ТНВД Камаз
ТНВД подает к форсунке каждого цилиндра строго дозированные порции топлива под высоким давлением в соответствии с порядком работы и заданным режимом.
Топливный насос установлен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала через автоматическую муфту опережения впрыскивания топлива. За два оборота коленчатого вала кулачковый вал насоса делает один оборот.
Управление работой насоса осуществляется водителем из кабины и автоматически корректируется всережимным регулятором частоты вращения коленчатого вала в зависимости от нагрузки двигателя. Регулятор встроен в конструкцию насоса.
Основными частями насоса высокого давления (рис.1.) являются корпус 22, кулачковый вал 23 и восемь нагнетательных секций, каждая из которых обслуживает один цилиндр. Корпус насоса V-образный, секции в нем расположены под углом 75 °. Такая конструкция позволяет уменьшить длину кулачкового вала и повысить его жесткость.
Кулачковый вал насоса установлен на двух конических роликоподшипниках. Выходящий конец вала уплотнен резиновой манжетой. С этой же стороны на хвостике вала закреплена муфта опережения впрыскивания топлива, через которую осуществляется привод насоса, а на заднем конце вала закреплены шестерни 20 привода регулятора частоты вращения, демпфер и эксцентрик 18 для привода топливного насоса низкого давления. Толкатели 24 установлены в нижней части корпуса и зафиксированы от проворота сухарями, которые входят в пазы, выполненные в гнездах.
Рядом с секциями в направляющих втулках 21 установлены две рейки: левая и правая. С одной стороны каждая рейка соединена с четырьмя втулками секций ТНВД, а с другой — находится в зацеплении с рычагами регулятора частоты вращения коленчатого вала, который управляет количеством подаваемого топлива.
Топливо к насосу высокого давления подводится от фильтра тонкой очистки через штуцер и полый болт, которым он соединен с топливопроводом низкого давления. Топливо циркулирует по подводящему и отводящему каналам, просверленным в корпусе вдоль каждого ряда нагнетательных секций. Давление в каналах поддерживается в пределах 50..110 кПа шариковым перепускным клапаном 1, который установлен на передней стенке корпуса.
Каждая секция топливного насоса высокого давления состоит из плунжера 8 (рис.) и втулки 10, которые индивидуально подогнаны друг к другу и образуют подвижное соединение с минимальным зазором. Такая прецизионная пара практически не допускает утечку топлива при его нагнетании, разукомплектовывать ее нельзя. Втулка плунжера установлена в корпусе 14 секции и от проворачивания удерживается штифтом 9. Пружина одним концом упирается через опорную шайбу 6 в корпус, а другим концом — в тарелку 4, которая захватывает хвостовик плунжера и притягивает его к пяте 3 толкателя, не препятствуя при этом свободному повороту плунжера вокруг своей оси.
На втулку плунжера свободно надета поворотная втулка 19, имеющая в верхней части штифт, соединенный с рейкой 18, а в нижней — два паза, в которые входят шлицевые выступы плунжера. Таким образом плунжер соединяется с рейкой. При продольном перемещении рейки все плунжеры поворачиваются на один угол.
Осевой канал плунжера радиальными отверстиями сообщен с двумя винтовыми пазами. Верхнюю кромку тщательно обработанного паза называют отсечной. Противоположный, менее точно обработанный паз является ложным и выравнивает боковое давление топлива на плунжер, снижая тем самым изнашивание его и втулки.
В средней части плунжера выполнена кольцевая канавка, собирающая просочившееся через зазор между втулкой и плунжером топливо. Во.втулке имеется дренажное отверстие, через которое топливо из кольцевой канавки отводится в топливный канал корпуса насоса. Нижняя кольцевая проточка на плунжере распределяет просочившееся топливо по втулке как смазку.
Нагнетательный клапан 11 и его корпус 15 тоже прецизионная пара, разъединяющая надплунжерную полость втулки 10 от топливопровода, по которому подается топливо к форсунке. Клапан и его корпус закреплены с помощью штуцера 12 и пружины. Пружина одним концом прижимает клапан к корпусу, а другим упирается в упор, служащий одновременно ограничителем подъема клапана.
Наполнение топливом надплунжерной полости В (рис. а) во втулке происходит при движении плунжера вниз, когда он открывает впускное отверстие, С этого момента топливо начинает поступать в полость В Над плунжером, так как оно находится под давлением 50… 110 кПа. При движении плунжера вверх под действием набегающего кулачка 1 (рис. б) в начале
происходит вытеснение части топлива обратно в канал Д, но как только торцовая кромка плунжера перекроет впускное отверстие Г (рис. в), обратный перепуск топлива прекращается и резко возрастает давление оставшегося топлива, запертого в надплунжерной полости. При достижении давления 0,9…1,1 МПа открывается нагнетательный клапан 3 (рис. г), что соответствует началу подачи топлива, которое по топливопроводу высокого давления поступает к форсунке. Когда давление топлива на входе в форсунку станет достаточным для подъема иглы, доза топлива впрыскивается из форсунки в цилиндр.
Нагнетание топлива будет продолжаться до тех пор, пока отсечная кромка А не подойдет к нижней части отсечного отверстия 5 (рис.d) втулки, соединив над-плунжерную полость с отводящим каналом А. В этот момент происходит отсечка (быстрое прекращение впрыскивания) топлива, оно протекает по осевому каналу М и пазу К плунжера в отсечное отверстие Б втулки и далее в канал А, давление над плунжером резко падает и нагнетательный клапан быстро закрывается. Когда радиальное сверление нагнетательного клапана полностью перекроется кромкой корпуса, клапан, опускаясь, начинает отсасывать топливо из штуцера, поэтому подача его к форсунке резко прекращается.
С изменением нагрузки двигателя должно меняться количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры. Оно регулируется изменением активного хода плунжера при неизменном общем ходе. Активному ходу плунжера соответствует расстояние А (рис. 4а) по высоте от нижней части отсечного отверстия до отсечной кромки в тот момент, когда плунжер перекрывает впускное отверстие. Если плунжер повернуть вправо (рис. 4), его активный ход сократится, отсечка наступит раньше и топлива будет подано меньше. Если еще раз повернуть плунжер в ту же сторону (рис . 4в), паз расположится после отсечного отверстия и надплунжерная полость на всем протяжении хода плунжера окажется сообщенной с этим отверстием. Поэтому топливо к форсунке подаваться не будет, подача выключена.
Таким образом, при повороте плунжера изменяются момент окончания подачи и количество подаваемого топлива, а момент начала подачи топлива насосом остается неизменным. Момент начала подачи топлива секцией регулируют подбором пяты 3 (см. рис.) толкателя нужной толщины. При установке пяты большей толщины топливо начинает подаваться раньше, меньшей — позже.
Такую регулировку насоса выполняют на специальном стенде, где можно отрегулировать и подачу топлива каждой секцией, для чего поворачивают корпус секции вместе с втулкой плунжера (при неподвижной рейке) за фланец, предварительно ослабив гайки крепления. При повороте корпуса секции против часовой стрелки цикловая подача увеличивается, по часовой стрелке — уменьшается.
autoruk.ru
ТНВД КамАЗ Евро 2: устройство и регулировка
Один из самых важных элементов в конструкции дизельного мотора — топливный насос высокого давления. При поломке ТНВД КамАЗ Евро 2 перестает работать полностью весь мотор. Поэтому каждый автомеханик должен знать устройство и регулировку ТНВД КамАЗ Евро 2. Не помешают такие знания и владельцам КамАЗ.
Как устроена система ТНВД
Камский автомобильный завод выпускает свои грузовики, оснащенными дизельным двигателем. Они соответствуют экологическому стандарту Евро-2. Изготовление таких силовых агрегатов запрещено в России с 2006 года, но использовать их все еще можно, если они были выпущены ранее.
За долгий срок эксплуатации они показали себя с лучшей стороны, прославились надежностью и долговечностью. Большая заслуга в этом принадлежит качественной сборке этого узла.
В устройство ТНВД КАМАЗ Евро 2 входят следующие основные комплектующие детали:
Устройство ТНВД КАМАЗ Евро 2
- алюминиевый корпус;
- перепускной клапан;
- муфта, контролирующая опережение впрыска топлива;
- подшипник роликовый;
- кулачковый вал;
- плунжер;
- впускное отверстие;
- клапан нагнетательный;
На КамАЗ устанавливают ТНВД Евро-2 двух производителей — отечественный и зарубежный (Bosch). На практике первый вариант оказался более приемлемым, так как не боится суровых климатических условий и стоит дешевле, в отличие от немецкого.
Принцип работы
Схема питания двигателя КаМАЗа топливом
Топливная смесь поступает из топливного бака и проходит через фильтр тонкой очистки. За счет насоса подкачки обеспечивается давление, которое подает горючее к самому ТНВД.
Поршневая группа обеспечивает такт для распределения жидкости по трубкам, направляя их в форсунки, которые распыляют горючее в камере сгорания.
Его остатки и скопившийся воздух проходят обратно в топливный бак. Та часть горючего, что прошла отрезок между иглой и распылителем, остается в сливных трубах.
ТНВД КамАЗ Евро 2 имеет на регуляторной крышке насос низкого давления. Он выполнен в виде поршневой системы, движение которой запускает кулачковый вал. Из-за изменения частоты коленчатого вала конструкция имеет дополнение в виде автоматической муфты, которая необходима для опережения впрыска горючего.
Порядок регулировки ТНВД
Процесс регулировки сопровождается выполнением следующих действий:
Регулятор ТНВД двигателя КамАЗ
- промывка конструкции специальными составами;
- проверка клапана низкого давления. Его следует выкручивать в закрытом состоянии, верхний участок обивается для осадки. В результате перепускное отверстие должно закрыться;
- оценка правильности работы опережения впрыска;
- отрегулировать цикловую подачи путем откручивания или закручивания;
- корректировка холостого хода — в норме он дает 770 об/мин;
- проверка гидрокорректора — производится поворачиванием его в любом направлении.
Установку ТНВД следует доверить специалистам — для этого необходим опыт и наличие оборудования. Иначе есть риск неприятных последствий — от утечки топлива до капитального ремонта двигателя.
Видео по теме: ТНВД КАМАЗ Евро 2
specnavigator.ru
Принцип работы ТНВД КамАЗ, правила эксплуатации и его компоненты
ЗаголовокТНВД – топливный насос высокого давления. Это один из сложнейших механизмов грузовика КамАЗ. Его роль в работоспособности и надежности невозможно переоценить. По сути, его поломка или частичный выход из строя могут привести к невозможности работы двигателя.
Тнвд камаз
Назначение
Какое назначение имеет ТНВД? Главная его функция, несомненно, поставка топлива от топливного бака в камеру сгорания двигателя. И это не простая доставка.
Как следует из названия, насос создает высокое давление и осуществляет впрыск топлива в камеру с воздухом. От точности и угла впрыска зависит очень многое.
Помимо транспортировочной роли, ТНВД грузового автомобиля КамАЗ выполняет фильтрацию поступающего топлива. Для этого система снабжена несколькими ступенями фильтров различной очистки. Речь касается не только мелких и крупных частиц, но и воды. Ее попадание в двигатель или насос может вызвать серьезную поломку или как минимум серьезно сократить срок службы.
Как работает?
Принцип работы можно разделить на несколько этапов и рассмотреть топливную систему в целом. На любом грузовике КамАЗ, ТНВД взаимодействует с другими системами, тем самым повышая эффективность работы. По своему расположению они бывают двух типов:
- рядные;
- V-образные.
Действуют они практически идентично и особых различий в принципе работы не замечается.
ТНВД имеет еще одно разделение. Это уже касается непосредственно самого процесса. Первый тип – аккумуляторный. На автомобилях КамАЗ он используется редко. Двигающая сила, которая приводит в действие поршень, это давление сжатых газов или пружины. Второй тип – непосредственное действие. Такой принцип работы осуществляется благодаря механическому взаимодействию с коленчатым валом. Именно он придает движение поршню.
Итак, двигатель грузовика КамАЗ оборудован рядным или V-образным (в зависимости от модели и конструкции) ТНВД, с непосредственным действием.Чаще всего именно рядным. Работает он следующим образом.
- Задается движение от коленчатого вала, с помощью механической передачи.
- Осуществляется вращение кулачкового вала, который смещает толкатели.
- Толкатели своим воздействием сжимают специальные пружины.
- Пружины приводят в действие плунжер и поднимают его.
- Плунжер перекрывает впускной клапан и начинает вытеснять топливо.
- Происходит распыление топлива форсунками, а излишки сливаются обратно.
- Плунжер начинает опускаться со своего максимального верхнего положения.
- Открывается впускной клапан, по которому подается топливо.
Если коротко, то принцип работы ТНВД выглядит так: топливо попадает в цилиндр и распыляется здесь с помощью поршня.
Составные части
Выверенная работа каждого компонента влияет на работу насоса в целом. Поломка или чрезмерный износ любого из них приводит к расстройству работы всей системы. Вот из чего состоит ТНВД грузовика КамАЗ:
- корпус насосной секции;
- корпус крышки;
- насос подкачки;
- плунжерная пара;
- толкатель;
- пружины;
- режимный регулятор;
- регулятор впрыска топлива;
- штуцер слива;
- штуцер впрыска;
- регулятор впрыска;
- редукционный клапан;
- электромагнитный клапан перекрытия топлива;
- рейка.
Все составляющие части обеспечивают полную изолированность внутренней части насоса, осуществляют создание необходимого уровня давления и регулируют впрыск.
Возможные поломки
Выйти из строя может любая составляющая ТНВД. Многие считают, что КамАЗ совершенно неприхотлив. Это не так. Топливная система, ввиду использования высокотехнологичных решений, предполагающих соответствующее качество обслуживания и эксплуатации, не имеет возможности серьезно противостоять грубым нарушениям норм. Но стоит отдать должное конструкторам – они сделали все, что можно, дабы повысить надежность каждого элемента и соединения. Чаще всего от износа страдает внутренняя часть насоса. Какие последствия от этого могут быть?
- Повышенный расход топлива.
- Повышенная задымленность выхлопа или дым в моторном отделе.
- Перебои в работе двигателя на холостых оборотах и во время движения.
- Трудный запуск двигателя или его полная невозможность.
- Посторонние шумы при запуске и движении.
- Утечки топлива.
Это далеко не полный перечень всех возможных поломок. Для обеспечения надежной и долговременной работы, а также определения поломки, рекомендовано проверять ТНВД на специальных стендах. Только так можно узнать истинную причину появления неисправностей.
Ремонт тнвд камаза
Каковы причины поломок?
Самая распространенная – вода в топливной системе. Несмотря на наличие фильтра, она все же может встречаться. К тому же он может выйти из строя, а это приведет к полному отсутствию фильтрации, что может стать смертельным для насоса и даже двигателя.
Присутствие различных мелких частиц в топливе ускоряет износ соприкасающихся поверхностей. ТНВД такое давление, чтобы КамАЗ мог выполнять свои главные задачи. А это достаточно высокие значения. Попадание песчинки или других примесей приводит к сколу и царапинам внутренних поверхностей.
Не только мусор в топливе, но и его состав имеет значение. Некачественная солярка может содержать в себе массу других соединений. Не все они безопасны для насосов и двигателей. В первую очередь из-за созданных температурных условий и веществ, на которые распадается такая гремучая смесь после ее использования двигателем.
И последнее в списке, но не по важности, это некачественный монтаж и настройка топливной системы. Ослабленное крепление приводит к вибрации механизма. А настройка качественно влияет на подачу топлива. Если впрыск недостаточный, то и не будет надежной работы.
Отдельно хотелось бы выделить использование всевозможных смесей и присадок, особенно от неизвестных компаний. Чтобы понять их вред для грузовика КамАЗ, нужно уяснить простую истину – насос уже настроен на правильную и долговременную работу.
Правила эксплуатации
Чтобы механизм работал как можно дольше, следует соблюдать самые элементарные принципы эксплуатации. А именно.
- Использовать качественное топливо.
- Регулярно очищать и заменять все фильтры системы.
- Не пользоваться неизвестными смесями для повышения мощности или тому подобное.
- Регулярно проводить очистку и промывку всех составных частей топливной системы.
- В случае поломки, профилактики и для настройки правильной работы ТНВД КамАЗ посещать специализированные сервисные центры с опытными специалистами.
- Устранять течи топливной системы.
- Следить за герметичностью.
- Регулярно проверять силу крепления насоса к двигателю. В случае необходимости – подтянуть.
Похожие статьи:
autodont.ru
ТНВД КамАЗ 740
На большинстве камских грузовиков с родными двигателями (в заводской комплектации) за своевременную и точно дозированную порционную подачу топлива в цилиндры отвечает ТНВД КамАЗ 740 – топливный насос высокого давления рассчитанный под двигатели КамАЗ-740.В зависимости от модификации некоторые элементы агрегата могут иметь небольшие отличия, но, в общем, устройство ТНВД КамАЗ 740 выглядит примерно следующим образом:
— в едином корпусе обустроены 8 отдельных секций;
— каждая секция состоит из корпуса, поворотной втулки, плунжера, втулки плунжера, нагнетательного клапана и штуцера.
Движение плунжера обеспечивается кулачком вала и пружиной толкателя, сам толкатель фиксируется сухарем во избежание выпадения.
Чтобы насос работал так, как нужно, то есть, подавал топливо нужными порциями и в нужное время, следует проводить его регулировку. Основная регулировка ТНВД КамАЗ 740 выполняется на стенде и заключается в выставлении рабочего хода регулировочной рейки. Изменение величины этого хода влечет за собой смену угла поворота плунжеров – допустимое отклонение для равномерности подачи при котором регулировка не требуется, составляет не более 3 % .
Правильно отрегулированный насос может устанавливаться на двигатель – на КамАЗах его место между рядами цилиндров. Установка ТНВД КамАЗ 740 проводится по меткам и с таким расчетом, чтобы при соединении с приводом впрыск топлива осуществлялся в соответствии с предусмотренными режимами работы (номинальным скоростным и нагрузочным).
|
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич |
Привод ТНВД КамАЗ 740 осуществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней распредвала. От шестерни привода также «запитываются» приводы пневмокомпрессора и гидроусилителя руля. Для компенсации несоосности вала насоса и шестерни используются две полумуфты с упругими пластинами. На разных моделях толщина вала ТНВД может отличаться, поэтому большинство валов не взаимозаменяемые .
В нашей компании «СпецМаш» вы можете купить привод, ТНВД двигателя КамАЗ 740 и даже сам двигатель в сборе разных модификаций, а также отдельные запчасти для комплектации силового агрегата. Все комплектующие прошли обязательную проверку в МАДИ и на каждую деталь (узел, механизм) предоставляется сертификат качества и гарантия изготовителя. Покупку можно забрать самостоятельно с наших складов в Москве, или же вы можете оформить заявку на доставку .
Устройство ТНВД КАМАЗ 740
1 1/03777/11 Винт М6х55
2 1/05164/77 Шайба 6 пружинная
3 1/26397/01 Шайба регулировочная 6х11х1
4 33.1110128 Крышка регулятора задняя
5 870455 Прокладка 8х12х1
6 33.1106245 Винт стопорный
7 236.1111154-А Стопор винта
8 870883 Пробка М20х1,5-6g транспортная
9 1/02574/60 Прокладка 20х26х1,5
10 870351 Винт М6х55
11 870880 Пробка М10х1,25
12 33.1110129 Крышка регулятора задняя
13 33.1110316 Фильтр
14 33.1110312 Ввертыш в сборе
15 33.1110314 Ввертыш
16 1/02570/60 Прокладка 16,2х22х1,5
17 203 Подшипник
18 1/24291/31 Шпилька М8-6gх34
19 33.1110154 Прокладка задней крышки
20 1/07913/11 Гайка низкая М14х1,5-6Н
21 870868 Шайба стопорная 15
22 33.1106352 Эксцентрик
23 870800 Шпонка 5х5х22
24 870614 Шайба 17
25 870941 Заглушка штуцера
26 33.1110117 Пломба
27 870701 Проволока пломбировочная
28 870806 Шпонка сегментная 4х6,5х16
29 33.1121010-01 Муфта опережения впрыскивания топлива в сборе
30 870869 Шайба пружинная 14
31 870501 Гайка кольцевая М14х1,5-6Н
32 33.1106010 Топливный насос низкого давления в сборе
33 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
34 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
35 33.1106285 Прокладка топливного насоса
36 33.1106248 Пружина толкателя
37 33.1106240 Толкатель
38 236.1106242 Ролик
39 33.1106244 Ось ролика толкателя
40 33.1110656 Заглушка задней крышки регулятора
1 33.1111550 Крышка подшипника в сборе
2 33-1111021 Корпус в сборе
3 33.1111194 Прокладка
4 33.1111193 Прокладка
5 33-1111192 Прокладка
6 33-1111180 Крышка в сборе
7 740.1029242 Пружина
8 740.1029244 Манжета
9 740.1029240 Манжета в сборе
10 33-1111182 Крышка
11 33-1111626 Кольцо наружное
12 33-1111196 Кольцо уплотнительное
13 33.1174 Подшипник
13 33.1174 Подшипник
14 870643 Шайба 21,5х40х0,5
14 870643 Шайба 21,5х40х0,5
15 33-1111172 Вал кулачковый
16 33-1111170 Вал кулачковый в сборе
17 33-1111626 Кольцо наружное
18 33-1111552 Крышка
1 33.1111050-01 Секция ТНВД в сборе
2 33-1111118-10 Штуцер
3 33.1111113 Упор нагнетательного клапана
4 870618 Шайба плоская 6,5х10,5х0,3
5 870624 Шайба плоская 6,5х10,5х0,5
6 33-1111108 Пружина нагнетательного клапана
7 33.1111259 Кольцо уплотнительное
8 33.1111102-10 Клапан нагнетательный в сборе
9 33-1111106 Клапан нагнетательный
10 33-1111104-10 Седло
11 33.1111069 Кольцо уплотнительное
12 33-1111051 Корпус со штифтом в сборе
13 870723 Штифт 2,7х6,3
14 33-1111053 Корпус
15 33-1111083 Кольцо уплотнительное
16 33-1111074-01 Пара плунжерная
17 33-1111078-01 Втулка
18 33-1111076-01 Плунжер
19 33-1111067 Ось поводка
20 33-1111064 Втулка поворотная
21 33.1111060-10 Втулка поворотная с осью
22 33.1111070 Кольцо стопорное
23 870622 Шайба плоская 19х28,5х1
24 33.1111148 Пружина толкателя
www.kspecmash.ru
Система питания двигателя КамАЗ топливом
Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями.
На двигателях применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов высокого и низкого давления, топливных баков, электромагнитного клапана и штифтовых свечей электрофакельного пускового устройства.
Рис. 1. Схема системы питания: 1 — топливный насос высокого давления с топливоподкачивающим насосом и муфтой опережения впрыска топлива; 2 — форсунки; 3 — фильтр грубой очистки топлива; 4 — топливный бак; 5 — датчик указателя уровня топлива; 6 — фильтр тонкой очистки топлива; 7 — приемная труба с фильтром; 8 — свеча электрофакельного устройства; 9 — электромагнитный топливный клапан.
Принципиальная схема системы питания показана на рис. 1. Топливо из бака 4 через фильтр 3 грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр 6 тонкой очистки по топливопроводам низкого давления подеется к топливному насосу 1 высокого давления, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам 2. Форсунки впрыскивают топливо в мелкораспыленном состоянии в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным трубопроводам отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные трубопроводы.
Фильтр грубой очистки (отстойник) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобили на раме.
Фильтр тонкой очистки, окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания. С помощью фильтра воздух, проникший в систему питания вместе с частью топлива через клапан-жиклер удаляется в бак.
Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низкого давления, т. е, 390-1960 кПа (4-20 кгс/см2), и высокого — более 19 600 кПа (200 кгс/см2). Топливопроводы высокого давления изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусными и прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобами.
Топливный насос высокого давления (ТНВД), предназначенный для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением, восьмиплунжерный с V-образным расположением секций. Смазывание насоса циркуляционное, пульсирующее под давлением от общей смазочной системы двигателя.
В развале корпуса топливного насоса высокого давления установлен всережимный регулятор частоты вращения, который изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндр, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала.
На задней крышке регулятора размещен топливный насос низкого давления поршневого типа, обеспечивающий подачу топлива к топливному насосу высокого давления во время работы двигателя. Насос низкого давления приводится в действие кулачковым валом топливного насоса высокого давления. На конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса закреплена автоматическая муфта опережения впрыска топлива, которая предназначена для изменения момента начала подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
Ручной топливоподкачивающий насос, который установлен на топливном насосе низкого давления и предназначен для заполнения системы топливом и удаления из нее воздуха перед пуском двигателя.
Фильтр грубой очистки топлива: 1 — пробка сливная; 2 — стакан; 3 — успокоитель; 4 — сетка фильтрующая; 5 — отражатель; 6 — распределитель; 7 — болт: 8 -фланец; 9 — кольцо уплотнительное; 10 — корпус
Фильтр тонкой очистки топлива: 1 — корпус; 2 -болт; 3 — шайба уплотнительная; 4 — пробка; 5, 6 -прокладки уплотнительные; 7 — элемент фильтрующий; 8 — колпак; 9 — пружина фильтрующего элемента; 10 — пробка сливная; 11 — стержень
Топливный насос высокого давления: 1 — корпус; 2, 32 — ролики толкателей; 3, 31 — оси роликов; 4 -втулка ролика; 5 — пята толкателя; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины толкателя; 8 — пружина толкателя: 9,34,43,45, 51 — шайбы; 10 — втулка поворотная; 11 — плунжер; 12, 13, 46, 55 — кольца уплотнительные; 14 — штифт установочный; 15 — рейка; 16 — втулка плунжера; 17 — корпус секции; 18 — прокладка нагнетательного клапана; 19 -клапан нагнетательный; 20 — штуцер; 21 — фланец корпуса секции; 22 — насос ручной топливоподкачива-ющий; 23 — пробка пружины; 24, 48 — прокладки; 25 -корпус насоса низкого давления; 26 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 27 — втулка штока; 28 — пружина толкателя; 29 — толкатель; 30 — винт стопорный; 33, 52 — гайки; 35 — эксцентрик привода насоса низкого давления; 36, 50 — шпонки; 37 — фланец ведущей шестерни регулятора; 38 — сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 — шестерня ведущая регулятора; 40 — втулка упорная; 41, 49 — крышки подшипника; 42 — подшипник; 44 — вал кулачковый; 47 — манжета с пружиной в сборе; 53 — муфта опережения впрыскивания топлива; 54 — пробка рейки; 56 — клапан перепускной; 57 — втулка рейки; 58 — ось рычага реек; 59 -прокладки регулировочные
Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива:
1 — шайба регулировочная; 2 — пробка клапана; 3-пружина; 4 — клапан-жиклер
Топливные баки на автомобилях имеют вместимость 170 и 250 л. Герметичная крышка наливной горловины бака снабжена выдвижной трубкой с сетчатым фильтром. Кран слива отстоя расположен в нижней части корпуса бака. Уровень топлива контролируется по указателю, расположенному на щитке приборов, сигналы к которому поступают от реостатного датчика, установленного в топливном баке.
Рис. 2. Схема привода управления подачей топлива: 1 — педаль подачи топлива; 2 — уплотнитель педали; 3 — тяга переднего рычага; 4 — передний кронштейн; 5 — передний рычаг; 6 — промежуточная тяга; 7 — пружина; 8 и 11 — задние рычаги; 9 — кронштейн задний; 10 - вал поперечный; 12 — тяга рычага регулятора; 13 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 14 — рычаг управления регулятором; 15 - болт ограничения максимальной частоты вращения; 16 — рукоятка тяги управления подачей топлива; 17 — рукоятка тяги останова двигателя.
Привод управления подачей топлива (рис. 2) механический и состоит из педали, тяг, рычагов, поперечных валиков, предусмотрен также ручной привод постоянной подачи топлива и останова двигателя. Педаль 1 подачи топлива связана с рычагом 14 управления регулятором топливного насоса высокого давления, расположенным на крышке регулятора частоты вращения.
Рукоятки ручного привода установлены на уплотнителе рычага коробки передач: левая 16 — для включения постоянной подачи топлива — связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором, правая 17 — для останова двигателя — соединена тросом с рычагом останова, расположенным на крышке регулятора частоты вращения.
kamaz.interdalnoboy.com
Диагностика и ремонт ТНВД Камаза
Владельцы грузовиков, оснащенных дизельными силовыми агрегатами, нередко сталкиваются с проблемами, связанными с выходом из строя системы подачи топлива. К примеру, может понадобиться ремонт ТНВД Камаза. Если говорить о мелком ремонте, то его вполне реально сделать своими руками.
Если же у вас нет определенных навыков по ремонту автомобиля, советуем обратиться к опытному мастеру, поскольку топливный насос высокого давления (ТНВД) – достаточно важный элемент системы, поэтому на его ремонте и настройке экономить нежелательно.
Только на специализированных СТО могут выполнить профессиональный ремонт ТНВД, а также провести качественную диагностику этой детали. После проведения ремонтных работ обязательно выполняется регулировка ТНВД, причем для этого надо использовать специальные устройства. Как правило, мастера, которые занимаются подобными видами ремонта, имеют дымометр, механотестер, мотортестер, а также компрессометр для дизельных двигателей.
Проверка ТНВД и его ремонт
Мы рассмотрим несколько «симптомов», по которым вы сможете распознать поломку насоса. Прежде чем делать ремонт ТНВД Камаза, очень важно убедиться в том, что проблема действительно в нем. Итак, основные признаки поломки топливного насоса высокого давления:
- снижение скоростных показателей авто;
- отсутствие плавности хода и резкие колебания оборотов двигателя;
- появление подтеков дизеля в зоне ТНВД;
- повышение расхода топлива;
- насос не подает топливо на форсунки;
- отсутствие реакции двигателя на нажатие педали акселератора.
Если же вернуться к вопросу ремонта топливного насоса высокого давления, то в некоторых случаях можно обойтись заменой лишь одной небольшой детали, а в иных приходится делать капремонт ТНВД. К примеру, если плунжерные пары исправны, вполне реально сделать обычный текущий ремонт. Для этого необходимо установить, что именно сломалось, и просто заменить эту деталь.
После этого в обязательном порядке проводится регулировка насоса. Не менее важный этап – стендовые испытания, которые особенно важны в случае капремонта насоса. В некоторых случаях лишь с помощью стенда можно определить причину неисправности насоса. На финальном этапе всех ремонт обязательно необходимо протестировать работу двигателя.
Диагностика поломок ТНВД – основные методы
Прежде всего, выполняется базовая проверка, с помощью которой устанавливается наличие различных посторонних звуков при работе насоса. Если они есть, это явный признак поломки, однако поверхностная диагностика не поможет вам точно определить, что именно нужно заменить. Для качественной проверки придется воспользоваться специальным оборудованием.
Сегодня существует огромное количество разновидностей таких приборов, функциональные возможности которых могут серьезно отличаться. Очень часто мастера применяют прибор под названием ДД-2115. Это замечательное решение для определения состояния плунжерных пар.
Необходимо отметить, что именно от их работоспособности зависит правильное функционирование ТНВД, так как эти элементы регулирует объем подаваемого топлива. Их производят из качественной стали, которая не подвержена воздействию коррозии. Хотя этот материал и обладает неплохими характеристиками, он все же изнашивается. Известны случаи, когда плунжерная пара теряла работоспособность по причине использования топлива низкого качества. Ремонт плунжерной пары невозможен, её просто меняют. Это касается и остальных деталей ТНВД, которые подвержены износу.
Если вы решили сделать ремонт ТНВД Камаза своими руками, советуем вам посоветоваться со специалистами, у которых уже есть опыт выполнения таких работ.
avtopub.com
ТНВД КАМАЗ
|
Устройство ТНВД КАМАЗ ЕВРО
|
Завод выпускающий дизельную аппаратуру – это одно из самых известных в мире российских предприятий. Специализация выпуска ТНВД КАМАЗ и для автотракторных двигателей. За все время существования стабильность работы завода все больше доказывала его безупречную репутацию. А продукции со временем завод стал выпускать еще больше.
1.
2.
3.
4.Дизельные двигатели КАМАЗ.
Двигатели КАМАЗ получили сертификат ЕВРО 2 и имеют хороший спрос. На заводе был создан каталог различных топливных насосов высокого давления, различных типов. ТНВД КАМАЗ зарекомендовал себя как насос высокого давления отличного качества. Продажа ТНВД КАМАЗ осуществляется профессионалами и представлена в широком ассортименте.
4.1.1.Топливный насос высокого давления дизеля ТНВД КамАЗ-740:1— корпус; 2 — ведущее зубчатое колесо; 3 — сухарь; 4 — фланец ведущего зубчатого колеса; 5 и 25 — шпонки; 6 — эксцентрик привода то или воподкачивающего насоса; 7 к 24 — гайки; 8 — промежуточное зубчатое колесо; 9 и 17 — пальцы; 10 — крышка регулятора; 11 — зубчатое колесо регулятора; 12 — державка грузов; 13 — ось грузов; 14 — груз; 15 — упорный шарикоподшипник; 16 — муфта; 18 — верхняя крышка; 19 — рычаг пружины; 20 — перепускной клапан; 21 — втулка рейки; 22 — рейка; 23 — муфта регулировки опережения впрыска топлива; 26 — самоподжимная уплотняющая муфта; 27 — крышка подшипника; 28 — ролико подшипник; 29 — кулачковый вал; 30 — ролик толкателя; 31 — упорная втулка; 32 — пята толкателя; 33 — пружина; 34 — плунжер; 35 — впускное отверстие; 36 — корпус секции; 37— нагнетательный клапан; 38 — штуцер; 39 — втулка плунжера; 40 — рычаг реек.
Топливные насосы, подробнее…
www.autoezda.com