Трактор как работает: Как работает трактор. Управление трактором. Все про трактора

Как это работает: завод по производству тракторов. Часть 1
Сегодня представилась возможность попасть за закрытые двери самого крупного завода в Чебоксарах – на завод по производству бульдозеров, погрузчиков, экскаваторов и другой тяжелой техники «ПРОМТРАКТОР»

И несмотря на то, что экскурсия продолжалась почти 4 часа, мы просто физически не могли попасть во все цеха и посмотреть весь цикл производства. Поэтому здесь не будет фотографий из литейки и места нарезки деталей. (для сообщества kak_eto_sdelano два отчета объединены в один)

Если посмотреть на территорию завода из космоса, то это несколько отдельных больших корпусов и открытый полигон для испытания техники:

Участок порошковой окраски

#03. Давайте начнем знакомство с заводом с участка, где детали уже прошли предварительную обработку и поступили на окраску. Цех представляет собой несколько закрытых кабин, через которые детали перемещаются последовательно. Чистота здесь такая, что пол сверкает и здесь же вы можете видеть те самые кабинки:

#04. Итак детали подвешивают на кран-балку, и сотрудница толкает их в первую «кабинку»

#05. На первом этапе все детали хорошенько моют

#06. Далее они покидают первую кабинку и помещаются между лампами, с помощью которых производится сушку:

#07. Следующая кабина полностью закрытая, в ней производится механическая очистка деталей мелкой дробью:

#08. после очистки детали готовы к окраске и поступают в кабину порошковой окраски. Два сотрудника, в самых серьезных средствах защиты, производят окраску:

#09. Заключительный этап это сушка и после этого детали уже отправятся в сборочные цеха:

Сборка жгутов

#10. Одним из сборочных цехов является цех сборки жгутов:

#11. Здесь установлен аппарат для нарезки проводов нужной длины, при этом он автоматически производит зачистку и маркировку кабеля:

#12. Маркировка производится с помощью принтера, в которому установлены обычные чернила:

#13. Место нанесения надписей:

#14. Узнав, что надпись можно быстро запрограммировать, напросился выпустить спец.партию кабелей, на которых будет написан адрес моего блога http://z-alexey.livejournal.com:

к сожалению кабель с этой надписью я где-то умудрился посеять, а такая классная вещь была. эх!

#15. После нарезки кабели группируются и связываются в жгуты:

#16. martin мечтает завязать с блоггерством и пойти работать на завод:

#17. Длинные жгут вяжут на специальном стенде:

#18. Здесь же готовые жгуты укладываются в коробки:

Цех сборки кабин

#19. Окрашенные кабины, и прочие необходимые детали поступают в цех сборки кабин. Здесь же укладывают кабель, собранные в предыдущем цехе:

#20. Кабины по цеху передвигаются на тележках. На каждом этапе производится строго определенные манипуляции: прокладка кабеля, установка кресел, установка обшивки и т.д.:

#21.

#22. Здесь собирают как кабины для бульдозеров, так и для сельхозтехники:

#23. Кондиционер идет как опция. Если заказчику он нужен, то устанавливается здесь же:

#24. Финальный этап на данном участке – это проверка кабины на герметичность:

#25. Блогеры люди недоверчивые и поэтому одного из них решили поместить в кабину и включить «режим дождя»:

Вторая часть
#26. Сегодня познакомимся с цехом обработки, посетим главный сборочный конвейер, вы увидите роботов, которые работают на заводе аж с 80х годов прошлого века и узнаете сколько человек нужно, чтобы одеть гусеницы на бульдозер

#27. Для начала пройдемся по цеху металлообработки, здесь установлены станки японской фирмы Mazak, позволяющее практически исключить рабочих на данном этапе и в зале рабочих совсем мало:

#28. Есть несколько операторов, которые одновременно обслуживают по несколько станков: их задача контроль работы оборудования и установка очереди обработки деталей:

#29. Внутри станка Mazak

#30.

#31. Теперь поговорим о логистике деталей, здесь они расположены на поддонах:

#32. Для подъема используются специальные краны, с помощью которых они укладываются на робокары и перемещаются внутри цеха:

#33. Робокары, трудятся на заводе с 80х годов прошлого века, и передвигаются по цехам самостоятельно (без водителей). Они запрограммированы на передвижение между станками, ориентируются по датчикам, вмонтированным в пол:

#34. Вот робокар доставил деталь к нужному станку:

#35. По специальным рельсам деталь с робокара перемещается в металлообрабатывающий станок. После этого дверца закрывается:

#36. Справа у станка имеется роботизированная рука, которая в соответствии с заданной программой берет нужный инструмент и помещает его в станок, где уже будет производится непосредственно обработка детали:

#37. Набор инструментов, из которых роботизированная рука производит выбор:

#38. Металлическая стружка складывается в специальный контейнер:

#39. А наш робокар поехал дальше делать свои виражи:

#40. Перемещаемся в сборочный цех, на главный сборочный конвейер:

#41. По центру проходит непосредственно сборочный конвейер:

#42. А по бокам установлены детали, которые будут использованы при сборке:

#43. Вдоль конвейера детали перемещаются по рельсам на вагонетке:

#44. Каждый устанавливает свои детали,

#45. Работают обычно в паре, но при этом все сотрудники взаимозаменяемы:

#46.

#47. Здесь же установлено автоматизированное рабочее место, где сотрудник может посмотреть процесс сборки нужного ему узла. Здесь же заполняются паспорта (пока на бумаге). Следующим шагом автоматизации будет заполнение этих самых паспортов: сотруднику будет достаточно просто приложить свой электронный пропуск (который сейчас используется на проходной) и данные о сборке будут внесены в электронный монтажный паспорт:

#48. Все разложено по ящикам:

#49. Бульдозер собран уже процентов на 80, пожалуй:

#50. Общий вид на сборочный цех, до этого мы были за перегородкой, а на переднем плане площадка, где устанавливаются последние детали — гусеницы и навесное оборудование:

#51. Жаль, видео по сборке я не записал, поэтому покажу в подробностях как устанавливают гусеницы на бульдозер. Гусеницу растягивают на полу, на ее направляется бульдозер (его уже заправили и он может передвигаться самостоятельно, водитель в кабине :):

#52. Бульдозер едет вперед, накручивая на колеса гусеницу:

#53. Второй сотрудник направляет ее с помощью лома:

#54. Кувалда, как нам сказали, без этого инструмента не обходятся ни на одном заводе в мире!, при одевании гусеницы:

#55. Почти все готово:

#56. Гусеница почти замкнута, но осталось установить еще одно звено:

#57. Его устанавливают вручную:

#58. И фиксируют болтами:

#59. Complete! Осталось установить отвал и можно отправляться на полигон:

#60. Готовая техника на демонстрационной площадке:

#61.

#62. Здесь нам предоставили возможность устроить тест-драйв экскаваторов и бульдозеров:

Оригинал взят у z_alexey в Как это работает: завод по производству тракторов

Как работают тракторы? — Объясните, что Материал

Крис Вудфорд. Последнее обновление: 25 января 2020 г.

Если бы вы могли иметь только один автомобиль во всем мире, что бы вы выбрали? Многие из нас выбрали бы потрясающую спортивную машину или даже гоночную машину. Некоторые пойдут на полный привод или пикап. Учитывая выбор абсолютно любого транспортного средства, я думаю, что я мог бы пойти на трактор . Вооружившись мощным дизельным двигателем и огромными коренастыми шинами, я мог пойти куда угодно и сделать что угодно! Тракторы — действительно удивительные машины, но останавливались ли вы когда-нибудь, чтобы подумать, что делает их такими замечательными? Давайте внимательнее посмотрим!

Фото: первые тракторы были не чем иным, как заменой для сельскохозяйственных животных: все, что они могли делать, это тянуть вещи.Современные тракторы могут сделать гораздо больше, потому что у них есть коробка отбора мощности (вращающаяся ось сзади) и передние и задние сцепки (гидравлические подъемники спереди и сзади). Этот John Deere рубит живую изгородь в Стаффордшире, Англия, с желтым орудием, прикрепленным к спине (Powerblade Шелборна Рейнольдса).

Что такое трактор?

Если вы когда-либо застряли позади одного в медленном движении, вы, вероятно, думаете, что трактор — это неприятность, но это вряд ли является определением! Слово «трактор» связано с такими словами, как «тяга» и «тяга», от латинского слова «трактат», означающего рисование (тянуть): трактор — это, по сути, машина, предназначенная для перемещения вещей, обычно очень медленно и уверенно.

Фото: Тракторы предназначены как для подъема тяжелых грузов, так и для навесного оборудования, прикрепленного к задней части. Этот трактор John Deere выполняет обе операции одновременно: трактор приводит в действие механизм внутри пресс-подборщика сена, который он тянет за собой.

Тракторы

имеют большие и мощные дизельные двигатели, такие как бульдозеры, краны, поезда, корабли и другие гигантские машины. Теоретически это означает, что они должны быть в состоянии двигаться невероятно быстро, как спортивные машины. Но в тракторе мощность двигателя рассчитана на использование совершенно по-другому: для тяги больших и тяжелых грузов.Это делает возможным коробку передач трактора, которая преобразует высокоскоростные обороты мощного дизельного двигателя в значительно более низкие обороты колес, увеличивая усилие, которое трактор может использовать для одновременной тяги. Если вы знаете что-нибудь о передачах, вы поймете, что невероятная тяговая мощность трактора должна быть за счет скорости: если вы когда-нибудь увидите, что трактор движется очень быстро, скорее всего, он не тянет с собой тяжелый груз. Точно так же, если вы застряли за действительно ворчащим трактором, движущимся по дороге, вы будете знать, что двигатель, вероятно, работает изо всех сил и может тянуть груз.

Почему тракторы были изобретены

Первоначально тракторы

были разработаны для замены рабочих животных, таких как волы и лошади, которые люди использовали для перевозки тележек и плугов с древних времен. Один из пионеров современных тракторов, американский промышленник Генри Форд, получил хотя бы часть своего вдохновения от простой решимости придумать что-то лучшее, чем лошадь, для выполнения тяжелых сельскохозяйственных работ.

Фото: паровой тяговый двигатель, похожий на тот, который вдохновил Генри Форда.Вы можете видеть, что это по сути большой металлический цилиндр на колесах. Цилиндр (окрашен в красный и золотой цвета) — это место, где кипятят воду для образования пара Колеса сделаны полностью из металла, со спицами, но без современных резиновых шин.

До появления тракторов лошади значительно облегчали жизнь фермерам, но все, что они могли сделать, — это тянуть вещи. Поскольку ранние тракторы были просто заменой лошадям, тянуть вещи было почти все, что они могли делать. Эти ранние тракторы были заправлены углем и известны как паровых тяговых двигателей .Они были похожи на маленькие паровозы с большими прочными металлическими колесами, способными катиться по дорогам, и впервые появились в конце 19-го века. Видение одного из этих ранних неуклюжих зверей, работавших на угле, было тем, что действительно вдохновило Генри Форда начать разработку собственных тракторов. Как он позже вспомнил в своей автобиографии «Моя жизнь и работа»:

«Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все трудности их посещения и расходы на кормление, не заработали их содержания. очевидная вещь, которую нужно было сделать, — спроектировать и построить паровой двигатель, который был бы достаточно легким, чтобы управлять обычным фургоном или тянуть плуг. Я думал, что более важно сначала разработать трактор. Моим постоянным стремлением было снять с фермы рутину из плоти и крови и уложить ее на сталь и моторы ».

Подробнее о Генри Форде вы можете прочитать в нашей статье об истории автомобилей.

Фотографии: взрывы из прошлого: 1) Старый, почти выглядящий вручную трактор. Это настолько примитивно, что вы можете почти увидеть, как все это работает.Посмотрите, например, на рулевое колесо и его рычаги или детали двигателя. Обратите внимание, что задние колеса сделаны со спицами и маленькими клиньями по ободу, чтобы копать и захватывать мягкую землю. 2) Трехколесный трактор John Deere. Некоторые тракторы были построены таким образом, с передними колесами близко друг к другу, чтобы позволить им проехать через ряды растущих культур, не раздавливая их. Однако они были крайне нестабильны, и этот дизайн больше не популярен сегодня. Обе фотографии любезно предоставлены Кэрол М.Архив Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Части трактора

Современные тракторы намного сложнее, чем тяговые двигатели, и они могут делать все что угодно, благодаря некоторым действительно полезным функциям.

дышло

Перевозка тяжелых грузов остается одной из самых важных задач, которые трактор выполняет для фермера. Тракторы тянуть реализует (сельскохозяйственные машины, такие как плуги, прицепы, сеноуборочные машины, разбрасыватели навоза и т. Д.), Используя прочную штангу под названием дышло , которое обеспечивает надежную, но очень гибкую связь между трактором и всем, что следует за ним.Дышло может поворачиваться так, чтобы трактор мог легко тянуть груз по углам. Задний ход немного сложнее!

Гидравлическая сцепка

Фото: сельскохозяйственная техника делает легкую работу на таких работах с в начале 18 века, когда английский фермер Джетро Тулл (1674–1741) произвел революцию в сельском хозяйстве, изобрел первую механизированную сеялку. Современные плуги, такие как буксируемый за трактором Massey-Ferguson, были изобрел около века спустя иллинойский кузнец Джон Дир (1804–1886).Этот плуг поднимается, поднимается и протаскивается по земле с помощью подъемной системы, называемой гидравлическим сцепным устройством, которое первоначально разработал Massey-Ferguson.

Все, что действительно может сделать лошадь, — это перетащить что-то за нее, что является проблемой, поскольку навесное оборудование часто приходится перемещать с одного поля на другое, иногда при движении по дорогам общего пользования. Современные тракторы справляются с этим, используя гидравлическую тягово-подъемную систему сзади, известную как сцепка . Сцепка позволяет трактору опустить плуг, когда он работает на поле, а затем снова поднять его, чтобы загнать его в другое место, но это еще не все.Он может поднимать и опускать орудия с земли одним движением переключателя, но он также эффективно удерживает трактор при изменении состояния грунта и дает большее сопротивление. Он передает часть или весь вес навесного оборудования на задние колеса трактора, обеспечивая более надежное сцепление с землей. Механическая конструкция сцепного устройства обеспечивает безопасность и устойчивость всего трактора и предотвращает его опрокидывание в случае внезапного зацепления орудия за землю. Самое главное, что он позволяет одному трактору работать со многими различными навесными агрегатами.Все тракторы используют одинаковые сцепные устройства, поэтому практически любой агрегат будет работать с трактором любой марки.

Гарри Фергюсон, британский пионер тракторов, родившийся в Ирландии, в 1940-х годах популяризировал современную систему сцепки, которая называется трехточечной сцепкой (или трехточечной навеской), хотя она была в значительной степени разработана его инженером и механиком. , Вилли Сэндс. Замедление сделало Фергюсона богатым и знаменитым, отчасти из-за недолгого партнерства с Генри Фордом; сегодня Фергюсона лучше всего помнят как одного из основателей тракторной компании Massey-Ferguson.

Фото: вид сзади трактора. Гидравлическое сцепное устройство представляет собой рычажный механизм, который поднимает и опускает орудия, приводимые в движение двумя гидравлическими цилиндрами с обеих сторон. Вы также можете увидеть фаркоп и коробку отбора мощности прямо над ним. На вершине есть гидравлические соединения с силовыми агрегатами и электрические розетки, которые можно использовать для питания таких вещей, как стоп-сигналы на агрегатах, когда они буксируются на дороге.

Мощность взлета

Ранние тяговые двигатели могут использоваться для питания комбайнов, элеваторов и других видов оборудования путем их стоянки, отключения их ведущих колес и последующей передачи их мощности на другую машину.Как правило, это было сделано путем цикла резиновый ремень над вращающимся колесом в верхней части тягового двигателя, чтобы он проходил над аналогичным колесом на машине, которую нужно было привести в движение. Мощность передавалась между машинами почти так же, как велосипедная цепь передает мощность от педалей к заднему колесу (только с резиновым ремнем вместо металлической цепи).

Практически все современные тракторы могут приводить в действие навесное оборудование или машины с помощью так называемой коробки отбора мощности (ВОМ). Это вращающийся вал, обычно сзади трактора, из которого можно получить мощность от двигателя трактора.Чтобы использовать коробку отбора мощности, вам необходимо подключить специальный спиннинг (с умными, гибкими соединениями, называемыми универсальными шарнирами) между трактором и агрегатом. Машина, похожая на пресс-подборщик сена, имеет вращающиеся грабли, колеса и шестерни внутри. Когда он подключен к задней части трактора, он подключается к коробке отбора мощности, поэтому двигатель трактора приводит в действие механизм внутри котла, а также приводит в движение собственные колеса. Вот почему тракторы, приводящие в движение механическое оборудование, должны двигаться относительно медленно: значительная часть их мощности двигателя отводится на оборудование позади них.

Присмотритесь к трактору, работающему в поле, и вы часто можете видеть, как тяга отбора мощности вращается между трактором и всем, что оно тянет. Но никогда не приближайтесь к одному: они вращаются со скоростью около 500 об / мин и могут быть чрезвычайно опасными.

Фото: желтая полоса, выходящая из задней части этого трактора John Deere, представляет собой вращающуюся коробку отбора мощности — одну из самых опасных частей трактора. Под отбором мощности дышло надежно прикрепляет косилку к трактору.

Шины

Самой заметной вещью в тракторе являются его гигантские колеса и шины. Большие пневматические (заполненные воздухом) шины распределяют вес трактора на большую площадь, а глубокие протекторы обеспечивают превосходное сцепление. Снижая давление на землю, шины препятствуют его погружению в почву и грязь, которые могут быстро затопить обычную машину. Чем больше шины распределяют нагрузку, тем меньше повреждений трактор наносит почве, по которой он движется.

Большинство тракторов имеют привод на два колеса, причем большие задние колеса приводятся в движение двигателем, а маленькие передние колеса используются только для рулевого управления.Так как трактор обычно тянет вещи, это нормально: тяжелый вес за ним толкает задние колеса, увеличивая их сцепление, поэтому нет особого преимущества в том, чтобы приводить в движение передние колеса. (Полноприводные тракторы также менее распространены, потому что они более сложные и дорогие.) Некоторые тракторы имеют чрезвычайно широкие, множественные колеса и шины для ведения переговоров по особенно мягкой или труднопроходимой местности; по понятным причинам вы не увидите их на дорогах!

Фото: Тракторные шины больше и короче автомобильных шин и часто бескамерные (без отдельных камер, как в велосипедных шинах).Это не значит, что они сплошные куски резины! Это означает, что воздух заполняет все пространство между шиной и ободом колеса. Некоторые тракторы используют так называемые плавающие шины (очень широкие шины, которые распределяют нагрузку и меньше тонут). Другие имеют «двойные колеса» и шины (четыре колеса и четыре шины сзади, а иногда и четыре спереди). Это дает дополнительную силу тяги, лучшее плавание и больше сцепления на заболоченной земле.

Дизельные двигатели

Тракторы

, как правило, приводятся в движение большими дизельными двигателями, которые особенно хорошо обеспечивают высокую тяговую мощность на очень низких скоростях (поэтому они используются в грузовиках и автобусах).Меньшие тракторы могут иметь бензиновые двигатели, а некоторые приводятся в действие LPG (сжиженный нефтяной газ), как правило, чтобы сделать их более экономичными или экологически чистыми.

Фото: еще один трактор John Deere, на этот раз с более экологически чистым пропановым двигателем на сжиженном нефтяном газе. Фото Джерри Хаймера любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемой энергии (DOE / NREL).

Контроль

Вождение трактора может показаться легким — двигатель выполняет большую часть работы! — но для этого требуется большой навык.Усиленное рулевое управление и торможение необходимы для того, чтобы помочь водителям тракторов безопасно контролировать тяжелые грузы. Поскольку тракторы тяжелые и им часто приходится работать на крутых склонах и сырой, неустойчивой поверхности, всегда существует риск, что они могут опрокинуться, поэтому современные тракторы обычно имеют усиленные кабины, оснащенные стабилизаторами поперечной устойчивости. Хотя тракторы никогда нельзя было назвать роскошными, у большинства сейчас есть отапливаемые кабины, некоторые оснащены кондиционерами, а некоторые оснащены спутниковой навигацией GPS (спутниковая навигация), чтобы помочь фермерам планировать, как они работают на своих полях с военной точностью.Это все далеко от работы на ваших полях с лошадью и телегой!

,