Тягач зил бычок: ЗИЛ 5301 «Бычок» тягач с полуприцепом купить в Бобровском | Транспорт

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 540100 тягач седельный Бычок 4х2), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 540100 тягач седельный Бычок 4х2 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Седельный тягач ЗИЛ Бычок с колесной формулой 4×2 предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда по всем видам дорог. Габаритные размеры бортового ЗИЛ 540100 Бычок Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке. Технические характеристики бортового ЗИЛ-540100 (Бычок) Колесная формула 4х2 Масса снаряженного седельного тягача, кг 3425 Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) передних колес 20750 (2075) заднего моста 13500 (1350) Нагрузка на седельносцепное устройство, кгс 3000 Допустимая полная масса седельного тягача, кг 6650 Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передних колес 23500 (2350) заднего моста 49000 (4900) Полная масса буксируемого полуприцепа, кг 6850 Полная масса автопоезда, кг 10500 Радиус поворота, м 6,5 Максимальная скорость автопоезда, км/ч 90 Контрольный расход топлива автопоезда при V=60 км/ч,л/100 км 16 Вместимость топливного бака, л 125 Двигатель седельного тягача ЗИЛ 540100 Модель двигателя ММЗ Д-245. 9 Е2 Тип двигателя дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха Число и расположение цилиндров P4 Рабочий объем, л 4,75 Степень сжатия 17 Мощность, л.с. (кВт) 136 (100)при 2400 мин.-1 Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 47 (460)при 1500 мин.-1 Стандартное оборудование ЗИЛ-540100 Сцепление Однодисковое. Диаметр ведомого диска 340 мм. Привод гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач Пятиступенчатая. Передаточные числа коробки передач: первой — 6,45 второй — 3,56 третьей — 1,98 четвертой — 1,28 пятой — 1,00 заднего хода — 6,15 Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах. Управление коробкой передач — качающимся рычагом. Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт. Ведущий мост Одноступенчатый гипоидный с блокировкой. Передаточное число — 3,273. Дифференциал шестеренчатый, конический. Карданная передача Два карданных вала с тремя шарнирами, промежуточной опорой и шлицевым соединением. Шарниры на игольчатых подшипниках. Колеса и шины ЗИЛ 540100 Колеса с однокомпонентным ободом 6,5Jх16Н2. Шины бескамерные, 225/75R16C. Рулевое управление ЗИЛ 540100 Рулевой механизм с гидравлическим усилителем. Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором. Насос гидроусилителя НШ-14, поставляемый с дизелем Д-245.9 ММЗ. Колонка рулевого управления с запорным противоугонным устройством. Тормозная система ЗИЛ 540100 Тормозные механизмы: передние — дисковые; задние — барабанные. Тормозной привод гидравлический, двухконтурный с пневмоусилителем. Стояночный тормоз на колодки задних колес с механическим приводом. Система электрооборудования ЗИЛ 540100 Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В, в режиме пуска двигателя — 24 В. Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением. Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В. Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем. Регулятор напряжения полупроводниковый, бесконтактный. Кабина седельного тягача ЗИЛ 540100 Трехместная, двухдверная. Оперение с коротким капотом, открывающимся назад. Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью, а также регулировку положения в продольном направлении с регулировкой наклона спинки и подушки. Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое. Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом. Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом. Отопитель соединен с системой охлаждения двигателя. Седельно-сцепное устройство тягача ЗИЛ 540100 Шкворневое, тип 50. Дополнительное оборудование ЗИЛ 540100 Предпусковой подогреватель Стабилизатор задней подвески Утеплительный чехол Фотографии ЗИЛ 540100 тягач седельный Бычок 4х2

Смотрите также Категории

Дальнобойный ЗИЛ «Бычок» с огромным спальником и полуприцепом | Все о грузовиках – Trucksplanet

Недавно я рассказывал вам про дальнобойный тягач, сделанный из «Валдая». И это был точно один из самых необычных и неприспособленных к дальнемагистральным перевозкам автомобиль. Оказывается, у него есть «собрат по несчастью».

На этих фотографиях вы видите среднетоннажный грузовик ЗИЛ «Бычок», превращенный в седельный тягач с огромным спальным отсеком. Он принадлежит сети магазинов строительного крепежа Tech-Krep.

На нестандартное переоборудование городского трудяги решился владелец грузовик Александр. Все работы он проделал собственными силами.

Интересно, что за основу был взят не обычный бортовой ЗИЛ-5301, а редкая модификация с цельнометаллическим кузовом фургон. Задняя часть кузова была срезана, чтобы оставить место на шасси для седельного устройства.

Кстати, задняя стенка кабины сделана из боковин срезанной задней части фургона. На крыше появился небольшой обтекатель, а задние колесные арки закрывают пластиковые щитки, окрашенные в цвет кузова. Раму же было решено покрасить в контрастный тёмно-синий цвет.

Задний мост пришлось переместить назад, чтобы седельный прицеп не цеплялся за раму грузовика при поворотах. Сцепное устройство расположено практически над задним мостом, но немного смещено вперед.

Изнутри кабина закрыта фанерой толщиной 6 мм, на которую закреплен поролон, а сверху всё это обшито дерматином с каретными стяжками.

В задней части расположена кровать шириной 690 мм, а также несколько шкафчиков для вещей. В целом всё получилось очень даже уютно: гораздо лучше, чем в стандартной кабине.

К сожалению, автор не показывает переднюю панель, но на снимках в процессе изготовления я увидел, что она осталась стандартной. Ниже прилагаю снимок ДРУГОГО грузовика, просто чтобы напомнить вам, как выглядит передняя панель у «Бычка».

Всё вроде бы круто, да? Вот только проблемы «Валдая», совершенно неприспособленного к работе с полуприцепом, тут, кажется, также сохраняются.

А всё из-за того же дизельного двигателя ММЗ Д-245.7 мощностью 117-130 л.с. (в зависимости от модификации), которым комплектовались «Бычки». Его мощности зачастую просто не хватит, чтобы тащить тяжелый прицеп.

Правда ни о каких 10-тонных грузах речи не идет. Владелец грузовика рассказывает, что возит примерно 4,5 тонны за раз, при этом вес самого тягача с полуприцепом составляет 6,7 тонны.

ЗиЛ-540100 «Бычок» малотоннажный седельный тягач для буксировки полуприцепа — Каталог К.В.Х.

Документальных упоминаний об этом автомобиле не найдено. Пока материалы из сети.

 

 Седельный тягач малого тоннажа ЗиЛ-540100 4×2 предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда по всем видам дорог. Является модификацией «Бычка» 5301 с укороченной до 3245 мм колесной базой. ЗиЛ-540100 «Бычок» к малотоннажникам можно отнести лишь условно, поскольку грузоподъемность специально созданного полуприцепа 5,5 т, а полная масса груженого автопоезда превышает 10 т. И объем кузова довольно большой – более 40 м3, с возможностью перевозить длинномерные грузы. Седельно-сцепное устройство «Бычку» досталось от старого седельного тягача ЗиЛ-130В. Полуприцеп тоже свой, зиловский, причем оригинальными являются только опорные «ноги» и шкворневый узел

 Дебют состоялся на Международном Московском Автосалоне MIMS 2002 года, но достаточного количества заказчиков не набрал и до серийного производства не дошел.

 Не путать с одним из вариантов спецмашины на базе ЗиЛ-5301 реанимационным медицинским автомобилем ЗиЛ-5401Н 4х2 (дебют 2002 г.), производимым на ООО «Самотлор – НН», который оснащался мягкой пневматической подвеской на заднем мосту и блокировкой межосевого дифференциала, повышающего проходимость.  

 

specautopartner.ru

Стандартное оборудование ЗиЛ-540100

Сцепление

• Однодисковое.
• Диаметр ведомого диска 340 мм.
• Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач

• Пятиступенчатая.
  • Передаточные числа: 1-ой — 6,45, 2-ой — 3,56, 3-ей — 1,98, 4-ой — 1,28, 5-ой — 1,00, З.Х. — 6,15
• Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
• Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
• Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Ведущий мост

• Одноступенчатый гипоидный с блокировкой.
• Передаточное число — 3,273.
• Дифференциал шестеренчатый, конический.

Карданная передача

• Два карданных вала с тремя шарнирами, промежуточной опорой и шлицевым соединением.
• Шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗиЛ-540100

• Колеса с однокомпонентным ободом 6,5Jх16Н2.
• Шины бескамерные, 225/75R16C.

Рулевое управление ЗиЛ-540100

• Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
• Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором.
• Насос гидроусилителя НШ-14, поставляемый с дизелем Д-245.9 ММЗ.
• Колонка рулевого управления с запорным противоугонным устройством.

Тормозная система ЗиЛ-540100

• Тормозные механизмы: передние — дисковые; задние — барабанные.

• Тормозной привод гидравлический, двухконтурный с пневмоусилителем.
• Стояночный тормоз на колодки задних колес с механическим приводом.

Система электрооборудования ЗиЛ-540100

• Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В, в режиме пуска двигателя — 24 В.
• Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
• Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
• Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.
• Регулятор напряжения полупроводниковый, бесконтактный.

Кабина седельного тягача ЗиЛ-540100

• Трехместная, двухдверная.
• Оперение с коротким капотом, открывающимся назад.
• Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью, а также регулировку положения в продольном направлении с регулировкой наклона спинки и подушки.
• Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
• Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
• Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.
• Отопитель соединен с системой охлаждения двигателя.

Седельно-сцепное устройство тягача ЗиЛ-540100

• Шкворневое, тип 50.

Дополнительное оборудование ЗиЛ-540100

• Предпусковой подогреватель
• Стабилизатор задней подвески
• Утеплительный чехол

 

Зил бычок — автоклуб Модели | Зил бычок

ЗиЛ 4331 технические характеристики автомобиля, хотите купить?

В 70-х годах 20 века в СССР необходимо было создать 2 вида грузовых автомобилей, которые имели бы разную грузоподъёмность.

Необходимым условием было наличие дизельного двигателя. Изготовление одного вида автомобилей принадлежало ЗиЛу, а второго – КАМАЗу. Первоначальная разработка обоих видов автомобилей велась в стенах ЗиЛа. Позже вся техническая документация по автомобилю КАМАЗ была передана на Набережные Челны.

Коллектив конструкторов получил задание создать грузовой автомобиль с дизельным двигателем на шасси ЗиЛ-130. Эта работа была выполнена в 1981 году. Но был выпущен только опытный образец автомобиля, т.к. в этот период заканчивалась доработка ЗиЛ-169, который позже был индексирован, как ЗиЛ-4331.
Работы по конструкции и дизайну этого автомобиля были закончены в 1985 году. В общей сложности разработка грузовика заняла 10 лет.

Достижением науки и техники на тот момент являлся V-образный дизельный двигатель, который имел 8 цилиндров. Мощность такого мотора составляла 185 лошадиных сил. Двигатель сблокирован с девятиступенчатой коробкой передач. Капот, крылья и радиаторная облицовка объединены между собой с целью откидывания на шарнирах вперёд .

Это сделано для удобства обслуживания автомобиля. Удобная кабина оснащена комфортным сидением, которое можно регулировать в трёх направлениях. Авто снабжено цельнометаллической грузовой платформой. Грузоподъёмность машины 6 тонн. Автомобиль ЗиЛ-4331 может развивать скорость до 95 км/ч. Расход топлива на 100 км 18 – 23 л. Это для самого автомобиля, а для автомобиля с прицепом – 26 – 31 л.

Производство новых грузовых автомобилей ЗиЛ-4331 началось в 1986 году.
Была выпущена версия автомобиля со сдвоенной кабиной. Специальный варианта автомобиля для кольцевых гонок был выпущен в 1989 году. Правда он не имел ничего общего с ЗиЛом, кроме кабины.

Самая знаменитая версия была выпущена в 1992 году. Это седельный тягач со спальным модулем для двух человек. Двигатель этого автомобиля был увеличен до 9,5 л, мощность составляла 250 лошадиных сил.

Все последующие модернизации заключались лишь в перестановке новых кабин на старое шасси автомобиля ЗиЛ.

Модификации:
ЗиЛ-432930 – автомобиль с металлическим бортовым кузовом;
ЗиЛ-433110 – базовый грузовик;
ЗиЛ-431610 и ЗиЛ-431710 – газобалонные автомобили, которые могут работать на бензине и на природном газе;
ЗиЛ-431810 – газобалонный автомобиль, работает на сжиженном газе;
ЗиЛ-433112 – шасси для установки специального оборудования и кузовов;
ЗиЛ-433360 – грузовик с деревянным кузовом;
ЗиЛ-43305А – седельный тягач;
ЗиЛ-433180 – бортовой автомобиль 4х2;
ЗиЛ-433430 – бортовой автомобиль 6х6.

Основные технические характеристики автомобиля ЗиЛ-4331:

Годы выпуска 1986 – 2003 гг.
Габариты, м 6,37х2,42х2,81
Колёсная база, м 3,8 – 4,5
Количество цилиндров V8
Тип двигателя дизельный
Объём двигателя, л 8,7
Мощность двигателя, л. с. 185
Масса, кг 11145
Грузоподъёмность, кг 6000
Коробка передач 9-ступенчатая
Тип привода 4х2
Тормоза передние/задние —
Скорость, км/ч 95
Расход топлива л/100 км 18-23

Автомобиль ЗиЛ имеет небольшую грузоподъёмность, поэтому не составляет конкуренцию импортным «дальнобойщикам». Такие машины чаще используются в городах и маршрутах, имеющих небольшую протяжённость. Главным достоинством ЗиЛ 4331 является низкая цена.

Запчасти к этому авто имеются в свободной продаже и не отличаются особой дороговизной.

Владельцы ЗиЛ-4331 среди достоинств автомобиля выделяют возможность хранить автомобиль на улице, способность исправить неполадки практически при любых условиях, быстрое прогревание двигателя даже при очень низкой температуре воздуха.

К недостаткам следует отнести сравнительно большой расход топлива.

Комментарии к записи ЗиЛ 4331 технические характеристики автомобиля, хотите купить? отключены

Описание и технические характеристики грузового автомобиля ЗИЛ-133

ЗИЛ-133, по народному называемый «крокодил», собирался на заводе имени Лихачева. Эта трехосная (6х4) модификация, отличающаяся высокой грузоподъемностью, была создана на базе двухосного грузового автомобиля ЗИЛ-130.

История и основные модификации

Развитие модели началось с опытного тягача ЗИЛ-133В, который, однако, серийному выпуску не подлежал. Модель ЗИЛ-133ВЯ в начале восьмидесятых годов прошлого столетия была выпущена небольшой партией.

ЗИЛ-133Г колесной формулы 6х4 и с грузоподъемностью 8 тн с его модификациями ЗИЛ-133Г1 (с 1975 по 1979 г.г.) и ЗИЛ-133Г2 (1979-1983 г.г.) уже выпускался серийно. ЗИЛ-133Г1 был выпущен в гораздо больших количествах, чем ЗИЛ-133, у него была больше длина колесной базы и размер грузовой платформы, чем у его предшественника. Имелась также модификация с колесами без дисков от КАМАЗа.

ЗИЛ-133Г2 имел грузоподъемность 10 тн., внешне от Г1 не отличался.

В конце семидесятых годов появились опытные образцы разбрасывателя КСА-7 на базе ЗИЛ-133Г1 грузоподъемностью 7 тн. На задних мостах были установлены арочные шины.

ЗИЛ-133Д (6х4) является короткообразным шасси самосвала. Сейчас производится шасси ЗИЛ-133Д4, оснащенное кабиной семейства 4331. Оно является базой для таких специальных кузовов, как бронированный автомобиль для перевозки денег ДИСА-6938, бетономешалка СБ-159Б1.

ЗИЛ-133ГЯ выпускался с 1979 по 1992 год. Это дизельная модификация ЗИЛ-133Г1 с двигателем от КАМАЗа. Рама автомобиля стала длиннее, топливо заливалось в один бак с емкостью 170л. На капоте теперь красовалась литая эмблема ЗИЛ. Была произведена унификация светосигнальной аппаратуры с КАМАЗом.

ЗИЛ-133Г4 появился с 1992 года, класс его был аналогичен ЗИЛ-133ГЯ. Его отличиями были новая кабина и собственный двигатель ЗИЛ-645.

Из последующих модификаций можно выделить ЗИЛ-133Д52 (самосвальное шасси с двигателем ЗИЛ-645), ЗИЛ-640900 (седельный тягач с ЯМЗ-236А), ЗИЛ-6309Н2 (крановое шасси с ЯМЗ-236НЕ2), ЗИЛ-45222 (самосвальное шасси с кузовом ММЗ и двигателем ЯМЗ-236НЕ2).

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ (6х4,2)

Выпускается с 1979 года. Кузов представляет собой деревянную платформу на металлическом основании, предусмотрены откидные боковые и задний борты. Можно установить каркас и тент. Сиденье водителя можно отрегулировать по длине, высоте, наклону спинки. Может поставляться в виде шасси без платформы. Основной прицеп для этого автомобиля — ГКБ-8350.

Технические характеристики:

Грузоподъемность авто — 7610 кг

Снаряженная масса 7610 кг (3290 кг на переднюю ось, 4320 — на тележку)

Полная масса 17835 кг

Масса прицепа (допустимая) 11500 кг

Максимальная скорость 85 км/ч, автопоезда — 80 км/ч

Время разгона до 60 км/ч 50 секунд

Подъем, который может преодолеть автомобиль — 25%, автопоезд — 18%

Выбег с 50 км/ч 900 м

Тормозной путь с 40 км/ч 17,2 м, автопоезда — 18,4 м

Контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 60км/ч 26,6 л, автопоезда — 38,6 л

Двигатель КамАЗ -740. 10

Колеса дисковые с ободом 7,0-2,0, креплением на 8 шпильках.

