Татра машина википедия: Tatra — Википедия (с комментариями)

Содержание

Tatra — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан) К:Компании, основанные в 1850 году

Tatra, a.s. — чешская компания-производитель транспортных средств со штаб-квартирой в городе Копршивнице.

История

Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой под названием «Schustala & Company». Компания производила коляски и брички. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах.

В 1882 году начала производить железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft».

В 1897 году выпустила первый легковой автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — «Президент» (чеш. Präsident).

В 1918 году появилось новое название — «Kopřivnická vozovka a.s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» — в честь горной системы Татры.

После Второй мировой войны фирма была национализирована. Фирма производила грузовики и легковые автомобили класса «люкс» (до 1989).

15 марта 2013 года компания была продана на аукционе компании Truck Development, принадлежащая Марэку Галвасу (чеш. Marek Galvas), за 176 млн крон[1].

Тяжелые грузовые автомобили производства Tatra неоднократно использовались как колесная база для различной тяжелой военной техники, а также как транспортные средства военного назначения (например, 152-мм самоходная пушка-гаубица vz.77 «Дана»). Tatra производит полноприводные автомобили с колесной формулой от 4×4 до 12×12 (шестиосные).

В настоящее время компания производит тяжёлые грузовики с хребтовой рамой, которая позволяет строить автомобили более лёгкие, чем с несущей рамой. В сочетании с дизельными двигателями воздушного охлаждения это позволяет уменьшить собственный вес автомобиля и делает их более экономичными. Создатель хребтовой рамы — Ганс Ледвинка.

Автомобили «Tatra» — неоднократные победители Ралли Дакар.

Объём производства грузовых автомобилей[2]
Год Объём производства гражданских автомобилей шт.
1998 1 473
1999 1 209
2000 1 686
2001 1 551
2002 1 761
2003 1 439
2004 1 654
2005 1 497
2006 1 511
2007 2 431
2008 2 252
2009 808
2010 931
2011 702
2012 496
2013 763
2014 821
2015 858

TATRA 815

  • Наиболее распространенной машиной этой марки является среднетоннажный самосвал «TATRA 815».

TATRA до сих пор является уникальным автомобилем, так как обладает нетипичной для таких машин полностью независимой подвеской колес, что делает автомобили TATRA лидером среди автомобилей высокой проходимости и карьерных самосвалов до 25тК:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 2163 дня], воздушным охлаждением двигателя и V-образным мотором. Сейчас TATRA TRUCKS a.s. производит автомобили с двигателями воздушного охлаждения 12,10 и 8 цилиндров, удовлетворяющие нормам EURO 3,EURO 4 и EURO 5.

Галерея

См. также

  • ЧКД — чешская машиностроительная компания, выпускавшая трамваи под маркой «Татра»

Напишите отзыв о статье «Tatra»

Примечания

  1. [zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/tatra-ma-noveho-majitele-penize-poskytla-j-t-965936 «E15», «Tatra má nového majitele, peníze poskytla J&T», 15 марта 2013] (чешск.)
  2. [www.autosap.cz/zakladni-prehledy-a-udaje/vyroba-a-odbyt-tuzemskych-vyrobcu-vozidel/ «Přehledy výroby a odbytu vozidel domácích výrobců»]

Ссылки

  • [www. tatra.cz Официальный сайт компании]  (чешск.)  (англ.).
  • [slovari.yandex.ru/~%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B8/%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8/%D0%A2%D0%90%D0%A2%D0%A0%D0%90/ Энциклопедия военных автомобилей](недоступная ссылка с 14-06-2016 (1920 дней))

Отрывок, характеризующий Tatra

– А кто тебе сказал, что такое зло для другого человека? – спросил он.
– Зло? Зло? – сказал Пьер, – мы все знаем, что такое зло для себя.
– Да мы знаем, но то зло, которое я знаю для себя, я не могу сделать другому человеку, – всё более и более оживляясь говорил князь Андрей, видимо желая высказать Пьеру свой новый взгляд на вещи. Он говорил по французски. Je ne connais l dans la vie que deux maux bien reels: c’est le remord et la maladie. II n’est de bien que l’absence de ces maux. [Я знаю в жизни только два настоящих несчастья: это угрызение совести и болезнь. И единственное благо есть отсутствие этих зол. ] Жить для себя, избегая только этих двух зол: вот вся моя мудрость теперь.
– А любовь к ближнему, а самопожертвование? – заговорил Пьер. – Нет, я с вами не могу согласиться! Жить только так, чтобы не делать зла, чтоб не раскаиваться? этого мало. Я жил так, я жил для себя и погубил свою жизнь. И только теперь, когда я живу, по крайней мере, стараюсь (из скромности поправился Пьер) жить для других, только теперь я понял всё счастие жизни. Нет я не соглашусь с вами, да и вы не думаете того, что вы говорите.
Князь Андрей молча глядел на Пьера и насмешливо улыбался.
– Вот увидишь сестру, княжну Марью. С ней вы сойдетесь, – сказал он. – Может быть, ты прав для себя, – продолжал он, помолчав немного; – но каждый живет по своему: ты жил для себя и говоришь, что этим чуть не погубил свою жизнь, а узнал счастие только тогда, когда стал жить для других. А я испытал противуположное. Я жил для славы. (Ведь что же слава? та же любовь к другим, желание сделать для них что нибудь, желание их похвалы. ) Так я жил для других, и не почти, а совсем погубил свою жизнь. И с тех пор стал спокойнее, как живу для одного себя.
– Да как же жить для одного себя? – разгорячаясь спросил Пьер. – А сын, а сестра, а отец?
– Да это всё тот же я, это не другие, – сказал князь Андрей, а другие, ближние, le prochain, как вы с княжной Марьей называете, это главный источник заблуждения и зла. Le prochаin [Ближний] это те, твои киевские мужики, которым ты хочешь сделать добро.
И он посмотрел на Пьера насмешливо вызывающим взглядом. Он, видимо, вызывал Пьера.
– Вы шутите, – всё более и более оживляясь говорил Пьер. Какое же может быть заблуждение и зло в том, что я желал (очень мало и дурно исполнил), но желал сделать добро, да и сделал хотя кое что? Какое же может быть зло, что несчастные люди, наши мужики, люди такие же, как и мы, выростающие и умирающие без другого понятия о Боге и правде, как обряд и бессмысленная молитва, будут поучаться в утешительных верованиях будущей жизни, возмездия, награды, утешения? Какое же зло и заблуждение в том, что люди умирают от болезни, без помощи, когда так легко материально помочь им, и я им дам лекаря, и больницу, и приют старику? И разве не ощутительное, не несомненное благо то, что мужик, баба с ребенком не имеют дня и ночи покоя, а я дам им отдых и досуг?… – говорил Пьер, торопясь и шепелявя.
– И я это сделал, хоть плохо, хоть немного, но сделал кое что для этого, и вы не только меня не разуверите в том, что то, что я сделал хорошо, но и не разуверите, чтоб вы сами этого не думали. А главное, – продолжал Пьер, – я вот что знаю и знаю верно, что наслаждение делать это добро есть единственное верное счастие жизни.
– Да, ежели так поставить вопрос, то это другое дело, сказал князь Андрей. – Я строю дом, развожу сад, а ты больницы. И то, и другое может служить препровождением времени. А что справедливо, что добро – предоставь судить тому, кто всё знает, а не нам. Ну ты хочешь спорить, – прибавил он, – ну давай. – Они вышли из за стола и сели на крыльцо, заменявшее балкон.
– Ну давай спорить, – сказал князь Андрей. – Ты говоришь школы, – продолжал он, загибая палец, – поучения и так далее, то есть ты хочешь вывести его, – сказал он, указывая на мужика, снявшего шапку и проходившего мимо их, – из его животного состояния и дать ему нравственных потребностей, а мне кажется, что единственно возможное счастье – есть счастье животное, а ты его то хочешь лишить его.
Я завидую ему, а ты хочешь его сделать мною, но не дав ему моих средств. Другое ты говоришь: облегчить его работу. А по моему, труд физический для него есть такая же необходимость, такое же условие его существования, как для меня и для тебя труд умственный. Ты не можешь не думать. Я ложусь спать в 3 м часу, мне приходят мысли, и я не могу заснуть, ворочаюсь, не сплю до утра оттого, что я думаю и не могу не думать, как он не может не пахать, не косить; иначе он пойдет в кабак, или сделается болен. Как я не перенесу его страшного физического труда, а умру через неделю, так он не перенесет моей физической праздности, он растолстеет и умрет. Третье, – что бишь еще ты сказал? – Князь Андрей загнул третий палец.

Tatra 813 — это… Что такое Tatra 813?

Tatra 813

Общие данные

250 л.с./1200 об.

20-ст./4-ст.

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость:80 км/ч

Tatra 813 (осьминог, колосс) — тяжёлый грузовой автомобиль военного назначения чехословацкого производства, который с 1967 года производила фирма «Татра».

Шасси

В основе конструкции — традиционная для Tatra хребтовая рама, представляющая собой трубу, внутри которой располагаются элементы трансмиссии. Такая рама очень хорошо сопротивляется изгибу и кручению, а также позволила сделать шасси модульным — выпускались машины с разной колёсной базой и количеством осей. Колёса всех осей были односкатными, с централизованной системой подкачки шин. Подвеска всех колёс — независимая.

Двигатель

В качестве силового агрегата выступал T-930 — многотопливный дизель V12 c воздушным охлаждением, который был дальнейшим развитием восьмицилиндрового мотора T-928, ставившегося на Tatra T138

T-930 Система залпового огня RM-70 на базе Tatra 813

Технические характеристики

Для модификации 8×8:

  • Габариты и масса:
    • длина/ширина/высота, мм 8800/2500/2750
    • колёсная база, мм 1650+2200+1450
    • колея передняя/задняя, мм 2050/2000
    • дорожный просвет, мм 380
    • снаряжённая масса, кг 14000
    • масса прицепа, кг 12000
    • грузопод. на грунте, кг 8200
  • Двигатель и трансмиссия:
    • кол-во цилиндров 12
    • раб. объём, см³ 17640
    • макс. мощность, л.с[email protected]об/мин [email protected]
    • макс. крут. мом., Н м@об/мин [email protected]
    • степень сжатия 16,5
    • сцепление трёхдисковое
    • кол-во передач, вперёд/назад 20/4
    • размер шин, дюймы 15,00-21
  • Эксплуатационные показатели:
    • ср. расх. топлива, л/100 км 42
    • скорость, км/ч 80
    • глубина рва или брода, мм 1400

Галерея

  • Автокран на двухосном шасси

  • Трёхосный аэродромный тягач T813 и Ту-104

  • Пожарный автомобиль на четырёхосном шасси

  • система залпового огня «Град» на шасси T813

  • система залпового огня «Град» на шасси T813

Tatra может возобновить производство легковых машин — Авторевю

Грузовики Tatra хорошо известны в России, но в прежние годы под этой маркой выпускали еще и легковые автомобили, причем если до войны это были в основном относительно доступные малолитражки, то после — большие модели высшего класса. Они отличались необычной аэродинамической внешностью и нетривиальной конструкцией с задним расположением двигателя. С середины пятидесятых на Татры ставили исключительно моторы V8, которые имели воздушное охлаждение. Увы, «легковая» история закончилась в 1999 году, когда со стапелей сошел последний седан Tatra T700. С тех пор компания занимается исключительно тяжелыми грузовиками и армейской техникой. Однако, по информации чешского делового издания Ekonom, руководство Татры раздумывает над возобновлением производства легковых машин!

Речь, конечно же, не идет о разработке полностью новой модели и массовом выпуске — для такого у компании нет ни средств, ни компетенций. Вместо этого Tatra намерена ежегодно выпускать по 10—15 эксклюзивных автомобилей, которые построят на базе одной из серийных моделей. Понятно, что ни заднемоторной компоновки, ни «воздушника» V8 уже не будет: таких моделей-доноров нынче попросту нет.

Tatra T613 с дизайном ателье Vignale вышла в 1973 году

Tatra T700, то есть модернизированная модель T613, выпускалась с 1996 по 1999 год

Привлекать покупателей собираются не только маркой, но и дизайном в стиле одной из машин прошлого. Скорее всего, ориентиром станет послевоенная Tatra 600, известная под именем Tatraplan (на заглавном фото): более ранние модели сейчас уже мало кто знает, а поздние якобы имеют слишком стойкую негативную ассоциацию с советским режимом. Ориентировочная цена новой Татры — 100 тысяч евро.

Tatra 600 Tatraplan

Конечно, пока что это лишь планы. Предстоит поиск партнера, который будет поставлять автомобили для переделки, дизайнерские работы, создание производственной базы и многое другое. Но сама задумка кажется вполне реальной. А на руку Татре играет то, что не придется возиться с правами на торговую марку и дизайн.

Окончательное решение о выпуске легковых машин в компании должны принять в первой половине 2017 года, а до создания готовой модели пройдет еще как минимум три года.

