Трактор Deutz-Fahr 9340TTV
Учить итальянцев дизайну точно не стоит: даже при том, что светодиодные ходовые огни снова исчезли, характерная решетка радиатора на капоте, который еще и открывается/закрывается с помощью электропривода, — далеко не единственная выдающаяся деталь. Ну а какой толк от всего этого великолепия, ведь, по сути, тракторы ценны прежде всего своими внутренними качествами? Дело в том, что 9-я серия ознаменовала перевод Deutz-Fahr в новую лигу.Вначале новоиспеченный 9340TTV отправился в испытательный центр в Грос-Умштадте. Перед тормозом ВОМ сзади на хвостовик из исходных 232 кВт номинальной мощности двигателя (согласно 97/68 EG, без лопастей вентилятора) пришлось ровно 203,7 кВт, что вполне приемлемо. Силовой агрегат Deutz TTCD 7.8 L06 с ниспадающим числом оборотов еще нарастил отбор мощности до 224,5 кВт, которая приходит теперь на ВОМ при 1900 оборотах! Принимая во внимание повышение крутящего момента практически на 40 % при падении скорости на 29 %, а также запас момента при трогании, составляющий 132 %, мы с уверенностью можем констатировать отменные показатели положительной реализации мощности.
А дальше еще круче: в вопросах расхода топлива новичок в этом классе мощности заявляет о себе также довольно громко! 252 г кВт-ч (+7,9 г/кВт-ч AdBlue) при номинальном числе оборотов, а также всего 234 г/кВт-ч (+9,3 г/кВт-ч) при максимальной мощности свидетельствуют о хорошей эффективности двигателя.
На тестах Powermix, приближенных к типичным режимам использования трактора, наглядно продемонстрировали качество взаимодействия двигателя и трансмиссии. Средний удельный расход составил 261 г/кВт-ч (+11,2 г/кВт-ч Лс1В1ие) — это меньше среднего результата многих испытанных тракторов данного класса.
Да и при проведении транспортных работ показатели расхода топлива снизились на внушительные 8 % при 40 км/ч и на 5 % при 50 км/ч), что оказалось лучше среднестатистических значений, хотя при движении со скоростью 60 км/ч 9340TTV превысил среднее значение расхода топлива для ранее испытанных тракторов на 6,5 %.
Ну а что же у нас с трансмиссией? 9-я серия оснащается только бесступенчатой трансмиссией Terramatic TMT32 от ZF, которая имеет три скорости вращения ВОМ (540Е/1000/1000Е), четыре диапазона с роботизированным переключением и оснащена многодисковой муфтой. Этот приводной агрегат в сочетании с высокими, до 2,15 м, колесами обеспечивает движение со скоростью 40 км/ч при всего 1300 об/мин, 50 км/ч — при 1480 об/мин, а 60 км/ч — при 1780 об/мин соответственно — отлично! Отлично прежде всего потому, что благодаря гигантским дисковым тормозам переднего моста даже на скорости 60 км/ч техническими регламентами допускается общая масса, составляющая 18 т, — случай в данном классе мощности просто уникальный! Но давайте вернемся к трансмиссии: то, что заявленный КПД соответствует действительности, подтверждают измерения тяговой мощности. Ее величина при номинальном числе оборотов 182,5 кВт и почти 194 кВт при максимальной мощности — хороший результат! Да и расход топлива при этом в данном классе тракторов находится на среднем уровне с результатами 276 и 269 г/кВт-ч соответственно.
Deutz-Fahr хранит верность своей философии управления, и неважно, идет ли речь о различных режимах хода (ручном, автоматическом, режиме ВОМ), поворотных кнопках переключения режимов Eco и Power и/или настройках ускорения. Необходимо также знать, что, например, в режиме PTO нагнетание регулируется на терминале, а педаль газа при этом теряет свои функции; в то же время в автоматическом режиме невозможна работа ЗУ числа оборотов, а в ручном — активация круиз-контроля.
Ключевое слово — круиз-контроль: он, как и прежде, не может быть перепрограммирован с помощью рычага без мгновенного изменения сохраненного значения. Зато, например, при включенном ВОМ имеется свой независимый круиз-контроль, регулируемый в подменю. Понравилось нам и управление реверсированием слева под рулевым колесом и справа на рычаге управления дроссельной заслонкой, жаль только, что рычаг слева при переключении направления движения должен находиться в нейтральном положении (положение N).
Но при этом следует отметить, что золотник переднего навесного устройства во время испытаний оказался негерметичным. Спустя пару часов после поднятия груз уже находился внизу, поскольку запорный кран не был закрыт, а в системе управления контроль этой функции не предусмотрен. С другой стороны, доступность переднего распределительного блока и основательно продуманные элементы хвостовой части одинаково хороши. К ним добавились еще и, например, нанесенные с помощью лазерной установки (!) символы для подключения Power beyond, и по-настоящему практичный держатель центральной тяги. Не хватает только рычагов для сброса нагрузки на гидравлических подключениях (которые к тому же должны быть встроены в последовательность рычагов управления), а также воздушных патрубков, расположенных несколько дальше наверху.
Настройки можно оптимизировать: два пропорциональных клапана на мультирычаге —вещь, вне всякого сомнения, великолепная. А вот фиксация положений могла бы быть чуть более отчетливой, тем более что плавающее положение, как и в 7-й серии, сохранить уже не удается. Вдобавок к этому положения золотников при наличии серых тонов на индикаторе плохо различимы. Зато у «девяток» есть возможность обслуживать извне два золотника на выбор (с двух сторон на крыле!), что явно улучшает эксплуатацию трактора.
Грузоподъемность задней навески 9340TTV свыше 10,1 т, при этом надежный механизм навески устойчиво обеспечивает подъем орудия ничуть не меньшей массы! Показателем того, что Deutz-Fahr серьезно относится к понятию надежности, можно считать установку кронштейнов для автоматических боковых раскосов снизу перед осью, а не под ней. Что же касается управления, то сейчас появились даже кнопки управления фронтальным навесным устройством на рычаге управления дроссельной заслонкой, и это удобно! И все же направление вращения регулятора глубины многими интуитивно воспринимается как неверное, а ориентировочное кольцо не особо помогает при попытке найти правильную регулировку. Кабина новых «болидов» Deutz-Fahr называется MaxiVision. Похвалы заслуживает широкая, даже освещенная, лестница. Непосредственно же кабина, напротив, не может похвастаться обилием места.
7 СЕРИЯ — ТРАКТОРЫ Универсальные колесные тракторы
Уникальная система гидравлики
Гидравлическая система 7 серии представлена чувствительным к нагрузке насосом мощностью 120 л/мин (вариант — 160 л/мин), питающим основной гидропривод, и вторичным насосом мощностью 44 л/мин, который обслуживает гидрообъемную систему рулевого управления и вспомогательные гидроприводы.
Функция определения нагрузки постоянно регулирует гидравлическую мощность в зависимости от нагрузки, что позволяет минимизировать потери мощности (и, в конченом счете, снизить потребление топлива), а также продлить срок службы гидравлических компонентов.
Стандартный комплект поставки системы предусматривает четыре задних распределителя двойного действия с электронным управлением; имеются варианты с количеством задних распределителей до семи и с двумя дополнительными распределителями двойного действия в передней части трактора.
Все распределители контролируются при помощи регуляторов времени и расхода. При необходимости их можно преобразовать в распределители простого действия.
Новая 7 серия оборудована гидравлическими соединениями типа push-pull, обеспечивающими подключение и отключение гидравлических линий даже под давлением, и специальным контейнером для сборки небольших количеств масла, которые могут выделяться при соединении.
Подключение Power-Beyond напрямую связывает гидронасос трактора с рабочим оборудованием при высоких значениях подачи насоса, что позволяет повысить эффективность и безопасность передачи гидравлической энергии.
Максимальная грузоподъемность заднего подъемника (при быстродействующей сцепке) составляет 10000 кг, а дополнительный передний подъемник имеет грузоподъемность 4500 кг.
Задний подъемник оснащен электрогидравлической системой с электронным управлением (EHR), обеспечивающей контроль силы тяги, позиционный и комбинированный режим управления, астатическое регулирование и контроль скольжения.
Среди прочих функций системы EHR — обеспечение быстрого сцепления с почвой, гашение колебаний для транспортного оборудования, предварительная установка блокировки положения подъема, ограничение высоты подъема и контроль скорости опускания.
www.deutz-fahr.com
Трактор Deutz-Fahr 6185 RCshift
Система очистки отработавших газов удовлетворяет нормам токсичности Stage IV — благодаря применению шестицилиндрового двигателя Deutz 6.1 в сочетании с системой рециркуляции отработавших газов (EGR), сажевым фильтром (DFP) и катализатором селективного восстановления (SCR). Вместе с тем в Deutz-Fahr обещают обеспечить на 5 % больший крутящий момент при меньшем расходе топлива и мочевины AdBlue, чем у старших собратьев. Для этого на тракторе установлена, например, запатентованная система охлаждения с вентилятором, приводимым в движение через вискомуфту Visco с электронным управлением. Всего в этой серии в настоящее время шесть моделей, начиная c 6155-й и заканчивая новой топовой 6215-й. Однако последняя является модификацией известного трактора 6205 7-й серии (см. таблицу) и имеет ширину колеи 2,85 м вместо 2,77 м у младших моделей.
| Модель | Максимальная мощность |
| 6155 | 115 кВт / 156 л. с. |
| 6165 | 126 кВт / 171 л. с. * |
| 6175 | 130 кВт / 176 л. с. |
| 6185 | 139 кВт / 188 л. с. |
| 6205 | 152 кВт / 207 л. с. |
| 6215 | 166 кВт / 226 л. с. * |
| * — С Boost. |
Новой для бренда является трансмиссия TPT от ZF
Оснащение набором светодиодных ламп (сверху) опциональное, в качестве альтернативы галогеновым фонарям освещения (слева). Всего можно установить 16 светодиодных ламп по всему периметру. Предлагаемый в настоящее время фронтальный механизм навески с глубокой интеграцией дает возможность по праву гордиться подъемной силой 5,48 т!
3 скорости с переключением под нагрузкой). С предлагаемым опционально ходоуменьшителем (скорость от 0,39 км/ч) получается в общей сложности 54 + 27 передач. В версии Powershift, как и раньше, диапазоны переключаются вручную рычагом, а передачи без разрыва потока мощности с помощью клавиш. Нам же довелось обкатать версию с роботизированной трансмиссией RCshift, на которой уже нет никаких рычагов. Вместо них имеется кнопочный джойстик, который, на первый взгляд, ничем не отличается от установленного на модели с бесступенчатой TTV. С его помощью можно выбрать три различных режима. Первый предполагает ручное включение диапазона и передачи, переключаемой под нагрузкой с помощью многофункциональной рукоятки (при нажатии кнопки Shift). Второй, полуавтоматический, режим рекомендуется для проведения
Новая 6-я серия
от Deutz-Fahr:
новый дизайн,
новый функционал
полевых работ, в нем переключения под нагрузкой происходят автоматически. Последний режим – полностью автоматизированный, в котором и передачи под нагрузкой, и диапазоны переключаются автоматически. Желаемые диапазоны переключения, а также передачу, используемую при трогании с места, в обеих версиях механической трансмиссии очень удобно программировать либо на новом приборном дисплее, либо на опциональном iMonitor’е. Обороты, при которых коробка должна переходить на следующую передачу, можно установить с помощью кнопки джойстика Eco на одной стороне и Power – на другой. Максимальная скорость составляет 40 или 50 км/ч, и это всего при 1160 и 1450 об/мин соответственно. В случае с ручной коробкой передач она составит 1490 и 1863 об/мин для 40 или 50 км/ч соответственно – очень хорошо! Еще один приятный факт: машина оснащается ВОМ с четырьмя режимами – 540/540ECO/1000/1000E, а опционально можно также установить ВОМ 1000/1000E впереди.
Радиатор полностью переработан, а вентилятор с приводом через вискомуфту теперь имеет электронную систему регулировки. В Deutz-Fahr обещают снижение расхода топлива не менее чем на 5 %
Сзади под капотом находится сажевый фильтр, внизу выхлопной трубы – катализатор SCR. Заправка AdBlue, как и прежде, осуществляется только с правой стороны, дизельное топливо можно заливать с обеих сторон
А вот что имеется в кабине MaxiVision2: уже известная по моделям TTV кабина MaxiVision сейчас отделена от моторного отсека, благодаря чему уровень шума в ней составляет 70 дБ (А)! Кроме того, была увеличена мощность климат-контроля. Однако не обошлось без малюсенькой ложечки дегтя: воздушные заслонки по-прежнему закрываются неплотно и не хватает места вокруг подлокотника управления, чтобы, например, поворачиваться в стороны при проведении полевых работ. Большое окно на крыше может быть выполнено в трех вариантах: откидная крышка из зеленого поликарбоната, стеклянная крыша с защитой от ультрафиолетовых лучей
Амортизаторы расположены перед мостом, балансир подвески стал намного длиннее
При установке трансмиссии RCshift вместо рычага переключения имеется кнопочный джойстик (слева). Если есть еще и iMonitor, то на нем можно настраивать скорости и диапазоны переключения трансмиссии (вверху)
Технические характеристики
| Deutz-Fahr 6185 RCshift |
| Двигатель |
| 133 кВт / 181 л. с., номинальная мощность (ECE R 120), 818 Н∙м, 6-цилиндровый TCD 6,1L6 от Deutz с рабочим объемом 6,1 л, норма токсичности отработавших газов Stage IV, 280 л дизельного топлива, 35 л AdBlue. |
| Трансмиссия |
| 30/15 передаточных чисел, 5 диапазонов, 6 передач с автоматическим переключением под нагрузкой, 50 км/ч при 1447 об/мин, переключаемый под нагрузкой реверс, ходоуменьшитель (от 0,39 км/ч), 4-режимный ВОМ. |
| Гидравлика / механизм навески |
| Шестеренчатый насос серии 84 л/мин, аксиально-поршневой насос – 120 или 160 л/мин опционально, подъемная сила заднего механизма навески 9200 даН, подъемная сила переднего механизма навески 5480 даН. |
| Шасси |
| Подрессоренный передний мост, шины 540/65 R 30 впереди, 650/65 R 42 сзади, снаряженная масса 8105 кг, допустимая полная масса 12 500 кг. |
| Цена |
| 116 000 евро в Европе. |
| Информация производителя. |
и усиленная безопасная крыша, предназначенная для проведения работ в сочетании с погрузчиком. Существуют также две версии дизайна капота от Giugiaro: с четырьмя галогеновыми фарами или с 16 светодиодными лампами освещения по периметру, которые световым потоком мощностью 40 000 люмен превращают самую темную ночь в день! Что касается гидравлики, то в Deutz-Fahr усилили 6-ю серию до максимум пяти золотников гидрораспределителя двойного действия сзади и двух гидрораспределителей двойного действия впереди, которые могут
Вариант с Powershift имеет рычаг переключения и по-новому смоделированную консоль
Абсолютной новинкой является 5-дюймовая приборная доска InfoCentre. Правда, для этого пришлось расстаться с панелью приборов в правой стойке
входить в комплект поставки, причем все с пропорциональным управлением. А место стандартного шестеренчатого насоса производительностью 84 л/мин занял аксиально-поршневой насос производительностью 120 л/мин; можно заменить его более мощным, производительностью 160 л/мин – великолепно! Взглянем на фронтальный механизм навески: теперь он интегрирован в шасси еще глубже и, по данным производителя, имеет подъемную силу до 5480 даН – впечатляет!
7-я серия сейчас также удовлетворяет нормам токсичности выхлопных газов Stage IV.
На первый взгляд, 6-я и 7-я серии практически не отличаются. И в этом нет ничего удивительного, просто 7210 TTV заменили двумя моделями 6205 и 6215, которые могут оснащаться по желанию заказчика бесступенчатой трансмиссией или коробкой переключения передач TPT. А вот модели 7230 и 7250, наоборот, и дальше будут бесступенчатыми. Важнейшие изменения: соответствие нормам токсичности выхлопных газов Stage IV, новые капот и кабина MaxiVision2 с мощным климат-контролем, новым инфоцентром на приборной доске и опционально – полным оснащением светодиодными приборами освещения.
7-я серия также будет соответствовать нормам токсичности выхлопных газов Stage IV и получит новый капот, а кроме того, целый ряд усовершенствованных деталей
Непосредственно под механизмом навески можно обнаружить еще одно изменение – подвеску переднего моста. Цилиндры теперь расположены перед мостом, и балансир подвески значительно удлинен. Это должно обеспечивать устойчивость при буксировке и сдвигании, а также комфортную езду. Кроме того, обе бесступенчатые топ-модели 6-й серии, 6205 и 6215 TTV, могут опционально оснащаться спереди сухими дисковыми тормозами. Пожалуй, осталось упомянуть лишь о том, что модели 6-й серии имеют большую максимально допустимую полную массу: у 6185 RCshift она составляет целых 12,5 т. По поводу эксплуатационной готовности и цены можно сказать следующее: серия 6 TTV, удовлетворяющая нормам токсичности выхлопных газов Stage IV, будет предлагаться сразу, а вот трактора, прежде всего с трансмиссией RCshift, – позже. Базовая цена модели 6155 Powershift составит 116 000 евро.
Текст и фото:
Хуберт Вильмер
agroreport.ru
Agrotron M 620 — ТРАКТОРЫ Универсальные колесные тракторы
Эффективность благодаря выбору правильной рабочей мощности
Гидравлическая система тракторов Agrotron M представляет собой постоянную систему с открытым центром, оснащенную шестеренным насосом мощностью 83 л/мин, от которого гидравлическое усилие передается на внешние устройства через 8-ходовые распределители с функциями фиксации, выбрасывания, смещения и регулирования расхода.
Система определения нагрузки представляет собой систему с закрытым центром, поставляемую в стандартной версии и в версии Profiline (возможны другие варианты по заказу покупателя). Она оснащена насосом переменного объема мощностью 120 л/мин и электрогидравлическими распределителями (два из них — с функцией таймера) с регулированием расхода.
Технология определения нагрузки обеспечивает постоянное изменение подаваемой гидравлической энергии в зависимости от реальной потребности с целью минимизации энергозатрат.
Система определения нагрузки также снабжается подключением Power Beyond (стандартный комплект поставки), которое может использоваться для прямого подключения рабочего оборудования к гидронасосу, без использования вспомогательных распределителей трактора, что позволяет минимизировать потери гидравлической энергии и уменьшить нагрев масла.
В ней применяются гидравлические соединения типа push-pull, обеспечивающие простое подключение гидравлических линий даже под давлением. Для сбора возможных утечек масла при подключении гидравлических линий оборудования трактора необходим специальный контейнер.
Тракторы Agrotron оснащены эффективными подъемниками с электронным управлением (грузоподъемность 9200 кг), которые, при подключении к радарной системе, могут использоваться для управления рабочими устройствами трактора с высокой точностью в зависимости от задаваемых оператором параметров.
Система электронного управления поддерживает следующие функции: контроль силы тяги, позиционный и комбинированный режим управления, быстрое сцепление с почвой и контроль скольжения.
Система EHR тоже обеспечивает быстрое сцепление с почвой и контроль скольжения.
При движении трактора с тяжелыми рабочими устройствами по дороге на большой скорости могут возникать сильные колебания амплитуды, негативно влияющие на удобство и безопасность. Чтобы устранить этот эффект, электронные подъемники тракторов Agrotron M оснащены функцией гашения колебаний, которая позволяет существенно уменьшить колебания при скорости выше 8 км/ч.
Дополнительно возможна установка переднего подъемника, соединенного с полностью независимым передним гидравлическим распределителем.
www.deutz-fahr.com
Agrotron X 720 — ТРАКТОРЫ Универсальные колесные тракторы
Три независимые системы для максимума производительности.
Питание гидравлической системы тракторов Agrotron Х 720 осуществляется тремя различными системами: первая обеспечивает смазку трансмиссии и функционирование различных элементов, среди которых включение Powershift, управление гидравлическим инверсором, включение механизма отбора мощности, управление передним приводом и блокировка дифференциалов. Вторая, полностью независимая система, управляет гидростатическим рулевым управлением и, наконец, третья система состоит из гидравлического контура с «закрытым центром» и с насосом Load Sensing производительностью 160 л/мин, предназначенным для управления подъемником и распределителями. Есть четыре вспомогательных распределителя с двойным эффектом (в общей сложности на 8 каналов), которые по заказу обеспечиваются регулировкой пропускной способности; рычаги управления имеют цвет в зависимости от соответствующих гидравлических соединений и могут блокироваться в функциях «подачи» и «плавающей». Тракторы Agrotron Х 720 оснащены подъемником с электронным управлением EHR, которое позволяет управлять регулировкой усилия, положения, смешанным режимом, контролем скольжения, быстрым заглублением, «плавающей» функцией, гашением колебаний, блоком для транспортировки навесного оборудования, ограничением максимальной высоты подъема и регулировкой скорости опускания. Максимальная грузоподъемность в соответствии с быстросъемным соединением составляет 10500 кг – один из самых высоких показателей в этой категории. Во время быстрых передвижений по дороге с очень тяжелым оборудованием может происходить значительная вибрация, которая может создать дискомфорт и отрицательно повлиять на безопасность водителя. Чтобы воспрепятствовать этому, EHR располагает устройством для минимизации вибрации (antidumping), запускаемым на скорости 8 км/ч. Соединение Power-Beyond обеспечивает смещение всего потока масла под давлением к гидравлическому двигателю, установленному на присоединенном оборудовании, делая возможным подключение оборудования, которое имеет свой собственный блок управления. Подъемник имеет специальный наружный масляный бак во избежание того, что масло смазки коробки передач будет незаметно контактировать с маслом, используемым трансмиссией: за счет этого обеспечивается большая безопасность во время работы и более высокий гидравлический коэффициент полезного действия, вызванный меньшим нагревом масла и отдаленной вероятностью образования эмульсий.
www.deutz-fahr.com
Тракторы Deutz Fahr — это стабильная работа и максимальная продуктивность
«Время дороже золота» — именно эта фраза стала основополагающей в концепции производства тракторов Deutz Fahr. Концерн с 75-летней историей, богатейшим опытом в машиностроении для сельскохозяйственных нужд всегда стремится дать своим покупателям именно, что им нужно. Правильно рассчитав, что фермера предпочитают работать с наемным персоналом, производители трактора Deutz Fahr Agrotron 265 постаралисьмаксимально повысить производительность агрегата в единицу времени. Данная модель отличается своей надежность, легкостью эксплуатации и простотой обслуживания.
Экономичность, комфорт, стиль… что еще нужно современному фермеру?
Deutz Fahr Agrotron – это серия тракторов, предназначенных как для работы в поле, так и для транспортировки грузов. Они отлично справляются там, где необходимо часто менять вид деятельности и использовать различное навесное оборудование.
Стильный дизайн в черно-зеленой цветовой гамме и круговой обзор благодаря панорамным окнам кабины делают трактор Deutz Fahr эффектным и удобным средством труда. Длина трактора составляет чуть больше 5м., ширина – 2,75м., высота – 3,255м., а величина колесной базы-3,089м.
Создавая кабину, инженеры Deutz Fahr, прежде всего, задумывались о комфорте и удобстве тех, кто будет в ней работать. Здесь все продумано: кресло оператора имеет ортопедическую спинку и пневматическую подвеску, необходимые рычаги управления расположены максимально эргономично относительно места посади оператора. Помимо кресла оператора в тракторе расположено полноценное откидывающееся кресло для второго человека. Даже процесс посадки в трактор продуман до мелочей: лестница изготовлена из высокопрочной оцинкованной стали, с каждой стороны есть перила, а ручка входной двери расположена на безопасном расстоянии, что оператор мог быстро и, не прикладывая особых усилий, открыть дверь.
Технические характеристики и особенности управления тракторами Deutz Fahr Agrotron 265
Двигатель Deutz для модели Agrotron 265 изготовлен по стандарту EURO-2, имеет 6 цилиндров и объем 7147см3. Для того, чтобы во-время максимальных нагрузок трактор работал стабильно, без рывков, производители добавили двигателю лишних 11л.с. Также двигатель трактора оснащен системой электронного контроля (EMC), которая может автоматически переключаться между двумя заданными оборотами двигателя, а также позволяет контролировать скорость вращения вала отбора мощности.
4×6 трансмиссия оборудована сервоприводом и системой APS, которые дают возможность переключать скорости при нажатом сцеплении и автоматически изменять направление движения без дополнительных манипуляций.
Насос гидравлической системы трактора Deutz Fahr 265 имеет поворотные лопасти и датчик контроля нагрузки. При увеличении тягового усилия, датчик передает сигналы двигателю: обороты снижаются и работа осуществляется более плавно.
Одна из особенностей Deutz Fahr Agrotron в мощном фронтальном подъемнике, который прикреплен прямо к стойке переднего моста. Фронтальное подъемное устройство обеспечивает тяговое усилие равное 5 тоннам. ВОМ имеет две скорости (максимальную — 1000 об/мин. и пониженную — 540 об/мин.), что позволяет при необходимости устанавливать любое навесное оборудование.
Система управления Deutz Fahr Agrotron 265 разбита на несколько частей в зависимости от назначения и сгруппирована по блокам для удобства эксплуатации. Производители трактора позаботились о том, чтобы процесс адаптации на новом рабочем месте не занимал много времени и не требовал детального изучения руководства. Большая часть рычагов управления и датчиков, связанных с системами ВОМ, EMS, расположены на регулируемом подлокотнике, а также специальной рукоятке Power Com S.
Что касается ручного управления – оно отличается простотой и легкостью. Угол поворота трактора составляет 520, что еще раз доказывает желание производителей сделать из Deutz Fahr Agrotron удобный иманевренный «болид».
Ориентировочная стоимость Deutz Fahr Agrotron 265 составляет 100 000 — 170 000 евро.
Фото тракторов Deutz Fahr Agrotron 265 в работе
promplace.ru
Основные особенности 7 серии тракторов DEUTZ-FAHR — Agrovesti.net
Новая 7 серия была разработана компанией DEUTZ-FAHR специально для крупных сельскохозяйственных предприятий, нацеленных на рост производительности и высокую конкурентоспособность своей продукции. Новая 7 серия DEUTZ-FAHR, представленная двумя моделями мощностью 226 и 246 л.с., воплотила лучшие немецкие технологии для максимального повышения производительности.
Удобная в эксплуатации эргономичная кабина MaxiVision 2 устанавливает новые стандарты функциональности и комфорта, обеспечивая панорамный обзор. Новый InfoCentrePro, установленный в рулевой колонке, имеет 5-дюймовый цветной дисплей, на котором отображаются все последние операции, облегчая тем самым управление трактором. Также предусмотрен новый удобный подлокотник с джойстиком MaxCom. DEUTZ-FAHR может оснащаться светодиодными фарами со световым потоком 40000 Лм, позволяющими работать при любой освещенности. Внутренняя отделка кабины защищает от шума, вибрации и высокой температуры, кабина и капот не соединены между собой. Новая система кондиционирования работает очень тихо и обеспечивает равномерное распределение воздуха, как ни в одной другой модели этого класса. Доступны три версии люка: легко открываемый люк из поликарбоната, стеклянный люк, поглощающий 84% ультрафиолетовых лучей, и люк с защитой от падающих предметов (FOPS) для безопасной работы с фронтальным погрузчиком.
Тракторы новой 7 серии оснащаются на заводе-изготовителе новейшими системами точного земледелия DEUTZ-FAHR. Функциональные характеристики монитора рабочих параметров являются уникальными, как и его размеры: экран IMonitor 2.0 имеет диагональ 12 дюймов.
Новый двигатель Deutz 6.1 не только соответствует экологической норме Tier 4 Final, но и 
обладает более высоким запасом крутящего момента, при этом потребление топлива и AdBlue снижено на 5% по сравнению с предыдущей моделью стандарта Tier 3B. Новая электронная Visco-муфта в сочетании с инновационной системой охлаждения повышают эффективность. Уникальная конструкция позволяет полностью открывать блок радиаторов охлаждения, тем самым упрощая и ускоряя их очистку.
Бесступенчатая трансмиссия TTV обеспечивает движение трактора со скоростью от 0,2 до 60 км/ч. Трансмиссия имеет более совершенное программное обеспечение, позволяющее улучшить управление. Максимальная скорость 60 км/ч уникальна для своего класса. Все предельные значения скорости (40, 50 и 60 км/ч) могут быть достигнуты при более низких оборотах двигателя.
Еще одной уникальной особенностью трактора этого класса является интеллектуальная адаптивная система подвески переднего моста. Она обеспечивает максимальную устойчивость во время выполнения транспортных работ с прицепами на высоких скоростях и сцепление во время полевых работ. Инновационная система, препятствующая наклону 
трактора при торможении, также повышает стабильность и безопасность во время транспортных работ. 7 серия представляет собой единственный трактор, передний мост которого в стандартной комплектации оснащен высокоэффективными сухими дисковыми тормозами. В комбинации с системой усиления торможения они гарантируют максимальную эффективность при минимальном усилии нажатия на педаль.
До настоящего момента гидравлическая система, установленная на тракторы новой 7 серии, применялась только для более мощных машин. Теперь же эти новые тракторы имеют до пяти гидрораспределителей сзади и два спереди. Гидрораспределители имеют пропорциональное управление. Еще одна особенность – это переднее навесное устройство с позиционным регулированием, имеющее грузоподъемность до 5480 кг и интерфейс ISOBUS. Грузоподъемность заднего навесного устройства составляет 10000 кг. Производительность насоса в стандартной комплектации составляет 120 л/мин, в качестве опции возможна установка насоса производительностью 160 л/мин.
Задний ВОМ поддерживает скорости вращения 540ECO/1000/1000ECO, а передний – две: 1000 или 1000ECO. Режим ECO может быть активирован чаще, благодаря более высокой выходной мощности при низких оборотах двигателя. Это позволяет значительно сократить расход топлива и уровень шума.
Новая 7 серия тракторов выгодно отличается оригинальным дизайном, созданным совместно с компанией Italdesign Giugiaro. Четкие линии капота, выразительная форма кабины и высококачественные материалы образуют удобную в эксплуатации конструкцию с агрессивным дизайном, ставшим отличительной чертой всех последних моделей DEUTZ-FAHR.
Новая 7 серия DEUTZ-FAHR является идеальным универсальным трактором, способным значительно увеличить производительность сельскохозяйственных предприятий. Это вершина инновационных немецких технологий, применяющихся в тракторостроении.
О группе SDF
Группа SDF, расположенная в итальянском городе Тревильо (Бергамо), является одним из крупнейших мировых производителей тракторов, комбайнов и дизельных двигателей. Она производит и реализует свою продукцию по всему миру под марками DEUTZ-FAHR, SAME, Lamborghini Trattori, Hürlimann, Grégoire, Lamborghini Green Pro и Shu-He. Линейка выпускаемых Группой тракторов включает модели мощностью от 23 до 340 л.с., а линейка уборочной техники – модели мощностью от 32 до 395 л.с. Группа SDF насчитывает 8 производственных площадок, 13 представительств, 2 совместных предприятия, 141 импортера и более 3000 дилеров с более, чем 4100 сотрудников по всему миру. В 2015 году годовой оборот составил 1 390 млн. евро, рентабельность EBITDA — 9%.
agrovesti.net