Татра самосвал фото – Tatra Самосвал — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Грузовые иномарки

САМОСВАЛ С НЕСЧАСТЛИВОЙ СУДЬБОЙ — DRIVE2

Еще лет десять назад на дорогах Старушки-Европы можно было встретить очень необычные самосвалы: ни убавить, ни прибавить – Tatra 815-й серии, но с кабиной… от КамАЗа! Нет-нет, это не плод фантазии умельцев одной из автобаз, а вполне серийный автомобиль. Но судьба его, к сожалению, сложилась неудачно…

Полный размер

Кабина от КамАЗа, ходовая от Татры… Ты кто?!

В небольшом словацком городке Бановце-над-Бебравой был машиностроительный завод с богатой историей. В 1958 г. он вошел в состав национального предприятия Tatra и занялся производством комплектующих к одноименным грузовикам: в разные годы это были двигатели, коробки передач, хребтовые рамы, мосты, лебедки. Помимо этого в Бановце сосредоточился и выпуск некоторых модификаций Татр – например, балластных тягачей Tatra T141, а также самосвалов с задней разгрузкой из семейств Т138, Т148, Т813 и Т815, в том числе и моделей с предварительным подъемом кузова, а также северных («сибирских») вариантов Т815 Arktik.

Полный размер

Tatra 813S1 (из личного архива)

Но в 1990 г., практически сразу после чехословацкой «бархатной революции», бановецкий завод получил независимость и вышел из состава Tatra Koprivnice. Новообразованное предприятие стало именоваться VAB s.p. А спустя еще три года, когда владельцем контрольного пакета акций стал холдинг SIPOX, завод сменил название на Tatra SIPOX. К тому моменту страна Чехословакия уже стала достоянием истории, и основной потребитель продукции бановецкого завода – Tatra a.s. – оказался за границей. Но вовсе не этот факт ставил под угрозу благополучие словацкого предприятия. С развалом СЭВ резко упали объемы продаж грузовиков Tatra: в Западной Европе чешские машины остались невостребованными, а для находившейся в тяжелом экономическом положении России оказались чересчур дорогими. Соответственно, серьезно сократились и объемы закупок чешской Татрой узлов и деталей, необходимых для сборки автомобилей. Оригинальность татровских комплектующих сыграла с бановецким заводом злую шутку: ни одному другому автосборочному предприятию мира подобные узлы не требовались, поскольку никто кроме Татры больше не выпускал грузовиков с хребтовой рамой. Таким образом, для Tatra SIPOX оставался единственный путь для загрузки производственных мощностей: это создание грузовиков собственной конструкции!

Итак, у Tatra SIPOX были освоенные в серийном производстве хребтовые рамы, мосты и самосвальные кузова. Для создания законченного грузовика не хватало силового агрегата и кабины. Поскольку в качестве основного рынка сбыта перспективных самосвалов по-прежнему рассматривалась именно Россия, словаки изначально решили сделать ставку на использование российских агрегатов от более-менее известных в Восточной Европе КамАЗов. В результате в Набережные Челны из Бановца-над-Бебравой с предложением о сотрудничестве отправилась делегация фирмы Tatra SIPOX. Переговоры прошли успешно: камазовцы, не имевшие в своей производственной программе полноприводных 16-тонных самосвалов, заинтересовались проектом, и стороны договорились о совместной разработке гибрида КамАЗа и Татры. Для воплощения этой идеи в жизнь было учреждено новое юридическое лицо – корпорация «КАТАСИ». Столь необычное, немного «японское», название совместного предприятия на самом деле не что иное, как аббревиатура, составленная по первым слогам слов КамАЗ, Татра и СИПОКС. Разработка технической документации не заняла много времени: объем изменений, внесенных в оригинальные узлы КамАЗа и Татры для их «скрещивания», оказался совсем незначительным, благодаря чему и все проектные работы выдались на редкость малобюджетными. И уже в 1994 г. на испытания вышел первый опытный образец, изготовленный в Словакии. После прохождения сертификации автомобиль получил двойное обозначение: КАТАСИ-5526 для российского рынка и Katasi 28.191 S1 для европейского.

