Трактор юмз 6 сколько весит: Характеристики ЮМЗ-6. Обзор трактора ЮМЗ-6

Экскаватор юмз: 6, петушок, эо 2621, технические характеристики, сколько весит трактор инфо

Технические характеристики

Экскаватор ЮМЗ-6— потомок известного всем трактора МТЗ-5.
Несмотря на небольшие габариты, данный экскаватор работает на уровне более крупной и сильной техники.

Экскаватор модели ЮМЗ-6

Основные характеристики:

• масса экскаватора при эксплуатации составляет 6600 кг;
• ёмкость ковша — 0,28 м³;
• при копании глубина может доходить до 4,15 метра с радиусом до 5,3 м и шириной отвала 2,3 метра;
• при выгрузке высота составляет 3,2 метра.
• габаритные размеры машины: 7800х2500х3900 мм;
• размер колеи – от 1400 до1800 мм;
• расход топлива — 10,8 литра в час.

Разные модели экскаваторов оснащались четырёхтактными двигателями двух разных видов, работающих без турбонаддува на дизельном топливе:

• Д-65 мощностью 60 л.с. с объёмом цилиндров 4,94 литра, дополненный электростартерным пусковым двигателем;
• Д-242 мощностью 62 л. с. (44 киловатта) с объёмом цилиндров 4,75 л.

Параметры трансмиссии

Девятиступенчатая коробка передач, входящая в систему трансмиссии экскаватора ЮМЗ-6, содержит несколько двойных шестерён. Кроме того, в систему входит двухпоточная сухая муфта сцепления. При наличии в модели редуктора число передач удваивается.

Машина преодолевает уклоны до 10 градусов на подъёме и развивает скорость до 32 км/час вперёд, до 25 км/час назад.

Схема электрооборудования трактора ЮМЗ-6

Ходовая часть

Преимуществом агрегата, дающим возможность оптимизировать работу, является то, что ходовая часть колёсная, а не гусеничная. В качестве ведущих выступают задние колёса, а в качестве направляющих — передние. Рабочая поверхность колеса оснащена пневматическими шинами, которые отлично подходят для работы на рыхлых или неровных поверхностях.

Механизм рулевого управления состоит из червяка, косозубого сектора и гидравлического усилителя.

Передний не ведущий мост трактора МТЗ

Система гидравлики

Включает два самостоятельных гидропривода с гидроцилиндрами поршневого типа. Один из приводов отвечает за работу ковша, рукоятки и стрелы, второй — за работу поворотного механизма, выносных опор и бульдозера. Оба гидропривода имеют общий заправочный бак.

В состав гидравлической системы входит комплекс оборудования:

• масляный насос;
• заправочный бак;
• масляный фильтр;
• распределитель гидроцилиндров;
• отключающая арматура для агрегатов машин с оборудованными гидравликой органами.

Общее устройство и схема работы гидравлической навесной системы тракторов ЮМЗ-6

Ходовая часть трактора ЮМЗ управляется с применением одного рычага и не требует инструкции. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу установки.

Создание трактора

Первый вариант ЮМЗ-6 был создан на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске в 1966 году. Прототипом для данной модели стал трактор МТЗ-5. Во время модернизации техники были сохранены многие технические параметры, что обеспечило ее популярность и удобство эксплуатации.

Серийное производство трактора началось в 1970 году. Оно продолжалось до 2001 года. За все это время было выпущено четыре модификации модели ЮМЗ-6, каждая из которых имела некоторые усовершенствования относительно прототипа.

Устройство

Экскаватор ЭО-3322 отличается оригинальной конструкцией, позволяющей гидравлическому оснащению и кабине оператора с водителем осуществлять свободное вращение вокруг оси, установленной на платформе, что минимизирует количество лишних движений в рамках погрузочных и прочих работ. спецтехника делает захват грунта и поворачивается в требуемом направлении, после чего высыпает его.

Экскаватор передвигается на пневматическом колесном ходу. При этом показатель удельного давления на грунт равняется 0,04 МПа. ЭО-3322 способен преодолевать уклоны с 20-градусной крутизной.

кабина оператора экскаватора отличается удачным обустройством. На главной панели расположены все необходимые для управления и контроля рычаги и приборы. Рулевой механизм снабжен гидравлическим усилителем, позволяющим управлять техникой без особых проблем. Шумоизоляция в кабине оператора обеспечена на высшем уровне. За поддержание нормальной температуры в холодное время года отвечает автономный отопитель. Сам экскаватор функционирует в широком температурном диапазоне.

ЭО-3322 оборудован ковшом в 0,5 кубометра, зафиксированным на обратной лопате, что облегчает работы по погрузке сыпучих материалов или взрыхленного грунта. Помимо ковша классического размера с техникой применяется ковши объемом в 0,2; 0,4 и 0,65 кубометра. опять же экскаватор совмещается и с другими типами навесного оснащения:

• многообразными моделями рыхлителей, относящихся к статическому типу;
• гидравлическим молотом СП-71;
• 5-челюстным ковшом в 0,5 или 0,35 кубометра;
• удлиненной рукоятью;
• 2-челюстным грейферным ковшом объемом 0,5 или 0,32 кубометра.

Основные механизмы и узлы ЭО-3322 сделаны из высококачественных материалов с большим запасом прочности, потому спецтехника способна функционировать длительное время в суровых условиях эксплуатации. При этом для съемного оснащения необходимо правильное хранение, в данном случае следует руководствоваться рекомендациями изготовителей.

Серьезных трудностей ремонт и обслуживание ЭО-3322 вызвать не должны. Чтобы спецтехника длительное время сохраняла работоспособность, достаточно соблюдать простые правила:

• следить за давлением в гидравлической системе, которое должно оставаться на требуемом уровне;
• контролировать уровень рабочих жидкостей;
• не использовать экскаватор для работ и задач, которым его функциональные возможности не отвечают;

при появлении неисправностей и проблем быстро устранять их. Запчасти для техники продаются повсеместно, потому достать их особых проблем не составит.

Технические характеристики

• Производительность – 40 куб.м/час;
• Радиус копания: 5 м — обратной лопатой; 4,7 м – прямой;
• Глубина копания – 3 м;
• Высота выгрузки: 3,3 м прямой лопатой, вилами и погрузочным ковшом; 2,2 м – обратной лопатой;
• Емкость штатного ковша – 0,25 куб. м;
• Усилие резания: 25 кН прямой лопатой и 26 кН обратной;
• Длительность рабочего цикла, не более – 15 с прямой лопатой; 18 с – обратной;
• Грузоподъемность при работе крюком – 0,5 т;
• Гидросистема – раздельная для экскаватора и бульдозера; рабочее давление – 10 и 7,5 МПа;
• Наибольшая высота подъема крюковой подвеской – 3,8 м;
• Вылет стрелы при наибольшей высоте подъема – 2,3 м;
• Базовое шасси – трактор «Беларусь» ЮМЗ-6АЛ/6АМ;
• Двигатель – дизельный, ДТ-65Н, 65 л.с.;
• Скорость передвижения максимальная – 19 км/ч;
• Преодолеваемый уклон – 10 градусов;
• Ширина колеи задних колес – 1550 мм;
• Клиренс – 450 мм;
• Габаритные размеры в транспортном положении, ДШВ – 6,48х2,2х3,8 м;
• Высота по кабине – 2460 мм;
• Масса со штатным навесным оборудованием – 6100 кг.

Двигатель

На экскаватор «ЭО-2621» установлен дизельный силовой агрегат «ДТ-65Н», имеющий мощность 65 лошадиных сил. Экскаватор оснащён механической девяти-ступенчатой коробкой передач с редуктором, удваивающим их число. В общей сложности, «ЭО-2621» имеет 17 передних и 4 задние передачи.

Важно Конструкция и технические характеристики тюковых пресс-подборщиков Welger (Велгер)

Для данной модели экскаватора характерно рулевое управление червячного типа, дополненное гидравлическим усилителем. Передовой секционный гидро-распределитель последней модели «ЭО-2621В-3» имеет антикавитационные клапаны «Гидроконтроль» и встроенные предохранители, что позволяет производить плавное совмещение операций и повышает точность работы.

Расход топлива

Двигатель экскаватора ЭО-2621, заставляющий работать всю конструкцию, рассчитан на 65 л.с. и в зависимости от возлагаемой на него нагрузки потребляет от 5,5 до 12 л/ч. При условии полного заполнения топливного бака ёмкостью 100 литров, такого запаса без проблем хватит на целую рабочую смену.

Гидросистема

В конструкции предусмотрены две самостоятельные гидравлические системы, но с единым баком для рабочей жидкости. Первая гидросистема приводит в движение рабочее оборудование от трёх шестерённых насосов типа «НШ32-3», жидкость подаётся через распределитель в гидроцилиндры ковша, рукояти и стрелы. Вторая система от насоса через распределитель подаёт рабочую жидкость в гидроцилиндр стрелы, в гидроцилиндры поворотного механизма, а через тракторный распределитель – в гидроцилиндры выносных опор и в гидроцилиндр бульдозера.

Все насосы приводятся в действие от коленвала дизельного мотора трактора посредством редукторов. В целях ограничения давления в запертой поршневой полости гидроцилиндра во время копания предусмотрен специальный разгрузочный клапан, перепускающий жидкость в штоковую полость гидроцилиндра, а избыток жидкости – в бак. Потеря жидкости в штоковых полостях гидроцилиндров компенсируются через обратный клапан. Плавное затормаживание в конце поворотов обеспечивается специальными демпферными устройствами, смонтированными в крышках гидроцилиндров.

Стрела экскаватора ЭО-2621

Стрела копательного ковша смонтирована на базе поворотной колонны. Такая конструкция не только позволяет использовать устройство и как прямую и как поворотную лопату, но и даёт поворот инструмента на угол до 160 градусов.

Технические особенности коробки передач

Тракторы ЮМЗ-6 имеют механическую коробку передач, которая обеспечивает изменение передаточных чисел и реверсивное движение. Технические особенности модели обеспечивают работу его двигателя в неподвижном положении.

КПП имеет постоянное зацепление и передвижные каретки. Они обеспечивают ручное управление режимом движения трактора и наличие пяти скоростных режимов. Устройство коробки обеспечивает одновременное включение двух передач, что возможно благодаря специальной кулисе.

Технические характеристики тракторов ЮМЗ, ЮМЗ-6

Присутствует и механизм блокировки, который предотвращает непланируемый запуск двигателя. Для управления коробкой передач и другими механизмами в кабине трактора установлена рулевая колонка, соответствующие рычаги и педали.

Технические и эксплуатационные характеристики

Экскаваторы ЮМЗ оборудованы силовыми установками в виде одного из двух двигателей – Д65 и Д242. Это четырехцилиндровые дизельные агрегаты, в народе называемые простым атмосферником. Применение таких моторов значительно упрощает обслуживание техники и сокращает затраты на текущий ремонт. Д65 с объемом 4,94 л и мощностью 60 л.с. дополнительно оснащался пусковой системой в виде электрического стартера. Д242 имеет меньший объем 4,75л, и выдает при этом мощность 62 л.с.

Пятискоростная коробка передач оснащается двойными шестернями и сухой муфтой сцепления. Экскаватор может перемещаться по рельефу с уклоном до 10 градусов. При перемещении с одного объекта на другой развивает скорость до 25 км/час. Расход топлива в рабочем режиме с нагрузкой не превышает 12 л/моточас.

Гидравлическая система экскаватора ЮМЗ состоит из следующих составляющих:

• заправочный бак для масла;
• гидрораспределители на ЮМЗ-экскаваторе служат для более точного управления рабочим оборудованием;
• гидроцилиндры стрелы и поворотного механизма;
• насосы, трубы и шланги.

Комфортное управление экскаватором ЮМЗ обеспечивается гидроусилителем руля.

Двигатель

Силовой агрегат представлен в двух версиях.

• Первые серии ЮМЗ-6 комплектовались рядными четырехцилиндровыми дизелями марки Д-65, литровым объемом около 5 литров и мощностью 60 л.с. Более экономичный двигатель Д242-71 отличается меньшим литражом и соответственно меньшими 46 л.с., мощностными характеристиками.
• Конструктивные особенности обоих двигателей — отсутствие турбонаддува, забор мощности для активации шестеренчатого насоса гидросистемы, наличие одноступенчатого декомпрессора. Средний расход топлива около 245 г/кВт в час.

Оба силовых агрегата обеспечивают оптимальные для своей категории тяговые характеристики, в сочетании с отбором мощности для активации достаточно энергоемких навесных и прицепных устройств.

Коробка передач

Крутящий момент от силового агрегата передается на девятиступенчатую КПП, оснащенную замедляющим редуктором и трансмиссию через постоянно-замкнутую дисковую муфту сцепления.

• Управление тормозными устройствами, включение вала отбора мощности и блокировка планетарного механизма заднего моста включаются с рабочего места водителя.
• Рулевое управление с гидроусилителем, причем колонка в последних сериях может регулироваться по наклону и высоте.
• Кабина по уровню комфорта, тепло- и звукоизоляции позволяет эксплуатировать трактор в самых сложных климатических условиях.
• Диапазон рабочих и транспортных скоростей может варьироваться в широком диапазоне от 2,3 до 24,5 км/ч.

Технический регламент обслуживания включает в свой перечень тестирование работоспособности всех систем, проверку зазоров в клапанах газораспределительной системы двигателя, подтяжку резьбового крепежа. При необходимости производится регулировка сцепления, промывка центрифуги маслосистемы двигателя и замена топливных фильтров.

Гидравлика

Гидравлическая система тракторов ЮМЗ-6 рассчитана на управление задней навеской. Это комплексная система, составленная из:

• масляного насоса;
• масляного фильтра и заправочного бака;
• распределителя гидроцилиндров;
• арматуры, предназначенной для подключения гидрофицированных органов агрегатируемых машин.

Гидравлическая система экскаватора ЮМЗ-6 раздельно-агрегатного типа. Ходовая часть управляется одним рычагом, что позволяет использовать машину без инструкции. Рулевая колонка регулируется по углу установки и высоте. ЮМЗ-6 — простая во всех отношениях техника, ремонтопригодная и легкая в управлении.

Двигатель

На колесный ЮМЗ-6 производитель устанавливал 4-тактный 4-цилиндровый дизельный двигатель с водным охлаждением без турбонаддува. Базовая модель трактора оснащалась двумя разными моделями силовых агрегатов: Д-65 и Д-242-71.

Двигатель Д-65
Мощность двигателя	45,6 кВт (61,9 л.с.)
Номинальная частота вращения	1 750 об/мин
Крутящий момент (максимальное значение)	270 Нм
Диаметр цилиндра	11 см
Расход топлива	245 г/кВт*ч
Рабочий объем	4,94 л
Ход поршня	13 см

Силовой агрегат Д-242-71 отличался более высокими рабочими показателями. Обе модели двигателей характеризовались высокой надежностью.

Двигатель Д-242-71
Мощность двигателя	46 кВт (62,5 л.с.)
Номинальная частота вращения	1 800 об/мин
Крутящий момент (максимальное значение)	241 Нм
Расход топлива	226 г/кВт*ч
Диаметр цилиндра	11 см
Ход поршня	12,5 см
Рабочий объем	4,75 л

Топливный бак трактора ЮМЗ-6 вмещает в себя до 90 литров дизельного топлива. Максимальная рабочая скорость при движении вперед составляет 11,1 км/ч, максимальная транспортная (вперед) — 24,5 км/ч. При движении ЮМЗ-6 задним ходом максимальное значение скорости составляет 5,7 км/ч. Радиус поворота машины — 5 м.

Конструкция

Все устройство экскаватора ЭО 2621 основано на базе колесного трактора ЮМЗ 6АК. Неполноповоротная гидравлическая стрела смонтирована на вертикальной колонне, опирающейся на кронштейн задней подвески трактора.

Изначально конструкция трактора ЮМЗ не была рассчитана на использование в качестве шасси экскаватора. Поэтому на ЧТЗ его раму усилили дополнительной обвязкой, а топливный бак перенесли вперед, установив перед решеткой радиатора. Задних опорных лап экскаваторной навески оказалось недостаточно для обеспечения плотного упора при работе.

Оператор может выбрать одну из семнадцати передних или четырех задних передач. Хотя для экскаватора такое богатство выбора не вполне актуально.

Рулевое управление с червячным редуктором, в последних моделях экскаватора оно дополнено гидроусилителем. Кабина достаточно просторная, в ее оборудовании нет новомодных эргономических опций, превращающих специальную машину в подобие летающей тарелки, есть только самое необходимое – стеклоочиститель с омывателем, отопитель. Богатой комплектацией, современным дизайном и эргономичным рабочим местом может похвастаться экскаватор volvo.

Приборная панель читается достаточно хорошо. При работе с экскаваторной навеской сиденье оператора разворачивается назад.

Важно Как сделать минитрактор классика 4х4 своими руками

Схема гидросистемы экскаватора ЭО 2621 состоит из двух независимых контуров. Гидравлическая жидкость поступает в них из единого бака, смонтированного на раме слева от двигателя. Первый контур обеспечивает работу стрелы (два гидроцилиндра), рукояти и ковша (по одному гидроцилиндру).

Поэтому в нем три шестеренчатых насоса типа НШ32-3. Второй приводит в действие поворотную колонну, задние опоры и бульдозерную навеску. Поворот колонны осуществляется путем перемещения цепного привода двумя (правым и левым) гидроцилиндрами.

Точность и плавность работы экскаваторной навески обеспечивается секционным гидрораспределителем, в конструкцию которого входят антикавитационные клапаны и встроенные предохранители.

Характеристика	Значение
Базовый агрегат	Колесный трактор ЮМЗ-6АК
Тип двигателя	Четырехцилиндровый рядный ДТ-65Н с водяным охлаждением. Мощность 65 л. с., объем 4,94 литра.
Рабочие органы	Полуповоротная стрела, бульдозерная навеска.
Угол поворота стрелы (град.)	160
Объем ковша (м/куб)	0,25
Максимальная глубина копания (м)	3
Максимальная высота подъема (м)	3,3
Производительность (куб.м/час)	40
Гидравлическая система	2 независимых контура
Масса экскаватора (тонн)	5,7
Длина (м)	6,48
Ширина (м)	2,2
Максимальная транспортная скорость (км/час)	19

Технические особенности двигателя

Трактора ЮМЗ-6 оснащаются двумя типами двигателей – Д65М, Д65Н. Силовой агрегат транспортного средства находится спереди, перед кабиной. Он закрепляется к раме трактора при помощи резинометаллических опор. Двигатель закрыт капотом, а с бортов – съемными стальными панелями.

Двигатель Д65М к трактору ЮМЗ

Силовой агрегат работает на дизельном топливе. Из-за отсутствия турбонаддува значительно упрощается его эксплуатация. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения, а его питание осуществляется из бака, находящегося за кабиной. Он защищен стальным листом, который предотвращает различные негативные внешние воздействия.

Общее устройство экскаватора

Экскаватор собран на основе МТЗ-82 – трактора, более известного как «Белорус». А это означает, что в качестве ходовой части используется пневмоколесное шасси.

Стандартный остов трактора дополнительно усилили установкой обвязочной рамы, которая, помимо того, что воспринимает на себя нагрузки, возникающие во время работ, служит еще и базой для монтажа сменного оборудования. На ней смонтирована опорно-поворотная колонка с осью, имеющей жесткое крепление с обвязкой, а также гидроцилиндры, при помощи которых осуществляется ее вращение.

Во время проведения рабочих операций устойчивость машины обеспечивают выдвижные опоры (аутригеры).

На переднюю часть рамы крепится бульдозерный отвал или погрузочная оснастка.

Органы управления движением трактора, а также бульдозерным отвалом и экскаваторным оборудованием разнесены и установлены в передней и задней частях кабины водителя.

Модификации

За тот промежуток времени, пока Южный машиностроительный завод производил трактор ЮМЗ-6, потребителям были доступны и различные модификации, созданные на основе базовой модели.

Всего их было четыре:

• ЮМЗ-6Л;
• ЮМЗ-6АЛ;
• ЮМЗ-6К;
• ЮМЗ-6АК.

Силовой агрегат моделей, в названии которых присутствовала буква «Л», запускался при помощи пускового двигателя (если вместо литеры «Л» фигурировала буква «М», это означало, что пуск двигателя производился электрическим стартером). «К» в названии модели говорила, что трактор укомплектован кабиной с увеличенными габаритами.

Источник фото: россельхоз.рфФото ЮМЗ-6

Отдельно хочется выделить модель ЮМЗ-6К, которую изначально планировалось использовать в промышленных целях. В связи с этим на заводе решили отказаться от сельхознавесок (располагались сзади), установив вместо этого крепления для бульдозерного отвала и ковша экскаватора. Когда базовый трактор ЮМЗ-6 сняли с производства, данная модификация, правда, в сельскохозяйственном исполнении заняла его место.

История создания

Предприятий-изготовителей экскаватора «ЭО-2621»–не одно, а несколько. С 1967-го года, данную технику производили на киевском («Красный экскаватор»), и в Челябинской области – на Златоустовском заводе экскаваторов (сейчас – ООО «Златэкс»). А также, с 1974-го года, в Киевской области – на Бородянском заводе экскаваторов (в наше время – ОАО «Борэкс»).

Далее выпуск данной техники наладили ещё на целом ряде машиностроительных предприятий СНГ. Предками данной универсальной модели землеройной машины были быстросъёмные гидравлические навесные системы«Э-201», на базе советских тракторов: липецкого«Т-30»и минского ««МТЗ-2 «Беларусь». А впоследствии – их усовершенствованный вариант«Э-221».

Эта техника, в свою очередь, стала продолжением первого в Союзе серийного навесного экскаватора с гидравлическим приводом, разработанного ВНИИ Стройдормашем, – неполноповоротного экскаватора «Э-153», на базе трактора «МТЗ-2 «Беларусь». Предприятием-изготовителем этой чрезвычайно нужной в народном хозяйстве техники был киевский . Каждая из названных моделей предназначалась для проведения широкого спектра земельных и погрузочно/разгрузочных работ среднего и малого объёмов. И каждая становилась новым шагом вперёд, воплощением целого ряда усовершенствований. Увеличивались глубина прокопа, сила разрезания грунта, угол поворота ковша. Показатель высокой потребности Советского Союза в данной технике в то время – то, что целые предприятия преобразовывали в экскаваторные заводы, для выпуска исключительно названных выше моделей. В частности, Саранский мотороремонтный; или большой цех Златоустовского механического завода, которые с отныне именовались как «Саранский экскаваторный соответственно.

Прямым предшественником «ЭО-2621» стал экскаватор «Э-2515», который в базовом варианте оснащался ковшом обратной лопаты емкостью 0,25 м3 ; наибольшая глубина копания составляла 3 м; высота выгрузки – 2,6 м; производительность – 45-60 м3 в час.Это значительно превышало все предыдущие серийные модели навесных экскаваторов. К началу 70-х разраставшийся Киев уже вобрал в свою городскую черту, обступив его по периметру жилыми кварталами. Места для строительства новых цехов не осталось, и их стали строить в посёлке Бородянка Киевской области. Туда в итоге и было полностью перенесено производство навесных экскаваторных систем для тракторов.

Через несколько лет к Киеву и Златоусту присоединился Саранск, где также запустили серийное производство «ЭО-2621». Вплоть до «перестройки» и развала Советского Союза, ежегодно выпускалось более двадцати тысяч единиц данной техники. Эти объёмы не только покрывали потребности отечественного рынка, но и позволяли экспортировать экскаваторы «ЭО-2621» в 38 стран мира.

Отличные эксплуатационные характеристики, дешевизна производства и использования, надёжность и неприхотливость сделали «ЭО-2621» основным навесным экскаватором на базе тракторов, самым массовым в мире. Данная модель, в её модификации «ЭО-2621В-3», благодаря своей низкой себестоимости и безотказности до сих пор изготавливается и пользуется стабильным спросом на рынке. Хотя о прежних объёмах производства, конечно, речь не идёт.

Экскаватор ЭО-2621

ЭО-2621 – универсальный экскаватор-бульдозер на пневмоколесном шасси, относящийся ко 2-ой размерной группе. Данная техника предназначается для разработки грунтов I-IV категорий и имеет колесную формулу четыре на четыре.
Модель создавалась с учетом последних достижений зарубежного и отечественного машиностроения. В ЭО-2621 высокая производительность сочетается с простотой и надежностью в эксплуатации и легкостью в управлении. По технологичности и техническим характеристикам модель считается одной из лучших среди производителей из стран бывшего СНГ.

ЭО-2621 является продуктом Челябинского тракторного завода. Исключительные требования к надежности, предъявляемые на ЧТЗ, изготавливающем также военную технику, не позволяют усомниться в качестве его продукции. При этом экскаватор-бульдозер представляет собой удачный пример воплощения концепции неприхотливой, универсальной и доступной «рабочей лошадки», которую можно использовать в работах промышленного, сельскохозяйственного и строительного назначения. У ЭО-2621 отменные технические параметры сочетаются с небольшим расходом топлива. При перемещениях на значительные расстояния эффективность техники проявляется особенно явно.

Видео

Другим важным достоинством ЭО-2621 является проходимость и ремонтопригодность в полевых условиях. Создатели данного экскаватора придумали оригинальное и эффективное решение. В качестве базы они взяли легкий трактор ЮМЗ-6АЛ/6АМ, отличающийся большим сцепным весом и экономичным двигателем.

Главной задачей ЭО-2621 является механизация земляных работ. Техника отлично чувствует себя в различных климатических условиях (от -40 градусов до +40 градусов). Рынки сбыта данной модели географическими рамками не ограничиваются. ЭО-2621 можно встретить в пустынных районах Кара-Кума и на ледяных площадках в Антарктиде.

Экскаватор используется для большого фронта работ:

• рытья котлованов, траншей, сбрасывания грунтов или в качестве грузового транспорта с применением обратной лопаты;
• чистки дорог, засыпания траншей и сгребания строительного мусора при помощи отвала;
• возведения насыпей, разработки забоев и погрузки на транспорт посредством лопаты.

Техника оснащается оборудованием и рабочими органами 2 категорий: бульдозерными и экскаваторными. Всего ЭО-2621 может функционировать с 22 видами сменного оборудования.

На выдающиеся технические параметры (особенно сейчас) экскаватор не претендует. Его предназначение – усердная и дешевая работа в любых условиях. С данной задачей ЭО-2621 справляется идеально.

Технические характеристики

Эксплуатационные показатели экскаватора КрАЗ менялись в соответствии с новыми требованиями и технологиями. На момент выпуска экскаваторная техника на базе колесного вездехода КрАЗ считалась одной из самых совершенных в мире.

Технические характеристики моделей 255Б и 260 следующие:

• мощность двигателя — 240-300 л.с. при 2400 об/мин;
• объем двигателя — 14,9-16,0 л;
• коробка переключения передач — механическая с двумя дисками сцепления;
• раздаточная коробка — двухступенчатая, механическая с валом отбора мощности на лебедку и другим вспомогательным оборудованием;
• рулевое управление — зубчатого типа с гидроусилителем;
• тормоза — барабанного типа;
• полная масса с топливом и маслом — 18200 кг;
• глубина копания — 330 см;
• дальность вылета стрелы — 750 см;
• объем ковша — 0,68 м³;
• минимальный радиус поворота — 14,7 м;
• максимальная грузоподъемность — 2500 кг;
• угол подъема — 60º;
• преодолеваемый брод — 100 см.

Сегодня инженеры Кременчугского автозавода продолжают совершенствовать выпускаемую технику. На нее устанавливаются новые современные двигатели, кабины и землеройное оборудование. КрАЗ остается символом качества.

Важно Характеристики популярных мотоблоков МТЗ Беларус

Об истории создания модели

Предприятий-изготовителей экскаватора «ЭО-2621»–не одно, а несколько. С 1967-го года, данную технику производили на киевском («Красный экскаватор»), и в Челябинской области – на Златоустовском заводе экскаваторов (сейчас – ООО «Златэкс»). А также, с 1974-го года, в Киевской области – на Бородянском заводе экскаваторов (в наше время – ОАО «Борэкс»). Далее выпуск данной техники наладили ещё на целом ряде машиностроительных предприятий СНГ.

Предками данной универсальной модели землеройной машины были быстросъёмные гидравлические навесные системы«Э-201», на базе советских тракторов: липецкого«Т-30»и минского ««МТЗ-2 «Беларусь». А впоследствии – их усовершенствованный вариант«Э-221». Эта техника, в свою очередь, стала продолжением первого в Союзе серийного навесного экскаватора с гидравлическим приводом, разработанного ВНИИ Стройдормашем, – неполноповоротного экскаватора «Э-153», на базе трактора «МТЗ-2 «Беларусь».

Предприятием-изготовителем этой чрезвычайно нужной в народном хозяйстве техники был киевский . Каждая из названных моделей предназначалась для проведения широкого спектра земельных и погрузочно/разгрузочных работ среднего и малого объёмов. И каждая становилась новым шагом вперёд, воплощением целого ряда усовершенствований. Увеличивались глубина прокопа, сила разрезания грунта, угол поворота ковша.

Показатель высокой потребности Советского Союза в данной технике в то время – то, что целые предприятия преобразовывали в экскаваторные заводы, для выпуска исключительно названных выше моделей. В частности, Саранский мотороремонтный; или большой цех Златоустовского механического завода, которые с отныне именовались как «Саранский экскаваторный соответственно.

Прямым предшественником «ЭО-2621» стал экскаватор «Э-2515», который в базовом варианте оснащался ковшом обратной лопаты емкостью 0,25 м3 ; наибольшая глубина копания составляла 3 м; высота выгрузки – 2,6 м; производительность – 45-60 м3 в час.Это значительно превышало все предыдущие серийные модели навесных экскаваторов.

К началу 70-х разраставшийся Киев уже вобрал в свою городскую черту, обступив его по периметру жилыми кварталами. Места для строительства новых цехов не осталось, и их стали строить в посёлке Бородянка Киевской области. Туда в итоге и было полностью перенесено производство навесных экскаваторных систем для тракторов.

В цеху Златоустовского экскаваторного завода.

Через несколько лет к Киеву и Златоусту присоединился Саранск, где также запустили серийное производство «ЭО-2621». Вплоть до «перестройки» и развала Советского Союза, ежегодно выпускалось более двадцати тысяч единиц данной техники. Эти объёмы не только покрывали потребности отечественного рынка, но и позволяли экспортировать экскаваторы «ЭО-2621» в 38 стран мира.

Отличные эксплуатационные характеристики, дешевизна производства и использования, надёжность и неприхотливость сделали «ЭО-2621» основным навесным экскаватором на базе тракторов, самым массовым в мире.

Данная модель, в её модификации «ЭО-2621В-3», благодаря своей низкой себестоимости и безотказности до сих пор изготавливается и пользуется стабильным спросом на рынке. Хотя о прежних объёмах производства, конечно, речь не идёт.

Это интересно: Характеристики популярных современных и советских одноковшовых экскаваторов ЭО — рассказываем суть

Определение класса по индексу машины

Часть информации о машине можно получить, расшифровав сокращения и цифры в ее заводском индексе.

Что означают буквы «ЭО», догадаться нетрудно: «Э» – экскаватор, «О» – одноковшовый. С цифрами (2621) сложнее, ведь они присвоились неслучайно, а в соответствии с определенным ГОСТом.

Первая цифра означает, что данная машина относится ко второй размерной группе, в которую входят экскаваторы, масса которых лежит в пределах 6,3–10 тонн. При этом вместимость ковша составляет 0,25 м куб. с допустимым отклонением в ту или иную сторону 5%. Всего групп шесть. Чем больше масса экскаватора и размер ковша соответственно, тем выше группа.

Следующая цифра индекса говорит об особенностях ходового устройства машины. В данном случае – это шестерка, и она означает, что при разработке ЭО-2621 использовалось шасси трактора, уже находящегося в серии.

Третья цифра (двойка) указывает на то, что в экскаваторе навесное оборудование имеет жесткое крепление.

Ну и последняя цифра (единица) говорит о порядковом номере, который был присвоен модели заводом-изготовителем.

Технические характеристики ЮМЗ ЭО-2621

ЮМЗ ЭО-2621 видео

Отзывы о ЮМЗ ЭО-2621

Органы управления движением трактора, а также бульдозерным отвалом и экскаваторным оборудованием разнесены и установлены в передней и задней частях кабины водителя.

Грейфер можно использовать для очистки ям, каналов, или для копки колодцев. Такой «ковш» хорошо подходит для захвата и погрузки различных материалов.

оснастит Ваше предприятие всеми видами изделий для подъема, перемещения и крепления грузов. Возможно изготовление изделий по чертежу заказчика. Подробную информацию о продукции,

Особенности модели

Для того чтобы преобразовать трактор в экскаватор, была сконструирована и закреплена на нём обвязочная рама, которая необходима для усиления мощности. На этой раме расположена поворотная колонка с углом поворота 160º, функционирующая от двухцилиндрового гидравлического привода. От этого же привода работают стрела и ковш. Экскаватор оснащён различным навесным оборудованием.

Оснащение экскаватора

Экскаватор-погрузчик оснащён;

• несколькими сменными ковшами;
• грейферами различного объёма;
• погрузчиком.

Это делает его универсальным транспортом, который к тому же отличается небольшими габаритами и незаменим для проведения работ в труднодоступных для другой техники местах.

Трактор ЮМЗ 6:технические характеристики, вес, двигатель, КПП

Назначение

Агрегат «ЮМЗ» принадлежит к знаменитой линейке машин «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

• перемещение грузов;
• рытьё траншей и котлованов;
• погрузочно-разгрузочные операции;
• транспортировка грунта в отвал;
• формирование насыпей;
• очистка площадей от снега и мусора;
• вспашка сельскохозяйственных угодий;
• фрезерование и рыхление почвы;
• посев культур;
• поливка растений;
• внесение удобрений;
• сбор урожая.

Трактор юмз 6, общий вид

Масло для трактора — минеральное и синтетическое

Ранее основным маслом для трактора была минеральная разновидность, но она используется все реже ввиду появления на рынке синтетики и полусинтетики. Добывают минеральное масло из сырой нефти, из-за чего при повышенной температуре или давлении оно масло теряет свои изначальные свойства. То есть даже для трактора не рекомендуется применять синтетическое масло.

Синтетика в последние годы активно перешла от применения в двигателях реактивных самолетов до моторов тракторов и прочих транспортных средств. Плюс такой жидкости в отсутствии элементов, которые бояться повышенные температуры. Также масло не оставляет осадок и окисления на поверхностях. Синтетика способна работать на более высоких температурах. И наоборот, масло не густеет при низких температурах, начинает свое действие сразу после запуска мотора.

Для бензиновых и дизельных моторов

Большинство тракторов работает на дизельном или бензиновом топливе, и для них существует отдельная категория масел. Для примера, если ваш трактор бензиновый или дизельный отечественного бренда, оптимальным будет выбор всесезонного масла. Оно считается универсальным и обозначается как М-6з/10В, создается согласно ГОСТ 10541-78. Практика показывает, что такое вещество служит достаточно долго и имеет в своем составе множество присадок.

В случае, если вы работаете на тракторах с дизельными двигателя и отсутствием турбонадува, выбирайте масла с обозначением Г2к. Разделяются также на классы вязкости — от 8 до 10 и класса 14.

Многие специалисты рекомендуют обращать внимание на масла М-10Г2 или М14Г2, которые показывают хороший состав и имеют минимальную сульфатную зольность. При правильном использовании техники и настройки двигателя вышеуказанные масла можно использовать в течении 300 часов работы. Зная, какое масло лить в трактор, можно ознакомиться со сроком службы и нормами расхода.

Срок службы моторного масла

Что касается тракторов, то используемый смазочный материал под стоимости и характеристикам отличается от автомобильных вариантов. Для улучшения срока службы тракторного масла большинство моделей оборудуют системой фильтрации и смазки, а в тракторе Беларусь Д-36 вовсе предполагается двойная система. В конструкции предусмотрены фильтры грубой и тонкой очистки.

Модель трактора Беларусь Д-40 более продвинулась в этом плане, ведь располагает центробежным фильтром с фильтрующим элементом, который увеличивает износостойкость деталей двигателя и таким образом снижает расходы масла.

Что касается срока службы такого вещества, то замену масла в большинстве случаев делают примерно каждые 250 отработанных часов либо раз в год. Данные универсальные, более точная информация в характеристиках вашей модели трактора.

Линейка машин «ЮМЗ»

Тракторы юмз имеют следующий модельный ряд:

• ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Является аналогом «МТЗ 5».
• ЮМЗ 6ал — усовершенствованная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и усовершенствована рулевая колонка.
• ЮМЗ 6КЛ — агрегат промышленного назначения с механизмом крепления для бульдозерного отвала и экскаваторной стрелы.
• ЮМЗ 6акл — трактор с усовершенствованной кабиной. На раму устанавливался жёсткий пространственный каркас, обеспечивающий безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

Техническое оснащение агрегатной техники

Сельхозтехника относится к тяговому классу категории 1. 4. Это указывает на то, что трактор может использоваться во всех отраслях промышленности. Техника оснащена пневмошинами с параметрами низкого давления, что дает возможность прохождения по любым типам дорог при наличии грунтозацепных компонентов. Дополнительно, машина имеет следующее оснащение:

• Гидросистема, раздельно-агрегатного варианта исполнения.
• Качественное электрооборудование, от питания сети в 12 Вольт.
• Надёжная пневмосистема.
• Компоненты и механизмы для заднего варианта навески оборудования.

Для рулевого управления предусмотрена усиленная компоновка гидроусилительными элементами. Качественный поворот передних колёс осуществляется за счёт трапеции, которая протянута через продольный тип тяги машины. Тяга имеет прямое соединение с валом 3-х спицевого варианта штурвальной технологии через систему карданных передач.

Тормозная система выполнена в трёх вариантах – пневматическая, колодочная или спицевая. Управление тормозами осуществляется педалью. Режим стоянки машины выполняется при помощи рычага, который имеет крепление на основе храповика.

Кабина водителя

Удобное рабочее место и отличный обзор. Регулировка сидения оператора осуществляется за счёт специальных механизмов. На приборной панели установлены основные виды и компоненты визуализации, позволяющие определить техническое состояние трактора, исходя из конкретного положения дел.

Кабина и приборная панель трактора ЮМЗ-6КЛ

Навесное оборудование

Производитель допускает использование для трактора специального навесного оборудования, в качестве которого выступают плуг, борона, сельскохозяйственный культиватор, сеялка и т.д. Допускается использование вспомогательного оборудования для работы – компрессоры, сварочные агрегаты. В качестве прицепов используются стандартные прицепные механизмы, полуприцепы и емкости различного объёма.

Модификации

Производитель выпускал несколько модификаций техники, в частности:

• Серия ЮМЗ – 6 Л. По своему дизайну напоминал МТЗ-5.
• Серия ЮМЗ – 6АЛ. Изменена радиаторная решётка, усовершенствована тормозная система общего принципа действия.
• Серия ЮМЗ – 6 К. Модельный ряд не имел навески для сельхозоборудования. Существовала возможность крепить бульдозерный нож и дополнительный экскаваторный ковш.
• Серия ЮМЗ – 6 АК. Улучшенный механизм управления рулевой колонкой. Изменён дизайн кабины.

Последний трактор сошёл с конвейера 15 лет назад. Благодаря небольшим габаритным размерам и хорошей манёвренности при проведении определённых типов работ на земле, техника до сих пор пользуется большой популярностью.

Технические характеристики

Машина юмз 6 и её технические характеристики имеют следующие значения:

• эксплуатационная масса — 3,895 т;
• тяговое усилие — 14,0 кН;
• скорость передвижения — 24,5 км/ч;
• число передач — 6;
• радиус поворота — 5,0 м;
• колёсная база — 2,45 м;
• максимальный вес прицепа — 6,0 т;
• диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С;
• дорожный просвет: передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
• глубина брода, которую способен преодолеть трактор — 0,8 м;
• габариты трактора: длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
• ёмкость топливного бака — 90,0 л;
• объём системы охлаждения — 29,0 л.

Обслуживание техники

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надёжности и нетребователен к качеству горючего, но, как и любая техника нуждается в периодическом обслуживании. В эту категорию работ входят следующие мероприятия: проверка дееспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфтов рулевого управления, проверка коробки переключения передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Характеристики двигателя

На трактор устанавливался четырёхтактный дизельный двигатель юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минуту. Он мог быть двух типов:

• «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с, рабочий объём достигал 4,75 л, крутящий момент — 241 Нм;
• «Д-65». Мощность данного агрегата составляла 60 л.с, рабочий объём — 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива юмз 6 составляет 245 г/кВт в час.

Кабина трактора юмз 6

Особенности кабины

Кабина трактора смонтирована на раму при помощи специальных амортизаторов, изготовленных из резиновых компонентов. Её внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

• подпружиненного кресла машиниста;
• рулевого устройства, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
• рычагов управления;
• педалей сцепления и тормоза;
• приборной панели, на которой расположены датчики контроля дееспособности всех систем и рабочих органов.

Кабина оборудована крупными зеркалами заднего вида и элементами защиты от попадания солнечных лучей. За климат-контроль отвечают отопительное устройство и вентиляторы. В комплектацию входит ёмкость для воды и приспособление для её закрепления в кабине.

Модификации

Базовая модель первого образца выпускалась в вариантах ЮМЗ-6Л и 6М, которые отличались системой запуска двигателя. Ранние машины легко узнать по закругленной форме кожуха радиатора.

В 1978 году была проведена модернизация базовой модели. Машины стали оснащаться рулевой колонкой с возможностью регулировки длины рулевого вала и угла наклона. Изменениям подверглась панель приборов. Внешне машины отличаются прямоугольной решеткой радиатора. Параметры машин 6АЛ и 6АМ идентичны, кроме системы запуска двигателя.

Версия ЮМЗ-6КЛ представляет собой промышленный вариант трактора. На кормовой части машины демонтирована навесная система. На подрамнике и задней части коробки скоростей установлены точки крепления отвала и стрелы экскаватора. На тракторе использовалась модернизированная кабина, обеспечивавшая улучшенный обзор. Кроме варианта КЛ, выпускалась версия КМ, отличающаяся методом запуска двигателя. После прекращения производства машин модели 6А модификация 6КЛ/КМ стала базовой моделью.

В 1978 году стартовал выпуск версии ЮМЗ-6АКЛ. Отличием трактора стала гидравлическая система с доработанными механизмами распределения потоков. Вариант ЮМЗ-6АКМ отличается типом стартера.

Кроме основных модификаций, встречается много индивидуальных версий, полученных в результате самостоятельного тюнинга трактора. На машинах устанавливаются передние мосты от других моделей, доработанные кабины, дополнительное навесное управление.

Чем может комплектоваться

Характеристики трактора позволяют устанавливать различное навесное оборудование с гидравлическим и механическим приводом. Система навесного оборудования и гидравлика допускают раздельное управление передней и задней навеской. Владельцы машин проводят тюнинг ЮМЗ-6, который заключается в установке дополнительного оборудования, позаимствованного от других тракторов.

Виды оборудования:

• бульдозерный нож;
• экскаваторная стрела;
• грейфер;
• сельскохозяйственное оборудование;
• поливальная установка;
• цилиндрическая дорожная щетка;
• прицепное оборудование.

Устройство

Основой машины «ЮМЗ» является каркас, состоящий из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оборудована мостом с колёсами малого диаметра. Их управление осуществляется посредством цапф. Сзади трактора смонтирован привод на ведущий мост. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления. Трактор оснащён следующими комплексами:

• раздельной гидравлической системой;
• электрическим оборудованием, рассчитанным на сеть 12 вольт;
• системой подачи воздуха;
• механизмом, обеспечивающим работу оборудования для задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена механизмами колодочного и дискового типа.

Устройство трактора юмз 6

Юмз ЭО2621. Страница 195 из 593

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

так а какая и вас резина то хоть стоит на дракоше.родная тракторная не выдержит такого внутреннего давления-её максимальное рабочее 2.5.сосок сворачивает от того что покрышка слабо на диске сидит-ездют на полуспущенных чтоб помягче-резина и диск в посадочном месте стачивают друг друга-при хорошей нагрузке покрышка и проворачивается.есть у меня парочка таких дисков у которых полка сношена как фольга.

А может все проще. манометр врет вот и получается стока. я мужику латал на жигуль, двойку накачал и отдал. а тот допотопным манометром полез мерить потом прибегает и орет чё я ему аж 6 атмосфер вдул. оказалось манометр у него такой

Блин. Отчаянный ты парень.

Манометр то купи, ну или пизни гденить.

Мы начинаем уважать людей еще больше, после того как попробуем делать их работу.

Монометр сльшком просто русские не ищут лехких путей

Интересные,Вы мужики. А хоть раз обращали внимание сколько накачивается колесо велосипеда? Нагрузка то на него максимум 200 килограмм,а давление?Поинтересуйтесь что написано на покрышке. И если сопоставить вес дракоши и велосипеда.

Скоко тогда нужно качать.

Интересные,Вы мужики. А хоть раз обращали внимание сколько накачивается колесо велосипеда? Нагрузка то на него максимум 200 килограмм,а давление?Поинтересуйтесь что написано на покрышке. И если сопоставить вес дракоши и велосипеда.

Скоко тогда нужно качать. в точку.

Алекс 37 пишет: Интересные,Вы мужики. А хоть раз обращали внимание сколько накачивается колесо велосипеда? Нагрузка то на него максимум 200 килограмм,а давление?Поинтересуйтесь что написано на покрышке. И если сопоставить вес дракоши и велосипеда. Скоко тогда нужно качать.

Если Все побежали смотреть на велосипед,то приостановлю на всякий случай: на велосипеде качается больше чем на Вазе(например)..

Блин. Отчаянный ты парень.

Манометр то купи, ну или пизни гденить.

Преимущества и недостатки

Колёсный трактор ЮМЗ отличается следующими положительными характеристиками:

• высоким уровнем мощности;
• хорошей производительностью;
• экономичными двигателями;
• большим выбором рабочего оборудования;
• простотой конструкции;
• надёжностью всех систем;
• лёгкостью в ремонте и техническом обслуживании;
• неприхотливостью к топливу и смазочным материалам;
• качественными комплектующими.

К недостаткам следует отнести жёсткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие комфортабельного рабочего места.

Разновидности колес

Чтобы правильно выбрать и купить резину на МТЗ, следует представлять себе конструкцию тракторных шин. Делаются они по камерному типу, то есть имеют внутреннюю камеру и покрышки. Камера удерживает воздух и принимает на себя большую часть нагрузки. Покрышка защищает камеру от трения и состоит из следующих элементов:

Трактор имеет колеса камерного типа

Эксплуатационные качества «резины» зависят от каждого из этих параметров в отдельности и их сбалансированной работы в целом. Теперь рассмотрим основные критерии классификации шин и их типы.

Каждая шина маркируется в миллиметровом или дюймовом вариантах. Расшифровывается маркировка так. Возьмём для примера 380/80R38 142A8 / 142B, где:

Отзывы пользователей

Судя по оценкам и откликам пользователей «ЮМЗ 6», данная серия машин отличается хорошим качеством и доступной ценой. Последние отзывы об этих агрегатах представлены следующими комментариями:

• Машина по свой живучести способна заткнуть за пояс любой аналог зарубежного производителя. Вышедшие из строя рабочие узлы можно ремонтировать прямо в поле. Из минусов — отсутствие ведущего переднего моста.
• Трактор обладает хорошей транспортной скоростью, он очень манёвренный и легко управляется. В обслуживании машина довольно проста и экономична. Минусом агрегата является кабина: некомфортное рабочее место и отсутствие кондиционера.

Ремонт и техническое обслуживание

Руководство по эксплуатации содержит перечень регламентных работ и периодичность выполнения. От соблюдения периодичности обслуживания зависит ресурс машины и ее безотказная работа. В перечень работ входит регулировка газораспределительного механизма, настройка муфты сцепления и периодическая замена смазки в картерах силового агрегата и трансмиссии.

Перед началом выполнения пахотных работ требуется регулировка плуга ЮМЗ-6. Настройка выполняется на регулировочной площадке до выезда машины в поле. Левая сторона трактора и колесо плуга располагаются на деревянных клиньях. Высота клина равна глубине вспашки за вычетом расстояния 20-40 мм. После этого доводят лемех до контакта с поверхностью площадки и винтом опускают опорный ролик до контакта с клином. Затем плуг выравнивается правой и центральной регулировочной тягой.

Регулировка сцепления

В ходе эксплуатации требуется периодическая регулировка сцепления, которая состоит из этапов:

• настройка свободного хода педали;
• выставление полного хода педали, необходимого для отключения муфты сцепления;
• настройка зазора между плоскостью упорного болта и поверхностью нажимного диска.

Чтобы отрегулировать сцепление ЮМЗ-6 своими руками, необходимо:

1. Установить регулировкой длины тяги свободный ход в пределах 30-35 мм.
2. Если при выключении сцепление буксует, то это указывает на неполное разведение дисков. Нормальный ход педали находится в пределах 140-150 мм. Изменение хода выполняется настройкой длины тяги, предназначенной для привода вала блокировки.
3. Для настройки зазора требуется снять крышку, расположенную снизу картера сцепления. Отвести гайками отжимные рычаги на расстояние 73,5 мм. Расстояние меряется между торцевой поверхностью ведомого диска вала отбора мощности и рабочими кулачками, установленными на рычагах выключения сцепления.

Регулировка клапанов

Настройка зазоров между стержнем клапана и бойком коромысла выполняется на прогретом двигателе непосредственно после остановки мотора. Зазор устанавливается в пределах 0,25-0,35 мм. Допускается увеличение зазора до 0,45 мм. Изменение зазора выполняется вращением регулировочного винта, расположенного на коромысле. Винт фиксируется от самопроизвольного ослабевания контргайкой. Механизм декомпрессора регулируется по аналогичной процедуре.

Аналоги

К аналогам «ЮМЗ 6» можно отнести такие трактора, как «МТЗ 50» и «МТЗ 80». Их конструкция и технические элементы имеют множество похожих решений. В качестве примера ниже приведены некоторые характеристики машин:

Модель	Мощность двигателя, л.с	Масса трактора, т	Скорость передвижения, км/ч	Агротехнический просвет, м	Объём топливного бака, л
«МТЗ 50»	55,0	3,60	33,0	0,465	100,0
«МТЗ 80»	80,0	3,16	35,0	0,470	120,0

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ ТРАКТОРОВ ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

содержание . . 59 60 13.1. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ ТРАКТОРОВ ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ 13.4. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ тракторов ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ Рис. 84. Схема установки подшипников на тракторах ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ «00 1 Число подшипников S на трактор Тип подшипника, размеры, мм Обозначение подшип­ ников Место установки на сборочн единицу < 3 2 ЮМ 3-6 А Л 51 Шариковый ради­альный одноряд­ный, 15X35X11 202 Пусковой двмгатель 6 6 52 То же, 25X 52X15 205 То же 1 . 1 12 » 88X52X15 205К Рулевое управле­ние с гидроусили­телем рулевого управления 2 2 2 42 » 30X62X16 206 Привод насоса гидросистемы 1 1 1 27 » 30X62X16 206 Коробка передач 2 2 2 56 > 35X72X17 207 Механизм иереда- чи пускового дви­гателя 3 3 29 » 40X80X18 208 Коробка передач 2 2 2 32 » 50X90X20 210 Муфта сцепления 2 2 2 24 » 50X90X20 210 Вал отбора мощ­ности 2 2 2 20 > 50X90X20 210 Вал тормоза 2 2 2 30 Шариковый ради­альный одноряд­ный 55X100X21 211 Коробка передач 1 1 1 26 Го же, 60X110X22 212 То же 1 1 1 11 » 80X140X26 216 Муфта сцепления 1 1 1 45 » 30X 72X19 306 Привод вентиля­тора 1 1 1 31 » 35 X 80 X 21 307 Коробка передач 1 1 1 28 » 40X90X23 308 То же 2 2 2 19 » 85X180X41 317 Конечная пере­дача 2 4 4 46 » 25X80X21 405 Водяной насос 1 1 1 17 » 55X140X33 411 Дифференциал 2 2 2 48 Шариковый ради­альный упорный однорядный, 12Х Х32Х7 6012 Ротор магнето 2 2 ; 23 Шариковый упор­ный однорядный, 45X65X14 8109 Правый раскос 1 1 1 43 Шариковый ради­альный одноряд­ный с канавкой на наружном кольце, 30Х62Х Х16 50206 Привод насоса гидросистемы 1 1 1 2 То же, 15x32x12 17-ОЗЫ Топливный насос 1 1 1 41 > 50X78X22 8210 ‘Поворотная цап­фа 1 2 2 47 Шариковый ради­альный упорный однорядный. 20Х Х47Х12 46204К Топливный насос 2 2 2 14 Шариковый ради­альный одноряд­ный, 40X110X27 50408 Коробка передач 1 1 1 34 То же , 100Х150Х Х24 60120 Муфта сцепления 1 1 1 5 Шариковый ради­альный одноряд­ный с двумя за­щитными шайба­ми, 25X52X15 802205С9 Кривошипно-ша­тунный механизм 1 I 1 44 То же, 20Х47Х X18 180504Сд Генератор 2 2 2 53 Роликовый ради­альный с корот­кими цилиндриче­скими роликами, 30X62X16 102206 Пусковой двига­тель 1 1 55 Роликовый кони­ческий одноряд­ный, 30X62X16 2206 Пусковой двига­тель 1 1 1в Тоже, 60X130X46 2612КМ Коробка передач 1 1 1 21 » 50X90X20 12210 КМ Вал тормоза 2 2 2 25 » 80X140X26 322I6K Дифференциал 1 2 2 13 » 60X110X22 42212К1 Коробка передач 2 2 2 39 Роликовый кони­ческий одноряд­ный, 40X90X3,5 7608К Переднее колесо 1 2 2 40 Роликовый одио- рядный с корот­кими цилиндриче­скими роликами, без внутреннего кольца 7609КУ То же 1 2 2 18 То же, 107Х160Х хзо 292218К Ведущая шестер­ня конечной пере­дачи 1 2 2 8 Роликовый кони­ческий одноряд* ный, 25X52X15 922205К Рулевое управле­ние 1 1 1 15 Роликовый, кони­ческий одноряд­ный 904700 Рулевое управле­ние с гидроуси­лителем рулевого управления 2 2 2 7 i То же 977909 То же, без гидро­усилителя рулево­го управления 2 —• 2 2 10 То же, 46, 673 X X72XI4 958705 То же, с гидро­усилителем руле­вого управления 2 2 2 33 Роликовый иголь­чатый с одним наружным штам­пованным коль­цом, 38,1Х47,5Х Х31. 75 94908 Муфта сцепления 2 2 2 4 Свободный шарик, 14,288 111-14.288 ммН Запорное устрой­ство 2 16 16 35 То же, 5,556 IV-5.556 ммИ Распределитель 1 1 1 36 » 8,656 II 1-8,656 ммН 3 3 3 37 Свободный ша­рик, 15,081 БУ-15,081 ммР Фильтр гидро­системы 1 1 . 1 49 То же, 10 10 ммН Пусковой двига­тель 1 — 1 22 Свободный ша­рик, 12 V-12 ммР Краник топливно­го бака 1 1 1 38 То же, 6,350 V-6,35 ммН Распределитель 15 15 15 3 » 5 V-5 мм Топливный фильтр 1 1 1 50 » 11 VI-11 ммР Пусковой двига­тель 3 —- 3 57 Шарик, 8 IV-8 ммП То же 2 — 2 58 » 22,225 IV-22,225 ммП Дисковые тормоза 3 6 6 ) » 16 16-262 Топливный насос 1 1 1 9 » 5. 556 61II 5,556 ммР Рулевое управле­ние с гидроусили­телем рулевого управления 1 1 1 6 Игольчатый голик. 16 3X16 То же, без гидро­усилителя рулево­го управления 42 42 42 54 Ролик, 8 Пусковой двига­тель 38 38 содержание .. 59 60

zinref.ru

Нормы расхода масла для трактора

Большинство двигателей тракторов и другой спецтехники имеют определенных расход масла, поэтому со временем его нужно доливать дабы уберечь технику от поломки. Вопрос количества расхода интересен большинству владельцев техники, поэтому мы предоставим таблицу с этими данными, исходя из основных и популярных моделей тракторов в России. Также учтите, что норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Вышеуказанная таблица относиться к рабочим исправным двигателям тракторов. Но следует понимать, что данный показатель будет больше в том случае, если двигатель и трансмиссия изношены. Также на расход влияют такие показатели как загруженность трактора и погодные условия. Учитывая эти особенности, следует вовремя проверять уровень масла и доливать его.

Какое масло рекомендуют пользователи?

Многие советуют использовать масло Мобиль для дизельного двигателя, по возможности альтернативой ему будет М-10В2. Данный вариант во многих тракторах показывает ситуацию, когда после нагрева теряется вязкость. На трактора Т-40 неплохим вариантом считают масло М10Д, имеет хорошую стоимость и меняется примерно 1 раз в год. Трактор Д-65 может спокойной работать с вариантом масла М10Г2к.

В последнее время улучшить вязкость и продлить срок службы двигателя помогают различные присадки, по словам специалистов они увеличивают ресурс мотора. Популярная Молибденовая присадка заливается в соотношении 1 флакона на 7 литров масла.

Масло для коробки передач — какое выбрать?

Замена автомобильного масла – основного смазочного материала, не дающего металлическим компонентам, соприкасающимся друг с другом, прийти в негодность, очень важная процедура. В статье пойдет речь о масле для КПП.

Роль масла в КПП

Разберемся для начала, почему так необходимо масло для коробки. Заглянем внутрь детали.

То, что в КПП есть шестерни, установленные на валах, которые, в свою очередь, вращаются на подшипниках и то, что шестерни соприкасаются друг с другом посредством зубьев – все это мы знаем.

Забываем же о том, что высокое давление и немалое продольное скольжение отрицательно сказывается на трансмиссионной жидкости, разрушает масляную пленку в зоне контакта трущихся деталей, приводит к заеданию металла и в итоге, разрушается все.

Важные свойства

Устранить отрицательные воздействия окружающей среды и неизбежных процессов механики призвано вязкое масло со специальными присадками. Оно способно обеспечить сохранность и малую восприимчивость масляной пленки к различным воздействиям. Полезно будет также знать, что еще на стадии производства шестерен и других деталей коробки, те покрывают фосфатом.

Что касается добавок, то трансмиссионные жидкости для коробок содержат те же вещества, что находятся в моторных смазках. Речь идет о противоизносных, вязкостно-температурных, противокоррозийных и других добавках. Только вот в трансмиссионной жидкости эти самые добавки смешивают в других пропорциях.

Кроме того, чтобы усилить масляную пленку, сделать ее прочнее, в жидкость добавляют соединения хлора, цинка, серы и фосфора – одним словом, целый букет из таблицы Менделеева. Зато образуются прочные пленки оксидов, отлично противостоящие высокому давлению и механическому воздействию.

Типы основ масла

Как и моторное масло, жидкость трансмиссионная имеет три разновидности или типа основ. Синтетическую, полусинтетическую и минеральную основы. Рассмотрим каждую из основ по отдельности, узнаем их назначение и роль.

Синтетическая основа

Полусинтетическая основа

Минеральная основа

Получается, что синтетические масла по своему качеству лучше минеральных, но по цене значительно дороже. Полусинтетика находится где-то в середине, давая возможность сэкономить.

Важно: помните, что ни в коем случае нельзя смешивать «синтетику» с минеральной основой или наоборот!

Различие масла по типу коробки

Кроме того, масла надо уметь отличать по их свойствам. На сегодняшний день известны два вида масел: для АКПП и для МКПП. Вот в чем их отличия.

Для МКПП

Следует знать, что все зубчатые передачи и находящиеся внутри них подшипники требуют смазывание погружением в масло и разбрызгиванием. В некоторых конструкциях (особо нагруженных или сложных механизмах) и такой смазки бывает недостаточно. Маслу в таких случаях обеспечивается принудительный подвод под давлением.

Для АКПП

Часто на форумах задают такой вопрос: можно ли использовать масло для автомата в механических коробках. В принципе, это даже лучше, но обойдется дороже.

Таблица известных масел для АКПП

Марка	Описание	Предназначение
Dexron 3	Масло для АКПП, соответствующее последним требованиям ведущих производителей	Для автомобилей с коробками Степ-троник, Тип-троник, АКПП и так далее
Евромакс ATF	Специальная жидкость для АКПП иномарок очень высокого стандарта качества	Коробки Форд Меркон, Крайслер, Мицубиси Диамонд, Ниссан, Тойота и т. д
Мобил Делвак ATF	Масло для АКПП, исключительно хорошо работающее при минусовых температурах	Грузовики с АКПП, автобусы, легковые автомобили и т.д
Тойота ATF	Масло со специальными добавками, защищающими от коррозии и чрезмерного износа	Коробки автомобилей Тойота и Лексус
Хонда ATF	Масло с использованием специальных ингредиентов, защищающих сальники и уплотнительные кольца	Коробки АКПП всех моделей Хонда

Классификация масла по степени вязкости

С основой разобрались, теперь переходим к одной из самых важных характеристик – особенностям конкретного масла и классификации по степени вязкости SAE и API.

Классификация API подразумевает разделение всех известных трансмиссионных масел на 7 групп, самыми распространенными из которых являются GL-4 (умеренные нагрузки) и GL-5(жесткие, экстремальные нагрузки).

Классификация SAE (подробно об этой классификации можно прочитать в других статьях нашего сайта) условно делит масла на 3 группы: зимние/летние/всесезонка.

Ниже мы видим таблицу, в которой приведены самые популярные трансмиссионные масла и значится их вязкость, а также различные важные свойства.

На синтетической основе, полусинтетика

Марка масла	SAE	Особенности	API
Мобил 1 SHC	75W/90	Универсальное СНТ* всесезонка (предназначение – МКПП, гипоидные и другие передачи)	GL4
Лукойл ТМ-5	75W/90	Разработано специально для МКПП с любыми типами зубчатых передач – ПСНТ**	GL5
Кастрол Сантранс Трансаксл	75W/90	Полностью СНТ (предназначение – МКПП, раздатка, КПП в блоке с главными передачами)	GL4
Мобил GX	80W	Предназначение – комбинированные КПП/передний привод	GL4
Лукойл ТМ-5	85W/90	Разработано для МКПП/АКПП, раздатки, рулевого управления — ПСНТ	GL5
Тойота	75W/90	Оригинальное масло СНТ (предназначение МКПП, гипоидные передачи редуктора заднего моста, рулевой колонки)	GL4/GL5

Рекомендуемые трансмиссионные жидкости для некоторых моделей отечественных и зарубежных авто.

Применение

Модификация трактора ЮМЗ-6 с экскаваторным оборудованием получила широкое распространение среди отечественного потребителя. Несмотря на то, что машины довольно давно сняты с производства, техник продолжает работать в хозяйствах различной направленности.

Изначально модель ЮМЗ-6КЛ с 65-сильным двигателем и экскаваторным оборудованием предназначалась для использования в строительстве и коммунальной сфере. Сравнительно небольшие габариты и высокая производительность стали залогом успеха машины в России. К тому же, экскаватор ЮМЗ-6 имеет неоспоримое преимущество перед западными аналогами, и это преимущество — его цена.

Адаптированный для сельского хозяйства трактор на базе ЮМЗ-6КЛ стал пригодным для пропашных работ, сборки урожая, планирования и подготовки полей, посева и транспортировки грузов в агрегате с сельскохозяйственными и промышленными машинами.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Сколько весит трактор юмз 6 ал

Масло в КП | Автор топика: Roman

Всем привет! Недавно приобрел старенький ЮМЗ-6АЛ.

Сейчас потихоньку восстанавливаю. Подскажите какое масло в коробку заливать и в задний мост. И сколько?

Alexander (Kryspina) сколько это в книге написано! а масло м-8, всёравно будет течь там-сям, у нас все русские трактора тикие

Andrey (Lowdon) Кто льет в мосты М-8? Это вообще-то моторное масло, причем слишком жидкое.Лей обычный нигрол ТЭП-15, сколько-надо по книге смотреть.Но думаю литров 12-15 всяко надо покупать.

Ivan (Lexy) Я РАБОТАЮ НА ЮМЗ-6. ТАМ КОРОБКА И МОСТ ИДУТ В ОДНОЙ ВАННЕ. МИНИМУМ НУЖНО 30 ЛИТРОВ, НО 40 ЕЩЕ ЛУЧШЕ. СТАРОЕ НУЖНО СЛИВАТЬ ЧЕРЕЗ 2 ПРОБКИ.А ЗАЛИВАТЬ ЧЕРЕЗ ПРОБКУ ВОЗЛЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.ПРОВЕРЯТЬ НУЖНО ТОЖЕ ЧЕРЕЗ ЭТУ ЖЕ ПРОБКУ, ОПУСТИВ ТУДА ПРОСТУЮ ДЕРЕВЯННУЮ РЕЙКУ.5 СМ-НОРМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ.Я ЗАЛИЛ СЕБЕ ТАД-17 ИЛИ ТЭП-15, НЕ ПОМНЮ.

Andrey (Lowdon) Больно уж много- 40 литров.Всегда думал, что там вполовину меньше.

Andryukha (Diantha) по книге в ЮМЗ 52 литра ТАП-17 от стороны гидроусилка на мосту посмотри есть две контрольки минимум и максимум уровня масла!!! лудше залей сколько положено а то потом будеш снова каробку делать)))

Ivan (Lexy) У МЕНЯ ТАМ СТОИТ НШ-100 НА КОРОБКЕ, КАКТО ПОРВАЛО САЛЬНИК И МАСЛО С ГИДРАВЛИ ГНАЛО В КОРОБКУ. А В ГИДРОБАК ВСЕ ДОЛИВАЛИ И ДОЛИВАЛИ.А ТЕЧИ НИГДЕ НЕ БЫЛО.ПОТОМ ТО КОНЕЧНО ДОГАДАЛИСЬ.СЛИЛИ С КОРОБКИ 150 ЛИТРОВ

Andryukha (Diantha) так ты работаиш на ескаваторе?? а в нево походу простой)))

Alexander (Kryspina) ну да если от денег карман ломится то можно и тап и ещё что покручи лить, или пиженное! а так м-8, у меня мтз лью м-8 гдето 45-50 л, всё супер

Ivan (Lexy) У МЕНЯ БЫЛА ТАМ ДИЗЕЛЬНАЯ ОТРАБОТКА, КОГДА КОРОБКА ЗАГУДЕЛА-БЫСТРО ТРАНСМИССИОНКУ ЗАЛИЛ))

Andrey (Lowdon) »ну да если от денег карман ломится то можно и тап»
Нигрол стоит дешевле любого моторного масла, на нем еще никто не разорился.

«! а так м-8, у»
Ну и зачем эту жижу лить в мосты, где давление между зубьями огромное? Износ будет в разы больше, если вообще клина не случиться, да и мост грохотать будет постоянно.Залить в мост М-8 это то же самое, что вообще ничего не залить и поехать.Я в мотор и то М-8 никогда не лил, потому что оно нагретое становится как солярка-вязкости вообще никакой. А тут трансмиссия, где нагрузки в разы больше.

Ты ведь сам писал, что оно течет везде-ну и зачем это надо? Залил бы нигрол и проблем не знал.

Ivan (Lexy) Я СОГЛАШУСЬ С АНДРЕЕМ.ЛУЧШЕ РАСКОШЕЛИТЬСЯ НА ХОРОШЕЕ МАСЛО, ЧЕМ РАСКОШЕЛИВАТЬСЯ НА ЗАПЧАСТИ КОРОБОК И МОСТОВ

Roman (Jaladhara) Правильно, обычный нигрол, и всё. А количество в книге должно написано быть.

Roman (Jaladhara) Все большое спасибо, очень помогли!!! В книге написано объеъем 50 литров. ТЭП-15.

Andryukha (Diantha) как я и говорил)

Roman (Jaladhara) А до контрольной пробки влезло всего 20 литров :)))

Andrey (Lowdon) Может там старое масло было не слито?

Roman (Jaladhara) Нет, я сам лично слил и еще промыл салярой. слил все это говно и залил свежее масло. Купил 50 литров(5 канистр по 10), но вошло только две, потом через верхнюю пробку полилось. Закрыл пробку и залил еще пол канистры.

Andrey (Lowdon) Ну вообще-то странно, что вошла только половина объема. Много старого масла слилось? Вы мост с КПП прогревали перед заменой масла? Просто холодный нигрол (тем более старый) имеет такую вязкость, что из маленького сливного отверстия он еле вытекает и часто часть его при этом не сливается.

Zaoptz (Bahadur) а сколько литров слил? если под 50, то наверно надо немного прокрутить на холостых чтоб масло разогнало и заново долить

Tags: Сколько весит трактор юмз 6 ал

Трактор ЮМЗ 6АЛ Техническое обслуживание

ЮМЗ, МТЗ.K700.T150.Т25.Т40.ДТ и другие трактора | Автор топика: USTA

трактор МТЗ 1221 закипает охлаждающая жидкость после 15 минут работы

максим (Kalindi) термостат не работает

саня (Murtaza) термостаты смотри

саня (Murtaza) их там два

USTA (Siorys) термостат работат!!

USTA (Siorys) работал без них!

саня (Murtaza) а давно у тебя такая беда?

саня (Murtaza) если недавно то помпа не работает

USTA (Siorys) менял лопости вентилятора

саня (Murtaza) возможно помпа отказала

USTA (Siorys) я сам моторист! я уже дней десять так промучился

USTA (Siorys) помпу с нуля поставили!!

саня (Murtaza) а радиатор чистый

USTA (Siorys) в систему газы не проходят

саня (Murtaza) ну у нас было дела на пахате грелся но не сразу когда жара тогда грееться  у нас стоял родной трех рядный радиатор щас поставили пяти и проблемма исчезла

USTA (Siorys) я сам не менял радиатор а говорят чистый. проверяли

саня (Murtaza) тогда хз что может быть

USTA (Siorys) по трассе не греет. как начинает пахать так 15  20 минут закипает

USTA (Siorys) хоть целый день ездий не греет

саня (Murtaza) тогда могу одно посоветовать ставь пяти рядный радиатор и проблемма исчезнит у нас так же было на пахате грелся аж через пол часа зикипал было дело до 110 градусов доходило пахать не возможно было

USTA (Siorys) топливная апаратура работает хорошо! проверять жалко отдавать на стенд

Юмз 6 акл технические характеристики. Тракторы ЮМЗ. Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации. Ремонт и техническое обслуживание

Колесный трактор ЮМЗ-6, относящийся к категории универсальных машин, производился Южным машиностроительным заводом в Днепропетровске в течение 30 лет. В качестве исходной базы использовалась машина МТЗ-5, которая сходила с конвейера ЮМЗ до 1972 года. Базовая модель пережила несколько модернизаций и выпускалась до 2001 года.

Устройство и технические характеристики

Трактор ЮМЗ-6 по техническим характеристикам относится к категории машин тягового класса 1,4 т. Конструкция трактора классическая, передний мост и двигатель установлены на полураме, жестко закрепленной на картере сцепления и коробки передач. Картер коробки является частью силовой конструкции машины. В устройстве трактора ЮМЗ-6 применена 2-поточная муфта сцепления, позволяющая обеспечивать отдельное управление валом привода навесного оборудования.

Снаряженный трактор ЮМЗ-6А весит от 3,4 до 3,9 тонн. Масса машины зависит от модификации, перечня навесного оборудования и типа силового агрегата. Для изменения развесовки применяется установка дополнительных грузов.

Двигатель

На тракторе устанавливались 2 типа дизельных двигателей:

• 60-сильный ЮМЗ Д-65 с рабочим объемом 4940 см³;
• 62-сильный Д-242 с рабочим объемом 4750 см³.

Оба мотора 4-цилиндровые, оснащены жидкостным охлаждением. Система смазки принудительная, запас масла и насос расположены в картере двигателя. Двигатели не имеют турбокомпрессора, для впрыска топлива применяется механический насос с центробежным регулятором.

Расход топлива ЮМЗ-6 зависит от состояния дозирующей аппаратуры и характера выполняемых работ. Заводское значение потребления в час составляет на холостом ходу 5,6 л. Трактор «петушок» (с экскаваторной стрелой) расходует до 14,4 л дизельного топлива в час.

Для запуска силовой установки применяется бензиновый мотор ПД-10 или электрический стартер. Мощность двигателя ПД-10 составляет 10 л.с. Тип запуска отражается в описании модификации — Л (бензиновый стартер) или М (электрический). Ремонт двигателя не требует специального оборудования и оснастки и может производиться в авторемонтных мастерских.

Трансмиссия

На тракторе применяется механическая 5-скоростная коробка передач. Для передачи крутящего момента на КПП ЮМЗ используется 1-дисковое сцепление. Управление коробкой и сцеплением выполняется из кабины оператора. Рядом с рычагом размещена схема переключения передач, облегчающая работу оператора.

Задний мост машины оснащен дифференциалом с системой блокировки механического типа.

Включение блокировки выполняется нажатием на педаль, при отпускании педали дифференциал возвращается в исходное состояние.

Машины собираются владельцами с использованием элементов от колесных тракторов Т-40. От Т-40 используется передний мост, раздаточный редуктор и карданная передача. Привод 4х4 реализуется от шестерни 2 передачи, установленной на вторичном валу коробки передач. Включение ПВМ (переднего ведущего моста) выполняется отдельным рычагом.

Смотрите » Как сделать бюджетный минитрактор переломку своими руками

Ходовая часть

На тракторе установлена передняя балка качающегося типа. На концах балки смонтированы выдвижные элементы, используемые для регулировки колеи. На балке размещены органы управления передними колесами. Рулевое управление ЮМЗ-6 ранних выпусков механической схемы. Поздняя версия трактора оснащена рулевым управлением с гидравлическим усилителем.

Задние колеса установлены на картере коробки передач без подвески. Регулировка колеи выполняется перемещением ступицы по шлицам полуосей. Давление в шинах заднего моста пониженное. Благодаря этому улучшается проходимость машины, а также снижаются вибрации, передаваемые на трактор.

Гидравлика

На машине применена раздельная гидросистема, позволяющая управлять несколькими агрегатами одновременно. Характеристики трактора позволяют использовать различное сельскохозяйственное и промышленное оборудование. Источником давления является шестеренный насос, расположенный на двигателе. Насос обладает производительностью в пределах 44-49 л/мин при давлении 20 МПа.

На тракторе смонтированы основной и выносной цилиндры, предназначенные для непосредственного управления навеской. Допускается установка оснастки с силовым приводом от вала. Вал выведен на заднюю часть коробки, имеет 1 частоту вращения (540 об/мин).

Электрика

Трактор ЮМЗ-6 оснащен электрической системой постоянного тока. Схема электрооборудования построена на подключении отрицательного вывода аккумулятора, электропроводки и приборов к корпусу машины. Для различия проводов используется различная цветная маркировка изоляции. На тракторе имеются 3 блока предохранителей, установленных в щитке приборов. Каждый блок рассчитан на 4 плавкие вставки. В центральном блоке имеется запасной предохранитель.

Рабочее напряжение составляет 12 В. Источниками тока являются генератор (с приводом ремнем от коленчатого вала двигателя) и аккумуляторная батарея. На машинах с электрическим стартером устанавливается батарея увеличенной емкости (до 215 А*ч вместо 50 А*ч). Электросхема машин с бензиновым и электрическим стартером имеет различия, поскольку бензиновый мотор оснащен отдельной системой зажигания и малогабаритным электрическим стартером.

Кабина

На машинах применяется 1-местная металлическая кабина, оснащенная 2 распашными дверями. В основе кабины находится силовой каркас, предохраняющий оператора от травм при опрокидывании трактора. Кабина оснащена защитой от шума и вибрации, стекла с теплозащитным покрытием. Ветровое и заднее стекло установлено в откидных рамах. Для очистки ветрового стекла установлены очиститель и омыватель.

В полу кабины имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания коробки передач. Кресло оператора подрессорено при помощи торсионной подвески и оснащено ремнем безопасности. Сидение настраивается по весу оператора, а также по расстоянию до педалей и по углу наклона спинки. В оснащение кабины входит отопитель, установленный на полу. Отопитель подключен к системе охлаждения двигателя.

Модификации

Базовая модель первого образца выпускалась в вариантах ЮМЗ-6Л и 6М, которые отличались системой запуска двигателя. Ранние машины легко узнать по закругленной форме кожуха радиатора.

Смотрите » Особенности и характеристики итальянского трактора Lamborghini R2 (Ламборджини Р2)

В 1978 году была проведена модернизация базовой модели. Машины стали оснащаться рулевой колонкой с возможностью регулировки длины рулевого вала и угла наклона. Изменениям подверглась панель приборов. Внешне машины отличаются прямоугольной решеткой радиатора.

Параметры машин 6АЛ и 6АМ идентичны, кроме системы запуска двигателя.

Версия ЮМЗ-6КЛ представляет собой промышленный вариант трактора. На кормовой части машины демонтирована навесная система. На подрамнике и задней части коробки скоростей установлены точки крепления отвала и стрелы экскаватора. На тракторе использовалась модернизированная кабина, обеспечивавшая улучшенный обзор. Кроме варианта КЛ, выпускалась версия КМ, отличающаяся методом запуска двигателя. После прекращения производства машин модели 6А модификация 6КЛ/КМ стала базовой моделью.

В 1978 году стартовал выпуск версии ЮМЗ-6АКЛ. Отличием трактора стала гидравлическая система с доработанными механизмами распределения потоков. Вариант ЮМЗ-6АКМ отличается типом стартера.

Кроме основных модификаций, встречается много индивидуальных версий, полученных в результате самостоятельного тюнинга трактора. На машинах устанавливаются передние мосты от других моделей, доработанные кабины, дополнительное навесное управление.

Чем может комплектоваться

Характеристики трактора позволяют устанавливать различное навесное оборудование с гидравлическим и механическим приводом. Система навесного оборудования и гидравлика допускают раздельное управление передней и задней навеской. Владельцы машин проводят тюнинг ЮМЗ-6, который заключается в установке дополнительного оборудования, позаимствованного от других тракторов.

Виды оборудования:

• бульдозерный нож;
• экскаваторная стрела;
• грейфер;
• сельскохозяйственное оборудование;
• поливальная установка;
• цилиндрическая дорожная щетка;
• прицепное оборудование.

Ремонт и техническое обслуживание

Руководство по эксплуатации содержит перечень регламентных работ и периодичность выполнения. От соблюдения периодичности обслуживания зависит ресурс машины и ее безотказная работа. В перечень работ входит регулировка газораспределительного механизма, настройка муфты сцепления и периодическая замена смазки в картерах силового агрегата и трансмиссии.

Перед началом выполнения пахотных работ требуется регулировка плуга ЮМЗ-6. Настройка выполняется на регулировочной площадке до выезда машины в поле. Левая сторона трактора и колесо плуга располагаются на деревянных клиньях. Высота клина равна глубине вспашки за вычетом расстояния 20-40 мм. После этого доводят лемех до контакта с поверхностью площадки и винтом опускают опорный ролик до контакта с клином. Затем плуг выравнивается правой и центральной регулировочной тягой.

Регулировка сцепления

В ходе эксплуатации требуется периодическая регулировка сцепления, которая состоит из этапов:

• настройка свободного хода педали;
• выставление полного хода педали, необходимого для отключения муфты сцепления;
• настройка зазора между плоскостью упорного болта и поверхностью нажимного диска.

Смотрите » Какие навески и оборудование на минитрактор можно изготовить своими руками

Чтобы отрегулировать сцепление ЮМЗ-6 своими руками, необходимо:

1. Установить регулировкой длины тяги свободный ход в пределах 30-35 мм.
2. Если при выключении сцепление буксует, то это указывает на неполное разведение дисков. Нормальный ход педали находится в пределах 140-150 мм. Изменение хода выполняется настройкой длины тяги, предназначенной для привода вала блокировки.
3. Для настройки зазора требуется снять крышку, расположенную снизу картера сцепления. Отвести гайками отжимные рычаги на расстояние 73,5 мм. Расстояние меряется между торцевой поверхностью ведомого диска вала отбора мощности и рабочими кулачками, установленными на рычагах выключения сцепления.

Регулировка клапанов

Настройка зазоров между стержнем клапана и бойком коромысла выполняется на прогретом двигателе непосредственно после остановки мотора. Зазор устанавливается в пределах 0,25-0,35 мм. Допускается увеличение зазора до 0,45 мм. Изменение зазора выполняется вращением регулировочного винта, расположенного на коромысле. Винт фиксируется от самопроизвольного ослабевания контргайкой. Механизм декомпрессора регулируется по аналогичной процедуре.

Преимущества и недостатки

Характеристики трактора ЮМЗ-6 не обеспечивают высокой производительности при выполнении работ. Силовые агрегаты не любят длительной работы на холостых и пониженных оборотах. Механизм переключения скоростей изнашивается, скорости начинают самопроизвольно выключаться. Узлы трансмиссии из-за особенностей конструкции пропускают масло по стыкам поверхностей и крышкам.

К преимуществам машин ЮМЗ относятся простота ремонта и низкая стоимость запасных частей. Силовой агрегат может работать на топливе низкого качества.

Колесный трактор юмз 6 – это легендарная модель советского союза, созданная для обработки полей, и заслужившая мировую славу.

Такая марка тракторов не выпускается с 2001 года, но до сих пор успешно служит на многих сельскохозяйственных предприятиях. История создания модели, ее характеристики, преимущества и назначение.

История

Запуск первой модели трактора стартовал в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровск. Завод начал строится в 1944 году как автомобильный, но позже его профиль поменяли и с 1951 года он начал производить межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

Первая модификация трактора – ЮМЗ 6Л спроектирована минским транспортным заводом на основе МТЗ 5, была очень схожей с оригиналом и имела алый цвет. Идея перенести производство техники с МТЗ на Южмаш была экономически-выгодная и позволяла уменьшить себестоимость готовой машины. За время производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, а также на их основе был создан экскаватор.

Популярность модели заинтересовала Швецкую компанию ВОЛЬВО, и в 1974 году СССР продало им техническую документацию на трактор. Исходя из технической документации, Volvo выпустило свою марку тракторов ВМ70.

ЮМЗ 6 – это универсальная колесная машина, предназначена для выполнения следующих заданий:

• для помощи в сельском хозяйстве. На него можно крепить навесное и полунавесное оборудование, которое помогает вспахивать землю;
• в дорожном строительстве для рытья траншей с помощью ковша;
• с его помощью можно перевозить различные передвижные агрегаты;
• применяется для выполнения транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
• техника разработана таким образом, что может работать при температуре от -40 до +40°C.

Для трактора было специально создано ряд навесный устройств, с помощью которых техника может легко трансформироваться в землеройную машину, экскаватор или бульдозер.

Описание и технические параметры модели

Конструкция: полурама, к которой крепятся передний мост, дизельный двигатель и муфта сцепления. К задней части рамы крепится кабина управления, с которой водитель управляет агрегатом.

Агрегат имеет четырехцилиндровый двигатель без турбонаддува с несложной конструкцией и простотой эксплуатации. До первого капитального ремонта двигатель проработает 10000 ч. Запуск двигателя происходит с помощью пускового механизма (в моделях 6 Л, 6 АЛ и 6 АКЛ) или электрического стартера (в моделях 6 М, 6 АКМ).

Редуктор и коробка передач управляется с помощью одного рычага, а рулевая колонка может регулироваться по углу установки и высоте. Есть возможность регулировки задних колес в плавном режиме. Гидравлическая система не автоматизирована.

Обзор трактора ЮМЗ 6: технические характеристики

Тип двигателя	Д65 Н или Д65 М
Модификации	6А, Л, АЛ, АКЛ, АКМ
Максимальная рабочая скорость	11 км/час
Максимальная скорость передвижения	24,5 км/час
Максимальная задняя скорость	5,7 км/час
Радиус поворота	5 м
Мощность двигателя	45,5 Квт
Объем мотора	4,94 л
Мощность мотора	60 л/с
Размеры мотора	4065х1884х2730 мм (д/ш/в)
Вес	3400 кг
Тормоза	дисковые, заднеприводные
Объем дизельного бака	90 л
Количество передач	6
Расход горючего	4 л/час
Муфта сцепления	двухпоточная

Основные модификации

Модификации модели: 6КЛ, 6 М, 6А, 6 К, 6 АКЛ. Рассмотрим каждую из них:

1. ЮМЗ 6КЛ. Это самая первая модификация, которая производилась с 1966 по 1978 год. Ее устройство было идентично с МТЗ 5;
2. 6 М. Вместе с моделью 6Л параллельно выходила модель 6М, основной особенностью которой являлся запуск мотора с помощью электрического стартера;
3. ЮМЗ 6 АЛ. Основные изменения 6 АЛ по сравнению с моделью Л заключаются в изменении тормозной системы, модернизации панели приборов и добавление возможности регулировки рулевой колонки по углам наклона. Выпускалась модификация с 1978 по 1986 год. Класс 6А – это вариант для промышленности, который имел место для крепления навесного оборудования.
4. 6 АКЛ – модификация выпускалась, начиная с 1991 по 2001 год. У нее была увеличена кабина (на что указывает буква «К» в названии модели), а также добавилась возможность автоматического устройства для управления гидравликой;
5. АКМ – отличия трактора ЮМЗ 6 АКМ от 6 АКЛ заключаются в том, что он заводился не от пускового двигателя, а от электрического стартера;
6. ЮМЗ 6 экскаватор – это трактор данной модификации из специальным ковшом для землеройных работ.

Преимущества

• Надежность. Данный трактор уже более десяти лет не выпускают, но его до сих пор можно найти на аграрных предприятиях страны.
• Универсальность. Возможность монтировки различного навесного оборудования для работы на строительстве, в сельском хозяйстве и в дорожном строительстве.
• Возможность работы в суровом климате.
• Плавный ход.
• Легкость демонтажа двигателя для ремонта.
• Простая конструкция и доступные детали.

Недостатки

1. Мало оборотов двигателя.
2. Двигатель не приспособлен для длительной работы без нагрузки (коксуется).
3. Вылетают скорости на коробке передач.
4. Подтекает масло.

Машина ЮМЗ 6 – это легендарная колесная модель СССР, которая перестала производиться в 2001 году. На его смену пришла обновленная модель МТЗ 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска, в деревнях до сих пор можно найти тот самый старенький трактор (чаще всего встречаются модификации АЛ и АКЛ), что говорит о его надежности и долговечности.

СССР задачи проектирования и изготовления сельскохозяйственных машин решались централизованным путём. Иллюстрацией этому можно считать трактор ЮМЗ6, созданный на технологических площадях Минского тракторного завода, производство которого позже было перенесено в Днепропетровский «Южмаш». Данный подход к техническим изысканиям и проектным решениям способствовал значительной экономии средств и ресурсов при внедрении машины в производственный процесс. «ЮМЗ 6» относится к категории универсальных тракторов и представляет собой агрегат общего назначения на колёсном ходу. Какова у ЮМЗ расшифровка? Ответ довольно прост — трактор носит наименование предприятия (Южный машиностроительный завод), на котором осуществляется его выпуск.

Где выпускают трактор юмз ? Первая машина сошла с конвейера Днепропетровского машиностроительного завода и произошло это событие в 1966 году. Базой для этой модели послужил трактор «МТЗ-5», созданный белорусским предприятием. В серию «ЮМЗ 6» поступил в 1970 году, а закончил производиться в 2001 году. За эти годы машина претерпела значительные изменения и были выпущены усовершенствованные модели под марками «ЮМЗ 6К» и ЮМЗ 6ал.

Агрегат «ЮМЗ» принадлежит к знаменитой линейке машин «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

• перемещение грузов;
• рытьё траншей и котлованов;
• погрузочно-разгрузочные операции;
• транспортировка грунта в отвал;
• формирование насыпей;
• очистка площадей от снега и мусора;
• вспашка сельскохозяйственных угодий;
• фрезерование и рыхление почвы;
• посев культур;
• поливка растений;
• внесение удобрений;
• сбор урожая.

Трактор юмз 6, общий вид

Линейка машин «ЮМЗ»

Тракторы юмз имеют следующий модельный ряд :

• ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Является аналогом «МТЗ 5».
• ЮМЗ 6ал — усовершенствованная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и усовершенствована рулевая колонка.
• ЮМЗ 6КЛ — агрегат промышленного назначения с механизмом крепления для бульдозерного отвала и экскаваторной стрелы.
• ЮМЗ 6акл — трактор с усовершенствованной кабиной. На раму устанавливался жёсткий пространственный каркас, обеспечивающий безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

Технические характеристики

Машина юмз 6 и её технические характеристики имеют следующие значения:

• эксплуатационная масса — 3,895 т;
• тяговое усилие — 14,0 кН;
• скорость передвижения — 24,5 км/ч;
• число передач — 6;
• радиус поворота — 5,0 м;
• колёсная база — 2,45 м;
• максимальный вес прицепа — 6,0 т;
• диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С;
• дорожный просвет: передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
• глубина брода, которую способен преодолеть трактор — 0,8 м;
• габариты трактора: длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
• ёмкость топливного бака — 90,0 л;
• объём системы охлаждения — 29,0 л.

Обслуживание техники

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надёжности и нетребователен к качеству горючего, но, как и любая техника нуждается в периодическом обслуживании. В эту категорию работ входят следующие мероприятия: проверка дееспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфтов рулевого управления, проверка коробки переключения передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Характеристики двигателя

На трактор устанавливался четырёхтактный дизельный двигатель юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минуту. Он мог быть двух типов:

• «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с, рабочий объём достигал 4,75 л, крутящий момент — 241 Нм;
• «Д-65». Мощность данного агрегата составляла 60 л.с, рабочий объём — 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива юмз 6 составляет 245 г/кВт в час.

Кабина трактора юмз 6

Особенности кабины

Кабина трактора смонтирована на раму при помощи специальных амортизаторов, изготовленных из резиновых компонентов. Её внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

• подпружиненного кресла машиниста;
• рулевого устройства, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
• рычагов управления;
• педалей сцепления и тормоза;
• приборной панели, на которой расположены датчики контроля дееспособности всех систем и рабочих органов.

Кабина оборудована крупными зеркалами заднего вида и элементами защиты от попадания солнечных лучей. За климат-контроль отвечают отопительное устройство и вентиляторы. В комплектацию входит ёмкость для воды и приспособление для её закрепления в кабине.

Устройство

Основой машины «ЮМЗ» является каркас, состоящий из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оборудована мостом с колёсами малого диаметра. Их управление осуществляется посредством цапф. Сзади трактора смонтирован привод на ведущий мост. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления. Трактор оснащён следующими комплексами:

• раздельной гидравлической системой;
• электрическим оборудованием, рассчитанным на сеть 12 вольт;
• системой подачи воздуха;
• механизмом, обеспечивающим работу оборудования для задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена механизмами колодочного и дискового типа.

Преимущества и недостатки

Колёсный трактор ЮМЗ отличается следующими положительными характеристиками:

• высоким уровнем мощности;
• хорошей производительностью;
• экономичными двигателями;
• большим выбором рабочего оборудования;
• простотой конструкции;
• надёжностью всех систем;
• лёгкостью в ремонте и техническом обслуживании;
• неприхотливостью к топливу и смазочным материалам;
• качественными комплектующими.

К недостаткам следует отнести жёсткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие комфортабельного рабочего места.

Небольшой отечественный трактор ЮМЗ является неутомимым тружеником и помощником для фермерских хозяйств, где нет необходимости использовать крупногабаритные самоходные агрегаты. Технические характеристики трактора ЮМЗ-6 позволяют использовать технику как для серьёзной работы на фермерских полях, так и для выполнения различных хозяйственных задач. Трактор выпускался в период 1966 года по 2001 год. Основным производителем техники был Южный машиностроительный завод. После того, как прекратился выпуск, на смену пришел модифицированный трактор серии МТЗ-1221.

Трактор ЮМЗ-6

Основные характеристики тракторной техники

Производство тракторов было налажено в Днепропетровске (сейчас город Днепр, Украина) в 1996 году. Основой для технических характеристик трактора ЮМЗ-6КЛ послужил образ серии МТЗ-5. Учитывая то, что производственные мощности завода в далёких 60-х годах прошлого столетия были направлены на оборонную отрасль, удалось максимально реализовать технические решения, обеспечивающие надёжность и прочность тракторной техники нового поколения.

Для оборонного завода были приемлемы правила военной приёмки, и это не обошло стороной трактор ЮМЗ-6, который сразу закрепил за собой славу «неубиваемой техники». Для достоверности фактов можно привести следующие цифры: первое производство техники было начато в 1966 году, а ровно через 2 года завод получил заказ на выпуск 100 тысяч единиц. При этом компоновка трактора выглядела вполне классической – основная полурама машины, где был расположен механизм переднего моста, а также четырёхтактный мотор. В задней части машины была размещена рабочая кабина оператора техники.

Агрегат был максимально приспособлен к работе в низкотемпературных условиях, несмотря на то, что были выявлены неисправности гидроусилителя руля трактора ЮМЗ-6 АКЛ. Техника отлично заводилась при температуре -40С, не было сбоев в работе при температуре +40С. Первоначально производитель решил сделать единую клиентоориентированность продукции – на сельхозпроизводителя. Чуть позже стало ясно, что агрегатная техника понадобится строителям, коммунальщикам, производственникам на предприятии. Дополнительное и навесное оборудование позволило расширить технические возможности тракторной техники, достаточно упомянуть плуг серии ППО 8-40, который увеличил работоспособность машины в сотни раз в сравнении с ручным трудом.

ЮМЗ-6КЛ с отвалом и ковшом

Технические характеристики трактора ЮМЗ

Параметр	Значение
Тяговый класс машины	1,4
Скорость передвижения	От 2,1 до 24,5 км в час
Тип двигателя	Д-65 Н
Объем мотора	4,94 литра
Мощность мотора	60 л.с.
Длина	4065 мм
Ширина	1884 мм
Высота	2730 мм
Вес машины	3400 кг
Агротехнический просвет	650 мм
Управление рулевое	Гидрообъёмное, допускается по заказу механическое управление
Тормозная система	Сухие, диски, привод выполнен на задний тип колёс
Шины передние	Формула 9 х 20
Шины задние	Формула 15 х 38
Электрооборудование	12 Вольт
Давление в системах	14 МПа
Количество передач	5+1
Расходная часть топлива	3,8 литра в час
Объем бака для топлива	90 литров
Объем для системы охлаждения	29 литров
Ресурс до ремонта моточасов	12 000 часов

По заказу производится комплектация шинами размером 9,5-42. Возможно исполнение на полугусеничном ходу. Внедрён предпусковой подогреватель, имеется утеплительный чехол. Для сцепного веса допускается увеличение механических характеристик.

Дополнительная комплектация трактора предусматривает следующие компоненты:

• Уширитель для крыльев задних колёс.
• Опция ТСУ-2.
• Внедрение балластного груза.
• Использование сменных хвостовиков.
• Внедрение разрывных муфт.
• Удлинительные соединения ВОМ.
• Использование выносных гидроцилиндров.
• Применение ходоуменьшителя типа СН-5А.
• Электростартер.
• Пусковой режим запуска машины.

Техническое оснащение агрегатной техники

Сельхозтехника относится к тяговому классу категории 1.4. Это указывает на то, что трактор может использоваться во всех отраслях промышленности. Техника оснащена пневмошинами с параметрами низкого давления, что дает возможность прохождения по любым типам дорог при наличии грунтозацепных компонентов. Дополнительно, машина имеет следующее оснащение:

• Гидросистема, раздельно-агрегатного варианта исполнения.
• Качественное электрооборудование, от питания сети в 12 Вольт.
• Надёжная пневмосистема.
• Компоненты и механизмы для заднего варианта навески оборудования.

Для рулевого управления предусмотрена усиленная компоновка гидроусилительными элементами. Качественный поворот передних колёс осуществляется за счёт трапеции, которая протянута через продольный тип тяги машины. Тяга имеет прямое соединение с валом 3-х спицевого варианта штурвальной технологии через систему карданных передач.

Тормозная система выполнена в трёх вариантах – пневматическая, колодочная или спицевая. Управление тормозами осуществляется педалью. Режим стоянки машины выполняется при помощи рычага, который имеет крепление на основе храповика.

Кабина водителя

Удобное рабочее место и отличный обзор. Регулировка сидения оператора осуществляется за счёт специальных механизмов. На приборной панели установлены основные виды и компоненты визуализации, позволяющие определить техническое состояние трактора, исходя из конкретного положения дел.

Кабина и приборная панель трактора ЮМЗ-6КЛ

Навесное оборудование

Производитель допускает использование для трактора специального навесного оборудования, в качестве которого выступают плуг, борона, сельскохозяйственный культиватор, сеялка и т.д. Допускается использование вспомогательного оборудования для работы – компрессоры, сварочные агрегаты. В качестве прицепов используются стандартные прицепные механизмы, полуприцепы и емкости различного объёма.

Модификации

Производитель выпускал несколько модификаций техники, в частности:

• Серия ЮМЗ – 6 Л. По своему дизайну напоминал МТЗ-5.
• Серия ЮМЗ – 6АЛ. Изменена радиаторная решётка, усовершенствована тормозная система общего принципа действия.
• Серия ЮМЗ – 6 К. Модельный ряд не имел навески для сельхозоборудования. Существовала возможность крепить бульдозерный нож и дополнительный экскаваторный ковш.
• Серия ЮМЗ – 6 АК. Улучшенный механизм управления рулевой колонкой. Изменён дизайн кабины.

Последний трактор сошёл с конвейера 15 лет назад. Благодаря небольшим габаритным размерам и хорошей манёвренности при проведении определённых типов работ на земле, техника до сих пор пользуется большой популярностью.

ЮМЗ-6 всегда в теме

Трактор ЮМЗ-6 – универсальная колесная машина с тяговым усилием 1,4 тонны. Сейчас данный агрегат уже не производят – последний экземпляр сошел с конвейера еще в 2001 году (а первый – в 1966 году). Трактор был призван помогать в сельскохозяйственных работах, в чем весьма преуспел, заслужив звание легенды советского агропрома. Многие экземпляры успешно работают и по сей день.

Агрегат был разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5. Завод этот в прошлом работал на оборонную промышленность, и его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров.

Компоновка трактора является классической, с полурамой, на которой находятся передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина располагается в задней части агрегата.

Назначение

Трактор приспособлен для работы в большом температурном диапазоне. Он отлично запускается на сорокаградусном морозе (предельная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Кроме сельхозработ широкого профиля, он используется на производстве, в строительстве, при выполнении коммунальных работ, а также как транспортное средство. Прикрепление разнообразного навесного и прицепного оборудования увеличивает возможности трактора.

Фото трактора ЮМЗ-6

Устройство часто применяют в качестве привода для переносного и стационарного оборудования. Оснащенное прицепом, оно может перевозить различные грузы. А если снабдить его бульдозерным отвалом или экскаваторным ковшом, можно использовать машину при строительстве и ремонте дорог.

Плюсы и минусы модели

Преимущества:

• Высокая надежность и хорошее качество всех комплектующих.
• Тихий и плавный ход экономичного мотора, наличие у него декомпрессора, быстрый запуск даже в мороз.
• Двигатель легко снять для ремонта и профилактики.
• Крепкие задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.
• Простота конструкции и доступность запчастей.

Недостатки (по мнению владельцев):

• Жесткая ходовая часть.
• Не очень высокое число оборотов вала двигателя.
• Мотор не приспособлен к длительной работе с отсутствием нагрузки (коксуется).

Устройство

Двигатель

Дизельный двигатель одной из двух моделей (на 60 или 62 лошадиных силы) с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, не имеет турбонаддува. Для его запуска может использоваться либо пусковой двигатель, либо электрический стартер (это зависело от варианта исполнения двигателя).

Трансмиссия

Тип трансмиссии у этой модели – механический, на девять скоростей. Для управления редуктором приводов агрегата и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными шестеренками) применяется один рычаг. Колонку руля можно регулировать как по высоте (бесступенчато), так и поворачивая ее (имеется четыре фиксированных положения). Управляется рулем осуществляется с помощью гидроусилителя.

Фрикционная муфта сцепления – двухпоточного типа, замкнутая постоянно. У нее отдельные приводы на коробке передач (кпп) и ВОМ. Передний ход имеет десять передач, задний – две.

Ходовая часть

Колеса, расположенные сзади, управляются жесткой подвеской с блокировкой дифференциала механическим способом. У передних колес (через которые осуществляется поворот) имеется портальная жесткая подвеска. Торможение производится дисковыми сухими тормозами. Колея у задних колес меняется плавно. На задней стенки КПП и заднего моста имеется специальный кронштейн, предназначенный для закрепления навесного оборудования перед трактором (фронтальная навеска).
Схема КПП трактора ЮМЗ-6

1 – вал первичный; 2 – стяжной болт; 3 – шестерня ведущая; 4 – прижимные пластины; 5, 31 – стаканы; 6 – валик промежуточный; 7 – регулировочная прокладка; 8 – шарикоподшипник; 9 – шестерня включения второй и четвертой передач; 10 – валики переключения передач; 11 – фиксатор валика переключения; 12 – блокировочный валик; 13 – фиксатор блокировочного валика; 14 – тяга; 15 – кулиса; 16 – включатель; 17 – упор; 18 – ось; 19 – рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 – качалка; 21 – подпружиненная защелка; 22 – стойка; 23 – рычаг переключения передач; 24 – болт; 25 – корпус колонки переключения передач; 26 – вилка; 27 – упор рычага; 28 – шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 – вторичный вал; 30 – роликоподшипник; 32 – шестерня включения третьей и пятой передач; 33 – круглая гайка; 34 – ведущая шестерня заднего хода; 35 – ведущая шестерня первой передачи; 36 – ведущая шестерня третьей передачи; 37 – промежуточный вал; 38 – ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 – ведущая шестерня второй передачи; 40 – упорное кольцо; 41 – пробка для слива масла; 42 – шестерня постоянного зацепления; 43 – корпус коробки передач; 44 – вал привода ВОМ.

Гидравлика

Навесная гидравлическая система выполнена по раздельно-агрегатному способу. В базовой модели автоматическое управление гидравлическими узлами не предусмотрено.

Для подключения сельхозмашин имеются две пары независимых выводов сбоку и одна пара – сзади. В комплекте идут выносной гидравлический цилиндр и шланги.

Электрика

Постоянный ток напряжением 12 вольт обеспечивает запуск дизельного мотора (а также пускового двигателя) дистанционным способом и работу электрооборудования в кабине. Имеется розетка, позволяющая подключить оборудование для световой сигнализации.
Электросхема оборудования трактора ЮМЗ-6

1 — фонарь передний; 2 — искровая свеча; 3 — звуковой сигнал; 4 — магнето; 5 — электродвигатель отопителя; 6 — включатель электродвигателя отопителя; 7 — стеклоочиститель; 8 — включатель блокировки; 9 — вентилятор; 10 и 25 — панели соединительные; 11 — включатель вентилятора; 12 — штекер; 13 — включатель плафона; 14 — плафон; 15 — включатель «стоп»; 16 — фара задняя; 17 — включатель задних фар; 18 — задний фонарь; 19 — розетка; 20 — переключатель указателей поворота; 21 — прерыватель указателей поворота; 22 — включатель звукового сигнала; 23 — датчик уровня топлива; 24 — центральный переключатель света; 26 — фонарь освещения номерного знака; 27 — выключатель магнето; 28 — блок предохранителей; 29 — переключатель света передних фар; 30 — фонари контрольных ламп; 31 — включатель омывателя; 32 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 33 — амперметр; 34 — лампы освещения щитка приборов; 35 — омыватель; 36 — генератор; 37 — передние фары; 38 — включатель «массы»; 39 — переносная лампа; 40 — аккумуляторная батарея; 41 — розетка переносной лампы; 42 — стартер; 43 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 44 — указатель уровня топлива; 45 — включатель стартера.

Кабина

В одноместной кабине с двумя дверями, которая стоит на амортизаторах на крыльях задних колес, могут открываться заднее и боковые окна. Она имеет защиту от излишней вибрации и шума, удачно расположенный приборный щиток. В ряде модификаций используется кабина увеличенной обзорности, весьма удобная для водителя.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Тип двигателя	Д-65 или Д-242-71
Скорость движения вперед рабочая (максимум)	11,1	км/ч
Скорость движения вперед транспортная (максимум)	24,5	км/ч
Скорость движения назад (максимум)	5,7	км/ч
Радиус поворота	5	м
Для двигателя Д-65:
— мощность двигателя	45,6	кВт
— частота вращения (номинальная)	1750	об/мин
— крутящий момент (максимум)	270	Н*м
— диаметр цилиндра	11	см
— ход поршня	13	см
— расход топлива	245	г/кВт*ч
— рабочий объем	4,94	л
Для двигателя Д-242-71:
— мощность двигателя	46	кВт
— частота вращения	1800	об/мин
— крутящий момент (максимум)	241	Н*м
— диаметр цилиндра	11	см
— ход поршня	12,5	см
— расход топлива	226	г/кВт*ч
— рабочий объем	4,75	л
Общие характеристики:
— число цилиндров двигателя	4	шт.
— объем бака для горючего	90	л
— скорость движения вперед рабочая (максимум)	11,1	км/ч
— скорость движения вперед транспортная (максимум)	24,5	км/ч
— скорость движения назад (максимум)	5,7	км/ч
— радиус поворота	5	м
— размер передней колеи	1,36-1,86	м
— размер задней колеи	1,4-1,8	м
— колесная база	2,45	м
— просвет (под передним мостом)	0,45	м
— просвет (под задним мостом)	0,645	м
— вес (эксплуатационный, с дополнительными грузами)	3,895	т
— масса трактора	2,895	т
— вес (конструкционный, с рабочим оборудованием)	3,35	т
— допускаемый вес прицепа	6	т
— ширина	1,884	м
— высота (по кабине)	2,66	м
— высота (по глушителю)	2,86	м
— длина (с навесной системой)	4,14	м
— длина (без навесной системы)	3,69	м

Модификации

Сразу стоит отметить, что буква «Л» в названии трактора означала, что запуск мотора производился с помощью пускового двигателя. Если же вместо «Л» стояла буква «М», то для этой цели использовался электрический стартер. Наличие буквы «К» указывало на кабину увеличенных габаритов. Далее – непосредственно о модификациях.

Самыми первыми стали делать трактора ЮМЗ-6Л. Они были почти идентичны МТЗ-5 и весьма походили на МТЗ-50. Отличие этой модификации – радиаторная решетка закругленной формы.

Вариант ЮМЗ-6АЛ отличается возможностью регулировки колонки руля. Ее можно было поворачивать под разным углом и менять ее высоту. Также изменения коснулись тормозов и капота – он стал прямоугольным.

Вариант ЮМЗ-6К был призван служить для промышленных нужд, поэтому потребность в навесном сельхозоборудовании у него отпала (но позже, когда модель стала базовой, его вернули). Зато появились крепления для бульдозерного отвала и экскаваторного ковша.

В 1978 году был создан трактор ЮМЗ-6АК, оснащенный усовершенствованной гидросистемой, с регулировкой усилия и положения. Кроме того, данный агрегат отличался новой удобной кабиной, угол обзора которой стал значительно больше.

Пять лет (с 1985 года по 1990 год) предприятием производилась вариация под названием ЮМЗ-6КЛ, отличающейся большой модернизированной кабиной и автоматической регулировкой гидравлики. После 1991 года, вплоть до начала нынешнего века, эту же модификацию выпускали под названиями ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.

Видео обзор трактора ЮМЗ-6:

Тракторный прицеп 2ПТС-4.5, тракторная телега для трактора МТЗ 82 или аналогичного. Сделано в Белоруссии.

Самосвальный тракторный прицеп 2ПТС 4.5 предназначен для перевозки различных сельскохозяйственных грузов по всем видам дорог и в полевых условиях. Допускается перевозка сыпучих строительных грузов, за исключением скальных пород и булыжника. Для увеличения объема перевозимых грузов и увеличения кубатуры прицепов предлагаются надставные борта: надставные цельнометаллические борта, надставные сетчатые борта. Прицеп рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающей среды от -40 °С до +40 °С. Выгрузка груза с платформы на три стороны.  

Прицеп 2 ПТС 4,5 имеет оригинальные в данном классе качественные характеристики:

• Подъемный механизм – гидроцилиндр телескопический трехштоковый КГЦ-140 (грузоподъемность до 12 т)
• Борта основные – цельнометаллические, толщина металла 2 мм, усиление – труба 40х40 стенка 3 мм.
• Рама прицепа изготовлена из швеллера – 180 мм.
• Надрамник прицепа изготовлен из швеллера — 160 мм.
• Оси изготовлены из квадрата — 60 мм – каждая выдерживает нагрузку 4 т при 40 км/ч
• Поворотный круг — Z – образный профиль, диаметр — 110 мм.

Данные характеристики обеспечивают надежную и долговременную эксплуатацию прицепа. Тракторная телега 2ПТС4.5 предназначена для эксплуатации с колёсными тракторами классов 1,4 — 3,0, имеющими раздельно-агрегатную гидросистему, тягово-сцепное устройство по ГОСТ 348-79, а также выводы для подключения пневматической системы тормозов, электрооборудования и гидросистемы.

Параметры	Значение
Тип	Прицепной
Грузоподъемность, кг, не более	4500
Объем кузова с основными бортами, м³, не более	5,0
Объем кузова с надставными цельнометаллическими бортами(485мм), м³, не более	10,0
Объем кузова с надставными сетчатыми бортами(1000мм), м³, не более	14,5
Площадь кузова, м², не менее	9,5
Количество осей, шт.	2
Ширина колеи, м, не более	1,85
Количество колес на каждой оси, шт.	2
База, м, не менее	2,7
Транспортная скорость, км/ч, не более	30
Масса конструкционная, кг, не более	1630
Распределение массы по осям, кг, не более:
передняя ось	3241
задняя ось	2889
Габаритные размеры, мм, не более
— длина	5900
— ширина	2410
— высота	1830
Количество сторон разгрузки, шт	3
Дорожный просвет, мм, не менее	300
Высота основных бортов, мм, не более;	530
высота надставных цельнометаллических бортов, мм, не более	485
высота надставных сетчатых бортов, мм, не более	1000
Высота погрузки по, мм, не более
— полу кузова	1300
— бортам	1830
Угол подъема кузова (по наклону пола платформы), град, не менее:
— при разгрузке назад	50
— при разгрузке на стороны	50
Количество обслуживающего персонала, чел. t	1
Тип тормозной системы	Пневматическая, однопроводная на колеса передней оси
Тип тормозных механизмов	Барабанные
Коэффициент использования сменного времени, не менее	0,5
Коэффициент технологического обслуживания, не менее	0,8
Коэффициент надежности выполнения технологического процесса, не менее	0,99
Оперативная трудоемкость агрегатирования, Чел.Ч, не более	0,15
Удельная суммарная оперативная трудоемкость технического обслуживания, чел-ч/ч, не более	0,016
Срок службы, лет, не менее	7
Наработка на отказ II и III групп сложности, ч, не менее	500
Ежесменное оперативное время технического обслуживания, ч, не более	0,15
Полнота выгрузки, %, не менее	99
Ресурс до списания, ч, не менее	8000
Коэффициент готовности по оперативному времени, не менее	0,99
Стояночная тормозная система	Механическая с ручным приводом
Рабочее давление в гидросистеме, МПа, не менее	20
Сохранность груза при перевозке, %	100-0,1
Время подъема кузова, с	50
Внутренние размеры кузова, мм
— длина	4060
— ширина	2330
Диски 6. 00 х 16, 7х16 с шиной 9,00 х 16, 10.00 х 16, либо диски 9.00 х 15,5 с шиной 10,00 / 75 х 15,3 или 11,5 / 80 х 15,3 НС — от 10 до 14.
Производительность, ткм	157,5
Удельная масса, кг/ткм	10,8

ЮМЗ-6М/ЮМЗ-6АМ/ЮМЗ-6КМ/ЮМЗ-6АКЛ/ЮМЗ-6АКМ40/ЮМЗ-6АКМ40.2 ⚙️ Характеристики | АгриДейн

Технические характеристики сельскохозяйственного трактора ЮМЗ-6М/ЮМЗ-6АМ/ЮМЗ-6КМ/ЮМЗ-6АКЛ/ЮМЗ-6АКМ40/ЮМЗ-6АКМ40.2 :

ПЕРЕЙТИ В ГАЛЕРЕЮ Модель

ЮМЗ-6М	ЮМЗ-6АМ	ЮМЗ-6КМ	ЮМЗ-6АКЛ	ЮМЗ-6АКМ40	УМЗ-6АКМ40.2
Год выпуска	1971-79	1978-85	1985-	1992-	-2015	–
Модель двигателя/тип	Д-65Н	Д-65М	Д-65М	Д-65х2	Д-242-435	Д-242-435
Количество цилиндров / турбонаддув	4	4	4	4	4	4
Объем двигателя (см3)	4940	4940	4940	4940	4750	4750
Размер поршня/ход поршня (мм)	110×130	110×130	110×130	110×130	110×125	110×125
Максимальная мощность двигателя (л. с.)/об/мин	60/1750	65/1750	65/1750	61/1750	60/1800	60/1800
Крутящий момент (Нм)/об/мин	–	–	–	–	–	–
Количество передач (перед + зад)	10+2	10+2	10+2	9+2	10+2	9+2
Количество синхронизированных передач (перед+зад)	–	–	–	–	–	–

Переключение скоростей	–	–	–	–	–	–
Тип реверса	–	–	–	–	–	–
Скорость движения (км/ч)	2,1-24,5	2,1-24,5	2,1-24,5	1,5-31,5	2,2-25,6	1,5-32,4
Максимальная скорость движения (км/ч)	–	–	–	–	–	–
Производительность гидравлического насоса (л/мин)	50	50	50	50	50	50
Управление трехточечной навеской	мех	мех	мех	мех	мех	мех
Максимальная нагрузка на трехточечную сцепку (кг)	2000	2000	1800	1800	–	–
Скорость ВОМ (об/мин)	–	–	–	–	–	–
Тип дискового тормоза (сухой/мокрый)	–	–	–	–	–	–
Тип управления тормозной системой	–	–	–	–	–	–
Радиус поворота 2WD (м)	–	–	–	–	–	–
Радиус поворота 4WD (м)	–	–	–	–	–	–

Переднее колесо 2WD	–	–	–	–	–	–
Переднее колесо 4WD	–	–	–	–	–	–
Заднее колесо 2WD	–	–	–	–	–	–
Заднее колесо 4WD	–	–	–	–	–	–
2WD общий вес (кг)	3095	3197	3490	4000	3800	3800
Общий вес 4WD (кг)	–	–	–	–	–	–
Общая высота с кабиной (см)	246	275	266	266	275	275
Общая длина (см)	410	410	417	417	414	414
Общая ширина (см)	245	245	245	245	245	245
Емкость топливного бака (л)	100	100	100	100	–	–
Уровень звука в кабине (дБ)	84	–	–	–	–	–

Добавить отзыв о ЮМЗ-6М/ЮМЗ-6АМ/ЮМЗ-6КМ/ЮМЗ-6АКЛ/ЮМЗ-6АКМ40/ЮМЗ-6АКМ40.

2:

Имя
Модель
Рейтинг
Содержание обзора

ЮМЗ-6М/ЮМЗ-6АМ/ЮМЗ-6КМ/ЮМЗ-6АКЛ/ЮМЗ-6АКМ40/ЮМЗ-6АКМ40.2 ГАЛЕРЕЯ:

Нравится нам на facebook:

АгриДейн Фейсбук

Оцените статью :

4.8/5 — (6 голосов)

Предприятие основано в Минске в 1946 году.95 поставил более 3 миллионов тракторов. По оценкам, ежегодно на заводе производится около 50 000 тракторов. Название Беларусь происходит от страны, в которой находится штаб-квартира компании. Его начали использовать, когда минский производитель сельскохозяйственных тракторов «Беларусь » начал экспортировать свои машины в другие страны. Тракторы «Беларус» для европейского рынка сертифицированы по стандартам качества ISO 9001.

# ЮМЗ-6М характеристики # ЮМЗ-6М отзывы # ЮМЗ-6М характеристики # ЮМЗ-6М отзыв # ЮМЗ-6М мощность # ЮМЗ-6АМ характеристики # ЮМЗ-6АМ отзывы # ЮМЗ-64 # отзыв # Yumz-6M Мощность # yumz-6 км спецификации # yumz-6 км обзоры # yumz-6 км. ЮМЗ-6АКЛ отзывов # Спецификации yumz-6akl # Yumz-6akl Мнение # YUMZ-6M Мощность # UMZ-6AKM40 SPECTS # UMS-6AKM40 ОБЗОР # # UMS-6AKM40. # ЮМЗ-6АКМ40.2 характеристики # УМЗ-6АКМ40.2 характеристики # ЮМЗ-6АКМ40.2 характеристики # УМЗ-6АКМ40.2 характеристики ЮМЗ-6АКМ40.2 характеристики # # УМЗ-6АКМ40.2 характеристики 6 л.с.

Габариты трактора юмз. Описание и основные характеристики экскаватора юмз. Рыночные позиции

Расход топлива указан в инструкции по эксплуатации для каждой модели трактора, однако разные производители используют разные формулы для определения среднего значения. Кроме того, следует иметь в виду, что используемые формулы предполагают идеальные условия эксплуатации трактора: его полная загрузка, сухая ровная дорога, отсутствие осадков и т. д. Поэтому в целом расход топлива рассчитывается для каждой машины индивидуально, в зависимости от условий, в которых приходится работать оператору. Рассмотрим причины, по которым расход топлива может увеличиваться или уменьшаться, а также принцип расчета уровня расхода топлива.

Факторы, влияющие на расход топлива тракторов

Перерасход топлива (или меньший, чем должен быть, расход) может быть обусловлен несколькими факторами. Например, одной из основных причин является техническое состояние силового агрегата трактора. Специалисты советуют перед началом работ проверить двигатель внутреннего сгорания на наличие проблем.

Источник фото: сайт/торговля

На показатель также влияет стиль вождения водителя (агрессивная езда, неправильная скорость или неправильное переключение передач). Погодные условия, сезонность работы и ландшафт также являются причинами увеличения или уменьшения расхода топлива тракторами.

Уровень расхода топлива в час при движении зависит от грузоподъемности прицепа, а также от типа дорожного покрытия. Производители различают три типа дорог в зависимости от их состояния:

1. Дороги с твердым покрытием; полевые дороги; укатанные снежные дороги.
2. Дороги с гравийным, щебеночным (битым) или песчаным (проселочным) покрытием; грунтовые дороги, изношенные после дождя; задернованный грунт с твердой поверхностью; стерня зерновых культур.
3. Дороги с глубокими колеями; мерзлая или нормальная влажность пашни; ребристые дороги; оттаивание после оттаивания; поле после сбора корнеплодов; девственный снег; внедорожная пружина; разбитые дороги.

Искать необходимое оборудование или запчасти стало еще проще — просто оставьте и вам перезвонят.

Расчет расхода топлива тракторов самостоятельно: нюансы

Определение расхода топлива тракторов позволяет оценить будущие затраты на содержание техники. Для измерения показателя трактор должен пройти 100 км. Затем определяется количество израсходованного топлива. Важно: сама машина, а также все узлы и агрегаты должны быть в идеальном рабочем состоянии.

Источник фото: сайт/торговля

Для расчета показателя расхода топлива машиной берутся следующие характеристики: удельный расход топлива (R), мощность силового агрегата в л.с. (Н) и коэффициентом пересчета из кВт, равным 0,7. В качестве P принимается расход топлива за 1 час. Исходя из этого, формула расчета выглядит следующим образом:

P = 0,7 * R * N

Не следует забывать, что разные модели имеют разную грузоподъемность. В связи с этим в расчетах используется поправочный коэффициент. При полной, неполной, половинной или частичной загрузке используются соответственно следующие показатели: 1; 08; 0,6; не более 0,5.

Расход топлива отечественных и зарубежных тракторов: все дело в модели

Источник фото: сайт/торговля

В заключение приведем нормы расхода топлива наиболее популярных моделей сельскохозяйственных тракторов МТЗ БЕЛАРУСЬ, ЮМЗ и John Deere .

Ниже приведены примеры расхода топлива более мощными тракторами John Deere разных моделей.

Таблица: базовые нормы расхода топлива для тракторов (гусеничных и колесных)

Марка, модель)	дополнительные характеристики	Базовая норма, кг/час
Гусеничные тракторы и тракторы
	Б-1 (370 кВт)
	Б2-450 (330 кВт)
	А-650Г (220 кВт)
	Д-240 (55,2 кВт)
ГАЗ-34041 (транспортно-тягач)
	В-46-5 (525 кВт)
ДТ-54 / ДТ-54В / ДТ-54М
			Д-160 (122,8 кВт)
Т-130 / Т-130БГ	Д-130 (102,9 кВт)
(К) / (К) /

В СССР задачи проектирования и изготовления сельскохозяйственных машин решались централизованно. Иллюстрацией этого можно считать трактор ЯМЗ6, созданный на технологических площадях Минского тракторного завода, производство которого позже было передано днепропетровскому «Южмашу». Такой подход к техническим изысканиям и конструкторским решениям способствовал значительной экономии средств и ресурсов при внедрении машины в производственный процесс. «ЮМЗ 6» относится к категории универсальных тракторов и представляет собой агрегат общего назначения на колесном приводе. Какая расшифровка ЮМЗ? Ответ достаточно прост – трактор носит название предприятия (Южный машиностроительный завод), которое его выпускает.

Где производится трактор юмз? ? Первая машина сошла с конвейера Днепропетровского машиностроительного завода и произошло это событие в 1966 году. Основой для этой модели стал трактор МТЗ-5, созданный белорусским предприятием. В серию ЮМЗ 6 он вошел в 1970 году, а закончил производство в 2001 году. За прошедшие годы автомобиль претерпел значительные изменения и были выпущены усовершенствованные модели под марками «ЮМЗ 6К» и ЮМЗ 6ал.

Агрегат «ЮМЗ» принадлежит к знаменитой линейке машин «Беларус». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

• перемещение товаров;
• рытье траншей и канав;
• погрузочно-разгрузочные работы;
• транспортировка грунта на отвал;
• формирование насыпи;
• уборка территорий от снега и мусора;
• вспашка сельскохозяйственных угодий;
• фрезерование и рыхление почвы;
• посевные культуры;
• поливочные растения;
• внесение удобрений;
• уборка урожая.

Трактор юмз 6, общий вид

Линейка машин «ЮМЗ»

Тракторы ЮМЗ имеют следующий модельный ряд :

• ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Аналог МТЗ 5.
• ЮМЗ 6ал — улучшенная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и улучшена рулевая колонка.
• ЮМЗ 6КЛ — агрегат промышленного назначения с механизмом крепления бульдозерного отвала и стрелы экскаватора.
• ЮМЗ 6акл — Трактор с улучшенной кабиной. На раму была установлена ​​жесткая пространственная рама, обеспечивающая безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровней.

Технические характеристики

Машина Юмз 6 и ее технические характеристики имеют следующие значения:

• эксплуатационная масса — 3895 тонн;
• тяговое усилие — 14,0 кН;
• скорость движения — 24,5 км/ч;
• количество передач — 6;
• радиус поворота — 5,0 м;
• колесная база — 2,45 м;
• максимальная масса прицепа — 6,0 т;
• диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С;
• Дорожный просвет: передняя ось — 0,45 м, задняя ось — 0,64 м;
• глубина брода, который способен преодолеть трактор — 0,8 м;
• размеры трактора: длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
• Емкость топливного бака — 90,0 л;
• объем системы охлаждения 29. 0 литров.

Техническое обслуживание оборудования

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надежности и нетребовательностью к качеству топлива, но, как и любая техника, нуждается в периодическом обслуживании. К данной категории работ относятся следующие мероприятия: проверка работоспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфта рулевого управления, проверка коробки передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Характеристики двигателя

Трактор комплектовался четырехтактным дизельным двигателем Юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 об/мин. Он мог быть двух типов:

• «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с., рабочий объем достигал 4,75 л, крутящий момент — 241 Нм;
• «Д-65». Мощность этого агрегата составляла 60 л.с., рабочий объем – 4,94 литра, величина крутящего момента – 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива ЮМЗ 6 составляет 245 г/кВт в час.

Кабина трактора юмз 6

Особенности кабины

Кабина трактора крепится на раме с помощью специальных амортизаторов из резиновых деталей. Его внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

• подпружиненное сиденье водителя;
• Рулевое устройство, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
• рычаги управления;
• педали сцепления и тормоза;
• приборная панель, на которой расположены датчики контроля работоспособности всех систем и рабочих органов. 907:00

Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида и солнцезащитными элементами. Отопительный прибор и вентиляторы отвечают за климат-контроль. В комплектацию входит емкость для воды и приспособление для ее фиксации в кабине.

Устройство

Основой машины ЮМЗ является рама, состоящая из лонжеронов и поперечины. Передняя часть оснащена небольшой колесной осью. Их управление осуществляется с помощью штифтов. Привод смонтирован на ведущем мосту позади трактора. Для обеспечения хорошей проходимости машина оснащена шинами пониженного давления. Трактор оснащен следующими комплексами:

• отдельная гидравлическая система;
• электрооборудование, рассчитанное на сеть 12 вольт;
• система подачи воздуха;
• Механизм, обеспечивающий работу оборудования задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена ​​механизмами колодочного и дискового типа.

Преимущества и недостатки

Колесный трактор ЮМЗ имеет следующие положительные характеристики:

• высокий уровень мощности;
• хорошая производительность;
• экономичные двигатели;
• большой выбор рабочего оборудования;
• простота конструкции;
• надежность всех систем;
• простота ремонта и обслуживания;
• неприхотливость к горюче-смазочным материалам;
• качественные компоненты.

К недостаткам можно отнести жесткое шасси, малое число оборотов силовой установки и отсутствие удобного рабочего места.

Основой для создания экскаватора ЮМЗ послужил колесный трактор, выпускавшийся в 1970-2001 годах Южным машиностроительным заводом. Этот трактор предназначался для работы в сельском хозяйстве.

Особенности модели

Для переделки трактора в экскаватор сконструирована и закреплена на нем обвязочная рама, необходимая для увеличения мощности. На этой раме находится поворотный рычаг с углом поворота 160º, приводимый в действие двухцилиндровым гидравлическим приводом. Стрела и ковш работают от одного привода. Экскаватор комплектуется различным.

Экскаваторное оборудование

Экскаватор-погрузчик оснащен;

• несколько сменных ковшей;
• грейферов различных размеров;
погрузчик
• .

Это делает его универсальным транспортным средством, которое также имеет небольшие размеры и незаменимо для работы в местах, труднодоступных для другой техники.

Применение экскаватора

С помощью грейфера осуществляется погрузка удобрений, соломы, сыпучих материалов и других грузов. С экскаваторной лопатой:

• рытье канав с отвалом или с выносом вынутого грунта;
• рытье траншей, ям.

Все работы можно проводить на различных грунтах:

• глина;
• земля;
• солончаков;
• шлак и др.

Имеется крюк для погрузки и бульдозер для сгребания.

С помощью экскаватора ЮМЗ производят разработку мелких забоев, создание насыпей, расчистку территории и другие монтажные работы. Эту технику можно использовать как кран или гидромолот, использовать вилы или прямую лопату.

Большое значение имеет высокое качество стали, из которой изготавливаются запчасти для экскаваторной техники. Благодаря высокой маневренности эта техника пользуется большим спросом в самых разных хозяйствах.

Изначально экскаватор ЮМЗ предназначался для использования в строительстве и коммунальном хозяйстве. После модернизации он стал пригодным для использования в сельском хозяйстве.

До сих пор эти машины используются в различных хозяйствах, хотя уже сняты с производства.

Ключом к их успеху является относительно небольшой размер, маневренность в сочетании с высокой производительностью. А их низкая стоимость – еще одно неоспоримое доказательство преимущества перед импортными автомобилями того же класса.

Технические характеристики

Потомок всем известного трактора МТЗ-5.

Несмотря на свои небольшие размеры, этот экскаватор работает на уровне более крупной и мощной техники.

Модель экскаватора ЮМЗ-6

Основные характеристики:

• масса экскаватора при работе 6600 кг;
объем ковша
• — 0,28 м³;
• при копании глубина может достигать 4,15 метра при радиусе до 5,3 метра и ширине отвала 2,3 метра;
• при разгрузке высота 3,2 метра.
• габаритные размеры станка: 7800х2500х3900 мм;
размер колеи
• – от 1400 до 1800 мм;
Расход топлива
• – 10,8 литров в час.

Различные модели экскаваторов оснащались четырехтактными двигателями двух разных типов, работающими без турбонаддува на дизельном топливе:

• Д-65 мощностью 60 л.с. с объемом цилиндров 4,94 л, дополненный электростартерным пусковым двигателем;
• Д-242 мощностью 62 л.с. (44 киловатта) с рабочим объемом цилиндров 4,75 л.

Параметры трансмиссии

Девятиступенчатая коробка передач, входящая в систему трансмиссии экскаватора ЮМЗ-6, содержит несколько двойных передач. Кроме того, в систему входит двухстороннее сухое сцепление. При наличии в модели коробки передач количество передач удваивается.

Автомобиль преодолевает уклоны до 10 градусов на подъеме и развивает скорость до 32 км/ч вперед, до 25 км/ч назад.

Шасси

Преимуществом агрегата, позволяющим оптимизировать работу, является то, что ходовая часть колесная, а не гусеничная. Задние колеса выполняют роль ведущих, а передние – направляющих. Рабочая поверхность колеса оснащена пневматическими шинами, которые отлично подходят для работы на рыхлых или неровных поверхностях.

Рулевой механизм состоит из червяка, винтового сектора и гидроусилителя.

Гидравлическая система

Включает в себя два независимых гидравлических привода с гидроцилиндрами поршневого типа. Один из приводов отвечает за работу ковша, рукояти и стрелы, второй за работу механизма поворота, выносных опор и бульдозера. Оба гидропривода имеют общий заправочный бак.

Гидравлическая система включает в себя комплект оборудования:

• Масляный насос;
• заправочный бак;
• масляный фильтр;
• распределитель гидроцилиндров;
• запорная арматура для агрегатов машин с гидрооборудованными корпусами.

Ходовая часть трактора ЮМЗ управляется одним рычагом и не требует инструкции. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу установки.

Особенности эксплуатации

Данная техника проста и легка в эксплуатации. Просторная, легкая и безопасная кабина экскаватора имеет отличный обзор.

Технические характеристики позволяют работать экскаватору ЮМЗ в любую погоду с температурой воздуха от -40°С до +40°С. Технике не страшен повышенный уровень запыленности.

Для предотвращения преждевременного износа гидравлики и продления срока службы машины необходима регулярная очистка днища маслобака, своевременная замена фильтров, масла и грязесъемников, проверка герметичности всех узлов в двигателе.

Экскаваторное оборудование

Машина может комплектоваться следующим оборудованием:

• различные ковши в зависимости от их назначения;
• гидромолот;
• расшатывающий зуб;
• захватов различных размеров.

Конструкция станка позволяет работать со сменным оборудованием.

Зуб рыхлителя используется для рыхления плотного или промерзшего грунта, выкорчевывания пней и корней, вскрытия брусчатки и дорожных покрытий и т. д.

С помощью гидромолота можно дробить бетонные перекрытия, стены конструкций, разрыхлять грунт и т.д.

Грейфер оборудовать экскаватор-погрузчик для погрузки сыпучих материалов.

Существующие модификации экскаватора ЮМЗ

Южный машиностроительный завод разработал несколько модификаций трактора ЮМЗ-6:

• ЮМЗ-6Л отличается скругленной решеткой радиатора, внешне машина напоминала МТЗ -50. Имеет пусковой двигатель. 907:00
• ЮМЗ-6АЛ имел прямоугольный капот, рулевую рейку, регулируемую по высоте и углу наклона. Изменен внешний вид приборной панели и усовершенствована конструкция тормозной системы.
• ЮМЗ-6АК с регулируемой гидросистемой (управление мощностью и положением), с улучшенным обзором из кабины. Впервые он был выпущен в 1978 году.
• ЮМЗ-6КЛ. В этой модели производитель установил стандартные крепления для бульдозера и экскаватора, и именно эта модификация считается экскаватором. 907:00

  Экскаваторы этого типа до сих пор успешно применяются в производстве строительных и коммунальных работ, в сельском хозяйстве для пропашных и погрузочно-разгрузочных работ, в других отраслях промышленности для прокладки трубопроводов, кабельных линий, рытья котлованов и других работ.

  Советская техника, разработанная и произведенная в прошлом веке, успешно используется в современных условиях. Особенно это касается спецтехники. Примером может служить трактор ЮМЗ 6. Это удачный прототип качественной разработки МТЗ-5. Выпуск этой модели и ее модификаций осуществлялся с 1970 по 2001 год.

  Для этого были задействованы производственные мощности Южного машиностроительного завода, основной специализацией которого была ракетно-космическая промышленность. Соответственно гражданская продукция предприятия отличается высокой степенью надежности и ремонтопригодности в любых условиях. Международным признанием успеха трактора ЮМЗ 6 является покупка документации на него шведской компанией, в результате чего появилась глубокая модернизация модели в виде Volvo БМ-700.

  Спрос на специальное оборудование

  Тракторы этого семейства, которое принято называть «Беларусь», относятся к классу универсалов. Традиционно их принято использовать в разных видах работ, например, они используются в таких видах деятельности:

  • Специальные виды работ, в том числе дорожно-строительные, лесозаготовительные и др.
  • Сельскохозяйственные работы с использованием полунавесных, прицепных или навесных вспомогательных устройств.
  • Зачастую качественный двигатель ЮМЗ способствует тому, что универсал эксплуатируется в качестве привода стационарных или мобильных конструкций. 907:00
  • Тягачи серии ЮМЗ 6 востребованы для операций, связанных с движением прицепов или полуприцепов.

  Благодаря большому выбору навесного оборудования агрегат можно одинаково успешно использовать в саду, на стройке, при уборке дорог и т. д.

  Горожане часто могут встретить на улицах города экскаватор с узнаваемым силуэтом. Это связано с тем, что для УМЗ 82, как его иногда называют в Беларуси, путая с МТЗ 82, выпущено большое количество навесного оборудования, значительно расширяющего возможности спецтехники.

  Опциональное оборудование, которое может быть довольно тяжелым по весу, позволяет трансформировать четырехколесного помощника практически в любую вспомогательную установку.

  Широкий модельный ряд тракторов ЮМЗ-6

  Мощности популярного двигателя D65 достаточно, чтобы трактор при необходимости выполнил функционал в виде следующих агрегатов:

  погрузчик
  • ;
  бульдозер
  • ;
  • Землеройные машины;
  Экскаватор
  • и др. 907:00

  При желании можно и на нем пахать. Монтаж всех видов навесного оборудования может осуществляться как в условиях завода-изготовителя, так и на собственных производственных мощностях пользователей.

  Следует отметить, что за время выпуска модели инженеры разработали несколько модификаций спецавтомобилей. Теперь вы можете найти их все в рабочем состоянии. В маркировке они дополнены буквами «М» и «Л», где первая означает наличие в серии электростартера, а вторая означает, что запуск дизеля осуществляется за счет наличия пускового двигателя. .

  Разница между группами следующая:

  ЮМЗ 6Л

  Эти образцы, выпускавшиеся с 71 года прошлого века, очень похожи на прародителя МТЗ-5. Передняя часть имеет закругленную решетку радиатора.

  Один из первых образцов Южного машиностроительного завода — 6Л

  ЮМЗ АЛ

  В салоне есть возможность регулировки руля по вылету и наклону. Также транспорт может похвастаться модернизированной приборной панелью, улучшенной тормозной системой и угловатым передком.

  ЮМЗ 6 КЛ

  Не имеют сельскохозяйственной подвески с задней стороны, но оснащены модулями крепления для бульдозерной техники и экскаватора. На раме размещена кабина с улучшенным обзором.

  6 кабельных линий с агрегатным монтажом

  ЮМЗ 6АКЛ

  Конструкторы трактора разработали новую гидравлическую систему и силовой позиционер.

  Трактор ЮМЗ 6КЛ и окончательная модификация ЮМЗ-6АКМ-40.2 сошел с конвейера как морально устаревший в 2001 году. На смену им пришли модификации типа 8040.2, 8244.2М и др. Запчасти взаимозаменяемы — подходят для ремонта старых образцов.

  Современная модель 8040.2, пришедшая на смену устаревшим предыдущим версиям

  .

  Технические характеристики ЮМЗ-6

  Инженеры использовали классическую для данного класса транспорта компоновку, так как задействована формула 4х2. Основой всего является полурама, сваренная из двух соосных балок и передней поперечины. Получившаяся площадка служит для фиксации картеров, узла сцепления и механической коробки передач.

  Передняя часть имеет управляемые передние колеса, установленные на шарнирно-сочлененной оси. Управление ими осуществляется через стержень.

  Задняя часть отличается наличием жесткого крепления полуосей к картеру коробки передач. Такой тип связки обеспечивает высокую степень надежности, прост в обслуживании и сборке. Схема трансмиссии такова, что привод постоянный на задние колеса.

  На фото и в реальности видно, что эта техника предназначена для эксплуатации в проблемных условиях. Высокой проходимости способствуют пневматические шины, которые накачиваются при низком давлении. Они снабжены дополнительными массивными грунтозацепами.

  Передняя и задняя резиновые пары выполнены разного диаметра. Управляемая пара — двадцатидюймовая, а ведущая пара выполнена в формате R38. Это техническое решение оказывает значительное положительное влияние на производительность.

  Серия ЮМЗ 6 по своим параметрам относится к тяговому классу 1,4., способна развивать усилие в пределах 1,26-1,8 тс при мощности двигателя 55-75 л.с. и средней массой 2,9 тонны. Эти значения обеспечивают востребованность такого транспорта в различных сферах хозяйствования.

  В оснащение трактора входят требуемые системы:

  Электрооборудование
  • рассчитано на бортовую сеть 12 В;
  • гидросистема раздельно-модульная;
  • есть пневматическая система;
  • предусмотрен задний тип оборудования.

  Для облегчения управления предусмотрен гидроусилитель руля. За счет продольной тяги поворачиваются передние колеса. Он также имеет карданное соединение с рулевой осью.

  Тормозная система пневматического типа с колодочным или дисковым механизмом, управляемая педалью из кабины. Для парковочной блокировки используется храповой рычаг.

  ВИДЕО: Полевые испытания модернизированной машины

  Физические параметры

  Выясняя, сколько весит трактор ЮМЗ 6, стоит учесть, что он относится к среднему специализированному транспорту универсального типа. Внешние размеры следующие:

  • длина без учета шарнирного механизма — 3690 мм;
  ширина
  • – 1884 мм;
  высота
  • , не считая выступа выхлопной трубы – 2660 мм;
  • расстояние между осями колес — 2,45 м;
  • передняя колея не менее 1360 мм;
  • задняя колея не более 1800 мм;
  • сельскохозяйственный дорожный просвет — 45 см.

  Паспортная масса автомобиля без учета технических жидкостей составляет 3,35 тонны, а при заполнении всех рабочих емкостей ее значение увеличивается до 3,9тонн. ЮМЗшка способна тянуть за собой прицеп общей массой не более 6 тонн. максимальный вес навесного оборудования, который не может превышать паспортного значения 1,15 тонны.

  Хорошую тяговооруженность обеспечивают модели дизельных двигателей Д65м и Д65Н. Они весят чуть больше полутона и крепятся впереди на резинометаллических опорах. Мощность моторов 62 л.с., а расход дизельного топлива 184 г/(л.с.*ч). Стартовый двигатель бензиновый, его мощность 7,4 кВт. Первый капитальный ремонт силовой установки требуется не ранее, чем через 10 тысяч часов работы.

  ВИДЕО: Тракторные бои

  В Советском Союзе разработка и производство сельскохозяйственной техники решались централизованно. Ярким примером тому является трактор ЮМЗ-6 конструкции Минского тракторного завода, производство которого позже было организовано в Днепропетровске на Южмаше. Такой подход к проектно-конструкторской деятельности позволил существенно сэкономить при внедрении модели в производство.
  

  Колесный трактор ЮМЗ-6 относится к классу универсальных машин общего назначения семейства «Беларус». Предназначен для выполнения следующих видов работ:

1. Сельскохозяйственные работы с использованием прицепных, полунавесных и навесных устройств.
2. Дорожно-строительные, лесохозяйственные и специальные виды работ.
3. Трактор может использоваться в качестве привода мобильных и стационарных агрегатов.
4. Транспортные операции с использованием прицепов и полуприцепов.

Специально для ЮМЗ-6 создана серия навесного оборудования, что значительно расширяет его возможности. С помощью упомянутых агрегатов этот трактор трансформируется в землеройную машину, бульдозер, экскаватор или погрузчик. Переделку можно проводить как в заводских условиях, так и в специализированных мастерских.

1. История создания трактора ЮМЗ-6

Первые образцы этой модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в г. Днепропетровске в 1966 году. Прототипом описываемого трактора был МТЗ-5 , который был разработан конструкторским бюро Минского тракторного завода. Эта модель выпускается на ЮМЗ с 1958 года. В ходе модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие тактико-технические характеристики.

Тракторы ЮМЗ-6 выпускаются серийно с 1970 года, последний экземпляр сошел с конвейера завода в 2001 году. В процессе производства в конструкцию вносились различные изменения; всего было разработано четыре модификации. Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

Конструкция трактора оказалась настолько удачной, что ею заинтересовались за границей. В частности, в 1974 году технологическая документация была закуплена в Советском Союзе шведской компанией Volvo. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo БМ-700, которая выпускалась с 1976 по 1982 год. Эта техника хорошо зарекомендовала себя в суровых климатических условиях Скандинавии.

Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970-1978 гг.

Последний трактор этой серии, модифицированный ЮМЗ-6АКМ-40.2, сошел с заводского конвейера в 2001 году и был снят с производства как морально и технически устаревший. На смену этой модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускается более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.

2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Компоновка данной модели классическая для автомобилей данного класса с колесной формулой 4×2. Каркас трактора ЮМЗ-6 представляет собой полураму, составленную из двух продольных лонжеронов и поперечного переднего бруса. На этой конструкции закреплены картеры сцепления и коробки передач.

В передней части трактора на раме шарнирно закреплен передний мост с управляемыми колесами, поворот которых обеспечивается шкворнями. Сзади машина опирается на втулки полуоси, жестко закрепленные на картере коробки передач. Эта конструкция самая простая и надежная. Привод постоянный на задние колеса через полуоси бортовых передач.

Трактор оснащен пневматическими шинами низкого давления с развитыми грунтозацепами, обеспечивающими высокую проходимость. Колеса имеют разный диаметр, размерность шин спереди 7,50-20 или 9,00-20; сзади — 15.5R38. Такое техническое решение характерно для машин данной категории и обеспечивает им достаточно высокие технические характеристики.

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1,4, что делает его востребованным в различных сферах хозяйствования. Машина оснащена:

• гидросистема раздельно-модульная;
• электрооборудование с бортовой сетью 12 В;
пневматическая система
• ;
• Механизм задней навески оборудования.

Рулевое управление трактора оборудовано гидроусилителем, поворот передних колес обеспечивается трапецией через продольную тягу. Последний через карданную передачу соединен с валом трехспицевого руля. Рабочая тормозная система пневматическая, колодочная или дисковая с педальным управлением. Стояночный механизм приводится в действие с помощью рычага, закрепленного храповым механизмом.

Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

2.1 Габаритные и весовые параметры

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории средних, универсальных машин.

Основные массо-габаритные характеристики машины следующие:

Габариты: Длинн. с навесным механизмом — 4165 мм; без навесной системы — 3690 мм; ширина – 1884 мм; высота по крыше кабины — 2660 мм; по верху глушителя — 2860 мм; база – 2450 мм; колея регулируемая: передние колеса от 1360 до 1860 мм; сзади с 1400 до 1800 мм; Агрономический клиренс — 450 мм. Вес машины: конструкционные без технических жидкостей — 3350 кг; 907:00 боевая — 3895 кг; Распределение массы между осями — 1 к 2. Допустимая масса прицепа — 6000 кг. Максимальный вес навесного оборудования не более 1150 кг.

Габаритные весовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше в зависимости от модификации. Габариты машины и рациональная развесовка обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается применение на ограниченных территориях, на промышленных и сельскохозяйственных объектах, в лесах и на открытых пространствах.

2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии ЮМЗ-6 комплектуются дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют разную массу конструкции 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен перед кабиной и закреплен на раме резинометаллическими опорами. Сверху и спереди силовой агрегат закрыт капотом; по бокам установлены съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:

Дизельный двигатель атмосферный без турбонаддува, что значительно упрощает его конструкцию и эксплуатацию. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения с радиатором, расположенным спереди. Подача топлива осуществляется из бака, расположенного за кабиной и защищенного от внешних воздействий стальным листом. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии ЮМЗ-6 оснащены механическими коробками передач, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечения обратного хода и отбора мощности. Конструкция позволяет двигателю работать, когда трактор неподвижен и сцепление включено.

Редуктор постоянного зацепления с тремя подвижными каретками пятиступенчатый с ручным рычажным управлением. Агрегат оснащен понижающим редуктором, позволяющим вдвое увеличить количество режимов. Первичный вал, установленный на подшипниках качения, приводит в движение вторичный или карданный вал через систему зубчатых колес и муфт.

Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальное звено. Также предусмотрен блокировочный механизм, предотвращающий запуск двигателя, если коробка передач не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов коробки передач осуществляется маслом в картере путем частичного погружения шестерен и разбрызгивания его.

2.4. Шасси и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

Универсальный колесный трактор ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. В состав шасси входят:

• Главный фрикцион. Двойной, постоянно закрытый с сухим картером, принцип работы — фрикционный. Кроме главного фрикциона предусмотрен отдельный механизм сцепления привода ВОМ, управление основными и дополнительными устройствами раздельное. 907:00
• Коробка передач (подробно выше).
• Задний мост в картере, который оснащен главной и бортовой передачами, между которыми находится дифференциал.

Передние колеса установлены на неподвижных осях, которые, в свою очередь, закреплены на шарнирных пальцах. Балка моста телескопическая, что обеспечивает широкий диапазон смены пути. Задние колеса установлены на полуосях с опорой на шарикоподшипники, установленные во втулках бортовых передач. Картер моста заполнен трансмиссионным маслом, обеспечивающим смазку механизмов.

3.Кабина трактора ЮМЗ-6

Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992г.

Описываемая модель достаточно проста в управлении и имеет удобное рабочее место оператора. Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочной конструкцией, для безопасности водителя она оборудована пространственной рамой. Вход осуществляется через двери, расположенные по бокам.

Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также малыми — внизу передней панели и обеих дверей. Есть зеркала заднего вида и стеклоочистители с электроприводом. Заднее и боковые окна открываются поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной вверху.

Кабина трактора ЮМЗ-6 установлена ​​на четырех резиновых амортизаторах, опирающихся на раму в передней части и кронштейны надгусеничных полок в задней. Здесь размещены следующие элементы:

1. Сиденье водителя, регулируемое по высоте и закрепленное на пружинном амортизаторе.
2. Органы управления:
   1. Рулевая колонка с механизмом бесступенчатой ​​регулировки по высоте и вылету.
   2. Рычаги переключения передач, стояночного тормоза редуктора и механизма вала отбора мощности. 907:00
   3. Педали: сцепление и тормозная система.
3. Панель приборов со спидометром, датчиками давления в масляной и пневматической системах, индикаторами напряжения и тока. Здесь находится замок запуска двигателя с ключом.

Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивает встроенный обогреватель с вентилятором. В базовой комплектации предусмотрен ящик для размещения аптечки, пепельница, термос для воды и специальная клипса для его размещения. По параметрам эргономики и удобства кабина признана экспертами отличной.

4.Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Номенклатура этих устройств разнообразна, их общее количество составляет спецификацию 258 наименований.

Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих типов:

• Сельскохозяйственные орудия: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и другое.
• Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры. 907:00
• Прицепы и полуприцепы для перевозки различных видов грузов, в том числе контейнеров.

Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен рычажный механизм, крепящийся к кронштейнам задней стенки редуктора. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя точками опоры для крепления оборудования. Механизм гидрофицирован, что обеспечивает возможность перемещения оси подвески по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система орудия оснащена следующими устройствами:

• Механизм, фиксирующий устройство в транспортном положении.
• Тяговое устройство модели СА-1 с пультом управления, установленным в кабине.
• Вал отбора мощности имеет защитный кожух.

В задней части также расположены устройства, соединяющие гидравлические, пневматические и электрические системы навесного или прицепного оборудования с бортовыми сетями. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно устанавливать и подключать любое из вышеперечисленных устройств и использовать его. Это обстоятельство позволяет значительно повысить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.

5. Модификации трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993 год. характеристики. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

• ЮМЗ-6Л. Выпускался с 1970 по 1978 год и по конструкции мало чем отличается от МТЗ-5. Внешний вид практически неотличим от аналога, за исключением закругленной решетки радиатора.

• ЮМЗ-6АЛ. Сходил с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации были изменены панель приборов и решетка радиатора, улучшена тормозная система.

• ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 год. Является промышленной модификацией модели и не имеет механизма задней навески сельскохозяйственных орудий. Машина имеет элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования. 907:00
• ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 по 2001 год. Отличался от других моделей улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и распашными окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

К указанной маркировке модели добавляются индексы, указывающие на тип пусковой системы силового агрегата: Л — пусковой двигатель и М — электростартер. Все вышеперечисленные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Некоторые машины до сих пор эксплуатируются, несмотря на почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

6.Особенности эксплуатации трактора ЮМЗ-6

Сельскохозяйственные и промышленные модели производства Южного машиностроительного завода показали себя чрезвычайно долговечными и неприхотливыми. Ресурс силового агрегата до первого ремонта составляет не менее 10 000 моточасов, а трудоемкость сменного обслуживания не превышает 0,0586 человеко-часов. При заявленном сроке службы 10 лет на данный момент на ходу находятся экземпляры, в три и даже в четыре раза превышающие этот показатель.

За весь период эксплуатации накоплена полная статистика отказов тракторов. Наиболее подвержены износу следующие узлы и механизмы:

1. ГУР. Причина отказа – выход из строя насоса НШ-10 или распределительного клапана.
2. Отказ сцепления. Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения максимальных нагрузок.
3. Обеднение цилиндропоршневой группы из-за несвоевременной замены масла или неправильного обслуживания. 907:00
4. Система подачи топлива. Распыление топлива ухудшается из-за износа форсунок.
5. Потеря упругости пружины и увеличение зазоров между деталями ГРМ.

Долгая и безотказная работа тракторов серии ЮМЗ-6 была достигнута за счет правильной обкатки, соблюдения рекомендуемых режимов работы и своевременного проведения сервисных мероприятий. Производителю удалось добиться оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты в освоении и использовании.

7.Заключение

Тракторы ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их производства 15 лет назад, до сих пор используются в различных сферах хозяйственной и производственной деятельности. Успех конструкции подтверждается тем, что технологическая и конструкторская документация была закуплена шведской компанией Volvo. На его основе была разработана и довольно долго выпускалась лицензионная модель.

Удлинение цепи ГРМ в двигателе MR20DD

НАЗНАЧЕНИЕ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ

Цепной привод ГРМ Ниссан кашкай является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленвала к распредвалу. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, например, соединяя распределительные валы друг с другом, если их два, при этом ее функциональное назначение остается неизменным.

Контроль состояния цепи ГРМ, замена «демпферов» и натяжителей, является частью планового ТО автомобиля и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Необходимо следить за состоянием системы газораспределения регулярно, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве двигателей старых моделей автомобилей для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, зачастую узлы шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающимся в постоянном обслуживании. Часто машина проезжала до 300 000 км. а цепь механизма получала только боковой люфт, а самое страшное, что могло случиться с газораспределительным механизмом, так это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. Со временем трендом в создании автомобилей стала цена производства, экономичность, экологичность и вес двигателя автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться заменить цепь ГРМ на более легкий, дешевый и простой в обслуживании ремень ГРМ. А в тех моторах, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые компоненты заменили легкими пластинчатыми звеньями, более надежными, чем ремни ГРМ, но все же не такими прочными, как роликовые цепи.

Цепь ГРМ Nissan Qashqai имеет ряд особенностей, принципиально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь — прочный механизм, ее износ происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но гораздо реже, чем в двигателях с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит довольно редко, а значит, поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, случается не часто.

3. Цепи ГРМ довольно шумные, но при нынешнем уровне шумоизоляции автомобиля этот параметр становится не очень важным.

4. При износе цепи возникает ее люфт и боковое биение, это говорит о необходимости замены старой цепи на новую. Так как металлическая часть провисает и боковое биение сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать этому значения просто невозможно. Шум под капотом станет первым «звоночком», указывающим на необходимость технического обслуживания автомобиля.

5. Основной недостаток замены цепи ГРМ Ниссан Кашкай заключается в том, что она находится внутри блока цилиндров и без подготовки и опыта достаточно сложно оценить ее состояние. Кроме того, демонтаж и замена, с таким устройством, процесс долгий и трудоемкий, а значит, дорогой.

6. В цепи ГРМ задействованы натяжители и успокоители — это расходные детали, которые быстро изнашиваются и требуют более частой замены, чем сама цепь ГРМ.

ТИПЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, появляющееся при растяжении звеньев. Определить реальную степень растяжения цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт — прямое растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может привести к перескакиванию звеньев цепи и неисправности газораспределительного механизма, это приводит к снижению чувствительности двигателя при нажатие педали акселератора и увеличение расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Ниссан Кашкай — самая опасная поломка двигателя, в случае цепного привода мотора не распространено, но имеет место быть. При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в таком положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля предстоит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина и появлением посторонних шумов.

Для профилактики и предупреждения работы газораспределительного механизма необходимо периодически устранять неисправности цепи ГРМ, это убережет двигатель автомобиля от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Nissan Qashqai в экстремальных условиях. Частая езда по грунтовым дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, езда на высоких скоростях приводит к увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ расположена внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительна к его качеству. В случае использования качественного синтетического масла, содержащего в своем составе специализированные моющие средства, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается.

3. В цепь ГРМ входят детали, регулирующие натяжение цепи, они являются расходными материалами и нуждаются в периодической замене. При техническом обслуживании автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «демпфера», несвоевременная замена этих деталей может привести к растяжению цепи и проскакиванию звеньев.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Повышенный расход бензина автомобилем;

2. Снижение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при работающем двигателе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не заводится, а стартер крутится легче обычного;

5. Нестабильная работа двигателя Nissan Qashqai на холостом ходу и в движении;

6. Появление выстрелов в ресивере форсунки и выхлопной трубе.

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков из этого списка – срочно обращайтесь на СТО для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ЗАМЕНЯТЬ ЦЕПЬ ГРМ

Периодичность замены любых расходных материалов для автомобилей Nissan Qashqai зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменить цепь ГРМ по мере ее ослабления и износа.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену цепи ГРМ каждые 100 — 150 000 км. пробег. Если на вашем автомобиле установлен аналог ремня, его необходимо заменить немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Доверяйте свой автомобиль только профессиональным специалистам, способным правильно устранить неисправность цепи ГРМ, оценить боковое биение и люфт, заменить и исправить работу натяжителей, «демпферов» цепного привода и заменить цепь ГРМ Nissan Qashqai.

Доброе время суток!

Сегодняшний фотоотчет покажет замену растянутой цепи в двигателе MR20DD, а также характерные симптомы растяжения цепи на Nissan Qashqai J11.

На нашем рынке этот двигатель устанавливается на Nissan Qashqai J11 с 2013 года и с 2014 года на Nissan x-trail T32.

Рядный четырехцилиндровый двигатель серии MR объемом 1997 куб. см с непосредственным впрыском топлива и двумя изменяемыми фазами газораспределения.

К нам обратился Кашкай 2014 года с пробегом 122000 км с жалобами на тяжелый запуск и неровную работу двигателя после запуска.

В памяти электронного блока управления двигателем были ошибки Р0014 (отклонение момента зажигания от нормы) и Р0300 (множественные пропуски зажигания).

Со слов владельца затрудненный запуск и неравномерная работа двигателя появились некоторое время назад и постепенно прогрессировали.

Снимите крышку ГРМ: натяжитель главной цепи выдвинут на 16 мм.

Сравните новую и старую цепи — растяжение значительное.
Ниже на фото новая цепь навешена поверх старой, видно натяжение.

Этот мотор комплектовался 2-мя ревизиями цепей, обе двухрядные.

Сам натяжитель и амортизаторы в хорошем состоянии, поэтому меняем только цепь (естественно ставим последней ревизии), передний сальник коленвала и все уплотнительные кольца на крышке двигателя.

После установки новой цепи двигатель завелся с полоборота.

Кроме того, двигатели с непосредственным впрыском очень чувствительны к топливу, поэтому рекомендуется периодически промывать форсунку в профилактических целях.

Если вы столкнулись с такими сбоями в работе двигателя или услышите шумы, характерные для растяжения цепи, не затягивайте с заменой — это позволит избежать износа остальных деталей двигателя.

Желаем всем долгой и безаварийной эксплуатации ваших автомобилей!

Бензиновый двигатель Nissan Qashqai 2.0 литров серии MR20DE можно встретить не только на моделях Nissan, но и на автомобилях Renault под индексом M4R. Мощность бензинового атмосферника варьируется от 133 до 147 л.с. в зависимости от настроек. Мотор вполне современный, его разработка завершена в 2005 году. Собирается двигатель в основном в Японии.

Устройство двигателя Кашкай 2.0 л.

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров. Привод ГРМ цепной, имеется система изменения фаз газораспределения с фазовращателем на впускном распредвале. Гидрокомпенсаторов в ГБЦ нет. Регулировать клапана приходится вручную, подбирая толкатели-шайбы разной толщины.

Головка блока цилиндров двигателя Nissan Qashqai 2.0

Головка блока цилиндров Nissan Qashqai изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В корпусе подшипников вращаются два распределительных вала, которые через специальные толкатели давят своими кулачками прямо на клапаны. Распредвалы крепятся не отдельными крышками, а общей пастелью. Свечные колодцы имеют очень тонкие стенки, переизбыток усилия при затяжке свечей приводит к трещинам в ГБЦ. Механизм изменения фаз газораспределения на впускном валу реализован с помощью гидросистемы. Повышение давления вызывает увеличение отклонения распределительного вала от номинального положения относительно осей клапанов. Уровень давления масла контролируется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой двигателя Nissan Qashqai.

Привод ГРМ двигателя Nissan Qashqai 2.0

Цепь привода ГРМ Nissan Qashqai 2.0 . Цепей две. Одна большая звездочка приводит в движение распредвалы, вторая маленькая звездочка масляного насоса. При интенсивной эксплуатации цепь начинает растягиваться после 100 000 пробега. Это приводит к смещению фаз, которое не может исправить даже автоматика, управляющая фазовращателем. Временная диаграмма далее на фото.

Технические характеристики двигателя Nissan Qashqai 2.0

• Рабочий объем — 1997 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 84 мм
• Ход поршня — 90 мм
• ГРМ — Цепь (0DOHC)
• Мощность — Цепь (0DOHC) 90 л.с. кВт) — 141 (104) при 6000 об/мин. в мин.
• Крутящий момент 196 Нм при 4800 об/мин. в мин.
• Максимальная скорость — 195 км/ч
• Разгон до первой сотни — 10,1 сек
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 10,4 литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра
• Расход топлива по трассе — 6,3 литра

Стоит отметить, что в первом поколении Кашкай этот двигатель показывал мощность 141 л. с. второе поколение кроссовера с таким же силовым агрегатом показывает 144 лошадиные силы.

Цепь ГРМ вращает валы двигателя, за счет чего воздух смешивается с топливом в нужной пропорции и поступает в силовой агрегат автомобиля, а выхлопные газы удаляются из него. Работа газораспределительного механизма напрямую влияет на эксплуатационные показатели двигателя, поэтому за его состоянием необходимо тщательно следить и при обнаружении малейших признаков неисправности принимать меры. При обрыве цепи или ремня ГРМ неизбежен дорогостоящий ремонт автомобиля.

Особенности цепного механизма на Ниссан Кашкай

ГРМ на Ниссан Кашкай с рабочим объемом двигателя 1,5 и 2,0 литра, а также на другие бензиновые агрегаты цепного типа, тогда как на Ниссан Кашкай 1,6 л система газораспределения, в которой используется дизель в качестве топлива, имеет ремень ГРМ.

Замена цепи механизма Nissan Qashqai 2,0 л, 1,2 л, 1,5 л производить по регламенту каждые 150-200 тыс. км пробега, а ремень на дизелях 1,6 л менять через такое же время интервал.

Цепной механизм надежнее и долговечнее ремня, и, как правило, его нужно менять реже, чем обычно указано в инструкции. В большинстве случаев он эффективно выполняет свои функции даже после 150 тыс. км и без нареканий может прослужить до 250-300 тыс. км.

Однако, в отличие от ремня, цепная система способствует более высокому уровню шума при работе мотора, а также отличается более сложной работой при смене этого элемента.

Как заменить цепь механизма

При работах с цепью ГРМ на Nissan Qashqai 2L или других бензиновых двигателях, выполняемых своими руками, необходимо соблюдать следующую последовательность действий:

Качественный ремонт и диагностика автомобилей и коммерческого транспорта. Работаем с частными лицами и организациями. Осуществляем диагностику тормозной системы и ходовой, ремонт двигателя, техническое обслуживание автомобилей, кузовные услуги и покраску. В штате работают автоэлектрики с многолетним опытом работы. Автомобилисты специализируются на определенных марках автомобилей.

Автосервис на Пискаревке — пр. Энергетиков, д. 59.

Расположен рядом со станцией метро «Пл. Ленина». Охватывает ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах Санкт-Петербурга. Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования. Установлен новый стенд развал-схождения легковых автомобилей и микроавтобусов. Не занимается покраской и кузовным ремонтом. Сюда удобно добираться от станций метро «Озерки», «Проспект Просвещения», «Удельная» и «Пионерская». В здании есть уютное кафе. До кольцевой дороги — 10 минут.

Автосервис в Купчино — ул. Димитрова, дом 1

Изначально сервис занимался только кузовным ремонтом и покраской. Впоследствии было построено несколько корпусов, в которых были установлены новые двух- и четырехстоечные подъемники. Большая автомойка для легкового и коммерческого транспорта. Отдельный цех по диагностике дизельных и бензиновых форсунок. Идет ремонт рулевых реек, турбин и автоэлектрики. Ремонт механических и автоматических коробок… В шаговой доступности от станций метро «Звездная», «Купчино», «Обухово». Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского районов. 9Купить трактор колесный 0613

ЮМЗ 6, трактор колесный ЮМЗ 6 б/у

ABC AEBI SCHMIDT AGCO АНТОНИО КАРРАРО

ТРХ

ТРХ 8400

ТТР

ТТР 4400

АРБОС ARMATRAC

854 1054

БАРРЕИРОС БАШАК

2110 С

БЕЛАРУСЬ BLUMING BOBCAT

543

Bolinder-Munktell Branson CARRARO CASE IH

310 500 535 733 844 856 955 1056 1255 4210 5120 5130 5140 5150 7210 7220 7250 CS

CS 86 CS 94 CS 100 CS 110 60 9 CS 120 CS 130 CVX

CVX 120 CVX 125 CVX 130 CVX 150 CVX 160 CVX 170 CVX 175 CVX 195 CVX 220 CVX 230 CVX 1155 CVX 1170 CVX 1190 CVX 1195

Farmall

Farmall 55 Farmall 65 Farmall 75 Farmall 85 Farmall 95 Farmall 105 Farmall 115

Международный JX

JX 60 JX 90 JX 95 JX 100 JX 110 JX 1075 JX 1090

Люксум

Люксум 100 Люксум 110 Люксум 120

MX

MX 90 MX 100 MX 110 MX 135 MX 150 MX 170 MX 200 MX 230 MX 270 MX 285 MX 310 MX 335 MX 340

МХМ

МХМ 130 МХМ 155 МХМ 175 МХМ 190

MXU

MXU 100 MXU 110 MXU 115 MXU 125 MXU 135

Magnum

Magnum 235 Magnum 250 Magnum 280 Magnum 290 Magnum 310 Magnum 315 Magnum 335 Magnum 340 Magnum 370 Magnum 380 Magnum MX

Maxxum

Maxxum 110 Maxxum 115 Maxxum 125 Maxxum 130 Maxxum 135 Maxxum 140 Maxxum 150 Maxxum 5120 Maxxum 5130 Maxxum 5150

Optum

Optum 270 Optum 300

Пума

Пума 130 Пума 145 Пума 150 Пума 155 Пума 160 Пума 165 Пума 180 Пума 185 Пума 200 Пума 210 Пума 220 Пума 230 Пума 240 Пума CVX

Quadtrac

Quadtrac 485

STX

STX 500 STX 535

Штайгер

Штайгер 500 Штайгер 600

Веструм

Веструм 130

CATERPILLAR CATMANN CHALLENGER

МТ

МТ 665 МТ 765 МТ 775 Е МТ 875

CLAAS

Арес

Арес 547 Арес 556 Арес 557 Арес 567 Арес 577 Арес 617 Арес 656 Арес 657 Арес 697 Арес 816 Арес 826 Арес 836

Арион

Арион 410 Арион 420 Арион 430 Арион 440 Арион 450 Арион 510 Арион 520 Арион 530 Арион 540 Арион 550 Арион 610 Арион 620 Арион 630 Арион 640 Арион 650 Арион 660

Atles

Atles 936 Atles 946

Атос

Атос 220 Атос 330

Аксион

Аксион 800 Аксион 810 Аксион 820 Аксион 830 Аксион 840 Аксион 850 Аксион 870 Аксион 920 Аксион 930 Аксион 940 Аксион 950 Аксион 960

Аксос

Аксос 320 Аксос 330 Аксос 340

Селтис

Селтис 436 Селтис 446 Селтис 456

Элиос

Элиос 210 Элиос 230

Нектис

Нектис 267

Nexos

Nexos 220 Nexos 230 Nexos 240

Xerion

Xerion 3300 Xerion 3800 Xerion 4000 Xerion 4500 Xerion 5000

ДЭВИД БРАУН

990 995

ДЕЛЬВАНО ДОЙЦ-ФАР

Агроферма

Агроферма 420

Агроплюс

Агроплюс 85 Агроплюс 87 Агроплюс 95

Агростар Агротрон

Агротрон 6. 20 Агротрон 85 Агротрон 100 Агротрон 120 Агротрон 150 Агротрон 165 Агротрон 215 Агротрон 260 Агротрон 265 Агротрон 630 Агротрон 6160 Агротрон 6190 Агротрон 7250 Агротрон 9340 X Агротрон М Агротрон0613

Серия DX

DX 3.10 DX 3.50 DX 3.60 DX 3.70 DX 3.90 DX 4.51 DX 6.10 DX 6.30 DX 6.31 DX 110 DX 120

Серия D

D 25 D 6507

Серия HD KM K

K 110

Серия М

М 640

ДФСК

В21

Дунфэн ЭБРО

160

Евротрак

Серия F

F40

ФАРМТРАК ФЕНДТ

F-серия

F380GT Фермер Фаворит

Варио

Варио 211 Варио 309 Варио 312 Варио 313 Варио 409 Варио 410 Варио 412 Варио 516 Варио 712 Варио 714 Варио 716 Варио 718 Варио 720 Варио 722 Варио 724 Варио 818 Варио 820 Варио 9 Варио 826 Варио 8222 Варио 924 Варио 926 Варио 930 Варио 933 Варио 936 Варио 939

Ксилон

Ксилон 524

ФЕРРАРИ ФИАТ

Фиатагри

Фиатагри 110 Фиатагри 780

G-серия

ФОРД

2000 3000 4000 4110 4600 5000 5610 6600 6610 6640 8210 8340 8630 8670 ТВ

TW15 TW25 TW30

FORDSON

Майор

FORESTER FORTSCHRITT

Серия T

ФОТОН

Ловол

Фермер ГИГАНТ

Серия D

D254

Goldoni HANOMAG

Серия D

УРОЖАЙ ГЕРКУЛЕС ХИНОМОТО

C-серия

C174

ДЕРЖАТЕЛЬ HOLMER

Terra

ХОНДА ХТЗ

150 17221

HUAXIA HURLIMANN

Серия H

H 490 H 6165

IHC INTERNATIONAL

633 644 745 784 844 956 1055 1255

ИСЕКИ

ТА Т TL

TL1900

ТМ ТС

ТС1610

JANSEN JAR-MET JCB

Fastrac

Fastrac 1115 Fastrac 2135 Fastrac 2150 Fastrac 2170 Fastrac 3200 Fastrac 3220 Fastrac 3230 Fastrac 7230 Fastrac 8250

ДЖИНМА

204

ДЖОН ДИР

410 1640 1950 2026 R 2130 2140 2250 2650 2850 3028 3040 3046 R 3050 3130 3135 3350 3640 3650 4650 5050 D 5055 E 5065 E 5075

5075 Е 5075 М

5080

5080 М 5080 Р

5090

5090 ГВ 5090 М 5090 Р

5100

5100 М 5100 Р

5620 5720 5820 6090

6090 МС

6100

6100 М

6105

6105 Р

6110 М 6110 Р 6115 6120

6120 М 6120 Р

6125 M 6125 R 6130

6130 D 6130 M 6130 R

6135 6140

6140 М 6140 Р

6145

6145 Р

6150 М 6155

6155 М 6155 П

6170

6170 М 6170 П

6175

6175 М 6175 Р

6190

6190 Р

6195 M 6195 R 6210 6215 6220 6230 6310 6320 6330 6400 6410 6420 S 6510 6520 6530 6600 6610 6620 6630 6800 6810 6820 6830 6900 6910 6920 6930 7200

7200 R

7215 Р 7230 Р 7250 7260 Р 7270 Р 7290 Р 7310 Р 7430 7600 7720 7730 7800 7810 7830 7920 7930 8100 8200 8210 8220 8230 8260 Р 8270 Р 8285 Р 8295 8300 8310

4 06134 8320 8330 8335 Р 8360 РТ 8400

8400 Р

8420 8430 8520 8530 9400 9510 R 9520 9630 Серия JD X

КИОТИ

СК CS

CS2610

ДК РС

КИРОВЕЦ

К

К 700

КНЕГТ КОМАТСУ

ВБ

ВБ97

KOTSCHENREUTHER

K-серия

КУБОТА

Серия A Серия B

B5000 B5001

Серия D Серия F Серия K Серия L

L4200

M-серия

M110GX M130X M135GX M4072 M8540 M9960

X-серия

КЕРХЕР ЛАМБОРГИНИ

Серия R

R3 R6 R8

ЛАНДИНИ

6-120 6-145 Лэндпауэр

Лэндпауэр 145 Лэндпауэр 165

Легенда

Легенда 130 Легенда 165

Powerfarm

Powerfarm 90 Powerfarm 110

Рекс

Рекс 110

Видение

LOVOL LS ЛУЖОНГ Линднер

Геотрак Линтрак

Линтрак 90 Линтрак 110

MAHINDRA MASSEY FERGUSON

35 65 135 165 168 185 188 240 265 275 285 290 365 375 390 398 399 575 590 675 690 698 699 2640 3060 3070 3080 3085 3645 4235 4245 4355 4708 5435 5445 5455 5460 5465 5610 5710 5711 5713 6140 6150 6255 6280 6290 6455 6465 6475 6480 6485 6490 6495 6499 6713 7480 7495 7616 7618 7620 7624 7716 7718 7720 7722 7726 8140 8160 8240 8250 8280 8480 8650 8670 8690 8727 8732 8737

МБ МАККОРМИК

МС

МС 100 МС 115 МС 135

МТХ

МТХ 110 МТХ 150 МТХ 165

ХТХ

ХТХ 145 ХТХ 185 ХТХ 200

МЕРСЕДЕС-БЕНЗ

МБ

МИЦУБИСИ МТЗ

50 80 82 320 892 1025 1221 Беларус

Беларус 1221

МУЛЬТИКАР

Серия M

M 30

NEW HOLLAND

Серия D Серия G

G170 G190 G210 G240

L-серия M-серия

M100 M115 M135 M160

NH

NH95

Серия T

T3. 030 T4 T5 T6 T7 T8 T9

ТД

TD80 TD90 TD95 TD5050

ТГ

ТГ 230 ТГ 285

80 90 100

ТМ

ТМ 115 ТМ 120 ТМ 130 ТМ 135 ТМ 140 ТМ 150 ТМ 155 ТМ 165

TN

TN55 TN60 TN75 TN85 TN90 TN95

ТС

ТС90 ТС100 ТС110 ТС115 ТС125 ТС135

ТВТ

ТВТ 195

Nuffield PASQUALI PRONAR

5340

Pfanzelt Porsche RABE РЕФОРМ RENAULT

Арес

Арес 550 Арес 566 Арес 610 Арес 640 Арес 710 Арес 715 Арес 826

Атлес Селтис

Селтис 436

Церера

Церера 340

Эргос

Эргос 110 Эргос 446

Темис

Темис 550

РОБОТТИ ЖЕ

Антарес

Антарес 110

Буффало Дорадо

Дорадо 70 Дорадо 86 Дорадо 90

Эксплорер Рубин

Рубин 135 Рубин 180

Серебро

Серебро 100 Серебро 130

Солярис Виртус

ШЛУТТЕР СЕКО ШИБАУРА

SP

СОЛИС

20 26 50 75 90

СОМЕКА СТЕЙР

9094 9105 вариатор

вариатор 6185 вариатор 6220 вариатор 6230

Компакт

Компакт 4075

Мульти

Мульти 4115

Profi

Profi 4110 Profi 6125 Profi CVT Profi Classic

ЕЩЕ

Серия R

R07

STOLL SUPER WALTER Schaffer TAIHONG TECNOMA TORO

Groundsmaster

TRIOLIET TYM TÜMOSAN UNIVERSAL

445 650

УРСУС

1224 С385

ВАЛМЕТ

103 120 130 154 163 174 214 234 374 605 6300 6400 8050

ВАЛЬПАДАНА ВАЛЬТРА

Серия A Серия N

N93 N103 N121 N123

Серия S

S274 S294 S354 S374

Серия T

T130 T131 T151 T153 T160 T163 T174 T190 T191 T193 T213 T214

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ VOLVO

БМ

БМ 800 БМ 2650

ВСТ Вредо

ВТ

ЯНМАР

AF F-серия

F6

КЭ

YTO

454 Серия X

X804 X904 X1204 X1304

ЮМЗ ЗЕТОР

7211 Фортерра

Фортерра 105 Фортерра 135

Майор Проксима

ZOOMLION

Показать все типы

, установка и регулировка.

Установка и регулировка плуга

Качественно, быстро и качественно обрабатывать землю невозможно без применения такого вида сельскохозяйственной техники, как тракторный плуг. Его используют как в небольших фермерских хозяйствах, так и в крупных сельскохозяйственных предприятиях. Какие существуют плуги для МТЗ, разновидности и их особенности, в одной статье.

Новый плуг для трактора МТЗ.

Агрегаты по конструкции корпуса плуга могут быть:

• диск,
• доля,
• торг,
• долото
• вместе взятых.

Лемех за работой.

Лемех плуга — самый распространенный и старый тип. Дисковые плуги применяются для обработки переувлажненных или сухих, а также тяжелых типов почвы. Реверсивные и комбинированные модели, имеющиеся сейчас в продаже по довольно приемлемой цене, используются для вспахивания практически всех типов почвы. Чизельный тип техники условно можно назвать плугом, так как он не переворачивает почвенный слой.

По мнению ученых, вспашка не всегда дает положительный результат, а конструкция некоторых оборотных плугов нуждается в доработке и модернизации.

Чизельный агрегат экономит деньги и труд, а кроме того, способен заменить плуг, борону, культиватор и многое другое. С чизельным плугом можно начинать обрабатывать землю без специальной подготовки.

Чизельные агрегаты

Чизельные плуги

в настоящее время выпускаются в довольно широком ассортименте, что немного затрудняет выбор. Ознакомимся с техническими характеристиками наиболее популярных моделей, совместимых с тракторами МТЗ 80 и 82.

ПЧ-4,5 «Алмаз»

Плуг из линейки Алмаз — ПЧ-4,5

Данная модель имеет массу 1640 кг, а с дополнительным катком — 2540 кг. Его габариты (Д\Ш\В) — 2 830х4 500х1 950 мм. Производительность достигает до 3,5 га/ч при рабочей глубине 450 мм и скорости 8 км/ч. Агрегат совместим практически со всеми тракторами отечественного и зарубежного производства и мощностью 300-400 л. с.

ПЧ-2,5 «Алмаз»

Вес агрегата 780 кг, а с катком 1245 кг при тех же габаритах, что и у предыдущей модели. Глубина обработки 450 мм, ширина 4,4-4,5 м. При 11 рабочих органах производительность агрегата составляет 3,2 га/ч. Совместим с 300-39Тяговые агрегаты мощностью 0 л.с.

ПЧ-6 «Алмаз»

Чизельный плуг ПЧ-6 весит 5748 кг без катка и 5920 кг с катком при габаритах 8300х6 100х1600 мм. Машина имеет впечатляющую производительность 4,3 га/ч и рабочую глубину 450 мм при рабочей ширине 6000 мм. Плуг имеет 16 рабочих органов и работает на скорости до 8 км/ч. Агрегат совместим с тракторами мощностью 450-480 л.с.

Более подробно плуг можно посмотреть на видео:

На видео показан пример вспашки чизельным плугом.

Какую модель Алмаз лучше купить для обработки участка 2 га? Можно взять небольшой плуг ПЧ 2,5. Его размера достаточно для обработки небольшого поля.
Какая максимальная глубина обработки почвы у плуга Алмаз? Максимальная глубина обработки почвы составляет 45 см.
Подходит ли плуг ПЧ 4,5 к минитрактору Беларус? Нет, не получится, так как мощность трактора должна быть 300-400 л.с.

Паевые единицы

Модели лемехов

имеют простую конструкцию. Рабочие органы — клиновидные лемеха.

Модель плуга 3-35 зл.

Самый компактный плуг, устанавливаемый на трактор МТЗ 50, 80 и 82, имеет три корпуса и способен обрабатывать различные типы почвы, однако очищенной от плетня и камней. Рабочая глубина 200-300 мм, рабочая ширина 1050 мм. Габариты – 2 560х1 350х1 270 мм. Производительность агрегата на различных скоростях составляет 5-7 км/ч — 0,5-0,7 га/ч, 7-9 км/ч — 0,7-0,9 га/ч, 9-12 км/ч — 0,9-1,2 га/ч. /час.

злотых 4-35

Этот четырехкорпусный плуг массой 630 кг совместим с тракторами МТЗ 50, 80 и 82, ДТ 74 и 75, а также ДТ 75М. При габаритах 3600х1730х1500 мм агрегат имеет производительность 0,98-1,26 га/ч. ширина обработки 3500мм и глубина 200-350мм. Предплужник позволяет вспахивать почву на глубину 120 мм при рабочей ширине 2300 мм.

Плуг для модели МТЗ 5-35 зл.

Данный агрегат с пятью корпусами и габаритами 4 280х2080х1 500 мм предназначен для обработки различных типов грунта. Модель проста в обслуживании и имеет отличные характеристики на разных скоростях. Так, например, при скорости 5-7 км/ч. плуг способен обрабатывать 0,87-1,2 га/ч; в 7-9км/ч. – 1,2-1,6 га/ч; 9-12 км/ч. – 1,6-2,1 га/ч. Ширина обработки 3 50 см при глубине от 20 до 30 см.

Пример обработки почвы сошником хорошо виден на видео ниже:

Плуг оборотный ПО 3-40

Плуг оборотный для МТЗ из линейки РО.

Это трехкорпусная модель оборотного плуга, которая предназначена для обработки больших площадей. Может устанавливаться на тракторы МТЗ 50, 80 и 82, ЮМЗ 80-82 и им подобные. Управлять устройством может только один человек. Производительность плуга 0,73-0,94 га/ч, при скорости обработки до 8 км/ч. Вес машины 760 кг, ширина захвата 350 см при глубине вспашки 18 см.

Плуг справляется с забитыми почвами, но недостатком является малая глубина вспашки. Принцип вспашки оборотным плугом подробно можно увидеть на видео ниже:

Практически на все виды плугов, устанавливаемых на тракторы МТЗ 50, 80 и 82, предоставляется гарантия сроком на 3 года и сервисное обслуживание на 2 года. Решив купить б/у технику, вы не застрахованы от возможных поломок, хотя сломать такие агрегаты достаточно сложно. Конечно, вы можете купить новое оборудование напрямую у производителя, но существует большое количество компаний, выпускающих аналогичные модели, но по более низкой цене. Только оригинальные модели гарантированно изготовлены из металла высокого качества и соответствуют всем требованиям Россельхознадзора.

Стоимость плугов для МТЗ

Цена на плуги представлена ​​в таблице:

Модель	Город	Продавец	Цена
ПЧ-4,5 «Алмаз»	Краснодар	АгроМаш-Юг	254 900
	Кемерово	Сибирский фермер	235 000
	Москва	РосАгроМир	195 800
ПЧ-2,5 «Алмаз»	Краснодар	АгроМаш-Юг	180 000
	Уфа	ТД «Спецтехника»	195 500
	Курган	Империя технологий 2	224 268
ПЧ-6 «Алмаз»	Уфа	ООО АгроСпецТехника	1 154 000
	Самара	ТД «Агромаш»	1 143 200
	Новосибирск	эриз	529 000
	Уфа	ООО «АгроСпецТехника»	46 000
	Нижний Новгород	Трактористы	от 38 000
	Краснодар	Дедал-Агро	48 000
4-35 злотых	Нижний Новгород	Промтехстрой	87 900
	Уфа	Агроальянс	77 000
	Москва	ТракторСпецМаш	98 000
	Нижний Новгород	Промтехстрой	123 800
	Уфа	Агроальянс	97 000
	Казань	ООО «Алма»	99 000
Плуг оборотный ПО 3-40	Нижний Новгород	ООО Евро Трак	370 000
	Москва	ТракторСпецМаш	349 000
	Уфа	ООО «АгроСпецТехника»	390 000

Стоимость оборудования может показаться высокой, но она себя оправдывает и окупается за 2-3 года. Перед покупкой нового агрегата у производителя можно найти такое же подержанное оборудование. Так можно сэкономить, но при этом забыть о каких-либо гарантиях. Кроме того, можно попробовать найти подержанный плуг в старых хозяйствах, где техника уже просто лежит без дела под открытым небом. Иногда требуется небольшой ремонт, чтобы вернуть оборудование в рабочее состояние. Сделать плуг можно и самостоятельно, благо сейчас в интернете много чертежей, описаний и видео всего процесса.

Регулировка плуга перед работой

Необходимо регулировать плуг перед каждой новой вспашкой.

Перед любыми работами плуг необходимо правильно настроить и собрать. Выполнять настройку необходимо в соответствии с технической документацией, которая прилагается к каждой модели.

Установка долота

Чизельный плуг следует регулировать на специальной площадке, как показано на чертеже, в следующей последовательности:

1. Подсоедините агрегат к трактору.
2. С помощью гидроцилиндров от рабочей гидросистемы трактора привести рамы с рабочими органами в горизонтальное положение.
3. Устанавливайте агрегат на брусья толщиной, равной уменьшенной на 30-50 мм глубине вспашки.

С помощью гидроцилиндра навески трактора установить петлю плуга на платформу на высоте, соответствующей увеличенной на 36 см глубине вспашки. Опустите агрегат до соприкосновения рабочих органов с поверхностью и с помощью винта подъемного механизма установите раму плуга параллельно платформе так, чтобы все лапы касались плоскости. Поднять стопор плунжерного замка гидроцилиндра до соприкосновения с двуплечим рычагом подъемного механизма и зафиксировать его быстросъемными шплинтами. На те же бруски, что и для колесного хода, установите опорные колеса рам с помощью винтовых механизмов и закрепите стойки в держателях рам болтами и контргайками.

Настройка сошника

Схема наладки и сборки лемехового плуга.

Для регулировки плуга необходима стойка высотой 65-70 см, на которую устанавливается корпус, при этом рама запирается, как показано на чертеже.

1. Установите навесы и вставьте болты в соответствующие отверстия на раме жесткости и колонне. Затяните болты гайками и контргайками.
2. Закрепите скиммеры на специальных продольных планках с помощью пружинных гаек и шайб. В этом случае не затягивайте скобы слишком сильно. 907:00
3. Снаружи установите опорные колеса и опустите их в самое нижнее положение. Вверните стопорный болт с навинченной гайкой в ​​держатель. Кронштейн должен быть немедленно плотно затянут, и подставка может быть удалена.
4. Далее на раму устанавливается сцепка и затягиваются болты. Кронштейны скиммера не должны быть затянуты.
5. Затем с помощью гаек прикрепите концевики для установки бороны.
6. О том, что регулировка произведена правильно, можно судить по следующим признакам: 907:00

• борозды и гребни имеют одинаковую высоту;
Интервал
• всегда одинаков.

При этом при вспашке, независимо от того, какой тип плуга используется, следует соблюдать следующие правила:

• не делать резких поворотов;
• круговая вспашка, выполняемая плугами для МТЗ 50, 80 и 82, не будет качественной, за исключением чизельного плуга;
• при переходе на другую борозду необходимо установить агрегат в транспортное положение; 907:00
• не уменьшайте дорожный просвет, так как это может привести к аварии.

При регулировке плуга нужно быть предельно внимательным, так как даже незначительное упущение может привести не только к потере времени, но и к дополнительным финансовым затратам. При выборе необходимого оборудования для МТЗ 50, 80 и 82 следует учитывать обрабатываемую площадь и сложность грунта. После просмотра всех моделей стоит обратить внимание на цену аналогичной, но б/у техники. Сейчас выпускаются некоторые модели техники, адаптированные под тракторы не только отечественного, но и зарубежного производства.

Ассортимент плугов для мотоблоков, минитракторов и тракторов с каждым годом расширяется, появляются модели, облегчающие труд человека почти на 90%. Выбирайте этот инструмент в зависимости от типа почвы и техники, которой вы владеете. Особо хотелось бы отметить новую модель плуга ПЛН 3-35. Это одна из самых популярных моделей трехкорпусных навесных плугов. Цена на него не такая высокая, как на аналогичные модели и он удобен в использовании. Давайте поближе познакомимся с этой техникой.

Общие характеристики плуга

Плуг трехкорпусной ПЛН 3-35 разработан специально для не слишком засоренных плетнем и сорняками почв. Обработка почвы на PLN 3-35 происходит на глубину до 300 мм. Эта модель поставляется без футляра и оснащена футляром. Если установлен корпус со скиммерами, то на такую ​​модель скиммер не устанавливается. Если на корпус установлен вертикальный нож, то дисковый нож уже не используется.

Такой ПЛН 3-35 можно агрегатировать с трактором мощностью 1,4 кН. Это например трактор МТЗ-80, МТЗ-82. PLN 3-35 прост в установке и эксплуатации, с ним справится даже один рабочий. Общие характеристики такого плуга можно представить в виде таблицы:

Технические индикаторы 3-35 зл.	Значение индикаторов
Ширина обрабатываемой поверхности почвы	1,05 метра
Рабочая скорость	5-12 км/ч
Глубина обработки почвы	200-300 мм
Количество рабочих корпусов	3 шт.
Срок службы оборудования	8 лет
Гарантии Завадского	2 года
Вес снаряжения	470 кг
Размер оборудования:
Длина автомобиля, включая кузов	2660 мм
Ширина оборудования с корпусом	1380 мм
Высота автомобиля с корпусом	1300 мм

Плуг

Плуг ПЛН 3-35 имеет устройство, состоящее из:

1. петли
2. скиммер
3. опорные колеса
4. корпус
5. прицеп для бороны

Опорное колесо имеет винт, который позволяет регулировать глубину обрабатываемой почвы. От того, на какую глубину рассчитано вспахивать почву, устанавливается предплужник.

Скиммер имеет несколько положений:

1. Верхнее положение для культивации на глубину 20 см.
2. Вторая позиция сверху — на глубину обработки 22 см.
3. Третье отверстие сверху — на глубину обработки 25 см.
4. Четвертая лунка — на глубину обработки 27 см.
5. Самое нижнее отверстие 30 см.

Стойка у плуга ПЛН 3-35 цельная и к ней крепятся основные лапы, полевой щит и отвал. Скиммер имеет небольшой корпус с рабочей поверхностью. Имеет функцию заделки остатков растительности. Имеет стойку и отвал лемеха. С помощью колес регулируется глубина вспашки. Есть сцепка, которая напрямую соединяет PLN 3-35 и сам трактор.

Чертеж схемы PLN 3-35 можно увидеть на рисунке 1.

Настройка плуга перед работой

Такой PLN 3-35 должен быть установлен на специальном сайте еще до выхода из поля. Берут подкладки, которые будут равны глубине предполагаемой вспашки и устанавливают под левое и опорное колесо трактора и плуга. После этого 3-35 злотых и акции опускаются на платформу. Винт опорного колеса используется для затягивания колеса до положения контакта с поверхностью накладки. Регулировку плуга можно представить в виде схемы — рис. 2, где: 1 — кронштейн, 2 — детали крепления, 3 — скребок, 4 — колесо, 5 — рейка, 6 — винтовой механизм.

После этого сам ПЛН 3-35 выравнивается с помощью раскоса тракторной сцепки и центральной тяги. Главное, что нужно сделать при такой настройке, это отрегулировать плуг параллельно участку. Причем регулировать его нужно как в продольной, так и в поперечной плоскостях. Раскосы агрегата устанавливаются на передние отверстия продольных стержней. Соединять раму с верхней тягой нужно только с помощью автосцепки через отверстие. Пазовое соединение может привести к тому, что PLN 3-35 окажется в плохом и неустойчивом положении во время работы.

Ограничители плуга регулируются винтами, причем так, чтобы был небольшой прогиб. 3-35 злотых при транспортировке должна колебаться не более чем на 0,2 см.

Между осями шарниров устанавливается левый раскос навесной системы трактора, расстояние должно быть равно 51,5 см. Во время работы длину левого раскоса изменить нельзя.

На стойке выставляем нужную нам глубину обработки земли, она должна быть равна 2/3 заданной глубины. При прохождении первого ряда следите за тем, чтобы задний корпус ПЛН 3-35 вспахивал на заданную ему опорным колесом глубину, а передний корпус на половину этой глубины. Если этого не произошло, снова отрегулируйте 3-35 злотых.

По бороздам PLN 3-35 должен двигаться плавно и быть устойчивым. Каркас не должен перекашиваться и всегда быть строго параллелен земле. Посмотрите, устраивает ли вас захват земли, и происходит ли обработка на той же глубине. При этом растения должны быть полностью заглублены, а завалы ровными. Вы можете увидеть это в видео ниже:

Если правая сторона плуга ниже левой, то укорачиваем раскос рамы с противоположной стороны. Если задний корпус не вспахивает на заданную глубину, то верхнюю тягу укорачивают.

После проведения регулировки всей системы можно спокойно работать, не меняя положения ЗЛ 3-35. Если вы уже вспахали один участок и решили перейти на другой, то корректировку нужно проводить по-новому, придерживаясь той же схемы.

Где я могу купить плуг 3-35 злотых

Плуг навесной PLN 3-35 стоит купить напрямую у производителя. Цена такого изделия будет от 55-60 тысяч рублей. Но если вы решите приобрести такой 3-35 злотых у фирм, занимающихся дистрибьюцией сельхозтехники, то цена будет несколько выше. Цена перекупов в России ровно от 60 до 70 тысяч рублей. Это связано с мошенничеством, которое делают такие фирмы.

Приобретая такой агрегат, не забывайте о гарантиях на данный товар. При этом, кроме гарантий продавца, на товар есть еще и заводские гарантии, которые равны 2 годам с момента производства такого оборудования.

Ежегодно появляются всевозможные приспособления, значительно облегчающие выполнение тяжелой работы в сельском хозяйстве. И особенно стоит выделить среди такого оборудования плуг ПЛН-3-35, который на сегодняшний день является одним из самых популярных навесных плугов с доступной ценой и безотказным ремонтом.

Данная модель, новая или б/у, благодаря своим техническим характеристикам используется для пахотных работ на почвах различного типа: легких, ровных, а также среднетяжелых, в которых засеяны все виды зерновых. Земля должна быть предварительно очищена от сорняков и камней. В интернете много видео на эту тему.

Конструкция корпуса плуга

Шкафы ЛН-3-35 могут быть винтовыми, культурными и полувинтовыми. Окультуренные являются самыми слабыми и пригодны только для возделывания старопахотных почв. Винты способны вспахивать землю, сильно заросшую бурьяном и целину.

Рама плуга ПЛН-3-35
Модификация бороны

Полувинтовой корпус — агрегат средней мощности, позволяющий вспахивать залежалые почвы. К нему крепится удлиненная ручка, с помощью которой мощность полувинтового корпуса становится выше, чем у культурного.

Конструкция корпуса напрямую зависит от типа грунта, который предполагается обрабатывать. Если, например, необходимо вспахать почву тяжелого типа дроблением под посадку корнеплодов, придется прибегнуть к использованию комбинированного корпуса. В ней отвал и лемех укорочены, однако имеется ротор, который приводится в действие от ВОМ тягового агрегата и который своими лопастями дробит почву тяжелого типа.

Технические характеристики

PLN-3-35, новый или бывший в употреблении, достаточно прост в настройке и эксплуатации, поэтому с ним справится один человек.

Устройство

Навесной блок состоит из следующих элементов, показанных на чертеже:

1. сцепка;
2. сошник;
3. опорные колеса;
рама
4. ;
5. прицеп для борон;
Рама
6. .

На опорных колесах есть специальный винт, с помощью которого можно регулировать глубину вспашки. Есть много видео, в которых подробно описывается устройство плуга и его сцепка с трактором. В зависимости от рассчитанной глубины обработки может быть установлен скиммер, имеющий несколько положений;

1. для глубины вспашки 200 мм;
2. глубина вспашки 220 мм;
3. глубина обработки 250 мм;
4. глубина обработки 270 мм
5. вспашка на глубину 300 мм.

Стойка плуга в ЛН-3-35 выполнена цельной и на ней установлены основные лемеха, отвал и полевой щит. Предплужник имеет хвостовик лемеха с малой площадью поверхности и функцией удаления пожнивных остатков. С помощью колес регулируется глубина обработки почвы. Также имеется устройство, благодаря которому трактор подключается к ЛН-3-35.

Настройка устройства

Перед тем, как оборудование будет вынесено для непосредственной работы, необходимо настроить его на специальной площадке. Требуется взять специальные стойки, как показано на чертеже, соответствующие глубине предполагаемой обработки, минус 2-5 см, и установить их под левыми колесами трактора и опорным плуговым колесом. Далее агрегат с сошниками необходимо опустить на площадку. С помощью винта опорное колесо затягивается до соприкосновения лемехов с поверхностью платформы.

После этого необходимо выровнять ЛН-3-35 с помощью центральной тяги и раскоса тягово-сцепного устройства. Главное, что необходимо сделать при настройке агрегата, это отрегулировать положение оборудования параллельно площадке. Кроме того, регулировку необходимо проводить как в продольной, так и в поперечной плоскостях. Раскосы плуга крепятся на продольных тягах к передним отверстиям. Крепление рамы с верхней тягой через специальное отверстие должно производиться только с автоматической сцепкой. Если крепление осуществляется через углубление, то это может привести к тому, что при вспашке агрегат примет неустойчивое положение.

Регулировку ограничителей агрегата ПЛН-3-35 проводят так, чтобы оставался небольшой провис. При транспортировке плуг не должен колебаться более чем на 20 мм. Для правильной настройки можно посмотреть тематическое видео.

Между навесными осями необходимо установить левый раскос тягово-сцепного устройства с расстоянием 515 мм.

Перед укладкой начальной борозды необходимо по меткам на стойке опорного колеса установить глубину обработки, которая составляет 2/3 от заданной. При укладке первой полосы следует следить за тем, чтобы задний корпус устройства вспахивал на заданную опорным колесом глубину, передний — только половину этого значения. После прохождения 2-3 борозд необходимо произвести окончательную корректировку.

Навесной плуг должен быть устойчивым и плавно двигаться по бороздам, как видно на видео

Требуется контролировать, чтобы рама не перекашивалась и была постоянно параллельна земле. Также нужно проверить, устраивает ли вас ширина и равномерность глубины обработки.

В том случае, если правая сторона рамы выше или ниже левой, то следует удлинить или укоротить правую растяжку тяги фонаря тяги. Если задний корпус вспахивает глубже или мельче переднего, увеличьте или уменьшите верхнюю тягу.

После настройки всей системы можно начинать вспашку. В этом случае вы не сможете менять настройки на протяжении всей обработки сайта. После обработки одного участка и необходимости перехода на другое поле систему необходимо настроить заново, придерживаясь той же схемы.

Нюансы

При вспашке ПЛН-3-35 в связи с его техническими характеристиками и во избежание внеплановых ремонтов необходимо соблюдать следующие правила:

• разворот трактором для укладки следующей борозды возможен только в транспортном положении машины, как показано на видео ниже; 907:00
• круговая вспашка запрещена;
• делать резкие повороты категорически не рекомендуется;
• во избежание аварии необходимо контролировать дорожный просвет.
• при вспашке с силовым агрегатом необходимо предварительно снять опорное колесо. При этом экспонирование необходимой глубины происходит автоматически с помощью регулятора мощности.

Где я могу купить плуг 3 35 злотых

Желательно приобрести ЛН-3-35 напрямую у производителя. В этом случае его цена может составлять 50-60 000 рублей. Вы также можете купить б/у устройство по довольно низкой цене. Если решено купить плуг ПЛН-3-35 у торговцев сельхозтехникой, то его цена может доходить до 80 000 рублей. Во многом это зависит от региона и установленной продавцом наценки.

ПЛН-3-35, независимо от того, новая это техника или бывшая в употреблении, благодаря своим техническим характеристикам позволяет качественно вспахивать практически все виды почв, кроме каменистых, на глубину до 30 см. При обработке почвы гребни не образуются, борозды ровные, без образования провалов. Агрегат не допускает холостых ходов, что позволяет эффективно обрабатывать почву, экономя при этом топливо.

Плуг – одно из революционных технических изобретений, коренным образом изменившее сельское хозяйство и повлиявшее на развитие человечества в целом.

Появившееся после одомашнивания вьючных животных орудие, с помощью которого можно было сменить истощенные растениями поверхностные слои почвы на плодородную землю под ними, позволило эффективно выращивать культурные растения на одном месте и значительно увеличило производительность сельскохозяйственных работ.

Основной задачей механизированной обработки почвы, являющейся основой эффективного земледелия, является создание наиболее благоприятных условий для развития возделываемых культур за счет придания почве комковатой структуры с комками размером до 10 миллиметров, что позволяет растениям получать достаточное количество влаги, воздуха и питательных веществ.

Плуги — технические средства механической обработки земли, предназначенные для вспашки почвы.

Вспашка — основная обработка почвы, суть которой заключается в измельчении почвы и укладке ее верхнего слоя в борозду с последующим присыпанием поднятой снизу земли, а также заделкой в ​​почву органических удобрений и растительных остатков.

Основные требования к качеству механической вспашки:

• Одинаковая величина слоя почвы по всей его длине; 907:00
• Высокая плотность почвенных гряд друг к другу;
• Строгая прямолинейность и параллельность борозд.

Дизайн

Конструкция самого распространенного плуга общего назначения состоит из рабочих органов и вспомогательных элементов, закрепленных на металлической раме.

Основные рабочие органы плуга:

• Предплужник — рабочий агрегат, предназначенный для срезания дерновой поверхности почвы и укладки ее в образовавшуюся борозду.
• Корпус является основным рабочим органом стругового комплекса, срезающим и переворачивающим слой почвы, находящийся со стороны наносимой предплужником борозды. Корпус состоит из лемеха и отвала, образующих рабочую поверхность, а также предохраняющих ее от перемещения в сторону непаханой части поля под действием сопротивления почвы полевого щита. 907:00
• Лемех — рабочий орган кузова, осуществляющий подкоп почвы снизу и направление ее на отвал.
• Отвал — основной рабочий орган, выполненный в виде металлической поверхности специальной конфигурации, предназначенный для смещения и дробления поднятого лемехом пласта почвы и укладки его в борозду.
• Нож — плоская металлическая деталь с режущей поверхностью, предназначенная для выравнивания вертикальной поверхности борозды.

Вспомогательные сооружения:

• Колесо опорное — регулируемое по высоте специальным винтом колесное устройство, ограничивающее глубину погружения корпусов плуга в почву при движении по непаханой части поля;
• Подвеска рамы — рама, состоящая из металлических стержней, балок жесткости и поперечных стоек, служащая для крепления элементов плуга и агрегатирования его с тракторами.

В качестве тяговых устройств для работы с плугами в большинстве случаев используют различные виды тракторной техники — тракторы, мини-тракторы и мотоблоки. Варианты установки на них плужного оборудования зависят от технико-эксплуатационных характеристик машин и плугов, а также условий возделывания и состава почвы. Наибольшее распространение в современном сельскохозяйственном производстве получила установка струговых комплексов на заднюю навеску тракторной техники.

Особенности установки плужного оборудования на тракторы, минитракторы и мотоблоки подробно рассмотрены в следующих разделах статьи.

Классификация и типы

В зависимости от особенностей обрабатываемых почв и специфики выращивания на них растений при пахотных работах применяют плуги различной конструкции и назначения.

Классификация плугов, применяемых для обработки почвы, основана на особенностях их конструкции и направлении применения.

Подразделяются следующие основные группы:

• По устройству рабочих органов — лемеха (вращающиеся), дисковые и лущильные.
• По варианту установки на базовый трактор — навесной, полунавесной и прицепной.
• По назначению — общего и специального назначения.
• По способу вспашки бывают бороздчатые, культивирующие почву с образованием отвальных гребней (в отвал), с оставлением борозд на поверхности земли (в отвал) и гладкопахотные. 907:00

На большинстве плугов общего и специального назначения устанавливаются сошники для вспашки. Оснащенные рабочими органами в виде сферического диска плуги дискового типа встречаются значительно реже и применяются в основном для обработки целины и расчищенной земли, а также для вспашки почвы после толстостебельных культур.

Плуги общего назначения предназначены для обработки почвы на глубину до 27 сантиметров.

Лемеховые плуги изготавливаются с 1-5 корпусами, дисковые — с 1-3.

Устанавливаемые на навеску тягового агрегата, управляемые из кабины машиниста, при большей производительности навесные агрегаты пользуются более высоким спросом, чем прицепные агрегаты.

Плуги специальные, предназначенные для работы в отличных от стандартных условиях пахоты, подразделяются на следующие основные типы:

• Болотно-кустарниковый — механизм для вспашки заболоченных и покрытых кустарниковой и древесной растительностью высотой до четырех метров, а также почв с высоким содержанием торфа.
• При обработке почвы на глубину до метра плантационный плуг используют для создания наиболее благоприятных условий для корневой системы растений. Оснащен двойными лапами, работающими на разной глубине, может использоваться для удобрения почвы.
• Позволяя укладывать приподнятый слой почвы различными способами, ярусные модели производят вспашку солонцов и подзолов.
• Садовые — приспособления, конструкция которых позволяет вспахивать участки почвы, находящиеся под кронами садовых деревьев. 907:00
• Оснащенный приспособлением для посева семян хвойных деревьев, лесной плуг используется для подготовки ям под посадку леса на некорчеванных участках.
• Приспособления для вспашки каменистых почв, в состав которых входит система, обеспечивающая рабочими органами обход твердых препятствий и автоматическое углубление после преодоления препятствия, применяются при обработке земель, насыщенных каменистыми включениями. Их детали выполнены из материалов с высокой прочностью, а элементы, испытывающие наибольшую нагрузку в процессе эксплуатации, могут быть заменены на другие. 907:00
• Безотвальная или гладкая вспашка применяется для почв, которые значительно подвержены ветровой эрозии.

Установка на тракторную технику МТЗ

Техника

МТЗ — один из самых распространенных типов тракторных машин, работающих на полях сельскохозяйственных предприятий на постсоветском пространстве, агрегатируется с большим количеством устройств и механизмов, в том числе плугами различной конструкции и назначения.

Установка и регулировка на трактор МТЗ-80 и 82

Вариант установки плуга на трактор выбирается в зависимости от количества корпусов плуга и размера рабочего захвата при вспашке.

При ширине захвата до 1,05 метра и количестве корпусов от 1 до 3 плуги присоединяются к навеске трактора по трехточечной схеме, где точками крепления являются концы продольных и центральных тяг машина.

Двухточечная схема агрегатирования, позволяющая добиться большей приспособленности плуга к условиям пахоты, применяется для струговых комплексов, оснащенных опорным колесом с шириной захвата 1,05 метра и более чем тремя корпусами.

Плуг, устанавливаемый на трактор двухточечным способом, при вспашке может отклоняться в горизонтально-поперечном направлении на угол до 25 градусов в каждую сторону, выбирая оптимальную траекторию нагрузки.

При агрегатировании с трактором ширина колеи подгоняется под ширину рабочего захвата плуга. Так, модели с шириной вспашки 1,05, 0,9 и 0,6 метра необходимо устанавливать на базовые машины с расстоянием между колесами 1,5, 1,4 и 1,3 метра.

При вспашке с шириной захвата менее 1,05 метра правое и левое колеса трактора работают в разных условиях: правые колеса движутся по борозде, испытывая большую нагрузку трактора, движущегося под углом, а левые одни передвигаются по непаханой поверхности, скользя по ней. Для уравновешивания нагрузки на колеса при вспашке их устанавливают несимметрично по отношению к направлению движения. При ширине колеи 1,5 метра расстояние от центральной оси трактора до правого колеса должно быть 0,8 метра, а до левого 0,7 метра.

Регулировка и регулировка трехкорпусного плуга

Плуг отрегулирован на участке с ровной и твердой поверхностью.

Если при вспашке необходимо использовать предплужники, их настраивают в первую очередь. Глубина погружения предплужника, который при вспашке должен снимать верхний дерновый слой почвы толщиной до 0,1 метра, устанавливается с помощью ряда вертикальных отверстий, расположенных на его стойке. Для достижения большей глубины вспашки предплужник устанавливают в отверстия, расположенные в верхней части его стойки.

Для предотвращения засорения при работе основной корпус должен находиться на расстоянии 0,25-0,3 метра от лемеха скиммера, а поверхности среза этих элементов должны быть параллельны друг другу.

Глубина погружения корпусов в почву регулируется при опущенном на участок плуге изменением длины верхней тяги и правого раскоса тракторной сцепки, под колеса которой подложены деревянные бруски высотой на 2-3 см меньше желаемого уровня вспашки. При правильно отрегулированном плуге лопасти сошников всех корпусов полностью лежат на поверхности участка.

Боковое отклонение трактора от горизонтальной оси устанавливается изменением длины ограничительных цепей. Их длина должна позволять продольным стержням отклоняться от центрального положения не более чем на 0,12 метра в каждую сторону.

В разных моделях ширина их рабочего захвата может изменяться регулировочной осью (модели ПЛН-3-35, ПН-ЗОР/2-ЗОР и др.) или зависит от положения колес базового шасси ( ПН-8-35, ПКС-3-35).

Окончательная корректировка производится на пахотном участке. Отклонение глубины вспашки от требуемой регулируют увеличением или уменьшением длины центрального звена, а поперечное коробление устраняют изменением положения раскосов.

У правильно отрегулированного плуга центральная тяга параллельна главной оси трактора с ослабленными ограничительными цепями.

Установка на мотоблоки

Мотоблоки

представляют собой многофункциональные агрегаты, смонтированные на одноосном шасси, предназначенные для сельскохозяйственных работ на небольших участках с ограниченным доступом для более крупной техники.

На мотоблоки устанавливаются как плуги, предназначенные для работы с определенными моделями, так и универсальные устройства, работающие на большинстве мотоблоков. Так, МТЗ Р1-20, устанавливаемый на мотоблоки, агрегатируется с Мобил К Г85, Агрос, Гепард и другими устройствами.

Подготовка мотоблока к установке плуга

Оснащение мотоблоков конструктивно отличных от тракторов плугами имеет свою специфику.

Для агрегатирования на легком мотоблоке транспортные колеса заменены грунтозацепами, выполненными в виде рифленого металлического колеса, предназначенными для снижения нагрузки на агрегат при вспашке. Установка грунтозацепов осуществляется с помощью специальных ступиц, устанавливаемых вместо держателей транспортных колес на ведущую ось мотоблока. Ступицы с длинными проушинами, повышающие устойчивость машины при вспашке, закреплены на приводном валу шпильками и шплинтами.

Наиболее удобными для работы с мотоблоками являются плуги массой до 60 килограмм, ширина которых от 0,2 до 0,25 метра.

Кроме того, на мотоблоки небольшой массы устанавливаются дополнительные балластные грузы весом от 20 до 30 килограммов.

С каждым сезоном появляются различные приспособления, облегчающие труд человека. Особенно это актуально при работе с землей, когда нужно как можно скорее вспахать и посеять. Именно поэтому мы хотели бы отметить новый плуг ПЛН 3-35, один из самых популярных типов плуга. Низкая стоимость и простота использования.

Краткое описание плуг PLN 3-35

Плуг данной модели используется для вспашки почвы различных типов: гладкой, легкой, средней тяжелой, при которой высевают все виды зерновых культур и производят технические посевные работы. Почву предварительно очищают от камней, сорняков, плетня. Типы корпусов плуга ПЛН 3-35: нарезной, быстроходный, полувинтовой, культивативный, с глубокорыхлителями.

Плужное устройство состоит из:

• корпуса и рамы, есть модели без корпуса;
• предплужник и прицеп для бороны;
• сцепка и опорные колеса;
• также есть винты для регулировки глубины вспахивания почвы;
• В комплект может входить опорное колесо, устанавливаемое спереди.

Плуг выполняет работу следующим образом: кувалдой или предплужником срезают верхние слои почвы на глубину около 12 см. Он переворачивает почву и укладывает ее в борозду верхним слоем. Плужную обработку проводят на глубину 300 мм.

Плуг ПЛН 3-35 технические характеристики

Таблица технических характеристик:

Наименование, ПЛН-3-35
Количество рабочих органов (шт), 3
Рабочая скорость (км/ч), до 9
Глубина обработки (см ), 12-30
Ширина захвата (м), 1,05
Масса (без предварительного вспашки) (кг), 463
Производительность (га/ч), 0,75-0,945
Агрегатируемость (л/с), 80

Основные преимущества

Плуги полунавесные обеспечивают разгрузку различных тягачей, в основном подвески. При простой регулировке глубины вспашки получается гарантированная и качественная обработка почвы разных типов, с хорошим опрокидыванием пластов. Плуг ПЛН 3-35 имеет ряд преимуществ:

• крепкая и надежная рама;
• качественная, глубокая и полная заделка растительных остатков и сорняков;
• простота и удобство использования;
• имеют подвеску колес со смещенным центром тяжести для безопасной доставки;
• в эксплуатации — малый радиус поворота, что позволяет экономить на ГСМ;
• Устройство оснащено срезными болтами для защиты от камней.

Особенностью плуга является регулировка рабочей ширины, обеспечивающая наименьшее сопротивление при вспашке почвы. Шарниры рамы помогают адаптироваться к разным рельефам почвы, даже при значительных неровностях почвы. Плуг ЗЛ 3-35 видео

Плуг складской

Для хранения плуг ПЛН 3-35 предполагается под навесом или в помещении; его можно хранить на оборудованной открытой площадке с обязательной герметизацией и консервацией. Предварительное удаление комплектующих, требующих хранения на складе. Плуг подлежит хранению в следующие сроки:

• с перерывами в работе плуга до 10 суток;
• на короткий срок — более 10 дней и до 2 месяцев;
• на длительный срок — более 2 месяцев. 907:00

Полный комплект плуга PLN 3-35

В комплект входят:

1. Плуг PLN 3-35 отправляется с завода в собранном виде. Плуг может быть отправлен в разобранном виде по желанию клиента.
2. Руководство по эксплуатации и другая документация должны быть включены.
3. Гарантийный срок 24 месяца с начала эксплуатации плуга (за исключением сменных деталей), при правильном соблюдении потребителем правил эксплуатации, условий хранения и консервации.
4. Агрегатами плуга ПЛН 3-35 могут быть тракторы мощностью 1,4 кН, например, трактор МТЗ-82, МТЗ-80. Для управления таким плугом достаточно одного рабочего.

Цены на плуги

Цена на плуг PLN 3-35 демократична и полностью соответствует его техническим качествам и гарантиям. При покупке также необходимо учитывать стоимость доставки до потребителя.

Заключение

Плуги ПЛН 3-35 гарантированно производят качественную вспашку различных типов почв, за исключением каменистых, на глубину до 300 мм. При вспашке земли гребней не образуют, а борозды делают ровными без провалов. Плуг работает без холостых ходов, благодаря чему обработка почвы получается качественной, а топливные ресурсы экономятся.

Купить трактор

ЮМЗ 6, трактор ЮМЗ 6 б/у

ABC AEBI SCHMIDT AGCO АНТОНИО КАРРАРО

ТРХ

ТРХ 8400

ТТР

ТТР 4400

АРБОС ARMATRAC

854 1054

БАРРЕИРОС БАШАК

2110 С

БКС БЕЛАРУСЬ BIZON BLUMING BOBCAT

543

BUCHER Bolinder-Munktell Branson CARRARO

TTR

CASE IH

310 500 535 733 844 856 955 1056 1255 4210 5120 5130 5140 5150 7210 7220 7250 CS

CS 86 CS 94 CS 100 CS 110 60 9 CS 120 CS 130 СВХ

CVX 120 CVX 125 CVX 130 CVX 150 CVX 160 CVX 170 CVX 175 CVX 195 CVX 220 CVX 230 CVX 1155 CVX 1170 CVX 1190 CVX 1195

Farmall

Farmall 55 Farmall 65 Farmall 75 Farmall 85 Farmall 95 Farmall 105 Farmall 115

Международный JX

JX 60 JX 70 JX 90 JX 95 JX 100 JX 110 JX 1075 JX 1090

Люксум

Люксум 100 Люксум 110 Люксум 120

MX

MX 90 MX 100 MX 110 MX 135 MX 150 MX 170 MX 200 MX 230 MX 270 MX 285 MX 310 MX 335 MX 340

МХМ

МХМ 130 МХМ 155 МХМ 175 МХМ 190

MXU

MXU 100 MXU 110 MXU 115 MXU 125 MXU 135

Magnum

Magnum 235 Magnum 250 Magnum 280 Magnum 290 Magnum 310 Magnum 315 Magnum 335 Magnum 340 Magnum 370 Magnum 380 Magnum MX

Maxxum

Maxxum 110 Maxxum 115 Maxxum 125 Maxxum 130 Maxxum 135 Maxxum 140 Maxxum 150 Maxxum 5120 Maxxum 5130 Maxxum 5150

Optum

Optum 270 Optum 300

Пума

Пума 130 Пума 145 Пума 150 Пума 155 Пума 160 Пума 165 Пума 180 Пума 185 Пума 200 Пума 210 Пума 220 Пума 230 Пума 240 Пума CVX

Quadtrac

Quadtrac 485 Quadtrac 500 Quadtrac 535 Quadtrac 550 Quadtrac 620

STX

STX 440 STX 500 STX 535

Steiger

Steiger 500 Steiger 600

Веструм

Веструм 130

ГУСЕНИЦА

775 973 Серия D

D5 D6 D7 D8

КЭТМАНН ЧЕЛЛЕНДЖЕР

CH MT

MT 665 MT 675 MT 765 MT 775 E MT 855 MT 865 MT 875

ЧЕРИ КЛААС

Арес

Арес 547 Арес 556 Арес 557 Арес 567 Арес 577 Арес 617 Арес 656 Арес 657 Арес 697 Арес 816 Арес 826 Арес 836

Арион

Арион 410 Арион 420 Арион 430 Арион 440 Арион 450 Арион 510 Арион 520 Арион 530 Арион 540 Арион 550 Арион 610 Арион 620 Арион 630 Арион 640 Арион 650 Арион 660

Atles

Atles 936 Atles 946

Атос

Атос 220 Атос 330

Аксион

Аксион 800 Аксион 810 Аксион 820 Аксион 830 Аксион 840 Аксион 850 Аксион 870 Аксион 920 Аксион 930 Аксион 940 Аксион 950 Аксион 960

Аксос

Аксос 320 Аксос 330 Аксос 340

Селтис

Селтис 436 Селтис 446 Селтис 456

Челленджер

Челленджер 75

Элиос

Элиос 210 Элиос 230

Нектис

Нектис 267

Nexos

Nexos 220 Nexos 230 Nexos 240

Xerion

Xerion 3300 Xerion 3800 Xerion 4000 Xerion 4500 Xerion 5000

ДЭВИД БРАУН

990 995

ДЕЛЬВАНО ДОЙЦ-ФАР

Агроферма

Агроферма 420

Агроплюс

Агроплюс 85 Агроплюс 87 Агроплюс 95

Агростар Агротрон

Агротрон 6. 20 Агротрон 85 Агротрон 100 Агротрон 120 Агротрон 150 Агротрон 165 Агротрон 215 Агротрон 260 Агротрон 265 Агротрон 630 Агротрон 6160 Агротрон 6190 Агротрон 7250 Агротрон 9340 Агротрон К Агротрон L Агротрон М Агротрон TTV Агротрон X

Серия DX

DX 3.10 DX 3.50 DX 3.60 DX 3.70 DX 3.90 DX 4.51 DX 6.10 DX 6.30 DX 6.31 DX 110 DX 120

Серия D

D 25 D 30 D 6507

HD КМ К серии

К 110

Серия М

М 640

ДФСК

В21

ДТ

75

Дунфэн ЭБРО

160

ЭРКУНТ Евротрак

Серия F

F40

ФАРМТРАК ФЕНДТ

F-серия

F380GT Фермер Фаворит

Варио

Варио 211 Варио 309Vario 312 Vario 313 Vario 409 Vario 410 Vario 412 Vario 516 Vario 712 Vario 714 Vario 716 Vario 718 Vario 720 Vario 722 Vario 724 Vario 818 Vario 820 Vario 824 Vario 826 Vario 828 Vario 922 Vario 924 Vario 926 Vario 930 Vario 933 Vario 936 Vario 939

Ксилон

Ксилон 524

ФЕРРАРИ ФИАТ

Фиатагри

Фиатагри 110 Фиатагри 780

G-серия

ФОРД

2000 3000 4000 4110 4600 5000 5610 6600 6610 6640 8210 8340 8630 8670 Dexta TW

TW15 TW25 TW30

FORDSON

Майор

FORESTER FORTSCHRITT

Серия T

ФОТОН

Ловол

Фермер ГИГАНТ

Серия D

D254

Goldoni HAKO HANOMAG

C-серия D-серия

УРОЖАЙ ГЕРКУЛЕС ХИНОМОТО

C-серия

C144 C174 CX

Серия E Серия N

N239

ДЕРЖАТЕЛЬ HOLMER

Terra

ХОНДА

ТХ

ТХ22

ХТЗ

150 17221

HUAXIA HURLIMANN

Серия H

H 490 H 6165

Husqvarna IHC МЕЖДУНАРОДНЫЙ

624 633 644 745 784 844 956 1055 1255

ИСЕКИ

ТА

ТА215 ТА235 ТА247

TF TG TH TL

TL1900

ТМ

ТМ 3160 ТМ 3200

ТС

ТС1610

ТУ

ТУ 170 ТУ 180 ТУ 220 ТУ 318 ТУ 1400 ТУ 1500 ТУ 1900

ТХ

ТХ 1300 ТХ 1410 ТХ 1500

JANSEN JAR-MET JCB

Fastrac

Fastrac 1115 Fastrac 2135 Fastrac 2150 Fastrac 2170 Fastrac 3200 Fastrac 3220 Fastrac 3230 Fastrac 7230 Fastrac 8250

Воркмакс

ДЖИНМА

204 254

ДЖОН ДИР

410 1026 R 1640 1950 2026 R 2130 2140 2250 2650 2850 3025 3028 3036 E 3038 E 3040 3046 R 3050 3130 3135 3350 3640 3650 3720 4650 5050 D 50555 E 5065 E 5075

5075 E 5075 M 9065 9065

50755 E 5075 M

. 5080

5080 М 5080 Р

5090

5090 ГВ 5090 М 5090 Р

5100

5100 М 5100 Р

5403 5615 5620 5720 5820 6090

6090 МС

6100

6100 М

6105

6105 Р

6110 М 6110 Р 6115 6120

6120 М 6120 Р

6125 M 6125 R 6130

6130 D 6130 M 6130 R

6135 6140

6140 М 6140 Р

6145

6145 Р

6150 М 6155

6155 М 6155 П

6170

6170 М 6170 П

6175

6175 М 6175 Р

6190

6190 Р

6195 M 6195 R 6210 6215 6220 6230 6310 6320 6330 6400 6410 6420 S 6510 6520 6530 6600 6610 6620 6630 6800 6810 6820 6830 6900 6910 6920 6930 7200

7200 R

7215 Р 7230 Р 7250 7260 Р 7270 Р 7290 Р 7310 Р 7430 7600 7720 7730 7800 7810 7830 7920 7930 8100 8200 8210 8220 8230 8260 Р 8270 Р 8285 Р 8295 8300 8310

4 06134 8320 8330 8335 Р

8335 РТ

8345 RT 8360 RT 8370 RT 8400

8400 Р

8420 8430

8430Т

8520 8530 9400 9510 R 9520 9620 9630 Серия JD X

КИОТИ

СК

СК 22

КС

КС2610

ДК РС

КИРОВЕЦ

К

К 700

КНЕГТ КОМАТСУ

ВБ

ВБ97

KOTSCHENREUTHER

K-серия

КУБОТА

Серия A Серия B

B1200 B1500 B1502 B2410 B2530 B5000 B5001 B7000 B7001

Серия D Серия F Серия K Серия L

L1500 L4200

M-серия

M110GX M130X M135GX M4072 M8540 M9960

Серия R Серия X

X20

КЕРХЕР ЛАМБОРГИНИ

Серия R

R3 R6 R8

ЛАНДИНИ

6-120 6-145 Лэндпауэр

Лэндпауэр 145 Лэндпауэр 165

Легенда

Легенда 130 Легенда 165

Мистраль

Мистраль 50

Powerfarm

Powerfarm 90 Powerfarm 110

Рекс

Рекс 90 Рекс 110

Видение

ЛОВОЛ

ТЕ

ТЕ254

LS

U-серия

ЛУЖОНГ Линднер

Геотрак Линтрак

Линтрак 90 Линтрак 110

MAHINDRA MASSEY FERGUSON

35 65 135 165 168 185 188 240 265 275 285 290 365 375 390 398 399 575 590 675 690 698 699 2640 3060 3070 3080 3085 3645 4235 4245 4355 4708 5435 5445 5455 5460 5465 5610 5710 5711 5713 6140 6150 6255 6280 6290 6455 6460 6465 6475 6480 6485 6490 6495 6499 6713 7480 7495 7616 7618 7620 7624 7716 7718 7720 7722 7726 8140 8160 8240 8250 8280 8480 8650 8670 8690 8727 8732 8737

МБ МАККОРМИК

МС

МС 100 МС 115 МС 135

МТХ

МТХ 110 МТХ 150 МТХ 165

ХТХ

ХТХ 145 ХТХ 185 ХТХ 200

МЕРСЕДЕС-БЕНЗ

МБ

МИЦУБИСИ

Серия D

D1550 D1850

MT

MT16 MT20 MT165 MT180 MT1401 MT2201

МОРООКА МТЗ

50 80 82 320 892 1025 1221 Беларус

Беларус 1221

МУЛЬТИКАР

Серия M

M 30

NEW HOLLAND

Серия B Серия D Серия G

G170 G190 G210 G240

L-серия M-серия

М100 М115 М135 М160

NH

NH95

Серия T

T3.