📖Татра 163 — Википедия

Share

Pin

Tweet

Send

Share

Send

Татра Т 163 Джамал
Обзор
ПроизводительТатра
Производство1999-настоящее время
сборкаКопршивнице, Моравия, Чехия
Кузов и шасси
Учебный классТяжелый грузовая машина
Тип кузоваобщепринятый
Трансмиссия
ДвигательДизель Tatra с воздушным охлаждением V8
270кВт-325кВт
Передача инфекцииТатра
  • 10 ступенчатая механика
  • 14 ступенчатая механика
Вспомогательная Татра двухступенчатая
Размеры
Колесная база3700 мм (145,7 дюйма) + 1450 мм (57,1 дюйма)
4090 мм (161,0 дюйма) + 1450 мм (57,1 дюйма)
Длина7990 мм (314,6 дюйма)
8,480 мм (333,9 дюйма)
Ширина2550 мм (100,4 дюйма)
Высота3400 мм (133,9 дюйма)
Снаряженная масса10420 кг (22970 фунтов) пустой
38000 кг (84000 фунтов) с грузом
Хронология
ПредшественникТатра Т148

В Татра Т 163 Джамал (назван в честь Полуостров Ямал в Сибирь, Россия) — тяжелый грузовик чешской компании Татра. Он использует традиционный Концепция Татры трубки с жестким каркасом и качающиеся полуоси дающая независимая подвеска. Автомобили доступны в основном в 6×6 и альтернативно также 4×4 варианты. Он продается либо как разрешенный для использования на дорогах тяжелый грузовик (самосвал или полуприцеп), либо как рабочая машина (например, для использования в шахтах). T163 — это продолжение традиции, начатой ​​с Татра Т 111, которые сыграли решающую роль в восстановлении Центральная и Восточная Европа после Второй мировой войны, а также при завоевании Дальний Восток России.

История

В начале 1980-х годов как обычные Татра Т 148 и COE Tatra T 813s были заменены одной строкой COE Tatra T 815s. Тем не менее, Tatra стремилась разработать обычный тяжелый самосвал для использования в самых тяжелых условиях (например, в шахтах). Это привело к Татра Т 162 прототип, который не был запущен в серийное производство. Позже, в 1995 году, был построен первый прототип будущей линейки Т 163, хотя он обозначался как Т-815-24БСК8. Традиционный дизайн обеспечивает более высокий уровень безопасности для водителя и более легкий доступ к двигателю. Капот сделан из легкого ламината и складывается вперед.[2]

Грузовик с традиционной компоновкой кабины был особенно востребован клиентами Tatra из российской Сибири, где двигатели Tatra с воздушным охлаждением требуют меньшего обслуживания по сравнению с двигателями с водяным охлаждением. Основная причина, по которой предпочтение отдается традиционной кабине, заключается в том, что водитель может прогреться в кабине даже во время потенциального ремонта двигателя в дороге, поскольку кабина имеет автономное отопление.[3]

В 1995-1998 гг. Изготовлен ряд опытных образцов. В 1997 году опытный образец прошел испытания в Арктической Сибири, а затем был передан газовой буровой компании.[4] В 1998 году капот был укорочен на 295 мм в соответствии с директивами, касающимися максимальной длины грузовика и прицепа. В 1999 году грузовик был сертифицирован для использования на дорогах Чехии. Словакия и Россия и позже в том же году началось полное производство.[2]

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Татра 163.

Share

Pin

Tweet

Send

Share

Send

не такая, как все — Ретроавтомобили — Хайп

© revivaler.com

Чешская компания Tatra ведет историю с 1850 года, когда в Копршовнице была основана фирма «Schustala & Company». Сначала она занималась выпуском повозок, потом переключилась на производство вагонов, а в начале 20 века занялась и автомобилями. В этой области деятельности огромное влияние на компанию оказал Ганс Ледвинка, работавший в ней главным конструктором автомобилей. Его разработки были инновационными для своего времени и надолго определили фирменный облик автомобилей под брендом Tatra (в честь высокогорного массива Карпат).

На заре автомобилестроения производители много экспериментировали, внедряя различные технические новшества. Но уже к 30-м определенный облик обрели машины каждой фирмы. Не стали исключением и автомобили Tatra, во многом уникальные и самобытные. Ярким представителем этих авто в 30-40-е годы является Tatra 87, выпускающаяся с 1936 до 1950 года.

© Pinterest

Tatra 87 – это не просто одна из машин той эпохи. Это действительно уникальный транспорт, созданный Гансом Ледвинкой на основе его фирменных конструктивных решений. В 1936 году было очень сложно найти автомобиль, так сильно отличающийся от «среднестатистической» машины тех лет, как Tatra 87. Оригинальных решений было немало, они выделяли авто среди конкурентов и способны вызвать удивление даже сейчас.

Рама и подвеска

Характерной особенностью чехословацкой школы автомобилестроения была хребтовая рама, изобретенная Гансом Ледвинкой. Она состояла из несущей трубчатой балки, расположенной под кузовом посредине, и, в отличие от традиционных лонженронных рам, имела более высокую устойчивость к скручиванию и диагональным нагрузкам. Также, при использовании заднего привода, она делала ненужным центральный тоннель. Ведь карданный вал проходил прямо внутри трубы рамы. Двигатель и задний редуктор стыковались напрямую с торцами трубы.

Шасси Tatra T11, «прадедушки» модели 87, фото — Википедия

В Tatra 87 потребности в карданном вале не было, так как автомобиль имел заднемоторную компоновку, с приводом на задние же колеса. Поэтому рама сваривалась из металлического профиля квадратного сечения. Сзади она имела V-образную вилку, являющуюся «постелью» для задней подвески. Плюсом хребтовой рамы и узкой вилки сзади является возможность установки независимой подвески всех колес. И Ганс Ледвинка воспользовался этой возможностью.

Схема шасси и кузова Tatra 87 © Моделист-Конструктор, 1979, номер 5

Спереди Tatra 87 имеет независимую подвеску с поперечными полуэллиптическими рессорами, расположенными сверху и снизу хребтовой балки.

1 — рессоры, 2 — передний щит, 3 — рулевая рейка, 4 — амортизатор © Моделист-Конструктор, 1979, номер 5

Задние колеса оснащены четверть-эллиптическими рессорами (с жесткой фиксацией одного конца на раме), привод на них осуществляется качающимися полуосями. Рессоры располагались под углом к раме, «выходя» из V-образной вилки. При повороте они «подруливали» колесами под действием центробежных сил, для лучшей управляемости.

6 — крепление рессоры, 7 — качающиеся полуоси, 8 — КПП © Моделист-Конструктор, 1979, номер 5

Просторный обтекаемый кузов

Tatra 87 (1940) — Википедия

Кузов Tatra 87 впервые стал цельнометаллическим (без деревянных балок, как у предшественников) и взял на себя часть несущих функций. Этот автомобиль был одним из первых в мире, проходивших специальные испытания на обтекаемость в аэродинамической трубе. Коэффициент лобового сопротивления у Tatra 87 составлял всего 0,36. Для сравнения: у Porsche 911 – от 0,28 до 0,39, в зависимости от поколения и версии, а у «классики» ВАЗ или «Гелендвагена» примерно 0,55.

Авто позднего выпуска (1948). Видны отличия в оформлении передней части © tatra-club.com

Для стабилизации авто оснащалось специальным плавником на заднем свесе. Крылья и капот, в угоду аэродинамике, были плавными, лобовое стекло состояло из 3 частей, ручки дверей утапливались, а задние арки закрывались щитками. Сделать машину обтекаемой было необходимо, так как мотор располагался сзади, имел воздушное охлаждение, и для притока воздуха за задними стойками размещались «уши» воздухозаборников.

Плавник на крыше © revivaler.com

Благодаря невысокому центральному тоннелю (там проходили тяги КПП, тросики и патрубки), а также большой длине, салон Tatra 87 получился весьма просторным. В нем нашлось место и для багажника, доступ в который осуществлялся откидыванием спинки заднего дивана. Для отопления салона использовался автономный бензиновый отопитель.

Багажник © revivaler.com

Оригинальную конструкцию имели двери автомобиля. Они крепились к центральной стойке на общие сдвоенные шарниры и открывались навстречу друг другу. Заднее расположение петель передних дверей способствовало комфортной посадке водителя и пассажира.

Ганс Ледвинка возле своего детища © auto.idnes.cz

Надежный экономичный мотор и хорошая динамика

Автомобиль оснащался двигателем V8 воздушного охлаждения, расположенным сзади. Он имел рабочий объем 3 литра и развивал мощность 75 л. с. Тем, кто знаком с «Запорожцами», использование «воздушника» кажется сомнительной затеей. Ведь ЗАЗ 968М с хлебницей или самодельным «рукавом» на крышке заднего капота в деревнях можно встретить и сейчас. Но Tatra 87 от перегрева не страдала, помимо «ушей» у задних стоек, за охлаждение отвечали два вентилятора на моторе.

Мотор Tatra 87 © Pinterest

Надежность Tatra 87 подтверждена Иржи Ганзелкой и Мирославом Зикмундом, в конце 1940-х совершивших на этом авто путешествие по Африке и Латинской Америки. Машина достойно выдержала свыше 100 тысяч километров по жарким странам с ужасными дорогами, воздушное охлаждение зарекомендовало себя очень успешно. Было оно плюсом и для Европы, так как зимой автомобилистам не требовалось сливать воду из радиатора перед длительной стоянкой на морозе. Ведь хороших антифризов в те годы еще не было, а вода при замерзании убивала моторы с жидкостным охлаждением.

Иржи Ганзелка, Мирослав Зикмунд и Tatra 87. Автор фото неизвестен.

Несмотря на то, что сейчас 75 л.с. характерны для малолитражек, тогда такая мощность считалась большой. Благодаря обтекаемому кузову автомобиль, массой 1400 кг, отличался хорошей динамикой и разгонялся до 160 км/ч. Потребление топлива на трассе составляло 12 литров на 100 км, тогда как одноклассники с трехлитровыми моторами потребляли около 20. Это тоже было заслугой малого воздушного сопротивления Tatra 87.

Прогрессивная система оптики

В Tatra 87 использовалась революционная для того времени передняя оптика, состоящая из трех фар. Центральный фонарь мог использоваться в качестве прожектора-искателя. В топовой комплектации авто он оснащался гидроприводом и поворачивал синхронно с колесами, улучшая обзорность на поворотах в темное время суток.

Передние фары © Picssr

Задние фонари состояли из габаритов, стоп-сигналов и дополнительных светоотражателей. Сигналы поворота, подобно многим машинам 30-х годов, были механическими, семафорного типа.

12-вольтовая электрика

В Tatra 87 бортовая электросеть имела напряжение 12 вольт, что было редкостью в довоенную эпоху. Ведь окончательный переход на 12 В состоялся примерно к 70-м годам 20 столетия. Так как массовых АКБ с таким напряжением тогда не производили, в Tatra 87 использовались две батареи на 6 вольт, включенные последовательно.

Повышенное напряжение в сети улучшало работу зажигания, давая более мощную искру, улучшало яркость фонарей. Также в Tatra 87 электрическими были клаксон и стартер. Замок зажигания имел близкую к современной конструкцию, что для тех лет тоже было редкостью.

Заключение

Tatra 87 был действительно прогрессивной и уникальной моделью авто для своего времени. Он опередил многих конкурентов, а такая компоновка и очертания кузова массово использовались в мировом автопроме чуть ли не до 70-х годов. Автомобиль был надежным, комфортным, поэтому на нем ездили многие знаменитые персоны.

Салон Tatra 87 спереди… … и сзади © revivaler.com

Среди владельцев Tatra 87 – немецкие инженеры Эрнст Хайнкель и Феликс Ванкель, нацистские военные деятели Фриц Тодт и Эрвин Роммель, советский маршал Андрей Еременко, президент Чехословакии Клемент Готвальд и другие. Роммель, кстати, командовал войсками Вермахта в северной Африке и ценил «Татру» как раз за хорошее охлаждение.

Несмотря на множество достоинств, недостатки у Tatra 87 тоже были. В первую очередь, заднемоторная компоновка сказывалась на развесовке. Тяжелый V8, массивный свес и багажник привели к тому, что до 65% массы приходилось на здание колеса. Это улучшало сцепление колес, но ухудшало управляемость, приводило к рысканию передних колес на скользкой или мокрой дороге. Плавник на крыше хоть сглаживал проблему, но не устранял ее полностью.

Двигатель (точнее его капот) мешал заднему обзору, при этом боковых зеркал у машины не было, и владельцы часто устанавливали их самостоятельно. Однако это – не минус конкретно Tatra 87, а особенность практически всех авто тех лет. Массовой установка боковых зеркал стала только в 60-х, да и то, поначалу зеркала ставились только со стороны водителя.

gaz.wiki — gaz.wiki

Navigation

  • Main page

Languages

  • Deutsch
  • Français
  • Nederlands
  • Русский
  • Italiano
  • Español
  • Polski
  • Português
  • Norsk
  • Suomen kieli
  • Magyar
  • Čeština
  • Türkçe
  • Dansk
  • Română
  • Svenska

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

Однако настал день, когда они вымерли. И теперь нам остается только вспоминать о них с благоговением: «Был, помнится, такой DAF Turbo Twin…»

Ралли-рейдовая программа компании DAF продолжалась восемь лет – с 1981 по 1988 год. И в первые семь лет команде удавалось добиваться успехов, попутно серьезно совершенствуя и модернизируя технику.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

В 1981 году на старт ралли-рейда «Париж-Дакар» вышел грузовик DAF, на борту которого было написано гордое имя «Могучий Мак». Только вот «могучего» в нем особо-то ничего и не было: машина практически ничем не отличалась от серийного DAF 1800. Пилотом машины был… нет, не Ян де Роой, как ошибочно думают многие.

За рулем грузовика сидел Тойне ван Влиет. К сожалению, дебют был омрачен травмой штурмана Хенка Тийсена, который сломал руку после неудачного приземления. На этом гонка для «Могучего Мака» была закончена.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

В следующем году в ралли-рейде стартовали уже два грузовика DAF модели N2800 капотной компоновки. Кличка у машины была соответствующая – «Нос». 17-тонный грузовик был оснащен двигателем мощностью 310 л.с. Экипаж впервые выступавшего здесь Яна Де Рооя выиграл ралли «Париж-Дакар» в категории тяжелых грузовиков (более 10 тонн), а пересевший за руль прошлогодний штурман Хенк Тийсен сошел с дистанции.

Однако успех экипажа Де Роя не стал поводом, для продолжения использования грузовика капотной компоновки в качестве базы для постройки раллийного автомобиля. В 1983 году Де Роой выступает на DAF 3300 по кличке «Чемодан» с кабиной над двигателем. И именно с этой машины начинается эра «турботвинов», ведь следующие пять лет DAF строил своих гоночных монстров на базе три тысячи трехсотой модели.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

В 1984 году на старт ралли-рейда впервые вышел двухмоторный DAF – первый из пяти модификаций гоночных грузовиков с двумя моторами. Машина, получившая прозвище «Двухголовый монстр», выглядела невероятно… забавно. Не мудрствуя лукаво над внешним обликом, создатели оснастили ее двумя кабинами! Как вы понимаете, двигатели располагались продольно друг за другом. Суммарная мощность двух моторов составляла 700 л.с., что обеспечивало максимальную скорость в 160 км/ч. Годом позже «Двухголовый монстр» вновь принял участие в «Париж-Дакаре», но лишь в роли быстрой технички для экипажа «Быка».

«Бык» — автомобиль образца 1985 года. Двухмоторный, но уже с одной-единственной кабиной. Это решение позволило снизить массу машины почти на две тонны! Двигатели на этот раз стояли разные – один мощностью 420 л.с., второй выдавал 450 л.с. Техничка команды – прошлогодний «Двухголовый монстр» – претерпел определенные изменения, став внешне куда симпатичнее. Однако это не повлияло на результат – как и в прошлом году экипаж до финиша не добрался. Кстати, именно в этом году в качестве механика технички дебютировал Тео ван де Риит, которому позднее суждено пилотировать DAF X2, авария которого поставит крест на всей раллийной программе компании.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

В 1986 году на чемпионате мира по классическому ралли царили болиды группы Б, однако их мощность терялась на фоне грузовика, который Ян Де Роой вывел на старт ралли «Париж-Дакар» 1986 года – DAF Turbo Twin. Два расположенных бок о бок двигателя суммарной мощностью 1000 л.с. позволяли автомобилю, известному также, как «Стальной ТурбоТвин», развивать скорость до 200 км/ч! Однако безоговорочному лидерству Де Рооя помешала поломка и он вынужден был сойти с дистанции.

В конце 1986 года группу Б в чемпионате мира по ралли запретили, а в это время в Голландии команда DAF заканчивала создание новой версии гоночного грузовика под названием DAF Turbo Twin II или «Алюминиевый ТурбоТвин». Именно этот автомобиль позволил Яну Де Роою в 1987 году наконец-то выигратьэтап ралли-рейда «Париж-Дакар» в зачете грузовиков. Финишировавший вторым пилот команды Tatra Карел Лопраис проиграл Яну 14 с половиной часов. Стоит также отметить, что Де Роой занял 11 место в общем зачете.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

1988 год – пик развития двухмоторных гоночных DAF. Команда подготовила два двухмоторных автомобиля – DAF X1 и DAF X2. «Икс-второй» представлял собой прошлогоднего «ТурбоТвина» с другой аэродинамикой, а вот «Икс-первый» был полностью новым проектом. На эту машину установили два 11.5-литровых дизельных двигателя, каждый из которых был оснащен тремя турбонаддувами. Мощность одного такого мотора составляла 600 л.с. 11-тонная громадина разгонялась до 240 км/ч. Именно на этом автомобиле Ян Де Роой мчался по пустыне на равных с лидерами общего зачета «Париж-Дакара’1988». Одному из операторов удалось заснять с вертолета, как DAF X1 на полной скорости обгоняет Peugeot 405 Turbo 16 лидера зачета легковых автомобилей Ари Ватанена – это видео до сих пор вызывает шок. Однако именно в восемьдесят восьмом эра «голландских динозавров» закончилась.

Ралли-рейд «Париж-Дакар» 1988 года начался для команды DAF, как потом оказалось, с мистического предзнаменования — во время пролога и у машины Яна де Рооя, и у машины Тео ван де Риита правое переднее колесо слезло с диска! По какому-то ужасному совпадению, именно на правое переднее колесо пришелся удар, ставший причиной трагической аварии второго экипажа команды.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

Свой последний спецучасток «Djado-Arlit-Agadez» экипаж автомобиля DAF Turbo Twin X2 Ван де Риит/Ван Левезиин/Росс начал, занимая 15ю позицию в общем зачете ралли-рейда. 8 января примерно в половину девятого утра машина на скорости около 160-170 км/ч въехала на участок с маленькими дюнами и стала на них подпрыгивать. На первых двух она взлетела и приземлилась на все четыре колеса, а вот на третьей DAF внезапно полетел с небольшим креном и врезался правым передним колесом в землю.

После удара грузовик покатился кувырком, сделав шесть полных оборотов. Экипаж, конечно же, был пристегнут ремнями, но крепились они непосредственно к самому сиденью, а удар оказался настолько сильным, что крепления не выдержали и кресла оторвались.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

Во время кувырков, пилота Тео ван де Риита и механика Криса Росса сильно побило о внутренности кабины, однако они остались в кабине и это спасло им жизнь. А вот штурмана Левезиина выбросило из машины через лобовое стекло, как из катапульты. Он умер на месте.

Когда на место прибыла помощь, перед спасателями предстала ужасная картина. DAF лежал на левом боку, кабина была полностью разрушена, крыша была вскрыта, словно консервная банка, внутри кабины не осталось ни единой уцелевшей детали. Тело бедного Кееса ван Левезиина лежало в сорока метрах от автомобиля.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

После того, как машина прекратила кувыркаться, Тео и механик Крис Росс даже не смогли сами выбраться из разрушенного автомобиля. А первые два экипажа, которые прибыли на место трагедии, просто… проехали мимо! Это ужасно, но так, к сожалению, бывает.

Медицинский вертолет доставил оставшихся в живых членов экипажа в полевой госпиталь, где врачи констатировали тяжелейшие травмы. Росса пришлось в срочном порядке оперировать – у него обнаружили множественные повреждения внутренних органов. Риит оказался в чуть лучшем состоянии, однако его ноги были переломаны в нескольких местах. Процесс первоначального восстановления занял у Тео ван де Риита почти год. Но до полного выздоровления прошло несколько долгих лет.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

Его зовут Тео ван де Риит. Ему уже исполнилось 60 лет. И прошло уже два десятка лет с того момента, как его DAF Turbo Twin X2 с бортовым номером 601 подпрыгнул на одной из дюн и отправился в смертельный полет.

После того, как машина прекратила кувыркаться, Тео и механик Крис Росс даже не смогли сами выбраться из разрушенного автомобиля. А первые два экипажа, которые прибыли на место трагедии, просто… проехали мимо! Это ужасно, но так, к сожалению, бывает.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

В 2006 году Ханс Бекс пригласил Риита в свою команду в качестве пилота грузовика технической поддержки. Тео должен был стартовать на ралли-рейде «Париж-Дакар» 2007 года – через 19 лет после трагической аварии. Тео признался, что еще в конце восьмидесятых пообещал своей жене, что больше никогда не сядет за руль гоночного грузовика, но пустыня оказалась сильнее.

Риит вышел-таки на старт ралли-рейда, сумев объяснить своей жене, что не может без этого больше жить. Но перед этим он поехал к матери Кееса ван Левезиина за благословением. И она дала его…

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

Конечно, тот инцидент не выходит у меня из головы, но это был несчастный случай, – вспоминает Тео. – Мы только стартовали и въехали на участок дороги с подбросами. Мы подпрыгнули на одном, приземлились, тут же взлетели на втором, а после третьего и куда большего подброса машина приземлилась на правое переднее колесо. Грузовик пролетел около 150 метров и больше я ничего не помню.

После того, как мир узнал о трагической аварии второго экипажа команды DAF, события стали развиваться с калейдоскопической быстротой. Руководство команды мгновенно снимает с гонки Яна Де Рооя (занимавшего на тот момент место в первой десятке «абсолюта»), после чего DAF объявляет об уходе из автоспорта. Как стало известно позднее, голландская фирма выдержала паузу в 10 лет – лишь в 1999 году в кольцевых автогонках на грузовиках появились седельные тягачи этой марки.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

Оставшиеся не у дел гоночные грузовики были распределены между заводским музеем и транспортной компанией семьи Де Рооев. Яну были проданы «Двухголовый монстр» и «Бык», а вот X1, TurboTwin II и «Нос» остались в распоряжении завода. «Чемодан» был использован для постройки «Двухголового монстра», а вот судьба «Могучего Мака» осталась неизвестна. Остов же разбившегося в пустыне DAF X2 так и остался стоять в качестве памятника Кеесу ван Левезиину.

По материалам: almrally.ru

Татра | Тракторно-строительный завод Wiki

Tatra — производитель автомобилей в Копршивнице, Чешская Республика. Компания была основана в 1850 году как Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, производитель вагонов и экипажей, а в 1897 году выпустила первый в Центральной Европе автомобиль Präsident. В 1919 году он изменил свое название на Татры в честь Татр. Tatra — третий по возрасту производитель автомобилей в мире после Daimler Mercedes-Benz и Peugeot. Производство автомобилей Tatra было прекращено в 1999 году, но компания по-прежнему производит ряд преимущественно полноприводных грузовиков 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и 12×12.

Tatra Präsident на гербе Копршивнице.

Ранние годы

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копршивнице, Моравия, в 1850 году начал производство конных повозок. В 1891 году он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft и наняв Хьюго Фишер фон Рослерстам в качестве технического директора в 1890 году. После смерти Шусталы фон Рослерстам взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz.Вдохновившись этим, компания создала свой первый автомобиль, Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене. Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством нового молодого инженера Ганса Ледвинки (1878–1967) было изготовлено десять улучшенных автомобилей.

Концепт Tatra

После Первой мировой войны завод Nesselsdorfer Wagenbau был переименован в Kopřivnice vozovka, а в 1919 году автомобильный модельный ряд получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционный автомобиль Tatra 11.В 1927 году предприятие было официально переименовано в Tatra a.s . .

Грузовые автомобили

1898–1914 начало

Копия первого грузовика, изготовленного на Nesselsdorfer Wagenbau

Первый грузовик, изготовленный в Копршивнице в 1898 году [1] был бортовой [2] с двумя бок о бок с двумя установленными бок о бок двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением объемом 2,7 л каждый. с общей выходной мощностью 8,8 кВт (12 л.с.) после заднего моста и грузоподъемностью 2,5 тонны.Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований к нагрузке. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки проворачивания и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем. Второй произведенный грузовик снова был бортовой R-типа грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1909 году. Он был оснащен бензиновым четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и выходной мощностью 18 единиц.4 кВт (25 л.с.) с двигателем, расположенным над передней осью, что является стандартной конструкцией по сей день. Автомобиль имел цельнорезиновые шины и полуэллиптическую подвеску с листовыми рессорами. В 1910 году компания Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO общим объемом производства 5 единиц.

1914–1922 Серийное производство

Первое серийное производство грузовиков в Татрах было инициировано началом Первой мировой войны. В 1914 году было выпущено всего 2 грузовика типа T 14/40 мощностью л.с., однако к концу 1915 года производство резко увеличилось. из 105 единиц TL-2 , а в следующем 1916 году их количество выросло до 196 TL-2 и 30 TL-4 , а пик пришелся на 1917 год с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, после этого производство снизился, и такое же количество автомобилей одного типа, произведенных в год, не было достигнуто или превзойдено до 1936 года с моделью T 27.Технически модели TL-2 и TL-4 были почти идентичны по конструкции, фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели с жидкостным охлаждением OHC с максимальной выходной мощностью 25,7 кВт. TL-2 имел GVM 2100 кг и 4000 кг, TL-4 имел GVM 2700 кг и 6700 кг соответственно. Оба типа оставались в производстве небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным на Северо-Западе (Nesselsdorfer Wagen-bau) и получившим название Tatra в 1919 году. [3]

1923–1938 Концепт Tatra

Tatra T93

После появления на рынке автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их характерной трубчатой ​​конструкцией и качающимися осями, компания Tatra представила свой первый грузовик на той же основе — [4] — легкий грузовой автомобиль Tatra 13 с двухцилиндровым пневмоприводом. -охлаждаемый бензиновый двигатель мощностью 8.8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемность 1000 кг. Затем последовали и другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , получившие прозвище «бульдоги», которые можно было считать предшественниками Tatra грузовиков, разработанных COE. Усовершенствованная версия T13 , представленная как T26 с более мощным 4-цилиндровым плоским двигателем с воздушным охлаждением и шестиколесным шасси, позволила создать удобный внедорожный легкий грузовик, который позже превратился в модель T72 , которая в то время активно использовалась чехословацкой армией. а также производился по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich.В 1933 году компания Tatra выпустила ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей T25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который производился в течение почти 17 лет (1930–1947) с общим объемом производства 7620 единиц, [5] с добавлением с дополнительной задней осью тип T28 был создан, однако он не имел успеха, и только ограниченное производство привело в основном к автобусному шасси.В период с 1931 по 1938 год компания Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси от T30 под названием Tatra T43 , который остается популярным среди владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линейку моделей T82 , построенных в основном для военных грузовых и личного транспорта в период 1935–1938 гг., А также T92 и T93 , построенных для румынской армии в 1938–1941 гг., Которые были идентичны, за исключением того, что T93 также имел ведомый передний мост. [6]

1939–1956 Рождение легенды

Tatra T111

После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копливнице было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту.Помимо существующей линейки T27, T92 / 92, началось производство нового тяжелого грузовика T81 с 12,5-литровым дизельным двигателем V8 с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт в конфигурации оси 6×4. В 1942 году этот автомобиль превратился в легендарный T111 , производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. [7] T111 также отличался первым дизельным двигателем Tatra с воздушным охлаждением — массивным двигателем V12, первоначально разработанным для бронированного Sd Kfz. 234 Puma. После войны Т111 внес большой вклад в восстановление в Центральной и Восточной Европе, а для своих подвигов на Дальнем Востоке СССР построил мемориал в Магаданской Сибири. [8]

1957–1982 Восточный блок Finest

Tatra T813 «KOLOS»

Решение о замене устаревшего, но надежного T111 было принято в 1952 году на основе централизованного планирования экономики социалистического правительства, где компания Tatra N.P. что компания должна сконцентрироваться на производстве грузовых автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, и в 1956 году первые грузовиков T137 и T138 были выставлены на выставке чехословацких машин в Брно. Однако производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года.Сам T138 продолжал производство до 1969 года, когда он был заменен улучшенным T148 , где основной целью разработчиков было увеличение выходной мощности, надежность и улучшение продукции.

В 1967 году компания Tatra начала производство одного из своих знаменитых внедорожников T813 с использованием технологии модульной конструкции, модель вобрала в себя последние тенденции в дизайне коммерческих автомобилей, таких как кабина COE, широкопрофильные шины и т. Д., А также новый двигатель V12 и все версии для вооруженных сил имели стандартную центральную систему накачивания / дефляции шин.T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и он был привычным зрелищем на дорогах в Чехословакии, перевозя большие, часто негабаритные грузы.

1982–2008 T815 и выше

Tatra TerrNo1

После 53-го заседания Совета СЭВ директива о том, что Tatra N.P. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей. После обширных испытаний на различных объектах, в том числе в Сибири, в 1982 году был представлен тип T815 , а производство началось в 1983 году.По сравнению с предыдущими моделями T815 состоял из 142 основных сборочных элементов, в отличие от 219 основных сборочных элементов своего предшественника. [9] Мощность двигателей была увеличена до 45%, а также была представлена ​​новая кабина с откидным столом. Модульная конструкция двигателя привела к появлению двигателей V8, V10 и V12 с турбонагнетателем или без него. T815 был модернизирован в 1994 году до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью. Следующая реконструкция [10] в 1997 году привела к новому внешнему дизайну кабины TerrNo1 со всем новым интерьером с улучшенной звуко- и теплоизоляцией, однако конструкция кабины основана на оригинале, поэтому ее можно модернизировать для всех T815. Построен с 1993 года. [11] В 2000 году кабина TerrNo1 снова была модернизирована, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получает новый двигатель Euro3 T3C V8, соединенный со всем новым 14-скоростным диапазоном + раздельной коробкой передач, а также опцию для двигателей других поставщиков, в первую очередь CAT, Cummins, Renault, Deutz и MTU с его «монстром» V12 объемом 22,5 литра. и мощностью до 620 кВт! В сентябре 2006 года компания Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом и технологией выхлопа SCR, соответствующий стандарту Euro 4, а в феврале 2008 года — первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Euro 5, на базе двигателя T3D [12]

Эволюция Tatra T815 не изменилась. полная без упоминания его производных T816 (T815-6) Armax [13] и FORCE [14] серии, которые возникли еще в 1993 году, когда Tatra участвовала в тендерном процессе на тяжелые внедорожные грузовики для армии ОАЭ и после двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов. [15]

Tatra 163 Jamal

Получившаяся в результате модель стала известна как T816 «LIWA» (арабское слово «пустыня». [16] Последняя модель для военных заказчиков — T817 (T815-7) [17] ) [18] позиционируется как высокомобильный сверхмощный тактический грузовик с низкопрофильной кабиной для перевозки C-130 Hercules для вооруженных сил стран-членов НАТО.

Tatra также вернулась к своим корням и решила снова производить тяжелые внедорожные грузовики с капотом, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111, поэтому в 1999 году T163 Jamal был [19] запущен в полное производство. после того, как в 1997 году были построены первые прототипы и последовали обширные испытания, в том числе в Сибири, в качестве самосвала большой грузоподъемности, снова на основе проверенной конструкции трубчатого шасси с кабиной, разработанной Йиржи Шпанихелем [20] T163 6×6 используется в основном на на строительных площадках и в карьерах.

Tatra T-810 для чешской армии

Tatra также выиграла тендер на замену чешской армией устаревшего среднего внедорожника Praga V3S на T810 , который технически не является «подлинным» Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию средних внедорожников ROSS R210 6×6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила все права на дизайн, затем модернизировала его и повторно представила как T810, продолжая сотрудничество с Renault. [21] По условиям сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga поставляет мосты и трансмиссии; Тем не менее, весь проект вызвал разногласия из-за способа получения контракта Tatra, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного разбирательства, возбужденного против нее Praga. [22]

Последние годы

Поскольку заказы и производство почти остановились после падения коммунизма, компания Tatra решила прекратить производство T613 в 1996 году.Была сделана попытка произвести обновленную версию Tatra T700; он был в значительной степени основан на старой машине с обновленными панелями кузова и деталями. Продажи были низкими, и за всю свою историю компания Tatra выпустила в общей сложности 90 000 автомобилей, поэтому в 1999 году компания окончательно отказалась от производства, чтобы сосредоточиться на грузовых автомобилях.

Корпорация Terex в Соединенных Штатах приобрела контрольный пакет акций (71%) компании Tatra в конце 2003 года. Однако по состоянию на конец 2006 года контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках Tatra Holdings s.r.o. , международный консорциум, включающий Vectra Limited из Великобритании, Sam Eyde из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill s.r.o. из Чехии и Рональда Адамса из США 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков по цене примерно 130 000 000 долларов США или 2 600 000 000 чешских крон. Этот контракт был подписан взамен замены старых военных машин.

В апреле 2007 года компания Tatra объявила, что уже достигла уровня производства в 2006 году и выпустила 1600 автомобилей.В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra увеличила занятость на сотни за последние два квартала, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти. Несмотря на то, что за последнее десятилетие было много проблем, компания по-прежнему остается одной из величайших гордостей чешской промышленности и зарекомендовала себя как ценный актив для международного машиностроения благодаря своим уникальным методам сборки и производства, а также конструкциям.

В 2011 году DAF, подразделение PACCAR, приобрело 19% акций Tatra и подписало договор на поставку двигателей для грузовиков Tatra. [23]

Индия

Автомобиль-эвакуатор Tatra индийской армии

У Tatra есть совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. [24] Большинство грузовиков Tatra, выставленных на продажу в Индии, производятся на местном уровне в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited.

В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии. [25] Продолжающийся рост индийского рынка привел к инвестициям британской Vectra Group [26] в заводы Tatra 61 миллион долларов США, а в 2006 году рыночная капитализация компании в Индии превысила 6 миллиардов долларов США. [27] Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто называют примером растущих отношений между Чешской Республикой и Индией. [28]

Будущее

В феврале 2008 года компания Tatra анонсировала первый в мире (и пока единственный) двигатель с воздушным охлаждением, отвечающий новым стандартам Евро 5.В пресс-релизе утверждается, что выбросы твердых частиц в 7,5 раз ниже, а выбросы оксида азота в 3,5 раза ниже по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить образование парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra, начиная с февраля 2008 года, должны использовать новый двигатель. [29]
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сказал The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив, что «мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, General Motors. , Ford и др.Но мы могли бы вернуться с точной копией старых автомобилей Tatra с нынешней ходовой частью и трансмиссией от одного из основных производителей автомобилей ». [30] Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести тысячу копий своего легендарного Татраплана и 603 автомобиля в 2010 году. [31]

В июле 2008 года фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком. , Tatra 903. [32]

Navistar и Tatra

Tatra T815-7 (T817)

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14-18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 ( военный транспортер) [33] Транспортные средства, по всей видимости, базируются на шасси Tatra T815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8 (см. фото здесь), подвеске и кабинах [34] при использовании двигателей Navistar и др. Компоненты. [35] По сделке Navistar Defense и Tatra A.S. будет продавать автомобили в Северной Америке, включая продажи вооруженным силам Соединенных Штатов и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством Соединенных Штатов. Компания Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на своих основных рынках.

Самолет Tatra

Татра Т.101 двухместный туристический самолет

ООО «Рингхоффер-Татранский завод». произвел несколько самолетов и авиадвигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией, а затем по приказу RLM (Reichs Luftfahrt Ministerium). Среди выпущенных самолетов были следующие: [36]

Модели

Грузовые автомобили

«малыш» Tatra T805

Самосвал Tatra T147

  • NW First Truck
  • СЗ TL-2
  • NW TL-4

Каталожные номера

  1. ↑ Вехи истории Татр
  2. ↑ Изображение реплики первого грузовика Tatra
  3. ↑ Moderní Uźitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce N.P. Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání * Современные грузовые автомобили TATRA, разработанные командой дизайнеров Н.П. Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание *
  4. ↑ Tatra начинает действовать 78 лет спустя
  5. ↑ Описание автомобиля Tatra T27. Проверено 29 ноября 2008.
  6. ↑ Технические характеристики Tatra T92. Проверено 29 ноября 2008.
  7. ↑ Технические характеристики Tatra T111. Проверено 29 ноября 2008.
  8. ↑ http://www.tatratech.wz.cz/historie/t111.История htm Tatra T111, (только для Чехии) Проверено 2008-11-29
  9. ↑ The Automobil revue, выпуск 10’82, технический ежемесячник Федерального министерства общего машиностроения Чехословакии, текущий ISSN 1211-9555
  10. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm Tatra T815 Описание на чешском языке. Проверено 29 ноября 2008.
  11. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm TerrNo1 cabin на чешском языке, последнее посещение — 29 ноября 2008 г.
  12. ↑ TATRA ON AIR — единственный в мире двигатель с воздушным охлаждением стандарта Euro V.Проверено 29 ноября 2008.
  13. ↑ Tatra Armax. Проверено 29 ноября 2008.
  14. ↑ Tatra FORCE. Проверено 29 ноября 2008.
  15. ↑ История T816 (только на чешском языке). Проверено 29 ноября 2008.
  16. ↑ Tatra военный спецназ T816. Проверено 29 ноября 2008.
  17. ↑ Военные грузовики Tatra. Проверено 29 ноября 2008.
  18. ↑ Tatra 817 Проверено 29 ноября 2008 г.
  19. ↑ Татра 163 Джамал. Проверено 19 ноября 2008.
  20. ↑ Иржи Шпанихель, главный конструктор кузовов автопроизводителя TATRA Kopřivnice 1977–1990.Проверено 29 ноября 2008.
  21. ↑ Татра Т810. Проверено 29 ноября 2008.
  22. ↑ Прага проигрывает судебный процесс против Татры. Проверено 29 ноября 2008.
  23. ↑ http://www.dieselprogress.com/Industry-News/3474/DAF-To-Supply-Engines-To-Tatra/
  24. ↑ Знакомство с Tatra Vectra Motors Limited
  25. ↑ «SDC объявляет о большом заказе в Индии на свой грузовик Tatra; отставание от Tatra за последний год значительно увеличилось. (09-МАЙ-02) Business Wire». Accessmylibrary.com (9 мая 2002 г.). Проверено 7 мая 2009.
  26. ↑ «Vectra вложит $ 61 млн в реконструкцию заводов в Татрах». Индусская бизнес-линия (2009-11-09). Проверено 7 мая 2009.
  27. ↑ «БРИФИНГ — СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ АЗИИ — 14 НОЯБРЯ 2005. (14-НОЯ-05) Новости AsiaPulse». Accessmylibrary.com (14 ноября 2005 г.). Проверено 7 мая 2009.
  28. ↑ «Индийский гамбит чехов». Глобальный политик (06.01.2003). Проверено 7 мая 2009.
  29. ↑ http://www.tatra.cz/en/zajimavosti/Press%20ReleaseEURO5.pdf
  30. ↑ The Prague Post Online: Business: 10 вопросов
  31. ↑ Tatra планирует возобновить производство своих легендарных моделей — 03-04-2008 14:24 UTC — Radio Prague
  32. ↑ Концепция топливных элементов Tatra 903 — Carscoop
  33. ↑ «Navistar, Tatra представили на выставке Eurosatory две тактические машины».Проверено 27 июня 2010 года.
  34. ↑ «Навистар-Татра-ATX8-8 × 8-грузовая система». Проверено 27 июня 2010 года.
  35. ↑ «Navistar Defense и ATX6 Tatra в Евросатори». Проверено 27 июня 2010 года.
  36. ↑ * Грей, C.G. И Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1938. Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, лтд .. Лондон. 1938 г.

