КамАЗ-4310 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 июня 2017; проверки требуют 10 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 июня 2017; проверки требуют 10 правок. Перейти к навигации Перейти к поискуКамАЗ-4310 | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1979 — настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн | |||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, полноприводная, мотор под кабиной | ||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
ru.wikipedia.org
технические характеристики (ТТХ), расход топлива на 100 км, грузоподъёмность, военный автомобиль
В отличие от американских войск, где стали использовать унифицированные между собой грузовики, не предназначенные для продажи населению, советская армия применяла автомобили, созданные на основе народнохозяйственных. Исключением не стал и КамА3 4310.
Ещё в 60-е годы на заводе ЗиЛ начали разработку нового семейства машин, в состав которого входил и армейский полноприводный грузовик. Однако партия и правительство, решили, что производиться эти автомобили будут на строящемся в Татарстане заводе. И после освоения базовых бортовых грузовиков в 1980 году начался выпуск армейского вездехода.
Содержание статьи
Устройство автомобиля
По конструкции КамАЗ 4310 в основном схож с первой освоенной моделью 5320. Кабина, расположенная над двигателем, полностью аналогична кабинам «гражданских» КамАЗов. Она трёхместная, снабжена шумо- и теплоизоляцией. Для комфорта водителя его сиденье регулируется и оснащено подрессориванием. Задние опоры кабины также одновременно являются рессорами. Допускалась установка кабины со спальным местом, отдельного индекса такие грузовики не имели.
Двигатель модели 740.10 – восьмицилиндровый дизель объёмом 10.8 литров, его мощность достигала 210 л.с. Система охлаждения рассчитана на использование только антифризов (тосол), воду в неё заливать нельзя. Топливо в мотор поступало из двух баков емкостью по 125 литров. Коробка передач осталась механической, пятиступенчатой, но теперь крутящий момент через неё передавался на все шесть колёс. Для этого в конструкцию ввели раздаточную коробку с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.
Подвеска грузовика рессорная, рулевое управление с гидравлическим усилителем.
Бездисковые колёса модели 5320 сменились дисковыми с широкопрофильными шинами. Сдвоенные колёса задних мостов уступили место односкатным. Запасное колесо подвешивалось к переднему борту кузова, между ним и кабиной. Тормозная система с пневматическим приводом, тормозные механизмы – барабанные. Установлен вспомогательный моторный тормоз. Армейские машины оснащались механической лебёдкой, которую приводил в действие вал отбора мощности. Длина троса – около 80 метров.
Народнохозяйственные исполнения грузовика предназначались для работы с двухосным прицепом ГКБ-8350 грузоподъёмностью до 8 тонн. Для военных автомобилей был разработан низкорамный прицеп 2-ПН-4М, который мог перевозить до 4 тонн. На армейские машины также зачастую вместо бортовой платформы устанавливались унифицированные кузова-фургоны (КУНГ).
В целом, для конца 70-х годов конструкция автомобиля была вполне современной, а для СССР – даже передовой. Благодаря сочетанию высоких эксплуатационных характеристик, неприхотливости и простоты в обслуживании, они остались незаменимыми ещё на целые десятилетия. А относительно высокий расход топлива могло помочь снизить правильное вождение.
Модификации КамАЗ 4310
Параллельно с основной моделью грузовика в серию запустили и КамАЗ 43105 – вариант для народного хозяйства. На него устанавливался кузов от «гражданских» 5320, имеющий большие габариты и потому увеличивающий грузоподъёмность до 7 тонн. Расположение некоторых узлов при этом тоже стало ближе к изначальной модели: запасное колесо помещалось в кузове, вместо двух топливных баков по обоим бортам ставили один – слева, а справа расположили аккумуляторную батарею.
В 1989 году оба варианта были модернизированы, получив индексы 43101 и 41106.
Основным отличием стала замена двигателя на КамАЗ 740.20 с увеличенной до 220 л.с. мощностью.
Позднейшие модификации: КамАЗ 43114 (армейский) и 43115 (народнохозяйственный) получили новые моторы с турбонаддувом семейства КамАЗ 7403.
Мощность возросла до 260 сил. Существовал и полноприводный тягач под индексом 4410. Для работы с ним предназначались специально сконструированные полуприцепы, например, ОдАЗ-9530. Дальнейшим развитием идеи тягача повышенной проходимости стал вариант под обозначением 44108.
Необычной для грузовика военного назначения стала спортивная модификация С4310. Чтобы КамАЗ мог соревноваться в ралли-рейдах, на него установили форсированный (с помощью турбокомпрессоров) двигатель и усиленную подвеску. Первые же выступления грузовиков со стартовыми номерами «502» и «503» в конце 80-х годов оказались удачными.
Но к середине 90-х С4310 уступил место специально сконструированным гоночным грузовикам.
Впрочем, со сцены машина ушла не окончательно и ещё долгое время использовалась в качестве технички команды. Интересно, что С4310 стал одним из первых КамАЗов, название которых на облицовке набиралось латиницей. Дело в том, что традиционная надпись прочитывались иностранцами, как «Кама-3».
А вот так называемый «Тайфун-1» прямо связан с военной службой. В 90-е кабину и КУНГ КамАЗа 4310 оборудовали навесной бронезащитой. Однако эта разработка осталась «пробным шаром» и общего с поздними бронегрузовиками серии «Тайфун» имеет мало.
Технические характеристики грузовика
Рассмотрим основные параметры грузовика. Для наглядности сопоставим его с производившимся в 80-е годы для армии США грузовиком семейства М939.
КамАЗ 4310 | М939 | |
---|---|---|
Длина, м | 7,65 | 7,8 |
Ширина, м | 2,5 | 2,5 |
Высота, м | 3,2 | 2,9 |
Масса, т | 8,4 | 9,8 |
Размеры кузова, м | 4,8 х 2,3 | 4,3 х 2,1 |
Грузоподъёмность, т | 6 | 5 |
Наибольшая скорость, км/ч | 85 | 101 |
Расход топлива | 31 литр на 100 километров | — |
Американский грузовик уступает КамАЗу по такой характеристике, как паспортная грузоподьёмность.
Но, очевидно, военные не считали это недостатком, а для гражданской работы М939 и не предназначался. Зато на него устанавливался более мощный (240 л.с.) двигатель, а коробка передач была автоматической.
А вот некоторые технические особенности, увеличивающие проходимость, на КамАЗе присутствовали изначально, а у американцев появились только после модернизации. К ним относятся использование одиночных колёс на задних осях и система регулирования давления в шинах.
Видео
warbook.club
Бортовые автомобили Камаз-4310, Камаз-4308 и их характеристики
_______________________________________________________________________________
Бортовые автомобили Камаз-4310, Камаз-4308 и их характеристики
Технические характеристики Камаз-4310Автомобиль Камаз-4310 выпускался Камским автозаводом до 1990 г. (с 1990 гг. впускались автомобили Камаз-43101, Камаз-43105 и Камаз-43106 ).
Кузов Камаз 4310 — металлическая платформа с откидными задним и боковыми бортами, оснащена каркасом и тентом, настил пола — деревянный.
Платформа Камаз-4310 снабжается по заказу надставными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средней съемной скамейками для перевозки 30 человек.
Кабина Камаз-4310 — трехместная, откидывающаяся вперед гидравлическим подъемником, с шумо-и термоизоляцией, без спального места (по заказу со спальным местом) оборудована независимым отопителем.
Сиденье водителя подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.
Имеются модификации тропического исполнения. Основные прицепы: для Камаз-43101 — 2ПН-4М, для Камаз-43105 и Камаз-43106 — ГКБ-8350.
Автомобили-самосвалы Камаз-6520, Камаз-65115 и их параметры
Основные характеристики Камаз-4310
Грузоподъемность, кг — 6000
Снаряженная масса, кг — 8745
В том числе:
— на переднюю ось — 4315
— на тележку — 4430
Полная масса с учетом дополнительного снаряжения, кг — 15205
В том числе:
— на переднюю ось — 5020
— на тележку — 10185
Допустимая масса прицепа, кг
— по дорогам с твердым покрытием — 10000
— по видам дорог — 7000
Макс, скорость автомобиля, км/ч — 85
То же, автопоезда — 80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с — 35
Максимальный угол преодолеваемого автомобилем подъема, град — 31
То же, автопоездом -20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м — 600
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м — 17,2
То же, автопоезда — 18,4
Контрольный расход топлива, л/ 1 00 км, автомобиля при 60 км/ч — 30,0
То же, автопоезда — 37,0
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении в
шинах, м:
— с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 мин — 1,5
Радиус поворота, м:
— по внешнему колесу — 10,5
— габаритный — 11,3
Двигатель Камаз-4310
Двигатель Камаз-740 устанавливается на автомобили Камаз-4310, 43105, а модель двигателя Камаз-740.10 — на авто Камаз-43101, 43106.
Данные двигателя Камаз-740 : мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент — 637 Н/м (65кг/см) при 1600 — 1800 об/мин,
Данные двигателя Камаз-740-10 : мощность 164 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент — 667 Н/м (68 кгс-м) при 1600-1800 об/мин.
Трансмиссия Камаз-4310
Коробка передач Камаз 4310 — 5 -ступенчатая, с синхронизатора ми на II, III. IV и V передачах, передаточные числа: I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV- 1,53; V-1,0; ЗХ-7,38.
Раздаточная коробка Камаз-4310 — с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передаточные числа: I-1,692; II-0,917.
Управление раздаточной коробкой Камаз — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением.
Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.). Карданная передача — четыре карданных вала.
Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22.
Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта). Средний мост — проходной.
Колеса и шины Камаз-4310
Колеса — дисковые, обод 310-533. Шины 1220×400-533 модели ИП-184
(широкопрофильные), на автомобиле Камаз-43101 — с регулируемым давлением
воздуха в пределах 0.8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий. На
автомобилях Камаз-43105 и Камаз-43106 давление воздуха в шинах
Подвеска Камаз-4310
Передняя подвеска автомобиля Камаз-4310 — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор. Задняя подвеска Камаз-4310 — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
Тормоза Камаз-4310
Рабочая тормозная система Камаз — с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами).
Стояночный тормоз — на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз — совмещен со стояночным.
Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.
Рулевое управление Камаз-4310
Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором вала сошки. Гидроусилитель (ГУР) — встроенный передаточное число рулевого механизма 20.
Электрооборудование Камаз-4310
Напряжение 24 В, аккумуляторной батареи 6СТ-190ТР или 190TM (2 шт.),
генератор Г288-Е (Камаз- 43101 ) с регулятором напряжения 111.3702;
генератор Г273-В (Камаз-43105 и 43106) с регулятором напряжения Я 120-М;
стартер СТ142-Б1.
Лебедка Камаз-4310
Лебедка Камаз — барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом. Привод — от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос выдается вперед и назад (с применением блока).
Максимальное тяговое усилие: палиспастом при выдаче троса вперед — 10800
кгс, назад — 15400 кгс; без палиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700
кгс.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливные баки:
— Камаз-43101 — 2×125 л,
— Камаз-43105 и -43106 — 250 л, дизельное топливо;
Система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) тосол А-40;
Система смазки двигателя — 33 л, летом М-10Г2К,зимой М-8Г2К, заменитель
(всесезонно) ДВ-АСЗп-10В;
Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) — 4,2 л, масло марки Р;
Коробка передач — 8,5, ТСп-15К;
Раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
Картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
Картеры заднего и среднего ведущих мостов — 2×7 л, ТСп-15К;
Редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
Гидропривод выключения сцепления — 0,28 л, тормозная жидкость ГТЖ-2 2М
или «Нева».
Масса агрегатов автомобиля Камаз-4310 (в кг):
Двигатель Камаз 740 — 720
Сцепление — 50
Коробка передач — 250
Раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
Карданные валы:
— переднего моста — 23
— промежуточного моста — 38
— заднего моста — 19
— основного моста — 23
Передний мост — 640
Задний мост — 543
Средний мост — 552
Рама — 594
Кабина в сборе — 533
Платформа — 925
Лебедка — 365
Технические характеристики Камаз-4308
В конце 2003 года на Камском автозаводе собраны первые опытные образцы грузового автомобиля Камаз-4308. Бортовой автомобиль Камаз-4308 грузоподъемностью 5,5 тонн стал уже серийным и будет конкурировать с аналогом завода МАЗ.
Камаз 4308 комплектуется двигателем марки Cummins. Двигатель отвечает нормам «Евро-2», его мощность — 178 л.с.
Сцепление для грузовика Камаз 4308 комплектуется вместе с двигателем. На этот грузовой автомобиль устанавливается коробка передач модели 141 (без делителя) производства ОАО «Камаз», а также возможна установка КПП ZF импортного производства.
Передние и задние мосты автомобиля Камаз-4308 производятся на Камском автозаводе.
Тормоза, впервые для отечественных серийных грузовиков, дисковые и спереди, и сзади. Поэтому низкорамный бортовой автомобиль Камаз-4308 вписывается во все международные нормы и отличается точной реакцией на действия водителя.
Тормозные механизмы для грузовика Камаз-4308 поставляет фирма Халдекс из
Швеции. Рулевой механизм грузовика отличается легкостью
управления и высокой информативностью поскольку на серийных моделях
Камаз-4308 стоит гидроусилитель рулевого управления. Кабина а/м Камаз
4308 серийная, но снаружи появились новые бампер, ступенька с крылом.
Светотехника бортового авто Камаз-4308 с двойными фарами. Передняя панель в кабине — стеклопластиковая. Также предусмотрена установка двух типов кузова: бортовой платформы и фургона.
В разработке Камаз-4308 использованы комплектующие более 18 ведущих компаний автомобильной промышленности: проверенный временем двигатель CUMMINS, топливная аппаратура BOSCH, тормозной механизм HALDEX, трансмиссия ZF (по желанию заказчика) и многие другие узлы и агрегаты.
Модель получила более продуманную кабину в плане эргономики. Панель приборов сделана из стеклопластика, в обивке применены материалы улучшенного качества.
Все модификации Камаз-4308 оснащены гидроусилителем руля. Тормоза дисковые спереди и сзади. На отечественных грузовиках такой тип тормозной системы применяется впервые в лице данной модели.
Дизельный силовой агрегат CUMMINS, которым оснащают Камаз 4308, отличается высокой производительностью при минимальных затратах топлива.
Камаз 4308 за весь период производства сумел зарекомендовать себя, как надежный помощник в малом и среднем бизнесе.
Основные характеристики Камаз-4308
Весовые параметры и нагрузки:
Снаряженная масса а/м, кг — 5890
— нагрузка на переднюю ось, кг — 3260
— нагрузка на задний мост, кг — 2630
Грузоподъемность а/м, кг — 5860
Полная масса а/м, кг — 11900
— нагрузка на переднюю ось, кг — 4350
— нагрузка на задний мост, кг — 7550
Допустимая масса прицепа, кг — 8000
Полная масса автопоезда, кг — 19900
Двигатель Камаз-4308
Модель двигателя — CUMMINS 4 ISBe 185 (Евро-3)
Тип — дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением
наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) — 133 (179)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) — 136 (185)
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин — 2500
Максимальный полезный крутящий момент, Н/м (кг/см) — 636 (65)
— при частоте вращения коленвала, об/мин — 1700
Расположение и число цилиндров — рядное, 4
Рабочий объем, л — 4,5
Система питания: Вместимость топливных баков, л — 210
Электрооборудование двигателя Камаз-4308
Напряжение, B — 24
Аккумуляторы, В/А/ч — 2×12/190
Генератор, В/Вт — 28/2000
Сцепление Камаз-4308
Тип — однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа
Привод сцепления — гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр ведомого диска, мм — 395
Коробка передач Камаз-4308
Тип КПП — механическая, шести-ступенчатая
Управление КПП — механическое, дистанционное
Ведущий мост Камаз-4308
Тип главной передачи — гипоидная
Передаточное отношение — 4,22
Тормоза Камаз-4308
Тип — дисковые (передние и задние)
Размерность, дюймов — 19,5
Колеса и шины
Тип колес — дисковые
Размер обода — 6,75-19,5
Размер шин — 245/70 R19,5
Кабина Камаз-4308
Тип — расположена над двигателем, с высокой крышей
Исполнение — без спального места
Платформа Камаз-4308
Платформа — бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом
Внутренние размеры, мм — 5160×2470
Высота бортов, мм — 750
Погрузочная высота (полная/снаряженная масса), мм — 1070/1175
Характеристика автомобиля Камаз-4308 полной массой 11900 кг
Максимальная скорость, не менее, км/ч — 105
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % — 25
Внешний габаритный радиус поворота, м — 8,5
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
avtotehtrans.ru
КАМАЗ 4310 — это… Что такое КАМАЗ 4310?
КамАЗ-4310

Общие данные
Годы пр-ва: | 1979—настоящее время |
Компоновка: | переднемоторная, полноприводная, мотор под кабиной |
КамАЗ-740.10 | |
---|---|
Производитель: | КамАЗ-Дизель |
Марка: | КамАЗ-740.10 |
Тип: | дизельный |
Объём: | 10857 см3 |
Максимальная мощность: | 154 кВт (209 л.с.), при 2600 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 637 Н·м, при 1600 об/мин |
Конфигурация: | V8 |
Цилиндров: | 8 |
Клапанов: | 2 на цилиндр, всего 16 |
Диаметр цилиндра: | 120 мм |
Ход поршня: | 120 мм |
Cтепень сжатия: | 17 |
Система питания: | топливная — впрысковая, с ТНВД и форсунками в цилиндрах; воздушная — турбонаддув |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | OHV |
Материал блока цилиндров: | чугун |
Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюминий |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Максимальные обороты: | 2930 |
КамАЗ-740.20 | |
---|---|
Производитель: | КамАЗ-Дизель |
Марка: | КамАЗ-740.20 |
Тип: | дизельный |
Объём: | 10857 см3 |
Максимальная мощность: | 162 кВт (220 л.с.), при 2600 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 667 Н·м, при 1600 об/мин |
Конфигурация: | V8 |
Цилиндров: | 8 |
Клапанов: | 2 на цилиндр, всего 16 |
Диаметр цилиндра: | 120 мм |
Ход поршня: | 120 мм |
Система питания: | топливная — впрысковая, с ТНВД и форсунками в цилиндрах; воздушная — турбонаддув |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | OHV |
Материал блока цилиндров: | чугун |
Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюминий |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
механическая, пятиступенчатая
Характеристики
Массово-габаритные
Высота: | 3590 (с тентом 3200) мм |
Колея задняя: | 2010 мм |
Колея передняя: | 2010 мм |
Динамические
Разгон до 100 км/ч: | до 60 км/ч, с |
Макс. скорость: | 85 км/ч |
На рынке
Преемник ПреемникКамАЗ 49250 (гоночная модификация) |
Другое
Грузоподъёмность: | 5000 кг |
Расход топлива: | 30 л/100 км |
Объём бака: | 2х125 л. |
КамАЗ-4310 — грузовик высокой проходимости Камского автомобильного завода, основная модель. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии. Первая партия выпущена 01.1981г к XXVI съезду КПСС.
Устройство автомобиля
Двигатель
Двигатель:
- Модель КамАЗ-740.10 — на КамАЗ-43105 и мод. КамАЗ-740.10-20 — на КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106.
- Модель КамАЗ-740.10: мощность 154 кВт (210 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н*м (65 кгс*м) при 1600—1800 об/мин.
- Модель КамАЗ-740.10-20: мощность 162 кВт (220 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс*м) при 1600—1800 об/мин. Также в народе за ним закрепилось неофициальное название «РЭКС»
Трансмиссия и рулевое управление
Трансмиссия обеспечивает полный привод, реализована на базе МКПП и раздаточной коробки.
Привод постоянный полный
Мосты снабжены механически блокируемыми дифференциалами.
Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Передаточные числа:
Раздаточная коробка с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передаточные числа раздаточной коробки:
Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.).
Передача мощности от силового агрегата к мостам осуществляется при помощи карданной передачи. Существует четыре карданных вала.
Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22. Средний мост — проходной.
Передний мост выполнен с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта). Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршень-рейку, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки. В состав рулевого управления встроен гидроусилитель с передаточным числом рулевого механизма 20.
Подвеска, колёса, тормоза
Колёса — дисковые, обод 310—533. Шины 1220×400-533 модели ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0.8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колёс 3,5 кгс/см. Число колес 6+1.
Подвеска рессорная, передняя на полуэллиитических рессорах с амортизаторами, задние концы рессор скользящие. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами, также построена на полуэллиптических рессорах, концы рессор — скользящие.
Рабочая тормозная система выполнена на барабанных тормозных механизмах, диаметр барабана 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый. Привод пневматический, двухконтурный, передние тормозные камеры типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами.
Стояночный тормоз пневматический, на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз реализован в виде моторного замедлителя с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа комбинированный (двух- и однопроводный).
Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.
Электрооборудование и лебёдка
Напряжение бортовой сети 24В, две аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 190TM. На КамАЗ- 43101 устанавливался генератор Г288-Е с регулятором напряжения 111.3702, на КамАЗ-43105 и КамАЗ−43106 ставился генератор Г273-Вс регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.
Лебёдка механическая, барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом. Приводится в действие от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос лебёдки выдается вперёд и через блок может выдаваться назад. Максимальное тяговое усилие при использовании полиспаста вперёд — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без полиспаста вперёд — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперёд составляет 74,5-76,5м и при выдаче назад 81,5-83,5 м.
Масса агрегатов (в кг)
Двигатель — 900; сцепление — 50; коробка передач — 250; раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210; карданные валы: переднего моста — 23, промежуточного моста — 38, заднего моста — 19, основного — 23; передний мост — 640; задний мост — 543; средний мост — 552; рама — 594, кабина в сборе — 533, платформа — 925, лебедка — 365. [1]
В игровой и сувенирной индустрии
Казанским объединением «Элекон» и китайской фирмой «Технопарк» выпускаются масштабные модели в масштабе 1:43 КамАЗ-4310 и его модификаций. Модели изготавливаются из металлического сплава (белого металла) и пластика.
Модификации
Тайфун-1
«Тайфун-1» — специальный бронированный автомобиль, созданный на базе шасси КамАЗ-4310, предназначен для доставки личного состава подразделений особого назначения силовых ведомств к месту проведения специальных, антитеррористических и военных операций, а также непосредственного участия в них.
В настоящее время (июнь 2011), Министерством обороны РФ рассматривается вопрос о закупке этого автомобиля для своих нужд[2].
Примечания
Кабина КамАЗ 4310 // Сайт avtokam7.ru
dic.academic.ru
1981–1989 | 1981–1989 | 1989– | |||
основные | |||||
---|---|---|---|---|---|
расположение руля | слева | ||||
количество дверей | 2 | 3 | 2 | ||
количество мест | |||||
из них неполноценных | 0 | ||||
конструкция | рамная | ||||
двигатель | |||||
название | КамАЗ | КамАЗ-740.10 | |||
тип | Поршневой | ||||
расположение | спереди, продольно | ||||
материал блока | чугун | ||||
цилиндры/клапаны | V8/2 | /2 | |||
объем | 10 857 см³ | ||||
мощность | |||||
мощность | 210 л.с. | 220 л.с. | 260 л.с. | 220 л.с. | |
топливо | дизель | ||||
турбонаддув | нет | ||||
охлаждение | жидкостное | ||||
трансмиссия | |||||
привод | полный | ||||
коробка передач | МКПП (КамАЗ-14) | МКПП (КамАЗ-141) | МКПП | ||
подвеска и рулевое управление | |||||
передняя подвеска | |||||
тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах | ||||
тип направляющего аппарата | зависимая | ||||
амортизаторы | |||||
регулируемость | нет | ||||
задняя подвеска | |||||
тип упругого элемента | рессорная | ||||
тип направляющего аппарата | зависимая | ||||
амортизаторы | |||||
регулируемость | нет | ||||
тип рулевого управления | С гидроусилителем | ||||
тип передней подвески (уст.) | Зависимая | Зависимая, рессорная | |||
тип задней подвески (уст.) | Зависимая | Зависимая, рессорная | |||
электрика | |||||
напряжение бортовой сети | 24 V | ||||
эксплуатационные характеристики | |||||
Система «старт-стоп» | нет | ||||
тормозная система | |||||
ABS | нет | ||||
передние тормоза | |||||
тип | барабанные | ||||
материал | металл | ||||
перфорированные | нет | ||||
задние тормоза | |||||
тип | барабанные | ||||
материал | металл | ||||
перфорированные | нет | ||||
колёса и диски | |||||
материал дисков | сталь | ||||
место производства | Набережные Челны, Татарстан, РФ | Россия, Татарстан, Нефтекамск | Россия, Татарстан, Нефтекамск | ||
www.autowp.ru
ТТХ Автомобиля КамАЗ-4310 4х4 — 20 Июня 2011
Автомобиль КамАЗ-4310 4х4
Выпускаются Камским автозаводом с 1989 г. (с 1983 но 1990 гг. впускались автомобили семейства КамАЗ-4310). Кузов — металлическая платформа с откидными задним и боковыми бортами, оснащена каркасом и тентом. настил пола — деревянный.
ТТХ Автомобиля КамАЗ-4310 4х4
| КамАЗ-43101 | КамАЗ-43105 КамАЗ-43106 | |
Грузоподъемность, кг | 6000 | 7000 | |
Снаряженная масса, кг | 8745 | 8230 | |
В том числе: |
|
| |
на переднюю ось | 4315 | 4280 | |
на тележку | 4430 | 3950 | |
Полная масса с учетом дополнительного снаряжения, кг | 15205 | 15635 | |
В том числе: |
|
| |
на переднюю ось | 5020 | 5235 | |
на тележку | 10185 | 10400 | |
Допустимая масса прицепа, кг |
|
| |
по дорогам с твердым покрытием | 10000 | 11500 | |
по видам дорог | 7000 | 7000 | |
Макс, скорость автомобиля, км/ч | 85 | 85 | |
То же, автопоезда | 80 | 80 | |
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с | 35 | 35 | |
Макс, угол преодолеваемого автомобилем подъема, град | 31 | 31 | |
То же, автопоездом | 20 | 20 | |
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м | 600 | 600 | |
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м | 17,2 | 17,2 | |
То же, автопоезда | 18,4 | 18,4 | |
Контрольный расход топлива, л/ 1 00 км, автомобиля при 60 км/ч | 30,0 | 31,0 | |
То же, автопоезда | 37,0 | 40,0 | |
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении в шинах, м: |
|
| |
без подготовки | 0,8 | 0,8 | |
с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 мин | 1,5 | 0,81 | |
Радиус поворота, м: |
|
| |
по внешнему колесу | 10,5 | 10,5 | |
габаритный | 11,3 | 11,3 | |
Двигатель.
Трансмиссия.
Коробка передач — 5 -ступенчатая, с синхронизатора ми на II, III. IV и V передачах, передат. числа: I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV- 1,53; V-1,0; ЗХ-7,38. Раздаточная коробка — с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передат. числа: I-1,692; II-0,917. Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.). Карданная передача — четыре карданных вала. Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передат. число 7,22. Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта). Средний мост — проходной.
Колеса и шины.
Колеса — дисковые, обод 310-533. Шины 1220×400-533 мод. ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0.8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колес 3,5 кгс/см . Число колес 6+1.
Подвеска.
Передняя — на полуэллиитических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор. Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
Тормоза.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурцым пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами). Стояночный тормоз — на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз — совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.
Рулевое управление.
Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором вала сошки. Гидроусилитель — встроенный передат. число рулевого механизма 20.
Электрооборудование.
Напряжение 24 В, ак. батареи 6СТ-190ТР или 190TM (2 шт.), генератор Г288-Е (КамАЗ- 43101 ) с регулятором напряжения 111.3702; генератор Г273-В (КамАЗ-43105 и -43106) с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.
Лебедка.
Барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод — от коробки отбора мощности через кардатгую передачу. Трос выдается вперед и назад (с применением блока). Макс.тяговое усилие: палиспастом при выдаче троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без палиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперед 74,5-76,5 и при выдаче назад 81,5-83,5 м.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки:
КамАЗ-43101 — 2×125 л,
КамАЗ-43105 и -43106 — 250 л, диз. топливо;
система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) тосол А-40;
система смазки двигателя — 33 л, летом М-10Г2К,зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонно) ДВ-АСЗп-10В;
гидроусилитель рулевого управления — 4,2 л, масло марки Р;
коробка передач — 8,5, ТСп-15К;
раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
картеры заднего и среднего ведущих мостов — 2×7 л, ТСп-15К;
редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
гидропривод выключения сцепления — 0,28 л, тормозная жидкость ГТЖ-2 2М или «Нева».
Масса агрегатов (в кг):
Двигатель — 720;
сцепление — 50;
коробка передач — 250;
раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
карданные валы:
переднего моста — 23,
промежуточного моста — 38,
заднего моста — 19,
основного — 23;
передний мост — 640;
задний мост — 543;
средний мост — 552;
рама — 594,
кабина в сборе — 533,
платформа — 925,
лебедка — 365.
nik-ustk.narod.ru