Тяговый класс тракторов таблица: Тяговый класс тракторов: таблица

ГОСТ 27021-86
(СТ СЭВ 628-85)

Группа Д23

ОКП 47 2000

Дата введения 1987-07-01

ВНЕСЕН Министерством тракторного и сельскохозяйственного машиностроения

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 10 октября 1986 г. N 3047 стандарт Совета Экономической Взаимопомощи СТ СЭВ 628-85 «Тракторы сельскохозяйственные и лесохозяйственные. Тяговые классы»

ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ непосредственно в качестве государственного стандарта СССР с 1 июля 1987 г.

1. Настоящий стандарт распространяется на колесные и гусеничные сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы и устанавливает тяговые классы тракторов.

Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 628-85.

2. Тяговые классы тракторов и соответствующие им номинальные тяговые усилия должны соответствовать указанным в таблице.

3. Тяговый класс трактора, указанный в таблице, определяют по значению номинального тягового усилия, вычисленному по методу, указанному в рекомендуемом приложении 2, или фактическому тяговому усилию, определенному по методу, указанному в рекомендуемом приложении 3.

Соотношение между тяговыми классами, установленными в пункте 2 настоящего стандарта, и категориями трактора, установленными международными стандартами ИСО, указано в справочном приложении 4.

Пояснения терминов, применяемых в настоящем стандарте, указаны в справочном приложении 5.

4. Модификации тракторов следует относить к тяговому классу их базовых моделей.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (обязательное). СВЕДЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ ССЫЛОК НА СТАНДАРТЫ СЭВ ССЫЛКАМ НА ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обязательное

______________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ 7057-2001. — Примечание изготовителя базы данных.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (рекомендуемое). РАСЧЕТНЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ НОМИНАЛЬНОГО ТЯГОВОГО УСИЛИЯ ТРАКТОРА

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Рекомендуемое

Номинальное тяговое усилие трактора в килоньютонах определяют по формуле

,

где — коэффициент, устанавливаемый в зависимости от вида трактора;

— эксплуатационная масса трактора, кг.

Коэффициент принимают равным:

для сельскохозяйственных тракторов:

3,24·10 — для тракторов с эксплуатационной массой до 2600 кг;

3,73·10 — для четырех- и трехколесных тракторов с двумя ведущими колесами (4К2 и 3К2) с эксплуатационной массой свыше 2600 кг;

3,92·10 — для четырехколесных тракторов с четырьмя ведущими колесами (4К4) и эксплуатационной массой свыше 2600 кг;

4,9·10 — для гусеничных тракторов;

для лесохозяйственных тракторов:

4,4·10 — для гусеничных;

3,4·10 — для колесных.

При отсутствии данных для определения эксплуатационной массы ее принимают равной:

1,15 значения конструкционной массы для колесных тракторов;

1,08 значения конструкционной массы для гусеничных тракторов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (рекомендуемое). ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЯГОВОГО УСИЛИЯ ТРАКТОРА

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Рекомендуемое

Экспериментальную проверку номинального тягового усилия сельскохозяйственного трактора проводят при тяговых испытаниях на невзлущенной стерне озимых колосовых по СТ СЭВ 4767-84.

Для тракторов, у которых буксование при максимальном тяговом КПД меньше предельного (18, 16 и 5% соответственно для колесных 4К2 и 3К2, 4К4 и гусеничных тракторов) за номинальное тяговое усилие принимают , определенное в соответствии с рекомендуемым приложением 2, если оно находится в зоне максимальных значений тягового КПД между тяговыми усилиями, соответствующими максимальному КПД и предельному буксованию.

Если , определенное в соответствии с рекомендуемым приложением 2, не попадает в зону максимальных значений КПД, то за номинальное принимают значение тягового усилия трактора, соответствующее ближайшей границе зоны, ограниченной максимальным значением тягового КПД и предельным буксованием.

Экспериментальную проверку номинального тягового усилия лесохозяйственного трактора проводят при тяговых испытаниях трактора по СТ СЭВ 4767-84.

По тяговой характеристике определяют .

Номинальное тяговое усилие вычисляют по формуле:

,

где равно 0,5 — для гусеничного трактора; 0,6 — для колесного трактора.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (справочное). СООТНОШЕНИЕ МЕЖДУ ТЯГОВЫМИ КЛАССАМИ, УСТАНОВЛЕННЫМИ В П.2 НАСТОЯЩЕГО СТАНДАРТА, И КАТЕГОРИЯМИ ТРАКТОРА, УСТАНОВЛЕННЫМИ МЕЖДУНАРОДНЫМИ СТАНДАРТАМИ ИСО 730/1-77, 730/2-79 и 730/3-82

ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Справочное

Соотношения между тяговыми классами и категориями тракторов приведены в таблице.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 (справочное). ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ, И ПОЯСНЕНИЯ К НИМ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Справочное

Номинальное тяговое усилие сельскохозяйственного и лесохозяйственного трактора — усилие, которое трактор развивает на стерне средней плотности и нормальной влажности почвы (от 8 до 18%) в зоне максимального значения тягового КПД при эксплуатационной массе, предусмотренной технической характеристикой (для колесных тракторов с балластным грузом) при предельном буксовании, значения которого указаны в рекомендуемом приложении 3.

Эксплуатационная масса трактора — масса, состоящая из конструкционной массы трактора с основным оборудованием; массы груза на сиденье, соответствующей массе оператора, массы полной заправки всех емкостей горюче-смазочными материалами и охлаждающей жидкостью, массы инструмента и массы балластных грузов (для колесных тракторов).



Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1986

Тяговый класс тракторов: таблица

На территории бывшего СССР, России и стран СНГ трактора классифицируются в зависимости от своих технических характеристик, где тяговый класс играет не последнюю роль. Именно о ней и пойдет речь в это статье.

Идея написать статью по данной теме возникла после того как в Советской Энциклопедии была найдена сборная таблица с указанием тяговых классов техники выпускаемой в Советском Союзе. С первого взгляда в таблице было нелегко разобраться, к тому же представленная в таблице информация устарела, и для актуализации информации описанной в статье, пришлось использовать ряд современных письменных источников по данной теме и каталогов современного отечественного оборудования.

Содержание

1. История развития тракторостроения

2. Определение номинального тягового класса

3. Таблица и описание отдельных тяговых классов сельскохозяйственной техники

4. Таблица и описание отдельных тяговых классов промышленной техники

5. Перспективы и направления отечественного тракторостроения

История развития тракторостроения

В процессе развития тракторной техники менялись не только энергоносители, применяемые в силовых установках (пар, сжиженный газ , нефть, керосин, дизель, бензин). Совершенствовались сами силовые установки от массивных до ультра компактных, от простых до энергоэффективных.

История отечественного тракторостроения началась еще в дореволюционное время. Продолжилась она и в революционное. Во времена высокого темпа народного строительства, освоения целины, в тяжелые военные времена, не прекращался процесс выпуска как серийной техники так и перспективных опытных образцов. Для автоматизации сельскохозяйственных процессов, задач строительства и промышленности, необходимо покрытие не только всего спектра номинального тягового класса, но и различные региональные требования, требования к колесной базе, требования к качеству, и сфере применения агрегата.

В связи с этим перед конструкторами прошлого стояли сложные задачи, актуальные и в наше время. Одним из разумных решений данной проблемы стала унификация, следствием которой стало появление в отечественной промышленности базовых моделей тягового класса и его модификации под различные задачи.

Таким образом, решились проблемы с обеспечением комплекта запасных частей и навесного оборудования, легкостью освоения техники персоналом. Одной из положительных сторон отечественной техники являлась документация, понятная для освоения.

Определение номинального тягового класса

Понятие номинального тягового класса, рассчитанное по ГОСТ 27021-86, является исчерпывающей, подробной характеристикой, показывающей не только эффективность силового агрегата, но и насколько эффективна конструкция самой машины при имеющейся эксплуатационной массе. Рассчитывается исходя из нормальных условий (стерня средней плотности, влажность почвы — 8-18%), в зоне максимального значения КПД и равняется максимально развиваемому агрегатом усилию.

Ниже приведена таблица соответствия классов сельскохозяйственной техники рассчитанных по ГОСТ 27021-86 классам применяемых для разделения по классам техники по стандарту ISO (ISO 7301-77, 7302-79, 7303-82).

Тяговый класс в стандарте ГОСТ 27021-86 Ниже 0,6 0,6; 0,9 0,9; 1,4; 2 2;3;4 5;6;8

Соответствующий класс в стандартах ISO 7301-77, 7302-79, 7303-82 1 1 2 3 4

Таким образом, в описании зарубежной техники можно увидеть такую запись тягового класса как (5-8), что фактически будет соответствовать 4 классу тяги в стандарте ISO для сельскохозяйственной техники. Примером такой записи в отечественной технике может служить трактор с колесной базой ПТЗ(К-744Р1-Р4). Стало это возможным с применением в разных двигателей и расширенной колесной базы на третьей и четвертой ревизии аппарата.

Таблица и описание отдельных тяговых классов сельскохозяйственной техники

Для удовлетворения нужд сельского хозяйства техника производится в десяти тяговых классах. В последнее время стало актуальным применять в описании тракторной техники не только номинальный тяговый класс, но и мощность двигателя. В ниже приведенной диаграмме показана классификация сельскохозяйственных агрегатов согласно указанному выше подходу.

В диаграмме приведен параметр колесной базы:

• 4к2 — означает суммарное наличие 4-х колес, два из которых ведущие
• 4к4а — означает полный привод с парой малых передних колес и больших задних
• 4к4б — то же, но с одинаковыми по размеру колесами

Техника с номинальной тягой по классу 0,2

К данному классу можно отнести мотоблоки и минитракторы. В основном применяются в сельском хозяйстве на небольших участках, в основном для проведения работ с целью выведения новых сортов и отработки новых методов обработки почвы. Широко применяются фермерами на различных участках, в зависимости от имеющегося навесного оборудования. Применимы в животноводческих хозяйствах. Применяются рядом коммунальных служб и при малом строительстве.

К данному классу можно отнести ХТЗ (Т-012), Гомсельмаш (АМЖК-8), Минский тракторный завод (МТЗ-082, Беларус-132Н) , Алтайский тракторный завод(МТ-15) , Курганский машиностроительный завод (КМЗ-012Ч), ЧТЗ (Т-0,2 Уралец).

Класс тяги 0,6

Тракторы, относящиеся к данному классу, применяются непосредственно в сельском хозяйстве и участвуют в различных технологических процессах:

• подготовка почвы к засеву культурными злаками, посев
• посадка овощей и корнеплодов
• посадка декоративных и плодоносных деревьев и кустарников
• уход за посевами, участвуют в процессе ухода за кустарниками и деревьями
• сбор урожая
• подготовка кормов для животноводов
• транспортные, коммунальные работы, могут приводить различные стационарные агрегаты

К данному классу можно отнести АГРОМАШ (30ТК) , МТЗ ( «Беларус» 300-й ) ХТЗ ( ХТЗ-2511,Т-30А, Т-16МГ ) ВТЗ (ВТЗ-2032А, Т-25)

Техника тягового класса 0,9

Спектр возможных работ и регионов в данном классе немного шире. Появляются как полно приводные машины, так и машины по формуле 4х2, разработаны модели низким клиренсом для работ в горных зонах.

Становится целесообразным установка коробок передач с широким диапазоном переключаемых скоростей. Основным применение данного класса стало:

• вспашка легких почв
• подготовка земли к засеву
• междурядное окучивание
• борьба с вредителями (опрыскивание культур)
• уборка урожая
• заготовка сена
• транспортные работы

К данному классу можно отнести МТЗ (Беларус-422), ВТЗ (ВТЗ-2048А, ВТЗ-45АТ) Агромаш (60 ТК, 50 ТК), ТТЗ(Т-28Х4М), ЛТЗ(Т-40М, Т-40, ЛТЗ-60АБ, ЛТЗ-60АБ-10, ЛТЗ-55, ЛТЗ-55А, ЛТЗ-55АН)

Тракторы класса 1,4

С данного класса становится возможным использовать технику в сложных дорожных условиях. Представители данного класса наиболее эффективны при выполнении вышеперечисленных работ предыдущих классов и, учитывая их исключительные свойства, стало возможным их применение для:

• вспашки легких и средних грунтов
• культивации
• боронования
• для удобрения почв

К данному классу можно отнести АГРОМАШ( 85ТК), МТЗ(МТЗ-80.1, МТЗ-82, Беларус-923, «Беларус» 900-й серии) ЮМЗ-6АКМ, ЮМЗ-6ДМ, ЛТЗ-60АБ , ЮМЗ-6

Тяговый класс тракторов 2

С данного класса начитают появляться гусеничные тракторы. Связано это и с мощностью агрегатов и с условиями, в которых приходится выполнять поставленные задачи. К данному классу относятся как садовые тракторы, так и сельскохозяйственные общего и специального назначения, портальные тракторы. Появляется идея изготовления интегральных тракторов. К вышеперечисленным видам работ добавились работы по:

• уходу за виноградниками
• свекловодческие работы
• садоводческие
• работа в горных районах

К данному классу можно отнести АГРОМАШ (160 ТК), ЛТЗ (ЛТЗ-155, ЛТЗ-95), ХТЗ (Т-90С), МТЗ(МТЗ-1221, Беларус 1220-й, ШУ-356) КТЗ(Т-54, Т-70, Т-70СМ)

Трактора 3-го — 5-го тягового класса

В данном классе появляется возможность применения колесной базы 6к6 применяемая вплоть до 5 класса включительно. С третьего класса появились болотоходные гусеничные машины. Применяются такие высокопродуктивные машины и в общих сельскохозяйственных целях на больших участках земли различной степени сложности.

3-го класса АГРОМАШ (ТГ150, 180ТК, 90ТГ), МТЗ ( «Беларус» 1500-й, МТЗ

1523), ХТЗ (ХТЗ-150К, ХТЗ-17221, Т-150К, Т-150), ЗАО «Агротехмаш» (АТМ 3180), ОАО «НПК «Уралвагонзавод»» (РТМ-160)

4-го АТЗ (Т-4А, Т-4 ), ХТЗ (ХТЗ-201), МТЗ (МТЗ 2022, МТЗ-2103, Беларус 2022)

5-й ПТЗ (К-744Р1, К-700), АТЗ (Т-501) , МТЗ ( Беларус 3023, МТЗ-3022).

Тракторы 6-го — 8-го тягового класса

Относятся к наиболее продуктивным машинам сельскохозяйственного назначения. Применяются в наиболее сложный условиях и на наиболее протяженных участках.

6-й ПТЗ (К-744Р2), ЧТЗ (Т-170М), АГРОМАШ (Руслан)

7-й ПТЗ (К-744Р3)

8-й класс ПТЗ (К-744Р4), ООО «Комбайновый завод «Ростсельмаш» («Versatile» 535) колесная база 12х4 13 июля 2010 года установил рекорд по обработке 417 га земли.

Таблица и описание отдельных тяговых классов промышленной техники

Внизу приведена диаграмма классификации промышленных, лесозаготовительных и лесохозяйственных тракторов, с учетом мощности двигателя и рассчитанного класса номинальной тяги.

Особенностью лесохозяйственной техники стоит отметить не целесообразность применения для данной задачи техники ниже 0,6 класса тяги, а для промышленных работ тракторов ниже 2 класса.

Еще одной особенностью данных агрегатов стоит считать применение полно приводной колесной базы с равновеликими колесами, или же гусеничной базы. «Полноценный» промышленный трактор появляется в 4-том тяговом классе, связано это в первую очередь с тяжестью выполняемых работ и не в последнюю очередь с неравномерностью нагрузок и различным их знакопеременным значением. Промышленные и лесохозяйственные тракторы применяют для:

• лесозаготовительных работ
• транспортировочных
• подготовки земель освобожденных от леса к распашке
• подготовки грунта для строительных работ
• рытья траншей
• бурения
• прокладки систем водоснабжения, коммуникационных систем, систем электроснабжения
• разработки грунтов содержащих полезные ископаемые
• технологических процессов в металлургических и химических производств, атомной энергетике
• проведения работ в городском коммунальном хозяйстве, так и для устранения магистральных проблем

К отечественным производителям техники данного класса можно отнести ОАО «Алттрак» — Алтайский тракторный завод», ОАО «Волгоградский тракторный завод», ОАО «Промтрактор», ООО «ЧТЗ — Уралтрак».

Перспективы и направления отечественного тракторостроения

Во времена Советского Союза был заложен большой потенциал к развитию данной области. Между союзными государствами были разделены различные направления в данной промышленности. После распада страны многие из производителей и потребителей данной техники встали перед выбором дальнейшего развития. Многие из имевшихся наработок требовавших капитальных вложений, а за «рубежом» уже имелись работающие агрегаты. В связи с последними мировыми тенденциями и направлениями в отечественной промышленности резко актуализировался недостаток отечественных машин сельскохозяйственного назначения с колесной базой тягового класса 4-8. Перспективным в нынешних условиях выглядит развитие именно этого направления на скорое удовлетворение внутренних потребителей.

Материал взят с сайта Трактор-Ревю (https://tractorreview.ru) – обязательно посмотрите информацию у первоисточника

типов тракторов для сельского хозяйства

Трактор Сельское хозяйство ответит на очень конкретную тему на этой неделе. Как мы все знаем, на рынке доступны различные типов тракторов .

Мы считаем, что должен быть единый ресурс, который объясняет эти машины, полагаясь на точки разделения. Узнайте и изучите историю этой сельскохозяйственной машины, прочитав эту статью.

Что такое трактор?

Знаете ли вы, как это слово вошло в реализацию? Слово Трактор было получено из 2 слов я.е. Тяговые и моторы. Слово Trac было получено из Traction, а оставшееся слово tor было получено из двигателя.

В начале восемнадцатого века такие машины использовались для тяговых целей и были названы тяговыми двигателями.

В начале девятнадцатого века настоящая форма тракторов была введена, когда был запущен трехколесный трактор для коммерческого использования. Трактор — это сельскохозяйственная машина, которая может толкать или тянуть сельскохозяйственные орудия на полях фермы.

Увеличение населения и увеличение голода среди людей в разных частях этого мира привело к необходимости в эффективных сельскохозяйственных машинах. Массовый урожай не может быть получен, если у нас нет эффективных машин, и Трактор — одно из таких изобретений, которое ускоряет сельскохозяйственное производство.

Типы тракторов согласно их применению

Эти сельскохозяйственные машины имеют большое значение и позволяют нам находить различные типы тракторов в соответствии с их классификацией.

Типы тракторов можно разделить на 3 основных подразделения, а именно:

• Тип строительства
• Тип привода
• Цель, для которой используется

Первый тип — Строительный тип, который далее делится на 2 типа.

i) Первый тип — это Трактор, на котором водитель может легко сидеть и водить машину.

ii) Второй тип — это Трактор, в котором оператор ходит вдоль стороны, и его также называют Трактором шагающего типа.

Второй тип зависит от типа дисков, т. Е.

имеет тракторы типа Half Track и Full Track.

Тип колеса подразделяется на: i) Двухколесный или двухколесный; ii) Трехколесный или трехколесный; iii) Тракторы четырехколесного типа.

Гусеничные тракторы

В этих типах тракторов вместо колес устанавливается одна гусеница с каждой стороны. Эта гусеница приводится в движение от звездочки, управляемой реальным валом оси. Для управления Трактором рулевой механизм не установлен.Здесь, машиной управляют, применяя тормоза к одной стороне следа, в то время как другой след находится в движении.

Тип полукольца

В этих типах тракторов небольшая гусеничная цепь устанавливается только на задней части, а шины — на передней оси. Гусеничные тракторы обычно используются для отвода бесплодных земель и мало используются для сельскохозяйственных работ.

Эти машины оснащены гусеницами таким образом, что площадь контакта с землей увеличивается и способствует увеличению тягового усилия.Эти машины очень полезны на плотинах и в тех областях, где требуются земляные работы.

Тракторы колесного типа

Их основное использование в сельскохозяйственных задачах. Они имеют высокую скорость движения, а встроенные шины способны поглощать определенное количество ударов в полевых условиях.

Область применения этих машин может быть классифицирована на небольшие фермы, холмистые районы и для общего садоводства.

Трехколесный или трехколесный велосипед

были очень популярны 20 лет назад, но теперь их заменили Four Wheelers.У них было одинарное или двойное колесо, установленное на переднем конце, и считалось подходящим для перемещения по более коротким поворотам.

Типы тракторов в третьей классификации зависят от цели, для которой они используются. Они далее делятся на широкие категории, перечисленные ниже:

1. Тракторы общего назначения
2. Row Crop Tractor
3. Тип сада
4. промышленный трактор
5. Садовый трактор
6. Ротационные культиваторы
7. Перевозчик навесного оборудования
8. Землеройные тракторы

Служебный трактор — это машина общего назначения, предназначенная для вспашки и перемещения любого другого оборудования через свой привод, и считается подходящей для тех ферм, где фермер не может позволить себе больше машин для выполнения конкретных работ.

Row Crop Tractor

Это универсальная машина, сконструированная таким образом, чтобы она отвечала всем сельскохозяйственным требованиям, таким как вспашка, боронование, выравнивание, перетаскивание сеялок, борьба с сорняками, запуск различных машин, таких как водяные насосы, молотилки с использованием ременного шкива.

Они имеют перечисленные ниже атрибуты:

• У них больший дорожный просвет.
• У них хорошее положение между рядами.
• Их легко управлять и они могут делать короткие повороты.
• Эти машины легки в использовании и просты в управлении.
• Навеска и отсоединение сельскохозяйственных орудий — это быстрый и простой процесс на этих машинах.
• Предусмотрен также привод для отбора мощности.
• Подъемник предназначен для поднятия тяжестей или опускания сельскохозяйственных орудий.
  

Тип сада

Эти специальные сельскохозяйственные машины используются только в садах. Эти тракторы имеют большую высоту, поэтому сидя на тракторе, водитель может легко собирать фрукты, а деревья легко обрезать.За пределами поверхности этой машины нет частей, что позволяет легко проходить между деревьями.

Промышленный тип

Машины промышленного типа также называются буксирами. Они полезны при подъеме грузов и оснащены крановой стрелой для легкого подъема груза.

Тип сада

Эти машины имеют мощность от 1 до 10 л.с. (лошадиная сила) и имеют очень малый размер конструкции. Они в основном используются для стрижки травы или для изготовления цветников в саду.Колеса, установленные на таких машинах, имеют размер скутера и имеют большую толщину.

Ротационные культиваторы

Они подпадают под категорию тракторов шагающего типа и используются на небольших полях или на холмах, где поля меньше по размеру и находятся на разных уровнях высоты. Здесь обычное оборудование не может работать эффективно. Лезвия установлены на культиваторах с целью эффективной подготовки грядок семян путем измельчения содержимого почвы.

Перевозчик навесного оборудования

В этих тракторах , имеется удлиненная рама шасси между передними и задними шинами, в которую можно легко установить все орудия, такие как сеялки, удобрения, сеялки, распылители, распылители, роторные подметальные машины, погрузчики и платформы. ,

Землеройные тракторы

Эти сельскохозяйственные машины тяжелые и достаточно прочные. Они доступны в различных вариантах шин и треков. Их основное использование для выполнения земляных работ на плотинах, карьерах и различных видах строительных работ.

Трактор Сельское хозяйство не оставляет камня на камне, чтобы продемонстрировать тесно связанную информацию по соответствующим темам. Эти различные типы тракторов дадут вам лучшее представление о различных машинах, которые используются по всему миру.Продолжайте делиться Любовью и Поддержкой наших усилий.

% PDF-1.4 % 1942 0 объектов > endobj Xref 1942 95 0000000016 00000 n 0000003342 00000 n 0000003493 00000 n 0000004308 00000 n 0000004465 00000 n 0000004589 00000 n 0000004713 00000 n 0000004862 00000 n 0000004977 00000 n 0000006435 00000 n 0000006554 00000 n 0000006703 00000 n 0000008291 00000 n 0000008410 00000 n 0000008559 00000 n 0000008658 00000 n 0000008807 00000 n 0000008959 00000 n 0000009108 00000 n 0000009232 00000 n 0000009381 00000 n 0000009505 00000 n 0000009654 00000 n 0000009777 00000 n 0000009926 00000 n 0000011497 00000 n 0000011646 00000 n 0000011745 00000 n 0000011894 00000 n 0000012043 00000 n 0000012193 00000 n 0000012292 00000 n 0000012441 00000 n 0000012590 00000 n 0000012709 00000 n 0000012859 00000 n 0000014285 00000 n 0000015798 00000 n 0000015922 00000 n 0000016071 00000 n 0000016220 00000 n 0000016370 00000 n 0000016399 00000 n 0000016548 00000 n 0000016698 00000 n 0000018242 00000 n 0000018355 00000 n 0000018832 00000 n 0000019081 00000 n 0000019622 00000 n 0000021175 00000 n 0000022729 00000 n 0000023063 00000 n 0000023294 00000 n 0000023651 00000 n 0000024045 00000 n 0000024459 00000 n 0000024873 00000 n 0000025288 00000 n 0000025682 00000 n 0000026037 00000 n 0000026431 00000 n 0000026852 00000 n 0000027234 00000 n 0000027655 00000 n 0000028022 00000 n 0000038360 00000 n 0000038758 00000 n 0000039144 00000 n 0000039373 00000 n 0000039693 00000 n 0000040039 00000 n 0000040409 00000 n 0000040823 00000 n 0000041236 00000 n 0000041657 00000 n 0000042071 00000 n 0000042492 00000 n 0000042723 00000 n 0000043039 00000 n 0000043368 00000 n 0000043699 00000 n 0000044056 00000 n 0000044431 00000 n 0000044845 00000 n 0000045237 00000 n 0000045651 00000 n 0000045882 00000 n 0000046291 00000 n 0000247174 00000 n 0000259177 00000 n 0000270942 00000 n 0000277147 00000 n 0000003127 00000 n 0000002196 00000 n прицеп ] >> startxref 0 %% EOF 2036 0 объектов > поток х ڤ S {HSQ] ucciJ = Ԡ.VG8] ОЗ% ИП) 5IRH Lԥ = 鬨?> 8 ~} {

Трактор | автомобиль | Britannica

Трактор , высокомощное, тихоходное тягач и силовой агрегат, механически аналогичные легковому или грузовому автомобилю, но предназначенные для использования на бездорожье. Два основных типа колесные, это самая ранняя форма, и непрерывный путь. Тракторы используются в сельском хозяйстве, строительстве, дорожном строительстве и т. Д.в виде бульдозеров, скребков и копателей. Примечательной особенностью тракторов во многих применениях является аксессуар для отбора мощности, используемый для управления стационарными или тянущимися машинами и орудиями.

Подробнее на эту тему

происхождение сельского хозяйства: трактор

Первые применения в сельском хозяйстве четырехтактного бензинового двигателя были в качестве стационарных двигателей, сначала в Германии, а затем в других местах….

Первые тракторы, в смысле тяговых транспортных средств, выросли из стационарных и переносных паровых двигателей, которые работали на фермах в конце 19-го века и использовались для перевозки плугов в 1890-х годах. В 1892 году кузнец из Айовы Джон Фрелих построил первый сельскохозяйственный автомобиль с бензиновым двигателем. Первыми коммерчески успешными производителями были C.W. Hart и C.H. Парр Чарльз Сити, штат Айова. К Первой мировой войне трактор был хорошо зарекомендовал себя, а трактор США Холт послужил источником вдохновения для танков, построенных для использования в войне англичанами и французами.

Коробки отбора мощности и отбора мощности, встроенные в тракторы с самого начала, были стандартизированы вначале для заднего отбора мощности, основанного на передаче, а затем для независимого отбора или отбора мощности, что позволяло эксплуатировать агрегаты с постоянной скоростью. независимо от скорости автомобиля. Многие современные тракторы также имеют гидравлическую систему отбора мощности, приводимую в действие масляным насосом, установленным либо на тракторе, либо на прицепе.

Большинство современных тракторов приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания, работающими на бензине, керосине (парафин), сжиженном нефтяном газе или дизельном топливе.Мощность передается через карданный вал на коробку передач, имеющую 8 или 10 скоростей, и через дифференциал на два больших колеса заднего привода. Двигатель может быть от 12 до 120 лошадиных сил или более. До 1932 года, когда были введены пневматические резиновые шины увеличенного размера с глубоким протектором, все колесные сельскохозяйственные тракторы имели стальные шины с высокими, сужающимися выступами для сцепления с землей и обеспечения сцепления.

Гусеничные, гусеничные или гусеничные тракторы движутся по двум непрерывным гусеницам, состоящим из нескольких пластин или площадок, которые поворачиваются вместе и соединяются в пару бесконечных цепей, каждая из которых окружает два колеса с каждой стороны транспортного средства. Эти тракторы обеспечивают лучшую адгезию и более низкое давление на грунт, чем колесные тракторы. Гусеничные тракторы могут использоваться на тяжелой, липкой почве или на очень легкой почве, которая обеспечивает плохое сцепление с шиной. Основное шасси обычно состоит из сварного стального корпуса, содержащего двигатель и трансмиссию.Тракторы, используемые на основании нерегулярных контуров, имеют гусеницы, установленные так, что их левый и правый передние концы поднимаются и опускаются независимо друг от друга.

Полноприводные тракторы могут использоваться во многих почвенных условиях, которые обездвиживают полноприводные тракторы и гусениц. Из-за их сложной конструкции и, как следствие, высокой стоимости, их использование росло довольно медленно.

Одноосный (или пешеходный) трактор — это небольшой трактор, установленный на пару колес, прикрепленных к одноходовой оси; оператор обычно идет сзади, сжимая пару ручек.Двигатель обычно находится перед осью, а инструменты находятся на стойке сзади. Этот тип машины может использоваться со значительным спектром оборудования, включая плуги, мотыги, культиваторы, опрыскиватели, косилки и двухколесные прицепы. Когда трактор соединен с прицепом, оператор едет.

Локомотив | автомобиль | Британика

Локомотив , любой из различных самоходных транспортных средств, используемых для перевозки железнодорожных вагонов на гусеницах.

Хотя движущая сила для состава поезда может быть включена в вагон, в котором также есть пассажирское, багажное или грузовое помещение, оно чаще всего обеспечивается отдельным узлом, локомотивом, который включает в себя механизмы для генерации (или, в Корпус электровоза, для преобразования) мощности и передачи ее на ведущие колеса.Сегодня для локомотива есть два основных источника энергии: масло (в виде дизельного топлива) и электричество. Steam, самая ранняя форма движения, использовалась почти повсеместно до времени Второй мировой войны; с тех пор он был заменен более эффективной дизельной и электрической тягой.

Паровоз был самодостаточной единицей, в которой имелась собственная подача воды для производства пара и угля, масла или дров для отопления котла. Тепловоз также несет свою собственную подачу топлива, но выход дизельного двигателя не может быть связан непосредственно с колесами; вместо этого следует использовать механическую, электрическую или гидравлическую трансмиссию.Электровоз не самодостаточен; он берет ток с верхнего провода или третьего рельса рядом с ходовыми рельсами. Третий железнодорожный транспорт используется только городскими скоростными железными дорогами, работающими на низковольтном постоянном токе.

В 1950-х и 60-х годах газовая турбина была принята одной американской железной дорогой и некоторыми европейскими в качестве альтернативы дизельному двигателю. Хотя его преимущества были сведены на нет достижениями в области тяговых дизельных технологий и ростом цен на нефть, он все еще предлагается в качестве альтернативного средства для установки высокоскоростного железнодорожного сообщения в регионах, где отсутствует инфраструктура для электроэнергии.

Основные характеристики, которые сделали успешными Rocket 1829 года Джорджа и Роберта Стефенсона — его многотрубный котел и его систему выпуска пара и создания тяги в его топке — продолжали использоваться в паровозе до конца его карьеры. Количество спаренных ведущих колес вскоре увеличилось. Ракета имела только одну пару ведущих колес, но вскоре стало обычным использование четырех спаренных колес, и в итоге было построено несколько локомотивов с 14 спаренными водителями.

Рабочие колеса паровоза были разных размеров, обычно больше для более быстрых пассажирских двигателей. Средний диаметр составлял около 1829–2,032 мм (72–80 дюймов) для пассажирских двигателей и 1372–1676 мм (54–66 дюймов) для грузовых или смешанных перевозок.

Запасы топлива (обычно угля, но иногда нефти) и воды можно было перевозить на самой раме локомотива (в этом случае он назывался танковым двигателем) или в отдельном транспортном средстве, тендере, соединенном с локомотивом.Тендер типичного европейского магистрального локомотива имел вместимость 9 000 кг (10 тонн) угля и 30 000 литров (8 000 галлонов) воды. В Северной Америке более высокие мощности были обычным явлением.

Для удовлетворения особых потребностей интенсивного грузового движения в некоторых странах, в частности в Соединенных Штатах, было получено большее тяговое усилие за счет использования двух отдельных узлов двигателя под общим котлом. Передний двигатель был шарнирным или шарнирно соединен с рамой заднего двигателя, так что очень большой локомотив мог преодолевать изгибы.Сочлененный локомотив был первоначально швейцарским изобретением, первый из которых был построен в 1888 году. Самым крупным из когда-либо построенных был «Биг Бой 9009», принадлежащий Union Pacific, который использовался в горных грузовых перевозках в западной части Соединенных Штатов. Big Boy весил более 600 коротких тонн, включая тендер. Он мог тянуть 61 400 кг (135 400 фунтов) тягового усилия и развивал более 6000 лошадиных сил при 112 км (70 милях) в час.

Одним из самых известных сочлененных конструкций был Beyer-Garratt, который имел две рамы, каждая из которых имела свои собственные ведущие колеса и цилиндры, увенчанные резервуарами для воды.Разделение двух шасси было еще одной рамой, несущей котел, кабину и запас топлива. Этот тип локомотива был ценен на слегка проложенном пути; это могло также договориться о острых кривых. Широко использовался в Африке.

Различные усовершенствования постепенно улучшали возвратно-поступательный паровоз. Некоторые из них включали более высокое давление в котле (до 2 000–2 060 килопаскалей [290–300 фунтов на квадратный дюйм] для некоторых из последних локомотивов по сравнению с около 1300 килопаскалями [200 фунтов на квадратный дюйм] для более ранних конструкций), перегревание питательной воды предварительный нагрев, роликовые подшипники и использование тарельчатых (перпендикулярных) клапанов, а не скользящих поршневых клапанов.

Тем не менее, тепловой КПД даже самых современных паровозов редко превышал около 6 процентов. Неполное сгорание и потери тепла от топки, котла, цилиндров и других источников рассеивают большую часть энергии сжигаемого топлива. По этой причине паровоз устарел, но очень медленно, потому что у него были компенсирующие преимущества, в частности, его простота и способность противостоять злоупотреблениям.

Усилия по продвижению железнодорожных транспортных средств с использованием батарей датируются 1835 годом, но первое успешное применение электрической тяги было в 1879 году, когда электрический локомотив появился на выставке в Берлине.Первые коммерческие применения электрической тяги были для пригородных или столичных железных дорог. Одно из первых появилось в 1895 году, когда Балтимор и Огайо электрифицировали участок дороги в Балтиморе, чтобы избежать проблем с дымом и шумом в туннеле. Одной из первых стран, которая использовала электрическую тягу для магистральных операций, была Италия, где система была открыта еще в 1902 году.

К Первой мировой войне ряд электрифицированных линий действовал как в Европе, так и в Соединенных Штатах. Основные программы электрификации были предприняты после этой войны в таких странах, как Швеция, Швейцария, Норвегия, Германия и Австрия. К концу 1920-х годов почти каждая европейская страна имела по крайней мере небольшой процент электрифицированных путей. Электрическая тяга была также введена в Австралии (1919 г.), Новой Зеландии (1923 г.), Индии (1925 г.), Индонезии (1925 г.) и Южной Африке (1926 г.).Несколько столичных терминалов и пригородных служб были электрифицированы в период с 1900 по 1938 год в Соединенных Штатах, и было проведено несколько основных электрификаций. Появление тепловоза запретило дальнейшую электрификацию магистрального маршрута в Соединенных Штатах после 1938 года, но после Второй мировой войны такая электрификация была быстро распространена в других местах. Сегодня значительный процент железнодорожных путей стандартной колеи на национальных железных дорогах по всему миру электрифицирован — например, в Японии (100 процентов), Швейцарии (92 процента), Бельгии (91 процент), Нидерландах (76 процентов), Испании ( 76 процентов), Италия (68 процентов), Швеция (65 процентов), Австрия (65 процентов), Норвегия (62 процента), Южная Корея (55 процентов), Франция (52 процента), Германия (48 процентов), Китай (42). процентов) и Соединенное Королевство (32 процента).В отличие от этого, в Соединенных Штатах, которые имеют около 225 000 км (140 000 миль) трассы стандартной колеи, электрифицированные маршруты едва ли существуют за пределами Северо-восточного коридора, где Амтрак движется по 720-километровому (450-мильному) маршруту Acela Express между Бостоном и Вашингтоном. DC

Вторая половина столетия также была отмечена созданием в городах по всему миру многих новых электрифицированных городских систем скоростного железнодорожного транспорта, а также расширением существующих систем.

Преимущества и недостатки

Электрическая тяга, как правило, считается наиболее экономичным и эффективным средством эксплуатации железной дороги при условии наличия дешевой электроэнергии и плотности движения, оправдывающей большие капитальные затраты.Будучи просто преобразовывающими энергию, а не генерирующими энергию устройствами, электровозы имеют ряд преимуществ. Они могут использовать ресурсы центральной электростанции для выработки мощности, значительно превышающей их номинальные значения, чтобы запустить тяжелый поезд или преодолеть крутой уклон на высокой скорости. Наблюдается, что типичный современный электровоз мощностью 6000 лошадиных сил развивает до 10000 лошадиных сил за короткий период в этих условиях. Более того, электровозы работают тише, чем другие типы, и не производят дыма или паров.Электрические локомотивы требуют мало времени для технического обслуживания в цехе, их эксплуатационные расходы невелики, а срок службы у них больше, чем у дизелей.

Наибольшими недостатками электрифицированной работы являются высокие капитальные вложения и стоимость обслуживания стационарной установки — проводов и конструкций тягового тока и силовых подстанций — и дорогостоящие изменения, которые обычно требуются в системах сигнализации для защиты их схем от помех от высоких напряжения тягового тока и для адаптации их характеристик к превосходному ускорению и устойчивым скоростям, получаемым от электрической тяги.