Шины 9,00R20 с давлением воздуха для шин передних колес 7,3, для тележки — 5,3 кгс/см.кв.

Количество колес 10+1.

Передняя подвеска: используются полуэллиптические рессоры с амортизаторами и задними скользящими концами.

Задняя подвеска: рессорно-балансирная с 6 реактивными штангами, со скользящими концами рессор.

Трансмиссия в автомобиле ручная, из пяти ступеней

Тормоза с барабанными механизмами диаметром 420 и двухконтурным пневматическим приводом. Передние накладки с шириной 70 мм, кулачковый разжим.

Рулевое управление: винт с поршень-рейкой и шариковой гайкой со встроенным гидроусилителем.

Электрооборудование с напряжением 12 В, системой пуска двигателя — 24В, генератором 3812.3701, аккумуляторной батареей 6СТ-190, стартером СТ142Б.

Топливный бак для дизельного топлива — 170 л

система смазки — 26 л

система охлаждения (предусмотрен подогреватель) — 35 л, заливается тосол А-40

гидроусилитель рулевого управления — 3,2 л, используется масло Р марки всесезонно

коробка передач — 12 л, используется ТСп-15К

картер для среднего моста — 12 л, заднего моста — 10 л, заливают ТСп-14гип

амортизаторы — 2х0,45л, применяется жидкость АЖ-12Т.

Комментарии к записи Описание и технические характеристики грузового автомобиля ЗИЛ-133 отключены

ЗИЛ 130 описание и технические характеристики

ЗИЛ 130 стал выпускаться вместо ЗИЛ 164. Разрабатывать этот автомобиль начинали еще в 1953 году на заводе им. Сталина или ЗИС. И модель должна была называться ЗИС 125. Первые грузовики ЗИЛ 130 были созданы в 1957 году, но на конвейер они вышли только в 1964 году, а с 1962 по 1964 года выпускалось определенное количество грузовых авто ЗИЛ 130. В 1992 году производство ЗИЛ 130 перекинули на Уральский автомоторный завод, который в 2004 году поменял свое имя на Автомобили и моторы Урала. Теперь выпускается не ЗИЛ 130, а АМУР 53131.

ЗИЛ 130 — это первый советский автомобиль, в котором использовали гидроусилитель руля и синхронизированную коробку передач. Также здесь были впервые установлены такие вещи, как новые шарниры карданной передачи, вместо двухместной кабины стали устанавливать трехместную, омыватели стекла, предпусковой подогрев двигателя. В ЗИЛ 130 использовался двигатель от автомобиля ЗИС 11, который был V образным и имел 8 цилиндров, и два карбюратора. Но со временем стали использовать 1 карбюратор. Грузовик ЗИЛ 130 рекомендуется заправлять 76-й маркой бензина.

ЗИЛ 130 усовершенствовался в 1966 и 1977 годах. В 1977 году была усовершенствованна решетка радиатора. В 1986 году изменилась и маркировка ЗИЛ 130, которая имела вид ЗИЛ 431410, это же новшество коснулось и других модификаций ЗИЛ 130.

Особенностью ЗИЛ 130 является то, что высота кузова равнялась высоте пола железнодорожного вагона. Это значительно упрощало условия погрузки и разгрузки товаров, так как можно было непосредственно подъехать к вагону, и перекидать груз, не используя погрузчики.

Технические характеристики зил 130

Тип авто     Бортовой автомобиль
Колесная формула     4×2
Полная масса авто, кг     10425
Полная масса автопоезда, кг     18525
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг    2625
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг    7900
Грузоподъемность, кг     6000
Площадь платформы, м2     8. 7
Объем платформы, м3    5
Масса снаряженного авто, кг     4300
Максимальная скорсть (км/ч)     90
Двигатель    Зил-130 V-Образный верхнеклапанный
Мощность двигателя (л.с.)     150
Коробка передач     5-ти cтупенчатая механическая
Число передач     5
Передаточное число ведущих мостов    6.32
Подвеска    рессорная
Размер шин     260-508(P)
Топливный бак     170
Кабина    цельнометалическая. капотная компоновка, трехместная

В 1973 году ЗИЛ 130 был удостоен Государственного Знака Качества СССР, что лишний раз подтвердило его надежность, и прекрасные технико-эксплуатационные свойства. Такого почета ЗИЛ 130 удостоился, благодаря положительным отзывам от предприятий и частных лиц, которые использовали данный грузовой автомобиль в своем производстве.

Зил 130 салон

Есть еще один интересный факт. Во время производства ЗИЛ 130 заводу не хватало рабочей силы, и поэтому на этот завод направлялись в командировку представители предприятий, которые хотели приобрести данный автомобиль. Эти представители и стояли на конвейерной сборке ЗИЛ 130.

Зил 130 тюнинг

В настоящий момент упорно ходят слухи о том, что разработку этого автомобиля начали Японцы, но после второй мировой войны, все чертежи взяли себе советские власти. Но и в производстве этих автомобилей не обошлось без китайцев, которым была дана лицензия на производство ЗИЛ 130.

А вот характеристики ЗИЛ 130 были такими. Он был оснащен механической коробкой с 5-ю скоростями. Главная передача была двойной.
Объем бензинового двигателя ЗИЛ 130 составлял 5969 куб.см. максимальная мощность – 150 л.с., достигалась, когда обороты двигателя крутились со скоростью 3200 об/мин. Охлаждение используется жидкостное. Двигатель является 4-х тактным с использованием 76 бензина.

Ремонт автомобиля не вызывает особых трудностей, единственный минус ЗИЛ 130 заключается в том, что он расходует 30 литров бензина на каждые 100 км. пути, а если движение происходит с прицепом, то этот показатель составляет 34 литра. Окупается все тем, что он может работать в любых условиях и на любых дорожных покрытиях. Также сиденья в кабине обиваются кожозаменителем, который, при попадании солнечных лучей, раскалялся настолько сильно, что можно было получить ожоги. Выход из положения был найден, достаточно было просто накинуть одеяло на сиденья. Во всем остальном водитель в кабине чувствовал себя довольно комфортно.

Сам автомобиль является заднеприводным и на его базе выпускается много специализированной техники, в том числе и военной.

Комментарии к записи ЗИЛ 130 описание и технические характеристики отключены

Грузовик ЗИЛ-157 технические характеристики и описание

Одним из самых знаменитых советских грузовиков повышенной проходимости является ЗИЛ-157. Завод имени Лихачева начал выпускать этот автомобиль в 1958 году. В этом же году в Брюсселе на Всемирной выставке ЗИЛ-157 получил Гран-При.

Предназначался этот грузовик для нужд Советской Армии. В 1961 году автомобиль был модернизирован и стал называться ЗИЛ-157К. В 1978 году производство автомобиля было перенесено на Уральский автомоторный завод, который в то время был филиалом ЗИЛа. Грузовик получил новый индекс ЗИЛ-157КД. Производился легендарный грузовик до 1992 года, а отдельные экземпляры вплоть до 1994 года. За все время выпуска автомобиль нашел применение не только в Вооруженных Силах, но и в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, где требовались грузовики повышенной проходимости.

Прототипом ЗИЛ-157 стал автомобиль ЗИС-151, созданный после Великой Отечественной войны. К сожалению, этот трехосный грузовик получился хуже ленд-лизовского «Студебекера». Поэтому сразу после начала серийного выпуска ЗИС-151 началась разработка модернизированной версии ЗИС-157. Возглавил проектные работы главный конструктор завода имени И.В. Сталина А.М. Кригер. Доработка была направлена на повышение проходимости грузовика. Конструктора укоротили раму и сместили грузовую платформу к кабине. Машину оснастили колесами большего диаметра с износостойкими покрышками и установили систему многократного спуска-подкачки шин.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Габариты, мм:
длина (без лебедки) — 6684
ширина — 2315
высота по кабине — 2360
база — 4225
клиренс — 310
Колея колес, мм:
передних — 1755
задних — 1750
Скорость макс., км/ч — 65
Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, мм — 12 000

Первые два доработанных грузовика были изготовлены в 1956 году. Испытания показали гораздо лучшую проходимость модернизированного грузовика. В серийное производство автомобиль пошел под обозначением ЗИЛ-157 из-за изменения названия автозавода в 1956 году.

Салон зил 157

Полная масса ЗИЛ-157 составляла 8 тонн 450 кг, высота автомобиля — 2360 мм, длина — 6922 мм, ширина — 2315 мм, база — 4225 мм. Грузовик способен был разогнаться до 65 км/ч. Расход топлива при скорости 40 км/ч составлял 42 литра низкооктанового бензина. Объем топливного бака составлял 150+65 литров. Это позволяло проехать до 510 км. Колесная формула ЗИЛ-157 6х6. Коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка с двумя передачами.

Грузовик оснащался шестицилиндровым двигателем ЗИЛ-157К. Объем двигателя составлял 5,5 литра, мощность двигателя была 109 л.с. Особенностями этого двигателя стали такие новшества, как применение алюминиевой головки цилиндров, нижнее расположение клапанов, усовершенствованный карбюратор. Изменения коснулись и системы охлаждения, в которой появился обновленный радиатор и шестилопастной вентилятор. Обновились и узлы системы смазки. Изменения в двигателе позволили значительно уменьшить потребление топлива (от 7 % до 22% в зависимости от дорожного покрытия). Запуск двигателя производился легко в любых погодных условиях, после хранения или длительного простоя.

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависела от дорожных условий. При движении по шоссе масса перевозимого груза ограничивалась 4,5 тоннами, а грузоподъемность грузовика во время движения по грунтовому покрытию составляла 2,5 тонны.

ЗИЛ-157 был способен преодолевать брод глубиной до 85 см, легко проходил песчаные участки, размытые проселочные дороги. При сниженном давлении в шинах до 0,5 кгс/кв.см. грузовик свободно передвигался по болотистой местности, глубокому снегу и бездорожью. Отличие этой машины от аналогичных грузовиков заключалось в том, что когда ЗИЛ-157 садился на раму, он был способен не зарываться вглубь, а ползти вперед, отталкиваясь колесами. Это было возможно благодаря плоской конструкции рамы грузовика.

Тюнинг зил 157

Все, кому доводилось водить ЗИЛ-157, с теплотой вспоминают эту машину. Особенно благодарны ей солдаты, принимавшие участие в вооруженных конфликтах. Главной особенностью этого грузовика являлась безотказная работа всех основных агрегатов, что позволяло сохранить солдатам жизнь и выполнить поставленные задачи.

Простота конструкции автомобиля позволяла производить практически любой ремонт в походных условиях. Ремонтопригодность ЗИЛ-157 позволила ему стать долгожителем и работать до настоящего времени.

За все время серийного производства в Советском Союзе было выпущено около 800 тысяч автомобилей ЗИЛ-157 разных модификаций. В Китае выпускалась прямая копия советского «короля бездорожья» под маркой Jiefang CA-30 и массово использовалась в Народной Армии Китая.

Комментарии к записи Грузовик ЗИЛ-157 технические характеристики и описание отключены

Описание и технические характеристики ЗИЛ 131

ЗИЛ 131 бы специально разработан для советской армии, вместо устаревшего ЗИЛа 157. 1966 год был годом начала выпуска грузового автомобиля этой марки. В течении 20 лет без перебоев выпускался ЗИЛ 131. Но в 1986 году разработали еще более усовершенствованную модель, которая стала называться ЗИЛ 131Н. Эта модель выпускалась, как с бензиновым двигателем ЗИЛ 131Н1, так и с несколькими вариантами дизельных двигателей.

Такие грузовики, в зависимости от дизельного мотора, имели следующую маркировку: ЗИЛ 131Н1 и ЗИЛ 131Н2.

Выпускались ЗИЛы 131 в нескольких вариантах. К ним можно отнести грузовики, в которые встроено неэкранированное негерметичное электрооборудование. Также ЗИЛ 131 выпускался, как автомобиль для перевозки ракет, и разрабатывались специально для зенитно-ракетный войск. Такой автомобиль имел маркировку 131В. ЗИЛ не обошел вниманием и седельные тягачи ЗИЛ 131В и ЗИЛ 131НВ, которые также начали выпускаться с 1986 года. Производство ЗИЛов 131 было рассчитано и на экспорт, основная страна была ГДР.

Салон зил 131

Для регионов, где в основном преобладали низкие температуры, выпускались следующие модели ЗИЛ 131: ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС. также шасси ЗИЛ 131 было разработано таким образом, чтобы на него можно было установить спецоборудование, такое как цистерну, топливозаправщики и маслозаправщики.

Габариты зил 131

Грузовой автомобиль ЗИЛ 131 выпускался в Москве и на Урале. В Москве было прекращено производство ЗИЛ 131 в 1994 году, потому что была разработана новая модель ЗИЛ 4334. На Уральском же заводе ЗИЛ 131Н выпускали до 2002 года. Там его также сменила модель ЗИЛ 433420. Но сейчас Уральский автомоторный завод выпускает грузовые автомобили марки АМУР 521320, с шасси, разработанным для специализированной техники, такой, как пожарные автомобили и прочее.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность:    
по всем видам дорог и местности    3750 кг.
по дорогам с асфальтобетонным покрытием (без прицепа)    5000 кг.
Снаряж. масса (без лебедки)    6135 кг.
В том числе:    
на переднюю ось    2750 кг.
на тележку    3385 кг.
Полная масса    10185 кг.
В том числе:    
на переднюю ось    3060 кг.
на тележку    7125 кг.
Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля    3750 кг:
по всем видам дорог и местности    4150 кг.
по дорогам с асфальтобетонным покрытием    6500 кг.

Приведенные ниже показатели даны для автомобиля полной массой 10185 кг и автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг.
Макс, скорость автомобиля    85 км/ч.
То же, автопоезда    75 км/ч.
Время разгона автомобиля до 60 км/ч    50 с.
То же, автопоезда    80 с.
Выбег автомобиля с 50 км/ч    450 м.
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем    60 %
То же, автопоездом    36 %
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч    25 м.
То же, автопоезда    25,5 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км, при скорости 60 км/ч:    
автомобиля    35,0 л.
автопоезда    46,7 л.
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в тинах:    
без подготовки    0,9 м.
с предварительной подготовкой (автомобиля ЗИЛ-13 1Н) продолжительностью не более 20 мин    1,4 м.
Радиус поворота:    
по внешнему колесу    10,2 м.
габаритный    10,8 м.

Так вот, этот АМУР является точной копией ЗИЛ 131.
Теперь поговорим о технических характеристиках грузового авто ЗИЛ 131. ЗИЛ 131 имеет 6 колес, все они являются ведущими.

Масса снаряженного автомобиля с лебедкой составляет 6.375 т., без лебедки – 6.135 т.

Полная масса с лебедкой составляет 10 т. 425 кг., без лебедки соответственно на 240 кг. меньше.

Максимальный груз, который допустимо перевозить ЗИЛу 131 достигает 3.5 тонн, но по грунтовым дорогам.

Двигатель зил 131

Если грузовики ЗИЛ 131 оснащены прицепом, то максимальная масса загруженного прицепа должна быть не больше 4 т., если автомобиль ездит по грунту, и не больше 6.5 тонн, если перевозка проходит по дорогам. Расстояние от земли до передней оси составляет 33 см., а до задней – 35.5 см. На передних колесах установлены обычные рессоры, а на задних — балансирные. Одна заправка рассчитана на 850 км. При скорости 60 км/ч, грузовик потребляет 49.5 литров топлива на 100 км. Радиус разворота имеет 10.8 метров. Расстояние, пройденное грузовиком с начала торможения при скорости 50 км/ч, до полной остановки составляет 29 метров. Максимальная скорость разгона составляет 85 км/ч.

Тюнинг зил 131

Грузовой автомобиль ЗИЛ 131 имеет раздаточную коробку с 2-мя передачами, а также коробку передач с 5-ю ступенями. Двигатель состоит из 8 цилиндров. При желании можно отключить переднюю ось, и ведущим будут только задние мосты.
В качестве кузова используется деревянная платформа, на которой установлены откидные скамейки, а также съемная скамейка, предусмотренная в середине кузова. Общая пассажировместимость, с учетом съемной скамейки, составляет 24 человека. Кузов также можно накрыть тентом в ненастную погоду, используя специальные установочные дуги.

Хоть автомобиль и снят с производства, его часто можно встретить на улицах города.

Комментарии к записи Описание и технические характеристики ЗИЛ 131 отключены

Зил 5301 (бычок): ТТХ, габариты и грузоподъемность

Надежность, доступность и простота ремонта ЗИЛ-5301 сделали эти грузовики по-настоящему народными автомашинами. Сейчас их выпуск не ведется, но автомобили до сих пор пользуются спросом. В числе владельцев ЗИЛов – крупные компании-грузоперевозчики и частные лица.

Исторические сведения о ЗИЛ-5301

Серийное производство автомашин ЗИЛ-5301 было начато в 1995 году на автозаводе имени Лихачева по немецким разработкам от Daimler-Benz AG. Их подстроили под отечественные реалии. За несколько лет автомобиль стал популярным, получил в народе ласковое прозвище «Бычок» и обзавелся десятками модификаций. Их выпуск прекратился в 2014 году, но по дорогам бегает еще немало таких грузовиков малого тоннажа.

Тактико-технические параметры автомобиля

Этот малотоннажный грузовик — компактный и маневренный. Если говорить о технических характеристиках ЗИЛа, то они следующие:

Показатели		Габаритные размеры автомобиля (в мм)
Высота	Общая	2365
	Грузовой платформы	450
Длина	Общая	6175
	Грузовой платформы	3750
Ширина	Общая	2319
	Передней колеи	1832
	Задней колеи	1690
	Грузовой платформы	2250
	Рамы	845
	Полки лонжерона	70
Колесная база		3650
Клиренс		180–7800
Толщина металла лонжерона		5

Дополнительные параметры: колеса – 6,5Jх16Н2, шины – 225/75R16С.

Габаритные параметры ЗИЛа-5301

Важны и показатели массы автомобиля. К ним относят:

Измеряемый объект		Вес (в кг)
Снаряженная машина		3695
Максимум грузоподъемности		3450
Колесо		42
Рама и тент		740
КПП		85
Моторный узел		620
Мосты	передний	2300
	задний	2190
Мосты при полной загрузке	передний	2350
	задний	4900

Максимальная масса автомобиля при полной загрузке – 6950 кг.

Здесь приведены габариты исходной модификации – ЗИЛ-5301АО, в других вариантах исполнения были внесены изменения. Например, ЗИЛ-5301ДО длиннее базовой модели, а ЗИЛ-5301БО оснащен особой системой установки спецоборудования – комплектацией кузовами различного назначения.

Конструктивные особенности двигателя и других узлов машины

Первые серийные автомобили шли с двигателем ММЗ Д-245.12С, но уже спустя два года на ЗИЛ «Бычок» стали ставить улучшенные турбодизельные системы ММЗ Д-245.9 с турбонаддувом, регулировкой давления воздуха и интеркулером, соответствовавшие нормам «Евро-2». Еще через семь лет двигатели улучшили до соответствия нормативам «Евро-3». Топливо в среднем расходуется по 12 л за 100 км.

Параметры турбодизельной системы ЗИЛа:

• объем – 4,75 л;
• мощность – 136 лошадиных сил;
• четыре цилиндра диаметром 110 мм;
• поршневой ход – 125 мм.

Фото усовершенствованого двигателя ММЗ Д-245.12С ЗИЛа-5301

Что касается трансмиссии, то автомобиль снабжен механической коробкой передач с пятью ступенями, основной тип – гипоидный. На каждой, кроме первой и третьей, действует синхронизатор. Сцепление работает в масляной ванне, многодисковое. В устройство карданной передачи ЗИЛа входят промежуточная опора, три шарнира, скользящее шлицевое соединение.

Рама

В качестве прообраза автомобиля применялась модель грузовика от автоконцерна Mercedes Benz – Vario. От нее перешло по наследству устройство рамы лестничного типа с лонжеронами сечения «швеллер».

Удлинение рамы автомобиля ЗИЛ-5301

Подвеска

Передняя подвеска – на двух рессорах в форме полуэллипса, со скользящими задними концами и парой амортизирующих механизмов. Задняя подвеска – на четырех рессорах аналогичной формы, две из которых являются главными.

Рессоры на ЗИЛ 5301 (Бычек)

Система торможения

Модернизация тормозной системы ЗИЛа-5301

Управлять ЗИЛом «Бычок» в городе не всегда комфортно, поскольку, несмотря на сравнительно компактные габариты грузовика, поворотный радиус составляет 780 см. Тормозная система имеет два контура, каждый из которых независим. Один направлен на то, чтобы тормозить переднее правое и заднее левое, другой – на переднее левое и заднее правое колесо. Это позволяет максимально обезопасить вождение. Если один из контуров выйдет из строя, возможна экстренная остановка.

Передние тормоза у автомобиля ЗИЛ-5301 – дискового вида, задние – барабанного. Тормозная система гидравлическая, с пневмоусилителем. Рычаг стояночного тормоза имеет механическое соединение с задними механизмами. Самые последние варианты оборудованы системой автоблокировки.

Система заправки

ЗИЛ-5301 оснащен объемными заправочными емкостями, в числе которых:

Механическая коробка переключения передач (МКПП) в автомобиле ЗИЛ-5301

• Бак тормозной жидкости – 1 л.
• Гидропривод – 0,4 л.
• МКПП – 5,1 л.
• Задний мост – 3,3 л.
• Охладительная система – 16 л.
• Система гидроусилителя – 3,2 л.
• Топливный бак – 125 л.
• Амортизатор – 0,45 л.
• Двигатель и радиатор (суммарное количество) – 11,5 л.
• Бачок омывателя – 2,2 л.

Топливо ЗИЛа — дизельное, а для заполнения других заправочных емкостей применяется масло, тормозная жидкость, иные составы (в зависимости от назначения).

Кабина и ее наполнение

Этот малотоннажный грузовик не может похвалиться изысканной «внешностью» и лоском. Но при этом его кабина вполне комфортабельна. Она хорошо изолирована от холода и шума. В зимний период встроенная печь, соединенная с охладителем мотора, не дает замерзнуть в суровый мороз.

Особенности кабины ЗИЛа-5301:

• внешняя поверхность – листовой металл;
• внутренняя поверхность – прочный, стойкий к загрязнениям материал:
• маленький капот, открывающийся назад;
• сидение – двухместное, регулируемое, очень мягкое;
• очиститель из трех щеток и омыватель ветрового стекла, снабженные электрическим приводом;
• яркие, выразительные фары.

Маневрировать автомобилем ЗИЛ «Бычок» несложно благодаря гидравлическому усилителю объемного двухспицевого руля. Такие конструктивные особенности делают его сравнительно безопасным: даже при столкновении лоб в лоб на высокой скорости возможность складывания рамы невелика. Значительная часть систем и узлов легко ремонтируется прямо в дороге.

Есть варианты кабин ЗИЛов с люком и спальным местом. Для коммунальных нужд была создана модификация с четырьмя дверьми, рассчитанная на шесть пассажиров.

ЗИЛ-5301 – недорогой и простой в эксплуатации грузовик малого тоннажа. Благодаря конструктивным особенностям он довольно безопасен – редко при попадании в дорожно-транспортные происшествия водитель и пассажир сильно травмируются. Все эти качества делают автомобили такого типа популярными и сейчас.

Видео по теме: Модернизация автомобиля ЗИЛ-5301 (бычок)

Сотрудничество АМО ЗИЛ с Caterpillar и PACCAR – грузовики ЗИЛ с двигателями Caterpillar

Упущенный шанс, или Несбывшиеся надежды завода ЗИЛ (Часть 1)

Валерий Васильев, фото из архива автора

В постсоветское время ЗИЛ, как и другие крупные машиностроительные предприятия России, не сумев быстро адаптироваться к новой экономической обстановке, оказался на грани банкротства. И всё же судьба предоставляла старейшему автостроителю страны уникальный шанс превратиться в по-настоящему рыночную компанию с конкурентоспособной продукцией.

В 1990 году, т. е. ещё до распада Советского Союза, международные консалтинговые компании провели обследование Производственного объединения ЗИЛ. Иностранные эксперты в своём заключении отметили, что завод конкурентоспособен на мировом рынке, оборудование находится на современном уровне, а квалификация специалистов не вызывает сомнений. Единственным сдерживающим развитие предприятия моментом оказался менеджмент, чей уровень и навыки не соответствовали требованиям рыночной экономики. Вскоре, а именно 23 сентября 1992 года, предприятие преобразовали в Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени И.А. Лихачёва» АМО ЗИЛ.

Иные экономические реалии

Однако иные экономические условия принесли не только свободу предпринимательства, но и серьёзные проблемы. Если в прежние времена флагману отечественного автопрома обеспечивали гарантированный сбыт его продукции, то теперь государственное финансирование основных покупателей компании – Министерства обороны и агропромышленного комплекса – с 1992 года уменьшалось на 40%. Сократился и сбыт зиловских шасси, на которые монтировался широкий спектр кузовов и спецнадстроек. Проблемы завода обострились. Под жёстким финансовым давлением оказались основные потребители его продукции, в результате чего рынок продаж резко сократился. Прервались и многолетние внутрисоюзные связи. И хотя предприятие было способно производить свыше 200 тысяч автомобилей в год, в 1993 году удалось выпустить только 108 тысяч. Столь же стремительно ухудшалось и финансовое положение компании.

Дилерская сеть ЗИЛа насчитывала около 100 региональных представителей по сбыту, которые ранее являлись структурными подразделениями завода и пользовались его средствами. Предприятие передавало им грузовые автомобили и запчасти на консигнационной основе. Такая система отношений вызывала значительные задержки в оплате и была невыгодна ЗИЛу.

Что касается выпускаемой продукции, то автомобили семейства ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130) и ЗИЛ-131 уже порядком устарели, а более современные грузовики ЗИЛ-4331, ЗИЛ-131Н, ЗИЛ-133Д и их производные требовали модернизации. В то время активно шла работа по созданию перспективного малотоннажного грузовика ЗИЛ-5301.

Спорт во время развития

Столичный автозавод очень нуждался в крупном стратегическом партнёре. Вот тогда-то и вспомнили о концерне Caterpillar Inc., первые деловые контакты с которым состоялись ещё в 1991 году. Тогда специалисты зиловской команды, участвующей в шоссейно-кольцевых гонках на Кубок Европы среди грузовиков, обратили внимание на мощный и очень надёжный 10-литровый турбодизель Caterpillar 3176, установленный на некоторых моделях конкурентов.

После более детального знакомства с американским мотором решили изучить возможность установки его на гоночный грузовик ЗИЛ-4421, вместо ранее использовавшихся дизелей КАМАЗ и Cummins. Технически это не представляло особых трудностей, тем более что необходимый в таких вопросах опыт уже имелся. Чуть позже для закрепления формальных отношений состоялась первая встреча представителей Caterpillar с руководством АМО ЗИЛ. Итогом переговоров стала договорённость об установке специально подготовленного двигателя Caterpillar на гоночный грузовик ЗИЛ.

Спортивные результаты не замедлили сказаться. Высокие технические параметры мотора, умноженные на возрастающий опыт лидера заводской гоночной команды Александра Маркина, позволили за два сезона из третьей десятки уверенно войти в первую пятёрку, занимая призовые места на отдельных этапах соревнований. Прогресс более чем убедительный. После столь обнадёживающих результатов обе компании решили не ограничиваться только спортивной тематикой, а перейти к более интенсивному и многостороннему сотрудничеству.

Один шаг вперёд…

Для начала попробовали установить топливную аппаратуру Caterpillar, обладающую высоким давлением впрыска, на серийно выпускаемый дизель ЗИЛ-645, топливная экономичность которого не была идеальной. Двухсторонняя группа специалистов, детально ознакомившись с этим вопросом, пришла к выводу, что для наиболее эффективной работы американской аппаратуры необходимо на отечественном моторе изменить форму камеры сгорания и угол наклона форсунок, что и было реализовано. Обновлённый таким образом зиловский двигатель стал расходовать меньше топлива и обладал увеличенной мощностью.

Для АМО ЗИЛ это был абсолютно правильный шаг, поскольку суверенизация бывших союзных республик и разрыв хозяйственных связей между ними привели к тому, что новейший завод топливной аппаратуры для двигателя ЗИЛ-645, находящийся в Житомире, вышел из состава предприятия. Не изменила положения в лучшую сторону и установка на зиловские дизели чешской топливной аппаратуры Motorpal, от которой вскоре пришлось отказаться из-за непомерно выросших цен.

Другим важным направлением работы стала адаптация дизеля Caterpillar 3208 к конструкции серийно выпускаемых грузовиков и конкретным условиям эксплуатации. Этот двигатель, обладая в целом похожими с ЗИЛ-645 характеристиками и техническими решениями, мог стать логичной альтернативой российскому мотору для установки на части грузовиков (по заказу потребителей), неплохо вписываясь при этом в подкапотное пространство.

Спроектированный для грузовиков и автобусов, работающих в умеренно тяжёлых условиях, V-образный 8-цилиндровый Cat 3208 хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации на сотнях тысяч американских машин. Несколько больший рабочий объём (10,4 л), чем у его российского предшественника, обеспечивал американскому мотору повышенную на 13,5% мощность, на 33% крутящий момент при меньшей на 15% собственной массе и на 8% сниженном удельном расходе топлива.

Турбонаддувная модификация этого двигателя развивала мощность 250 л.с. и крутящий момент 884 Н∙м. Экспериментальные работы показали, что наиболее целесообразным является применение атмосферной (безнаддувной) версии этого мотора мощностью 210 л.с. на самосвале ЗИЛ-4514 грузоподъёмностью 10 т. Несколько позже такая машина была изготовлена. Её испытания подтвердили заявленные характеристики американского мотора, а посему данную модель через некоторое время стали предлагать к реализации. Cat 3208, смонтированный на ЗИЛ-4514 полной массой 18 625 кг, обеспечивал грузовику максимальную скорость 85 км/ч, расходуя 25 л топлива на 100 км при скорости 60 км/ч.

Появление «Новотрак»

Привлекали внимание и другие двигатели Caterpillar. Чтобы оценить реальные возможности заокеанских моторов, в 1992 году на шасси ЗИЛ-433512 изготовили автомобиль-фургон с термокузовом и холодильной установкой, который укомплектовали 148-сильным дизелем Caterpillar Cat 3114, а также седельные тягачи ЗИЛ-4421 и ЗИЛ-4423, оборудованные моторами Cat 3116 ТА мощностью 250 л.с. Причём последнюю модель выпустили в двух вариантах, каждую из них снабдили отдельным спальным отсеком с боковыми окнами, расположенным за кабиной, и нижними юбками-обтекателями. Зато сами кабины различались. Одна из них, серийная, получила накрышный объёмный аэродинамический обтекатель, а другую, модернизированную, сделали более высокой и увенчали раструбами клаксонов. Поскольку полная масса седельных тягачей при работе в составе автопоезда достигала 28 т, а установленный двигатель обладал довольно высоким крутящим моментом 881 Н∙м, его агрегатными партнёрами стали американские коробка передач и ведущие мосты.

В конце августа 1992 года упомянутые образцы с большим успехом экспонировали на московском «Моторшоу-92». Интерес вызвал гоночный тягач ЗИЛ-4421СЕ, а также линейка дизелей, представленных компанией Caterpillar.

Осенью 1992 года Caterpillar привлёк к сотрудничеству с АМО ЗИЛ своего давнего партнёра PACCAR в лице входящей в его состав компании Kenworth. В 1993 году окончательно сформировалась структура и определились приоритетные задачи взаимодействующих сторон. Вскоре соответствующее соглашение об организации совместного предприятия во время визита в Женеву подписали тогдашние руководители компании, президент и генеральный директор Валерий Сайкин, а также председатель совета директоров АМО ЗИЛ Александр Владиславлев. Так появилось совместное предприятие «Новотрак» (Novotruck), а датой его официальной регистрации стало 6 сентября 1993 года. Учредителями свежеиспечённой организации при равном долевом участии стали АМО ЗИЛ с российской стороны, компании Caterpillar и Kenworth – с американской. В результате сделки вырисовывался могучий промышленно-финансовый альянс, готовый выйти на рынок с современной высококонкурентной продуктовой линейкой.

АМО ЗИЛ – это старейший и самый крупный изготовитель среднетоннажных грузовиков в России, объединявший под своим крылом более десятка заводов как в столице России, так и в других городах страны. К началу 1990-х годов на головном предприятии почти полностью закончилась пятая генеральная реконструкция, которая вывела его на передовые технологические позиции. Более того, оборудование, установленное на столичном заводе, мало в чём уступало таковому, находившемуся в распоряжении американских партнёров.

Компания Caterpillar Inc., образованная в 1925 году, была известна во всем мире как один из самых значимых производителей строительно-дорожной, землеройной техники и двигателей внутреннего сгорания. Автомобильный сектор фирмы в 1990-х представляли сочленённые и карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 18 до 218 т, внедорожные тягачи и пять серий дизельных двигателей, насчитывающих десятки моделей и модификаций: 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровые рядные и V-образные двигатели мощностью от 76 до 2086 л.с. О масштабах деятельности компании Caterpillar красноречиво свидетельствовал годовой оборот, достигавший в то время $12 млрд.

Не меньшую известность приобрела продукция фирмы Kenworth Inc., которая вместе с американским Peterbilt Motors Company и английским Foden Trucks входила в состав корпорации PACCAR Inc. Грузовые автомобили Kenworth, славившиеся высоким качеством изготовления и долговечностью (пробег составлял 2–2,5 млн км), успешно работали в полсотне государств мира. Машины среднего и тяжёлого классов выполнены в капотной компоновке и с кабиной над двигателем. Среди них седельные тягачи, самосвалы, панельные автофургоны, полноприводные шасси для установки различного промышленного оборудования и т.д.

Годовое производство PACCAR в тот период достигало 47 тысяч грузовых автомобилей, а умелое планирование деятельности компании обеспечивало рентабельность производства на протяжении более чем 80-летней истории изготовления автотранспортных средств.

Основу производственной программы Kenworth составляли восемь базовых моделей, не считая многочисленных модификаций. Все выпускаемые грузовики кроме одного, согласно американской терминологии, относились к 8 классу грузоподъёмности, который составляют грузовые автомобили с полной массой свыше 15 т. Машины выполнялись с капотной компоновкой и кабиной над двигателем, среди них есть седельные тягачи, самосвалы, фургоны, полноприводные шасси для установки различного промышленного оборудования и т.д.

Тесные производственные связи между американскими фирмами определялись тем, что PACCAR устанавливал на свои грузовики свыше 30% двигателей, изготовляемых Caterpillar.

Большие планы

Генеральным директором СП стал Алексей Черепков, активно участвовавший в деле становления новой фирмы. Интересы Caterpillar представлял Джеймс Мартин, a Kenworth – Роджер Смит.

Главной целью совместного бизнеса тройственного альянса промышленных гигантов стал сбыт и обслуживание грузовиков ЗИЛ и Kenworth, оснащённых дизелями Caterpillar, а также создание новых совместных производств. Причём стратегическое пространство в коммерческой деятельности «Новотрак» должно было охватить не только рынок России, но и экономическое пространство стран, входящих в СНГ.

С самого начала в своей работе «Новотрак» ориентировался на западные стандарты, выполнение которых немыслимо без предоставления полного комплекса сервисных услуг при продаже и в течение всего срока службы автомобиля. Это означало, что для успешной реализации продукции трёх фирм необходимо тщательное изучение местного рынка, формирование пакета заказов, проведение послепродажного обслуживания на высочайшем уровне, обеспечение технической поддержки, в том числе бесперебойное снабжение запасными частями, организация рекламных и выставочных мероприятий и наконец – создание разветвлённой сети независимых дилеров во всех странах Содружества.

Благоприятные условия для успешной работы СП в тот период создавали и характер российско-американских отношений. Развитию двустороннего инвестиционного сотрудничества способствовала солидная договорно-правовая база. В ходе встречи в верхах в июне 1992 года были подписаны договор о поощрении и защите капиталовложений и договор об избежании двойного налогообложения, а также двустороннее соглашение о содействии капиталовложениям, которое позволяло американским инвесторам обращаться к услугам специального правительственного страхового агентства США – Корпорации зарубежных частных инвестиций (OPIC).

В Москве начал свою деятельнсть Российско-Американский фонд предпринимательства (Russian-American Enterpise Fund/ RAEF), созданный для поиска и привлечения инвестиций в экономику России.

OPIC объявила о своей работе с российскими и американскими компаниями над финансированием долгосрочного проекта в несколько сот миллионов долларов по производству грузовиков в России. OPIC подписала с АМО ЗИЛ и компаниями Caterpillar и PACCAR, специализирующимися соответственно на производстве дизельных двигателей и тяжёлых грузовиков, протокол о финансировании проекта.

Смешанная группа экспертов, работавшая на ЗИЛе, подготовила технико-экономическое обоснование проекта к концу I квартала 1994 года. После этого американская сторона предоставила государственные гарантии под кредиты частных американских банков для выпуска новых грузовиков на столичном предприятии. В ходе осуществления проекта планировалась и организация маркетинга, сервисного обслуживания российско-американских автомобилей.

Со своей стороны руководство России поддержало российско-американский проект посредством создания благоприятных условий при уплате таможенных пошлин и других платежей в бюджет.

По требованиям рынка

Маркетинговые исследования подтвердили, что наиболее интересными с позиции потребителей и прибыльными для «Новотрака» может оказаться достаточно широкая линейка автомобилей ЗИЛ, оборудованных двигателями Caterpillar, а также некоторые из моделей Kenworth с этими же моторами.

Для подготовки автомобилей ЗИЛ к продаже необходимо было решить ряд технических проблем. Кроме опытно-конструкторских и экспериментальных работ, направленных на интеграцию американских двигателей с зиловскими шасси, необходимо было провести значительный объём работ по технологической подготовке производства. Напряжённые усилия российских специалистов и их американских коллег позволили в течение нескольких месяцев наладить сборку грузовиков ЗИЛ с двигателями Caterpillar непосредственно на главном сборочном конвейере столичного завода.

Первую партию грузовиков, насчитывающую 18 единиц, «Новотрак» выпустил в марте 1994 года по индивидуальным заказам покупателей, которыми стали такие известные бренды как «Росцирк», российские представительства Coca-Cola, McDonalds и Master Foods. Солидность партнёров определила отношение к ним «Новотрака» – заказчики присутствовали при сборке грузовиков и могли на месте вносить свои коррективы.

Выбор решили остановить на четырёх моделях американских моторов. Однако наибольшее применение нашла модель Cat 3114 – компактный, 4-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 4,4 л и мощностью 148 л.с., оборудованный турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Применение на нём всережимного механического регулятора обеспечивал автоматическое увеличение подачи топлива при повышении нагрузки на двигатель, одновременно облегчая работу водителя. Этими моторами оснастили 110 автомобилей ЗИЛ-433512, поставленных известной компании Master Foods. Все машины оборудованы холодильными установками Thermo King и изотермическими кузовами, вмещающими 6,5 т продуктов.

С таким же успехом на шасси ЗИЛ-433502 и ЗИЛ-433512 могли быть установлены термоизолирующие и мебельные кузова, а также специализированные кузова типа «передвижной офис», «автолавка» и прочие, полезным объёмом до 20 м³. По желанию заказчика максимальная длина кузова может меняться от 4040 до 4710 мм при базе от 3800 до 4500 мм. Скорость машины достигала 90 км/ч, расход топлива составил 15 л на 100 км при скорости движения 60 км/ч.

Для удобства потребителей уже упомянутые ЗИЛ-433502 и ЗИЛ-433512 могли комплектоватья двигателем Caterpillar Cat 3116 вместо модели Cat 3114. Отличительной особенностью рядного шестицилиндрового Cat 3116 рабочим объёмом 6,6 л был широкий диапазон развиваемых мощностей – 170–250 л.с. в зависимости от модификации. Двигатель стандартно оборудовали турбонаддувом с промежуточным охлаждением, верхнерасположенным распределительным валом с роликовыми толкателями клапанов, системой непосредственного впрыска с индивидуальными насос-форсунками высокого давления на каждый цилиндр, всережимным механическим регулятором и шестерённым приводом компрессора. Перечисленные технические решения повысили топливную экономичность и моторесурс, снизили токсичность отработавших газов и уровень шума.

Невиданное разнообразие

В модельный ряд «Новотрака» включили автомобиль-тягач повышенной проходимости ЗИЛ-131Н4 (6х6), оборудованный дизелем Cat 3114. С этим мотором машина развивала максимальную скорость 80 км/ч, расходуя при этом 25 л топлива на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Масса снаряжённого автомобиля – 6705 кг, полезная нагрузка – 5 т (по бездорожью – 3,75 т). Модель могла быть оборудована ремонтной мастерской, буровой установкой, цистерной, фургоном и др. Один из полноприводных вездеходов ЗИЛ-131Н4 с двигателем Cat 3114 отправили заказчику в Северную Америку.

Продуктовая линейка, в которой применялись дизельные двигатели Cat 3116, оказалась довольно разнообразной. В неё входили двухосные машины (ЗИЛ-4421, ЗИЛ-4423) со 185-сильным двигателем, двух- (ЗИЛ-4423) и трёхосные грузовики с увеличенной до 200 л.с. мощностью. ЗИЛы с этими моторами изготовляли в вариантах седельных тягачей для работы в составе автопоездов и длиннобазных шасси для установки различных кузовов ёмкостью до 30 кубов. С 1995 года клиенты могли остановить свой выбор и на самой мощной модификации двигателя Cat 3116 ТА (250 л.с.).

Именно такой двигатель оказался в подкапотном пространстве седельного тягача ЗИЛ-54236A, предназначенного для работы на местных и ближнемагистральных перевозках. Партию подобных машин в количестве 100 единиц заказало у СП правительство Москвы, являвшееся владельцем контрольного пакета акций АМО ЗИЛ. На указанные тягачи устанавливали двухдисковое сцепление Lipe, механическую 9-ступенчатую коробку передач Eaton, карданный вал изготовила и поставила компания Spicer. Ещё одной особенностью машины стало то, что она комплектовалась новым, так называемым тяжёлым ведущим мостом, выдерживавшим 11,5-тонную нагрузку, и впервые на машине ЗИЛ была установлена АБС тормозов калужского производства.

Тягач имел колёсную базу 5600 мм. Его снаряжённая масса составила 5610 кг, нагрузка на седельно-сцепное устройство – 8,1 т, максимальная скорость движения автопоезда с нагрузкой – 85 км/ч. Полная масса автопоезда достигала 25–30 т (в зависимости от передаточного числа главной пары, которое равнялось 4,62 или 5,29). Тягач снабдили парой топливных баков объёмом по 300 л каждый, а также интегрированным спальным отсеком повышенной комфортности, имевшим два спальных места, улучшенные отделку и оснащение. Объёмные аэродинамические обтекатели обеспечивали экономию топлива при движении на высоких скоростях.

Двухсотсильными Cat 3116 могли комплектоваться трёхосные модели: шасси ЗИЛ-133Д4, седельные тягачи ЗИЛ-133ВЯ, ЗИЛ-13309А, ЗИЛ-13312А, бортовые грузовики ЗИЛ-13303А, ЗИЛ-13314А. Их оборудовали короткой кабиной или удлинённым вариантом cо спальным отсеком. Колёсная база автомобилей – 3800+1400 мм и 4610+1400 мм. Впрочем, все эти модели по желанию клиентов могли оснащаться и мотором Cat 3116 мощностью 185 л.с. Шасси были приспособлены для монтажа термоизолирующих или мебельных кузовов, а также специализированных кузовов типа «передвижной офис», «автолавка» и пр. полезным объёмом до 30 кубометров.

Ставка на бодибилдеров

В список фирм-производителей кузовов вошли Комбинат автофургонов (КАФ) из Шумерли и фирма «Автодизайн», базирующаяся в Набережных Челнах, ОДАЗ (Одесса) и АРЗ-8 (Москва). В качестве дополнительного оборудования для трёхосников предлагалась фитинговая платформа, на которой транспортировался 20-футовый контейнер и комплект обтекателей из стеклопластика для магистральных тягачей.

В «Новотраке» справедливо рассчитывали, что в ближайшем будущем её ключевыми заказчиками станут российские отделения компании Coca-Cola. В отличие от своего конкурента фирмы Pepsi, которая перевозила свои напитки на серийных автофургонах российского происхождения, Соса-Cola подошла к выбору своего фирменного транспорта со всей серьёзностью. Это означало, что в данном случае главным аргументом для попадания в корпоративную транспортную сеть служил американский двигатель Caterpillar, который «Новотрак» устанавливал на ЗИЛы. Первой ласточкой оказалось питерское отделение Coca-Cola, которое получило от СП четыре грузовика ЗИЛ-Caterpillar с финскими кузовами Interkori. Однако проект по экономическим причинам был малорентабельным, ведь монтируемый кузов по цене на 40% превосходил стоимость шасси.

Поэтому использовали другой вариант – сделали ставку на возможности отечественных фирм-бодибилдеров. Тем более недостатка таковых в России не ощущалось. Изготовителями, к которым обратился «Новотрак», стали КАФ и «Автодизайн». Транспортной базой для обеих моделей послужило шасси ЗИЛ-133Г4, оснащённое двигателем Caterpillar 3116 мощностью 200 л.с. и максимальным крутящим моментом 667 Н·м.

А вот кузова, оснащённые задним гидроподъёмным бортом Hydris (Франция) и автономным отопителем-подогревателем, заметно различались. Так, у шумерлинской машины распашные створки боковых дверей складывались традиционным способом – вперёд и назад, тогда как у фургона производства «Автодизайна» с помощью рычажного механизма нижние боковые створки откидывались вниз, занимая вертикальное положение, а верхние перемещались под самую крышу. Грузовики, как и предполагалось, приобрело Санкт-Петербургское отделение Coca-Cola.

Несмотря на то что цена шасси ЗИЛ-133Г4 с мотором Caterpillar составляла свыше $32 тыс., кузов с его установкой обходился в треть стоимости шасси, гидроподъёмный борт – 20% от цены шасси, у «Новотрака» грузовики с шумерлинскими кузовами заказала компания Inchcape, осуществлявшая доставку прохладительных напитков в Нижнем Новгороде, Самаре и Уфе.

Несомненный интерес представляла модель на шасси ЗИЛ-133Г4, оборудованная кабиной с интегрированным бытовым отсеком и двумя спальными полками компании «Автодизайн». Эта конструкция, внутри которой экипаж мог перемещаться не наклоняясь, стала в то время наиболее просторной по внутреннему объёму среди всех отечественных грузовиков. Да и среди зарубежных конкурентов с этим грузовиком по уровню комфорта мало кто мог тягаться. Машину снабжали бортовой платформой или термокузовом, который также изготовил «Автодизайн».

Самым компактным четырёхцилиндровым турбодизелем Cat 3054 рабочим объёмом 4 л могли комплектовать малотоннажные грузовики «Бычок» ЗИЛ-53012, а позже ЗИЛ-5301НО грузоподъёмностью 3 т. Высокооборотистый двигатель мощностью 111 л.с. позволял машине полной массой более 6,7 т развивать максимальную скорость 105 км/ч, расходуя не более 12 л топлива на каждые 100 км при скорости 60 км/ч. Первый образец с таким мотором продемонстрировали в 1994 году.

Перспективным для установки на большегрузные автопоезда ЗИЛ полной массой до 40 т признали рядный шестицилиндровый дизель Cat 3176 рабочим объёмом 10,3 л мощностью от 350 до 400 л.с. Двигатель обладал хорошей топливной экономичностью на всех эксплуатационных режимах, чему способствовала электронная система управления и самодиагностики.

Несмотря на заметно более высокую стартовую стоимость грузовиков ЗИЛ с дизелями Caterpillar по сравнению со своими российскими аналогами, потребитель получал машину с высокой степенью рентабельности и относительно малыми сроками окупаемости, благодаря увеличенному ресурсу дизеля, составлявшего два миллиона километров, надёжности, более низкому расходу топлива и уменьшенному объёму общих эксплуатационных затрат, включая техобслуживание и ремонт.

По утверждению генерального директора СП «Новотрак» Алексея Черепкова, грузовики ЗИЛ с двигателями Caterpillar должны были пользоваться устойчивым спросом на российском рынке. Однако определение стоимости машины зависело от спроса, а спрос зависел от цены. В итоге уровень базовой модели грузового автомобиля ЗИЛ-Caterpillar определили в $25–32 тыс. в зависимости от шасси, что вдвое превышало стоимость аналогов с российским двигателем, но в 1,5 раза оказалось дешевле зарубежных аналогов.

В 1994 году изготовили 150 грузовиков, 115 из которых приобрели заказчики из России и стран Содружества. Для более успешной реализации своей продукции «Новотрак» разработал целый ряд дилерских программ, которые позволяли приобретать автомобили со скидкой и в рассрочку. Наряду с этим дилеров обязали детально изучать спрос на продукцию «Новотрака» в своих регионах.

№ 60-РП О техническом оснащении городских служб, занятых на содержании МКАД

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ  
  
                             П Р Е М Ь Е Р  
  
                        Р А С П О Р Я Ж Е Н И Е  
  
20 января 1998 г. N 60-РП 

О техническом оснащении городских служб,
занятых на содержании МКАД              

     В   настоящее   время  службами  Комплекса  городского  хозяйства
осуществляется   отработка   технологий   для  обеспечения  эталонного
содержания     реконструируемых    участков    Московской    кольцевой
автомобильной дороги (МКАД).                                          
     В   целях   технического   оснащения  эксплуатационных  служб  ГП
"Доринвест",  МП  "Гормост", ПП "Мосводосток", занятых на обслуживании
Московской кольцевой автомобильной дороги:                            
     1.  Утвердить  представленный  Управлением  жилищно-коммунального
хозяйства   и   благоустройства   перечень   машин  и  механизмов  для
обслуживания МКАД (приложение).                                       
     2.   Разрешить   ООО  "Организатор",  являющемуся  заказчиком  на
реконструкцию  МКАД,  осуществить в 1998 г. закупку машин и механизмов
согласно приложению (п.1).                                            
     3.   Департаменту  экономической  политики  и  развития  г.Москвы
предусмотреть  выделение  финансовых  средств  в  1998  г. для закупки
техники в пределах выделенных ему лимитов на реконструкцию МКАД.      
     4.  Контроль  за выполнением настоящего распоряжения возложить на
первого  заместителя  Премьера  Правительства  Москвы  -  руководителя
Комплекса городского хозяйства Никольского Б.В.                       


П.п.Премьер Правительства
       Москвы                                        Ю.М.Лужков
 
 
                                             Приложение:
                                       к распоряжению Премьера
                                       Правительства Москвы
                                       от 20 января 1998 г. N 60-РП


                       П Е Р Е Ч Е Н Ь

               машин и механизмов по обслуживанию
            Московской кольцевой автомобильной дороги

                 Машины и механизмы ГП "Гормост"
        
--------------------------------------------------------------
NN        Наименование                 Тип         Потреб-
п/п       машины                       машины      ность,
                                                   ед.
---------------------------------------------------------------

 1. Поливомоечная машина с плужно-      КО-713-01      4
    щеточным оборудованием на шасси
    ЗИЛ
 2. Тротуароуборочная машина фирмы      "Сити-Кинг"    4
    "Бухер" с подметально-уборочным,
    моечным оборудованием
 3. Прицеп для маркировщика             Н-4233         4
 4. Передвижной компрессор              PD-400         4
 5. Техпомощь с краном-манипулятором                   1
    и сварочным агрегатом на шасси
    ЗИЛ
 6. Автокран                            КС-3577-3      1
 7. Комплект оборудования для ограж-                   2
    дения мест проведения работ
 8. Грузопассажирский автомобиль        ЗИЛ-5301 ТО    4
    на шасси ЗИЛ
 9. "Бобкет-753"                                       4
10. Смотровая установка фирмы АВС-200                  1
    "Barin Spa"


    ИТОГО:                                            29
                  Машины и механизмы ПП "Мосводосток"
------------------------------------------------------------
NN        Наименование             Тип           Потреб-
п/п       машины                   машины        ность,
                                                 ед.
------------------------------------------------------------
 1. Комбинированная машина с      "Водяной          2
    рециркуляцией воды и ма-      мастер"
    нипулятором фирмы "Hellmers"
 2. Комбинированная машина с      ДКТ-250           3
    илососным и каналопромы-
    вочным оборудованием
 3. Каналопромывочная машина      КО-514            2
    с комплектом гидродинами-
    ческого оборудования ДКТ
 4. Каналопромывочная машина      КО-512            2
    с комплектом гидродинами-
    ческого оборудования
 5. Илососная комбинированная     КО-507А2          4
    машина
 6. Поливомоечная машина с до-    КО-713-01         4
    полнительным размывочным
    оборудованием на шасси
    ЗИЛ
 7. Машина для сбора и тран-      ДКТ-505           3
    спортировки мусора с уд-
    линенным манипулятором
    на шасси ЗИЛ
 8. Экскаватор                    UDC 214.1         3
 9. Автосамосвал на шасси                           4
    ЗИЛ
10. Автосамосвал на шасси МАЗ     5516              3
11. Фронтальный погрузчик         UNK-320           3
12. Грузопассажирский авто-       ЗИЛ-5301 ТО       4
    мобиль на шасси ЗИЛ
                И т о г о:                         37
                Машины и механизмы  ДЭУ N 3 МКАД
                        ГП "Доринвест"
-------------------------------------------------------------
NN          Наименование                 Модель     Потреб-
п/п                                                 ность,
ед.                                                 ед.
-------------------------------------------------------------
1                 2                         3           4
-------------------------------------------------------------

 1. Специальный автомобиль для уборки     "Мерседес-    6
    автодорог "Мерседес-Бенц" 2638АК      Бенц"
    с оборудованием "Шмидт"               2638АК
 2. Уборочная машина на базе шасси        КУМ-5551      8
    МАЗ-5551 с зимним оборудованием
    фирмы "Шмидт" и летним - фирмы
    "Кролл"
 3. Поливомоечная машина с плужно-        КО-713-01     8
    щеточным оборудованием на шасси
    ЗИЛ
 4. Универсальная уборочная машина        U-1450       13
    "Унимог"
 5. Тротуароуборочная машина "Мультикар"  М-26А         4
 6. Фрезерно-роторный снегоочиститель     Supra 4000    3
                                          (R-600S)
 7. Погрузчик фронтальный                 UNK-320       2
 8. Погрузчик фронтальный                 "Бобкет-753"  2
 9. Автогрейдер                           А-120.1       3
10. Экскаватор                            SM-15         1
11. Дорожный каток -1,5 т                               4
12. Машина для распределения              УРД-2Н        2
    литого асфальта на шасси ЗИЛ 133Д42
13. Демаркировщик                                       1
14. Автогудронатор  на шасси ЗИЛ          ДС-39Б        2
15. Передвижной компрессор                РD-400        2
16. Тягач с полуприцепом грузо-           МАЗ-64229     1
    подъемностью 24 тн                    027 с п/п
                                          ЧМЗАП-93853
17. Тягач с самосвальным полуприцепом      МАЗ-64229-      1
    грузоподъемностью 25 тн                027(МАЗ
                                           64228-030)
18. Автосамосвалы                          ЗИЛ             4
19. Топливозаправщик                       АТЗ-9           1
20. Техпомощь с краном-манипулятором                       1
    и сварочным агрегатом на шасси
    ЗИЛ
21. Мусоровоз  на шасси ЗИЛ                МКЗ-10          1
22. Экскаватор                             UDC 214,1       1
23. Автокран                               КС-3577-3       1
24. Бульдозер                              ДЗ-42           1
25. Бульдозер                              ДЗ-110          1
26. Подметально-уборочная машина           ПУ-94           4
    на шасси ЗИЛ
27. Специальный трактор с обору-           AEBI TERRA-     2
    дованием для кошения откосов           TRAC TT 90
28. Комплект оборудования для                              2
    ограждения мест проведения работ
29. Прицепной агрегат для гидропосева      HD900-120       1
    травы
30. Машина для содержания кюветов,                         1
    обочин и полосы отвода
31. Гидродинамическая машина для                           1
    ремонта и обслуживания разделительной
    полосы типа "Нью-Джерси"
32. Газонокосилка роторная на базе         Bucher RMF      2
    мотоблока                              100
                                           Элит-13Х
                                           (мотоблок)

33. Автобус  на шасси ЗИЛ-5301 (Бычок)                     1
34. Грузопассажирский автомобиль            ЗИЛ-5301 ТО    2
    на шасси ЗИЛ

               Итого:                                     95

               Всего: ГП "Гормост"                        29

                      ПП "Мосводосток"                    37

                      ГП "Доринвест"                      95

Документ опубликован в соответствии с Законом № 63 от 28.11.2012 О внесении изменений в статью 21 Закона города Москвы от 14 декабря 2001 года № 70 «О законах города Москвы и постановлениях Московской городской Думы» и статью 19 Закона города Москвы от 8 июля 2009 года № 25 «О правовых актах города Москвы»

Amazon.com: Грузовик ЗИЛ-5301 Бычок Гоби Советский СССР 1996 год, литье под давлением коллекционная модель автомобиля в масштабе 1/43: игрушки и игры

ЗИЛ-5301 — российский малотоннажный грузовик производства завода имени Лихачева. Первые опытные образцы появились в 1991 году. Серийно производились с 1995 по 2014 годы. В результате перехода российской экономики в начале 1990-х годов на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗИЛ — среднетоннажные бензиновые грузовики — попала под контроль. обвальное падение спроса, поэтому в начале 1992 года компания в срочном порядке запустила проект по созданию трехтонного развозного грузовика с максимальным использованием уже произведенных комплектующих более тяжелых грузовиков, в частности, кабины 4331 и коробки передач 130.За прототип шасси был взят Mercedes-Benz T2. Первые две ходовые модели трехтонного ЗИЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году выпущена опытная партия из 219 автомобилей на шасси Mercedes (кабины с высокими фарами). Серийное производство ЗИЛ-5301, получившего собственное название «Бычок» (по неподтвержденным данным, по личной инициативе мэра Москвы Ю. М. Лужкова), началось в 1996 г. (1348 единиц). В 1996-1997 годах была разработана модульная конструкция панельного цельнометаллического кузова фургона, позволившая создавать 2-, 3- и 4-х секционные фургоны объемом 10 единиц.От 5 м³ ЗИЛ-5301НС до 20,5 м³ ЗИЛ-5301ЭС (колесная база 3245-4505 мм). Базовая модель фургона — 3-х секционный ЗИЛ-5301СС объемом 15,5 м3. Малая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус поворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (версии без боковых дверей также изготавливались под заказ) позволили создать на их основе грузопассажирские версии. с 6-местной (включая водителя) кабиной и уменьшенными грузовыми отсеками: 5,5 м³ для ЗИЛ-5301А3; 10,5 м³ для ЗИЛ-5301А2 и 15.5 м³ для ЗИЛ-5301А1 со съемной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу «Мосводоканала» в 2004-2005 гг. Изготовлено 15 фургонов ЗИЛ-5301А2.

ЗИЛ «Бык» Грузоподъемность — технические характеристики и особенности

На заводе им. Лихачевым в 1996 году. Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как на заводе резко упал спрос на остальную продукцию. Руководству необходимо было срочно искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия.Выходом из финансового кризиса стала разработка конструкторами производства по изготовлению трехтонного грузовика. Впоследствии новинка получила в народе название «Бычок».

Назначение машины

Бортовой грузоподъемный ЗИЛ «Бык», названный так водителями за надежность и грузоподъемность, использовался для перевозки различных материалов в плотном городском потоке. Компактное шасси позволяло водителям маневрировать в потоках машин, а также легко парковаться на узких улочках мегаполисов.Небольшие габариты автомобиля позволили сэкономить парковочное место.

Дизельный двигатель зарекомендовал себя как очень надежный и экономичный силовой агрегат, что значительно снизило затраты транспортно-экспедиторских компаний. Расход топлива исправного ЗИЛа этой модели составлял около 12 литров в смешанном ездовом цикле. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль бестселлером. Особенно он полюбил руководителей малого бизнеса.

Модификации

На фото в статье стоит во дворе отечественного завода бортовой ЗИЛ 5301 «Бык».Компания, носящая имя Лихачева, также выпустила множество модификаций знаменитого грузовика «Бычок», которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля этой марки указаны в списке ниже:

1. ЗИЛ с индексом 5301AO. Это базовая версия модели.
2. Подъемник ЗИЛ «Бык» 5301БО. Буква в конце маркировки означала, что грузовик выполнен с платформой, позволяющей устанавливать дополнительное оборудование. Также такая машина по желанию заказчика оснащалась одним из нескольких кузовов на выбор.Обычно такие автомобили приобретались коммунальными службами для перевозки тяжелой и крупногабаритной техники.
3. Обозначение «ГО» или «ПО» означает, что «Бык» имеет вместительный закрытый корпус (металлический, изотермический).
4. Буквы «DO» в названии автомобиля означают, что грузовик оборудован удлиненной платформой.
5. ЗИЛ 5301ЕО — грузовой автомобиль с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
6. Подъемный фургон ЗИЛ «Бычок». Его маркировка: 5301IO.
7. ЗИЛ 5301ТО — автомобиль с четырехместной кабиной.У нее также четыре двери.
8. ЗИЛ 5301ЮО — автомобиль, оборудованный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.

Также на заводе имени Лихачева мелкими сериями выпускались грузовики ЗИЛ 5301 «Бычок», технические характеристики которых позволяли осуществлять перевозки с небольшой погрузочной высотой. Для этого на вагонах с правой стороны разместили специальные раздвижные двери, чтобы люди без особого труда могли заходить внутрь и выходить из салона.

В 1998 году на производстве освоено производство микроавтобусов на базе ЗИЛ «Бык». Технические характеристики автомобиля позволяли разместить в его салоне от 15 до 19 пассажиров. Количество зависело от модификации.

Основные параметры грузовика

Многих водителей грузовиков интересует вопрос, какова грузоподъемность ЗИЛ 3501 «Бык». Этот автомобиль в базовой модификации 5301AO обладал отличными техническими характеристиками.Среди них:

1. Максимальная грузоподъемность ЗИЛ «Бык» по паспорту — 3450 кг.
2. Полная масса автомобиля 3350 кг.
3. Удар передней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины — 1900 кгс.
4. Удар задней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины — 1450 кгс.
5. Максимальный общий вес автомобиля с полной загрузкой составляет 6950 кг.
6. Удар передней оси автомобиля при полной нагрузке на проезжую часть, передаваемый через шины — 2350 кгс;
7. Удар задней оси автомобиля при полной нагрузке на проезжую часть, передаваемый через шины, составляет 4900 кгс.
8. Мощность двигателя — 136 лошадиных сил.
9. Дорожный просвет — 160 мм.
10. Радиус поворота — 7,8 мм.
11. Расход дизельного топлива на 100 км пути — 12 л.

Автомобильное устройство

Конструкция «Бычок» считается традиционной для среднеразмерных заднеприводных грузовиков. Основная часть машины — жесткая рама, на которой установлены силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на ней смонтированы кабина и пружинные блоки с амортизаторами.Через шасси ЗИЛ 5301 к раме крепятся задний и передний мосты.

На отечественных грузовиках этой марки использовалось несколько типов дизельных двигателей. Все они производятся на Минском автомобильном заводе. Коробка передач только механическая.

Дополнительное оборудование грузовика включает:

• ГУР.
• Тормоза с гидроусилителем.

Основные узлы

Тележка, в народе называемая «Бычок», состоит из следующих основных узлов и деталей:

1. Металлический каркас лестничного типа.
2. Лонжероны продольные из стальных профилей.
3. Ригели из стальных труб и швеллеров.

Все детали, перечисленные в списке выше, прикручены друг к другу и к раме.

В качестве силового агрегата использовались двигатели двух типов:

• С 1996 года грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского механического завода с турбированными двигателями. Их торговая марка — Д-245.
• В начале 2008 года автомобили стали оснащать более современным и экономичным белорусским Д-245.9 Двигатель Е3. Последняя аббревиатура означает, что мотор соответствует Евростандарту №3 по количеству вредных и токсичных выбросов в атмосферу.

Технические характеристики двигателя

Дизельный двигатель на «Бычке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. Двигатель имеет наддув газовой турбины и закрытую систему жидкостного охлаждения.

Перечислены другие технические характеристики двигателя Д-245:

• Рабочий объем цилиндровой группы 4.76 литров.
• Степень сжатия — 15.
• Расход — 158 г / л.с.
• Мощность силового агрегата — 136 л.с.
• Число оборотов в номинальном режиме в минуту — 2400.
• Крутящий момент — 47 кгм при 1300 об / мин.
• Масса мотора — 430 кг.

Передаточное устройство

Механизм сцепления состоит из однодискового, который работает в сухом режиме. Гаситель крутильных колебаний расположен на диске. Защитный кожух сцепления изготовлен из стали, а нажимной диск — из серого чугуна.Механизм сцепления выключается за счет гидравлического привода.

Устройство МКПП

Механическая коробка передач автомобиля работает в пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

Карданная передача на ЗИЛ 5301 «Бык» состоит из двух стальных трубчатых валов. Для усиления конструкции их поддерживают промежуточной металлической опорой. Игольчатые подшипники запрессованы в концевые шарнирные узлы.

У ЗИЛ «Бычок» высокую грузоподъемность обеспечивает задний мост с одноступенчатой ​​трансмиссией. Дифференциал собран из конических шестерен. Также в автомобиле устанавливаются оси ненагруженного типа.

Механизмы управления

Рулевое управление на автомобиле оснащено гидроусилителем, что значительно облегчает работу с загруженной машиной.

В связи с большой грузоподъемностью ЗИЛ «Бычок» на передней оси для наиболее эффективного торможения имеет дисковые тормоза, а сзади — барабанные агрегаты.Привод остановки автомобиля — двухконтурный гидравлический, с пневмоусилением.

В тормозах барабанного типа установлен стояночный тормоз блочного типа.

Устройство подвески

На грузовике ЗИЛ передняя подвеска состоит из двух полуэлектрических рессор и двух гидроамортизаторов. Задний мост оснащен двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оснащение кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, которую часто называют «Бычок», оборудована кабиной на 3 места.Кроме того, он оснащен следующими комплектующими:

1. Две двери.
2. Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и углу наклона.
3. Радиатор отопления кабины. Он подключен к системе жидкостного охлаждения двигателя.
4. Сиденье водителя на пружинах. Регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
5. Очиститель для стекол с тремя щетками и форсунками для опрыскивания водой или незамерзающей жидкостью.

Также выпускаются автомобили данной версии с шестиместной кабиной.У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.

Достоинства грузового автомобиля

Основное преимущество ТТХ ЗИЛ 5301 «Бычок» — это габариты и грузоподъемность. Как показывает практика, автомобиль может быть загружен до 5 тонн. При этом подвеска не прогибается от такого веса и не подвержена повышенному износу. Небольшие габариты грузовика позволяют водителю перемещаться по узким улочкам к объектам, удаленным от магистралей и крупных дорог.

Подъемник ЗИЛ «Бык» конструктивно прост и изготовлен из не очень дорогих материалов.Владельцы этих автомобилей позаботились о том, чтобы затраты на эксплуатацию и обслуживание такой техники были минимальными. Дополнительные преимущества перечислены ниже:

• Ремонт можно выполнить самостоятельно с помощью необходимых инструментов и минимальных навыков.
• Автомобиль заслужил довольно большую популярность среди десятков малых и крупных компаний в России, ведь запчасти к нему недорогие и всегда в наличии.
• Высокая мощность ЗИЛа «Бычок» обеспечивается дизельным двигателем, который при работе не требует большого количества топлива.
• Модификации автомобиля «Бык» позволяют решать различные задачи, поставленные перед предприятиями.
• Автомобиль оснащен дизельным двигателем, относящимся к силовым агрегатам тракторов, работает достаточно шумно, чувствуется сильная вибрация от он в салоне, однако в процессе эксплуатации показал, что способен работать в самых сложных условиях. Он прост в обслуживании и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На работающем двигателе. , во время работы добавлять смазку не требуется.

недостатки

Но у описываемой машины много недостатков. Из них выделим самое основное:

1. Небрежное качество сборки.
2. Комплектующие в машине не очень надежные.
3. Рычаги регулировки водительского сиденья быстро ломаются.
4. Зимой салон не прогревается до комфортного уровня. Это связано с тем, что дизельный двигатель долго нагревается и не может обеспечить эффективный обогрев салона.
5. Кабина грузовика сделана плохо. В стыках невооруженным глазом можно обнаружить зазоры. Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
6. Пуск дизеля на ЗИЛ зимой — довольно сложная задача. Необходимо предварительно прогреть силовой агрегат с помощью электрофакельного устройства или подогревателя двигателя.
7. Стартер автомобиля рассчитан на 24 вольт, а остальная электрическая часть — на 12 вольт. Для успешного запуска двигателя водитель должен еженедельно переключать контакты стартера с одной батареи на другую, поскольку только один из двух источников питания регулярно заряжается.
8. Задний мост часто ломается, что приводит к дорогостоящему ремонту.
9. Механическая коробка передач не позволяет установить эффективную скорость, когда автомобиль полностью загружен.

У нас представлено полное описание грузового автомобиля ЗИЛ 5301 «Бык».

Зил 5301 Goby v1.0.0.0 Мод

---

Кредиты: kulibin

---

Загрузка …

---

Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.

---

Для чего используется этот мод:

Если вы сталкиваетесь с трудностями, которые сложно преодолеть, проверьте нашу базу модов Farming simulator 2019 , и вы, вероятно, найдете там решение. Дополнительные файлы чрезвычайно популярны во всем мире. На это определенно есть причина — каждый мод Farming simulator 19 уникален и предоставляет вам явные возможности. Если вам интересно, как это работает, вы найдете много информации на нашем веб-сайте FS 19 mods — мы собрали все виды данных, чтобы упростить игру.Если вы, как и мы, увлечены моделями Farming Simulator 19 Mods , то вы попали по адресу. Ознакомьтесь с предлагаемыми нами образцами и выберите нужный. Тогда все, что вам нужно сделать, это просто нажать на кнопку бесплатной загрузки модов LS 19 и внедрить ее в свою игру. Эти несколько простых шагов поднимут вашу игру на более высокий уровень — что может быть лучше, чем обновление вашей игры лично? Сломайте все границы и легко развивайте свою ферму. Эти дополнительные файлы принесут столько пользы, что вы больше не захотите играть без них.Нет никакого риска, поэтому нет аргументов против — следовательно, нет никаких оправданий, чтобы не воспользоваться этим особенным шансом. Удивительно, как много может сделать простое обновление — проявить умный успех и достичь гораздо большего, чем вы когда-либо планировали. Это здорово — получить даже больше, чем ожидалось, поэтому мы настаиваем на том, чтобы вы лично испытали преимущества. Это может быть большим стимулом для вашей фермы, и нет причин, чтобы реагировать негативно. Возьмите лучшее, на что вы способны, и не оглядывайтесь назад — вы должны быть ориентированы на будущее и новые впечатления.Это единственный способ быть впереди всего. Если вы видите в этом свою цель, то определенно сейчас или никогда!

---

Комплект модели 1:43 ЗИЛ-5301 Бычок

Номер eBay:

124714228957

Il venditore si accept la piena responsabilità della messa в vendita dell’oggetto.

Il venditore si accept la piena responsabilità della messa в vendita dell’oggetto.

Spedizione e imballaggio

Невозможно вычислить скорость движения.Inserisci un CAP valido.

Луого в cui si trova l’oggetto: Москва, Россия,

.

Обратная скорость: Tutto il mondo

Находится в Cui non si effettua la spedizione: Африка, Азия, Центральная Америка и Караиби, Европа, Medio Oriente, Северная Америка, Океания, Южная Азия, Южная Америка

Modifica il Paese: -Seleziona-Italia Sono presenti 1 oggetti disponibili.Inserisci un numero inferiore o uguale a 1. Seleziona un Paese valido.

ШАПКА: Inserisci un CAP valido. Вставки 5 или 9 номеров для CAP.

Questo oggetto non viene spedito nei seguenti Paesi: Federazione Russa

Темпы игры для национальных национальных
La spedizione di solito viene effettuata entro 1 giorno lavorativo dalla riszione del pagamento.

Regola sulla restituzione

Dopo aver risvuto l’oggetto, contatta il venditore entro	Spese di restituzione
30 человек	L’acquirente paga le spese di spedizione per la restituzione dell’oggetto

Clicca qui per ulteriori dettagli sulle Restituzioni.Для транзакций, выбранных для программы Гарантия клиентов на eBay , не соответствует всем описанию.

Le spese di spedizione per la restituzione sono a carico dell’acquirente.

Informazioni sulla restituzione
Restituzioni Accettate

Деталь для страницы

Nota: nella procedure di pagamento potrebbero non essere disponibili alcuni metodi di pagamento a causa della valutazione del rischio dell’acquirente.

Замечание: Гарантия клиентов eBay является приложением, которое является авансовым платежом с PayPal, кредитной картой или дебетовой картой; alcuni acquisti specifici non sono coperti.altri dettagli.

ЗИЛ «Бычок» 2013 — ոնչ նորություն: — Հասարակություն

«Բիչոկ» ZIL 5301- ը ռուսական արտադրության փոքր տոննա մեքենաների ներկայացուցիչ է: «Բիչկա» -ի առաջին օրինակը հավաքման գծից դուրս եկավ 1996 թ.Այդ ժամանակից ի վեր Լիխաչովի գործարանը ա

Պարունակություն

«Բիչոկ» ZIL 5301- ը ռուսական արտադրության փոքր տոննա մեքենաների ներկայացուցիչ է: «Բիչկա» -ի առաջին օրինակը հավաքման գծից դուրս եկավ 1996 թ. Այդ ժամանակից ի վեր Լիխաչովի գործարանը աստիճանաբար բարելավում է այս մոդելը եւ ամեն տարի այն ավելի ու ավելի նոր փոփոխություններ է արձակում: Դե, եկեք տեսնենք, թե 2013 թ.-ին ինչ թարմացումներ են շոշափել «Բիչկան»:

Դիզայն Արտաքինից, ZIL 5301 բեռնատարն այժմ ունի այսպիսի տեսք.

Առաջին հայացքից փոփոխությունները կարող են չնկատվել, այնուամենայնիվ, եթե ավելի լավ նայեք, նոր տարվանից ZIL- ը այլ կերպարանքով է թողարկվել: Առաջին հերթին թարմացումները շոշափում էին ճակատային մասը, որտեղ, ըստ էության, ավարտվեցին բոլոր նորարարությունները: Ռադիատորի գրիլը վերափոխվել է: Ավելին, ամենահետաքրքիրն այն է, որ այն փոխվել է ոչ թե այն պատճառով, որ ZIL- ի դիզայնը հնացել է, այլ այն պատճառով, որ ավելի ընդհանուր շարժիչ է գտնվում գլխարկի տակ (դրա մասին կխոսենք հոդվածի վերջում): անցը տեղափոխվել է 35 միլիմետր առաջ եւ այժմ տեղադրված է բամպերից մի փոքր վերեւ: Այն ապահովում է երեք բացվածք `երկու լայն լողակով, ռադիատորի մեջ անարգել օդի հոսքի համար: Այժմ բամպերը ստացել է թափքի գույն եւ հագեցած է զույգ բոլորովին նոր լապտերներ: գալիորեն մեծացել է grille- ի եւ բամպերի միջեւ հեռավորությունը: Կափարիչը նույնպես փոքր-ինչ փոխվել է.Խստացնողները փոխել են իրենց դիրքը: Փոքր շրջադարձային ազդանշանները տեղակայված են լուսարձակների տակ: Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի դիզայնը բողոք չի առաջացնում, այնուամենայնիվ, համեմատած թեթեւ բեռնատարների ներմուծված մոդելների հետ, նոր «Բիչոկ» ZIL- ը հետ է մնում իր ժամանակից յոթ տարիով:

Սրահ Ներսում ինժեներները որոշեցին ոչինչ չփոխել: Վարորդին դիմավորում են նույն երկգլխանի ղեկը եւ առջեւի վահանակի ներդիրները ներկված անփայլ սեւ գույնով: Ինտերիերը շատ սպարտային է: Եթե նրա ֆրանսիացի գործընկերները նույնիսկ հագեցած են էլեկտրոնային օգնականներով, էլ չեմ ասում գավաթակիրների մասին, ապա ЗИЛ Goby- ն երբեք չէր երազում նման շքեղության մասին:

Բնութագրերը (ЗиЛ «Բիչոկ» 2013) եւ դիզայնի առանձնահատկությունները

Մեծ մասամբ փոփոխությունները ազդել են այն մասերի վրա, որոնք արտաքինից չեն նկատվում: Նախ կցանկանայի նշել շասիի թարմացումները: Առջեւի կախոցը վերջերս ամբողջովին վերափոխվել է: Այժմ այնտեղ են գտնվում փոքր տերեւային պարաբոլիկ աղբյուրներ: Ամրապնդիչներն ամրապնդվել են, եւ հետեւի կայունացուցիչը հանվել է: Այս թարմացումները ոչ միայն նվազեցնում էին քննարկվող մեքենայի եզրաքարի քաշը, այլ նաեւ այն դարձնում ավելի կառավարելի: Կայունացուցիչի հեռացման հետ մեկտեղ պարզեցվել է կախոցի վերականգնումը, համապատասխանաբար, աշխատանքի գինը նույնպես նվազել է:

Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել «Bull ուլ» ЗИЛ 5301VE մոդելին: Այժմ այստեղ որպես էլեկտրակայան օգտագործվում այնսկդարն Dարծվում նսկդարն Dար նկդարին արայսնսկարն.9E3-720 նոր դիզելային շարժիչ `136 ձիաուժ հզորությամբ: Այս միավորը լիովին համապատասխանում է EURO 3. էկոլոգիական ստանդարտին: Բացի այդ, մեքենայում տեղադրված են նոր կալանք եւ ABS համակարգ:

Մեքենան«Բիչոկ»Z ԻԼ. Գինը

րտադրողը կտրուկ թռիչքներ չի կատարել ինքնարժեքով: Այժմ ЗИЛ 5301 մեքենայի գինը մոտ 1 միլիոն ռուբլի է, անչպես մի րի

последний армейский грузовик ЗИЛ

ЗИЛ-4334А1, разработанный в составе Калам-1. Источник: 5koleso.ru

ЗИЛ-131: прощай, пенсия

Еще в 1977 году на ЗИЛе были сделаны первые попытки заменить 131-й грузовик.Военные потребовали оснастить новинку дизельным двигателем ЗИЛ-645, поднять грузоподъемность до 4 тонн, а также заменить кабину на конструкцию, выдерживающую массовое уничтожение оружия. Кроме того, в армии планировали в будущем локально бронировать кабину нового грузовика, так что ни о каком панорамном гнутом стекле не могло быть и речи. Первые прототипы, созданные в 1977 году в бортовой версии, получили название ЗИЛ-132 (в некоторых источниках — ЗИЛ-136). Здесь главное не путать эту машину с трехосным плавающим вездеходом ЗИЛ-132 КБ ЗИЛ.

Кабина новой машины имела угловую форму — именно она стала прототипом для автомобилей следующего поколения. Сам индекс 4334 для бортовой машины появился в 1981 году, однако кабину опытного грузовика почему-то вернули от ЗИЛ-131. Этот гибрид получил усиленную раму, наконец, дизельный V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 185 л.с., автоматическое сцепление вентилятора, автоматический предпусковой подогреватель, усилитель в приводе сцепления, лебедку с волновым редуктором и новые радиальные шины.Этот автомобиль также остался в разряде экспериментальных.

ЗИЛ-132. 1977 год. Первая попытка замены ЗИЛ-131. Источник: en.wheelsage.org
Спустя 8 лет, в 1989 году, на машине с длинным названием ЗИЛ-433410 появляется третья версия кабины. В этой версии кабина была частично унифицирована с гражданской от ЗИЛ-4331, выпускавшегося мелкосерийно с 1986 года. Новый грузовик мог брать на борт 3,75 тонны полезной нагрузки и оснащался многотопливным дизелем 170. -мощный двигатель.Лобовое стекло теперь было разделено на две плоские части, что позволяло устанавливать пуленепробиваемые стекла.

В 1994 году обшивка передка была окончательно унифицирована с гражданскими грузовиками, и обновленный грузовик снова получил название ЗИЛ-433420. В танкоремонтном варианте эти машины шли на экспорт вместе с заказанными индийскими самолетами. танки Т-90 Также для зарубежных покупателей москвичи разработали еще один гибрид — ЗИЛ-131Д со 145-сильным дизельным двигателем 145Т Fayzer от Perkins. ЗИЛ-433420 был лучшим воплощением концепции 131-го автомобиля вкупе с дизельным двигателем, который обеспечивал грузовику дальность полета 1300 километров.

Так могли и преемники ЗИЛ-131. Источник: gruzovikpress.ru

Армейский ЗИЛ-4343. Отличия от предыдущего ZML-131 только в салоне и двигателе. Источник: en.wheelsage.org

ЗИЛ-433420. Источник: gruzovikpress.ru

ЗИЛ-433420. Источник: militaryarms.ru

ЗИЛ-433420 на открытой площадке №1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru

Еще один представитель многогранного семейства Зиловских — ЗИЛ-433410 с доработанным хвостовым оперением.Обратите внимание на лобовое стекло — именно такую ​​конструкцию позже внедрили на машинах Калам-1. Открытая площадка №1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru

Описывая армейскую историю ЗИЛ 90-х, нельзя не упомянуть еще одну машину, собранную из единиц разных моделей. Это двухосный ЗИЛ-432730 грузоподъемностью 2,3-2,4 тонны, запущенный в мелкосерийное производство в 1996 году. Автомобиль собирали из агрегатов трансмиссии и колес ЗИЛ-131, минский дизель (опять же с длинное имя) Д-245.9 ММЗ Е2, кабины от 4334 и оперение от «Бычки». В начале 2000-х, когда армия стала ощущать нехватку авиадесантных машин для ВДВ, Московский автозавод решил протолкнуть свой гибрид в рамках гособоронзаказа. Но требования к десантным машинам несколько строже, чем к обычным армейским грузовикам, они должны были пройти испытания на устойчивость. Кто они такие? Грузовик прикрепляют к специальной платформе, поднимают на 1 метр и более, а затем сбрасывают на бетон.Это имитирует жесткое приземление парашютной системы. После такого сильного падения грузовик ВДВ тоже должен совершить контрольный пробег. Естественно, зиловцам пришлось усилить раму и подвеску армейского «Бычка», а также сэкономить на тестовой свалке.

ЗИЛ-43273Н, неудавшаяся замена ГАЗ-66. Источник: en.wheelsage.org

Вся процедура проводилась столичным ФГУП «Универсал» — Московским конструкторско-производственным комплексом.Стоимость около 8 миллионов рублей. Денег у заводских рабочих не нашлось; Не состоялись контрольные испытания, положившие конец будущему ЗИЛу для ВДВ. Кстати, в Набережных Челнах появились деньги на пробное копирование КамАЗ-43501, а потом появился соответствующий контракт Минобороны. После драки инженеры Московского автозавода долго махали кулаками, уверяя, что их «Бычок» по весу и габаритам лучше КамАЗа на замену ГАЗ-66.Нижнетагильская машина была заметно крупнее ЗИЛа и тем более отставного Шишиги. Следствием этого стала большая парусность грузовика, которую необходимо было учитывать при падении с самолета. Возможно, эта неудача была предпоследней попыткой завода воспользоваться аварийно-спасательным заказом. ЗИЛ, который в лучшие советские времена обеспечивал до 40% потребности армии в колесной технике, постепенно уходил с российского рынка вооружений. Последней попыткой закрепиться были работы по разработке Kalam-1, которые во многих отношениях стали прорывом.

Русский Ошкош

По одной из версий, озвученных в издании «Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра», идея запуска УЗО «Калам-1» пришла в Главное бронетанковое управление под впечатлением от американского Ошкоша. Грузовики МТВР. Эти машины пришли на смену М939, который во многом был аналогом (хотя и более тяжелым) отечественных ЗИЛ-131 и Урал-4320. А в мае 2001 года в Соединенных Штатах появился MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), «средний тактический запасной автомобиль» для морской пехоты и военно-морского флота.
Ошкош МТВР. Машина, на концепцию которой ориентировались инженеры Калам-1. На весогабаритные параметры, естественно, не обратили внимания. Источник: en.wikipedia.org
Для армии США этот автомобиль был очень современным: 6-цилиндровый 11,9-литровый дизель Caterpillar C-12 (425 л.с.), 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison с электронным управлением. , и независимый ТАК-4 на подпружиненных поперечных рычагах с ходом каждого колеса от 325 до 406 мм, электронная система изменения давления в шинах, автоматическая регулировка тяги на колесах, АБС, а также сварная алюминиевая кабина.На данный момент Oshkosh поставил в войска более 10 тысяч грузовиков, в том числе MTVR Armor Systems с местным бронированием. В модельном ряду грузовиков представлены как сравнительно легкие автомобили 4х4, так и огромные автомобили 8х8 грузоподъемностью 16,5 тонн. Ошкош МТВР успел воевать в Ираке, где очень хорошо зарекомендовал себя (очевидно, по этой причине привлек внимание российских военных). Интересно, что в ГАБТУ не планировали создавать грузовик подобного размера — самая легкая версия MK23 тянула снаряженную массу 13 с лишним тонн.Это была работа скорее для Кременчугского автозавода, чем для ЗИЛа. Поэтому в технических требованиях к перспективному ЗИЛу проекта Калам-1 серьезно снижены как грузоподъемность, так и габариты относительно американского аналога.