Полный размер

КАТАСИ-5526 (фото РИАТ)

Что же представлял собой новый самосвал с технической точки зрения? Основой машины служило шасси Tatra T815-2, образованное хребтовой рамой и тремя ведущими мостами с полностью независимой подвеской (торсионной спереди и рессорной сзади). Альтернативой родному татровскому «воздушнику» стал новый на тот момент турбодизель КамАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с. Марку КамАЗ также несли сцепление, 10-ступенчатая коробка передач и коробка отбора мощности для привода гидравлического насоса. А вся остальная трансмиссия – одноступенчатая раздаточная коробка, карданные валы и главные передачи – заимствовались у Татры, соответственно привод переднего моста был выполнен подключаемым. В качестве надстройки использовалась словацкая 12,6-кубовая платформа ковшового типа с задним открывающимся бортом, а венчала всю конструкцию «дневная» кабина от самосвала КамАЗ-55111, доработанная челнинской фирмой РИАТ (с передней облицовкой без фар). Katasi S1 обыгрывал вчистую по всем показателям единственный на тот момент строительный самосвал в линейке КамАЗа – модель 55111, но вот «родному» самосвалу Tatra T815-2 уступал и в грузоподъемности (из-за увеличенной на 500 кг массы), и в динамических качествах (из-за меньших на 25 л.с. мощности и на 245 Нм крутящего момента).

Полный размер

Оригинальный шильдик самосвала КАТАСИ с индексом 5526 на камазовской кабине (фото автора)

Первоначальные бизнес-планы компаньонов в отношении автомобилей Katasi были самыми смелыми: их серийное производство должно было быть налажено в течение года как в Словакии, так и в России, а в качестве рынков сбыта помимо собственно домашних рассматривались рынки всех стран СНГ и третьего мира. В том же 1994 г. Tatra SIPOX получила 50 камских силовых агрегатов и облагороженных кабин (в счет оплаты за которые впоследствии передала фирме РИАТ один готовый самосвал и фургончик Tatra SIPOX Microcar – о нем еще будет сказано ниже) и приступила к сборке первой промышленной партии. В прессе того времени представители корпорации «КАТАСИ» озвучивали планы по созданию целого семейства автомобилей, в которое к 1997 г. должны были войти самосвалы с трехсторонней разгрузкой, шасси для монтажа спецнадстроек, а также тягачи, рассчитанные на эксплуатацию в составе автопоездов полной массой до 34 т. Один самосвал даже засветился на августовском Московском мотор-шоу на Красной Пресне.

Полный размер

В Россию попали три самосвала Katasi. Первую машину я уже показал выше – с кабиной хаки и желтым кузовом: её в счет оплаты получила фирма РИАТ. А вот вторая машина, с красной кабиной и желтым кузовом, в экспозиции КамАЗа на августовском автосалоне на Красной Пресне (фото А. Новикова)

Полный размер

Она же, вид сзади (фото А. Новикова)

Но тут камазовцы, реально просчитав ожидаемый экономический эффект от перспективы сотрудничества в области применения татровских узлов, решили отказаться от дальнейшего участия в СП. Хотя гибрид и получился примерно на 20% дешевле «чистопородной» Татры, разрыв по стоимости с обычным КамАЗом-55111 оставался колоссальным. Реальных заказов из России на машину не последовало: те северные организации, которые понемногу продолжали покупать Татры, предпочли не рисковать и «проголосовали» рублем за проверенные временем и более эффективные в эксплуатации, хотя и более дорогие чешские самосвалы.

Словаки тоже столкнулись с проблемами со сбытом произведенных машин: камазовская кабина в середине 90-х уже не устраивала даже не слишком избалованных восточноевропейских покупателей, и несколько экземпляров непроданных самосвалов дилеры через некоторое время вернули на завод. Запланированное семейство грузовиков в итоге осталось на бумаге: помимо самосвалов с задней разгрузкой бановецкий завод успел построить в единичных экземплярах лесовоз Katasi с одноосным прицепом-роспуском и гидроманипулятором HIAB, самосвал с трехсторонней разгрузкой и миксер.

Полный размер

Лесовоз Katasi с одноосным прицепом-роспуском и гидроманипулятором HIAB (фото предоставил Макс Чернявский)

Полный размер

Бетоносмеситель на шасси Katasi (фото предоставил Макс Чернявский)

Полный размер

Самосвал Katasi с трехсторонней разгрузкой (фото предоставил Макс Чернявский)

Правда, на этом наша история не закончилась: в надежде оживить интерес к машине, словаки реконструировали один из самосвалов, оснастив его кабиной от чешского грузовика LIAZ 200-й серии и представив под брендом Tatra SIPOX. Но ситуацию это уже не изменило: вскоре в судьбе проекта гибрида КамАЗа и Татры была поставлена точка.

Полный размер

«Лебединая песня» проекта «КАТАСИ»: самосвал Tatra SIPOX с кабиной от чешских грузовиков LIAZ 200-й серии (фото фирмы-производителя)

Теперь пару слов о судьбе трех автомобилей Katasi, оказавшихся в России. Первый экземпляр – с красно-оранжевой кабиной и желтым кузовом – демонстрировался в Москве на августовском автосалоне на Красной Пресне, после которого, судя по всему, снова вернулся в Словакию. Второй — экземпляр фирмы РИАТ с кабиной хаки и желтым кузовом – так и остался работать в Набережных Челнах: сначала на РИАТе его использовали для собственных нужд, затем продали в частные руки, и судьба его далее тоже сложилась удачно. Крайний раз я видел его там же, в Челнах, в августе 2008 года. Я тогда ехал по промзоне на фургоне Peugeot Boxer – возвращался с Камского машиностроительного завода, и тут мне навстречу едет ОН! Не поверил глазам своим: это же удача похлеще иголки в стоге сена! Полицейский разворот на «ручнике» — благо, кузов был пустой! – короткая «погоня», а дальше очень назойливое моргание дальним светом с настойчивой просьбой остановиться. Когда водитель самосвала притормозил и вылез из кабины, по его выражению лица я уже догадался, что он как минимум приготовился к знатной драке. Но обстановку я быстро разрядил )) Мисхат, водитель машины, даже и не представлял, на каком уникуме работает! Он поведал, что на машине до сих пор, несмотря на возраст, стоят «родные» кузов и кабина. Разъезжаясь, сделал фото на память:

Полный размер

Мисхат и его Katasi. Набережные Челны, август 2008 г. (фото автора)

Ну и третья машина в России – презентационный самосвал 1994 года выпуска необычного красно-баклажанового цвета с аппликациями на кабине. Он был «откомандирован» для прохождения сертификации на Дмитровский автополигон, а затем – на ресурсные испытания в соседнее «АТП СН», где впоследствии и пал смертью храбрых, встав в калашный ряд после окончания срока действия «обкаточных» (испытательных) госномеров.

Полный размер

Отставленный от эксплуатации Katasi на территории АТП СН. Это фото я сделал 23 февраля 2007 года – специально ездил из Тулы в Дмитров, чтобы посмотреть эту машину

Дальше немного прямой речи – комментарий от директора ЗАО «АТП СН» Василия Алексеевича Ласеева относительно КАТАСИ, который остался у меня на диктофоне:
«Лично мне очень жаль, что этот российско-словацкий проект не получил широкого развития. Самосвал КамАЗ-Татра работал у нас в 1998-2002 гг. параллельно с совсем новыми тогда КамАЗ-6520. Водителям он нравился за комфорт и отменную проходимость: благодаря полностью независимой подвеске машина отлично приспосабливалась к любому рельефу местности. Из позитивных моментов также можно отметить вместительный кузов – а это уже экономика: чем больше везешь – тем больше зарабатываешь. Но были и недостатки: прежде всего, это довольно слабый для такой машины двигатель, а также вибрация в диапазоне 60-80 км/ч, из-за чего мы старались использовать машину на коротком плече. Впрочем, последнее – возможно лишь неприятная особенность данного конкретного экземпляра. Последние годы машина находится у нас на хранении в ожидании своей участи»…

Если кто знает, куда дальше делся этот экземпляр (разобрали на запчасти? порезали на металл?) – отпишитесь, плиз, в комментариях! А пока вот пара «прижизненных» фоток этой машины, сделанных Юрой Петровым в конце 1990-х в АТП СН:

Полный размер

Полный размер

А вот еще несколько других экземпляров Katasi из других стран:

Полный размер

Фото из реальной эксплуатации Katasi в Европе — этот экземпляр снял Juraj Hlavac на стройке в Братиславе

Полный размер

Вот этот экземпляр продавался в 2006 году в Словакии. Фото из объявления

Полный размер

Целая партия Katasi оказалась в итоге в Украине: в 2006-2007 годах сразу дюжина экземпляров работала на строительстве коттеджного поселка Зеленый мыс под Одессой! Фото: Александр Кравец

