Топливозаправщик газ 3309: Топливозаправщик на базе Газ 3309 (ГАЗОН) с цистерной на 1/2 секции

Содержание

Топливозаправщик на базе Газ 3309 (ГАЗОН) с цистерной на 1/2 секции

АТЗ предназначен для транспортировки топлива средней плотности на любые расстояния, а так же для его кратковременного хранения. Автотопливозаправщик на базе ГАЗ оснащен специальным насосом и рукавами, которые предназначены для быстрой заправки автомобилей топливом.

Данная модель автозаправщика установлена на шасси Газ 3309 (ГАЗОН). Это шасси оснащено мощным двигателем, который позволяет ему преодолевать любое бездорожье. Автотопливозаправщик Газ 3309 (ГАЗОН) можно эксплуатировать в любых климатических условиях и при неблагоприятном состоянии дорожного полотна.

Данный автомобиль оснащен вместительной одно- или двухсекционной, калиброванной цистерной. Цистерна изготовлена из закаленной стали и имеет особо прочную конструкцию. Внутри цистерна оснащена стальными ребрами жесткости, которые придают конструкции особую прочность и предотвращают удары жидкого топлива о стенки цистерны при ее движении.

В такой цистерне можно транспортировать светлые нефтепродукты, а благодаря мощному насосу быстро заправлять любую технику. Автотопливозаправщик укомплектован пистолетами с ручным контролем нефтепродукта для быстрой заправки автомобилей.

Бензовоз на базе шасси ГАЗ 3309 отличается оперативностью. Наполнение его цистерны, а так же заправка автомобилей нефтепродуктом не отнимает много времени.

Приобрести автотопливозаправщик ГАЗ 3309 Вы можете в компании «СпецТехКомплект». Его цена значительно ниже аналогичных моделей, при этом качество сборки и работоспособность ни чем не хуже аналогов.

Купить топливозаправщик ГАЗ 3309 — настоящая выгода для Вас!

Технические характеристики топливозаправщиков АТЗ ГАЗ 3309:
Вместимость, л 4900
Форма поперечного сечения цистерны овал
Количество отсеков 1 или 2
Материал цистерны сталь
Макс. производительность насоса, л/мин 400
Привод насоса от коробки отбора мощности

Количество раздаточных рукавов, шт 1
Тонкость фильтрации топлива, мкм 20
Количество счетчиков, шт 1
Дозировка выдачи ручная
Макс. глубина самовсасывания, м 1
Время заполнения 1 отсека цистерны, мин 5
Время слива из цистерны, мин (насосом/самотеком) 15
Габаритные размеры, мм
длина 6210
ширина 2205
высота 2580
Снаряженная масса, кг 3630
Полная масса, кг 7900
Нагрузки на ось, кг
переднюю 1900
заднюю 6000
Технические характеристики шасси ГАЗ 3309:
Модель ГАЗ 3309 борт/шасси
ГАЗ 3309 Газон — рамная конструкция с цельнометаллической кабиной (2-местной 2-дверной). Кабина ГАЗ 3309 имеет системы отопления и вентиляции, которые обеспечивают комфорт водителю при различных погодных условиях и климатических зонах. Раздельные сиденья для пассажиров и водителя с ремнями безопасности. Данный грузовик предназначен для перевозки любых грузов по любым дорогам, даже грунтовым. 
Колея колес, мм
передних 1630
задних 1690
Погрузочная высота, мм 1365
Угол свеса, градусов
переднего 38
заднего 35
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колес передняя 
зависимая рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
задняя зависимая, рессорная
Тормоза
передние барабанные
задние барабанные
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Тип рулевого управления «винт — шариковая гайка» с гидравлическим усилителем
Двигатель ММЗ Д-245. 7 / Cummins ISF 3800 L
Тип двигателя
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.
Рядный, 4-х цилиндровый, 
система питания — Common Rail Bosch
система зажигания — микропроцессорная
Рабочий объём, л 4,75 /3,80
Степень сжатия 15,1 (17±1*) 
Мощность,л.с.(кВт)/об/мин 117,2 (86,2) / 2400 82,5 (112) / 2600
Максимальный крутящий момент,кГс*м (Н*м) / об/мин42,1 (413) / 1500  491 / 1200—1900
Топливо дизельное топливо
Экологический класс Евро-3
Максимальная скорость, км/ч 95/ 105
Время разгона до 80 км/ч, с 55/40
Расход топлива, л/100 км при 60 км/ч 14 /13,3
Расход топлива, л/100 км при 80 км/ч 19 /18
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км 750
Диски, размерность
6,0Б-20
Шины, размерность
8,25R-20
Гарантия
80000 км пробег или 2 года на двигатель Cummins , 100000 км на узлы и агрегаты
Моторесурс двигателя
Cummins – 500000 км

Топливозаправщик Газ 3309 Газон

 

 

Уточняйте стоимость различных комплектаций

в зависимости от Ваших предпочтений

а также сроки поставки у наших менеджеров

по многоканальному бесплатному номеру

Производственное предприятие «Завод СпецАвтомобилей», на базе шасси автомобилей ГАЗ (Управленческая компания «Группа «ГАЗ», с которыми вот уже более 10 лет мы тесно сотрудничаем), выпускает специализированную технику всех возможных категорий: эвакуаторы, КМУ, автозаправщики, мусоровозы, автовышки, грузовые автомобили (самосвалы, бортовые манипуляторы, авто для перевозки опасных грузов и т. д.), передвижные лаборатории и пр.

Топливозаправщик ГАЗ-3309 – техническое средство для транспортировки (и краткосрочного хранения) нефтепродуктов среднего уровня плотности (свыше 830 кг/куб.м.),  а также для проведения заправочных работ с автомобильным транспортом.

Место расположения топлива в заправщике – металлическая (стальная) цистерна высокой прочности, изнутри имеет особую структуру —  ребра жесткости (волнорезы), которые , с одной стороны, предотвращают гидроудары при движении автомобиля, а с другой – усиливают надежность конструкции в целом.

Топливозаправщик на базе ГАЗ-3309  возможен в комплектации как с одной, так и с двумя цистернами, каждая из которых заполняется  в течение 300 секунд.

Для передачи топлива автомобиля (его заправки) цистерна оборудована раздаточным рукавом (пистолетом)  с ручной дозировкой выдачи.

На базе ГАЗ-3309 выпускаются автомобильные топливозаправщики (АТЗ) различной вместимости. Наиболее популярная модель – АТЗ 4. 9.

АТЗ 4.9 ГАЗ-3309 обладает высокой оперативностью (быстрое заполнение и быстрый слив жидкости) и достаточный объем, расхода которого хватает на один рабочий день (при среднем цикле работ).

При этом цена АТЗ 4.9 на шасси ГАЗ-3309 в среднем на 10% ниже стоимости аналоговых моделей.

Производственное предприятие «Завод СпецАвтомобилей» производит автотопливозаправщики как стандартной комплектации, так и по индивидуальным, учитывающим пожелания заказчика, проектам. Наш конструкторский отдел осуществит разработку проекта любой сложности, а мастера завода – его реализацию.

АТЗ ГАЗ-3309 – спецификация 

Базовое шасси ГАЗ-3309 ГАЗон
Тип топлива Бензин / Дизель
Вместимость, л 4 900
Форма поперечного сечения цистерны овал
Кол-во отсеков 1–2
Материал цистерны сталь
Габаритные размеры, не более (длина/ширина/высота), мм 6 210 / 2 205 / 2 580
Масса снаряженная, кг 3 630
Масса полная, кг 7 900
Макс. производительность насоса, л/ мин 400
Количество раздаточных рукавов, шт 1
Масса снаряженная, кг 20 000
Дозировка выдачи ручная
Максимальная глубина самовсасывания, м 1
Время заполнения 1 отсека цистерны, мин 5
Время слива из цистерны, мин (насосом/самотеком), мин 15
Максимальная скорость, км/ч 75

Где купить АТЗ ГАЗ-3309 без переплаты? СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ от предприятия «Завод СпецАвтомобилей»

Производственное предприятие «Завод СпецАвтомобилей» изготавливает и реализует широкий выбор автомобильных топливозаправочных средств на базе шасси крупнейших мировых концернов. Собственное производство позволяет нам обеспечить не только кратчайшие сроки выполнения заказов, но 100%-ную гарантию качества всех наших изделия (гарантия автоконцерна на шасси + гарантия «Завода СпецАвтомобилей» на все надстройки).

  К тому же мы имеем возможность работать со всеми регионами России и стран ближнего Зарубежья напрямую, без посредников и перекупщиков, благодаря чему на «Завод СпецАвтомобилей» — всегда самые выгодные и оправданные цены.

Топливозаправщик АТЗ-4,9 ГАЗ-3309

 

 

Топливозаправщик АТЗ-4,9 предназначен для перевозки, кратковременного хранения и механизированной заправки светлыми нефтепродуктами различной техники с одновременным учетом объема выдаваемого топлива, а также для перекачки топлива из одной емкости в другую, минуя собственную.

 

Топливозаправщик АТЗ-4,9 на шасси ГАЗ-3309 полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 50913 по безопасности продукции, а также соблюдению экологических норм.

 

 

Цистерны АТЗ изготавливаться по отдельным требованиям заказчика: все цистерны изготовлены из стали повышенной прочности 09Г2С, внутренняя поверхность ёмкости обработана специальным составом для повышения коррозийной стойкости. Окраска наружной поверхности цистерны выполнена импортной эмалью  повышенной стойкости. Автотопливозаправщик АТЗ-4,9 может комплектоваться как отечественными комплектующими, так и импортными.

 

 

 

 

Базовый автомобиль ГАЗ-3309

Двигатель Д-245.7Е3 (дизель)

Колесная формула 4х2

Номинальная вместимость цистерны 4900 литров

Время слива самотеком, не более 24 мин

Время слива при помощи насоса не более 17 мин

Материал цистерны: сталь повышенной прочности 09Г2С 3мм

Насос модель ВС-80,(СВН-80А)
Цистерна эллептической формы

Внутренняя поверхность цистерны обработана маслобензостойким антистатическим составом

Окраска наружных поверхностей (цистерна, коммуникации): эмаль  Tikkurila  PAL-2004 повышенной стойкости

Дыхательный клапан двустороннего действия с встроенным фильтром (высокая надежность при зимних условиях эксплуатации)

Наличие полной автоматизации наполнения цистерны, нижний и верхний тип наполнения своим или посторонним насосом

Электронное или механическое управление педалью газа

Пластиковые пеналы для рукавов
Пластиковый ящик для песка
Электро-пневмо выключение донных клапанов и КОМ

Управление с централизованного пульта в кабине со световой индикацией

Фильтр сетчатый в алюминиевом корпусе, удобство в обслуживании (разборный корпус, сетка), тонкость фильтрации 25мкм

БРС – camlock

Цистерна АТЗ является средством измерения с погрешностью + 0,4%

Высокие показатели надежности, подтверждаемые контрольными испытаниями:

— приемочный уровень средней наработки на отказ  —  1000 час

— браковочный уровень средней наработки на отказ  —  150 час

— установлены донные клапана и дуги, исключающие пролив топлива при опрокидывании АТЗ

Средний срок службы АТЗ, лет (км. ): 10 (300000)

 Ресурс работы технологического оборудования АТЗ до первого капитального ремонта 3000 час
При наполнении своим или сторонним насосом автоматика на отключение КОМ и донных клапанов, подача звукового и светового сигнала на розетку автоматизированной системы налива

При заправке верхним способом подается сигнал  на систему автоматизированной системы налива стороннего насоса

При выдаче топлива или перекачки минуя собственную емкость, предусмотрено аварийное отключение при срабатывании датчиков давления масла в двигателе или перегрева рабочей жидкости в двигателе

Гарантия на изделие 1 год., возможно расширение гарантийного срока эксплуатации

 

Бензовоз и топливозаправщик на базе ГАЗ 3309

Бензовоз и топливозаправщик на базе ГАЗ 3309 — ГАЗ-Восточный Ветер

Главная » Модельный ряд ГАЗ » Автомобили ГАЗ-33081, 3309 » Бензовоз и топливозаправщик на базе ГАЗ 3309

Автоцистерна состоит из трех слоев: наружный составляет стальной 3-хмиллиметровый лист с лакокрасочным покрытием, в качестве второго слоя, а точнее, утеплителя, используется 40 мм пенопласт ФРП-1, и, наконец, внутри цистерна покрыта сталью, обработанной антикоррозионным веществом. Благодаря всем составляющим, конструкция имеет высокую износостойкость. Автоцистерна имеет форму эллипса, что снижает вероятность крена. Заполнение топливозаправщика осуществляется через систему трубопроводов. Насос с приводом от коробки отбора мощности автомобиля имеет производительность от 360 до 700 литров в минуту. Выдача топлива контролируется счетчиком жидкости, который входит в состав так называемого узла выдачи (счетчик жидкости + раздаточный кран + раздаточный рукав с пистолетом и фильтром очистки топлива).