В 2004 году АМО-ЗИЛ разработал две машины с длинными индексами (снова) 4327А1 и 4334А1. Первый грузовик был двухосным и грузоподъемностью 2,5 тонны, второй — трехосным и грузоподъемностью 4 тонны. Внешне автомобили Калам-1 практически не отличались от армейских грузовиков предыдущих серий, если только отдельные лобовые стекла не давали в ЗИЛе конкретное назначение.Однако по техническому наполнению Каламы серьезно отходили от своего далекого предка ЗИЛ-131. Главный девиз разработчиков: «Модульность и унификация!» Это видно даже на примере моторов. На двухосный ЗИЛ-4327А1 устанавливался 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 173 л. с., а для шестиколесного «Калама» добавили еще два цилиндра по 1,1 литра и уже получили 230-сильный ЯМЗ-536. Эти двигатели были разработаны в Ярославле с нуля при поддержке зарубежного инжинирингового бюро AVL List, оснащены системой впрыска топлива Bosch Common Rail, охладителем наддувочного воздуха (интеркулер) и электроникой для предотвращения чрезмерных оборотов двигателя.Для начала XXI века эти двигатели были вполне современными не только для армейской эксплуатации, но и для гражданского рынка.

ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Обратите внимание на узлы передней независимой подвески. Источник: en.wheelsage.org

Конечно, автомобили семейства Калам-1 не могли мечтать ни о какой автоматической коробке передач — в России не могли сделать такие агрегаты для такой техники. Как, впрочем, делать сейчас не умею. Москвичи установили на ЗИЛ-136А2 механическую 4327-ступенчатую коробку передач СААЗ-1А5, а старший товарищ получил шестиступенчатую коробку передач ЗИЛ-4334К2 собственной разработки.При этом оба потенциальных агрегата могли «переварить» больший крутящий момент, чем выдавали ярославские двигатели. Это было отставанием от дальнейших модернизаций грузовиков.

Важным отличием ЗИЛ-131 от старинной конструкции был постоянный полный привод, от капризной системы подключения переднего моста решено было отказаться. Общая схема трансмиссии осталась прежней с одним проходным мостом в версии 6×6, но дополнительно появились задний мост и межколесные дифференциалы. Колея была увеличена с 1820 мм (ЗИЛ-4334 и предшественники) до 2030 мм, что позволило гусенице выйти на бездорожье с более тяжелыми автомобилями Урал и КамАЗ.

ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Источник: gruzovikpress.ru
Одним из главных достоинств «Калама» была полностью независимая подвеска всех колес. Это, во-первых, серьезно улучшило ходовые качества и проходимость, а, во-вторых, позволило реализовать принцип модульности. Теперь было относительно безболезненно «загнать» в грузовик еще один ведущий мост. На машинах семейства ЗИЛ-131 напомним, что сзади была уравновешенная рессорная подвеска. Следует отметить, что инженеры ЗИЛа нетривиально подошли к конструкции подвески, установив в качестве упругого элемента композитный торсион.Это был стержень в трубе из высоколегированной стали. Получилось относительно компактно, надежно и прочно. Кстати, внешне грузовики Калам-1 с пустым кузовом на фотографиях можно отличить по небольшой «косолапости» задних колес, обусловленной конструктивными особенностями независимой подвески. В результате получилась отличная ходовая часть, хотя и несколько перевесившая: коэффициент использования массы грузовика снизился. Теперь же в этом отношении подъёмные КамАЗы и Урал проигрывали московскому каламасу.Например, КамАЗ-43114 при снаряженной массе 9030 кг мог брать на борт 6,09 тонны, а ЗИЛ-4334А1 — всего 4 тонны при снаряженной массе 8,53 тонны. Однако за счет более совершенного силового агрегата удельный расход топлива оказался не таким значительным.

Как вы уже понимаете, «Калам-1» никогда не появлялся в Российской армии ни в одном из вариантов. После прохождения всего цикла испытаний Государственного академического технического университета военная кафедра так и не выдала заказ на этот грузовик, который во многом является уникальным для отечественной промышленности.Вслед за новейшим армейским грузовиком ЗИЛ умерла и основная продукция Московского автозавода.

Aceite recomendado for el motor ZIL 130. Cuántos litros de aceite en el motor ZIL goby?

Дизельные двигатели и тракторы. Repuestos, ajustes y reparaciones.

Двигатель дизельный ММЗ Д-245

Двигатель (двигатель) Д-245 ММЗ и модификации установлены на автомобилях ЗИЛ-5301 Бык, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, сын внутреннего двигателя внутреннего сгорания цилиндров и поршней с вертикальным расположением поршней. en posición vertical, inyección directa de diesel Combustible y encendido por compresión.

Las Principales unidades de ensamblaje de un motor Diesel son: bloque de cilindros, culata, поршни, биелас, сигуэньяль и воланте. Para garantizar las altas características técnicas y económicas del motor, el sistema de admisión utiliza un turbocompresor con aire de carga de enfriamiento intermedio.

El uso de un turbocompresor con una presión de refuerzo variable en un ventador puede mejorar la aceleración en un un motor diesel con valores de par elevados a bajas velocidades del motor y un alto nivel de cumplimiento de los Requisitos para el contenivas de emisiones noc утечки газов.

Установки и репутации двигателя Д-245 автомашин ЗИЛ-5301 Торо, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Ли Ло Мисмо

Технические характеристики и технические характеристики дизельного двигателя D-245

Завод MMP (Минский завод двигателей)
Тип 4 интегрированных двигателя с турбокомпрессором
Число цилиндров, пьез 4 4

Presión perdida

aceites en el мотор ЗИЛ 5301 gobio

te contaré sobre las mareas y el tacógrafo.

ЗИЛ БУЛЛ, вращение двигателя и такографо на колесе

Los toros rompieron lejos de casa y tuvieron que llevar a otro motor en chetyrke en un trailer y cámbielo allí.
Método de mezcla Inyección direct de горючий
La relación de compresión (Calculada) es 15.1 ± 1
El diámetro del cilindro, мм. 110
Каррера дель поршень, мм. 125
Volumen de trabajo, l. 4.75
El orden de trabajo. 1-3-4-2
Sistema de enfriamiento liquido
Номинальная скорость вращения, об / мин 2200
Номинальная мощность, кВт.77 4
Par máximo, Nm. 385,5
Потребление особого горючего, г / кВтч. 236
El espacio entre la válvula de admisión y la mecedora en un diesel frío, мм. 0,25. 0,30

Система потенциала моторного дизеля D-245

Bomba de combustible
Тип: cuatro polos, en línea, con una bomba 4UTNI-T
Regulador: mecánico centrífugo, modo completo, acción directa, con aumento automático en el suministro de uninustible al arrancar.
La presión inicial de inyección de combustible es 21.6 0,8 МПа (220 8 кгс / см2)
Бокильяс: FDM-22 17.1112010-01

Ли Ло Мисмо

Filtro de Aire
Combinado: monociclón (limpieza centrífuga en seco) y filter de aire con baño de aceite.

Турбокомпрессор: радиальная турбина центрипа в мисмо эхе кон ун компрессор центрифуго.

Тип: Fluido, Cerrado Con Circleación Forzada de Fluido, Control de temperatura con termostato y obturador del radiador, Controlado desde el asiento del operador.
Температура нормальной работы от 80 ° C до 95 ° C. Емкость системы охлаждения 19 литра . Холодильный шкаф-40; ДО-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: combinado, con intercambiador de calor de líquido (LMT).
Limpieza de aceite: центрифугирование ацеита и префильтр ацеит.
Presión mínima aceites : 0,08 МПа (0,8 кгс / см2) при 600 об / мин
Presión de trabajo 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс / см2).
Presión máxima en diesel frío: hasta 0.6 МПа (6 кгс / см2).
Емкость системы смазки 15 литров .

Sistema de arranque del motor

Arrancador eléctrico, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Generador corriente alterna, номинальное напряжение 14 В, напряжение 1150 вольт.

Actualmente puedes encontrar una gran cantidad de productos. Se puede dividir no solo en términos de calidad, sino también en términos de costo. Cabe señalar que esto también se aplica al mercado automotriz.Y es bastante natural. Después de todo, cada fabricante quiere obtener grandes ganancias de las ventas e Invertir Menos Dinero. Durante la época soviética, el motor ZIL 130, que tenía buena resistencia y durabilidad, era extremadamente популярный.

Muchos Concordores dijeron que esta es simplemente una unidad que no se puede matar y que no Requiere mucha atención. Автомобиль для начинающих с двигателем ЗИЛ 130, принцип работы 1962 года. Приводится для примера на автомобиле с двигателем в Москве.

Описание

Электродвигатель ЗИЛ 130 устанавливается на автомобиле ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Y esto no es sorprendente. Después de todo, si observa elisño, el motor ZIL 131 es muy like al motor ZIL 130 estándar.

Estas unidades tenían un pequeño grado de unificación. En términos simples, la unidad de Potencia del Zil 130 se redujo ligeramente en volumen, hasta 6 litros, lo que дарió obtencia menos consumo de горючий. Además, la unidad de Potencia recibió un sistema de carburador de dos cámaras y un limitador de velocidad especial.

Электродвигатель ЗИЛ 375, que tiene un volumen de aproximadamente siete litros, es más потенциально. Básicamente, este coloso se usa en la planta de automóviles de Ural. Debido a esto, fue posible obtener un Mayor Radio del Cilindro y Carrera del Pistón.

Especificaciones técnicas

При наличии специальных технических характеристик двигателя ЗИЛ 130.

PARÁMETRO	VALOR
Модель	ЗИЛ 130
Tipo de Unidad de Potencia	Gasolina, cuatro tiempos, carburador
Poder	148 л.с. при 3000 об / мин (с ограничителем)
Número de cilindros	8
Como son los cilindros	Ángulo de 90 grados
El diámetro mínimo del cilindro y la carrera del поршневой.	Диаметр 100 мм и диаметр поршня 95 мм
Двигатель всего	6 литров
Relación de compresión	Cerca de 6.5
Минимальная мощность при 3200 об. / Мин.	150 caballos de fuerza o 110 кВт
Номинал 2000 об / мин	401 Ньютон на метро
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 граммов
Cómo funcionan los cilindros	1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8
Numeración de cilindros:	Derecha 1-2-3-4
	Искьерда 5-6-7-8
Peso total del motor	640 кг
Motor de empuje ZIL 130	Hecho de acero de calidad, Tiene una pequeña acumulación de hierro fundido, totalmente mecánico
Gasoductos del motor ZIL 130	La entrada está hecha de aleación de aluminio, tiene una cavidad especial para calentar mezcla de combustible, ubicada entre cabezas de bloque
	El final está hecho de hierro fundido de alta calidad, ubicado uno a cada lado del bloque.
Bomba de aceite en el motor ZIL 130	Tiene varias secciones; Equipo ubicado en el lado derecho bloque de cilindros La válvula reductora de presión tiene una presión de 320 кПа. En la sección inferior, el aceite se alimenta al enfriador de aceite, La válvula de производная tiene una presión de 120 кПа.
Электродвигатель фильтра ЗИЛ 130
Limpieza fina	Elementos de Filro de cerámica, Equipado conconomizador y bomba
Sumidero	Ubicado en el soporte, tiene un tipo de ranura
Radiador	Tiene tres filas, tipo cometa

Мотор установлен на моделях автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

También me gustaría señalar que el motor ZIL 508 tiene tres anillos de compresión y un rascador de aceite. У этого есть особые настройки по термостату мотора ЗИЛ 508. Вы можете установить релевантное состояние двигателя и установить его в трубку побега. En el corazón de ZIL 131 hay un tipo líquido, completetamente cerrado con cirración forzada.

Si hablamos del pasador del pedón, el motor ZIL 375 está hecho de acero, completetamente hueco y flotante. Esto se aplica a algunas características del automóvil.Моторный двигатель ZIL 375 находится в зоне подъема и подъема на подъемник, оборудованный всем необходимым для работы в одном корпусе с мотором, находящимся в зоне действия арранкарской зоны. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Hablando sobre el sistema de suministro de energía del motor ZIL 375, contiene el Principio del suministro forzado de una porción de горючих материалов.

Construcción

Si observa el dispositivo del motor, entonces la unidad de cuatro tiempos y ocho cilindros, que tiene un sistema de carburador con un suministro constante de горючего, se basa en él.

Una característica menor es la disición de cilindros en forma de V. Debido a esto, es posible obtener una Potencia muy alta y un bajo peso del motor.

Todos los поршни и cilindros son accionados por un cigüeñal.

Además, la unidad de Potencia tiene un sistema de Refrigeración líquida, lo cual es muy comfort. El propietario del automóvil podrá moverse en cualquier clima.

El sistema deubricación tiene un sistema combinado: alta presión y salpicaduras.Debido a esto, todas las partes del motor ZIL 130 recibirán su porción de aceite y no fallarán.

El sistema de alimentación del motor ZIL 375 y 130 es muy similar. Tienen un suministro de combustible forzado y constante, lo cual es muy bueno. Debido a esto, la unidad de Potencia funcionará sin interrupción.

Изменения

Por separado, me gustaría contarles algunas modificaciones del motor ZIL 130. El hecho es que en la época soviética, intentaron Disñar un vehículo que durara un largo período de tiempo.

• Los primeros autos устанавливает оборудование с мотором карбюратора, простым с унаследованием цилиндров в форме V. Tal sistema tenía una capacity de motor de 5.200 cúbicos. Después de un témpo, todos создайте условные обозначения de que era técnicamente imposible desarrollar el Potencial que se Requería.
• Debido a esto, los disñadores produjeron la misma unidad en forma de V, pero con ocho cilindros. Debido a esto, fue posible aumentar la потенция в 150 caballos de fuerza, lo cual es muy bueno.Ни один двигатель ЗИЛ 357 ни один двигатель марки ЗИЛ 131 не обладает достаточным потенциалом.
• Después de que los disñadores lanzaron un Motor Complete nuevo en el dispositivo, que разрешении на 90 километров на хора. Основные характеристики включают в себя цикл работы над куатро и превосходное расположение.

Servicio

En esta sección, vale la pena hablar sobre cambiar el aceite. Este processso es muy fácil de hacer.

Para hacer esto:

1. Desenrosque el tapón de drenaje;
2. Desenrosque el tapón del filter de aceite y drene el aceite;
3. Retire la tuerca y retire la tapa del filter de aceite;
4. Retire el sello de metal y goma;
5. Удалите фильтро-де-aceite y retire la varilla;
6. Камби-эль-фильтр и обратный порядок;
7. Llene el aceite y deje que la unidad de потенция trabaje durante 5 minutos;
8. Verifique el nivel de aceite con la varilla medidora y rellene si es necesario.

Faltas

Тюнинг

Hacer el ajuste del motor ZIL 130 no es muy Difícil. Para hacer esto, necesitas una herramienta y paciencia.

Si desea obtener más Potencia, instale la unidad Mopar 5.2, que tiene 500 caballos de fuerza. Esto será suficiente para moverse no solo en la ciudad, sino también en la carretera.

En cuanto al sistema de escape, puede instalar varias tuberías con un diámetro de 63 milímetros. Debido a esto, los gas de escape se liberarán mucho más rápido.También se las arregla para obtener un sonido más bajo.

Двигатель ЗИЛ 131, así como el 130, se pueden convertir en una variante diésel bastante interesante:

• En primer lugar, значительно снижающий расход горючего, имеет 20 литров на 100 километров. De acuerdo, es muy bueno cuando su vehículo потребляют горючие вещества.
• También ahorrará una gran cantidad de dinero en efectivo. Sabes que el горючее дизельное топливо es mucho más barato que la gasolina.Y esto no es casual, ya que obtener горючее дизельное топливо es mucho más fácil que la gasolina estándar. Retire la unidad de alimentación debe ser con mucho cuidado, es mejor con un compañero. El hecho es que la unidad es muy pesada, no se puede hacer frente. Además, es posible dañar las piezas, lo que atraerá a la inversión de dinero.
• El siguiente paso es soldar soportes y esfuerzo. Esto es necesario para adaptar la nueva unidad. Después de todo, si no cumple con esto, no obtendrá un buen resultado.La Nueva Unidad de Potencia, convertida en diesel, se instala en el lugar preparado.
• Lo siguiente es un refinamiento del sistema de escape. Además, no se olvide de bombear el sistema de alimentación для исключения el exceso de aire de la unidad de alimentación.

En esta afinación termina. Como resultado, aumenta la потенция, disminuye el consumo de горючие и obtienes lo que deseas.

Электродвигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливается на автомобиле ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.Модель двигателя ЗИЛ 130 имеет характерные особенности автомобиля с представительным двигателем ЗИЛ-111, в общем, все модели автомобилей и унифицированные технические характеристики. El motor se redujo a 6 litros, se instaló un carburador de dos cámaras y se equipó con un limitador de revoluciones. Моторные машины ЗИЛ-375 утилизируются на заводе автомобилей Урал. Эль-aumento en el volumen se logró aumentando el radio de los cilindros 108 мм, mientras se conservaba la carrera del поршень 95 мм.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Parámetro	Significado
Конфигурация	В
Número de cilindros	8
Объем, л	6,0
Диаметр, мм	100
Каррера-дель-поршень, мм	95
Relación de compresión	6,5
El número de válvulas por cilindro.	2 (1 ввод; 1 выпуск)
Mecanismo de distribución de gas	OHV
Operación del cilindro	1-5-4-2-6-3-7-8
Potencia nominal del motor / velocidad del cigüeñal	110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об / мин
Максимальное значение / скорость движения	401,8 Н м / 1800-2000 об / мин
Система потенции	Suministro de combustible para carburador, carburador K-88A, dos cámaras, con bomba aceleradora y Economizador
Gasolina minima recomendada de octano	76
Нормы окружающей среды	Евро 0
песо кг	440

Construcción

Gasolina de cuatro tiempos y ocho cilindros con un sistema de suministro de combustible de carburador, Disición en forma de V (con doble hilera) de cilindros y поршней ), girando un cigüeñal común, con la ubicación más baja de un árbol de levas.El motor tiene un sistema de Refrigeración líquida de tipo cerrado con cirrado con Circación forzada. Sistema combinado deubricación: bajo presión y spray.

Bloque de cilindro

El bloque de cilindros ZIL 130 es de hierro fundido, con una camisa de agua de soporte e Insert húmedos y húmedos. Para aumentar la rigidez, la camisa de agua se разделяют участников на цепочки питания. Las fundas de los cilindros están fundidas en hierro fundido SCh28-36 con un contenido de ferrita limitado al 5%.El insertto de hierro fundido austenítico resistente a la corrosión se presiona en la parte superior del revestimiento durante 50 мм (esto proporciona una vida útil del revestimiento de hasta 200 mil km). Высота основания 7,5 мм, высота основания 188,5 мм. El árbol de levas está instalado en el bloque de cilindros.

Cigüeñal

Cigüeñal ZIL 130 acero (acero 45), forjado, cuatro rodillas, cinco rodamientos. La biela y el collar de la raíz se endurecieron.El cigüeñal está hecho en un patrón cruciforme para un mejor equilibrio del motor.

Поршень

Лос-поршневые поршни являются основанием для очистки алюминия и рекубьертос с установкой для улучшения качества обслуживания. Пистолет-дель-поршень имеет диаметр 1,6 мм.

Parámetro	Significado
Диаметр, мм	100,0 — 100,06
Высота сжатия, мм	62,5
Песо, г	782–822

Пистолетные поршни, флотанты, хуэко.El diámetro external del dedo — 28 мм, interno — 19 мм. La longitud del pasador del поршень — 82 мм.

Culata

La cabeza del bloque de cilindros ZIL 130 está fundida en aleación de aluminio AL4. Cámara de combustión: Disño de cuña ovalada, que proporciona una alta resistencia antidetonante. Las entradas son duales, esto hace posible crear canales en la tubería de entrada que son idénticos en forma y longitud. La cabeza tiene 17 открытых мест для сужетарла в блоке силиндрос, 4 номеров на переходе в эхе-лос-балансинес.

Válvulas de admisión y escape.

La válvula de escape está hecha de acero EI992, hueco, en el interior de la cavidad hay 1,85 g de sodio metálico, la sección de trabajo del vástago de la válvula está cromada. La válvula de entrada está hecha de acero EI107. Диаметр входного отверстия 50,5 мм, побег — 41 мм. El diámetro del vástago de la válvula de 11 мм, y la longitud de ambos — 140 мм.

Servicio

Sustitución del aceite del motor en el motor ZIL-130 работает с интервалом 6000–10 000 км, в зависимости от условий эксплуатации.Объем двигателя ЗИЛ-130 составляет 9 литров. ¿Qué aceite verter? Рекомендуется использовать aceites de motor para todas las estaciones hasta menos 30 ° C: aceites M-6 / 10V (DV-ASZp-YuV) y M-8B; при температуре 30 ° C, ацетил ASZp-6 (M-4 / 6B). Акуэрдо с классификацией SAE, полусинтетические моторные масла SAE 10W-40, использованные в настоящее время до сих пор. En regiones con temperaturas inferiores a -25 ° C, puede verter SAE sintético 5W-40, 0W-30. También Está Permitido en Climas Cálidos usar aceite Mineral 15W-40.
Энергетическая система двигателя Автомобиль ЗИЛ-130 содержит 28 литров хладагента. Se Recomienda cada 40000 — 50 000 км для нормальной работы в системе.
Бухиас — А-11 или А-11В. Эспасио антре лос электродов и период верано диаметром 0,8–0,95 мм; en el período de invierno, se Recomienda reducir el espacio толщиной 0,6–0,7 мм.

63 64 65 66 67 68 69 ..

CONSUMO DE ACEITE DEL MOTOR ZIL-130

En la fig.63 муэстра зависимости от кантидад-де-асеите, который движется по пути к двигателю ЗИЛ-130, фронту а-ля-ольгура-ан-лос-кохинетес, построенному на основе промежуточных данных. Al cambiar el espacio de 0,05 на 0,105 мм (толерантность к ткани для изготовления пьез), el consumo de aceite a través del motor puede aumentar en 2 veces (от 4,5 до 9 л / мин).

La holgura marginal en los cojinetes Principalales de un motor ZIL-130 desgastado alcanza 0,17-0,20 мм, расход 18-19 л / мин, n = 1500 об / мин, 33-36 л / мин, n = 3000 об / мин.

El aumento de los espacios en los cojinetes de la biela major y de la biela Consument a un aumento en la cantidad de aceite bombeado a través del motor. En los primeros motores ZIL-130, el revestimiento del cojinete Principal inferior no tenía ranuras de distribución de aceite, y laubricación al cojinete de la biela se aplicó durante la mitad de la revolución del cigüeñal, porlo los tan esp, aumentar en cojinetes де ла биела соло дирижо un aumento insignificante ан ла cantidad de aceite bombeado a través de la línea main.Por lo tanto, con un aumento en la holgura promedio en los cojinetes de biela de 0,040 и 0,080 мм, la cantidad de aceite bombeado aumentó en un 25%.

рис.63)

Cuando aumenta la temperatura, aumenta la cantidad de aceite bombeado a través de los cojinetes del motor y los espacios entre los empujadores y sus guías, debido a una disminución de la viscosidad. La dependencia de esta cantidad de aceite de su presión frente a los cojinetes (después de los filterros de aceite), la velocidad de rotación del cigüeñal y la viscosidad cinemática del aceite pueden submitarse mediante una fórmula empírica (ena l empírica).

Новый двигатель ЗИЛ-130, las constantes dependen de

Los espacios iniciales en las conexiones tienen los siguientes values:

A = 9,3—9,7; В = 0,9-1,8; C = 0,5; D = 0,13-0,14.

Como ya señaló, para aumentar la capacity de carga de los revestimientos inferiores más cargados de los cojinetes Principalales, este último en los primeros motores ZIL-130 no tenía una ranura de distribución de aceite. Con tal disño, debido al gran ancho relativo del revestimiento, el grosor de la película de aceite en el rodamiento aumenta y, como resultado, las pérdidas en
fricción y temperaturas más bajas del revestimiento y del eje.Estas Inddables ventajas para el funcionamiento a largo plazo del motor desaparecen. Una cierta cantidad de contaminantes ingresan a los cojinetes junto con el aceite, que circan en la ranura de aceite anular del cojinete Principal hasta que se expulsan a través de las áreas de unión del revestimiento (los llamados enfriadéreas de las ájinéteres) oa través de las áreas de unión del revestimiento descargadas en las que el espacio es más grande. Si el revestimiento inferior no tiene una ranura de distribución de aceite, las partículas de desechos de las ranuras del revestimiento superior serarastran hacia el espacio entre el cigüeñal y el revestimiento inferior, como resultado de locés de lécoules enarecen .En el revestimiento inferior en la zona correiente a la ranura de distribución de aceite en el revestimiento superior, las partículas de suuiedad atraviesan la ranura. Я избавился от автомата с записью 30–40 миллионов км, глубина резкости 0,1–0,2 мм, и у него есть потенциал для заметного сокращения.

En condiciones normal de funcionamiento del automóvil y el motor descrito, el sistema deubricación funcionó de manera confiable. Sin embargo, en algunas condiciones específicas, por ejemplo, con un fuerte aumento en la frecuencia de rotación del cigüeñal со скоростью 3500-4500 об / мин y aceite frío en el cárter, y especialmente cuando la rejilla del recstruos de aceconsite, обуславливается aislados de bloqueo o giro de losinertos de la biela.Al realizar Experimentos con revestimientos con capa antifricción de aluminio con alto contenido de estaño, estos fenómenos son especialmente notables.

Para revestimientos de este tipo, se llevaron a cabo Experimentos con un suministro contino deubricante a los cojinetes de la biela.

El suministrocontino de petróleo se realizó de acuerdo con dos esquemas. En el esquema B, se hizo una ranura de distribución de aceite en el revestimiento inferior de los cojinetes Principales, аналогично a la ranura en el revestimiento superior.En el esquema A, el revestimiento inferior no tenía una ranura, pero se hizo un orificio adicional en el muñón Principal, lo que allowió un suministro contino deubricante a la biela desde la ranura de distribución de aceite del revestimiento superior. El uso de un suministro континуо де лубрикант а лос cojinetes де ла биела ха aumentado значимо ла cantidad де aceite bombeado a través de ellos. Esta cantidad de aceite ha aumentado casi 2 veces. A continación se muestra la cantidad de aceite bombeado a través del motor (en l / min) con varios esquemas de suministro deubricante (en el numerador — una presión de aceite de 2.0-2,2 кгс / см2, en el denominador, a 2,9-900 · 10 3,1 кгс / см2):

Esquema A. ………. 9-11 / 12-14

Esquema B ….. 11-13 / 15-17

Esquema de serie …… .. 4-6 / 7-9

Dado que el esquema A Difiere de la serie solo por la presencia de un orificio adicional en el cuello primary, se puedevelopir que la cantidad de aceite bombeado aumenta solo

debido al costo del aceite a través de los cojinetes de biela. Con un suministro contino deubricante a los cojinetes de la biela, la temperatura del aceite que sale de estos cojinetes disminuye.При скорости 3200 об / мин и полной скорости вращения двигателя ЗИЛ-130 с пониженной температурой 25 ° C.

Con el suministrocontino deubricante de acuerdo con el esquema B, en los Inlos inferiores de los cojinetes Principalales de arañazos y arañazos se forma aún más que con el esquema en serie, debido al hecho de que las fuerzas centrífugas que actúan en el canal del cuello de la raíz rechazan los contaminantes hacia el revestimiento acumulan contaminantes hacia el revestimiento acumulan contaminantes de distribución de aceite del revestimiento superior.

Las pruebas operativas a large plazo de motores ZIL-130 con suministro непрерывно де смазывающего вещества и лососочетания биела, использующего ранура де дистрибьюсион де ацит ан эль revestimiento основного подчиненного большинстваraron que el desgaste de los revestimosientos de losigue de los. Фактические, общие сведения о двигателях ЗИЛ-130 в настоящее время используются в основных принципах с распределением по воздуху и по амбосу.

El consumo de aceite (desperdicio) en el motor ZIL-130, consiste en el consumo de aceite a través de los espacios del grupo cilindro-pedón y los espacios entre los bujes guía y las barras de las válvulas de admisión y escape.Моторный двигатель ЗИЛ-130 с ограничениями по длине волны 0,19–0,23 кг / ч. Al mismo tiempo, el consumo de aceite a través de los espacios entre las barras y las guías de válvula es de 0,06-0,07 кг / ч, или 25-37% общего количества ацеита. A medida que el motor se desgasta, la pérdida de aceite aumenta. Después de que el motor ha estado funcionando durante 1000 horas, общее потребление aceite aumenta в 0,44-0,46 кг / ч, и el consumo de aceite в través de los huecos de los bujes aumenta 0.16-0,19 кг / ч. Para reducir el consumo de aceite a través de estos espacios, se colocan tapas protectoras de goma en los vástagos de las válvulas. Además, en el extremo superior del casquillo guía de la válvula de entrada, el orificio para la varilla está hecho con un borde afilado. Ambas medidas de disño reducen el consumo de aceite a través de los espacios entre las guías de la válvula y sus barras en un 35-40%.

Моторный двигатель ЗИЛ-130, зависящий от большого диаметра беспилотного летательного аппарата.Sobre la base de pruebas Comparativas de anillos rascadores de aceite de hierro fundido y placa de acero cromados con expansores axiales y tangenciales, se encontró que estos últimos copian la irregularidad de la superficie de trabajo interna del cilindro elchomerosajor de aceite, además de reducir importantamente el consumo de aceite.

Las pruebas de motores realizadas en cinco autos ЗИЛ-130 Mostraron que con anillos rascadores de aceite de hierro fundido

Мотор зил 130

Краткое описание

Электродвигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливается на автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.Дизайн двигателя ЗИЛ 130, как правило, используется с двигателем ЗИЛ-111, как правило, используется в общих моделях двигателей ЗИЛ-130 и имеет уникальную степень унификации. У мотора есть редуктор на 6. литров, , карбюратор-де-душ-камарас, установленный и оборудованный с ограничителем скорости. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Los motores de siete litros se llaman ZIL-375 y se usan en camiones de la planta de automóviles de Ural. Величина объема имеет диаметр 108 мм, диаметр поршня 95 мм.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

el DISCENO

Gasolina de cuatro tiempos de ocho cilindros con un sistema de suministro de combustible con carburador, disición en forma de V (doble fila) de cilindros y поршни (el ángulo entre las filas de los cilindros es de 90 °), günirando un ciligúeñal ciligúeñal ciligúeñal ciligúeñal cilindros es de 90 ° , con la posición más baja de un árbol de levas. El motor tiene un sistema cerrado de Refrigeración líquida con Circulation forzada. El sistema deubricación se combina: bajo presión y spray.

Блок цилиндров

El bloque de cilindros ZIL 130 es de hierro fundido, con camisa de agua y manguitos húmedos que se pueden enchufar. Para aumentar la rigidez de la camisa de agua se Divide en members en circuitos cerrados de Potencia. Los revestimientos cilíndricos se moldean en hierro fundido SCh28-36 con un contenido de ferrita limitado al 5%. Se inserta un inserta de hierro fundido austenítico resistente a la corrosión de 50 мм en la parte superior del forro (lo que garantiza la vida útil de los manguitos hasta 200 mil km).Эль гросор манги 7,5 мм, альтура манги. 188,5 мм. El árbol de levas está instalado en el bloque de cilindros.

сигуэньяль

Cigüeñal ZIL 130 (acero 45), forjado, de cuatro ruedas, con cinco rodamientos. La biela y el cuello del cigüeñal están endurecidos. El cigüeñal se hace en el esquema transversal para un mejor equilibrio del motor.

ЗИЛ 131 Камбио де ацетит а. Centrífugas

Primer reemplazo aceites después de la compra ЗИЛ 131 .Eliminar las fugas aceites , llevamos a cabo ESO, sustituimos la colocación y remkompl.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский у МПГ Extra, aditivo en aceite

Купить comprar MPG BOOST и список продуктов FFI в бутике Рыбница 33 Мой Skype batirov1.

Эль-песо эпохи ЗИЛ 130. 53,75 кг, con un volante. 77 917 кг, вместе с полем. 102.62 кг.

Biela

Bielas ZIL 130 fabricadas en acero 40P. En la parte superior hay un buje de bronce.

Поршень

Los Pshones son echados de aleación de aluminio y cubierto en estaño para acelerar la adición del pedón al cilindro. Пистолет для поршня диаметром 1,6 мм для поршневого пистолета.

Поршневой поршень. Acero, flotante, hueco. El diámetro external del dedo es de 28 мм, внутренний диаметр el. 19 мм. Продольный проход поршня 82 мм.

Tapa del cilindro

La culata ZIL 130 es fundida de aleación de aluminio AL4.Cámara de combustión. Opción de cuña ovalada que proporciona una alta resistencia al impacto. Las entradas se duplican, lo que le permite crear canales en la tubería de entrada que son idénticos en forma y longitud. La cabeza tiene 17 orificios para el montaje en el bloque de cilindros, 4 pernos pasan a través del eje de los soportes.

Válvulas de admisión y escape.

La válvula de escape está hecha de acero EI992, hueco, 1.85 g de sodio metálico se encuentra en la cavidad de la cavidad, la sección de trabajo del vástago de la válvula está cubierta con cromo.La válvula de entrada está hecha de acero EI107. На площади 50,5 мм, на площади 50,5 мм, на площади 50,5 мм. 41 мм. Диаметр vástago de la válvula es de 11 мм и продольный de ambas válvulas es de 140 мм.

обслуживание

Замена двигателя на двигателе ЗИЛ-130 Произвести на расстоянии 6000 км в зависимости от условий эксплуатации. La cantidad de aceite en motor ZIL-130 es de 9 литров.¿Qué aceite verter? Параметры, рекомендуемые для использования в двигателе для временного режима при температуре 30 ° C. Aceite M-6/10 V (DV-ASZp-SE) и M-8B с температурой до 30 ° C ASZp-6 ( М-4 / 6В,). Según la clasificación SAE, motor semisintético. aceites SAE 10W-40 в чистом виде с использованием Durante Todo El Año. En áreas con temperaturas имеет температуру 25 ° C, возможно, выше SAE sintético 5W-40, 0W-30. En climas cálidos, también se permite usar aceite Mineral 15W-40.
Энергетическая система двигателя Хладагент ЗИЛ-130 содержит 28 литров хладагента.Después de 40 000. 50 000 km se Recomienda limpiar el sistema de Refrigeración.
Bujia de encendido . А-11 или А-11Б. La brecha entre los electrodos en el verano es de 0,8. 0,95 мм, в соответствии с рекомендациями по уменьшению длины на 0,6–0,7 мм.

.