Transphoto
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
< > | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moscow, | Ikarus 280T | # 3649 |
Московская область
Люди мы небогатые, денег на восстановление крайне мало. Поэтому, если кому небезразлична судьба данного троллейбуса, помогите, пожалуйста, кто чем сможет. Номер счета Яндекс.Деньги: 41001641091610
Author: Александр Лукьянов · Moscow Date: Sunday, May 23, 2010
Rating: +443
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S.
A.mix
В.Ротгрифф
Л.Н.
N.
03.2008)Икарусы, но не автобусы — Невидимый город — ЖЖ
?- Икарусы, но не автобусы
- omchanin
- 1 января, 2019
Новый год наступил! Отлично! Начинаю с веселого поста продолжения про Икарусы, котороыми я заканчивал старый год. Почему веселого? Да потому что это не простой Икарус, а Икарус-тролл )))
Вот такие чудеса были в СССР. СВАРЗ-Икарусы выпускали только для нужд Москвы. В регионах бегали ЗиУ-10, как в Омске.
С Новым годом всех нас! Ура!!!!!
Метки: СССР, икарус, троллейбус
Телеграм-канал
Отличное фото Ленинградской площади
Просто шикарное фото https://pastvu.
com/p/1344992 Два хвоста от Икаров-180 или 556. Две зебры в створе Ленина, которых сейчас так не хватаетТехнический прогресс — основа роста промышленности!
Этот лозунг стоит на крыше корпуса «Электроточприбора» на фото Е. И. Осипова, обработка froged55 Из интересного. Икарус-620…
А я похож на новый Икарус-2
Отличное фото http://fotobus.
msk.ru/photo/635743/ Новый Икар был куплен в Омск. 66-й маршрут. давно умер. Как ПАТП-10.А я похож на новый Икарус…
Отличное фото из 90-х https://pastvu.com/p/1149539 Вопрос — а по какому маршруту идет вот этот новый Икарус на конечке «ул.…
Особо большой транспорт Омска
Омск 90-х.
.. Вроде депрессивный город. Но до 1997-го наш бюджет был больше новосибирского Транспорт Омска в 90-е будто и не заметил ничего. Автобусы…Автобус «Таежный»
255-й Икар на пр. Маркса. На борту написано Таежный https://pastvu.com/p/1012550 Куда мог ходить из Омска такой Икар? Тара? Тевриз? Усть-Ишим?…
Загадка с Икарусом
Отличное фото https://pastvu.
com/p/995596 А вопрос у меня про Икарус. Известно, что 59 и 73 маршруты ходили не мимо проходной Шинного, а по 1-й…ГДРовские «Икары»
В Омск в 90-е ПАТП брали всё подряд. Среди прочего брали и Икары из Германии, с территории бывшей ГДР. Вот, один из них успели запечатлеть.…
Двойная гармошка Икаруса
Если вы думаете, что знаете все про Икарусы, то вы ошибаетесь.
Была еще более длинная модель, чем известные всем Икары 180/280 — Икарус 293.…
com/p/1344992 Два хвоста от Икаров-180 или 556. Две зебры в створе Ленина, которых сейчас так не хватает
msk.ru/photo/635743/ Новый Икар был куплен в Омск. 66-й маршрут. давно умер. Как ПАТП-10.
.. Вроде депрессивный город. Но до 1997-го наш бюджет был больше новосибирского Транспорт Омска в 90-е будто и не заметил ничего. Автобусы…
com/p/995596 А вопрос у меня про Икарус. Известно, что 59 и 73 маршруты ходили не мимо проходной Шинного, а по 1-й…
Была еще более длинная модель, чем известные всем Икары 180/280 — Икарус 293.…Trolibusz.Budapest.Hu — прототипы троллейбусов Ikarus 200
Trolibusz.Budapest.Hu — прототипы троллейбусов Ikarus 200| ИК-200 серийные прототипы троллейбусов |
Описание первых троллейбусов БКВ-Икарус: одиночный автомобиль 600 ( IK-260.
T1 ) и шарнирная версия 100 ( IK-280.T1 ) можно найти по ссылкам. Они были сделаны в 1975 год.
В 1978 году Ikarus в сотрудничестве со швейцарскими заводами BBC/Scheron (Brown-Boweri & Cie AG (Баден)/Шерон (Женева)) произвела два экспериментальных троллейбусы. Кузов делал Икарус, электрооборудование — Би-би-си.Первый Икарус — прототип троллейбуса ВВС (ИК-280.Т3)
Два прототипа BBC были построены в эпоху развития управления вертолетом, в свое время он имел одно из самых передовых оснащений в мире. Троллейбус имел один двигатель с относительно простой электроника; частота прерывателя 440 Гц. Вместо реостата. В нем использовался вихретоковый тормоз, так называемый тормоз TELMA. Это сделало возможным достаточно сильное, 1,5 м/с 2 замедление, которое можно было регулировать в четыре каскада с помощью педали тормоза, до срабатывания пневматического тормоза.
Тормоз TELMA приводился в действие от генератора, установленного на мотор-оси. По замерам, с управлением прерывателем (без возможности рекуперации) экономия электроэнергии достигла 20 %. Троллейбус был оборудован автоматом. тележки-ретриверы (тип Delachaux) с тележками BBC. Этот троллейбус имел также бензиновый агрегат типа Volkswagen для беспроводных пробегов. Его вспомогательные устройства (компрессор, генератор) приводились в действие двигателем мощностью 3 кВт через клиновые ремни.
Однако использование тормоза TELMA увеличило размер и вес электрооборудование, а потом везде вылезли проблемы с это — по всему миру: от Норвегии до Новой Зеландии. Электрический конфигурация первого прототипа троллейбуса Ганца была фактически очень похож на троллейбусы Икарус-Би-Би-Си.
Некоторые технические данные:
Первоначально кузов был изготовлен Ikarus в 1977 году, но электрооборудование был установлен в Швейцарии, в Женеве. Так что первые пробные запуски тоже были сделал там, и только позже приехал в Будапешт. Потом поехал троллейбус. демонстрационный тур по Северной Америке. Он провел тестовые запуски в Мехико. в 1981 г., затем в Сан-Франциско и Сиэтле в 1982 г. После испытаний автомобиль вернулся в имение завода «Икарус», где его электрические оборудование сняли. Судьба пустого тела неизвестна, некоторые люди размышлять о возможном дальнейшем его использовании.
длина: 16500 мм стоячие места: 110 ширина: 2500 мм мест: 35 высота: 3500 мм тип двигателя: 4 ЭЛО 2052 к вес: 14400 кг макс. 168 кВт
вывод:  | |
Петер Эрлих | Ж. Моро |
 | |
Второй прототип BBC был построен также в 1978 году. Электрооборудование этого троллейбуса был аналогичен первому прототипу, он был оснащен управление измельчителем и тормоз TELMA. Также был построен бензиновый агрегат VW-AEG. в задней части автомобиля.Второй Икарус — троллейбус-прототип ВВС (ИК-280.Т3/1)
Этот прототип прошел испытания в Западной Европе: сначала в Линце (Австрия) в 1980 г., затем в Гренобле (Франция). Но после этих демонстраций троллейбус не эксплуатировался до 1986 года, частично в это время использовался в Ганце для экспериментов с электроникой GVM. В 1986 году его пустой кузов перевезли в Сегед (Венгрия), где в местном депо переоборудовали с устройствами стандартной серии ГВМ.
Официально было принято Флот Сегеда 31 октября 19 г.87, с бортовым номером Т6-282 . Троллейбус редко эксплуатировался до середины 90-х годов. Сдан на слом 31 декабря 1999 года, хотя троллейбус фактически разобран. после 2002 года.
Бликпункт Штраенбан | Ханс Ленхарт |
Ланшеналь | |
 | |
Мэттис Шиндлер | Блинт Хайт |
Золтн Лсл | Гбор Лечки |
В 1978 году Ikarus и немецкая компания Kiepe построили еще один новый опытный образец. И снова Икару сделали кузов, который оснастили в Дссельдорфе. электроприборы Kiepe (в 1979?). Этот троллейбус имел обычный электрика на основе резисторов, регулируемая электропневматическими контакторами.Троллейбус-прототип Икарус-Киепе (ИК-280.
Т4)Некоторые технические данные:
Как и в случае с несколькими прототипами троллейбусов, Сегед также выудил вышел этот троллейбус из выведенного «особого парка» в Будапеште.
длина: 16500 мм стоячие места: 110 ширина: 2500 мм мест: 35 высота: 3500 мм тип двигателя: БГК 75-37,5 фф вес: 12200 кг макс. вывод: 150 кВт
Этот автомобиль был одним из первых сочлененных транспортных средств в недавно построенном городе. системы, он начал свою службу в 1982. Официально снято в флота 19 июля 1984 г., с номером Т4-281 . Троллейбус был. списан 31 декабря 1992 г.Лсл Такч | |
Ханс Ленхарт | |
Был план троллейбуса Икарус с тип IK-280.T5 , который должен был быть изготовлен в сотрудничестве со Skoda.
Первоначально этот автомобиль был разработан для чехословацкого рынка, но т.к. из-за высокой стоимости планы были прекращены. Прототипом ИК-280.Т6 были два троллейбуса разработан в Ganz Villamossgi Mvek (Ganz Electrical Works). Описание первой «ГВМ» здесь, а второй прототип вводится здесь.
Троллейбус Hitachi, возможно, был первой пробой 1977 года (судя по номеру шасси). Икарусов для установки управления чоппером по типу ИК-280. Но кажется, что машина была закончена только в 1980 году для пробных запусков. Троллейбус был оснащен японской электроникой Hitachi, хотя оборудование было построен на заводе Ганца (?). Этот прототип также имел агрегат VW, чтобы он мог двигаться без проводов.Прототип Икарус-Хитачи (ИК-280.Т7)
Этот троллейбус везли в Сегед в 1985 году, его увезли в флот с номером Т7-281 на 17 декабря 1985 г.; хотя это первый пробег туда с пассажирами был только в середине 1986 года.
Официально это был списан 31 декабря 1998 г., но ранее, в 1994 г., был списан.
Птер Мюллер | |
Птер Мюллер | Блинт Хайт |
 на складе в Сегеде. сзади видны специальные тележки-ретриверы, которые не используются на другие прототипы. | |
История этого экспериментального автомобиля начинается в 1981 году. Ikarus, BKV (Будапештская транспортная компания) и ВКИ (Научно-исследовательский институт электротехники). промышленности) вместе построили этот троллейбус со специальной силовой установкой, которая получил номер автопарка 300 от BKV. Первоначально этот троллейбус имел двухмоторную конструкцию с гидравлической трансмиссией. Один из моторов был удален во время пробных запусков.Троллейбус опытный Икарус-БКВ-ВКИ (ИК-280.Т8)
Гидропередача раньше была известна только на тепловозах, хотя в эти годы MAN-BBC-Voith вместе производила гидравлический прототип, который работал в Лозанне (Швейцария). С этой конструкцией, инженеры хотели избежать электроники чоппера, которая вызывала много ошибок того времени.
Также это дало возможность избежать регулируемого чоппером реостатные тормоза (которые были на многих электронных типах, чтобы не перегружать тонкие полупроводники). Идея состояла в том, чтобы использовать трансмиссию аналогично на автобусах, что означало и использование части серийной техники автобусной отрасли. Люди надеялись таким образом сократить расходы на троллейбусы (тормоза TELMA также использовались по тем же причинам).
Наконец-то у таких гидравлических троллейбусов не было преемника. Судьба 300 неизвестно, возможно, увезли на место ВКИ.
Лсл Такч | Лсл Такч |
 .. и вид сзади троллейбуса 300 1985 года. | |
Финская компания Strmberg возле Винтертура (Швейцария) и Хельсинки (Финляндия) прототип, также произведен троллейбус с трехфазным асинхронным двигателем. вместе с Икарусом. Машина была готова в 1983/84, на ИК-284 тело. Этот вагон длиной 18 м имел значительно более низкий уровень пола, чем ИК-280. сочлененные типы, так как двигатель был установлен в задней части. Это объясняет также три двери сбоку, что было необычно для Будапешта. Это было единственный в Будапеште сочлененный троллейбус с приводом на С-образную ось.Троллейбус ИК-284 — Стрмберг (ИК-284.Т1)
Постройка тоже не очень удалась, ее самый большой недостаток была его электроника. На многих троллейбусах мощность двигателя не останавливаться ни на разгоне, ни на торможении, даже когда водитель не нажимает ни на одну педаль. Причина в том, что это лучше для механического частей, когда они не находятся в бессиловом состоянии: раскачивание и тряска можно избежать таким образом.
Также трехфазная электроника проще, если двигатель не выключается во время работы.
Однако оставшаяся мощность означает потребление энергии или рекуперацию, при движении троллейбуса, а уровень протекающего тока был так высоко, что троллейбус всегда обслуживал пункты своего маршрута (в Будапешт, для изменения направления точки нужно ускориться троллейбус на отдельном участке столба). такой проблемы не было известные в западных системах, где точки управляются дистанционно контроль.
Троллейбус был оснащен трехфазным двигателем мощностью 175 кВт (?). Также у него был бензиновый агрегат VW. После пробных запусков, до ’90s это стояло выведен из эксплуатации в депо БКВ. После 1990 года техники БКВ пытались воскресить троллейбус с изменением его электроники. автомобиль был перекрашен и получил номер автопарка 198 . Но вскоре от плана отказались, когда БКВ получил оригинальные финские чертежи, что никто не смог понять. Хотя у троллейбуса было какое-то испытание снова курсирует с пассажирами по маршруту 80, окончательно его разобрали.
Подивин Л. | |
Мэттис Шиндлер | Гбор Келесный |
Завод Ganz выпустил больше специальных троллейбусов во время производства из ГВМ.
Был одиночный троллейбус ИК-260.Т2 , фигурирующий в этом страница.
Автор: Золтн dm Nmeth
Автор выражает благодарность Lszl Якаб и Мэттис Шиндлер в помощь
Литература:
Danka Mikls — Glofk Pter — Kiss Mikls: Gumikerekes jrmvek villamos hajtsa (мк. 1980г.)
страницы Блинта Хайта
2005.XI.
Троллейбус Ikarus 60 был представлен семьдесят лет назад
Не автомобили Ikarus 60T, появившиеся в 1952 году, были первыми венгерскими троллейбусами, которые ходили по Будапешту, поскольку троллейбусы в Обуде в 1930-х годах также были венгерского производства и одним из автомобили пережили войну и даже использовались при строительстве сети в Пеште.
Линия Обуда не восстанавливалась после Второй мировой войны, но в 1949 году в Пеште была проложена новая линия, которая была запущена 21 декабря 1949 года. Поскольку в этот день было официальное 70-летие советского диктатора Иосифа Виссарионовича, линия — который, разумеется, был построен к этому «большому юбилею» — получил 70-й номер.
(Вообще-то он тогда еще не родился, но это не смутило товарищей на родине или в Советском Союзе.)50 (фото: Fortepan/№: 126920)
В 1949 году вагоны 70-го маршрута были советского производства, но чуть более чем через два года на улицам столицы, даже раньше автобусной версии был выпущен Икарус 60. 7 февраля 1952 года газета Világosság сообщила в большой статье, что венгерский троллейбус построен.
№«После месяцев экспериментов и тщательной работы на заводе «Икарус» был собран образец венгерского троллейбуса. Сейчас он стоит перед ремеслом на улице Дамьянича, и красивый автомобиль не ускользнет от внимания ни одного прохожего. Он имеет форму, отличную от советских троллейбусов: у него такой же кузов, как и у готовящегося к выпуску пятитонного автобуса «Икарус-60», что выгодно тем, что позволит производить автобус и троллейбус параллельно.
Полуобнаженный тест-драйв в выпуске Világosság от 7 февраля 1952 года.
Газета не молчала и даже с гордостью предполагала, что под кузовом Икаруса находится советская техника, которую они забронировали как советскую помощь. Фактически венгерские специалисты собрали электрооборудование троллейбуса из присланных на российские троллейбусы запчастей, которые были такими же, как и у одного из ранее прибывших советских МТБ 82. Собственно причина разработки «венгерского» троллейбуса заключалась в том, что Советы не могли перевезти достаточно автомобилей, но развитие сети в Венгрии было очень активным. Поскольку люди не могли пользоваться личным автомобилем в 1950-х годов городской транспорт был полностью общественным транспортом, который едва мог удовлетворить спрос. Было большое желание развивать троллейбусные сети, и в 1953 году даже предложили пропустить троллейбус через Цепной мост, хотя столбы не могли быть красиво размещены.
На бульваре Венгрия с прицепом в 1958 году (фото: Fortepan / No.: 24045)
Первый представленный тогда автомобиль был еще неполным, у него не было боковых панелей, т.
е. видно, в ней не было сидений, но для тест-драйва они и не понадобились, так как здесь рассматривался функционал, а не то, какие были окна или кресла. Кстати, испытание прошло успешно, о дальнейшей судьбе машины писала уже цитируемая газета:
«Теперь новый троллейбус по Аллее Горького будет виден около двух недель: до тех пор продлятся тест-драйвы. Многие водители троллейбусов попробуют и опишут свои мнения и замечания. Через две недели тележка вернется на завод «Икарус» с описанными комментариями и появится на рынке примерно в конце марта, самое позднее — 4 апреля. Потом, конечно, будут боковые стекла, боковые панели и надпись: «Икарус 60. ТР. » — объявляя об очередной победе венгерской промышленности.
Советско-венгерский троллейбус 4 апреля не находился в движении, первый был изготовлен только к лету 1952 г., в последующие годы — 156. Хотя первые автомобили получили полностью советский двигатель и электронику, со временем на автомобили стали устанавливать венгерского производства, первая тележка Ikarus 60T, сделанная полностью в Венгрии, была построена только в 1953 году, но это означало, что оборудование произведено в Венгрии по советским планам, таким образом, тележка Икарус 60Т технически была полностью идентична советскому МТБ 82.