Глубина самовсасывания бензовоза составляет до 4,5 метров, максимально затрачиваемое время на заполнение автоцистерны составляет 15 минут. Освободить автоцистерну от топлива можно с помощью насоса либо самотеком через сливные рукава (затрачиваемое время приблизительно 30 минут).

Автоцистерна для перевозки нефтепродуктов или топливозаправщик предназначена для транспортировки и краткосрочного хранения нефтепродуктов. Данный вид перевозки является опасным, поэтому автомобиль оснащается проблесковым желтым маячком для привлечения особого внимания участников дорожного движения. Автоцистерна на базе ГАЗ-3309 является одним из самых распространенных вариантов нефтеперевозок небольших объемов (до 4900 литров) за счет простоты использования, отличной проходимости и дешевизне обслуживания. На данном шасси цистерна может состоять как из одной, так и из двух секций.

Автоцистерна для перевозки нефтепродуктов
на базе ГАЗ-3309
Колесная база, мм3770
Габаритные размеры, мм (max)6200/2380/2600
Форма емкостиэллиптическая
Емкость, л4900
Количество внутренних секций1 или 2
Внутренняя емкостьантикоррозийная
Внешняя обшивка сталь3 мм. с ЛКП
ТеплоизоляцияФРП-1, 40мм
Наполнение емкостигорловина или насос
Всасывающий насосСЦЛ-00А
Производительность насоса, л/мин.360-700
Привод насосаКОМ
Сливные рукава, Ø-50 мм, L-2600 мм2
Дозировка выдачиручная
Узел выдачи топливараздаточный пистолет
ММЗ Д-245.7ЯМЗ 5344
Количество цилиндров44
Система питанияНепосредственный впрыск топливаНепосредственный впрыск топлива
Рабочий объем, куб. см4,754,43
Номинальная мощность нетто, кВТ, (л. с.)92,2 (125,4)99 (134,5)

Стандартная комплектация

В стандартную комплектацию автомобиля входит: гидроусилитель руля, ABS

Возможные опции

  • Автомагнитола
  • Автосигнализация
  • Антикоррозийная обработка
  • Накрышный обтекатель
  • Предпусковой подогреватель двигателя
  • Противотуманные фары
  • Электростеклоподъемники

Вы можете купить грузовой автомобиль в автосалонах «Восточный Ветер». Мы предлагаем автомобили по ценам от производителя, а также выгодные условия кредитования и лизинга автомобилей ГАЗ.

×

Сохраняем данные

Мы Вам обязательно перезвоним!

Ой… Программисты что-то сломали 🙁 Попробуйте чуть попозже!

×

Мы уже набираем Ваш номер!

Ой. .. Программисты что-то сломали 🙁 Они скоро починят, а пока Вы можете сами набрать нас!

×

Вы были у нас на сайте .
Вы нашли то, что искали?

устройство, технические характеристики, фото и видео

Для перевозки бензина используется специальный транспорт – прочный, стойкий к износу и безопасный в пожарном отношении. Он имеет яркую окраску, надпись «огнеопасно» и обязательно комплектуется огнетушителями. Именно таков небольшой бензовоз на шасси ГАЗ-3309, относящийся к данному виду спецтехники.

Бензовоз на базе ГАЗ-3309

На Горьковском автозаводе грузовой автомобиль модели 3309 поставлен на поток с осени 1994 года. Оснащенный турбодизельным экономичным мотором, он принадлежит к четвертому поколению грузовиков средней грузоподъемности. На его основе сразу стали выпускать различную спецавтотехнику, в том числе бензовозы.

Основную массу этих машин производят в Нижнем Новгороде. Это, к примеру, известный завод «Граз», основанный еще в 1941 году. В его цехах изготавливается две модели бензовозов. Автоцистерна имеет маркировку АЦ-36135, а топливозаправщик — АТЗ 36135-011. Обе модели представляют собой специальную герметичную цистерну, поставленную на колеса. Но у топливозаправщика, кроме того, присутствуют заправочный пистолет и счетчик расхода сливаемого горючего.

Предприятие «Фаворит Сервис» на базе ГАЗ-3309 изготавливает топливозаправщики различной комплектации (как стандартные, так и под заказ). Наиболее востребованная модель — АТЗ 4.9 Газ 3309, имеющая объем цистерны 4,9 литра.

Также в Нижнем Новгороде собираются модели АТЗ 473878, 473877, 473898 и 473897. Цистерны для них поставляются с Карловского завода, находящегося в Украине.

Это вид специализированных автомобилей применяется для доставки и не очень длительного хранения бензина различных марок. Плотность его не должна превышать 0,83 тонны на кубометр. Чтобы заливать и выгружать нефтепродукты, имеется насос, привод которого работает от коробки отбора мощности. При наличии заправочного пистолета машину возможно использовать для заправки всевозможной техники.

Фото бензовоза ГАЗ-3309

Устройство

Шасси

Дизельный мотор минского производства с четырьмя цилиндрами и турбонаддувом можно назвать весьма экономным. При шестидесяти километрах в час ему нужно около 14 литров на сотню километров. Он оснащен жидкостной охладительной системой. Горючее подается непосредственно в камеру сгорания, имеется электронный блок зажигания.

У агрегата механическая КПП с пятью ступенями, барабанные тормоза, рессорные подвески (как передняя, так и задняя). На передней подвеске стоят телескопические гидроамортизаторы, на задней их нет. Гидроприводы используются для управления рабочими двухконтурными тормозами и облегчения поворота руля. Стояночная система тормозов – механического типа, выполнена на трансмиссии.

Кабина целиком сделана из металла, у нее внутри имеется два раздельных сиденья. Есть вентиляционная и отопительная системы. Имеется возможность менять угол наклона спинки и высоту водительского кресла. Продуманно сделана шумоизоляция. На дверях внутри имеются большие удобные карманы.

Цистерна

Эта деталь с ребрами жесткости внутри (служащими для усиления конструкции и спасающими от гидроударов) бывает односекционной или двухсекционной. Она имеет цилиндрическую форму с сечением в форме эллипса. Это сделано для максимальной устойчивости. Внешний слой цистерны сделан из окрашенной стали толщиной не менее трех миллиметров. В середине находится теплоизолятор (как правило, это пенопласт), а внутри – еще один слой стали, прошедшей особую обработку от коррозии.

Схема цистерны АТЗ-4.9

Включенный насос через систему труб подает топливо в цистерну. Минут за пятнадцать она заполняется полностью.

Возможно также применение постороннего насоса – тогда закачка горючего осуществляется сверху. Для слива бензина можно также использовать насос или подождать, пока он выльется сам через рукава для слива (которых имеется две штуки). Для этого понадобится около получаса.

В верхней части цистерны находятся два люка с герметичными крышками, а сбоку – лестница. Если модель является топливозаправщиком, то она комплектуется одним узлом выдачи. Состоит он из раздаточного крана, пистолета для заправки автомобилей и счетчика. Пистолет вместе с очистным фильтром находится на конце раздаточного рукава.

Технические характеристики бензовоза ГАЗ-3309:

ХарактеристикиПоказателиЕд. измерения
Базовый автомобильГАЗ 3309
Тип моторадизельный, ММЗ Д-245.7
Скорость движения (максимум)95км/час
Мощность мотора86,2кВт
Частота вращения2400об/мин
Крутящий момент (максимум)413Нм
Количество цилиндров двигателя4шт.
Диаметр одного цилиндра11см
Величина хода поршня12,5см
Рабочий объем4,75л
Колесная формула4х2
Просвет0,265м
Вес (снаряженный)3,965т
Вес (полный)8,18т
Ширина2,5м
Высота3,45м
Длина7,5м
Тип насосаСЦЛ-00
Производительность насоса (максимум)21,6м3/ч
Высота самостоятельного всасывания4,5м
Объем бензиновой цистерны4,9м3

Видео обзор кабины автомобиля ГАЗ-3309:

Топливозаправщики на базе ГАЗ 3309 – качество европейского уровня

28 мая 2014

Топливозаправщики на базе ГАЗ 3309 – качество европейского уровня

Широкий выбор спецтехники на базе ГАЗ делает эти автомобили одними из самых популярных в данном сегменте. Ведь ГАЗ предлагает качественный, надежные и главное доступные спецавтомобили для всех сфер деятельности. Так, например высокими эксплуатационными характеристиками отличается топливозаправщик на базе ГАЗ 3309, который  с успехом используется для работы в черте города и в сельской местности. Цена от 435 000 грн.* 

Напомним, что топливозаправщик служит в целях перевозки, заправки, а также  кратковременного хранения светлых нефтепродуктов плотностью до 0,86 т/м3. Топливозаправщик на базе ГАЗ 3309 является поистине универсальным автомобилем и имеет целый ряд плюсов, к которым следует отнести:

— высокая проходимость и, как следствие, популярность использования в сельском хозяйстве,

— хорошая вместимость цистерны – 5 куб. метров, одна секция,

— удобная кабина, в которой есть все, что необходимо для создания комфорта пассажиру и водителю.

— хорошая ремонтопригодность,

— и, конечно, ценовая доступность  по сравнению с конкурентами. Во многом это стало возможным благодаря тому, что топливозаправщики на базе ГАЗ 3309 производятся в Украине заводом «Эверласт». Производство проходит в соответствии с высокими европейскими стандартами качества изготовления и безопасности транспортных средств.

 

Топливозаправщик на базе ГАЗ 3309 имеет цистерну из низколегированной конструкционной стали 09Г2С. Спецавтомобиль укомплектован всем необходимым: сливной рукав 4м – 2 шт.; пенал сливного рукава 4м  – 2 шт.;  технологический ящик с правой стороны — 1 шт.; инструментальный ящик сзади слева — 1 шт.;  ящик для песка – 1 шт.  стационарная лестница; подъемный поручень; трап в верхней части цистерны;  защитный короб  заливных горловин; дренажный трубопровод для стока воды из защитного короба; огнетушитель ОП-6  на кронштейне – 2 шт.; электростатик и др. Производительность узла выдачи топлива: 500 л/мин через насос и 120 л/мин через счетчик.

Отметим, что топливозаправщик на базе ГАЗ-3309 сочетает в себе две функциональные способности. С помощью него можно не только перевозить и осуществлять временное хранение нефтепродуктов с плотностью, не превышающей 830 кг/м3, но и производить автоматизированную заправку автотехники на месте ее работы, используя автомобиль в качестве передвижной АЗС. При заправке техники нефтепродуктами автоматически осуществляется регистрация выданного объема топлива.

 

*Цена указана за единицу товара по состоянию на 26 мая 2014 года и может быть изменена в зависимости от изменения обменного курса национальной валюты  на указанную дату, а также в случае изменения коммерческой политики производителя. С целью уточнения актуальной цены необходимо обращаться к продавцу. За более подробной информацией необходимо обращаться к продавцу.

 

Более подробную информацию об автомобилях ГАЗ, условиях акции  можно узнать на сайтах www.gaz.ua, www.ais.ua, а также по телефону информационной линии Группы компании «АИС»: 0-800-500-205 (бесплатно со всех стационарных телефонов Украины).

 

ГАЗ в YouTube: http://www.youtube.com/GAZUkraine

ГАЗ на Facebook: https://www.facebook.com/#!/GAZUkraine

 

Топливозаправщик АТЗ 36135-011 (ГАЗ-3309, V- 4,9м3)

Объем 4 900 Количество отсеков 1-2 Шасси/Тягач ГАЗ-3309 Топливозаправщик АТЗ 36135-011 предназначен для транспортировки, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами плотностью не более 0,83 т/м3 и является мерой полной вместимости. Корпус цистерны выполнен в виде горизонтального резервуара с внутренними ребрами жесткости (волнорезами) плосковыгнутой формы, которые усиливают надежность всей конструкции цистерны и препятствуют возникновению гидроударов.
Характеристики модели
 Объем цистерны, м3 4,9
 Плотность, т/м3 0,83
 Поперечное сечение Овальное
 Отсеков, шт. 1
 Материал Сталь 09Г2С
 Шасси ГАЗ-3309
 Колесная формула 4х2
 Мощность двигателя, кВт (л/с) 86,2 (118)
 Габаритные размеры, мм: 6550х2270х2650
 Снаряженная масса, кг 3 965
 Полная масса, кг 8 180
 Распределение нагрузки, кгс Передние колеса Задние колеса
 Снаряженной массой: 1 485 2 200
 Полной массой: 2 180 6 000
 Насос СЦЛ-00
 Высота самовсасывания, м 4,5
 Привод от коробки отбора мощности через карданный вал

Стандартная комплектация:

  • Алюминиевые крышки горловин (Россия)
  • Дыхательный клапан на каждый отсек «Промприбор» (Ливны)
  • Шаровые краны
  • Напорно-всасывающие рукава Gassoflex  (Испания)
  • Быстроразъемные соединения Elaflex (Германия)
  • Пластиковые пеналы для напорно-всасывающих рукавов
  • 2 огнетушителя
  • Пластиковые пеналы для огнетушителей
  • Пластиковые противооткатные упоры
  • Раздаточный рукав, пистолет А-50М, счетчик ППО-25
  • Окраска ЛКП Ярославские краски

Дополнительная комплектация:

  • Система рекуперации паров и нижнего налива — Промприбор, СIVACON, Sening
  • Алюминиевые крышки горловин Civacon
  • Экологический короб для предотвращения пролива продукта
  • Напорно-всасывающие рукава  Elaflex
  • БРС Kamlok
  • Насосы Sening, Alfons Haar, SAMPI

Возможности:

  • Изготовление цистерны из нержавеющей стали 12Х18Н10Т, АМГ5М.
  • Окраска импортными эмалями Dupont, Sikkens, Prospectrum Coating BVBA, нанесение цветографических схем по карте окраски.

3309 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-3309 — популярный бортовой грузовик, выпускаемый Группой Горьковского автозавода с 1994 года. За все годы производства автомобиль претерпел ряд доработок. что коснулось и производства современных экономичных силовых агрегатов, соответствующих экологическим нормам Евро-4. Конечно, грузовик не обладает отличной проходимостью и предназначен для использования в городских условиях или для грузовых перевозок по проезжей части с твердым покрытием в сельской местности.Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Как мы уже говорили, «Газон» 3309 на рынке с 1994 года, а это значит, что он принадлежит к четвертому семейству среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода.

Дебютные автомобили этого индекса имели силовой агрегат с 4 цилиндрами, работавший на дизельном топливе. Кроме того, двигатель оснащался системой турбонаддува и выдавал 116 лошадиных сил. Объем двигателя составлял 4,15 л.

Через некоторое время 3309 был выпущен с другим дизельным двигателем, который также был оснащен системой турбонаддува, но имел шесть цилиндров и выдавал 150 лошадиных сил.

Однако спустя три года (в 1997 году) производство таких грузовиков было остановлено. Это было связано с тем, что ГАЗ-3309 не считался выгодным по экономическим причинам. После реконструкции предприятия Горького руководство решило усовершенствовать кабину.

В результате кабина «Газона» была существенно изменена и началась разработка дизельного двигателя для автомобиля. Благодаря дизельному двигателю стало возможным получить больше мощности при снижении расхода топлива.Но чтобы сделать дизель, технологический персонал потрудился.

В процессе развития компания закупила значительное количество новых станков и стендов. Они послужили трамплином для испытаний двигателей, сравнения их с бензиновыми вариациями. Когда произошел технологический прорыв в разработке дизельного агрегата, получившего систему турбонаддува.

Благодаря такому мощному двигателю грузовик мог с достаточной мощностью перевозить большегрузный грузовик.После изменения внешнего вида кабины конструкторы решили обратить внимание на внутренние компоненты 3309. Еще в начале 80-х годов прошлого века были перестроены многочисленные узлы, которые установили на грузовик. А с помощью множества доработок, коснувшихся подвески, кузова, двигателя и трансмиссии, автомобиль стал дешевле, но смог повысить его экономичность.

Кроме того, ремонт, наряду с техническим обслуживанием машины, также стал намного проще с меньшим количеством деталей.Кроме того, количество возможных поломок различных компонентов было уменьшено за счет их уменьшения.

После 2001 года Горьковский автомобильный завод начал закупку силовых агрегатов у минского производителя двигателей. С этого момента началось новое возрождение модели, на которое устанавливались двигатели на базе дизельного топлива ММЗ Д-245. 7.

Еще через 5 лет (2006 г.) на «Газон» начали устанавливать дизельные двигатели, соответствующие европейским экологическим нормам Евро-2.Спустя два года двигатели уже могли быть адаптированы под стандарты Евро-3.

Также на заводе предусмотрена установка дополнительного подогревателя, который очень необходим на территории Российской Федерации. Если говорить об эксплуатации автомобиля, то ГАЗ-3309 считается одной из самых экономичных моделей грузовиков.

Кроме того, покупателя порадуют показатели экономичности наряду с выносливостью грузовика. Среднетоннажный грузовик получил отличные параметры в техническом плане, а также наличие мощного и надежного агрегата, который идеально подходит для наших дорог.

Самым тяжелым временем для ГАЗ-3309 стали месяцы 1998 года. Именно тогда спрос на отечественные грузовики упал до рекордно низкого уровня. Произошло это из-за развала колхозов, на которые была рассчитана эта машина.

Горьковский автозавод начал считать выпуск грузовых автомобилей на дизельном топливе нерентабельным. Но, к счастью, это длилось не больше года, и в 1999 году производство «Газона» было восстановлено.

1999 год стал поворотным для грузовых автомобилей.Его техническая составляющая была значительно улучшена за счет внедрения Минского двигателя ММЗ Д-245.7. Последний двигатель отличался низким расходом топлива и хорошими характеристиками.

Такой двигатель устанавливался на автомобили ЗИЛ «Бычок» и самосвал ГАЗ-3309. Силовой агрегат Минского моторного завода был самым известным в Российской Федерации. Его можно было полюбить за короткое время благодаря хорошей ремонтопригодности, мощности и поразительно низкому расходу топлива.

Запчасти тоже были недорого.Машину можно было ремонтировать даже в полевых условиях. Последняя доработка была сделана в 2000-х годах, когда горьковским инженерам удалось адаптировать Минский двигатель к экологическим нормам Евро-2. Но к концу 2000-х производство автомобилей резко упало. Почему?

Причин несколько. Одно из них — наличие устаревшего дизайна. Модель выпускается 20 лет, а форма салона вместе с кузовом практически не изменилась.Также важно, что тип грузовика не подходит для текущего рынка перевозок.

Аналогичным образом у Горьковского автозавода есть удачная валдайская модель. К тому же в машине достаточно низкий уровень комфорта для водителя и пассажира. Понятно, что в 1980-е об этом мало кто задумывался, но сегодня уже не 80-е, и уровень комфорта играет одну из важнейших ролей при выборе грузовика.

На сегодняшний день существует множество модификаций этого автомобиля, среди которых бензовоз ГАЗ 3309, фургон ГАЗ 3309, который используется для перевозки различных материалов.

Внешний вид

Если говорить о внешности ГАЗ-3309, то отличить дизельную вариацию от бензиновой практически невозможно. Их видно, разве что есть воздухозаборник, идущий вдоль капота и подоконника кабины.

С помощью такого элемента дизель мог преодолевать самые глубокие водные преграды, поскольку воздух в силовой агрегат поступал из аналогичной трубы, которая находилась на высоте 2 метра. Кроме того, не стоит забывать о больших колесах и немалой высоте дорожного просвета.

На фото видно, что по действующим стандартам грузовик имеет достаточно аскетичный вид. Но, по мнению многих водителей, самое главное для грузовика — это его технические характеристики, потому что, когда грузовик приносит хорошую прибыль, его внешний вид переходит во второй план.

Преемник 53-й модели получил практически неизменный дизайн салона. У грузовика такие же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, удлиненный капот и классическая металлическая подставка для ног, что облегчает водителю посадку в кабину.Судя по отзывам, конструкция кабины грузовика была полна недоработок.

Например, часто грешили на крылья, которые почти всегда ржавели. В результате их нужно было обработать шпаклевкой или новыми стальными листами поверх корродированного металла. Однако сам бампер, как и прежде, достаточно массивный и прочный. Благодаря значительной толщине металла он может выдерживать нагрузки до нескольких тонн.

Водитель может, не беспокоясь, прикрепить веревку к одному из двух отверстий в бампере и вытащить машину практически из любого болота на буксире.Хотя, следует признать, что дизельная версия «Газона» практически не позволяла ему застрять даже в самой глубокой и рельефной местности, поэтому зачастую буксировка просто не требуется.

Как и все остальные грузовики, выпускаемые Горьковским автозаводом, «бортовой» обзавелся цельнометаллической кабиной с простым дизайном внешнего вида.

Кроме того, у него прямые контуры с острыми гранями, которые разбавлены круглой оптикой, противоударный бампер вместе с массивной решеткой радиатора.Кабина получила пару дверей с довольно широким проемом. Также имеется большое остекление, обеспечивающее удобный доступ к моторному отсеку в трех направлениях.

Салон салона

При сравнении интерьера 53-й модели с 3309 последняя заметно выигрывает в удобстве и дизайне. Самое главное отличие в том, что использовались пластиковые детали. К тому же салон 53-й модели имел предпочтительно металлические элементы, к которым можно отнести и саму приборную панель.

Все, что касается спидометра, тахометра и других информационных деталей, осталось в едином стиле. Бардачок был сделан с пластиковой крышкой. Тонкое рулевое колесо на ГАЗ-3309 представлено двухспицевым колесом и, как и прежде, получило очень массивный диаметр.

Не лишним будет заметить, что модели с дизельным двигателем оснащались гидроусилителем руля. В то время гидроусилитель руля считался роскошным вариантом и устанавливался только на 66-м «Газонном» и многотоннажных грузовиках КамАЗ.Из «удобств» кабина была оборудована только крючками для одежды, солнцезащитными козырьками и обогревателем.

Из-за того, что конструкторы убрали второе пассажирское сиденье, внутри ГАЗ-3309 стало намного больше свободного места, чего очень не хватало у его предшественника.

Пол салона оказался ровным, как и у его предшественника — ГАЗ-53. Среди других изменений — наличие новой компоновки сидений, заменившей один сплошной широкий «диван». Уже в салоне есть отдельное место водителя и одно пассажирское место.

Не лишним будет добавить, что водительское сиденье теперь подрессорено и оснащено отдельной механической регулировкой спинки. Оба сиденья имеют высокую спинку, обивку из мягкой ткани и имитацию боковой поддержки, а также поддерживаются трехточечными ремнями безопасности.

Внутреннее пространство уменьшено, так как в предыдущей модели два пассажира могли сидеть рядом с водителем. Однако в этом есть и плюсы: из-за отсутствия одного сиденья внутри видно больше места.

Среди других изменений — новая тканевая обивка дверных карт, где есть большой карман для вещей. Судя по фотографиям, которые можно увидеть в этой статье, интерьер грузовика выполнен в стиле 80-х годов прошлого века.

Дизайн многих компонентов в основном угловат, из-за чего интерьер автомобиля кажется слишком старым для нынешних стандартов. Последнее и самое главное усовершенствование кабины позволило конструкторам установить тепло- и шумоизоляцию, чего даже не ожидали от 53-й модели.

Теперь в салоне стало намного меньше звуков и шумов от работы силового агрегата. В прохладное время кабина с такой скоростью не мерзла. Но все же мощности печки не хватило для обогрева салона в холодные дни. Отзывы владельцев это только подтверждают.

Технические характеристики

Трансмиссия

«Газон 3309 сопровождался несколькими вариациями трансмиссии. Самым распространенным был ММЗ Д-245.7Е4. Это был четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель, работавший на дизельном топливе с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, надувным охладителем воздуха и турбонагнетателем.

Такой двигатель мог бы соответствовать европейским экологическим нормам Евро-4. Его объем составлял 4,75 литра, что позволяло развивать мощность 125,4 лошадиных сил. Двигатель весил около 430 килограммов. Двигатель потребляет около 14,5 литров на 100 километров при скорости 60 км / ч.

Чуть позже на грузовые автомобили установили ЯМЗ-5344, который производился на моторном заводе в Ярославле. Конструктивное решение было практически аналогично упомянутому выше 4,75-литровому двигателю, но имело свои технические параметры.

ЯМЗ-5344 представлял собой двигатель объемом 4,43 литра мощностью 134,5 лошадиных силы и степенью сжатия 17,5. Предпусковой подогреватель может быть установлен как отдельная опция. Ярославская электростанция потребляет около 15,5 литров на 100 километров при скорости 60 км / ч.

The Lawn также был оборудован австрийским дизельным двигателем с рядным расположением цилиндров и системой воздушного охлаждения. Это был двигатель объемом 3,2 литра, который выдавал около 150 лошадей. Основным недостатком такого двигателя была его плохая ремонтопригодность.После 200000 км работы двигатели капитальному ремонту не подлежали.

Трансмиссия

Все два двигателя были синхронизированы вместе с одной 5-ступенчатой ​​механической синхронизированной коробкой передач с постоянным зацеплением и однодисковым фрикционным сухим сцеплением, имеющим управление гидравлическим приводом.

Ведущий задний мост был оборудован дифференциалом с конической зубчатой ​​передачей. Интересно, что схема работы механической коробки передач нарисована не на рычаге переключателя, а на передней панели (в центре, в виде небольшой наклейки).

Подвеска

Все модификации вместе с оборудованием получили заднеприводную компоновку, причем машина строилась на прочной рамной основе, где спереди и сзади стояли зависимые рессорные подвески. Последние базируются на продольных полуэллиптических рессорах, дополненных спереди наличием гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия.

Тормозная система

Грузовик получил двухконтурную тормозную систему с гидроприводом, гидро-вакуумным усилителем, барабанами и вакуумным ресивером в каждом контуре.Сегодня даже базовая версия ГАЗ-3309 имеет антиблокировочную тормозную систему ABS.

Блок управления на рулевом колесе

Он представляет собой шариковинтовую гайку и дополняется гидроусилителем рулевого управления, что значительно упрощает управление машиной. Полный каталог технических характеристик дизеля ГАЗ 3309 можно найти на официальном сайте.

Стоимость и комплектация

Ценовая политика компании определяется, прежде всего, модификацией автомобиля.Но, несмотря на все это, средний ценовой индекс на эту машину вполне демократичен. Автомобили 1996–1998 годов выпуска можно купить по цене от 1071 до 1530 долларов. Чем новее автомобиль, тем он дороже. Грузовики 2008-2010 годов можно купить по цене от 5355 до 6885 долларов.

Благодаря удачной платформе и малым размерам ГАЗ-3309 успешно используется в различных отраслях промышленности. Автомобиль отличается хорошим запасом хода и небольшим расходом топлива.

Базовая комплектация среднетоннажного грузовика: стальные 20-дюймовые диски, галогенная оптика, задний противотуманный фонарь, 4 АКБ 6СТ-55А и отопитель салона.

Заводской прайс-лист на машину начинается от 13311 долларов. Каталог моделей можно открыть на официальном сайте.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Хорошая проходимость;
  • Хорошая высота дорожного просвета;
  • Проблем с покупкой запчастей и запчастей нет;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Низкая стоимость грузового автомобиля;
  • Имеются различные модификации автомобиля;
  • Малые габариты;
  • Предназначен для сельской местности;
  • Неприхотливый автомобиль;
  • Интуитивное управление;
  • Комфортные сиденья;
  • Информационная панель;
  • Довольно мощный силовой агрегат;
  • Не боится перегрузок;
  • В качестве отдельной опции есть предпусковой подогреватель;
  • АБС;
  • Гидравлический усилитель руля;
  • Свободное пространство внутри кабины больше, чем у предшествующей модели;
  • Низкий расход топлива;
  • Применяются в различных отраслях промышленности;
  • Сиденье водителя регулируется механически;
  • Хорошая обзорность;
  • Ремни безопасности.

Минусы автомобиля

  • Устаревшая конструкция кабины и кузова;
  • Уровень комфорта по-прежнему намного ниже, чем у зарубежных вариантов;
  • Металлические элементы быстро ржавеют;
  • Только одно пассажирское место;
  • Качество применяемых интерьерных материалов;
  • Часто необходимо менять детали сцепления и ходовой части.

Подводя итоги

После знакомства со среднетоннажным грузовиком ГАЗ-3309 возникают смешанные чувства.С одной стороны, это неприхотливая, достаточно мощная, популярная машина, которая потребляет меньше топлива и используется в различных отраслях промышленности. Но с другой стороны, модель давно устарела, через 20 лет после выпуска первого автомобиля конструкция кабины и кузова не претерпела никаких изменений.

Внутри уровень комфорта по-прежнему желает лучшего, так как есть только гидроусилитель руля и небольшая механическая регулировка сиденья водителя. Да, были проведены работы по тепло- и шумоизоляции, но проблемы решились немного.

Водители просто устают от уже утомленной «стандартной» приборной панели. Впрочем, от машины аналогичной ценовой категории многого требовать не приходится. В любом случае, сегодня можно очень часто встретить подобную модель, которая уже не первый год работает хорошо, отлично выполняя свои обязанности.

С внедрением системы ABS и ремней безопасности управлять автомобилем стало намного приятнее и безопаснее. Есть надежда, что Горьковский автозавод модернизирует или выпустит новый грузовой автомобиль, соответствующий современным стандартам.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-3309 фото

Видеообзор

Аренда грузовиков в Гринсборо, Северная Каролина

Бронирование гарантирует только ставку, подтвержденную депозитом по кредитной карте, и показывает предпочтения клиента в отношении места получения, места высадки, времени аренды, даты аренды и типа оборудования.

Место получения, место высадки, время аренды и дата аренды, выбранные при бронировании, являются только предпочтительными, и, если выбранные предпочтения недоступны, Budget Truck Rental («BTR») оставляет за собой право предлагать альтернативы клиента.

Все оборудование, выбранное при бронировании, зависит от наличия на момент получения. Если запрошенное оборудование недоступно, BTR оставляет за собой право заменить оборудование без дополнительной оплаты для клиента.

Тарифы, забронированные онлайн, не включают применимые налоги, сборы, надбавки, дополнительные аксессуары, планы защиты, приобретенные во время аренды, требуемый возвращаемый депозит, расходные материалы и другие применимые сборы. Оплата будет предоставлена ​​во время получения.

Если клиенту необходимо каким-либо образом отменить или изменить бронирование, он / она должен связаться с BTR не менее чем за 48 часов до даты и времени получения, указанных на странице «Спасибо» и в электронном письме с подтверждением. Клиент должен связаться либо с местом получения BTR, указанным на странице благодарности и в электронном письме с подтверждением, либо по телефону 1-800-462-8343. Отсутствие уведомления BTR в этот срок может привести к уплате сбора за отмену в размере 75 долларов США с кредитной / дебетовой карты клиента.При запросе на изменение места получения, места возврата, времени аренды, даты аренды и / или типа оборудования тариф бронирования может быть изменен.

С клиента будет взиматься плата за незаезд в размере 75 долларов США, которая не приводит к заключению открытого договора аренды в течение 24 часов после предложенного времени получения.

В системе онлайн-бронирования Budget предоставляет клиентам, путешествующим в одну сторону, достаточно времени, чтобы безопасно завершить свой переезд. Оценка продолжительности поездки для аренды в одну сторону является приблизительной.Пробег и продолжительность поездки могут отличаться от бюджетных оценок. Бюджет позволит клиентам приобретать дополнительные дни или мили, напрямую связавшись с местом получения Budget Truck Rental, указанным на странице благодарности. В обычные рабочие часы и до получения автомобиля клиент может добавить дни из расчета 70 долларов США в день и мили по ставке 0,70 долларов США за милю. Если клиент резервирует дополнительные дни и / или мили во время получения или после получения, будет взиматься плата в размере 85 долларов США в день за дополнительные дни и 0 долларов США.85 за милю за дополнительные мили. Дополнительные дни и мили, оплаченные заранее, не подлежат возврату, включая те, которые были куплены, но не использовались.

При местной аренде с клиентов взимается плата за фактические мили и количество дней использования оборудования.

Любые онлайн-скидки не суммируются с другими скидками, рекламными акциями или предложениями.

При аренде в одну сторону средняя сумма залога составляет 150 долларов. Для местной аренды средняя сумма депозита составляет более 150 долларов США или 1 доллар США.В 5 раз превышает вашу общую предполагаемую арендную плату, но в некоторых крупных городах она может быть выше.

Если клиент выбирает оплату аренды кредитной или дебетовой картой, владелец карты должен присутствовать со своей кредитной / дебетовой картой во время аренды.

Во время аренды Бюджет потребует две формы действующего удостоверения личности от лица, подписывающего договор аренды. Допустимые формы идентификации включают: действительный U.S. выдал водительские права, удостоверение личности государственного образца, паспорт, карту социального обеспечения, регистрацию транспортного средства, телефонный счет и / или военный билет, удостоверение личности с фотографией места работы, основную кредитную карту и чек или квитанцию. Для бюджета также потребуются действующие водительские права, выданные в США от всех водителей арендованного оборудования.

Все буксирное оборудование рекомендуется на основе рекомендаций производителя буксировщика и конкретной информации о транспортном средстве, предоставленной заказчиком. Разным автомобилям может потребоваться разное буксировочное оборудование.Некоторые автомобили могут не подходить для буксировки, и их не следует пытаться буксировать, если они превышают предписания изготовителя буксировки. Бюджет не несет ответственности за убытки, понесенные во время использования буксирного оборудования, и не гарантирует, что такое оборудование пригодно для конкретного использования. Бюджетный грузовик прикрепит буксировочное оборудование к арендованному грузовику во время получения, но не сможет заехать на буксирное оборудование. Ответственность за это ложится на клиента. Budget Truck предоставит инструкцию, объясняющую, как правильно установить транспортное средство на наше буксирное оборудование.

При возврате с опозданием на местную арендную плату взимается следующая плата:

  • Местные арендные платы, возвращенные после даты возврата, указанной в контракте, с вас будет взиматься дополнительная дневная плата в размере 100% от текущей дневной ставки, плюс 100% дневной ставки за любые дополнительные средства защиты и аксессуары.

Chevrolet Pressroom — США

2014 CHEVROLET SILVERADO 3500HD ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ КАБИНЫ

Обзор | Двигатели | Трансмиссия | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Вместимость

Обзор

Модели:

3500HD рег.кабина, колесная база 137,5 дюйма, 2WD и 4WD

Рег. Кабина 3500HD, 162-дюйм. колесная база, 2WD и 4WD

Кабина для экипажа 3500HD, 171,5 дюйма колесная база, 2WD и 4WD

Тип кузова / трансмиссия:

2-3-местная обычная кабина или 5-6-местная экипажная кабина 1 тонна; 2-х и 4-х колесное шасси с кабиной

Строительство:

Кузов на раме

Класс транспортного средства EPA:

Полноразмерный грузовик

Место производства:

Флинт, штат Мичиган.

Ключевые конкуренты:

Ford Super Duty Series шасси с кабиной, сверхмощное шасси Ram с кабиной

Двигатели

Vortec 6.0L V-8 (L96)

Duramax 6,6 л турбодизель V-8 (LML)

Тип:

6.0L V-8

6.6Л В-8

Рабочий объем (куб. Дюйм / куб. См):

364/5967

403/6599

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

4,00 х 3,62 / 101,6 х 91,9

4,05 х 3,89 / 102,9 х 98,9

Материал блока:

чугун

чугун

Материал головки блока цилиндров:

литой алюминий

литой алюминий

Клапанный механизм:

верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

верхний клапан, четыре клапана на цилиндр

Система зажигания:

Катушка около свечи, свечи зажигания с платиновыми наконечниками, провода свечей зажигания с низким сопротивлением

компрессия, вспомогательное средство запуска свечи накаливания

Подача топлива:

последовательный впрыск топлива

Дизель с непосредственным впрыском и Common Rail высокого давления

Степень сжатия:

9.6: 1

16.0: 1

Мощность (л.с. / кВт при об / мин):

322/240 @ 5400

397/296 @ 3000

Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин):

380/515 @ 4200

765/1037 @ 1600

Рекомендуемое топливо:

обычный неэтилированный

дизель или B20

Максимальная частота вращения двигателя (об / мин):

6000

3000

Контроль выбросов:

трехкомпонентный катализатор, система принудительной вентиляции картера, испарительная система сбора

Система рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов (EGR), перепускная система охлаждения EGR, система сажевого фильтра (DPF), избирательное восстановление катализатора (SCR)

Коробки передач

Hydra-Matic 6L90

Эллисон 1000

Тип:

6-ступенчатый автомат (с Vortec 6.0L)

6-ступенчатая автоматическая (с Duramax 6.6L)

Передаточное число (: 1):

Первый:

4,03

3,10

Второй:

2,36

1,81

Третий:

1.53

1,41

Четвертый:

1,15

1,00

Пятая:

0,85

0,71

Шестой:

0,67

0,61

Реверс:

3,06

4.49

Передаточное число главной передачи:

3,73 или 4,10

3,73

Шасси / Подвеска

Передний:

Независимая передняя торсионная подвеска на длинных и коротких рычагах

Задний:

полуэллиптическая многолистовая рессора 7 + 1

Тип рулевого управления:

Встроенный рециркуляционный шар с усилителем

Передаточное число:

16: 1

Обороты рулевого колеса от упора до упора:

3.57

Тормоза

Тип:

с усилителем, тормозная система Hydroboost, четырехколесный диск, четырехколесная АБС

Диаметр ротора x толщина (дюйм / мм):

спереди: 13,8 x 1,57 / 355 x 40
сзади: 14,7 x 1,34 / 373 x 34

Общая подметаемая площадь
(кв. Дюйм / кв. См):

передний: 277.6/1791
задний: 282/1819

Колеса / Шины

Размер и тип колеса:

Сталь 17 дюймов — 8 проушин (стандарт)
Кованые полированные квасцы 17 дюймов — 8 проушин (имеется в кабине экипажа LT)

Размер шин:

LT235 / 80R17 всесезонный блэкволл (стандартный)
LT235 / 80R17 вездеходный блэкволл (доступный)

Размеры

Внешний вид

Стандартная кабина
короткая

Стандартная кабина
длинная

Crew Cab

Колесная база (дюйм / мм):

137.5/3492

162/4115

171,5 / 4356

Между кабиной и осью (дюйм / мм):

59,8 / 1519

84,3 / 2141

59,4 / 1509

Общая длина (дюйм / мм):

229,5 / 5829

254,1 / 6454

263,6 / 6695

Общая ширина (дюйм / мм):

80/2032 (стандарт)
75/1905 (с широкой задней осью)

80/2032 (стандарт)
75/1905 (с широкой задней осью)

80/2032 (стандарт)
75/1905 (с широкой задней осью)

Общая высота (дюйм / мм):

TBD

TBD

TBD

Передний бампер к оси
(дюйм / мм):

38.8/986

38,8 / 986

38,8 / 986

От переднего бампера до задней части кабины (дюйм / мм):

116,5 / 2959

116,5 / 2959

116,5 / 2959

Масса и полезная нагрузка

Полная масса (фунт / кг)

Снаряженная масса (фунт / кг)

Полезная нагрузка (фунт / кг)

Обычная кабина, 137.5-дюйм. колесная база — 2WD

6.0 л: 13200/5988
6.6 л: 13200/5988

6.0 л: 5701/2586
6.6 л: 6441/2922

6.0 л: 7499/3402
6.6 л: 6759/3066

Стандартная кабина, 137,5 дюйма колесная база — 4WD

6.0 л: 13200/5988
6.6 л: 13200/5988

6.0 л: 6134/2782
6.6 л: 6883/3122

6.0L: 7066/3205
6.6Л: 6317/2865

Стандартная кабина, 162 дюйма колесная база — 2WD

6.0 л: 13200/5988
6.6 л: 13200/5988

6.0 л: 5906/2679
6.6 л: 6635/3010

6.0 л: 7294/3309
6.6 л: 6565/2978

Стандартная кабина, 162 дюйма колесная база — 4WD

6.0 л: 13200/5988
6.6 л: 13200/5988

6.0L: 6246/2833
6.6Л: 6988/3170

6.0 л: 6954/3154
6.6 л: 6212/2818

Кабина для экипажа, 171,5 дюйма колесная база — 2WD

6.0 л: 13200/5988
6.6 л: 13200/5988

6.0 л: 6409/2907
6.6 л: 7151/3244

6.0 л: 6791/3080
6.6 л: 6049/2744

Кабина для экипажа, 171,5 дюйма колесная база — 4WD

6.0L: 13200/5988
6.6Л: 13200/5988

6.0 л: 6757/3065
6.6 л: 7504/3404

6.0 л: 6443/2923
6.6 л: 5696/2584

Интерьер

Стандартная кабина

Crew Cab

Высота помещения (дюйм / мм):

41.25/1048

41,25 / 1048 (перед)

Пространство для ног (дюйм / мм):

41,3 / 1049

41,3 / 1049 (перед)

Плечо
(дюйм / мм):

65,2 / 1657

65,2 / 1657 (перед)

Пространство для бедер (дюйм / мм):

60,3 / 1532

60.3/1532 (перед)

Вместимость

Стандартная кабина

Crew Cab

Количество мест:

3

6

Топливный бак (галлон / л):

63,5 / 240

63,5 / 240

Моторное масло (кварты / л):

6.0 л: 6,0 / 5,7
6,6 л: 10 / 9,5

6.0 л: 6.0 / 5.7
6.6 л: 10 / 9.5

Система охлаждения (кварты / л):

6,0 л: 16,4 / 15,5
6,6 л: 25,4 / 24

6,0 л: 16,4 / 15,5
6,6 л: 25,4 / 24

Примечание. Приведенная информация актуальна на момент публикации.

Проблема с колониальным трубопроводом вызывает проблемы с местными насосами из-за дефицита бензина

Дэн Вайтинис из Рэфорда во вторник пользуется случаем, чтобы заправить свой рабочий грузовик во время работы в Ламбертоне.Вайтинис сказал, что не знал о топливном кризисе на юго-востоке до понедельника и, наконец, решил заправиться топливом, чтобы добраться до работы и с работы.

Томека Синклер | Робезонианец

ЛАМБЕРТОН. Бензин все еще можно было найти на некоторых заправках во вторник днем, так как люди выстраивались в очередь, чтобы заправить свои баки, а некоторые газовые компании выбегали и начали поиск топлива, чтобы предложить своим клиентам.

Колониальный трубопровод, который доставляет около 45% топлива, потребляемого на восточном побережье, в пятницу подвергся кибератаке.Атака снова вызвала озабоченность по поводу уязвимости критически важной инфраструктуры страны. Атаки программ-вымогателей обычно осуществляются хакерами-преступниками, которые шифруют данные, чтобы парализовать сети своей цели. Для его расшифровки требуются большие платежи.

По данным Gasbuddy.com, отслеживающего отключения и цены, на заправочных станциях на юго-востоке закончился бензин. В Вирджинии 7,5% из 3 880 заправочных станций штата сообщили о нехватке топлива.В Северной Каролине отключено 5,4% из 5 372 станций.

Colonial Pipeline со штаб-квартирой в Альфаретте, штат Джорджия, восстановила подачу топлива во вторник, но главная артерия трубопровода оставалась закрытой. Colonial заявила в понедельник, что ожидает, что большая часть ее услуг будет восстановлена ​​к концу недели.

На заправочной станции BP на Фейетвилл-роуд в Ламбертоне не закончился бензин к вечеру вторника, но линии на заправочной станции были стабильны, менее чем в миле от выхода 22 на межштатной автомагистрали 95.Обычный неэтилированный газ на станции стоил 2,79 доллара за галлон.

Тина Финли в понедельник поехала на несколько заправок в поисках обычного бензина, прежде чем, наконец, остановилась на премиальном классе.

«Я сказал, что мне лучше получить его, потому что я не знал, когда я смогу его получить», — сказал Финли.

Она смогла найти бензин во вторник в BP на Фейетвилл-роуд, но не раньше, чем остановилась на нескольких заправочных станциях.

«Очереди по-прежнему длинные, и на паре заправочных станций, на которых я был, нет бензина», — сказал Финли во вторник.

Финли сказал, что проблема не в нехватке газа.

«Я думаю, что больше людей волнуются, потому что этого никогда не бывает», — сказал Финли. «Они сказали, что газа будет еще больше, но люди просто в панике».

Дэн Вайтинис, который работает на бетонную компанию в Рэфорде, также воспользовался возможностью заправиться бензином в BP, находясь в Ламбертоне во вторник. Он сказал, что не знал о нехватке бензина, пока не стал замечать длинные очереди на станциях.

«Я подумал:« О, это может быть проблемой », — сказал Вайтинис.

Ситуация в Рэфорде аналогична ситуации в Ламбертоне.

В магазине Sun-Do Kwik Shop на Северной Каролине 41 напротив Sanderson Farms закончился бензин около 11:30, сообщила продавщица Лекетция Батлер. Станция продолжала подавать неэтанольный бензин на одну заправку и дизельное топливо сразу после 15:00. С понедельника заправочная станция ограничила закупку бензина до 20 долларов.

Батлер сказала, что она надеется, что скоро все вернется в норму, и не была уверена, когда будет доставлено больше топлива для клиентов.

«Это неизвестность», — сказала она.

Представитель Ed F. Hodges, Inc. сообщил The Robesonian во вторник днем, что на его автозаправочных станциях в Ламбертоне и Диллоне, Южная Каролина, закончилось топливо. По его словам, в двух помещениях Fairmont также закончилось топливо.

Представитель, который не пожелал называть своего имени, сказал, что компания из Fairmont надеется, что тот день, когда она сможет возобновить нормальную работу, наступит в ближайшее время. Он не был уверен, когда прибудет грузовик с топливом.

«Мы вышли из этого, — сказал Пол Хант, менеджер Campbell Oil Gas Services в Ламбертоне.

По его словам, в Ламбертоне есть четыре станции, которыми управляет компания Campbell Oil.

«Не паникуйте, — сказал он.

«Всем просто нужно быть в безопасности и оставаться дома как можно дольше, пока мы не справимся с этим», — добавил Хант.

Министерство транспорта Северной Каролины не заметило последствий для своих проектов или потери доступа к топливу во вторник, сказал Эндрю Барксдейл, представитель NCDOT.

«Мы закупаем дизельное топливо и бензин по госконтракту, и у нас есть резервуары для хранения — тот, что находится на станции технического обслуживания Lumberton, представляет собой недавно построенный наземный резервуар для хранения, поэтому мы сохраняем запасы топлива естественным образом», — сказал он.

«У нас достаточно топлива, чтобы продолжать нормальную работу в течение как минимум месяца, даже если не будут поступать новые поставки. И если возникнет какой-либо долгосрочный перерыв в поставках, поставщики могут отправить топливо в порт Уилмингтон, где они смогут собирать и распространять », — добавил Барксдейл.

Официальные лица США попытались развеять опасения по поводу роста цен, подчеркнув, что массовых сбоев еще не произошло. Белый дом заявил поздно в понедельник, что контролирует поставки в некоторых частях юго-востока и что президент Джо Байден дал указание федеральным агентствам задействовать свои ресурсы.

Есть действие и на государственном уровне. Губернатор Джорджии Брайан Кемп приостановил государственные налоги на моторное топливо до субботы. Грузия взимает налог на бензин в размере 28,7 цента за галлон и налог на дизельное топливо в размере 32,2 цента за галлон.

«Это, вероятно, поможет на некоторое время уравновесить цены на насосе», — сказал Кемп репортерам в аэропорту ДеКальб-Пичтри в Чамбли, пригороде Атланты.

Однако Кемп призвал людей не копить бензин, сказав, что он ожидает, что ситуация скоро разрешится.

«Вам не нужно выходить и заправлять каждые 5 галлонов, которые у вас есть», — сказал Кемп.

На отдельных заправочных станциях в метро Атланта не было топлива в понедельник и вторник, но большинство из них работали нормально. По данным Gasbuddy.com, в Грузии почти на 4% из 6368 станций закончилось топливо.

Во Флориде только на 2% заправочных станций закончилось топливо.

Согласно данным Американской автомобильной ассоциации со ссылкой на бюллетень грузоотправителя, на терминале

Citgo в Фэрфаксе, штат Вирджиния, закончился реформулированный бензин премиум-класса, а на терминале в Ричмонде, штат Вирджиния, закончился неэтилированный бензин.

Колониальный трубопровод также доставляет топливо для реактивных двигателей, и самолеты в загруженном пригородном аэропорту, где выступал Кемп во вторник, заправлялись топливом и взлетали.

American Airlines изменила маршрут двух дальнемагистральных рейсов из Шарлотты из-за возможной нехватки топлива, но сообщила, что общее воздействие было минимальным. Пассажирам, направляющимся в Гонолулу, придется пересесть на самолет в Далласе, а тем, кто направляется в Лондон, сделают остановку в Бостоне для дозаправки.

Чтобы помочь уменьшить потенциальную нехватку топлива, Агентство по охране окружающей среды в чрезвычайных обстоятельствах изменило некоторые требования к качеству топлива в некоторых частях Вашингтона, округ Колумбия.C., Мэриленд, Пенсильвания и Вирджиния.

Кибератака на Колониальный трубопровод произошла, когда администрация Байдена, все еще пытаясь отреагировать на массовые нарушения со стороны России федеральных агентств и частных корпораций, работает над исполнительным указом, направленным на усиление защиты кибербезопасности. Тем временем Министерство юстиции сформировало целевую группу по программам-вымогателям, предназначенную для таких ситуаций. 20 апреля Министерство энергетики объявило о 100-дневной инициативе, направленной на защиту энергетической инфраструктуры от киберугроз.Аналогичные действия запланированы и для других важнейших отраслей, таких как водоснабжение и природный газ.

Задача, стоящая перед правительством и частным сектором, огромна.

В понедельник ФБР возложило вину в колониальной атаке на DarkSide, преступный синдикат, чьи программы-вымогатели использовались для обмана трубопроводов. Члены группы являются русскоговорящими, а вредоносное ПО синдиката закодировано так, чтобы не атаковать сети с использованием русскоязычных клавиатур. Россия отрицала свою причастность к нападению.

Отвечая на вопрос в понедельник, была ли причастна Россия, Байден сказал: «Я собираюсь встретиться с президентом (Владимиром) Путиным, и пока нет доказательств, основанных на наших разведывательных службах, что Россия причастна, хотя есть доказательства что злоумышленники, вымогатели, находятся в России ».

«На них лежит определенная ответственность, — сказал он.

Кремль во вторник отклонил любые предположения, что он был причастен к нападению.

«Россия не имела никакого отношения к хакерским атакам, имевшим место ранее», — заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков во время телефонной конференции с журналистами.«Мы категорически не принимаем никаких обвинений в адрес нас по этому поводу».

Ассошиэйтед Пресс способствовало подготовке этого отчета.

Газовоз 3309-440 2. Основные эксплуатационные параметры мусоровоза


Коммунальная специализированная техника незаменима в городе. Он используется для обслуживания различных сфер народного хозяйства и для обеспечения комфорта людей, проживающих на той или иной территории. Характеристики мусоровоза КО-440 удовлетворяют потребности любого пользователя, это одна из таких машин.

Общее описание станка

КО-440 выпускает известная компания «Коммаш». Этот завод работает с прошлого века и постоянно обеспечивает коммунальные предприятия новейшей спецтехникой для решения различных задач.

Автомобиль КО-440 предназначен для перевозки твердых бытовых отходов. Он представлен на рынке в восьми различных версиях, которые отличаются друг от друга шасси, вместимостью кузова и другими эксплуатационными параметрами.В приемную емкость объемом 0,6 куб. м. мусор сбрасывают вручную, отбрасывая цистерны назад.

Характеристики мусоровоза

Мусоровоз КО-440 — вид сзади

Базовое устройство КО-440 подразумевает использование ГАЗ-3309 в качестве шасси. Это решение идеально подходит для этих машин. Это связано с тем, что шасси средней грузоподъемности имеет особо прочную раму и хорошие характеристики. Эффективная работа машины возможна благодаря наличию в ее составе довольно мощного дизельного двигателя.

На раме мусоровоза КО-440 металлический кузов объемом 7,5 куб. м. Для удобства использования покрыт краской яркого цвета. В конструкции спецтехники есть ведро-контейнер. Он имеет гидравлический привод.

Толкатель используется для уплотнения собранных отходов. Откидывающийся задний борт машины позволяет максимально быстро разгрузить машину в автоматическом режиме. Он соединяется с корпусом специальными защелками.

Основные эксплуатационные параметры мусоровоза

Технические характеристики мусоровоза КО-440 представлены в следующей таблице:

Особенности работы мусоровоза

Когда ведро заполнено мусором, пластина активируется, чтобы уменьшить объем отходов, что позволяет более эффективно использовать тело.Чтобы лучше разложить их по всей площади, используется гидравлический выравниватель.

После очистки всех мусорных баков KO-440 отправляется в следующий мусорный бак. Когда кузов полностью заполнен, машину отправляют на городскую свалку. Он освобождается от скопившегося мусора путем опрокидывания назад, что происходит автоматически.

Популярные модификации

Существует множество модификаций КО-440, не уступающих по популярности базовой модели.

КО-440-2 — кузовной мусоровоз, собранный на шасси ГАЗ-3309.Агрегат предназначен для погрузки, транспортировки, уплотнения и разгрузки бытовых отходов. Сбор отходов осуществляется из стандартных контейнеров емкостью 0,75 м 3 с помощью манипулятора, установленного сбоку от машины. Также мусоровоз КО-440-2 оснащен выравнивателем, который используется для распределения мусора по ширине кузова. Также в конструкции мусоровоза предусмотрена нажимная пластина, уплотняющая мусор в кузове. Что касается выгрузки содержимого кузова, то она осуществляется методом сброса.Также следует отметить, что КО-440-2 имеет гидравлический ведомый привод. Органы.

Новейшие технические решения, внедренные в конструкцию мусоровоза КО-440-2, увеличивают срок его службы и делают его максимально надежным. Мусоровоз пользуется большой популярностью у российских коммунальных служб. Кроме того, КО-440-2 имеет двухосное шасси ГАЗ, что делает его компактным и маневренным. Именно эти качества так важны для больших городов с маленькими улочками и припаркованными машинами.

Стоимость КО-440-2 составит примерно 1 300 000 рублей.Но учтите, что сумма может сильно варьироваться в зависимости от того, где вы покупаете мусоровоз.

Технические характеристики КО-440-2

Основные характеристики
Базовое шасси ГАЗ-3309
Тип загрузки
Масса полная 8180 кг
Масса спецтехники 1900 кг
Масса удаления отходов 3100 кг
Объем кузова 8 м 3
Тип привода привода гидравлический
Степень уплотнения мусора из 1.5 по 4
Количество контейнеров объемом 0,75 м 3
Грузоподъемность манипулятора 500 кг
Вторичные характеристики
Рулевое управление Усилитель руля
Колесная формула 4×2
Угол подъема кузова 45 градусов
Тип загрузки механизированные
Габаритные размеры мусоровоза
Длина 6600 мм
Ширина 2,500 мм
Высота 3200 мм
Характеристики двигателя
Модель Д-245.7E3
Тип дизель
Мощность (л.с. / кВт) 125/86

Видео

Качественная гидравлика, маневренность, надежность, простота в эксплуатации — всем этим качествами обладает мусоровоз КО-440-4Д, про него можно прочитать внутри.

Мусоровоз КО-440-4К имеет небольшие размеры, а значит, обладает высокой маневренностью, что особенно необходимо в городах с небольшими улочками и дворами.

КО-440-5 — еще один мусоровоз с бортовым манипулятором на базе шасси КАМАЗ. Подробно о цене, характеристиках, возможностях и преимуществах поговорим здесь.

Мусоровоз КО440-2 во многом похож на своего родственника — мусоровоз КО440. Их конструкция кузова очень похожа — уплотнительная пластина, которая забивает мусор для экономии места, гидравлическое оборудование, позволяющее поднимать кузов для выгрузки мусора, как самосвал.Самой отличительной чертой этой модели является наличие специального манипулятора, который позволяет захватывать контейнеры для мусора и выгружать их содержимое прямо в заднюю часть, без необходимости физических усилий со стороны рабочих. Захваты представлены в двух моделях — вилочные для металлических контейнеров и универсальные, позволяющие захватывать как металлические, так и евроконтейнеры.

Благодаря современному двигателю, входящему в состав шасси ГАЗ 3309, мусоровоз достаточно мощный, чтобы преодолевать небольшие неровности дороги, но при этом не потребляет слишком много бензина.Его конструкция прочная и надежная, но в то же время она лишена излишне дорогих решений, что означает длительный срок службы вкупе с доступной ценой и низкими эксплуатационными расходами. Мусоровоз ГАЗ 3309 КО440-2 станет отличным подспорьем в борьбе за чистоту в городской среде.

Biodiesel Magazine — Последние новости и данные о производстве биодизеля

Ежегодная конференция Национального совета по биодизелю проходила в Сан-Франциско, где канатные дороги, биодизельное топливо и культурное разнообразие уже давно являются основой.

В начале Национальной конференции по биодизелю 2009 года в Сан-Франциско, в начале февраля, главный исполнительный директор Национального совета по биодизелю Джо Джоб (Joe Jobe) обсудил «огромные невзгоды», которые отрасль пережила за последний год. Ничего не приукрашивая, Джоб признал, что производителям приходится бороться с двумя нестабильными товарными рынками. Он также рассказал о продолжавшейся год атаке Ассоциации производителей бакалейных товаров на биотопливо. «Индустрия биодизеля абсолютно и неопровержимо подвергается нападкам со стороны тех, кто пытается сохранить статус-кво», — сказал он.Как только кампания GMA на мгновение прекратилась, экономика рухнула, что привело к резкому падению цен на нефть и разрушению экономики биодизельных смесей. «В очередной раз альтернативы вытесняются с рынка», — сказал Джобе.

«Индустрия биодизеля столь же разнообразна, как и сама Америка», — сказал он. «Мы должны вновь подтвердить свою приверженность единству и преодолеть невзгоды, используя наше разнообразие». Это было важное сообщение для Джоба, и он повторил его во время последнего общего сеанса как призыв к действию. «Наша страна находится в очень серьезном положении», — сказал он.«Пришло время для перемен, и индустрия биодизеля должна воспользоваться этой возможностью, чтобы способствовать этим изменениям», — сказал Джобе аудитории. Помимо экономики, у биодизельной промышленности есть много других проблем, поэтому «мы должны подтвердить свою приверженность единству», — сказал он.

Текущая волна атак на биотопливо сосредоточена на косвенном землепользовании. Джоб сказал, что абсурдно ожидать, что производители биотоплива должны будут учитывать это, когда никакая другая отрасль не должна делать то же самое. «Вы не можете включить одну переменную для одной отрасли, но исключить ее для других», — сказал он.«Этот вопрос намеренно ставит под вопрос нефть. Это мусорная наука. К сожалению, мы должны противостоять этим атакам в таких плохих экономических условиях. Но правда и наука на нашей стороне».

Сессия завершилась панельной дискуссией, состоящей из «зеленой команды» города Сан-Франциско и округа, модератором которой был Рэндалл фон Ведель, который рассказал аудитории о своем многолетнем опыте по обеспечению широкого признания биодизеля. Фон Ведель — главный научный сотрудник CytoCulture International, лаборатории в районе залива.Он также изобрел pHLip Test, 10-минутный ручной тест для измерения определенных свойств биодизеля, и он сыграл важную роль в том, чтобы город Сан-Франциско начал принимать биодизельное топливо. В группу вошли Вандана Бали из Сан-Франциско из Департамента окружающей среды; Майк Ферри, пожарная служба; Карри Винг, Комиссия по коммунальным предприятиям; и Марти Меллера, Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. Перед тем, как группа и модератор покинули сцену, Джобе вручил фон Веделю награду NBB за его многолетнюю работу в области биодизельного топлива, особенно за его признание в районе залива.После этого награды отраслевого партнерства были вручены Рональду Хейсу, директору весов и мер Министерства сельского хозяйства штата Миссури, и Рэнди Дженнингсу, администратору биотоплива Министерства сельского хозяйства штата Теннесси.

Устойчивое развитие: «определяющее слово нашего времени»
Темой общего заседания второго дня было устойчивое развитие, которое председатель NBB Эд Хегланд назвал «определяющим словом нашего времени». Он сказал, что цель правления состоит в том, чтобы к 2015 году биодизель составлял 5 процентов от национального дизельного топлива, и этот план называется 5×15.

Спикер Дон О’Коннор, президент (S&T) 2 Consultants Inc., поделился своим взглядом на проблему косвенного землепользования. О’Коннор обсудил принципы, которым, по его мнению, необходимо следовать при разработке анализа жизненного цикла и косвенных оценок землепользования. По словам О’Коннор, должна быть относительность, прозрачность и приоритет научного подхода. «Нам нужно будет отклониться от чистой науки», — сказал он, имея в виду, что необходимы прогнозы, прогнозы и неизбежно использование социальных наук для разработки надежных косвенных оценок землепользования.О’Коннор сказал, что существует неопределенность в понимании того, как точно определять и количественно определять переменные в косвенном землепользовании. Количественная оценка косвенного землепользования представляет две важные проблемы: определение того, насколько увеличится производство в результате увеличения землепользования, и оценка потенциальной урожайности более эффективных методов ведения сельского хозяйства. Если предположить, что где-то обрабатывается больше земель, необходимо знать местоположение и тип этой земли, сказал он, добавив, что некоторые модели, разрабатываемые для решения этой проблемы, не включают неиспользуемые земли.И как только земля, такая как луга и тропические леса, будет идентифицирована, статус этой земли должен быть включен. Кроме того, необходимо оценить действующие сельскохозяйственные угодья, чтобы определить, какие производственные технологии (например, обработка почвы или без нее) используются на этой земле. О’Коннор также сказал, что необходима оценка сопутствующего продукта. «Есть много вопросов», — сказал он. «И нам предстоит пройти долгий путь, прежде чем мы достигнем консенсуса».

О’Коннор также сказал, что тем, кто занимается разработкой методов расчета косвенного землепользования, следует сосредоточить внимание на существующем во всем мире разрыве сельскохозяйственного производства.Если бы страны-производители сои и рапса смогли достичь уровня производства, достигнутого в странах, где используются самые передовые методы ведения сельского хозяйства, можно было бы получить еще примерно 7 миллиардов галлонов растительного масла для биодизельного топлива, не вводя в производство один новый акр. «И от этого есть сопутствующие выгоды», — сказал он, добавив, что с ростом сельскохозяйственного производства уменьшается бедность. «Нам нужны более высокие цены на сельскохозяйственную продукцию», — сказал О’Коннор. Очевидно, что косвенное влияние других видов топлива необходимо решать, потому что для обеспечения безопасности нефтеналивных путей требуются большие деньги и энергия.«Эти [выбросы парниковых газов] никогда не учитываются», — сказал он. О’Коннор завершил свою презентацию, напомнив участникам, что они все еще находятся на раннем этапе подсчета косвенного землепользования.

Эмили Бокиан Ландсбург, главный исполнительный директор Philadelphia Fry-o-Diesel Inc. и председатель целевой группы NBB по устойчивому развитию, рассказала аудитории о формализованном списке принципов, которые рабочая группа разработала, чтобы помочь отрасли в вопросах устойчивости. который включает смягчение последствий изменения климата, права человека, продовольственную безопасность и уважение к природным ресурсам.«Принимая решение, помните:« Каковы внешние эффекты на этом рынке? », — сказал Бокиан Ландсбург. «Никто не хочет получать прибыль от невзгод».

Дэррил Ханна, актриса и давний защитник биодизеля, рассказала о документальном фильме, над которым она работала, и о состоянии океанов, выжигании тропических лесов, «токсичном лоскутном одеяле» неустойчивого сельского хозяйства и экспорта биодизеля.

Мелисса Этеридж, певица, автор песен и музыкант, развлекала присутствующих и рассказывала о том, как она стала сторонницей биодизеля.

Биодизель в открытом море
Заключительная общая сессия Национальной конференции по биодизелю 2009 года была сосредоточена на фантастических историях о двух поразительно похожих поездках на лодке на биодизеле по всему миру, разделенных почти двумя десятилетиями. Брайан Петерсон, капитан «Санрайдер», пилотировал жесткий надувной катер, работавший на «соевом дизельном топливе» в 1989 году, а Питер Бетьюн, капитан «Эртрейс», совершил кругосветное плавание 15 лет спустя.

«В 1989 году слова« биодизель »не существовало», — сказал Петерсон.Он намеревался доказать, что это работает, совершив кругосветное путешествие на лодке. Он зашел в 35 портов в 25 странах на своей лодке, работающей на биодизеле. В каждом порту он рассказывал людям о своем путешествии. Путешествие длилось два года и два месяца, и его протяженность составила 35 000 миль. Он продавал футболки, чтобы заработать деньги. История Бетьюна о Earthrace более знакома сегодняшнему поколению поклонников биодизеля. Оба рассказали истории о сильных штормах, которые могут испытывать океаны, и о потенциальном ущербе, который они могут нанести таким небольшим судам.Бетьюн остановился в 157 городах и выдержал 12 штормов, где он столкнулся с 40-футовыми волнами. «Когда я стартовал, у меня было всего сто часов плавания», — сказал Бетьюн. «Я был зеленым». Корабль Earthrace был спроектирован так, чтобы преодолевать волны, а не парить на них, как большинство лодок. «Это бомбардирует ваши чувства явным насилием и жестокостью», — сказал он. «Море очень неумолимо».

Петерсона спросили, как изменилось биодизельное топливо с момента его путешествия. «Ну, оно существует — вы существуете», — сказал он, указывая на толпу перед собой.Оба джентльмена согласились, что с Санрайдер, самым маленьким судном, совершающим кругосветное плавание на биодизеле, и с Earthrace, самым быстрым, было трудно спорить, что биодизель ненадежен. Они подумали о том, что когда-нибудь захотят отказаться от мечты, когда наступят тяжелые времена. Бетьюн был тронут этим и стал заметно взволнован, потому что Earthrace столкнулся с неосвещенной рыбацкой лодкой, убив одного из рыбаков. «Если бы мы здесь не делали этого, — сказал он, явно обезумев, — никто бы не умер». Позже Петерсон сказал аудитории: «По какой-то причине вы все оказываетесь в этой комнате и говорите о биодизеле — попробуйте объяснить это», — усмехнулся он.«Только не останавливайся, просто продолжай. Ты доберешься туда, куда приведет тебя судьба — это так просто».

Ободряющие слова Бетьюна были: «Отстаивайте то, во что вы верите». Каждому из них была вручена награда NBB Inspiration Award. Премия «Пионер» была присуждена Кенлону Йоханнесу, первому исполнительному директору Национального совета по развитию SoyDiesel, который позже стал NBB.

Рон Котрба — старший писатель журнала «Биодизель». Свяжитесь с ним по адресу rkotrba @ bbiinternational.com или (701) 738-4942.

Номера ООН от 3270 до 3319 (EnvironmentalChemistry.com)

9 % Оксид этилена 9156 9152 9152 3315 Химический набор Раствор аммиака , с более чем 50% аммиака
3270 133 Нитроцеллюлозные мембранные фильтры
3271 127 Простые эфиры, н.у.
3272 127 Сложные эфиры, н.у.к.
3273 131 Нитрилы, легковоспламеняющиеся, ядовитые, н.у.к.
3273 131 Нитрилы легковоспламеняющиеся токсичные, н.Операционные системы.
3274 132 Раствор алкоголятов, н.у.к., в спирте
3275 131 Нитрилы, ядовитые, легковоспламеняющиеся, н.у.к. Да
3275 131 Нитрилы токсичные, легковоспламеняющиеся, н.у.к. Да
3276 151 Нитрилы, ядовитые, жидкие, н.у.к. Да
3276 151 Нитрилы ядовитые, н.Операционные системы. Да
3276 151 Нитрилы, токсичные, жидкие, н.у.к. Да
3276 151 Нитрилы токсичные, н.у. Да
3277 154 Хлорформиаты, ядовитые, коррозионные, н.у.к.
3277 154 Хлорформиаты токсичные, коррозионные, н.у.к.
3278 151 Фосфорорганическое соединение, ядовитое, жидкое, н.Операционные системы. Да
3278 151 Фосфорорганическое соединение, ядовитое, н.у.к. Да
3278 151 Фосфорорганическое соединение, токсичное, жидкое, н.у.к. Да
3278 151 Фосфорорганическое соединение, токсичное, н.у. Да
3279 131 Фосфорорганическое соединение, ядовитое, легковоспламеняющееся, н.Операционные системы. Да
3279 131 Фосфорорганическое соединение, токсичное, легковоспламеняющееся, н.у. Да
3280 151 Мышьяноорганическое соединение, жидкое, н.у. Да
3280 151 Мышьяноорганическое соединение, н.у. Да
3281 151 Карбонилы металлов, жидкие, н.у.к. Да
3281 151 Карбонилы металлов, н.Операционные системы. Да
3282 151 Металлоорганическое соединение, ядовитое, жидкое, н.у.к.
3282 151 Металлоорганическое соединение, ядовитое, н.у.к.
3282 151 Металлоорганическое соединение, токсичное, жидкое, н.у.к.
3282 151 Металлоорганическое соединение, токсичное, н.у.к.
3283 151 Соединение селена, н.Операционные системы.
3283 151 Соединение селена, твердое, н.у.
3284 151 Соединение теллура, н.у.к.
3285 151 Соединение ванадия, н.у.к.
3286 131 Легковоспламеняющаяся жидкость, ядовитая, коррозионная, н.у.к.
3286 131 Легковоспламеняющаяся жидкость, токсичная, коррозионная, н.Операционные системы.
3287 151 Ядовитая жидкость, неорганическая, н.у.к. Да
3287 151 Ядовитая жидкость, неорганическая, н.у. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3287 151 Ядовитая жидкость, неорганическая, н.у. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3287 151 Неорганическая токсичная жидкость, н.Операционные системы. Да
3287 151 Неорганическая токсичная жидкость, н.у. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3287 151 Неорганическая токсичная жидкость, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3288 151 Ядовитое твердое вещество, неорганическое, н.у.
3288 151 Токсичное твердое неорганическое вещество, н.у.к.
3289 154 Ядовитая жидкость, коррозионная, неорганическая, н.Операционные системы. Да
3289 154 Ядовитая жидкость, коррозионная, неорганическая, н.у. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3289 154 Ядовитая жидкость, коррозионная, неорганическая, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3289 154 Токсичная жидкость, коррозионная, неорганическая, н.у. Да
3289 154 Токсичная жидкость, коррозионная, неорганическая, н.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3289 154 Токсичная жидкость, коррозионная, неорганическая, н.у. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3290 154 Ядовитые твердые вещества, коррозионные, неорганические, н.у.к.
3290 154 Токсичное твердое вещество, коррозионное, неорганическое, н.у.к.
3291 158 (Био) Медицинские отходы, н.Операционные системы.
3291 158 Медицинские отходы неуточненные, н.у.к.
3291 158 Медицинские отходы, н.у.к.
3291 158 Регулируемые медицинские отходы, н.у.к.
3292 138 Батареи, содержащие натрий
3292 138 Элементы, содержащие натрий
3293 152 водный раствор 37% гидразин
3294 131 Цианистый водород, раствор в спирте, не более 45% цианистого водорода Да
3295 128 Углеводороды жидкие.Операционные системы.
3296 126 Гептафторпропан
3296 126 Газообразный хладагент R-227
3297 126
3297 126
3297 126 Смесь окиси этилена и хлортетрафторэтана, не более 8,8% Оксид этилена
3298 126 Смесь оксида этилена и более 7 Пентаф .9% окиси этилена
3298 126 Смесь пентафторэтана и окиси этилена, не более 7,9% окиси этилена
3299 126 Смесь окиси этилена и не более тетрафтора 5,6% окиси этилена
3299 126 Смесь тетрафторэтана и окиси этилена, не более 5,6% окиси этилена
3300 119 смесь окиси углерода P и окиси этилена с более чем 87% окиси этилена Да
3300 119 P Смесь окиси этилена и углекислого газа с более чем 87% окиси этилена Да
3301 136 9030 Жидкость коррозионная, самонагревающаяся, н.Операционные системы.
3302 152 2-диметиламиноэтилакрилат
3303 124 Сжатый газ, ядовитый, окисляющий, н.у.к. Да
3303 124 Сжатый газ, ядовитый, окисляющий, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3303 124 Сжатый газ, ядовитый, окисляющий, н.у. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3303 124 Сжатый газ, ядовитый, окисляющий, n.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3303 124 Сжатый газ, ядовитый, окисляющий, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3303 124 Сжатый газ, токсичный, окисляющий, н.у. Да
3303 124 Сжатый газ, токсичный, окисляющий, н.у. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3303 124 Сжатый газ, токсичный, окисляющий, n.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3303 124 Сжатый газ, токсичный, окисляющий, н.у. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3303 124 Сжатый газ, токсичный, окисляющий, н.у. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3304 123 Сжатый газ, ядовитый, коррозионный, н.у. Да
3304 123 Сжатый газ, ядовитый, коррозионный, н.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3304 123 Сжатый газ, ядовитый, коррозионный, н.у. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3304 123 Сжатый газ, ядовитый, коррозионный, н.у. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3304 123 Сжатый газ, ядовитый, коррозионный, н.у. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3304 123 Сжатый газ, токсичный, коррозионный, н.Операционные системы. Да
3304 123 Сжатый газ, токсичный, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3304 123 Сжатый газ, токсичный, коррозионный, н.у. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3304 123 Сжатый газ, токсичный, коррозионный, н.у. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3304 123 Сжатый газ, токсичный, коррозионный, н.Операционные системы. (Опасная зона вдыхания D) Да
3305 119 Сжатый газ, ядовитый, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у.к. Да
3305 119 Сжатый газ, ядовитый, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3305 119 Сжатый газ, ядовитый, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3305 119 Сжатый газ, ядовитый, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3305 119 Сжатый газ, ядовитый, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3305 119 Сжатый газ, токсичный, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у.к. Да
3305 119 Сжатый газ, токсичный, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3305 119 Сжатый газ, токсичный, легковоспламеняющийся, коррозионный, n.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3305 119 Сжатый газ, токсичный, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3305 119 Сжатый газ, токсичный, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3306 124 Сжатый газ, ядовитый, окисляющий, коррозионный, н.у.к. Да
3306 124 Сжатый газ, ядовитый, окисляющий, коррозионный, н.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3306 124 Сжатый газ, ядовитый, окисляющий, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3306 124 Сжатый газ, ядовитый, окисляющий, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3306 124 Сжатый газ, ядовитый, окисляющий, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3306 124 Сжатый газ, токсичный, окисляющий, коррозионный, н.Операционные системы. Да
3306 124 Сжатый газ, токсичный, окисляющий, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3306 124 Сжатый газ, токсичный, окисляющий, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3306 124 Сжатый газ, токсичный, окисляющий, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3306 124 Сжатый газ, токсичный, окисляющий, коррозионный, н.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3307 124 Сжиженный газ, ядовитый, окисляющий, н.у.к. Да
3307 124 Сжиженный газ, ядовитый, окисляющий, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3307 124 Сжиженный газ, ядовитый, окисляющий, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3307 124 Сжиженный газ, ядовитый, окисляющий, н.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3307 124 Сжиженный газ, ядовитый, окисляющий, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3307 124 Сжиженный газ, токсичный, окисляющий, н.у. Да
3307 124 Сжиженный газ токсичный окисляющий, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3307 124 Сжиженный газ токсичный окисляющий, н.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3307 124 Сжиженный газ токсичный окисляющий, н.у. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3307 124 Сжиженный газ, токсичный, окисляющий, н.у. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3308 123 Сжиженный газ, ядовитый, едкий, н.у.к. Да
3308 123 Сжиженный газ, ядовитый, коррозионный, н.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3308 123 Сжиженный газ, ядовитый, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3308 123 Сжиженный газ, ядовитый, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3308 123 Сжиженный газ, ядовитый, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3308 123 Сжиженный газ, токсичный, коррозионный, н.Операционные системы. Да
3308 123 Сжиженный газ, токсичный, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3308 123 Сжиженный газ, токсичный, коррозионный, н.у. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3308 123 Сжиженный газ, токсичный, коррозионный, н.у. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3308 123 Сжиженный газ, токсичный, коррозионный, н.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3309 119 Сжиженный газ, ядовитый, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у.к. Да
3309 119 Сжиженный газ, ядовитый, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3309 119 Сжиженный газ, ядовитый, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3309 119 Сжиженный газ, ядовитый, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3309 119 Сжиженный газ, ядовитый, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3309 119 Сжиженный газ, токсичный, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у.к. Да
3309 119 Сжиженный газ токсичный, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3309 119 Сжиженный газ, токсичный, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3309 119 Сжиженный газ, токсичный, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3309 119 Сжиженный газ, токсичный, легковоспламеняющийся, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3310 124 Сжиженный газ, ядовитый, окисляющий, коррозионный, н.у.к. Да
3310 124 Сжиженный газ, ядовитый, окисляющий, коррозионный, н.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3310 124 Сжиженный газ, ядовитый, окисляющий, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3310 124 Сжиженный газ, ядовитый, окисляющий, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3310 124 Сжиженный газ, ядовитый, окисляющий, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3310 124 Сжиженный газ, токсичный, окисляющий, коррозионный, н.Операционные системы. Да
3310 124 Сжиженный газ, токсичный, окисляющий, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании A) Да
3310 124 Сжиженный газ, токсичный, окисляющий, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании B) Да
3310 124 Сжиженный газ, токсичный, окисляющий, коррозионный, н.у.к. (Зона опасности при вдыхании C) Да
3310 124 Сжиженный газ, токсичный, окисляющий, коррозионный, н.Операционные системы. (Зона опасности при вдыхании D) Да
3311 122 Газ, охлаждаемая жидкость, окислитель, н.у.
3312 115 Газ, охлажденный жидкий, легковоспламеняющийся, н.у.к.
3313 135 Органические пигменты, самонагревающиеся
3314 171 Пластмассовый формовочный компаунд
3314 3314 151 Химическая проба, ядовитая
3315 151 Химическая проба, ядовитая жидкость
3315 151 Химическая проба 6 9302 151 Химический образец, токсичный
3315 151 Химический образец, токсичная жидкость
3315 151 Химический образец, токсичное твердое вещество

5

3316 171 Аптечка
3317 113 2-амино-4,6-динитрофенол, смачиваемый не менее 20% воды
3318 125
3318 125 Да
3319 113 Смесь нитроглицерина с более чем 2%, но не более 10% Нитроглицерин, десенсибилизированный
3319 в смеси N1545 3319 десенсибилизированный, твердый, n.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *