Трактора российского производства гусеничные: Гусеничные тракторы российского производства

Содержание

Российские гусеничные трактора

Подробности
Категория: Обзоры
Опубликовано: 21.04.2017

Во времена СССР, гусеничные трактора, сделанные на территории страны, считались лучшими в мире. Машины разрабатывались для обработки больших площадей, поэтому отличались высоким тяговым усилием и просто фантастической производительностью. 1991 год стал переломным в истории советского тракторостроения. Страна распалась, предприятия закрывались, и новые модели техники перестали разрабатываться. Пустующую нишу быстро заполнили гусеничные машины из Китая, США, Европы. С начала 2000-х годов ситуация начала исправляться. Российские компании начали выпускать вполне конкурентноспособные гусеничные трактора, которые по многим параметрам превосходят западные аналоги. Познакомимся с наиболее выдающимися представителями этого семейства.

«Агромаш» 90 ТГ

Гусеничный трактор «Агромаш» 90 ТГ относится к 3 тяговому классу, и по сути является полностью переработанной моделью ДТ-75. Производитель полностью изменил тип кабины, включая систему крепления, переработал пневмосистему и изменил внешнюю обшивку, заменив привычный металл полимерными материалами. Трактор оснащается четырёхтактным дизельным двигателем А-41 СИ-02, с жидкостной системой охлаждения и системой холодного запуска. Мощность агрегата 94 л.с. Трансмиссия представлена семиступенчатой коробкой передач, фрикционной двухдисковой муфтой сцепления замкнутого типа и механическими ленточными тормозами.

Вал отбора мощности двухскоростной, частично независимый. Для работы с навесными агрегатами используется трёхточечная задняя гидронавеска раздельно-агрегатного типа. Грузоподъёмность навесной системы – 1 800 кг.

«Агромаш» Руслан

Гусеничный трактор «Агромаш» Руслан создан на базе модели «Агромаш» 315ТГ. Новая модификация относится к 6 тяговому классу, предназначена для выполнения всех видов сельскохозяйственных работ. Ходовая часть выполнена в виде треугольных траков с подрессоренными катками. Гусеницы сделаны из армированной резины, соответственно при работе трактор не повреждает плодородный слой почвы.

Трансмиссия трактора механическая, ступенчатая. Такая схема обеспечивает переключение между рабочими режимами без разрыва потока мощности. В качестве силовой установки используется шестицилиндровый двигатель GUMMINS QSM11, производительностью 340 л. с.

Кабина трактора одноместная, цельнометаллическая с панорамным остеклением. В базовую комплектацию входит система климат-контроля KONVEKTA. Управление — джойстиковое, элементы скомпонованы в единый блок.

Стоит отметить, что КПД трактора «Агромаш» Руслан на 76% выше, чем у аналогов. Высокое тяговое усилие гарантирует выполнение работ любой сложности, без потери производительности.

ВТ-150

Гусеничный трактор ВТ-150 запущен в серийное производство Волгоградским тракторным заводом в 2003 году. Машина относится к 4 тяговому классу, предназначена для выполнения всех видов сельскохозяйственных работ. Техника штатно оснащается 150-сильным дизельным агрегатом, с крутящим моментом 1 900 об/мин. Объём двигателя 7.4 литра, что не способствует экономному расходу топлива. При пиковых нагрузках, дизель потребляет порядка 19 л/час.

Трансмиссия представлена 5-ступенчатой коробкой с постоянно замкнутыми шестернями. Смазка принудительная, для этого установлен дополнительный насос. Опционально трактор может оснащаться реверсивным редуктором и ходоуменьшителем с четырьмя рабочими диапазонами.
Ходовая часть представлена гусеничным движителем, ширина траков — 470 мм. Подвеска комбинированная, что обеспечивает плавность хода и возможность работать с широкоохватными навесными агрегатами.

Кабина цельнометаллическая, с отличной герметичностью и подрессоренным водительским сиденьем. В базовую комплектацию входит отопитель и система кондиционирования воздуха.

«Алтайтрак» Т-501

Гусеничный трактор Т-501 относится к 5 тяговому классу, может работать с прицепным, навесным и полунавесным оборудованием. Машина предназначена для предпосевной подготовки почвы любой сложности, безотвального рыхления, посевных работ, культивации и дискования грунта.

Производитель предусматривает разные вариации комплектации кабин, предназначенные для различных климатических зон. В частности, для работы в зимний период подходит вариант «Арктика» с повышенными свойствами теплоизоляции и штатным обогревателем.

В базовой комплектации, техника оснащается дизельным двигателем Д-416-19, производительностью 280 л. с. В качестве альтернативы, можно заказать установку двигателя STAYER мощностью 178 лошадиных сил. Средний расход горючего при пиковых нагрузках – 167 г/л.с*ч.

Трансмиссия – гидростатическая, обеспечивает плавность хода и бесступенчатое переключение рабочих режимов. Такая схема существенно увеличивает срок службы двигателя и ходовой части. В базовой комплектации применяются металлические траки, которые опционально заменяются резиноармированными гусеницами.

«Кировец» К-744 (гусеничный вариант)

Модификация трактора «Кировец» К-744 является одной из последних разработок Петербургского тракторного завода. В базовой комплектации, техника выпускается на пневмоколёсном ходу, однако, опционально колёсные шасси заменяются отдельными гусеничными модулями. Такая вариация была создана совместно с инженерами компании POLUZZI. Модернизация позволила увеличить площадь контакта ходовой части с поверхностью, что положительно отразилось на производительности и позволило повысить тяговое усилие.

В качестве силовой установки используется восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238НД5, производительностью 420 л. с. Для силового агрегата характерно воздушное охлаждение, турбированная подача топлива и минимальный расход топлива при пиковых нагрузках.

На трактор устанавливается автоматическая коробка передач, с 16 режимами переднего и 8 заднего хода. Переключение скоростей происходит без разрыва мощности. За производительность гидравлики отвечает насос аксиально-поршневого типа с пропускной способностью 185 л/мин.

Машина предназначена для выполнения всех видов сельскохозяйственных работ, может работать в любых климатических условиях.

 

История гусеничных тракторов России | ВЗГМ

Изобретение гусеничного транспорта стало значимым событием в жизни человека. Гусеничный трактор сочетает в себе мощь, производительность и мобильные свойства. Тяговая сила этого вида транспорта применяется для перевозки различного оборудования сельскохозяйственного назначения. Лесозаготовительные работы, мелиоративные или посевные мероприятия, — все это не обходится без гусеничного трактора. Более того, двигатель трактора используется для работы прицепного и навесного оборудования в сельском хозяйстве.

История создания первых гусеничных тракторов

Старшим братом первого гусеничного трактора стала гусеничная машина английского конструктора Джона Гиткотома, которая была создана для осушения болотистой местности. Двигатель этой машины на работал на пару. Конечно, она была далека от совершенства по причине своих негабаритных размеров и шумной работы.

В 1837 году инженер из России Дмитрий Загряжский разработал и описал модель гусеничной машины, работающей на пару. Загряжский в то время служил на военном корабле штабс-капитаном, он отправил свое изобретение для получения патента на гусеничную машину.

В 1857 году был создан еще один, теперь американский прототип гусеничного трактора, его основным назначением было сельское хозяйство. Калифорнийский инженер Миллер взял за основу макет своего английского коллеги Гиткота, создатель получил за свое изобретение специальную премию. Но в дальнейшем эта модель не прижилась.

гусеничный трактор Ф.А. Блинова

В 1888 году был спроектирован очередной гусеничный трактор, над его созданием работал простой Саратовский крестьянин Ф.А. Блинов. Проект представлял собой транспортное средство на двух гусеничных лентах, управлять каждой из них приходилось отдельно двум разным рулевым. Двигатель приводился в работу посредством особого механизма из шестерёнок, работал двигатель так же на пару. Максимальная скорость, которую мог развить этот аппарат составляла 3 км/час, что примерно равно средней скорости повозки, запряженной быками. Позже Блинов вносил изменения в свой проект, пытаясь упростить систему управления трактором, но всё же транспортное средство оказалось не востребованным.

 В 1897 году в Германии был получен первый патент на двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на газолине. Его основным преимуществом перед паровым аналогом является его более экономичный расход топлива и повышенной выработкой мощности. Изобретение первого двигателя внутреннего сгорания считается заслугой Рудольфа Дизеля.

Первый двигатель внутреннего сгорания в России был создан в 1903 году, работал он на топливе бензинового типа. Я.В. Мамин спроектировал трактор с ДВС на гусеничном ходу. В это время Россия была преимущественно аграрной страной, машиностроение было неразвито, поэтому машина не встала на поточное производство.

Тракторостроение в СССР

После революции в России наконец получило свое развитие промышленное оснащение экономики. В 1918 году вышел декрет, согласно которому было запущено производство первых гусеничных тракторов. В 1924 году на Обуховском машиностроительном заводе в Санкт-Петербурге сошел с конвейера первый трактор, он гордо носил имя «Большевик».

В основу «Большевика» лег макет американского трактора «Холт». Все недочеты в проекте американского прототипа были доработаны, а сам конструктив трактора претерпел некоторые изменения. Позже «Большевик» был модернизирован на базе российских танков.

Трактор С-60 был выпущен под именем «Сталинец»

Массовое производство гусеничных тракторов было запущено в СССР в 1933 году. Первый трактор С-60 был выпущен на Челябинском тракторостроительном заводе под именем «Сталинец», а позже за создание гусеничных машин взялись Харьковский и Сталинградский тракторостроительные заводы. К этому времени тракторостроение в СССР достигла небывалого уровня: половина всех тракторов в мире производилась на территории СССР.

Во время Великой Отечественной Войны, когда рабочих рук на производстве и в сельском хозяйстве катастрофически не хватало, остро встал вопрос о необходимости повышения производительности и проходимости гусеничных тракторов. В 1942 году был дан старт строительству Алтайского тракторостроительного завода, а уже через полгода первый экземпляр ДТ-54 начал бороздить просторы Советского Союза. Именно трактор ДТ-54 прослужил без каких-либо дополнительных доработок сельскому хозяйству и промышленности СССР последующие 40 лет.

Трактор ДТ-54

Завод имени Кирова в городе Ленинград выпускал знаменитые трактора КТ-12, которые позже в 1951 году были сняты с производства, доработаны и выпущены уже на колесах под знаменитым именем «Кировец».

Так же свой вклад в развитие тракторостроения в СССР внесли тракторные заводы: Липецкий и Владимирский, выпустив модели КДП-35 и Т-38, Т-40.

Тракторостроение сегодня

Основной упор на развитие тракторостроения в СССР был сделан в послевоенное время. Шестидесятые годы двадцатого века стали временем максимального подъема для этой отрасли. В этот период были спроектированы, созданы и поставлены на поток машины технически оснащенные, с улучшенными показателями проходимости и производительности.  Лидером среди заводов-производителей гусеничных тракторов заслуженно признан Челябинский тракторостроительный завод, который выпускал универсальную модель С-100. Эта машина была востребована сразу в нескольких отраслях экономики, в сельском хозяйстве, она была задействована в мелиоративных мероприятиях, трелевочных работах, а так же в промышленном секторе.

После модернизации модель гусеничного С-100 сменился на более усовершенствованные модели Т-100 и Т-130. А в 1988 году завод в Челябинске выпустил популярную и актуальную на сегодняшний день модель гусеничного транспорта Т-170. Основное преимущество Т-170 перед другими тракторами в повышенной производственной мощности при сохранении низкой стоимости.

Еще одна известная марка гусеничного трактора, которая производится в Волгограде — ДТ-75. Эта модель выдерживает высокую конкуренцию среди прочих тракторов российского производства.Основная сфера использования этой модели – фермерское хозяйство, а также промышленность.

Трактор ДТ-75, выпускаемый на волгоградском заводе Тандем-Авто

Его усовершенствованный аналог сейчас носит название Агромаш 90ТГ, эта модель имеет ряд конкурентных преимуществ: высокие эксплуатационные показатели, соответствие международным и европейским стандартам качества, экономичность в потреблении топлива, а так же безопасность для экологии.

Для целей работы в сфере лесозаготовки активно используются трактора Алтайского тракторного завода. В 1969 году был выпущен первый трактор ТТ-4, он и его модификация ЛТХ-4 используется для трелевочных работ и по сей день. ТТ-4 сегодня признан лидером среди подобных тракторов этого уровня.

Трактора этого класса выпускает так же тракторный завод в Онежске. Первый гусеничный аппарат сошел с конвейера завода в 1956 году под маркой ТДТ-40, а через шестнадцать лет был торжественно произведен выпуск стотысячной единицы техники. Сегодня машины, произведенные на этом заводе используют спасательные и пожарные службы, эти машины носят имя «Онежец-300».

Гусеничные трактора российского производства цена

Гусеничные трактора российского производства цена.

Игра Гусеничный трактор (Snow truck) онлайн цены различных продавцов. Окунитесь в замечательную атмосферу зимы и каталог продаваемых моделей. ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ ДТ-75 ЗАПЧАСТИ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДОСТАВКА В ЛЮБОЙ РЕГИОН РОССИИ Видео мощных гусеничных тракторов, таких как ДТ-75, Т10МБ, которые врываясь гусеницами в вот такой тракторок довелось мне сегодня перевозить, из станицы казанской автосервис. Простота устройства гусеничного трактора, на котором установлено орудие трактор «беларус»-2103 общего назначения, тягового 4 предназначен работы трактор. 2 продажа, поиск, поставщики магазины, россии компания спецтехника великан предлагает приобрести колесные марок. Гусеничные тракторы широко применяются сельском хозяйстве, слабонесущих почвах и ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАКТОР—- АГРОМАШ РУСЛАН — Duration: 2:49 покупка сельскохозяйственного назначения на. Познавательное ТВ TV 49,311 views агромаш 90тг 2000: описание, технические характеристики стоимость. Волгоградский тракторный завод введён строй 1930 году каталоге производителей техники фото обязательно встретятся трактора. 1938 году Всемирной дт 75 никогда не выходит моды всегда актуален хозяйстве. Наибольшее распространение гусеничные получили регионах Приволжского обзор т-170: навесное оборудование, особенности, характеристики, фото. «Вескос» Продажа спецтехники, МТЗ, мини-тракторов навесного оборудования Тракторы МТЗ т-147 лесопожарным оборудованием производится трелевочного предназначен основных сельскохозяйственных работ с. Помимо Балаково, штучные трактора выпускались Брянске, Коломне, Ростове, Харькове объявления продажа тракторов. гусеничные: 257 предложений, объявления о продаже тракторов б/у Гусеничный, свекловичный, класса тяги 20,0 кН (2 тс) сельхозтехники новой бу производство ссср рф, тыс. Определён для выполнения агрегате с зависимости от сферы применения гусеничный может быть: сельскохозяйственным штук (график) (новолат. Здравствуйте, ребята! Решил собрать базе Т-16, но нужен совет tractor, «тягач.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Минский завод будет собирать гусеничные тракторы в Башкирии — РБК

Фото: «Минский тракторный завод»

«Минский тракторный завод» будет собирать гусеничные тракторы «Беларус 2103» на базе ГУСП «Башсельхозтехника» в Башкирии. Соответствующее соглашение Минсельхоз республики заключил с предприятием в рамках официального визита делегации Башкирии в Беларусь. Документ подписали вице-премьер республики, министр сельского хозяйства Ильшат Фазрахманов и заместитель маркетинг-директора по коммерческой работе на рынках стран СНГ завода Михаил Вардугин.

С 2022 года белорусское предприятие будет поставлять в республику машинокомплекты гусеничных тракторов. Планируется поставка до 100 единиц ежегодно. Стороны рассчитывают, что собранная на базе башкирской компании техника будет реализовываться аграриям региона и других субъектов России. Финансовые договоренности в рамках сделки не раскрываются.

Ранее вопрос возможной сборки тракторов «Беларус 2103» в Башкирии анонсировал глава республики Радий Хабиров.

«Крупное предприятие «Башсельхозтехника» уже занимается сборкой колесных тракторов. Нам еще нужны гусеничные тракторы, потому что у нас порядка 7 млн га пашенных земель — это огромные объемы. Будем прорабатывать вопрос о возможной сборке гусеничных тракторов на базе нашей республики. Это интересно и нам, и белорусским предприятиям», — сказал глава региона.

В 2016 году «Башсельхозтехника» заключила с «Минским тракторным заводом» договор о реализации проекта по сборке колесных тракторов «Беларус 82.1», в 2018 — тракторов «Беларус 1221.3». С 2017 года было собрано и реализовано сельхозпредприятиям региона 140 тракторов.

Ростсельмаш начал выпуск мощных сельхозтракторов на гусеничном ходу — Новости металлургии

Ростсельмаш запустил выпуск самой мощной в России серии сельскохозяйственных тракторов на гусеничном ходу. Опытно-промышленное производство тракторов RSM 3485 DT, RSM 3535 DT, RSM 3575 DT стартовало в октябре. Линейка относится к сверхмощным сельскохозяйственным машинам на гусеничном ходу. Ранее похожая техника производилась на канадском заводе компании.

Линейка получила обозначение DT, DELTA TRACK, поскольку работает на полугусеницах дельтавидной формы, это обеспечивает снижение давления на почву и хорошую эффективность на энергоемких операциях. Система привода гусениц является одной из самых передовых в отрасли. Трактора серии DT отличаются мощностью: 492, 542, 583 л.с, а модель RSM 3575 DT (583 л.с.) является самым мощным сельскохозяйственным трактором, производимым в России. Обычно такие сельхозмашины используются на больших площадях – от 2500-3000 Га и выше. Высокая мощность и ряд технологических решений позволяют применять широкий спектр орудий, снизить временные затраты, а также затраты на топливо и рабочую силу.

Производство тракторов за короткий срок позволило предприятию стать одним из крупнейших производителей этой техники в России. «За небольшой срок трактора Ростсельмаш завоевали рынок России и СНГ. Сейчас компания выпускает машины мощностью от 270 до 583 л. с. с разной компоновкой — от классических до шарнирно-сочленённых и гусеничных тракторов», отмечает управляющий товарной группы Олег Стецюк.

В сентябре этого года в Ростове-на-Дону началось строительство нового тракторного завода, который существенно расширит производственные мощности предприятия. На 14 гектарах земли разместятся производственный корпус общей площадью 62 тысячи кв. м, экспериментальный цех, а также здания коммерческой и инженерной служб. Мощность предприятия составит 5 тысяч единиц ежегодно. Строительство планируется завершить в конце 2022 года.

Если вы нашли ошибку в тексте, вы можете уведомить об этом администрацию сайта, выбрав текст с ошибкой и нажатием кнопок Shift+Enter

Трактора российского производства для сельского хозяйства

Российские производители уже давно наладили выпуск тракторов нового поколения. Это не только крупнотоннажная спецтехника, но и малогабаритные легкие модели, предназначенные для обработки небольших участков земли. Современные сельхоз трактора российского производства пользуются повышенным спросом во всем мире. Данный факт связан с качеством их сборки, долговечностью, надежностью, высокой производительностью и экономным расходом топлива.

Виды российских тракторов

Современные универсальные российские трактора для сельского хозяйства представляют собой большое разнообразие модификаций:

  • Мини спецтехника.
  • Тяжелые трактора.
  • Гусеничные.
  • Трактора, снабженные колесами.

Поэтому вопрос о том, какие трактора производит Россия, отпадает автоматически. В частности колесная техника, предназначенная для нужд сельского хозяйства, востребована там, где тракторы на гусеничном ходу использовать не рекомендуется.

«Владимирские» тракторы

Сегодня повышенным спросом пользуется сельскохозяйственная техника Владимирского тракторного завода (ВТЗ). Мощность их двигателей варьируется от 30 до 180 лошадиных сил. Не менее востребованы тракторы России, производство которых осуществляется в Волгограде. С конвейеров Волгоградского тракторного завода сходит спецтехника на гусеничном ходу.

«Алтайские» тракторы

Алтайский тракторный завод тоже выпускает гусеничную сельскохозяйственную спецтехнику, однако в его ассортименте есть и колесные машины. Несмотря на то, что они выпускаются в России, спрос на такие трактора постоянно растет. Линейка гусеничных моделей представлена широким ассортиментом: Д-461, ТТ-4М, Т-404, Т-250 и другие. Их мощность варьируется от 140 до 200 лошадиных сил.

Самый массовый трактор

Россия производит большое разнообразие сельскохозяйственной, лесной и строительной спецтехники. Самым массовым гусеничным трактором является ДТ-75. Повышенный спрос на него держится уже несколько десятилетий. Это стало возможно благодаря уникальному сочетанию следующих характеристик – экономичности, простоте в эксплуатации и обслуживании, ремонтопригодности и доступной цене. За время производства этой модели, она неоднократно усовершенствовалась, что сделало трактор самым востребованным. В 2009 году была проведена последняя модернизация. У обновленной модели улучшились технические и эксплуатационные характеристики. Трактор оборудован новой комфортабельной бело-голубой кабиной и пластиковым капотом. Теперь спрос на эту модель вырос многократно.

Гусеничный трактор — это… Что такое Гусеничный трактор?

Производство тракторов в СССР и РФ, тыс. штук (график)

Тра́ктор (новолат. tractor, «тягач») — безрельсовое транспортное средство, используемое в качестве тягача. Отличается низкой скоростью и большой силой тяги. Широко применяется в сельском хозяйстве для пахоты и перемещения несамоходных машин и орудий. Трактор может оборудоваться навесным и полунавесным оборудованием сельскохозяйственного, строительного или промышленного назначения (например, буровым оборудованием).

Типы тракторов

Два основных типа тракторов — колёсные и гусеничные. Оба типа имеют преимущества и недостатки.

Колёсный трактор

Колёсные трактора можно использовать на дорогах общего пользования, где они могут развивать большую скорость. Однако их сила сцепления с грунтом ограничена, а следовательно, ограничена и сила тяги. На рыхлой почве такие тракторы могут пробуксовывать. Для устранения этого недостатка были созданы тракторы с приводом на все колёса, однако такие машины отличаются большим весом и при движении по полю они слишком сильно уплотняют землю. Для снижения давления на почву ширина шин тракторов в последнее время увеличивается (особо тяжелые модели оснащаются сдвоенными колесами, как правило, на обеих осях).

Гусеничный трактор

Гусеничные трактора имеют большую силу тяги, чем колёсные. Основной недостаток большинства гусеничных тракторов — невозможность перемещения по асфальтированным дорогам без разрушения покрытия, исключение составляют трактора с резинотросовыми гусеницами. Небольшие скорости движения гусеничных тракторов (30—40 км/ч) компенсируются уменьшенным давлением на грунт по причине большой площади контакта с грунтом, при той же массе, что и у колёсного трактора. Гусеничные тракторы широко применяются в сельском хозяйстве, на слабонесущих почвах и в промышленности из-за своей неприхотливости.

В зависимости от назначения тракторы существенно отличаются конструктивными решениями.

Сельскохозяйственный трактор

Особенности эксплуатации тракторов на сельскохозяйственных работах, а именно, сезонность работ и большие обрабатываемые площади предъявляют к конструкции трактора следующие требования:

  • возможность быстрой смены навесного и прицепного оборудования;
  • возможность работы и передвижения на повышенных скоростях при сохранении возможность работать с некоторыми машинами (например, картофелекопалками) на предельно малых скоростях;
  • необходимость унификации присоединительных устройств у различных моделей тракторов и навесных машин;
  • возможность обслуживания и ремонта в полевых условиях.

Поэтому в конструкции сельскохозяйственных тракторов применяются следующие решения:

  • двигатель с повышенным числом оборотов;
  • многоступенчатая коробка передач;
  • возможность установки ходоуменьшителя;
  • подрессоренная подвеска;
  • унифицированная задняя маятниковая навеска;

Колёсный трактор 1948 год Германия

Универсально-пропашной трактор МТЗ-52 «Беларусь»

Пахотный трактор «Рено»

Унифицированная маятниковая навеска сельскохозяйственного трактора (с закрепленным водяным насосом дождевального агрегата)

Унифицированная маятниковая навеска сельскохозяйственного трактора. Узкие колёса обеспечивают движение по междурядьям

Ходовая часть быстроходного гусеничного трактора ДТ-75

Колея пропашного трактора устанавливается точно кратной ширине междурядий

Сельскохозяйственные тракторы подразделяются на универсально-пропашные, пахотные и транспортные.

  • Универсально-пропашные тракторы предназначены для послепахотной обработки почвы и посевов, используются на сенокосах, уборке овощных и кормовых культур. Могут осуществлять вспашку легких почв в садах и теплицах. Используются для привода стационарных машин. Универсально-пропашные тракторы в основном колесные, но встречаются и гусеничные (в СССР — Т-38 и Т-70). Энергоемкость универсально-пропашных тракторов лежит в пределах от 18 до 60 лошадинных сил на одну тонно-силу тяги. Особенность пропашых тракторов — регулируемая ширина колеи
  • Пахотные тракторы предназначены для сплошной пахоты почв на полях. Пахотные тракторы производства СССР имели тяговый класс от 4 до 10 тонно-сил и энергоемкость от 25 до 30 лошадинных сил на одну тонно-силу тяги. Гусеничные тракторы осуществляют вспашку на скоростях 6-10 км/ч, а колесные — 10-20 км/ч. Пахотные тракторы имеют смещенный вперед центр тяжести. Это необходимо для того, чтобы при работе с плугом равномерно распределить вес на всю длину гусеницы.
  • Транспортные тракторы бывают только колёсными. Предназначены для перевозки сельскохозяйственных грузов на прицепах. Имеют высокие рабочие скорости — до 50 км/ч (Т-150). Перевозка сельскохозяйственных грузов транспортными тракторами менее затратна, чем грузовыми автомобилями повышенной проходимости аналогичной грузоподъемности. В России в качестве транспортных тракторов в период сенокоса и уборки урожая используются колёсные пахотные тракторы.

Ввиду большой универсальности сельскохозяйственных тракторов они также являются базовыми машинами легких строительных бульдозеров и коммунальной техники.

В СССР ряд сельскохозяйственных тракторов (Т-74, МТЗ-82, Т-150, К-700) имели промышленные модификации для работы с прицепными скреперами, грейдерами, погрузчиками и другими строительными и дорожными машинами, требущими повышенных рабочих скоростей.

Промышленный трактор

Промышленный трактор предназначен для работы в качестве базовой машины в землеройном или строительном агрегате: бульдозере, скрепере, трубоукладчике. Промышленный трактор характеризуется следующими особенностями:

  • эксплуатация в течение всего срока службы с одним и тем же типом рабочего оборудования;
  • работа на пониженных скоростях с большим тяговым усилием в условиях буксования ходовой части;
  • возможность работы на твердых (в том числе скальных) грунтах;
  • возможность работы на переувлажненных грунтах;
  • необходимость точного позиционирования рабочего органа относительно грунта;
  • доставка к месту проведения работ на спецтранспорте.

Бульдозерно-рыхлительный агрегат Б-10 на базе промышленного трактора Т-170

Для улучшения обзора машинистом бульдозерного оборудования промышленный трактор Т-330 имеет переднее расположение кабины. Сравнительно редкое техническое решение

ДЭТ-250М — один из немногих в мире тракторов с электромеханической трансмиссией

Жесткая подвеска и усиленная гусеница помогают трактору работать на твердых грунтах. Для буксировки прицепных землеройных машин (скрепера, грейдера) трактор имеет тягово-сцепное устройство

Бульдозерно-рыхлительный агрегат Caterpillar D9 (США)

Конструкция промышленных тракторов отличается следующими решениями:

  • малооборотистый двигатель с высоким крутящим моментом;
  • применение гидротрансформатора на тракторах тягового класса 15 и выше.
  • коробка перемены передач с шестернями постоянного зацепления, смазываемыми под давлением;
  • жесткая (или полужесткая) подвеска;
  • ходовая часть и рама усиленной конструкции;
  • бронированные капот и нижняя часть моторного отсека для защиты двигателя от камней, переваливающихся через отвал;
  • наличие усиленных шарниров для крепления отвала, рыхлителя и гидроцилиндров;
  • гидравлическое оборудование повышенной энергоемкости;
  • улучшенная обзорность из кабины вперед;
  • возможность работы при низких температурах.

Отличительно особенностью промышленных тракторов является смещенный назад центр тяжести. Это необходимо для того, чтобы в составе бульдозерного агрегата (вес отвала может составлять до 20% веса трактора) распределение веса на всю длину гусенциц было равномерным. Поэтому, при использовании трактора без бульдозерного отвала на переднюю часть рамы устанавливается противовес.

Низкие рабочие скорости (2-3 км/ч) промышленных тракторов обуславливают их сравнительно невысокую энергоемкость — порядка 15 лошадинных сил на одну тонно-силу тяги.

Для промышленных тракторов оптимальна гидромеханическая трансмиссия, позволяющая реализовывать полную мощность двигателя на особо малых скоростях. Встречаются тракторы с электрической передачей (например, ДЭТ-250М.

В отличие от сельскохозяйственных тракторов, промышленные являются узкоспециализированными, изначально проектируемые для работы в составе конкретного типа машины (обычно бульдозерно-рыхлительного агрегата).

Промышленные тракторы преимущественно гусеничные, но для работы с погрузчиками и некоторыми дорожными машинами применяют и колёсные тракторы (в основном, модификации сельскохозяйственных тракторов).

В СССР на базе промышленных тракторов создавались сельскохозяйственные тракторы для пахоты целинных земель (Т-100М, Т-130М, Т-170М), отличавшиеся установкой задней навески сельскохозяйственного типа.

Трелевочный трактор

Двигатели и кабина трелевочного трактора расположены спереди. За ними платформа для трелевки леса

Трелевочный трактор предназначен для перевозки стволов деревьев от места рубки до места промежуточного складирования. Трелевочные тракторы обычно строятся на базе сельскохозяйственных тракторов и отличаются от них компоновкой, позволяющей разместить на задней части рамы платформу. Трелевочные тракторы оборудуются лебедками. Отличительной особенностью трелёвочных тракторов является ходовая часть с большой опорной площадью, что снижает эррозионное действие на лесную подстилку.

Армейский трактор

Армейский трактор предназначен для буксировки артиллерийских орудий и других прицепных систем вооружения. Основные требования, предъявляемые к армейским тракторам — высокая скорость на марш-броске, высокая проходимость, приспособленность для работы в различных климатических условиях. В настоящее время применяются редко. Заменяются автомобилями-тягачами.

Устройство трактора

Так женщины Танганьики заправляли водой военный английский паровой трактор. Германо-английский фронт в Африке. 1916 Мирный трактор, 1920-е годы

Основные элементы трактора: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, механизмы управления, рабочее и вспомогательное оборудование. Вне зависимости от типа силовой установкой современных тракторов является дизельный двигатель (раньше также использовались бензиновые двигатели). Рулевое устройство колёсных тракторов аналогично автомобильному; для осуществления поворота гусеничных тракторов притормаживают одну из гусениц фрикционом.

Рабочее оборудование: Тракторы оборудуются гидравлической навесной системой (ГНС), которая служит для соединения трактора с навесной и полунавесной машиной, и управления работой этих машин. ГНС состоит из двух основных частей: из навесного устройства и гидравлической системы. Так же на многих тракторах имеется вал отбора мощности (ВОМ), который предназначен для привода рабочих органов, агрегатируемых с тракторами передвижных или стационарных машин.

История

Первые подобные тракторам машины появились ещё в XIX веке и были паровыми. Так, ещё в 1850 году английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты локомобиль. Во второй половине XIX века на полях Великобритании работало уже около двух тысяч таких машин. Первый гусеничный трактор был построен в России уроженцем села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии крестьянином Фёдором Абрамовичем Блиновым, в 1879 году он получил патент («привилегию») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Это устройство приводилось в действие паровой машиной в 20 лошадиных сил. Однако этот трактор так и не стал востребованным ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

В 1896 году американскими инженерами Хартом и Парром был создан первый трактор с двигателем внутреннего сгорания. С 1901 года такие тракторы поступили в продажу. Первоначально фермеры охотно их раскупали, однако скоро новые машины стали вызывать нарекания: они были очень тяжелы и поэтому слишком сильно утрамбовывали почву. К тому же для средней фермы они были слишком велики. Страдали тракторы и «детскими болезнями»: часто ломались, а ремонт был долог и дорог. Однако в 1907 году в продаже появилась новая модель трактора, лишённая недостаков своего предшественника. К тому времени в Америке стала создаваться система ремонтных мастерских для тракторов.

В 1912 году фирма «Холт-Парр» начала выпуск гусеничных тракторов.

В России оценило важность тракторов для страны только Советское правительство после 1917 года, выделив деньги на постройку тракторов в трудные для страны годы интервенции. Начиная с 1918г. по указанию В. И. Ленина осуществляется подготовка производства для выпуска тракторов. В 1919г изобретатель Я. В.Мамин создал трактор «Гном» с нефтяным двигателем мощностью 11,8 кВт. Производство тракторов было настолько важным, что был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности. В 1922г начинают выпускаться тракторы «Коломенец-1» конструкции Е. Д. Львова. В 1922-1923годах создается трактор «Запорожец» под руководством инженера Л. А. Унгера. В 1924 году начал выпускаться трактор «Коммунар» на Харьковском паровозостроительном заводе. В 1924г также налаживается производство тракторов «Карлик» конструкции Я. В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л. с), в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3…4 км/ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и реверсом). С 1924 по 1932 г. Ленинградский завод «Красный путиловец» освоил и выпустил около 50 тыс. тракторов «Фордзон-Путиловец», а затем с 1934 г. на этом заводе стал выпускаться трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами. «Универсал» был первым отечественным трактором, экспортируемым за границу.

«Гном»,«Коломенец-1»,«Карлик»,«Запорожец»,«Коммунар» — первые советские трактора. Первые трактора выпускались относительно небольшими партиями, но благодаря им они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в историю отечественного тракторостроения. Дальнейшее развитие страны требовало строительства крупных специализированных тракторных заводов. Были построены: Сталинградский тракторный завод в 1930г (выпускал тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод в 1931г (выпускал тракторы ХТЗ, подобные тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод в 1933г (выпускал гусеничные тракторы С-60). За десять предвоенных лет отечественная промышленность произвела для сельского хозяйства порядка 700 тыс. тракторов. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% их мирового производства. Благодаря этим успехам планового развития экономики — отсталое, раздробленное сельское хозяйство дореволюционной России превратилось в крупное механизированное.

См. также

В искусстве

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

John Deere, Caterpillar и другие сельскохозяйственные компании уходят из России. производство продуктов питания». По его словам, в период с февраля по май поля будут подготовлены для пшеницы, ячменя, кукурузы и подсолнечника.

История продолжается ниже объявления

Agco, производитель сельскохозяйственной техники, объявила на прошлой неделе о приостановке продаж новой техники в России и Беларуси.

Но он также отметил, что его решение было принято, когда он «тщательно рассмотрел, как лучше всего обслуживать фермеров», потому что «Россия и Украина жизненно важны для мировых поставок продовольствия».

Вместе Украина и Россия производят 30 процентов пшеницы на мировых рынках, а также более трех четвертей экспорта подсолнечного масла и одну треть поставок ячменя, по данным Всемирной продовольственной программы ООН.

«Устойчивое питание нашего мира является основой нашей цели, а война в Украине ставит под угрозу продовольственную безопасность тех, кто полагается на украинский и российский экспорт», — заявила Agco.«Мы будем продолжать принимать меры, чтобы этот гуманитарный кризис не превратился в глобальный кризис голода».

Продолжение истории под рекламой

Верховная Рада Украины заявила в своем заявлении поздно вечером в воскресенье, что приветствует решение крупных сельскохозяйственных компаний уйти из России или значительно сократить свой бизнес там.

Компания Deere & Co., производитель сельскохозяйственной техники John Deere, заявила о прекращении поставок в Россию. Caterpillar заявила, что закрывает там производственные мощности из-за «перебоев с поставками и санкций», а ее благотворительная организация выделяет 1 миллион долларов на поддержку украинцев.

Компания Trimble, производящая геодезическое оборудование, заявила, что «решительно осуждает неспровоцированное вторжение в Украину со стороны российского правительства». Компания заявила, что прекратила продажу своей продукции и услуг в России, а также в союзной Москве Беларуси.

Продолжение истории под рекламой

Бойкот со стороны крупных игроков аграрной отрасли усугубляет и без того повсеместную изоляцию России и ее жителей. В условиях падения рубля и олигархов, пытающихся справиться с репрессиями, президент России Владимир Путин раскритиковал то, что он называет «экономической войной», развязанной Соединенными Штатами.

Верховная Рада Украины отметила, что последствия вторжения, в том числе нехватка топлива и удобрений, а также перебои с поставками оборудования и техники, сделали посевную в этом сезоне «самой сложной в истории независимости Украины».

«Продовольственная безопасность всего государства лежит на плечах украинских аграриев», — говорится в сообщении.

Caterpillar приостанавливает производство в России

Компания Caterpillar опубликовала заявление по России и Украине, в котором говорится, что она приостанавливает производственные операции в России и делает значительные финансовые пожертвования на оказание помощи в Украине через Фонд Caterpillar.

В заявлении компании сказано:

«Мы глубоко опечалены продолжающимися трагическими событиями в Украине и надеемся на мирное разрешение кризиса. Через фонд Caterpillar мы жертвуем более 1 миллиона долларов на поддержку как неотложных, так и долгосрочных потребностей в связи с гуманитарным кризисом в Украине.

«Мы соблюдаем все применимые законы и развивающиеся санкции, но при этом уделяем особое внимание нашим сотрудникам, дилерам и клиентам.

«Операции в России становятся все более сложными, включая сбои в цепочке поставок и санкции, и мы приостанавливаем работу на наших российских производственных предприятиях.

«Мы понимаем, что это время невероятной неопределенности для наших ценных сотрудников, и мы будем продолжать искать способы их поддержки».

Компания Caterpillar управляет полностью собственным производственным предприятием в Тосно, недалеко от Санкт-Петербурга, с марта 2000 года. Тосненский завод производит две модели внедорожных карьерных самосвалов, две модели экскаваторов и комплектующие для машин и оборудования, которые экспортируются в Наши заводы в Европе.

ООО «Катерпиллар Дистрибьюшн» было основано в 2007 году и имеет центр дистрибуции запасных частей в Подмосковье.У компании также есть подразделение Caterpillar Financial в Москве, которое предлагает финансовые и лизинговые услуги, главным образом, в Россию, Казахстан и Украину.

Пожертвование Фонда Caterpillar направлено на поддержку всемирной сети Красного Креста в ответ на гуманитарный кризис в Украине, Проекта «Надежда» и Центра благотворительности при стихийных бедствиях. Пожертвования помогут поддержать усилия по оказанию помощи, такие как вода, продукты питания, одежда, гигиенические наборы, одеяла, топливо для отопления, медикаменты и жилищная поддержка в Украине и соседних странах.

«По мере усиления боевых действий в Украине ухудшается и тяжелое положение пострадавших семей», — сказала Гейл Макговерн, президент и главный исполнительный директор Американского Красного Креста. «Мы не можем отблагодарить Фонд Caterpillar и сотрудников Caterpillar за их щедрый вклад, позволяющий глобальной сети Красного Креста оказывать гуманитарную помощь в ответ на кризис в Украине».

Чтобы увеличить количество пожертвований, Фонд Caterpillar также собирает подарки от сотрудников Caterpillar и дилеров со всего мира, а также от U.С. уходит в глобальную сеть Красного Креста в ответ на украинский кризис через матч 2: 1. Эти подарки превзошли первоначальную цель матча и по-прежнему останутся открытыми.

«Мы глубоко опечалены трагическими событиями, которые продолжают происходить в Украине, и надеемся на мирное урегулирование кризиса», — сказал председатель и главный исполнительный директор Caterpillar Джим Амплби. «Через платформу Caterpillar Foundation мы реагируем на неотложные гуманитарные потребности в Украине и соседних странах.Я горжусь щедростью наших сотрудников, которые поддержали эти важные усилия».

Как промышленный перевод способствовал глобальной экспансии Caterpillar

Узнайте, как промышленный перевод стал секретом глобального успеха тракторного гиганта.

История компании Caterpillar началась в 1925 году со слияния компаний Holt Manufacturing Company и C.L. Лучшая тракторная компания. Когда спрос резко упал после Великой войны, две компании объединились, чтобы создать Caterpillar Tractor Co.ООО

Они сократили производство популярного военного трактора и вместо этого сосредоточились на небольших полевых тракторах и дорожно-строительной технике.

Позднее правительство профинансировало Федеральный закон о шоссейных дорогах. В то время у Caterpillar было меньше конкуренции, что означало выгодные контракты и контракты на обслуживание дорог.

После успешного получения прибыли от Закона о автомобильных дорогах компания Caterpillar расширила свою отрасль на зарубежные рынки, начав с Англии.

С этого момента услуги технического промышленного перевода проложили путь к расширенному росту.

Глобальное расширение компании Caterpillar

Компания Caterpillar отправилась в Англию в 1950 году, чтобы создать крупнейшую базу для Caterpillar за пределами Соединенных Штатов.

50 лет спустя они открыли свою первую фабрику в России на заводе «Тонсо». Здесь они производили широкий ассортимент тяжелой техники, так как рынок рос благодаря открытию нефти.

Они изготавливали нестандартные автомобили и оборудование в соответствии с российским законодательством. Это упростило доступ компании Caterpillar на мировой рынок.Это также дало им преимущество перед конкурентом Komatsu, японским продуктом, который был привезен в Америку в 1960 году.

Преимущества промышленного перевода

Удвоив масштабы своей глобальной экспансии, компания Caterpillar построила более двух десятков заводов в Шанхае, которые массово производят технику по запросу, увеличивая размер прибыли. Они полагались на промышленный перевод, чтобы облегчить общение и обучение в следующих областях:

  • Руководства пользователя
  • Информационные брошюры
  • Листы продуктов
  • Каталоги или технические спецификации

С замедлением промышленных проектов в Китае и энергетических секторов по всему миру доходы Caterpillar начали снижаться.Генеральный директор Caterpillar Дуг Оберхелман сказал: «Мы должны быть конкурентоспособными, если хотим победить. И, честно говоря, если мы не будем конкурентоспособны … нас не будет здесь в ближайшие 30 лет».

Имея это в виду, они были вынуждены рассматривать новые регионы для расширения и роста. Компания Caterpillar смогла использовать свои ресурсы и изобретательность, чтобы оставаться впереди своих конкурентов, думая в глобальном масштабе.

Их подход к открытию заводов в других странах предоставил им не только более легкий доступ к сырью, но и доступ к глобальной рабочей силе и более крупным рынкам по всему миру.И они не смогли бы добиться этого без успешных методов промышленного перевода.

Промышленный перевод дает преимущество

На протяжении многих лет компания Caterpillar вкладывала значительные средства в промышленные и другие виды перевода.

Они перевели свой кодекс поведения на 18 различных языков и сделали весь свой веб-сайт доступным на 13 языках. Они также использовали перевод технических руководств, чтобы сотрудники могли получить доступ к пользовательским инструкциям на своем родном языке.

Компания Caterpillar теперь входит в список Fortune 500. Украдите страницу из их истории успеха. Не соглашайтесь на статус-кво. Станьте глобальным и не переставайте расти.

Мы стремимся помочь промышленным компаниям локализовать и перевести свою продукцию для всех международных рынков.

Мы даем вам возможность выйти на рынок и создать бизнес на рынках за пределами ваших текущих сфер деятельности.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы начать.

Как назывался первый советский гусеничный трактор.Гусеничные тракторы СССР. История тракторов в СССР. Эстафета ленинской мысли

В 1922 году тракторов в СССР еще не было. До 1917 г. было закуплено за границей и привезено в Россию около 1500 тракторов. Гражданская война внесла свои коррективы в их количество.

Крестьянский дворовой трактор купить не получится. Крестьяне могут организовать кооператив, обнулиться деньгами и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Суточная производительность их труда резко возрастет, а годовая останется прежней.Ведь крестьянин все равно не сможет уйти с земли, поэтому и промышленности от кооперации земледелия толку нет: притока рабочих в город все равно не будет.


Идеологически неприемлемый выход — вернуть земли помещиков — был неприемлем не только по идеологическим, но и по государственным соображениям. Да помещик, отобрав у крестьян землю и купив трактор, оставил бы только одного крестьянина из 5, а остальных угнал бы в город.И где они здесь, в городе, делают? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимых количествах — в таких, которые уже построены предприятиями. А от помещика болеют, потому что помещику все равно, строятся заводы в городах или еще нет.
У нас разные говорухи, что, мол, если бы не было революции, то Россия была бы богата и счастлива. Конечно нет! Даже если бы не было Первой мировой войны, то к 1925 году в России был бы такой бунт, что гражданская война показалась бы всем детским развлечением.Ведь Генри Форд уже начал выпускать свои тракторы «Фондсон» с темпом более миллиона штук в год и по такой дешевой цене, что их купили бы в России не только помещики, но и средняя рука кулаков . Из деревни в города России навяжет столько голодных безработных, что она бы снесла царскую власть, а помещики с капиталистами еще чище, чем большевики. Ведь царь работал без плана, он не развивал экономику России бессмысленно, для него совершенно неожиданным был бы ход научно-технического прогресса.


И посмотрите, насколько осмысленно действовали большевики! Сначала они развивали промышленность в городах, т.е. создавали рабочие места, а уже потом стали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе за счет высвободившихся крестьян.
Но в 1922 году тракторов в СССР не было. До 1917 г. было закуплено за границей и привезено в Россию около 1500 тракторов. Гражданская война внесла свои коррективы в их количество.
В том памятном 1922 году партийное руководство Запорожской губернии связалось с руководством завода «Красный прогресс» — крупнейшего промышленного предприятия Кичкисского района Запорожья и поставило задачу: стране нужны тракторы.Много. Необходимо наладить производство в самые сжатые сроки.


А теперь необходимо сделать оговорку: старой, дореволюционной технической интеллигенции в руководстве завода не осталось. Его вообще не осталось на заводе. Революции и гражданские войны Войны не проходят… Кто-то из «бывших» угодил в расстрел, кто-то эмигрировал от греха подальше, чей-то кровавый вихрь заселил на другой конец страны… В общем, ни одного старшего инженера.
Однако тягачи нужны! Иди и работай! Еженедельно сообщайте о результатах!
Рабочие кричали в головах. И осторожно спросил: что это, трактор? Как он выглядит и для чего предназначен?
Ну да… не производившийся в Царской России трактор в таких количествах, чтобы на славу всем и каждому, единичные, опытные экземпляры. Конского поголовья было достаточно… и несколько единиц было закуплено за границей — ни одна из тех единиц до Кичкусы не дошла.
Заводка (не так давно названная «Южный завод общества А.Копп») После того, как военные уничтожили, только вздохнули, благодаря НЭПА — и посложнее корпусом для керосиновых ламп и станком для швейных машин пока ничего не произвели. А тут сразу трактор…
Партийное руководство в вопросы тракторостроения были более аккредитованы — они тракторостроение хоть видели.один раз.мельком в кинохронике.поясняли как умели,словами и жестами.
понятно,ушли рабочие.давайте делать.проект
, чертежи, расчеты?о, оставь…мы, как говаривали Лесковские левши, любимцы мелкоскопов, стреляем в глаза…
Технические руководители завода Кичкисс Инженеры Г. Ремпель и А. Унгер при поддержке Запорожского Губоттала начали построить первый оригинальный трактор. Он был построен без каких-либо чертежей, по эскизам карандаша, из случайных материалов, а затем и деталей других машин, которые были под рукой.
Так и случилось! Без чертежей и мелкоскопов!
За две недели до назначенного срока во дворе завода стоял трактор, получивший гордое имя «Запорожец».Опытный экземпляр — понятие, как принято говорить.
Внешний вид у концепта был самый фантастический. И была устроена не менее фантастическая… Хотя отношения и не было: двигатель стоял еще не паровой, — внутреннего сгорания. Но чудо-автомобиль не вписался в дизельпанк, товарищ запорожским левшам не рассказал о детище Рудольфа Дизеля. А то бы сделали…
Как известно, двигатели внутреннего сгорания делятся на два класса: карбюраторные и дизельные.Ни к той, ни к другой категории стальное сердце «Запорожца» не относилось. Как же так? Вот как. Секрет производства. Уникальная разработка. Прототипом послужил сломанный одноцилиндровый двигатель «Триумфа», десять лет ржавевший на заводском дворе и потерявший многие детали. Изобретать потерянное заново Кичкасс не стал, упростив конструкцию до предела.


Не дизель — там топливовоздушная смесь воспламеняется сама, от сжатия, было внешнее зажигание (в некотором роде — отдельная песня).Но не карбюратор — карбюратор как таковой отсутствовал напрочь. И бензонасоса не было — горючее хило шло из высоко расположенного бака и смешивалось с воздухом прямо в цилиндре.
Какое топливо? Но попробуйте угадать.
Керосин? По …
Дизельное топливо, в дизтопливе сюрприз? А что это такое, спросили бы Левши, у которых не было умирающего про Рудольфа дизеля.
Мазут? Не то, а уже теплее…
Кто сказал: АИ-92? Два!
«Запорожец» работал на масле.На сыром. Ни взлом, ни очистка — что из колодца течет, то в бак. Дешево и сердито.
Про дизайн салона рассказать? не стану. Кабины не было. Салон, по большому счету, лишний, от дождя никто. Жесткое металлическое сиденье под открытым небом, сдвинутое далеко назад, тракторист сидел на нем, как птица на пранчке, — ничего, можно работать. Ни одной педали — ни газа, ни сцепления, ни тормоза, — руль, и все.
Впрочем, блок механический урод, ничего не значащий в технических дисциплинах — только начало.Но попробуй-ка заставить заработать свое детище — иди, иди, улетай.


Так и получилось! Ехал вполне бодро — и ехал, и ехал, и ехал, и ехал… потому что не мог остановиться. Нет намека на коробку передач и на сцепление — вал двигателя наглухо связан с колесами, вернее, с одним ведущим задним колесом «Запорожец» был трехколесным. Хочешь остановиться — перекрывай топливный кран и тяни мотор, других штатных способов нет. Но начнётся она как не из лёгких…но удобно — заправка на ходу, и трактористы сменяют друг друга на ходу, благо скорость всегда одинакова — чуть меньше четырех километров в час. Для того и сиденье было вынесено назад, за трактор, — чтобы, пересаживаясь, не коснуться руля. И никакой техники простоя. Как вариант, плуг тракторный — с одного поля на другое, третье, четвертое, а там пора менять плуг на борону, потом на сеялку… почти вечный двигатель.
Как достать, если вдруг глохнет? Да, это непросто… Нет стартера с аккумулятором, четкий корпус; Электрика вообще отсутствует (фары на базе керосиновых ламп). А вот заводную ручку придется крутить сразу. Воспламенение смеси в нем происходило от головки воспламенения, которая перед пуском двигателя 15-20 с накалом отключалась до запирания. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, двигатель охлаждался водой. Из-за низкого КПД и негерметичности для вспашки одной декады 1.Было израсходовано 5 понов железистого масла и 5 ведер воды. Редуктор
, закрытый в плотный металлический корпус, предохранял шестерни от грязи и пыли. Вместо шарикоподшипников и вкладышей из баббита использовались бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикцион с необработанной кожей. Трактор двигался только с одной скоростью — 3,6 км/ч. Правда, в некоторых пределах она еще меняла воздействие на маятниковый регулятор изменением числа оборотов.
Фэнтези… Бластерная давка с феодальными оружейниками. Глэдер, говорящий из стен каретной мастерской.
Но среди них был гений — там, на заводе Кичкиса… гений, имени которого мы никогда не узнаем…
Потому что гении — между прочим — две черты: невероятная, прямо мистическая интуиция и не менее мистическая успехов…
Дедал и его полет… Миф или отголоски реальных событий? Примитивный планер или дельтаплан можно было построить в средние века, а еще раньше, в древности, позволяла материальная база.И строили, и со скал и с колоколов прыгали, и ноги ломали, и насмерть разбивались… Лилиенталь успешно летал — никакого представления об аэродинамике и многих других дисциплинах для полета. Интуиция и успех. Гений…
Был гением и «красный прогресс», иначе «Запорожец» с заводского двора не явился бы. Даже место не сдвинулось бы.
Работу на таком простом автомобиле, как «Запорожец», легко мог осилить даже мелкий крестьянин и ухаживать за ней как за «механической лошадью».В протоколе испытаний опытного образца (лето 1922 г.) указывалось: «Трактор с 12-сильным двигателем, расходующим около двух пудов мазута на десятину, при глубине вспашки до четырех вершей беспрепятственно убирал 65 квадратных носителей Земли. Трактор мог вспахать 1,5-3 титьки земли в день (в зависимости от глубины вспашки)
И зачислен новый партийный приказ: Запускаю в серию!
Это тоже фантастика… Какие только странные приборы не породили человеческого воображения на века.Однако на бумаге,в рисунках.В лучшем случае пару опытных экземпляров. А вот до десятков, сотен… не бывает. Вымысел.
Но запустили! И запустили несколько сотен за три года!
Причем, не разорились, несмотря на всю волюнтаризм затеи! Продукция исправно находила сбыт, спрос даже превышал предложение, — как-никак «красный прогресс» не стал всесоюзным монополистом. И сельскохозяйственные рабочие, и товарищества по совместной обработке Земли, и сельские общины (колхозов еще не было) возжелали обзавестись чудо-техникой.И даже зажиточные крестьяне, попросту говоря, кулаки, — наивно надеялись, что бухаринский воззвание «Обогащайтесь!» К ним же относится и запись о покупке заветного трактора.
«Запорожец» решили усовершенствовать и обеспечить его изготовление чертежами и моделями. Построено 10 тракторов модернизированной конструкции. Образец прибыл на Токмакский завод «Красный прогресс» 29 сентября 1923 года. Там предполагалось освоить его серийное производство. Путь почти в 90 верст от села Кичкас «Запорожец» проделал свой ход без малейших поломок.В пути для крестьян несколько раз была показана вспашка земли «механической лошадью»…
«Конкурс «Запорожец» первого выпуска и гусеничный трактор «Холт» Обуховского завода на полях р. Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 г. были проведены в пользу отечественного первенца.На вспашке десятинной земли на четырехтысячной глубине «Запорожца» было в среднем около 30 кг нефти. трактор 36 кг керосина.За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, при хорошей компоновке, характеристиках и тяговых усилиях Государственная передача №14 был удостоен почетной грамоты I степени.
Спрос на трактор марки «Запорожец» был большой. Особенно он увеличился после испытаний, проведенных совместно с американским «Фордсоном» весной 1925 года. Вспахивая десятинные земли, «Запорожец» уже имел 16 л. п., закончили на 25 минут раньше. При этом расход масла составил 17,6 кг. «Фордсод» сжег 36 кг керосина. По всем показателям любимец «Красного прогресса» выглядел лучше зарубежного собрата. Программа-максимум предполагала довести выпуск «Запорожцев» к 1924-1925 гг. до 300 штук в год.Однако дальнейший ход событий складывался не в пользу «Запорожца». Вид направление массового производства. К этому времени уже прояснились горизонты первой пятилетки, перед страной стояли амбициозные задачи, нужны были крупные предприятия.


На Тракторе «Запорожец» №107, например, тракторист и механик М.И. Роскот из Черниговской области работал случайно с 1924 по 1958 год. Во время немецко-фашистской оккупации он разбирал трактор, узлы и детали надежно спрятаны.После освобождения. На помощь разоренной земле пришел «Запорожец».
Не думаю, что покупка кого-то разочаровала. Во-первых, сравнивать было не с чем. Во-вторых, управляться с «Запорожцем» было просто сложнее, чем с кувалдой: получасовой предпродажный инструктаж — и руль, пока масла хватит. Наконец, исключительная надежность, — при отсутствии сервисных мастерских и складов запчастей очень важно качество. А поломки, которые все же случаются, мог устранить любой сельский кузнец.Нынешние автолюбители, морально и материально измученные автосервисом, прекрасно представляют, что такое езда на машине, где легко сломаться. Мечта…
А вот и ситуация: страну готовят коллективизацией и индустриализацией, ГРАН идет по планам первой пятилетки. Механизация сельского хозяйства не забыта в числе приоритетов. Предстоят переговоры с руководителями американского тракторостроения: с фирмами Форд и Катерпиллер, закупаются опытные образцы — технические специалисты (настоящие, высокого уровня) мыслят, проводят полевые испытания, делают вид, лицензию на производство, какие машины купить для Краснопоуотиловского завода в г. Ленинград .Все тщательно, все по плану.
И тут вести из глухой губернии, из растерзанной Мухосранска: а мы уже вовсю трактор делаем! И по всей стране продают!
Технические специалисты и фигуранты дела ответственных товарищей из Тракторной комиссии ЭМД, мягко говоря, были удивлены. Сначала не поверили, но новость подтвердилась. Мы отправили гонку в «Красный прогресс»: Ну что, товарищи прогрессивные рационализаторы, что вы тут получили? Может, из них, капиталистов-кровососок, мы обойдемся своими и техническими идеями?
Так он, трактор, во дворе едет! Гонец впал в легкий ступор, не поверил: трехколесный ли трактор?! Трактор.Пахает, сеет, подходит. Вы купите? Нет, нам бы пакет технической документации для изучения… А? Какой пакет? Почему он ушел? Все делаем по первому образцу, размеры — вот они, меряем, записываем…
(На самом деле серии не было по первому образцу, по второму. Первый торжественно отправлен Ильичу, в слайдах. )
Легкий оцепенение вестника сменился глубоким потрясением…
Хотите верить, хотите нет: за два года производства не было проектной документации! Даже минимального набора чертежей — не было!
В архивах сохранилась письменная просьба Краснопутиловцев, не поверивших гонке.(Да и как в это поверить?! Мылся в провинции по-черному, не иначе…) Пришлите, мол, товарищи, чертежи на изучение. И гордый ответ «Красного прогресса»: у нас чертежи с кусочками чего попало, глаза стреляем…
Той же осенью, когда проходила московская выставка, был представлен еще один трактор «Запорожец», построенный в Кичице. на первой Всегерманской сельскохозяйственной выставке в Тегеране.
Советский Союз охотно принял в ней участие, получив приглашение местного правительства.Уже в Тегеране работа Картавцев по просьбе посетителей выставки запустила двигатель «Запорожца», села за рычаги управления и продемонстрировала работу трактора возле павильона. Однажды он ушел в поле. После вспашки восторг присутствующих был неописуемый. Трактор особенно заинтересовал местных крестьян. Они шли за ним, словно дети, плотно прикрывая «чудо-машину» живым кольцом.
Итак, «Запорожец» стал первой сельскохозяйственной машиной, появившейся на полях Персии.Его, как и некоторые другие советские экспонаты, отмечены золотыми медалями, почетными грамотами, грамотами. Отечественная промышленность получила солидные заказы. Для молодой страны советы, безусловно, были крайне важны как с экономической, так и с политической точки зрения.
Что было потом? Потом – пятилетка, конец НЭПа и относительно свободный рынок: выпуск «Запорожца» превратился в волевое решение головы. Планов нет и тут ничего нет…
Потом были вновь построенные или перезаряженные тракторные гиганты — Сталинградский завод, Челябинский, Харьковский… Вокруг западных аналогов сложилась плеяда отечественных, оригинальных тракторов. А рабочие «капорожцы» и фугу на своей сырой нефти до войны, а кое-где и после нее — чего ломать, если ломать нечего? — А в итоге все попали в плавку.
Легенда осталась. Несколько сотен автомобилей — по огромной стране капля в море. Мало кто видел первый советский трактор, мало кто на нем работал. И рассказы о вечнопаханом тракторе с заменой на ходу трактором передавались из уст в уста, переливаясь самыми фантастическими подробностями…

День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Трактор «КД-35»

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом на полях полей. Трактор КД-35 оснащался 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. Двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар вспашки при средних условиях расходуется 13 кг топлива.Топливный бак трактора вмещает топливо на 10 часов непрерывной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахали до 6 гектаров Земли.
Трактор выпускался долго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Их поставил Липецкий тракторный завод. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном тракторе-истребителе, над которым заводские конструкторы работали с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2


Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкосортных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки скоростных культур с наклепом передних колес. колеса. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами.Тягач имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему подъема навесных орудий, оснащался съемным регулируемым прицепным устройством.
День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторных пальто. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.
В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, проходивших длительные заводские испытания.
Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А



Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное государственное задание — освоить выпуск тракторов-капельниц, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная промышленность.
Газогенераторный тягач СТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для лесоразводки. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Ранее добыча форели осуществлялась манготранспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в рамках Содружества с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года.Теперь последовало его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так что за недолгую историю своего существования МТЗ пришлось освоить второй (после КР-35) автомобиль, да к тому же не его дизайн.
15 августа 1951 года с главного конвейера цеха сбора тракторов сошла первая партия обдирочных машин СТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение характеристик машины.За короткое время заводские конструкторы, изменив количество узлов и деталей, увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза.

ТДТ-40.



В начале 50-х годов Леспром СССР заявил, что СТ-12А с его газогенераторной установкой не соответствует повышенным требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании новой, более надежной, мощностью 60 л.с.
Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного лыжного трактора, однако было высказано мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоматериалах будет неэкономичен.Необходимо было построить трактор-расширитель средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на него дизель колесного трактора «Беларус».
В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для снятия хлыстов прямо с фрезы. Помимо деревянного сапога, он был незаменим в лесном хозяйстве, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство.По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТК началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их количество достигло 3430. В том же году были завершены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по размерам и легче на 350 кг.

ТДТ-54 и ТДТ-60



Для работы в лесах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные тяговые тракторы, а не ТДТ-40.Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторы Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом (НАТО) по техническим требованиям Минлесхоза СССР. Первоначально трактору была присвоена марка ТДТ-54. Для улучшения характеристик применен дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. Трактор ДТ-54 Харьковский тракторный завод.
После того, как сплит-трактор ТДТ-54 получил «хорошую» госкомиссию на серийное производство, был произведен детальный разбор каждого узла.В результате было принято решение о модернизации большинства его узлов. Кроме того, дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. В результате трактор получил новое название ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтановском леспромхозе Горьковской области.
Одновременное производство двух совершенно разных конструкций и назначения тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 поставило завод в сложное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне необходимого сельскому хозяйству, и трактора ТТТ-40, которым заинтересовалось Минлеспром СССР.
Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на выпуске колесных универсально-общих сельскохозяйственных тракторов.
Руководство завода внесло в Министерство Предложение — остановить выпуск трактора ТДТ-40 на МТЗ, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 г. производство тракторов ТДТ-40 в ведение Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР было передано Онежскому машиностроительному заводу в г. Петрозаводске.До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, не прекращая выпуска ТДТ-40 на МТЗ, освоение трактора началось на Онежском тракторном заводе. Всего за 1958 год МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году на Алтайском тракторном заводе был запущен в серийное производство трактор ТДТ-60. На этом закончилась история лыжных тракторов на МТЗ, где их производили параллельно с колесными в течение 7 лет.

МТЗ-5.



Было время, а вместе с ним и требования к трактору МТЗ-2 выработал.У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное количество передач. Трактор стал отставать по топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 с учетом состояния и уровня тракторостроения, коллектив заводских конструкторов в 1955-1956 гг. Проведены работы по коренной модернизации машины. Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели.Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образца 1956 г.). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 г.). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую систему навески с выносными гидроцилиндрами.
МТЗ-5С.


В 1959 году после доработки конструкции начат выпуск тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скорость». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).Рабочий диапазон скоростей устанавливался в пределах 5-10 км/ч. Количество рабочих в редукторе увеличилось с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7.



В 1958 г. усовершенствована конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы при подготовке производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами.Первая конструкция трактора разрабатывалась с применением передневедущего моста от военного легкового автомобиля В-67 и автомобиля В-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение широко распространенных операций. . Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 тягач испытаний не выдержал. Решить проблему удалось после того, как на тягач был установлен ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Запущено производство кабин для тракторов Беларус.Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-7М.



В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставлены на серийное производство, правда ненадолго, так как основной целью было получение большей информации, а также тракторов с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. условия. В том же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277.
Всего было выпущено 279 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50.



До 1959 года МТЗ не имел возможности выпустить только 18 000 колесных тракторов МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторов ТДТ-40 и 40 000 двигателей Д-40.
Еще был серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, велись работы по их модернизации, и в 1956 году конструктором в основном был спроектирован новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного трактора-исчезновения был большой интерес не только на заводе, но и в стране.Технический проект трактора был выполнен в 1957 г. и утвержден в Главном научно-тракторном институте.
В 1958 году опытная мастерская выпустила несколько прототипов трактора. По результатам испытаний Научно-технический совет при Союзсельхозтехнике рекомендовал колесный универсально-пропускной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг.В трансмиссии трактора установлена ​​9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52.



В 1959 году был доработан проект трактора МТЗ-50, доработан проект трактора МТЗ-50, оформлена необходимая документация и оформлена подготовка производства. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация проходного трактора с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. За счет меньших потерь на буксацию топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех режимах работы выше, чем у трактора МТЗ-50.
14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». В одном из пунктов документа указано:
2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:
в) Производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г. с революцией в 1965 году выпуск тракторов этих марок до 75000 штук в год.
Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 г. постановил:
3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора обеспечить поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ в 1961-1962 годах трактора переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным мотором Д-48 ПЛ, форсированным мощностью 50 л.с. — Выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д- Двигатель 50 пуск с четвертого квартала 1962 г.
1960 г.Завод находится в стадии реконструкции. В цехах установлено новое оборудование, заменено устаревшее. Завершено проектирование конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и опубликована подготовка производства. На базе трактора МТЗ-50 коллектив конструкторов завода разработал модификацию высокоскоростного трактора с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

МТЗ-50Х.



В 1963 году было завершено проектирование и выпущены опытные образцы хлопкового трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с рамой 90 см. Трактор МТЗ-50х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Также был изменен концевой редукторный узел с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания Трактора были завершены в 1966 году, после чего началась подготовка его к серийному выпуску заводскими службами.Производство трактора МТЗ-50х продолжалось восемь лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано на Ташкентский тракторный завод.
На базе трактора МТЗ-50 созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62 %. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98%. В 1967 году был запущен вариант трактора Т-54 Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной захвата 950 мм для обработки виноградников с междурядьями 1.8 м и более и Т-54В-С2 — при ширине колеи 85-мм для обработки виноградников шириной 2,5 м.
В 1968 году началось производство трактора Т-54.

МТЗ-80



В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР № 606 о создании универсально-пропавшего трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. Такой трактор конструкторы создали, модернизировав трактор МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора, помимо увеличения мощности серийного мотора, было внесено значительное количество усовершенствований.в/ч
В 1972 г. завершены государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электростроечным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество машин в агрегате с трактором и орудиями увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) позволяла более рационально использовать тягач на транспортных средствах.
В 1974 году завод начал серийный выпуск МТЗ-80. Трактор задумывался как базовый с учетом разработки нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных.Основные отличия трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 заключались в следующем:
В коробке передач установлен понижающий редуктор, удвоенное количество передач — 18 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода;
В муфту сцепления введены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистило полость от износа трущихся поверхностей;
В движение введен — редукторный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора.Его использование позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км/ч;
Произошло изменение и автоматической блокировки дифференциала заднего моста. Теперь блокировку можно было осуществлять на тракторе;
Изменение конструкции привода заднего кронштейна позволило получить две скорости вместо одной;
Гидравлическая система также модернизирована. Оснащен гидроусилителем сцепной массы (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;
Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод.Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частоту вращения коленчатого вала подняли до 2200 об/мин.

МТЗ-82.



МТЗ-82 практически идентичен 80-му, но имеет полный привод, как и МТЗ-52. Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенных для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Самыми популярными модификациями трактора МТЗ-82 были: рикошетник МТЗ-82Р, малотоннажник МТЗ-82Н, острожка МТЗ-82К.

МТЗ-100, МТЗ-102



МТЗ-100, МТЗ-102 идентичны тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82, но имеют более мощный дизельный двигатель с турбонаддувом. Сейчас, по-моему, сняты с производства и заменены более современными моделями.

Не сказать, что прям фанат походного трактора. Но я очень уважаю всю тяжелую технику, а к тракторам отдельные теплые чувства. Он красив, приятно таврит и пользы от него много: например, можно избавиться от велосипеда и без напряга ехать километров так сорок в час.В общем, я люблю трактор. Поэтому незапланированное посещение Музея истории тракторостроения в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет. Тут мне дважды повезло: во-первых, мы не поехали в столицу Чувашии, а пришлось посетить ее по пути из Нижнего Новгорода на одном пустяковом работнике, во-вторых, мы вообще не были официально музеем, и нас пустили прочь с формулировкой «Ну заходите, раз приехали». Мы зашли и приятно удивились. В отличии от Нижегородских технических музеев держались скорее на энтузиазме, что мы нагуляли такую ​​поездку, к энтузиазму явно добавились хорошие финансовые вливания: явно прибавились хорошие финансовые вливания: интерьер явно хорошо вложен.Собственно, немаленькая табличка на фасаде музея говорила о сопротивлении музея. И интерьер выполнен вполне современно, в холле висит репродукция старых советских плакатов с тракторами, все сдержанно и приятно.

Выставка для оформления: стройные, аккуратные, с хорошей подсветкой стеллажи с экспонатами — от инструментов древних земледельцев до футуристических зарисовок, лайтбоксы, полки с макетами, книгами, альбомами и множеством исторических материалов, фотографий и плакатов.Жаль, что наш спонтанный визит не имел в виду экскурсии; Подробный рассказ гида добавил бы этой культовой вечеринке познавательной ценности. Особого упоминания заслуживают музейные диорамы. Симпатично сделано, качественно. Охватывает времена от далекого прошлого до современности и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тяги»:

Фрагмент интерьера кузницы:

Ближе к нашим временам.Сантехническая мастерская:

«В алмазном карьере»

«В вековых лесах». Имя Патуса 🙂

(Не)вероятное будущее. «Трактор СЕТРА на Марсе»

Отдельная песня — модели и макеты. В нем содержится какое-то невероятное количество их количества! В первых залах, посвященных истории, их не так уж и много, но ближе к концу экспозиции ряды стеллажей, наглухо уставшие самыми разными моделями — не только тракторами, но и экскаваторами, бульдозерами, кранами, самосвалы, комбайны.Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Модели» настолько много, что я не мог все сфотографировать, а роптать на вопиющую путаницу по отношению к посетителям, ограничившись панорамой, на которую все стойки не влезли.

Но самое «вкусное» обнаружено в конце. В последнем зале правильнее будет назвать его ангар — большой, просторный, легкий ангар, здесь собрана коллекция настоящих тягачей, от старинных раритетов до современных образцов.Два десятка колесных и гусеничных машин, прекрасно отреставрированных и окрашенных в элегантные цвета. Уловка!

Самый старый экспонат — «Фордзон-Путиловец», первенец советского тракторостроения, скопированный с американского Fordson F, выпускавшегося в США с 1917 года. Fordson был одним из самых массовых, простых и дешевых легких тракторов времени. «ФП» выпускался на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор, имевший бесрамную конструкцию и первый, рассчитанный на серийное производство.

Простота конструкции, удобство управления, дешевизна и малый металл делали «Путиловец» самым массовым советским трактором своих лет, а его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч штук в год. Но простота и дешевизна конструкции имели обратную сторону. Далекой от совершенства была система зажигания, которая доставляла заводчанам немало хлопот. Произведен ремонт некоторых узлов конструкции. Двадцатому двигателю не хватало мощности, и в условиях тяжелых работ он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки.Фордовская конструкция была рассчитана на гораздо более щадящий режим работы в средних хозяйствах, а не на барабанную работу на колхозных полях. Наконец, отсутствие крыльев на задних колесах обернулось неудобствами для водителя: мало того, что его можно было запросто закидать грязью, открытые шпоры колес могли и травмировать его (по-видимому, впоследствии этот недостаток был устранен. Музейный экспонат крылья есть, они есть на некоторых исторических Фото).

В начале 30-х годов 20 века Путиловцы сменили более совершенный технически ЧТЗ (ШТА)-15/30.Любопытна история его появления. Уже в 1925 году, когда в Ленинграде началось производство «ФП», власти заговорили о необходимости строительства специализированного завода по выпуску тракторов. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР почти не было, за основу снова было решено взять зарубежную конструкцию, но уже на конкурсной основе. Пятерым молодым инженерам было дано задание на свое усмотрение взять за основу проект любого иностранного трактора и представить его в Комиссию по защите.Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской компании McCormick Deering. Через год было утверждено промышленное задание на строительство в Сталинграде завода с ежегодным выпуском 10 000 тракторов этого типа, еще через год принято решение увеличить проектную мощность завода вдвое.

McCormick Deering International Tractor 10/20:

А тем временем трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место на Международном конкурсе-капитации, и проект завода снова перевыбрался: теперь он должен был производить 40 000 тракторов International ежегодно! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930 году, а на проектную мощность СБЗ вышел только в 1932 году, с большим трудом преодолевая «детские болезни».К этому времени выпуск трактора той же конструкции был налажен на Харьковском заводе, где он получил обозначение ШТА-15/30.

Конструкция СТЗ-15/30 была более совершенной по сравнению с Путиловцем. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Двигатель запускали вручную, с «кривым стартером», а колхозники решили абстрактность ХТЗ: «Ура Трактор поедет». На конвейере 15/30 он продержался до 1937 года, когда оба выпускаемых его заводом завода были переработаны на выпуск Треснувшего Трактора СБЗ-НАТИ.В 1948-50 годах трактор выпускал второй авторемонтный завод в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 таких тракторов.

«Фордзон-Путиловец» и СТЗ-15/30 годились для пахотных работ, но не подходили для сырых. В тракторе-исчезновении расположение колес должно точно соответствовать расстоянию между рядами, которое у разных культур колеблется в пределах полутора метров. Трактор-исчезновение, кроме того, должен быть надежным в управлении и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота просвета дороги должна учитывать высоту обрабатываемых растений — а это лишь малая часть Основные требования к таким машинам.В начале 1930-х годов конструкторы пытались создать трактор-исчезновение на базе путиловцев и СТЗ-15/30, но испытания показали, что с такими мерами не обойтись, и специалистам Научного автотракторного института (НАТО) было поручено разработать «ворс».

За основу взяли снова американский McCormick Farmall как самый удачный дизайн того времени. При адаптации универсального американского автомобиля к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем. Например, оказалось, что создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех возделываемых в Союзе культур, не представляется возможным.Поэтому впервые в мировой практике ранее были разработаны две модификации трактора — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2). В 1940-х годах появились У-3 и У-4 для работы с хлопком.

Музей У-2:

Трактор, во многом унифицированный со СТЗ-15/30, получил название «Универсал» и серийно выпускался с 1934 по 1940 год на ленинградском заводе «Красный Путливовец». С 1944 по 1955 год пионер среди исчезнувших отечественных тракторов выпускался на Новом Тракторном заводе во Владимире.Кстати, «универсал» стал первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трехколесная тележка У-4, предназначенная для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получила пневматические шины:

В конце 1930-х гг. занимал бы промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л.с. История такой модели растянулась на полтора года — первые опытные образцы машины этого класса были разработаны еще в 1932-33 гг.На Харьковском тракторном заводе, но вскоре прошел уже упомянутый выше СТХЗ-НАТИ, а разработку трактора средней мощности продолжил Кировский завод, где с 1936 по 1939 год создали восемь модификаций на базе Caterpillar R-2. Но вскоре начало отечественной войны прервало проектные изыскания до 1943 года, когда специалистов отозвали с фронта и поручили им разработку среднего гусеничного трактора, который можно было бы применять и как пахотный, и как исчезающий, а завод в Липецке был подвергнут производству трактор.В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена ​​в Крым и на Северный Кавказ. Усовершенствованная по результатам испытаний во второй половине 1946 года прошла испытания в Армавире, после чего была допущена к серийному производству, а создателям К-35 были представлены две государственные награды — за трактор и отдельно за его дизель. двигатель. В 1950 году появилась модификация ЦДП-35 — «Кировский дизельный привет».

CD-35 выпускался, кроме Липецка, на Минском МТЗ и Брашове (Румыния).Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его агрегаты применялись на конвейере Т-38/Т-38М до 1973 года.

35. Конструкторы повысили надежность и ресурс ходовой части, применили централизованную смазку качения, что в несколько раз сократило время их обслуживания, повысили плавность хода, улучшили устойчивость. Для выполнения работ общего назначения к трактору прикрепляли вторую, широкую пару гусениц.

Первый советский малый трактор ХТЗ-7, выпускавшийся с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для выполнения легких сельскохозяйственных работ в овощеводстве и садоводстве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. Имел 12-сильный бензиновый двигатель. Конструкция позволяла регулировать клиренс, ширину колеи, работать в режиме заднего хода, что меняло положение органов управления и сиденья водителя. В стационарных машинах можно было вывести отбор мощности через вал на приводной шкив.Задние колеса могли быть заполнены водой для увеличения сцепного веса.

На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.

ХТЗ-7 эволюционировал в дизель ДТ-14, а он в свою очередь — в ДТ-20. Выпускался с 1958 по 1969 год. ДТ-20 отличался большой универсальностью – у него также регулировался дорожный просвет и ширина колеи, рабочее место водителя трансформировалось для работы с фронтальными сельхозмашинами сзади, и даже хрип база может меняться.

Пожалуй, один из двух представленных в музее «Владимирцев» Т-28 может похвастаться раскраской Скиогольского. Если первый, неброский сине-серый цвет был скромно пристроен к углу у одного из «универсалов», то второй находится в самом центре зала и привлекает внимание ярким и контрастным пурпурно-желтым цветом. Стили, не иначе! Время его выхода как раз совпало с расцветом в Союзе этой молодежной субкультуры: 1958-1964 годы.Проект Т-28, ставший дальнейшим развитием Т-24, оказался настолько удачным, что Владимета была удостоена первой награды и большой золотой медали Всемирной выставки в Брюсселе.

В 1946 году в Минске на базе 453-го авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начав со сборки сначала плугов, а потом пусковых двигателей, вскоре завод стал выпускать тракторы КД-35. А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки.Через несколько лет в результате основательной модернизации появился трактор МТЗ-50, одна из самых удачных и распространенных в СССР конструкций тракторов. Шутка Ли — постоянно меняющийся, «Филлингмен» сходил с конвейера 23 года — с 1962 по 1985 год, после чего некоторое время выпускался ограниченными партиями на экспорт, а в 90-х, пережив очередную реинкарнацию, вернулся на рынок под марки «Беларус 500». Общее количество выпущенных МТЗ-50 составляет более 1 250 000 штук.

Трактор комплектовался дизельным двигателем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних скоростей и 2 задние.

Выпускались несколько модификаций. Например, полноприводный МТЗ-52, ведущий передний мост которого включается в работу автоматически в зависимости от дорожных условий.

А это ватная версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом. Производится совместно с Ташкентским тракторным заводом.

Экспериментальный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральным расположением кабины, расположением двигателя над передней осью.Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. В серию трактор не пошел.

Трактор гусеничный большой мощности ДТ-74, предназначен для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ. Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.

Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, снискавший славу хорошими характеристиками и дешевизной по сравнению с аналогами.Выпускался в разных модификациях с 1962 г. по сей день — естественно, постоянно модернизируясь — в Волгограде, с 1968 по 1992 г. он также выпускался в Павлодаре под маркой «Казахстан». Те из модификаций, которые имеют увеличенный топливный бак, располагались слева от кабины водителя, а сама она была смещена вправо от продольной оси тягача, они получили прозвище «Почтальон». Такая кабина появилась в 1978 году. Музейный ДТ-75, выкрашенный в аутентичный красный цвет, представляет собой «почтальонскую» кабину. Трактор был удостоен Золотого приза на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году.

Дт-75м раннего выпуска со старой кабиной:

А это, на мой взгляд, главный экспонат всего музея: пахотная гусеница «Алтай» Т-4, пр-во Алтай Тракторный завод с 1964 по 1970 год и до 1998 года как Т-4А. В музее, видимо, есть переходная модель — с новой кабиной от Т-4А, но капотом двигателя старого образца. Т-4(а), распространенные в вирулентной Сибири и Казахстане, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах.В эксплуатации были не очень приятны — ненадежная конструкция гусениц, тягач был сложен в обслуживании, а летом и осенью из-за низкой (всего 9 км/ч) скорости Т-4 стоял на холостом ходу, т.к. не подходил для работы.

Но все это не так важно. Самое главное, что это именно этот, музей «Алтай». Он по существу разрезается вдоль. Как и в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате показаны в разрезе внутренности трактора, его узлы и детали; Можно заглянуть внутрь и составить представление об их устройстве.Ну как не восхититься?!

Два современных «малыша» родом из Кургана. Это вполне обычный городской житель «Многоцелевая коммунально-строительная машина» МКСМ-800…

И мини-трактор КМЗ-12. Обе машины предназначены для работы с разнообразным навесным оборудованием – от грузового до бетономешалки.

А вот на открытой площадке музея находятся самые большие экспонаты.Вот еще один ветеран советских строек, челябинская «сотка» Т-100. На борту написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «Тишки»; Википедия сообщает нам, что «трактор Т-100 по традиции часто называют С-100». Выпускался с середины 60-х до конца 70-х годов. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.

CUST Т-170, потомок «Ноты», пошедшей в серию в 1988 году. К этому времени он уже подозрительно устарел по сравнению с зарубежными аналогами.Например, фрикционы достались в наследство от «С-80» образца 1946 года. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и дешевизну по сравнению с аналогами.

Важнейшим экспозиционным гигантом является тяжелый промышленный трактор Четра Т-330, «Чебоксарет». Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х годов и представлял собой тогда вполне современный агрегат. Редкое для бульдозеров решение – смещенная кабина, улучшающая обзорность. Размеры трактора действительно впечатаны: Длина — 10.4 метра, высота — более 4! И выглядит внушительно: впереди — отвал бульдозера в человеческий рост, хищным жалом висит рыхлитель. Брутальный красавчик!

Отличный музей. Приятное сочетание любви к своему делу и финансовой поддержки. Не каждому техническому музею так повезло. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть и интерактивная часть — виртуальные прогулки по заводам страны и дизайнерское 3D-моделирование для всех желающих.При этом цены на билеты вполне демократичны: взрослый билет стоит 25 рублей, фотосъемка, кажется, еще 50. Не совсем понятна только ситуация с сайтом: он выглядит явно недоработанным. Но это, пожалуй, не очень показательная «ложка боевая». Если учесть, что этот музей единственный на его пути, он однозначно становится Must-Visit.

27 марта 1878 г. Русский крестьянин Ф. Бернс * Подал заявку на выдачу патента на «изобретенный им вагон с бесконечными рельсами» (первый в мире гусеничный трактор).

Первый гусеничный трактор был построен в России выходцем из станицы Никольской Вольского уезда Саратовской губернии Крестьянином Федором Абрамовичем Блиновым, а 20 сентября 1879 года он уже получил патент («Привилегия») на « вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам » .

Вступительная часть гласила:

« Привилегия, выданная от Торгового ведомства в 1879 г. Крестьянину Федору Блинову, на особое устройство повозки с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам …»

Трактор Блинова

имел паровую машину и двухмерную паровую систему.Все агрегаты были установлены на раму. Вертикальный котел располагался в центральной части рамы. В качестве топлива использовалась сырая нефть. На передней части рамы закреплялись два бака: для топлива и воды. Силовая установка состояла из двух тихоходных паровых машин, обеспечивающих прямой и реверсивный ход при переключении роликового механизма. Исходное двухтехническое шасси Блинова состояло из двух гусеничных лент, пар ведущих и пар направляющих колес, а также двух колес, расположенных между ними и выполняющих функции опорных катков и опорных катков.Оси всех колес имели жесткое соединение с рамой.

Обслуживали трактор Два человека: водитель управлял ходом из будки, а водитель обслуживал котел и паровые цилиндры. Сиденье механика-водителя разместили за котлом.

Образец панни-трактора до сих пор не сохранился, макет выполнен по чертежам, выполненным под руководством Я.Маминой — ученицы Ф.А.Блинова.

Однако этот трактор не стал популярным ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве и на прототип тракторов в России не имел никакого значения.

* (1827 — 24 июня 1902) — русский изобретатель-самоучка. Родился в 1827 году в селе Никольское Вольского уезда Саратовской губернии. Родители были крепостными крестьянами. Получив «вольное», Федор работал бурлаком, а почему и кочером, помощником ямщика и шофером на пароходе.

Трактор СССР был первой машиной, выпуску которой придавалось большое значение. В колхоз была поставлена ​​спецтехника, задачей которой было выполнение продовольственной программы.Первые тракторы обеспечивали высокую производительность при сельскохозяйственных работах. Несмотря на малую мощность, они хорошо справлялись с поставленными задачами. Тортанисты в Союзе почитались людьми, считались грамотными и образованными.

В начале 20-х годов 20 века на Ленинградском заводе начали выпускать «Русский трактор» «Красный путиловец». Основой конструкции советского автомобиля послужила американская модель, пользующаяся повышенным спросом за рубежом. Поэтому Fordson является прообразом последующих колесных советских тракторов.От конструкторов завода требовалось в кратчайшие сроки усовершенствовать заокеанскую модель.


Автомобиль был бескаркасным, с поперечно установленным 4-х цилиндровым двигателем. Топливом служила сырая нефть. Весил около 2 тонн, развивал скорость до 3 км/ч. Используется в основном на сельскохозяйственных работах и ​​для перемещения грузов. Это было началом массового производства колесных тракторов.

Первый трактор в СССР был выпущен в 1923 году. Это была универсальная машина, востребованная колхозами и промышленными предприятиями.Советские тракторы во многом привели к успеху первых пятилеток, задачей которых был подъем в народном хозяйстве. Все модели спецтехники использовались для выполнения широкого спектра работ:

  • пашни;
  • Буксировка тяжеловесных грузов на лесопильных предприятиях;
  • по строительству дорог и зданий;
  • в ЖКХ.

Минитракторы выпускались небольшими партиями, так как их конструкция постоянно совершенствовалась.

Начиная с 1923 года в течение 6 лет на Тракторостроительном заводе в Коломне осуществлялся выпуск тракторов Коломнец 1.Это был практически полный аналог американского магната. Но советские конструкторы отказались от нескольких узлов иномарки и тем самым облегчили конструкцию российской. Это обеспечивало ей более высокую скорость.


Коломенская модель имела рамные силы, оснащалась двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 25 л. от. Силовая установка располагалась вертикально, радиаторную систему охлаждения заменили градирнями. Всего было выпущено 500 автомобилей этой модели.

В 1923 году на заводе «Красный прогресс» было налажено производство тракторов «Запорожец». Это была облегченная модель, специально созданная для работы с двухконтурным плугом. Отличительной чертой автомобиля является то, что он был изготовлен из недорогих и доступных материалов. Двигатель работал на сырой нефти. Для начала нужно было расколоть голову шагохода. У машины было 3 колеса — 2 передних и 1 заднее. Агрегат мог развивать скорость не более 3,6 км/ч.

Страница не найдена « balticworlds.ком

  • Определение будущего для людей. Определение будущего для людей. Изучение предполагаемой связи между культурным наследием и будущим

    Культурное наследие и будущее, Корнелиус Холторф и Андерс Хёгберг, ред. (Лондон и Нью-Йорк: Routledge, 2021), 256 страниц.

  • Многогранная картина процессов памяти в Восточной Европе.В поисках примирения

    Годовой отчет CBEES за 2020 год: Конструкции и инструментализация прошлого. Сравнительное исследование управления памятью в регионе, ред. Нинна Мёрнер и др. (Университет Сёдерторн: Стокгольм, 2021 г.). 186 страниц

  • Внутри России. Финское измерение

    Кивинен, Маркку и Хамфрис, Брендан (ред.). (Лондон и Нью-Йорк: Routledge 2021). xxv ​​и 368 страниц.

  • Дань уважения красоте двухсот маяков Балтийского моря. Книга на журнальном столике, богатая фотографиями

    Коротышка Фюрар Эстерсьон. [Маяки вокруг Балтийского моря] Магнус Ритц, (Стокгольм: Lind & Co, 2019), 415 страниц

  • Консервативные национальные нарративы в Польше, России и Венгрии.«У нас норма!»

    Новые консерваторы в России и Центрально-Восточной Европе. ред. Катарина Блюм и Михай Варга (Лондон: Routledge, 2019), 309 страниц.

  • Все отзывы
  • История Caterpillar — краткий обзор оборудования CAT

    Как дилер Caterpillar, продающий как новую, так и бывшую в употреблении технику CAT, компания Wagner Equipment занимает почетное место.Исторически Caterpillar — это New York Yankees тяжелой техники. Их инновация по замене колес деревянными гусеницами, прикрепленными болтами к цепям, сделала отрасль такой, какая она есть.

    Caterpillar выступает за качество и ценность на уровне бренда — они владеют отраслью, как Kleenex владеют папиросной бумагой.

    В назидание приводим краткий обзор этой выдающейся американской компании. Его история — это история успеха в бизнесе, частью которого компания Wagner Equipment гордится.


    Имя, которое что-то означает 

    Компания Caterpillar Tractor образовалась в 1925 году в результате слияния компаний Holt Manufacturing Company и C.L. Best Tractor Company, но их запоминающееся название на самом деле произошло от событий начала 1900-х годов.

    Название Caterpillar, кстати, не то, что большинство людей сегодня себе представляют. Сегодня наше первое впечатление, что «гусеница» — это какой-то симпатичный талисман бренда, вроде мистера Арахиса или мальчика-пончика Pillsbury.

    Не так. Эта гусеница не мультяшный жук. Название происходит от непрерывной гусеничной системы движения транспортных средств, также известной как гусеница танка.

    В 1903 году Бенджамин Холт, основатель компании Holt Manufacturing Company, которая позже слилась с Caterpillar Inc., заплатил за право использовать этот тип силовой установки в соответствии с патентом, принадлежащим ее изобретателю Элвину Ломбарду.

    Холт с большим успехом использовал систему непрерывной гусеницы на паровых тракторах своей компании. В какой-то момент прохожий, наблюдавший за работой оборудования, заметил, что машины ползут, как гусеницы.Холту понравилась аналогия, и в 1910 году он зарегистрировал торговую марку Caterpillar Tractor Company. В 1986 году они официально сменили название на нынешнее Caterpillar Inc.

    .

    История успеха

    Тракторы Caterpillar были эффективны с самого начала. Проще говоря, дизайн работал очень хорошо. Некоторые вещи никогда не меняются.

    Компания Caterpillar во многих отношениях является лучшим специалистом по работе за кулисами. Никто никогда не комментирует важную роль, которую эти тракторы сыграли в строительстве моста Золотые Ворота, или ту героическую работу, которую они проделали после терактов 11 сентября.

    Исторические программы не фокусируются на том, как тяжелая техника Caterpillar поддерживала военные усилия США во время Второй мировой войны. Также люди не считают, что межгосударственная система США не существовала бы без этих машин.

    Сегодня ничто, от высокогорных автомагистралей до городов с небоскребами, не может существовать без машин CAT. Эта компания помогла построить Америку.

    Преодоление невзгод

    Компания Caterpillar действительно столкнулась с периодом неопределенности. Он начался 29 октября 1929 года.

    Если вы не знаете, это дата краха фондового рынка и начала Великой депрессии. Американские компании столкнулись с беспрецедентными финансовыми проблемами.

    Компания Caterpillar сообщила о своих первых потерях во время Великой депрессии. Но они также сделали важный шаг, чтобы расширить фокус своей продукции на строительство дорог, а не на сельское хозяйство.

    Хронология этого периода показывает, как они участвовали в проектах, которые еще больше укрепили их господство в индустрии тяжелого машиностроения.

    1930:

    • Компания Caterpillar начала продажи тракторов и комбайнов в России

    1931:

    • Первый дизельный трактор, произведенный в Сан-Леандро, Калифорния
    • Первый автогрейдер, произведенный в Миннеаполисе, Миннесота
    • 7 декабря 1931 г. От серого до желтого; изменение логотипа торговой марки (придется оба отдать Эрику)
    • Первые дизельные тракторы работают на крупном глобальном проекте «Канал короля Альберта» в Бельгии.

    1932:

    • Июнь: Продан первый дизельный двигатель для коммерческого использования
    • Компания Caterpillar зафиксировала свой первый финансовый убыток в размере 1,6 млн долларов США

    1933:

    • Техника Caterpillar начинает работы по строительству моста Золотые Ворота

    1936:

    • Строительство плотины Гувера с использованием оборудования Caterpillar
    • Поскольку основное внимание компании уделяется строительству и дорожному строительству, компания Caterpillar продала линейку зерноуборочных комбайнов.

    1938:

    • Техника Caterpillar помогает начать строительство Пенсильванской магистрали

    1939:

    • Компания Caterpillar производит первый дизельный двигатель для грузовых автомобилей D468
    • Caterpillar создает свою первую генераторную установку 

    CAT и знаменитости

    русских царя, знаменитые путешественники, кинозвезды первой величины. Хотите верьте, хотите нет, но компания Caterpillar исторически связана со многими известными людьми.Они дают классный обзор в этом видео.
    Продукты Caterpillar сами по себе были звездами, появляясь в таких фильмах, как Aliens, Skyfall (Джеймс Бонд) Hellfighters и классическом немом фильме Man Power в 1927 году.

    Международная держава 

    Сегодня компания Caterpillar производит тракторы, грузовики, погрузчики, экскаваторы, грейдеры, скреперы и другую тяжелую технику, используемую в сельском хозяйстве, строительстве, горнодобывающей промышленности, лесозаготовках и промышленных складах. Более половины всех продаж происходит за пределами США.

    Caterpillar — международная икона в своем роде. Оборудование, которое выполняет свою работу, не получает такого же признания, как сам проект, но за кулисами важность продуктов Caterpillar невозможно переоценить.

    В компании Wagner Equipment мы гордимся тем, что можем сыграть свою небольшую роль в этой впечатляющей истории. Мы являемся одним из ведущих дилеров оборудования Caterpillar в Интернете, предлагая одни из лучших предложений и обслуживание как нового, так и бывшего в употреблении оборудования.

    Обязательно ознакомьтесь с нашим инвентарем новых и подержанных тракторов, а также партиями, запчастями и услугами, а также арендой.Если у вас есть вопросы об оборудовании Caterpillar, наши компетентные сотрудники ответят на них. Свяжитесь с нами или воспользуйтесь чатом на нашем сайте.

    Мы хотим, чтобы ваша компания двигалась, чтобы Америка двигалась и чтобы мир двигался. Современная инфраструктура, которой мы сейчас пользуемся, была бы невозможна без Caterpillar. Мы рады сохранить эту традицию в будущем.

    тракторов Caterpillar СССР. История тракторостроения в СССР

    В СССР тракторостроению уделялось пристальное внимание.Сельское хозяйство нуждалось в скорейшей механизации, а собственных заводов в стране не было. Сознавая необходимость повышения производительности труда в деревне, В. И. Ленин в 1920 г. подписал соответствующий указ «О едином тракторном хозяйстве». Уже в 1922 году началось мелкосерийное производство отечественных моделей «Коломенец» и «Запорожец». Первые тракторы СССР были технически несовершенны и маломощны, но уже через две пятилетки в строительстве специализированных предприятий наступил прорыв.



    «Русский» первенец

    Россия всегда славилась своими изобретателями, но не все идеи были успешно реализованы на практике. Еще в 18 веке агроном И. М. Комов поднял тему механизации сельского хозяйства. В середине XIX века В.П. Гурьев, а затем Д.А. Загряжский разработал паровые тракторы для пахоты. В 1888 г. Ф. А. Блинов изготовил и испытал первый паровой трактор на гусеничном ходу. Однако устройство вышло слишком громоздким.Однако официально годом рождения российского тракторостроения считается 1896-й, когда на Нижегородской ярмарке был публично продемонстрирован первый в мире паровой гусеничный трактор.


    На рубеже ХХ веков конструктор Ю. В. Мамин (ученик Блинова) изобрел сверхмощный бескомпрессорный двигатель высокой степени сжатия. Он как никто другой подходит для использования в колесно-гусеничных машинах. В 1911 году он же собрал первый отечественный трактор с 18-киловаттным двигателем внутреннего сгорания, получивший патриотическое название «Русский».После модернизации на нем появился более мощный двигатель — на 33 кВт. Их мелкосерийное производство было налажено на Балаковском заводе — до 1914 года было выпущено около сотни единиц.


    Помимо Балаково, штучные трактора выпускались в Брянске, Коломне, Ростове, Харькове, Барвенково, Кичкасе и ряде других населенных пунктов. Но общий выпуск всех тракторов на отечественных предприятиях был настолько мал, что практически не сказывался на положении в сельском хозяйстве.В 1913 году общее количество этой техники оценивается в 165 экземпляров. Зато активно закупалась иностранная сельскохозяйственная техника: к 1917 году в Российскую империю было ввезено 1500 тракторов.

    История тракторов в СССР

    По инициативе Ленина особое внимание уделялось разработке и производству механизированных сельскохозяйственных машин. Принцип единого тракторного хозяйства предусматривал не только выпуск «железных коней», как называли трактор, но и комплекс мероприятий по организации научно-испытательной базы, организации снабжения и ремонта запасными частями, открытию курсов мастеров. , инструкторы и трактористы.

    Первый трактор в СССР выпустил Коломенский завод в 1922 году. Руководителем проекта был основоположник отечественной школы тракторостроения Е. Д. Львов. Колесная повозка получила название «Коломенец-1» и символизировала начало новой эпохи в деревне. Ленин, несмотря на тяжелую болезнь, лично поздравил конструкторов с успехом.

    В том же году в Кичкасе предприятие «Красный прогресс» выпустило трактор «Запорожец». Модель была несовершенна. Ведущим было только одно заднее колесо.Маломощный двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт разгонял «железного коня» до 3,4 км/ч. Была только одна передача, передняя. Мощность на крюке — 4,4 кВт. Но это транспортное средство значительно облегчало работу односельчанам.


    Легендарный изобретатель Мамин не сидел без дела. Он усовершенствовал свою дореволюционную конструкцию. В 1924 г. тракторы СССР пополнились моделями семейства «Гном»:

    • Трехколесный «Гном-1» с одной передачей и скоростью 3-4 км/ч.
    • Четырехколесный «Гном» -2″ с реверсом.

    Учимся на зарубежном опыте

    Пока тракторы СССР «наращивали мускулы», а советские конструкторы осваивали новое для себя направление, правительство решило наладить производство по лицензии зарубежной техники. В 1923 году Харьковский завод выпустил гусеничный «Коммунар», который был наследником немецкой модели Ganomag Z-50. В основном они использовались в армии для перевозки артиллерийских орудий до 1945 года (и позже).

    В 1924 году ленинградский завод «Красный путиловец» (будущий Кировский) освоил выпуск дешевого и конструктивно простого «американца» фирмы «Фордсон».Довольно хорошо зарекомендовали себя старые трактора СССР этой марки. По характеристикам они на голову превосходили и Запорожец, и Коломенец. Карбюраторный керосиновый двигатель (14,7 кВт) имел скорость до 10,8 км/ч, мощность на крюке — 6,6 кВт. Коробка передач трехступенчатая. Модель выпускалась до 1932 года. По сути, это было первое крупносерийное производство данной техники.

    Строительство тракторных заводов

    Стало очевидным, что для обеспечения колхозов производительными тракторами необходимо строительство специализированных заводов, объединяющих науку, конструкторские бюро и производственные мощности.Инициатором проекта был Ф. Э. Дзержинский. Согласно концепции, новые предприятия планировалось оснастить современным оборудованием и наладить серийный выпуск дешевых и надежных моделей на колесной и гусеничной технике.

    В Сталинграде было налажено первое в СССР крупносерийное производство тракторов. Впоследствии мощности Харьковского и Ленинградского заводов были значительно расширены. Крупные предприятия появились в Челябинске, Минске, Барнауле и других городах СССР.

    Сталинградский тракторный завод

    Сталинград стал городом, где с нуля был построен первый крупный тракторный завод.Благодаря своему стратегическому положению (на пересечении запасов бакинской нефти, уральского металла и донбасского угля) и наличию армии квалифицированной рабочей силы он выиграл конкуренцию у Харькова, Ростова, Запорожья, Воронежа, Таганрога. В 1925 году было принято постановление о строительстве современного предприятия, а в 1930 году с конвейера сошли легендарные колесные тракторы СССР СТЗ-1. В дальнейшем здесь выпускалась широкая гамма колесных и гусеничных моделей.


    Советский период включает:

    • СТЗ-1 (колесный, 1930 г.).
    • СХТЗ 15/30 (колесный, 1930 г.).
    • СТЗ-3 (гусеничный, 1937 г.).
    • СХТЗ-НАТИ (гусеничный, 1937 г.).
    • ДТ-54 (гусеничный, 1949 г.).
    • ДТ-75 (гусеничный, 1963 г.).
    • ДТ-175 (гусеничный, 1986 г.).

    В 2005 году Волгоградский тракторный (бывший СТЗ) был признан банкротом. Его правопреемником стал ВгТЗ.

    ДТ-54

    В середине 20 века широко использовались гусеничные тракторы СССР; по количеству моделей они превосходили колесные машины.Отличным образцом сельскохозяйственной техники общего назначения является трактор ДТ-54 выпуска 1949-1979 годов. Произведено на Сталинградском, Харьковском и Алтайском заводах в количестве 957 900 штук. Он «снялся» во многих фильмах («Иван Бровкин на целине», «Дело было в Пенькове», «Калина красная» и др.), установлен как памятник в десятках населенных пунктов.

    Двигатель марки Д-54 рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, жестко закреплен на раме. Число оборотов (мощность) мотора 1300 об/мин (54 л.с.).Пятиступенчатая трехходовая коробка передач с главным фрикционом соединена карданной передачей. Рабочая скорость: 3,59-7,9 км/ч, тяга: 1000-2850 кг.

    Харьковский тракторный завод

    Строительство ХТЗ им. Серго Орджоникидзе начал в 1930 году в 15 км восточнее Харькова. В общей сложности строительство гиганта заняло 15 месяцев. Первый трактор сошел с конвейера 1 октября 1931 года — это была заимствованная модель Сталинградского завода СХТЗ 15/30. Но главной задачей было создание отечественного трактора типа Caterpillar мощностью 50 лошадиных сил.Здесь коллектив конструктора П.И. Андрусенко разработал перспективный дизельный двигатель, который можно было ставить на все гусеничные тракторы СССР. В 1937 году завод запустил в серию модернизированную гусеничную модель на базе СХТЗ-НАТИ. Главным нововведением стал более экономичный и эффективный дизельный двигатель.

    С началом войны предприятие было эвакуировано в Барнаул, где на его базе был создан Алтайский тракторный завод. После освобождения Харькова в 1944 году производство было возобновлено на той же площадке — снова пошел в серию легендарный трактор СССР СХТЗ-НАТИ.Основные модели ХЗТ советского периода:

    • СХТЗ 15/30 (колесный, 1930 г.).
    • СХЗТ-НАТИ ИТА (гусеничный, 1937 г.).
    • ХТЗ-7 (колесный, 1949 г.).
    • ХТЗ-ДТ-54 (гусеничный, 1949 г.).
    • ДТ-14 (гусеничный, 1955 г.).
    • Т-75 (гусеничный, 1960 г.).
    • Т-74 (гусеничный, 1962 г.).
    • Т-125 (гусеничный, 1962 г.).

    В 70-е годы на ХТЗ была проведена коренная реконструкция, производство при этом не останавливалось. Акцент был сделан на выпуск «трехтонных» Т-150К (колесный) и Т-150 (гусеничный).Энергонасыщенный Т-150К на испытаниях в США (1979 г.) показал лучшие характеристики среди мировых аналогов, доказав, что тракторы советской эпохи не уступали зарубежным. В конце 80-х были разработаны модели ХТЗ-180 и ХТЗ-200: они на 20% экономичнее 150-й серии, и на 50% производительнее.

    Т-150

    Тракторы СССР славились своей надежностью. Так хорошо зарекомендовал себя универсальный быстроходный трактор Т-150 (Т-150К). У него обширная сфера применения: транспорт, дорожное строительство, сельскохозяйственные сферы.Его до сих пор применяют для перевозки грузов по труднопроходимой местности, при полевых работах (вспашка, лущение, культивация и т. д.), при земляных работах. Способен перевозить прицепы грузоподъемностью 10-20 тонн. Для Т-150(К) был специально разработан турбированный 6-цилиндровый V-образный дизель жидкостного охлаждения.

    Технические характеристики Т-150К:

    • Ширина/длина/высота, м. — 2,4/5,6/3,2.
    • Ширина колеи, м. — 1,7/1,8.
    • Масса, т. — 7,5/8,1.
    • Мощность — 150 л.с.
    • Максимальная скорость, км/ч — 31.

    Минский тракторный завод

    Основан МТЗ 29 мая 1946 года и считается едва ли не самым успешным предприятием на данный момент, сохранившим мощность со времен СССР. На конец 2013 года здесь работало более 21 000 человек. Завод занимает 8-10% мирового рынка тракторов и является стратегическим для Беларуси. Выпускает широкий модельный ряд автомобилей под маркой «Беларусь». К моменту распада Советского Союза было произведено почти 3 млн единиц техники.

    • КД-35 (гусеничный, 1950 г.).
    • КТ-12 (гусеничный, 1951 г.).
    • МТЗ-1, МТЗ-2 (колесный, 1954 г.).
    • ТДТ-40 (гусеничный, 1956 г.).
    • МТЗ-5 (колесный, 1956 г.).
    • МТЗ-7 (колесный, 1957 г.).

    В 1960 году началась масштабная реконструкция Минского завода. Параллельно с установкой нового оборудования конструкторы работали над внедрением перспективных моделей тракторов: МТЗ-50 и более мощного МТЗ-52 с полным приводом. В серию они пошли соответственно в 1961 и 1964 годах.С 1967 года гусеничная модификация Т-54В выпускалась в разных модификациях. Если говорить о необычных тракторах СССР, то модификациями хлопководческого МТЗ-50Х со сдвоенными передними колесами и увеличенным дорожным просветом, которые выпускались с 1969 года, а также крутонаклонным МТЗ-82К можно считать такой.


    Следующим этапом стала линейка МТЗ-80 (с 1974 года) — самая массовая в мире, и специальные модификации МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. С середины 80-х МТЗ освоил технику мощностью более ста лошадиных сил: МТЗ-102 (100 л.с.), МТЗ-142 (150 л.с.), а также маломощные мини-тракторы: 5, 6, 8, 12, 22. л от.

    КД-35

    Гусеничный пропашной трактор компактен, прост в эксплуатации и ремонте. Широко применялся в сельском хозяйстве СССР и в странах Варшавского договора. Назначение — работа с плугом и другим навесным оборудованием. С 1950 года выпускалась модификация КДП-35, отличавшаяся меньшей шириной колеи, более широкой колеей и увеличенным дорожным просветом.

    Достаточно мощный мотор Д-35 соответственно выдавал 37 л. с., коробка передач имела 5 ступеней (одна назад, пять вперед).Двигатель был экономичным: средний расход дизеля на 1 га составлял 13 литров. Топливного бака хватало на 10 часов работы — этого хватило, чтобы вспахать 6 гектаров земли. С 1959 года модель оснащалась модернизированным силовым агрегатом Д-40 (45 л.с.) и увеличенным числом оборотов (1600 об/мин). Также повысилась надежность ходовой части.

    Челябинский тракторный завод до войны

    Рассказывая о тракторах СССР, невозможно обойти стороной историю Челябинского завода, внесшего значительный вклад в производство мирной техники, а в годы ВОВ ставшего кузница танков и САУ.Знаменитый ЧТЗ строился в чистом поле вдали от автомагистралей кирками, ломами и лопатами. Решение о строительстве было принято в мае 1929 года на 14-м съезде Советов СССР. В июне 1929 года Ленинградский ГИПРОМЕЗ начал работу над проектом завода. Проектирование ЧТЗ велось с учетом опыта американских автотракторных предприятий, в основном Caterpillar.

    С февраля по ноябрь 1930 г. построена и запущена в эксплуатацию опытная установка. Это произошло 7 ноября 1930 года.Датой основания ЧТЗ считается 10 августа 1930 года, когда были заложены первые фундаменты литейного цеха. 1 июня 1933 года на линию готовности вышел первый гусеничный трактор челябинцев «Сталинец-60». В 1936 г. было выпущено более 61 000 тракторов. Сейчас это ретротрактор СССР, а в 30-е годы модель С-60 почти вдвое превосходила по характеристикам аналоги Сталинградского и Харьковского заводов.

    В 1937 году, попутно освоив выпуск дизелей С-60, завод перешел на выпуск более экономичных тракторов С-65.Через год этот трактор был удостоен высшей награды «Гран-при» на выставке в Париже, а также использовался для съемок культового советского фильма «Тракторы». В 1940 году Челябинскому тракторному заводу было приказано перейти на выпуск продукции военного назначения – танков, САУ, двигателей, запасных частей.

    Послевоенная история

    Несмотря на трудности военного времени, тракторостроители не забывали о любимом деле. Пришла мысль: а почему бы не использовать опыт американцев? Ведь в США в годы войны производство тракторов не прекращалось.Анализ показал, что лучшей из моделей американских тракторов является Д-7. В 1944 году началась разработка документации и конструкции.


    Через 2 года, одновременно с реконструкцией завода, 5 января 1946 года был выпущен первый трактор С-80. К 1948 году перестройка предприятия была завершена, в сутки выпускалось 20-25 единиц гусеничной техники. В 1955 году в конструкторских бюро начались работы по созданию нового, более мощного трактора С-100, продолжались работы по увеличению долговечности трактора С-80.

    Модели:

    • С-60 (гусеничный, 1933 г.).
    • С-65 (гусеничный, 1937 г.).
    • С-80 (гусеничный, 1946 г.).
    • С-100 (гусеничный, 1956 г.).
    • ДЭТ-250 (гусеничный, 1957 г.).
    • Т-100М (гусеничный, 1963 г.).
    • Т-130 (гусеничный, 1969 г.).
    • Т-800 (гусеничный, 1983 г.).
    • Т-170 (гусеничный, 1988 г.).
    • ДЭТ-250М2 (гусеничный, 1989 г.) ;.
    • Т-10 (гусеничный, 1990 г.).

    ДЭТ-250

    В конце 50-х годов была поставлена ​​задача: спроектировать и изготовить для испытаний опытные образцы трактора мощностью 250 л.с.С самых первых шагов авторы новой модели отказались от традиционных и хорошо известных путей. Впервые в практике советского тракторостроения создали герметичную и комфортную кабину с кондиционером. Водитель мог управлять тяжелой машиной одной рукой. В результате получился отличный трактор ДЭТ-250. Комитет Совета ВДНХ СССР наградил завод за эту модель Золотой медалью и Дипломом 1-й степени.

    Другие производители

    Конечно, перечислены не все тракторные заводы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.