Трехосный зил: ЗИЛ-133 – мощный трехосный грузовик из СССР

ЗИЛ-133 – мощный трехосный грузовик из СССР

Советские грузовики разнообразием не блистали, хотя, выглядели они брутально. Самыми запоминающимися были военные, вроде ЗИЛ-131, Урал 375/4320, ГАЗ-66 и КРАЗ-255/260.

Только был еще один грузовик, гражданский, он отличался от других моделей как внешностью, так и мощностью. Это ЗИЛ-133, который получил несколько прозвищ у советских водителей – «Крокодил», «Яга», «Щука».

История появления модели

Создавать новый грузовик начали еще в начале 1960-х годах. Тогда разрабатывали машины 130-го семейства и нужен был автомобиль более высокой грузоподъемности в дополнение к нему.

Длина кузова ЗИЛ-133 впечатляет. Фото: Youtube.com

В 1962 году, когда среднетоннажный грузовик запустили в серийное производство, появился первый опытный тягач ЗИЛ-133В.

В последующие несколько лет собрали еще несколько автомобилей. Один из них был длиннобазным, а второй – укороченным.

Изначально предполагалось, что автомобиль получит новый бензиновый мотор, который развивал бы 220 л. с. Этот силовой агрегат так и не удалось запустить в серийное производство. Поэтому первые модификации ЗИЛ-133 получили моторы от 130 семейства. Кстати, новый автомобиль, серийное производство которого было начато в 1975 году, стал самым тяжелым карбюраторным грузовиком в СССР.

Конструкторы Завода имени Лихачева прекрасно понимали, что оснащать бензиновым мотором такую модель – это обречь ее на огромный расход топлива. Одно дело – это военные грузовики ЗИЛ-131 и Урал-375Д, не так часто выезжающие. Совсем другое – это гражданский автомобиль, который предполагается эксплуатировать почти каждый день.

Первые опытные ЗИЛ-133 с дизельными двигателями появились еще в 1968 году. Сначала под капотом трехосного грузовика пытались разместить ЯМЗ-641 – мотор, разрабатываемый для КамАЗа. Несколько лет тестировались опытные образцы с этим силовым агрегатом, но он оказался ненадежным и проблемным в эксплуатации.

Двигатель КаМАЗ-740. Фото: Youtube.com

В 1972 году ЗИЛ-133 получил новый мотор ЯМЗ-740, через несколько лет – уже КамАЗ-740. В серийное производство автомобиль пошел как с бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами.

Для Завода имени Лихачева ЗИЛ-133 стал единственной моделью тяжелого грузовика. Ставки на него не делали – на производстве планировалось запустить в серию бескапотную модель ЗИЛ-170, но ее заставили отдать КамАЗу.

Особенности

Хотя у Завода имени Лихачева был огромный опыт в производстве грузовых автомобилей, новая тяжелая модель получилась достаточно спорной. Во-первых, бензинового двигателя ЗИЛ-130 не хватало для грузовика.

Во-вторых, средний мост высокой надежностью не отличался, так как был недоработан конструкторами. Водители жаловались, что редуктор перебирать было сложно и в большинстве случаев бесполезно.

Кабина ЗИЛ-133. Фото: Youtube.com

Грузоподъемность ЗИЛ-133 составляла 8-10 тонн, в зависимости от модификации, поэтому держать такой грузовик на подхвате в городе часто было невыгодно. Автомобили годились для дальних рейсов, хотя водители так не считали.

Кабина ЗИЛ-130 для ночевок слишком тесная. В 1950-1960-х годах это было еще простительно, но не во второй половине 70-х. По этой причине большинство советских автобаз заказывали шасси ЗИЛ-133, переоборудованное под спецмашины. Особой популярностью пользовались подъемные краны.

Конструкторы периодически пытались модернизировать свое детище:

✅ Появлялись новые дизельные двигатели – были даже турбированные
✅ Устанавливали баки повышенной емкости
✅ В 1988 году появилась улучшенная кабина со спальным местом

Несмотря на это, ЗИЛ-133 водители недолюбливали. Те, кто работал в городе – за его габариты, а те, кто ездил в длительные рейсы – за неудобную для ночевок кабину. Зато водители подъемных кранов не жаловались на свою судьбу – машина с мощным оборудованием позволяла заработать на «халтурах».

Хотя ЗИЛ-133 был запущен в серийное производство после 130-ой модели, надежностью этот грузовик по сравнению с ней не блистал. Все дело в том, что тяжелая техника для Завода имени Лихачева была в новинку, да и запускали модель в спешке.

ЗИЛ-133 с прицепом. Фото: Youtube.com

Несмотря на все минусы, ЗИЛ-133 получился более качественный, чем первые модели КАМАЗ. Бензиновые двигатели ранних модификаций, несмотря на недостаточную мощность, являлись простыми в ремонте и эксплуатации. У КАМАЗов, с их недоработанными дизельными моторами, с надежностью были проблемы.

Технические характеристики

Список двигателей, устанавливаемых на ЗИЛ-133, был разнообразным.

Под капотом «Крокодила» можно было увидеть:

✅ Бензиновый ЗИЛ-130
✅ Дизельные моторы с индексами 6454 и 6453 от того же производителя
✅ КамАЗ-740
✅ ЯМЗ-236

Все силовые агрегаты, кроме первого, работали на тяжелом топливе. Последний считается самым лучшим для ЗИЛ-133 – он оснащен турбонагнетателем.

Седельный тягачь ЗИЛ-133. Фото: Youtube.com

Трансмиссия на грузовик ставилась на 5, 9 и 10 скоростей. Первые две производились на Заводе имени Лихачева, последняя – камазовская.
Переключение передач инженеры хорошо продумали. Оно осуществлялось за счет пневмомеханического привода. Использование сжатого воздуха помогало работать коробкой без лишнего приложения сил, а передачи можно было выбирать предварительно.

Тормоза у ЗИЛ-133 серьезные, как и полагается тяжелой грузовой технике. Основная система пневматическая, дополнительная помогала останавливаться за счет торможения двигателем. Это увеличивало общий ресурс.

Был и так называемый «стоп-кран». Эта дополнительная защита помогала остановить машину в случае отказа основной тормозной системы. Ручник работал за счет сжатого воздуха.

Рама, шасси и подвески

Для автомобиля повышенной грузоподъемности не подходило даже шасси ЗИЛ-131. Конструкторам Завода имени Лихачева пришлось разрабатывать новую, усиленную раму, состоящую из двух штампованных лонжеронов. Чтобы она получила достаточную жесткость, было решено снабдить ее пятью поперечинами.

Самосвал ЗИЛ-133. Фото: Youtube.com

Рамы толстые и прочные – если их обрабатывали, то они до сих пор находятся в хорошем состоянии. К сожалению, такое встречается редко – старые советские грузовики использовали на убой, берегли разве что спецтехнику, вроде подъемных кранов.

Подвески у ЗИЛ-133 зависимые, рессорные. Спереди устанавливались еще и телескопические амортизаторы.

Достоинства и недостатки модели

Плюсы и минусы ЗИЛ-133 стоит рассматривать в свете современности. Основным достоинством модели является низкая цена. Найти грузовик в хорошем состоянии сейчас сложно, но, если получится это сделать – он будет радовать нового владельца еще несколько десятков лет. Конечно, при надлежащем обслуживании.

Минусов у модели гораздо больше. Бензиновые варианты «тихоходные», отличаются высоким расходом топлива. 50 литров на 100 км/ч – это нормально для такого грузовика. Работать при таком расходе малорентабельно, разве что на спецтехнике, вроде подъемных кранов.

Военная модификация ЗИЛ-133 с односкатной ошиновкой. Фото: Youtube.com

Второй минус – это проблемы с поиском запчастей. Грузовик давно не выпускается, завод-производитель обанкротился. Приходится искать что-то на барахолках. Некоторые покупают сразу два автомобиля – один используется в качестве донора деталей.

Несмотря на колесную формулу 6х4, грузовик не отличается проходимостью. В лесу его эксплуатировать точно не стоит.

ЗИЛ-133 не стал таким известным, как другие модели Завода имени Лихачева. Несмотря на это, машина оказалась жизнеспособной – она выпускалась с 1975 по 1999 годы. Несмотря на минусы, модель до сих пор помнят водители-профессионалы, чья карьера начиналась еще в СССР.

ЗИЛ, который по проходимости делал гусеничные тракторы — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Его сделали для сельхознужд в 70-х. Передовых технических решений в нем было множество: взять хотя бы дисковые вентилируемые тормоза — ездить ведь планировалось не по асфальту.

Материалы по теме

Автобус нашей юности: помните его особый звук?

К началу 70‑х агропрому потребовались машины с высокой проходимостью, обеспечивающие сохранность груза и возможность комплектования разными кузовами. Так появился опытный трехосный полноприводный ЗИЛ‑132 Р, все оси которого стояли на одинаковом расстоянии друг от друга. Изменение направления движения осуществлялось поворотом передних и задних колес. Для улучшения курсовой устойчивости при движении задние колеса начинали поворот с опозданием на 5–7 градусов.

Дорожный просвет составлял от 480 до 590 мм. Тормоза — дисковые, вентилируемые.

Скорость на асфальте достигала 42–45 км/ч, а на сильно разбитых дорогах ЗИЛ‑132 Р развивал 20–24 км/ч. Проходимость была столь высока, что порой превосходила возможности гусеничных тракторов. Машина преодолевала 30‑градусный подъем, полутораметровые броды и канавы, могла двигаться по 25‑градусному косогору. Однако к 1980 году конструкторские работы были прекращены.

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, что еще в 50-е годы у нас был настоящий электробус?

Есть вопросы? Задавайте! [email protected]

• Автобусы из СССР — серийные и экспериментальные — тут.
• При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей. Всегда можно изготовить защитную сетку своими руками или установить модельную защиту радиатора.
• Важно не просто наличие буксировочного троса в багажнике автомобиля, но и его качество! Буксировочные и рывковые тросы, а также аксессуары к ним в нашем онлайн-магазине!

Фото: ЗИЛ и из архива автора

ЗИЛ, который по проходимости делал гусеничные тракторы

Его сделали для сельхознужд в 70-х. Передовых технических решений в нем было множество: взять хотя бы дисковые вентилируемые тормоза — ездить ведь планировалось не по асфальту.

ЗИЛ, который по проходимости делал гусеничные тракторы

ЗИЛ, который по проходимости делал гусеничные тракторы

Его сделали для сельхознужд в 70-х. Передовых технических решений в нем было множество: взять хотя бы дисковые вентилируемые тормоза — ездить ведь планировалось не по асфальту.

ЗИЛ, который по проходимости делал гусеничные тракторы

Наше новое видео

Китайцы сделали внедорожник (почти!) из популярного кроссовера — 7 заметных изменений

Ретротест полноприводного ГАЗ-63 (видео)

Кроссовер с замашками внедорожника: начались продажи Haval Dargo X

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

Что такое триаксиальный тест?

Трехосные испытания (на сдвиг) представляют собой превосходный способ измерения механических свойств грунта, горных пород и сыпучих материалов, результаты которого используются для решения широкого круга инженерно-геологических задач.

В этом руководстве мы сначала рассмотрим, что такое трехосное испытание на сдвиг и как оно проводится, затем рассмотрим различные типы трехосного испытания и, наконец, как результаты можно использовать в инженерно-геологических работах.

Воспользуйтесь ссылками ниже, чтобы перейти к интересующему вас разделу:

• Что такое трехосное испытание?
• Процедура испытания на трехосный сдвиг
• Типы трехосных испытаний
• Как используются результаты трехосных испытаний
• Трехосное испытание материалов, стабилизированных георешеткой

Что такое трехосное испытание?

Трехосное испытание — это тип испытания на сдвиг, при котором измеряются механические свойства деформируемых твердых тел, включая цилиндрический грунт, горную породу или гранулированный материал.

Целью испытания на трехосный сдвиг является определение прочности образца на сдвиг путем воспроизведения напряжений на месте, которые он испытывает в земле, из которой он был взят.

В геотехническом проектировании трехосные испытания предоставляют инженерам-проектировщикам данные, необходимые им для расчета воздействия определенных нагрузок на их проекты. Определив прочность на сдвиг образца грунта или горной породы, мы можем выяснить, как грунт под фундаментом или насыпью будет реагировать на различные нагрузки, а также условия, при которых он будет разрушаться при сдвиге.

По этой причине испытания на трехосный сдвиг находят широкое применение при проектировании:

• Стены и откосы
• Набережные
• Фундаменты
• Земляные плотины
• Подземные сооружения
• Облицовка тоннелей.

Трехосные испытания проводятся на высококачественных образцах с отношением высоты к диаметру примерно 2:1. Диаметр образцов обычно составляет от 38 мм до 100 мм, хотя на крупногабаритном оборудовании можно испытывать гораздо более крупные образцы, до 0,5 м в диаметре и 1 м в длину.

Молотый кофе — Эпизод одиннадцатый (трехосевой тест Бишопа). Эндрю Лис посещает первую в Великобритании машину для трехосных испытаний.

Процедура испытания на трехосный сдвиг

В типичной процедуре испытания на трехосный сдвиг образец грунта или горной породы заключают в резиновую мембрану, а затем помещают в заполненную водой ячейку, в которой создается давление для воссоздания условий напряжения на месте, которые Результатом является диагностика свойств прочности на сдвиг образца.

Вертикальное напряжение в образце затем уменьшается или, что чаще всего, увеличивается с помощью нагружающего плунжера, чтобы вызвать развитие напряжения сдвига в образце. Разница между давлением в ячейке и вертикальным напряжением называется девиаторным напряжением, и оно может увеличиваться вплоть до разрушения образца при сдвиге.

Типы трехосных испытаний

Существует три основных типа испытаний:

• Сводное недренированное трехосное испытание (CU)
• Объединенный трехосный тест с дренажем (CD)
• Неконсолидированный Недренированный трехосный тест (UU)

Решение об использовании одного из этих трех типов трехосных испытаний зависит от типа испытуемого материала. Различные тесты различаются в зависимости от того, допускают ли они поток воды в образец или из него во время стадий уплотнения и сдвига (подробнее об этом ниже).

Объединенный недренированный (CU) трехосный тест

В испытаниях на трехосный сдвиг Consolidated Undrained (CU) и Consolidated Drained (CD) образец насыщается до начала испытаний, и допускается рассеивание избыточного порового давления во время консолидации для достижения равновесных условий. Цель здесь состоит в том, чтобы максимально приблизить образец к условиям его естественного состояния в земле.

На последующей стадии сдвига, когда возникает девиаторное напряжение, рассеивание избыточного порового давления допускается при трехосных испытаниях CD (обычно проводимых на песках), но не допускается при трехосных испытаниях CU (обычно проводимых на глинах). Избыточное поровое давление обычно измеряют в трехосных испытаниях CU, чтобы можно было определить эффективное напряжение в образце.

Трехосное испытание Consolidated Drained (CD)

Как и испытание CU, трехосное испытание Consolidated Drained начинается со стадии насыщения, за которой следует стадия консолидации и заканчивается стадия очень медленного сдвига.

Это самый продолжительный тип трехосного испытания из-за медленных стадий консолидации и сдвига. В этом типе испытаний нельзя допускать повышения порового давления в образце, и любое поровое давление должно рассеиваться. Трехосные испытания CD лучше всего подходят для определения долгосрочных инженерно-геологических проблем.

Неуплотненное недренированное (UU) трехосное испытание

Неуплотненное недренированное (UU) трехосное испытание представляет собой испытание на «полное напряжение», поскольку эффективные напряжения в образце неизвестны. Это делает его довольно приблизительным методом определения механических свойств грунта.

Неконсолидированное недренированное (UU) трехосное испытание имеет большое преимущество: в нем нет стадии насыщения, а напряжение применяется быстро (без дренирования поровой воды), поэтому его можно выполнить менее чем за полчаса. В результате его иногда называют «быстрым тестом без дренирования», но его следует рассматривать как тест на характеристику, а не как точный метод измерения параметров.

Крупномасштабные трехосные испытания также могут проводиться на сухих материалах, таких как заполнитель, с применением давления с использованием вакуума вместо воды в ячейке. Кроме того, на связных грунтах можно проводить неограниченные испытания на сжатие без ограничивающего давления, но они обычно дают чрезмерно консервативные результаты.

Как используются результаты трехосных испытаний

Данные трехосных испытаний могут использоваться для определения основных свойств материала, включая угол внутреннего трения, сцепление, угол дилатансии и жесткость. Результаты трехосных испытаний используются почти во всех аспектах геотехнического проектирования, от анализа устойчивости откосов до проектирования дорожного покрытия, прокладки туннелей и расчетов несущей способности при временных работах и ​​проектировании фундаментов.

Трехосное испытание материалов, стабилизированных георешеткой

Крупномасштабное трехосное испытание имеет решающее значение для прогнозирования характеристик зернистых слоев, механически стабилизированных с помощью георешетки, и сыграло ключевую роль в разработке метода T-Value компании Tensar для проектирования рабочих платформ.

Узнайте больше на наших страницах о георешетках и геосинтетических решениях.

Проф. Алан Бишоп

Для получения дополнительной информации о жизни и работе пионера трехосных испытаний Алана Бишопа прочитайте The Bishop Method Лори Уэсли при участии нашего собственного Майка Доби. Доступно во всех хороших книжных магазинах!

Трехосное испытание материалов, стабилизированных георешеткой

• Домашняя
• Ресурсы
• Артикул
• Трехосное испытание материалов, стабилизированных георешеткой

, Эндрю Лис, , 19 марта 2020 г.

В продолжение нашего предыдущего блога, на этот раз мы рассмотрим, насколько важны крупномасштабные трехосные испытания для прогнозирования характеристик гранулированных материалов, механически стабилизированных с помощью георешетки.

Молотый кофе — Эпизод двенадцатый (триаксиальные испытания гегридов). Эндрю Лис посещает собственную трехосную испытательную машину Tensar

Как правило, модели конечно-элементного анализа (FEA), используемые в геотехническом проектировании, характеризуют георешетку с точки зрения ее жесткости на растяжение в воздухе или прочностных свойств, а также механических характеристик грунта без георешетки. , часто измеряемый с помощью трехосных тестов.

Однако такой подход может привести к значительному занижению прогноза производительности георешетки, особенно для стабилизирующей георешетки. Это связано с тем, что их производительность в решающей степени зависит от взаимодействия между частицами заполнителя и отверстиями георешетки («механическая блокировка»).

Совместное трехосное испытание заполнителя и георешетки преодолевает эту проблему, поскольку позволяет измерить характеристики композитного материала. Испытания должны проводиться в гораздо большем масштабе, чтобы преодолеть влияние размера частиц, как правило, на образцах диаметром 0,5 м и длиной 1 м с одним диском (или более) георешетки, размещенным в середине сухого уплотненного заполнителя.

Помещение такого большого образца в заполненную водой ячейку (как при обычном трехосном испытании) было бы сложным и дорогим, поэтому вместо этого образец заключают в резиновую мембрану и применяют вакуум для создания ограничивающего напряжения до 80 кПа.

Tensar использовал крупномасштабные трехосные испытания для разработки нашего метода T-Value для проектирования рабочей платформы. Пятьсот крупномасштабных трехосных испытаний с использованием различных комбинаций заполнителя и георешетки подтвердили возможность измерения эффекта стабилизации.

Результаты показали, что пиковая прочность на сдвиг в заполнителе, стабилизированном георешеткой, повышена по сравнению с нестабилизированным заполнителем. Другими словами, для сдвига и расширения образца требуется большее усилие, а для значительного размягчения стабилизированного зернистого материала необходимы большие деформации по сравнению с нестабилизированным материалом.

Проверка посредством полевых испытаний

Затем этот метод был подвергнут полномасштабным полевым испытаниям на площадке в Великобритании и в Университете Саскачевана в Канаде, где были проведены полномасштабные нагрузочные испытания плиты. Вы можете увидеть это в действии здесь.

Хотите узнать больше о методологии Tensar T-Value?

Вы можете получить доступ к нашему Руководству T-Value по проектированию временных работ здесь.

Темы:

• Укрепление основания и улучшение грунта
• TriAx® (Техас)
• Рабочие платформы

Поделиться этой страницей:

Последние статьи

Статья

Где Эндрю — праздничный выпуск

16 декабря 2022 г.

Статья

Выветривание и деградация при замораживании и оттаивании: влияние на дорожные покрытия

01 декабря 2022 г.

Статья

Объяснение проницаемости грунтов

17 ноября 2022 г.

Посмотреть все

Где купить

Найти продукты Tensar

Получите контактную информацию местного инженера или дистрибьютора, чтобы мы помогли вам найти правильное решение для вашего проекта уже сегодня.