Уаз головастик грузоподъемность: УАЗ-3303: технические характеристики

Полный обзор авто УАЗ 3303

Проверенный временем и испытаниями

О модели

• 2 двери, 5 мест
• 1985 – н.в., I поколение
• Бензиновый 2.7 л, 112 л.с.
  
• Средний расход 10.5 л / 11.8 л / 8.4 л (смешанный, город, трасса)
• Механика (5 ступеней)
• Полный привод
• Гарантия 24 месяца / 80 000 км
• от 1 058 400 р.

Все характеристики

Рейтинг и отзывы UAZ 3303

1985-н.в • I
2.7 MT • Одинарная кабина с бортом UAZ 3303

Имею опыт эксплуатации УАЗ-3303, за который впервые сел после армии (5 лет назад). Жили мы тогда в пригороде, и у родителей было небольшое хозяйство. Вот и понадобилась такая машина, чтобы возить корм, удобрения…

1985-н.в • I
2.7 MT • Одинарная кабина с бортом UAZ 3303

Всем привет из Башкирии! Здесь очень много владельцев УАЗ 3303 и я один из них. Хочу сказать сразу, что в сельской местности эта машина не заменима. У нас она используется и в домашнем хозяйстве (привезти сено с…

1985-н.в • I
2.7 MT • Одинарная кабина с бортом UAZ 3303

УАЗ 3303 купил потому, что нужен был безотказный малотоннажный грузовичок для хозяйства. Важным критерием была ремонтопригодность и проходимость. Решил остановиться именно на старом добром УАЗике, от которого то…

1985-н.в • I
2.7 MT • Одинарная кабина с бортом UAZ 3303

Решился оставить отзыв о грузовике УАЗ 3303 (2014 год выпуска, механика, 5-ступенчатая КП, бензин, двигатель 2,7 л.). Начну с негативного. С большим усилием и внушительным хлопком закрывается дверь, что действуе…

1985-н.в • I
2.7 MT • Одинарная кабина с бортом UAZ 3303

Здравия желания, товарищи! Как у меня появился зверь отечественный по имени УАЗ 3303? Решил открыть небольшое дело после того, как вышел на пенсию. Нужен был не дорогой грузовичок, малотоннажный для езды по плох…

Читать все отзывы о UAZ 3303

Обзоры модели

Обзор UAZ 3303

Смотреть UAZ 3303 в каталоге

Бортовой грузовик UAZ 3303: особенности модели

Автомобиль УАЗ 3303 выпускается с 1985 года. Данная серия неоднократно модернизировалась. Она получила удобный усилитель руля, дисковые тормоза, а также новый вариант двигателя. Последняя обновленная версия появилась на отечественном рынке в 2016-м году. Такой автомобиль оснащен бензиновым мотором на 2,7 л. Его максимальная мощность достигает 112 л. с. Все представители серии имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач и полный привод. Одним из основных преимуществ модели УАЗ 3303 является ее высокая грузоподъемность, которая достигает 1226 кг.

Ходовая часть авто представлена зависимой рессорной подвеской, передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Машина оснащена галогенными фарами и задними противотуманными фонарями.

Основные технические параметры представленной модели

Автомобиль УАЗ этой серии имеет 16-дюймовые стальные диски, а также световозвращатели, размещенные на основании платформы. Комфорт во время езды здесь обеспечивают гидроусилитель руля, удобная регулировка сидения водителя, а также многофункциональные подрулевые переключатели.

Ключевыми характеристиками современной комплектации UAZ 3303, по мнению водителей, выступают такие:

• высота клиренса машины составляет 205 мм, что позволяет комфортно передвигаться как по городу, так и по пересеченной местности, преодолевая любые препятствия;
• расход топлива не превышает 17 л на 100 км пробега в смешанном цикле;
• максимальная скорость машины составляет 115 км/час.

Этот коммерческий грузовик UAZ рассчитан на 2 пассажиров. В нем есть мягкая обивка передних дверей, которая повышает тепло- и шумоизоляцию в салоне. С другими особенностями модели покупатели могут ознакомиться в соответствующем разделе каталога на сайте Autospot.

Информация о модели UAZ 3303 1985 – н.в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 6 и более обзоров на автомобиль УАЗ 3303 в кузове компактвэн/минивэн. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Наши клиенты ищут

Новые авто UAZ 3303 UAZ 3303 UAZ 3303 UAZ 3303 Дилеры Все дилеры UAZ 3303 АвтоГермес UAZ Сормовская Техинком UAZ МКАД 14 км Тауэр ЛТД UAZ

Технические характеристики УАЗ 3303 (UAZ 3303) 2.

4 MT 1985-2015

Главная      Технические характеристики      УАЗ      3303    2.4 MT (81 л. с.)

Смотреть все фото 

Высота	2355 мм
Количество мест	2
Грузоподъёмность	1225 кг
Колёсная база	2550 мм
Длина x Ширина x Высота	4 474 x 2 100 x 2 355 мм
Дорожный просвет	220 мм
Длина	4474 мм
Снаряженная масса	1845 кг
Ширина	2100 мм
Допустимая полная масса	3070 кг
Обороты максимальной мощности	до 4 000 об/мин
Количество цилиндров	4
Обороты максимального крутящего момента, макс.	2500 об/мин
Обороты максимального крутящего момента	до 2 500 об/мин
Количество клапанов на цилиндр	2
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя	2445 см3
Наличие интеркулера	Нет
Диаметр цилиндра	92 мм
Конфигурация двигателя	Рядный
Мощность двигателя	81 л.с.
Ход поршня	92 мм
Тип впуска	Карбюратор
Обороты максимальной мощности, макс.	4000 об/мин
Максимальный крутящий момент	166 Н•м
Количество ступеней	4
Коробка передач	Механика
Привод	Полный
Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные
Передняя подвеска	Зависимая, мост
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная
Рекомендуемое топливо	Аи-92
Максимальная скорость	110 км/ч
Расход топлива на шоссе	15. 4 л/100 км
Запас хода	до 320 км
Объём топливного бака	50 л
Усилитель руля	Отсутствует
Количество крепёжных отверстий	5
Диаметр обода	16
Количество крепёжных отверстий	5
Диаметр обода	15
Ширина профиля шины	225
Высота профиля шины	75
Диаметр шины	16
Ширина профиля шины	225
Высота профиля шины	75
Диаметр шины	15
Коробка передач	Механика, 4 ст.
Привод	Полный

Показать все о УАЗ 3303

Технические характеристики УАЗ 3303 (UAZ 3303) 2.4 MT 1985-2015. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики УАЗ 3303: Борт, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

DriverNotes — Сервис для учета событий автомобиля feedback

охотничий дворец на колесах. УАЗ «Буханка» — технические характеристики

УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе называется «Буханка», «Таблетка» ) — автомобиль, производимый наУльяновском автомобильном заводе. Серийный выпуск УАЗ-452 начат в 1965 году. Двигатель — вариант двигателя ГАЗ-21.

УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колёсной формулой 4×4. Машина выпускается Ульяновским автозаводом с 1965 года. Является старейшим по количеству лет выпуска российским автомобилем. Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба, в народе стал именоваться «Буханка», «Пилюля», военные модификации — «Таблетка», так как их используют медики. Автомобили выпускавшиеся в период с 1965 по 1979 годы отличались наличием светотехники старого образца, (бесцветные поворотники, задние фонари круглой формы), штамповкой последнего бокового фальшокна заходящей назад к задним дверям, более закругленными задними углами кузова, специальной нишей для номерного знака на левой задней двери. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном), так и в бортовом варианте (“головастик”). Кузов машины может быть оснащён боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). В марте 2011 года этому автомобилю провели модернизацию по конкретным моделям: 39625, 3962 и 2206. Были добавлены ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности по стандарту Евро-4, двигатель тоже по стандарту Евро-4.

Модификации

УАЗ-452

• УАЗ-452 — фургон, основная модификация
• УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдалённые места.
• УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении
• УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
• УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
• УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом
• УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью
• УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6×4) (1973 г).
• УАЗ-452П — седельный тягач

УАЗ-3741 и его модификации

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗов получили новые индексы:

Автомобиль на базе УАЗ-452. Банк России

В период после 1989 года на шасси микроавтобусов УАЗ начался выпуск банковских броневиков для служб инкассации. Инкассаторские броневики производились сравнительно небольшими партиями, в различных вариантах исполнения

• УАЗ-3303 — полноприводный грузовик. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съёмной крышкой капота двигателя. Модификации автомобиля имеют деревянную или металлическую платформы.

• УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон. УАЗ 3741 (37419) — грузовой полноприводный автомобиль-фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью задка.

Автомобиль муниципальной службы спасения Котласа

• УАЗ-2206 — полноприводной микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Конструкция рамная, кузов цельнометаллический.

С 1 апреля 2011 года автомобиль оборудуется гидроусилителем рулевого управления и антиблокировочной системой тормозов.

• УАЗ-3962 — cанитарный автомобиль.

• УАЗ-3909 «фермер» — модель вагонного типа. Грузопассажирский полноприводной автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью задка.

• УАЗ-3909i — военная санитарная машина.

Ульяновский автомобильный завод выпускает много достойных моделей, которые пользуются популярностью у потребителей на протяжении многих лет. Такой является и УАЗ-452, которую часто называют «Буханкой». Она начала производиться еще в прошлом столетии, но способна еще составить конкуренцию многим современным транспортным средствам.

Конструкция автомобиля Буханка

Автомобиль УАЗ Буханка создавался с учетом того, что с его помощью можно будет транспортировать тяжелые грузы общим весом до 800 кг. Поэтому в качестве основы транспортного средства выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе конструирования и сборки автомобиля оказалось, что оно слишком короткое и не сможет выдержать подобных нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего было создано две модификации УАЗ-452. Одна из них была кузовной или вагонной, а вторая – бортовой.

Конструкторы решили усилить каркас автомобиля поперечными ребрами жесткости. Их расположили в верхней части, что привело к появлению названия «Буханка». Такая конструкция была одобрена в 50-х годах прошлого столетия, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество сидений и их расположение в салоне варьируется, в зависимости от модификации транспортного средства и его предназначения. Чтобы попасть внутрь, присутствуют стационарные ступени и боковые дверцы с рукоятью. Задний проем имеет двустворчатые распашные двери, откидывающую подножку.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики Буханки УАЗ-452 представлены в следующей таблице:

переднюю ось

Длина	4,44 м
Ширина	2,1 м
Высота	2,101 м
Снаряженная масса автомобиля	1720 кг
Полная масса	2670 кг
Колёсная база	2300 мм
Колесная формула	4х4
Тип двигателя	Бензиновый
Мощность мотора	82,4 кВт
Объём двигателя	2,683 л
Количество клапанов в цилиндре	2
Крутящий момент	208 Нм
Тип коробки передач	Механическая, 4-ступенчатая
Тормозная система	Барабанная
Амортизаторы	Двухстороннего действия, гидравлического типа

Модификации автомобиля УАЗ

УАЗ Буханка после создания все время модифицировалась, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями. Самые популярные из них:

• 452А. Известный санитарный автомобиль, где может находиться до 6 человек или четыре носилки;
• 452АС. Модификация известного санитарного автомобиля 452А;
• 452АЭ. Представляет собой шасси, пригодное для установки различного вспомогательного оборудования;
• 452В. Представляет собой микроавтобус, способный перевозить до 10 человек;
• 452Д (3303). Грузовик с полным приводом, оснащенный цельнометаллической кабиной на два человека;
• 452Д. Преимущественно использовался как телевизионная машина;
• 452Г. Исполнял роль медицинского автомобиля, отличался большим объемом;
• 452К. Автобус, предназначен для перевозки 16 человек. В серийное производство не выпущен из-за сложной конструкции;
• 452П. Представляет собой седельный тягач.

Всем известная Буханка имеет много преимуществ, но и существуют некоторые недостатки.

Преимущества автомобиля Буханка

Главное преимущество УАЗ Буханки – легкий ремонт и доступные запасные части. Это достоинство компенсирует отсутствие комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. В салоне Буханки, кроме водителя, может находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен перевести такой вес на дальние расстояния без потери своих качеств и без существенного ущерба для основных рабочих узлов.

УАЗ-452 может выполняться с отделением водительского места перегородкой или без этого. При желании его салон можно оборудовать столом, отопительным прибором большой мощности, что позволит использовать Буханку для выездов на природу или для путешествий.

Оптимальные технические и эксплуатационные параметры УАЗ-452 – это еще одно его достоинство. Он оснащается мощным и экономным двигателем. Расход топлива составляет 17 л на 100 км при объеме топливного бака 50 л. Мотор очень надежен, что ценится при перевозке грузов или людей на дальние расстояния. Если он глохнет, основной причиной поломки чаще всего становятся испорченные свечи зажигания.

Конструкция автомобиля достаточно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медицинская помощь, армия) для организации своей работы. Если даже «Буханка» заглохнет, большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Основной недостаток УАЗ-452 – некачественная внешняя металлическая обшивка. Она подвержена коррозии, поэтому постоянно требует ремонта и со временем замены. Через несколько лет активной эксплуатации обшивка покрывается сквозными дырами, а через десять лет – разрушается полностью. Заменить ее несложно, поскольку Буханка имеет рамную конструкцию.

После запуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности езды. Автомобиль не имеет подушек безопасности, что при возникновении аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа. Но обычно такие недостатки кажутся мелочами в сравнении с многочисленными достоинствами транспортного средства, которые проверены десятилетиями эксплуатации.

Вывозить пострадавших из зоны радиоактивного заражения – сейчас это кажется не более чем страшным вымыслом, но в 50-х годах прошлого века, когда «холодная война» была в самом разгаре, перед знаменитой «Буханкой» УАЗ-452 ставилась именно такая задача. Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником чуть ли не во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась разве что в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, нисколько не сомневавшиеся в том, что ядерная война между Советским Союзом и Америкой начнется в недалеком будущем, поставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и иметь отличную проходимость.

Лишь ко второй половине 50-х годов стало понятно, что ужасной войны удастся, скорее всего, избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над похожим по конструкции автомобилем работали и американцы. И даже успели выпустить его в свет на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики отечественного автомобиля. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно похожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае вести речь не приходится.

Оба автомобиля разрабатывались параллельно, а несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой что-то подсмотреть у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, имели в своей основе платформу от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в автомобиль с вагонной компоновкой до 800 килограммов груза и в случае необходимости развивать на пересеченной местности скорость в 90 км/ч. После серии испытаний в 1958 году автомобиль был поставлен на конвейер. Без малого семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой коробкой переключения передач. Лишь в 1965 году автомобиль подвергся модернизации.

На место изогнутой сварной рамы пришла оригинальная прямая конструкция, серьезной ревизии подверглась подвеска. «Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. От слабенького двигателя также было решено отказаться. Обновленный автомобиль получила 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. В коробке переключения передач стало на одну ступень больше.

Наряду с техническими изменениями был проведен и небольшой «фейслифт». Автомобиль получил привычное для большинства из нас оформление передней части. А заодно и новое имя – УАЗ-452. В зависимости от предназначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква. Так, например, санитарные «Буханки» носили индекс 452А, микроавтобус с десятью посадочными местами – 452В, грузовичок – 452Д.

Многообразие модификаций ульяновского микроавтобуса вообще является темой отдельного разговора. Автомобиль, разработанный специально для армии, получился настолько удачным, что за свою конвейерную жизнь многократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и силами самих покупателей. Многочисленные авторемонтные заводы с легкостью врезали окна и устанавливали сиденья, тем самым превращая грузовые фургоны в пассажирские микроавтобусы.

Не сидели сложа руки и специалисты УАЗа. Благодаря им на базе «Буханки» на свет появились гусеничный вездеход, «скорая помощь» с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Мало того – даже обычные версии УАЗ-452 в 70-х годах модернизированы не были. Лишь во время перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Имя автомобиля также было заменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» стал называться УАЗ-3962, фургон – УАЗ-3741, бортовой грузовик – УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Распад Советского Союза автомобиль пережил достаточно уверенно. Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленной коммерческой технике, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступный автомобиль с такими возможностями на бездорожье в Европе попросту не выпускали. Заводчане в свою очередь старались малой кровью осовременить «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а еще через 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сам автомобиль наконец-то получил систему ABS, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя безопаснее от этого «Буханка» стала вряд ли. Спроектированный в 50-х годах прошлого века автомобиль по определению не может обеспечить водителю и пассажирам тот уровень защиты, который требуют современные стандарты. Что говорить, если сминаемых зон спереди, способных погасить энергию удара при фронтальном столкновении, у «Буханки» попросту нет. Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода по-настоящему опасна. Да и о комфортной поездке речь не идет даже сейчас. Духота, тряска, высокий расход топлива – это реалии, с которыми столкнется каждый, рискнувший отправиться в путь на отечественном автомобиле.

Так почему же «Буханка» до сих пор в строю? Этому автомобилю попросту нет адекватной замены. Только ульяновский вездеход способен без труда передвигаться по 30-сантиметровой снежной целине или ехать по раскатанной «Уралами» колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте сюда отличную ремонтопригодность и изученную за несколько десятилетий конструкцию. В большинстве постсоветских стран, где направлений по-прежнему больше, чем дорог, многим без старенькой «Буханки» не обойтись. По крайней мере до тех пор, пока на конвейере не окажется «Буханка New». Рисунки перспективного вездехода-микроавтобуса в сети мелькали уже давно, но пока что это не более чем мечты.

P.S. Так почему же УАЗ-452 прозвали именно «Буханкой»? Говорят, что впервые автомобиль так назвали еще во время заводских испытаний. Потом, когда он начал выпускаться серийно, запоминающееся имя было растиражировано. Впрочем, на «Буханке» свет клином не сошелся. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А шутливо – «пилюлей». Это ли не свидетельство народной любви?

УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Машина выпускается Ульяновским автозаводом с 1957 года. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном) так и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

Главный плюс автомобиля — универсальность и проходимость. В буханке одновременно могут сосуществовать водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (пассажирский салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Устанавливаемый в салоне столик, отопитель большой теплопроизводительности, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность прорезки люка), делают УАЗ буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего.

УАЗ-452 История.

В 1955 году конструкторам Ульяновского автозавода было дано задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза было возможно только при вагонной компоновке кузова. Прототип разработали в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба. Отсюда в народе пошло название «буханка». В 1958 году машина пошла в серийное производство.

Первые автомобили имели индекс и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии она отличалась только наличием боковой двери на фургонах.

Серьезным модернизациям автомобиль подвергся в 1965 году. В первую очередь, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменилось оформление передка. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон назвали просто УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был спроектирован 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. Одновременно была модернизирована и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме добавления буквы «М» не произошло. Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был награждён золотой медалью на Московской международной выставке сельхозтехники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автозавод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это было фургон УАЗ-452. Позже, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак Качества.
До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была сделана в 1985 году, вместе с ней сменились индексы автомобилей. На этом история 452-й модели исчерпывается.

Технические характеристики УАЗ-452

Масса груза, перевозимого на платформе, не более, 700 кг
Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны
Число мест для сидения: от 2 до 10 Допустимая полная масса от 2500 кг до 3000 кг
Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км/час
Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100км Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой: около 30 градусов (58%)
Глубина преодолеваемого брода: 0,5 м
Модель двигателя: УМЗ-4213
Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
Число цилиндров: четыре
Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
Рабочий объем: 2,89 литра
Степень сжатия: 8,2
Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин

Модификации УАЗ 452

УАЗ-452 — фургон, основная модификация
УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.
УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении

УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом
УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью
УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г).
УАЗ-452П — седельный тягач

Универсальность и всепроходимость УАЗ 452

Несовместимые, казалось бы, черты нашли свое отражение в целой линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорой помощи или санитарки. На автомобиле штатно устанавливаются бензиновый двигатель, механическая коробка передач и подключаемый передний привод.

Гляньте на видео УАЗ 452:

Плюсы и минусы УАЗ 452

Общие плюсы и минусы УАЗов, а также подробности выбора нового или бывалого УАЗа отлично описаны на УАЗбуке, а если кратко то нужен гараж, и умение+желание крутить гайки самому: в противном случае машина будет достаточно затратной в обслуживании.

Хотелось бы обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к куртке водителей, которые перегоняли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты для ног да и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты надо учитывать при выборе Буханки.

Надежность УАЗ 452

В целом нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома. Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течёт, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ это достаточно простая, утилитарная машина, которая создавалась не для комфорта и не для рекордов по безремонтной эксплуатации: задача УАЗа — сопровождение танковой колонны на марше. Всё остальное — лишь попытки приодеть армейскую машину в гражданский облик. Смотрите даже на фото УАЗ 452:

Ремонтопригодность УАЗов зачастую окупает его невысокую надежность и комфортабельность.

Есть также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, выпускаемыми в данный момент Хантерами и Патриотами), гораздо более технически надёжны, так как изготавливаются для медиков и МЧС-а, где требования к надежности намного выше, чем на гражданке. Насколько это правда — судить не берёмся.

Характеристики автомобиля УАЗ 3303

Название маркиAbarthACAcuraAlfa RomeoAmerican LaFranceAROAsiaAston MartinAstraAudiBAWBeifang BenchiBeijingBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDong FengEagleFAWFerrariFiatFordFotonFreightlinerGeelyGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHaniaHINOHoldenHondaHOWOHuachenHummerHyundaiInfinitiInternationalIntrallIran KhodroIsuzuIvecoJACJaguarJCBJeepKenworthKiaLADALamborghiniLanciaLand RoverLDVLexusLifanLincolnLotusLuxgenMACKMANMaseratiMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanOldsmobileOpelOtokarPeterbiltPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRange RoverRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSamsungSaturnScaniaScionSeatSetraShaanxiShacmanSkodaSMASmartSpykerSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaToyotaTVRVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestern StarWiesmannXinKaiYUEJINZhonghuaZhongxingZotyeZukАвтобусыАвтокаталогАвтомобильные запчастиАвтомобильные наклейкиАЗЛК (Москвич)Акционные предложенияАтласы и картыБАЗБелазБогданВАЗ (Лада)ВИСГАЗГазобалонное оборудованиеГрузовикиДвигателиДонинвестЗАЗЗИЛИЖКАвЗКамазКарбюраторыКарты и АтласыКвадроциклыКомбайныКРАЗКузовной ремонтЛИАЗЛитература для автошколЛитература для СТОЛодочные моторыЛУАЗМАЗМопедыМотолодкиМотороллерыМотоциклыПАЗПлакатыПравила дорожного движенияРазноеРаспродажаРАФСельхозтехникаСкутерыСтритрейсингТагазТесты по правилам дорожного движенияТракторыТюнингУАЗУралУчебная литератураЭкзаменационные билетыЭкскаваторы-погрузчикиЭлектрооборудованиеЭнциклопедии автоЮридическая помощьНазвание модели

 

 

 

Модель УАЗ-3303 представляет собой бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпуск которого Ульяновский автомобильный завод начал в 1966 году. Грузоподъемность этого небольшого грузовика составляет 1000 кг (2 человека + 850 кг). Он предназначался для транспортировки грузов по различным видам дорог, а также по бездорожью. Конструкция автомобиля состоит из цельнометаллической двухместной 2-дверной кабины закрытого типа и грузовой платформы с откидными бортами, которая, в зависимости от модификации, может быть как деревянной, так и металлической. УАЗ-3303 оснащается бензиновым 4-цилиндровым 2,5-литровым двигателем мощностью 92 л. с., который работает в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Грузовик УАЗ-3303 имеет рессорные переднюю и заднюю подвеску. По данным производителя, УАЗ-3303 при полной загрузке может преодолевать подъёмы с углом в 30 градусов и водяные препятствия глубиной до 50 см вброд. Сам грузовик довольно неприхотлив и прост в обслуживании и ремонте. Всё это, включая грузоподъёмность и отличную проходимость, делает модель «3303» довольно практичным и превосходным вариантом для сельской местности и суровых условий эксплуатации. В настоящее время выпускаются модификации УАЗ-330394 и УАЗ-330364 с двигателем ЗМЗ-409.

УАЗ 3303 (1985-2010)

Кузов

Грузовик

Длина, мм: 4460 Ширина, мм: 2100 Высота, мм: 2101 Колесная база, мм: 2300 Снаряженная масса, кг: 1625 Количество мест: 2 Количество дверей: 2

Двигатель

2. 4

Объем двигателя, куб. см.: 2445 Тип двигателя: Бензиновый, L4, 16-клапанный Система газораспределения: DOHV Система питания: Карбюратор Мощность, л.с./при об/мин: 92 / 4000 Крутящий момент, Н•м / об/мин: 159 / 2200

Трансмиссия

Привод: Полный Коробка передач: МКП Количество передач: 4

Подвеска

Передняя: Неразъемная балка моста, рессоры Задняя: Неразъемная балка моста, рессоры

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор Усилитель руля: —

Тормоза

Передние: Барабанные Задние: Барабанные Системы: ABS

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость, км/ч: 90 Время разгона до 100 км/ч, сек. : — Размер шин: 215 SR15 Объем топливного бака, л: 70 Тип топлива: Бензин А-92 Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 16.5 Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 14.0

 

 

 

 

Описание УАЗ КАРГО. Грузовой автомобиль УАЗ Карго

Малотоннажный грузовой автомобиль УАЗ «Карго» с подключаемым полным приводом предназначен не только для перевозки грузов, но и для перевозки их по труднопроходимым участкам бездорожья. Поскольку и грузоподъемность УАЗ Карго, и размер его грузовой платформы намного меньше, чем у Газелей, он не является конкурентом Газели и Соболя (для этой цели была задумана другая модель — УАЗ Профи). Однако УАЗ «Карго» способен сказать свое веское слово там, где не последнюю роль играет отличная проходимость. В этом ни «Газель», ни «Соболь» (включая их версии 4х4) даже близко не могут сравниться с УАЗом.

Коммерческий автомобиль повышенной проходимости УАЗ «Груз» создан на базе внедорожника УАЗ «Патриот». В результате довольно длительных исследовательских разработок в Ульяновске решили не изобретать велосипед и остановиться на наиболее объективно простом и наименее затратном варианте. Кабина и ходовая часть — просто серийный УАЗ «Патриот».

Шасси УАЗ «Патриот» удлинили до трех метров, на него установили укороченную однорядную кабину, а за ней — грузовую платформу с деревянным полом и металлическими бортами из . (Или, то же самое — от старого доброго УАЗ-). Простой и логичный вариант, который выпускается с 2008 года и обновляется синхронно с базовой моделью – Патриот.

Надо сказать, что УАЗ «Карго» — это не первая в истории или уникальная в своем роде модернизация ульяновского внедорожника до формата легкового грузовика. Идея оснастить легковой УАЗ полноценной грузовой платформой от грузовика-«головастика» прослеживается еще в середине 90-х годов. В это лихое время была разработана модель УАЗ-2315, но до серийного производства дело не дошло.

Очередную попытку реализовать такое «техническое задание» предпринял Ульяновский автомобильный завод в начале 2000-х годов. На платформе нового внедорожника УАЗ-3160 был разработан малотоннажный грузовик модели УАЗ-23608, успешно продемонстрированный на выставках «МИМС-2002» и «-2003». Предполагалось, что владельцы «буханок» и «головастиков» охотно захотят при обновлении своей техники перейти от старой и неудобной конструкции 1960 до современного и комфортного автомобиля.

Однако покупатели продолжали «голосовать рублем» не в пользу нового и удобного УАЗ-23608, а в пользу спартанской и антикварной, но дешевой «буханки». Высокая цена, в которую вышло в итоге это транспортное средство, не позволила ему завоевать популярность и широкое распространение.

УАЗ «Карго» совсем другое дело. Здесь уже удалось совместить комфорт, широкий функционал и конкурентоспособную цену. Этот коммерческий грузовик с полным приводом занял место в модельном ряду Ульяновского автозавода между УАЗ Патриот Пикап и 1,5-тонным УАЗ Профи. За адекватную цену владелец получает комфортный салон, достаточно вместительный кузов и настоящий полный привод.

Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

С технической точки зрения УАЗ «Карго» — типичный продукт Ульяновского автозавода. Это двухдверный и двухместный грузовик с постоянным задним приводом и жестко подключаемым передним приводом. Современный салон УАЗ «Карго» принципиально отличается от салона бюджетных «буханок» и «головастиков». Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran-BASF обеспечивает очень достойный комфорт при движении по любым, в том числе грунтовым дорогам.

В настоящее время грузовой автомобиль УАЗ «Карго» выпускается серийно в различных модификациях: с бортовой грузовой платформой, в виде кузова или с тентом; с пищевым изотермическим фургоном; с промтоварным фургоном; как универсальное шасси для монтажа различных надстроек.

УАЗ «Карго» с фургоном для перевозки скоропортящихся продуктов.

Внешний вид «Патриота» овской «полукабины», с металлическими цветами, с мощной и гармоничной оптикой, накладками и щитками, радует плавными линиями. Его комфортный салон, хотя и тесный на первый взгляд, полностью соответствует ожиданиям современных потребителей и даже превосходит их.

Внушительные 6,7 кубометра пространства под тентом позволяют перевозить громоздкие конструкции. При необходимости можно расшнуровать тент и выставить «лишние» сантиметры труб или пиломатериалов спереди или сзади. Только УАЗ Профи может сравниться по объему и весу перевозимого груза с Газелью: там грузоподъемность 1,5 т и объем 10,5 кубометров (что больше, чем у Газели Бизнес и всего на полкуба меньше, чем у Газели Бизнес). в Газели Некст»).

Пожарный автомобиль повышенной проходимости на базе УАЗ Карго.

УАЗ «Карго» унаследовал от УАЗ «Патриот» передний бампер, который можно не красить в цвет кузова, для удешевления самой дешевой комплектации автомобиля. Расположение зеркал заднего вида осталось прежним, но изменилась конструкция держателей. Боковые зеркала установлены на удлиненном кронштейне для увеличения заднего обзора. Это сделано для того, чтобы у водителя была возможность максимально увеличить задний обзор, ведь зеркала заднего вида в машине нет.

Автомобили УАЗ

«Карго» комплектуются инжекторными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-40906. Это проверенный, надежный, тяговитый двигатель, демонстрирующий длительную и безупречную работу в любых погодных и эксплуатационных условиях. На него можно установить газовое оборудование. Впрочем, расход бензина не ужасает: реальные показатели – 14 литров на 100 км в городском цикле и 12 литров – на загородной трассе. Но если использовать полный привод, то расход будет больше. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11. Двигатель работает на бензине с октановым числом 9.2.

Это усовершенствованные двигатели, которые оснащены гидравлическими натяжителями INA немецкого производства. Решение использовать их было вынужденным, так как на предыдущих модификациях УАЗ Патриот иногда рвалась цепь.

В ходе испытаний было установлено, что обрыв цепи происходит из-за недостаточного качества гидронатяжителей. В связи с этим Ульяновский автозавод принял решение о смене поставщика. Благодаря тому, что гидронатяжитель немецкого производства имеет меньшие размеры, чем использовавшиеся в прошлом, удалось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

• Объем двигателя: 2,693 л;
• Максимальная мощность: 128 л.с. (94,1 кВт) при 4600 об/мин;
• Максимальный крутящий момент: 209,7 Н·м, при 2500 об/мин
• Максимальная скорость, установленная производителем, составляет 135 км/ч.

Разговоры об оснащении грузовиков УАЗ Карго дизельными двигателями (например, двигателем Iveco F1A, который получили некоторые Патриоты) пока не перешли в конкретные дела. Для этого требуется модернизация рамы грузовика (передние лонжероны), наряду с разработкой новой рамы моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой выхлопной системы… В связи с этим, сроки оснащения УАЗ» Груз» с дизельным двигателем остается неопределенным.

Двигатель марки ЗМЗ работает в паре с механической 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач импортируемой из Китая под названием «Dymos». той же марки на грузовике и раздаточной коробке. Она двухъярусная. Есть УАЗ «Карго» тоже с отечественной УАЗовской раздаткой. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами; сзади — классический барабан.

• Длина -5,320 м; Ширина 1,990 м и (с зеркалами) — 2,280 м; Высота — 1,990 м и (с тентом) — 2,260 м.
• Колесная база — 3 м.
• Колея передних и задних колес равна -1,6 м.
• Дорожный просвет — 210 мм.
• Глубина преодолеваемого брода 500 мм.
• Снаряженная масса автомобиля 2050 тонн.
• Полная масса – 2,775 тонны
• Стандартная грузоподъемность — 725 кг.
• Внутренние размеры грузового отсека 2,470х1,870х1,400 м.
• Объем грузовой платформы с тентом 6,7 куб.м.
• Емкость топливного бака — 68 литров или 87 литров.
• Размер шин — 225/75 R16.

Кабина УАЗ «Грузовой»

Одним из основных преимуществ, которое приобретает владелец УАЗ Карго, является высокий уровень комфорта салона. Как и у базовых моделей УАЗ Патриот, кабина грузовика оборудована сиденьями от корейского внедорожника Ssang Yang Rexton. Это очень удобные автокресла с широким диапазоном регулировок, с удобными подголовниками, боковой и поясничной поддержкой.

Правда, есть незначительная и незначительная «ложка дегтя»: поскольку сиденья изначально не предназначены для этой модели, рычаг их регулировки нажимается дверью. Поэтому произвести регулировку во время движения не получится: это можно сделать только при приоткрытой двери.

Приборная панель «патриотична», выполнена из неброского, но качественного пластика. Звукоизоляция салона отличная. Помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано звукоизоляционными материалами. Для автомобилей такого класса уровень шумоизоляции заслуживает отличной оценки. В дальних поездках усталости не возникает вообще.

Это особенно оценят те, кто проехал на «буханках» десятки и сотни тысяч километров, и (или) имеет опыт дальних (300-500 км) поездок на этих морально устаревших автомобилях. Это очень тяжело физически! После такой поездки болит все тело, шумит в ушах… УАЗ «Карго» предоставляет водителю поистине царские условия. Раздражающие шумы и вибрации в салоне возникают только при движении со скоростью 120 км/ч и более. Эта машина еще не приспособлена для таких скоростей. Если вы идете 90-100 км/ч — почти полная тишина в салоне.

Посадка в кабине высокая, обеспечивающая водителю хороший обзор. Наличие больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения способствует уверенному контролю ситуации на дороге.

Удобно на грузовике и педальном узле. Работа с педалями не требует лишнего напряжения: в отличие от «головастика» и «буханки», на УАЗ «Груз» все педали расположены на одном уровне. При этом слева от педального узла есть свободное место, что удобно для смены положения и отдыха ноги. Рулевая колонка регулируется.

Минус кабины УАЗ Карго – полное отсутствие свободного места. И водитель, и единственный пассажир могут разместиться с комфортом, и есть место для документов, всякой мелочевки (кроме бардачка, между сиденьями есть выдвижной ящик). Но даже маленькую сумку или верхнюю одежду будет некуда прикрепить, если в путешествие отправятся два человека.

Автомобиль УАЗ Грузовой, как модернизация «легковушки» от УАЗа, оборудованного грузовой платформой, восходит к далекому 1996, от модели УАЗ-2315. В то время дальше тестовых образцов дело не пошло. Очередную попытку переделать легковой автомобиль под грузовой производитель УАЗ предпринял с созданием нового автомобиля УАЗ-3160. На его платформе разработан УАЗ-23608, представленный на выставке MIMS-2002,2003.

Основными покупателями автомобиля должны были стать владельцы УАЗ-3303, которые захотят пересесть со старого и не удобного дизайна 1960 года на современный комфортабельный автомобиль. Однако завышенная цена не позволила этому автомобилю завоевать популярность и широкое распространение.

Новая жизнь в постоянно меняющейся модели ульяновского автомобиля открылась уже на базе УАЗ Патриот. В 2008 году начато производство легкого коммерческого грузовика с собственным именем «Карго». В 2014 году эта модель была впервые обновлена.

И вот, сегодня стала известна информация о том, что производитель задумал новую серьезную модернизацию этой модели, более того, стало известно, что компания планирует к следующему году выделить УАЗ «Карго» 2017 в отдельное семейство.

Ульяновский автозавод порадует автомобилистов обновлением пикапа УАЗ Карго (коммерческая версия УАЗ Пикап). В 2017 году всеми любимый пикап претерпит серьезные изменения. По желанию потребителей грузоподъемность автомобиля будет увеличена. Возможны и другие трансформации автомобиля, окончательное решение по которым будут принимать разработчики модели после детального анализа рыночного спроса.

Особенности внешнего вида

Из достоверных источников стало известно, что дизайн передней части автомобиля будет улучшен благодаря новому неокрашенному бамперу, который будет составлять единое целое с решеткой радиатора и новыми фарами. Оригинальная передняя часть обойдется намного дешевле изготовления нынешней, которая в этой модели практически не имеет отличий от передней части пассажирской модели Патриот.

Новый интерьер

Какой-то конкретной информации относительно салона Cargo 2017 модельного года нет, но исходя из предыдущего обновления, можно предположить, что новинка порадует обновленным оригинальным интерьером.

Предыдущая версия комплектовалась креслами Rexton от производителя моделей SsangYoung, останутся ли они в модели 2017 года пока не известно, но в любом случае это удобные сиденья с широким диапазоном настроек, комфортной поясничной поддержкой, боковой поддержкой, и подголовники. Свой плюс к комфорту вождения добавляет регулируемая по наклону рулевая колонка, сам руль взят от Лады-110.

Шумоизоляция этого автомобиля тоже приемлемая, правда, если не развивать скорость более 120 км/ч.

В целом салону можно было бы поставить твердую пятерку, если бы не один большой минус — теснота. Свободного места в салоне практически нет, а перевозка даже небольшой сумки заставит понервничать, единственный выход – разместить ее под ногами пассажира.

Но в интернете появилась информация, что новый Cargo будет рассчитан на три места, возможно инженеры и дизайнеры избавят клиентов от маленького салона и создадут больше места внутри, ну будем надеяться.

Технические характеристики УАЗ Грузовой 2017

В рамках обновления значительно увеличится перечень оборудования машины, кроме того, линейка силовых агрегатов, которые будут собираться на Заволжском заводе.

Уже сегодня для джипов компании разрабатываются усовершенствованные двигатели, которые оснащены гидравлическими натяжителями INA немецкого производства. Это вынужденное решение, так как на последней модификации часто рвалась цепь. Но в процессе испытаний и испытаний выяснилось, что обрыв цепи происходит из-за недостаточного качества гидронатяжителей.

В связи с этим российский производитель решил сменить провайдера. Благодаря тому, что немецкий гидронатяжитель меньше по своим размерам прошлого, удалось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

Сейчас эта модель предлагается с грузоподъемностью до 800 кг. Новая модификация будет рассчитана на 1500 кг, она также будет одноколесной, оснащена кабиной на три места, увеличенной колесной базой, оригинальным задним мостом. На выставке Комтран-2015 также была оглашена информация о том, что лонжероны рамы пикапа будут оригинальными, иными словами, удлинения можно будет добиться без использования сварной вставки.

Хочу напомнить, что в моторном отсеке сегодняшнего Карго стоит бензиновый силовой агрегат объемом 2,7 литра. Этот мотор способен генерировать около 128 л.с. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и позволяет автомобилю развивать максимальную скорость около 135 км/ч.

Разумеется, для модели Cargo 2017 года, в связи с повышенной грузоподъемностью, будет подготовлен более мощный силовой агрегат, его конкретные характеристики на данный момент неизвестны.

Опыт эксплуатации сегодняшнего Карго показал, что новые пикапы не имеют серьезных проблем в обслуживании. Силовые агрегаты ЗМЗ очень надежны, и даже замысловатые электронные блоки не создают неразрешимых проблем для владельцев. Эта модель хорошо реализована, а слаженная поставка запчастей и организация сервисного обслуживания делают этот грузовик более востребованным на рынке.

Данная модель относится к коммерческой линейке Ульяновского легкового автозавода и, по сути, является упрощенной версией грузового автомобиля УАЗ «Пикап». На данный момент этот пикап выпускается в трех модификациях: продовольственный и промтоварный фургон и бортовой тент. Сегодняшняя базовая модель стоит 685 000 долларов без учета акций и скидок.

Серийное производство модели УАЗ Патриот Грузовой было запущено после преодоления значительных трудностей. Еще при производстве внедорожника «Симбир» рассматривалась возможность производства на его базе. легкий грузовик УАЗ 23608, однако эта идея не встретила особого энтузиазма у потребителей, так как стоимость нового грузовика с уменьшенной на четверть грузоподъемностью была в полтора раза выше цены УАЗ 3303.

Потребители, большую часть которых составляли выходцы из глубинки, не были готовы платить такие деньги лишь за несколько улучшенный комфорт. Население нашей страны, проживающее за МКАД, как и в предыдущие годы, при выборе автомобиля ориентируется на самые дешевые модели, и не готово переплачивать за комфорт, дизайн и дополнительные возможности.

Еще одной причиной того, что грузовик так и не пошел в серию, было то, что «Симбир» вот-вот должны были снять с производства, а все ресурсы были брошены на разработку и подготовку к производству модели «Патриот». Таким образом, первые попытки заменить знакомого УАЗика-головастика на более современную модель закончились неудачей.

Встречайте новый УАЗ Патриот Карго

В 2008 году на базе освоенной на УАЗе модели «Патриот» началось серийное производство новых легких грузовиков в промтоварном и изотремном исполнениях.
По сути, новые грузовики стали своеобразным гибридом моделей Патриот и УАЗ 3303. От «головастика» позаимствован только грузовой отсек, а кабина и шасси — серийный УАЗ 31622.

Из конструктивных изменений следует отметить увеличенную до 3000 мм колесную базу и модернизированную систему рулевого управления. В целях удешевления автомобиля его конструкция по возможности упрощается. Так, в отличие от внедорожников Patriot, в грузовой версии бампера, зеркала, колёсные накладки не окрашены в цвет кузова, в качестве задних сигнальных огней используются двухсекционные блоки из «головастиков». Однако отсутствие дизайнерских изысков не портит внешний вид автомобиля и выглядит он современно и стильно, напоминая американские легкие грузовики.

Главное, что приобретает владелец УАЗ Патриот Карго – это новый уровень комфорта салона. Как и базовые модели Patriot, грузовая версия оснащена сиденьями от SsangYoung Rexton.

Это удобные кресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничным упором. Однако из-за того, что сиденья изначально не были рассчитаны на эту модель, рычаг регулировки упирается в дверь.

Для срабатывания рычага нужно открыть дверь, а при движении автомобиля сиденья практически не регулируются. Добавляет комфорта и регулируемая по наклону рулевая колонка, сам руль позаимствован у Лады -110.

Если при проектировании УАЗ-3303 конструкторы не заморачивались вопросами комфорта водителя, и комфорт в своем кресле может чувствовать только горбатый человек, то в новой модели с удобством посадки проблем нет. На Патриот Карго водительское сиденье установлено облегченным, благодаря чему спина водителя не устает даже при длительных поездках.

Не утомляет в дальних поездках, шумоизоляция в салоне практически ничем не примечательна. Правда, на скорости выше 120 км/ч возникают вибрации и раздражающий шум, но на меньших скоростях лишнего шума в кабине не слышно. Такой результат был достигнут за счет того, что помимо капота и моторного отсека звукоизоляционными материалами было отделано еще и днище грузовика. Для автомобилей этого класса уровень шумоизоляции можно оценить как отличный.

Высокая посадка обеспечивает водителю хороший обзор. Установка больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

Педальный узел грузовика также оставляет приятное впечатление. Работа с педалями не требует от водителя напряжения. В отличие от «головастика», на УАЗ Карго все педали расположены на одном уровне. При этом слева от педального узла предусмотрено свободное пространство для отдыха стопы.

Словом, кабину можно было бы оценить на отлично, если бы не один недостаток. И этот недостаток — теснота. В кабине практически нет свободного места, а перевозка в ней даже небольшой сумки связана с проблемами. Единственное решение — разместить его под ногами пассажира. В этом плане кабина нового грузовика проигрывает и «Газели», и УАЗ-3303, в салонах которых вещи можно разместить как под сиденьями, так и на тоннеле двигателя.

В салоне УАЗ Карго между сиденьями водителя и пассажира находится ящик с двумя небольшими бардачками, предназначенный для хранения мелких вещей и документов. Решение в данном случае кажется сомнительным, так как в столь тесном салоне правильнее было бы оставить это пространство свободным.

Конечно, тесноту салона нельзя причислить к достоинствам автомобиля, но понятно, что такое конструкторское решение принято с целью максимально увеличить размер грузового отсека. В случае удлинения кабины пришлось бы укорачивать или перемещать грузовой кузов, а это снижало бы потребительские качества грузовика.

И вместо сердца огненный мотор…

Как и на базовой версии Патриота, пикап оснащен бензиновым силовым агрегатом производства Заволжского моторного завода ЗМЗ-409. 10 с системой распределения впрыска топлива. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11.

Двигатель

ЗМЗ-409.10 заслужил хорошие отзывы эксплуатантов и является одним из самых надежных агрегатов для внедорожников Патриот. Во время тест-драйва силовой агрегат зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Правда, значительным расходом топлива можно назвать ложку дегтя, и только владельцы нефтяных скважин могут оценить двигатель в совершенстве.

Попробуем провести небольшой тест-драйв UAZ PatriotCargo Незагруженный пикап без проблем разгоняется до скорости 130 км/ч. Выжать, наверное, можно и больше, но ехать на большей скорости чревато опасностью. Вот предок нашего пикапа, «головастик» всегда ездил со скоростью 60-80 км/ч, и это всех устраивало. А заодно сколько топлива сэкономил… Итак, во избежание лишних трат и нервов, рекомендуется без особой надобности не превышать скорость 100 км/ч на УАЗ ПатриотКарго. Как было отмечено выше, на такой скорости в салоне комфортно и тихо, грузовик легко управляется и держит дорогу.

Следует отметить, что при полной загрузке автомобиля разогнать его больше сотни невозможно, хотя по паспортным данным максимальная скорость загруженного до полной массы грузовика должна быть значительно выше.

Ну а все достоинства УАЗ Патриот Карго в полной мере проявляются в сложных условиях – на разбитых сельских дорогах, в снегу, грязи, слякоти. Здесь у ульяновских внедорожников просто нет конкурентов. Не нужно долго описывать, как мы преодолели большое болото на пикапе, чтобы раскрыть пределы вездехода, следует самому проехать на нем по бездорожью. Уверен, не будет преувеличением сказать, что в условиях реального бездорожья этот «зверь» утрёт нос любому зарубежному аналогу, не рассчитанному на такие нагрузки.

Примечательной особенностью тестируемой модели УАЗ Cargo является отсутствие специальных флажков-ступиц, блокирующих межколесный дифференциал. Конструкция с жестко закрепленной осью, конечно, давно устарела, но к ней все настолько привыкли, что даже заверения дилеров не смогли нас убедить в отсутствии колесных муфт под декоративными колпаками.

Тем не менее, это оказалось правдой, в системе трансмиссии нам удалось обнаружить лишь некоторые узлы корейского производства, назначение которых выяснить так и не удалось. Даже расспросы нашего знакомого, работающего на УАЗе, ничего не прояснили. Остается только констатировать, что на тестовой модели нет ступиц, но на поведении внедорожника это никак не сказывается.

Работу трансмиссии можно было бы назвать безупречной, если бы не легкое заедание рычага полного привода. Педаль сцепления на удивление информативная и мягкая. Работа педали позволяет уверенно контролировать скорость вращения колес. Доведено до мировых стандартов и рулевое управление, чему способствовали немецкие гидроусилители Delphi. Блок позволяет без усилий вращать руль на месте.

Что насчет ремонтопригодности?

Опыт эксплуатации показывает, что новые пикапы не имеют особых проблем с обслуживанием. Продажи автомобилей Патриот идут неплохо, а налаженная поставка запчастей и сервисное обслуживание делают автомобиль еще более привлекательным для покупателей.

Двигатели

ЗМЗ достаточно надежны, и даже сложные электронные компоненты не создают пользователям серьезных проблем.

Корейская коробка передач Dymos также прижилась в условиях нашей страны, ее обслуживание и ремонт хорошо освоены большинством СТО. А вот с самостоятельным ремонтом силового агрегата у водителей могут возникнуть сложности, так как доступ к мотору достаточно затруднен.

Не очень ловкому человеку залезть на бамперную площадку УАЗ Карго достаточно сложно, не говоря уже о ремонте любого узла под капотом. Для проверки уровня масла в двигателе можно не лезть на бампер, а чтобы вытащить щуп, надо полностью вытянуть руки и лечь на двигатель. Конечно, процедура не из приятных, особенно если двигатель в масляных потеках.

Несколько неоднозначна ситуация с грузоподъемностью и полной массой пикапа. Полная масса автомобиля составляет 2775 кг, а грузоподъемность — 815 кг. При этом нагрузка на переднюю ось должна быть 1090 кг, а на заднюю ось 1685 кг. Однако на снаряженном автомобиле те же 1090 кг приходятся на переднюю ось, а значит, вся масса груза либо полностью ляжет на заднюю ось, либо передняя ось будет перегружена.

Примечательно, что задняя колесная пара УАЗ ПатриотКарго расположена не посередине грузовой платформы, а ближе к ее переднему краю. И это при том, что на этой модели колесная база увеличена до трех метров. Следует учитывать, что длинная колесная база создает достаточно серьезные проблемы для проходимости внедорожника. Поэтому установка на новый пикап грузовой платформы от старого «головастика» создала такой большой задний свес.

Это не только вызвало сильную перегрузку задней подвески, но и достаточно серьезно ухудшило проходимость из-за снижения коэффициента сцепления передней колесной пары с дорожным покрытием.

Категорически противопоказано перегружать грузовик даже при номинальной нагрузке 800 кг. задние пружины распрямились и немного погнулись в обратную сторону. Для узлов задней подвески перегрузки просто фатальны, и 800 кг. это предел пикапа. Правда, некоторые умельцы добавляют по два рессорных листа с каждой стороны, и смело перегружают пикап до тонны и более.

Во время тест-драйва удалось загрузить автомобиль балластом согласно инструкции производителя. Это позволило соблюсти паспортные нагрузки на оси грузовика. Однако небольшое смещение груза вперед или назад создает перегрузку на одну из осей.

Время патриотов?

Вряд ли стоит ожидать рекордных объемов производства легких грузовиков УАЗ Карго. В ближайшие годы она вряд ли заменит своего неприхотливого предка. Это достаточно специфический автомобиль, рассчитанный на узкий сегмент рынка. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что скоро этот полноприводный пикап займет свою нишу.

Ведь в российской глубинке, с ее традиционным бездорожьем, у него практически нет достойных конкурентов. Полноприводная Газель, несмотря на большую грузоподъемность, по своим характеристикам проходимости даже близко не стоит к рассматриваемой модели. Да и в остальном характеристики УАЗ ПатриотКарго намного предпочтительнее нижегородского грузовика.

Иномарки не подходят для нашей периферии ни по цене, ни по сложности ремонта. И они не предназначены для выполнения тех логистических задач, которые способен выполнять УАЗ. Так сложилась ситуация сегодня, когда единственным реальным конкурентом для нового УАЗ Патриот Карго остается его дедушка УАЗ 3303. Но заслуженному ветерану пора на пенсию, поэтому будущее за его внуком Патриотом.

Одновременно с освоением серийного производства модели «Патриот» с 2008 года на Ульяновском автомобильном заводе налажено производство легкого коммерческого автомобиля на его базе. С 2017 года производитель намерен выделить модель УАЗ Cargo в отдельный модельный ряд. Для полноценного наступления на рынке руководство решило кардинально изменить дилерскую политику. Заводской код коммерческого внедорожника УАЗ-23602-50.

Новая концепция

Для успешной реализации продукции маркетологи и дизайнеры постарались минимизировать стоимость автомобиля. Коммерческая версия выглядит намного дешевле, чем Патриот. Рамная конструкция удлиняется на 300 мм. Металлический корпус без изменений был позаимствован у модели 3303. UAZ Cargo получит аутентичный дизайн передней части. Можно отметить, что фартук бампера с решеткой нижнего воздухозаборника, облицовка радиатора выполнены из единой монолитной детали из неокрашенного пластика.

Фальшрадиатор выполнен в виде пяти прямых горизонтальных балок. Сохранились интегрированные пороги. В связи с увеличенной шириной грузовой надстройки боковые зеркала имеют удлиненные кронштейны. Фары немного уменьшатся в объеме и лишатся светодиодных элементов ДХО. Архаичная задняя оптика полностью перекочевала с «головастика». Так как у базовой модели один топливный бак, аналогичная трансформация произошла и на самосвале. Люк бензобака теперь один, со стороны водителя. Планируется выпуск отдельной модификации УАЗ-Карго грузоподъемностью 1,5 тонны. У этой модели увеличена колесная база, а на заднем мосту установлены сдвоенные колеса.

Внутренняя фурнитура

Современные реалии от коммерческого транспорта требуют высокого уровня комфорта, сравнимого с легковыми моделями. Интерьер, хотя и сильно упрощенный, УАЗ Карго 2017 года унаследует от донора. Приборная панель выполнена из жесткого пластика, панель приборов аналогична Патриоту, сиденья, как и прежде, позаимствованы у корейского Rexton. Кресла отличаются большим диапазоном регулировок, удобным поясничным подпором и ярко выраженной боковой поддержкой. Рулевая колонка регулируется по вылету.

Нет пластиковой конструкции трансмиссионного тоннеля. Минимальная комплектация предусматривает простейшую аудиоподготовку и выдвижную антенну. В более дорогой комплектации предлагаются АБС, система курсовой устойчивости, кондиционер, медиасистема с 6-дюймовым монитором. Зимний пакет включает в себя предпусковой подогреватель, обогрев лобового стекла, сидений и обода рулевого колеса и аккумулятор емкостью 75 А/ч. Для полуторатонной модели изменена компоновка кабины: увеличен ее объем, рычаг селектора передач перенесен на приборную панель, посадочных мест три.

Технические характеристики

Массо-габаритные параметры УАЗ Карго 2017 с металлическим кузовом следующие:

• Длина — 5 340 мм.
• Ширина — 1 900 мм.
• Высота — 1911 мм, с тентом или будкой — 2260 мм.
• Клиренс — 210 мм.
• Колесная база — 3000 мм.
• Снаряженная масса — 1975 кг.
• Колесная формула — 4х2 RWD, 4WD
• Грузоподъемность — 800 кг.
• Длина грузовой платформы 3050 мм.

Параметры дисков и шин — R16 — 225/75. Тип кузова — пикап. Количество дверей – две. Количество мест в салоне – два.

Двигатель и трансмиссия

Для перспективной линейки автомобилей готовится ряд новых силовых агрегатов. Пока же УАЗ Карго 2017 комплектуется только бензиновым двигателем от Заволжских моторостроителей:

• — атмосферный двигатель ЗМЗ-409-05 — объем 2,7 литра, мощность 136 л.с., крутящий момент 218 Нм.

Расход топлива по паспорту 10,5 литров в смешанном цикле. Однако в реальных условиях эксплуатации двигателю требуется не менее 13 л. Базовая модель получит двухступенчатый демультипликатор с электроприводом, 5-ступенчатую механическую коробку передач Dumos корейского производства и дифференциал Eaton ELocker. Автомобиль грузоподъемностью полторы тонны будет моноприводным. Для него использовался жесткий мост от Ford Transit. Передний мост без редуктора переделан из стандартного серийного.

Идя навстречу пожеланиям рынка и его «клиентского ядра» (которое находится в селах), конструкторы Ульяновского автомобильного завода в 2008 году запустили в серийное производство пикап УАЗ Грузовой (заводской код УАЗ-23602-050) , созданный на базе УАЗ Патриот (шифр УАЗ-3163).

Стоит отметить долгий процесс рождения этого «грузовика-внедорожника»: Около пяти лет его буквально «выпиливали», подбирая комплектующие, делая из них автомобиль, способный удовлетворить покупателя… Под Симбиром проекта, на сборочном заводе установили современное оборудование, но проект «удачно отложили». .. Впрочем, это оборудование потом пригодилось как раз для проектов УАЗ Патриот и УАЗ Груз… Кстати, сельские водители, резкий на слова, расширил ряд имён до Патрика и Патапа (но ассоциаций со словом «Карго» пока не замечено)9.0004

В результате многолетних изысканий было решено остановиться на наиболее объективно простом варианте: шасси Патриота растянули до 3000 мм, на него поставили укороченную кабину (в ее производстве уже все отлажено) и сзади крепилась платформа с деревянным полом и металлическими бортами от «фермера». И именно этот простой и логичный вариант сработал — грузовик удался… и, воспользовавшись стабильным спросом, он был обновлен «синхронно» с базовой моделью.

Что бы ни говорили скептики, по словам одного из владельцев УАЗ Карго, «прежде чем обсуждать, надо бы покататься на этой машине». Это он говорит после того, как преодолел 150 тыс. км, когда после затяжных дождей не раз выбирался парой туш двухлетних быков с проселочной дороги… Кстати, вставив лишний лист в весной, и надев грузовые шины, этот комбайн спокойно перевозит полторы тонны (по техпаспорту грузоподъемность Карго 800 кг). .. По отзывам многих водителей, радует и то, что (относительно к популярным «буханкам») УАЗ Карго добавил «лишний метр жизни» — от бампера до водителя.

С технической точки зрения УАЗ Карго — типичный образец Ульяновского автозавода. Это двухдверный двухместный грузовик на шасси с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом.

Салон от «Патриота» самым естественным образом отличается от салона бюджетной «буханки».

Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran (производство подразделения BASF) обеспечивает высокий комфорт при движении по загородным дорогам. Водители удивляются ощущению вседозволенности, которое внушает Cargo — они не тормозят даже перед глубокими ямами.

Внешний вид салона изобилует плавными линиями. Кабина соответствует ожиданиям сельских водителей и даже превосходит их. Обзор, оптика, боковые зеркала, бампер – при встрече на светофоре все это создает впечатление встречи с импортным внедорожником.
А окраска металлическими красками, а также накладки и щитки усиливают благоприятное впечатление.

Как уже отмечалось, автомобиль УАЗ Грузовой 23602 может поставляться в виде шасси (только с задними фонарями) — этот вариант удобен для последующей установки различных надстроек (наиболее популярны промтовары и изотермические фургоны, хотя можно найти другие варианты, специально адаптированные к потребностям владельцев).
А также — бортовая грузовая платформа (поставляется как в «чистом виде», так и с тентом). Багажное отделение под тентом составляет 6250 литров и позволяет перевозить крупногабаритные конструкции.

В некоторых случаях внутренний комфорт УАЗ Карго даже избыточен для условий, в которых эти грузовики эксплуатируются. Все красиво, но дешевый пластик выдает себя.

В продолжение разговора о технических характеристиках УАЗ Карго 23602, грузовик оснащен ЗМЗ-409бензиновый двигатель 06. Тяговитый двигатель объемом 2,7 литра выдает максимальную мощность 135 сил. Вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель позволяет разогнать Cargo до скорости 135 км/ч.

Расход топлива (бензин АИ92) для данного грузовика составляет около 14 литров «по городу» или 12 литров на 100 км пути «по проселку при скорости 90 км/ч». Объем топливного бака 68 литров… Кстати, в качестве опции возможна установка газового оборудования (стоимость 60~80 тысяч рублей).

Давние разговоры об оснащении этих машин дизельным двигателем пока закончились только тем, что «Патриот» получил двигатель Iveco F1A (и то «изредка»), а не этот грузовик. Дело в том, что это потребовало модернизации рамы (передних лонжеронов), разработки нового каркаса моторного отсека, разработки новой системы охлаждения, разработки новой выхлопной системы… Совершенно очевидно, что проект УАЗ Карго пока не «накопил средств» для реализации столь серьезных конструктивных изменений… и поэтому сроки оснащения УАЗ Карго дизельным двигателем пока неизвестны.

Все разговоры о недостатках грузовика сводятся к очевидным мелочам. По отзывам водителей, к недостаткам можно отнести простые заводские недоделки или дефекты природного происхождения: не затянуты все хомуты (такое бывает даже на иномарках), лопнувший шланг топливопровода, дефект расширительного бачка и тому подобные мелочи, которые решаемы очень просто.

Рекомендованная стоимость УАЗ Карго у дилеров в 2017 году от ~767 тысяч рублей «в базе» до ~839тысяч в комплектации «Комфорт» (с кондиционером и электропакетом). Для этого класса автомобилей цена вполне демократична.

Уаз 452 головастик технические характеристики. Тюнинг УАЗ «Буханка»: охотничий дворец на колесах. УАЗ «Буханка»

УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе «Буханка», «Таблетка» ) — автомобиль, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом. Серийное производство УАЗ-452 началось в 1965 году. Двигатель представляет собой вариант двигателя ГАЗ-21.

УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4×4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1965. Это самый старый российский автомобиль по количеству лет выпуска. Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба в народе стали называть «Буханка», «Таблетка», военные модификации — «Таблетка», так как их используют врачи. Автомобили, выпущенные в период с 1965 по 1979 год, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, круглые задние фонари), выштамповкой последнего бокового фальшокна, идущего назад к задним дверям, более скругленными задними углами кузова. , специальная ниша для номерного знака на левой задней двери… Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом варианте («головастик»). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверями и задней двухстворчатой ​​дверью (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). В марте 2011 года этот автомобиль был модернизирован для конкретных моделей: 39.625, 3962 и 2206. Добавлены АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности Евро-4, двигатель тоже Евро-4.

Модификации

УАЗ-452

• УАЗ-452 — фургон, основная модификация
• УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблеткой». В вагоне могло разместиться до 4-х носилок или шестеро на скамейках и одно сопровождающее лицо в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
• УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении
• УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
• УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
• УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
• УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
• УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6×4) (1973 г.).
• УАЗ-452П — седельный тягач

УАЗ-3741 и его модификации

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗ получили новые индексы:

Автомобиль на базе УАЗ-452. Банк России

В период после 1989 года началось производство банковских бронеавтомобилей для инкассаторских служб на шасси микроавтобусов УАЗ. Коллекционные бронеавтомобили выпускались относительно небольшими партиями, в различных модификациях

• УАЗ-3303 — полноприводный грузовой автомобиль. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемным кожухом капота двигателя. Модификации автомобиля имеют деревянную или металлическую платформу.

• УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон. УАЗ 3741 (37419) — грузовой полноприводный фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатым задним бортом.

Городской аварийно-спасательный автомобиль Котлас

• УАЗ-2206 — микроавтобус полноприводный (от 8 до 11 мест в салоне). Рамная конструкция, цельнометаллический корпус.

С 1 апреля 2011 г. автомобиль оборудован гидроусилителем руля и антиблокировочной системой тормозов.

• УАЗ-3962 — санитарный автомобиль.

• УАЗ-3909 «фермер» — модель универсал. Полноприводный грузовой автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатым задним бортом.

• УАЗ-3909и — военная скорая помощь.

Ульяновский автомобильный завод выпускает множество достойных моделей, пользующихся популярностью у потребителей уже много лет. Таков УАЗ-452, который часто называют «Буханкой». Его начали выпускать еще в прошлом веке, но он до сих пор может составить конкуренцию многим современным автомобилям.

Конструкция автомобиля Буханка

Автомобиль УАЗ Буханка создан с учетом того, что с его помощью можно будет перевозить тяжелые грузы общим весом до 800 кг. Поэтому шасси от ГАЗ-69был выбран в качестве основы автомобиля. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452. Один из них был кузовным или лафетным, а второй – бортовым.

Конструкторы решили усилить раму автомобиля поперечными ребрами жесткости. Их разместили в верхней части, что привело к появлению названия «Буханка». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество мест и их расположение в салоне различается в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Чтобы попасть внутрь, есть стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой. Задний проем имеет двустворчатые распашные двери и откидную подножку.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики УАЗ-452 Буханка представлены в следующей таблице:

передний мост

Длина	4,44 м
Ширина	2,1 м
Высота	2,101 м
Снаряженная масса автомобиля	1720 кг
Полная масса	2670 кг
Колесная база	2300 мм
Колесная формула	4×4
тип двигателя	Бензин
Мощность двигателя	82,4 кВт
Объем двигателя	2,683 л
Количество клапанов в цилиндре	2
Крутящий момент	208 Н·м
Тип коробки передач	Механическая, 4-ступенчатая
Тормозная система	барабанная перепонка
Амортизаторы	Двустороннего действия, гидравлический тип

Модификации автомобиля УАЗ

УАЗ Буханка после своего создания постоянно модифицировался, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями. Самые популярные из них:

• 452А. Знаменитая машина скорой помощи, вмещающая до 6 человек или четыре носилки;
• 452AC. Модификация знаменитой санитарной машины 452А;
• 452AE. Это шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
• 452Б. Это микроавтобус, способный перевозить до 10 человек;
• 452Д (3303). Полноприводный грузовик с цельнометаллической двухместной кабиной;
• 452Д. В основном используется как телевизионная машина;
• 452Г. Играл роль санитарного автомобиля, отличался большим объемом;
• 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. В серийное производство не выпускался из-за сложной конструкции;
• 452П. Это седельный тягач.

Всем известная Буханка имеет множество достоинств, но есть и недостатки.

Преимущества автомобиля Буханка

Главным преимуществом УАЗ Буханки является простота ремонта и доступные запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. В кабине Буханки, помимо водителя, может находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переносить такой вес на большие расстояния без потери своих качеств и без значительных повреждений основных рабочих агрегатов.

УАЗ-452 может быть выполнен с разделением места водителя перегородкой или без него. При желании его салон можно оборудовать столиком, мощным отопительным прибором, что позволит использовать Буханку на выезде или в путешествии.

Оптимальные технические и эксплуатационные параметры УАЗ-452 – еще одно преимущество. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при объеме топливного бака 50 литров. Мотор очень надежный, что ценится при перевозке грузов или людей на дальние расстояния. Если он глохнет, основной причиной поломки чаще всего являются поврежденные свечи зажигания.

Конструкция автомобиля достаточно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медицина, армия) для организации своей работы. Даже если «Буханка» заглохнет, большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Основным недостатком УАЗ-452 является некачественная наружная металлическая обшивка. Подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта, а со временем и замены. Через несколько лет активной эксплуатации корпус покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет полностью разрушается. Заменить его несложно, так как Буханка имеет рамную конструкцию.

После запуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности вождения. Автомобиль не имеет подушек безопасности, что в случае аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа. Но обычно такие недостатки кажутся мелочью по сравнению с многочисленными достоинствами транспортного средства, проверенными десятилетиями эксплуатации.

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, знаменитой «Буханке» УАЗ-452 дали именно такая задача. Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Машину нужно было приспособить для перевозки пяти носилок и иметь отличную проходимость.

Только ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над машиной аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики в адрес отечественной машины. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой подсмотреть что-то у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были основаны на платформе ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности. После серии испытаний в 1958, автомобиль был поставлен на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.

Криволинейная сварная рама была заменена оригинальной прямой конструкцией, серьезной доработке подверглась подвеска. «Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И в то же время новое название УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква. Так, например, скорая помощь «Буханки» получила индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовик — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — это вообще тема для отдельного разговора. Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и подгоняли сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские. 9Специалисты УАЗ 0004

тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, санитарный автомобиль с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только во время перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» именовался УАЗ-39.62, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Такой доступный автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе. Заводчане, в свою очередь, пытались малой кровью модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль был оснащен 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году ЮМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сам автомобиль наконец-то получил систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» вряд ли стала от этого безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам тот уровень защиты, которого требуют современные стандарты. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет зон смятия спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. А о комфортной поездке речь и не идет даже сейчас. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путешествие на отечественном автомобиле.

Так почему «Буханка» до сих пор на вооружении? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровому заснеженному грунту или ехать по укатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому превосходную ремонтопригодность и дизайн, который изучался в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечта.

P.S. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так назвали автомобиль во время заводских испытаний. Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?

УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957. Автомобиль выпускается как в кузовном (универсал), так и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

Главным плюсом автомобиля является его универсальность и проходимость. В буханке может одновременно уживаться водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Установленный в салоне стол, отопитель высокой теплоотдачи, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность вырезания люка) делают УАЗ-буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым спутником на охоте. , на рыбалку и просто на природу: словом, для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего.

УАЗ-452 История.

В 1955 году перед конструкторами Ульяновского автомобильного завода была поставлена ​​задача спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Так как ГАЗ-69 имел короткую базу, разместить 800 кг груза можно было только при компоновке кузова вагон. Прототип разрабатывался в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше автомобиля были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху он был похож на нарезанную буханку хлеба. Отсюда и пошло в народе название «каравай». В 1958 машина пошла в серийное производство.

Первые автомобили имели индекс и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой ​​коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии он отличался только наличием на фургонах боковой двери.

Автомобиль подвергся серьезной модернизации в 1965 году. В первую очередь автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменился дизайн передней части. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон получил простое название УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был разработан 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. При этом заднеприводная версия тоже была модернизирована, но изменений в индексе не было, кроме добавления буквы «М». Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали на Московской международной выставке сельскохозяйственной техники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это был фургон УАЗ-452. Позднее, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак качества.
До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была произведена в 1985, вместе с ним были изменены индексы автомобиля. Это история 452-й модели.

Технические характеристики УАЗ-452

Масса перевозимого груза на платформе, не более 700 кг
Масса перевозимого груза в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 т
Количество сидячих мест: от 2 до 10 Допустимое полная масса от 2500 кг до 3000 кг
Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км/ч
Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100 км Максимальный набор высоты, преодолеваемый автомобилем с полной массой: около 30 градусов (58%)
Глубина брода: 0,5 м
Модель двигателя: ЮМЗ -4213
Тип: 4-тактный, инжекторный
Количество цилиндров: четыре
Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
Рабочий объем: 2,89 л
Степень сжатия: 8,2
Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в диапазоне частот от 3000 до 3500 мин

УАЗ 452 модификации

УАЗ-452 — фургон, основная модификация
УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблеткой». В вагоне могло разместиться до 4-х носилок или шестеро на скамейках и одно сопровождающее лицо в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
УАЗ-452АС — северная скорая помощь

УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом
УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличающийся от УАЗ-452А вместимостью
УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г.).
УАЗ-452П — седельный тягач

Универсальность и всепроникаемость УАЗ 452

Казалось бы, несовместимые черты нашли отражение в целой линейке модификаций УАЗ: от фермера до скорой помощи или санитарки. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом.

Посмотрите видео УАЗ 452:

Плюсы и минусы УАЗ 452

Общие плюсы и минусы УАЗов, а также тонкости выбора нового или опытного УАЗа прекрасно описаны на УАЗбук, короче, нужен гараж, и умение + желание самому крутить гайки: иначе машина будет достаточно затратной в обслуживании.

Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к курткам водителей, которые возили буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защита ног и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе Буханки.

Надежность УАЗ 452

Вообще нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома. Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который создавался не для комфорта, а не для рекордов в безремонтной эксплуатации: задача УАЗика — сопровождение танковой колонны на марше. Все остальное — просто попытка переодеть армейский автомобиль в гражданскую форму. Посмотрите хотя бы на фото УАЗ 452:

Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается низкой надежностью и комфортом.

Также есть мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, производимыми в настоящее время Хантерами и Патриотами), намного надежнее в техническом отношении, так как изготавливаются для медиков и МЧС, где требования по надежности намного выше, чем в гражданке… Насколько это верно, судить не можем.

УАЗ «Грузовой»: Технические характеристики. Грузовик УАЗ Грузовой

Серийное производство модели УАЗ Патриот Грузовой было запущено после преодоления значительных трудностей. Еще при производстве внедорожника «Симбир» рассматривалась возможность выпуска на его базе легкового автомобиля УАЗ 23608, но особого энтузиазма у потребителей эта идея не встретила, так как стоимость нового грузовика с грузоподъемностью снижена на четверть. была в полтора раза выше цены УАЗ 3303.

Потребители, большую часть которых составляли выходцы из глубинки, не были готовы платить такие деньги лишь за несколько улучшенный комфорт. Население нашей страны, проживающее за МКАД, как и в предыдущие годы, при выборе автомобиля ориентируется на самые дешевые модели, и не готово переплачивать за комфорт, дизайн и дополнительные возможности.

Еще одной причиной того, что грузовик так и не пошел в серию, было то, что «Симбир» вот-вот должны были снять с производства, а все ресурсы были брошены на разработку и подготовку к производству модели «Патриот». Таким образом, первые попытки заменить знакомого УАЗика-головастика на более современную модель закончились неудачей.

Встречайте новый УАЗ Патриот Грузовой

В 2008 году на базе освоенной на УАЗе модели Патриот началось серийное производство новых легких грузовиков в промтоварном и изотремном исполнениях.
По сути, новые грузовики стали своеобразным гибридом моделей Патриот и УАЗ 3303. От «головастика» позаимствован только грузовой отсек, а кабина и шасси — серийный УАЗ 31622.

Из конструктивных изменений следует отметить увеличенную до 3000 мм колесную базу и модернизированную систему рулевого управления. В целях удешевления автомобиля его конструкция по возможности упрощается. Так, в отличие от внедорожников Patriot, в грузовой версии бампера, зеркала, колёсные накладки не окрашены в цвет кузова, в качестве задних сигнальных огней используются двухсекционные блоки из «головастиков». Однако отсутствие дизайнерских изысков не портит внешний вид автомобиля и выглядит он современно и стильно, напоминая американские легкие грузовики.

Главное, что приобретает владелец УАЗ Патриот Карго – это новый уровень комфорта салона. Как и базовые модели Patriot, грузовая версия оснащена сиденьями от SsangYoung Rexton.

Это удобные кресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничным упором. Однако из-за того, что сиденья изначально не были рассчитаны на эту модель, рычаг регулировки упирается в дверь.

Для срабатывания рычага нужно открыть дверь, а при движении автомобиля сиденья практически не регулируются. Добавляет комфорта и регулируемая по наклону рулевая колонка, сам руль позаимствован у Лады -110.

Если при проектировании УАЗ-3303 конструкторы не заморачивались вопросами комфорта водителя, и комфорт в своем кресле может чувствовать только горбатый человек, то в новой модели проблем с удобством посадки нет. На Патриот Карго водительское сиденье установлено по-пассажирски, благодаря чему спина водителя не устает даже при длительных поездках.

Не утомляет в дальних поездках, шумоизоляция в салоне практически не вызывает нареканий. Правда, на скорости выше 120 км/ч возникают вибрации и раздражающий шум, но на меньших скоростях лишнего шума в кабине не слышно. Такой результат был достигнут за счет того, что помимо капота и моторного отсека звукоизоляционными материалами было отделано еще и днище грузовика. Для автомобилей этого класса уровень шумоизоляции можно оценить как отличный.

Высокая посадка обеспечивает водителю хороший обзор. Установка больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

Педальный узел грузовика также оставляет приятное впечатление. Работа с педалями не требует от водителя напряжения. В отличие от «головастика», на УАЗ Карго все педали расположены на одном уровне. При этом слева от педального узла предусмотрено свободное пространство для отдыха стопы.

Словом, кабину можно было бы оценить на отлично, если бы не один недостаток. И этот недостаток — теснота. В кабине практически нет свободного места, а перевозка в ней даже небольшой сумки связана с проблемами. Единственное решение — разместить его под ногами пассажира. В этом плане кабина нового грузовика проигрывает и «Газели», и УАЗ-3303, в салонах которых вещи можно разместить как под сиденьями, так и на тоннеле двигателя.

В салоне УАЗ Карго между сиденьями водителя и пассажира находится ящик с двумя небольшими бардачками, предназначенный для хранения мелких вещей и документов. Решение в данном случае кажется сомнительным, так как в столь тесном салоне правильнее было бы оставить это пространство свободным.

Конечно, тесноту салона нельзя причислить к достоинствам автомобиля, но понятно, что такое дизайнерское решение принято с целью максимально увеличить размер грузового отсека. В случае удлинения кабины пришлось бы укорачивать или смещать грузовой кузов, а это снизило бы потребительские качества грузовика.

И вместо сердца огненный двигатель…

Как и на базовой версии Патриота, пикап оснащен бензиновым силовым агрегатом производства Заволжского моторного завода ЗМЗ-409.10 с системой распределения впрыска топлива . Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11.

Двигатель ЗМЗ-409.10 заслужил хорошие отзывы эксплуатантов и является одним из самых надежных узлов внедорожников Патриот. Во время тест-драйва силовой агрегат показал себя с лучшей стороны. Правда, значительным расходом топлива можно назвать ложку дегтя, и только владельцы нефтяных скважин могут оценить двигатель в совершенстве.

Попробуем сделать тест-драйв маленького УАЗика PatriotCargo Незагруженный пикап без проблем разгоняется до скорости 130 км/ч. Выжать, наверное, можно и больше, но ехать на большей скорости чревато опасностью. Вот предок нашего пикапа, «головастик» всегда ездил со скоростью 60-80 км/ч, и это всех устраивало. А заодно сколько топлива сэкономил… Итак, во избежание лишних трат и нервов, рекомендуется без особой надобности не превышать скорость 100 км/ч на УАЗ ПатриотКарго. Как было отмечено выше, на такой скорости в салоне комфортно и тихо, грузовик легко управляется и держит дорогу.

Следует отметить, что при полной загрузке автомобиля разогнать его больше сотни невозможно, хотя по паспортным данным максимальная скорость загруженного до полной массы грузовика должна быть значительно выше.

Ну а все достоинства УАЗ Патриот Карго в полной мере проявляются в сложных условиях – на разбитых сельских дорогах, в снегу, грязи, слякоти. Здесь у ульяновских внедорожников просто нет конкурентов. Не нужно долго описывать, как мы преодолели большое болото на пикапе, чтобы раскрыть пределы вездехода, следует самому проехать на нем по бездорожью. Уверен, не будет преувеличением сказать, что в условиях реального бездорожья этот «зверь» утрёт нос любому зарубежному аналогу, не рассчитанному на такие нагрузки.

Примечательной особенностью тестируемой модели УАЗ Cargo является отсутствие специальных ступичных флажков, блокирующих межколесный дифференциал. Конструкция с жестко закрепленной осью, конечно, давно устарела, но к ней все настолько привыкли, что даже заверения дилеров не смогли нас убедить в отсутствии колесных муфт под декоративными колпаками.

Тем не менее, это оказалось правдой, в системе трансмиссии нам удалось обнаружить лишь некоторые узлы корейского производства, назначение которых выяснить так и не удалось. Даже расспросы нашего знакомого, работающего на УАЗе, ничего не прояснили. Остается только констатировать, что на тестовой модели нет ступиц, но на поведении внедорожника это никак не сказывается.

Работу трансмиссии можно было бы назвать безупречной, если бы не легкое заедание рычага полного привода. Педаль сцепления на удивление информативная и мягкая. Работа педали позволяет уверенно контролировать скорость вращения колес. Доведено до мировых стандартов и рулевое управление, чему способствовали немецкие гидроусилители Delphi. Блок позволяет без усилий вращать руль на месте.

Что насчет ремонтопригодности?

Опыт эксплуатации показывает, что новые пикапы не имеют особых проблем с обслуживанием. Продажи автомобилей Патриот идут неплохо, а налаженная поставка запчастей и сервисное обслуживание делают автомобиль еще более привлекательным для покупателей.

Двигатели ЗМЗ достаточно надежны, и даже сложные электронные компоненты не создают пользователям серьезных проблем.

Прижилась в условиях нашей страны и корейская коробка передач Dymos, ее обслуживание и ремонт хорошо освоены большинством СТО. А вот с самостоятельным ремонтом силового агрегата у водителей могут возникнуть трудности, так как доступ к мотору достаточно затруднен.

Не очень ловкому человеку достаточно сложно даже залезть на бамперную площадку УАЗ Карго, не говоря уже о ремонте любого узла под капотом. Для проверки уровня масла в двигателе можно не лезть на бампер, а чтобы вытащить щуп, надо полностью вытянуть руки и лечь на двигатель. Конечно, процедура не из приятных, особенно если двигатель в масляных потеках.

Несколько неоднозначна ситуация с грузоподъемностью и полной массой пикапа. Полная масса автомобиля составляет 2775 кг, а грузоподъемность — 815 кг. При этом нагрузка на переднюю ось должна быть 1090 кг, а на заднюю ось 1685 кг. Однако на снаряженном автомобиле те же 1090 кг приходятся на переднюю ось, а значит, вся масса груза либо полностью ляжет на заднюю ось, либо передняя ось будет перегружена.

Примечательно, что задняя колесная пара УАЗ ПатриотКарго расположена не посередине грузовой платформы, а ближе к ее переднему краю. И это при том, что на этой модели колесная база увеличена до трех метров. Следует учитывать, что длинная колесная база создает достаточно серьезные проблемы для проходимости внедорожника. Поэтому установка грузовой платформы от старого «головастика» на новый пикап создала такой большой задний свес.

Это не только вызвало сильную перегрузку задней подвески, но и довольно серьезно ухудшило проходимость из-за снижения коэффициента сцепления передней колесной пары с дорожным покрытием.

Категорически противопоказано перегружать грузовик даже при стандартной нагрузке 800 кг. задние пружины выпрямлены и немного погнуты в обратную сторону. Для узлов задней подвески перегрузки просто фатальны, и 800 кг. это предел пикапа. Правда, некоторые умельцы добавляют по два рессорных листа с каждой стороны, и смело перегружают пикап до тонны и более.

Во время тест-драйва удалось загрузить автомобиль балластом согласно инструкции производителя. Это позволило соблюсти паспортные нагрузки на оси грузовика. Однако небольшое смещение груза вперед или назад создает перегрузку на одну из осей.

Время патриотов?

Вряд ли стоит ожидать рекордных объемов производства легких грузовиков УАЗ Карго. В ближайшие годы она вряд ли заменит своего неприхотливого предка. Это достаточно специфический автомобиль, рассчитанный на узкий сегмент рынка. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что скоро этот полноприводный пикап займет свою нишу.

Ведь в российской глубинке с ее традиционным бездорожьем у него практически нет достойных конкурентов. Полноприводная Газель, несмотря на большую грузоподъемность, по своим характеристикам проходимости даже близко не стоит к рассматриваемой модели. Да и по другим характеристикам УАЗ ПатриотКарго гораздо предпочтительнее нижегородского грузовика.

Иномарки не подходят для нашей периферии ни по цене, ни по сложности ремонта. И они не предназначены для выполнения тех логистических задач, которые способен выполнять УАЗ. Так сложилась ситуация сегодня, когда единственным реальным конкурентом для нового УАЗ Патриот Карго остается его дедушка УАЗ 3303. Но заслуженному ветерану пора на пенсию, поэтому будущее за его внуком Патриотом.

Малотоннажный грузовой автомобиль УАЗ «Карго» с подключаемым полным приводом предназначен не только для перевозки грузов, но и для перевозки их по труднопроходимым участкам бездорожья. Поскольку и грузоподъемность УАЗ Карго, и размер его грузовой платформы намного меньше, чем у Газелей, он не является конкурентом Газели и Соболя (для этой цели была задумана другая модель — УАЗ Профи). Однако УАЗ «Карго» способен сказать свое веское слово там, где не последнюю роль играет отличная проходимость. В этом ни «Газель», ни «Соболь» (включая их версии 4х4) даже близко не могут сравниться с УАЗом.

Коммерческий автомобиль повышенной проходимости УАЗ Карго создан на базе автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот. В результате довольно длительных исследовательских разработок в Ульяновске решили не изобретать велосипед и остановиться на наиболее объективно простом и наименее затратном варианте. Кабина и ходовая часть — просто серийный УАЗ «Патриот».

Шасси УАЗ «Патриот» удлинили до трех метров, на него установили укороченную однорядную кабину, а за ней — грузовую платформу с деревянным полом и металлическими бортами из. (Или, то же самое — от старого доброго УАЗ-). Простой и логичный вариант, который выпускается с 2008 года и обновляется синхронно с базовой моделью – Патриот.

Надо сказать, что УАЗ «Карго» — это не первая в истории или уникальная в своем роде модернизация ульяновского внедорожника до формата легкового грузовика. Идея оснастить легковой УАЗ полноценной грузовой платформой от грузовика-«головастика» прослеживается еще в середине 90-х годов. В это лихое время была разработана модель УАЗ-2315, но до серийного производства дело не дошло.

Очередную попытку реализовать такое «техническое задание» предпринял Ульяновский автомобильный завод в начале 2000-х годов. На платформе нового внедорожника УАЗ-3160 был разработан малотоннажный грузовик модели УАЗ-23608, успешно продемонстрированный на выставках «МИМС-2002» и «-2003». Предполагалось, что владельцы «буханок» и «головастиков» охотно захотят при обновлении своей техники перейти от старой и неудобной конструкции 1960 до современного и комфортного автомобиля.

Однако покупатели продолжали «голосовать рублями» не в пользу нового и удобного УАЗ-23608, а в пользу спартанской и антикварной, но дешевой «буханки». Высокая цена, которой достался этот автомобиль, не позволила ему завоевать популярность и широкое распространение.

УАЗ «Карго» совсем другое дело. Здесь уже удалось совместить комфорт, широкий функционал и конкурентоспособную цену. Этот коммерческий грузовик с полным приводом занял место в модельном ряду Ульяновского автозавода между УАЗ Патриот Пикап и 1,5-тонным УАЗ Профи. За адекватную цену владелец получает комфортный салон, достаточно вместительный кузов и настоящий полный привод.

Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

С технической точки зрения УАЗ «Груз» является типовой продукцией Ульяновского автомобильного завода. Это двухдверный и двухместный грузовой автомобиль с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом. Современный салон УАЗ «Карго» принципиально отличается от салона бюджетных «буханок» и «головастиков». Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran-BASF обеспечивает очень достойный комфорт при движении по любым, в том числе грунтовым дорогам.

В настоящее время грузовой автомобиль УАЗ «Карго» выпускается серийно в различных модификациях: с бортовой грузовой платформой, в виде кузова или с тентом; с пищевым изотермическим фургоном; с промтоварным фургоном; как универсальное шасси для монтажа различных надстроек.

УАЗ «Карго» с фургоном для перевозки скоропортящихся продуктов.

Внешний вид «Патриота» овской «полукабины», цвета металлик, с мощной и гармоничной оптикой, накладками и щитками, радует плавными линиями. Его комфортный салон, хотя и тесный на первый взгляд, полностью соответствует ожиданиям современных потребителей и даже превосходит их.

Внушительные 6,7 кубометра пространства под тентом позволяют перевозить громоздкие конструкции. При необходимости можно расшнуровать тент и выставить «лишние» сантиметры труб или пиломатериалов спереди или сзади. Только УАЗ Профи может сравниться по объему и весу перевозимого груза с Газелью: там грузоподъемность 1,5 т и объем 10,5 кубометров (что больше, чем у Газели Бизнес и всего на полкуба меньше, чем у Газели Бизнес). в Газели Некст»).

Пожарный автомобиль повышенной проходимости на базе УАЗ Карго.

УАЗ «Карго» унаследовал от УАЗ «Патриот» передний бампер, который можно не красить в цвет кузова, для удешевления самой дешевой комплектации автомобиля. Расположение зеркал заднего вида осталось прежним, но изменилась конструкция держателей. Боковые зеркала установлены на удлиненном кронштейне для увеличения заднего обзора. Это сделано для того, чтобы у водителя была возможность максимально увеличить задний обзор, ведь зеркала заднего вида в салоне нет.

Грузовые автомобили УАЗ комплектуются инжекторными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-40906. Это проверенный, надежный, тяговитый двигатель, демонстрирующий длительную и безупречную работу в любых погодных и эксплуатационных условиях. На него можно установить газовое оборудование. Впрочем, расход бензина не ужасает: реальные цифры составляют 14 литров на 100 км в городском цикле и 12 литров на загородной трассе. Но если использовать полный привод, то расход будет больше. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11. Двигатель работает на бензине с октановым числом 9.2.

Это усовершенствованные двигатели, которые оснащены гидравлическими натяжителями INA немецкого производства. Решение использовать их было вынужденным, так как на предыдущих модификациях УАЗ Патриот иногда рвалась цепь.

В ходе испытаний установлено, что обрыв цепи происходит из-за недостаточного качества гидронатяжителей. В связи с этим Ульяновский автозавод принял решение о смене поставщика. Благодаря тому, что гидронатяжитель немецкого производства имеет меньшие размеры, чем использовавшиеся в прошлом, удалось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

• Объем двигателя: 2,693 л;
• Максимальная мощность: 128 л.с. (94,1 кВт) при 4600 об/мин;
• Максимальный крутящий момент: 209,7 Н·м, при 2500 об/мин
• Максимальная скорость, установленная производителем, составляет 135 км/ч.

Разговоры об оснащении грузовиков УАЗ Карго дизельными двигателями (например, двигателем Iveco F1A, который получили некоторые Патриоты) пока не перешли в конкретные дела. Для этого требуется модернизация рамы грузовика (передние лонжероны), наряду с разработкой нового каркаса моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой выхлопной системы… В связи с этим сроки вопрос оснащения УАЗ Карго дизельным двигателем остается неопределенным.

Двигатель марки ЗМЗ работает в паре с механической 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач импортируемой из Китая под названием «Dymos». той же марки на грузовике и раздаточной коробке. Она двухъярусная. Есть УАЗ «Карго» тоже с отечественной УАЗовской раздаткой. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами; сзади — классический барабан.

• Длина -5,320 м; Ширина 1,990 м и (с зеркалами) — 2,280 м; Высота — 1,990 м и (с тентом) — 2,260 м.
• Колесная база — 3 м.
• Колея передних и задних колес равна -1,6 м.
• Дорожный просвет — 210 мм.
• Глубина преодолеваемого брода 500 мм.
• Снаряженная масса автомобиля 2050 тонн.
• Полная масса — 2,775 тонны.
• Стандартная грузоподъемность — 725 кг.
• Внутренние размеры грузового отсека 2,470х1,870х1,400 м.
• Объем грузовой платформы с тентом 6,7 куб.м.
• Емкость топливного бака — 68 литров или 87 литров.
• Размер шин — 225/75 R16.

Салон УАЗ «Карго»

Одним из основных преимуществ, которые приобретает владелец УАЗ Карго, является высокий уровень комфорта салона. Как и у базовых моделей УАЗ Патриот, кабина грузовика оборудована сиденьями от корейского внедорожника Ssang Yang Rexton. Это очень удобные автокресла с широким диапазоном регулировок, с удобными подголовниками, боковой и поясничной поддержкой.

Правда, есть незначительная и незначительная «ложка дегтя»: так как сиденья изначально не предназначены для этой модели, рычаг их регулировки нажимается дверью. Поэтому произвести регулировку во время движения не получится: это можно сделать только при приоткрытой двери.

Приборная панель «патриотическая», из неброского, но качественного пластика. Звукоизоляция салона отличная. Помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано звукоизоляционными материалами. Для автомобилей такого класса уровень шумоизоляции заслуживает отличной оценки. В дальних поездках усталости не возникает вообще.

Это особенно оценят те, кто проехал на «буханках» десятки и сотни тысяч километров, и (или) имеет опыт дальних (300-500 км) поездок на этих морально устаревших автомобилях. Это очень тяжело физически! После такой поездки болит все тело, шумит в ушах… УАЗ «Карго» предоставляет водителю поистине царские условия. Раздражающие шумы и вибрации в салоне возникают только при движении со скоростью 120 км/ч и выше. Эта машина еще не приспособлена для таких скоростей. Если вы идете 90-100 км/ч — почти полная тишина в салоне.

Посадка в кабине высокая, обеспечивающая водителю хороший обзор. Наличие больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения способствует уверенному контролю ситуации на дороге.

Удобен для грузовика и педального узла. Работа с педалями не требует лишнего напряжения: в отличие от «головастика» и «буханки», на УАЗ «Груз» все педали расположены на одном уровне. При этом слева от педального узла есть свободное место, что удобно для смены положения и отдыха ноги. Рулевая колонка регулируется.

Минус кабины УАЗ Карго – полное отсутствие свободного места. И водитель, и единственный пассажир могут разместиться с комфортом, и есть место для документов, всякой мелочевки (кроме бардачка, между сиденьями есть выдвижной ящик). Но даже маленькую сумку или верхнюю одежду будет некуда прикрепить, если в путешествие отправятся два человека.

Одновременно с освоением серийного производства модели «Патриот» с 2008 года на Ульяновском автомобильном заводе налажено производство легкого коммерческого автомобиля на его базе. С 2017 года производитель намерен выделить модель УАЗ Cargo в отдельный модельный ряд. Для полноценного наступления на рынке руководство решило кардинально изменить дилерскую политику. Заводской код коммерческого внедорожника УАЗ-23602-50.

Новая концепция

Для успешной продажи продукции маркетологи и дизайнеры постарались минимизировать стоимость автомобиля. Коммерческая версия выглядит намного дешевле, чем Патриот. Рамная конструкция удлиняется на 300 мм. Металлический корпус без изменений был позаимствован у модели 3303. UAZ Cargo получит аутентичный дизайн передней части. Можно отметить, что фартук бампера с решеткой нижнего воздухозаборника, облицовка радиатора выполнены из единой монолитной детали из неокрашенного пластика.

Фальшрадиатор оформлен в виде пяти прямых горизонтальных балок. Сохранились интегрированные пороги. В связи с увеличенной шириной грузовой надстройки боковые зеркала имеют удлиненные кронштейны. Фары немного уменьшатся в объеме и лишатся светодиодных элементов ДХО. Архаичная задняя оптика полностью перекочевала с «головастика». Так как у базовой модели один топливный бак, аналогичная трансформация произошла и на самосвале. Люк бензобака теперь один, со стороны водителя. Планируется выпуск отдельной модификации УАЗ-Карго грузоподъемностью 1,5 тонны. Эта модель имеет удлиненную колесную базу, а на заднюю ось установлены двускатные колеса.

Внутреннее оснащение

Современные реалии для коммерческих автомобилей требуют высокого уровня комфорта, сравнимого с легковыми моделями. Интерьер, хотя и сильно упрощенный, УАЗ Карго 2017 года унаследует от донора. Приборная панель выполнена из жесткого пластика, панель приборов аналогична Патриоту, сиденья, как и прежде, позаимствованы у корейского Rexton. Кресла отличаются большим диапазоном регулировок, удобным поясничным подпором и ярко выраженной боковой поддержкой. Рулевая колонка регулируется по вылету.

Нет пластикового оформления трансмиссионного тоннеля. Минимальная комплектация предусматривает простейшую аудиоподготовку и выдвижную антенну. В более дорогой комплектации предлагаются АБС, система курсовой устойчивости, кондиционер, медиасистема с 6-дюймовым монитором. Зимний пакет включает в себя предпусковой подогреватель, обогрев лобового стекла, сидений и обода рулевого колеса, а также аккумулятор на 75 Ач. Для полуторатонной модели изменена компоновка кабины: увеличен ее объем, рычаг селектора передач перенесен на приборную панель, места три.

Технические характеристики

Массо-габаритные параметры УАЗ Карго 2017 с металлическим кузовом следующие:

• Длина — 5 340 мм.
• Ширина — 1 900 мм.
• Высота — 1911 мм, с тентом или будкой — 2260 мм.
• Клиренс — 210 мм.
• Колесная база- 3000 мм.
• Снаряженная масса — 1975 кг.
• Колесная формула — 4х2 RWD, 4WD
• Грузоподъемность — 800 кг.
• Длина грузовой платформы 3050 мм.

Параметры дисков и шин — R16 — 225/75. Тип кузова — пикап. Количество дверей – две. Количество мест в салоне – два.

Двигатель и трансмиссия

Для перспективной линейки автомобилей ряд новых силовых агрегатов. Пока же УАЗ Карго 2017 комплектуется только бензиновым двигателем Заволжских моторостроителей:

• — атмосферный двигатель ЗМЗ-409-05 — объем 2,7 литра, мощность 136 л.с., крутящий момент 218 Нм.

Расход топлива по паспорту 10,5 литров в смешанном цикле. Однако в реальных условиях эксплуатации двигателю требуется не менее 13 л. Базовая модель получит двухступенчатый демультипликатор с электроприводом, 5-ступенчатую механическую коробку передач Dumos корейского производства и дифференциал Eaton ELocker. Автомобиль грузоподъемностью полторы тонны будет моноприводным. Для него использовался жесткий мост от Ford Transit. Передний мост без редуктора, переделанный из стандартного серийного.

Чтобы «сломать» печальную статистику продаж на УАЗе, решили отбить часть аудитории, которая пользуется ГАЗелями.
Для этого было объявлено, что в 2017 году будет выпущена новая модификация УАЗ Грузовой грузоподъемностью полторы тонны.

Из анонсированных нововведений: Привод только на заднюю ось, которая в свою очередь изменится. Кабина будет трехместной. Колесная база автомобиля увеличится, а также удлинится грузовая платформа.

Кабина стала трехместной (хотя и рассчитана на худощавых пассажиров)

Диски и ступицы от ГАЗели

Передняя подвеска от УАЗ Патриот. Только вместо картера моста — обычная труба, на которую устанавливаются поворотные кулаки.

Задний мост от ГАЗели

Крупногабаритный кузов 3040 х 1880 х 1550 мм. (Для справки, внутренние размеры кузова короткобазной Газели 3,056 х 1,978 х 1565 мм).

В этом варианте новый УАЗ Карго бесперспективен. Посмотрим, что покажет Ульяновск на серийном экземпляре.

Первый промышленный образец УАЗ Грузовой 2017 был запечатлен в Ульяновске в феврале 2017 года.
Попал в объектив камеры Ивана Седова, который поделился своими фотографиями через Facebook.

Этот экземпляр снова в полноприводном исполнении. Хотя однозначно должна быть моноприводная версия, но пока она в поле зрения не попала.

Салон нового УАЗ Карго отличается меньшими фарами, увеличенной решеткой радиатора и другим бампером. Очевидно, что новая «морда» проще и дешевле в производстве нынешней.

Мотор будет ЗМЗ-409, но его мощность будет увеличена за счет изменения фаз газораспределения и увеличения степени сжатия.

Ходят слухи, что новый УАЗ Карго вместе с семейством Патриот получит импортный дизель, китайский BAIC Yuchai YC4Y объемом 2,2 литра. А может это будет индийский mHawk от Mahindra, тоже объемом 2,2 литра. Но пока это всего лишь слухи.

В начале апреля 2017 года UAZ объявил, что новый груз будет выпущен в конце мая, в начале июня. стали доступны документы с одобрением типа автомобиля, из которых можно узнать следующее:

Планируются к выпуску следующие модификации:

Модель с грузовой платформой и с тремя откидными бортами, с тентом .
Кабина двухдверная, двойная
23602 , снаряженная масса: 2050; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5335*1990*2260
23608 , снаряженная масса: 2100; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5335*1990*2260
236022 , снаряженная масса: 2065; Всего: 3500. Длина*Ширина*Высота: 5915*1990*2475

Фургон .
Кабина двухдверная, двойная
23602-01 , снаряженная масса: 2185; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23602-02 , снаряженная масса: 2275; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23608-01 , снаряженная масса: 2235; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23608-02 , снаряженная масса: 2325; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405

Колесная формула 4х2 , трехместная кабина
236021 , снаряженная масса: 1990; всего: 3500. Длина*Ширина*Высота: 5915*1990*2475

Модель с металлической грузовой платформой с откидным задним бортом

23632 , снаряженная масса: 2135; всего: 2860. Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*1915…2005
23638 , снаряженная масса: 2215; всего: 2940. Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*1915…2005

Модель с грузовым отсеком с откидной задней дверью
Кабина четырехдверная, пятиместная
236321 , снаряженная масса: 2125; всего: 2670. Длина*Ширина*Высота: 4750..4785*1900*1910…2005
236381 , снаряженная масса: 2165; всего: 2710. Длина*Ширина*Высота: 4750..4785*1900*1910…2005

Кузов-фургон с задним бортом и крышкой
Кабина четырехдверная, пятиместная
1846 , снаряженная масса: 2235; полный: 2860 (МВД). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-01 , снаряженная масса: 2315; полный: 2940 (МВД). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-02 , снаряженная масса: 2215; полный: 2860 (ФСИН). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-03 , снаряженная масса: 2295; полный: 2940 (ФСИН). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-04 , снаряженная масса: 2235; полный: 2860 (МЧС). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-05 , снаряженная масса: 2315; полный: 2940 (МЧС). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-08 , снаряженная масса: 2215; полный: 2860 (ЧОП). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-09 , снаряженная масса: 2295; полный: 2940 (ЧОП). Length*Width*Height: 5125*1915*2204

Engines : ZMZ-40906 or ZMZ-51432
checkpoint : Dymos
RK : UAZ 31631-1800020 or Hyundai Dymos 31638-1800020
Steering management : YUBEI

УАЗ грузовой грузовой.

Грузовик УАЗ Карго — отличный вариант для кемпинга

УАЗ Карго, он же УАЗ-23602, был запущен в 2008 году в Ульяновске.

Автомобиль с двухместной кабиной был создан на базе Патриота, но отличался от него увеличенной до трех метров колесной базой и усиленной задней рессорной подвеской. В остальном грузовик был похож на внедорожник: 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ мощностью 128 л. с., пятиступенчатой ​​коробкой передач Dymos и полным приводом с жестко подключаемым передком и понижающей передачей. В 2010 году у модели появилась версия с заводским газовым оборудованием.

«УАЗ Карго» с заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой автомобиль. Цены на модель стартовали от 350 000 рублей.

Производство модели прекратилось в 2011 году, но в 2013 году «Карго» снова встал на конвейер УАЗ.

В 2014 году, вслед за Патриотом, грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, в гамме силовых агрегатов появился 2,2-литровый турбодизель (113 лс), а мощность бензинового двигателя возросла до 135 лс. УАЗ Карго не получил электромеханического управления раздаточной коробкой – у автомобиля остались традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 725 кг.

Очередная модернизация 2016 года принесла модели обновленный интерьер, единый топливный бак, расширенный выбор опций (в базовой комплектации появилась подушка безопасности водителя), которая предлагается за доплату, блокировку заднего дифференциала.

В 2017 году цена «УАЗ Карго» в базовой комплектации с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками составляла 767 000 рублей. Грузовик с АБС, кондиционером и магнитолой стоил 839 000 рублей.

Производство модели закончилось в 2017 году после запуска более грузоподъемного автомобиля «

Серийное производство модели УАЗ Патриот Грузовой было налажено после преодоления значительных трудностей. Еще при производстве внедорожника «Симбир» рассматривалась возможность выпуска на его базе легкового автомобиля УАЗ 23608, но особого энтузиазма у потребителей эта идея не встретила, так как стоимость нового грузовика с четверть сниженная грузоподъемность была в полтора раза выше цены УАЗ 3303.

Потребители, большинство из которых были жителями глубинки, не были готовы платить такие деньги только за немного улучшенный комфорт. Население нашей страны, проживающее за МКАД, как и в предыдущие годы, при выборе автомобиля ориентируется на самые дешевые модели, и не готово переплачивать за комфорт, дизайн и дополнительные возможности.

Еще одной причиной того, что грузовик так и не пошел в серию, было то, что «Симбир» вот-вот должен был быть снят с производства, а все ресурсы были брошены на разработку и подготовку к производству модели «Патриот». Таким образом, первые попытки заменить знакомого УАЗика-головастика на более современную модель закончились неудачей.

Встречайте новый УАЗ Патриот Грузовой

В 2008 году на базе освоенной на УАЗе модели Патриот начался серийный выпуск новых легких грузовиков в промтоварном и изотремном исполнениях.
По сути, новые грузовики стали своеобразным гибридом моделей Патриот и УАЗ 3303. От «головастика» позаимствован только грузовой отсек, а кабина и шасси — серийный УАЗ 31622.

Из конструктивных изменений следует отметить увеличенную до 3000мм колесную базу и модернизированную систему рулевого управления. В целях удешевления автомобиля его конструкция по возможности упрощается. Так, в отличие от внедорожников Патриот, в грузовой версии бампера, зеркала, колёсные накладки не окрашены в цвет кузова; в качестве задних сигнальных огней используются двухсекционные блоки из «головастиков». Тем не менее, отсутствие дизайнерских изысков не портит экстерьер автомобиля и выглядит он современно и стильно, напоминая американские легкие грузовики.

Главное, что получает владелец УАЗ Патриот Карго – это новый уровень комфорта в салоне. Как и в базовых моделях Patriot, в грузовой версии установлены сиденья SsangYoung Rexton.

Это удобные кресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничным упором. Однако из-за того, что сиденья изначально не были рассчитаны на эту модель, рычаг регулировки упирается в дверь.

Для активации рычага нужно открыть дверь, а при движении автомобиля сиденья практически не регулируются. Комфорта добавляет и регулируемая по наклону рулевая колонка, сам руль позаимствован у Лады -110.

Если при проектировании УАЗ-3303 конструкторы не заморачивались вопросами комфорта водителя, и чувствовать себя комфортно на своем сиденье может только горбатый, то в новой модели с удобством посадки проблем нет. На Патриот Карго водительское сиденье облегченное, чтобы спина водителя не уставала даже в дальних поездках.

Не утомляет в дальних поездках, шумоизоляция в кабине практически не вызывает нареканий. Правда, на скорости выше 120 км/ч возникают вибрации и раздражающий шум, однако на меньших скоростях лишнего шума в салоне не слышно. Такой результат был достигнут за счет того, что помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано шумоизоляционными материалами. Для автомобилей этого класса уровень шумоизоляции можно оценить на отлично.

Высокая посадка обеспечивает водителю хороший обзор. Установка больших зеркал заднего вида на кронштейны большого удлинения позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

Педальный узел грузовика также оставляет приятное впечатление. Работа с педалями не требует от водителя напряжения. В отличие от головастика, все педали на УАЗ Карго расположены на одном уровне. В этом случае слева от педального узла имеется свободное место, предусмотренное для остальной части ноги.

Словом, кабину можно было бы оценить на отлично, если бы не один недостаток. И этот недостаток — теснота. В кабине практически нет свободного места, а перевозка в ней даже небольшой сумки связана с проблемами. Единственное решение — разместить его под ногами пассажира. В этом отношении кабина нового грузовика проигрывает и «Газели», и УАЗ-3303, в салонах которых вещи можно разместить как под сиденьями, так и на тоннеле двигателя.

В салоне УАЗ Карго, между сиденьями водителя и пассажира, находится ящик с двумя небольшими бардачками для хранения мелких вещей и документов. Решение в данном случае кажется сомнительным, так как в столь тесном салоне правильнее было бы оставить это пространство свободным.

Конечно, тесноту кабины нельзя причислить к достоинствам автомобиля, но понятно, что такое конструктивное решение принято с целью максимально увеличить размер грузового отсека. В случае удлинения кабины грузовой кузов пришлось бы укоротить или сместить, а это снизило бы потребительские качества грузовика.

И вместо сердца огненный мотор…

Как и в базовой версии Патриота, на пикап грузовика устанавливается бензиновый силовой агрегат производства Заволжского моторного завода ЗМЗ-409.10 с системой распределения впрыска топлива . Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11.

Двигатель ЗМЗ-409.10 заслужил хорошие отзывы эксплуатантов и является одним из самых надежных узлов внедорожников Патриот. Во время тест-драйва силовой агрегат показал себя с лучшей стороны. Правда, существенный расход топлива можно назвать ложкой дегтя, и оценить двигатель на отлично могут только владельцы нефтяных скважин.

Попробуем провести небольшой тест-драйв UAZ PatriotCargo Незагруженный пикап без проблем разгоняется до скорости 130 км/ч. Выжать больше можно, но ехать на большей скорости опасно. Вот предок нашего пикапа, «головастик» всегда ездил со скоростью 60-80 км/ч, и это всех устраивало. И при этом сколько топлива вы сэкономили… Итак, во избежание лишних трат и нервов, рекомендуется без особой надобности не превышать скорость 100 км/ч на УАЗ ПатриотКарго. Как было отмечено выше, на такой скорости в салоне комфортно и тихо, грузовик легко управляется и держит дорогу.

Следует отметить, что при полной загрузке автомобиля разогнаться больше сотни не получится, хотя по паспортным данным максимальная скорость грузовика, загруженного до полной массы, должна быть значительно выше.

Ну а все достоинства УАЗ Патриот Карго в полной мере проявляются в сложных условиях – на разбитых проселочных дорогах, в снегу, грязи, слякоти. Здесь у ульяновских внедорожников просто нет конкурентов. Не стоит долго описывать, как мы преодолели большое болото на пикапе, чтобы обозначить пределы возможностей вездехода, следует самому проехать на нем по бездорожью. Уверен, не будет преувеличением сказать, что в условиях реального бездорожья этот «зверь» утрет нос любому своему зарубежному аналогу, не рассчитанному на такие нагрузки.

Примечательной особенностью тестируемой модели УАЗ Карго является отсутствие специальных флажков-ступиц, блокирующих межколесный дифференциал. Конструкция с жестко закрепленной осью, конечно, давно устарела, но все настолько к ней привыкли, что даже заверения дилеров не смогли нас убедить в отсутствии колесных муфт под декоративными колпаками.

Тем не менее, это оказалось правдой, в системе трансмиссии нам удалось обнаружить только некоторые агрегаты корейского производства, о назначении которых нам так и не удалось ничего узнать. Даже расспросы нашего знакомого, работающего на УАЗе, ничего не прояснили. Остается только констатировать, что на тестовой модели нет ступиц, но на поведении внедорожника это никак не сказывается.

Работу трансмиссии можно было бы назвать безупречной, если бы не легкое заедание рычага полного привода. Педаль сцепления на удивление информативная и мягкая. Работа педали позволяет уверенно контролировать скорость вращения колес. Рулевое управление также было доведено до мировых стандартов, чему способствовали немецкие гидроусилители Delphi. Блок позволяет без усилий поворачивать руль на месте.

Что насчет ремонтопригодности?

Опыт эксплуатации показывает, что новые пикапы не имеют особых проблем с обслуживанием. Продажи автомобилей Патриот идут неплохо, а организация поставок запчастей и послепродажного обслуживания делает автомобиль еще более привлекательным для покупателей.

Двигатели ЗМЗ достаточно надежны, и даже сложные электронные компоненты не доставляют пользователям серьезных проблем.

Корейская коробка передач Dymos также прижилась в нашей стране, ее обслуживание и ремонт хорошо освоены большинством СТО. А вот с самостоятельным ремонтом силового агрегата у водителей могут возникнуть трудности, так как доступ к мотору довольно затруднен.

Не очень умному человеку даже залезть на бамперную площадку УАЗ Карго достаточно сложно, не говоря уже о ремонте какого-либо узла под капотом. Для проверки уровня масла в двигателе не нужно лезть на бампер, а чтобы вытащить щуп, надо полностью вытянуть руки и лечь на двигатель. Конечно, процедура не из приятных, особенно если в двигатель капает масло.

Несколько неоднозначна ситуация с грузоподъемностью и полной массой пикапа. Полная масса автомобиля составляет 2775 кг, а грузоподъемность — 815 кг. При этом нагрузка на переднюю ось должна быть 1090 кг и 1685 кг сзади. Однако на снаряженном автомобиле на переднюю ось приходится те же 1090 кг, а значит, вся масса груза либо полностью ляжет на заднюю ось, либо передняя ось будет перегружена.

Примечательно, что задняя колесная пара УАЗ ПатриотКарго расположена не посередине грузовой платформы, а ближе к ее переднему краю. И это при том, что на этой модели колесная база увеличена до трех метров. Следует учитывать, что длинная колесная база создает достаточно серьезные проблемы для проходимости внедорожника. Поэтому установка грузовой платформы от старого «головастика» на новый пикап создала такой большой задний свес.

Это не только вызывало сильную перегрузку задней подвески, но и серьезно ухудшало проходимость из-за снижения коэффициента сцепления передней колесной пары с дорожным покрытием.

Перегружать грузовик категорически противопоказано, даже при стандартной загрузке 800 кг. задние рессоры выпрямились и немного выгнулись в обратную сторону. Для узлов задней подвески перегрузки просто фатальны, а 800 кг. это предел возможностей пикапа. Правда, некоторые умельцы добавляют по два рессорных листа с каждой стороны, и смело перегружают подборщик до тонны и более.

Во время тест-драйва нам удалось загрузить автомобиль балластом в соответствии с инструкциями производителя. Это позволило соблюсти паспортные нагрузки на ось грузовика. Однако незначительное смещение груза вперед или назад создает перегрузку на одну из осей.

Время патриотов?

Рекордного производства легких грузовиков УАЗ Карго ожидать вряд ли стоит. В ближайшие годы она вряд ли заменит своего неприхотливого предка. Это достаточно специфический автомобиль, рассчитанный на узкий сегмент рынка. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что этот полноприводный пикап скоро займет свою нишу.

Ведь в российской глубинке с ее традиционным бездорожьем у него практически нет достойных конкурентов. Полноприводная «Газель», несмотря на большую грузоподъемность, по своим характеристикам проходимости даже близко не стоит к рассматриваемой модели. Да и по другим характеристикам УАЗ ПатриотКарго намного предпочтительнее нижегородского грузовика.

Иномарки не подходят для нашей периферии ни по своей стоимости, ни по сложности ремонта. И они не предназначены для выполнения логистических задач, которые способен выполнить УАЗ. Так что на сегодняшний день сложилась ситуация, когда единственным реальным конкурентом новому УАЗ Патриот Карго является его дедушка — УАЗ 3303. Но заслуженному ветерану давно пора на пенсию, поэтому будущее за его внуком Патриотом.

Малотоннажный грузовой автомобиль УАЗ «Карго» с подключаемым полным приводом предназначен не только для перевозки грузов, но и для их перевозки по труднопроходимым участкам бездорожья. Поскольку и грузоподъемность УАЗ «Карго», и размер его грузовой платформы намного меньше, чем у «Газели», он не является конкурентом «Газелям» и «Соболям» (для этого была создана другая модель задумал — УАЗ «Профи»). Однако УАЗ «Карго» способен сказать свое веское слово там, где не последнюю роль играет отличная проходимость. В этом ни «Газель», ни «Соболь» (включая их версии 4х4) даже близко не могут сравниться с УАЗом.

Коммерческий внедорожник УАЗ Карго создан на базе внедорожника УАЗ Патриот. В результате достаточно длительных исследовательских разработок в Ульяновске было решено не изобретать велосипед и остановиться на наиболее объективно простом и наименее затратном варианте. Кабина и шасси — просто серийный УАЗ Патриот.

Шасси УАЗ «Патриот» удлинили до трех метров, на него установили укороченную однорядную кабину, а за ней — грузовую платформу с деревянным полом и металлическими бортами из. (Или, то же самое — от старого доброго УАЗика). Простая и логичная версия, которая выпускается с 2008 года и обновляется синхронно с базовой моделью — «Патриот».

Надо сказать, что УАЗ «Карго» — это не первая в истории или уникальная в своем роде модернизация ульяновского внедорожника до формата малотоннажного грузовика. Идея оснащения легкового автомобиля УАЗ полноценной грузовой платформой от грузовика-«головастика» прослеживается еще в середине 90-х годов. В это лихое время была разработана модель УАЗ-2315, но до серийного производства дело не дошло.

Очередную попытку реализовать такое «техническое задание» предпринял Ульяновский автомобильный завод в начале 2000-х годов. На платформе нового автомобиля повышенной проходимости УАЗ-3160 разработана модель малотоннажного грузовика УАЗ-23608, успешно продемонстрированная на выставках «МИМС-2002» и «-2003». Предполагалось, что владельцы «буханок» и «головастиков» охотно при модернизации своей техники пересядут со старых и неудобных 1960 дизайн для современного и комфортного автомобиля.

Однако покупатели продолжали «голосовать рублем» не в пользу нового и удобного УАЗ-23608, а в пользу спартанской и антикварной, но дешевой «буханки». Высокая цена, которая вылилась в этот автомобиль, не позволила ему завоевать популярность и широкое распространение.

УАЗ «Карго» совсем другое дело. Здесь уже удалось совместить комфорт, широкий функционал и конкурентоспособную цену. Этот коммерческий грузовик с полным приводом занял место в модельном ряду Ульяновского автозавода между УАЗ Патриот Пикап и 1,5-тонным грузовиком УАЗ Профи. За адекватную цену владелец получает комфортный салон, достаточно вместительный кузов и настоящий полный привод.

Конструктивные особенности УАЗ «Карго»

С технической точки зрения УАЗ «Карго» является типовой продукцией Ульяновского автомобильного завода. Это двухдверный и двухместный грузовик с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом. Кабина современного УАЗ «Карго» принципиально отличается от кабины бюджетных «буханок» и «головастиков». Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran-BASF обеспечивает очень достойный комфорт при езде по любым дорогам, в том числе и по грунтовым дорогам.

В настоящее время грузовой автомобиль УАЗ «Карго» серийно выпускается в различных модификациях: с бортовой грузовой платформой, в виде кузова или с тентом; с пищевым изотермическим фургоном; с промтоварным фургоном; как универсальное шасси для монтажа различных надстроек.

УАЗ «Карго» с фургоном для перевозки скоропортящихся грузов.

Внешний вид «Патриота» овского «полукабина», окрашенного в цвета металлик, с мощной и гармоничной оптикой, накладками и щитками радует плавными линиями. Его комфортный салон, хоть и тесный на первый взгляд, соответствует ожиданиям современных потребителей и даже превосходит их.

Впечатляющее пространство под навесом объемом 6,7 м3 позволяет перевозить громоздкие конструкции. При необходимости тент можно расшнуровать и выставить «лишние» сантиметры труб или пиломатериалов спереди или сзади. Только УАЗ Профи может сравниться по объему и массе перевозимого груза с Газелями: там 1,5 тонны грузоподъемности и 10,5 кубометров объема (что больше, чем у Газели Бизнес и всего на полкуба меньше, чем у Газели Некст). «).

Пожарный автомобиль повышенной проходимости на базе УАЗ «Карго».

УАЗ «Карго» унаследовал от УАЗ «Патриот» передний бампер, который можно не красить в цвет кузова, для удешевления самой дешевой комплектации автомобиля. Положение зеркал заднего вида осталось прежним, но изменилась конструкция держателей. Боковые зеркала установлены на удлиненном кронштейне для увеличения заднего обзора. Это сделано для того, чтобы у водителя была возможность максимально увеличить задний обзор, ведь зеркала заднего вида в машине нет.

Грузовые автомобили УАЗ «Груз» комплектуются инжекторными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-40906. Это проверенный, надежный, тяговитый двигатель, который демонстрирует долгую и безупречную работу при любых погодных условиях и условиях эксплуатации. На него можно установить газовое оборудование. Впрочем, с расходом бензина все не так страшно: реальные показатели составляют 14 литров на 100 км в городском цикле и 12 литров на загородной трассе. А вот если использовать полный привод, то расход будет выше. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11. Двигатель работает на бензине с октановым числом 9.2.

Это усовершенствованные двигатели, оснащенные гидронатяжителями INA немецкого производства. Решение использовать их было вынужденным, так как на предыдущих версиях УАЗ «Патриот» иногда рвалась цепь.

В ходе испытаний выяснилось, что обрыв цепи происходит из-за недостаточного качества гидронатяжителей. В связи с этим Ульяновский автозавод принял решение о смене поставщика. В связи с тем, что гидронатяжитель немецкого производства имеет меньшие размеры, чем использовавшийся в прошлом, получилось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

• Объем двигателя: 2,693 л;
• Максимальная мощность: 128 л.с. (94,1 кВт) при 4600 об/мин;
• Максимальный крутящий момент: 209,7 Н·м при 2500 об/мин
• Максимальная скорость, установленная производителем, составляет 135 км/ч.

Разговоры об оснащении грузовиков УАЗ Карго дизельными двигателями (например, двигателем Iveco F1A, который получили некоторые Патриоты) пока не перешли в конкретные дела. Для этого требуется модернизация рамы грузовика (передние лонжероны), вместе с разработкой новой рамы моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой выхлопной системы… В связи с этим сроки вопрос оснащения УАЗ Карго дизельным двигателем остается неопределенным.

Двигатель ЗМЗ работает в паре с механической 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач импортированной из Китая под названием «Dymos». Та же марка на грузовике и раздаточной коробке. Он двухэтапный. Есть еще УАЗ «Карго» с отечественной УАЗовской раздаточной коробкой. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами; задние — классические барабаны.

• Длина — 5,320 м; Ширина 1,990 м и (с зеркалами) — 2,280 м; Высота — 1,990 м и (с тентом) — 2,260 м.
• Колесная база — 3 м.
• Колея передних и задних колес равна –1,6 м.
• Дорожный просвет 210 мм.
• Глубина преодолеваемого брода 500 мм.
• Снаряженная масса — 2050 тонн.
• Полная масса — 2,775 тонны.
• Номинальная грузоподъемность 725 кг.
• Внутренние размеры грузового отсека — 2,470х1,870х1,400 м.
• Объем грузовой платформы с тентом 6,7 куб.м.
• Емкость топливных баков 68 литров или 87 литров.
• Размер шин — 225/75 R16.

Кабина УАЗ «Карго»

Одним из основных преимуществ, которые получает владелец УАЗ «Карго», является высокий уровень комфорта салона. Как и у базовых моделей УАЗ Патриот, кабина грузовика оборудована сиденьями от корейского внедорожника Ssang Young Rexton. Это очень удобные автокресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничным подпором.

Правда, есть незначительная и незначительная «ложка дегтя»: так как сиденья изначально не рассчитаны на эту модель, рычаг их регулировки оказывается упирающимся в дверь. Поэтому произвести регулировку во время движения не получится: это можно сделать только при приоткрытой двери.

Приборная панель «патриот» из неброского, но качественного пластика. Шумо- и виброизоляция салона отличная. Помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано шумоизоляционными материалами. Для автомобилей такого класса отличной оценки заслуживает уровень шумоизоляции. В дальних поездках усталости не возникает вообще.

Особенно это оценят те, кто проехал на «буханках» десятки и сотни тысяч километров, и (или) имеет опыт дальних (300-500 км) поездок на этих морально устаревших автомобилях. Это очень тяжело физически! После такой поездки у меня все тело болит, в ушах шумит. .. УАЗ «Карго» предоставляет водителю поистине царские условия. Навязчивые шумы и вибрации в салоне возникают только при движении со скоростью 120 км/ч и выше. Этот автомобиль все же не приспособлен для таких скоростей. Если вы идете 90-100 км/ч — почти полная тишина в салоне.

Посадка в кабине высокая, обеспечивающая водителю хороший обзор. Наличие больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения способствует уверенному контролю над ситуацией на дороге.

Удобен в сборке с тележкой и педалями. Работа с педалями не требует лишнего напряжения: в отличие от «головастика» и «буханки», на УАЗ «Груз» все педали расположены на одном уровне. При этом слева от педального узла есть свободное место, что удобно для смены положения и отдыха ноги. Рулевая колонка регулируется.

Недостатком кабины УАЗ «Карго» является полное отсутствие свободного места. И водитель, и единственный пассажир могут разместиться с комфортом, и документы, всякую мелочь есть куда положить (кроме бардачка, между сиденьями есть ящик). Но даже маленькую сумку или верхнюю одежду будет некуда прикрепить, если в путешествие собираются два человека.

Автомобиль УАЗ Грузовой, как модернизация «легковушки» из УАЗа, оборудованного грузовой платформой, восходит к далекому 1996, от модели УАЗ-2315. В то время дальше тестовых образцов дело не пошло. Следующая попытка превратить легковой автомобиль в грузовой производитель УАЗ была предпринята с созданием нового автомобиля УАЗ-3160. На его платформе был разработан УАЗ-23608, который был представлен на выставке MIMS-2002,2003.

Основными покупателями автомобиля должны были стать владельцы УАЗ-3303, которые захотят пересесть со старого и не удобного дизайна 1960 года на современный комфортабельный автомобиль. Однако завышенная цена не позволила этому автомобилю завоевать популярность и широкое распространение.

Новая жизнь в постоянно меняющейся модели ульяновского автомобиля открылась уже на базе УАЗ «Патриот». В 2008 году запущено производство легкого коммерческого грузовика с собственным именем «Карго». В 2014 году эта модель была впервые обновлена.

И вот, сегодня стала известна информация о том, что производитель задумал новую серьезную модернизацию этой модели, более того, стало известно, что компания планирует к следующему году выделить УАЗ «Карго» 2017 в отдельное семейство.

Ульяновский автозавод порадует автомобилистов обновлением пикапа УАЗ Грузовой (коммерческая версия УАЗ Пикап). В 2017 году всеми любимый пикап получит серьезные изменения. По требованию потребителей грузоподъемность автомобиля будет увеличена. Возможны и другие трансформации автомобиля, окончательное решение по которым будут принимать разработчики модели после детального анализа рыночного спроса.

Внешний вид

Из достоверных источников стало известно, что дизайн передней части автомобиля будет улучшен благодаря новому неокрашенному бамперу, который будет составлять единое целое с решеткой радиатора и новыми фарами. Оригинальная передняя часть будет стоить значительно дешевле при изготовлении нынешней, которая для данной модели практически не отличается от передней части легковой модели «Патриот».

Интерьер новинки

Конкретной информации по салону «Карго» 2017 модельного года нет, но исходя из предыдущего обновления можно предположить, что новинка порадует обновленным оригинальным интерьером.

Предыдущая версия комплектовалась креслами от модели Rexton фирмы SsangYoung, останутся ли они в модели 2017 года пока не известно, но в любом случае это удобные кресла с широким диапазоном настроек, удобной поясничной поддержкой, боковой поддержка и подголовники. Свой плюс к комфорту управления автомобилем добавляет регулируемая по наклону рулевая колонка, а сам руль был взят от «Жигулей-110».

Шумоизоляция этого автомобиля тоже приемлемая, правда, если не развивать скорость более 120 км/ч.

В целом интерьер можно было бы поставить на твердую пятерку, если бы не один большой недостаток — теснота. Свободного места в салоне практически нет, а перевозка даже небольшой сумки заставит понервничать, единственный выход – разместить ее под ногами пассажира.

Но в интернете появилась информация, что новый «Карго» будет рассчитан на три места, возможно инженеры и дизайнеры избавят покупателей от маленького салона и создадут больше места внутри, на что, будем надеяться.

Технические характеристики УАЗ Карго 2017

В рамках обновления значительно увеличится перечень оборудования машины, кроме того, будет расширена линейка силовых агрегатов, сборка которых будет происходить на Заволжском заводе.

Уже сегодня разрабатываются усовершенствованные моторы для джипов компании, которые оснащены гидронатяжителями INA немецкого производства. Это вынужденное решение, так как в последней модификации часто рвалась цепь. Но в процессе испытаний и испытаний выяснилось, что обрыв цепи происходит из-за недостаточного качества гидронатяжителей.

В связи с этим российский производитель решил сменить поставщика. В связи с тем, что немецкий гидронатяжитель меньше по своим габаритам прошлого, получилось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

Теперь эта модель предлагается с грузоподъемностью до 800 кг. Новая модификация будет рассчитана на 1500 кг, она также будет моноприводной, оснащена кабиной на три места, увеличенной колесной базой, оригинальным задним мостом. На выставке Comtran-2015 также была оглашена информация, что лонжероны рамы пикапа будут оригинальными, иными словами, удлинения можно будет добиться без использования вварной вставки.

Напомню, что в моторном отсеке сегодняшнего «Карго» находится бензиновый силовой агрегат объемом 2,7 литра. Этот мотор способен генерировать около 128 л.с. Двигатель состыкован с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач и позволяет автомобилю развивать максимальную скорость около 135 км/ч.

Разумеется, для модели Cargo 2017 года в связи с повышенной грузоподъемностью будет подготовлен более мощный силовой агрегат, его конкретные характеристики на данный момент неизвестны.

Опыт эксплуатации сегодняшнего «Карго» показал, что новые пикапы не имеют серьезных проблем в эксплуатации. Силовые агрегаты ЗМЗ очень надежны, и даже замысловатые электронные блоки не создают неразрешимых проблем для владельцев. Эта модель хорошо реализована, а слаженная поставка запчастей и организация сервисного обслуживания делают этот грузовик «более востребованным на рынке».

Данная модель относится к коммерческой линейке автомобилей Ульяновского автозавода и, по сути, является упрощенной версией пикапа УАЗ. На данный момент этот пикап выпускается в трех модификациях: продовольственный и промтоварный фургон, бортовая палатка. Сегодняшняя базовая модель стоит 685 000 долларов без учета акций и скидок.

Идя навстречу пожеланиям рынка и его «потребительского ядра» (которое находится в селах), конструкторы Ульяновского автомобильного завода в 2008 году запустили в серийное производство пикап УАЗ Грузовой (заводской код УАЗ-23602-050 ), созданный на базе УАЗ Патриот (шифр УАЗ-3163).

Стоит отметить долгий процесс рождения этого «внедорожника»: Около пяти лет его буквально «выкраивали», подбирая комплектующие, делая из них автомобиль, способный удовлетворить покупателя. .. На сборочном заводе по проекту «Симбир» установили современное оборудование, но проект «благополучно отложили»… Впрочем, это оборудование потом пригодилось как раз для проектов УАЗ Патриот и УАЗ Груз… Кстати, сельский водители, острые на язык, расширили круг имён до Патрика и Патапа (но ассоциаций по поводу слова «Груз» пока не замечено).

В результате многолетних исследовательских наработок было решено остановиться на наиболее объективно простом варианте: шасси Патриота растянули до 3000 мм, на него поставили обрезанную кабину (ведь все уже было отлаженный в своем производстве) и платформу с деревянным полом и металлическими бортами от «фермера». И именно этот простой и логичный вариант сработал — грузовик получился на славу… и, пользуясь стабильным спросом, был обновлен «синхронно» с базовой моделью.

Что бы ни говорили скептики, по словам одного из владельцев УАЗ Карго — «прежде чем обсуждать, надо бы на этой машине поездить». Это он говорит после того, как намахнулся на 150 тыс. км, когда после затяжных дождей не раз вылезал с парой туш двухлетних быков с проселочной дороги… паспортная грузоподъемность «Карго» — 800 кг)… По мнению многих водителей, радует и то, что (относительно популярной «буханке») в УАЗ Карго добавили «лишний метр жизни» — от бампера до водителя.

С технической точки зрения УАЗ Карго — типичный образец Ульяновского автозавода. Это двухдверный двухместный грузовик на шасси с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом.

Салон Патриота самым естественным образом отличается от салона бюджетных батонов.

Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran (производство BASF) обеспечивает превосходный комфорт при движении по загородным дорогам. Водителей удивляет ощущение вседозволенности, которое дает Cargo — они не тормозят даже перед глубокими ямами.

Внешний вид кабины изобилует плавными линиями. Кабина соответствует и превосходит ожидания сельских водителей. Обзор, оптика, боковые зеркала, бампер – при встрече на светофоре все это создает впечатление встречи с импортным внедорожником.
А цвета металлик, а также накладки и щитки усиливают благоприятное впечатление.

Как уже отмечалось, автомобиль УАЗ Грузовой 23602 может поставляться в виде шасси (только с задними фонарями) — этот вариант удобен для последующей установки различных надстроек (наиболее популярны промтовары и изотермические фургоны, хотя вы можете найти другие варианты, специально адаптированные к потребностям владельцев).
А также — бортовая грузовая платформа (поставляется как в «чистом виде», так и с тентом). Багажное отделение под тентом составляет 6250 литров и позволяет перевозить крупногабаритные конструкции.

В некоторых случаях внутренний комфорт УАЗ Карго даже избыточен для условий, в которых эти грузовики эксплуатируются. Все красиво, но дешевый пластик выдает себя.

Продолжая разговор о технических характеристиках УАЗ Грузовой 23602 — грузовик оснащен ЗМЗ-409бензиновый двигатель 06. Тяговитый двигатель объемом 2,7 литра выдает максимальную мощность 135 сил. Вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель позволяет Cargo разгоняться до 135 км/ч.

Расход топлива (бензин АИ92) этого грузовика составляет около 14 литров «по городу» или 12 литров на 100 км пути «по проселку при скорости 90 км/ч». Объем топливного бака 68 литров… Кстати, в качестве опции возможна установка газового оборудования (стоимость 60~80 тысяч рублей).

Давние разговоры об оснащении этих автомобилей дизелем пока закончились лишь тем, что двигатель Iveco F1A (и то «эпизодически») получил «Патриот», а не этот грузовик. Дело в том, что для этого потребовалась модернизация рамы (передних лонжеронов), разработка новой рамы моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой выхлопной системы… серьезные конструктивные изменения.. ..и поэтому сроки оснащения УАЗ Карго дизелем пока неизвестны.

Все разговоры о недостатках грузовика сводятся к очевидным мелочам. По отзывам водителей, к недостаткам можно отнести простые заводские недоделки или дефекты природного происхождения: не затянуты все хомуты (такое бывает даже на иномарках), лопнувший бензошланг, дефект расширительного бачка и тому подобные мелочи, которые могут решить очень просто.

Рекомендованная стоимость УАЗ Карго у дилеров в 2017 году от ~767 тысяч рублей «в базе» до ~839 тысяч в комплектации «Комфорт» (с кондиционером и электропакетом). Для этого класса автомобилей цена вполне демократична.

УАЗ «Груз»: технические характеристики. Описание УАЗ КАРГО УАЗ Патриот Карго: технические характеристики

По вопросам приобретения данной техники (УАЗ Карго (УАЗ Карго) бортовой 4х4 на базе УАЗ Патриот), условия кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или официальные представительства. Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации УАЗ Карго (УАЗ Карго) бортовой 4х4 на базе УАЗ Патриот:

УАЗ-23602-130 Груз Мягкий салон, инжектор, 128 л.с., 5-ступенчатая коробка передач Dymos, ГУР, АТС, борт, тент . Цвет Авантюрин

УАЗ Карго — комфортабельный грузовик повышенной проходимости на базе УАЗ Патриот с боковой площадкой 1900 х 2300 см. Предлагается с шасси, бортовой платформой с тентом и огромным количеством специальных надстроек, выбор которых ограничен только вашей фантазией. Вы можете адаптировать свой UAZ Cargo для любого применения. Полный привод, пониженная передача в раздаточной коробке, высокий дорожный просвет в сочетании с современным комфортным салоном, гидроусилителем руля, импортной коробкой передач позволяют использовать автомобиль в любых условиях и делают его незаменимым помощником в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, нефтяной и газовые отрасли.

Технические характеристики

Бензин

Размеры и вес
Длина, мм	5338
Ширина, мм	2135
Высота, мм	2360
Колесная база, мм	3000
Колея передних/задних колес, мм	1600/1600
Дорожный просвет, мм	210
Угол входа, град	35
Угол съезда, град	21
Снаряженная масса, кг	1975 г.
Полная масса, кг	2775
Грузоподъемность, кг	800
Вместимость грузовой платформы, куб.м	6,25
Минимальный диаметр токарной обработки, мм	9500
Двигатель
Тип А	, ЗМЗ-409.10
Рабочий объем, л	2,7
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	128 (94,1) при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м)	217,6 (22,2) при 2500 об/мин
КПП
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Трансмиссия
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с редуктором
Привод	постоянный задний, с жестко подключаемым передним
Рулевое управление
Тип А	противоударный, с регулируемой рулевой колонкой, типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем
Подвеска
Передняя подвеска	зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	зависимая, на двух продольных полуэллиптических низколистовых рессорах
Тормоза
Передние тормоза	диск вентилируемый
Задние тормоза	барабанного типа
Колеса
Шины	225/75 Р16
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км/ч	130
Расход топлива, л/100 км пути (при скорости 90 км/ч)	13,2
Емкость топливного бака, л	87
Топливо	АИ-92

Размеры (редактирование)

Оборудование

Тип А	Шасси	Доска
тип двигателя	Бензин (2,7 л) ЗМЗ-409. 10
Внешний вид
Окраска обычными эмалями	+	+
Неокрашенные бамперы и молдинги	+	+
Штампованные диски	+	+
Бортовая платформа с тентом		+
Надстройка промышленных товаров *	О
Изотермическая надстройка *	О
Безопасность
Передние ремни безопасности	+	+
Интерьер
Внутренняя отделка тканью	+	+
Ящик между передними сиденьями с двойной крышкой	+	+
Комфорт
Кондиционер	О	О
Усилитель руля	+	+
центральный замок	+	+

Для сел и малых городов Ульяновский автомобильный завод разработал грузовик УАЗ Грузовой еще в 2008 году и запустил серийное производство. Этот грузовик создан на базе (УАЗ-3163).

Для создания такого грузовика повышенной проходимости колесную базу Патриота пришлось увеличить до 3000 мм, затем установить кабину Патриота и установить платформу с бортами и деревянным полом сзади.

Конструкция оказалась простой, аграриям понравилась, машина спокойно может перевозить грузы в 800 кг., а если к рессорам добавить еще один лист, то грузоподъемность возрастет до 1500 кг. Груз примерно такой же, как у стандартного Патриота.

Если сравнивать с УАЗ Буханка, то Карго приятнее за счет того, что от бампера до водителя появился еще метр. Кабина 2-дверная, в ней 2 места, постоянный задний привод, есть и подключаемый передний привод. В салоне комфортнее, чем у буханки. Грузовая кабина произведена подразделением BASF, в ней комфорт намного лучше, чем у буханки, что заметно при езде по загородным дорогам. Грузовик УАЗ Патриот может проезжать ямы, не снижая скорости.

Кабина Patriot Cargo имеет отличный обзор, большие зеркала заднего вида, качественные фары, внешний вид автомобиля соответствует импортному внедорожнику. Но зато материалы отделки дешевые — пластик, дефлекторы шумят на кочках, как раз все соответствует сельскому грузовику.

УАЗ Карго 2360 чаще всего продается в виде шасси, что удобно для тех, кто в дальнейшем будет устанавливать различные надстройки, например, изотермический фургон или промтоварный, есть и другие варианты кузова, все зависит от пожеланий клиент.

Cargo имеет универсальную грузовую платформу, есть открытый верх, есть тент. Объем багажного отделения составляет 6250 литров, то есть автомобиль сможет перевозить крупногабаритные конструкции.

УАЗ Патриот Грузовой: технические характеристики

В качестве двигателя на УАЗ Карго установлен 2,7-литровый двигатель, работающий на бензине – ЗМЗ-409.10, его мощность составляет 128 л. С. Он поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Максимальная скорость составляет 130 км/ч. По трассе расход топлива УАЗ Патриот грузовой составляет 13,2 литра. УАЗ Патриот Карго, технические характеристики которого неплохие для грузовика. И то же, что Карго.

Для тех, кто решил сэкономить на расходе топлива, можно перейти на газ, стоимость установки газовой установки ориентировочно 50 000 руб. Дизельная комплектация пока не известна, когда она появится.

Недостатки УАЗ Карго

Среди недостатков УАЗ Карго явные мелочи, такие как разболтанные хомуты, может лопнуть шланг бензопровода, расширительный бачок тоже может треснуть. В целом мелкие дефекты присутствуют, но исправить их достаточно просто.

Цена УАЗ Карго на новую машину в районе 600 000 рублей, в нее будет включен даже электропакет и кондиционер. Так что цена достаточно хорошая.

Описание УАЗ КАРГО

В начале 2008 года Ульяновский автомобильный завод запустил в серийное производство малотоннажные полноприводные пикапы Cargo грузоподъемностью 800 кг на удлиненном шасси (база 3,0 м) внедорожника Патриот. Оперение и светотехника кабины пикапа полностью соответствуют легкому внедорожнику в базовой версии. Задняя подвеска усилена. Оснащение кабины и приборной панели также идентичны УАЗ Патриот. Размер тела 2,47×1,86 м. Модель УАЗ Карго также предлагается в варианте шасси с кабиной для монтажа различных кузовов, в том числе типа фургона, малыми сериями изготавливается версия 23632 с двухместной 5-местной кабиной и гладкими бортами однобортного кузова. Базовый двигатель — 2,7-литровый 128-сильный ЗМЗ-409.Бензиновый двигатель .10 уровня Евро-3, а в будущем появится лицензионный турбодизель FIAT. 5-ступенчатая механическая коробка передач Dymos оснащена однорычажной коробкой передач с переключением передач с внешними муфтами в ступицах передних колес. В базовую комплектацию входят гидроусилитель руля Delphi и вакуумный усилитель тормозов Conti Teves. Дополнительное оборудование предлагает съемный тканевый тент (Cargo), центральный замок, люк с электроприводом, электростеклоподъемники дверей (23632), защитную дугу в кузове или жесткую пластиковую надстройку со стеклами. Цена (дилер, Москва): УАЗ Карго — от 380 000 руб.

Одновременно с освоением серийного производства модели «Патриот» с 2008 года на Ульяновском автомобильном заводе налажено производство легкого коммерческого автомобиля на его базе. С 2017 года производитель намерен выделить модель УАЗ Cargo в отдельный модельный ряд. Для полноценного наступления на рынке руководство решило кардинально изменить дилерскую политику. Заводской код коммерческого внедорожника УАЗ-23602-50.

Новая концепция

Для успешной реализации продукции маркетологи и дизайнеры постарались максимально снизить стоимость автомобиля. Коммерческая версия выглядит намного дешевле, чем Патриот. Каркасная конструкция удлиняется на 300 мм. Металлический корпус позаимствован у модели 3303 без изменений. УАЗ Карго получит аутентичный дизайн передней части кузова. Можно отметить, что фартук бампера с нижней решеткой воздухозаборника, решетка радиатора выполнены из цельного монолитного куска неокрашенного пластика.

Фальшрадиаторная комната выполнена в виде пяти прямых горизонтальных балок. Интегрированные пороги сохраняются. В связи с увеличенной шириной грузовой надстройки боковые зеркала имеют удлиненные кронштейны. Фары немного уменьшится в объеме и лишатся светодиодных элементов ДХО. Архаичная задняя оптика полностью перекочевала с «головастика». Так как базовая модель имеет один топливный бак, аналогичная трансформация произошла и на самосвале. Люк бензобака теперь один, со стороны водителя. Планируется выпуск отдельной модификации УАЗ-Карго грузоподъемностью 1,5 тонны. Эта модель имеет удлиненную колесную базу, а на заднюю ось установлены двухскатные колеса.

Внутренняя фурнитура

Современные реалии от коммерческого транспорта требуют высокого уровня комфорта, сравнимого с легковыми моделями. Интерьер, хотя и сильно упрощенный, унаследует от донора УАЗ Карго 2017 года. Приборная панель выполнена из жесткого пластика, панель приборов аналогична Патриоту, сиденья, как и прежде, позаимствованы у корейского Rexton. Кресла отличаются широким диапазоном регулировок, удобным поясничным подпором и ярко выраженной боковой поддержкой. Рулевая колонка регулируется по вылету.

Пластиковая отделка трансмиссионного тоннеля отсутствует. Минимальная комплектация предусматривает простейшую аудиоподготовку и выдвижную антенну. В более дорогой комплектации предлагаются АБС, система курсовой устойчивости, кондиционер, медиасистема с 6-дюймовым монитором. Зимний пакет включает в себя предпусковой подогреватель, обогрев лобового стекла, обода сиденья и рулевого колеса, а также аккумулятор на 75 Ач. Для полуторатонной модели изменена компоновка кабины: увеличен ее объем, рычаг селектора коробки передач перенесен на приборную панель, посадочных мест три.

Технические характеристики

Массо-габаритные параметры УАЗ Карго 2017 года выпуска с металлическим кузовом следующие:

• Длина — 5340 мм.
• Ширина — 1900 мм.
• Высота — 1911 мм, с тентом или будкой — 2260 мм.
• Клиренс — 210 мм.
• Колесная база 3000 мм.
• Снаряженная масса 1975 кг.
• Колесная формула — 4×2 RWD, 4WD
• Грузоподъемность — 800 кг.
• Длина погрузочной платформы 3050 мм.

Параметры дисков и шин R16 — 225/75. Тип кузова — пикап. Количество дверей – две. Количество мест в кабине – два.

Двигатель и трансмиссия

Для перспективной линейки автомобилей готовится ряд новых силовых агрегатов. Пока же УАЗ Карго 2017 комплектуется только бензиновым двигателем от волжских моторостроителей:

• — атмосферный двигатель ЗМЗ-409-05 — объем 2,7 литра, мощность 136 л.с., крутящий момент 218 Нм.

Расход топлива по паспорту 10,5 литров в смешанном цикле. Однако в реальных условиях эксплуатации двигателю требуется не менее 13 л. Базовая модель получит двухступенчатую коробку передач с электроприводом, 5-ступенчатую коробку передач Dumos корейского производства и дифференциал Eaton ELocker. Автомобиль грузоподъемностью полторы тонны будет моноприводным. Для него используется жесткий мост от Ford Transit. Передний мост без редуктора переделан из стандартного серийного.

Устройство и принцип управления раздаточной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты аналогичной конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Число зубьев шестерен главного привода:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры роликовых подшипников, мм:
передний двухконусный, ведущая шестерня — 80х35х57
конический, дифференциальный — 90х50х25
задний роликовый подшипник с цилиндрическими роликами, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68x42X15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойного конического подшипника, мм: 0,3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемых между внутренним кольца двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм: 0,12
— Объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия, л: 0,75
— Масса задней ось без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником. Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликоподшипника устанавливается в отверстие гнезда подшипника картера полуоси. Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника с двумя дорожками качения запрессовывается в переднюю часть картера до упора. Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбирается в 1,3 раза больше фактического расстояния между этими торцами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений. Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки. Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу. Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух боковых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб боковых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками. От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач обрабатываются вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент. Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической очистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло. При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

• Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
• Устройство заднего моста УАЗ
• Регулировка заднего моста
• Повышенный шум при движении
• Капли масла
• Как снять задний мост УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой. Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. 9Главная передача 0120 состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу. Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка. Подшипники встают в правильное положение.

Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляются детали направляющей на ведомой шестерне, притираются хвостовики, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте соединения с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Набор прокладок должен быть помещен между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники. Осмотрите карданный фланец и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня. Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Свободное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипа и шума при прохождении поворотов или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, пришедшие в негодность заменить новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

1. Установите набор прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, затем ее необходимо зашплинтовать.
4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между корпусом и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
5. Затяните крепления.
6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален. Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

• 1 — защитное перекрытие;
• 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
• 3, 8 — автопрокладки исправительные;
• 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 — кольцо корректирующее;
• 6 — держатель для перегонки масла;
• 7 — гайка;
• 9 — передняя шестерня заднего моста;
• 10 — опора головного подшипника;
• 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
• 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным ведущим колесом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора разъединена и состоит из таких элементов, как крышка, защита от грязи, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно. Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
2. Крестовина вставляется в левый сателлитный бокс.
3. Поместите шестерню в левый ящик.
4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка. Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токоведущей шестерни.

1. Крепление направляющих к главной передаче.
2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны на схеме на рис. 2. Эта схема наиболее подробно описывает все нюансы.

1. При регулировке зубчатого колеса в сборе головки не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
2. Исправление подошло к концу, закрепляем все детали на свои места, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общие сведения (УАЗ с 1985 г.в.)

Снятие коробки передач автомобилей семейства УАЗ-3741

Снятие производить в следующем заказ:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратном порядке.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в передаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остается прокладка, пластина подвеса, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост автомобиля УАЗ-452А включает в себя такие элементы, как:

• предохранительный клапан;
• подшипник дифференциала;
• прокладок;
• регулировочное кольцо;
• задний подшипник ведущей шестерни;
• упорная шайба и шестерня;
Кольцо для перегонки масла
• .

Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, поднять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе на передний ведущий мост приходится нагрузка 675 кг, на задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из карданных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Использовать раздатку нужно так:

1. Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
2. Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

1. Коробка передач пятиступенчатая УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
3. Защитная крышка и кожух.
4. Муфта, используемая для отключения сцепки.
5. Роликовый подшипник ведомого вала.
6. Муфта синхронизатора.
7. Крепеж.
8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
9. Ось заднего хода.
10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
11. Распорная втулка.

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов. Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками. Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник. Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ. Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы штока оснащены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Вы можете управлять работой с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У водителей-новичков могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название – УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

1. Автомобиль универсальный.
2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
3. В машине одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
5. Возможна установка стола с нагревательным элементом в салоне.
6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне. ГАЗ-69шасси оказалось коротковатым, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗУ двух типов:

• грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
Фургон
• полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка». В 1958 машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер — 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новая модель УАЗа начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. 1965 произошли серьезные изменения в конструкции этого автомобиля. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Также доработана заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда индексы машин машиностроительного завода начали меняться.

Характеристики автомобиля УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

1. Вес перевозимого груза 700 кг.
2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
3. В автомобиле есть места для пассажиров. Их количество колеблется от 2 до 10.
4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
8. Автомобиль может подниматься до 30°.
9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
10. Машина имеет 4 цилиндра.
11. Объем рабочего УАЗ 452 2,89 литра.

Модификации «Планшет» и их отличительные признаки

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах достаточно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта. УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения.