Тягач это что: Тягач — это… Что такое Тягач?

Содержание

Как выбрать тягач для фуры - статьи в Москве

Тягач – это грузовик, сконструированный для буксировки прицепов, полуприцепов и крупногабаритных грузов. Все транспортные средства данного вида оснащаются седельно-сцепными устройствами (ССУ), с помощью которых к ним присоединяются прицепы, полуприцепы, крупногабаритный груз или специальные приспособления. В результате тягач и буксируемый объект образуют сцепку, которая обладает подвижностью.

Тягач – это грузовик, сконструированный для буксировки прицепов, полуприцепов и крупногабаритных грузов. Все транспортные средства данного вида оснащаются седельно-сцепными устройствами (ССУ), с помощью которых к ним присоединяются прицепы, полуприцепы, крупногабаритный груз или специальные приспособления. В результате тягач и буксируемый объект образуют сцепку, которая обладает подвижностью.

На что обратить внимание при выборе тягача?

  • Колёсная формула

    Колёсные формулы грузовых автомобилей обозначают двумя цифрами, например, 8*4. Первая – это суммарное количество, а вторая – количество ведущих колёс. Например, конфигурация 4*2 означает, что в машине 2 оси, из которых одна является ведущей. А 6*4 – что осей 3, и только одна из них является ведомой. В России наиболее распространены грузовики с колёсной формулой 4*2, и этого достаточно для магистральных перевозок стандартных грузов. Большое количество осей увеличивает грузоподъёмность транспортного средства. В то же время при увеличении общего количества осей без увеличения числа ведущих колёс снижается проходимость транспортного средства.

  • Высота сцепления

    «Седло» каждого тягача относится к одному из четырёх диапазонов высоты:

    Низкое Среднее* Нормальное Высокое**
    до 100 см 110-114 см 118-123 см 130-135 см
    *Наиболее распространённая высота.
    Подходит для стандартного магистрального полуприцепа
    **Подходит для трала и самосвального прицепа
  • Топливный бак

    Чем больше бак, тем дальше можно уехать на том запасе топлива, который был сделан на базе или на проверенной топливной станции. Тягачи для рейсов средней протяжённости могут иметь объём 500 литров, а на еврофурах, предназначенных для дальнемагистральных перевозок, объём бака доходит до 1 и даже более 1 тонны. Также баки различаются по материалам, но современные делают в основном из алюминия.

  • Кабина

    «Американские» магистральные грузовики имеют капотную конструкцию, с вынесенным вперёд двигателем. Европейские производители изготавливают бескапотные кабины – с мотором, размещенным внизу, под водителем. Такое различие сложилось исторически. Дороги в Европе более узкие и извилистые, чем в США, поэтому в Европе были введены существенные ограничения по длине автопоезда и конструкторы изобрели грузовик «европейской» конструкции.

  • Силовой агрегат

    Мощность и тяга двигателей в современных тягачах рассчитывается под их грузоподъёмность. Коробки передач в современных грузовиках – автоматические, с количеством ступеней 12-15. Например, тягач КАМАЗ 5490-014-87 агрегируется 16-ступенчатой коробкой передач немецкого производителя ZF.

Различают несколько видов тягачей:

  1. Седельные.

    Название этих, самых распространённых машин, происходит от их опорного сцепного устройства седельного типа («седла»). Именно такие грузовики чаще всего встречаются на междугородних трассах и везут полуприцепы стандартного формата, а вместе они образуют фуру. Компания «Русбизнесавто» специализируется на седельных тягачах.

  2. Буксирные.

    Такие машины служат для буксировки тяжеловесных прицепов и других грузовиков. ССУ буксирных тягачей имеют тягово-сцепную конструкцию, выполняются в виде крюков, скоб, монтируются на поперечинах рамы автомобиля и передают тяговое усилие грузовика на буксируемый прицеп.

  3. Карьерные.

    Карьерные тягачи используются на строительных, горных работах, а также в тяжелых климатических и дорожных условиях. Они отличаются повышенными тяговыми и внедорожными характеристиками и могут возить двухзвенные полуприцепы, в том числе полуприцепы самосвального типа.

  4. Балластные.

    Такая техника оборудуется платформой, на которую устанавливаются бетонные блоки или другой балласт с целью увеличения веса транспортного средства. Сцепное устройство самых мощных балластных тягачей может не только тянуть, но и толкать прицеп.

  5. Аэродромные.

    Эти узкоспециализированные, тягачи предназначены для перемещения самолётов по дорогам аэропорта. Поскольку необходимости выезжать на дороги общего пользования у них нет, их кабина низкая и не защищённая. Специфическую конструкцию сцепного устройства также определяет особый характер груза.

Ведущие производители седельных тягачей:

  • КАМАЗ


    Грузовики КАМАЗ пользуются большим спросом на российском рынке и удерживают на нём лидирующие позиции. Данная техника обладает отличными эксплуатационными качествами, а также неприхотливостью и приемлемой ценой обслуживания. Компания «Русбизнесавто» является официальным дилером КАМАЗ с 1999 года и многократно признавалась лучшим дилером КАМАЗ в России. В «Русбизнесавто» доступна широчайшая гамма тягачей КАМАЗ: от «базового» КАМАЗ 5490 с колёсной формулой 4х2 до более мощного КАМАЗ 65806-68, «северного» КАМАЗ 53504-606030-50 с шестью ведущими колёсами и новинки 2020 года – КАМАЗ 54901 поколения К5.

  • МАЗ



  • Тягачи МАЗ – одни из самых практичных и рентабельных в мире. В наши дни МАЗ входит в число крупнейших предприятий Европы по производству грузовых автомобилей и прицепов. За почти 80 лет своего существования завод создал шесть поколений тяжелых грузовиков и произвёл огромное количество их версий и модификаций. «Русбизнесавто» – официальный дилер МАЗ c 1998 года. Первый автомобиль, проданный в нашей компанией в 1993 году, также относился к этой марке. Мы продаём технику МАЗ в Москве, Новосибирске, Екатеринбурге, Челябинске и других городах России. «Русбизнесавто» обладает тесными партнёрскими связями с производителем. Благодаря этому наши клиенты могут приобретать грузовики МАЗ на самых выгодных условиях, а также получать квалифицированное сервисное обслуживание данной техники по доступным ценам.

  • Mercedes-Benz

    Грузовые автомобили Mercedes-Benz стали символом настоящего немецкого качества. В то же время, компания давно поставляет автомобили на рынок России, и поэтому её техника отлично приспособлена для эксплуатации на наших дорогах. Компания «Русбизнесавто» является официальным дилером Mercedes-Benz с 2010 года и предлагает технику этого бренда в трёх регионах России – Москве, Свердловской и Воронежской областях. Исключительная безопасность, комфорт и уютный интерьер кабины – вот лишь немногие особенности флагманского тягача Mercedes-Benz Actros. В «Русбизнесавто» вы сможете выбрать любую комплектацию и колесную формулу этих машин, которые предлагает производитель, включая новый Actros 5 в различных модификациях.

  • DAF

    Голландская компания DAF Trucks была основана в 1928 году и за годы своего существования успела поработать не только в сфере выпуска грузовиков, но в сегменте легковых автомобилей. В настоящее время производитель предлагает тягачи DAF XF для перевозки грузов на дальние расстояния, среднетоннажные грузовики DAF CF для региональных перевозок, а также модель DAF LF для городских доставок.

  • Volvo Trucks

    Volvo Trucks, наряду с DAF, Scania, MAN, Iveco, Mercedes-Benz и Renault, входит в «Большую европейскую семёрку» грузовых брендов. В переводе с латыни Volvo означает «я кручусь». Volvo Trucks – один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в мире, а также владелец 70% акций дорожно-строительной компании SDLG, эксклюзивным дистрибьютором техники которой мы являемся в России. С 2010 года небольшим процентом акций Volvo владеет китайская компания Geely. С 2020 года Volvo Trucks продаёт грузовики нового поколения.

  • Scania

    Первые грузовики Scania начали продаваться в России в 1910 году. В настоящее время марка входит в концерн Volkswagen Group и выпускает широкий модельный ряд тягачей, таких как магистральная Scania R, среднетоннажная Scania G и Scania P для городских доставок.

  • MAN

    Основное предприятие по выпуску грузовиков MAN находится в немецком городе Аугсбург на юго-западе Баварии. Местоположение предприятия легло в основу его названия (сокращение от Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG). Компания MAN, как и Scania, входит в VW Group и является частью «Большой европейской семёрки» и производит широкую линейку фур для перевозки грузов.

особенности и преимущества – «ВолгоИнвест»

Седельным тягачом называется самоходное транспортное средство на пневматическом ходу, имеющее седельно-сцепной механизм. Тягач предназначен для транспортировки прицепов, полуприцепов, несамоходных устройств строительного и сельскохозяйственного назначения. Самоходное транспортное средство может иметь различное количество осей, конструкцию трансмиссии, но все модели отличает большая мощность двигателя и высокие ходовые характеристики. Большой популярностью пользуются седельные тягачи на базе автомобилей КамАЗ и ТАТРА, которые имеют привлекательную цену, надежность и прекрасные эксплуатационные свойства.

 

Особенности конструкции и преимущества

В настоящее время основным применением седельных тягачей является транспортировка грузов различного назначения с помощью полуприцепа. Сцепление автомобиля с полуприцепом происходит с помощью седельной плиты, на которую приходится нагрузка и которая имеет двойную или одинарную степень свободы. Специальная угловая прорезь проходит через скрепляющий шкворень, обеспечивающий высокую надежность сцепления и являющийся осью излома при повороте автомобиля. В седельных тягачах основная нагрузка приходится на грузовую платформу полуприцепа, на седло давит только малая ее часть. Это кардинально отличает такие устройства от автомобилей с грузовой платформой, давление в которых распределяется на всю конструкцию транспортного средства.

Тягачи седельные имеют преимущества, которые обеспечили им широкое применение в системах логистики:

  • возможность перевозки большого количества груза со значительной массой и объемом;
  • снижение себестоимости перевозок на каждую тонну перемещаемого груза из-за увеличения массы за один рейс;
  • возможность транспортировки негабаритных грузов;
  • высокая универсальность, позволяющая перемещать различные виды грузов и использовать транспортное средство для разных целей;
  • основную часть массы груза принимает на себя полуприцеп;
  • высокая маневренность при процессах загрузки-выгрузки, возможность движения задним ходом;
  • простота соединения с полуприцепом или грузовой платформой.

Эргономичные органы управления, высокий комфорт и безопасность, превосходная управляемость обеспечивают водителям возможность совершать длительные поездки и перемещать грузы на большие расстояния.

Виды и сфера применения

Седельная техника бывает американского и европейского вида. При одинаковом назначении и принципе действия они имеют некоторые конструкционные и технические различия:

  • американские тягачи имеют капотную кабину, европейские – бескапотную;
  • американские модели снабжены барабанными тормозами, европейские – дисковые;
  • американская техника – трехосная, европейская – двухосная.

Большие возможности и универсальность обеспечили седельным тягачам широкое применение:

  • тралы для перевозки легковых автомобилей;
  • прицепы с небольшим тоннажем;
  • полуприцепы изотермические;
  • цистерны для перевозки жидких и газообразных продуктов;
  • тралы с тентовой конструкцией;
  • рефрижераторные полуприцепы.

Различные виды прицепных устройств позволяют транспортировать негабаритные, длинномерные и тяжеловесные грузы на значительные расстояния. На процесс перевозки не оказывают существенного влияния погодные и температурные факторы, а экономичные двигатели потребляют минимальное количество топлива. Эти факторы значительно повышают эффективность грузоперевозок с помощью седельных тягачей.

Два звена до 20 метров

Два звена до 20 метров

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/2019_07_31_99022/
Время распечатки: 13.08.2021 09:30:47
Источник информации: FleetGuru


«Размер имеет значение». Точное происхождение этой фразы уже очень трудно установить, но актуальность ее сохраняется для многих отраслей человеческой деятельности. Особенно для магистральных перевозок. Сегодня говорим о нормативах длины транспортных средств в евродальнобое.

Еще сразу же вспоминается «задачка» из детского сада: «Что весит больше — тонна железа или тонна ваты?» Для перевозчика грузов ответ не столь очевиден. Для перевозки тонны ваты нужен совсем не тот транспорт, на котором хорошо везти тонну железа. Объем-то у этих грузов разный. Именно объем чаще всего является наиболее важной единицей в перевозках. Вес идет уже после него. Грузовместимость (объем груза) напрямую связана как раз с длиной подвижного состава. А она неодинакова.

Длина классической «еврофуры» схемы седельный тягач + полуприцеп в странах ЕС нормативно установлена в 16,5 м. На таком автопоезде можно без проблем перемещаться из одной страны Европы в любую другую, и ни у одного транспортного инспектора вопросов не возникнет. Про длину не возникнет. Развесовка — отдельная наука, о ней сегодня не говорим.

В самом классическом евротрейлере для перевозки груза предоставлено 82 м3 полезного объема. Именно такой подвижной состав используют большинство перевозчиков, так как он наиболее универсален. Под него оптимизированы разгрузочные терминалы, вид груза сегодня можно взять один, завтра — другой.

Существуют ли пути легального увеличения этого объема? Конечно! Если поставить шины меньшей размерности (более дорогие) и использовать низкорамный тягач (тоже, как правило, более дорогой), то высота кузова увеличится. При этом не выйдет за разрешенные в Европе общие 4 м. Бывают еще полуприцепы с так называемой «ломаной» рамой переменной высоты. Их называют Jumbo. Здесь используются еще меньшие колеса, выигрыш в объеме — больше. На отдельных моделях производители умудряются «выжимать» до 100 м3 полезного объема в рамках дозволенных общих габаритов. Но в таком полуприцепе любой груз уже не повезешь, так как надо помнить о развесовке и правильном центре тяжести. Таких полуприцепов в общей массе немного, используют их, в основном, фирмы, обслуживающие постоянных заказчиков с постоянным ассортиментом грузов, как правило, легковесных.

Всё, других легальных путей увеличения объема общеевропейской сцепки «тягач+полуприцеп» не существует, кроме. .. национальных лазеек в транспортном законодательстве отдельных стран.

Так, например, в Великобритании не лимитирована высота трейлеров. Можно сделать и 4,5, и 5 м общей высоты. Де-факто естественным регулятором является только высота мостов, под которыми ездят грузовики. Вот почему многие «фуры» Великобритании куда выше континентальных. Но и выехать за пределы Соединенного королевства они не могут.

Шикарнейшая лазейка существует в российском законодательстве. В РФ Правилами дорожного движения общая длина автопоезда лимитирована 20 м. Именно этот нюанс позволяет эксплуатировать американские тягачи с европейскими полуприцепами. Когда позволяли условия «растаможки», в Россию завезли такое количество «бэушных» американских траков, что в какой-то момент Россия стала следующим после США, Канады и Мексики государством-владельцем парка таких машин. Сейчас подержанных «американцев» в РФ уже не завозят (невыгодно), но попавших в былые годы в Россию машин еще очень много. Сцепку «американский капотный трак + европейский полуприцеп» в повседневной регулярной эксплуатации не увидеть особо нигде в мире, а в России (особенно в глубинке) их еще много.

Еще один вариант использования российской лазейки — более длинные полуприцепы к стандартным тягачам. Специально для России многие производители трейлеров имеют в гамме специальные особо длинные модели. Шутка ли! Легально можно цеплять трейлер на 3,5 м длиннее европейского! А это больше 20 «кубов» дополнительного объема или плюс восемь европаллет.

Так почему же все внутрироссийские перевозчики не спешат воспользоваться таким счастьем и в общем потоке сверхдлинных трейлеров немного? Во-первых, высока вероятность случайно перегрузить и нарваться на штраф за превышение нагрузок на ось (а они в России серьезные). Во-вторых, мало на какой площадке развернешься. В-третьих, «если что», за пределы России с таким уже никуда не выедешь.

Вот и используют такие лонг-трейлеры, в основном, крупные логистические компании, чей транспорт ходит по одним и тем же постоянным маршрутам с профессионально уложенным и компьютерно-посчитанным для правильной развесовки грузом. Разгружаются они тоже на строго определенных терминалах.

Вторая разновидность стандартного европейского подвижного состава для магистральных перевозок — евротандем. Это вид сцепки, где к длиннобазному грузовику с кузовом цепляют прицеп с аналогичным кузовом.

На первый взгляд, такая сцепка менее универсальна. Если седельник может оставить полуприцеп под разгрузку, зацепить другой и уехать, то тягач евротандема должен ждать, пока разгрузят его кузов. Это же, казалось бы, менее выгодно. Почему тогда тандемы существуют? И здесь опять «размер имеет значение». Общеевропейская легальная длина для тандема — 18,75 м. На 2,25 м длиннее седельного автопоезда.

Напомним — за базовый стандарт длины полуприцепа приняты 13,6 м, а 7820 мм — за стандарт длины кузова магистрального автомобиля. Кузову прицепа отведены те же 7,82 м, что и надстройке грузовика. Национальные требования некоторых стран незначительно отличаются от этих величин. Таким образом, на полуприцеп в седельном автопоезде в среднем приходится 13-14 м, а в тандемном суммарная длина кузовов автомобиля и прицепа составляет почти 16 м. То есть тандем у стандартной еврофуры выигрывает не менее 2 м полезной длины. Если эти 2 м умножить на ширину и высоту, то получится, что грузовместимость у тандема как минимум на 12 кубов выше. Вот он главный плюс неседельных магистральных автопоездов! Тандемов в Европе используют немало. Самые «продвинутые» модели даже оснащаются сменными кузовами для сокращения времени простоя.

В России норматив в допустимые 20 м распространяется и на тандемы. Потому внутрироссийские тандемы могут быть длиннее европейских. Используют эту возможность по-разному. Например, применяют более длинные дышла, с которыми при стандартных кузовах проще маневрировать, не «запариваясь» про выход за 18,75 м. А некоторые перевозчики применяют более длинные прицепы, чтобы использовать все общие 20 м.

Недостаток очевиден — за пределы России на таком выезжать нельзя, даже в соседнюю Беларусь.

А швейцарцы, наоборот, вынуждены укорачивать свои тандемные автопоезда по сравнению с общеевропейскими нормами. Горные перевалы, крутые повороты вносят свои естественные ограничения. Швейцарский тандем — 18-метровый.

В северной Норвегии горные дороги тоже очень сложные. И там тоже есть сугубо местное ограничение — не более 20 м в отдельных районах. Такие здесь называют «коротышками». Правда, кузова им разрешены выше стандартных. Стоп-стоп-стоп! «Коротышка» как российский «длинномер»? Так точно.

Дело в том, что общескандинавская легальная длина автопоезда — 25,25 м. Именно в Скандинавии массово ходят самые длинные сцепки в Европе, включая трехзвенные. Потому, по местным меркам, 20 м — это «короткий поезд».

«Скандинавская» сцепка — отдельное интересное явление на транспортном рынке Европы. О нем расскажем позже отдельно и, таким образом, к теме вариантов длины дальнобойных сцепок в Европе еще вернемся.

Дизайн и программирование:
Abiatec

404 | Scania Россия

Настройки файлов cookie
Необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.

Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie для оценки эффективности

Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источники трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.

Active Настройки файлов cookie
Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта. Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.

Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie для таргетинга

Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.

Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Active

Проведение сцепки и расцепки тягача с полуприцепом

Тягач и полуприцеп — два элемента, которые должны быть надежно соединены между собой и действовать как одно целое. Это обеспечивается грамотной сцепкой автопоезда. По завершению работы или для смены полуприцепа проводится расцепка его с тягачом. Обе эти процедуры должен проводить опытный человек, прошедший инструктаж, имеющий достаточные знания, как теоретические, так и практические.

При неправильном проведении сцепки или расцепки могут возникнуть:

  • аварийные ситуации, при возникновении которых необходимо предупредить руководителя, а после принять меры по устранению причин возможной аварии;
  • несчастные случаи, о которых также нужно сообщить, оказав после этого первую помощь и вызвав врачей. Также важно избежать аварийной ситуации, сохранить обстановку по-возможности нетронутой до приезда ответственных за расследование лиц;
  • пожары. О них также оповещают начальника, пожарную службу. Если есть возможность, необходимо приступить к тушению пожара.

Соблюдение всех требований, нормативов позволяет гарантировать надежность, безопасность процедуры соединения и разделения тягача с полуприцепом.

Общие указания

Существуют инструкции, в которых имеются предписания о том, как правильно сцеплять, расцеплять трал с тягачом. В них содержатся общие сведения: рекомендации по подготовке к процедуре, требования к работникам, другая информация. В большинстве компаний для допуска к подобным мероприятиям сотрудникам необходимо ознакомиться с документацией, расписаться под правилами.

Требования к работнику

Любые действия с грузовыми транспортными устройствами могут совершать только лица, достигшие 18 лет, обученные безопасным методам работы. Если сотрудник не проходил первичный или повторный инструктаж, его нельзя допускать к выполнению обязанностей.

Во время самой процедуры нельзя отвлекаться на посторонние разговоры или действия. Также необходимо использовать средства индивидуальной защиты, если они имеются, полностью соблюдать инструкцию.

Проверка перед началом работ

Рабочие мероприятия начинаются со стандартных проверок, которые выполняет ответственное лицо. Необходимо оценить исправность:

  • полуприцепа;
  • тягача;
  • приспособлений, инструментов.

Если обнаружены какие-то неполадки, их нужно незамедлительно исправить: провести ремонт тормозной системы полуприцепа, выполнить восстановление кузова тягча, отладить ходовую часть или иное.

Требования к организации работы

Перед началом работы необходимо убедиться, что седельный тягач и полуприцеп стоят на ровной поверхности так, что продольные оси на обоих транспортных средствах совпадают. Когда машины поставлены правильно, необходимо затормозить полуприцеп стояночным тормозом и подложить под колеса протиооткатные упоры. Если у дышла нет удерживающих пружин, его устанавливают на специальную стойку.

Дальше идет проверка, позволяющая убрать мешающие факторы: все соединительные шланги, электропровода должны быть убраны так, чтобы они не мешали работе, а борта необходимо закрыть.

Пока машина подъезжает к полуприцепу, сзади нее не должны находиться люди. Вставать между транспортными средствами можно только тогда, когда авто будет заторможено стояночным тормозом, двигатель будет заглушен, а рычаг передач установлен в нейтральное положение.

Проведение сцепки

Сцепка тягача с полуприцепом проходит следующим образом:

  1. Сначала выполняется регулировка седельно-сцепного устройства. Его нужно осмотреть на наличие повреждений. Также необходимо убедиться, что в устройстве достаточно смазки. После проверки его устанавливают в позицию для сцепки.
  2. Далее проверяется полуприцеп. Осматривается цепочный шкворень, закрепляется груз, затягивается стояночный тормоз.
  3. Выполняется проверка положения тягача (он должен находиться под прямым углом).
  4. Регулируется высота сцепки, седло и шкворень выставляются по одной оси.
  5. Подсоединяется пневматика.
  6. Выполняется проверка тормозной системы (без включения двигателя!).
  7. Совмещается, закрепляется электроника. Проверяется работа фонарей, поворотников.
  8. Поднимаются и фиксируются опорные лапы.

В нормальных условиях данные работы должны проходить с участием двух человек, один из которых следит за безопасностью проведения сцепки. В редких случаях возможна сцепка силами одного водителя, но только тогда, когда других вариантов нет.

Важно! Перед отправлением необходимо еще раз оценить состояние всего автопоезда. Для этого проверяется давление воздуха, масла, работа сигнала, омывателей, осветительных приборов, тормозной системы, электричества, слайдера, а также наличие аптечки, огнетушителя. Оценивается состояние шин, сцепка шкворня с седлом, качество соединения электрики, пневматики. Поворотники, фонари очищаются от грязи.

Проведение расцепки

Расцепка тягача с полуприцепом проводится так же, как сцепка устройств, но в обратном порядке. В первую очередь необходимо выбрать ровное место для стоянки, после чего можно выполнить следующие процедуры:

  1. Затормозить прицеп с помощью стояночного тормоза.
  2. Опустить катки, понять прицеп до полного освобождения седельного элемента от нагрузки.
  3. Закрыть разобщительные краны на обоих машинах.
  4. Провести отсоединение электрики, пневматики.
  5. Включить лампы задних указателей на тягаче.
  6. Повернуть предохранитель саморасцепки, перевести рычаг управления расцепкой в крайнее переднее положение до остановки.
  7. Медленно, равномерно отъехать вперед.

Правильное обслуживание тягача или грузовика — залог его долгой и стабильной работы. Выполняйте все процедуры корректно, без пропусков звеньев в инструкции, всегда проверяйте работоспособность всех элементов машины и регулярно проходите техосмотр. Со временем забота о технике перейдет в разряд автоматических действий, и не будет вызывать сложностей.



жизнь водителя стоит дополнительной массы

Турецкая военная операция в сирийской провинции Идлиб наглядно показала, какую роль в военной логистике играют автопоезда. Россия также активно применяет такой транспорт, особенно в Сирии, где нет разветвленной сети железных дорог. Однако такой метод перевозки военной техники и специальных грузов накладывает дополнительные требования к квалификации водителей. Об этом корреспонденту Mil.Press Военное рассказал действующий офицер подразделения МТО одной из войсковых частей Минобороны РФ. В условиях боевых действий защита экипажа, особенно с уникальными навыками, выходит на первый план. Обеспечить дополнительную защиту военнослужащим могут бронированные тягачи. 

Тягачи с полуприцепами имеют ряд преимуществ перед железнодорожном транспортом. В их числе высокая маневренность и потенциальная гибкость в выборе маршрута следования, высокая скорость доставки грузов и отсутствие потребности в перегрузке техники с эшелона на эшелон.


Автомобиль "Торнадо" К-53958 производства АО "Ремдизель"
АО "Ремдизель" 


Уступают автопоезда Ж/Д-транспорту по показателям себестоимости перевозки и грузоподъемности. Еще один минус корреспонденту Mil.Press Военное назвал действующий офицер подразделения материально-технического обеспечения одной из войсковых частей МО РФ. По его словам, для управления этими машинами нужны хорошо подготовленные водители. 

"После того, как водители-срочники в Афганистане вместе со своими МАЗами и техникой на полуприцепах стали в ущелья падать, к таким грузоперевозкам стали привлекать водителей Совтрансавто. Гражданские имели лучшую квалификацию, - рассказал офицер. - Сейчас у меня служат контрактники, лучшие водители в части. Они могут заменить любого водителя колесной техники, но их за рулем 75-тонного автопоезда с танком или САУ никто не заменит".

Но словам офицера, опыт военной операции России в Сирии показал, что на военных водителей итак ложится очень большая нагрузка. А если учитывать, что до сих пор на освобожденных территориях есть риск появления гражданского или самодельного БПЛА с гранатой в виде "полезной нагрузки", минометного обстрела или самодельного взрывного устройства на дороге, задача по сохранению их жизни и здоровья становится все актуальнее.

Бронированные седельные тягачи вроде К-53958 "Торнадо" или Урал-6308 служат именно этой цели.
"Бронированная кабина, конечно, добавляет массу составу, но это вопрос удельной мощности, тут все зависит от двигателя. В любом случае, защита того стоит. Даже если это топливовоз или аэродромный тягач. Понятно, что это касается не российских аэродромов в средней полосе, а машин, которые действуют на Хмеймиме, под Дамаском или в Тифоре", - высказал свое мнение офицер.

Автомобиль "Торнадо" К-53958 производства АО "Ремдизель" впервые был продемонстрирован на международном военно-техническом форуме "Армия-2017". В рамках своей экспозиции компания из Набережных Челнов также показывала его в 2018 и 2019 годах.

Бронеавтомобиль Урал-6308, по данным источников Mil.Press Военное, готовятся продемонстрировать массовой аудитории на форуме "Армия-2020".

Источник - Информационное агенство «Военное.рф»

Вернуться к списку

Аренда тягача с полуприцепом в Москве без водителя, взять в аренду седельный тягач с прицепом или полуприцепом

Для открытия нового или расширения действующего бизнеса необходимы серьезные денежные вложения. Далеко не всегда у компании есть возможность изъять из оборота солидную сумму, чтобы инвестировать ее в покупку транспорта. В этом случае на помощь приходим мы!

  

Взяв машину в аренду у компании Fraikin, Вы можете начинать любые новые проекты без промедления и без больших первоначальных затрат. Обслуживание автомобиля, техосмотры, мониторинг, страхование, оплата необходимых налогов – все эти и многие другие вопросы решит для Вас наша компания.

Компания Fraikin сдает в долгосрочную аренду седельные тягачи зарубежных  и отечественных производителей, что сегодня наиболее востребовано на рынке грузовых автомобилей. К преимуществам таких транспортных средств относят:

Универсальность: они используются во многих сферах деятельности:

  1. Лесозаготовки
  2. Дистрибуция
  3. Сельское хозяйство
  4. Строительство

Широкий спектр конфигураций и дополнительных опций седельных тягачей, позволяющий создать уникальный автомобиль, отвечающий потребностям Вашего бизнеса:

  • двухосные тягачи, подходящие для осуществления магистральных перевозок или трехосные тягачи с усиленной подвеской с двойной ошиновкой третьей оси, созданные для реализации работ в условиях бездорожья
  • одно- или двуспальная кабина для обеспечения комфорта водителя
  • подбор необходимой мощности двигателя, позволяющей эффективно расходовать топливо

В Москве в нашей компании возможна аренда тягача с полуприцепом и без него. В любом случае арендатор получает полноценную техническую поддержку, в том числе сезонную смену шин, а также квалифицированную помощь в случае ДТП.

Наши преимущества

Аренда седельного тягача в Fraikin — это удобно и выгодно. На услуги проката мы установили доступные цены. Клиент платит только ту сумму, которая указана в договоре, дополнительных платежей у нас нет, что облегчает бюджетирование и планирование затрат в будущем, поскольку арендный платеж зафиксирован на весь срок аренды от 3 месяцев до 6 лет.

Мы предлагаем:

  • широкий ассортимент тягачей и другого коммерческого транспорта;
  • профессиональную консультацию менеджера по выбору автомобиля, исходя из Ваших коммерческих задач;
  • прозрачные условия любой сделки;
  • полноценную техническую поддержку;
  • возможность получить консультацию по эксплуатации арендованного ТС в любое время.

Для любого предпринимателя особенно важны две составляющие — время и деньги. Мы поможем Вам сэкономить и то, и другое. Опытные специалисты быстро подберут транспорт, который полностью отвечает всем требованиям. Аренда тягача с полуприцепом в Fraikin поможет вывести бизнес на новый уровень.

Если Вам необходимо арендовать седельный тягач, просто свяжитесь с нашими специалистами или оставить запрос на нашем сайте. Мы поможем подобрать тот седельный тягач, который необходим именно Вашему бизнесу.

Определение трактора от Merriam-Webster

трактор | \ ˈTrak-tər \ 1а : 4-колесное или гусеничное автомобильное транспортное средство, используемое специально для волочения сельскохозяйственной техники.

б : 2-колесный аппарат меньшего размера, управляемый шагающим оператором с помощью руля.

2 : Самолет с винтом впереди основных опорных поверхностей.

Что такое трактор? | Блог словаря Macmillan

Определение

Транспортное средство, используемое на фермах, например, для буксировки машин

Происхождение и использование

Слово трактор происходит от латинского слова trahere, означающего «тянуть».Самые ранние зарегистрированные употребления этого слова относятся к середине-концу 19 века, когда разрабатывались двигатели и транспортные средства, предназначенные для буксировки сельскохозяйственных инструментов и повозок. Первоначально они именовались тяговыми двигателями, а затем тракторами и .

Примеры

Тракторы - это тип транспортного средства, который часто используется на фермах или в других местах, где требуется тяжелая техника, например, на строительных площадках. Это потому, что они могут обеспечивать высокий крутящий момент - энергию, получаемую при вращении на низкой скорости.Первые тракторы в основном использовались для обработки полей, но благодаря технологическому прогрессу они стали использоваться для гораздо более широкого круга задач. Другие устройства часто тянутся за трактором и могут также приводиться в движение двигателем трактора .

В большинстве стран мира слово трактор относится конкретно к типу техники, используемой на ферме. Однако в Северной Америке слово трактор также обычно используется для обозначения компонента двигателя большого транспортного грузовика, а также сельскохозяйственного оборудования.Ричарду Тревитику приписывают изобретение первого полупортативного парового двигателя, который использовался на ферме и который тогда назывался амбарным двигателем. Точно так же Уильям Таксфорд считается изобретателем первой полностью портативной версии, которая позже будет развита в трактор .

Котировки

«Мы могли полюбить этот трактор тогда, как мы любили эту землю, когда она была нашей. Но трактор делает две вещи: он поворачивает землю и отворачивает нас от земли.”

(Джон Стейнбек)

Синонимы

культиватор, плуг

См. Полное определение в словаре Macmillan.

Как работают тракторы? - Объясни, что это за штука

Если бы у вас был только один автомобиль во всем мире, что бы вы выбрали? Многие из нас выбрали бы потрясающий спортивный автомобиль или даже гоночный автомобиль. Некоторые предпочли бы полный привод или пикап.Учитывая выбор абсолютно любого транспортного средства, думаю, я мог бы выбрать трактор . Вооруженный мощным дизельным двигателем и огромными коренастыми шинами, я мог пойти куда угодно и сделать что угодно! Тракторы - действительно потрясающие автомобили, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что делает их такими замечательными? Давайте посмотрим внимательнее!

Фото: Первые тракторы были не более чем заменой сельскохозяйственных животных: все, что они могли делать, это тянуть вещи. Современные тракторы могут делать гораздо больше, потому что у них есть коробка отбора мощности (вращающаяся ведущая ось сзади), а также переднее и заднее сцепное устройство (гидравлические подъемники спереди и сзади).Этот John Deere рубит живую изгородь в Стаффордшире, Англия, с желтым орудием, прикрепленным к задней части (Shelbourne Reynolds Powerblade).

Что такое трактор?

Если вы когда-нибудь застряли позади трактора в медленно движущемся транспортном потоке, вы, вероятно, думаете, что трактор доставляет неудобства, но это вряд ли определение! Слово «трактор» связано с такими словами, как «тяга» и «тяга», от латинского слова «tractus», означающего рисование (тяга): трактор - это, по сути, машина, предназначенная для того, чтобы тянуть вещи, обычно очень медленно и уверенно.

Фото: Тракторы предназначены как для буксировки тяжелых грузов, так и для привода навесного орудия (плуги, прицепы и другие виды техники), закрепленного сзади. Этот трактор John Deere выполняет и то, и другое одновременно: трактор приводит в действие механизмы внутри пресс-подборщика сена, который тянет за собой.

Тракторы имеют большие и мощные дизельные двигатели, такие же, как бульдозеры, краны, железнодорожные составы, корабли и другие гигантские машины. Теоретически это означает, что они должны уметь двигаться невероятно быстро, как спортивные автомобили.Но в тракторе мощность двигателя рассчитана на совсем другое использование: на тягу больших и тяжелых грузов. Что делает это возможным, так это коробка передач трактора, которая преобразует высокие обороты мощного дизельного двигателя в гораздо более низкие обороты колес, увеличивая силу, которую трактор может использовать для одновременной тяги. Если вы знаете что-нибудь о передачах, вы поймете, что невероятная тяговая сила трактора должна происходить за счет скорости: если вы когда-нибудь увидите, что трактор едет очень быстро, скорее всего, он не тащит тяжелый груз.Точно так же, если вы застряли за действительно ворчащим трактором, медленно двигающимся по дороге, вы узнаете, что двигатель, вероятно, работает так же интенсивно, как и тянет груз.

Почему были изобретены тракторы

Тракторы были первоначально разработаны для замены рабочих животных, таких как волы и лошади, которых люди использовали для буксировки телег и плугов с древних времен. Один из пионеров современных тракторов, американский промышленник Генри Форд, по крайней мере, частично черпал вдохновение из простой решимости придумать что-то лучшее, чем лошадь, для выполнения тяжелых сельскохозяйственных работ.

На фото: паровой тяговый двигатель, похожий на тот, который вдохновил Генри Форда. Вы можете видеть, что это, по сути, большой металлический цилиндр на колесах. Цилиндр (красный и золотой) - это место, где кипятят воду для получения пара. Колеса сделаны полностью из металла, со спицами, но без современных резиновых покрышек.

До появления тракторов лошади облегчали жизнь фермерам, но все, что они действительно могли делать, - это тянуть вещи. Поскольку ранние тракторы были просто заменой лошадям, они также в основном использовались для буксировки.Эти ранние тракторы работали на угле и назывались паровыми тяговыми двигателями . Они выглядели как маленькие паровозы с большими прочными металлическими колесами, способными катиться по дорогам, и впервые появились в конце XIX века. Увидеть одного из этих первых неуклюжих тварей, работающих на угле, по-настоящему вдохновило Генри Форда на разработку собственных тракторов. Как он позже вспоминал в своей автобиографии «Моя жизнь и работа:

».
"Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все хлопоты по уходу за ними и расходы на кормление, не заработали себе на содержание.В Очевидно, что нужно было спроектировать и построить паровой двигатель, который был бы достаточно легким, чтобы управлять обычной повозкой или тянуть плуг. Я считал, что важнее сначала разработать трактор. Снять тяжелую сельскохозяйственную работу с плоти и крови и переложить ее на сталь и моторы было моим самым постоянным стремлением ».

Подробнее о Генри Форде вы можете прочитать в нашей статье об истории автомобилей.

Фото: Взрывы из прошлого: 1) Старый, почти трактор ручной работы. Это настолько примитивно, что вы почти можете увидеть, как все это работает.Посмотрите, например, на рулевое колесо и его рычажный механизм или на части двигателя. Обратите внимание на то, что задние колеса сделаны со спицами и небольшими клиньями вокруг обода, чтобы копать и цепляться за мягкую землю. 2) Трактор John Deere трехколесный. Некоторые тракторы были сконструированы таким образом, что передние колеса были расположены близко друг к другу, что позволяло им проезжать по рядам растущих культур, не раздавливая их. Однако они были крайне нестабильны, и сегодня такая конструкция уже не пользуется популярностью. Обе фотографии любезно предоставлены Кэрол М.Архив Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Тяга и питание

Современные тракторы намного сложнее тяговых двигателей, и они могут делать все, что угодно, хотя их основная работа по-прежнему заключается в том, чтобы тянуть вещи. Тракторы могут тянуть или приводить в действие орудия (сельскохозяйственные машины, такие как плуги, прицепы, пресс-подборщики сена, разбрасыватели навоза и т. Д.) Тремя различными способами: с помощью простого дышла с гораздо более сложным трехсторонним навесным устройством, называемым сцепкой, или (если агрегату требуется мощность) с механизированным приводным валом, называемым отбором мощности.

Дышло

Самый простой способ тянуть такие вещи, как прицепы или фургоны, которые не нуждаются в подъеме, - это использовать прочный стальной стержень, называемый дышлом , обеспечивает надежную, но гибкую связь между трактором и всем, что за ним следует. Что-то вроде прицепа можно прикрепить к дышлу с помощью толстого металлического стержня. так называемый штифт сцепного устройства, удерживаемый металлической защелкой. Затем прицеп поворачивается на дышле, так что трактор может легко тянуть его за углы, хотя задним ходом немного сложнее! Дышло можно вытащить или вдвинуть, зафиксировать на месте (неподвижно) или дать ему возможность поворачиваться, чтобы оно качалось из стороны в сторону, что позволяет трейлерам и вещам легче поворачиваться за ним.Дышло может быть сдвинуто с пути или полностью снято, если фермер хочет использовать более сложную и безопасную форму крепления, называемую сцепкой.

Фото: Сельскохозяйственная техника легко справляется с подобными работами с в начале 18 века, когда английский фермер Джетро Талл (1674–1741) произвел революцию в сельском хозяйстве, изобретя первую механизированную сеялку. Современные плуги, такие как тот, который буксируется за трактором Massey-Ferguson, были изобрел примерно столетие спустя кузнец из Иллинойса Джон Дир (1804–1886).Этот плуг поднимается, поднимается и протаскивается через почву с помощью подъемной системы, называемой гидравлической сцепкой, которую первоначально разработала Massey-Ferguson.

Сцепное устройство

Все, что лошадь действительно может сделать, это тащить что-то за собой с помощью дышла, что является проблемой, потому что орудия необходимо поднимать и перемещать с одного поля на другое, иногда по дорогам общего пользования. Современные тракторы решают эту проблему с помощью трехходовой системы тяги и подъема сзади, известной как сцепное устройство.

Фото: осмотритесь сзади трактора, и вы увидите сложный гидравлический рычажный механизм, называемый трехточечной навеской. Сюда крепятся орудия вроде плугов.

Сцепное устройство имеет много преимуществ перед простым дышлом. Обычно его называют трехточечной сцепкой (или трехточечной навеской), потому что она очень надежно прикрепляет орудие в трех местах: с центральным звеном вверху и с двумя подъемными рычагами с гидравлическим приводом, по одному с каждой стороны.Гидравлические рычаги позволяют трактору легко опустить что-то вроде плуга, когда он работает на поле, а затем снова поднять его, чтобы переместить в другое место, но это еще не все, что делает заминка. Он может поднимать и опускать навесное оборудование от земли одним щелчком переключателя, но он также автоматически поддерживает эффективное тяговое усилие трактора по мере изменения состояния почвы и увеличения сопротивления. Прикрепление сразу в трех местах удерживает навесное оборудование ровно и предотвращает его раскачивание из стороны в сторону. Он также передает вес орудия (и нагрузку на его тягу) на задние колеса трактора, обеспечивая ему большее сцепление с землей.Механическая конструкция сцепного устройства обеспечивает безопасность и устойчивость всего трактора и предотвращает его опрокидывание, если тянущееся орудие внезапно застревает в земле. Это очень полезно, так как он позволяет одному трактору работать с множеством различных орудий.

Практически на всех тракторах используются аналогичные сцепные устройства, поэтому практически любое навесное оборудование будет работать с тракторами любой марки. Гарри Фергюсон, британский пионер тракторов ирландского происхождения, популяризировал современную трехточечную систему навески в 1940-х годах, хотя ее в значительной степени разработал его инженер и механик Вилли Сэндс.Эта заминка сделала Фергюсона богатым и знаменитым, отчасти из-за недолгого партнерства с Генри Фордом; Сегодня Фергюсона больше всего помнят как одного из основателей тракторной компании Massey-Ferguson.

Фото: вид сзади трактора. Гидравлическое сцепное устройство представляет собой рычажный механизм, который поднимает и опускает орудия, приводимый в движение двумя подъемными рычагами (гидроцилиндрами), по одному с каждой стороны. Вы также можете увидеть дышло и коробку отбора мощности прямо над ним. Вверху есть гидравлические соединения с силовым оборудованием и электрические розетки, которые можно использовать для питания таких вещей, как стоп-сигналы на орудиях, когда они буксируются по дороге.

Коробка отбора мощности

Ранние тяговые двигатели можно было использовать для привода комбайнов, лифтов и другого оборудования путем их парковки, отключения ведущих колес и передачи их мощности на другую машину. Обычно это делалось путем зацикливания длинного резиновый ремень на прялке в верхней части тягового двигателя, чтобы он проходил через такое же колесо на машине, которую нужно было приводить в движение. Мощность передавалась между машинами почти так же, как велосипедная цепь передает мощность от педалей к заднему колесу (только с резиновым ремнем вместо металлической цепи).

Практически все современные тракторы могут приводить в действие навесное оборудование или машины, использующие так называемую коробку отбора мощности (ВОМ). Это вращающийся вал, обычно находящийся в задней части трактора, от которого может поступать мощность двигателя трактора. Чтобы использовать коробку отбора мощности, вам необходимо подключить специальный спиннинг (с умными гибкими соединениями, называемыми универсальными шарнирами) между трактором и орудием. В такой машине, как пресс-подборщик для сена, есть вращающиеся грабли, колеса и шестерни. Когда он прикреплен к задней части трактора, он соединяется с коробкой отбора мощности, поэтому двигатель трактора приводит в действие механизмы внутри желонки, а также приводит в движение собственные колеса.Вот почему тракторы, тянущие механическую технику, должны двигаться относительно медленно: значительная часть мощности их двигателей отводится на оборудование, стоящее за ними. Как следует из названия, работа ВОМ - приводить в действие орудие, а не тянуть его. Это означает, что даже если вы используете навесное оборудование с ВОМ, вам необходимо подключить его либо к дышлу, либо к сцепке.

Присмотритесь к трактору, работающему в поле, и часто можно увидеть, как штанга отбора мощности крутится между трактором и тем, что он тянет.Но никогда не приближайтесь к одному: они вращаются со скоростью 500–1000 об / мин и могут быть чрезвычайно опасными.

На фото: желтая полоса на задней части трактора John Deere - это вращающийся механизм отбора мощности - одна из самых опасных частей трактора. Под коробкой отбора мощности косилка надежно прикреплена к дышло трактора.

Другие части трактора

Сцепка передняя

Хотя на большинстве тракторов навесное оборудование устанавливается сзади, на некоторых также есть передние навески, что позволяет использовать два разные орудия одновременно за одну поездку по полю.Некоторые тракторы также имеют передний ВОМ.

Фото: Переднее сцепное устройство: крупный план John Deere на верхнем фото, показывающий переднее сцепное устройство. механизм.

Шины

Самое примечательное в тракторе - это его гигантские колеса и шины. Большие пневматические (воздухонаполненные) шины распределяют вес трактора по большей площади, а глубокие протекторы обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Уменьшая давление на землю, шины не позволяют ей погружаться в почву и грязь, которые быстро увязли бы в обычном автомобиле.Чем больше шины распределяют нагрузку, тем меньше повреждений трактором «уплотнением» (сдавливанием) трактор наносит почве, по которой он проезжает.

Фото: Тракторные шины больше и короче, чем автомобильные, и часто бескамерные (без отдельных камер, как в велосипедных шинах). Это не значит, что они твердые куски резины! Это означает, что воздух заполняет все пространство между шиной и ободом колеса. В некоторых тракторах используются так называемые шины для плавания (сверхширокие шины, которые распределяют нагрузку и меньше тонут на мягком или песчаном грунте).У других есть «сдвоенные колеса» и шины (четыре колеса и четыре шины сзади, а иногда также четыре спереди). Это дает дополнительную тяговую мощность, лучшую проходимость и лучшее сцепление с болотистой почвой.

Большинство тракторов имеют привод на два колеса, при этом большие задние колеса приводятся в движение от двигателя, а маленькие передние колеса используются только для управления. Поскольку трактор обычно тянет вещи, это нормально: тяжелый вес позади него толкает задние колеса вниз, увеличивая их сцепление с дорогой, поэтому нет особого преимущества в том, чтобы иметь передние колеса с приводом.(Полноприводные тракторы также менее распространены, потому что они более сложные и дорогие.) Некоторые тракторы имеют чрезвычайно широкие, многоколесные колеса и шины для езды по особенно мягкой или труднопроходимой местности; по понятным причинам вы не увидите их на дорогах!

Дизельные двигатели

Тракторы

, как правило, оснащены большими дизельными двигателями, которые особенно хороши в обеспечении высокой тяговой мощности на очень низких скоростях (вот почему они используются в грузовиках и автобусах). Меньшие тракторы могут иметь бензиновые двигатели, а некоторые приводятся в действие LPG (сжиженный нефтяной газ), как правило, чтобы сделать их более экономичными или экологически чистыми.Несколько экспериментальных машин (как на фото здесь) питаются от водородные топливные элементы. Они вырабатывают электроэнергию из бака с водородом, как нечто среднее между дизельные двигатели и аккумуляторы.

Фото: Этот трактор New Holland приводится в движение не двигателем, а водородным топливным элементом. Фото Кейта Випке любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL) (идентификатор фотографии NREL № 33995).

Контроль

Управление трактором может показаться легким - двигатель делает большую часть работы! - но для этого требуется большое мастерство.Рулевое управление с усилителем и торможение помогают трактористу надежно контролировать тяжелые грузы. Поскольку тракторы тяжелые и им часто приходится работать на крутых склонах и на сырой, неустойчивой почве, всегда существует риск их опрокидывания, поэтому современные тракторы обычно имеют усиленные кабины, оборудованные поперечинами. У более старых моделей без кабины просто есть простая перекладина за сиденьем водителя. Хотя тракторы никогда нельзя было назвать роскошными, у большинства из них теперь есть кабины с подогревом, некоторые оснащены кондиционерами, а некоторые из них оснащены спутниковой навигацией GPS (спутниковой навигацией), чтобы помочь фермерам спланировать работу на своих полях с военной точностью.На некоторых тракторах даже есть небольшие холодильники, чтобы ваш обед оставался прохладным. Это все далеко от работы на поле с лошадью и телегой!

Tractor - New World Encyclopedia

Современный европейский сельскохозяйственный трактор

Трактор - это транспортное средство, предназначенное для обеспечения высокого тягового усилия (тягового усилия) на малых скоростях для буксировки прицепа или техники, используемой в сельском хозяйстве или строительстве. Термин трактор происходит от латинского trahere, , что означает «тянуть»." [1]

Чаще всего слово «трактор» используется для описания отличительного сельскохозяйственного транспортного средства. Сельскохозяйственный трактор используется для буксировки или толкания сельскохозяйственной техники или прицепов, для вспашки, обработки почвы, дискования, боронования, посадки и аналогичных задач. В Канаде и США это слово также используется для обозначения дорожного трактора. Другие распространенные использования этого термина включают трактор для газонов и силовой агрегат грузовика с полуприцепом.

Фельдмаршал 1958 года серии II

Сельскохозяйственный трактор

Современный сельхоз трактор John Deere 8110 вспахивает поле чизельным плугом.

История

Первыми сельскохозяйственными орудиями с приводом в начале 1800-х годов были портативные двигатели - паровые двигатели на колесах, которые можно было использовать для привода механических сельскохозяйственных машин с помощью гибкого ремня. Примерно в 1850 году на их основе были разработаны первые тяговые двигатели, которые получили широкое распространение в сельском хозяйстве. Там, где позволяли почвенные условия, например, в США, паровые тракторы использовались для плугов с прямой буксировкой, но в Великобритании вместо вспашки с тросовой тягой использовались пахотные двигатели. Сельскохозяйственные двигатели с паровым приводом использовались и в двадцатом веке, пока не были разработаны надежные двигатели внутреннего сгорания. [2]

В 1892 году Джон Фройлих построил первый практичный трактор с бензиновым двигателем в округе Клейтон, штат Айова, но были проданы только два. Только в 1911 году, когда компания Twin City Traction Engine Company разработала дизайн, он стал успешным.

В Великобритании первой зарегистрированной продажей тракторов стал масляный тяговый двигатель Hornsby-Ackroyd Patent Safety Oil Traction в 1897 году. Однако первой коммерчески успешной конструкцией стал трехколесный трактор Ivel Дэна Албона 1902 года.В 1908 году Сондерсоны из Бедфорда представили четырехколесную конструкцию и впоследствии стали крупнейшим производителем тракторов за пределами США.

Вначале эти машины с бензиновым двигателем были непопулярны, но начали завоевывать популярность в 1910-х годах, когда они стали меньше и доступнее. Генри Форд представил Fordson, первый серийный трактор, в 1917 году. Построенный в США, Ирландии, Англии и России, Fordson к 1923 году занимал 77 процентов рынка США. блок двигателя, чтобы скрепить машину.К 1920-м годам тракторы с бензиновым двигателем внутреннего сгорания стали нормой.

Классический сельскохозяйственный трактор - это простая открытая машина с двумя очень большими ведущими колесами на оси ниже и немного позади одного сиденья. Следовательно, сиденье и рулевое колесо находятся в центре автомобиля. Двигатель расположен перед водителем, а два управляемых колеса находятся под моторным отсеком. Эта базовая конструкция оставалась неизменной в течение ряда лет, но все современные модели оснащены закрытыми кабинами из соображений безопасности и комфорта оператора.

Первоначально плуги и другое оборудование подключались через тягово-сцепное устройство или фирменную систему подключения; до того, как Гарри Фергюсон запатентовал трехточечную навеску. Недавно истек срок действия патента Bobcat на соединение для фронтального погрузчика, и теперь компактные тракторы оснащаются приспособлениями для быстрого подсоединения фронтальных погрузчиков.

Операция

Маленький красный трактор, буксирующий грузовую тележку

Современные сельскохозяйственные тракторы обычно имеют пять педалей для оператора на полу трактора.Педаль слева - это сцепление. Оператор нажимает на эту педаль, чтобы отключить трансмиссию для переключения передач или остановки трактора. Две педали справа - это тормоза. Левая педаль тормоза останавливает левое заднее колесо, а правая педаль тормоза делает то же самое с правой стороной. Это независимое торможение левого и правого колес улучшает управляемость трактора, когда приводятся только два задних колеса. Обычно это делается при необходимости крутого поворота. Педаль раздельного тормоза также используется в грязи или мягкой грязи для управления шиной, которая вращается из-за потери сцепления.Оператор нажимает обе педали вместе, чтобы остановить трактор. Для тракторов с дополнительным приводом на передние колеса эта операция часто включает в себя блокировку дифференциала 4-х колес, чтобы помочь остановить трактор при движении на дорожных скоростях.

Пятая педаль прямо перед сиденьем приводит в действие блокировку заднего дифференциала (блокировку дифференциала), предотвращающую пробуксовку колес. Дифференциал позволяет внешнему колесу двигаться быстрее внутреннего во время поворота. Однако в условиях сцепления с мягкой поверхностью один и тот же механизм может позволить одному колесу проскальзывать, тем самым предотвращая сцепление с другим колесом.Блокировка дифференциала отменяет это, заставляя оба колеса обеспечивать одинаковое сцепление с дорогой. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы разблокировать дифференциал, обычно путем второго нажатия на педаль перед поворотом, поскольку трактор не может выполнить поворот при включенной блокировке дифференциала.

Крайняя правая педаль - это педаль газа. В отличие от автомобильной, им также можно управлять с помощью ручного рычага («ручной дроссель»). Это помогает обеспечить постоянную скорость во время полевых работ. Это также помогает обеспечить постоянную мощность для стационарных тракторов, которые приводят в действие орудие с помощью вала или ремня.Педальный дроссель дает оператору возможность управлять скоростью трактора при дорожных работах, как в автомобиле. Это особенность более поздних тракторов; старые тракторы часто не имели этой функции. В Великобритании использование ножной педали для управления частотой вращения двигателя во время движения по дороге является обязательным. Некоторые тракторы, особенно те, которые предназначены для работы с пропашными культурами, имеют педаль "выключения акселератора", которая работает в обратном направлении по отношению к автомобильной дроссельной заслонке, когда педаль нажимается для замедления двигателя.Это позволяет точно контролировать скорость трактора при маневрировании в конце ряда культур на полях - рабочая скорость двигателя устанавливается с помощью ручного дросселя, и если оператор хочет замедлить поворот трактора, он просто должен нажать на педаль, повернуть и отпустить ее после завершения поворота, вместо того, чтобы дважды изменять настройку ручного газа во время маневра.

Мощность и трансмиссия

В современных сельскохозяйственных тракторах используются большие дизельные двигатели мощностью от 18 до 575 лошадиных сил (от 15 до 480 кВт).Тракторы в целом можно разделить на полноприводные, полноприводные с усилителем передних колес, полноприводные (часто с шарнирно-сочлененным рулевым управлением) или гусеничные тракторы (с двумя или четырьмя резиновыми гусеницами). Вариации классического стиля включают миниатюрные тракторы для газонов и их более мощные и прочные собратья, садовые тракторы , мощностью от 10 до 25 лошадиных сил (7,5-18,6 кВт), которые используются для небольших сельскохозяйственных работ и кошения травы. и ландшафтный дизайн.Их размер - особенно с современными тракторами - и меньшая скорость - вот причины, по которым автомобилистам настоятельно рекомендуется соблюдать осторожность при столкновении с трактором на дороге.

Карданный вал подсоединен к трактору.

У большинства тракторов есть средства передачи мощности на другую машину, такую ​​как пресс-подборщик, измельчитель или косилка. Ранние тракторы использовали ремни, обернутые вокруг маховика, для питания стационарного оборудования. В современных тракторах используется вал отбора мощности (ВОМ) для обеспечения вращательной мощности механизмами, которые могут быть стационарными или тянущимися.Почти все современные тракторы также могут иметь внешнюю гидравлическую жидкость и электроэнергию.

В большинстве сельскохозяйственных тракторов используется механическая коробка передач. У них есть несколько наборов передаточных чисел, разделенных на скорости. Для изменения передаточного числа обычно необходимо остановить трактор. Между ними они обеспечивают диапазон скоростей от менее одной мили в час, подходящей для обработки земли, до примерно 25 миль в час (40 км / ч) для использования на дорогах. Кроме того, обычно нет необходимости переключать передачу для включения заднего хода, достаточно просто выбрать рычаг.Старые тракторы обычно требуют, чтобы оператор выжимал сцепление, чтобы переключаться между передачами (ограничение прямолинейных передач в коробке передач), но многие современные тракторы устранили это требование с внедрением таких технологий, как переключение мощности в 1960-х годах, и более современные бесступенчатые трансмиссии. Это позволяет оператору лучше и проще контролировать рабочую скорость, чем может обеспечить только дроссельная заслонка.

Низкие контролируемые скорости необходимы для большинства операций, выполняемых с помощью трактора.Они помогают дать фермеру больший контроль в определенных ситуациях, например, при полевых работах. Однако при движении по дорогам общего пользования низкая рабочая скорость может вызвать проблемы, такие как длинные очереди или обратный ход, что может задержать или усугубить положение других участников дорожного движения. Для облегчения погодных условий в некоторых странах (например, в Нидерландах) на некоторых дорогах устанавливаются дорожные знаки, обозначающие «запрещение сельскохозяйственных тракторов». Некоторые современные тракторы, такие как JCB Fastrac, , теперь способны развивать гораздо более приемлемую скорость движения по дороге около 50 миль в час (80 км / ч).

Безопасность

Классический трактор для пропашных культур (модель Allis-Chalmers WD). Обратите внимание на отсутствие какой-либо системы защиты от опрокидывания.

Сельское хозяйство в США - одна из самых опасных отраслей, уступающая лишь добычей и строительством. Никакая другая сельскохозяйственная машина не ассоциируется с опасностями производственного сельского хозяйства так, как трактор. [3] Травмы, связанные с тракторами, составляют примерно 32 процента смертельных и 6 процентов несмертельных травм в сельском хозяйстве.Более 50 процентов из них связаны с опрокидыванием тракторов. [4]

Современный трактор имеет конструкцию защиты от опрокидывания (ROPS), предотвращающую раздавливание оператора при опрокидывании трактора. При ношении ROPS и ремень безопасности являются двумя наиболее важными предохранительными устройствами, защищающими оператора от смерти при опрокидывании трактора. [5]

Важно помнить, что конструкция ROPS не предотвращает опрокидывание трактора. Скорее, он предотвращает раздавливание оператора во время опрокидывания.Это особенно важно для открытых тракторов, где конструкция ROPS представляет собой стальную балку, выступающую над сиденьем оператора. У тракторов с кабиной оператора конструкция ROPS является частью рамы кабины. Конструкция ROPS с закрытой кабиной дополнительно снижает вероятность серьезных травм, поскольку оператор защищен боковыми стенками и окнами кабины.

До того, как тракторам требовалась конструкция ROPS (до 1960-х годов), некоторые фермеры умирали, когда их тракторы переезжали через них. Пропашные тракторы до ROPS были особенно опасны из-за их «трехколесной» конструкции с двумя передними колесами, расположенными близко друг к другу и наклоненными внутрь к земле.Некоторые фермеры погибли из-за опрокидывания трактора на крутых склонах. Другие погибли при попытке буксировать или тянуть чрезмерный груз с высоты выше оси, или когда холодная погода вызвала замерзание шин, что в обоих случаях привело к повороту трактора вокруг задней оси.

Чтобы конструкция ROPS работала должным образом, оператор должен оставаться в пределах защитной рамки ROPS. Это означает, что оператор должен пристегиваться ремнем безопасности. Если не пристегнуть ремень безопасности, это может лишить вас защиты ROPS.

Задний оборот сельскохозяйственных тракторов.

Приложения

Необычное применение: дорожный каток с приводом от трактора.

Сельскохозяйственные орудия можно прикрепить к задней части трактора с помощью дышла или трехточечной навески. Последний, изобретенный Гарри Фергюсоном, был стандартом с 1960-х годов. Оборудование, прикрепленное к трехточечной навеске, можно поднимать или опускать гидравлически с помощью рычага управления. Оборудование, прикрепленное к трехточечной навеске, обычно полностью поддерживается трактором.Другой способ прикрепления навесного оборудования - это устройство Quick Hitch, которое крепится к трехточечной навеске. Это позволяет одному человеку быстрее прикрепить орудие и снижает опасность для человека при присоединении орудия.

Некоторые тракторы сельскохозяйственного типа можно найти не только на фермах, но и в других местах: в отделениях садоводства крупных университетов, в общественных парках и на строительных площадках шоссе, где к бокам трактора могут быть прикреплены цилиндры паяльной лампы и пневматический компрессор буровой установки. постоянно закреплен на коробке отбора мощности.Они часто оснащены шинами для травы (дерна), которые менее опасны на мягких поверхностях, чем сельскохозяйственные шины.

Точное земледелие

Космические технологии нашли свое применение в сельском хозяйстве в виде устройств GPS и надежных бортовых компьютеров, установленных в качестве дополнительных компонентов на сельскохозяйственных тракторах. Эти технологии используются в современной технике точного земледелия. Побочные эффекты космической гонки фактически облегчили автоматизацию вспашки и использование беспилотных летательных аппаратов с системой автоматического рулевого управления на тракторах, которые управляются, но управляются только в конце ряда.Идея состоит в том, чтобы избежать дублирования, использовать меньше топлива и не оставлять полос при выполнении таких работ, как обработка почвы.

Компактный универсальный трактор

Компактные тракторы Kubota и New Holland, оснащенные фронтальными погрузчиками. В центре - дизельный CUT мощностью 24 л.с. (18 кВт), иллюстрирующий разницу в размерах между небольшим сельскохозяйственным трактором и садовым трактором.

Компактный универсальный трактор (или CUT) - это уменьшенная версия сельскохозяйственного трактора, предназначенная в первую очередь для выполнения задач, связанных с озеленением и управлением имуществом, а не для посадки и сбора урожая в промышленных масштабах.Типичный диапазон CUT составляет от 20 до 50 лошадиных сил (15-37 кВт) с доступной мощностью коробки отбора мощности (ВОМ) в лошадиных силах от 15 до 45 л.с. (11-34 кВт). CUT (особенно мощностью менее 40 лошадиных сил (30 кВт)) часто оснащаются как средним, так и стандартным задним ВОМ. Установленный посередине вал отбора мощности обычно вращается со скоростью около 2000 об / мин и обычно используется для приведения в действие таких орудий, как чистовая косилка со средней установкой, снегоуборочная машина с фронтальной установкой или вращающаяся щетка с фронтальной установкой. Задний ВОМ стандартизирован на 540 об / мин для рынков Северной Америки, но в некоторых частях мира двойной ВОМ 540/1000 об / мин является стандартным, и на этих рынках доступны навесное оборудование для любого стандарта.

Модульный глубокорыхлитель марки Howse прицепляется к трактору. Посадочная сеялка, устанавливаемая на трактор Kubota Compact Utility Tractor.

Одним из наиболее распространенных навесных устройств для компактного трактора общего назначения является фронтальный погрузчик или FEL. Как и более крупные сельскохозяйственные тракторы, CUT имеет регулируемое трехточечное сцепное устройство с гидравлическим управлением. Обычно CUT имеет полный привод (точнее, полный привод). Современные компактные грузовые тракторы часто оснащены гидростатической трансмиссией, но также доступно множество вариантов зубчатых трансмиссий, от недорогих простых зубчатых трансмиссий до синхронизированных трансмиссий и усовершенствованных коробок передач с плавным переключением передач.Все современные тракторы CUT оснащены конструкцией защиты от опрокидывания (ROPS), утвержденной правительством, как и сельскохозяйственные тракторы. Компактные экскаваторы-погрузчики, хотя и реже, могут быть прикреплены к компактным тракторам общего назначения.

Сеялка JD 71 Flexi Planter для тракторов мощностью от 20 до 35 лошадиных сил.

Для компактных тракторов для коммунальных служб требуется специальное оборудование меньшего размера, чем для полноразмерных сельскохозяйственных тракторов. К распространенным орудиям относятся: ящичный отвал, отвал грейдера, грабли для ландшафта, копатель для почтовых ям (или шнек для почтовых ям), роторный резак (также называемый косилкой или боровом), чистовая косилка с центральным или задним креплением, сеялка для рассева, глубокорыхлитель. , и мотокультиватор (или роторный культиватор).В более холодном климате очень распространены снегоуборочные машины с задним креплением. Марок навесного оборудования намного больше, чем марок тракторов, предлагающих владельцам CUT широкий выбор.

Для мелкого земледелия или крупного садоводства есть некоторые гальванические и уборочные орудия, рассчитанные на CUT. Обычно доступны одно- и двухрядные высевающие агрегаты, культиваторы, опрыскиватели и различные типы сеялок (щелевые, роторные и капельные).

Экскаватор-погрузчик

Обычный экскаватор-погрузчик.Экскаватор находится слева, ковш / отвал - справа.

Самая распространенная разновидность классического сельскохозяйственного трактора - это мотыга , также называемая экскаватором-погрузчиком или экскаватор-погрузчик . Как следует из названия, у него есть погрузчик в сборе спереди и обратная лопата сзади. Экскаваторы присоединяются к трехточечной навеске сельскохозяйственных или промышленных тракторов. Промышленные тракторы часто имеют более тяжелую конструкцию, особенно в том, что касается использования стальной решетки для защиты от камней и использования строительных шин.Когда обратная лопата постоянно прикреплена, машина обычно имеет сиденье, которое можно поворачивать назад, чтобы быть обращенным к органам управления мотыгой. Съемное навесное оборудование обратной лопаты почти всегда имеет отдельное место на навесном оборудовании.

Экскаваторы-погрузчики очень распространены и могут использоваться для самых разных задач: строительство, небольшие сносы, легкая транспортировка строительных материалов, питание строительного оборудования, рытье ям, погрузка грузовиков, разрушение асфальта и мощение дорог. Некоторые ковши имеют выдвижное дно, что позволяет им быстрее и эффективнее опорожнять свой груз.Ковши с выдвижным днищем также часто используются для сортировки и соскребания песка. Передняя часть может быть съемной или стационарной. Часто ковш можно заменить другими приспособлениями или инструментами.

Их относительно небольшая рама и точное управление делают экскаваторы-погрузчики очень полезными и распространенными в городских инженерных проектах, таких как строительство и ремонт в местах, слишком маленьких для более крупного оборудования. Их универсальность и компактные размеры делают их одними из самых популярных городских строительных машин.

Инженерные тракторы

Тракторный завод в Челябинске в Советском Союзе, гр. 1930 г.

Долговечность и мощность двигателя тракторов сделали их очень подходящими для инженерных задач. Тракторы могут быть оснащены инженерными приспособлениями, такими как бульдозерный отвал, ковш, мотыга или рыхлитель. При оснащении инженерным оборудованием трактор называют инженерной машиной.

Бульдозер - гусеничный трактор с навесным отвалом спереди и канатной лебедкой сзади. Бульдозеры - очень мощные тракторы и отлично держатся на земле, так как они созданы, чтобы толкать или тащить предметы по земле.

Бульдозеры со временем модернизировались, чтобы производить новые машины, способные работать так, как не мог работать оригинальный бульдозер. Одним из примеров является производство тракторов-погрузчиков, в которых отвал был заменен ковшом большого объема и рычагами с гидравлическим приводом, которые могут поднимать и опускать ковш, что делает его полезным для зачерпывания земли, камней и аналогичных сыпучих материалов с целью погрузить в грузовики. В качестве альтернативы бульдозер может быть оснащен вилочным захватом для поддонов или захватом для тюков.

Среди других модификаций оригинального бульдозера - уменьшение размеров машины, чтобы она могла работать на небольших рабочих площадках, где движения ограничены. Существуют также миниатюрные колесные погрузчики, официально называемые погрузчиками с бортовым поворотом, но получившие прозвище «Bobcat» в честь оригинального производителя, которые особенно подходят для небольших земляных работ в ограниченном пространстве.

Садовые тракторы

Садовые тракторы (также называемые минитракторами) - это небольшие, легкие и простые тракторы, предназначенные для использования в домашних садах.Обычно они предназначены для стрижки травы и оснащены горизонтальными вращающимися режущими деками.

Часто бывает сложно провести различие между садовым трактором и газонокосилкой. Как правило, садовый трактор имеет более прочную конструкцию с более прочными рамами, осями и трансмиссиями. На садовых тракторах обычно можно установить другое оборудование, такое как бороны, культиваторы / ротаваторы, подметальные машины, катки и бульдозерные отвалы. Как и косилки с сиденьем, садовые тракторы обычно имеют горизонтально установленный двигатель с ременной передачей трансмиссии (обычно 4- или 5-ступенчатой, хотя некоторые могут также иметь двухступенчатые редукторы или гидравлические редукторы). [6] Двигатель обычно представляет собой одно- или двухцилиндровый бензиновый (бензиновый) двигатель, хотя также доступны модели с дизельными двигателями, особенно в Европе.

Сегодня в США термин «ездовая газонокосилка» относится к машинам с центральным или задним расположением двигателя. Машины с передним расположением двигателя трактора, предназначенные в первую очередь для стрижки травы и буксировки легких грузов, называются газонными тракторами, а тяжелые тракторы для газонов, часто с приводом от вала, являются садовыми тракторами. Основное различие между газонным трактором и садовым трактором заключается в весе рамы, задних колесах (садовые тракторы почти всегда имеют несколько крепежных болтов, в то время как большинство газонных тракторов имеют один болт или зажим на ступице) и возможность использовать грунт. навесное оборудование, такое как плуги или дисковые бороны.

EPA трактор

Ford, который был перестроен для производства трактора EPA. Volvo Duett, переоборудованный для производства трактора EPA. Предполагаемое использование больше не в качестве сельскохозяйственного транспортного средства. Трактор «А» на базе Volvo 760. Обратите внимание на треугольник «медленный автомобиль» и более длинный багажник.

Во время Второй мировой войны нехватка тракторов в Швеции привела к изобретению трактора нового типа, получившего название EPA. (EPA была сетью дисконтных магазинов, и название часто использовалось для обозначения чего-то более низкого качества.Трактор EPA был просто автомобилем, грузовиком или грузовиком, с отсеченным за передними сиденьями пассажирским пространством, оборудованным двумя коробками передач в ряд. Когда более старый автомобиль с лестничной рамой был модифицирован таким образом, результат не отличался от трактора и его можно было использовать как единое целое.

После войны он оставался популярным не как сельскохозяйственная машина, а как способ для молодых людей без водительских прав иметь что-то похожее на машину. Поскольку по закону он считался трактором, им могли управлять люди от 16 лет, и для этого требовалось только разрешение на трактор.В конце концов, юридическая лазейка была закрыта, и новые тракторы EPA не были разрешены к производству, но оставшиеся все еще оставались законными, что привело к завышенным ценам и протестам со стороны людей, которые предпочитали тракторы EPA обычным автомобилям.

31 марта 1975 года был представлен аналогичный тип ТС - трактор А, от арбетстрактор (рабочий трактор). Основное отличие состоит в том, что трактор А развивает максимальную скорость 30 км / ч. Обычно это делается путем установки двух редукторов в ряд без использования одного из них.В течение долгого времени Volvo Duett был основным выбором для переоборудования в трактор EPA или A, но, поскольку запасы истощились, использовались другие автомобили.

Тракторы прочие

Термин трактор (США и Канада) или тягач (Великобритания) также применяется к:

Тракторы дорожные, тягачи, или тяговые головки.
Тяжелые автомобили с большими двигателями и несколькими осями. Большинство этих тягачей предназначены для буксировки длинномерных полуприцепов, чаще всего для перевозки какого-либо груза на значительные расстояния (как в грузовике с полуприцепом).В Англии этот тип «трактора» часто называют «сочлененной кабиной», и он соединяется с прицепом с помощью седельно-сцепного устройства. Меньшую часть составляют балластные тягачи, груз которых буксируется с дышла.
Тракторы (двигатели) локомотивы или Тягачи
Объединение машин, электрических генераторов, органов управления и устройств, составляющих тяговый компонент железнодорожных транспортных средств
Артиллерийские тягачи
Транспортные средства, используемые для буксировки артиллерийских орудий разной массы.

Другие употребления слова

В аэрокосмической отрасли

В самолете конфигурация тягача относится к воздушным винтам, находящимся перед фюзеляжем или крылом. И наоборот, если смотреть сзади, это так называемая конфигурация толкателя .

НАСА и другие космические агентства используют очень большие тягачи для переброски ракет-носителей, таких как ракеты-носители и космические шаттлы, из своих ангаров на стартовую площадку (и, в редких случаях, от нее).

В компьютерах

Трактор - это также часть компьютерного принтера, которая втягивает бумагу в устройство или проталкивает ее.Обычно это принимает форму пары зубчатых колес, которые входят в зацепление с отверстиями, пробитыми рядом с краями бумаги, или ремня или колеса с резиной или другой поверхностью с высоким коэффициентом трения, которая контактирует с бумагой.

В ГИС

Трактор - это устройство, которое используется для транспортировки современных инструментов в скважины для измерения и регистрации данных. Устройство приводится в движение через обсаженные или открытые скважины колесами, цепями или ремнями трактора и обычно состоит из кожуха, двигателя (электрического или гидравлического), приводного механизма / трансмиссии, измерительного оборудования и сопряжения с поверхность.

См. Также

Банкноты

  1. ↑ Houghton Mifflin, The American Heritage Dictionary of the English Language. Проверено 16 мая 2008 года.
  2. ↑ Живая история Ферма, Тракторы в 1930-е годы. Проверено 16 мая 2008 года.
  3. ↑ www.cdc.gov, Безопасность труда. Проверено 16 мая 2008 года.
  4. ↑ К. Донхэм, Д. Остерберг, М. Л. Мейерс и К. Лехтола, Заключительный отчет «Снижение и контроль риска тракторов: политическая конференция, 10-12 сентября 1997 г. (Айова-Сити: Университет Айовы)».
  5. ↑ Государственный университет Колорадо, Сельское хозяйство. Проверено 16 мая 2008 года.
  6. ↑ Садовые тракторы Wheel Horse (теперь часть Toro) имеют вертикально расположенные двигатели с ременной передачей.

Список литературы

  • Эртель, Патрик В. 2001. Американский трактор: век легендарных машин . Оцеола, Висконсин: паб MBI. Co. ISBN 0760308632.
  • Гластонбери, Джим. 2003. Полное руководство по тракторам . Эдисон, Нью-Джерси: Chartwell Books. ISBN 0785816879.
  • Приппс, Роберт Н. 2001. Большая книга сельскохозяйственных тракторов: полная история трактора с 1855 года по настоящее время, плюс брошюры, предметы коллекционирования и сведения. Ванкувер: Raincoast Books. ISBN 0896584712.
  • Сандерс, Ральф В. и Боб Феллер. 2007. Сельскохозяйственный трактор: 100 лет североамериканским тракторам. Сент-Пол, Миннесота: MBI Pub. Co. и Voyageur Press. ISBN 9780760330746.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 15 марта 2020 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников New World Encyclopedia, , так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в энциклопедию Нового Света :

Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

Что это за слово? Используйте Word Type, чтобы узнать!

К сожалению, с текущей базой данных, в которой работает этот сайт, у меня нет данных о том, какие значения ~ term ~ используются чаще всего. У меня есть идеи, как это исправить, но мне нужно найти источник "чувственных" частот. Надеюсь, приведенной выше информации достаточно, чтобы помочь вам понять часть речи ~ term ~ и угадать его наиболее распространенное использование.

Тип слова

Для тех, кто интересуется небольшой информацией об этом сайте: это побочный проект, который я разработал во время работы над описанием слов и связанных слов.Оба этих проекта основаны на словах, но преследуют гораздо более грандиозные цели. У меня была идея для веб-сайта, который просто объясняет типы слов в словах, которые вы ищете - точно так же, как словарь, но сосредоточенный на части речи слов. И так как у меня уже была большая часть инфраструктуры с двух других сайтов, я подумал, что для ее запуска и работы не потребуется много работы.

Словарь основан на замечательном проекте Wiktionary от Викимедиа.Сначала я начал с WordNet, но затем понял, что в нем отсутствуют многие типы слов / лемм (определители, местоимения, сокращения и многое другое). Это заставило меня исследовать словарь Вебстера издания 1913 года, который сейчас находится в открытом доступе. Однако после целого дня работы над его преобразованием в базу данных я понял, что было слишком много ошибок (особенно с тегами части речи), чтобы это было жизнеспособным для Word Type.

Наконец, я вернулся к Викисловарь, о котором я уже знал, но избегал, потому что он неправильно структурирован для синтаксического анализа.Именно тогда я наткнулся на проект UBY - удивительный проект, который требует большего признания. Исследователи проанализировали весь Викисловарь и другие источники и собрали все в один унифицированный ресурс. Я просто извлек записи из Викисловаря и закинул их в этот интерфейс! Так что работы потребовалось немного больше, чем ожидалось, но я рад, что продолжил работать после пары первых промахов.

Особая благодарность разработчикам открытого исходного кода, который использовался в этом проекте: проекту UBY (упомянутому выше), @mongodb и express.js.

В настоящее время это основано на версии викисловаря, которой несколько лет. Я планирую в ближайшее время обновить его до более новой версии, и это обновление должно внести множество новых смысловых значений для многих слов (или, точнее, леммы).

Как трактор спас человечество

В 1920-е годы американцы владели более 25 миллионами лошадей и мулов, большинство из которых использовались в качестве рабочих животных на фермах. К 1945 году мощность трактора превзошла мощность животных, и в течение двух десятилетий количество мулов и лошадей сократилось примерно до двух.5 миллионов животных, и эта цифра сохраняется даже сегодня. Возможно, за последние сто лет ничто не изменило жизнь на ферме больше, чем трактор. К сожалению, лошади!

Появление трактора принесло с собой начало механической эры земледелия… фермеры могли обрабатывать почву, перевозить более тяжелые грузы и собирать урожай так, как они никогда не могли себе представить с животными. Широкое использование трактора оказало такое драматическое влияние, что сто лет спустя он по-прежнему составляет основу современной фермы.До бензинового трактора ферма выращивала продукты для двух других людей - сегодня одна ферма может прокормить до 130 человек.

Трактор изменил не только способ обработки земли, но и выращивание сельскохозяйственных культур. Раньше фермерам приходилось выделять часть своей земли под выращивание овса для кормления лошадей и мулов. Бензиновые тракторы освободили фермеров от этой нужды и позволили им использовать это место для выращивания более прибыльных товарных культур. В 1915 году около 93 миллионов акров пахотных земель (27% всех убранных акров) было посвящено выращиванию кормов для лошадей и мулов; к 1960 году эта площадь упала до 4 миллионов.

Благодаря повышению эффективности и производительности тракторов, фермы стали больше, потому что теперь фермеры могли обрабатывать больше земли. По данным Wessels Living History Farm, время, необходимое для вспашки акра земли, сократилось с полутора часов при использовании пяти лошадей до 30 минут при использовании 27-сильного трактора.

Сегодня, используя трактор мощностью 154 л.с. и чизельный плуг, можно выполнить работу всего за пять минут! Механизация и новые, более эффективные методы ведения сельского хозяйства также напрямую влияют на зерновой бункер: в 1930 году требовалось от 15 до 20 часов труда, чтобы произвести 100 бушелей кукурузы; сегодня сотня бушелей кукурузы производится чуть более чем за 3 часа!

Появление трактора также позволило специализироваться на сельскохозяйственных культурах и животноводстве, что переместило экономику фермы на модель товарных культур и снизило самоокупаемость фермы.До появления трактора фермеры выращивали зерновые, которые питали себя и свой скот. Трактор изменил это уравнение, поскольку теперь фермерам нужно было продавать свой урожай за деньги, чтобы покупать топливо и обслуживать тракторы. Полагаясь на наличные деньги, а не на элемент существования, они стали более подвержены финансовым затруднениям, поскольку зависели от зачастую нестабильных рынков их урожая и бензина.

Тракторы стали основой современной фермы - они используются в поле и во дворе для всего, от транспортировки и сбора урожая до посева и опрыскивания.Появление трактора изменило внешний вид и работу ферм на протяжении многих лет, поскольку они повысили способность фермеров обрабатывать больше земель и производить урожай быстрее и эффективнее, чем когда-либо.

Всего через несколько лет после того, как трактор обогнал лошадь, наш бренд Alliance начал производить шины, чтобы помочь фермерам получить максимальную отдачу от своих машин, и делает это до сих пор с такими шинами, как уникальный Alliance Multiuse 550 с блочным протектором. Исключительная универсальность и способность выполнять множество сельскохозяйственных работ, обеспечивая при этом превосходное тяговое усилие, износ, плавность хода и, конечно же, низкую совокупную стоимость владения (TCO).

Работа трактора никогда не заканчивается. По мере того, как производители продолжают разрабатывать более крупные и мощные тракторы, а фермеры находят новые способы заставить их работать, мы тут же создадим наилучшие шины для этих применений и машин, поскольку они питают топливо и одевают мир!

Новое высокотехнологичное сельскохозяйственное оборудование - кошмар для фермеров

Я присел на корточки в грязи и осмотрел свои неподходящие инструменты. За моим левым плечом маячил массивный трактор «Джон Дир».Я пришел починить этот трактор. Пока что дела шли не так, как планировалось.

По образованию программист, по профессии - ремонтник. Десять лет назад я основал iFixit, онлайн-сообщество DIY, которое учит людей ремонтировать то, что у них есть. Ремонт - это то, чем я занимаюсь, и то, что мне отказал трактор, было невероятно расстраивающим.

Кайл Винс

Кайл Винс является соучредителем и генеральным директором iFixit, интернет-сообщества по ремонту и розничной торговли запчастями, всемирно известного своими руководствами по ремонту с открытым исходным кодом и разборкой продукции.Запущенный из его комнаты в общежитии Калифорнийского Политехнического университета в Сан-Луис-Обиспо в 2003 году, iFixit теперь уполномочил более 15 миллионов человек починить свои сломанные вещи.

Я бросил гаечные ключи и отвертки. Обычные инструменты моей профессии здесь не действовали. Эта работа требовала чего-то другого. Вооружившись проводом, зажимами типа «крокодил», несколькими разъемами и считывателем CANbus, я вернулся в кабину трактора. Еще раз в пролом, дорогие друзья!

Семейный фермер, которому принадлежит этот трактор, мой друг.Он просто хотел найти лучший способ починить второстепенный гидравлический датчик. Каждый раз при срабатывании датчика бортовой компьютер останавливал трактор. Техническому специалисту требуется не менее двух дней, чтобы заказать деталь, добраться до фермы и заменить датчик. Так вот уже два дня трактор Дэйва простаивает. И его поля тоже.

Дэйв спросил меня, есть ли способ обойти датчик задницы в ожидании появления ремонтника. Но для решения проблемы с датчиком Дэйва потребовалось возиться с запатентованной компьютерной системой трактора - блоком управления двигателем трактора (tECU): мозгом сельскохозяйственного зверя.

Через час я выскочил из кабины трактора. Побежден. Я не смог прорвать стену собственной защиты, которая защищала tECU как крепость. Я даже не мог подключиться к компьютеру. Потому что Джон Дир говорит, что я не могу.

Farming Goes High Tech

Дэйв любит делать все своими руками. Но Дэйв хотел бы больше, чем просто заменить масло в тракторе. Он хотел бы иметь возможность изменять синхронизацию двигателя. Он хотел бы собрать информацию, которую собирает его трактор, чтобы больше узнать о том, как растет его урожай.Он хотел бы найти и устранить коды ошибок. Больше всего он хотел бы иметь возможность самостоятельно ремонтировать свое оборудование - потому что это то, чем он занимался всю свою жизнь.

В технологической индустрии мы склонны говорить о стремительно развивающемся движении Maker Movement, как будто мастеринг - это что-то новое. На самом деле, он старый как грязь: фермеры производили, строили, перестраивали, взламывали и переделывали свое оборудование с тех пор, как куры стали одичалыми. Я видел, как фермеры делают с ржавыми комбайнами и старыми сварочными машинами то же, что современные производители делают с малиновым рисом и макетами.Существует даже краудсорсинговый журнал Farm Show , в котором перечислены тысячи умных изобретений в сельском хозяйстве за последние три десятилетия.

Конечно, мир меняется, особенно в мире сельского хозяйства. Большинство проблем уже невозможно решить с помощью изоленты и проволоки. Регламенты стали строже, агробизнес более консолидирован, ресурсов меньше, а оборудование бесконечно сложнее и запатентовано. Маленькие семейные фермеры, такие как Дейв, сталкиваются с проблемами, которые даже самому трудолюбивому производителю трудно «взломать».”

То, что раньше делалось вручную, теперь масштабируется с помощью гигантской машины. И это оборудование дорогое - эквивалентно цене небольшого дома (трактор среднего класса Дэйва стоит более 100 000 долларов).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *