Транспортеры вагоны: Вагоны транспортёры - Группа компаний ЕАКС

Содержание

Вагоны транспортёры — Группа компаний ЕАКС

Вагоны транспортёры относятся к специализированному подвижному составу. Данный тип вагонов, курируется отделом специальных перевозок ОАО «РЖД». На сегодняшний день, весь парк вагонов транспортёров принадлежит ОАО «РЖД».

Вагоны транспортеры используют для перевозки грузов, которые по своим габаритным размерам или массе невозможно перевозить универсальными вагонами. К таким грузам относятся мощные трансформаторы, крупногабаритные элементы турбин, крупные нефтяные и газовые резервуары, и другое. На железных дорогах России, других стран СНГ и Балтии эксплуатируются транспортеры платформенного, площадочного, колодце-образного, сочлененного и сцепного типов. Производить погрузку такого вида подвижного состава, можно после согласования маршрута следования и чертежа погрузки в вагоне.

Платформенные транспортеры.

Данный тип транспортеров, по виду и конструкции очень похож на универсальную платформу. Однако грузоподъемность и погрузочная длина платформенного транспортера, намного больше чем у универсальной платформы. Настил пола — металлический с отверстиями для крепления груза.

Характеристика вагонов	14-Т302 тип 3931	14-Т021 тип 3932	14-Т301 тип 3934	14-6055 тип 3935
Число осей, шт.	4	6	8	8
Грузоподъёмность, тн.	64	92	110	120
Размеры погрузочной площадки, мм	24000 х 2700	24000 х 2900	14000 х 2730	23000 х 2770
Высота от УГР до погрузочной площадки, мм (груженый/ порожний)	— / 1250	— / 1358	1320 / —	1286/ 1347

Колодцевые транспортеры.

Данный тип транспортеров, по виду и конструкции похож на «корыто, или колодец». Применяется такой транспортер, для перевозки габаритных и негабаритных станков, колец, обечаек, шестерен большого диаметра, деталей машин высотой до 5100 мм и шириной до 2450 мм. Настил пола — как таковой отсутствует, есть только элементы крепления груза к транспортеру. Это поперечные балки, на которых груз и располагается. Высота от уровня головки рельсы до поперечины колодца — 630 мм (в груженом состоянии вагона).

Характеристика вагонов	14-Т205 тип 3940	14-6062 тип 3941	14-Т203 тип 3944	14-6056 тип 3948
Число осей, шт.	4	4	6	8
Грузоподъёмность, тн.	52	61	80	120
Размеры колодца, мм — длина по верху — длина по низу — ширина — высота	— — 5000 2450 990	— 11400 10700 2700 1210	— — 12100 2210 630	— 10800 10200 2440 747

Площадочные транспортеры.

Данный тип транспортеров, предназначен для перевозки крупногабаритных тяжеловесных металлоконструкций, трансформаторов и реакторов, котлов, оборудования, габариты и вес которых, не позволяют размещать их на универсальных платформах. Особенность транспортера, это низкая погрузочная площадка. Высота площадки от уровня головки рельса (УГР) составляет 560 мм в груженом состоянии, и 628 мм — в порожнем (высота в зависимости от модели транспортера, может отличатся).

Характеристика вагонов	14-6048 тип 3901	14-6066 тип 3902	14-Т116 тип 3903 (04)	14-6063 тип 3912	14-9002/ 14-9017
Число осей, шт.	4	4	4	8	8/ 8
Грузоподъёмность, тн.	62	63	55	120	125/ 150
Размеры погрузочной площадки, мм.	7000 х 2400	10000 х 2600	10000 х 2450	10000 х 2570	10000 х 2400/ 9000 х 2570
Характеристика вагонов	14-Т102 тип 3927	14-140	14-6046 тип 3925	14-6067 тип 3928	14-6071 тип 3929
Число осей, шт	16	16	16	16	16
Грузоподъемность, тн	200	200	220	220	225
Размеры погрузочной площадки, мм.	8000 х 2240	8000 х 2240	8850 х 2400	8900 х 2400	11500 х 2400

Сцепные транспортеры.

Данный тип транспортеров, предназначен для перевозки длинномерных тяжеловесных грузов преимущественно цилиндрической формы или с плоскими опорами (длиной от 14 до 43 м) таких, как – химические реакторы, автоклавы, ректификационные колонны, печи с вращающимися барабанами и др. Веса груза распределяется на две сцепленные между собой специальные грузонесущие секции. Для размещения и крепления груза секции оборудованы турникетными опорами, имеющими возможность поворота в горизонтальной плоскости относительно центральной вертикальной оси турникетных опор. В зависимости от длинны груза, между грузонесущими секциями (транспортерами) в сцепе устанавливается промежуточная секция, на которой опоры груза нет.

Характеристика вагонов	14-126	14-6054 тип 3961	14-Т055 тип 3976 (77)	14-Т054 тип 3978 (79)
Число осей одной секции, шт.	4	4	12	16
Грузоподъёмность сцепа, тн.	120	120	170	240
Расстояние между турникетами, без промежуточной секции, мм.	—	12360	10440	16660
Характеристика вагонов	14-6049 тип 3974	14-6061 тип 3976 (77)	14-Т051 тип 3978 (79)	14-138
Число осей одной секции, шт	8	12	16	16
Грузоподъемность сцепа, тн	240	340	480	480
Расстояние между турникетами, без промежуточной секции, мм.	16000	23420	31380	31380

Сочлененные транспортёры.

Данный тип транспортеров, специально построен для перевозки турбогенераторов, трансформаторов, энергоблоков и др. крупногабаритного оборудования. Вес перевозимого груза может достигать 700 тн, а длина 16040 мм.

Транспортёры этого типа имеют две консоли (две половины), опирающиеся через систему балок на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортёра и соединяется с ними при помощи валиков. Под действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и участвует в работе конструкции транспортёра как несущий элемент.

При необходимости транспортёр может быть снабжён съёмной несущей балкой, которая сочленяется с проушинами консолей и служит для перевозки грузов, не имеющих собственных проушин для сочленения.

Процессы загрузки и выгрузки груза полностью механизированы за счет применения гидравлической системы с электроприводом.

Характеристика вагонов	14-9038	14-6057 тип 3992	14-Т006 тип 3994	14-Т003 тип 3996	14-135
Число осей, шт.	16	16	20	28	28
Грузоподъёмность, тн.	170	240	300/250	400	400
Максимальная длина груза по осям проушин, мм	16040	15500	15500	15000	15500
Характеристика вагонов	14-Т002 тип 3997	14-Т001 тип 3998	14-139	14-6070
Число осей, шт	32	32	32	36
Грузоподъемность, тн	500	500	500	700
Максимальная длина груза по осям проушин, мм	15500	15500	15500	15500

Информация подготовлена, при использовании данных с web сайта транспортной компании Agonta.

Типы транспортеров | Вагоны промышленного железнодорожного транспорта

Подробности: Категория: Подвижной состав

вагоны
промышленная

Содержание материала

Вагоны промышленного железнодорожного транспорта
Исторический очерк развития вагонного парка
Элементы конструкций вагонов, характеристика
Колесные пары
Колеса и их типы
Буксы
Буксы с подшипниками скольжения
Упругие элементы и гасители колебаний
Особенности конструкций гасителей колебаний
Тележки грузовых вагонов
Двухосные тележки
Многоосные тележки
Конструкция тележек специализированных вагонов промышленного транспорта
Ударно-тяговые устройства
Механизм автосцепки СА-3
Расцепной привод, ударно-центрирующее и упряжное устройства
Поглощающие аппараты автосцепки
Вагоны общего назначения
Назначение и устройство вагонов типа хоппер
Назначение и конструкции полувагонов
Типы транспортеров
Назначение и общая характеристика цистерн
Устройство цистерн общего назначения
Специальные цистерны
Специализированные вагоны промышленного транспорта
Конструкция полувагонов с глухим полом, вагонов для перевозки щепы, нефтебитума и леса в хлыстах
Назначение и типы вагонов-самосвалов
Платформы для перевозки горячего чушкового чугуна и тяжеловесной обрези
Технологический подвижной состав
Назначение чугуновозов
Назначение и устройство коксотушильных вагонов, вагонов-трансферкаров
Конструктивные особенности специальных тележек для изложниц и мульд
Сведения о зарубежных вагонах промышленного транспорта
Сведения о европейских вагонах промышленного транспорта
Обоснование выбора типов и параметров грузовых вагонов
Назначение габаритов вагонов
Нагрузки
Материалы, применяемые в вагоностроении

Страница 21 из 38

Типы транспортеров, особенности их конструкций
Железнодорожные транспортеры — это специальный вид подвижного состава, предназначенный для перевозки тяжеловесных, крупногабаритных и негабаритных грузов, которые нельзя разместить в обычных универсальных вагонах.

Рис. 7.27. Восьмиосный транспортер платформенного типа.

Номенклатура грузов, перевозимых на транспортерах, в основном представляет собой продукцию тяжелой промышленности.
По конструкции транспортеры можно разделить на платформенные, колодцеобразные, сцепные и сочлененные. Наиболее распространены транспортеры платформенного типа. Они имеют плоскую погрузочную площадку, поэтому иногда их называют транспортерами площадочного типа. Имеется несколько типов таких транспортеров грузоподъемностью от 55 до 230 т.
Восьмиосный транспортер платформенного типа грузоподъемностью 80 т (рис. 7. 27) предназначен для транспортировки крупногабаритных тяжеловесных грузов. Основным несущим элементом транспортера является главная балка 2, которая выполнена из стали марки ВСтЗ и имеет форму изогнутого бруса. Средняя опущенная часть 3 бруса служит погрузочной площадкой транспортера. Главная балка изготовлена из пяти сварных двутавров с полками 240X36 мм и вертикальной стенкой толщиной 14 мм, перекрытых сверху листом толщиной 14 мм. Снизу двутавры связаны поперечными диафрагмами. Главная балка через пятники опирается на две концевые балки 1, каждая из которых связывает две двухосные тележки.
В последнее время Попаснянским вагоноремонтным заводом выпускаются восьмиосные транспортеры грузоподъемностью 100 т. Удлиненная главная балка такого транспортера опирается через пятники на подпятники соединительных балок двух типовых четырехосных тележек. Таким образом, в конструкции транспортера концевые балки отсутствуют. Автосцепные устройства расположены в концевых частях главной балки.
В шестнадцатиосном транспортере платформенного типа грузоподъемностью 200 т (изготовитель — Ворошиловградский тепловозостроительный завод) главная балка через сферические пятники опирается на две концевые балки, каждая из которых, в свою очередь, через типовые плоские пятники связана с соединительными балками двух четырехосных тележек. В четырехосных транспортерах главная балка опирается непосредственно на надрессорные балки двухосных тележек.
Главные и концевые балки современных транспортеров изготавливаются из низколегированной стали марки 10Г2С1.

Транспортеры колодцеобразного типа применяют для перевозки грузов, имеющих большую высоту, и, в связи с этим, не пригодных для перевозки на платформенных транспортерах. К таким грузам относятся рабочие колеса гидротурбин, бандажи и обечайки цементных печей, маховики, планшайбы, станины блюмингов и т. д. На железных дорогах СССР эксплуатируются транспортеры колодцеобразного типа грузоподъемностью от 80 до 120 т.
Транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 и 480 т предназначены для перевозки длинномерных (до 32 м при массе 120 т и до 50 м при массе 480 т) тяжеловесных грузов цилиндрической формы.
Двенадцатиосный транспортер грузоподъемностью 120 т состоит из трех секций: две концевые несущие четырехосные платформы грузоподъемностью 60 т каждая и промежуточная четырехосная платформа, служащая для увеличения длины и связи секций транспортера. Между собой секции соединены автосцепками локомотивного типа с короткими хвостовиками без поглощающих аппаратов. В случае перевозки грузов длиной менее 24 м промежуточная платформа из состава транспортера исключается. Ходовой частью транспортера служат шесть двухосных тележек типа ЦНИИ-ХЗ-0 со специальной надрессорной балкой, у которой опорная плоскость подпятника понижена на 141 мм.
Тридцатидвухосный транспортер грузоподъемностью 480 т представляет собой сцеп из двух секций. соединенных между собой автоемкостью.
Катковых опор на две концевые балки, каждая из которых опирается на две четырехосные тележки при помощи обычных пятниковых устройств и скользунов.
Транспортеры сочлененного типа отличает разъемность их главного несущего строения. Перевозимый груз подвешивают на специальных шарнирах между раздвигаемыми половинами транспортера, и он защемляется в них под действием силы тяжести. Следовательно, груз включается в несущую конструкцию транспортера. В связи с этим при проектировании грузов, предназначенных для перевозки на сочлененных транспортерах, прочность их корпусов необходимо рассчитывать с учетом усилий, действующих при транспортировании. На сочлененных транспортерах грузоподъемностью 220, 300 и 400 т перевозят мощные трансформаторы и статоры турбин.
Двадцатиосный транспортер сочлененного типа грузоподъемностью 300 т (рис. 7.28) состоит из двух консолей 3 ферменной конструкции, опирающихся посредством сферических пятников на две соединительные балки 2, каждая из которых через пятники связывает концевую 1 и промежуточную 6 балки. Концевая балка соединяет две двухосные тележки типа ЦНИИ-Х3-О, а промежуточная — две трехосные типа УВЗ-9м. В зоне сочленения консоли в нижней части имеются проушины 5 с отверстиями для валикового соединения перевозимого груза с транспортером, а в верхней — опорные места 4, между которыми защемляется груз. Соединительные валики диаметром 250 мм изготовлены из осевой стали.

Таблица 7.4. Основные технические характеристики транспортеров

	Тип транспортера
Параметр	Платформенный				Сцепной		Сочлененный			Колодце- образный
Грузоподъемность, т	52	62	100	200	120	480	220	300	400	120
Тара, т	29,3	26,5	60,7	115,9	77,6	211	120	148	200	53,1
Число осей	4	4	8	16	12	32	16	20	28	8
Нагрузка от оси на	208	217	197	193	214	212	208	220	210	213
рельсы, кН(тс)	(21,3)	(22,1)	(20,1)	(19,7)	(21,8)	(21,6)	(21,2)	(22,4)	(21,4)	(21,7)
База, мм:
в порожнем состоянии	14 000	10 200	16 540	23 490	23 500	31 380	13 260	15 740	21 520	16 400
в груженом состоянии	14 000	10 200	16 540	23 490	23 500	31 380	22300	27 000	35 500	16 400
Длина по осям сцепления автосцепок, мм:
в порожнем состоянии	19 470	15 580	25 460	38 430	37 220	62760	28 050	33 520	44 040	24 950
в груженом состоянии	19 470	15 580	25 460	38 430	37 220	62760	37 090	44 780	58 020	24 950
Максимальные размеры груза, мм:
длина	10 000	6000	8000	8500	—	—	9700	12 000	15 000	10 200
ширина	2450	2400	2380	2270	—	—	—	—	—	2420
Габарит	1-Т	1-Т	0-Т	1-Т	1-Т	1-Т	1-Т	1-Т	Ί-Τ	1-Т

Рис. 7.28. Двадцатиосный транспортер сочлененного типа.
Транспортер оборудован съемной несущей балкой, которая может быть установлена между консолями в качестве опоры груза, не имеющего собственных проушин для сочленения. При движении транспортера в порожнем состоянии консоли соединяются специальными звеньями в зоне проушин. На соединительных балках установлено по два гидравлических домкрата грузоподъемностью 110 т каждый. Они предназначены для подъема консолей вместе с грузом. Все несущие элементы сочлененных транспортеров изготавливаются из углеродистой стали марки СтЗ спокойной плавки или из низколегированной стали марки 10Г2С1Д.
Общее число типосерий транспортеров различных лет постройки достигает пятидесяти. В табл. 7. 4 приведены технические характеристики отечественных транспортеров современной постройки.

<< Назад
Вперёд >>

Назад
Вперёд

Последние публикации

org/Article»> Наводнение в Пакистане нанесло «беспрецедентный ущерб» железнодорожной сети 28 сентября 2022
Федеральный министр железных дорог Пакистана (ПЖД) г-н Хаваджа Саад Рафик сказал, что недавние наводнение нанесло…
Hitachi Rail представила передовой аккумуляторный гибридный поезд 23 сентября 2022
Построенный для компании Trenitalia, гибридный поезд на аккумуляторных батареях сократит выбросы углекислого газа…
Грузовой подвижной состав на выставке InnoTrans 2022 22 сентября 2022
DB Cargo представила 3 грузовых вагона, локомотив и цифровую автосцепку. Рассмотрим грузовые транспортные средства…
InnoTrans возвращается через четыре долгих года 20 сентября 2022
После четырехлетнего перерыва организации-учредители InnoTrans — VDB, UNIFE, VDV, ZVEI и DVF — с ощутимым. ..
Конструкции железнодорожных транспортеров 20 сентября 2022
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО АВТОМАТИЗАЦИИ И МАШИНОСТРОЕНИЮ (ЦИНТИАМ) ГОСУДАРСТВЕННОГО…

Близкие публикации:

Вагоны промышленного транспорта
Лесовозный жд транспорт
Пассажирские вагонные депо
Тенденция к созданию крупных вагонных депо
Вагонные остановы

Вагон-транспортер

А DSB стандартный калибр грузовой вагон на вагоне-транспортере узкой колеи

Роллбоксы против вагонов-транспортеров

Эта статья нуждается в более полном цитаты за проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление недостающей информации о цитировании так что источники можно четко идентифицировать. Цитирование должно включать заголовок, публикацию, автора, дату и (для материалов с разбивкой на страницы) номер (а) страницы. Несколько шаблонов доступны для помощи в форматировании. Материал из ненадлежащего источника может быть оспорен и удален. (Октябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

А вагон-транспортер, в Железнодорожный терминология, это вагон (МСЖД ) или же вагон (США) предназначены для перевозки прочего железнодорожного оборудования. Обычно он используется для перевозки оборудования другого колея. В большинстве случаев вагон-транспортер представляет собой вагон с более узкой колеей для перевозки оборудования с более широкой колеей, что позволяет грузу в вагонах с более широкой колеей достигать пунктов назначения в сети с более узкой колеей без затрат и времени. перевалка в вагоны с более узкой колеей.

Это попытка преодолеть одну из основных проблем различных калибровочных систем — калибровочную несовместимость. Однако это означает, что сеть с более узкой колеей должна быть построена так, чтобы измеритель структуры достаточно большой, чтобы вместить датчик загрузки оборудования более широкой колеи, что сводит на нет одно из ценовых преимуществ конструкции более узкой колеи. Кроме того, большой вагон с широкой колеей, сбалансированный с вагоном-транспортером с более узкой колеей, не очень устойчив и обычно ограничивается низкой скоростью 15 миль в час (24,1 км / ч) или около того.

Вагоны-транспортеры пользуются разной популярностью. Они были довольно распространены в Германии (там их называют Роллваген), Австрии, Швейцарии (здесь называется Rollschemel на немецком и грузовики транспортеры на французском) и в Швеции.

Вагоны-транспортеры были редкостью в Северная Америка, где практика обмен грузовиками было более распространенным, как и когда-то CN с Ньюфаундленд железная дорога в Port aux Basques. Они использовались на Paw Paw Railroad из Paw Paw, Мичиган на короткое время, и на коротком участке пути несуществующего Bradford, Bordell and Kinzua Railroad лесоруба Элиша Кент Кейн. Они использовались в объединенное Королевство на Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли.

Содержание

1 Платформа-транспортер
- 1.1 Крокодиловые вагоны
- 1.2 Поезд-транспортер в Австралии
- 1.3 Поезд на поезде
- 1.4 Транспортные станции
2 Прицеп-транспортер
3 Автовозы
4 Смотрите также
5 Рекомендации
6 внешняя ссылка

Платформа-транспортер

Вагоны-транспортеры в течение многих лет широко использовались в Германии, Австрии (колея 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в)), Швейцарии (1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) Brünigbahn ) и Швеции (калибры 802 мм (2 футов7 ⁹⁄₁₆ в), 891 мм (2 футов11 ³⁄₃₂ в), и 1067 мм (3 фута 6 дюймов)). Это было благом, особенно для обмена трафиком в обширной шведской сети шириной 891 мм, которая когда-то составляла почти 2000 км (1243 мили) — фактически, в некоторых сельских районах на юге Швеции почти не было 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) (стандартный калибр ) линий вообще, только узкоколейных. С другой стороны, Rollböcke там мало использовались.

Интересным развитием оригинальной концепции вагона-транспортера (с соединителями стержней между вагонами) было то, что от соединителей стержней отказались в пользу соединения всех вагонов стандартной колеи непосредственно друг с другом посредством их обычной полировки и поглощающий аппарат. Это применялось в Швеции в течение нескольких лет незадолго до закрытия последних узкоколейных грузовых линий в 1980-х годах.

Можно использовать специальные адаптеры, чтобы соединить комплект вагонов-транспортеров с концом «обычного» узкоколейного грузового поезда. Непрерывное торможение тоже не представляло проблемы, поскольку воздуховод поезда тоже мог быть встроен в соединительные муфты.

Судя по ранней литературе,^{[который? ]} идея вагона-транспортера родилась в Германии где-то в 1880 или 1890 году (где, на самом деле, позже Rollböcke использовались намного больше, чем транспортеры). Вагоны-транспортеры с уникальными Heberlein фрикционная тормозная система этого типа использовалась ежедневно в старой ГДР (Восточная Германия) вплоть до конца 1980-х годов.

В Британия, они были представлены Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли в 1904 г. Эверард Калтроп, который также познакомил их с Легкая железная дорога Барси в Индия 1897 года. Они несли основную часть грузовых перевозок по долине Лик и Манифолд.

Вагоны-транспортеры широко используются для доставки подвижного состава, в том числе локомотивов, от железнодорожных веток с изолированной колеей в главные центры технического обслуживания.

Крокодиловые вагоны

В Южная Австралия и Викторианские железные дороги использовал широкая колея вагоны-транспортеры для перевозки узкая колея подвижной состав и локомотивы в цеха и другие изолированные узкоколейные участки. В Южной Австралии их называли крокодил вагоны.^[1]

В GWR также были крокодиловые повозки. Один находится в Дидкот железнодорожный центр^[2]

Поезд-транспортер в Австралии

В 1955 г. на промежуточном этапе замены узкоколейки (1067 мм (3 фута 6 дюймов)) Порт-Пири к Марри железная дорога с стандартный калибр линии, длины составов вагонов-платформ стандартной колеи были оснащены узкоколейка рельсы, позволяющие перевозить уголь узкоколейными поездами (от Угольное месторождение Ли-Крик ), скот или общие грузы, чтобы быстрее путешествовать по стандартной колее на новой, хорошо спроектированной трассе. Рельсы на платформах были сплошными, так что верхний состав можно было вкатывать и снимать как одно целое.^[3] Ведущий вагон узкоколейного поезда был также закреплен на якоре на переднем вагоне поезда стандартной колеи.^[4]Пневматические тормоза на узкоколейном поезде были подключены к пневматическим тормозам стандартного поезда. Узкоколейный локомотив толкнул узкоколейный поезд по земляному пандусу на палубу поезда стандартной колеи. Никаких подвесных сооружений, ограничивающих движение поездов, не было.

Поезд на поезде

Основная статья: Поезд на поезде

«Поезд на поезде» был концепцией Японских железных дорог, аналогичной схеме Южной Австралии, описанной выше, для перевозки узкоколейных контейнерных вагонов со скоростью до 200 км / ч (120 миль / ч) на стандартной колее. Синкансэн трек через 53,85 км (33,46 миль), подводный Туннель Сэйкан.^[5]

Транспортные перегрузочные станции

Между 1900 и 1950 годами транспортные поезда использовались для перевозки узкоколейного (762 миллиметра (2 фута 6 дюймов)) подвижного состава между четырьмя отдельными железнодорожными ветками НГ и мастерскими. Колея основных линий составляла 1600 миллиметров (5 футов 3 дюйма). Пандус соединял узкую и широкую колею, образуя прямую линию, и пандус поднимал узкую колею примерно на один метр до уровня рельсов на платформах широкой колеи.

Верхний овраг Фернтри ^[6]^[7] — Гембрук
Колак ^[8]— Вороны
Мо ^[9] — Валгалла
Вангаратта ^[10] — Whitfield
Ньюпорт мастерские

Прицеп-транспортер

Основная статья: Роллбок

Прицеп-транспортер

На узкоколейке Германии и Восточной Европы также распространены прицепы-транспортеры, которые имеют малые колеса. полные трейлеры которые подходят под каждую пару колес вагона или каждый тележка машины и тянут дышло. Это Rollböcke на немецком. Иногда один длинный Малогабаритный полный прицеп перевозит весь вагон.

Автовозы

Поезда-транспортеры также используются для перевозки дорожных транспортных средств, таких как автомобили, грузовики и автобусы, через длинные железнодорожные туннели. Для грузовых перевозок на дальние расстояния грузовики с прицепами или полуприцепами (без тягача) загружаются на специализированные железнодорожные транспортные средства. См. Статьи о

Автобусный поезд
Modalohr
Моторейл
Катящееся шоссе

Смотрите также

Вагоны-транспортеры Padarn Railway

Генеральный план Восточноафриканской железной дороги
Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли 1904 г. использовал Rollbock как фургон.
Кейт Смит (инженер) — разработал транспортные средства для перевозки поездов в Австралии в 1950-х годах. Железнодорожный журнал. Июль 2011. с. 89. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Stanford University Press. ISBN 0-8047-2369-9.

внешняя ссылка

Деревянный игрушечный поезд-транспортер
WorldRailВентиляторы
Порт Огаста-Стерлинг-Норт
Lötschberg Tunnel
Ранний норвежский фургон-транспортер — NG на SG (пролистайте до конца)

Каталог вагонов: четырехосные, ЖД платформа, вагон-хоппер

Платформенные транспортёры предназначены для перевозки крупногабаритных грузов, которые из-за ограничения габаритного очертания нельзя перевозить на транспортёрах с прямой погрузочной площадкой. Поэтому такие транспортёры имеют пониженную погрузочную площадку благодаря изогнутой форме главной балки. Для этих транспортёров применяют двух-, трёх- и четырёхосные тележки, объединяемые специальными концевыми балками.

Транспортёры данного типа построены в основном грузоподъёмностью 55, 62, 100 (110), 150 и 200 т в четырёх-, восьми-, двенадцати- и шестнадцатиосном исполнении.

Транспортер колодцевого типа

Колодцеобразные транспортёры предназначены для перевозки грузов (рабочих колёс гидротурбин, бандажей и обечаек цементных печей и др.), которые из-за большой высоты нельзя перевозить на транспортёре платформенного типа.

В транспортёрах этого типа главная балка обычно состоит из двух боковых балок двутаврого сечения, соединённых по концам мощными поперечными балками с расположенными на них пятниками, через которые она опирается на концевые балки. В нижней части боковых балок расположены четыре промежуточные съёмные поперечные балки, которые цапфами соединяются со стальными подушками, расположенными на нижних поясах боковых балок. Здесь груз размещается между боковыми балками (в колодце), причём съёмные поперечные балки в зависимости от размеров и очертания груза можно устанавливать на различные пары опорных подушек.

Транспортер площадочного типа

Площадочные транспортёры имеют главную несущую балку в форме изогнутого бруса, в нижней части которого расположена погрузочная площадка. Главная балка оборудована пятниками (обычно сферическими), опирающимися на вспомогательные (соединительные) балки или непосредственно на ходовые части транспортёра. Грузоподъёмность площадочных транспортёров от 55 до 220 тонн (в зависимости от числа осей, длины погрузочной площадки и её высоты от головки рельса).

Сцепной транспортер

Сцепные транспортёры предназначены для перевозки длинномерных тяжеловесных грузов. Транспортёры такого типа построены в основном грузоподъёмностью 120 и 480 т соответственно в двенадцати- и тридцатидвухосном исполнении.

Двенадцатиосный транспортёр грузоподъёмностью 120 т расчитан на грузы длиной до 32 м и высотой до 4,3 м. Он состоит из двух концевых четырёхосных платформ грузоподъёмностью 60т. Каждая и промежуточной четырёхосной платформы, соединённых между собой автосцепками с короткими хвостовиками без поглащающих аппаратов. На корпусах автосцепок имеются стопорные болты для предотвращения саморасцепа платформ гружённого транспортера. Промежуточная платформа служит для увеличения длины транспортёра при перевозки грузов длиной более 24 м. На концевых платформах, имеющих пониженные в средней части несущие рамы, установлены поворотные турникеты для укладки и крепления груза. Один из турникетов имеет возможность некоторого перемещения вдоль вагона для предотвращения смещения груза относительно турникетов при действии продольных инерционных сил и лучшего вписывания в кривые.

В средней части рам концевых платформ приварены кронштейны, на которых устанавливаются гидравлические домкраты опор-турникетов, предназначенные для подъёма груза. Для управления этими домкратами на каждой раме установлено по два гидравлических насоса с ручным приводом.

Перевозка длинномерных грузов цилиндрической формы осуществляется на транспортёре грузоподъёмностью 480т., состоящем из двух соединённых автосцепкой секций. При необходимости каждая из них (шестнадцатиосная грузоподъёмностью 240т. ) может быть использована самостоятельно.

Сочлененный транспортер

Сочленённые транспортёры предназначены для перевозки мощных силовых трансформаторов и статоров крупных электрогенераторов. На них можно перевозить и другие крупногабаритные грузы, на со специальными вспомогательными приспособлениями.

Транспортёры этого типа имеют две консоли, опирающиеся через систему балок на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортёра и соединяется с ними при помощи валиков (диаметром примерно 250 мм). Под действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и участвует в работе конструкции транспортёра как несущий элемент.

Транспортёры такого типа построены грузоподъёмностью 220, 300 и 400т. Соответственно в шестнадцати-, двадцати- и двадцативосьмиосном исполнении.

Четырёхосный цельнометаллический полувагон
	Используется для перевозки массовых неагрессивных, насыпных и навалочных грузов с tо не выше +100^оС, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с Правилами погрузки и крепления грузов. Полувагон выполнен в исполнении «У» категории 1 по ГОСТ 15150 с обеспечением эксплуатационной надежности при нижнем рабочем значении tо – 50^оС.
Железнодорожная платформа
	Предназначена для перевозки, преимущественно, лесоматериалов, машин на колесном ходу в пределах внутреннего габарита данного вагона, не требующих укрытия от атмосферных осадков с выгрузкой на пунктах, имеющим приемо-разгрузочные устройства, при условии, что способы размещения и крепления грузов в вагоне возможны в соответствии с действующими «Техническими условиями погрузки и крепления грузов», разработанными МПС РФ.
Вагон-хоппер для зерна
	Вагон-хоппер обеспечивает перевозку по железным дорогам зерна и других аналогичных пищевых продуктов насыпью с гравитационной погрузкой через верхние люки и разгрузкой в межрельсовое пространство через нижние люки. Привод механизма разгрузки ручной. Данный вагон используется, также и для перевозки минеральных удобрений, при этом в качестве лакокрасочного покрытия кузова вагона применяется эмаль на основе эпоксидных смол.
Рефрижераторная секция
	Рефрижераторный подвижной состав применяется для перевозки по железным дорогам скоропортящихся грузов, требующих защиты от действия на них высоких или низких температур наружного воздуха, особого обслуживания в пути. В вагонах практически создаётся любой температурный режим, от +15^oC до -18^oC, при температуре наружного воздуха от -45oC до +35oC. Внутри грузового вагона температура распределяется равномерно. Перепад её в различных точках грузового помещения колеблется от 2^oC до 3^oC.
Крытый вагон
	Крытый вагон предназначен для транспортировки тарно-штучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих (зерно) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, по железным дорогам России. Используется как универсальное транспортное средство, для перевозки грузов не требующих особых условий транспортировки.

Полезная информация | RmRail

Грузовые ж/д вагоны – единицы подвижного состава, предназначенные для железнодорожных грузоперевозок. Они отличаются по числу осей, материалу корпуса, грузоподъемности, сфере применения.

Рассмотрим подробнее классификацию и особенности грузовых вагонов.

Виды классификаций грузовых вагонов по различным признакам

Классифицируют грузовые железнодорожные вагоны по нескольким параметрам:

Количеству осей: выделяют дву-, четырех-, шести-, восьмиосные модели, а также многоосные, бестележечные и тележечные варианты.
В зависимости от видов кузовов различают вагоны цельнометаллические, с обшивкой из металла или древесины, сварные варианты с клепаными узлами.
Предельная грузоподъемность, габариты тары и нагрузка ось также разделяет подвижной состав.
Габариты ж/д состава с учетом ширины железнодорожного полотна: ширококолейные или узкоколейные.
По месту применения: универсальные для перевозки широкой номенклатуры грузов или со специальным назначением, то есть ограниченного числа грузов или редких, сложных грузов.

Вагоны спецназначения – транспортеры для отправки и доставки негабаритных грузов, авто, животных и другого специфического товара. К этой же подгруппе относят вагоны-мастерские, дозаторы, вспомогательные, предназначенные для техобслуживания ж/д полотна.

Подвиды вагонов по специализации

Все грузовые вагоны можно разделить на 7 основных подгрупп:

Крытые. Имеют дополнительную классификацию. Нужны для перевозки груза, которому требуется защита от осадков.
Цистерны – модели для перевозки жидких продуктов.
Полувагоны – открытые конфигурации для навалочных или насыпных продуктов.
Транспортеры – платформы для очень больших или тяжелых предметов.
Думпкары подходят только для сыпучих грузов, которым не нужна защита от осадков.
Хопперы – вагоны с системой быстрой выгрузки за счет конструктивных особенностей.
Автомобилевозы – специальные составы для перевозки авто, микроавтобусов и двухколесной техники.

Рассмотрим характеристики каждого варианта подробнее.

Крытые

Закрытые конструкции защищают груз от атмосферных осадков, ветра и даже хищения. Подходят для перевозки штучного груза в упаковке и без нее. В таких вагонах часто транспортируют пищевые продукты, различное оборудование, станки, сыпучие упакованные товары.

Закрытые вагоны имеют внутреннюю классификацию:

Универсальные модели для товарно-штучных, упаковочных или сыпучих грузов.
Специальные – нужны для перевозки сельскохозяйственных животных, птиц, легковых авто, рулонной стали или металла в пачках, а также бумаги и других видов продукции.

По грузоподъемности конструкции могут перевозить от 66 до 68 тонн с вместительностью от 81 до 138 м³. Специальные модели для перевозки автомобилей транспортируют 42 тонны с объемом до 265 м³.

Отдельно в подклассе крытых грузовых вагонов выделяют варианты для транспортировки скоропортящихся продуктов:

Рефрижераторы. За счет специального оборудования поддерживают заданную температуру внутри.
Термосы – для перевозки термически подготовленных продуктов. Они имеют утепленную конструкцию с большим слоем теплоизоляции, чтобы поддерживать заданную температуру без специального оборудования.
Ледники – специальные тары для перевозки грузов с применением сменного хладагента.

Все варианты грузовых вагонов широко применяются для перевозки товарно-материальных ценностей на дальние расстояния. Загрузка чаще всего боковая через откатные ворота.

Полувагоны

Применяются для перевозки навалочных грузов, контейнеров, автомобильного транспорта и длинномеров (лесозаготовок, труб и металла). Полувагоны оборудованы открытым кузовом, позволяющим быстро загружать и выгружать продукции. В полу часто обустроены люки для разгрузки (саморазгружающиеся модели).

Полувагоны бывают универсальными с выгрузными люками снизу, открывающимися внутрь дверьми или специальными, без люка и дверей только для верхней загрузки насыпных товаров.

Грузоподъемность полувагонов от 62 до 125 тонн. Объем – от 64 до 137,5 м³. При необходимости навалочный груз закрывается сверху брезентом, чтобы не было больших товарных потерь из-за воздействия ветра.

Транспортеры

Модели для сверхгабаритного груза. Данные грузовые вагоны состоят из несущей балки, в нижней части которой находится погрузочная площадка. Грузоподъемность платформы до 220 тонн. По конструкции бывают 4-, 8- или 16-осными.

Отдельно выделяют транспортеры, разделенные на секции и соединенные автосцепками. Их грузоподъемность до 480 тонн. Также есть варианты сочлененные, где груз находится между секциями на консолях, балках, скрепленных пружинами. Предельная нагрузка на такую платформу – до 500 т.

Цистерны

Специальная железнодорожная тара для перевозки жидкостей. В конструкции предусмотрены 4 или 8 осей. Грузоподъемность – до 125 тонн. Выполнены цистерны чаще всего из стали с дополнительными добавками, покрытием и оборудованием в зависимости от типа перевозимой продукции.

Думпкар

Специальный вариант для грузоперевозки сыпучих товаров. Его кузов при разгрузке способен наклоняться и опрокидывать товар на обочину. По типу выгрузки думпкары бывают с пневматической или гидравлической разгрузкой.

Хопперы

Удобные современные вагоны для перевозки насыпных, навалочных грузов с системой саморазгрузки под воздействием силы тяжести. Они выполнены в форме трапеции, где стены наклонены к разгрузочным люкам. Могут быть открытыми и закрытыми, с выгрузкой на междупутье или в бок от рельсовых путей.

Автомобилевозы

Крытые или открытые вагоны для перевозки легкового транспорта, микроавтобусов, прицепов и мототехники. Отличаются способом загрузки и крепления товара внутри вагона.

Каждый вид грузовых железнодорожных вагонов отличается удобством, вместительностью и грузоподъемностью. Ж/д перевозка грузов идеальна для больших поставок на дальние расстояния.

К списку статей

Железнодорожные вагоны

Крытый вагон – тип грузового вагона, закрытый со всех сторон. Предназначены для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений. Данный тип подвижного состава используется для перевозки тарно-штучных грузов (бумага, мебель, шины, напитки, консервация).

Крытые вагоны бывают:

Универсальные — предназначаются для перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов. Благодаря специальным приспособлениям могут использоваться для перевозки людей.

Специальные — применяют для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках, апатитового концентрата и других грузов.

К крытым вагонам относятся также вагоны изотермического парка: вагон-ледник, рефрижераторный вагон, вагон-термос.

Полувагон –железнодорожный грузовой открытый без крыши вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки грузов с верхней загрузкой – сыпучих грузов, трубы, лес, пиломатериалы, а также контейнеров, прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов. Полувагон может иметь разгрузочные люки в полу и раскрывающиеся торцевые стенки или глухой кузов.

Платформа (фр. plateforme, от plat — плоский и forme — форма) — грузовой вагон открытого типа, предназначенный для перевозки крупногабаритного и негабаритного груза, а так же различной техники (тракторы, экскаваторы, автобусы), контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.

Платформы подразделяют на универсальные (для перевозки различных грузов большой номенклатуры) и специализированные(для перевозки грузов определённого вида).

Универсальные платформы имеют мощную стальную сварную раму с деревянным или дерево-металлическим настилом пола и металлическими откидными боковыми и торцевыми бортами. Настил пола платформы подкреплён дополнительными балками рамы. Торцевые борта в открытом положении служат переездными мостками для погрузки колёсной техники самоходом. На платформе допускается перевозка как распределённых, так и сосредоточенных в средней части грузов (45 тонн на платформе длиной 3 метра и 60 тонн на платформе длиной 4,3 метра).

Специализированные платформы, не имеют бортов, а некоторые также настила пола. Они оборудуются приспособлениями для удобного крепления грузов при транспортировке и облегчения погрузочно-разгрузочных операций. К специализированным относятся платформы для перевозки большегрузных контейнеров, лесоматериалов, легковых автомобилей (в два яруса).

Вагон — транспортер — длиннобазная платформа с низким центром тяжести. Используется для перевозки сверхнегабаритных грузов (трансформаторы большой мощности, части гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов, колонны, станины), которые по своим размерам и (или) массе не могут быть перевезены в других вагонах.

Различают следующие типы транспортёров: площадочные, платформенные, колодцевые, сцепные, сочленённые.

Платформенные транспортёры отличаются от площадочных прямой формой главной балки (рамы).

Колодцевые транспортёры имеют главную несущую балку, которая в средней межтележечной части образует нишу («колодец») между двумя боковыми элементами. В нижней части «колодца» расположены передвижные балки для опирания груза.

Транспортёры колодцевого типа имеют грузоподъёмность 60—120 тонн.

Сцепные транспортёры состоят из двух несущих платформ (секций) с турникетами для опирания и закрепления длинных тяжеловесных грузов и промежуточных платформ, служащих для увеличения длины и для связи секций транспортёров. Секции транспортёров соединены укороченными автосцепками без поглощающих аппаратов. Основные типы сцепных транспортёров — 12-осный вагой (грузоподъёмность 120 тонн), 16-осный транспортёр (240 тонн) и 32-осный транспортёр (480 тонн).

Сочленённые транспортёры состоят из двух секций, имеющих главные несущие элементы в виде консолей, которые через систему балок опираются на ходовые части. Груз располагают между двумя консолями обычно на вспомогательных несущих балках (иногда без них). В нижней части груз (или вспомогательные балки) соединяют с консолями при помощи проушин и валиков. Вверху груз (или балки) защемляется между упорами консолей под действием силы тяжести. Сочленённые транспортёры оборудованы системой гидравлических подъёмников для погрузки-разгрузки и поддержания консолей при разведении секций транспортёра. Используются 16-осные транспортёры (грузоподъёмность 220 тонн), 20-осные (300 тонн), 28-осные (400 и 500 тонн).

Цистерны — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента.

Различают цистерны:

• По типу:

общего назначения — для перевозки нефтепродуктов

специальные — для определённых видов грузов

• По конструкции:

цистерны имеющие раму

цистерны безрамной конструкции

• По числу осей:

четырёхосные

восьмиосные

• По ёмкости

60 тонн

120 тонн

125 тонн

Вагоны для нефтебитума и думпкары. Думпкар – вагон-самосвал используется для перевозки насыпных грузов. Основное преимущество – не требует оборудованных мест разгрузки.

Вагоны повышенной вместимости (узкая колея)

Крытый вагон – тип грузового вагона, закрытый со всех сторон. Предназначены для обеспечения сохранности перевозимого гру за в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений. Данный тип подвижного состава используется для перевозки тарно-штучных грузов (бумага, мебель, шины, напитки, консервация).

Крытые вагоны бывают:
Универсальные — предназначаются для перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов. Благодаря специальным приспособлениям могут использоваться для перевозки людей.
Специальные — применяют для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках, апатитового концентрата и других гр узов.

Транспорт на Западе – Национальный музей ковбоев

Лошадиная сила

Джон Окок недалеко от Ft. Карточка шкафа Bliss. Фотограф неизвестен, ок. 1900 2003.121.1

Помимо рабочего скота и перевозки повозок и повозок, лошади также использовались для общего транспорта. Эта фотография иллюстрирует использование лошади в качестве транспорта фермерами, горожанами и другими людьми, не являющимися ковбоями. Этот джентльмен одет в шерстяной костюм, а не в джинсовые штаны, которые носил бы рабочий ковбой. У лошади очень легкое седло и уздечка, совсем не подходящие для рабочей лошади. В некоторых частях страны, особенно в Миссури, мулы предпочитали лошадям в качестве верховых животных; мулы также могли тянуть повозку или использоваться в качестве вьючных животных.

Зимнее платье [Молодой команч с лошадью и седлом в стиле вестерн] Фотография на карточке кабинета Джордж А. Аддисон, Форт Силл, Территория Оклахомы, ок. 1895 2004.110.1.35

У этого преуспевающего и хорошо одетого молодого человека-команча есть накидки из меха выдры с нарощенными конскими волосами, винтовка Марлин и лошадь с седлом в стиле вестерн. Седла для коммерческого скота использовались индейцами Равнин еще в 1850-х годах, и иногда их запрашивали у правительства как часть аннуитетных платежей. В 1895, седло ручной работы, подобное изображенному на фотографии, будет стоить от 30 до 40 долларов, что сегодня эквивалентно примерно 700 долларам. Лошади играют важную роль в культуре команчей, и команчи были одними из первых народов равнин, которые завели лошадей и стали вести верховой образ жизни. Команчи также были хорошо известны своей способностью ловить и разводить лошадей. Хотя эта фотография была сделана во время резервации, очевидна гордость этого человека за хорошо экипированную лошадь как средство передвижения и символ статуса.

Граница для фотопечати на Пайкс-Пик У. Э. Хук, Колорадо-Спрингс, Колорадо, ок. 1895 2002.166

Эта группа молодых женщин собирается в поход на Пайкс-Пик в Колорадо. Ослы используются как в качестве верховых, так и вьючных животных, потому что они устойчивы на горных тропах; например, ослы иногда используются для прогулок по Гранд-Каньону. Интересные детали на фотографии включают в себя знак платы за проезд по тропе Пайкс-Пик (с стертой суммой платы за проезд) и то, что кажется водопроводной или канализационной трубой в левой части изображения, возможно, для какого-то предстоящего строительного проекта. Все женщины одеты в платья и сидят в боковом седле и несут хлысты, чтобы подгонять ослов вперед. Дорога на вершину Пайкс-Пик по-прежнему платная, но сегодня вы можете проехать на своей машине.

След Джека, покидающий Коултер-Лейк. Серебряно-желатиновый отпечаток. Фотограф неизвестен, ок. 1890 2002.137.1

Эта группа охотников готовит свой вьючный поезд после успешной охоты у озера Коултер в Колорадо. Охотники едут верхом на лошадях, а мулы используются как вьючные животные. Эти мулы носят вьючные седла с бедренными и задними ремнями для дополнительной устойчивости, что полезно, потому что эти животные используются для переноски различных предметов: вьючных сумок, палаток, шкур, рогов и шкур. Перед тем, как настроить вьючный поезд, важно знать, по какой тропе вы будете ехать – по хорошей или по плохой тропе. Если тропа находится в хорошем состоянии, вьючный поезд должен быть «связан хвостом» или связан веревкой, но если ожидается плохая или опасная тропа, вьючные животные должны быть распущены — нет смысла терять весь поезд из-за того, что одно животное спотыкается. в овраг. Эти охотники должны предвидеть плохую или опасную тропу, потому что у этих мулов нет хвоста.

Вагоны

Вагон […] типа «прерийная шхуна» Stereograph Keystone View Company, Мидвилл, Пенсильвания, ок. 1920 2003.170

Классический фургон Conestoga с изогнутыми деревянными дугами, тканевым покрытием и изогнутым вниз кузовом фургона возник в Юго-Восточной Пенсильвании в колониальную эпоху как сельскохозяйственный и грузовой фургон. Позже на Орегонской тропе, Калифорнийской тропе и других западных тропах фургоны Conestoga и другие крытые фургоны использовались для перевозки семей и домашнего имущества в новые дома по всему Западу.

Повозка с патроном — ковбойская кухня Открытка Colourpicture, Бостон, Массачусетс, ок. 1940 2003.254.05

Когда после Гражданской войны начался перегон скота из Техаса на железнодорожные станции в Канзасе, владельцам ранчо требовался способ прокормить дюжину или более ковбоев в пути в течение нескольких месяцев. Согласно традиции, владелец ранчо из Техаса Чарльз Гуднайт изобрел фургон и ящик для патронов, чтобы решить эту проблему. Обратите внимание, что в кузове фургона достаточно места для хранения сыпучих продуктов, а в ящике для патронов есть множество ящиков и ниш для кухонных принадлежностей и других мелких предметов. Откидная доска, которая фиксирует ящики во время движения и служит рабочим столом в лагере, была еще одним нововведением Goodnight.

Индийский поезд снабжения на перевале Ют Стереограф Чарльз Вейтфле, Централ-Сити, Колорадо, ок. 1880 2003.092

Перевал Уте, который проходит между Маниту-Спрингс и Флориссаном, штат Колорадо, недалеко от Пайкс-Пик, начинался как тропа бизонов, соединяющая прерии с горными лугами. Индейцы Юте использовали тропу, когда преследовали и охотились на бизонов. К 1859 году тропа стала устоявшимся маршрутом для фургонов через Передний хребет Скалистых гор. Поскольку тропа была очень узкой, к 1870-м годам погонщики разработали систему, согласно которой поезда с припасами шли вверх по перевалу утром и спускались днем; два поезда не могли безопасно разъехаться. Позже на этой тропе была построена железная дорога Колорадо-Мидленд, и сегодня по тому же маршруту проходит шоссе 24 США. На этом изображении показаны команды из 12 быков, каждая из которых тянет по перевалу от двух до трех товарных вагонов.

Без названия [Охотники на лосей позируют перед своей добычей] Смонтированный серебряно-желатиновый отпечаток Winchester & Goddard, местонахождение неизвестно, ок. 1900 2002.138.3

Четверо охотников на лосей и их проводник позируют перед двумя повозками, набитыми лосиными головами и шкурами. Передний фургон выглядит как техасский фургон с верхними носами, что-то вроде грузового фургона. Второй фургон, по-видимому, представляет собой сельскохозяйственный фургон с одной лошадью, который был построен на скорую руку путем удаления передних колес и валов и добавления двух тяжелых шестов или «досягаемости», чтобы соединить прицепной фургон с ведущим фургоном. Колеса прицепа также оснащены железными ступицами и усиленными клепанными элементами на внешних концах спиц. Очевидно, что эта установка предназначена для перевозки тяжелых грузов по пересеченной местности.

Перевозка на ранчо Бентона, Маккой, Колорадо, август 1914 г. Смонтированная серебряно-желатиновая печать Фотограф неизвестен, Маккой, Колорадо, 1914 г. Сиденье снято, и водитель фактически сидит на бревне. На лошадях упряжные уздечки с шорами; повозка оснащена тяжелыми деревянными колесами для перевозки больших грузов. В дополнение к лидерам водитель, по-видимому, контролирует трос, прикрепленный к шкиву позади фургона, возможно, для помощи в загрузке пиломатериалов.

День выпуска, агентство Шайенн-Ривер, Южная Дакота, индеец забирает домой свою говядину, июнь 1899 г. Смонтированный альбуминовый отпечаток Артур М. Тинкер, агентство Шайенн-Ривер, Южная Дакота, 1899 г. в своих вагонах. Вагоны представляют собой сельскохозяйственные фургоны с одной лошадью, которые были легкими стандартными грузовыми автомобилями, используемыми на многих фермах и ранчо. Модели различались по длине станины и диаметру колес, но эта стандартная конструкция была повсеместной. Если вы внимательно посмотрите на дно фургона на переднем плане, то увидите, что фургон достаточно велик, чтобы вместить то, что кажется целой стороной говядины. Фотография была сделана с помощью складной карманной камеры Kodak, одной из первых карманных камер.

Мистер и миссис Говард Крилл, дети и наемные работники на ранчо, принадлежащем Хорду, в Централ-Сити Альбуминовый отпечаток. Фотограф неизвестен, округ Меррик, Небраска, ок. 1895 2002.164

Семья Говарда Крилла из округа Меррик, штат Небраска, позирует перед своим домом с наемными рабочими и двумя единицами сельскохозяйственного оборудования, приводимого в движение лошадьми, фургоном для сена и фермерской повозкой. Тележка для сена имеет удлинитель (стойка или «вылет», соединяющий передние и задние колеса в сборе или «шестерни»), который позволяет легко буксировать стога с сеном длиной до 20 футов. Фермерский фургон, по-видимому, предназначен для ручного разбрасывания навоза, с длинными направляющими, позволяющими вести фургон с задней части ящика, и ящика с расширяющимися сторонами, открытой задней частью и фартуком, выступающим сзади.

Без названия [Коробейник с повозкой, запряженной лошадьми] Смонтированный серебряно-желатиновый отпечаток Фотограф неизвестен, ок. 1900 2001.063

Странствующие разносчики были неотъемлемой частью американской жизни в 19-м и начале 20-го века. Этот торговец, показанный здесь с двумя потенциальными покупателями, построил нестандартную надстройку на существующем фургоне. В фургоне разносчика есть полки и отсеки для хранения консервов и сухих продуктов, а также ограждение сверху, чтобы ящики не падали. Рабочий стол в задней части, который также фиксирует полки и ящики фургона, очень напоминает оригинальную конструкцию фургона с патронами Чарльза Гуднайта. Складной брезентовый верх над сиденьем водителя помогает защитить торговца от непогоды.

Берти, мистер Кантвелл и Джон [Пожарная машина Стиллуотер] Серебряно-желатиновая печать. Фотограф неизвестен, Стиллуотер, Территория Оклахомы, ок. 1900 2000.005.9.0296

Многие важные задачи, которые мы обычно связываем с грузовиками, когда-то выполнялись с помощью лошадиных сил, включая доставку коммерческих товаров, перемещение домашней мебели, службу скорой помощи, доставку почты, автобусное обслуживание и тушение пожара. Пожарные вагоны были самых разных видов, в том числе вагоны с большими ручными или паровыми насосами для перекачки воды или углекислого газа (ранний огнезащитный химикат), вагоны с удлинительной лестницей, вагоны для шлангов различных типов и пожарно-патрульные вагоны для перевозки. пожарные. Это небольшая пожарная повозка, запряженная двумя лошадьми. В нем есть лестницы и места, где пожарные могут сидеть или стоять, но единственное средство пожаротушения, которое можно увидеть, — это небольшой ручной огнетушитель, прикрепленный ремнем к фургону.

Без названия [Повозка для овец] Серебряно-желатиновая печать. Фотограф неизвестен, ок. 1914 2002.180.21

Это классический пример повозки для овец, которая служила жилым помещением западным пастухам с 1880-х годов до наших дней. Повозка для овец — это, по сути, модифицированная повозка для фермы. Широкие полки выдвигались наружу от верхушек бортов, образуя скамейки. Внутри повозки также помещались кровать, стол и печь. Снаружи к фургону был прикреплен ящик для продуктов питания, но в боковой части фургона было проделано отверстие, чтобы еда была доступна изнутри. Верх был покрыт брезентом, хотя его часто обшивали одеялами, листовым металлом или другими материалами для придания жесткости и изоляции этому дому на колесах.

Вагоны

Дорога домой — Эдди протрубил в гудок [Дилижанс с охотничьим отрядом] Наклеенная серебряно-желатиновая печать. Фотограф неизвестен, ок. 1890 2003.026

На этой интересной фотографии изображена группа мужчин, приветствующая успешную группу охотников на оленей, возвращающихся с охоты. Охотники, видимо, вернули дилижансу ливрею на заднем плане. Дилижанс на фотографии представляет собой классический пример дилижанса Concord с водителем, сидящим на открытом сиденье впереди, достаточным местом для хранения багажа наверху и в задней части вагона и обращенными лицом к мягким сиденьям внутри вагона. Такие вагоны использовались на Западе для перевозки пассажиров между городами.

Без названия [Сцена Альзада с пассажирами] Серебряно-желатиновая печать. Фотограф неизвестен, Альзада, Монтана, ок. 1914 2002.180.23

Две женщины позируют со своим багажом в открытом дилижансе. Этот тип вагонов обычно назывался горным фургоном или фургоном-платформой и использовался только для коротких поездок, возможно, из железнодорожного депо в город или между двумя соседними населенными пунктами. Поскольку Алзада, штат Монтана, находится в дальнем юго-восточном углу штата и далеко от любого другого сообщества, этот экипаж, вероятно, использовался в городе. Передний пассажир фактически сидит на месте водителя; таким образом, вместимость этого автомобиля не очень велика. К сожалению, фото немного не в фокусе.

Без названия [Граждане Пасадены в туристическом автобусе] Установленный серебряно-желатиновый оттиск Хилл, Пасадена, Калифорния, ок. 1905 2002.036

Эти зажиточные жители Пасадены, штат Калифорния, едут в туристическом автобусе, который очень похож на фургоны Йеллоустона, используемые для перевозки туристов по западным национальным паркам. Вагон, предоставленный Wiley & Greeley Livery Stable, имеет три ряда плюшевых сидений с мягкой обивкой и открытый верх, идеально подходящий для осмотра достопримечательностей. Другие интересные детали включают искусно украшенную сбрую, плетеную подставку для зонтов на случай ненастной погоды и охотничий рог, который держит жених. На переднем плане фотографии видны трамвайные пути.

Городской автобус Стиллуотер Фотография на карточке кабинета Фотограф неизвестен, Стилуотер, Территория Оклахомы, ок. 1900 2000.005.17.0024

В больших городах омнибусы и фургоны, два общих термина для фургонов, предназначенных для перевозки групп людей, имели тенденцию быть шикарными и изощренными. Омнибусы обычно имели шторки или стеклянные окна для защиты пассажиров от ненастной погоды и могли вместить до 14 пассажиров плюс стоячие места. Некоторые омнибусы даже имели второй уровень сидений на крыше транспортного средства. Этот омнибус начала века из Стиллуотера, штат Оклахома, является более утилитарным транспортным средством. Похоже, это стандартный фермерский фургон с деревянными стенками и брезентовым верхом. В ненастную погоду по бортам закатывали брезент, который заслонял не только непогоду, но и вид. Пассажирская дверь должна быть с дальней стороны автомобиля, потому что из ракурса этой фотографии неясно, как пассажиры будут входить и выходить.

Без названия [Женщина, стоящая перед малолитражкой для пони с зонтиком] Смонтированный серебряно-желатиновый отпечаток Фотограф неизвестен, ок. 1905 2003.009

Эта стильно одетая женщина позирует перед малолитражным пони с зонтиком. Верх от зонтика был популярен во многих городских экипажах, но этот экипаж, очевидно, увезли далеко в сельскую местность. На изображении показана задняя часть кареты, спинка мягкой спинки с накинутым на нее пальто и оглобли для пони или лошади. Женщина держит 1890 Винчестерская помповая винтовка.

Без названия [Две семьи на охоте и рыбалке] Монтированный серебряно-желатиновый оттиск. Фотограф неизвестен, ок. 1890 2002.171

Эти две семьи отправились в деревню на охоту, рыбалку и в поход. Две женщины справа держат винтовки. Шпулярник и удочки можно увидеть на заднем плане. Автомобиль на заднем плане представляет собой трехместный фургон-платформу. Этот автомобиль в основном использовался в сельской местности и часто сдавался в аренду конюшнями, что, вероятно, и имеет место на этой фотографии. Между стойками навеса фургона натянуты дичи, а одна женщина сняла водительское сиденье, чтобы использовать его в качестве скамейки во время кемпинга.

Без названия [Две женщины и девушка едут в город] Наклеенный альбуминовый отпечаток Фотограф неизвестен, ок. 1890 2002.021

Восхитительная фотография молодой женщины, пожилой женщины и девушки, наряженной для прогулки по городу. Обе молодые женщины носят белое белье и стильные плоские шляпы, украшенные цветами. Транспортное средство представляет собой ковш, который имеет одно сиденье двойной ширины, переднюю часть с распорками для уменьшения сотрясений и грохота, а также оглобли для одной лошади. Доски считались более удобными в пересеченной местности, чем можно было предположить по их внешнему виду, хотя пожилая женщина дополнила стандартные сиденья чем-то вроде волчьей шкуры.

Прочие перевозки

Без названия [Специальный вагон McGuire] Установленный серебряно-желатиновый отпечаток Фотограф неизвестен, округ Пейн, территория Оклахома, ок. 1905 2000.005.17.0031

Этот украшенный железнодорожный вагон — отличный пример бустеризма на территории Оклахомы. Группа округа Пейн, в которую входят компания по недвижимости Стилуотер и некто МакГуайр, украсили этот легковой автомобиль Pullman транспарантами, флагами и стеблями кукурузы, чтобы рекламировать округ Пейн как «кукурузный округ» и «знаменный сельскохозяйственный округ территории». ». Хотя компания Pullman по праву славилась своими спальными вагонами, компания также производила вагоны-рестораны, вагоны-салоны и вагоны-кресла с рядными сиденьями. Вагон на фотографии выглядит как вагон-кресло.

Без названия [Механ, железнодорожная станция Территории Оклахомы] Фотооткрытка Неизвестный фотограф, округ Пейн, Территория Оклахомы, ок. 1905 2000.005.17.0199

Это станция Восточной железной дороги Оклахомы в Механе, Территория Оклахомы. В 1900 году У. К. Гасс и У. Х. Койл, заключившие контракт с железнодорожной компанией Восточной Оклахомы на предоставление полосы отвода через округа Логан, Линкольн, Пейн и Пауни, заплатили 300 долларов за строительство станции Механ во исполнение своего контракта с обеими железными дорогами. железная дорога и владелец городского участка Джон Механ. Если станция достигла определенного уровня финансового успеха, железная дорога должна была возместить 300 долларов. Сделка подчеркивает важность надежных железнодорожных перевозок для экономического благополучия территориальных громад. В данном случае инвестиции не окупились — Механ лишился почтового отделения в 1943 и теперь является некорпоративным сообществом.

Без названия [Union Station, Денвер, Колорадо] Смонтированный альбуминовый отпечаток Фотограф неизвестен, Денвер, Колорадо, ок. 1914 2001.087.10

Фотография, показывающая заднюю часть вокзала Юнион в Денвере и железнодорожные разъезды с пассажирскими и багажными вагонами. Ближайшие к станции багажные и почтовые вагоны загружаются, а пассажирские вагоны на переднем плане не используются. По мере роста западных городов, таких как Денвер, в конце 19-го и начале 20-го веков железные дороги становились все более важным фактором их роста.

9th & Main, Стилуотер [Велосипедная гонка] Установленный альбуминовый отпечаток Фотограф неизвестен, Стиллуотер, Территория Оклахомы, ок. 1900 2000.005.17.0026

Это фотография того, что называлось главной уличной велогонкой, которая проводилась по городским или городским улицам. Два участника, кажется, одеты в велосипедную форму или одежду с подходящими майками, шляпами и трусиками; мужчины могут быть членами велосипедного клуба. Они едут на так называемом «безопасном велосипеде» с пневматическими шинами. Безопасные велосипеды имели два колеса одинакового размера по сравнению с более ранними конструкциями с большим передним колесом и маленьким задним колесом с твердыми, а не пневматическими шинами.

Без названия [Том Микс на съемочной площадке за обедом] Стереография Неизвестный фотограф, ок. 1925 2004.035.1

Этот ланч-фургон на съемочной площадке Тома Микса представляет собой обновленную версию фургона с патронами. Первоначальная концепция Чарльза Гуднайта о размещении ящиков и укромных уголков в задней части автомобиля, закрепленных доской, которая складывается, превращаясь в рабочий стол, используется до сих пор. На грузовике можно увидеть название и логотип Tom Mix, а сам Том сидит во главе стола в своей фирменной большой ковбойской шляпе.

Категория: Вагоны-автовозы — Wikimedia Commons 4000 × 3000; 5,54 МБ

» 12 — ИТАЛИЯ — Bisarca — Autorack 02 Abarth Punto Evo и Fiat Punto 2012. JPG 1984 × 1488; 1,64 МБ
» 12 — ИТАЛИЯ — Bisarca — Autorack 03 Fiat Punto 2012.JPG 1984 × 1488; 1,54 МБ
13 OEBB DDm Graz Hbf 030316 EN464.jpg 2048 × 1365; 2,8 МБ
20080711Y084r МГБ 82 RealpUR.jpg 800 × 532; 226 КБ
Поезд с вагонами — geo-ru.hlipp.de — 13751.jpg 640 × 480; 55 КБ
Изменить Autozugabteil 201

AMS-Autoverladung.jpg 3008 × 2000; 688 КБ
AMS-Autoverladung02.jpg 2684 × 537; 203 КБ
ATG Laaeffrs 25 80 4382 005-3.jpg 4000 × 2248; 4,17 МБ
Перевозка автомобилей Audi по железной дороге.jpg 1600 × 1200; 414 КБ
Auf der autofaehre nach sylt.png 1601 × 1054; 2,37 МБ
Auto’s rijden van de trein af, Bestanddeelnr 254-5083.jpg 2625 × 2596; 929 КБ
Автопоезд Биарриц 28082014. JPG 3872 × 2592; 4,3 МБ
Автопогрузчик в Оулу May2009.jpg 1524 × 1014; 798 КБ
Автотранспортваген.jpg 2592 × 1944; 638 КБ
Автотрейн в Западной Колонии.JPG 1280 × 853; 164 КБ
Автозуг — панорама (3).jpg 3456 × 2334; 978 КБ
Autozug в Бёкштайне 201

Железнодорожный вокзал Денцлинген — panoramio.jpg 1600 × 1200; 1,58 МБ
Железнодорожный вокзал Зиндельфинген 02.jpg 5184 × 3888; 6,15 МБ
Железнодорожный вокзал Зиндельфинген 03.jpg 5184 × 3888; 5,94 МБ
Железнодорожный вокзал Зиндельфинген 04.jpg 5184 × 3888; 8,12 МБ
Bahnhof-Böckstein-Tauernschleuse 3358.jpg 5184 × 3456; 9,14 МБ
Лающие поезда (31962309034).jpg 3072 × 2304; 1,34 МБ
BB 27000 + portes-autos sortant de la GCC. jpg 3264 × 2448; 3,24 МБ
BB 27065 Гравиньи — Balizy.jpg 2048 × 1536; 780 КБ
BLS — Автопоезд (1
93824).jpg 5380 × 3587; 12,09 МБ
БЛС Автоверлад.jpg 590 × 400; 77 КБ
Посадка на Евро в Черитон — geograph.org.uk — 628667.jpg 640 × 480; 76 КБ
BTE Autoreisezug в Гамбурге-Альтона 03.jpg 2560 × 1920; 2,78 МБ
Бундесархив RH8II Bild-B1945-44, Пенемюнде, Kraftfahrzeugtransport mit Eisenbahn.jpg 737 × 800; 79 КБ
Капитан 193 784-6 Ybbs an der Donau-8118.jpg 4247 × 2831; 8,64 МБ
Автопоезд и ДВС рядом.jpeg 4032 × 3024; 4,72 МБ
Автомобиль SITFA типо 560.jpg 3648 × 2736; 4,32 МБ
Вагоны-BristolTM-05.jpg 1600 × 1200; 978 КБ
Центро — Пьяни — Ренцио, 39100 Bolzano BZ, Италия — panoramio (59).jpg 3456 × 2592; 776 КБ
Centro — Piani — Rencio, 39100 Bolzano BZ, Италия — panoramio (67). jpg 3648 × 2736; 1,04 МБ
Centro — Piani — Rencio, 39100 Bolzano BZ, Италия — panoramio (70).jpg 3456 × 2592; 976 КБ
CH Верейна вагон поезд.jpg 2400 × 1600; 754 КБ
Крытые вагоны-BristolTM-01.jpg 1600 × 1200; 832 КБ
CPSekssF2704.jpg 1000 × 670; 225 КБ
DB AutoZug Verladung — panoramio.jpg 3456 × 2274; 1,18 МБ
DB MPw4ümg Chiasso.png 1121 × 727; 969 КБ
БД MPw4ümg.png 550 × 556; 365 КБ
EETC DDm 65 84 09-70 022-1P NL-EETC Chiasso 110709.jpg 2048 × 1365; 2,76 МБ
Эльбебрюке Торгау Айзенбан 2012.JPG 2600 × 1289; 3,02 МБ
EmdenHafenAutozugRechts.jpg 3072 × 2048; 2,27 МБ
EmdenHafenAutozugRechtsHoch с ретушью.jpg 1515 × 1886; 1,18 МБ
EmdenHafenAutozugRechtsHoch.jpg 2048 × 3072; 2,8 МБ
ЕС45-152 (7921235068). jpg 4928 × 3264; 4,22 МБ
ФСК 254.03 Марторель (3881513992).jpg 1024 × 681; 135 КБ
Ford 17M van Willem Van de Poll op de autotrein, Bestanddeelnr 254-5084.jpg 2610 × 2623; 950 КБ
Ford 17M van Willem Van de Poll op de autotrein, Bestanddeelnr 254-5085.jpg 2622 × 2617; 882 КБ
Ford 17M van Willem Van de Poll op de autotrein, Bestanddeelnr 254-5086.jpg 2610 × 2620; 954 КБ
Фототека дф н-10 0000333.jpg 800 × 819; 227 КБ
Фототека df n-10 0000438 (обрезка).jpg 652 × 500; 161 КБ
Фототека дф н-10 0000438.jpg 762 × 759; 359 КБ
Фототека дф н-10 0000459.jpg 800 × 782; 263 КБ
Фототека дф н-10 0000460.jpg 800 × 819; 169 КБ
Французские моторно-рельсовые вагоны.JPG 2816 × 2112; 1,52 МБ
Фулдатальбрюке Крагенхоф Восток.jpg 968 × 622; 118 КБ
I20 027 Falkenberg, Autotransportdoppelwagen, Kurzkupplungsende. jpg 4,368 × 2,912; 3,73 МБ
I20 028 Kurzkupplung, getrennt.jpg 4368 × 2912; 3,27 МБ
Innotrans 2018, Берлин (P1070451).jpg 4000 × 3000; 5,77 МБ
J27 864 Bf Сантьяго Hbf, Autotransportwagen TA-115.jpg 5601 × 3734; 4,18 МБ
J27 865 Bf Сантьяго Hbf, Autotransportwagen TA-115.jpg 5658 × 3772; 3,99 МБ
J27 867 MD ex Renfe, Janneykuppelkopf (abklappbar).jpg 5613 × 3742; 2,85 МБ
J27 869 MD ex Renfe, Langträgeranschriften.jpg 5610 × 3740; 2,98 МБ
J27 876 MD ex Renfe, Pufferbohle mit abklappbarer Janneykupplung.jpg 5802 × 3868; 3,28 МБ
J31 265 Bf Córdoba Mitre, Autotransportwagen.jpg 5793 × 3862; 5,42 МБ
J32 356 Bf Сплит, DDm.jpg 5600 × 3733; 5,1 МБ
JvmKEAE01785–Biltransport-godståg-SAAB.jpg 4000 × 2674; 4,37 МБ
Коки71. jpg 717 × 302; 414 КБ
Laweta2.jpg 2816 × 2112; 4,58 МБ
Luzern Közlekedési Múzeum CH-BLS Sdt 50 85 98-03 103-9 autoszállító kocsi 2019-03-15.JPG 4320 × 2432; 4,63 МБ
Автомобильный поезд МГБ (15565823334).jpg 5232 × 3488; 8,76 МБ
Motorrail.jpg 440 × 229; 38 КБ
MPw4ümg der DB.png 545 × 559; 437 КБ
München, Ostbahnhof, Autotransportwagen, 1.jpeg 4880 × 1952; 5,33 МБ
Новинка Автомобили Audi на автовозах (Ингольштадт).JPG 1632 × 1224; 325 КБ
Нуово Вагоне SITFA.jpg 1024 × 768; 136 КБ
Автофургоны Optima Express Heckansicht.jpg 3648 × 2736; 1,05 МБ
Оптима Экспресс Автовагоны.jpg 3648 × 2736; 760 КБ
ПК три Сомен — 59.jpg 1136 × 852; 246 КБ
Прагерско — торговцы в смери Птуя 2.jpg 4160 × 3120; 6,04 МБ
Прагерско — торговни в смери Птуя. jpg 4160 × 3120; 6,21 МБ
Прототип автовоза. — geograph.org.uk — 681442.jpg 640 × 424; 72 КБ
Государственный архив Квинсленда 3014 Железнодорожная стоматологическая клиника 1946.png 720 × 506; 290 КБ
Железнодорожный вокзал, Карлайл — geograph.org.uk — 508586.jpg 640 × 480; 110 КБ
RWB Autozug.svg 150 × 150; 3 КБ
СББ 421 375 (7944444654).jpg 4928 × 3264; 4,48 МБ
СББ 421 376 (7846486508).jpg 4928 × 3264; 4,34 МБ
СББ 421 376 (78464).jpg 4928 × 3264; 4,11 МБ
Schienen-Unimog vor VW Käfer-Autotransport.jpg 3456 × 2304; 3,32 МБ
Шпильфельд (8606397882).jpg 4000 × 3000; 3,16 МБ
2003-05 Зюльт — Поезд по Ваддензе.jpg 2272 × 1704; 1,23 МБ
Syltshuttle001.jpg 800 × 601; 97 КБ
Tauernschleusse Verladung. jpg 3648 × 2736; 3,69 МБ
Автовоз BCACBM wagon.jpg 4490 × 2073; 5,24 МБ
ТРА 40RCK101 20071214.jpg 2816 × 2112; 1,38 МБ
Train de voitures aux portes de Dijon (2007).JPG 2048 × 1536; 2,46 МБ
Поезд автомобилей в гавани Роттердама.JPG 717 × 538; 38 КБ
Train Spotting в Инсбруке HbF (32739979380).jpg 4896 × 3672; 6,12 МБ
Автопоезда BLS.jpg 800 × 600; 250 КБ
Поезд-автомобили MGB.jpg 800 × 600; 251 КБ
Treno carico SITFA anni 60.jpg 3,528 × 2,799; 4,31 МБ
Разгрузочные автостеллажи (11374442335).jpg 1024 × 768; 159 КБ
Разгрузочные автостеллажи (14118048206).jpg 1024 × 768; 159 КБ
Вагон HŽ MDDLm (привоз автомобиля).jpg 1436 × 804; 174 КБ
Автовоз СКМЛ-24 (32203393764).jpg 3508 × 2100; 1,37 МБ
Автовоз SCPL-2 (32203412474). jpg 3588 × 2056; 1,54 МБ
Вуз про авто-ЗССК.jpg 2560 × 1920; 724 КБ
Итальянский вагон для перевозки грузов и автомобилей.jpg 992 × 537; 142 КБ
Вагоны, Locomotion Shildon, 28 апреля 2010 г. JPG 3648 × 2736; 2,52 МБ
WSET 204 237-2 (7846443470).jpg 4928 × 3264; 4,56 МБ
WSET 204 237-2 (7846447930).jpg 4928 × 3264; 4,09 МБ
WSET 204 237-2 (7846452448).jpg 4928 × 3264; 4,08 МБ
汽車載運車 в городе Синьчжу 2019-10-01.jpg 2736 × 3648; 2,49 МБ
貨車載運車 в городе Синьчжу 27 января 2022 г. (2).jpg 2816 × 2112; 1,15 МБ
貨車載運車 в городе Синьчжу 2022-01-27.jpg 3264 × 2448; 1,77 МБ
貨車載運車 в городе Синьчжу 2022-04-21.jpg 4000 × 3000; 3.79 MB

Водный транспорт | Тяжеловозы

Отправляйте свой водный фургон с помощью лучшей компании по перевозке тяжелых грузов

Водный фургон
Позвоните сейчас! (800) 908-6206
Принимая решение о компании, которая будет заниматься вашими транспортными потребностями, всегда желательно нанимать лучших в этой области. Вы избавите себя от лишних забот и многих неудобств. Тяжелые самосвалы вне всякого сомнения доказали, что они являются лучшими в сфере перевозки тяжелых грузов в транспортной отрасли. Они могут отправить ваш фургон для воды независимо от его размера, формы или веса. В Heavy Haulers у нас есть лучшие прицепы, которые предназначены для удовлетворения всех ваших транспортных потребностей. Наш большой автопарк предлагает вам множество вариантов, а также гарантирует, что ваш груз постоянно перевозится с помощью прицепа нужного типа, поскольку разные прицепы подходят для конкретных грузов. Позвоните нам сейчас и давайте начнем! (800) 908-6206
Мы справимся с транспортом любого размера. Наша команда экспертов, которые хорошо обучены, чтобы предложить вам лучший опыт перевозки, может с комфортом перевозить любые грузы. Мы преодолеваем все расстояния, будь то короткие или длинные. Наши грузовики регулярно обслуживаются, чтобы избежать поломок во время транспортировки вашего водовоза. Наши обученные и опытные водители знакомы со всеми маршрутами в США, Канаде и Мексике. Будьте уверены, с нами отправить фургон для воды легко.

Недавние перевозки водовоза
Водовоз Caterpillar, отправленный на прицепе со ступенчатой платформой
Этот 35 000-фунтовый водовоз Caterpillar был загружен на прицеп со ступенчатой платформой Heavy Haulers Ником Х., специалистом по негабаритным погрузкам. Он использовал нашу гибкую технику погрузки, используя погрузочные рампы для асфальтоукладчика длиной 2 фута в Бьюкенене, штат Джорджия, для доставки в Сан-Антонио, штат Техас. Передняя тяжелая часть Caterpillar 613 Water Wagon шириной 8,2 фута и высотой 10 футов располагалась рядом с передней ступенькой, выдерживающей грузоподъемность, рядом с осью, что упрощало транспортировку.
Позвонить специалисту:
(772) 238-2766
Водовоз Freightliner на прицепе RGN
Милош Вишнич отправил этот 20 000-фунтовый водный грузовик Freightliner, погрузив его на трейлер RGN, который позаботился об ограничениях по высоте для перевозки через штаты. После загрузки грузчиками оборудования Heavy Haulers водяной грузовик Freightliner высотой 9,6 футов и шириной 8 футов был привязан цепями, которые обеспечивали его фиксацию. Доставка водовоза длиной 25 футов была произведена в установленные сроки из Ригби, штат Айдахо, в Маклафлин, Южная Дакота.
Позвонить специалисту:
(754) 203-9257
Водовоз John Deere 250D, перевозимый на прицепе со ступенчатой платформой
Этот водовоз John Deere 250D был доставлен Джеем Хейсом из компании Heavy Haulers на прицепе со ступенчатой палубой из Оксфорда, Северная Каролина, в Уолнат-Хилл, штат Иллинойс. Водовоз John Deere 250D весил 25 000 фунтов и имел негабаритную ширину 9,25 фута, и Джей Хейс разобрался с разрешениями и страховкой на случай непредвиденных обстоятельств в течение нескольких часов. Он погрузил его на прицеп со ступенчатой платформой, который мог перевозить его 31 фут в длину и 11 футов в высоту; выполнение перевозки в соответствии с графиком.
Позвонить специалисту:
(561) 562-4968
Получите лучшие услуги по доставке вашего фургона для воды с помощью тяжелых самосвалов
Водовозы важны для вашего бизнеса. Это означает, что когда дело доходит до доставки фургона для воды, вы хотите обратиться в надежную компанию, которая предложит вам лучшие услуги в отрасли. Водовозы тяжелые и имеют большие габариты, и вам нужно быть осторожным, прежде чем выбирать компанию для их перевозки. Heavy Haulers предлагает лучший выбор прицепов, чтобы гарантировать, что ваш фургон для воды будет доставлен вовремя и в первоначальном состоянии. У нас есть прицепы, начиная от бортовых и многоосных, которые наиболее подходят для перевозки сверхтяжелых грузов, до универсальных и современных транспортных средств, таких как съемные гусиные шейки с двойным опусканием (RGN), выдвижные прицепы и регулируемые ступенчатые платформы, которые обычно имеют гибкую способность. перевезти любой объем вашего груза.

Водовоз, перевозимый на трейлере с плоской палубой
Позвоните в нашу высококвалифицированную команду логистики прямо сейчас!
(800) 908-6206
Наша команда экспертов выберет прицеп, который подходит для вашего груза, а затем закрепит груз цепями и ремнями, чтобы обеспечить безопасность вашего груза. Наша надежность — это то, чем мы гордимся, и мы отличные хронометристы! Мы заберем и доставим вашу фургон с водой вовремя. Мы всегда заботимся о безопасности вашего водовоза и гарантируем, что прицеп и груз, а также все работники, участвующие в процессе перевозки, застрахованы. Эта страховка является обязательной для перевозки как на короткие, так и на дальние расстояния, так как мы не хотим оставлять вас в беде или финансовом кризисе в случае аварии. Мы берем на себя все детали, чтобы у вас не было проблем с водными перевозками.

Распространенные типы вагонов-водовозов, которые мы перевозим
• Вагон-водовоз экспресс
• Тележка для воды с вакуумным отсосом
• Классические грузовики 1910 Водовоз
• Водовоз Caterpillar 621
• 3D модель повозки с водой
• Вагоны пожарной охраны.
• Тележка для воды на 8000 галлонов

БУКСИРОВКА АВТОВАКА НИКОГДА НЕ БЫЛА ПРОЩЕ
Когда дело доходит до буксировки фургона-водовоза, лучше всего подходят тяжелые самосвалы. У нас есть специально разработанные прицепы для безопасной перевозки вашего оборудования. Наша транспортная команда имеет высококвалифицированных водителей с опытом работы и может легко перевезти вашу технику. Для качественной и комплексной буксировки водовозов обращайтесь к ведущим специалистам отрасли. За более чем десятилетний опыт работы в сфере грузоперевозок мы создали большой и универсальный парк, чтобы доставить ваш водовоз туда, где он должен быть. Так позвоните нам сейчас и давайте начнем. (800) 908-6206

Обычное оборудование Тяжеловозы Транспортирует
Тяжеловозы доверяют транспортировку оборудования любой марки, которой вы владеете. Большинство наших водителей являются опытными операторами тяжелой техники, которые могут безопасно перемещать ваши грузы на наших прицепах. Вот некоторые из поставляемых нами брендов: Алабама — Аляска — Аризона — Арканзас — Калифорния — Колорадо — Коннектикут — Делавэр — Флорида — Грузия — Гавайи — Айдахо — Иллинойс — Индиана — Айова — Канзас — Кентукки — Луизиана — Мэн — Мэриленд — Массачусетс — Мичиган — Миннесота — Миссисипи — Миссури — Монтана — Небраска — Невада — Нью-Гемпшир — Нью-Джерси — Нью-Мексико — Нью-Йорк — Северная Каролина — Северная Дакота — Огайо — Оклахома — Орегон — Пенсильвания — Род-Айленд — Южная Каролина — Северная Дакота — Теннесси — Техас — Юта — Вермонт — Вирджиния — Вашингтон — Западная Виргиния — Висконсин — Вайоминг

Ищете транспорт

с конкретным прицепом?

Съемная гусиная шея
Прицеп (RGN)

Максимальный вес: 150 000+ фунтов. | Длина главной палубы 29 футов
| Ширина скважины 8,5 футов | Допустимая высота 11,6 футов.

Платформа
Прицеп

Максимальный вес: 48 000 фунтов. | Максимальная длина 53 фута
| Максимальная ширина 8,5 футов | Макс. высота 8,5 футов

Double Drop
Полуприцеп

Максимальный вес: 45 000 фунтов. | Максимальная длина 29 футов.
| Максимальная ширина 8,5 футов | Максимальная высота 11,5 футов
Услуги пилотных автомобилей большегрузных автомобилей
Вы ищете надежную пилотную машину

для своего транспорта? Начать
Перевозка сельскохозяйственных фургонов, тележек и прицепов
Перевозка сельскохозяйственных фургонов, тележек и прицепов по лучшим ценам
Выберите тракторный транспорт для перевозки сельскохозяйственного фургона, тележки или прицепа. Большинство сельскохозяйственных фургонов, тележек или прицепов можно перевозить на борту бортового прицепа. Tractor Transport располагает обширным парком прицепов, способных перевозить любое сельскохозяйственное оборудование. Если вам нужно отправить вагон или перевезти тележки оптом, мы сделаем это по лучшим доступным ценам.

Опытная команда Tractor Transport готова удовлетворить ваши потребности в доставке. Большие сельскохозяйственные фургоны и тележки перевозятся на прицепах RGN. Прицепы RGN обеспечивают дополнительный зазор для крупногабаритных фургонов и тележек. Складывающаяся горловина на прицепе RGN позволяет поставить фургон или тележку на прицеп. Пандусы, используемые для прицепов со ступенчатой платформой, часто слишком круты, чтобы их можно было использовать для загрузки больших фургонов или тележек. В зависимости от размера и габаритов вашего оборудования, мы предоставим наилучшие транспортные услуги, чтобы доставить его безопасно и вовремя. Позвони сейчас! (877) 373-0109
Доставка сельскохозяйственных фургонов, тележек и прицепов с качественным обслуживанием
Тракторный транспорт перевозит все типы фургонов, тележек и прицепов. Поговорите с одним из наших специалистов по логистике, чтобы организовать эффективную и доступную транспортировку вашего сельскохозяйственного фургона, тележки или прицепа. Ваш представитель делает покупки по лучшим ценам для вас, отправляет ваш груз, когда вы будете готовы, и сопровождает ваш транспорт до успешного завершения. Давайте начнем наши отношения сегодня.
Типы сельскохозяйственных фургонов, тележек и прицепов
Зерновозы имеют четыре больших колеса, которые помогают перевозить тяжелые грузы. Зерновозы перевозят собранное зерно. Зерновозы тоже перевозят зерно, но они меньше и обычно двухколесные. Тележки для зерна позволяют комбайнам разгружаться, не останавливаясь в конце ряда, что ускоряет сбор урожая.
Гравитационные вагоны имеют три наклонных стороны и одну вертикальную сторону. Чтобы упростить разгрузку, зерно направляется к вертикальной стороне гравитационного прицепа. Сельскохозяйственные прицепы используются для перевозки оборудования, кормов и других сельскохозяйственных орудий.
Производители сельскохозяйственных прицепов, продукцию которых мы перевозили, включают:
• AGCO
• Брент
• КейсИХ
• Демко
• Тропа EZ
• J&M
• Кинзе
• Кун
• Мэсси Фергюсон
ПОЗВОНИТЕ НАМ ПО ТЕЛЕФОНУ (877) 373-0109 ИЛИ ЗАПОЛНИТЕ НАШУ ПРОСТУЮ ФОРМУ, ЧТОБЫ РАССЧИТАТЬ ПЕРЕЕЗД.
Забронировать
Рейтинг A+ по отзывам о транспорте
Всегда рядом, когда они нам нужны!!! Мы оснастили ферму в Вирджинии и сначала использовали 3 других предприятия по всей стране, прежде чем я столкнулся с Tractor Transport. Брайан был нашим представителем, он самый отзывчивый, точный и в целом лучше, чем любой другой агент, с которым я работал.

Рейтинг A+ и аккредитация BBB
Это был наш первый опыт использования услуг по транспортировке оборудования. Джулиан отлично справился с доставкой моего New Holland TC55DA из Марриеты, штат Джорджия, в Кинг-Джордж, штат Вирджиния, как раз вовремя! Водитель грамотный и терпеливый. Я рекомендую этот сервис.

Кэтрин Райс
Первое обращение в компанию по эвакуации грузов прошло очень хорошо! Понятия не имел, что мы делаем, но Tractor Transport сделал все проще! Водитель также был чрезвычайно полезным и любезным.
Tractor Transport предлагает широкий выбор прицепов для перевозки ваших зерновозов:
УСЛУГИ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ПЛАТФОРМА

Нашим наиболее универсальным и широко используемым прицепом на сегодняшний день является стандартный прицеп с платформой, о чем свидетельствует огромное количество таких прицепов на дорогах. ежедневно. Отличным аспектом доставки бортовых прицепов является устойчивость платформы и тот факт, что эти распространенные перевозчики бывают самых разных размеров и размеров. Бортовой прицеп, как следует из названия, характеризуется плоской поверхностью прицепа, которую можно стабильно загружать, балансируя и закрепляя груз на внешних краях прицепа.
Спецификации прицепа с платтным прицепом:
Макс.
Технические характеристики прицепа RGN:
Максимальный вес: 42 000+ фунтов
Длина основной палубы 29 футов
Ширина скважины 8,5 футов 7,1419 Допустимые ограничения 7,1486
0
Прицеп Removable Gooseneck (RGN) имеет съемную переднюю часть, которая превращает прицеп в пандус. За съемной частью прицепа RGN оснащены системой двойного опускания, которая придает полезному грузу дополнительную высоту, обычно около 12 дополнительных дюймов. Вариативный характер прицепа RGN позволяет ему вмещать груз, который сложнее для менее гибких прицепов. Называемый «отсоединяемым», RGN идеально подходит для перевозки нестандартных грузов, оборудования, которое длиннее, выше или иным образом нестандартного размера.
УДЛИНЕННЫЙ RGN (СЪЕМНЫЙ ГУЗЕНЕК) ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ
Подобно стандартному прицепу со съемным гузнеком, удлиненный RGN имеет дополнительную секцию для увеличения длины и вместимости для особо сложных транспортных задач. Когда груз слишком длинный для стандартного съемного гусака (RGN), мы иногда используем удлиненный RGN. Как и у стандартного RGN, задняя часть эластичного RGN является съемной, создавая удобный пандус. Расширенный RGN имеет универсальную функцию удлинения, которая позволяет ему соответствовать повышенным требованиям к длине груза.
Расширенные спецификации прицепа RGN:
Макс. Drop Deck Transport Services
Спецификации прицепа Drop Deck:
Макс. 0750
Трейлер с откидной платформой или прицепом со ступенчатой платформой напоминает стандартную модель с плоской платформой и имеет одинарную откидную платформу, что позволяет прицепу вмещать груз большей высоты. Это особенно выгодно, когда полезная нагрузка превышает стандартные требования по высоте для обычного бортового кузова. Это особенно выгодно, когда полезная нагрузка превышает стандартные требования по высоте для обычного бортового кузова. Для особенно больших или нестандартных единиц оборудования прицепы с откидной платформой представляют собой уникальное идеальное решение; тракторы, сельскохозяйственные комбайны и крупная строительная и промышленная техника.
УСЛУГИ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ С УВЕЛИЧЕННОЙ ПЛОЩАДКОЙ
Когда для работы требуется прицеп, который может перевозить оборудование или груз нестандартной длины, мы используем прицеп с удлиненной откидной платформой. Подобно платформе с одинарной или двойной гусиной шеей, удлиненная откидная палуба дает пользователю возможность увеличить высоту и длину в соответствии с потребностями конкретного груза. Как правило, расширенный RGN является более гибким, чем стандартный RGN, поэтому он используется только в случае крайней необходимости.
Расширенные спецификации прицепа Drop Deck:
Макс. Lowboy Trailer Технические характеристики:
Макс. вес: 40 000 фунтов
Макс. длина 24 фута
Макс. ширина 8,5 фута
Макс.0006 Lowboy — один из самых низких прицепов, как следует из названия. Многие задачи по буксировке тяжелых грузов выполняются с помощью низкорамного прицепа из-за его использования для чрезвычайно крупного, тяжелого и крупногабаритного оборудования. Обычно, когда вы видите знак с надписью «Негабаритный груз» на межштатной автомагистрали, груз перемещается с помощью низкорамного прицепа. Многие грузоотправители используют модели с низкой посадкой в качестве лучшего выбора для этих работ из-за их способности перевозить очень тяжелые грузы и их устойчивости как самого низкого варианта, находящегося над землей.
Тракторный транспорт знает вилочные погрузчики
Вилочные погрузчики — это промышленные машины, используемые для перемещения и подъема грузов и других материалов на короткие расстояния. Они играют важную роль в жилых помещениях для поддержки строительства новых объектов, помощи в ремонтных работах и работе на погрузочных доках, а также для выполнения важных ролей в промышленности и на складах. На складе и производстве вилочный погрузчик является чрезвычайно важным оборудованием для перемещения грузов, упаковки и перемещения материалов из одного места в другое.
Разные вилочные погрузчики имеют расценки для различных характеристик веса груза и удельного центра тяжести. Поскольку вилочные погрузчики являются ключевыми элементами в распределительных центрах и складах, важно, чтобы конструкция конструкции позволяла эффективно и безопасно перемещать вилочные погрузчики.

Забронируйте доставку
Заказать доставку у нас очень просто. Наш знающий персонал транспортных специалистов готов удовлетворить ваши потребности в переезде и ответить на любые ваши вопросы. Звоните сейчас: (877) 373-0109. Наше рабочее время с понедельника по воскресенье с 8:00 до 20:00 по восточному поясному времени. Заполните форму справа, и мы вышлем вам актуальную цену по электронной почте. Для максимально быстрой, точной и беспроблемной оценки — свяжитесь с нами по телефону.

ЗАБРОНИРОВАТЬ
Гравитационная повозка Доставка | Gravity Wagon Transport
Перевозка самотечных вагонов с номером один в Америке по транспортировке сельскохозяйственного оборудования
Tractor Transport — компания с самым высоким рейтингом по доставке гравитационных вагонов. Наши транспортные системы автоматизированы, и вы можете отслеживать свой груз на всем пути следования. У нас есть технологическое преимущество перед конкурентами благодаря самым эффективным системам, которые могут мгновенно обнаруживать ошибки и исправлять их. Мы стремимся опережать технологии, чтобы мы могли доставлять ваши гравитационные вагоны наилучшим образом и обеспечивать вам отличный опыт доставки.

Тракторный транспорт очень гибок для ваших потребностей в доставке. Мы не предлагаем универсальное решение для всех, кто хочет отправить свои гравитационные вагоны с нами. Мы обсудим с вами и примем решение о наилучшем способе перевозки гравитационных фургонов в зависимости от ваших условий, таких как количество, размер, насколько срочно они вам нужны, и многих других важных факторов. Мы также являемся компанией, которая всегда в курсе меняющейся бизнес-среды. Давайте начнем! (877) 373-0109
Профессиональные услуги по перевозке самосвалов
Тракторный транспорт каждый день отгружает гравитационные вагоны для различных клиентов. Мы очень профессиональны и вежливы, и это позволило нам получить больше клиентов и создать базу лояльных клиентов. Наша команда обслуживания клиентов дружелюбна и тратит время на понимание потребностей каждого клиента. Мы очень хорошо осведомлены о гравитационных вагонах и можем посоветовать вам, какие из них лучше всего подходят для вашей ситуации.
Самосвал представляет собой сельскохозяйственную машину, предназначенную для облегчения разгрузки под действием силы тяжести. Он используется для перевозки таких предметов, как зерно, удобрения или семена из одного места в другое. Tractor Transport отправляет гравитационные фургоны по Северной Америке, Мексике и Канаде. Специалисты берут на себя весь процесс доставки, и вы можете быть уверены, что ваше оборудование в надежных руках. Мы очень честны в наших процессах доставки и не участвуем в каких-либо неэтичных действиях. Звоните сегодня! (877) 373-0109
Распространенные типы самосвалов Тракторные перевозки
• Самосвал Bruns вместимостью 600 бушелей
• 2020 Bruns 600 Gravity Wagon
• Гравитационный вагон Bruns 400
• Самосвал RJ 550
Как перевозить самосвалы с помощью тягача
Транспортировка самосвалов с помощью тягача гарантирует, что ни один фермер не останется без внимания при погрузке и транспортировке зерна/удобрений. Мы доставляем гравитационные вагоны именно в том состоянии, в котором они были, и работу можно начинать немедленно. Tractor Transport обладает техническими знаниями для правильной доставки ваших гравитационных вагонов. Позвони сейчас! (877) 373-0109
ПОЗВОНИТЕ НАМ ПО ТЕЛЕФОНУ (877) 373-0109 ИЛИ ЗАПОЛНИТЕ НАШУ ПРОСТУЮ ФОРМУ, ЧТОБЫ ПРОИЗВЕСТИ ПЕРЕЕЗДНУЮ ОЦЕНКУ.
Забронировать
Рейтинг A+ по отзывам о транспорте
Всегда рядом, когда они нам нужны!!! Мы оснастили ферму в Вирджинии и сначала использовали 3 других предприятия по всей стране, прежде чем я столкнулся с Tractor Transport. Брайан был нашим представителем, он самый отзывчивый, точный и в целом лучше, чем любой другой агент, с которым я работал.

Рейтинг A+ и аккредитация BBB
Это был наш первый опыт использования услуг по транспортировке оборудования. Джулиан отлично справился с доставкой моего New Holland TC55DA из Марриеты, штат Джорджия, в Кинг-Джордж, штат Вирджиния, как раз вовремя! Водитель грамотный и терпеливый. Я рекомендую этот сервис.

Кэтрин Райс
Первое обращение в компанию по эвакуации грузов прошло очень хорошо! Понятия не имел, что мы делаем, но Tractor Transport сделал все проще! Водитель также был чрезвычайно полезным и любезным.
Tractor Transport предлагает широкий выбор прицепов для перевозки ваших зерновозов:
УСЛУГИ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ПЛАТФОРМА

Нашим наиболее универсальным и широко используемым прицепом на сегодняшний день является стандартный прицеп с платформой, о чем свидетельствует огромное количество таких прицепов на дорогах. ежедневно. Отличным аспектом доставки бортовых прицепов является устойчивость платформы и тот факт, что эти распространенные перевозчики бывают самых разных размеров и размеров. Бортовой прицеп, как следует из названия, характеризуется плоской поверхностью прицепа, которую можно стабильно загружать, балансируя и закрепляя груз на внешних краях прицепа.
Спецификации прицепа с платтным прицепом:
Макс.
Технические характеристики прицепа RGN:
Максимальный вес: 42 000+ фунтов
Длина основной палубы 29 футов
Ширина скважины 8,5 футов 7,1419 Допустимые ограничения 7,1486
0
Прицеп Removable Gooseneck (RGN) имеет съемную переднюю часть, которая превращает прицеп в пандус. За съемной частью прицепа RGN оснащены системой двойного опускания, которая придает полезному грузу дополнительную высоту, обычно около 12 дополнительных дюймов. Вариативный характер прицепа RGN позволяет ему вмещать груз, который сложнее для менее гибких прицепов. Называемый «отсоединяемым», RGN идеально подходит для перевозки нестандартных грузов, оборудования, которое длиннее, выше или иным образом нестандартного размера.
УДЛИНЕННЫЙ RGN (СЪЕМНЫЙ ГУЗЕНЕК) ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ
Подобно стандартному прицепу со съемным гузнеком, удлиненный RGN имеет дополнительную секцию для увеличения длины и вместимости для особо сложных транспортных задач. Когда груз слишком длинный для стандартного съемного гусака (RGN), мы иногда используем удлиненный RGN. Как и у стандартного RGN, задняя часть эластичного RGN является съемной, создавая удобный пандус. Расширенный RGN имеет универсальную функцию удлинения, которая позволяет ему соответствовать повышенным требованиям к длине груза.
Расширенные спецификации прицепа RGN:
Макс. Drop Deck Transport Services
Спецификации прицепа Drop Deck:
Макс.0750
Трейлер с откидной платформой или прицепом со ступенчатой платформой напоминает стандартную модель с плоской платформой и имеет одинарную откидную платформу, что позволяет прицепу вмещать груз большей высоты. Это особенно выгодно, когда полезная нагрузка превышает стандартные требования по высоте для обычного бортового кузова. Это особенно выгодно, когда полезная нагрузка превышает стандартные требования по высоте для обычного бортового кузова. Для особенно больших или нестандартных единиц оборудования прицепы с откидной платформой представляют собой уникальное идеальное решение; тракторы, сельскохозяйственные комбайны и крупная строительная и промышленная техника.
УСЛУГИ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ С УВЕЛИЧЕННОЙ ПЛОЩАДКОЙ
Когда для работы требуется прицеп, который может перевозить оборудование или груз нестандартной длины, мы используем прицеп с удлиненной откидной платформой. Подобно платформе с одинарной или двойной гусиной шеей, удлиненная откидная палуба дает пользователю возможность увеличить высоту и длину в соответствии с потребностями конкретного груза. Как правило, расширенный RGN является более гибким, чем стандартный RGN, поэтому он используется только в случае крайней необходимости.
Расширенные спецификации прицепа Drop Deck:
Макс. Lowboy Trailer Технические характеристики:
Макс. вес: 40 000 фунтов
Макс. длина 24 фута
Макс. ширина 8,5 фута
Макс.0006 Lowboy — один из самых низких прицепов, как следует из названия. Многие задачи по буксировке тяжелых грузов выполняются с помощью низкорамного прицепа из-за его использования для чрезвычайно крупного, тяжелого и крупногабаритного оборудования. Обычно, когда вы видите знак с надписью «Негабаритный груз» на межштатной автомагистрали, груз перемещается с помощью низкорамного прицепа. Многие грузоотправители используют модели с низкой посадкой в качестве лучшего выбора для этих работ из-за их способности перевозить очень тяжелые грузы и их устойчивости как самого низкого варианта, находящегося над землей.
Тракторный транспорт знает вилочные погрузчики
Вилочные погрузчики — это промышленные машины, используемые для перемещения и подъема грузов и других материалов на короткие расстояния. Они играют важную роль в жилых помещениях для поддержки строительства новых объектов, помощи в ремонтных работах и работе на погрузочных доках, а также для выполнения важных ролей в промышленности и на складах. На складе и производстве вилочный погрузчик является чрезвычайно важным оборудованием для перемещения грузов, упаковки и перемещения материалов из одного места в другое.
Разные вилочные погрузчики имеют расценки для различных характеристик веса груза и удельного центра тяжести. Поскольку вилочные погрузчики являются ключевыми элементами в распределительных центрах и складах, важно, чтобы конструкция конструкции позволяла эффективно и безопасно перемещать вилочные погрузчики.

Забронируйте доставку
Заказать доставку у нас очень просто. Наш знающий персонал транспортных специалистов готов удовлетворить ваши потребности в переезде и ответить на любые ваши вопросы. Звоните сейчас: (877) 373-0109. Наше рабочее время с понедельника по воскресенье с 8:00 до 20:00 по восточному поясному времени. Заполните форму справа, и мы вышлем вам актуальную цену по электронной почте. Для максимально быстрой, точной и беспроблемной оценки — свяжитесь с нами по телефону.

ЗАБРОНИРОВАТЬ
Функциональная доставка ДНК с помощью липидно-модифицированных высвобождаемых переносчиков с изменением заряда (CART)
. 2018 9 июля; 19 (7): 2812-2824.
doi: 10.1021/acs.biomac.8b00401. Эпаб 2018 11 мая.
Нэнси Л. Беннер, Кэтрин Э. Ниар, Майкл Х. Бахманн, Кристофер Х. Контаг, Роберт М. Уэймут, Пол А. Вендер
PMID: 29727572
PMCID: PMC6542359
DOI: 10. 1021/acs.biomac.8b00401
Бесплатная статья ЧВК
Нэнси Л. Беннер и соавт. Биомакромолекулы. 2018 .
Бесплатная статья ЧВК
. 2018 9 июля; 19 (7): 2812-2824.
doi: 10.1021/acs.biomac.8b00401. Эпаб 2018 11 мая.
Авторы
Нэнси Л. Беннер, Кэтрин Э. Ниар, Майкл Х. Бахманн, Кристофер Х. Контаг, Роберт М. Уэймут, Пол А. Вендер
PMID: 29727572
PMCID: PMC6542359
DOI: 10. 1021/acs.biomac.8b00401
Абстрактный
Безопасные и эффективные системы доставки ДНК необходимы для обеспечения или улучшения клинических стратегий и исследований, связанных с генной терапией и ДНК-вакцинациями. Для решения этой проблемы с доставкой была приготовлена серия высвобождаемых переносчиков с изменяющим заряд (CART) с различным содержанием липидов, которые были оценены для доставки плазмидной ДНК (pDNA) в культивируемые клетки. Эти модифицированные липидами соолигомеры CART были синтезированы всего в две стадии посредством последовательной органокаталитической полимеризации с раскрытием кольца липидсодержащих мономеров циклического карбоната и мономеров морфолинона. Липидные вариации CART существенно повлияли на эффективность доставки pDNA, при этом CART на основе олеила и линолеила показали улучшенную эффективность по сравнению с коммерческим трансфекционным агентом Lipofectamine 2000 (L2000). Наиболее эффективная олеиловая CART была использована для изучения трансфекции стабильной люциферазы с помощью системы транспозонов «Спящая красавица» (SB). Олеил CART превзошел положительный контроль L2000 в отношении стабильной эффективности трансфекции. Комплексы CART-pDNA представляют собой новую систему доставки ДНК для исследований и клинических применений.
Заявление о конфликте интересов
Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих финансовых интересов.
Цифры

Рисунок 1.

Сравнение эффективности доставки плазмид…

Рисунок 1.

Сравнение эффективности доставки плазмид CART с модифицированными липидами. Медиана флуоресценции (нормированная на L2000…
Фигура 1.
Сравнение эффективности доставки плазмид CART с модифицированными липидами. Медиана флуоресценции (нормализованная до обработки L2000) в клетках CHO-K1, обработанных голой pPKC δ -GFP (только pDNA), комплексом L2000-pDNA (L2000) и комплексами CART-pDNA (см. номенклатуру в таблице 1), измеренная методом проточной цитометрии. Все обработки проводились в течение 24 ч и 1,35 нг/ мк л по отношению к пДНК. Комплексы были приготовлены при соотношении зарядов 25:1 (+/-). Ошибка выражается как ±SD и представляет собой среднее значение не менее трех экспериментов.

Рисунок 2.

Доставка pPKC δ -GFP…

Рисунок 2.

Доставка pPKC δ -GFP с использованием CART 6a. (A) Эффект…
Фигура 2.
Доставка pPKC δ -GFP с использованием CART 6a. (A) Влияние теоретического соотношения зарядов катион:анион на процент трансфекции клеток CHO-K1, обработанных комплексами pPKC δ -GFP и 6а в 24-луночных планшетах. Все обработки проводились в течение 24 ч и 1,35 нг/ мк л по отношению к пДНК. Ошибка выражается как ±SD. (B) Мультяшное изображение анализа транслокации: (1) трансфекция клеток CHO-K1 комплексами CART-pPKC δ -GFP, (2) экспрессия слитого белка PKC δ -GFP, (3) транслокация слитый белок PKC δ -GFP при обработке бриостатином 1. (C) Изображение конфокальной микроскопии клеток CHO-K1, обработанных 6a-pPKC δ — комплексы GFP. Клетки визуализировали через 48 ч после трансфекции. (D) Изображение конфокальной микроскопии тех же клеток CHO-K1 через 9 минут после обработки 200 нМ бриостатина 1, модулятора PKC, который индуцирует транслокацию конструкции PKC δ -GFP на плазматическую мембрану.

Рисунок 3.

Характеристика комплексов CART-pDNA. (А)…

Рисунок 3.

Характеристика комплексов CART-pDNA. (A) Гидродинамический диаметр выбранных комплексов CART-pDNA, определенный с помощью…
Рисунок 3.
Характеристика комплексов CART-pDNA. (A) Гидродинамический диаметр выбранных комплексов CART-pDNA, определенный с помощью динамического светорассеяния. (B) Изображение сканирующего электронного микроскопа (SEM) комплекса 6a-pPKC δ -GFP. (C) Динамика дзета-потенциала (мВ) выбранных комплексов CART-pDNA во времени.

Рисунок 4.

Предлагаемая поставка CART SB…

Рисунок 4.

Предлагаемая поставка CART системы транспозонов SB и последующего механизма вырезания и вставки SB…
Рисунок 4.
Предлагаемая поставка 9 ТЕЛЕЖКСистема транспозонов 1365 SB и последующий механизм вырезания и вставки транспозонов SB . ^, После CART-опосредованной доставки плазмиды, кодирующей транспозазу SB , в цитоплазму она транспортируется в ядро, транскрибируется и транслируется и транспортируется обратно в ядро. Там транспозаза SB (синяя) связывается с последовательностями инвертированных повторов/прямых повторов (IR/DR) (серые двойные стрелки), фланкирующими интересующий ген (красный), точно вырезает транспозон из плазмиды и вставляет его в ДНК-мишень (показана как хромосомная ДНК). транспозонов SB интегрируются в пары динуклеотидных оснований ТА, которые дублируются на каждом конце сайта вставки.

Рисунок 5.

Интенсивность биолюминесценции клеток CHO-K1…

Рисунок 5.

Интенсивность биолюминесценции клеток CHO-K1, трансфицированных смесью 2:1 транспозона fLuc=tdTom…
Рисунок 5.
Интенсивность биолюминесценции клеток CHO-K1, трансфицированных смесью 2:1 транспозона fLuc=tdTom и плазмид транспозазы SB (смесь pDNA) с использованием 6a при различных соотношениях зарядов. Ошибка выражается как ±SD.

Рисунок 6.

Интенсивность биолюминесценции клеток CHO-K1…

Рисунок 6.

Интенсивность биолюминесценции клеток CHO-K1, трансфицированных только транспозонной плазмидой fLuc=tdTom (pDNA 1)…
Рисунок 6.
Интенсивность биолюминесценции клеток CHO-K1, трансфицированных плазмидой транспозона fLuc=tdTom отдельно (pDNA 1) или в смеси 2:1 с плазмидой транспозазы SB (смесь pDNA) в течение 6 дней. Все обработки проводились в течение 24 часов, и комплексы 6a-pDNA были приготовлены в соотношении зарядов 5:1 (+/-). Ошибка выражается как ±SD. Изображения биолюминесценции, представляющие каждое состояние трансфекции в 3-дневный момент времени, показаны ниже.

Рисунок 7.

Суммарная интенсивность биолюминесценции CHO-K1…

Рисунок 7.

Суммарная интенсивность биолюминесценции клеток CHO-K1, трансфицированных смешанным транспозоном fLuc=tdTom SB …
Рисунок 7.
Суммарная интенсивность биолюминесценции клеток CHO-K1, трансфицированных смешанной смесью fLuc=tdTom 9Система транспозонов 1365 SB в течение 10 дней с разбивкой по поколениям (G1-G4), трансфекция либо L2000 (оранжевый), либо 6a (синий) в течение 24 часов. Комплексы 6a-pDNA готовили при соотношении зарядов 5:1 (+/-).

Рисунок 8.

Сравнение клеточного поглощения…

Рисунок 8.

Сравнение клеточного поглощения комплексов 6a-pDNA при 37 или 4 °C. Комплексы…
Рисунок 8.
Сравнение клеточного поглощения комплексов 6a-pDNA при 37 или 4 °C. Комплексы были приготовлены при соотношении зарядов 5:1 (+/-). Ошибка выражается как ±SD. Снижение интенсивности биолюминесценции для комплексов, обработанных при 4 ° C, указывает на то, что эндоцитотические механизмы необходимы для поглощения комплексов 6a-pDNA.

Схема 1.

Структуры модифицированных липидами CART и…

Схема 1.

Структуры модифицированных липидами CART и их двухстадийный синтез путем полимеризации с раскрытием цикла и снятия защиты
Схема 1.
Структуры модифицированных липидами CART и их двухстадийный синтез путем полимеризации с раскрытием цикла и снятия защиты
См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC
Похожие статьи
Улучшенная доставка мРНК в лимфоциты благодаря разнообразным липидным библиотекам высвобождаемых переносчиков, изменяющих заряд.
McKinlay CJ, Benner NL, Haabeth OA, Waymouth RM, Wender PA. McKinlay CJ и соавт. Proc Natl Acad Sci U S A. 2018 Jun 26; 115 (26): E5859-E5866. doi: 10.1073/pnas.1805358115. Epub 2018 11 июня. Proc Natl Acad Sci U S A. 2018. PMID: 29891683 Бесплатная статья ЧВК.
Как длина спейсера катионных геминилипидов влияет на образование липоплекса с плазмидной ДНК? Физико-химические и биохимические характеристики и их значение в генной терапии.
Муньос-Убеда М., Мисра С.К., Барран-Бердон А.Л., Датта С., Айкарт-Рамос С., Кастро-Хартманн П., Кондайя П., Джункера Э., Бхаттачарья С., Айкарт Э. Муньос-Убеда М. и соавт. Биомакромолекулы. 2012 10 декабря;13(12):3926-37. дои: 10.1021/bm301066w. Epub 2012 16 ноября. Биомакромолекулы. 2012. PMID: 23130552
Катионные липиды, несущие янтарные, ациклические и макроциклические гидрофобные домены: синтетические исследования и перенос генов in vitro.
Джубели Э., Маджинти А.Б., Халик Н.А., Раджу Л., Николсон Д.Г., Ларсен Х., Пунгенте М.Д., Голдринг В. П. Джубели Э. и др. Eur J Med Chem. 2017 5 января; 125: 225-232. doi: 10.1016/j.ejmech.2016.090,027. Epub 2016 13 сентября. Eur J Med Chem. 2017. PMID: 27662033
Влияние топологии ДНК на поглощение полиплекса и эффективность трансфекции в клетках млекопитающих.
Дханойя А., Чейн Б.М., Кешаварз-Мур Э. Дханойя А. и др. Дж Биотехнолог. 2011 10 октября; 155 (4): 377-86. doi: 10.1016/j.jbiotec.2011.07.023. Epub 2011 27 июля. Дж Биотехнолог. 2011. PMID: 21816183
Небольшая гидрофобная замена на полиэтиленимин для доставки плазмидной ДНК: оптимальная замена имеет решающее значение для эффективной доставки.
Тапа Б., Плианвонг С., Ремант Бахадур К.С., Резерфорд Б., Улудаг Х. Тапа Б. и др. Акта Биоматер. 2016 март; 33:213-24. doi: 10.1016/j.actbio.2016.01.025. Epub 2016 21 января. Акта Биоматер. 2016. PMID: 26802444
Посмотреть все похожие статьи
Цитируется
Стратегии преобразования заряда для доставки нуклеиновых кислот.
Датта К., Дас Р., Медейрос Дж., Канджилал П., Тхаюманаван С. Датта К. и др. Adv Funct Mater. 2021 9 июня; 31 (24): 2011103. doi: 10.1002/adfm.202011103. Epub 2021 31 марта. Adv Funct Mater. 2021. PMID: 35832306 Бесплатная статья ЧВК.
Синтез и механические исследования рН-чувствительных катионных поли(аминоэфиров).
Блейк Т.Р., Хо В.К., Терлингтон Ч.Р., Занг Х., Хаттнер М.А., Вендер П.А., Уэймут Р.М. Блейк Т.Р. и др. хим. наук. 2020 февраль 20;11(11):2951-2966. дои: 10.1039/c9sc05267d. хим. наук. 2020. PMID: 34122796 Бесплатная статья ЧВК.
Обратимое ацилирование РНК для контроля CRISPR-Cas9редактирование генов.
Хабибиан М., МакКинлей С., Блейк Т.Р., Китрис А.М., Уэймут Р.М., Вендер П.А., Кул Э.Т. Хабибиан М. и др. хим. наук. 2019 2 декабря; 11 (4): 1011-1016. дои: 10.1039/c9sc03639c. хим. наук. 2019. PMID: 34084356 Бесплатная статья ЧВК.
Высвобождаемые транспортеры, изменяющие заряд, позволяют фенотипически манипулировать естественными клетками-киллерами для иммунотерапии рака.
Wilk AJ, Weidenbacher NL, Vergara R, Haabeth OAW, Levy R, Waymouth RM, Wender PA, Blish CA. Уилк А.Дж. и соавт. Кровь Adv. 8 сентября 2020 г.