Интересно, что практически параллельно с проектом Katasi переговоры о создании еще одного «совместного» самосвала велись между чехами из фирмы Tatra a.s. и зиловцами! Правда, поначалу москвичи от такой кооперации отказались ввиду сложного финансового положения и неясности с будущим другого, уже созданного СП «Новотрак» с фирмой Kenworth, в планы которого также входил выпуск тяжелых строительных самосвалов. Но в 1997 г. стороны вновь вернулись к этому вопросу, и в результате уже к концу года был построен опытный образец полноприводного строительного самосвала капотной компоновки, представлявшего собой сочетание немного реконструированного шасси Tatra модели 815-21Е 321.30.230 с 10-кубовым ковшовым кузовом и кабины ЗИЛ-4331 с новым, удлиненным на полметра капотом. Гибрид нарекли длинным незапоминающимся именем Tatra-ZIL 815-21ERK1.30.230. Вся техническая начинка самосвала целиком соответствовала спецификации базовой Татры. Турбодизельная «восьмерка» воздушного охлаждения мощностью 308 л.с., работающая в паре с 10-ступенчатой коробкой, позволяла «ТатроЗИЛу» с 17 т груза (полная масса – 30 т) разгоняться до 109 км/ч. Но этот интересный автомобиль так и остался в единственном экземпляре: чехи отдали предпочтение развитию проекта собственного капотного самосвала Jamal, полностью готового на тот момент к постановке на серийное производство.

Полный размер

Tatra-ZIL 815-21ERK1.30.230 – гибрид Татры и ЗИЛа (фото Юрия Дородонова)

Tatra SIPOX – не единственная словацкая компания, наладившая кооперацию с КамАЗом. В Советском Союзе широкую известность завоевали экскаваторы-планировщики UDS-114А на шасси Tatra Т815, получившие у эксплуатационников прозвище «Золотая ручка». Их производством уже более 20 лет занимается словацкая фирма «CSM» из города Тисовец. Но в начале 90-х вместе с резким падением спроса на Татры упали и российские продажи «Золотых ручек» – чересчур дорого! И тогда в 1992 году представители CSM Tisovec a.s. вышли на Камский автозавод с предложением о сотрудничестве. Переговоры затянулись, но положительный результат был достигнут. Правда, российским партнером словаков стал не сам КамАЗ, а его дочерняя фирма «РИАТ», совместно с которой с середины 1995-го началось изготовление экскаваторов-планировщиков UDS-134, представлявших собой сочетание доработанной надстройки от хорошо известной 114-й модели и полноприводного шасси КамАЗ-53228.
Как и в случае с самосвалами Katasi и Tatra, «русифицированный» экскаватор UDS-134 оказался на те же 15-20% дешевле чешско-словацкого аналога UDS-114A. Но, в отличие от Katasi, «совместный» российско-словацкий экскаватор рынком был принят очень тепло.

«Золотая ручка» UDS-134 на полноприводном шасси КамАЗ-53228, фото Олега Чалкова

Ну и последнее, о чем я чуть выше обещал рассказать в этом посте – про микрогрузовик Tatra SIPOX Microcar, который словаки поставили в качестве оплаты риатовцам. Эту машину РИАТ потом тоже привез на автосалон в Москву в 1994 году, а в мае 1995-го – еще и на Нижегородскую ярмарку. Кто посещал эти выставки – наверняка запомнил эту необычную машинку:

Полный размер

Tatra SIPOX Microcar в экспозиции фирмы РИАТ

Мелкосерийный выпуск легких многоцелевых заднеприводных грузовичков Microcar компания «Tatra SIPOX» наладила еще до проекта Katasi. Они были предназначены для работы в крупных городах в качестве развозных и коммунальных машин. При собственной массе в тонну фургон Microcar был рассчитан на 900-килограммовую нагрузку, а итальянский дизель Lombardini позволял этому малышу длиной 3,6 м разгоняться до 80 км/ч. В октябре 1995-го Microcar был сертифицирован в России как продукция фирмы РИАТ под отраслевым индексом «2312» (бортовой) и «23121» (фургон). Правда, реальных покупателей в нашей стране он так и не обрел. Последние 6 экземпляров микрогрузовиков, так и оставшихся штучным товаром, на Tatra SIPOX построили в 1998-м.

Вот такая у нас получилась сегодня занятная история. Спасибо за внимание, ежели понравилось – подписывайтесь и заглядывайте время от времени в гости!

www.drive2.ru

4х4 САМОСВАЛ С ТРЕХСТРОННЕЙ РАЗГРУЗКОЙ :: Tatra.ru

4х4 САМОСВАЛ С ТРЕХСТРОННЕЙ РАЗГРУЗКОЙ :: Tatra.ru

Перейти к содержанию | Перейти к главному меню


Введение Грузовики Каталог по категориям автомобилей Строительство ПОКАЗАТЬ ВСЕ МОДЕЛИ 4х4 САМОСВАЛ С ТРЕХСТРОННЕЙ РАЗГРУЗКОЙ

T815-221S45/370

  • Концепция TATRA
  • Грузоподъемность 9000 кг
  • Схема 4х4, полный привод
  • Мощность 280 КВт
Двигатель TATRA T3D-928-30, Евро 5, 280 КВт, 2 100 Нм/1 100 об/мин
Трансмиссия TATRA 10 TS 180, синхронизированная
Кабина 2 двери, 2 места
Длина колесной базы 3 700 мм
Разрешенная максимальная масса 19000 кг
Угол въезда при массе 19000 кг 56,0 %
Грузоподъемность 9000 кг
Максимальная скорость 85 км/час (с ограничителем)
Надстройки САМОСВАЛ С ТРЕХСТРОННЕЙ РАЗГРУЗКОЙ, объем кузова 8 м3

Размеры автомобиля


Дилерская и сервисная сеть

www.tatra.ru

Tatra Самосвал - подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Грузовые иномарки

Tatra Самосвал - подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

Сколько стоит Tatra Самосвал?

Средняя цена Tatra Самосвал по России: цена временно отсутствует.*

Фотографии автомобиля Tatra Самосвал:

Ссылки на материалы про автомобиль Tatra Самосвал:

27 окт 2011 ... Полноприводный самосвал TATRA работает в карьере на вскрыше при полной загрузке, глина.

2 авг 2013 ... Самосвал TATRA T815-2A0S01 6x6.2 работает с полной загрузкой в карьере. Кузов самосвала увеличен на 2 куба - 12 куб м. 17-ти ...

10 ноя 2011 ... Эхо строителей социализма комунизма, она вроде и воздушного охлаждения и труба вместо рамы, хороший машин делали братья по ...

Самосвалы Tatra (Татра) - исключительно надежная и мощная техника; тягачи используются при строительстве в трудных климатических условиях, в ?.

Самосвалы «TATRA» предназначены для перевозки сыпучих материалов как на автотранспортных коммуникациях шоссейного типа, так и в сложных ...

Самосвалы Татра 815 используются для транспортировки сыпучих и навалочных грузов, как по асфальтированным дорогам, так и на территориях с ...

Видео про автомобиль Tatra Самосвал:

Самосвал TATRA T815-2A0S01 6x6.2 работает с полной загрузкой

Татра 815 самосвал.mp4

Самосвал-растворовоз TATRA Phoenix R44

Самосвал TATRA T163-390SKT 6x6.2R с задним бортом

Самосвал TATRA T815-290R9T 8x8.1R с полной загрузкой.MPG

Полноприводный самосвал TATRA в карьере.MPG

carspravka.ru

TATRA PHOENIX - Карьерный самосвал :: Tatra.ru

Введение О компании Информация Новости TATRA PHOENIX - Карьерный самосвал

16. Октябрь, 2012

Грузовики TATRA являются хорошо проверенными и надежными партнерами для горнодобывающих предприятий. Новая серия TATRA PHOENIX является улучшенным продолжением предыдущих серий.

Фотогалерея

Новый прототип карьерного самосвала TATRA PHOENIX 8x8 с грузоподъёмностью более 32 т и такими необходимыми опциями как защита кабины ROPS / FOPS производства Kobit, центральная система подкачки шин (CTIS) и 18м3 самосвальный кузов производства VS-Mont был произведен для австралийского рынка. Несмотря на то, что грузовик был построен как прототип для испытаний надстройки, шасси для этих приложений уже полностью готово к серийному производству. Также предлагаются следующие опции в качестве стандарта: колесные редукторы, горный тормоз (MX engine brake), тормоз-замедлитель трансмиссии и кузов с подогревом.

Представленный грузовик оснащен двигателем PACCAR MX 462 л.с. (340 кВт), 12.9 литровым двигателем, автоматизированной 16-ступенчатой коробкой передач ZF AS-Tronic, и двухскоростной раздаточной коробкой TATRA.

Шасси для данной версии могут быть предложенны на выбор с ручной или автоматизированной трансмиссией ZF (Ecosplit, AS-Tronic), двускатной или односкатной ошиновкой (задняя 24,00 R21 и передняя 16,00 R20), и в соответствии с потребностями клиентов с одной или двухскоростной раздаточной коробкой TATRA. Комфорт водителя обеспечивается за счет просторной и эргономичной кабины, которая может быть дополнительно оборудована автономным отопителем.

Первоначальные испытания на карьерах и угольных разрезах по вывозки горной массы и вскрыши показали, что клиенты могут рассчитывать на надежные, долговечные и удобные полноприводные самосвалы оснащенные эффективным двигателем PACCAR MX с низким расходом топлива.

Более подробную информацию о моделях TATRA PHOENIX, можете найти по ссылке www.tatraphoenix.com.

www.tatra.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *