информируется о том, что продувка выхлопа завершена и что может быть выполнена следующая операция, что позволяет напомнить оператору не выполнять следующую операцию во время продувки выхлопа, и выполнить безопасный запуск газового двигателя.

Полезные эффекты

В соответствии с вышеуказанным изобретением можно создать пусковое устройство для газового двигателя внутреннего сгорания, посредством которого несгоревший газ, скапливающийся в газовом двигателе и выхлопном канале, выпускается до запуска зажигания газового двигателя и предотвращается ненормальное сгорание во время запуска зажигания, чтобы повысить безопасность, предотвратить поломку, долговечность и надежность.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС.1 представляет собой схематическую общую схему газового двигателя, реализующего изобретение.

РИС. 2 представляет собой схематическое изображение конфигурации пневматического пускового устройства газового двигателя в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.

РИС. 3 представляет собой схему конфигурации устройства управления согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 4 представляет собой блок-схему продувки выхлопных газов согласно настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Далее будут подробно описаны варианты осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи.

Однако предполагается, что, если не указано иное, размеры, материалы, формы, взаимное расположение и т.п. компонентов, описанных в вариантах осуществления, должны интерпретироваться только как иллюстративные, а не ограничивающие объем настоящего изобретения.

На фиг. На фиг.1 будет описана общая конфигурация двигателя внутреннего сгорания на обедненной смеси предварительно перемешанного газа с камерой сгорания (в дальнейшем кратко называемого газовым двигателем), в котором реализовано настоящее изобретение.

Газовый двигатель 1 включает: пневматическое пусковое устройство 30 , соединенное с газовым двигателем 1 через первую трубу 62 ; ресивер со сжатым воздухом 9 для подачи сжатого воздуха к пневматическому пусковому устройству 30 ; турбонагнетатель 14 , установленный на трубе для сбора выхлопного воздуха 12 газового двигателя 1 ; выпускной канал 16 для выпуска в атмосферу выхлопных газов, приводивших в действие выхлопную турбину (не показана) турбонагнетателя 14 ; воздухоочиститель 18 для удаления пыли, содержащейся в воздухе, подаваемом в газовый двигатель 1 ; воздухоохладитель 15 , соосно соединенный с выхлопной турбиной, для сжатия всасываемого воздуха из воздухоочистителя 18 и охлаждения нагретого приточного воздуха; вентилятор продувки выхлопных газов 7 для продувки выхлопных газов, соединенный с выхлопным каналом 16 на стороне выхода турбонагнетателя 14 в направлении потока выхлопных газов через нагнетательную трубу 71 , для нагнетания воздуха в выхлоп канал 16 ; устройство подачи топливного газа 17 для подачи топливного газа к газовому двигателю 1 ; и устройство контроля утечки газа 8 , расположенное в трубе подачи топливного газа 89 , расположенной между устройством подачи топливного газа 17 и трубой подачи 13 , для проверки утечки газа предохранительных запорных клапанов.

В выхлопном канале 16 катализатор окисления 16 b для окисления и детоксикации монооксида углерода (CO) и углеводорода (HC), содержащихся в выхлопных газах, устройство денитрации 16 c для разложения оксид азота (NOx), содержащийся в выхлопных газах, в безвредный азот и воду путем впрыскивания аммиака (Nh4) и использования катализатора для получения чистых выхлопных газов, фильтр PM 16 a для удаления взвешенных частиц, содержащихся в выхлопные газы (ТЧ: твердые частицы) и т.п. утилизируются в соответствии с требуемой спецификацией устройства.

Таким образом, в зависимости от требуемой спецификации устанавливаемого устройства очистки отработавших газов, пропускная способность выпускного канала 16 варьируется.

Далее, 23 — датчик скорости вращения для измерения суммарной скорости вращения медленного воздуха при запуске газового двигателя.

РИС. 2 представляет собой схематическое изображение конфигурации пневматического пускового устройства 30 . Пневматическое пусковое устройство 30 включает в себя устройство управления 2 для управления работой пневматического пускового устройства 30 , основной пневматический пусковой агрегат 6 , который увеличивает скорость вращения газового двигателя 1 до скорости вращения для запуска зажигание топливным газом и блок подачи сжатого воздуха 3 для выполнения медленного проворачивания воздуха для проверки внутренней части каждого цилиндра газового двигателя 1 и обеспечения смазки поверхностей скольжения между цилиндрами и поршней в цилиндрах перед работой основного пневмопускового агрегата 6 .

В настоящем варианте осуществления устройство управления 2 представляет собой комплексное устройство управления, которое управляет устройством подачи воздуха 30 , вытяжным вентилятором 7 для продувки выхлопных газов и устройством 8 проверки на утечку газа.

Как показано на РИС. 3, устройство 2 управления включает в себя следующее для выполнения продувки выхлопными газами: часть 24 определения работы продувочного вентилятора, выполненную с возможностью определения того, работал ли продувочный вентилятор 7 во время предыдущего отключения; часть команды работы продувочного вентилятора 26 для работы продувочного вентилятора в течение заданного периода времени при следующем запуске, если определено, что продувочный вентилятор 7 ранее не работал с помощью части определения работы продувочного вентилятора 24 и таймер 26 для установки периода времени работы продувки выхлопных газов.

Устройство установки времени 26 включает переключатель ввода времени (минут) 27 циферблатного типа, способный изменять время работы продувки выхлопа в соответствии с пропускной способностью выхлопного канала при выполнении продувки выхлопом.

Основной воздушный пусковой блок 6 включает в себя главный пусковой клапан 61 , пневматический пусковой переключатель 65 (далее переключатель сокращенно именуется S/W), который управляет главным пусковым клапаном 61 через устройство управления 2 , пусковой электромагнитный клапан 64 , открывающий главный пусковой клапан 61 через первую трубу 62 сжатым воздухом из ресивера 9 при подаче воздуха на пусковое ПО 65 , и блок подачи сжатого воздуха 5 , который подает сжатый воздух в каждый цилиндр в соответствии с порядком опережения зажигания газового двигателя 1 , при этом сжатый воздух подается открытием главного пускового клапана 61 .

Открытый главный пусковой клапан 61 направляет сжатый воздух для работы для запуска воздуха к блоку подачи сжатого воздуха 5 через первую трубу 62 .

Блок подачи сжатого воздуха 5 включает в себя: регулирующий клапан пусковой трубы 51 , который распределяет пилотный воздух по каждому цилиндру газового двигателя 1 в соответствии с порядком опережения зажигания газового двигателя 1 ; пусковой клапан 52 , установленный на головке блока цилиндров 11 газового двигателя 1 и открываемый пилотным воздухом от управляющего клапана пусковой трубы 51 ; четвертая воздушная труба пилота 56 , соединяющая клапан управления пусковой трубой 51 и пусковой клапан 52 ; третью трубу 55 воздуха пилота, которая ответвляется от второй трубы 63 и вводит воздух пилота в регулирующий клапан 51 пусковой трубы; и блокировочный клапан 53 , расположенный в третьем патрубке воздуха пилота 55 , для проверки того, что монтажно-разъединительное устройство поворотного устройства двигателя снято между основным пусковым клапаном 61 и пусковым клапаном 52 . .

Здесь главный пусковой клапан медленного вращения 31 имеет такую ​​конструкцию, что сжатый воздух из третьей трубы 37 не выбрасывается в атмосферу из главного пускового клапана медленного вращения 31 во время работы главного пускового клапана 61 при остановке работы основного пускового клапана медленного вращения 31 .

Соответственно, при включении воздушного пуска S/W 65 открывается пусковой электромагнитный клапан 64 .Главный пусковой клапан 61 открывается сжатым воздухом от пускового электромагнитного клапана 64 . Сжатый воздух проходит через первую трубку 62 , главный пусковой клапан 61 , вторую трубку 63 , третью трубку пилотного воздуха 55 и блокировочный клапан 53 в указанном порядке, тем самым достигая клапан управления пусковой трубой 51 в конце. Клапан управления пусковой трубой 51 подает пилотный воздух к пусковому клапану 52 , установленному на цилиндре, который достиг момента зажигания во время предыдущего отключения газового двигателя 1 .

Пусковой клапан 52 открывается, и сжатый воздух из второго патрубка 63 поступает в цилиндр через пусковой клапан 52 .

Поршень в цилиндре прижимается сжатым воздухом, и газовый двигатель 1 начинает вращение.

Когда газовый двигатель 1 достигает заданной скорости вращения, газовый двигатель 1 начинает работу за счет воспламенения топливного газа.

Как только газовый двигатель 1 начинает работать от воспламенения топливного газа, устройство управления 2 закрывает пусковой электромагнитный клапан 64 , а также прекращает подачу сжатого воздуха к основному пусковому клапану 61 и закрытие главного пускового клапана 61 .

Когда главный пусковой клапан 61 закрывается, сжатый воздух, скапливающийся во втором трубопроводе 63 и третьем трубопроводе пилотного воздуха 55 , выпускается в атмосферу из главного пускового клапана 61 через переключающий клапан 32 , который нормально разомкнут.

Главный пусковой клапан 61 имеет такую ​​конструкцию, что сжатый воздух в пусковом контуре выбрасывается в атмосферу, когда работа главного пускового клапана 61 останавливается, поскольку сжатый воздух остается в контуре сжатого воздуха блок подачи сжатого воздуха 5 создает внутреннее сопротивление газового двигателя 1 при работе на топливном газе.

Перед пуском основного пневматического пускового агрегата 6 выполняется медленное проворачивание воздуха для проверки внутри каждого цилиндра газового двигателя 1 , смазки поршневого кольца и гильзы цилиндра внутри цилиндра, а также для проверки безопасности вокруг камеры сгорания.

В настоящем изобретении, в дополнение к вышеуказанным причинам, в случае, когда остановка вызвана возникновением непредсказуемого события (например, аварийная остановка газового двигателя 1 из-за потери мощности управления или т.п.) и выхлопом продувка выпускного канала 16 после отключения не производится, топливный газ, остающийся в трубопроводе подачи топливного газа 89 , вытекает и накапливается в газовом двигателе 1 и выпускном канале 16 .В случае, когда несгоревший топливный газ скопился в газовом двигателе 1 и выхлопном канале 16 , расположенном на выходной стороне газового двигателя 1 , такой несгоревший топливный газ выпускается для предотвращения возникновение аномального сгорания из-за накопления топливного газа во время воспламенения топливного газа газового двигателя 1 .

На фиг. 2 будет описана конфигурация блока подачи сжатого воздуха 3 для выполнения медленного вращения воздуха.

Блок подачи сжатого воздуха 3 включает в себя: медленно вращающийся главный пусковой клапан 31 ; электромагнитный медленновращающийся клапан 34 , открывающий главный медленный пусковой клапан 31 путем подачи управляющего воздуха к медленновращающемуся главному пусковому клапану 31 из ресивера со сжатым воздухом 9 через второй патрубок пилотного воздуха 35 ; узел подачи сжатого воздуха 5 , который вводит сжатый воздух, подаваемый в виде медленно вращающегося главного пускового клапана 31 , открывается в каждый цилиндр в соответствии с порядком опережения зажигания газового двигателя 1 , отверстие 25 для снижения давления, расположенного в третьей трубе 37 , соединяющей вторую трубу 63 и основной пусковой клапан медленного вращения 31 ; переключающий клапан 32 , установленный на основном пусковом клапане 61 для предотвращения выброса сжатого воздуха в атмосферу из остановленного основного пускового клапана 61 во время работы основного пускового клапана с медленным вращением 31 , блок определения скорости вращения, который определяет число медленных оборотов воздуха (скорость вращения коленчатого вала) газового двигателя 1 ; и устройство установки совокупной скорости вращения 21 , которое способно закрывать медленно вращающийся электромагнитный клапан 34 и изменять установленное значение совокупной скорости вращения по выбору, когда совокупная скорость вращения определяется датчиком скорости вращения. блок определения скорости вращения достигает установленного значения.

Переключающий клапан 32 монтируется на выходной стороне основного пускового клапана 61 и открывается воздухом пилота, поступающим через пятую трубу воздуха пилота 36 , ответвляющуюся от второй трубы воздуха пилота 35 , поэтому чтобы сжатый воздух не выбрасывался в атмосферу из главного пускового клапана 61 во время работы медленного вращения воздуха.

Соответственно, при выполнении медленного вращения воздухом предотвращается выброс сжатого воздуха в рабочем контуре медленного вращения в атмосферу из главного пускового клапана 61 , что позволяет выполнять работу медленное вращение воздуха.

Как только газовый двигатель 1 начинает работать на топливе, работа главного пускового клапана 61 прекращается, и тем самым сжатый воздух в рабочем контуре медленного вращения выбрасывается в атмосферу из основного пускового клапан 61 для предотвращения образования внутреннего сопротивления газового двигателя сжатым воздухом 1 .

Выполнение медленной продувки воздухом позволяет устранить остаточный газ в газовом двигателе 1 и выпускном канале 16 .

Однако в выхлопном канале 16 расположены различные устройства для очистки выхлопных газов с целью предотвращения загрязнения окружающей среды.

Как описано выше, устройства очистки выхлопных газов включают, например, катализатор окисления 16 b, устройство денитрации 16 c, фильтр твердых частиц (PM; твердые частицы) 16 для очистки выхлопных газов и т.п., расположенные в соответствии с требуемой спецификацией устройства.

Спецификация устройств для очистки выхлопных газов варьируется в зависимости от характеристик области использования, требований клиента и т.п., и, таким образом, объем внутри выхлопного канала 16 также различается.

В связи с этим изменение заданного значения суммарной скорости вращения медленного воздушного вращения в соответствии с пропускной способностью внутри вытяжного канала 16 позволяет снизить стоимость за счет совместного использования устройства управления 2 , а также в качестве нагнетаемого воздуха (который может содержать топливный газ) в газовом двигателе 1 и в выпускном канале 16 .

Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением продувка выхлопных газов осуществляется перед выполнением вышеуказанного медленного вращения воздухом.

Система продувки выхлопных газов включает в себя вентилятор продувки выхлопных газов 7 , нагнетательную трубу 71 , соединенную с вентилятором продувки выхлопных газов 7 с одной стороны, и с выпускным каналом 16 на выходе из турбонагнетателя 14 что касается выхлопной турбины на другом конце, устройство установки времени 26 , предусмотренное для устройства управления 2 , и контрольная лампа 29 , которая является информационным устройством для информирования оператора о завершении продувки выхлопных газов, по сигналу от устройства управления 2 .

Устройство установки времени 26 включает переключатель ввода времени (минут) 27 циферблатного типа для установки времени работы продувки выхлопных газов.

Время установки устройства установки времени 26 может быть установлено большим, если пропускная способность вытяжного канала большая, и коротким, если пропускная способность мала.

Кроме того, несмотря на то, что контрольная лампа 29 используется в качестве информирующего устройства в настоящем варианте осуществления, вместо нее можно использовать зуммер, или зуммер и контрольная лампа 29 могут использоваться вместе.

В этом случае оператор информируется о том, что продувка выхлопных газов завершена и что можно выполнять следующую операцию, что позволяет надежно напомнить оператору о том, чтобы не выполнять следующую операцию во время продувки выхлопных газов, и выполнить безопасное запуск газового двигателя.

На фиг. 4 будет описано управление для выполнения продувки выхлопных газов.

Процесс начинается с этапа S 1 , и на этапе S 2 оператор подтверждает, установлено ли установленное время продувки выхлопа в соответствии с пропускной способностью выхлопного канала.

Если установленное время не соответствует пропускной способности вытяжного канала, используется ввод времени S/W 27 устройства установки времени 26 для корректировки установленного времени.

На этапе S 3 оператор выдает команду подготовки двигателя к запуску (пусковой переключатель 65 включен) для запуска газового двигателя 1 .

На этапе S 4 управляющее устройство 2 подтверждает, выполнялась ли продувка выхлопными газами выхлопного канала 16 во время предыдущего отключения газового двигателя 1 .

Если продувка выхлопных газов не выполнялась, выбирается НЕТ и процесс переходит к этапу S 5 .

На этапе S 5 устройство управления 2 приводит в действие вытяжной вентилятор 7 продувки выхлопными газами в течение заданного времени для выпуска воздуха (который может содержать топливный газ) в выпускном канале 16 с окружающей средой. воздуха.

Время работы определяется пропускной способностью выхлопного канала, которая варьируется в зависимости от спецификации расположения различных устройств очистки выхлопных газов, расположенных в выхлопном канале 16 .

После выполнения продувки выхлопа в течение заданного периода процесс переходит к этапу S 6 , и устройство управления 2 информирует (подтверждает) завершение продувки выхлопа контрольной лампой 29 , что является информирующим устройство.

Оператор может подтвердить, что продувка выхлопных газов завершена и можно выполнять следующую операцию.

Устройство управления 2 сконфигурировано таким образом, что запуск воздуха (медленное вращение воздуха), который является следующим шагом, не может быть выполнен, пока завершение продувки выхлопных газов не будет подтверждено устройством управления 2 .

На этапе S 4 , если продувка выхлопом была выполнена в выпускном канале 16 во время предыдущего отключения газового двигателя 1 , выбирается ДА и процесс переходит к этапу S 25 .

Шаг 6 и последующие шаги описаны выше и поэтому подробно не описываются.

Таким образом, в случае, когда отключение вызвано какой-либо причиной (например, аварийная остановка газового двигателя 1 из-за потери мощности управления и т.п.) и не производится продувка выхлопа на выпускном канале 16 после отключения топливный газ, остающийся в трубе подачи топливного газа 89 , вытекает и накапливается в газовом двигателе 1 и выпускном канале 16 .

При запуске можно предотвратить ненормальное сгорание в выпускном канале 16 за счет автоматического выполнения продувки выхлопных газов, которая не была выполнена при предыдущем отключении газового двигателя 1 .

Также можно предотвратить ненужные эксплуатационные ошибки, так как можно легко подтвердить завершение продувки отработавших газов с помощью пилотного штуцера 29 , что позволяет оператору определить нормальную работу устройства управления 2 .

В настоящем варианте осуществления подтверждается, выполнялась ли продувка выхлопных газов во время предыдущего останова газового двигателя 1 (этап S 4 на фиг. 4), и продувка выхлопных газов не выполнялась перед запуском газового двигателя двигатель 1 , если была выполнена продувка выхлопных газов. Однако может потребоваться продувка выхлопных газов перед запуском.

С обязательным выполнением продувки выхлопных газов перед запуском, даже если временная деформация (упругая деформация) или т.п. происходит в уплотнительной части ряда клапанов из-за землетрясения и т.п., а также утечки топливного газа из Если деформированная часть скапливается в выхлопном канале 16 при остановленном газовом двигателе 1 , можно еще больше повысить безопасность в отношении ненормального сгорания в выхлопном канале 16 .

Таким образом, можно предусмотреть пусковое устройство для газового двигателя внутреннего сгорания, при котором несгоревший газ, возможно скапливающийся в газовом двигателе 1 и выпускном канале 16 , выпускается при запуске зажигания газового двигателя. 1 и предотвращается ненормальное сгорание для повышения безопасности, предотвращения поломок, долговечности и надежности газового двигателя 1 .

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

Настоящее изобретение применимо к пусковому устройству для газового двигателя внутреннего сгорания, оснащенного устройством медленного вращения воздуха, которое приводится в действие перед запуском двигателя внутреннего сгорания, включая воздушное пусковое устройство.

Описание ссылочных цифр

    3 1 газовой внутренний двигатель внутреннего сгорания (жесткий ассортимент наклонного газа)
  • 2 Устройство управления
  • 3 Блок подачи сжатого воздуха
  • 5 Сжатый воздух Введение Блок
  • 6 Главный исходный агрегат 7 High Pieg Pian
  • 11 головки цилиндров
  • 12 вытяжной трубы

    6
  • 13 Piece Piece
  • 16 Выхлопной канал
  • 17 Устройство подачи топливного газа
  • 24 Определение операции Purege-вентилятора Часть
  • 26 Устройство времени Устройство времени
  • 27 Время ввода S / W
  • 28 Операция часть управления
  • 30 Пневматическое пусковое устройство
  • 31 Главный начальный клапан медленного воздуха
  • 32 коммутатор клапана
  • 51 стартовый трубопроводный клапан
  • 52 Начальный клапан
  • 61 Главный исходный клапан
  • 71 Blast Pipe

Косилки с нулевым поворотом | Феррис

Косилки с нулевым поворотом

Ferris являются предпочтительным выбором среди ландшафтных подрядчиков.Если вам нужно покрыть большой участок земли, а производительность является ключевым фактором, лучшим выбором будет газонокосилка Ferris с технологией нулевого поворота и подвеской. От нашего первоклассного IS ® 6200 с турбодизелем CAT ® мощностью 48 л. с. до компактного F60 с отличным соотношением цены и качества — у нас есть полный спектр моделей на выбор. Нажмите на серию продуктов ниже, чтобы узнать больше.

Когда дело доходит до выбора газонокосилки Ferris с нулевым поворотом, учитывайте размер вашего двора и количество препятствий, которые вы должны скосить.Большой размер деки = меньшее время скашивания, маленький размер деки = легче обходить препятствия.

10 Серия продуктов Отображается 1 из 1

ЗАГРУЗКА РЕЗУЛЬТАТОВ

Модель IS 6200, разработанная для эксплуатации в суровых условиях муниципальной и промышленной собственности, просто необходима в вашем трейлере для развития вашего бизнеса.Турбодизельный двигатель CAT мощностью 48 л.с.* обеспечивает в два раза больший срок службы по сравнению с традиционным газовым двигателем.

Благодаря подвеске ForeFront™ и очень большим амортизаторам ISX 3300 является самым производительным мотоциклом с нулевым разворотом, работающим на бензине. косилка в нашем ассортименте.

Недорогой и надежный станок с нулевым поворотом, предлагающий дизельную мощность с премиальными функциями, такими как режущая система iCD™ и долговечные чугунные шпиндели со смазкой для повышения производительности.

ISX 2200 — это сверхпроизводительный основной отраслевой нулевой поворот с полными коммерческими характеристиками, что делает его идеальным для работы в течение всего дня. кошение в любых условиях.

ISX 800 — первая модель семейства ISX с нулевым разворотом, обладающая полными коммерческими характеристиками и технологией подвески ForeFront. оснащен амортизаторами среднего размера, настроенными для максимального комфорта.

IS 700 предлагает коммерческие компоненты по удивительной цене для ландшафтных дизайнеров и крупных владельцев недвижимости.

IS 600 предлагает коммерческие компоненты по удивительной цене для ландшафтных дизайнеров и владельцев небольших и средних владений.

Косилка 500S сочетает в себе преимущества коммерческих характеристик и качества жизни, чтобы сделать кошение приятным.

Благодаря 48-дюймовой режущей деке эта компактная косилка с нулевым поворотом способна перемещаться по узким участкам.Большой запас топлива, массивные ведущие шины для дополнительной тяги и система двойного привода делают 400S намного лучше конкурентов.

F60 — компактная полнофункциональная коммерческая косилка с платформой для тяжелых условий эксплуатации с шириной скашивания 36 дюймов.Он оснащен функциями коммерческого класса, в том числе мощным двигателем Kawasaki ® FX600V мощностью 19 л.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Что такое хорошее цетановое число и почему оно важно?

Для многих владельцев дизельного оборудования цетановое число может быть знакомым термином, но его полное значение остается загадкой.И хотя цетан не всегда может быть на первом месте, его игнорирование может дорого обойтись. Работа оборудования на дизельном топливе с недостаточным цетановым числом может привести к неравномерной работе, потере эффективности, чрезмерному износу и многому другому.

Понимание того, как работает ваше оборудование, является ключом к успешной работе. Читайте дальше, чтобы узнать об основах цетанового числа и о том, как оно может повлиять на ваш бизнес.

Что такое цетан?

Проще говоря, цетан — это химическое соединение, естественным образом присутствующее в дизельном топливе, и оно легко воспламеняется под давлением.Из-за своей высокой воспламеняемости он служит стандартной мерой для оценки качества сгорания топлива.

Конкретно этот показатель называется цетановым числом. Думайте об этом как об октановом числе бензина. Разница в том, что хорошее октановое число означает, что топливо не воспламеняется слишком быстро, а хорошее цетановое число означает, что топливо воспламеняется как можно раньше.

Это связано с принципиальной разницей в работе бензиновых и дизельных двигателей.В газовом двигателе топливо сжимается, а затем воспламеняется свечой зажигания. Однако в дизельном двигателе нет свечи зажигания — сгорание происходит только за счет сжатия.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ : ГАЗ VS. ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: В ЧЕМ РАЗНИЦА?

Почему цетановые числа имеют значение?

Чем выше цетановое число топлива, тем быстрее оно воспламеняется, а это дает целый ряд преимуществ для дизельного оборудования. Быстрое сгорание является ключом к производительности дизельного двигателя — от повышения топливной экономичности до меньшего количества выбросов и повышения выходной мощности.

Шкала измерения цетанового числа колеблется от 0 до 100, и чем выше число, тем лучше. Современные шоссейные дизельные двигатели, как правило, требуют топлива с цетановым числом от 45 до 55. Как правило, обычное нет. 2 имеет цетановое число от 40 до 42, тогда как Cenex® Premium Diesel имеет цетановое число от 47 до 52.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ : Вопросы и ответы: ОБЫЧНЫЙ ПРОТИВ. ПРЕМИУМ ДИЗЕЛЬ

Как повысить цетановое число топлива

Многие владельцы дизельного оборудования, желающие повысить цетановое число своего топлива, обращаются к послепродажным присадкам, известным как улучшающие цетановое число.Эти химические соединения, обладающие высокой горючестью, предназначены для более быстрого сжигания топлива.

Однако проблема с этими продуктами послепродажного обслуживания заключается в том, что они связаны с большим количеством догадок, что делает их по своей сути рискованными. На рынке нет недостатка в вариантах, каждый со своими убедительными претензиями. И часто бывает трудно отличить законный продукт от вредного змеиного жира.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ : 3 ВЕЩИ, КОТОРЫЕ НУЖНО ЗНАТЬ О ПРИСАДКАХ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Более безопасный подход к защите инвестиций в оборудование — использование дизельного топлива премиум-класса с уже встроенным присадком, повышающим цетановое число.В Cenex Roadmaster XL® и Cenex Ruby Fieldmaster® в конце впрыскивается присадка для улучшения цетанового числа в оптимальном количестве как часть их многофункционального пакета присадок. В результате они обеспечивают более быстрое и полное сжигание.

Когда дело доходит до технического обслуживания оборудования, топливо не должно быть загадкой. Секрет повышения производительности двигателя кроется в цетановом числе. Чтобы узнать больше, обратитесь к местному дилеру Cenex.

Топливные дозирующие клапаны Woodward TecJet

Интеллектуальные электронные дозирующие клапаны для снижения выбросов двигателя

Клапан TecJet™ компании Woodward представляет собой электронный дозирующий клапан для одноточечного впрыска.Его встроенные датчики и электроника обеспечивают правильный поток газа при всех заданных условиях, позволяя двигателю работать на очень бедной смеси с низким уровнем выбросов. Возможность использования TecJet с широким спектром свойств газа — от метана до свалочного газа и угольного газа — делает его одним из самых гибких и точных устройств учета газа на рынке.

Как работает TecJet

Как правило, отдельная система управления двигателем рассчитывает требуемый расход газа на основе различных параметров двигателя и газа.Этот требуемый поток газа передается по каналу CAN на клапан TecJet. Клапан TecJet обеспечивает достижение желаемого массового расхода газа, автоматически компенсируя изменения давления и температуры газа.

Микрокомпьютер внутри клапана TecJet преобразует требуемый сигнал расхода газа и информацию о параметрах газа в положение клапана (которое соответствует требуемому массовому расходу газа) в зависимости от давления газа на входе, температуры газа и перепада давления на клапане.

Семейство клапанов TecJet состоит из четырех размеров от 50 до 105 мм.

  • Идеальная комбинация с любым блоком управления Woodward Full-Authority
  • Двунаправленная связь через CANbus: CAN J1939, CANopen или пользовательский CAN
  • Встроенные датчики и электроника
  • Микропроцессорный регулятор массового расхода газа
  • Точно во всем диапазоне расхода
  • Быстрый отклик на команды потока
  • Проверка расхода гарантирует отсутствие необходимости повторной калибровки двигателя при замене TecJet
  • Компенсирует колебания давления и температуры газа
  • Требуется только аналоговый или цифровой требуемый сигнал расхода газа и напряжение питания (рекомендуется связь по CAN)
  • Может поддерживаться фланцами

Коммерческие косилки ZTrak™ с нулевым поворотом | Газонокосилки

1 Предложение действительно для соответствующих критериям покупок, совершенных в период с 01 февраля 2022 г. по 02 мая 2022 г.При условии утверждения кредита в рассрочку в John Deere Financial только для коммерческого использования. Может потребоваться первоначальный взнос. Средний первоначальный взнос составляет 10%. Налоги, фрахт, установка, страхование, сборы и стоимость доставки могут увеличить ежемесячный платеж. Продажи, осуществляемые государственным учреждениям, прямым продажам компаний или другим предприятиям/агентствам, участвующим в специальной программе скидок John Deere или в программе арендного бизнеса John Deere, не подлежат. Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут варьироваться в зависимости от дилера.Предложение доступно для нового оборудования и только в США. Цены и сбережения в долларах США.

2 Предложение действует с 1 февраля 2022 г. по 2 мая 2022 г. Скидка 300 долларов США на покупку новой косилки ZTrak Z900M или Z900R Zero Turn. Доступно у участвующих дилеров John Deere в долларах США. Скидка будет вычтена из согласованной покупной цены. Применяются некоторые ограничения. Подробную информацию можно получить у участвующего в программе дилера John Deere.

4 Предложение действительно для соответствующих критериям покупок, совершенных в период с 01 февраля 2022 г. по 02 мая 2022 г.При условии утверждения кредита в рассрочку в John Deere Financial только для коммерческого использования. Может потребоваться первоначальный взнос. Средний первоначальный взнос составляет 10%. Налоги, фрахт, установка, страхование, сборы и стоимость доставки могут увеличить ежемесячный платеж. Продажи, осуществляемые государственным учреждениям, прямым продажам компаний или другим предприятиям/агентствам, участвующим в специальной программе скидок John Deere или в программе арендного бизнеса John Deere, не подлежат. Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут варьироваться в зависимости от дилера.Предложение доступно для нового оборудования и только в США. Цены и сбережения в долларах США.

5 Предложение действительно для отвечающих требованиям покупок, совершенных в период с 01 февраля 2022 г. по 02 мая 2022 г. При условии утверждения кредита в рассрочку в John Deere Financial, только для коммерческого использования. Может потребоваться первоначальный взнос. Средний первоначальный взнос составляет 10%. Налоги, фрахт, установка, страхование, сборы и стоимость доставки могут увеличить ежемесячный платеж. Продажи, осуществляемые государственным учреждениям, прямым продажам компаний или другим предприятиям/агентствам, участвующим в специальной программе скидок John Deere или в программе арендного бизнеса John Deere, не подлежат.Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут варьироваться в зависимости от дилера. Предложение доступно для нового оборудования и только в США. Цены и сбережения в долларах США.

9 Предложение действительно для отвечающих требованиям покупок, совершенных в период с 1 февраля 2022 г. по 02 мая 2022 г. При условии утверждения кредита в рассрочку в John Deere Financial, только для коммерческого использования. Может потребоваться первоначальный взнос.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.