Дополнительная литература

Внешние ссылки

v · d · e
Легковые автомобили

NW Präsident · NW A · NW B · NW C · NW D · NW E · NW Elektromobil · NW F · NW J NW S · NW T · NW U
10 · 11 · 12 · 17 · 20 · 26/30 · 26/52 · 30 · 30/52 · 31 · 52 · 52 Спорт · 54 · 57 · 57A · 57B · 70 · 70A · 75 · 77 · 77a · 80 · 87 · 87-603 · 97 · 107 · 600 Татраплан · 603 · 2-603 · 613 · 623 · 700

Гражданское грузовики: NW Первый грузовик · NW TL-2 · NW TL-4
13 · 22 · 23 · 24 · 25 · 26 · 27 · 27B · 28 · 43 · 49 · 50 · 51 · 72 · 74 · 79 · 81 · 84 · 85 · 85A · 86 · 92 · 111 · 114 · 115 · 116 · 128 · 130 · 138 · 141 · 147 · 148 · 157 · 163 Джамал · 400 · 401 · 500 · 700 · 805 · 810 · 813 · 815 · 815-2 · 816 · Beta
Военные грузовики: 57K · 72 · 82 · 93 · 111 · 805 · 809 · 810 · 813 · 815 · 815-2 · 816 · DANA · OT-62 · OT-64 · OT-810 · V750 · V799 · V809
Прототипы и гоночные автомобили: NW Rennzweier · 12 Targa Florio · 30 Sport · 90 · 137 · 201 · 600 Дизель · 601 Кабриолет · 601 Монте-Карло · 602 Tatraplan Sports · 603A · 603 B5 · 603 B6 · 603 MB · 603 Монте-Карло · 603 X · 604 · 605 · 607 · 607-2 · 625 · Багира · Дельфин · JK 2500 · микроавтобус · MTX V8 · Prezident · V570 · V855 · Jamal Evo

Tatratea — EverybodyWiki Bios & Wiki 9044 9044 Tatratea

150px

Tatratea Logo

Тип Ликер Производитель Karloff Страна происхождения Tatratea 22%, 32%, 42%, 52% Original, 62%, 72%, 17%, 27%, 37%, 47%, 57%, 67%, 35%, 35% (без сахара) Веб-сайт tatratea.com

Найдите Tatratea на Amazon.

Tatratea — это травяной ликер на основе чая, который производится на ликеро-водочном заводе Karloff Tatra в Кежмароке на основе традиций Высоких Татр в Словакии. [1] Самый популярный напиток — Tatratea 52% Original. Ежегодно продается более 500 000 бутылок. [2] Это линейка ликеров, состоящая из черного и белого чая, трав и натуральных фруктовых экстрактов. Семейство продуктов Tatratea предлагает 11 вкусов, каждый из которых различается по объему алкоголя. [3] [4]

История [править]

Первоначально известный как Tatranský čaj , бренд Tatratea берет свое начало в домиках, расположенных на больших высотах Высоких Татр.

По старинному обычаю посетителей шале высоко в Татрах встречали с холода горячим травяным чаем, залитым концентрированным спиртом. [1]

Этот горячий травяной чай стал основой для Tatratea.

Бренд Tatratea был основан в начале 2003 года Яном Семаньяком после того, как он решил поставлять чай в Словакию. [5]

В конце 2003 года, после года разработки, на рынок был выпущен первый ликер Tatratea. [6] Будучи многообещающими, Ян Семанак в следующем году начал крупносерийное производство. [5]

Татрата стала линейкой с шестью вкусами и теперь считается словацким национальным напитком. [7]

Весь ассортимент ликеров продается более чем в десятке стран мира. [8]

разновидностей [править]

1-я серия (на основе чая) [править]

Tatratea 22% Coconut [править]

Tatratea 22% Кокос — один из спиртов с самым низким содержанием алкоголя во всей линейке ликеров Tatratea.Стойкость 44, запущенная в начале 2012 года; последнее дополнение Tatratea. [ требуется ссылка ]

Описание ключа:

  • Основные ингредиенты : Объединение натуральных экстрактов кокоса, легкий белый чай
  • Внешний вид : Яркий, золотистый цвет
Tatratea 32% Citrus [править]

Tatratea 32% Citrus разработан, по словам Tatratea, для «футбольных мам и пожилых людей», учитывая его «ничтожный» 64-защитный макияж. [9]

Описание клавиш:

  • Основные ингредиенты : Выражение ароматов лайма и лимона в фруктово-черном ликере из черного чая
  • Внешний вид : Яркий, насыщенный и сияющий янтарь
Tatratea 42% Peach & White [править]

Tatratea 42% Peach and White, крепость 84, вероятно, самый сладкий ликер в линейке Tatratea. Часто используемый спирт в фруктовых коктейлях. [9]

Описание клавиш:

  • Основные ингредиенты : Комбинация белого чая и натуральных экстрактов персика
  • Внешний вид : Яркий, золотистый цвет
Tatratea 52% Оригинал [править]

Tatratea 52% Original — это оригинальное выражение бренда.104-й бестселлер с более чем 500 000 бутылок, продаваемых ежегодно в Европе. [2] [9]

Описание ключа:

  • Основные ингредиенты : Концентрат из трав, премиального черного чая и фруктовых эссенций малины
  • Внешний вид : Насыщенный и теплый янтарь с оттенком красного дерева
Tatratea 62% Forest Fruit [править]

Tatratea 62% Forest Fruit — более сильный рецепт Tatratea 52% Original.Ликер с ягодной сладостью, 124 крепости. [9] [10]

Описание ключа:

  • Основные ингредиенты : Концентрат, обогащенный ароматами черного чая высшего качества и лесных ягод
  • Внешний вид : Теплый янтарный оттенок с темно-красным отблеском
Tatratea 72% Outlaw [править]

Tatratea 72% Outlaw имеет тот же состав, что и 52%, но с меньшим содержанием сахара и большим количеством алкоголя. [9]

Описание клавиш:

  • Основные ингредиенты : Обогащен экстрактами хинного дерева
  • Внешний вид : Насыщенный и теплый янтарь с оттенком красного дерева

2-я серия (на основе фруктов) [править]

Tatratea 17% Milk & Tea [править]

Изготовлен из сливок и Tatratea 52% оригинал.

Tatratea 27% Acai & Aronia [править]

Обогащен экстрактами черноплодной рябины и асаи.Асаи — ягода, растущая на пальмах в районе тропических лесов Амазонки, по вкусу напоминающая смесь лесных фруктов и шоколада. Арония — это фрукт со слегка терпким вкусом.

Tatratea 37% Гибискус и Красный чай [править]

Обогащен экстрактами красного чая, гибискуса и вишни. Гибискус — растение, произрастающее в тропических частях Азии: оно имеет высокие съедобные цветы и подходит для приготовления чая с кислинкой красивого рубинового цвета.

3-я серия (на основе трав) [править]

Татрата 35% дижестив травяного чая [править]

Травяной дижестив на основе чая без добавления сахара, подслащенный экстрактами изюма, инжира и стевии. В его состав входят экстракты более 30 трав, в первую очередь расторопши, бузины и тысячелистника.

Tatratea 35% Чай биттер [править]

Травяной биттер на основе чая без добавления сахара, подслащенный экстрактами изюма, инжира и стевии. Изготовлен из экстрактов более 30 трав, особенно полыни, горечавки и пустырника.

Tatratea — это линейка ликеров, отмеченная наградами и получившая высокие оценки на международных конкурсах по креплению спиртных напитков [11] [12] конкурсах и от организаций по оценке ликеров. [13]

Это список призов, отображаемых на упаковке Tatratea:

  • International Spirits Challenge — награжденная и бронзовая медаль 2010, Лондон [14]
  • Обладатель Гран-при — SIAL Trends & Innovations — Лучший напиток 2010, Париж [15] [16]
  • Европейский дизайн — победитель конкурса Ed Awards 2010, Роттердам [17]
  • Reddot Design Award — победитель 2010 г., Эссен [18]
  • Pentawards — Золотая награда 2010, Шанхай [19]
  • Институт тестирования напитков — бронзовая медаль 2010, Чикаго [20]
  • Премия ITQI Superior Taste Award 2011, Брюссель [21]
  • Сан-Франциско World Spirits Competition — Золотые и серебряные медали 2011, Сан-Франциско [22]
  • Danubius Gastro — Золотая медаль 2012, Братислава [23]

Миксология коктейлей Tatratea [править]

Tatratea можно использовать для приготовления коктейлей.В этом указателе представлена ​​коллекция коктейлей, продвигаемая Tatratea:

  • Т 52
  • Т-Кокос
  • Роял Татратани
  • Татратские Елисейские поля
  • Cosmo [24]
  • Сурок [25]
  • Tatra Julep [26] [ мертвое звено ]
  • Словацкий Негрони

Источники [редактировать]

Внешние ссылки [править]


Эта статья «Tatratea» из Википедии.Список его авторов можно увидеть на его исторической странице и / или на странице Edithistory: Tatratea. Статьи, скопированные из Draft Namespace в Википедии, можно было увидеть в Draft Namespace Википедии, а не в основном.

Splatoon 2 — Инкипедия, Splatoon вики

Взвод 2

Взвод 2


Североамериканский бокс-арт игры.
Разработчик Nintendo EPD
Издатель Нинтендо
Платформа Nintendo Switch
Дата выпуска 21 июля 2017 г.
1 декабря 2017 г. (Тайвань) [1]
2 мая 2019 г. (Южная Корея) [2]
Жанр Шутер от третьего лица
Приключенческий экшен
Многопользовательская интернет-игра
Игровые режимы
Медиа Game Card
Цифровая загрузка (интернет-магазин)
Размер игры 6.1 ГБ (автономный)
8,1 ГБ (с DLC)
Рейтинги ESRB: для всех 10+
PEGI: 7
Предшественник Взвод
Преемник Взвод 3

Splatoon 2 — шутер от третьего лица, разработанный и изданный Nintendo для консоли Nintendo Switch и продолжение игры Wii U Splatoon .Игра основывается на механике стрельбы на основе чернил, представленной в Splatoon , при этом общий игровой процесс идентичен, но добавляет новый контент, включая новое оружие, этапы и новый режим орды под названием Salmon Run.

Впервые игра была анонсирована 20 октября 2016 года во время показа трейлера Nintendo Switch и выпущена во всем мире 21 июля 2017 года. [3]

Игра оказалась очень успешной: было продано в 2,5 раза больше единиц как Splatoon (12.45 миллионов [4] против 4,95 миллиона), [5] побеждает Ring Fit Adventure среди других и становится девятым бестселлером Nintendo Switch.

Splatoon 2 Преемник , названный Splatoon 3 , был анонсирован для Nintendo Switch 17 февраля 2021 года. В настоящее время его выпуск запланирован на 2022 год.

Развитие

Несмотря на то, что Nintendo дразнила раскрытием консоли Switch, она официально не подтвердила, что эта или какая-либо другая игра, представленная в видео, находится в разработке в то время. [6] [7] Название было официально представлено 13 января 2017 года на презентации Nintendo Switch в Токио, Япония. [8] , а на практических мероприятиях Switch можно было сыграть в демоверсию. В демоверсию Splatoon 2 Global Testfire можно было играть с 24 по 26 марта 2017 года. [9]

Есть три версии игры: японская, североамериканская / океаническая и европейская. Цель этих трех версий — разделить контент на основе региона, такой как Splatfests, особенно тот, который содержит рекламу.Ранее Океания получила европейскую версию первой Splatoon до того, как получила североамериканскую версию этой игры. Каждая версия имеет свои собственные переводы игры, даже с небольшими различиями между английскими, французскими и испанскими переводами североамериканской / океанической и европейской версий. Для европейской версии игра также была локализована на голландский, немецкий, итальянский и русский языки.

Рассказ

Базовая игра

События сюжетного режима происходят через два года после завершения режима Octo Valley в первой игре, в то время как Cap’n Cuttlefish находится в отпуске с агентом 3.Калли и Большой Запрыг исчезли, и Мари нанимает игрока, обозначенного как Агент 4, штурмовать каньон Окто, чтобы найти их. В «Истории сестер-кальмаров» упоминается, что снежный шар, в котором был заключен ди-джей Октавио, разбился, а лачуга Капитана Каракатицы разбита. Действие этого режима происходит в Octo Canyon, месте, похожем на Octo Valley из первой игры.

Octo Expansion DLC
Основная статья: Octo Expansion

События сюжетного режима Octo Expansion происходят одновременно с сюжетом базовой игры. Octo Expansion — это «каникулы», в которых задействованы Агент 3 и Cap’n Cuttlefish, о чем упоминается в однопользовательской кампании базовой игры. Когда Капитан Каракатица и Агент 3 были в Окто-Вэлли, Агент 3 сражался с Октолингом, который каким-то образом привел к тому, что как Октолинг, так и Капитан Каракатица были захвачены и доставлены глубоко под землю на заброшенную станцию ​​в Метро Дипси, управляемую Камабо. Корпорация. Из-за того, что Октолинг потерял память, их прозвали «Агент 8» и они объединяются с Капитаном Каракатицей, чтобы покататься на метро Deepsea и сбежать с объекта, попутно собирая памятные торты, которые являются физическим проявлением потерянных воспоминаний Агента 8.Агент 8 и Cap’n Cuttlefish встречаются с таинственными и темными персонажами, такими как Телефон, C.Q. Камбер, Исо Падре и знакомые лица, такие как Перл, Марина и Агент 3.

