Ттх 43206 урал: Урал 43206: технические характеристики ГРУЗОВИК.БИЗ

Техническая характеристика автомобилей Урал 43206

Параметры	Урал 43206-0111-41	Урал 43206-1151-41
Масса перевозимого груза на автомобиле без надставных бортов и отбойного козырька, кг	4200	—
Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг	—	5500
Масса снаряженного автомобиля (шасси), кг	7955/ 8455*1	6935/ 7435*1
Полная масса автомобиля с грузом, водителем и пассажирами (225 кг), без учета допуска на массу снаряженного автомобиля, кг	12380	12660/ 13300*2
Распределение массы от снаряженного автомобиля с дополнительным оборудованием и снаряжением, кг:
на передний мост	4820	4635
на заднюю мост	3135	2300
Распределение массы от автомобиля полной массой, кг:
на передний мост	5260	5085/ 5300*2
на задний мост	7120	7575/ 8000*2
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг	5000/ 7000*3
Максимальная скорость движения при полной массе, км/ч:
	80/ 85*4
	75
Контрольный расход топлива*5 автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч на 100 км, л, не более	24
Запас хода по контрольному расходу топлива автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч, км	1475
Тормозной путь при движении со скоростью 60 км/ч, м, не более:
при полной массе автомобиля	36,7
при полной массе автопоезда	38,5
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, градусов, %, не менее:
при полной массе автомобиля	30 (58)
при полной массе автопоезда	19 (34)
Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более	10,5
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном с учетом естественной волны (не от движения автомобиля), м	0,7
Двигатель
Модель, тип	ЯМЗ­-236НЕ2­3, с воспламенением от сжатия, четырехтактный, с турбонаддувом, V-образный, шестицилиндровый
Рабочий объем, л	11,15
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее	169 (230)
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м), не менее	883 (90)
Номинальная частота вращения, мин-1	2080-2150
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	1100-1300
Система смазки двигателя	Смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно­масляном теплообменнике
Система питания
Основной топливный бак, л	300 (заправочная емкость 280)
Дополнительный топливный бак, л*6	60 (заправочная емкость 56)
Система питания двигателя воздухом	С фильтром очистки воздуха сухого типа со сменным картонным фильтрующим элементом, охлаждением надувочного воздуха и индикатором засоренности
Система выпуска газов	С глушителем шума, конец выпускной трубы направлен вправо
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Радиатор трубчато-ленточный
Трансмиссия
Сцепление	ЯМ-З­182, фрикционное, сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной вытяжного типа
Коробка передач	ЯМЗ­-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая c синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах
передаточные числа	Первая — 5,22; вторая — 2,90; третья — 1,52; четвертая — 1,00 пятая — 0,664; задний ход — 5,22
Раздаточная коробка	Механическая, двухступенчатая, с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим момент между передним мостом и задним мостом в отношении 1:2 с постоянно включенным приводом на передний мост
передаточные числа	высшая передача – 1,21 низшая передача – 2,15
Карданная передача	Открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках
Мосты	Ведущие, картер моста комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее кожухов полуосей Передний мост управляемый, с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа
Главная передача	Двойная, проходного типа, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен. Главные передачи всех мостов автомобиля взаимозаменяемы. Дифференциал — симметричный, конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, соединение со ступицей шлицевое
передаточное число	6,77
Ходовая часть
Рама	Штампованная, клепаная
Буксирные приборы	Спереди — жесткие буксирные крюки, сзади — тягово —сцепное устройство двухстороннего  действия
Подвеска автомобиля:
	Зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
	Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с подрессорниками, работающих совместно с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Колеса	514—400 (400Г—508) дисковые, с разъемным ободом, имеющим монтажный ручей и тороидальные посадочные полки 533­310 (310­533) дисковые, разъемные, с полуглубоким ободом, с тороидальными посадочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий, вылет 100 мм
Шины	В соответствии с комплектностью автомобиля: а) 500/70—508 (1200х500-508) модели ИД—П284, 156J НС16 широкопрофильные с регулируемым давлением, грузоподъемностью 39 227 Н (4000 кгс) б) 425/85R21 146J, (НС14/PR14) КАМА-1260, пневматические, радиальные, камерные, широкопрофильные, с рисунком протектора повышенной проходимости, с регулируемым давлением, максимальная допускаемая нагрузка 32,36 кН (3300 кгс)
Номинальное давление воздуха в шинах 500/70-508 (1200х500-508) модели ИП284, 156J НС16, МПа (кгс/см2):
переднего моста	0,34 (3,5)
заднего моста	0,52 (5,3)
Номинальное давление воздуха в шинах 425/85R21 146J, (HC14/PR14) КАМА-1260:
переднего моста	0,36 (3,7)
заднего моста	0,55 (5,6)
Расположение держателя запасного колеса	Вертикальное, установлен за кабиной
Рулевое управление
Тип передачи	Механический, с гидравлическим усилительным механизмом
Рулевой механизм	Винт-шариковая гайка-рейка-сектор
передаточное число	23,55
Усилительный механизм	Гидравлический, двухстороннего действия с клапаном управления золотникового типа, установленным на картере рулевого механизма
Насос усилительного механизма	Лопастного типа, двойного действия, роторного типа, привод от коленчатого вала двигателя
Установка передних управляемых колес	Развал колес — 1°, поперечный наклон шкворня — 6°, схождение колес по ободу — 1-3 мм
Тормозные системы
Рабочая тормозная система	Двухконтурная, со смешанным (пневмогидравлическим) приводом тормозов автомобиля. Колесные тормозные механизмы барабанного типа
Запасная тормозная система	Один из контуров рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	Механическая, с пневмоприводом к крану управления стояночным тормозом прицепа. Тормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробки
Вспомогательная тормозная система	Тормоз замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газов. Привод пневматический с одновременным отключением подачи топлива в двигатель
Электрооборудование
Схема проводки	Однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с «массой» автомобиля. Номинальное напряжение 24 В
Генератор	Г­273В1 или 1322.3771, переменного тока, мощностью 1000 Вт или 6582.3701­02 мощностью 2000 Вт, работает со встроенным регулятором напряжения
Регулятор напряжения	2712.3702, полупроводниковый, бесконтактный, с двумя уровнями настройки напряжения
Аккумуляторные батареи	Две, 6СТ—190 (6СТ-190А, или 6СТ-190АП, или 6СТ-190АЗ)
Выключатель аккумуляторных батарей	1402.3737, с дистанционным управлением из кабины
Стартер	2562.3708-30, герметичный, мощностью 8,2 кВт (11,5 л.с.) с электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением
Фара	401.3711 (671.3711) *7
Фонари боковых указателей поворота и знака автопоезда	511-3726010 *7
Передние фонари	Два, ПФ133—АБ или ПФ130Б, двухсекционные, с лампами габаритного огня и указателя поворота
Задние фонари	Два 7462.3716 – правый, 7472.3716*7 — левый, трехсекционные, с функциями заднего габаритного огня, указателя поворота, заднего контурного (габаритного) огня, стоп-сигнала, огня заднего хода, заднего противотуманного фонаря, светоотражающего устройства и бокового габаритного фонаря
Фонарь освещения номерного знака	Два, ФП134Б или ФП131 АБ*7
Кабина и платформа
Кабина	Трехместная, металлическая, оборудована отопителем
Платформа	Металлическая, с откидными и съемными боковыми и задним бортами, боковыми решетками, оборудована откидными боковыми сиденьями и съемным средним сиденьем, кнопкой сигнала к водителю, розеткой для переносной лампы, дугами тента, тентом, решетками для крепления канистр, кронштейнами для крепления шанцевого инструмента, жесткого буксира
Количество мест для перевозки людей	27
Внутренние размеры платформы, мм:
	3900
	2462
высота бортов	600
Специальное оборудование
Коробка отбора мощности от коробки передач*6	Механическая, одноступенчатая, с пневматическим приводом управления в двух вариантах исполнения: с насосом типа НШ-32 У3Л (левого вращения) с фланцем для присоединения карданного вала. Частота вращения выходного вала коробки отбора мощности составляет 0,946 частоты вращения коленчатого вала двигателя. с валом с внутренними шлицами для подсоединения насосов (в состоянии поставки фланец КОМ заглушен технологической крышкой) Отбираемая мощность 22 кВт (30 л.с.). Не допускается отбор мощности во время движения автомобиля
Коробка дополнительного отбора мощности*6	Механическая, с пневматическим приводом управления, включается через скользящую муфту от первичного вала раздаточной коробки. Обеспечивается отбор до 40% максимальной мощности двигателя. Допускается отбор мощности в движении с соответствующим снижением тягово—динамических качеств
Лебедка*6	Барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод через карданную передачу от коробки дополнительного отбора мощности. Рабочая длина троса — 60 м, диаметр троса — 17,5 мм. Выдача троса назад. Тяговое усилие на третьем ряду намотки троса 68,6-88,2 кН (7-9 тс) ограниченное предохранительным штифтом
Блок лебедки*6	Канатный одноручьевой
Система регулирования давления воздуха в шинах	Обеспечивает регулирование давление воздуха в шинах из кабины водителя краном управления или электропневмоклапаном

Тактико-техническая характеристика АЦ-3.0-40-43206-001МИ

Тактико-технические характеристики

Основной пожарный автомобиль, необходим для доставки личного состава и огнетушащего вещества к месту пожара или проведения АСР. Удобное расположение ПТВ.

Возможно изготовления пенала для размещения пожарных рукавов в отсеке.

АЦ-3.0-40-43206 имеет повышенную проходимость за счет базового шасси УРАЛ-43206.

Данный автомобиль имеет другую модификацию, с установленным насосом НЦПК-40/100-4/400.

Наименование параметра	Показатель
Базовое шасси	УРАЛ-43206
Колесная формула	4 × 4
Полная масса	13300 кг
Габаритные размеры:
длина	8000 мм
ширина	2500 мм
высота	3350 мм
Двигатель:
тип	дизельный ЯМЗ-236НЕ (Евро-3), с турбонаддувом и интеркулером
мощность	не менее 230 л.с.
Число мест боевого расчета	6 человек
Максимальная скорость	80 км/ч
Ёмкость цистерны для воды, не менее	3000 литров
Ёмкость бака для пенообразователя, не менее	180 литров
Насос пожарный:
тип	центробежный
модель	НЦПН-40/100 В1Т
расположение	заднее
Номинальная подача насоса	40 л/с
Напор в номинальном режиме	не менее 105 м. вод. ст. (10,5кгс/см2)
Максимальная подача при номинальной частоте вращения 2700 об/мин. и напоре 105 м. вод. ст.	не менее 50 л/с
Уровень дозирования пенообразователя	корректируемый
Число одновременно подаваемых воздушно-пенных стволов типа ГПС-600	до 8 стволов ГПС-600
Вакуумная система	автоматическая (возможно ручное управление)
Наибольшая геометрическая высота всасывания	не менее 8,0 м
Время всасывания с высоты 7,5 м	не более 30 с
Модель стационарного лафетного ствола	ЛС-С-40 Ув (производства ЗАО «Инженерный центр робототехники «ЭФЭР» г. Петрозаводск» – ТТХ по ссылке)

 

Аэродромная комбинированная поливомоечная машина АКПМ-3У на шасси УРАЛ-43206

для для физических юридических лиц лиц Аэродромная комбинированная поливомоечная машина АКПМ-3У на шасси УРАЛ-43206 Аэродромная комбинированная поливомоечная машина АКПМ-3У на шасси УРАЛ-43206 предназначена для поддержания асфальтобетонных покрытий аэродромов (взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, места стоянок) в рабочем состоянии.В летнее время комбинированная машина АКПМ-3У используется для поливки и мойки асфальтобетонных покрытий, поливки зеленых насаждений, в качестве дополнительного средства — для пожаротушения, подметания мелкого мусора, для мойки и специальной обработки авиационной техники. В зимнее время машина используется для удаления свежевыпавшего снега при помощи плуга и щетки. Достоинства машины АКПМ-3У: установлена щетка большего диаметра, по сравнению с аналогичными машинами; мощное полноприводное шасси УРАЛ-43206 с колесной формулой 4х4 увеличивает возможности машины при снегоочистке; управляемый из кабины водителя поворотный пожарный ствол может использоваться как для обработки авиационной техники, так и при пожаротушении; машина комплектуется скоростным плугом, использование которого уменьшает время очистки от снега взлетно-посадочных полос, имеющих значительную протяженность. Технические характеристики аэродромной комбинированной поливомоечной машины АКПМ-3У Базовое шасси УРАЛ-43206 Мощность двигателя, л.с. 180 Полная масса, кг 13 400 Вместимость цистерны, л 4 200 Ширина рабочей зоны при мойке, м 8 Ширина рабочей зоны при поливке, м 18 Ширина рабочей зоны при подметании, м 2,45 Ширина рабочей зоны при снегоочистке, м 2,6 Рабочая скорость при мойке, км/ч 10 Рабочая скорость при поливке, км/ч 20 Рабочая скорость при снегоочистке обычным плугом, км/ч 20 Рабочая скорость при снегоочистке скоростным плугом, км/ч 60 Рабочее давление воды, МПа 0,8 Габаритные размеры: длина (без плуга/с обычным плугом/со скоростным плугом),   ширина, высота, мм 7 500/10 000/10 500 3 040 3 300 Аэродромная комбинированная поливомоечная машина АКПМ-3У на шасси УРАЛ-43206 версия для печати Спецтехника: Универсальная комбинированная машина КО-806-30 на шасси МАЗ-534035 Универсальная комбинированная машина КО-806-20 на шасси МАЗ-5337А2 Комбинированная машина КО-829А-03 на шасси ЗиЛ-433362, ЗиЛ-494560 Комбинированная машина КО-829АД на шасси ЗиЛ-497442, ЗиЛ-432932 Комбинированная машина КО-829А на шасси ЗиЛ-433362, ЗиЛ-494560 © 2008-2019 АвтоСпецТехника — коммунальная техника в ассортименте: продажа вакуумных машин, автовышек, автокранов, топливозаправщиков, манипуляторов. У нас Вы можете купить спецтехнику. Санкт-Петербург и Северо-Запад России.

Автолестница пожарная АЛ-30 (Урал 43206)

Автолестницы

Просмотров 1k. Опубликовано 10 апреля 2012 Обновлено 10 апреля 2012

Экипаж 3 чел.

Описание и назначение

Автолестница пожарная АЛ-30 на двухосном полноприводном шасси Урал-43206 предназначена для доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-восстановительных работ боевого расчета, необходимого пожарно-технического вооружения (ПТВ) и его подъема на высоту до 30 м.

Технические характеристики АЛ-30 (Урал 43206)

Базовое шасси — Урал-43206
Колесная формула — 4×4
Двигатель дизельный — ЯМЗ-236НЕ 2 (евро3)
Мощность двигателя, не менее КВТ( л.с.) — 169(230)
Максимальная скорость, км/ч — 80
Максимальная рабочая высота подъема , м — 30
Максимальная рабочая нагрузка на вершину лестницы, не менее, кг — 160
Грузоподъемность лестницы при использовании ее в качестве крана, не менее, тн — 1,0
Угол поворота стрелы (вправо и влево) при круговом вращении, не менее град. — 360
Рабочий диапазон углов подъема лестницы от минус, град. — 75
Максимальная ширина опорного контура, не более — 3,5
Время установки на выносные опоры, не более, сек — 50
Габаритные размеры, мм — 10500 х 2500х3160
Полная масса, не более кг — 13 900
Боевой расчет (включая водителя), чел. — 3

Фотографии

 

Урал 4320 технические характеристики (ТТХ): грузоподъемность, расход топлива, двигатель

Этот автомобиль универсального применения рассчитан как на перевозку людей, так и на транспортировку грузов. Профессиональные грузоперевозчики быстро оценили Урал 4320, технические характеристики этого автомобиля были превосходны. Появился этот внедорожник в 1977 и сразу завоевал популярность благодаря отменной проходимости.

В сети можно найти съёмки того, как движется Урал 4320 в грязи, видео такого рода наглядно демонстрируют его впечатляющие ходовые качества. По сути эта машина — гражданская модификация грузовика «Урал 375», который выпускался для военных нужд с 1961 года. Неудивительно, что грузоподъёмность Урал 4320 в условиях не слишком надёжного дорожного покрытия или даже полного бездорожья весьма велика.

Разумеется, дизайн этого автомобиля не отличается особыми изысками, более того, в его случае речь скорей идёт о конструкции, а не о дизайне. Однако если внимательно посмотреть на движущийся Урал 4320 (видео в конце статьи или, тем более, в реальной жизни), то в нём нельзя не отыскать свою суровую грацию.

Урал 5557: технические характеристики, электросхема (фото, видео, цена).

Технические характеристики и описание моделей Краз 255 тут.

Панель приборов КамАЗ 5320 смотрите в статье.

Показатели проходимости

Данная марка способна преодолевать препятствия, которые поставят в тупик многие аналоги. Ей не преградят путь неглубокие водные барьеры, также она легко вскарабкается на весьма значительную высоту.
Таблица 1 — Показатели проходимости Урала 4320

Глубина реки преодолеваемой вброд	1.5 метра
Глубина преодолеваемой болотистой местности	1.5 метра
Глубина канавы	2 метра
Подъём	60%
Наивысшая доступная точка над уровнем моря	4650 метров
Наименьший радиус поворота,	11.4 метра

Модификации

Существует масса разновидностей Урал 4320, фото, доступные в сети дают общее представление об их особенностях. К ним относятся:

• Урал 4320-01 1986 года выпуска с улучшенными по сравнению с оригинальной версией кабиной, платформой, коробкой передач;
• Урал 4320-10 1993 г. в. с шестицилиндровым мотором Ярославского завода мощностью 180 л. с.;
• Урал 4320-31 1994 г. в. с восьмицилиндровым двигателем того же производителя мощностью 240 л. с. отличается улучшенным параметром удельной мощности;
• Урал 4320-30 с длинной колёсной базов и повышенной грузоподъёмностью;
• Урал 4320-41 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 2002 г. в., который соответствует нормам Евро-2 и имеет показатель мощности 230 лошадиных сил;
• Урал 4320-40 — версия предыдущего с длинной базой;
• Урал 4320-44 2009 г. в. — вариант 4320-41, оборудованный кабиной повышенной комфортности;
• Урал 4320-45 — длиннобазовая версия предыдущего;
• Урал 4320-48 с двигателем ЯМЗ-7601 — модель, предназначенная для установки спецоборудования.

Таким образом, у разнообразных модификаций Урал 4320 мощность двигателя существенно разнилась.

Особое значение имело появления в 2009 новой версии Урала, оборудованной кабиной повышенной комфортности. Она оснащена капотом из стеклопластика и своеобразным стильным оперением. С этого времени компания-производитель заботится не только о внедорожных качествах марки, но и об удобствах для находящихся в кабине, которым прежде уделялось не самое пристальное внимание.

Характеристики УРАЛ 4320

Урал-4320 — грузовой автомобиль.

Автомобили УРАЛ-4320-01 и УРАЛ-43202-01 выпускаются Уральским автозаводом (г.Миасс) с 1988 г. Урал-4320-01 н Урал-43202-01 являются модернизированными автомобилями соответственно Урал-4320 и Урал-43202, которые выпускались с 1977 по 1988гг.

Кузов Урал-4320-01 — металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, оборудована боковыми откидными и съемной средней скамейками, съемными дугами и тентом, дополнительными боковыми и передними надставными решетчатыми бортами. Кузов Урал-43202-01 — деревянная платформа с откидными боковыми и задним бортами, оборудована съемными двумя боковыми и одним передним надставными бортами, предусмотрена установка дуг и тента. Кабина — трехместная, с термо- и шумоизоляцией, расположена за двигателем, сиденье регулируется по длине, высоте и наклону спинки. На автомобиле Урал-4320-01 предусмотрена установка лебедки.

В 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса «УралАЗ» образовался автомобильный , который является приемником его истории и традиций. Новое предприятие вошло в состав российского холдинга «РусПромАвто». В настоящее время Автомобильный занимает ведущие позиции среди производителей полноприводных грузовых автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8.

Основной отличительной особенностью автомобилей семейства «Урал» является высокий уровень проходимости. Способность двигаться по бездорожью обеспечивается мощным двигателем, специальной конструкцией ведущих мостов, централизованной системой регулирования воздуха в шинах и другими конструктивными особенностями. Миасские грузовики работают при температурах окружающего воздуха от –50 до +50 С, они ремонтопригодны и рассчитаны на безгаражное хранение.

Наряду с классическими моделями «Урал-4320» предлагаются более 300 других моделей и модификаций. На базе шасси автомобилей «Урал» монтируются 180 образцов спецтехники: вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, разнообразные агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства. Семейство автомобилей унифицировано по агрегатам и комплектующим, что позволяет снизить затраты на производство, техническое обслуживание и эксплуатацию.

В 2001-2002 годах на базе конструкции серийной кабины УРАЛ проведен ряд работ по повышению комфортабельности с кабиной увеличенного объема. Так называемая «полуторная» кабина стала длиннее серийной на 600 мм, раскладывающиеся пассажирские сиденья сдвинуты назад относительно сиденья водителя, позволив оборудовать место для отдыха и личных вещей водителя. Это существенно облегчает работу водителей в длительных поездках. Также производятся шестиместные 4-х дверные кабины, которые с независимым отопителем на традиционном шасси создают комфортные условия для перевозки персонала. Установка на серийные кабины (как короткие, так и длинные) высокой крыши из полимерных материалов с формованными обивками, позволяет повысить тепло-и шумоизоляционные свойства кабины. В 2003 году начался выпуск модификации кабины производства ОАО «Ивеко-УралАЗ», оборудованной спальным местом с установлеными подрессоренными сиденьями, пластиковой панелью приборов и независимым отопителем.

В 2002 году ОАО «Автомобильный завод “Урал” освоил серийное производство автомобилей УРАЛ-4320-40, УРАЛ-4320-41и их модификаций колесной формулы 6×6 с двигателем ЯМЗ-236НЕ 2, соответствующих требованиям правил ЕЭК ООН, в частности нормативам ЕЭК ООН № 49-02В (Евро-2) по выбросам вредных веществ отработавшими газами. При этом были сохранены монтажные и присоединительные размеры шасси, все основные параметры, присущие автомобилям семейства УРАЛ, а топливная экономичность в среднем улучшилась на 8 %.

Помимо этого производятся модификации автомобилей с антиблокировочной системой тормозов (АБС). В первую очередь ими комплектуются шасси под топливозаправщики и топливоперевозчики (в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50913-96), а также вахтовые автобусы. Остальная автотехника производства ОАО АЗ «Урал», предназначенная в основном для эксплуатации вне дорог с твердым покрытием, может не оснащаться АБС по требованиям потребителей. Чтобы повысить проходимость автомобиля на особо трудных участках дорог и бездорожье освоено производство мостов с блокировкой межколесного дифференциала.

Характеристики

Урал 4320 обладает полным набором параметром, делающих из него безупречного трудягу-внедорожника.
Таблица 2 — Технические характеристики Урал 4320

Тип двигателя	Сначала дизельный КамАз740 V-образный четырёхтактный. Потом V-образные четырёхтактные ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238.
Количество цилиндров	8 (6 у ЯМЗ 236)
Тип привода	Полноприводный
Коробка передач	5-ступенчатая
Синхронизаторы	На 2 3 4 5 передачах
Раздаточная коробка	Двухступенчатая
Колёсная формула	6 х 6
Тип ошиновки	Односкатная
Свесы передний и задний	Короткие располагаются высоко
Кузов	Цельнометаллический
Гидроусилитель	Есть
Число дверей	2

Двигатель Урал 4320, который сначала выпускался на Камазе, в 90-е стали производить на Ярославском моторном заводе, причиной чему стал пожар на Камазе. Сцепление автомобиля Урал 4320 относится к модификации КамАз -14.

Маз 5336: технические характеристики, особенности и устройство (фото, видео, цена).

Полное описание автомобиля Маз 5551 на этой странице.

Почему так выгодно выбирать Hyundai porter вы узнаете здесь.

Технические характеристики

Урал 4320 имеет оптимальный запас прочности и ремонтопригоден в любых условиях, что делает его идеальной машиной для армии. Конструкция довольно простая. Предусмотрено несколько вариаций двигателей, мощностью которых достигает 300 лошадиных сил, коробка переключения передач может иметь 5 ступеней. Максимально возможное количество топлива для взятия на борт — 360 литров, большая часть моделей вмещает только 300 л. Средний расход топлива на 100 км составляет 42 л.

Основные габариты
Длина	7,366 м
Ширина	2,5 м
Высота	2,715 м
Дорожный просвет	0,4 м
Передняя, задняя колея	по 2 м
Колесная база	3,525 м + 1,4 м
Радиус разворота	от 11,4 м
Габариты кузова	3,8 м×2,33 м×1000 м
Весовые данные
Общая масса машины	15,205 т
Грузоподъемность фактическая	6,855 т
Масса снаряженная	8,05 т
Допустимая нагрузка на переднюю ось	4,635 т
Нагрузка на заднюю ось	10,57 т
Вес буксируемого прицепа	10,57 т

Технические характеристики Урала дают возможность легко преодолеть брод глубиной до 1,5 м (благодаря тщательной герметизации, изоляции основных узлов и агрегатов). Эксплуатация машины возможна в диапазоне от –40 до +50 градусов. Максимальная скорость автомобиля — 85 км/ч, угол подъема — 60%.

Кабина оснащена двумя дверьми, рассчитана на трех человек. В отдельных моделях возможна организация спального места. С 2009 года кабина Урала 4320 изготавливается из стеклопластика.

Техническая характеристика Урала 4320

Физические характеристики

Оптимальный размер колеса Урал 4320, а также его конфигурация в числе прочих факторов обеспечивают повышенную проходимость данного грузовика. При этом машина способна развивать максимальную (85 км/ч) или близкую к ней скорость с грузом до 5 тонн как при выезде на дорогу, так и по бездорожью.
Таблица 3 — Физические характеристики и габариты Урал 4320

Длина	7366 мм
Ширина	2500 мм
Высота по кабине	2715 мм
Высота по тенту	2870 мм
Масса без груза	8570 кг
Максимальная масса прицепа	7000 кг
Колея передних колёс	2000 мм
Колея задних колёс	2000 мм
Клиренс	400
Количество мест в кабине	3
Количество мест на платформе	24

Допустимые условия

Этот грузовик безупречно показывает себя в экстремальных условиях. И в мороз, и в непогоду с транспортировкой грузов справится именно Урал 4320, устройство этого грузовика делает его в минимальной степени уязвимым для стихий.
Таблица 4 — Допустимые условия эксплуатации Урал 4320

Безгаражное хранение	Разрешено
Приемлемый диапазон температур	От –45 до +50 (возможно краткосрочное использование при морозе до –50)
Предельная относительная влажность	98 %
Максимальная запылённость	1.5 куб. г.
Наивысшая скорость ветра	20 м/c
Наибольшая высота на которой возможна стабильная работа	4500 м требуется произвести надлежащую модификацию тягово-динамических характеристик

Таблица 5 — Основные ходовые параметры Урала 4320

Расход топлива смешанный цикл л/100 км	27
Запас хода км До	607
Наивысшая скорость км/ч	85
Тормозной путь при начальной скорости 40 км/ч, м	15

Также весьма значителен запас хода грузовика Урал 4320, объём бака позволяет ему двигаться многие сотни километров без дозаправки.

Предназначение Урала 4320

Ключевое предназначение машины Урал заключается в следующем:

• пассажирские перевозки;
• транспортировка грузов различных габаритов;
• буксировка прицепов, различной спецтехники.

Широкое применение машины обусловлено возможностью передвижения по любым поверхностям, в том числе по бездорожью (на пересеченной местности). Последнее свойство обеспечивается за счет мощных дизельных моторов, колесной формулы 6×6 и внушительного дорожного просвета.

Базовое шасси Урала 4320 часто использовалось как основа для создания:

• тентованных, бортовых машин удлиненной и стандартной сборки;
• вахтовых 30 и 22-местных автобусов;
• топливозаправщиков;
• автоцистерн;
• седельных тягачей;
• коммунальной, дорожной техники;
• спецустановок для газодобычи и нефтедобычи;
• пожарных машин и др.

Ведущими аналогами на сегодняшний день выступают: КрАЗ 255Б, КамАЗ 4310, ЗИЛ 131. Урал Next является усовершенствованной версией. На отечественном рынке довольно много подержанных грузовых автомобилей, поэтому приобрести таковой для личного пользования не составит труда.

Грузовик Урал 4320 и его модификации производятся и используются уже более 40 лет. Технические особенности позволяют проезжать там, где дорога закрыта для других машин, перевозить любые грузы, выдерживать очень низкие и большие температуры. Высокая степень безопасности проверена и доказана годами активной эксплуатации. Исходя из этого, данный автомобиль наверняка еще очень долго будет одной из самых популярных грузовых моделей на рынке автотранспорта.

Видео: Урал 4320-0911-30

Публикации по теме

Принцип работы тормозной системы Урала 5557, 4320

Ремонт и обзор Урал 4320 (подборка видео)

Описание устройства и технических характеристик Урал-43206

Обслуживание

Автомобиль, как и полагается изделию данной категории, максимально неприхотлив в обслуживании, по этому показателю он существенно превосходит зарубежные аналоги. Руководство по эксплуатации Урал 4320 весьма подробно и написано доступным языком Простой ремонт автомобиля вполне осуществим и на открытой местности. Для починки электрооборудования требуется разборчивая электросхема Урал 4320. При её наличии с работой справится любой квалифицированный техник.
Схема подключения генератора Урал 4320 также должна быть в наличии для бесперебойной эксплуатации автомобиля. При её отсутствии могут возникнуть сложности с монтажом данного агрегата.

Позиции на рынке

Данная машина весьма популярна. Это неудивительно, в числе факторов, которые дают преимущество модели Урал 4320 — цена, делающая его максимально доступным для потребителя а также уже упоминавшиеся превосходные внедорожные качества. Поэтому предприятия, которым надо возить грузы в районы, в которых коммуникации оставляют желать лучшего, с удовольствием выбирают этот выносливый грузовик.

При этом компания-изготовитель не останавливается на достигнутом и постоянно разрабатывает новые модели Урал. В настоящее время значительным успехом пользуются варианты, появившиеся в 2009 году и оснащённые уже упоминавшейся кабиной повышенной комфортности.

Как и его предшественник Урал 375, данный автомобиль может использоваться для военных нужд. Бронированный Урал 4320 считается весьма эффективной и производительной армейской моделью. Он предназначен для транспортировки личного состава и обладает 3 классом защиты, что означает, что он способен оградить находящихся внутри от поражения пулями из некоторых модификаций AK, не говоря о пистолетах.

История Урала 4320

Массовое производство машин Урал 4320 стартовало в ноябре 1977 года. В отличие от предшественника Урала 375, в этой модели:

• бензиновый карбюраторный двигатель, потребляющий до 70 литров топлива за 100 км, был заменен дизельным;
• установлена более функциональная коробка передач;
• усовершенствован силовой агрегат.

Спустя 10 лет, общее количество произведенных единиц превысило отметку в 1 миллион, что было обусловлено большим спросом от Министерства обороны и отечественных предприятий нефтегазовой промышленности, постоянным экспортом. Осенью 2020 года вместо Урала 4320 на рынке грузового транспорта появился Урал Next с большим числом модернизированных агрегатов и узлов. При этом модель 4320 до сих пор экспортируется в другие страны.

Электронная цифровая вычислительная машина “Урал-11” (ЭЦВМ “Урал-11”)

Урнев Иван Васильевич

ЭЦВМ “Урал-11”

1. Главный конструктор: д.т.н. Б. И. Рамеев, заместители главного конструктора — В. И. Бурков, А. Н. Невский, Г. С. Смирнов, А. С. Горшков, В. И. Мухин, основные разработчики: Л. Н. Богословский, В. К. Елисеев, В. Г. Желнов, А. Г. Калмыков, М. Н. Князев, О. Ф. Лобов, А. И. Плетминцев, Ю. В. Пинигин и др.
2. Организация-разработчик: Пензенский НИИ управляющих вычислительных машин (НИИУВМ).
3. Завод-изготовитель: Пензенский завод вычислительных электронных машин (ВЭМ) Министерства радиопромышленности СССР.
4. Год окончания разработки: 1965.
5. Год начала выпуска: 1965.
6. Год прекращения выпуска: 1975.
7. Область применения: ЭЦВМ “Урал-11” — решение широкого класса математических задач в вычислительных центрах НИИ, КБ и промышленных предприятиях.
8. Число выпущенных машин (серийность): 123 шт.

Новые автомобили

За основу взяли грузоподъемность шасси и параметрические данные самих автомобилей. От первого пункта зависит использование колесной формулы как определяющего фактора проходимости машины и удельная мощность автомобиля. Параметрические данные машины определяют тактические, эксплуатационные и конструктивно-технологические особенности этого вида техники. Ключевыми пунктами при разработке ПА являются:

• объем цистерны для воды;
• объем пенобака;
• вместимость бака для порошка;
• вместимость бака для огнетушащего газа;
• производительность насоса;
• расход лафетных стволов;
• мощность электрогенератора;
• длина рукавных линий;
• высота подъема стрелы;
• количество мест боевого расчета;
• возможность оборудования дополнительными системами безопасности.

В начале 2000-х была принята концепция типажа новейших пожарных автомобилей, которая ограничила число базовых моделей и сделала акцент на модификациях с расширением функциональности. Перед разработчиками поставили задачи:

• модернизация имеющихся на вооружении МЧС ПА;
• создание новых моделей машин;
• разработка пожарных прицепов с надстройкой, благодаря которым расширялись тактические возможности основного транспортного средства;
• модернизация базовых шасси.

Отдельно машиностроители получили заказ на создание новых пожарных автомобилей под конкретные условия эксплуатации. Первоочередной задачей была техника для северных регионов, для тушения крупных пожаров, создание комплекса природоохранного назначения.

С каждым годом менялась база для реализации принятой концепции. В 2005 за основу был взят блочно-модульный принцип конструирования ПА. Результатом стало появление новых специальных пожарных автомобилей, однако уже через год после реорганизации ГПС остро стал вопрос о полной модернизации автопарка. Актуальными стали машины, дифференцированные по классам: легкий, средний и тяжелый. Анализ структуры системы противопожарной охраны за рубежом показал необходимость оснащения ПА средствами индивидуальной защиты личного состава, приборами для контроля среды и проведения разведки, первичными средствами локализации возгораний с целью предотвращения катастроф.

Согласно статистическим данным, в начале 2000-х годов потребность службы пожарной охраны в ПА общего применения составляла 75%. Из них на первом месте стояли автоцистерны (85%).

В последние годы в производстве пожарной техники наметился явный прогресс. Растет число инновационных решений, появляются принципиально новые машины. В лидеры по производству шасси для новейших пожарных автомобилей вышли три компании: IVECO-AMT, УРАЛ и КАМАЗ, и все это техника нового поколения. Цена на машины при этом по сравнению с аналогичными моделями зарубежного производства остается на порядок ниже. В процессе производства акцент делается на улучшении дизайна и повышении безопасности ПА. Была переработана конструкция надстроек, стали использовать устойчивые к коррозии материалы. Инновационные технологии применили и при проектировании установок для тушения пожаров.

Автомобили на базе IVECO-AMT

Машины производства совместного российско-итальянского предприятия IVECO-AMT – многофункциональные модели, совмещающие в себе несколько типов ПА или с расширенными тактико-техническими характеристиками. Все новые пожарные автомобили проходят обкатку, которую производит сам разработчик.

Среди новинок IVECO-AMT, пользующихся популярностью у отечественных спасателей – автоцистерна АЦ 3.2-40/4. В этой модели установлена цистерна и пенобак из полипропилена. Машина комплектуется дистанционно управляемым лафетным стволом «Ураган ЛСД-С-80У» с подачей ОТВ не менее 40 л/с.

Насосная установка также дистанционного типа. В базовую комплектацию вошел комбинированный пожарный насос «Ruberg E40» производства Швеции. Он имеет дополнительный контур, который обеспечивает охлаждение двигателя летом и подогрев ОТВ зимой.

Тактико-технические характеристики АЦ 3.2-40/4.

Шасси	IVECO-AMT ML150E28W
Колесная формула	4*4
Габариты, д*ш*в, мм	8160*2500*3460
Дорожный просвет, см	200
Масса под нагрузкой, кг	14915
Двигатель · мощность кВт (л.с.) · тип	IVECO-Tector F4AE3681E · 205 (279) · Дизель
Скорость, км/ч	90
Тип кабины	двойная, раздельного типа
Кузов	каркасный, цельнометаллический, закрытый
КОМ	N200B одноступенчатая механическая
Емкость цистерны, л	3200
Объем пенобака, л	200
Насос · тип · расположение	Ruberg E40 · центробежный двухступенчатый · заднее
Напор насоса при номинальной частоте вращения, м. вод. ст.	100±5
Номинальная подача насоса, л/с	40
Наибольшая геометрическая частота всасывания, м	7.5
Заполнение насоса, с	120
Переносной лафетный ствол	ЛС-П-20У
Стационарный лафетный ствол	Ураган ЛСД-С-80У
Электрогенератор	TSS SGG 6000E, бензин
Рукавная катушка высокого давления · длина · расход СВД, л/с	СРВДК-3/400-60 · 60 · не менее 3.0
Объем топливного бака, л	210

Пожарные автоцистерны на базе урал: виды, параметры, использование

Высокая проходимость – это основная особенность автомобилей на шасси “УРАЛ”. Это возможно благодаря односкатным колесам, отличающимся высоким уровнем дорожного просвета (40 см), балансирной подвеске задних мостов, применению системы регулировки давления воздуха в шинах, современным грунтозацепам, рамам, которые производятся из специальных марок стали, а также многоступенчатым трансмиссиям, которые имеют блокировки межколесных и межосевых дифференциалов.

Любые грузовые машины, в том числе и пожарные автоцистерны “УРАЛ”, способны преодолевать рвы, имеющие ширину до 1,2 м, снежную целину глубиной 1 м, подъем, с крутизной до 31 градуса и уклон до 22 градусов, а также вертикальные стены высотой до 55 см. Благодаря наличию системы герметизации всех элементов авто, имеется возможность форсирования водоемов глубиной до 1,75 м.

Шасси “УРАЛ” 4320 – это длиннобазовое шасси с тремя осями. Его колесная формула – 6х6.

Такое шасси – хороший вариант для установки крупногабаритного оборудования для пожаротушения, цистерн, а также специальных агрегатов. “Урал” пожарный на данном шасси имеет возможность эксплуатации по всем типам дорожного покрытия и местности.

У данного шасси имеются реальные «плюсы» если сравнивать его с другими авто. Оно способно преодолевать подъемы по 58 градусов, рвы, песчаные участки, болота, канавы. Пожарная машина “Урал” на таком шасси способна проезжать водные преграды, а также снежные заносы.

Ввиду большой монтажной базы (до 6 м), на данном шасси обычно устанавливается цистерна, рассчитанная на 8 тонн воды, а также пожарная надстройка. При этом общая монтажная протяженность оснащения на шасси “УРАЛ” – от 3 до 6 метров. Все зависит от вида кабины и расположения крепежа запасного колеса.

Кроме обычных кабин, данное шасси для пожарного автомобиля может оснащаться и увеличенными, отличающимися наличием спального места, а также спаренными двойными кабинами для транспортировки боевого расчета, сопровождающих лиц или же технических специалистов.

Шасси “Урал” 43206 с короткой базой – это машина с двумя осями, имеющая колесную формулу 4х4. Она может быть в модификации с грузоподъемностью до 5,5 т и допустимой полезной нагрузкой 4,2 т.

На данном шасси монтируется емкость для воды или смеси для тушения пожаров до 4 тыс. литров, а также дополнительное пожарно-техническое оснащение. Данное шасси пожарной машины Урал предназначено для езды по всем типам местности дорожных покрытий.

Пожарная АЦ на базе “УРАЛ”-43206 является легким внедорожным. При этом оно имеет полную унификацию с трехосными модификациями машин по всем узлам. По примеру всех внедорожных модификаций авто, данное короткобазное шасси способно преодолевать любые внедорожные условия. Именно потому, изготовители специальной техники для пожаротушения обратили на него свое внимание.

“УРАЛ” 5557 – это полноприводное шасси, отличающееся колесной формулой 6х6. От вышеупомянутого шасси “УРАЛ”-4320 оно отличается широкими шинами с низким профилем, с регулируемой подкачкой. Это позволяет повысить внедорожные качества машины. Особенно это касается песчаных, болотистых и мягких грунтов, а также снежной целины в северных районах страны.

На эту пожарную машину “УРАЛ” может быть смонтировано разнообразное пожарное оснащение с спецустановки. Данное шасси предназначено для езды по всем типам местности и дорожного покрытия.

Монтажная длина базы составляет больше 4 метров. Потому на пожарную АЦ на данном шасси отлично устанавливается пожарное оборудование и надстройка. Причем надстройки могут быть различных монтажных размеров – от 3 до 4,5 метров. Все зависит от вида кабины и места крепежа запасного колеса. Возможен монтаж дополнительной кабины.

Такая пожарная автоцистрена “УРАЛ” обычно имет 5-6 тонную емкость для воды, бак для пены на 0,5 тонны, пожарный насос НПЦ 40 или 60 и прекрасно себя чувствует на пресеченной местности. Автоцистерна пожарная (АЦ) “Урал” обладает повышенной проходимостью и подходит для эффективной работы на сельской и пресеченной местности.

Автомобили на шасси Урал

Примером многофункциональной машины, совмещающей в себе два типа ПА, в частности АЦ и АЛ, можно считать автомобиль на базе Урала АЦЛ-4.0-50-24 (4320). Он отличается повышенной проходимостью, что позволяет использовать данную модель в сложных климатических условиях. Этот ПА имеет двухрядную кабину, рассчитанную на 6 человек, включая водителя. Основное назначение АЦЛ-4.0-50-24 – проведение спасательных операций в многоэтажных зданиях. Эту машину можно использовать как самостоятельную многофункциональную боевую единицу, так и отдельно в качестве АЦ, АЛ или насосной установки для перекачки воды.

Преимуществом новой модели считают алюминиевые отсеки, собранные на основе клеевой технологии. Это повышает антикоррозийные свойства металла и увеличивает срок эксплуатации техники.

Тактико-технические характеристики АЦЛ-4.0-50-24 (4320).

Шасси	Урал-4320
Колесная формула	6*6
Габариты, д*ш*в, мм	10495*2500*3695
Длина колен, м	24
Нагрузка на вершину лестницы, кг	260
Система обогрева кабины	Планар
Объем цистерны для воды, л	4000
Вместимость пенобака, л	240
Насос	НЦПН-50/100
Расположение насоса	в кабине
Производительность насоса, л/с	50
Лафетный ствол	ЛС-С40
Радиус разворота, м	14
Скорость, км/ч	80
Масса, кг	21300

О маркировке автомобилей «УРАЛ»

• Главная
• Полезная информация
• Полезная информация по автомобилям Урал
• Инструкции по эксплуатации автомобилей Урал
• Маркировка автомобилей УРАЛ
• О маркировке автомобилей «УРАЛ»

Настоящим сообщаем Вам, что, до 01.07.1985 г. маркировка автомобилей «УРАЛ» выполнялась согласно ОН 025 281-66, начиная с 01.07.1985 г. по 01.01.1989 г. по ОСТ 37.001.269-83, с 01.01.89 по 01.08.1996 г. согласно ОСТ 37.001.269-87, с 01.08.1996 г. г. в соответствии с ОСТ 37.001.269-96. В настоящее время проводится подготовка производства к маркировке в соот­ветствии с ГОСТ Р 51980 — 2002.

Места маркировки серийно выпускаемых автомобилей показаны на рис.1.

Маркировка автомобилей семейств УРАЛ-375, УРАЛ-4320

(модели 4320, 43202, 43203, 43204, 43206, 4420, 44202, 5557, 55571, 3255, 32551, 32552)

Заводская табличка, закрепленная заклепками на панели боковины каби­ны правой (в зоне порога правого дверного проема) (см. рис.2,а, и рис.3) содержит следующие данные:

1. Товарный знак завода-изготовителя и его наименование.

2. Модель изделия — например, 5557-0010-10.

3. Идентификационный номер (код) V1N.

4. Модель двигателя.

Вся маркировка на заводской табличке выполнена ударным способом, шрифт маркировки 5-ПрЗ, ГОСТ 26.008-85. Товарный знак и наименование завода-изготовителя нанесены фотографическим способом.

На автомобилях семейства УРАЛ-375 заводская табличка устанавливалась на подставе сиденья пассажиров с правой стороны. На табличке маркирова­лись:

1. Товарный знак завода-изготовителя.

2. Модель изделия — например, 5557-0010-10.

3. Производственный (порядковый) номер автомобиля, совпадающий с номером шасси.

4. Порядковый номер двигателя.

5. Год выпуска.

Маркировка транспортного средства (идентификационный номер (код) VIN, состоящий из международного идентификационного кода изготовителя WM1 (3 знака), описательной части VDS (6 знаков), и указательной части VIS (8 знаков)) производится клеймением в одну строку без пробелов, разделительных и ограничивающих символов на заводской табличке (роль огра­ничивающих символов выполняют границы маркировочного поля).

Пример маркировки:

X	1	Р	5	5	5	7	0	0	2	1	2	3	4	5	6	7
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17

Символы с 1 по 3 включительно представляют собой международный код завода-изготовителя (WMI).

Символы с 4 по 9 включительно (VDS, только цифры) представляют со­бой сокращенное обозначение (индекс) модели (в данном примере УРАЛ-5557-0010-10).

Символ 10 (цифра или буква латинского алфавита) представляет собой условное обозначение года выпуска шасси (в данном примере 2002 г.) со­гласно Приложению А ОСТ 37.001.269-96.

Символы с 11 по 17 включительно (только цифры) представляют собой производственный номер автомобиля (шасси).

Символы с 10 по 17 включительно составляют VIS кода VIN автомобиля.

Шасси, как составная часть транспортного средства маркируется клей­мением на правом лонжероне рамы в зоне, расположенной на 1000..1250 мм назад по ходу движения автомобиля от оси балансирной тележки (для двух­осных транспортных средств — на расстоянии 200..300 мм назад от оси задне­го моста) и на 40..60 мм вниз от верхней плоскости лонжерона. Шрифт мар­кировки 8-ПрЗ по ГОСТ 26.008-85.

До 2002 г. в случае ошибочного нанесения маркировки шасси произво­дилась повторная маркировка, смещенная ниже первой на расстояние 3..5 мм. Информация об исправлении заносилась в ПТС (ПШТС).

Структура, а также содержание маркировки шасси соответствует VDS и VIS маркировки VIN транспортного средства. Маркировка выполняется в одну строку без пробелов и разделительных символов и состоит из 14 сим­волов. До 01.10.2003 г. маркировка номера шасси производилась без ограни­чивающих символов, после 01.10.2003 г. в начале и в конце номера шасси производится маркировка ограничивающих символов в виде квадратных ско­бок.

Пример маркировки номера шасси:

5	5	5	7	0	0	2	1	2	3	4	5	6	7
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

Символы с 1 по 6 включительно (только цифры) представляют собой со­кращенное обозначение (индекс) модели (в данном примере УРАЛ-5557-00 1 0-10). Символ 7 (цифра или буква латинского алфавита) представляет собой условное обозначение года выпуска шасси (в данном примере 2002 г.) со­гласно Приложению А ОСТ 37.001.269-96.

Символы с 8 по 14 включительно (только цифры) представляют собой производственный номер шасси, совпадающий символами с 8 по 14 номера V1N автомобиля (в случае, если автозаводом выпускается автомобиль).

До 1983 г. маркировка номера шасси на лонжероне рамы автомобиля не производилась.

Маркировка кабины как составной части транспортного средства произ­водится клеймением (шрифт маркировки 8-ПрЗ по ГОСТ 26.008-85) в нижней части правой панели боковины кабины (как правило, номер частично закрыт уплотнителем, для того чтобы увидеть его, отогните край нижний уплотни­теля) между передними отверстиями с межцентровым расстоянием 170 мм (для всех кабин семейства 4320). Структура маркировки аналогична струк­туре VDS и VIS номера VIN. Маркировка до сентября 2002 г. выполнялась с разрывом номера в две строки (в первой строке выбивались первые 10 цифр, во второй — оставшиеся 4 цифры), с 01.09.2002 г. маркировка выполняется в одну строку. Ограничивающие символы в начале и в конце строки отсутст­вуют.

Пример маркировки кабины:

4	3	2	0	0	0	2	0	0	0	5	4	3	1
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

Символы с 1 по 6 включительно (только цифры) аналогичны VDS со­ставляющей номера VIN. Данная совокупность цифр зависит только от типа устанавливаемой кабины (например, на автомобиле УРАЛ-5557-0010-10 эти цифры будут 432000).

Символ 7 (цифра или буква латинского алфавита) представляет собой условное обозначение года выпуска кабины (в данном примере 2002 г.) со­гласно Приложению А ОСТ 37.001.269-96. Год выпуска кабины может отли­чаться от года выпуска автомобиля (шасси).

Символы с 8 по 14 включительно (только цифры) представляют собой производственный номер кабины. Обращаем Ваше внимание на то, что про­изводственный номер кабины отличается от производственного номера шас­си.

Маркировка номера кабины производится на всех кабинах, в т.ч. постав­ляемых в запчасти.

До 1983 г. на табличке в кабине, и на правом лонжероне рамы маркиро­вались только производственные номера автомобиля и кабины.

На автомобилях, выпущенных позднее 01.10.2003 г., дополнительно производится маркировка лазерным лучом идентификационного номера VIN либо номера шасси (в случае, если выпускается шасси для поставки органи­зациям, устанавливающие спецтехнику) и номера кабины, в зоне левее таблички заводской. По внешнему виду маркировка представляет собой после­довательность микролунок (глубиной 0,4..0,5 мм) (рис.2, рис.3).

Новые разработки КАМАЗа

На базе шасси КАМАЗ 43502 нового поколения была создана автоцистерна АЦ 3.0-40. Разработана она . Дизайн машины – совместное творчество Audi и Volkswagen. В этой модели применили новую систему тушения пожаров водяным туманом Hiromax. Она настроена на подачу в режиме 600 л/с, что позволяет одновременно задействовать 6 стволов мощностью 100 л/с. В переводе на классическую схему тушения водой это составляет 300 л/мин.

Именно благодаря системе Hiromax получается тушить возгорания в течение 30 минут без подключения к источнику. Это позволяет повысить эффективность борьбы с пожаром в маловодных районах и местах, удаленных от водоисточников. Еще один плюс – отсутствие пролива воды на нижние этажи при тушении многоэтажек.

Тактико-технические характеристики АЦ 3.0-40 (43502).

Шасси	КАМАЗ-43502
Колесная формула	4*4
Габариты, д*ш*в, мм	7950*2500*3500
Объем цистерны для воды, л	3000
Вместимость пенобака, л	180
Насос	Joehstadt NP-3000
Производительность насоса, л/с	40
Лафетный ствол	Unifie Force ЛС-С20
Масса, кг	12600

Насос Joehstadt NP-3000 отличается высоким качеством и производительностью. Заявленный ресурс – 10 лет без капремонта. АЦ 3.0-40 (43502) стала практически первой моделью, на которую был поставлен этот агрегат. Сегодня он уже стал привычным для многих пожарных автомобилей.

Конструкция

Семейство машин “Урал-11” — “Урал-16” выпускалось в стандартных конструкциях. Электронное оборудование располагалось в стандартных шкафах. В шкафах помещались панели с ячейками, на которых монтировались модули с диодно-транзисторными элементами. Монтаж модулей и ячеек, а также некоторые соединения на панелях выполнялись печатным способом. ЭВМ “Урал-11А” — самая младшая модель этой машины — имела конструкцию в виде углового стола. Все накопители и внешние устройства были общими для всех машин “Урал”.

Новое оборудование

Большинство автомобилей, стоящих на вооружении ГПС, используют традиционные средства тушения: воду, пену, порошок или работают по комбинаторной схеме. Отдельные фирмы занимаются разработкой инновационных установок, которые позволяют генерировать компрессионную пену. Это системы Натиск, CAFS с ее вариациями, Hiromax. Одним из лидеров в этом направлении считается из Екатеринбурга. На счету предприятия – 10 автомобилей, оборудованных системой Na-Tisk, являющейся доработанной CAFS.

Благодаря модернизации стало возможным использование автомобилей в северных регионах. Подконтрольные образцы показали, что эффективность расхода воды там повысилась в 7 раз. Система работает даже при температуре -60°С. Компрессионная пена через Na-Tisk подается на высоту до 200 м. Эксперименты подтвердили, что пена при этом держится до 1.5 часов на деревянных поверхностях и до 1 часа на металлических.

Новую систему оценили и сами пожарные. Они отмечают, что заполненные компрессионной пеной рукава в несколько раз легче, чем те, которые работают с водой. Это повышает маневренность во время ликвидации возгораний и снижает физическую нагрузку на бойцов.

Урал|Пожарная автотехника|Автоцистерны|Автоцистерна пожарная АЦП 8/6-40 на шасси 55571-1112-60М, средний насос

Колесная формула: 6х6, Модель двигателя: ЯМЗ-65654 V-образный (ЭК-4), Коробка передач: ЯМЗ-2361, механическая, 5-тиступенчатая, Тип кабины: за двигателем, трехместная, Привод тормозной системы: пневматический, Грузоподъемность: 8 т., Номинальная мощность: 230 л.с., Особенности комплектации: 6 чел. Расположение насоса среднее, ПТВ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Шасси 55571-60 55571-70 55571-72 Колесная формула 6х6 Полная масса автомобиля, кг 21300 Максимальная скорость, км/ч 80 Двигатель ЯМЗ-65654 V-образный (ЭК-4) ЯМЗ-53622.10 рядный (ЭК-4) ЯМЗ-53642.10 рядный (ЭК-4) Номинальная мощность, л.с 230 240 285 Максимальная частота вращения, мин 2100 2300 2300 Максимальный крутящий момент, кгс×м 90 92 115 Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин 1100..1500 1300..1600 1300..1600 Коробка передач ЯМЗ-2361 Тип — механическая, 5-тиступенчатая ЯМЗ-0905 Тип — механическая, 5-тиступенчатая ЯМЗ-1105 Тип — механическая, 5-тиступенчатая Раздаточная коробка ОАО «АЗ «УРАЛ», 2-х ступ. с межосевым дифференциалом (высшая передача — 1,04, низшая передача — 2,15) Кабина Тип — за двигателем, трехместная Ведущие мосты ОАО «АЗ «УРАЛ», передаточное число 7,49 Привод тормозной системы пневматический Вместимость цистерны, л 8000 Вместимость бака для пенообразователя, л 450 Насос пожарный центробежный НЦПН-50/100 (NP-3000) Производительность насоса в номинальном режиме, л/с 40 Напор насоса в номинальном режиме, м 100 Ствол пожарный лафетный ЛС-С40 Габаритные размеры (д х ш х в), мм 8 000 х 2 500 х 3 400 Боевой расчет, включая водителя, чел 5+1

Пожарная автотехника Пожарный автомобиль с цистерной,насосно-рукавный, комбинированный ПАНРК 4/130 (63701) Пожарный автомобильный подъемник АКП-28 (4320-60) АКП-28 (4320-70) АКП-28 (4320-72) Пожарная насосная станция ПНС-100 (5557-60) Автоцистерны АЦ 10,0-40 (4320-60) АЦ 10,0-40 (4320-70М) АЦ 10,0-40 (4320-72) Автоцистерна пожарная АЦ 3,0-40 на шасси 43206-1112-61М, НЦПН Автоцистерна пожарная АЦ 3,0-40 на шасси 43206-1112-61М Автоцистерна пожарная АЦ 3,0-40 на шасси 43206-4151-79М Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40 на шасси 43206-1352-71М АЦ 3,0-40 (43206-72) Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40 на шасси 43206-1151-71М Автоцистерна пожарная АЦ 8,0-40 на шасси 4320-1912-60М, средний насос Автоцистерна пожарная АЦ 8,0-40 на шасси 4320-1912-60М, задний насос Автоцистерна пожарная АЦ 8,0-40 на шасси 4320-1912-70М, задний насос Автоцистерна пожарная АЦ 8,0-40 на шасси 4320-1912-70М, средний насос Автоцистерна пожарная АЦ-8,0-40 на шасси 4320-1912-70М Автоцистерна пожарная АЦ 8,0-40 на шасси 4320-1912-72М, средний насос Автоцистерна пожарная АЦ 8,0-40 на шасси 4320-1912-72М, задний насос Автоцистерна пожарная АЦ 9,0-40 на шасси 4320-1912-60М, НЦПН Автоцистерна пожарная АЦ 9,0-40 на шасси 4320-1912-60М, 6 Автоцистерна пожарная АЦ 9,0-40 на шасси 4320-1912-60М, 3 Автоцистерна пожарная АЦ 9,0-40 на шасси 4320-1912-70М, НЦПН Автоцистерна пожарная АЦ 9,0-40 на шасси 4320-1912-70М, 6 Автоцистерна пожарная АЦ 9,0-40 на шасси 4320-1912-70М, 3 Автоцистерна пожарная АЦ 9,0-40 на шасси 4320-1912-72М НЦПН Автоцистерна пожарная АЦ 9,0-40 на шасси 4320-1951-70М Автоцистерна пожарная АЦ 9,0-40 на шасси 4320-1951-72М АЦП 6/6-40 (5557-60) АЦП 6/6-40 (5557-70) с задним насосом АЦП 6/6-40 (5557-70) с средним насосом Автоцистерна пожарная АЦП 8/6-40 на шасси 55571-1112-60М, средний насос Автоцистерна пожарная АЦП 8/6-40 на шасси 55571-1112-60М, задний насос АЦП 8/6-40 (55571-70) АЦП 8/6-40 (55571-72) Автолесница пожарная АЛ-30 на шасси 43206-1151-71 АЦ 3.0-40 (43206-79) Автоцистерна пожарная АЦ 5,5-40 на шасси 5557-1151-70М Автоцистерна пожарная АЦ 5,5-40 на шасси 5557-1151-72М Автоцистерна пожарная АЦ 6,5-40 на шасси 5557-1151-70 М Автоцистерна пожарная АЦ 6,5-40 на шасси 5557-1151-72М Автоцистерна пожарная АЦ 7,5-40 на шасси 4320-1951-72М Автоцистерна пожарная АЦ 7,5-40 на шасси 4320-1951-70М АЦЛ-6,0-50/4-18 (4320-72) Автомобиль пожарный рукавный Автомобиль пожарный рукавный АР-2 на шасси 5557-1112-60М Автомобиль пожарный рукавный АР-2 на шасси 5557-1112-70М, ЛС-С40У Автомобиль пожарный рукавный АР-2 на шасси 5557-1112-70М АР-2 (5557-72)

Урал-43206 Грузовик общего назначения | Military-Today.com

Страна происхождения Россия Поступил на службу 1996 Конфигурация 4×4 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Вес (пустой) 8.1 т Грузоподъемность 4,2 т Длина 7,37 м Ширина 2,5 м Высота 2,7 м Мобильность Двигатель ЯМЗ-236М2 дизель Мощность двигателя 180 л.с. Максимальная скорость по дороге 85 км/ч Диапазон ~ 1 000 км Маневренность Градиент 58% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька ~ 0.5 м Траншея ~ 0,6 м Фординг 1,75 м

То Урал-43206 — вариант с колесной формулой 4х4, разработанный на базе более крупного Урал-4320, у которого 6х6 конфигурация. Он был разработан как для внутреннего рынка, так и для заказчики экспорта. Стоит отметить, что версия 4×4 дешевле, чем более крупный 6×6.Урал-43206 был принят на вооружение Российской Армии в 1996 году. тот же год. Этот высокомобильный грузовик используется в большом количестве в качестве войскового или грузового. транспорт.

Этот боевая машина имеет грузоподъемность 4 200 кг. Урал-43206 может перевозить до 24 военнослужащих в задней части грузового отсека. Грузовая зона покрыта банты и брезентовый чехол. У него есть откидные борта и откидная задняя дверь. Может буксировать прицепы или артиллерийские орудия с максимальным весом 7 000 кг.

Такси обеспечивает сиденье для водителя и двух пассажиров. Это военное грузовик использует ту же кабину, что и Урал-4320.

То Урал-43206 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236М2 с турбонаддувом, развивающий 180 л.с. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль имеет постоянный полный привод и предназначен для эксплуатации на всех видах дорог. Это военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах и имеет значительный проходимость по пересеченной местности.

Этот военный грузовик может принять различные типы кузова. Он также доступен в ряде вариантов.

Варианты

Урал-43206-41 оснащен более мощным двигателем ЯМЗ-236НЕ2 с турбонаддувом. дизельный двигатель, развивающий 230 л.с.

Версия Урал-43206-0551 с четырехдверной двухместной кабиной, в которой размещается водитель плюс 5 пассажиров. Этот автомобиль имеет меньший грузовой отсек и уменьшенный до 3 650 кг грузоподъемности.

Урал-43206-47 с более комфортным передним управлением IVECO кабина, которая производится по лицензии Уралом. Автомобиль питается от дизель ЯМЗ-236БЕ2 с турбонаддувом, развивающий 250 л.с. Этот версия имеет грузоподъемность 5 200 кг.

Урал Некст с конфигурацией 4×4 — это новая улучшенная версия Урал-43206. Он оснащен новой кабиной из стали и полимера. строительство. Этот автомобиль доступен как в коммерческом, так и в военизированные формы.

Урал NEXT (Шасси)

УРАЛ 4320-6151-73

• УРАЛ 4320-6151-73
• УРАЛ 4320-6951-72
• УРАЛ 4320-6951-74
• УРАЛ 4320-6981-72
• УРАЛ 4320-6981-74
• УРАЛ 43206-6151-71
• УРАЛ 5557-6151-72
• УРАЛ 5557-6151-74
• УРАЛ 55571-6151-72
• УРАЛ 55571-6151-74
• Базовая конфигурация

Обозначение	4320-6151-73
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	7375
Снаряженная масса, кг	7700
Полная масса, кг	17300
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг	5300
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг	12000
Колесная база, мм	4000
Монтажная база, мм	4540
Двигатель	ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л.с.	273
Максимальное число оборотов, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м	120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	13:00-16:00
Коробка передач	ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты	ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод	Пневматический
Емкость топливного бака, л	300+180
Шины	425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм	7925х2950х2955
Конфигурация	держатель запасного колеса усиленная дополнительная коробка отбора мощности (опция) Коробка отбора мощности с насосом НШ-32УЗЛ (опция)

Обозначение	4320-6951-72
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	12500
Снаряженная масса, кг	8315
Полная масса, кг	21300
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг	5300
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг	16000
Тип шасси	Шасси длиннобазное
Колесная база, мм	4755
Монтажная база, мм	5620
Двигатель	ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л.с.	273
Максимальное число оборотов, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м	120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	13:00-16:00
Коробка передач	ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты	ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод	Пневматический
Емкость топливного бака, л	300+210
Шины	425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм	9015х2950х2952
Конфигурация	Держатель запасного колеса (опция) усиленная передняя подвеска (опция) дополнительная коробка отбора мощности (опция) усиленная дополнительная коробка отбора мощности (опция)

Обозначение	4320-6951-74
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	12500/13200
Снаряженная масса, кг	8315
Полная масса, кг	21300
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг	5300
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг	16000
Тип шасси	Шасси длиннобазное / Шасси длиннобазное для кранов
Колесная база, мм	4755
Монтажная база, мм	5620
Двигатель	ЯМЗ-53613-10*
Полезная мощность, л.с.	310
Максимальное число оборотов, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м	125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	13:00-16:00
Коробка передач	ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач / ЯМЗ-1205, механическая, 5 передач / ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты	ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод	Пневматический
Емкость топливного бака, л	210/300/300+210
Шины	425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм	9015х2950х2952
Конфигурация	дополнительная коробка отбора мощности / усиленная дополнительная коробка отбора мощности (опция) Коробка отбора мощности с насосом Q34 (или аналог) Держатель запасного колеса (опция) усиленная передняя подвеска (опция) усиленная задняя подвеска (опция) Заднее защитное устройство (опция)

Обозначение	4320-6981-72
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	12200
Снаряженная масса, кг	8855
Полная масса, кг	22500
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг	6500
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг	16000
Тип шасси	Шасси длиннобазное для кранов
Колесная база, мм	4755
Монтажная база, мм	4880
Двигатель	ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л.с.	273
Максимальное число оборотов, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м	120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	13:00-16:00
Коробка передач	ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты	ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод	Пневматический
Емкость топливного бака, л	300
Шины	425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм	9015х2950х2952
Конфигурация	дополнительная коробка отбора мощности без держателя запасного колеса без выводов для прицепа без буксирного устройства усиленная передняя подвеска (грузоподъемность 6500 кг)

Обозначение	4320-6981-74
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	12200
Снаряженная масса, кг	8855
Полная масса, кг	22500
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг	6500
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг	16000
Тип шасси	Шасси длиннобазное для кранов
Колесная база, мм	4755
Монтажная база, мм	4880
Двигатель	ЯМЗ-53613-10*
Полезная мощность, л.с.	310
Максимальное число оборотов, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м	125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	13:00-16:00
Коробка передач	ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты	ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод	Пневматический
Емкость топливного бака, л	300
Шины	425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм	9015х2950х2952
Конфигурация	дополнительная коробка отбора мощности (опция) Коробка отбора мощности с насосом Q34 (или аналог) без держателя запасного колеса

Обозначение	43206-6151-71
Колесная формула	4×4
Грузоподъемность, кг	6000
Снаряженная масса, кг	6715
Полная масса, кг	13300
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг	5300
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг	8000
Колесная база, мм	4605
Монтажная база, мм	4250
Двигатель	ЯМЗ-53653-10*
Полезная мощность, л.с.	238
Максимальное число оборотов, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м	107
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	13:00-16:00
Коробка передач	ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты	ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 6.77
Тормозной привод	Пневматический
Емкость топливного бака, л	210
Шины	425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм	7660х2950х2952
Конфигурация	дополнительная коробка отбора мощности (опция) Держатель запасного колеса (опция) усиленная передняя подвеска (опция)

Обозначение	5557-6151-72
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	12500
Снаряженная масса, кг	8050
Полная масса, кг	21300
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг	5300
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг	16000
Колесная база, мм	4000
Монтажная база, мм	4860
Двигатель	ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л.с.	273
Максимальное число оборотов, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м	120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	13:00-16:00
Коробка передач	ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты	ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод	Пневматический
Емкость топливного бака, л	210+180
Шины	425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм	4860х2950х2955
Конфигурация	дополнительная коробка отбора мощности / усиленная дополнительная коробка отбора мощности держатель запасного колеса тахограф (опция)

Обозначение	5557-6151-74
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	12500
Снаряженная масса, кг	8050
Полная масса, кг	21300
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг	5300
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг	16000
Колесная база, мм	4000
Монтажная база, мм	4860
Двигатель	ЯМЗ-53613-10*
Полезная мощность, л.с.	310
Максимальное число оборотов, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м	125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	13:00-16:00
Коробка передач	ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты	ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод	Пневматический
Емкость топливного бака, л	210+180
Шины	425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм	4860х2950х2955
Конфигурация	дополнительная коробка отбора мощности держатель запасного колеса комплект кронштейнов подрамника (опция)

Обозначение	55571-6151-72
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	12500
Снаряженная масса, кг	8110
Полная масса, кг	21300
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг	5300
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг	16000
Тип шасси	Шасси самосвала
Колесная база, мм	4000
Монтажная база, мм	4540
Двигатель	ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л.с.	273
Максимальное число оборотов, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м	120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	13:00-16:00
Коробка передач	ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты	ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод	Пневматический
Емкость топливного бака, л	300+180
Шины	425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм	7925х2950х2955
Конфигурация	усиленная дополнительная коробка отбора мощности (опция) держатель запасного колеса

Обозначение	55571-6151-74
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	12500
Снаряженная масса, кг	8110
Полная масса, кг	21300
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг	5300
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг	16000
Тип шасси	Шасси самосвала
Колесная база, мм	4000
Монтажная база, мм	4540
Двигатель	ЯМЗ-53613-10*
Полезная мощность, л.с.	310
Максимальное число оборотов, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м	125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	13:00-16:00
Коробка передач	ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты	ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод	Пневматический
Емкость топливного бака, л	300+180
Шины	425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм	7925х2950х2955
Конфигурация	Коробка отбора мощности с насосом Q34 (или аналог) Держатель запасного колеса (опция)

Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (правила ЕЭК ООН №49-05) с системой SCR

Пневмопривод управления раздаточной коробкой

Пневматический тормозной привод

Пневматический привод управления стояночным тормозом

Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов

Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке

Антиблокировочная тормозная система

Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов

Предпусковой подогреватель двигателя

Выводы для прицепа

Сцепка для прицепа

Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа)

Система ЭРА-ГЛОНАСС

Централизованная система подкачки шин

Головное мультимедийное устройство 2 DIN с управлением на руле, поддержка USB, аудиосистема в дверях кабины

Дневные ходовые огни

Противотуманные фары

Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака)

Электрообогрев зеркал

Электрообогрев лобового стекла кабины

Электрические окна

Электрообогрев топливных фильтров

Электрический обогрев топливозаборника

Центральный замок

Сиденье водителя с пневмоподвеской

Рулевая колонка с регулировкой наклона

Приборная панель со встроенной функцией диагностики ошибок шины CAN

Многофункциональное рулевое колесо

Система круиз-контроля

Салонный фильтр

USB-порт для зарядки

Огнетушитель

* Все представленные на сайте двигатели соответствуют экологическому стандарту ЕВРО-5.По запросу мы также можем поставить автомобили с двигателями для других норм выбросов.

Вся информация на сайте о ценах и технических характеристиках автомобилей носит информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой.

Урал-43206

Урал
		9 Урал-43206 на выставке в России (2012)
Урал-43206
Производитель:	Уральский awtomobilny Sawod
Обозначение продаж:	Ural-43206
Период производства:	1996 — Сегодня
Предыдущая модель:	NOTE
Насеничник:	Урал Следующие ALS Zweiachser
Технические характеристики
Двигатели:	Шестицилиндровый дизельный двигатель
Мощность:	132–176 кВт
Грузоподъемность:	3,5–4,2 т
Доп.Полная масса:	до 13,3 т

Урал-43206 (Российский Урал-43206) — полноприводный грузовой автомобиль производства российского Уральского автомобильного завода. Он основан на гораздо более известном Урале-4320 и выпускается серийно с 1996 года. Основное отличие состоит в том, что Урал-43206 имеет всего две оси, на одну меньше, чем у базовой модели.

описание автомобиля

Пожарная машина АЗ-3,0-40 на базе Урал-43206 (2012 г.) Пожарная машина, здесь поворотная лестница, на шасси Урал-43206 (2008 г.) Урал-43206 как военный санитарный автомобиль (2013 г.) Урал-432065 с доработанной кабиной ГАЗ-3307 (2013 г.) Урал-43206-59 в более современном исполнении, чем переднее управление (2013 г.) Урал-32552 для пассажирского транспорта на базе Урал-43206 (2012 г.)

Производство Урал-43206 началось через некоторое время после распада Советского Союза в 1996 году. ^[1] Примерно в то же время появились автомобили типа КамАЗ-4326, которые отвечают очень похожему профилю требований.

С начала производства грузовики оснащаются шестицилиндровыми двигателями. Все это производства Российского Ярославского Моторного Питомника (ЯМЗ). Еще несколько лет назад повсеместно использовались моторы ЯМЗ-236. ^[2] Крупнообъемный шестицилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 11,15 л развивает мощность 180 л.с. (132 кВт) и устанавливался на автомобили типа МАЗ-500 еще в середине 1960-х годов.Хотя ЯМЗ-236 до сих пор используется в грузовиках Уральского автомобильного завода, например, в близкородственном Урале-5557, в Урале 43206 он уже не используется. Вместо него используются более современные шестицилиндровые дизельные двигатели. Но их по-прежнему поставляет ЯМЗ. С 2016 года будут устанавливаться как V-образные двигатели, так и рядные шестицилиндровые. Последние достигают максимальной мощности 240 л.с. (176 кВт), а рабочий объем 6,65 литров сократился до доброй половины старых двигателей. ^[3]

За последние несколько лет (после 2010 года) появилось ^[2] автомобиля, дизайн и конструкция которых были коренным образом переработаны.У них больше нет типичных для Урала 4320 длинных капотов, а они выполнены в виде передних рычагов. Как и в случае с Урал-5323, часть кабин происходит от Iveco серии T. Урал-432065 же получил совсем другую кабину с коротким капотом, вся кабина сидит заметно далеко перед передней осью. Кабина водителя была полностью заимствована от ГАЗ-3307, но без крыльев и капота. ^[4] Поскольку и Уральский Автомобильный Завод, и Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ) принадлежат одной материнской компании, Группе ГАЗ, это вполне возможно.Однако с 2016 года производитель будет поставлять модели платформы с традиционной длинной передней частью. ^[3]

Варианты моделей

В своей базовой версии грузовик выпускается в нескольких различных модификациях. В следующем списке представлен обзор наиболее важных версий автомобиля со стандартным кузовом. Он не претендует на полноту. ^{[5] [6]}

• Урал-43206 — базовый вариант с платформой и тентом.2010 г. по-прежнему оснащался двигателем ЯМЗ-236М2 мощностью 180 л.с. (132 кВт), сегодня оснащается более современными двигателями. Полезная нагрузка может составлять 3,5 или 4,2 тонны, в зависимости от двигателя, в том числе. Более легкие модели предлагаются с мощностью 230 л.с., более тяжелые – с мощностью 240 л.с., при этом встроенные двигатели существенно различаются.
• Урал-43206-59 — версия в более современном исполнении с передним управлением и другой кабиной.
• Урал-432060 — модель с двойной кабиной и перегружателем с 2010 года.Полезная нагрузка составляет всего 3,5 тонны.
• Урал-432065 — В отличие от базовой модели, он оснащен полностью переработанной кабиной водителя, расположенной хорошо перед передней осью. Длинный капот был заменен на «короткокапотную конструкцию».
• Урал-432067 — С двойной кабиной, без перегружателя. В настоящее время именуется Урал-43206-0551 и предлагается с двумя разными двигателями (230/240 л.с.).

Помимо версий в качестве платформы, Урал-43206 предлагался и предлагается также в виде шасси без кузова.Эти шасси служат платформой для целого ряда специальных кузовов. К ним относятся автоцистерны, а также пожарные машины, специальные автомобили для нефтяной промышленности или грузовики с надстройками для пассажирских перевозок. ^[7] Приведенный ниже список не обязательно является исчерпывающим. ^[2]

• Урал-43206 — Исполнение в виде шасси без кузова.
• Урал-43206-1551 — шасси с двойной кабиной и без кузова.
• Урал-32552 — С надстройкой для пассажирского транспорта.В 2010 году он все еще проектировался как грузовик с длинной носовой частью, но теперь он также доступен на рынке в качестве переднего управления.
• АТЗ-5-43206 — автоцистерна для перевозки 5000 литров горючего топлива.
• АЦП-3.0-40 — Автомобиль пожарный для использования пожарными расчетами.
• БКМ-515 — Мобильная буровая установка различного назначения, особенно для строительства ЛЭП.
• ANRW-43206 — Мобильная ремонтная мастерская для различных работ на нефтяных месторождениях и в системах водоснабжения и канализации.
• 432069 Снегоуборочная машина — Тяжелая снегоуборочная машина на базе Урал-43206, один и тот же двигатель используется как для снегоуборщика, так и для движения машины.
• МКД-43206 — Дворник.
• ASP-43206 — Эвакуатор с погрузочным краном, который можно использовать не только для автомобилей, но и для других товаров.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям Урал-43206-71 (бортовой), выпущенным заводом-изготовителем в середине 2016 года. ^{[8] [9]} Данные о габаритах автомобиля и препятствиях, которые он может преодолевать, взяты с 2010 года. может незначительно колебаться.

• Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель R6
• Тип двигателя: ЯМЗ-53642.10
• Power: 240 PS (176 кВт)
• Максимальный крутящий момент: 902 NM
• Смещение: 6.65 L
• BORE: 105 мм
• CORE: 105 мм
• HUB: 128 мм
• HUB: 128 мм
• Вес двигателя: 620 кг
• Стандарт эмиссии: EURO 4
• Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач с внедорожным понижением
• Тип трансмиссии: ЯМЗ-0905
• Максимальная скорость: 85 км/ч
• Объем бака: 210 + 180 л
• Приводная формула: 4 × 4

Размеры и вес

• Длина: 7475 мм
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 2965 мм
• Диаметр поворота: 22.2 м
• Пустой вес: 7595 кг
• полезная нагрузка: 4200 кг
• допустимый Общий вес: 13 300 кг
• Максимальная передняя моста нагрузка: 5300 кг
• Максимальная задняя моста нагрузка: 8000 кг
• нагрузка на прицеп: 7000 кг
• максимальный оборотный уклон: 58%
• максимальный уклон Wattiefe: 1,2 м

литература

• Уральский автомобильный экспортный каталог Sawod с обзором производства грузовых автомобилей. Миасс, 2010, 104 страницы. Никакой дополнительной информации, на английском языке.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Веб-сайт для автомобиля с указанием первого года выпуска (рус.) Миасс, 2010 г., разные страницы.
2. ↑ ^{а б} Сайт всех бортовых грузовиков производителя, включая технические данные моделей (рус.)
3. ↑ К Урал-432065 и его кабине (рус.)
4. ↑ ^а б
   Экспортный каталог Уральского Автомобильного Завода с обзором производства грузовых автомобилей. Миасс, 2010, с. 10.
5. ↑ Сайт с различными вариантами автомобилей, техническими данными и отдельными изображениями (русский)
6. ↑ Сайт различных вариантов шасси Урал-43206 (русский)
7. ↑ Сайт производителя Урал-43206-71 с бортовым и простым кабина ( Памятка от 14 июля 2016 г. в Интернет-архиве ) (рус.)
8. ↑ Моторные данные ЯМЗ-53642 и других моторов этого семейства (рус.)

Ссылки

43206 | Российская оборонная политика

Военный истеблишмент марширует на своем желудке, но еда, которая наполняет желудок (и боеприпасы, которыми наполняют пушки), марширует на своих грузовиках.

Качественной российской военной журналистики с каждым годом становится все меньше. Но возникают исключения. Алексей Рамм, например. Его работы интересны, достаточно проницательны и внешне непредвзяты.

Недавний рассказ Рамма на пешую тему российских военных грузовиков для ВПК приводится вам в назидание целиком без перерыва. Добавлены фотографии, которых не было в его статье.

«Автомобильный транспорт, обеспечивающий доставку материальных ресурсов, запасов смазочных материалов (ГСМ), боеприпасов и др.Поступает в роты полков и в батальоны материально-технического обеспечения бригад и дивизий (РМО и БМО). Каждая рота (или взвод) отвечает за перевозку конкретного предмета. Например, первая рота БМО (или взвод РМО) перевозит боеприпасы, а пятая, оснащенная автоцистернами, перевозит топливо».

№

«В армиях и военных округах имеются бригады материально-технического обеспечения (БРМО) для организации материально-технического обеспечения и подвоза материальных средств.

«Более 70 процентов автотранспорта постоянно находится на складах, загруженных боеприпасами, ГСМ и другими грузами».

«Из пяти рот БМО всего 10-12 машин используются для обеспечения повседневных нужд. Остальные стоят в депо, полностью загруженные, заправленные, но со снятыми батареями. Во время боевой готовности водители приезжают в депо и уже груженые машины отгоняют в назначенные места», — рассказал обозревателю ВПК командир одного из БМО».

«Действительно, большинство машин, стоящих в депо, в плачевном состоянии.«Когда я служил командиром роты подвоза боеприпасов, у меня не было ни одной полностью исправной машины. Конечно, все могли пойти, совершить марш, доставить боеприпасы. Но у многих отказали двигатель, тормоза, были проблемы с электрикой. У нас не было даже полных палаток на всю компанию. Все мои КамАЗы отслужили уже 15, а то и 20 лет, и только часть из них прошла капитальный ремонт, — вспоминает офицер автосервиса одной общевойсковой армии».

№

«Помимо РМО, БМО и БРМО в каждом батальоне имелись взводы материального обеспечения, в которые входили автомобильные отделения, а иногда, если батальон является самостоятельной воинской частью, даже целые взводы.Задачей данных подразделений является транспортировка материальных средств со складов материального обеспечения батальонов (рот) непосредственно на фронт».

«Сложившаяся транспортная система разделила автопарк. Автомобили ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал, используемые в основном взводами материального обеспечения и отличающиеся высокой подвижностью, предназначены для доставки грузов, ГСМ и боеприпасов на фронт. Полковые РМО, бригадные БМО, а также армейские и районные БРМО практически полностью укомплектованы КамАЗами.

№

«Автомобилям бригад и батальонов материального обеспечения необходимо совершать длительные марш-броски с большими грузами на расстояние не менее 500-600 км по обычным дорогам. Мобильность для них не так важна, как для тех, кто перевозит грузы на фронт. Так что в этом сегменте у КамАЗа не было и нет конкурентов, — говорит сотрудник Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны».

Вся страна Камаз

№

«В середине 1990-х годов уже было ясно, что советская система из четырех основных семейств машин — непозволительная роскошь для Российской Армии.У каждого действительно есть свои детали и компоненты, которые не являются взаимозаменяемыми. У ЗИЛ-131 двигатель газовый, а вот Урал (за исключением 375Д) дизельный. Поэтому было принято решение о переходе на один универсальный тип, — поясняет офицер Главного автобронетанкового управления».

«В 1998 году Уральский автомобильный завод представил семейство грузовиков «Мотовоз» на испытания военным, но из-за затянувшейся доводки и проблем с финансированием новые «Уралы» начали поступать в войска только в 2006-2008 годах.Как заявил производитель, «Мотовоз» состоял из трех практически 95-процентно распространенных автомобилей — Урал-43206 (4х4), Урал-4320-31 (6х6) и Урал-5323 (8х8)».

Урал-4320-31

««В 2008 году к нам в дивизию поступал только двухосный Урал-43206. Так что трех- и четырехосных Уралов мы не видели. Хотя по первоначальным планам Урал-43206 заменил старые Уралы, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 во взводах материального обеспечения батальонов, а -4320 — транспортные КамАЗы в дивизионных БМО. Мы ездили на мотовозах менее полугода, после чего пришел приказ отдать их в депо, и мы получили новые КамАЗы, — вспоминает сотрудник автосервиса.

«С приходом Анатолия Сердюкова семья Мотовозов попала в немилость, и им на смену пришли «Мустанги» Камского автомобильного завода».

КамАЗ-4350 Мустанг

«Сейчас допустимо ругать Сердюкова. Многие говорят, что переход на «Мустанг» был связан с лоббированием принадлежащего «Ростеху» КамАЗа, а возможно, даже с коррупционными схемами. Но приходится признать, что от Уральского завода в семейство Мотовозов поступила только одна модель — Урал-43206.На мой взгляд, идеальный автомобиль для перевозки на передовую. Мобильный, надежный, легко ремонтируемый. А вот трехосный Урал-4320-31 проигрывает КамАЗу на бездорожье по всем показателям. По сути, это форсированный Урал-4320. Про четырехосник даже говорить не хочу. Очень капризная и ненадежная машина, — рассказывает офицер автосервиса Южного военного округа».

«В семейство «Мустанг» входят три автомобиля: КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8). Поставки начались в конце 2008 года.

«В настоящее время практически нет ни старых Урал-4320, ни ЗИЛ-131, ни даже ГАЗ-66. Осталось небольшое количество Урал-43206, -4320-31 и -5323, полученных в 2008 году. Мотовозы были достаточно свежими машинами, но списаны все равно раньше времени», — комментирует представитель ГАБТУ».

«По некоторым оценкам, в настоящее время примерно 80-90 процентов парка грузовиков МО РФ составляют «Мустанги», 10-15 процентов «Мотовозы», а остальное — оставшиеся и еще не списанные ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т. д.Переход МО на единое транспортное средство занял немногим менее семи лет. По мнению практически всех представителей автосервиса, с которыми удалось пообщаться этому изданию, это удалось сделать только благодаря большой производственной мощности Камского автозавода и его развитым сервисным центрам».

«Мустанг слишком сильно ездит»

«Если сравнивать старую бригаду с разными типами грузовиков, то благодаря «Мустангам» в последнее время увеличился тоннаж перевозимых грузов.За счет унификации автомобилей, доходящей до 90-95 процентов, удалось значительно сократить поставки необходимых для ремонта деталей и узлов, а также стандартизировать перечень ГСМ», — говорит представитель ГАБТУ. «Я не могу назвать реальных цифр, но поверьте:  возможности «подъема» материальных ресурсов в настоящее время сильно выросли».

№

«Но в войсках такие же оптимистичные выводы делать не спешат. «КамАЗ-4350 пришел на замену «Уралам» во взводах материально-технического обеспечения батальонов.На учениях, где еще есть заводские сервисные центры, все выглядит очень хорошо. В жизни все гораздо сложнее, — уверен автомеханик Западного военного округа.

«По мнению всех опрошенных Военно-промышленным курьером офицеров войск, КамАЗ-4350 не стал адекватной заменой старому семейству «Урал». «По подвижности он уступает старому Уралу-4320, при этом он не так грузит. Одновременно эти машины застревали во время учений по бездорожью в тех местах, где «Урал» проехал бы без проблем.У КамАЗа отличные грузовики, но для нормальных дорог, — уверен командир батальона материально-технического обеспечения.

«Особенно напряженными стали весенне-летний период прошлого года, когда части и подразделения Вооруженных Сил Российской Федерации выдвинулись из пунктов постоянного базирования к границе с Украиной, действуя совершенно без поддержки ремонтных баз. Все собеседники этого издания отметили еще одну проблему, которая появилась во время весенне-летнего стояния на границе, — 4350 часто ломается.

«Эта машина должна действовать практически на передовой. Но это напичканная электроникой, которая постоянно ломается. Возможностей даже взводного механика-водителя хватило, чтобы покорить «Урал». Здесь приходится вызывать специалистов. Однажды такая машина застряла посреди полигона, и мы вытащили ее отсюда только через неделю. Еще одна проблема — турбодизель в этом КамАЗе. Турбина постоянно выходит из строя, ломается. Успеваем только в ремонт отправить», — жалуется сотрудник автосервиса.

«В сервисных центрах не разделяют претензий военных к КамАЗ-4350, аргументируя это тем, что большинство поломок происходит по вине военнослужащих, использующих технику».

«Автотехника развивается, появляются новые технологии. Но военные хотят, чтобы все было как «в бабушкины времена». Проблема с турбиной не по вине завода. В инструкции сказано, что перед тем, как заглушить двигатель, водитель должен дать ему поработать на холостом ходу.Военные сразу заглушат двигатель, а турбина вдруг заклинит. Но виноват завод», — жалуется сотрудник одного из сервисных предприятий, отвечающих за ремонт КамАЗов.

В/ч

«В настоящее время складывается парадоксальная ситуация, когда бригадные БМО, армейские и окружные БРМО многократно увеличили свои возможности по «подъему» и транспортировке грузов, но не всегда удается обеспечить доставку грузов непосредственно подразделениям на передовой. ”

«Вид с другой стороны»

«В МВД пытались найти выход из автомобильного тупика, объединив возможности семейств «Мотовоз» и «Мустанг».

«»Шестиосные [так сказать, колесные?] Урал-4320-31, а иногда и Урал-43206 используются в основном для частей и подразделений, выполняющих задачи боевой службы по подвозу материальных средств непосредственно к месту их применения. на Северном Кавказе. Подразделения полиции, работающие в регионе, также используют эти автомобили», — сказал представитель Внутренних войск. Для перевозки грузов на большие расстояния, по словам нашего собеседника, уже стоят на вооружении шестиосные КамАЗ-5350.

«У нас есть КамАЗ-4350, но для условий Кавказа лучше подходят Урал-4320-31. Они намного мобильнее и мощнее в условиях сложного горного и значительно пересеченного рельефа. А для снабжения подразделений, дислоцированных на большом удалении, и решения задач по охране важных государственных объектов мы тоже используем «Урал», — отвечает представитель ВВ МВД».

«С одной стороны, решение объединить два семейства в единый автопарк понятно и логично.Мотовоз и Мустанг дублируют друг друга в достаточно ограниченной степени. С другой, в составе вновь появляются несколько семейств грузовиков, требующих раздельных поставок деталей и комплектующих. Источники ВПК в МВД признают наличие проблемы. «Хорошо бы только «Мустанги» и «Мотовозы», а у нас еще довольно большое количество различной бронетехники и другой спецтехники, — сокрушается представитель Внутренних войск.

«Проблема будет решена с принятием на вооружение будущих семейств автомобилей «Тайфун» и «Платформа», работа над которыми в настоящее время продолжается», — пояснил представитель ГАБТУ.

Тайфун

«‘Было много разговоров о Платформе. Говорили так, будто это даже министру обороны показывали на полигоне в Бронницах. Но до сих пор нет даже фотографий прототипа. Говорят, все секретно. Но какой смысл держать грузовик в секрете? Это бык. До сих пор нет серии Тайфун [sic, Платформа?]. Но есть экспериментальные прототипы. Все это мы уже проходили. Несколько лет подряд нас уверяли, что чинят нам оборудование, а заводчане его буксируют.В результате, когда началась нормальная работа и техника начала ломаться, все смотрели на нее как на маленьких детей, — рассказывает автоинспектор».

№

«Таким образом, за более чем семь лет проблема дисбаланса автомобильной техники Вооруженных Сил Российской Федерации так и не решена окончательно. Ситуация похожа на бег по кругу. Еще можно надеяться, что с принятием на вооружение будущих семейств машин проблема окончательно решится».

Небольшой постскриптум.Тайфун находится в серийном производстве. Находится на вооружении частей РВСН и СпН в Южном ВО. Серийные «Мустанги» находятся на вооружении с 2003 года. Западный МО сообщает, что 30 % его транспортных средств в настоящее время имеют возраст менее трех лет, поскольку с 2012 года было добавлено 6 000 грузовиков «Мотовоз» и «КамАЗ». 50 Тайфунов до конца 2014 года. Тайфуны были заметны на сегодняшнем Параде Победы, как и Мустанги.

Масштаб 1:43 УРАЛ-43206-0551 Платформа грузовая военная| Интернет-магазин хобби-моделей железных дорог, литья под давлением, комплектов моделей

ИНФОРМАЦИЯ

Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все посылки отправляются авиапочтой первого класса с информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых служб доставки.

 

евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро

//	Зона 1	Зона 2	Зона 3	Мировой ш.
0,0–0,5 кг	7.75	7,75	8,75	9,75
0,5–1,0 кг	10,20	10,20	11,70	13.690
1,0–2,0 кг	15,50	15,50	19.90	22.00
2,0–3,0 кг	16,72*	25,25 евро	30,35 евро	34,75
3,0–4,0 кг	21,72*	29,90 евро	36,10 евро	43,70
4.0–5,0 кг	21,72*	32,50 евро	39,75 евро	50,60

* — искл. налог

Зона 1: Германия, Австрия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды, Люксембург.

Зона 2: Остальная часть ЕС.

Зона 3: США, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Израиль, Китай и т. д.

Весь мир: Остальной мир.

 

 

---

 

Способы оплаты

 

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

 

• Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN

• Paypal — www.paypal.com
• Кредитная карта

 

«Урал 43206». Автомобили «Урал» и спецтехника на базе «Урал»

Уральский автомобильный завод сегодня может похвастаться почти полувековой историей.Еще до начала войны, в 1941 году, началось строительство производственных корпусов, а в марте следующего года предприятие начало свою успешную работу. Первым с конвейера сошёл ЗиС-5Б. Произошло это летом 44-го. К лету следующего года завод выпустил около 7000 экземпляров.

Популярность автомобилей

Одной из самых популярных на сегодняшний день является серия грузовиков «Урал 43206». Этот участок относится к автомобилям общего назначения, которые используются только для перевозки различных грузов, а также для буксировки прицепных конструкций.

Первая машина появилась уже в 1977 году. Первые версии оснащались дизельными силовыми агрегатами. Это было своего рода началом эпохи так называемых дизельных грузовиков Уральского завода.

«Урал» — автомобиль, которому в 1983 году был присвоен «Государственный знак качества». Эту награду в то время вручали только лучшим из лучших.

Модификации

Грузовики модели 4320 используются и по сей день. Они буквально захватили различные области народного хозяйства.Наиболее популярен легкий внедорожник – «Урал 43206». Этот, если можно так сказать, «малыш» почти ни в чем не уступает своим ближайшим старшим собратьям, имеющим три оси и привод на все колеса.

«Урал 43206», технические характеристики этого агрегата просто удивляют. Несмотря на то, что его колесная формула всего 4 на 4, он может передвигаться по любой дороге, с любым покрытием и даже там, где дороги как таковой нет. Часто используется для преодоления снежных барханов и разнообразных болотных и грязевых бродов.

Служба в армии

В обществе сложилось мнение, что «Урал 43206» — армейский автомобиль. Этому способствовало несколько факторов. Первый — защитный цвет, характерный в основном для военной техники. Второе – эта машина в основном использовалась солдатами для перевозки оружия, для доставки личного состава к месту назначения. Благодаря отличным динамическим характеристикам автомобиль легко буксирует самые разные грузовые и военные прицепы.

Высокий уровень проходимости позволяет добраться до самых отдаленных районов воинских частей.Благодаря этому автомобилю солдатам не требуется никакого дополнительного оборудования для доставки необходимого снаряжения.

Шасси

Модель выпускается в двух вариантах — шасси «Урал 43206» и бортовой грузовик. Между собой они различаются только некоторыми показателями. Грузоподъемность шасси 5,5 тонны. Автомобиль с бортовой платформой может перевозить 4,2 тонны различных грузов, а также 27 человек, размещаемых в кузове, оборудованном специальными скамейками, которые при ненадобности откидываются.В зависимости от типа модификации может быть как со стандартной, так и со сдвоенной кабиной. Часто используется второй вариант «Урал 43206». Технические характеристики последнего мало чем отличаются от стандарта, зато мест в салоне у него в два раза больше. Такая конфигурация позволяет перевозить вооружение, а в кабине есть специальный расчет для обслуживания боевой техники.

Область применения

Шасси «Урал 43206» на сегодняшний день пользуется большим спросом, как на российском, так и на зарубежных рынках.Это достаточно компактный автомобиль, который используется в ЖКХ и на объектах нефтегазодобычи. Очень часто этот транспорт используют дорожные службы. Такая широкая область применения обусловлена ​​возможностью установки самого разнообразного оборудования, что делает это шасси универсальной машиной для современных условий работы.

Станок отлично подходит для установки как бурового оборудования, так и для войсковых узлов связи, небольших передвижных ремонтных мастерских и манипуляторных заводов.

Работа в МЧС

Если речь идет о спасении людей, то никакая машина не справится так, как «Урал 43206».Пожарная машина оснащена специализированным баком. Кроме того, с помощью этого грузовика осуществляется доставка расчетов пожарных, а также всего необходимого оборудования и прямая подача воды. Обычно используется машина с двойной кабиной, которая способна перевозить 6 спасателей (вместе с водителем). Технические характеристики танка просто впечатляют. Его объем составляет 4 кубических метра. м. Емкость пенобака 300 литров.

Технические характеристики

Чтобы соответствовать всем современным требованиям к транспорту, Урал 43206 должен обладать просто отличными параметрами.Под капот конструкторы установили силовую установку с 6 цилиндрами и дополнительным турбонаддувом. Работает на дизельном топливе. Рабочий объем составляет 11,5 литров, при этом мощность составляет 230 лошадиных сил. Мотор соответствует нормам «Евро-2».

Для увеличения автономности грузовик оборудован двумя баками. В один можно вместить 200 литров топлива, а в дополнительный – всего 60. При таких параметрах расход дизеля составляет 24 литра на сто миль при условии скорости 60 км/ч.Это средний показатель, так как в реальных условиях отметка расхода может достигать 30 литров.

Трансмиссия

На «Урал 43206» установлена ​​механическая коробка передач с пятью ступенями переключения. Производитель — Ярославский завод. Для повышения проходимости используется двухступенчатая раздаточная коробка с установленными блокируемыми дифференциалами. Это позволяет получить максимальную скорость, при полной массе 12,4 т — около 80, а иногда и 85 км/ч. Если машина движется в составе автопоезда, этот параметр снижается до 75 км/ч.

Характеристики

Грузовик может быть оборудован различными кабинами. Стандарт представляет собой двухдверную цельнометаллическую кабину, которая рассчитана всего на трех человек вместе с водителем. Второй вариант — четырехдверный, с гораздо большей вместимостью салона. В нем могут разместиться 6 человек. А вот вторая версия имеет чуть меньшую грузоподъемность. Этот параметр составляет 3,65 тонны.

Относительно недавно завод выпускал более современный бескапотный вариант. У него двухместная кабина, которая установлена ​​прямо над двигателем.Этот грузовик выделяется среди всех остальных, так как имеет совершенно другую форму и более округлый вид.

Комплектация

Любой желающий может без проблем купить «Урал». Его цена варьируется в зависимости от установленного оборудования и модификаций. Новые автомобили продаются по стоимости от полутора миллионов рублей, а автомобили с установленным дополнительным специализированным оборудованием – от 2,4 миллиона. Автобусы, построенные на шасси, будут стоить от 1,8 млн и выше, в зависимости от материала и дополнительных опций.Шасси без оборудования можно купить в среднем за 1,7-1,8 млн рублей, но для такого транспорта, как «Урал», это не так уж и много. Автомобиль проверен временем и множеством реальных испытаний. Создается много современных грузовиков, но многие лояльны к Уралу.

АЗ 4,0-40 (УРАЛ 43206-79) 1каб

•  

Автомобиль пожарный АЗ 4,0-40 (УРАЛ 43206-79) на полноприводном шасси УРАЛ 43206-79

 

• Автомобиль пожарный АЗ 4,0-40 (УРАЛ 43206-79 ) предназначен для:   
• — для доставки к месту пожара пожарного персонала, огнетушащих веществ, пожарно-технического оборудования (ПТЭ) и аварийно-спасательных средств (СР),
• — для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с использованием пожарной машины, пожарного персонала, пожаротушения, веществ, ЭПЗ и РЭ.

Пожарная машина соответствует требованиям ГОСТ Р 53328 «Машины пожарные. Основные пожарные машины. Общие технические требования. Методы испытаний», климатическое исполнение «Т» (эксплуатация при температуре воздуха от -40º до +40ºС), категория размещения 1 (для наружных работ), эксплуатация в атмосфере типов 1 и 2 (условно-чистая и промышленная) по ГОСТ 15150 , с размещением, на период оперативного ожидания, в помещении с температурой воздуха до +5º С.

Общие характеристики пожарная машина AZ 4,0-40 (Урал 43206-79 )

Объем емкости для воды, л		4000
Объем емкости для вспенивателя, л		240 ( другое по желанию заказчика)
Габаритные размеры (длина/высота/ширина), мм		8200х3310х2500
Полная масса, кг		13100
Цветовые схемы		ГОСТ Р 50574-2002
Кабина пожарного автомобиля, количество мест для пожарного расчета (включая место водителя)	Кабина шасси цельнометаллическая стандартная, двухдверная, однорядная, двухместная
Вариант исполнения грузового отсека пожарной машины	бак для воды, пенобак, пожарный насос, водопенные коммуникации, надстройка кузова с отсеками для пожарно-технического оборудования и аварийно-спасательного оборудования
Пожарный насос	Насос пожарный центробежный нормального давления НЗПН-40/100, (по ГОСТ Р 52283-2004 «Насосы пожарные центробежные.Общие технические требования. Методы испытаний»), заднее расположение
Комплектность FTE	по нормам Приказа МЧС России №425 от 25.07.2006
Размещение FTE	в отсеках с учетом тактики его оперативного применения для обеспечения надежности фиксации оборудования, доступности, удобства и безопасности при снятии и установке

Общие характеристики шасси УРАЛ 43206-79

 

Колесная формула / ведущие колеса	4 х 4 / все
Компоновка базового шасси пожарной машины	расположение двигателя спереди, продольно, кабина над двигателем, загрузочное рабочее место за кабиной
Колесная база, мм	4405
Колея колес (перед/зад), мм	2040 / 2040
Двигатель (тип, экологический класс)	ЯМЗ-53613-10, четырехтактный, дизель, Евро-5
Мощность двигателя, л. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий *