Обзор рынка экскаваторов-погрузчиков – Основные средства
Универсальная машина, нужная индустрии
Сегодня практически все крупные мировые производители землеройного оборудования считают обязательным иметь в ассортименте продукции линейку экскаваторов-погрузчиков. Эти универсальные машины уверенно занимают все больше места в рядах строительно-дорожной и коммунальной техники в Европе, Америке и Азии. Безусловно, и в России тоже. Прочные позиции на отечественном рынке экскаваторов-погрузчиков удерживают зарубежные производители, и надо отметить, их положение с течением времени только укрепляется.
PM-TEREX TLB 825 – американский экскаватор-погрузчик российского производства
Еще несколько лет назад ЗАО «Тверской экскаватор» не входило в число производителей экскаваторов-погрузчиков, но тесная работа с крупнейшим в мире концерном Terex позволила начать в 2015 г. серийный выпуск отечественной мод. TLB 825. Кроме компании «РМ-ТЕРЕКС», пожалуй, только ОАО «Липецкий трактор» и ОАО «Ковровский электромеханический завод» сегодня реально производят российские экскаваторы-погрузчики.
Американский концерн TEREX имеет огромный опыт в области производства экскаваторов-погрузчиков. На своих заводах концерн собирает как легкие машины эксплуатационной массой 3,9–7 т, относящиеся к классу «мини», так и промышленные модели массой от 9,2 до 17, 6 т.
В «тверской» модели массой 7,6 т использованы все последние наработки специалистов TEREX, перенесенные на отечественный конвейер. В качестве главного привода использован двигатель Perkins мощностью 67,5 кВт. Трансмиссия машины позволяет эксплуатировать ее как в заднеприводном режиме 2 WD, так и в полноприводном 4WD. В сочетании с отличной управляемостью мод. TLB 825 демонстрирует впечатляющую маневренность. За счет возможности торможения одним бортом и без того сверхмалый радиус поворота машин сокращается еще более чем на 1 м. А благодаря высокому дорожному просвету и внедорожным шинам, использованию балансирной подвески переднего моста с большим углом качания машина приобретает повышенную устойчивость, хороший контакт с опорной поверхностью и, как следствие, великолепную проходимость.
В базовой комплектации на машине устанавливается стандартная рукоять, позволяющая работать ковшом со смещаемой осью копания на глубине до 4,7 м. Но конструкция предполагает и использование телескопической рукояти, увеличивающей глубину выемки грунта до 5,8 м. Покупателю, кроме штатного погрузочного оборудования – челюстного универсального ковша «7-в-1» и экскаваторного ковша 0,18 м3, предлагается дополнительно устройство для быстрой смены рабочих органов, а также специально разработанный под TLB 825 навесной инструмент – гидромолот, вилы на ковш, земляной бур со «смещенной опорой», с диаметром бура от 150 до 900 мм.
Case Construction настаивает на первенстве
Корпорация CNH сегодня объединяет 12 брендов. Два из них, Case Construction Equipment и New Holland Construction, производят экскаваторы-погрузчики, которые пользуются спросом во многих странах, не исключая и Россию.
Более 170 лет производит землеройное оборудование компания Case, причем специалисты компании утверждают, что именно Case 60 лет назад выпустила первый в мире экскаватор-погрузчик. С того момента в компании постоянно идет работа над новыми моделями машин, совершенствуются уже имеющиеся модели.
Несколько лет назад Case обновила линейку экскаваторов-погрузчиков серии M, выведенную на рынок в 2000 г. Модели этой серии имели просто «революционные» усовершенствования, включая систему Pro Control System или уникальную гидравлическую сцепку обратной лопаты, кабину с улучшенным обзором и увеличенную подъемную силу.
В 2010 г. на рынке появилась серия T, в которой наибольшим спросом стали пользоваться модели Case 580T, классический универсальный экскаватор-погрузчик на разновеликих колесах, и Case 695ST – самая мощная в линейке универсальная машина с автоматической трансмиссией Powershift и всеми колесами одного диаметра. В этом году серию T из шести моделей компания презентовала на выставке Samoter 2017. Модели были представлены в комплектации с новыми двигателями мощностью от 63 до 81 кВт, отвечающими эконормам Tier 4 Final. В машинах улучшен внешний и внутренний дизайн, внесены заметные изменения в различные системы конструкции.
Но сегодня компания предлагает уже машины новой серии N. Это мод. Case 580N, 580 Super N, 580 Super N Wide Track (с широкой колеей) и 590 Super N. Модели N series, по замыслу руководителей Case, должны заменить на рынке предшественников из M Series 3. Главной изюминкой новой серии, пожалуй, можно назвать то, что все модели оснащаются функцией Power Lift, которая позволяет оператору нажатием клавиши в нужный момент направить всю мощность главного привода на привод главного гидронасоса. Это, в свою очередь, делает возможным при работе обратной лопаты увеличить грузоподъемность на 39% от номинальной. Безусловно, повышение грузоподъемности влечет за собой и необходимость усиления конструкции стрелы по сравнению со стрелами машин аналогичного класса. К тому же в машинах N series покупатель может выбрать для любой модели опцию с увеличенной длиной стрелы, которая расширяет возможности машин при выемке земли, погрузке, выполнении других операций.
Конструкторы Case в новой серии использовали несколько типов трансмиссий. В частности, задействованы коробки передач трех типов: Powershift S-Type, Powershift H-Type или Powershuttle. Причем КП типа Powershuttle обеспечивает движение с четырьмя передними передачами и тремя задними, а КП типа Powershuttle позволяет двигаться как вперед с четырьмя, так и назад с четырьмя скоростями. В новой серии работа оператора становится еще более безопасной. Для этого в кабине все стенки, включая заднюю, прозрачны, а мощное боковое освещение позволяет оператору при работе отлично ориентироваться на площадке. Удобное, настраиваемое под оператора кресло, а также система кондиционирования воздуха, герметичное закрытие дверей, эргономичное расположение приборов и органов управления, отличная звукоизоляция, отсекающая звуки, громкость которых превышает 72 дБ, – все это также способствует повышению производительности при эксплуатации машин N series.
Как и другие мировые лидеры, работающие в сфере производства экскаваторов-погрузчиков, Case предлагает покупателям большой выбор навесных агрегатов, благодаря которым машина может решать многочисленные задачи, возникающие на объектах дорожного, гражданского и промышленного строительства, в сельском хозяйстве, при работе коммунальных служб и в других отраслях экономики.
В компании New Holland хоть и не претендуют на первенство в вопросе выпуска первого экскаватора-погрузчика, но утверждают, что весь технический опыт, приобретенный с момента основания компании в 1895 г., был использован при разработке машин, серийный выпуск которых начался NH в 1966 г. Уже более 20 лет NH успешно поставляет в Россию свою продукцию, в числе которой и экскаваторы-погрузчики мод.
Надежность моделей серии B обусловлена использованием увеличивающих ресурс двигателя систем Common Rail, износостойких тормозных систем с масляным охлаждением Power Brake, применением задних мостов компании Corraro, проверенной в эксплуатации КП с четырьмя передними и тремя задними скоростями, установкой механизма блокировки задней оси, монтажом ответственных узлов, поставляемых ведущими мировыми производителями. Для повышения устойчивости и проходимости экскаваторы-погрузчики NH опционно оснащаются 20-дюймовыми передними покрышками. Это увеличивает дорожный просвет, заметно улучшает тяговые показатели.
С целью повышения производительности на всех машинах NH применяется система Glide Ride, или система горизонтального выравнивания ковша при движении с грузом. Даже при езде по неровному ландшафту Glide Ride сглаживает колебания ковша и не дает рассыпаться его содержимому. Для увеличения выработки продумана даже обзорность: капот «приобрел» наклонную форму, чтобы не мешал обзору перед моторным отсеком. А система освещения обеспечивает оператору хорошую видимость даже при полном отсутствии дневного света. Машины в базовой комплектации имеют многоцелевой ковш погрузчика и, естественно, экскаваторное оборудование. Есть выделенная гидролиния для питания навесного оборудования и переходная панель для быстрой смены навесного инструмента. С ее помощью за несколько минут можно стандартный ковш поменять на гидромолот, вилы или же ковш другого типа и объема.
Caterpillar: только получила признание серия F, но уже внедряется серия F2
Компания Caterpillar свой первый экскаватор-погрузчик собрала на заводе в Великобритании более 30 лет назад. И на всех этапах, от создания первой A-series подобных машин до самой последней серии F2, состоящей из шести моделей, инженерный состав компании делал все, чтобы машины Cat были удобны при эксплуатации, надежны, экономичны.
Конструкцией предусмотрено, что для снижения расхода топлива оператор может выбрать режим ECO, и машина будет продолжать работать с высокой эффективностью и точностью, но обороты двигателя снизятся до уровня, при котором будет обеспечиваться максимальная экономия горючего. В зависимости от модели в серии используются двигатели мощностью от 53 до 71 кВт. Новые мод. 428F2, 432F2, 434F2 и 444F2 комплектуются в зависимости от модели двигателями ACERT™ Cat C4.4 с селективным каталитическим восстановлением (SCR) в системе выпуска отработавших газов. Система очистки SCR – это проверенная, надежная и широко используемая технология сокращения выбросов азота (NOx). А кроме того, во время процесса каталитического восстановления вступает в игру жидкость-реагент DEF для системы выпуска дизельного двигателя. DEF – это 32,5%-ный раствор на основе аммиака и воды, который используется для уменьшения вредных выбросов. Дизельные двигатели Cat оснащаются небольшими резервуарами, в которые заливается несколько литров DEF, и во время работы двигателя малое количество DEF распыляется в потоке выхлопных газов. Жидкость вступает в реакцию с катализатором и выхлопными газами. Протекающая химическая реакция преобразует вредные вещества в менее разрушительные, и при этом оператору не нужно вмешиваться в работу системы, достаточно регулярно дополнить уровень DEF в резервуаре.
Последней из разработанных для серии стала мод. Cat 427F2. Главным приводом в ней стал двигатель Cat C3.4B мощностью 55 кВт. Этот мотор не потребовалось оснащать системой SCR, поскольку для выполнения им требований стандарта Stage IIIB в выхлопной системе достаточно использования только сажевого фильтра. Модель опционно комплектуется автоматической КП 6F/3R Autoshift с блокировкой гидротрансформатора, что позволяет двигаться машине на высокой скорости. Кроме того, 427F2 отличается очень низким расходом топлива, примерно на 10% ниже, чем сжигается при работе мод. Cat 428F2. Такая экономичность часто решает вопрос в пользу приобретения покупателями именно этой модели или взятия ее в аренду.
Кабина в машинах серии F2 – это отличная обзорность, качественное освещение, удобное сиденье с пневмоподвеской и подогревом, хороший радиоприемник и т. д., а также система управления, которая предполагает продуманное устройство, функциональность и расположение джойстиков, которые стали еще более удобными по сравнению с прежними сериями. Существенно увеличена производительность гидросистемы. Если в экскаваторах-погрузчиках, выпускаемых ранее, поток в гидросистеме достигал 132 л/мин, то в машинах серии F2 этот параметр составляет 163 л/мин, что, безусловно, позволяет рабочим органам двигаться быстрее, более точно выполнять команды оператора. Глубина копания, которую обеспечивает экскаваторная установка машин серии F2, составляет от 4,28 до 6,16 м, а максимальная грузоподъемность погрузочного ковша вместимостью 1,03–1,15м3 находится в диапазоне от 2,82 до 4,66 т.
Турецкие машины успешно конкурируют с европейскими
Дорожно-строительная техника под торговой маркой Tarsus сегодня поставляется турецкой компанией Cukurova Makina Imalat ve Ticaret A.S более чем в 20 стран мира. Компания прошла сложный путь, начав с производства литья и изготовления запчастей для строительной и горной техники и заканчивая созданием собственного производства различных видов спецтехники. В 2001 г. на предприятии начали конструировать собственный экскаватор-погрузчик, и уже в 2003-м были изготовлены опытные образцы, а с 2004 г. на заводе Cukurova было запущено серийное производство мод. 883. В последующие годы модельный ряд увеличился до четырех моделей: 880, 883, 885 и 888. В России экскаваторы-погрузчики компании Cukurova реализуются под маркой Tarsus Elaz.
Самая компактная мод. Tarsus-880 с помощью экскаваторного ковша 0,24 м3 может производить выемку грунта с глубины до 4,8 м при выдвинутой телескопической рукояти. Ковш погрузчика в машине рассчитан на грузоподъемность до 4,8 т.
Наиболее мощной моделью серии является Tarsus-888. Это недавняя разработка компании, и в ней нашли воплощение многие передовые конструкторские приемы. Прежде всего это возможность управления всеми колесами с помощью электрогидравлического переключения 2WD/ 4WD, а также функция «крабового хода», устанавливаемая по желанию покупателя телескопическая рукоять, управление экскаваторным и фронтальным оборудованием с помощью джойстиков, высокое тяговое усилие, в том числе и благодаря межосевой блокировке колес, применение силового переключения передач в трансмиссии Powershift от компании Carraro, а также использование агрегатов ведущих мировых производителей: Perkins, ZF, Hemma, системы гидравлики от Liebherr. Tarsus-888 снабжен внутренними жидкоохлаждаемыми многодисковыми тормозами. При нажатии на две педали блокируются все колеса. Грузоподъемность при максимальном вылете ковша погрузчика, а это 3,45 м, составляет 3,73 т. Глубина копания экскаваторным ковшом достигает 5,8 м.
Надежными и эффективными показали себя в эксплуатации и две другие модели ряда, 883 и 885. Мод. 883 управляется рычагами, при этом она оборудована гидромеханической трансмиссией и мостами ZF, а двигатель Perkins мощностью 74,5 кВт выполнен с усиленным генератором и стартером, что продлевает их жизнь в странах с холодным климатом. Двигатель позволяет развивать машине скорость до 40 км/ч при движении вперед и до 30 км/ч назад.
Мод. 885 собирают из европейских комплектующих, ее эксплуатационные характеристики во многом совпадают с возможностями мод. 883, основное же различие моделей в том, что мод. 885 оснащена «джойстиковым» управлением.
Необходимо отметить, что для расширения функциональных возможностей специально для экскаваторов-погрузчиков Tarsus было создано более 25 видов навесного оборудования.
Еще одна турецкая компания, Hidromek, отметит в 2018 году свой 40-летний юбилей. Компания прошла достойный путь, и сегодня ее продукция работает по всей Европе, много оборудования Hidromek и в России. А в 2017 г. Нidromek открыл представительство в Японии, что само по себе говорит о многом.
В нашу страну компания ввозит три модели экскаваторов-погрузчиков. Это мод. НМК 102В массой 9,1 т с турбодизельным двигателем Perkins мощностью 73,5 кВт, с колесной формулой 4х4 и удобным джойстиковым управлением. Каретка экскаватора подвижная, причем ковш объемом 0,18 м3 производит выемку грунта с глубины до 5,7 м! Машина оснащается системой автоматического возврата переднего ковша в положение погрузки, телескопической рукоятью, отдельной гидроразводкой под навесное оборудование, иммобилайзером.
Мод. НМК102S массой 9,55 т имеет характеристики, аналогичные модели НМК 102В, но отличается тем, что все колеса экскаватора-погрузчика управляемые и обладают функциями «крабового хода» и «след в след». Обе модели могут комплектоваться ковшами различного вида и объема, захватами, буром и гидромолотом. Производитель предлагает установку быстросъемного устройства, облегчающего монтаж навесных агрегатов.
Наряду с собственными инженерными разработками компания HIDROMEK использует в производстве своих машин узлы и агрегаты компаний, заслуживших мировую известность благодаря надежности своей продукции. Это такие бренды, как Turner, Husco International Ltd, Bosch Rexroth, ZF Friedrichshafen AG, Carraro, Parker Hydraulics, Danfoss, Europower, Alta SpA, Internormen Filter, MP Filtri, Busak and ShambanSA и т. д. Такое решение позволяет увеличить общий коэффициент надежности производимой техники.
Новейшей разработкой компании в области производства экскаваторов-погрузчиков стала модель класса mini – HMK 62SS. Масса модели – 3,6 т, при этом ковш экскаватора вместимостью 0,06 м3 может работать с грунтом на глубине до 2,75 м. Ковш погрузчика емкостью 0,35 м3 можно менять на вилы, гидромолот, бур, рыхлитель и другие дополнительные инструменты. Для более эффективной работы навесных агрегатов имеется отдельная гидролиния. Управляется HMK 62SS с помощью многофункциональных джойстиков, а высокая кабина позволяет оператору визуально контролировать все процессы, происходящие на стройплощадке.
Volvo CE делает «паузу»?
Впервые экскаватор-погрузчик под маркой BM-Volvo был продемонстрирован в 1965 г. В России Volvo CE реализует свою продукцию уже почти 20 лет, и до недавнего времени достаточно успешно продавались две модели экскаваторов-погрузчиков. Это мод. BL61B эксплуатационной массой 9,12 т и мод. BL71B массой до 9,8 т. Машины создавались совместными усилиями инженеров и техников четырех стран, это по-настоящему надежное, прочное и неприхотливое оборудование. Основное отличие моделей в том, что в BL61B используется традиционное управление рычагами, а моделью BL71B можно управлять одной рукой, многофункциональный джойстик дает такую возможность. Причем кроме управления движениями рабочих органов с помощью джойстика можно менять направление движения машины, автоматически понижать передачи и выполнять еще целый ряд операций. В остальном это маневренные машины, с малым радиусом поворота за счет возможности поворота передних колес на 55°. В экскаваторной части машины возможен монтаж отдельной гидролинии одностороннего действия для подключения вместо ковша гидромолота, вибротрамбовки и подобного оборудования, а при установке гидролинии двустороннего действия на машинах Volvo становится возможным использование мощного гидробура, планировочного ковша.
Но с 2014 г. руководством компании было принято решение об оптимизации производственной программы и реорганизации активов, что и выразилось в отказе, возможно временном, от дальнейшего выпуска грейдеров и экскаваторов-погрузчиков. Однако, как бы то ни было, специалисты Volvo CE в полной мере будут производить сервисное обслуживание и обеспечение запчастями модели серии BL еще не менее 10 лет.
Без китайских экскаваторов-погрузчиков картина рынка не будет полной
Надо отметить, что реализация экскаваторов-погрузчиков родом из Китая на отечественном рынке происходит очень активно, и объем предложений с китайской стороны со временем только растет.
Так, известный бренд SDLG недавно начал реализацию на нашем рынке своей новейшей мод. B877. Еще при разработке эта машина задумывалась как продукт, ориентированный на клиентов, ценящих низкие эксплуатационные расходы и простоту эксплуатации. Модель производится в двух модификациях: B877 со стандартной рукоятью, обеспечивающей глубину копания в 4,33 м, и B877T с телескопической рукоятью, благодаря которой глубина копания увеличивается до 5,35 м. В машинах эксплуатационной массой 8,4 и 8,7 т соответственно используются турбодизельные двигатели китайского производства Weichai мощностью 70 кВт, выпускаемые по лицензии Deutz, надежные мосты фирмы Carraro, гидравлическая система поворота. Небольшие габариты машин и специально разработанный узел сочленения частей рамы делают возможным использование машин SDLG на площадках с ограниченной территорией. Экскаваторная «лопата» вмещает 0,18 м3, а передний погрузочный ковш емкостью 1 м3 позволяет оперировать с грузами массой до 1,8 т, поднимая их в ковше на высоту до 2,18 м. Кабина оператора остеклена по всему периметру, оснащена кондиционером, мощное освещение создает оптимальные условия для высокопроизводительной работы.
Компания Xuzhou Construction Machinery Group Inc., или XCMG, занимает 8-е место в мировом рейтинге производителей строительной техники. Этот гигант включает 26 компаний, которые производят башенные, гусеничные и автомобильные краны, экскаваторы, бетононасосы, бульдозеры и другие виды спецтехники. Компания предлагает линейку из шести моделей экскаваторов-погрузчиков массой от 7 до 9,5 т. В конструкции используются двигатели как китайской разработки, так и лицензионные двигатели Cummins и Perkins мощностью от 60 до 62 кВт, системы трансмиссии немецкого концерна ZF.
Но для многих отечественных покупателей основным аргументом, определяющим выбор экскаватора-погрузчика XCMG, является не только надежная и качественно разработанная конструкция, но и стоимость оборудования: цена моделей XCMG примерно на 20% ниже аналогичных машин, присутствующих на отечественном рынке. А кроме того, на свои экскаваторы-погрузчики XCMG предоставляет трехлетнюю гарантию. Этот факт также привлекает покупателя, ведь стандартная гарантия на рынке строительных машин – 1 год.
Еще одна компания, Xiamen XGMA Machinery Co., Ltd, уже более 65 лет производит колесные погрузчики, экскаваторы, погрузчики с бортовым поворотом. Две модели экскаваторов-погрузчиков, а именно XG762I массой 8,15 т и XG765 массой 7,4 т, китайская компания поставляет в Россию. Мод. XG762I обладает отличной производительностью. Дизельный двигатель китайского производства Kirloskar мощностью 56 кВт, гидротрансформатор и КП создают значительную силу тяги и обеспечивают конкурентную грузоподъемность.
Мод. XG765 комплектуется лицензионным двигателем Cummins мощностью 71 кВт. В полноприводной машине используется гидросистема высокого давления, которая поддерживает значительную мощность при экономичном расходе топлива, а также обеспечивает большую точность управления ковшами. Дисковые тормоза «мокрого» типа с гидравлическим приводом, используемые в XG765, считаются эталоном надежной, безопасной и длительной эксплуатации тормозной системы. Стандартный ковш может быть заменен на экскаваторе-погрузчике на гидромолот или же, например, на погрузочный ковш «4-в-1», а также на любой другой инструмент из немалого ассортимента предлагаемого навесного оборудования.
Прочные позиции на российском рынке удерживает не один год и компания LiuGong, являющаяся крупнейшим государственным предприятием в Китае по производству и экспорту дорожно-строительной техники. Полноприводные экскаваторы-погрузчики LiuGong CLG766A, CLG 777A и CLG 777A-S отвечают всем требованиям безопасной работы, они оснащены защитной системой от опрокидывания, а оператор надежно защищен в кабине от различных предметов, которые могут падать на кабину в процессе работы. Также кабина имеет высокий уровень обзорности, удобное кресло легко совершает поворот на 180°, оно оснащено пневмоподвеской и различными регулировками.
Мод. CLG766A массой 8 т рассчитана на выемку грунта экскаваторным ковшом объемом 0,22 м3 с глубины до 4,44 м. Погрузочная установка оснащена универсальным фронтальным ковшом «4-в-1» емкостью 1 м3. В машине использована трансмиссия Carraro с колесной формулой 4х4 либо 2х4. В базовой комплектации предусмотрена отдельная гидроразводка для монтажа быстросъемного навесного оборудования.
Мод. CLG777A массой 8,4 т отличается тем, что в ней установлен гидравлический механизм перемещения экскаваторной навески, а рукоять телескопически удлиняется, за счет чего глубина копания возрастает до 5,55 м.
Модификация этой модели, CLG777A-S массой 9,48, «вооруженная» также механизмом смещения экскаваторной навески и телескопическим удлинением рукояти, отличается установленными равновеликими колесами и возможностью движения «крабовым ходом». Во всех машинах используются лицензионные двигатели Perkins.
К сожалению, многие российские производители, выпускавшие еще недавно экскаваторы-погрузчики в основном на базе тракторов, сегодня либо закрылись, либо производят другую продукцию. И это на фоне того, что универсальные машины просто необходимы и коммунальным службам наших городов, и сельскохозяйственным предприятиям, и дорожно-строительным компаниям. Хотелось бы, чтобы программа импортозамещения наконец-то проявилась и заработала в производстве экскаваторов-погрузчиков, позволила создать конкурентоспособные российские машины, которые могли бы побороться с зарубежными брендами, контролирующими полностью отечественный рынок этого оборудования.
os1.ru
Обзор экскаваторов-погрузчиков – Основные средства
Экскаватор-погрузчик стал, пожалуй, самой популярной землеройной машиной. Чаще всего встречаются отечественные машины на базе универсальных тракторов. В последние годы тракторостроители (о Минском заводе можно сказать с уверенностью) начали выпуск модификаций с адаптированной кабиной с плоским полом и поворотным креслом.
Импортные экскаваторы-погрузчики перестали быть редкостью, сегмент импортных машин растет очень быстро, а рынок имеет ту особенность, что выбирают либо наиболее доступную по цене российскую или белорусскую машину, либо функционально насыщенную, комфортабельную и эстетичную иномарку с полным приводом, двумя-тремя режимами рулевого управления, двухчелюстным погрузочным ковшом, телескопической рукоятью. Не исключены дополнительные удобства оператора, термин «машинист» или «механизатор» с иномаркой как-то не вяжется. Если уж тратить деньги, то иметь с них по максимуму. Но и практические соображения не отбрасываются. Органы управления рабочим оборудованием выбирают, как правило, рычажные с механической связью, а гидронасосы – шестеренные: с ними проще, быстрей и дешевле в ремонте.
Среди поставщиков импортной техники определились лидеры. Это британская частная компания JCB, долгое время ассоциировавшаяся исключительно с экскаваторами-погрузчиками, быстро набирающая обороты New Holland, Caterpillar, которая все никак не может вырваться вперед, Komatsu и Volvo, сосредоточенные первая на бульдозерах, а вторая на сочлененных самосвалах. Кроме них в России представлены Terex, Case, Hydromec, Dressta, но их продажи влияния на рынок не оказывают.
JCB, начиная с 2004 г., радикально обновляет и расширяет свою самую популярную линейку продукции. К основным моделям 1СХ, 2СХ, 3СХ и 4СХ в 2004 г. добавили Mini CX. В 2005 г. выведено на рынок новое поколение 3СХ и 4СХ с двигателем собственного производства JCB 444. За месяц до BAUMA 2007 на «домашнем» мероприятии PRE-BAUMA предъявили концептуально новый экскаватор-погрузчик Midi CX.
Сегодня модельный ряд насчитывает шесть базовых моделей, число модификаций переваливает за два десятка. Так, самую ходовую модель 3СХ поставляют в шести модификациях, различающихся мощностью двигателя, рабочим оборудованием (одно- или двухчелюстной погрузочный ковш, с телескопической рукоятью экскаватора или без нее), размером колес на передней оси и рулевым управлением. С одинаковыми колесами на обеих осях и трехрежимным рулевым управлением поставляют модификации 3CX Super. Модификации семейства 2СХ, очень популярного на родине, разнообразнее. Есть варианты, где вместо экскаваторного оборудования установлен компрессор или трехточечный механизм навески и ВОМ.
Главная особенность экскаваторов-погрузчиков 3СХ и 4СХ нового поколения, поставки которых в Россию начались в том же 2005 г., – это, конечно, двигатель JCB 444 (4 цилиндра, объем 4,4 л), получивший звучную марку Dieselmax. Основу текущей линейки составляют двигатели с топливной системой Bosch Common Rail. До конца 2007 г. продолжался выпуск последней модели с механическим впрыском, которая также соответствует требованиям Stage 3A/ Tier 3.
Двигатели Dieselmax развивают максимальный крутящий момент при 1300 мин-1, а частота вращения ограничена 2200 мин-1. Большой крутящий момент на малой скорости был одним из ключевых критериев и причин, подвигнувших JCB на значительные инвестиции в разработку и производство. Крутящий момент дает машине мощность, необходимую для выполнения тяжелых операций на малых оборотах, позволяет быстро реагировать на изменение нагрузки, сокращает рабочий цикл и снижает шумность. Двигатель массивный и жесткий. Литой чугунный блок цилиндров с расточенными в нем цилиндрами сопряжен снизу с монолитной чугунной опорой коленчатого вала. Головка блока также монолитная и выполнена из чугуна. Двигатель агрегатирован с новым гидротрансформатором с автоблокировкой, рассчитанным на больший крутящий момент. В гидросистеме подняли давление на 10%, что не только увеличило грузоподъемность и усилие отрыва, но и позволило уменьшить габариты и массу узлов гидросистемы.
Внешний вид также претерпел изменения, и не только декоративные. Составной капот заменен цельным, поднимающимся к кабине. В кабине, внешне такой же, как у модельного ряда 2002 г., сделаны некоторые внутренние усовершенствования. Так, рулевая колонка стала уже и совпадает по ширине с капотом. Передние колеса и стрела хорошо видны. Внутренности кабины, как всегда у JCB, отличаются броским дизайном, выполненным в серо-черных тонах со вставками под алюминий. На выбор два варианта систем управления рабочим оборудованием – рычажная и многофункциональными джойстиками. Джойстики вмонтированы в подлокотники и поворачиваются вместе с креслом – можно работать, повернув кресло боком.
Семейство 2СХ, включающее шесть основных модификаций, отличается от «старших» моделей габаритными размерами, грузоподъемностью и кабиной образца 1997 г. Машины 2СХ компактны и маневренны – все колеса управляемые. Все модификации 2СХ поставляют с колесами одинакового размера на обеих осях. Самая маленькая модель 1CX имеет общие черты с погрузчиком с бортовым поворотом Robot – бортовой поворот и гидрообъемная трансмиссия, но у 1СХ двигатель спереди, рабочее место приподнято и достаточно просторно для установки поворотного кресла. Концепция бортового поворота дает значительные преимущества в маневренности – разворот на месте. У JCB имеется навесное экскаваторное оборудование для погрузчиков Robot, но 1СХ сконструирован именно как полноценный экскаватор-погрузчик. Модель 1СХ поставляют как с открытой кабиной, так и с остекленной.
Новинка 2007 г. – экскаватор-погрузчик Midi CX, по замыслу разработчиков занявший технологическую нишу между 1CX и 2CX. Точно такая же внешне, как 2СХ и 3СХ, новинка заключает в себе множество оригинальных технических решений. Прежде всего это быстросъемная экскаваторная навеска. Стрела, рама с опорами и рычагами управления выполнена в виде единого узла, который оператор может за несколько минут в одиночку снять и установить другое оборудование, в том числе сельскохозяйственное – машина оснащена задним валом отбора мощности и гидравлическими разъемами, по заказу установят ходоуменьшитель.
Основной погрузочный ковш также выполнен съемным. Midi CX совместим с широким спектром навесок, выпускаемых для 2СХ, мини-экскаватора модели 803 и погрузчиков Robot. Гидростатическая трансмиссия с полным приводом обеспечивает бесступенчатый набор скорости до 26 км/ч. Она же позволила реализовать плотную компоновку компактной машины. Midi CX оснащен 4-цилиндровым дизелем мощностью 38 кВт. Новый экскаватор-погрузчик будут выпускать в двух исполнениях – с ROPS/ FOPS навесом и остекленной кабиной. Для первого варианта предусмотрена экскаваторная навеска с рычажным управлением, для второго – с джойстиковым.
Первый экскаватор-погрузчик Mini CX публика увидела на BAUMA 2004. На BAUMA 2007 без лишней помпы представили Mini CX 4×4 Series II. В движение Mini приводит 3-цилиндровый дизель, трансмиссия гидрообъемная, у модели 2004 г. привод на задние колеса, модель 2007 г. полноприводная, управляемые колеса передние. На Mini установлена рукоять экскаватора JCB 8015, поэтому ему доступен весь спектр оборудования для мини-экскаваторов. Mini CX – это фактически игрушка и интереса для российского рынка пока не представляет.
Что JCB готовит? Два года на «домашних» выставках показывают концептуальную модель экскаватора-«телескопа» 4СХ ТМ, и не факт, что в 2008 г. концепт воплотится в серийную модель. Машина несет спереди двухсекционную телескопическую стрелу, которая расположена по оси машины поверх капота. Чтобы скомпоновать машину в таком ключе, двигатель сместили вниз, увеличили колесную базу и применили удлиненный оголовок стрелы. Грузоподъемность погрузчика – 2,5 т, высота подъема – 5,2 м. Сзади машины – «обычное» экскаваторное оборудование.
Перетряска продуктовой корзины, устроенная корпорацией CNH (Case-New Holland), дает результаты. Усилия не размываются по четырем частично конкурирующим друг с другом маркам, а сосредоточены на одной – New Holland. Как и в случае с мини-погрузчиками, где New Holland вырвалась на вторую после Bobcat позицию среди импортеров и возглавляет группу догоняющих, в сегменте импортных экскаваторов-погрузчиков она захватила второе место после JCB.
Следует напомнить, что хотя New Holland – американская марка, но корпорация CNH принадлежит итальянскому спруту FIAT Group, экскаваторы-погрузчики выпускает завод в итальянском городке Имола, разработка также итальянская, тем более что сегодняшняя линейка напрямую происходит от линейки Fiat-Kobelco. То есть у американцев взяли только вывеску с целью поддержания продаж итальянской техники в Северной Америке.
Текущая линейка экскаваторов-погрузчиков New Holland LB90.B, LB95.B, LB110.B и LB115. B – это фактически перекрашенные Fiat-Kobelco. Первые три модели выполнены на одной платформе и отличаются мощностью двигателя 71 и 82 кВт, размерами и характеристиками экскаваторного оборудования. Габариты и возможности «старшей» модели LB115.B внушительней. У нее на обеих осях колеса одинакового размера и трехрежимное рулевое управление.
Экскаватор-погрузчик New Holland можно узнать издалека по характерной форме стрелы экскаватора и прямой стреле погрузчика. Шестигранная, остекленная по периметру плоскими тонированными стеклами кабина смотрится современно и стильно, и в целом облик экскаватора-погрузчика гармоничен и радует глаз. Однако составной капот явно устарел. Интерьер кабины неброский, но от этого функциональность только выигрывает – ничто не отвлекает, глаз не цепляется за яркие пустячки. Кабина отделана серым твердым пластиком, качество изготовления и сборки деталей отделки на высоком уровне. Управление рабочим оборудованием рычажное. Джойстиками управления экскаватором с сервоприводом оснащают по заказу. Джойстики установлены на высоких колонках и не связаны с креслом.
В базовой комплектации три «младшие» модели оснащают синхронизированной механической коробкой передач (КП) powershuttle 4×4 (четыре передачи вперед и четыре назад). Функцию сцепления выполняет кнопка на рычаге переключения передач. Для «старшей» LB115. B – стандартная полуавтоматическая КП powershift 4×2 (четыре передачи вперед и две назад) с подрулевым переключателем. Эту же КП предлагают как опцию для «младших» моделей.
На BAUMA 2007 New Holland представила модернизированные модели В110 и В115, выполненные на тех же платформах. Их основные отличия – двигатель CNH 445TA/EGH Stage 3A/ Tier 3 мощностью 82 кВт при 2200 мин-1 с аккумуляторной системой впрыска, турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Несколько переработана форма переднего противовеса с целью улучшить доступ воздуха в моторный отсек. Составная конструкция капота сохранилась. Вывеска New Holland на ветровом стекле призвана, вероятно, улучшить обзор. Дизайн инструментальных панелей освежили, он стал более броским. Так как двигателем Common Rail управляет электроника, логична замена рычага регулировки частоты вращения поворотным регулятором.
Экскаватор-погрузчик Caterpillar легко узнать с тыла по характерно изогнутой стреле экскаватора. До 2006 г. линейку экскаваторов-погрузчиков Caterpillar нельзя было назвать полной – не было мощных моделей с колесами одинакового размера на обеих осях. Серия D была выполнена на одной платформе, и модели отличались друг от друга комплектацией. Отзывы о ней были очень неплохие. В частности, говорили, что в морозную позапрошлую зиму экскаватор-погрузчик Cat в отличие от конкурентов заводился.
В январе 2006 г. Caterpillar вывела на рынок новую серию Е. В линейке стало шесть базовых моделей против четырех, добавлены «старшие» модели 434Е и 444Е, получившие задний мост с управляемыми колесами и колеса одинакового размера на обеих осях. «Младшие» модели 422Е, 428Е, 432Е и 442Е поставляют с колесами разного размера, в стандартной комплектации управляемые колеса передние. В наследство от серии D достался двигатель Caterpillar 3054С с турбонаддувом (для 422Е – атмосферный, турбонаддув – опция). По сравнению с серией D усовершенствовали гидропривод и геометрию рычажных механизмов погрузчика, за счет чего повысили вырывное усилие на 10%. Радикально изменена конструкция телескопической рукояти экскаватора, включенная в расширенную комплектацию. Если у машин серии D телескопируемая секция находилась внутри корпуса рукояти, то у серии Е наоборот – выдвигается внешний корпус.
Модели 422Е и 428Е в базовой комплектации оснащают механической КП powershuttle 4×4 и рычажными органами управления экскаватором, модели 432Е и 442Е – КП powershuttle и джойстиками, по заказу полуавтоматической КП auto-shift 5×3. Джойстики и КП auto-shift входят в базовую комплектацию «старших» моделей 434Е и 444Е. Джойстики установлены на колонках отдельно от кресла – решение, становящееся стандартным.
Если вспомнить, что у экскаваторов-погрузчиков серии D точки ежесменного обслуживания сосредоточены по левому борту и доступны через откидную половинку капота, а для более детального доступа в моторный отсек необходимо вооружиться гаечным ключом, то в серии Е эту ситуацию несколько улучшили. Крышка капота поднимается целиком от кабины. Дизайн кабины освежен как снаружи, так и изнутри. Изменилась геометрия кабины, плоские стекла заменили гнутыми, заднее стекло стало цельным. Несколько изменили дизайн рулевой колонки и инструментальной панели по правому борту.
Линейка экскаваторов-погрузчиков Komatsu включает пять моделей – три модели с передними управляемыми колесами WB91R-5, WB93R-5, WB97R-5 и две (WB93S-5 и WB97S-5) со всеми управляемыми колесами. Российское представительство старается акцентировать внимание покупателей на трех наиболее функционально насыщенных моделях – WB93R-5, WB93S-5 и WB97S-5. Они принадлежат к пятому поколению, выпуск которого начат в 2006 г. на заводе Komatsu Utility Europe в городке Эсте (Италия).
Характерная особенность этого поколения – двигатель Komatsu, на котором можно найти лейбл IVECO. Двигатели не везут из другого полушария, их собирают здесь же, в Италии. Еще одна интересная особенность, полезная для холодного климата, – предпусковой подогреватель, питающийся от внешнего источника 220 В.
Внешность пятого поколения сильно изменилась, приобрела современные обтекаемые формы, кабину оснастили большими гнутыми стеклами, не препятствующими обзору. Изменена и форма стрелы экскаватора: она стала изогнутой, а кронштейн крепления гидроцилиндров переместился в середину.
Три интересующие нас модели по характеристикам довольно близки. «Младшую» модель WB93R-5 комплектуют колесами разного размера на передней и задней осях, 4-ступенчатой механической КП powershuttle. У WB93S-5 все четыре колеса 24-дюймовые, установлена КП powershuttle, на WB97S-5 – 28-дюймовые колеса и полуавтоматическая КП powershift. Передний привод включается как вручную, так и автоматически. При наборе скорости привод отключается автоматически, при торможении вновь включается. На WB93S-5 и WB97S-5 трехрежимное рулевое управление всеми колесами, на «младшей» модели WB93R-5 – только передними. Для переключения рулевых режимов надо нажать одновременно две кнопки на панели управления – это защита от случайного переключения.
Комплектация кабин различается, главным образом, органами управления экскаватором. WB93R-5 и WB93S-5 оснащены рычажными механизмами, WB97S-5 – джойстиками. Джойстики установлены на колонках отдельно от кресла. Рычаг управления погрузчиком заменен многофункциональным, эстетически более выигрышным джойстиком. Изменились дизайн инструментальных панелей и расположение некоторых приборов и переключателей так, чтобы доступ к ним стал легче.
Замыкает пятерку лидеров Volvo СЕ. Компания давно занималась строительством экскаваторов-погрузчиков на базе тракторов и фронтальных погрузчиков с сочлененной рамой, и с 1965 г. из ворот завода в Эскилстуне вышло не одно поколение таких машин. К третьему тысячелетию Volvo начала готовить новое поколение экскаваторов-погрузчиков, идя по пути, проторенному JCB и Fermec. То есть экскаватор-погрузчик должен иметь собственную, предназначенную исключительно для него базовую машину, а не пропашной трактор или переделанный фронтальный погрузчик. Разработка, начатая фактически с нуля, заняла около четырех лет, и весной 2002 г. компания представила первые модели современной линейки LB70 и LB71. Производство развернули на заводе Volvo во Вроцлаве, Польша. В 2004 г. линейку расширили моделями LB60 и LB61, а в 2007 г. появились модификации LB71 Plus и LB61 Plus. Модели LB60 и LB70 отличаются от остальных экскаваторным оборудованием с несмещаемой осью копания и откидными опорами.
Общий для всех моделей 4-цилиндровый 4-литровый дизель Volvo D4D агрегатирован с синхронизированной механической КП powershuttle 4×4. Мощность двигателя различается от модели к модели по нарастающей. Для LB61 Plus, LB71 и LB71 Plus предлагают расширенные комплектации с полуавтоматической КП powershift 4×4, джойстики управления экскаватором и двухчелюстной погрузочный ковш. Для машин, оснащенных механизмами быстрой смены экскаваторного и погрузочного оборудования, доступна навеска аналогичных по размерам экскаваторов и погрузчиков.
Внешний вид экскаватора-погрузчика выполнен в духе современных веяний, кабина просторная и удобная, но интерьер выглядит сегодня старомодно, особенно широкая передняя панель.
К сведению пользователей техники Volvo: масла под маркой Volvo производит ExxonMobil. Собственные масла Mobil имеют допуск Volvo.
os1.ru
Обзор экскаваторов-погрузчиков – Основные средства
«Коньки-горбунки» нашего времени
В сказке Петра Павловича Ершова «Конёк-Горбунок» фигурирует некое непарнокопытное, которое может многое и при этом выполнено в инновационном дизайне. Экскаватор-погрузчик – это своего рода конек-горбунок, тоже может многое: роет, грузит, возит, да и во внешности есть что-то от горбунка.
Направление экскаваторов-погрузчиков в машиностроении вполне оформилось. Основу модельного ряда практически у всех производителей составляют две базовые модели, или комплектации. Первая – экскаватор-погрузчик с большими одинаковыми колесами на обоих ведущих и управляемых мостах. Модель предлагает максимальные рабочие характеристики, мощность и проходимость. Гидросистема базируется на аксиально-поршневом гидронасосе, который создает возможность совмещать операции на предельных нагрузках и обеспечивает максимальную производительность. При этом аксиально-поршневая гидромашина требовательна к качеству и чистоте рабочей жидкости и дорогá в ремонте.
Вторая модель – с колесами разного размера на передней и задней осях. Как правило, обе оси приводные, передний мост подключаемый.
Экскаваторы-погрузчики с равновеликими колесами получают такую особенность, как трехрежимное рулевое управление: поворот только передних колес, согласованный поворот передних и задних колес в противоположные стороны и согласованный поворот передних и задних колес в одну сторону, или диагональный ход. Трехрежимное рулевое управление обеспечивает превосходную маневренность машины.
Вокруг этих базовых моделей и строят линейку экскаваторов-погрузчиков путем добавления или убавления ведущих и управляемых мостов, телескопической рукояти, джойстикового или рычажного управления, механической или полуавтоматической коробки передач и длинного перечня других опций. Линейку также могут разнообразить разные по размеру рамы базового трактора. Базовый трактор – специализированная машина, его проектируют как носитель экскаваторного и погрузочного рабочего оборудования, и он отличается от универсального трактора прежде всего развесовкой по осям, кабиной, подготовкой к монтажу рабочего оборудования.
Экскаваторы-погрузчики с большими колесами и максимальными возможностями ориентированы на строительство. Машины с разновеликими колесами, более компактные и удобные в городе, а попутно и более простые и доступные по цене, ориентированы больше на городское хозяйство.
Такое странное устройство, как мини-экскаватор-погрузчик, о котором мы не упоминали выше, необычно для российского рынка, тем более сегодня. Далее речь пойдет об экскаваторах-погрузчиках на базе специализированных тракторов, спроектированных как единая машина, и начнем с российской премьеры 2016 г. – экскаваторов-погрузчиков ELAZ «ПО ЕлАЗ», которые представили широкой общественности на «СТТ-2016». Елабужский автомобильный завод показал две базовые модели: ELAZ BL 880 Plus с разновеликими колесами на передней и задней осях и BL 888 с одинаковыми колесами на обеих осях и управляемой задней осью. Сама идея, компоновка, внешний облик, интерьер заимствованы у западных образцов – верный путь, проверенный и доказанный китайскими партнерами. На сегодня уровень локализации доведен до 40% – рама, кабина, передняя и задняя навески собственного производства, гидропривод – российский. Крупные импортные узлы – двигатель Perkins и мосты Carraro – пока сложно локализовать. На выбор заказчика различные комплектации от самых простых без переднего привода и телескопической рукояти до самых насыщенных.
Компания «РМ-Терекс», совместное предприятие корпораций «Русские машины» и Terex Corporation, в 2012 г. запустила сборочное производство экскаваторов-погрузчиков на территории Тверского экскаваторного завода. Сегодня предприятие собирает две базовые модели: TLB 825 с разновеликими колесами и TLB 995 с одинаковыми колесами. Обе модели комплектуют двигателем Perkins с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, двухчелюстным ковшом, быстросменным адаптером для сменных рабочих органов и экскаваторным оборудованием с телескопической рукоятью. На выбор заказчика рычажное или джойстиковое управление. Двигатель Perkins агрегатируют с КП Carraro. Отличная совместимость двигателя, коробки передач и гидронасоса обеспечивает надежную эксплуатацию техники, сокращает продолжительность цикла и повышает производительность.
«РМ-Терекс» продолжает традиции, унаследованные корпорацией Terex от английской фирмы Fermec, знаменитой когда-то своими экскаваторами-погрузчиками. А местная сборка и азиатское происхождение значительной части комплектующих позволяют минимизировать отпускные цены.
Холдинг «АМКОДОР» давно разрабатывает и выпускает погрузочный и экскаваторный обвес для минских тракторов, а экскаваторами-погрузчиками на базе специализированных тракторов начали заниматься сравнительно недавно, и, судя по предлагаемым холдингом моделям, они еще в начале этого пути.
В качестве серийной модели холдинг предлагает АМКОДОР 732 и представленную на «СТТ-2016» модификацию АМКОДОР 732-10. Это машина современного дизайна с разновеликими колесами. Фронтальное погрузочное оборудование с параллелограммной кинематикой и двухчелюстным ковшом, заднее экскаваторное оборудование со смещаемой осью копания и вертикальными выдвижными опорами. Телескопической рукояти при этом не предусмотрено.
Вторая модель – АМКОДОР 743 – отличается рабочим оборудованием. Погрузочное оборудование также с параллелограммной кинематикой, но отличается устройством: экскаваторная навеска на центральной колонке, откидные аутригеры и без телескопической рукояти.
Компания Цеппелин Русланд, официальный дилер Caterpillar® в Центральном, Северо-Западном, Северо-Кавказском, части Приволжского и Южном федеральных округах, поставляет линейку экскаваторов-погрузчиков новой серии F2, состоящую из четырех моделей: 428, 432, 434 и 444. Для европейского и евразийского рынков Caterpillar предлагает экскаватор-погрузчик со смещаемой экскаваторной кареткой, но на американских рынках чаще можно встретить машину с центральной фиксированной кареткой и откидными аутригерами – в Европу такие машины попадают редко.
Модели Cat®428F2 и 432F2 – это машины с разновеликими колесами, отличающиеся максимальной глубиной копания, грузоподъемностью, мощностью гидравлической системы (в обеих моделях используется аксиально-поршневой насос), мощностью двигателя и типом управления экскаваторной установкой – для 428F2 доступны рычаги, для 432F2 – электрогидравлические джойстики. Также для модели 432F2 доступен специальный экорежим, снижающий расход топлива до 14%.
Модели Cat с равновеликими колесами 434F2 и 444F2 поставляются с таким же двигателем Cat 3054С (74,5 кВт), что и на 432F2. Как и в случае с машинами на разновеликих колесах, данные экскаваторы-погрузчики также отличаются основными параметрами – мощностью аксиально-поршневой гидравлической системы, грузоподъемностью, глубиной копания и типом управления экскаваторной установки. 444F2 – самая тяжелая и производительная машина, доступная в линейке Cat для российского рынка. Для нее тоже доступен экорежим.
Гидравлика на рычажных моделях 428F2 и 434F2 является одной из самых мощных среди «одноклассников» – 160 л/мин, что вкупе с самой большой массой машины среди аналогов делает эти модели наиболее производительными в своем классе.
Что же касается комплектации, то в стандарте на всех экскаваторах-погрузчиках Cat установлен челюстной погрузочный ковш, система амортизации передней стрелы при движении (Ride Control), силовая передача с полным приводом и 100%-ной блокировкой дифференциала заднего моста, две мощные аккумуляторные батареи и подогреватель охлаждающей жидкости («зимний пакет»), дополнительная защита трансмиссии и задних фонарей, телескопическая рукоять, двухпоточные линии высокого давления на экскаваторной установке с быстроразъемными соединениями (БРС), механический квик-каплер (быстросъем) и кондиционер.
Volvo Construction Equipment наряду с JCB, Case и Fermec – один из старейших производителей экскаваторов-погрузчиков. Их начали выпускать в 1965 г. под брендом BM-Volvo, но в 2014 г. закончили, закрыв завод экскаваторов-погрузчиков в польском Вроцлаве. Это направление передали китайской компании SDLG (Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd), которая входит в группу Volvo CE.
SDLG предлагает одну модель В877. Эта компактная машина современного дизайна с разновеликими колесами весит 8800 кг и укомплектована двигателем Weichai мощностью 95 л.с./ 70 кВт, агрегатированным с механической КП Carraro, оба ведущих моста также производства Carraro. В гидроприводе использована аппаратура Husco. Переднее рабочее оборудование с параллелограммной кинематикой и двухчелюстным ковшом, заднее – со смещаемой осью копания и телескопической рукоятью. Может быть, при проектировании В877 использовали наработки Volvo CE, но внешне он больше похож на Caterpillar.
С 2009 г. американская корпорация John Deere ведет в России активную деятельность в строительном сегменте и регулярно выводит на рынок новые модели. Недавно корпорация представила обновленные экскаваторы-погрузчики серии L: 315SL и 325SL, представляющие собой развитие экскаваторов-погрузчиков John Deere предыдущих поколений. Обе модели с разновеликими колесами, экскаваторным оборудованием со смещаемой осью копания, погрузочным оборудованием с радиальной кинематикой и двухчелюстным ковшом и различаются главным образом мощностью двигателя и гидросистемой. Обе модели получили 5-ступенчатый «полуавтомат» PowerShift, агрегатированный с турбированным двигателем PowerTech объемом 4,5 л и мощностью 86 л.с./ 64 кВт у младшей модели и 93 л.с./ 70 кВт у старшей. Гидросистема старшей модели построена на аксиально-поршневом гидронасосе, у младшей модели шестеренный гидронасос.
Обе модели с разновеликими колесами, и связано это, скорее всего, с тем, что бизнес строительной техники John Deere только в 2009 г. вышел на международный рынок и в силу инерции пока еще сохраняет национальные американские особенности.
Экскаваторы-погрузчики Komatsu выпускает завод Komatsu Italia Manufacturing S.p.A. в итальянском городе Эсте. В 2013 г. отмечали 50-летие этого производства. Текущее поколение экскаваторов-погрузчиков DASH-5 было запущено в 2005 г. и с тех пор модернизировалось при вступлении в силу очередных экологических норм.
На рынок поставляют две базовые модели в двух исполнениях: WB93S-5 и WB97S-5 с одинаковыми и WB93R-5 и WB97R-5 с разновеликими колесами. Двигатели и коробки передач PowerShuttle и PowerShift используют собственного производства. Погрузочное оборудование с параллелограммной кинематикой и двухчелюстным ковшом, экскаваторное оборудование со смещаемой осью копания и телескопической стрелой.
Компания Hidromek вышла на российский рынок в 2004 г. и с тех пор поставила тысячи единиц техники, представляющей собой привлекательную альтернативу западноевропейским и японским маркам. В 2015 г. Hidromek представила новую серию так полюбившихся пользователям экскаваторов-погрузчиков: HMK 102B Alpha с разновеликими колесами, подключаемым полным приводом, блокировкой гидротрансформатора, челюстным погрузочным ковшом и смещаемой кареткой экскаваторного оборудования в стандартной комплектации. Модель HMK 102S Alpha с равновеликими колесами, имеющая трехрежимное рулевое управление, включает стандартное оснащение, как и у HMK102B. Обе модели экскаваторов-погрузчиков HIDROMEK оснащены наддувным двигателем Perkins мощностью 100 л.с./ 74 кВт и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач типа PowerShift.
Экскаваторы-погрузчики серии Alpha получили более современную и мощную трансмиссию, улучшенную по эргономике кабину оператора и широкий выбор пакетных комплектаций, позволяющих каждому покупателю получить именно такую машину, которая будет отвечать его запросам. Машины комплектуются двигателем Perkins, КПП TURNER, мостами ZF или CARRARO с дифференциалами повышенного трения, гидросистемой HUSCO или Bosch-Rexroth на основе шестеренных или аксиально-поршневых насосов (в зависимости от выбранной комплектации). Вне зависимости от выбранной комплектации машины HIDROMEK обеспечивают высокую производительность и комфорт при выполнении работ.
Турецкая компания Sanko Makina поставляет экскаваторы-погрузчики под маркой MST, которые производят на современном, построенном в 2004 г. заводе в турецком Газиантепе. Первоначально линейку экскаваторов-погрузчиков составляли модели MST М542 и М544, а также их модификации М542 Plus и М544 Plus, к которым позднее присоединились модели М642 и М644. Экскаваторы-погрузчики выполнены в современном, можно сказать, привычном дизайне и оснащены погрузочным оборудованием с параллелограммной кинематикой, обеспечивающей автоматическое удержание наклона двухчелюстного ковша, и экскаваторным оборудованием со смещаемой осью копания и вертикальными опорами. На экскаваторы-погрузчики ставят двигатели Perkins, КП PowerShift и мосты Carraro, гидроаппаратуру Casappa (Италия) и Husco (США).
Модели М542 и М642 с разновеликими колесами, модели М544 и 644 с равновеликими колесами и трехрежимным рулевым управлением. Экскаваторы-погрузчики с приставкой Plus отличаются более насыщенной комплектацией, включающей аксиально-поршневой гидронасос, джойстиковое управление и кондиционер.
Экскаваторы-погрузчики New Holland выпускает завод корпорации CNH в итальянском городе Имола. Линейка состоит из трех базовых моделей: B100C, B110C и B115C с погрузочным оборудованием с параллелограммной кинематикой и двухчелюстным ковшом и экскаваторным оборудованием со смещаемой осью копания и телескопической рукоятью. На них устанавливают двигатели Fiat Powertrain Technologies Industrial (FPT Industrial) F5H объемом 3,4 л: на B100C мощностью 97 л.с./ 75 кВт, на B110C и B115C мощностью 110 л.с./ 82 кВт. Модели B100C и B110C поставляют с разновеликими колесами, механической КП или полуавтоматом PowerShift, старшую модель B115C с равновеликими колесами, полуавтоматом PowerShift, усиленными мостами с дифференциалами повышенного трения, трехрежимным рулевым управлением.
Американская компания Case Construction Equipment поставляет на российский рынок аналогичную New Holland линейку экскаваторов-погрузчиков, тем более, что их производят на том же заводе: 570Т, 580Т, 580ST, 590ST и 695ST с погрузочным оборудованием с параллелограммной кинематикой и двухчелюстным ковшом и экскаваторным оборудованием со смещаемой осью копания и телескопической рукоятью, двигателями FPT Industrial экологического уровня Tier 3.
Четыре модели 570Т, 580Т, 580ST, 590ST с разновеликими колесами и одна 695ST – с равновеликими. Отличие младшей модели 570Т: 4-цилиндровый турбированный двигатель объемом 3,9 л с механической системой впрыска, механическая КП PowerShuttle, гидросистема со сдвоенным шестеренным насосом. Также есть упрощенная комплектация с моноблочной рукоятью и приводом только задней оси.
На модель 580Т установлен турбированный двигатель объемом 4,5 л и мощностью 97 л.с./ 72 кВт с механической системой впрыска, а на 580ST такой же двигатель такой же мощности, но с системой впрыска Common Rail с электронным управлением. Такой же двигатель с Common Rail, но мощностью 110 л.с./ 82 кВт устанавливают на модели 590ST и 695ST. Также у 580T гидросистема с шестеренными насосами и КП PowerShuttle, у моделей 580ST и 590ST гидросистема с аксиально-поршневым гидронасосом и на выбор КП PowerShuttle или PowerShift.
Топ-модель 695ST оснащена по максимуму: двигатель мощностью 110 л.с., полуавтомат PowerShift, аксиально-поршневой гидронасос, трехрежимное рулевое управление.
На российский рынок JCB поставляет экскаваторы-погрузчики английского и индийского производства. На всех своих экскаваторах-погрузчиках JCB использует погрузочное оборудование с параллелограммной кинематикой, обеспечивающей самостоятельное выравнивание ковша при подъеме.
Самая популярная модель – JCB 3CX. Ее поставляют в нескольких вариантах комплектации: с разновеликими колесами – 3СХ и 3СХ Eco с двигателем JCB Dieselmax экологического уровня Tier 2 мощностью 63 или 68,6 кВт. Модель 3СХ Есо оснащают дополнительными системами для экономии топлива, как, например, отключающая первый гидравлический насос при выборе 4-й передачи. Вариант 3СХ с равновеликими колесами – 3CX Super – оснащается двигателем мощностью 68,6 кВт. Машины с равновеликими колесами поставляют с двух- (без крабового хода) или трехрежимным рулевым управлением.
Старшие модели с равновеликими колесами – 4СХ и 5СХ – получают самые мощные двигатели Dieselmax мощностью 74,2 и 87 кВт, 4-ступенчатую полуавтоматическую или 6-ступенчатую автоматическую КП, трехрежимное рулевое управление, усиленные мосты с дифференциалами повышенного трения. В стандартную комплектацию машины входят челюстной погрузочный ковш, экскаваторное оборудование со смещаемой осью копания и телескопической рукоятью, регулируемый аксиально-поршневой гидронасос, джойстиковое управление, блокировка гидротрансформатора.
Таким образом, у заказчика строительной техники сегодня две проблемы: что выбрать и где взять денег. Сложность выбора не только в широком предложении, но и в схожести предложений конкурирующих фирм. Второй вопрос, где взять денег, сложнее и решается в индивидуальном порядке. Или не решается.
os1.ru
Короли стройплощадокЭкскаваторы-погрузчики на российском рынке строительной техники
Экскаваторы-погрузчики – машины многофункциональные. Мобильность данного вида техники, простота управления, возможность заменить собой сразу несколько механизмов, использование различного навесного оборудования, высокая маневренность и при этом низкая стоимость по сравнению с большими экскаваторами сделали экскаватор-погрузчик настоящим «королем» на строительной площадке.
Производством таких машин занимаются самые разные заводы. В России в огромных количествах можно увидеть технику европейских, американских, японских, китайских, отечественных и многих других производителей. Но не следует забывать, что, к сожалению, не все модели выпускаемых заводами экскаваторов-погрузчиков официально поставляются в Россию.
На российском рынке строительной техники в силу своей дешевизны преобладают экскаваторы-погрузчики, собранные отечественными производителями, – порядка 50%, хотя следует уточнить, что большинство такого рода техники – это все-таки обычный трактор с навесным фронтальным ковшом и экскаваторной частью. Схожую по устройству технику, около 20%, предлагают заводы из Беларуси, но тут прослеживается тенденция подражания мировым брендам: создание отдельными предприятиями машин рамной конструкции, установка импортных двигателей и комплектующих. Оставшаяся 30%-ная доля рынка – это продукция хорошо известных европейских и американских брендов с догоняющими их заводами из Китая.
Компоновка экскаваторов-погрузчиков разных производителей, за редким исключением, одинакова. Стандартно в передней части размещается погрузочный ковш, с задней стороны экскаваторная надстройка с ковшом, в центре кабина оператора с поворотным креслом. Плюс выдвижные опоры – аутригеры для устойчивости. Но при этом у каждого завода-производителя есть свои особые функции, особенные технические решения, специальные характеристики, что и дает покупателю возможность выбрать экскаватор-погрузчик по своим запросам.
Чтобы облегчить этот выбор, рассмотрим, какие модели экскаваторов-погрузчиков доступны к заказу в России.
Персоналии российского рынка
Надо отдать должное тому, что компания JСB по праву впереди всех, предлагая российскому рынку сразу 8 разных моделей экскаваторов-погрузчиков своего производства. К тому же надо учитывать, что кроме стандартных моделей предлагаются и их специальные версии, например экскаватор-погрузчик 4CX Wastemaster для переработки и утилизации отходов или новейшая модель 1CXT на гусеничном ходу, а значит, общее число моделей реально еще больше.
Титул «Самый маленький экскаватор-погрузчик» опять же принадлежит JСB. Легкая модель JCB 1CX является самой компактной машиной среди экскаваторов-погрузчиков. Компактные размеры позволяют проводить работы в самых тесных условиях. Судите сами, ширина данной модели всего 1,43 м, высота 2,26 м, длина 3,4 м. Чтобы лучше понять габариты этого экскаватора-погрузчика, «примерьте» его к размерам автомобиля ВАЗ-1111 «Ока» с его шириной 1,42 м и длиной 3,2 м. А теперь представьте, что такой «малыш» копает на глубине почти 3 м, имеет грузоподъемность 610 кг и с помощью гидростатической трансмиссии с полным сервоуправлением быстро набирает скорость 11 км/ч как на переднем, так и на заднем ходу. Кроме того, он может поворачиваться вокруг своей оси, так же как мини-погрузчик.
На машине установлена универсальная быстросъемная каретка, позволяющая быстро менять навесное оборудование. Низкий центр тяжести, кабина стандарта ROPS/ FOPS, опционально полностью застекленная, с отличным обзором обеспечивает безопасную работу оператора. Гидравлические серводжойстики, расположеные на подлокотниках кресла, позволяют работать с максимальной точностью. Для сменного инструмента как опция предусмотрена дополнительная гидролиния, кнопки управления которой также выведены на джойстики для удобства управления навесным оборудованием. Также предусмотрено и подключение ручного рабочего инструмента. Несмотря на миниатюрность JCB 1CX обеспечивает отличный доступ для регулярного технического обслуживания. Этому способствует широко открывающийся капот и расположенный на боковой панели счетчик моточасов с хорошо защищенным от проникновения пыли и грязи блоком предохранителей. А недавно выпущенная новейшая модель экскаватора-погрузчика этой компактной серии – экскаватор-погрузчик JCB 1CXT на гусеничном ходу может похвастаться увеличенным на 14% объемом экскаваторного ковша и повышенным на 30% дорожным просветом в сравнении с колесной моделью JCB 1CX.
Заслуживает также внимания еще одна новая модель JCB 4CX Wastemaster. Это специальная машина для работы в запыленных и жестких условиях по переработке и утилизации отходов. Экскаватор-погрузчик серии WasteMaster оснащен удлиненными задними стабилизаторами и передней рамой с гидравлическими опорами. Благодаря этому вся машина имеет возможность горизонтально подниматься над землей, чтобы видеть контейнер сверху при уплотнении материала с помощью захвата или навесного уплотнительного колеса. Учитывая, что работа связана с мусором, предусмотрена дополнительная защита стрелы, защита фар и днища, а также защищенные от проколов шины. Двигатель мощностью 100 л.с. позволяет перемещаться по дорогам между объектами, быстро и экономично расходуя топливо. В зависимости от характера грузов для погрузчика можно выбрать обычный ковш, ковш увеличенного объема, универсальный ковш «шесть-в-одном» или ковш с верхним захватом, а для стрелы экскаватора гидравлический челюстной ковш или механический захват. Опять же, учитывая сложность работ, в JCB 4CX Wastemaster используются самые надежные стрелы погрузчика и мосты, разработанные для «старшей» модели JCB 5CX.
Почетное второе место по количеству доступных в России моделей делят компании Terex и Sanko Makina (MST). Имя Terex давно известно на российском рынке, а после создания в 2012 г. совместного предприятия «РМ-Терекс» российской корпорации «Русские машины» и многоотраслевого производителя Terex Corporation экскаваторы-погрузчики под этой маркой производятся в нашей стране. Благодаря этому предприятие за неполных три года выпустило уже более 400 экскаваторов-погрузчиков. Наиболее адаптированной для российских условий работы является модель TLB 825 – самая новая и самая большая в линейке Terex. «Изюминка» этой модели – оригинальный механизм привода ковша, расположенный точно по центру погрузочной стрелы, такая компоновка обеспечивает более длительную работу и уменьшает затраты на сервис. Установленная гидромеханическая система самовыравнивания не допускает рассыпания материалов из ковша во время движения, а функция плавающего положения стрелы дает возможность разравнивать материалы на площадке или набирать ковш с ровной поверхности. Высокая грузоподъемность погрузчика допускает его работу как крана, позволяя поднимать грузы весом до 1000 кг. Экскаваторная часть имеет один из самых больших параметров по величине смещения оси копания среди прочих экскаваторов-погрузчиков, каретка смещается на 1,28 м. Удобству работы оператора добавляет сиденье премиум-класса, а также выведенная отдельно педаль для выдвижения телескопической рукояти или работы гидромолота. Стальные цельносварные топливные и гидравлические баки выполнены съемными, что облегчает их чистку или ремонт. Дополнительно на горловинах баков установлены сетчатые фильтры для предохранения от загрязнений. В линейке экскаваторов-погрузчиков Terex кроме четырех моделей со смещаемой осью копания есть и две модели с центральным расположением экскаваторной надстройки.
Турецкий машиностроитель Sanko Makina – дочерняя компании крупнейшего из местных холдингов Sanko Holding – выпускает технику под торговой маркой MST. В 2003 г. в результате покупки холдингом старейшего турецкого производителя, основанного в 1976 г. и выпускавшего экскаваторы-погрузчики, началось активное развитие тяжелого машиностроения компании. В 2006 г. в рамках развития в г. Газиантеп (южная часть Турции) был построен новый завод по производству экскаваторов-погрузчиков MST с производственной мощностью 5000 шт. в год. Компания серьезно нацелена на расширение своей доли российского рынка, что подтверждает увеличившееся количество заказов. Сразу две новые модели под маркой MST предлагаются нашим заказчикам – MST M642 и MST M644. Обе модели имеют усиленную коробку-автомат с переключением под нагрузкой Powershift с четырьмя передними и четырьмя задними скоростями. Система электронного контроля ECU при движении вперед/ назад и выборе скорости защищает коробку передач от возможных повреждений при неправильном включении скорости. Задняя ось с дифференциалом повышенного трения (LSD) препятствует скольжению в условиях мягкого грунта. Передняя ось имеет угол отклонения на 16°, что эффективно работает в самых сложных условиях рельефа. Наличие аккумулятора в тормозной системе позволяет остановить машину легким надавливанием на педаль тормоза даже в экстренных ситуациях. Гидравлическая система оснащена специальными противоударными клапанами, а наличие в системе охладителя позволяет снизить температуру масла гидросистемы в условиях жары. Различаются модели только колесами: MST M642 имеет стандартные шины, а MST M644 – равновеликие.
Пять моделей предлагает известнейший Caterpillar. Среди моделей сложно выделить какую-то одну, все машины нового поколения F имеют боковое смещение каретки экскаваторной части, характерный изгиб стрелы – знаменитый «банан» – легко выделяет технику Caterpillar из всех экскаваторов-погрузчиков. Одинакового много на всех пяти моделях, одинаково хорошего. Это и кузова, окрашенные методом электрофореза, и функция регулирования мощности по реальной нагрузке, плюс стандартная система возврата в положение копания, плюс система регулирования плавности хода. Общее также то, что рычаги стрелы погрузчика автоматически поддерживают параллельность земле.
Вместе с тем каждая модель имеет свои специфические особенности. Так, у Caterpillar 422F – один цилиндр наклона ковша погрузчика, механическая коробка передач, стандартные колеса, возможность установки телескопической рукояти и управление рычагами. Caterpillar 428F имеет аналогичные характеристики, но более мощный двигатель и привычные два гидроцилиндра для ковша погрузчика. Модель 432F отличается мощностью двигателя и управлением джойстиками. Caterpillar 434F уже стоит на равновеликих колесах, оснащена автоматической коробкой передач и управляется рычагами. «Старшая» модель 444F также имеет равновеликие колеса и удобные джойстики управления.
По четыре модели экскаваторов-погрузчиков предлагают сразу несколько производителей. Входящие в один холдинг CNH заводы Case и New Holland выпускают технику со схожими параметрами, мало этого, некоторые модели собираются в одних и тех же цехах, на общих конвейерах. Меньшая в серии Case 580T – это классическая модель экскаватора-погрузчика на разновеликих колесах. Недавно обновленная модель имеет низкий уровень шума, пониженный выброс выхлопных газов. Машина оснащена насосом переменного объема, что снижает потребление топлива на 10%, а система Electronic Service Tool обеспечивает быструю диагностику двигателя с общей топливной магистралью. Компактные размеры экскаваторной надстройки в сложенном состоянии не превышают высоту 3,5 м, тем самым обеспечивая возможность проезжать под мостами, эстакадами или заезжать в здания складов. Несмотря на небольшие размеры, Case 580T поражает грузоподъемностью, благодаря усиленной стреле погрузчик может переносить грузы весом до 4600 кг.
Самая большая в серии экскаваторов-погрузчиков New Holland – модель В115В благодаря большим равновеликим колесам, автоматической КПП, раме повышенной прочности имеет исключительную проходимость по бездорожью. Телескопическая рукоять экскаватора дает возможность копать на глубине 5,6 м. Система отслеживания нагрузки перенаправляет поток гидравлики для обеспечения максимальной мощности в зависимости от проводимых работ. Новый долговечный, эффективный, удобный в эксплуатации и экономичный двигатель CNH с системой впрыска Common Rail существенно снижает эксплуатационные расходы. Трансмиссия с переключением передач под нагрузкой позволяет мягко переключать направление движения даже при полной нагрузке, может работать как в ручном, так и в автоматическом режиме.
Четыре модели поставляет в Россию и турецкий производитель Cukurova. Компания была образована в 1968 г. и в то время занималась производством харвестеров и сельскохозяйственной техники по лицензии John Deere. В 1986 г. Cukurova приступила к производству землеройной и строительной техники под новой торговой маркой на основе собственных конструкторских разработок. Экскаваторы-погрузчики Cukurova известны под брендом Tarsus, так как выпускаются на заводе Cumitas в г. Тарсус. Модель Tarsus-880 имеет гидравлическое управление с помощью джойстиков. Помимо удобства в управлении такая система позволяет плавно изменять скорость и направление движения при любых нагрузках, облегчить работу оператора и улучшить эксплуатационные характеристики техники. Максимальная глубина копания обратной лопаты доходит до 5,8 м, и это отличный показатель не самого большого экскаватора-погрузчика. На машине установлены двигатель Perkins мощностью 62,5 кВт, трансмиссия и мосты Carraro (Италия), гидросистема David Brown (Великобритания). С 2013 г. в Татарстане на территории производственного объединения «Елабужский автомобильный завод» осуществляется сборка из машинокомплектов экскаваторов-погрузчиков Tarsus.
Не так давно пришедший на российский рынок John Deere предлагает три модели экскаваторов-погрузчиков, среди которых уникальная для нашего рынка модель 710 K. Это одна из самых больших машин в классе, официально поставляемых в Россию, с массой почти 12 т, объемом погрузочного ковша 1,05 м3, экскаваторного ковша – 0,51 м3. Грузоподъемность погрузчика – 4043 кг. На машину установлен двигатель собственного производства объемом 6,8 л и номинальной мощностью 128 л.с. Максимальная скорость передвижения – 35,1 км/ч. Управление обратной лопатой осуществляется джойстиками с сервоприводом. В стандартную комплектацию входит функция регулирования плавности хода, что способствует плавной езде по неровной местности с наполненным ковшом без просыпания из него материалов. Помимо впечатляющих технических параметров данная модель обеспечивает уникальную глубину копания – 6,81 м, а радиус копания равен 8,17 м.
Особенность экскаваторной навески John Deere 710 K – это внешняя телескопическая секция рукояти. При работе грунт не попадает на внутренние поверхности рукояти и соответственно не изнашивает их. На телескопической секции у ковша расположены зазубрины, чтобы было удобно захватывать и удерживать бревна, камни, строительные блоки. Аутригеры коробчатой формы направлены назад и обеспечивают надежную устойчивость техники. Такая машина может выступать полноценной заменой колесного или гусеничного экскаватора. Экскаватор также оснащен телематической системой JDLink в стандартной комплектации, которая позволяет контролировать техническую готовность машины и ее местоположение.
Три модели экскаваторов-погрузчиков предлагает еще один турецкий производитель экскаваторов – основанная в 1978 г. компания Hidromek. Для покупателя есть довольно простой выбор машин: мини-класса, среднего класса со стандартными колесами или большого класса с равновеликими колесами. И если маленькая или большая модель экскаваторов-погрузчиков Hidromek явно дань моде на подобные машины, то модель среднего класса HMK 102B – настоящая «рабочая лошадка», которая довольно популярна в России. Усилие отрыва на ковше и стреле погрузчика HMK 102B новой cерии Maestro выше, чем у многих машин своего класса и составляет на ковше погрузчика 7203 кгс, а на ковше экскаватора – 6358 кгс. Все функции ковша осуществляются с помощью одного-единственного многофункционального джойстика. Система RTD (возврат в положение копания) автоматически устанавливает ковш в положение под углом для копания. Угол качания переднего моста составляет 16°, что обеспечивает хороший контакт с грунтом и устойчивость при работе. Модель имеет турбированный дизельный двигатель мощностью 99 л.с. и полуавтоматическую коробку передач, развивает скорость до 40 км/ч. Две педали тормоза обеспечивают возможность независимого включения тормозов левых и правых колес.
Предложенные Komatsu три модели экскаваторов-погрузчиков имеют две серии: 93 и 97. Модели отличаются колесами – так, WB97S-5 имеет большие равновеликие шины, WB93S-5 – равновеликие шины, но меньшего диаметра. Как модификация в 93-й серии есть отдельная модель с индексом R – с разновеликими колесами WB93R-5. Эта модель относится к последнему поколению экскаваторов-погрузчиков Komatsu. Основной конструктивной особенностью гидравлики экскаватора-погрузчика Komatsu является гидравлическая система с закрытым центром (CLSS). Наличие двух рабочих режимов – «мощностного» и «экономичного» – позволяет оператору выбирать между максимальной мощностью и минимальным расходом топлива. Джойстик сервоуправления (РРС) передним ковшом является стандартным оборудованием. Конструкция фронтального погрузчика обеспечивает идеальное самовыравнивание переднего ковша при подъеме. Обратная лопата имеет новую S-образную форму и отличается функционально продуманным расположением гидравлических трубопроводов и шлангов вдоль стрелы.
По две модели поставляют в Россию Volvo и Hyundai. Производители с мировым именем не балуют разнообразием, но берут проверенным качеством своих машин. Экскаваторы-погрузчики Volvo BL61B, BL71B сконструированы и построены с учетом пожеланий заказчиков из разных стран мира. Обе модели предлагаются только на разновеликих колесах. На выбор предлагается механическая коробка передач с сервоприводом переключения или коробка передач с переключением под нагрузкой (Powershift). Запатентованный рычажный механизм погрузчика Volvo отличается одиночным гидроцилиндром, системой самовыравнивания ковша, плавающим режимом и функцией возврата к копанию. Узкая и длинная стрела экскаватора отличается сводчатой и ребристой конструкцией. Это обеспечивает превосходный обзор траншеи и удобную работу вокруг препятствий, например, закопанных в землю. Как опция предлагается система CareTrack, которая предоставит владельцу всю информацию о машине, будь то ежедневные отчеты об эксплуатации и местонахождении или напоминание о сервисном обслуживании. Особенностью модели BL71В является многофункциональный джойстик погрузчика с сервоприводом для управления одной рукой. Дополнительные органы управления, расположенные на джойстике, позволяют изменять направление движения машины, включать автоматическое понижение передачи и выключать коробку передач. Характерной особенностью модели BL61B являются рычаги с механическим приводом.
Выпускаемые экскаваторы-погрузчики Hyundai двух моделей H930S и H940S производятся на площадках Южной Кореи. Данная техника предназначена для России, с ее особенностями климатических условий и разновидностей грунта. Основное требование – это работа при очень низких температурах, и судя по положительным отзывам, кабина оператора получилась с отличными теплоизоляционными свойствами. Наряду с хорошей звукоизоляцией теплая кабина обеспечивает возможность эксплуатации техники при любых погодных условиях. Стрелы погрузчиков изготовлены из бесшовных труб большого диаметра. Крепкая и жесткая рама погрузчика обеспечивает большую грузоподъемность. Предлагаемый как опция полный привод улучшает передвижение на грунтовой поверхности и может быть активирован на ходу. Система безопасности грейферного ковша предотвращает его открытие под весом груза во время погрузки. Многие системы, которые в других экскаваторах-погрузчиках устанавливаются серийно, у Hyundai идут как опции. Сделано это специально, ориентируясь на предпочтения и финансовые возможности покупателя. Согласитесь, не всем нужна техника сразу в максимальной комплектации для выполнения простых работ на небольшой строительной площадке. Изначально Hyundai предлагает базовую машину, а потом, исходя из запросов, собирает ее как конструктор, добавляя те опции, которые необходимы, а выбрать, поверьте, есть из чего. Тут и система регулировки плавности хода, и чувствительная к нагрузке гидравлическая система, также можно установить систему управления регулируемым потоком, при которой оператор переводит неиспользованную гидравлическую жидкость со второго насоса в гидравлический бак.
Как видим, экскаваторы-погрузчики заслуженно пользуются хорошей репутацией на рынке. Такой тип техники является универсальным средством для погрузки-выгрузки сыпучих и негабаритных материалов, перемещения предметов на небольшое расстояние в пределах стройплощадки и выемки грунта при прокладке кабеля или обустройстве фундамента. Повышенная универсальность данной машины позволяет ей работать в стесненных условиях городских дворов, улиц, на небольших строительных площадках среди жилых зданий. Экскаватор-погрузчик пользуется спросом среди организаций и частных лиц. На российский рынок поставляется большое количество экскаваторов-погрузчиков, выбор есть, главное – правильно его сделать.
os1.ru
Экскаватор-погрузчик – незаменимая универсальная машина – Основные средства
«Рабочая лошадка» (Часть 2)
Сегодня на рынке предлагаются машины самых разных типоразмеров, в том числе предназначенные для работ малого объема, но требующие быстроты и большой мощности. Строители и работники коммунальных служб смогут найти в лице экскаваторов-погрузчиков отличный инструмент для работы любого масштаба и типа.
Важное значение техобслуживания
Сейчас, в сложных экономических условиях, компаниям приходится работать более напряженно, чем прежде, чтобы поддерживать доходность бизнеса. Очень важно, чтобы владелец точно выполнял график техобслуживания (ТО) всех систем машины, рекомендованный производителем экскаватора-погрузчика. Пренебрежение ТО неизбежно приведет к преждевременному выходу из строя какого-то компонента машины. Превентивное техобслуживание экскаватора-погрузчика не занимает много времени, но помогает предотвратить внезапные отказы, незапланированные простои и сокращает затраты на ремонт машин. Можно выявить и предотвратить множество неисправностей, если оператор каждый день будет затрачивать на ТО всего 15 минут перед началом работы. Не менее важно регулярно проводить расширенные еженедельные проверки.
В инструкции по эксплуатации машины подробно описан порядок проведения регулярных ТО. Некоторые производители размещают в кабине машины на хорошо видном оператору месте табличку с перечнем работ при ежедневном осмотре.
Работы по ТО. Когда экскаватор-погрузчик оказывается на стоянке, проследите, чтобы все орудия и системы были выключены и зафиксированы, все шарниры обработаны пластичной смазкой.
Ежедневно перед началом работы оператор обязан слить воду из топливного фильтра-отстойника, а также проверить состояние технических жидкостей: гидравлической жидкости, моторного масла, антифриза, топлива и др., при необходимости долить их.
Рабочие жидкости и фильтры следует заменять с периодичностью, указанной производителем машины.
При выполнении регулярного ТО следует внимательно относиться к каждой, даже самой незначительной детали. Например, не забывайте своевременно наполнять бачок для жидкости омывателя стекол, иначе будет трудно работать, вглядываясь через забрызганное грязью стекло.
Затем оператор должен проверить общее состояние машины, осмотреть ее со всех сторон, под машиной и вокруг нее, убедиться, что нет следов подтекания жидкостей и повреждений деталей, в том числе изнашивающихся компонентов, таких как гидравлические рукава (РВД), шины, подшипники и втулки, шарниры и болты.
Необходимо проверить компоненты, обеспечивающие безопасность экскаватора-погрузчика, такие как тормоза, осветительные приборы и зеркала заднего вида.
ТО воздушного фильтра. Поскольку экскаватор-погрузчик часто работает в грязи и запыленной атмосфере, следует обязательно периодически проверять состояние воздушного фильтра и проводить его ТО. Если машина не оборудована датчиком засорения фильтра, следует один раз в неделю извлекать фильтрующий элемент из корпуса и осматривать его. Если есть датчик засорения, следует ориентироваться на его показания. Если датчик показывает, что фильтр не засорен, нет необходимости открывать корпус фильтра и извлекать фильтрующий элемент, так как при этом пыль может попасть во впускную трубу двигателя. Достаточно лишь заменить фильтрующий элемент, когда датчик покажет, что он засорен (будет в красной зоне).
ТО электрооборудования. Не существует машин и механизмов, совсем не нуждающихся в обслуживании. Например, даже если экскаватор-погрузчик укомплектован «необслуживаемой» аккумуляторной батареей, все равно необходимо периодически проверять состояние проводов, подходящих к аккумулятору, ремня привода генератора и т. д., то есть вся остальная часть электрооборудования должна регулярно обслуживаться.
ТО оборудования погрузчика. Проверяйте режущую кромку ковша погрузчика. Заменить кромку намного дешевле, чем весь ковш, поэтому не рекомендуется доводить износ режущей кромки до такого состояния, когда уже начнется износ материала самого ковша. Все болты крепления режущей кромки должны быть в наличии и надежно затянуты.
ТО экскаваторного оборудования. Оператор должен проверять состояние шарниров и пальцев стрелы и рукояти ковша. Затем следует проверить компоненты крепления стрелы экскаватора к машине, механизм поворота стрелы: нет ли повреждений, увеличенного люфта, ослабшего крепления или потерянных деталей.
Затем надо проверить зубья экскаваторного ковша: все они должны быть в наличии и фиксирующие штифты надежно закреплены. Эти изнашивающиеся детали должны заменяться по мере необходимости.
Следует проверять, корректно ли настроены функции «выравнивания ковша» и «возврат к положению копания».
Обслуживание телескопических рукоятей ковша экскаватора. Один из компонентов, который чаще всего забывают проверять, – это телескопическая гидравлическая рукоять ковша экскаватора. Она работает в экстремальных условиях и подвергается воздействию высоких нагрузок. Ее следует регулярно осматривать и регулировать зазоры между стенками секций с помощью вкладышей. У современных моделей экскаваторов-погрузчиков регулировка зазора занимает не более двух минут. Важно, чтобы величина зазора соответствовала допустимым пределам, установленным производителем. В этом случае рукоять будет двигаться плавно. Например, на экскаваторах-погрузчиках Caterpillar имеется по 4 регулировочных винта с каждой стороны рукояти, с их помощью регулируется люфт между секциями. В случае, если будет установлен очень малый зазор, секция будет застревать при телескопировании.
ТО передней оси и шарниры оси качания моста. У дорожно-строительных машин каждого типа обычно бывают какие-то операции ТО, которые все забывают выполнять. У экскаваторов-погрузчиков одна из таких операций – ТО переднего моста и подшипник шарнира, на котором качается передняя ось. Эти компоненты испытывают большие нагрузки, поскольку передняя ось машины во время работы часто находится в приподнятом над землей положении. Во время выемки тяжелого грунта передняя ось экскаватора-погрузчика сильно «подпрыгивает». Шарнир, на котором она качается, необходимо обильно заправлять пластичной смазкой, чтобы предотвратить повреждение подшипников.
ТО гидросистемы и РВД. Во время проверки уровня технических жидкостей машина должна стоять ровно, ковш погрузчика опущен на землю, а ковш экскаватора сложен в транспортное положение. В противном случае результаты измерения уровня жидкости в гидробаке могут быть неправильными.
Разрывы и иные неисправности гидравлических РВД являются причиной немалого времени простоев экскаваторов-погрузчиков. При проведении регулярного обслуживания проверяйте, нет ли подтеканий, замятых, потертых мест на РВД.
РВД экскаватора часто повреждаются при выемке траншей, ям и при погрузке грунта из штабеля. Это происходит из-за неудачной прокладки гидравлических рукавов. У большинства машин они свободно прикреплены к стреле и во время работы, например при копании траншеи, могут зацепиться за любое препятствие. Производители современных экскаваторов-погрузчиков стараются закрепить РВД плотно на стреле и рукояти ковша или внутри них.
В современном гидравлическом оборудовании допуски между трущимися деталями очень малы, и чистота гидравлического масла имеет огромное значение для обеспечения исправной работы гидросистемы. При попадании в систему даже небольшого количества загрязнений износ компонентов резко усилится. От качества очистки масла в очень большой степени зависит продолжительность и экономичность работы гидросистемы и всего экскаватора-погрузчика. Если вы не будете должным образом заботиться о чистоте гидравлического масла, то рискуете сильно потратиться на ремонт этой, возможно, самой важной системы машины.
Доливать следует только новое чистое масло, соответствующее техническим требованиям, указанным в инструкции по эксплуатации. Следует позаботиться о том, чтобы при доливе масла в гидросистему не попала грязь. Гидравлическое масло для долива нельзя переносить в открытой емкости наподобие ведра. Стоит только открыть канистру, и в масло станут поступать загрязнения. Масло очень гигроскопично и сразу начинает поглощать влагу из воздуха, а это очень нежелательно.
Внимание ко всем, даже самым незначительным деталям поможет предотвратить загрязнение гидравлического масла. Необходимо протирать поверхности и удалять грязь вокруг измерительного щупа, прежде чем извлекать его для проверки уровня. Иначе грязь может попасть в трубку щупа.
Некоторые производители предлагают масла «длительного использования», которые при должной очистке можно использовать до 6000 моточасов в зависимости от условий работы, при условии регулярной замены фильтров и контроле с помощью регулярного отбора проб масла на анализ. Гидравлические фильтры обычно требуется заменять через 500 моточасов.
Заправка пластичной смазки в шарниры. Специалисты подчеркивают: регулярная (ежедневная) смазка высоконагруженных пальцев и втулок поворотных шарниров – это самая важная операция ТО экскаватора-погрузчика. В конструкции экскаваторов-погрузчиков имеется множество поворотных шарниров и точек их смазки, в среднем около пятидесяти. Оператор должен знать их расположение всех до одной, оно указано в инструкции по эксплуатации и на пояснительных табличках на машине, например, табличка со схемой может располагаться на корпусе воздушного фильтра. Забытая точка смазки быстро «напомнит» о себе – возникнет задир пальца шарнира, разрушится втулка или подшипник.
Те шарниры оборудования экскаватора и погрузчика, которые контактируют с землей, особенно шарниры ковшей, должны обязательно смазываться ежедневно. Большого внимания требует экскаваторное оборудование. Шарнир поворота экскаваторной стрелы является самым нагруженным компонентом машины. Проверить состояние узла, не разбирая его, сложно, поэтому важно следить, чтобы шарнир поворота стрелы и его подшипники были всегда хорошо смазаны, пластичная смазка должна немного выступать из шарнира. Шарнир разбирают и проверяют состояние деталей, только когда появляются явные признаки износа пальца и подшипников – отчетливый скрип и стук при поворотах.
Рекомендации по заправке. Неправильное выполнение смазки может навредить шарниру. Пресс-масленку следует тщательно вытереть тряпкой, прежде чем закачивать консистентную смазку, иначе можно закачать в шарнир вместе со смазкой грязь, попавшую на пресс-масленку.
Следует заправлять строго определенное количество смазки. Обычно при выполнении ежедневной смазки бывает достаточно сделать не более двух движений ручкой солидолонагнетателя. Вы должны ориентироваться по звуку или визуально, когда увидите, что смазка начала выступать из шарнира. Закачивать лишнее количество смазки нежелательно, так как на выступившую смазку будут налипать пыль и грязь.
При проведении осмотра рекомендуется иметь при себе несколько новых пресс-масленок. Если окажется, что какая-то из пресс-масленок на машине засорена и не пропускает в шарнир смазку, ее нужно удалить и вкрутить новую, обычно это помогает восстановить подачу смазки в шарнир.
Помните: не все пластичные смазки одинаковы. Используйте смазки рекомендованной производителем марки и класса, в противном случае ресурс узла может серьезно уменьшиться. Сорт пластичной смазки должен подбираться с учетом климатических условий в данном регионе. На рынке предлагается множество сортов и марок пластичных смазок, из которых можно подобрать оптимальную для условий работы вашего экскаватора-погрузчика: по рабочим нагрузкам и температуре воздуха.
Не забывайте проверять шины. Проверка шин не должна ограничиваться только внешним осмотром, чтобы убедиться, что они не имеют повреждений и не потеряли давления. Поддержание правильного давления в шинах очень важно для повышения экономичности работы экскаватора-погрузчика. При правильном давлении шина не только меньше всего изнашивается, но и тяговое усилие и устойчивость машины имеют максимальную величину. Таким образом, при правильном давлении в шинах обеспечивается повышение производительности машины и уменьшаются затраты на обслуживание и ремонт.
Если давление в шинах ниже нормы, машина будет неустойчива, движение ее станет замедленным, боковины шин начнут интенсивно изнашиваться, шины будут интенсивно нагреваться при движении. Если же давление чрезмерно высокое, колеса не будут амортизировать толчки от ям и кочек на земле, они будут передаваться оператору, и он станет быстрее утомляться. Быстрее пойдет износ средней зоны беговой дорожки шин. И наконец, усилие толкания машины (которое важно при наборе материала в ковш погрузчика) снизится, поскольку пятно контакта шин с грунтом уменьшится и, следовательно, сила сцепления с землей тоже будет меньше оптимальной.
До тех пор пока вы будете скрупулезно выполнять регулярные ТО, машина будет в работоспособном состоянии
Компания Hidromek предлагает экскаваторы-погрузчики серии Alpha
Машины комплектуются одним из самых надежных и экономичных в своем классе двигателем Perkins рабочим объемом 4,4 л, с турбонаддувом, обеспечивающим высокий крутящий момент даже при низких оборотах. Предлагаются двигатели экологического класса Stage IIIA/ Tier III для машин в исполнении для российского рынка.
Трансмиссия полностью автоматическая с шестью передачами переднего и тремя заднего хода. По заказу устанавливается механизм блокировки гидротрансформатора, который автоматически включается на пятой и шестой передачах.
Предлагаются машины в исполнении с равновеликими колесами (индекс S в обозначении модели) и в стандартном исполнении, с колесами разного размера (индекс В) модели. Мосты повышенной мощности и грузоподъемности. На переднем мосту устанавливается самоблокирующийся дифференциал LSD. У дифференциала заднего моста есть механизм принудительной блокировки.
Параметр | HMK 102B Alpha | HMK 102S Alpha | |
---|---|---|---|
Эксплуатационная масса, кг | 9100/ 9375 | 9550/ 9700 | |
Мощность двигателя, кВт | 74,5 | ||
Подача/ давление жидкости в гидросистеме, л/мин/ бар | 57/ 190 | ||
Экскаватор | Емкость ковша, м3 | 0,17 | |
Усилие отрыва на ковше, кгс | 6364 | ||
Глубина копания, мм | 5627 | ||
Высота разгрузки, мм | 4735,5 | ||
Погрузчик | Емкость ковша, м3 | 1,1 | |
Усилие отрыва на ковше, кгс | 7209 | ||
Грузоподъемность, кг | 3992 | ||
Высота разгрузки, мм | 3233 | ||
Максимальная транспортная скорость, км/ч | 40 |
Положение рулевой колонки регулируется. На многофункциональном рычаге управления погрузчиком имеется несколько переключателей, в том числе переключатель переднего/ заднего хода. По заказу устанавливается система с сервоуправлением, то есть управление с помощью джойстика. Кабина оснащается мощным кондиционером (доп. опция).
Экскаваторы-погрузчики серии Alpha оборудованы системой Hidromek SmartLink, которая передает оператору и в офис компании данные по работе машины, ее координаты через GPS/ ГЛОНАСС и коды неисправностей.
По заказу устанавливается система стабилизации ковша при движении MSS, которая амортизирует толчки, возникающие при движении машины с заполненным ковшом по неровной поверхности.
В качестве опции предлагают аксиально-поршневой гидронасос производительностью, изменяемой в зависимости от нагрузки и независимо от оборотов двигателя, а также дополнительные секции к гидрораспределителю для контуров навесного оборудования на стреле.
os1.ru
Современные экскаваторы-погрузчики – Основные средства
Экскаваторы-погрузчики работают рядом с нами уже примерно лет шестьдесят. Первые экземпляры этих тружеников на базе сельскохозяйственных тракторов были разработаны по обе стороны Атлантики практически одновременно, а толчком к их массовому производству послужило развитие малоэтажного строительства.
Те времена остались в прошлом. Большинство производителей давно перешли на специализированную машину, которая только внешне напоминает первоначальный вариант. Многофункциональность экскаваторов-погрузчиков делает их выгодным приобретением и для коммунальных служб, и для строителей, и для сельского хозяйства. Понятно стремление любого инвестора (особенно если он еще по совместительству и оператор этой самой техники) использовать вложенные средства с максимальной отдачей и вместо двух единиц техники обойтись одной, там, где это возможно, да еще с максимальной загрузкой и желательно одновременно на нескольких объектах. По функциональности экскаватор-погрузчик, конечно, пока еще отстает от компактной техники, но сочетание его рабочих характеристик, мощности, скорости и проходимости, пожалуй, вне конкуренции.
В европейских странах популярность этих машин начала вновь расти после некоторого отступления под натиском мини- и миди-экскаваторов, которые, что ни говори, проще в управлении. В России малый класс экскаваторов применяется намного реже, поэтому альтернативы экскаваторам-погрузчикам у нас пока не видно. Последние разработки в данной сфере не выходят из общего тренда, преобладающего в отрасли производства строительной техники: «быстрее, выше, сильнее» плюс «зеленые» технологии и комфорт оператора. То есть работа двигателя с каждым поколением становится чище, кабина просторней и комфортней, а глубина копания и вырывное усилие выше. Последние инженерные разработки касаются органов управления. Хотя рычаги для работы с экскаваторным ковшом устанавливаются на большинстве эксплуатируемых машин, видна тенденция к переходу на сервоуправление с помощью джойстика, которое для машиниста более комфортно и позволяет точнее передавать команды все более изощренной гидравлической системе задней стрелы. Вдобавок становится все более популярным применение гидравлических механизмов телескопического удлинения рукояти и гидравлического перемещения задней экскаваторной навески, так же как и системы компенсации колебаний переднего ковша во время движения. Модельный ряд большинства производителей включает 2–3 основные машины с небольшой разницей в мощности двигателя. В качестве базовой трансмиссии используется несколько разновидностей 4-скоростных синхронизированных механических коробок передач со встроенным гидротрансформатором, которые обеспечивают быстрое переключение передач и плавную смену направления движения машины во время работы.
Классические модели
Глобальный лидер данного сегмента JCB производит около 300 видов техники, в том числе широкий ряд экскаваторов-погрузчиков, на 22 заводах по всему миру, включая Индию и Америку. Первый экскаватор-погрузчик этого бренда был продан СССР еще в 1979 г. в ходе подготовки к московской Олимпиаде. В доказательство того, что данный вид техники способен не только копать, недавно была представлена широко известная модель 3CX, предназначенная специально для ремонта ям и выбоин на дорогах. JCB 3CX Pothole Master оборудован фрезой шириной 400 мм, которая крепится на стреле ковша, и передним подборным ковшом со щеткой. Щетка позволяет быстро и тщательно очистить рабочую площадку. Оператор имеет возможность аккуратно отфрезеровать края выбоины, так чтобы в дальнейшем залить яму без неровностей. Направляющие на фрезе обеспечивают точность при ремонте выбоин различной глубины. Боковое смещение стрелы позволяет выполнять работу по всей ширине машины. С автоматической трансмиссией (опция) расход топлива JCB 3CX снижается на 25%, а время в пути – на 10%. Максимальная скорость 40 км/ч гарантирует быстрое перемещение между площадками. Функция блокировки гидротрансформатора исключает его проскальзывание при набранной скорости и позволяет сократить время в пути при движении по холмистой местности. Одна из последних разработок компании – монтируемый в заводских условиях набор оборудования для перевозки и установки опор воздушных линий электропередачи.
Обычные модели JCB 3CX предлагаются в конфигурациях Sitemaster и Contractor. Недавно компания JCB реорганизовала свои заводы в Индии, куда будут доставляться узлы и комплектующие из Великобритании. Благодаря индийской сборке и более простой комплектации стоимость машин значительно снизится. После прохождения сертификации и проведения адаптации продукции для российских условий компания представит модели для бюджетного сегмента.
Компания Caterpillar обновила свой ряд экскаваторов-погрузчиков в 2012 г. Последняя серия F этого знаменитого бренда отличается повышенной производительностью, улучшенным обзором, удобством технического обслуживания и возможностью выбора двигателя, соответствующего стандартам, регулирующим содержание вредных веществ в выхлопных газах Stage 2 или Stage 3A. Значения вырывного усилия, высоты подъема и вылета стрелы задают новые стандарты для конкурентов. Рычаги стрелы погрузчика автоматически поддерживают параллельность, обеспечивая в том числе безопасный подъем грузов на поддонах. Автоматическая коробка передач и функция блокировки гидротрансформатора доступны в качестве опций, а тормоза с усилителем теперь входят в стандартную комплектацию. Модель 432F, кроме того, оснащена новым гидротрансформатором, который увеличивает усилие толкания на 14%, и электронным ограничителем крутящего момента.
Компания Case создала свой первый экскаватор-погрузчик еще в 1957 г. Это была знаковая для отрасли машина, впервые в мире спроектированная и собранная в качестве экскаватора-погрузчика целиком одним производителем. Общее количество машин, выпущенных под этим брендом за все время существования, приближается к 750 тыс. ед. Производство экскаваторов-погрузчиков Case ведется на четырех заводах, расположенных в Италии, США, Бразилии и Индии. Case предлагает 3 модели – 580T, 580ST и 590ST с двигателями FPT собственного производства мощностью 97 л.с. и 110 л.с. (590ST), оборудованные гидравлической системой с закрытым центром. Модель 580T демонстрирует вырывное усилие ковша погрузчика 63,4 кН и высоту подъема 3500 мм. Для всех моделей предусмотрены функции самовыравнивания и стабилизации нагруженного ковша при движении. Обратная лопата экскаватора с механическим или гидравлическим боковым сдвигом и наружной выдвижной секцией телескопической рукояти позволяет зажимать громоздкие предметы, например камни или бревна, между ковшом и рукоятью. Конструкция встроенного устройства быстрой сцепки обеспечивает смену ковшей без потерь силовых характеристик, поскольку не увеличивает длину рычагов обратной лопаты. Разворот стрелы смягчается за счет демпфирования гидроцилиндров. Экскаваторы-погрузчики Case могут быть оборудованы механической трансмиссией Powershuttle или автоматической Powershift, а также имеют автоматическую блокировку дифференциала заднего моста и достигают скорости движения до 40 км/час. В транспортном положении стрела экскаватора Case наклоняется чуть вперед в сторону кабины, тем самым смещая центр тяжести к переднему мосту. Таким образом, уменьшается раскачивание машины во время движения и при работе передним ковшом погрузчика.
В дополнение к традиционным моделям в 2014 г. компания Case представила бюджетную модель 570T с двигателем FPT объемом 3,9 л и мощностью 86 л.с. Эта модель не уступает по качеству своим старшим собратьям и обладает высокими рабочими характеристиками, надежностью, производительностью и, конечно, уже завоевала симпатии российских строителей.
Компания New Holland, также входящая в состав холдинга CNH Industrial, предлагает три модели стандартной компоновки: B90C, B100C и B110C. Машины построены на общей платформе с Case, но существенно отличаются передним и задним навесным оборудованием. В качестве стандарта на погрузочном оборудовании New Holland устанавливаются так называемые прямые коромысла, более простые и надежные по конструкции и обеспечивающие повышенные усилие и высоту подъема, а также лучший обзор. Оператор управляет всеми функциями погрузчика, включая блокировку дифференциала, ход и стабилизацию ковша с помощью единственного джойстика. Экскаватор имеет стандартную конструкцию с внутренней секцией телескопической рукояти. Стрела изогнутой формы обладает преимуществами как при копании на глубине, так и при погрузке материала на высокий борт. Расположение цилиндров стрелы и рукояти «в линию», то есть с опорой на общий шарнир, снижает механические напряжения в материале стрелы, которая становится легче и компактнее, не теряя прочности. Для управления экскаватором используются механические рычаги или электрогидравлические джойстики, которые располагаются на регулируемых стойках.
Terex представляет модель TLB890 с двигателем Perkins. К особенностям данной машины можно отнести современное экскаваторное оборудование с изогнутой стрелой, которое обеспечивает удобное и эффективное выполнение экскавационных и погрузочных работ вблизи опорного контура машины. Нажатием клавиши, расположенной в кабине, активируется двойной фиксатор, который надежно блокирует экскаваторное оборудование в транспортном положении. Высокий крутящий момент поворотного устройства экскаваторного оборудования (27,8 кНм) позволяет эффективно разравнивать грунт боковыми движениями ковша. За счет особой конструкции и гидравлической системы высокого давления (250 бар) обеспечивается повышенное вырывное усилие при копании рукоятью – 41,1 кН при втянутом положении и 29 кН, когда рукоять выдвинута на полную длину. При копании ковшом усилие достигает 60,3 кН и может быть дополнительно увеличено до 67,8 кН путем перестановки соединительного пальца рычага ковша в положение Power Dig (опция для усиленного ковша). TLB890 поставляется либо с сервоуправлением, либо с обычными механическими рычагами. В версии с сервоуправлением машина оснащается аксиально-поршневым насосом переменной производительности и джойстиками для управления выдвижением рукояти и навесным оборудованием. Максимальная скорость машины – 41 км/ч. В стандартной комплектации устанавливается коробка передач типа Synchroshuttle (4 передачи переднего хода и 4 заднего) с ручным переключением. В качестве опции может быть установлена 4-скоростная сервоприводная синхронизированная коробка передач с автоматическим и ручным переключением на всех 4 передачах.
Производство экскаваторов-погрузчиков этого бренда, адаптированных для российского рынка, началось в России в рамках совместного проекта корпораций «Русские Машины» и Terex в 2012 г. На производственной площадке «РМ-Терекс» недавно выпустили юбилейный 400-й экскаватор-погрузчик серии TLB. Экскаватор-погрузчик TLB-825 – это модернизированная версия первой локализованной модели TLB-815. Новая техника по своим прочностным и эксплуатационным показателям максимально приближена к российским условиям. TLB-825 оснащен комфортабельной кабиной, многофункциональным ковшом «7-в-1» и телескопической рукоятью. За последние два года на российском производстве достигнута высокая степень локализации, налажен полный цикл сборки экскаваторов-погрузчиков, освоено собственное производство основной рамы шасси, топливных и гидравлических баков, а также стрелы погрузочного оборудования. В ближайших планах компании освоение производства металлоконструкций, в том числе телескопической рукояти и ковшей.
Особенностью модели Volvo BL71В является многофункциональный джойстик погрузчика с сервоприводом для управления одной рукой. Дополнительные органы управления, расположенные на джойстике, позволяют изменять направление движения машины, включать автоматическое понижение передачи и отключать трансмиссию. Модель BL61B поставляется с механическим управлением погрузчиком. Второй – отдельный – рычаг служит для управления многоцелевым ковшом. Блокировка дифференциала заднего моста осуществляется с помощью ножного переключателя. Она обеспечивает максимальное сцепление задних колес на скользких поверхностях. Отличный обзор благодаря узкой стреле и рукояти, а также высокие усилия на ковше и большой угол поворота ковша обеспечивают высокую производительность при копании траншей в любых условиях. Обе модели оборудованы четырехцилиндровыми двигателями Volvo D5D объемом 4,8 л с прямым впрыском и турбонаддувом. Эти экономичные двигатели с высоким крутящим моментом соответствуют требованиям законодательства о выбросах Stage 3A. Гидротрансформатор, установленный на этих машинах, обладает высоким крутящим моментом. Это положительно влияет на тяговые характеристики экскаватора-погрузчика. И погрузочное, и экскаваторное оборудование работает эффективнее благодаря системе разделения потоков, которая обеспечивает многофункциональность и плавность работы.
Особенность BL71B – гидравлика с регулировкой производительности по нагрузке, которая постоянно подстраивается под выполняемые задачи. Все функции машины обеспечиваются необходимым быстродействием и мощностью. Кабина CareCab с системой отопления высокой производительности и системой кондиционирования предоставляет оператору на 15% больше места, чем раньше, пространство между сиденьем оператора и левой стороной кабины также увеличено. Появилось больше места для хранения личных вещей. Увеличенная площадь остекления в сочетании с узкими стойками и покатая линия капота улучшают круговой обзор при работе. Освещение снаружи кабины обеспечивается регулируемыми галогенными рабочими фарами. При открытии боковой двери кабины автоматически загорается большой потолочный плафон, что обеспечивает безопасность при входе в кабину и выходе из нее.
Сегодня John Deere предлагает экскаваторы-погрузчики моделей 315SK и 325SK. Из основных отличий этих машин можно отметить пятискоростную трансмиссию PowerShift, гидросистему с открытым центром, отключаемый механический привод передних колес с дифференциалом ограниченного проскальзывания. Обратная лопата задней навески управляется двумя рычагами. Подшипники заднего моста и втулки тяги погрузочного механизма изготовлены из синтетических материалов и не требуют смазки. Двигатель соответствует стандарту EU Stage III по составу выбросов выхлопных газов.
Турецкие производители экскаваторов-погрузчиков активно пробивают себе дорогу не только в России, но и во всем мире. Модель M642 от компании MST с 4-цилиндровым малошумным двигателем Perkins мощностью 74,5 кВт объемом 4,4 л оборудована коробкой передач Carraro TLB2 Powershift (4 передних и 4 задних скорости с электрическим переключением), системой электронного контроля движения и выбора скорости ECU, которая защищает коробку передач при неправильном выборе скорости. Передний мост с отключаемым приводом «качается» на 16° для преодоления неровностей местности. Задний мост с повышенным внутренним сопротивлением (LSD) предотвращает скольжение на мягком грунте, обеспечивая вращение левого и правого колес с разной скоростью. Конструкция тормозной педали позволяет тормозить либо сразу обоими бортами машины, для чего обе педали блокируются металлическим штифтом, либо, для уменьшения радиуса разворота и увеличения маневренности в ограниченном пространстве, только одним бортом. Гидравлическая система с радиатором охлаждения оснащена противоударным и антикавитационным клапанами. Разгрузочный клапан автоматически регулирует работу основного и вспомогательного насоса в соответствии с требуемой подачей. Система предусматривает суммирование потоков для повышения производительности и уменьшения времени рабочего цикла. Особенность комплектации для России – использование аксиально-поршневого гидронасоса переменной производительности Bosch Rexroth, который создает давление 250 бар, и гидрораспределителя для гидросистемы с закрытым центром. Заново разработанная экскаваторная навеска с продольным смещением стала мощнее и точнее в работе. Оптимизация кинематической схемы стрелы позволила увеличить радиус копания, уменьшить рабочий вес и снизить расход топлива по сравнению с предшествующими моделями. Вырывное усилие ковша увеличилось при этом на 19%.
Китайский Liugong известен не только своими фронтальными погрузчиками. Экскаваторы-погрузчики этого завода поставляются в разные регионы мира, включая Россию. Модель CLG777 предлагается в двух модификациях – с двигателем Weichai или Perkins. Телескопическую рукоять можно получить только в качестве опции.
Модели с равновеликими колесами
В качестве топовых моделей большинство производителей предлагают большие модели с четырьмя колесами одинакового размера, с тремя режимами поворота: только передние колеса, поворот всех четырех колес и одновременный поворот всех колес в одну сторону. Такие модели производят, например, Case, JCB, Caterpillar, New Holland, Terex, Hidromek и MST. На них устанавливаются более мощные двигатели, чем на стандартных машинах. Специализированная модель JCB 5CX Wastemaster для переработки и утилизации отходов оснащена удлиненными задними стабилизаторами и передней рамой с гидравлическими опорами. Благодаря этому вся машина поднимается над поверхностью земли, обеспечивая оператору обзор контейнера с мусором. Уплотнение происходит с помощью захвата или навесного уплотнительного оборудования. Также предусмотрены захваты для перемещения отходов, подборная щетка для поддержания чистоты и порядка на месте работы и крюк для перемещения контейнеров. На экскаваторную стрелу можно установить гидравлический зажимный ковш, механический захват или компактор. JCB Wastemaster оснащается собственным двигателем Ecomax мощностью 81 кВт.
Турецкий экскаватор-погрузчик Hidromek 102S серии «Маэстро» обладает жесткой рамой и просторной кабиной. По своей массе данная машина заметно опережает конкурентов. Все показания и индикаторы сосредоточены на ЖК-дисплее перед смещаемым рулевым колесом. Для управления всеми функциями фронтального ковша объемом 1,1 м3используется одиночный многофункциональный джойстик. Управление экскаваторным ковшом может быть также заменено на джойстиковое в качестве опции. При необходимости заднее стекло целиком откидывается наверх. Работа гидромолота контролируется с помощью педали. При проектировании этого экскаватора-погрузчика выбор был сделан в пользу пятиступенчатой трансмиссии ZF с плавным переключением, переднего моста ZF с повышенным внутренним сопротивлением и заднего, этого же бренда, с блокировкой дифференциала. Уплотнения мостов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации. Что касается двигателя, то Perkins серии 1104 производства Великобритании, мощностью 101 л.с., считается одним из наиболее экономичных в работе вариантов.
Case предлагает одну модель с равновеликими колесами 695ST. Модель 695ST оснащается самоблокирующимися дифференциалами на обоих мостах.
Шведская компания Huddig выпускает всего две, но очень мощные модели шарнирно-сочлененных экскаваторов-погрузчиков с равными колесами, которые применяются в строительной, лесной отраслях и для содержания железнодорожных путей. Модель 1060С сочетается с различным навесным оборудованием, включая подъемник Huddig Lift 2000 с рабочей высотой 20,1 м и грузоподъемностью 200 кг, а также оборудование для установки опор воздушных линий электропередачи. Глубина копания экскаваторного ковша у него 4,4 м, а высота выгрузки – 3,59 м. Фронтальный погрузчик способен выгружать на высоту 2,6 м. Более мощный 1260С, также с двигателем Cummins, укомплектован гидростатической трансмиссией ZF. Доступны версии с рельсовыми колесами и четырьмя гусеницами. Последняя носит романтичное название «Грязная Мэри».
Основной завод и головной офис международной группы компаний Hydrema расположены в городе Стёвринг на севере Дании. Новая серия Е экскаваторов-погрузчиков этого бренда с равными колесами имеет шарнирно-сочлененную раму. Такую машину было бы правильнее называть «погрузчик-экскаватор», так как она ближе к погрузчику по своей конструкции и вполне может его заменить: объем фронтального ковша у моделей 926Е и 928Е составляет 1,7м3. Для лучшей проходимости применяется функция блокировки переднего и заднего дифференциалов. Мобильный подъемник, который может использоваться с данной моделью, позволяет работать на высоте 10 м. Экскаваторная стрела вращается на 280°. Младшие модели Hydrema оборудованы автоматической трансмиссией Dana с электронным управлением, обеспечивающей 6 скоростей переднего хода и 3 заднего. Для старших моделей используется 6-скоростная гидромеханическая трансмиссия ZF Ergopower.
Компактные модели
Сектор экскаваторов-погрузчиков активно прирастает за счет компактных моделей. Особенно здесь преуспела JCB со своими моделями 1CX и 2CX. Недавно была представлена версия 1CX-T на гусеницах, которая сочетает свойства мини-экскаватора, бульдозера и погрузчика. Такой гибрид сможет расчистить небольшую площадку, убрать снег, выкопать траншею и выполнить много других полезных дел.
Компактные модели обладают множеством дополнительных возможностей за счет богатого выбора навесного оборудования. По сравнению с погрузчиком с бортовым поворотом в кабине мини-экскаватора-погрузчика чувствуешь себя более комфортно, лучше обзор, да и экскаваторная навеска всегда под руками и готова к работе. Такие машины хорошо подойдут как для коммунальных служб, так и для частных владельцев.
Российская и белорусская продукция
У России, как всегда, свой путь, и отечественные экскаваторы-погрузчики продолжают массово выпускаться на базе сельскохозяйственных тракторов по технологиям прошлого века. Поскольку единственным поставщиком подходящей базовой машины на постсоветском пространстве остался «Минский тракторный завод», то и вариантов здесь никаких – множество наших мелких и не очень производителей монтируют ковши именно на «Беларус». Конечно, конструкция навески сейчас более совершенна, но все-таки сам трактор в этом образе – пришелец из прошлого, несмотря на все его заслуги. И сами белорусские производители прекрасно понимают, что для работы в современных условиях нужна другая машина.
Так, изготовленный с ориентиром на зарубежные аналоги ДЭМ-310 (ООО «Дорэлектромаш», Беларусь), имеет рамную конструкцию. Машина выпускается с рукоятью телескопического типа, обеспечивая максимальную глубину копания 5,41 м, и выглядит довольно современно. Управление экскаваторным оборудованием гидравлическое, с помощью джойстика. Похожая комплектация с мостами Carraro и у Амкодор-732. В стандартной комплектации он оснащается двигателем Д-245С2 мощностью 80 кВт. Грузоподъемность фронтального ковша 2,1 т, максимальная глубина копания лопаты – 4,6 м. На ДЭМ-310 также устанавливается двигатель Д-245 (мощность 70 кВт). По ресурсу он уступает известным брендам, но его ремонт обойдется значительно дешевле. Как указывает производитель, по желанию заказчика возможна установка двигателя Perkins 854Е-Е34ТА мощностью 75 кВт, соответствующего экологическим нормам Tier 3В. В качестве ходовой части ДЭМ-310 используется Carraro с отключаемым передним приводом.
Как показывает этот краткий обзор, экскаваторы-погрузчики, несмотря на свой «пенсионный» возраст, динамично развиваются как класс. Производители чутко реагируют на возникновение потребностей в тех или иных дополнительных функциях, а лидеры рынка порой предвидят их и задают тон для последователей. Еще далеко не все возможности этой замечательной машины раскрыты полностью. Стоит отметить, что даже в сложные для экономики времена владельцы экскаваторов-погрузчиков ощущают кризис в меньшей степени. Машина, которая умеет многое, чаще находит работу.
Экскаваторы-погрузчики. Основные данные | ||||
Марка | Модель | Мощность, л.с. | Масса, кг | Глубина копания, мм |
со стандартной рукоятью | ||||
Стандартные модели | ||||
Case | 580ST | 97 | 7950 | 4369 |
Case | 590ST | 110 | 8020 | 4760 |
Caterpillar | 422F | 72 | 7128 | 4241 |
Caterpillar | 428F | 96 | 8436 | 4278 |
Caterpillar | 432F | 96 | 7620 | 4278 |
New Holland | B100C | 97 | 8120 | 4710 |
New Holland | B110C | 110 | 8270 | 4710 |
JCB | 3CX | 92 | 7370 | 4240 |
Terex | TLB825 | 94 | 8000 | 4741 |
Terex | TLB840 | 94 | 7210 | 4370 |
Terex | TLB890 | 100 | 8150 | 4442 |
Volvo | BL61B | 94 | 7080 | 4270 |
Volvo | BL71B | 100 | 7740 | 4290 |
John Deere | 315SK | 94 | 8066 | 4270 |
John Deere | 325SK | 98 | 8347 | 4320 |
Модели с равновеликими колесами | ||||
Case | 695ST | 110 | 8740 | 4595 |
Caterpillar | 434F | 96 | 8420 | 4380 |
Caterpillar | 444F | 96 | 8690 | 4380 |
Hidromek | HMK102S | 101 | 9150 | 4345 |
MST | M644 | 101 | 9240 | 4281 |
New Holland | B115C | 110 | 8870 | 4565 |
JCB | 4CX | 101 | 8660 | 4670 |
Terex | TLB990 | 100 | 8428 | 4442 |
os1.ru
Экскаватор-погрузчик – незаменимая универсальная машина – Основные средства
«Рабочая лошадка» (Часть 1)
Производители строительного оборудования создали множество специализированных машин, способных отлично выполнить определенные задачи и работы. Но когда строителям нужна неприхотливая машина – «рабочая лошадка» на все случаи жизни, в которой сочетаются универсальность, быстрота, маневренность и мощность, выбор, как правило, останавливается на экскаваторе-погрузчике. Недаром продажи этих машин неизменно растут во всем мире.
Машина типа «всё включено»
Сколько вы могли бы назвать строительных машин, которые способны прокладывать газовые и водяные трубопроводы, убирать кучи снега, дробить бетонные глыбы, укладывать в насыпь железнодорожные шпалы и рыть траншеи? Все эти, а также многие другие работы выполнит экскаватор-погрузчик. Строители уже давно используют экскаваторы-погрузчики для производства любых работ: от распилки мраморных блоков до расчистки земельных участков от кустарника. Лесозаготовители применяют экскаваторы-погрузчики для расчистки земельных участков от стволов деревьев и кустарника. Компаниям, занимающимся ландшафтным дизайном, эти машины служат и для земляных работ, и для уборки мусора. Коммунальные службы сначала используют экскаваторное оборудование машины для выемки траншеи и укладки канализационных или газовых труб, а затем оборудование погрузчика для засыпки траншей. Даже давно работающие в этой отрасли специалисты удивляются, когда узнают, какое количество разнообразных работ способен выполнить экскаватор-погрузчик. Прочность, выносливость и универсальность этой машины впечатляет и иногда может недооцениваться даже профессионалами.
Экскаватор-погрузчик позволяет решать большое количество разнообразных задач с помощью одной машины: вы приобретаете одну машину и платите зарплату одному оператору. Это делает экскаватор-погрузчик не только исключительно практичной, но и экономичной машиной. В долговременной перспективе эксплуатация экскаватора-погрузчика оказывается более рентабельной по сравнению с другими дорожно-строительными машинами, проще говоря, он экономит средства своего владельца. А это имеет большое значение для строительных компаний, особенно в современной экономической ситуации. Поэтому экскаватор-погрузчик часто оказывается одной из первых машин, которые приобретает строительная компания, когда расширяет бизнес.
За счет множества навесных орудий, таких как разного рода ковши, гидромолоты, буровые установки и вилы для поддонов, а также подметальные щетки, грейферные захваты, снегоуборочные отвалы и т. д., возможности и сфера использования экскаваторов-погрузчиков существенно расширяются. Сменное оборудование позволяет повысить производительность труда даже относительно малоопытного оператора.
Преимуществами экскаватора-погрузчика являются комфортная кабина с панорамными стеклами и удачно расположенным сиденьем оператора, с которого обеспечивается отличный обзор рабочей зоны, а также хорошая маневренность и способность работать в тесных условиях на строительном объекте. Современные экскаваторы-погрузчики часто оснащаются передним противовесом, чтобы улучшить устойчивость к нагрузкам, действующим на машину спереди и сзади, и развесовку по осям, и благодаря этому хорошо выполняют выемку траншей и ям.
Современный экскаватор-погрузчик достаточно быстро движется, что имеет большое значение для компании, которой нужно выполнить большой объем работ в сжатые сроки. Экскаватор-погрузчик может развивать скорость до 40 км/ч, благодаря этому его можно своим ходом перегонять с одного участка на другой (что мы часто наблюдаем на наших улицах и дорогах). Строители могут загрузить ковш машины инструментом и оперативно отправить на другой рабочий участок. Никакого сравнения, например, с экскаватором: тому может потребоваться целый час, чтобы переместиться на 3 км, тогда как у экскаватора-погрузчика этот путь займет меньше 20 минут, и машина уже будет готова к работе на новом месте. Повышение производительности и рентабельности налицо.
Одним из больших преимуществ экскаватора-погрузчика является простота обслуживания и эксплуатации. Обслуживание занимает всего несколько минут рабочего дня.
Особенности новых моделей экскаваторов-погрузчиков
Производители постоянно ведут работу по усовершенствованию экскаваторов-погрузчиков. При опросах клиентов выясняется, какие функции и возможности они хотели бы видеть у своих экскаваторов-погрузчиков.
Многие компании откладывают сейчас покупку экскаваторов-погрузчиков из-за сложного положения в отечественной экономике. Однако те, кто наконец их приобретет, будут довольны: современные экскаваторы-погрузчики снабжены управлением с помощью джойстика, имеющим функцию «переключение на автоматическое управление», которая облегчает работу оператора. Они мощнее и прочнее, чем машины предыдущего поколения. Современная машина с двигателем мощностью, скажем, 74 л.с. имеет намного большие возможности, чем машины такой же мощности, выпущенные 10 лет назад.
На рынок поступили модели с новыми двигателями экологического класса Tier 4 Final с электронным управлением и топливной экономичностью, повышенной по сравнению с моделями предыдущего поколения. Двигатели имеют функцию «автоматический холостой ход», увеличивающую экономию топлива и уменьшающую общую стоимость владения машиной.
В последние годы грузоподъемность экскаваторов-погрузчиков существенно повысилась. Теперь можно приобрести машину меньшего типоразмера, которая и стоит дешевле, и может поднимать такие же грузы и выполнять работы с такой же производительностью, как и машина большего размера в прошлом (если не нужен вылет большой величины, который имеется у машин большего типоразмера). Это позволит сэкономить на стоимости приобретения, а также на эксплуатационных расходах (включая и топливо), то есть за счет снижения общей стоимости владения, что выгодно строительным компаниям, бюджеты у которых сейчас невелики. Фактически грузоподъемность некоторых современных экскаваторов-погрузчиков соответствует грузоподъемности экскаваторов класса «миди» массой 7,5–8 т. При этом экскаватор-погрузчик проще транспортировать, чем обычный экскаватор.
Новые модели оснащаются мощными гидросистемами, которые способны приводить в действие практически все навесное сменное оборудование, необходимое потребителям. Оператор может выбирать режимы работы гидравлических контуров рабочего оборудования: либо с высокой скоростью, либо с увеличенной точностью управления. Появилась возможность расширять функции машины за счет добавления дополнительной дренажной системы (шланг для стравливания давления), дополнительного контура высокопоточной гидравлики или дополнительного электрического контура, необходимых для подключения сложных гидравлических орудий, таких как фрезы, установка для измельчения пней или грейферный захват для транспортировки и точного позиционирования бревен, труб или больших каменных глыб. Гидроприводы аутригеров машин оснащаются запорными клапанами, исключающими движение аутригеров до окончания работы машины, что повышает безопасность работы.
Машины оснащаются гидростатическими трансмиссиями, позволяющими бесступенчато изменять скорость движения. Также трансмиссии часто имеют по два диапазона, что удваивает возможности изменения скорости. Обычно в трансмиссии имеется режим «ползущего хода», необходимый при работе экскаватора. Многие модели экскаваторов-погрузчиков поставляются в базовой комплектации с полным приводом.
Часто современные экскаваторы-погрузчики оборудуются телематическими системами, в реальном времени передающими владельцам в офис основную информацию о рабочих характеристиках и местонахождении машин. Эти сведения помогают оптимально организовать эксплуатацию машин и точно определять, когда машина нуждается в остановке для проведения техобслуживания, оказывают большое положительное влияние на экономическую сторону работы компании-владельца.
os1.ru