Геймплей

Как и его предшественник, Splatoon 2 — это шутер от третьего лица, ориентированный на многопользовательские онлайн-сражения, в которых восемь игроков делятся на две команды по четыре человека. У игроков есть две основные формы, и они могут переключаться между ними по желанию: их гуманоидная форма, в которой они могут использовать оружие, чтобы распылять чернила и брызги противников, и их форма кальмара, которую они могут использовать, чтобы плавать через чернила на большой скорости и взбираться по стенам. , быстрее перезаряжайте чернильницу игрока (пока он находится в чернилах) и прячетесь в чернилах своей команды.Игроки также могут использовать дополнительное оружие, такое как Splat Bombs, и специальное оружие, такое как Splashdowns.

В основном режиме игры, Turf War, игрокам начисляются очки в зависимости от количества дерна (земли), которое они покрывают чернилами своей команды — команда, которая покрывает большую часть территории в течение трех минут, побеждает в матче.

Персонажи

Основная статья: Персонаж

Главные герои

Среднее

Антагонисты

Режимы

Основная статья: Режим

Этапы

Основная статья: Stage

В Splatoon 2 обычно можно играть в двадцать три этапа.Из этих этапов четырнадцать являются совершенно новыми, а остальные девять возвращаются из Splatoon .

Сменная станция

Во время Splatfests к ротации добавляется специальный этап под названием Shifty Station. Макет этого этапа менялся каждый Сплатфест, и каждый макет в конечном итоге стал доступен в Приватных боях под разными названиями. Эти этапы доступны только в частных битвах Turf War.

Оружие

Основная статья: Оружие

Изменения и дополнения

Splatoon 2 включает в себя как новые, так и обновленные уровни, оружие (например, Splat Dualies), специальное оружие (например, Splashdown и Inkjet) и предметы снаряжения, а также дополнительную настройку персонажа в виде прически и чулков.Игра также допускает локальный мультиплеер с участием до восьми человек. Некоторые элементы Heads-Up Display также были переработаны, показывая оружие, которое есть у каждого игрока, и готово ли его специальное оружие к использованию.

Джадда сопровождает новый кот с меньшими размерами, моложе и почти идентичный внешности Джадда по имени Ли’л Джадд.

После обновления версии 2.0.0 максимальный уровень будет 99 (вместо 50 в оригинальной игре). После того, как игрок поговорит с Джаддом после достижения 99 уровня, у игрока будет возможность перезапустить игру на уровне ★ 1 и продолжить повышение уровня.

Помимо нового максимального уровня после обновления, игроки смогут менять свое снаряжение, не покидая игровую комнату.

Изменения режима

Все ранговые режимы из оригинального Splatoon вернулись в Splatoon 2 . Все три были изменены как минимум одним способом. Rainmaker стреляет большими взрывающимися выстрелами, похожими на бластер, вместо большого чернильного торнадо. Splat Zones имеет новый интерфейс HUD, который показывает, какая часть зоны захвачена. У Tower Control теперь есть контрольные точки, где башня останавливается примерно на 5 секунд.

Salmon Run — это новый совместный режим, в котором игроки собирают Power Eggs и Golden Eggs, побеждая Salmonids для выполнения миссий.

League Battle — это новый онлайн-режим, заменяющий Squad Battle, в котором команды из двух или четырех человек сражаются с другими командами, чтобы набрать очки за два часа.

Приватные битвы теперь доступны для локального многопользовательского режима, а новая функция под названием «Игра по локальной сети» позволяет пристыкованным коммутаторам играть в частные битвы по локальной сети без подключения к Интернету. [10] Режим наблюдения под названием «Зритель» был добавлен только для частных сражений.

Новый рейтинговый режим

13 декабря 2017 года в патче 2.1.0 был представлен первый совершенно новый режим для Splatoon 2 . Режим Clam Blitz был добавлен в расписание этапов рангового боя вместе с зонами Splat, Rainmaker и Tower Control.

Цель Clam Blitz — собрать моллюсков, разбросанных по сцене, и поместить их в ворота рядом с базой противостоящей команды. Команда, которая набирает 100 очков, кладя моллюсков, или набирает наибольшее количество очков, когда таймер заканчивается, побеждает в матче.

Новое основное вооружение

Стрелки
Зарядные устройства
Катки
Кисти
Слошеры
Сплатлинг
Dualies (новый)
Brellas (новый)

Новое дополнительное оружие

Новое специальное оружие

Галерея

Общая информация

  • С 5 по 17 июля 2017 года Nintendo of Denmark провела соревнование с пятнадцатью обладателями приза в виде четырех билетов в LEGOLAND, действительных в течение сезона 2017 года.Участникам нужно было прислать правильный ответ на вопрос: «Какие красочные игры-стрелялки выйдут 21 июля [того же года] для Nintendo Switch?» и напишите «Sommerkonkurrence» (летний конкурс) в качестве темы на [email protected] Было предложено три варианта: Super Smash Bros. для Nintendo Switch , Pokkén Tournament DX или Splatoon 2 . Правильный ответ: Splatoon 2 . Конкурс завершился 17-го числа, и с победителями связались по почте. [11]
    • Super Smash Bros. для Nintendo Switch (который позже оказался Super Smash Bros. Ultimate ) на момент проведения этого конкурса не существовал, а Pokkén Tournament DX был выпущен 22 февраля. Сентябрь 2017.
  • В Гонконге в интернет-магазине страны предлагаются версии для Японии и Северной Америки / Океании. [12] Рейтинги были также присвоены обеим версиям в Южной Корее, [13] , но была выпущена только версия для Северной Америки / Океании, физическая и цифровая.
  • Фирменный набор цветов чернил в этой игре похож на один из наборов цветов Turf War в Splatoon , а также на цветовую схему Squid Sisters.

Имена на других языках

Язык Имя Значение
японский ス プ ラ ト ゥ ー ン 2
supuratūn 2
Splatoon 2

См. Также

Внешние ссылки

Список литературы

Vaxigrip Tetra Информация о лекарствах и лекарствах

Сводная информация о потребительской медицине (CMI)

Полный CMI на следующей странице содержит более подробную информацию.Если вы беспокоитесь об использовании этого лекарства, поговорите со своим врачом или фармацевтом.

Почему я использую Vaxigrip Tetra?

Vaxigrip Tetra — это вакцина. Эта вакцина помогает защитить вас или вашего ребенка от грипп (грипп). Vaxigrip Tetra используется для профилактики гриппа у лиц в возрасте 6 месяцев. и старше. Если вы беременны, вам сделают одну дозу вакцины во время беременности. может защитить вашего ребенка от рождения до младше 6 месяцев.

Что мне следует знать перед использованием Vaxigrip Tetra?

Не используйте, если у вас когда-либо была аллергическая реакция на Vaxigrip Tetra или любой из ингредиенты, указанные в конце CMI.

Поговорите со своим врачом, если у вас есть другие заболевания, принимайте любые другие лекарства, или беременны, или планируете забеременеть, или кормите грудью.

Что делать, если я принимаю другие лекарства?

Некоторые лекарства могут мешать Vaxigrip Tetra и влиять на его действие. Расскажите своим врач, медсестра или фармацевт, если вы принимаете, недавно принимали или собираетесь принимать другие вакцины или лекарства, включая лекарства, отпускаемые без рецепта.

Как использовать Vaxigrip Tetra?

Vaxigrip Tetra дает ваш врач, медсестра или фармацевт.

Что мне следует знать при использовании Vaxigrip Tetra?

Что нужно делать

Сообщите своему врачу, медсестре или фармацевту перед вакцинацией, если вы

имеют аллергию на активные ингредиенты или любой другой ингредиент этой вакцины.

больны.

имеют проблемы с кровотечением или легко появляются синяки.

упал в обморок от укола.

имеют или болели синдромом Гийена-Барре (тяжелая мышечная слабость) после вакцинации от гриппа.

имеют известную аллергию на яичный белок.

Забота о лекарствах

Vaxigrip Tetra обычно хранится в хирургии, клинике или аптеке. Тем не мение, при необходимости хранения Vaxigrip Tetra:

хранить в холодильнике при температуре 2-8 ° C.Не мерзни.

Есть ли побочные эффекты?

Серьезные побочные эффекты могут включать тяжелые аллергические реакции, боль в нерве. маршрут, припадки, неврологические расстройства, которые могут привести к ригидности шеи, спутанности сознания, онемению, боль и слабость в конечностях, потеря равновесия, потеря рефлексов, паралич части или воспаление всего тела и кровеносных сосудов, которое может привести к кожной сыпи и в очень редких случаях временные проблемы с почками. Немедленно обратитесь к врачу, если заметите это.

Общие побочные эффекты включают боль, нежность, покраснение, отек, синяки и твердость. в месте укола — головная боль, ломота в мышцах, плохое самочувствие, повышение температуры тела, озноб. В дети, другие общие побочные эффекты включают раздражительность, ненормальный плач, сонливость, потеря аппетита и рвота. Для получения дополнительной информации, в том числе о том, что делать, если у вас любые побочные эффекты см. в разделе 6.Есть ли побочные эффекты? в полном CMI.

Действующее вещество (-а): Гемагглютинин вируса гриппа

Информация о потребительской медицине (CMI)

В этой брошюре содержится важная информация об использовании Vaxigrip Tetra. Вам также следует поговорить со своим врачом или фармацевтом, если вам нужна дополнительная информация. или если у вас есть какие-либо проблемы или вопросы по поводу использования Vaxigrip Tetra.

Эту вакцину можно вводить взрослым и детям, поэтому вы, возможно, читаете эту брошюру. для вас или для вашего ребенка.

Где найти информацию в этой брошюре:

Почему я использую Vaxigrip Tetra?

Vaxigrip Tetra содержит активный ингредиент вируса гриппа гемагглютинин.

Vaxigrip Tetra — вакцина для людей в возрасте от 6 месяцев и старше. Эта вакцина помогает чтобы защитить вас или вашего ребенка от гриппа (гриппа). Если вы беременны, одна доза вакцины, введенной вам во время беременности, может защитить вашего ребенка от рождения до возраст старше 6 месяцев.

Когда человеку вводят вакцину, иммунная система (естественная защита организма system) будет производить собственную защиту от вируса гриппа.Ни один из ингредиентов в вакцине может вызвать грипп.

Грипп — это заболевание, которое может быстро распространяться и вызывается различными типами штаммов. что может меняться каждый год. Поэтому вакцинацию нужно делать каждый раз. год. Наибольший риск заражения гриппом — в холодные месяцы с июня по Сентябрь. Если вы не были вакцинированы осенью, все же имеет смысл сделать прививку. до весны, так как до тех пор вы рискуете заразиться гриппом.Ваш доктор сможет порекомендовать лучшее время для вакцинации.

Как и все вакцины, Vaxigrip Tetra не может полностью защитить всех вакцинированных людей.

Что мне следует знать перед использованием Vaxigrip Tetra?

Предупреждения

Не используйте Vaxigrip Tetra:

, если у вас аллергия на активные ингредиенты или любой из ингредиентов, перечисленных в конец этой брошюры.
Симптомы аллергической реакции могут включать затрудненное дыхание, одышку, отек лица, губ, горла или языка, холодная липкая кожа, учащенное сердцебиение, головокружение, слабость, обморок, сыпь или зуд. Если вы не уверены, что у вас аллергия, поговорите своему врачу, медсестре или фармацевту, прежде чем принимать Vaxigrip Tetra.

Всегда проверяйте ингредиенты, чтобы убедиться, что вы можете получить эту вакцину.

Сообщите своему врачу, медсестре или фармацевту:

Если у вас острое заболевание с высокой температурой или без нее.

Если у вас есть или были проблемы с иммунным ответом, потому что иммунный ответ на вакцина может быть уменьшена.

Если у вас кровотечение или легко появляются синяки.

Если вы когда-нибудь теряли сознание от укола.Обморок, иногда с падением, может происходят во время, после или даже до любой инъекции иглой.

Если у вас был или был синдром Гийена-Барре (сильная мышечная слабость) после вакцина против гриппа.

Если у вас аллергия на яичный белок.

После вакцинации у вас может возникнуть риск развития определенных побочных эффектов. Это важно вы понимаете эти риски и понимаете, как их отслеживать.См. Дополнительную информацию в разделе 6. Есть ли побочные эффекты?

Беременность и кормление грудью

Проконсультируйтесь с врачом, если вы беременны или собираетесь забеременеть.

Ваш врач обсудит возможные риски и преимущества приема Vaxigrip Tetra. во время беременности или кормления грудью.

Ваксигрип Тетра можно применять на всех сроках беременности.

Vaxigrip Tetra можно применять во время кормления грудью.

В связи с известными неблагоприятными последствиями заражения гриппом у беременных, здоровье власти рекомендуют вакцинацию беременным женщинам.

Ваш врач должен убедиться, что польза от вакцинации перевешивает риски, рекомендуя Vaxigrip Tetra.

Что делать, если я принимаю другие лекарства?

Некоторые лекарства могут мешать Vaxigrip Tetra и влиять на его действие.Расскажите своим врач, медсестра или фармацевт, если вы принимаете, недавно принимали или собираетесь принимать другие вакцины или лекарства, включая любые лекарства, витамины или добавки, которые вы покупаете без рецепта в аптеке, супермаркете или магазине здорового питания.

Ваш врач сообщит вам, следует ли вводить Vaxigrip Tetra с другой вакциной.

Проконсультируйтесь с врачом или фармацевтом, если вы не уверены в том, какие лекарства или витамины. или добавки, которые вы принимаете, и влияют ли они на Vaxigrip Tetra.

Как использовать Vaxigrip Tetra?

Сколько использовать

Vaxigrip Tetra вводится вашим врачом, медсестрой или фармацевтом в виде инъекции 0,5 мл. в мышце плеча (желательно). Для младенцев инъекция обычно дан в мышцу бедра.

Дети младше 9 лет, ранее не вакцинированные от гриппа требуется вторая инъекция через месяц.Дозы вакцины против гриппа для младенцев и Дети младшего возраста выбираются вашим врачом на основе официальных национальных рекомендаций.

Что мне следует знать при использовании Vaxigrip Tetra?

Что нужно делать

Немедленно позвоните своему врачу, если вы:

Вы замечаете признаки аллергической реакции, которые могут включать затрудненное дыхание, одышку. дыхание, отек лица, губ, горла или языка, холодная липкая кожа, сердцебиение, головокружение, слабость, обморок, сыпь или зуд.

Вождение или работающие на машинах

Vaxigrip Tetra не влияет или незначительно влияет на вашу способность управлять автомобилем и машиной.

Уход за лекарством

Vaxigrip Tetra обычно хранится в кабинете врача, клинике или аптеке. Однако, если вам необходимо хранить Vaxigrip Tetra:

Храните его в недоступном для маленьких детей месте.

Храните Vaxigrip Tetra в оригинальной упаковке до тех пор, пока не придет время отдавать.

хранить в холодильнике при температуре от 2 ° C до 8 ° C. Не замораживайте Vaxigrip Tetra.

Не используйте Vaxigrip Tetra после истечения срока годности, указанного на упаковке. ОПЫТ.

Не используйте Vaxigrip Tetra, если упаковка порвана или имеются признаки вскрытия.

Избавление от нежелательных лекарств

Лекарства, включая вакцины, не следует выбрасывать в сточные воды или с домашним хозяйством. трата. Спросите у фармацевта, как утилизировать лекарства, которые больше не нужны. Эти меры поможет защитить окружающую среду.

Есть ли побочные эффекты?

Все лекарства могут иметь побочные эффекты.Если вы испытываете какие-либо побочные эффекты, большинство они незначительны и временны. Однако при некоторых побочных эффектах может потребоваться медицинская помощь.

См. Информацию ниже и, при необходимости, спросите своего врача или фармацевта, если вы есть вопросы о побочных эффектах.

Менее серьезные побочные эффекты

Серьезные побочные эффекты

Сообщите своему врачу или фармацевту, если вы заметили что-нибудь еще, что может вызывать у вас недомогании.

У некоторых людей могут возникать другие побочные эффекты, не перечисленные здесь.

Сообщение о побочных эффектах

После того, как вы получили медицинскую консультацию о любых побочных эффектах, которые вы испытываете, вы можете: сообщайте о побочных эффектах в Администрацию терапевтических товаров на сайте www.tga.gov.au/reporting-problems. Сообщая о побочных эффектах, вы можете помочь получить больше информации о безопасности это лекарство.

Подробная информация о продукте

Это лекарство отпускается только по рецепту врача.

Что содержит Vaxigrip Tetra

Действующее вещество

(основной ингредиент)

Гемагглютинин вируса гриппа следующих штаммов

A / Victoria / 2570/2019 (h2N1) pdm09 — подобный штамм (A / Victoria / 2570/2019, IVR-215)

A / Hong Kong / 2671/2019 (h4N2) — подобный штамм (A / Hong Kong / 2671/2019, IVR-208)

B / Washington / 02/2019 — подобный штамм (B / Washington / 02/2019, дикий тип)

B / Phuket / 3073/2013 -подобный штамм (B / Phuket / 3073/2013, дикий тип)

Прочие ингредиенты

(неактивные ингредиенты)

Хлорид натрия, хлорид калия, дигидрат двухосновного фосфата натрия, одноосновный фосфат калия, вода для инъекций и следы овальбумина (яичный белок), неомицин, октоксинол-9 и формальдегид.

Не принимайте это лекарство, если у вас аллергия на какой-либо из этих ингредиентов.

Как выглядит Vaxigrip Tetra

Суспензия Vaxigrip Tetra для инъекций прозрачная и слегка опалесцирующая.

Vaxigrip Tetra выпускается в упаковках по 1 или 10 разовых доз (0.5 мл) предварительно заполненные шприцы с присоединенной иглой, или с одной отдельной иглой, или без иглы для каждого шприца.

AUST R 315082 — предварительно заполненный шприц с прикрепленной иглой *

AUST R 299922 — предварительно заполненный шприц без иглы *

* Доступны не все размеры упаковок.

Кто занимается распространением Vaxigrip Tetra

Имя и адрес австралийского спонсора

санофи-авентис австралия pty ltd
12-24 Talavera Road
Macquarie Park NSW 2113
Телефон: 1800 818 806

Листовка подготовлена ​​21 марта.

vaxi-tet-ccdsv7-cmiv7- 23mar21

Чешская машина убила больше нацистских офицеров, чем в боевых действиях

1941 Tatra T87, серийный номер 49870 и двигатель номер 12786345 через Википедию

Историки выяснили, что больше нацистских офицеров было убито в чешской машине , Tatra 87, чем в реальном бою.

Tatra 77a и 87 были автомобилями чехословацкого производства, которые непреднамеренно превратились в машину для убийства, уничтожившую сотни нацистских офицеров.Автомобиль стал известен как секретное оружие союзников, поскольку он помогал им уничтожать нацистские войска.

«Татра» развивала скорость 100 миль в час, что было высокой скоростью для той эпохи. Однако двигатель располагался в задней части автомобиля, и управлять им было очень тяжело.

Историки говорят, что модели были гладкими и стильными, поэтому все высокопоставленные нацисты хотели такую ​​или ездили на ней. Многие считали, что это машина будущего.

Tatra была создана Гансом Ледвинкой и Полем Жараем и впервые была произведена в 1935 году.Модель 77 имела 75 лошадиных сил и 3,4-литровый двигатель V8, расположенный в задней части автомобиля. Модель 87 имела 95 лошадиных сил и была любима нацистскими генералами за то, что путешествовала по обширным автобанам Германии.

Когда Германия вторглась в Чехословакию в 1930-х годах, автомобиль стал очень популярным среди немцев. Он был оснащен плавником, который должен был сделать его более аэродинамичным, и имел колесные арки, которые предотвращали сопротивление ветра.

Поэтому нацистские офицеры любили быстро водить машину и долго бегать по Германии.Но его тяжелое рулевое управление гарантировало, что в случае резкого поворота на скорости автомобиль легко выйдет из-под контроля и унесет жизни многих офицеров, сообщает The Telegraph.

Стив Коул 27 мая на Празднике сена сказал, что нацистская любовь к яркости, эгоизм и мужское начало довели их до смерти в Татрах.

«Эти высокопоставленные нацистские офицеры вели эту машину быстро, но, к сожалению, управление было мусором, поэтому на крутом повороте они теряли контроль, разворачивались и обвивались вокруг дерева, чаще всего убивая водителя», — сказал Коул. .

Сообщается, что в течение первой недели после того, как нацисты захватили и начали управлять этими автомобилями, семь высокопоставленных офицеров погибли в результате крушения. Из-за этого автомобиль был назван союзными войсками «Чешским секретным оружием».

В 1934 году Гитлер приказал Porsche разработать конструкцию автомобиля, которая могла бы производиться серийно и была бы экономичной для немецкого народа. Четыре года спустя они придумали печально известный VW Beetle. У Tatra было много общего, и Porsche фактически был вынужден выплатить чешским производителям Tatra три миллиона немецких марок в качестве компенсации за элементы дизайна, которые они взяли у Tatra в начале 1960-х годов.

Инжиниринг: Tatra 815 — HandWiki

T815, T815-2, TERRN ° 1

Tatra T 815 (2005)

Обзор
Производитель Tatra Производство 1983 — настоящее время
Сборка Копршивнице, Моравия, Чехия
Кузов и шасси
Класс Тяжелый грузовик Передний кузов CO
Трансмиссия
Двигатель [1] Дизель без наддува или с турбонаддувом
  • Tatra (с воздушным охлаждением)
    • V8 (12.6 л) 1983-настоящее время
    • V10 (15,8 л) 1983-настоящее время
    • V12 (19,0 л) 1983-настоящее время
  • Deutz
    • V6 (11,9 л)
    • V8 (15,8 л)
  • Cummins
    • L10 (10,0 л)
    • M11 (10,8 л)
    • ISM (10,8 л)
    • ISL (8,9 л)
    • ISB (5,9 л)
  • CAT
    • C13 (12,5 л)
    • C15 (15,2 л)
    • C18 (18,1 л)
  • Детройт
  • MTU
    • V12 (183TD224) (22.5 л)
    • V12 (1163) (440 кВт) [2]
Трансмиссия [3]
  • Tatra
    • 10 МКПП (10ТС180)
    • 14 МКПП (14ТС210Л)
    • 14-ступенчатая полуавтоматическая
  • TwinDisc
    • АКПП 6-ступенчатая (ТД-61-1175)
    • АКПП 10-ступенчатая (ТД-101-3600)
  • Эллисон
Хронология
Предшественник Tatra 813

Tatra 815 — семейство грузовиков, произведенных чешской компанией Tatra.Он использует традиционную концепцию татры: жесткую опорную трубу и качающиеся полуоси, обеспечивающие независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью 230–440 кВт (310–590 л.с.). Как преемник Tatra 813, он изначально был разработан для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (внедорожного и дорожного) использования.

Модель 815 и ее потомки шесть раз побеждали чешского грузовика Карела Лопрайса в ралли «Дакар».

T815 TERRN ° 1 2010 рестайлинг

История

Разработанный, чтобы со временем заменить Tatra 148, прототип Tatra 157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были спроектированы между 1970 и 1974 годами, но производство так и не закончилось. Из-за протестов со стороны другого чехословацкого производителя LIAZ, которому центральный плановый комитет правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от модели 157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены 813 и 148, которые были представлены в 1983 году. как 815 серия.В 1989 году компания Tatra модернизировала модель 815 и представила новый 815-2, который был модернизирован в 1994 году, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена ​​новая кабина TerrN ° 1. Другой фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, а также впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний фейслифтинг кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменением требований к выбросам в 2003 году компания Tatra разработала весь новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова последовала традиции с дизайном воздушного охлаждения.В 2006 году был представлен усовершенствованный двигатель T3D, соответствующий требованиям SCR и Euro IV. [4]

Проект

В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных условий, модель 815 была специально разработана для экстремальных условий бездорожья, а ее дорожные версии являются производными от оригинальной внедорожной концепции. Принцип состоит в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными как одно целое. Это придает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых труднопроходимых участках.Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической жесткой осью.

Центральная несущая труба

Основной конструктивной особенностью грузовиков Tatra является центральная несущая труба, также называемая несущей рамой. Все остальные части грузовика смонтированы на этом жестком узле. По своей сути высокая жесткость на кручение и изгиб этой конструкции защищает надстройки от движений и сил на осях. Распределение крутящего момента по осям также осуществляется внутри позвоночника. [5]

Дифференциал

Дифференциалы Tatra [6] — это уникальная конструкция, в которой используются две противоположные спиральные конические шестерни вместо обычного одинарного набора. Дифференциальные шестерни являются частью первичного ведущего вала, а не между выходными осями, как в обычном дифференциале. Все версии дифференциала Tatra имеют стопорные штифты, которые могут заставить шестерни дифференциала вращаться вместе, «блокируя» дифференциал. Такое расположение имело два очевидных преимущества.Во-первых, конические шестерни с двойным выходом позволяют осям вращаться вокруг ведущей оси без необходимости использования универсальных муфт. Во-вторых, входной ведущий вал проходит практически прямо через корпус дифференциала, что позволяет легко соединяться со вторым комплектом поворотных осей. Эта модульная конструкция позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или даже 6 осями со всеми ведущими осями. Вся сборка является частью каркаса каркаса.

Подвеска

Передний
  • Механическая подвеска [7] грузоподъемностью до 8 тонн на ось на торсионах — для версий с одной управляемой передней осью (4×4 и 6×6) или на листовых рессорах — для версий с двумя управляемыми осями (6×6, 8×8, 10х10 или 12х12).
  • Пневмобаллон, грузоподъемность 9 тонн на ось и возможность регулирования дорожного просвета.
Задний
  • Механический — на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 т на ось [8]
  • Пневмоподушки грузоподъемностью 10 тонн на ось с возможностью регулирования дорожного просвета
  • Tatra King Frame Подвесная система — комбинация пневмобаллона с размещенной внутри винтовой пружиной, с грузоподъемностью до 11.5 тонн на ось или комбинация пневмобаллонов с листовыми рессорами, с грузоподъемностью 13, 15 и 16,5 тонн на ось.

Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; в некоторых версиях также есть стабилизаторы торсионов.

Двигатель

Двигатель Tatra [1] — это дизельный двигатель с воздушным охлаждением, верхним расположением цилиндров, в настоящее время 12,7-литровый дизельный двигатель 90 ° V8 размером 120 x 140 мм и непосредственным впрыском топлива. Он оснащен одним турбонагнетателем Holset WasteGate и оборудован промежуточным охладителем, установленным непосредственно над двигателем.Двигатель оборудован рядным ТНВД Bosch с механическим управлением. Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к числу уникальных технических решений. Двигатель доступен со спецификациями выбросов Евро 2 — Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 308 до 436 л.с.) и крутящим моментом 1400–2 100 Нм (1000–1 500 фунт-сила-фут). В качестве альтернативы T815 мог поставляться с более мощной трансмиссией. Доступные варианты, все из которых были из собственной линейки двигателей Tatra, включали V10 с воздушным охлаждением (15.8 литров) и V12 (19 литров), оба без турбонаддува и интеркулера, а также битурбо V12. Когда вступили в силу ограничения на выбросы Евро-1, более крупные альтернативные двигатели стали недоступны.

Модель 815 также может быть оснащена двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz, мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л.с.) и крутящим моментом 1550–2750 Н · м (1140–2030 фунт-сила-фут). ) крутящий момент.

Самый мощный двигатель MTU, который использовался в прототипе танкового тягача 815, имел мощность 610 киловатт (820 л.с.) с рабочим объемом 21 930 куб. См.

Трансмиссия

Кран Tatra T815 8×8 с низкой кабиной
  • Механическая трансмиссия Tatra с ручным управлением [3] , которая установлена ​​непосредственно на картере вспомогательной трансмиссии и, следовательно, является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательными передачами.
  • Переключение передач Tatra с электронным управлением — водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скорость, а после включения сцепления осуществляется переключение скорости.Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея приборной панели.
  • Twin Disc, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия 1189 или 1177 типа
  • Шестиступенчатая или семиступенчатая АКПП Allison компактной конструкции в одном корпусе с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель

Кабина

Tatra T815 TERRN ° 1 4×4 пожарная машина

Tatra T815 оборудован кабиной COE собственного производства Tatra. [9] Существует базовая версия, расширенная версия с пространством за сиденьями, используемым для спального места и, особенно, для пожаротушения, длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.

Существует также специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом.

Оборудование

  • Грузовики с пневмобаллонной подвеской имеют возможность регулирования дорожного просвета.
  • Специальная защитная поверхность
  • Центральная система накачки шин, позволяющая спускать / накачивать шины во время езды по болотистой местности (стандарт для военных версий, по запросу для гражданских)
  • Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
  • Радиоэкранирование автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
  • Возможность дополнительной баллистической защиты кабины с помощью поставляемого и впоследствии установленного дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон для военной версии

Варианты

Tatra T815 TP 6×6 военная версия Tatra T815 NVA военный военный и грузовой авианосец
  • Гражданский
    • Татра 815
    • Низкая кабина Tatra 815 (для кранов и других специальных надстроек)
    • Татра 815-2 (устарела, но все еще изготавливается под заказ)
    • Tatra 815-2 TERRN ° 1 (наиболее востребованный и продаваемый, ядро ​​текущей линейки T815)
    • Татра 815-7
    • Tatra 815-6 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник)
      • На Tatra T815 построено большое количество надстроек, начиная от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, цистерн, буровых платформ (особенно используемых в Австралии и России), автокрана, экскаватора, бетономешалки, тягача с полуприцепом и многого другого.
  • Военный
    • Татра 815 Армакс
    • Tatra 815-6 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся мобильностью в самых сложных условиях бездорожья)
    • Татра 815-7 Форс
      • Военные версии варьируются от полноприводного или грузового авианосца до сверхзвукового крылатого ракетоносца BrahMos 12×12 (используется Индией). Все еще производится.
  • Гонки
    • Ралли-рейд — грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакаре, где Карел Лопрайс одержал 6-кратную победу на T815.В ралли-рейдах использовались как 4×4, так и 6×6, а T815 8×8 «Totálka» — самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
    • Truck trial, где 813 завоевал репутацию непобедимого внедорожника, достойным преемником которого является 815

T815 Пользователи

Гражданский

Европа

Все версии для всех приложений продаются в странах Центральной и Восточной Европы, а также в Германии и Франции . В Центральной Европе грузовики используют в основном строительные компании, лесозаготовительные и горнодобывающие компании.Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где двигатель с воздушным охлаждением имеет преимущества перед двигателями с водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.

Америка

Tatra 815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под торговой маркой American Truck Company в США, где T815 и T815-6 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.

Австралия

В Австралии 815 используется в основном горнодобывающими компаниями (т.е. в качестве носителя тяжелой буровой установки 10х10) [10]

Индия

В Индии есть конвейер по сборке автомобилей Tatra.

Модель 815 доступна также в некоторых странах Африки и Азии.

Военный

Армейский танковый мост МТ-55А Шри-Ланки, запряженный грузовиком Tatra T815

Все типы грузовиков и шасси Tatra, такие как автомобили T815 и T810, широко используются военными в следующих странах: Чешская Республика, Румыния, Словакия, Саудовская Аравия, Шри-Ланка, Катар, ОАЭ, Индия, Индонезия, Италия, Франция, Малайзия и другие страны. Соединенные Штаты со многими другими странами.

Деривативы

Технические характеристики

Код автомобиля Tatra

Полное название данного транспортного средства объясняет наиболее важную информацию о нем. [11] Возьмем для примера T 815 — 231S25 28 325 6 x 6. 2 R / 34 1 :

  • T815 = семейство грузовиков
  • 231С25
    • 2 = семейство грузовиков — T 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
    • 3 = тип двигателя — T3D-928.30 с воздушным охлаждением
    • 1 = вариант автомобиля — левый руль Евро 5 с АБС
    • S = тип автомобиля — самосвал ( S klápěč)
    • 2 = тип кабины и конфигурация оси — короткая кабина, 6×6 или 4×4
    • 5 = Задние оси и подвеска — Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без понижений, передаточное число 3,385
  • 28 = полная масса автомобиля (т)
  • 325 = мощность двигателя (кВт)
  • 6×6 = полный привод
  • 2 = шиномонтаж — сдвоенный
  • R = ступичный редуктор
  • 34 = колесная база (мм) — число х 100
  • 1 = вариант — серийный автомобиль

Каталожные номера

Внешние ссылки

  • Официальный сайт
  • Сравнение стандартного лестничного шасси и магистрального шасси с полуосями на внедорожном испытательном треке с акцентом на поворот надстройки (видео):

Автомобиль «Татра» и другие аэродинамические чудеса, часть 2

«КВАНТОВЫЙ СНИМОК» # 212
Ссылка — статья Ави Абрамса

Футуристическая форма и радикальный дизайн в 1930-1950-е годы

В нашей предыдущей статье «Аэродинамические чудеса» мы рассмотрены самые удивительные образцы американских аэродинамических прототипов 1930-х и 1950-х годов.Тем не менее, перед Второй мировой войной в Европе также были модные автомобили: Tatra T87 , произведенные в Чехословакии в середине 1930-х годов, являются лучшим примером.



(Изображение предоставлено: Музей Виктории и Альберта, Государственный музей прикладного искусства и дизайна, Мюнхен / Райнер Фиертльбёк)

С максимальной скоростью, приближающейся к 100 милям в час, эффективными аэродинамическими характеристиками, странными тройными фарами и двигателем с воздушным охлаждением. Сзади этот автомобиль обладал радикальным внешним видом и даже более радикальной инженерией.Единственным американским автомобилем, приближавшимся к нему с точки зрения инноваций в то время, был Tucker 48, хотя «история Такера» заслуживает отдельной статьи (в то время автомобиль, увы, не слишком понравился американскому автопрому).


(кредит изображения: Tatra Register)

«В течение 1930-х годов европейские дизайнеры создали множество обтекаемых автомобилей с задним расположением двигателя. В период с 1934 по 1938 год Tatra была единственной компанией, которая запустила серийное производство заднеприводных автомобилей. После Tatra T77 дебютировав в 1934 году, американские автомобильные компании, в том числе Ford, создали прототипы автомобилей с задним расположением двигателя, но так и не выпустили их.»(источник)


(Изображение предоставлено Эрихом З.)

Интернет огромен, поэтому уже существует сайт, посвященный старым автомобилям Tatra: International Streamlined Tatra Site. Мы настоятельно рекомендуем проверить его, чтобы узнать о различных деталях. исключительной истории этого автомобиля

Начало Татры

Компания «Татра» была известна с середины 19 века как производитель вагонов и железнодорожных вагонов, но после того, как к ней присоединился инженер австрийского происхождения Ханс Ледвинка, она перешла на производство автомобилей.Все снова изменилось в 1930-х годах, когда Ханс представил новаторскую конструкцию с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением, разительно отличавшуюся от всех других коробчатых автомобилей того времени.

Tatra Type 57 с аэродинамическим кузовом Пола Жарая (1932):


(слева: 3D-реконструкция Джеймса и Патрика Грейнджеров; изображения взяты)

Модель Т-77 (улучшенные и увеличенные прототипы V570 1933 года). Это, вероятно, самая известная форма Tatra и самая футуристическая:






(изображения через International Streamlined Tatras, 2)

Обратите внимание на чудесный люк на крыше и воздухозаборники в стиле LeMans:


(изображение кредит: International Streamlined Tatras)


(Изображение предоставлено: Музей Die Neue Sammlung)

Они не только носили фару в центре автомобиля, но и у некоторых моделей T77 также было рулевое колесо, расположенное в центре приборная панель! Водитель сидел немного впереди и между пассажирами на переднем сиденье, почти как пилот в самолете.

Вот несколько Татр, изготовленных вскоре после Второй мировой войны (1946):


(кредит изображения: conceptcarz)

Модель Tatra 87 из Художественного музея Миннеаполиса:


(Изображение предоставлено Художественным музеем Миннеаполиса)

Уникальная элегантная форма Tatra 603

…. и далее, в 1950-х годах Tatra все еще выглядела очень странно, но, безусловно, довольно элегантно. Вскоре после войны главный вдохновитель автомобилей Tatra, инженер Ганс Ледвинка, был заключен коммунистами в тюрьму за подозрение в сотрудничестве с нацистами… а потом реабилитировали. После этого он благоразумно эмигрировал обратно в Австрию. Так что послевоенные Татры хоть и радовали глаз, но нигде не были столь радикальны, как старые.





(кредит изображения: Frantisek Kada)

Общая форма все еще была очень похожа на ракету: вот прототип Tatra 603, показанный с его предшественником, Tatra 77 для сравнения:


(кредит изображения: Frantisek Kada )

Интересная связь Татра — Volkswagen

О влиянии ранних концептов VW Beetle на американских конструкторов автомобилей мы писали в предыдущей статье.Тем не менее, VW и Porsche восприняли несколько советов (иногда даже больше, чем просто намеков) и от других европейских компаний. Сравните эти снимки Tatra T97 (1936 года) и KdF (прототип Beetle):

Пауль Шильпероорд пишет: «В конце 1930-х годов стало ясно, что VW использовал несколько патентов завода Tatra. Вероятно, Porsche использовал их. патентов из-за огромного давления со стороны Гитлера на разработку KdF-Wagen в короткие сроки и при ограниченном бюджете. Незадолго до начала Второй мировой войны у Tatra было десять судебных исков к VW за нарушение патентов.Хотя Porsche собирался заключить соглашение с Tatra, Гитлер остановил его и сказал Porsche, что он «решит эту проблему». Вскоре после этого он вторгся в Чехословакию и получил контроль над заводом в Татрах. Гитлер немедленно прекратил производство T97 после того, как было построено всего 508 автомобилей. Старший брат T97, T87 с двигателем V8, продолжал производство в первые годы войны. Немецкое командование рассматривало T87 как идеальный автомобиль для новых немецких автобанов и был настоящим фаворитом среди немецких офицеров.»

Согласно другому источнику, после войны VW был обязан выплатить Tatra нераскрытую сумму денег за нарушение конструкции Tatra, которую VW не особо любит обсуждать в настоящее время …

Другие модернизированные автомобили эпохи

Tatra была не единственной компанией, производящей обтекаемые автомобили в Европе, и даже не единственной в Чехословакии. Вот автомобиль Wikov Type 35, имеющий аналогичный самолетный подход к дизайну.

Вернемся в США:

Teague Car : любопытное предложение по дизайну седана с задним расположением двигателя и тремя фарами, опубликованное в 1930-х годах:


(Источник: Tucker Club)

Вот так же странно выглядящий прототип Scarab Tjaarda 1934 года:


(изображение через )

Сам Stout Scarab, разработанный известным голландским автомобильным инженером Джоном Тьяардой, выглядел в высшей степени в стиле ар-деко и выглядел великолепно:


(изображения через)

А затем ре был Dubonnet-Ford … очень странно для 1936 года:


(изображение через)

Возможно, самый первый обтекаемый автомобиль

Еще одна аэродинамическая странность, о которой сегодня почти не забывают — «Rumpler Tropfenwagen» . Эдмунд Румплер представил «Rumpler Tropfenwagen» на автосалоне в Берлине в 1921 году. (См. Статью в Википедии на немецком языке)



(изображения через)

Обратите внимание на изогнутые оконные стекла: они были использованы здесь впервые. С точки зрения аэродинамики это было почти сенсационно: коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0.28. Водитель сидел спереди по центру, за ним было место для четырех пассажиров. Всего было построено 100 машин, в основном из-за слабого 6-цилиндрового двигателя и очевидного отсутствия места в багажнике. (Багажники были прикреплены к более поздним моделям после размышлений). Этот автомобиль прославился по-другому: некоторые из них Фриц Ланг использовал в своем легендарном фильме «Метрополис».

Некоторые другие запатентованные идеи той же компании (эта датирована 1919 годом):

Спасибо Daniel Wenzel за этот совет.

ПРОДОЛЖАЙТЕ ВТОРОЙ ЧАСТЬ ЭТОЙ СТАТЬИ! ->

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ «АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ЧУДА»! ->

ПОСМОТРЕТЬ НАШУ СЕРИЮ «УДИВИТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» ->

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *