Семейство «TATRA 815» — Сайт com-drive!
Самосвал с кормовой загрузкой TATRA T815-250S01 6х6.2. Фото фирменноеTATRA T815 N
TATRA T815 N 4Х4.1
Седельный тягач TATRA T815 N 4Х4.1 с увеличенной по высоте кабиной. Трасса Минск — Заславль. 03.08.2009 
Седельный тягач TATRA T815 N 4Х4.1 с КМУ Unic. 24.06.2013TATRA T815 N 6х6.1
TATRA T815-2 N34
Седельный тягач TATRA T815-260N34 6х6.2. Фото фирменноеTATRA T815 P
Шасси TATRA T815 P2 6х6.2
Шасси TATRA T815 P2 6Х6.2 с экскаватором UDS-114. 29.08.2007 
Шасси TATRA T815-2 P2 6х6.2
Шасси TATRA T815-2 P2 6Х6.2. Поселок Боровая. 08.11.2013TATRA T815 PR
Информационный буклет по TATRA T815-2 PR3 28 210 6х6.2
TATRA T815 S
Информационный буклет по TATRA T815 S1 26 208 6х6.2
Информационный буклет по TATRA T815 S1 ARKTIK 27 208 6х6.2
TATRA T815 S
Самосвал TATRA T815 S1 26 6х6.2 переделанный в седельный тягач. Минск. 16.01.2007Информационный буклет по TATRA T815-2 S1 ARKTIK 28 210 6х6.2
TATRA T815-2 S1
Самосвал с кормовой разгрузкой TATRA T815-2 S1 26 6х6.2. Минск. 16.07.2011 
TATRA T815-2 S3
Самосвал с трехсторонней разгрузкой TATRA T815-2 S3. Минск. 18.07.2007TATRA T815-2 S01 6х6.2
Самосвал с кормовой разгрузкой TATRA T815-250S01 6х6.2. Фото фирменноеTATRA T815 S1 8х8.1
TATRA T815 TP
TATRA T815 TP 6х6.1R
Балластный тягач TATRA T815 TP 6х6.1R. Трасса Дмитров — Москва. 27.02.2009TATRA T815 V
TATRA T815-2 V28 6х6.2
Бортовой грузовик TATRA T815-2 V28 6Х6.2. Долгопрудный. 30.04.2013TATRA T815 V2 6х6.1
Бортовой грузовик TATRA T815-2 V2 6х6.1 в армейском исполнении. Жодино. 14.08.2007 
www.com-drive.com
Иностранные автомобили в СССР — Tatra-815
Иностранные автомобили в СССР — Tatra-815Tatra-815
История семейства Tatra-815 началась в начале семидесятых, когда было принято решение о создании унифицированной серии грузовых автомобилей, способной решать все задачи. В перспективе оно должно было заменить серии Tatra-148 и Tatra-813. В 1971 году было принято окончательное решение о финансировании этого проекта и передаче производства национальному предприятию Tatra. Две трети кредита, предоставленного Международным инвестиционным банком, были потрачены на технологическое дооборудование и капитальную перестройку заводов, так как с началом производства 815-й серии Чехословакия собиралась удвоить количество выпускаемой продукции для обеспечения грузовиками как стран — членов СЭВ, так и других рынков.
Первые Tatra-815 были собьраны в 1979 году. Тогда же была предложена вся гамма грузовиков. После некоторых доработок и всесторонних испытаний новичок пошел в серию. Новые «Татры» сохранили преемственность с предыдущими машинами этой марки: 4-тактный дизельный двигатель воздушного охлаждения, жесткая хребтовая рама с кронштейнами для крепления узлов, агрегатов и кузовов, независимая подвеска всех колес с качающимися полуосями, привод на все колеса с возможностью отключения переднего моста и колесными формулами 4х4 и 6х6.
Для семейства Tatra-815 были разработаны унифицированные дизельные двигатели воздушного охлаждения: V8 (213 л.с.), V10 (283 л.с.), V12 (320 и 360 л.с.) Также предлагались два варианта мостов и две коробки передач- 10- и 20-ступенчатая.
Существенным отличием от семейства Tatra-148 была бескапотная компоновка. Откидывающаяся вперёд кабина могла иметь пять различных вариантов — от вынесенной вперед (для кранового шасси) до многоместной (различного рода специальные и армейские автомобили). Впервые конструкторы серьезно отнеслись к шумопоглощению. Уровень шума двигателя, ощущаемый снаружи, был снижен по сравнению с Tatra-148 почти на 15%, а в кабине — почти в три раза благодаря специальному капотированию двигательного отсека. Размещение всех основных органов управления, приборов соответствовало новым требованиям по безопасности и эргономике ЕЭК ООН. В автомобиле были предусмотрены места для крепления ремней безопасности, имеется независимый отопитель нового типа, трехщеточный стеклоочиститель, сиденье с пневматическим подрессориванием и многое другое.
Как и в случае семейств Tatra-138 и -148, в течение нескольких лет прототипы проходили всестороние испытания, в том числе в СССР. Полномасштабное серийное производство было развернуто в 1983 г.
Первыми в серию (и на экспорт в СССР) пошли самосвалы. Выпускались три модели:
— Tatra-815S326 6*6.2 — самосвал с трёхсторонней разгрузкой грузоподъёмностью 14,9 т. Оснащался 10- или 12-цилиндровым двигателем;
— Tatra-815S126 6*6.2 — самосвал для перевозки мелкозернистого гравия, песка, бетона и других сыпучих и полужидких грузов, грузоводъёмностью 15,2 т. Оснащался десятицилиндровымдвигателем;
— Tatra-815S132 6*6.2P — самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом увеличенной ёмкости. Оснащался двенадцатицилиндровым двигателем и двадцатиступенчатой коробкой передач.
Следом было освоено поизводство бортового автомобиля, двух- и трёхосных седельных и балластных тягачей, а также шасси с коробкой отбора мощности для монтажа специальных агрегатов.
Как и в случае с автомобилями Tatra-138 и -148, основным покупателем Tatra-815 стал СССР. Основную массу поставленных автомобилей составляли самосвалы, а также экскаваторы и миксеры-бетоновозы.
Естественно, каждая новая модификация проходила испытания в СССР. Так, например, в 1986-1987 г объединение «Спецтяжавтотранс» испытывало трёхосный балластный тягач Tatra-815TP. В целом автомобиль получил положительную оценку, хотя имелись и нарекания. В частности, была отмечена невозможность замены балластной платформы на седельно-сцепное устройство. Это существенно ограничивало сферу использования автомобиля. Другим недостатком было признано отсутствие отечественных аналогов чехословацких шин, использовавшихся на тагаче. Тем не менее, была закуплена ограниченная партия Tatra-815TP,
Библиография:
1. Tatra: вчера, сегодня, завтра. В. Мамедов. Грузовик Пресс, № 8, 2004
2. Энциклопедия грузовых автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции. М.: ЗАО «Книжно-журнальное издание «За рулём»», 2001. — 576 с.
3. . Многоцелевой грузовик ТАТРА-815. А. Краснов. Моделист-конструктор, № 2, 1998.
4. Автомобили «Татра Т-815». Автомобильный транспорт, № 6, 1980.
5. Тягач «Татра-815ТП». В. Сергеев, П. Корнилов. Автомобильный транспорт, № 8, 1988.
Фото присланы Александром Зозулей. Автомобили на снимках эксплуатировались автобазой № 5 в п. Берелёх Сусуманского района Магаданской области.
| Справа виден бортовой грузовик Tatra-148 с самодельным закрытым кузовом | |
| Седельный тягач Tatra-815T с полуприцепами ОдАЗ-9370 (Фото Дмитрия Комиссарова, использовано с разрешения автора). | |
| Седельный тягач Tatra-815T с полуприцепами ОдАЗ-9370 (Фото Дмитрия Комиссарова, использовано с разрешения автора). |
На трёх фото, приведённых ниже — самосвалы Tatra-815S, задействованные на ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы. Фото взяты с RC Forum.
sovautoimport.narod.ru
tatra 815 Википедия
Автокран на шасси Татра T815 первого поколения. Tatra 815 — семейство грузовиков, производящееся чешской компаний Tatra, с 1983 года.Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя хребтовую раму и независимую подвеску колёс; предлагаются в вариантах 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12, а также могут оснащаться дизельными двигателями воздушного или жидкостного охлаждения мощностью 230 — 610 кВт (310 — 820 л. с.). Изначально автомобиль разрабатывался для замены Tatra 813 и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако в настоящее время выпускаются и дорожные версии грузовика.
История
Спроектированный для замены модели T148, прототип T157 был изготовлен в 1970 году. Следом, в 1970 — 1974 годах, были изготовлены ещё несколько прототипов, однако в серию ни один из них не пошёл: по причине протестов со стороны другого чешского производителя грузовиков завода LIAZ (которому госпланом ЧССР был поручен выпуск грузовиков схожего с T157 класса), Tatra закрыла программу разработки этого грузовика и переключилась на производство более тяжёлой техники на замену автомобилям T813 и T148.
В 1989 году завод Tatra модернизировал модель T815 и представил его новую модификацию T815-2. В дальнейшем грузовик модернизировался в 1994 году, а всего через три года — в 1997 году — получил новую кабину Terr № 1. Следующая модернизация была проведена в 2000 году. Среди всего прочего, грузовик получил новую приборную панель, крепление кабины, а также возможность установки дизеля жидкостного охлаждения — впервые за историю развития завода Tatra. После этого модернизация была проведена пять лет спустя — в 2005 году.
По причине повышения требований к содержанию вредных веществ в выхлопе, в 2003 году на заводе Tatra был разработан дизельный двигатель V8 T3C, соответствующий нормам Euro III — как и остальные двигатели этого автопроизводителя, новый дизель имеет воздушное охлаждение. Дальнейшим развитием этого двигателя является дизель T3D, запущенный в производство в 2006 году. Он отвечает нормам SCR и Euro IV.
На поставляемых в Союз ССР и Россию «Татрах» нередко устанавливали двигатели ЯМЗ. Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели КАМАЗ с водяным охлаждением.
См. также
Примечания
Ссылки
wikiredia.ru
Tatra 815
| Dreiseitenkipper Tatra 815 S3 26208 6×6.2 | |
|---|---|
| Die technischen Daten beziehen sich auf Fahrzeuge, die in den ersten Produktionsjahren hergestellt wurden [1] | |
| Motor | |
| Typ T3-929-11, V10-Diesel, Saugmotor, luftgekühlt, | |
| Hubraum | 15.825 cm3 |
| Bohrung/Hub | 120/140 mm |
| Höchstleistung | 208 kW bei 2.200/min |
| max. Drehmoment | 1.010 Nm bei 1.400/min |
| Kraftübertragung | |
| Einscheiben-Trockenkupplung, hydraulisch betätigt, mit pneumatischer Verstärkung mechanisches Fünfgang-Getriebe mit Vorschaltgruppe, Allradantrieb mit Verteilergetriebe und mit Differenzialsperre an den Hinterachsen, | |
| Fahrgestell | |
| Zentralrohrrahmen, Pendelachsen, Drehstabfedern an der Vorderachse, Blattfederung an den Hinterachsen, Teleskopstossdämpfer Reifen 11.00 R20, Hinterachsen zwillingsbereift | |
| Bremsen | |
| pneumatische Zweikreis-Betriebsbremsanlage mit Trommelbremsen Federspeicher-Feststellbremse Motorbremse Anhängerbremsanlage mit Zweileitungsanschluss | |
| Aufbau | |
| Frontlenkerfahrerhaus, kippbar, 2 Sitze, Stahl-Kippbrücke auf Hilfsrahmen | |
| Abmessungen, Gewichte und Fahrleistungen | |
| Länge / Breite / Höhe | 6.980 / 2.500 / 3.130 mm |
| Radstand | 3.550 + 1.320 mm |
| Leergewicht | 11.300 kg |
| zul. Gesamtgewicht | 26.600 kg |
| Anhängelast | 22.000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 93 km/h |
| Tatra 815 8×8 | |
|---|---|
| Die technischen Daten beziehen sich auf Fahrzeuge, die ab 1985 bei der NVA als Transport- und Zugfahrzeug verwendet wurden [2] | |
| Motor | |
| Typ T3-930-51, V12-Turbodiesel, luftgekühlt, | |
| Hubraum | 19.001 cm3 |
| Bohrung/Hub | 120/140 mm |
| Höchstleistung | 265 kW bei 2.200/min |
| max. Drehmoment | 1.275 Nm bei 1.400/min |
| Kraftübertragung | |
| Einscheiben-Trockenkupplung, hydraulisch betätigt, mit pneumatischer Verstärkung mechanisches Fünfgang-Getriebe mit Vorschaltgruppe und zweistufigem Zwischengetriebe, Allradantrieb mit Verteilergetriebe, Differenzialsperren | |
| Fahrgestell | |
| Zentralrohrrahmen, Pendelachsen, beide Vorderachsen gelenkt Einzelbereifung 15.00-21 | |
| Bremsen | |
| pneumatische Zweikreis-Betriebsbremsanlage mit Trommelbremsen Federspeicher-Feststellbremse Motorbremse Anhängerbremsanlage mit Zweileitungsanschluss | |
| Aufbau | |
| Frontlenker-Doppelkabine, kippbar, 4 Türen, 6 Sitze, Stahl-Pritsche auf Hilfsrahmen mit Spriegel / Plane | |
| Abmessungen, Gewichte und Fahrleistungen | |
| Länge / Breite / Höhe | 9.340 / 2.500 / 3.650 mm |
| Radstand | 1.650 + 2.970 + 1.450 mm |
| Leergewicht | 15.700 kg |
| zul. Gesamtgewicht | 25.700 kg |
| Anhängelast | 70.000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 80 km/h |
| Wattiefe | 1.400 mm |
Tatra 815 ist die Bezeichnung für eine umfangreiche und vielseitige Fahrzeugfamilie des tschechischen Herstellers Tatra. Sie umfasst Lastkraftwagen und Zugmaschinen sowie Fahrgestelle für spezielle Aufbauten.
Geschichte
Gemäß einem RGW-Beschluss aus dem Jahr 1971 sollten die Tatra-Werke zukünftig den gesamten Bedarf der RGW-Länder an geländetauglichen Fahrzeugen bis 20 t Nutzmasse abdecken. Um die geplanten Stückzahlen zu erreichen, wurden die Produktionskapazitäten zwischen 1972 und 1982 durch den Bau neuer Werke beträchtlich erweitert. Ebenfalls Anfang der 70er Jahre wurde mit der Entwicklung des neuen Typs Tatra 815 begonnen. Ziel war es, die Produktion zu rationalisieren durch die Schaffung eines Grundtyps anstelle der bisherigen zwei Baureihen. Die ersten Prototypen Tatra 815 wurden 1976 und 1977 hergestellt. 1981 begann die Produktion einer erweiterten Nullserie, sie umfasste 4 bis 5 Fahrzeuge pro Monat. Die Serienproduktion begann dann 1982, zu dieser Zeit wurde auch die Produktion der bisher gefertigten Typen Tatra 148 und Tatra 813 eingestellt. Die Baureihe 815 erfuhr im Laufe der Zeit zahlreiche Weiterentwicklungen und ist als Tatra 815-2 auch noch heute (Januar 2009) im Produktionsprogramm dieses Herstellers enthalten. Es wurden auch Sonderausführungen wie die Version „Arktik“ für den Export nach Sibirien oder auch Fahrzeuge für den Tropeneinsatz gebaut. Im Jahre 1997 diente der Tatra 815-2 als Basis für die Entwicklung der neuen Fahrzeugfamilie TERRNo 1.
Technik
Die Fahrzeuge der Baureihe Tatra 815 werden im Baukastenprinzip aus vereinheitlichten Komponenten gefertigt. Es handelt sich um Fahrzeuge mit 2, 3 oder 4 Achsen. Auch Fahrgestelle mit 5 oder mehr Achsen, zum Beispiel für Autokrane, wurden gebaut. Es lassen sich folgende Grundformen unterscheiden: LKW für Straßen- und Geländeeinsatz, militärische und andere Spezialfahrzeuge sowie Fahrgestelle für Spezialaufbauten anderer Hersteller. Allen gemeinsam ist das tatra-typische Grundkonzept mit luftgekühlten Motoren, Zentralrohrrahmen und Pendelachsen.
Motoren
Zusammen mit dem Tatra 815 wurde die neue Motorenbaureihe T3 eingeführt. Es handelt sich um luftgekühlte OHV-Direkteinspritzer mit Bohrung 120 mm und Hub 140 mm. Die Motorenbaureihe wurde anfangs in folgenden Ausführungen gebaut [3]:
| T3-928 | V8-Saugmotor | 12.667 cm³ | 170 kW / 2.200 min. | 840 Nm / 1.400/min. |
| T3-929 | V10-Saugmotor | 15.825 cm³ | 208 kW / 2.200/min. | 1.010 Nm / 1.400/min. |
| T3-930-30 | V12-Saugmotor | 19.001 cm³ | 235 kW / 2.200/min. | 1.130 Nm / 1.400/min. |
| T3-930-53 | V12 mit Turbolader | 19.001 cm³ | 265 kW / 2.200/min. | 1.295 Nm / 1.400/min. |
Mit der Einführung des Tatra 815-2 wurden die 10- und 12-Zylinder-Motoren aus dem Programm genommen und stattdessen ausschließlich aufgeladene V8-Triebwerke verwendet. Sie erfüllen die Normen der Schadstoffklasse EURO II. (Die Motoren der Schadstoffklassen bis derzeit EURO V sind der Fahrzeugfamilie TERRNo 1 vorbehalten). Für bestimmte Exportmärkte wurden auch Motoren von DEUTZ oder CUMMINS verbaut. Im Januar 2009 werden für den Tatra 815-2 folgende EURO II – Motoren angeboten [4]:
| T3B-928-50 | V8 mit Turbolader | 12.667 cm³ | 230 kW / 1.800/min. | 1.400 Nm / 1.200/min. |
| T3B-928-60 | V8 mit Turbolader | 12.667 cm³ | 255 kW / 1.800/min. | 1.570 Nm / 1.200/min. |
| T3B-928-70 | V8 mit Turbolader | 12.667 cm³ | 300 kW / 1.800/min. | 1.830 Nm / 1.200/min. |
Kraftübertragung
Die Kupplung ist als Einscheiben-Trockenkupplung ausgeführt. Anfangs wurden für die meisten Modelle unsynchronisierte Schaltgetriebe verwendet, nur Typen für überwiegenden Straßeneinsatz bekamen synchronisierte Getriebe. Heute sind die Getriebe generell synchronisiert. Generell wird ein Fünfgang-Getriebe mit Vorschaltgruppe verwendet. Zugmaschine für schwere Anhänger und Spezialfahrzeuge sind zusätzlich mit einem zweistufigen Zwischengetriebe versehen, so dass für diese Fahrzeuge 20 Vorwärtsgänge zur Verfügung stehen. Die Fahrzeuge der Baureihe 815 sind überwiegend mit Allrad-Antrieb ausgerüstet, z.T. mit abschaltbarer Vorderachse. Für den überwiegenden Straßen-Einsatz wurden auch Ausführungen hergestellt, bei denen nicht alle Achsen angetrieben waren. Im aktuellen Produktionsprogramm ist der Tatra 815-2 ausschließlich in 4×4, 6×6 oder 8×8-Konfiguration aufgeführt. Hinterachsdifferenzial und Zwischenachsdifferenzial können sperrbar sein.
Fahrgestell
Grundlage bildet der für Tatra typische Zentralrohrrahmen. Seine Vorteile sind die hohe Torsions- und Biegesteifigkeit sowie der Schutz der innen liegenden Komponenten des Antriebsstranges. Die Achsen sind als Pendel-Halbachsen ausgeführt. Nach dem Baukastenprinzip werden verschiedene Achsanzahlen und Radstände realisiert. Diese Bauweise verleiht den Fahrzeugen eine hohe Tauglichkeit für den Einsatz abseits befestigter Straßen. An den Vorderachsen werden Drehstabfedern verbaut, die Hinterachsen sind mit Blattfedern oder Luftfederung versehen. Es gibt Ausführungen mit Single-Bereifung und Ausführungen mit Zwillingsbereifung an den Hinterachsen. Die Lenkung erfolgt mechanisch mit hydraulischer Unterstützung. Bei den Ausführungen mit zwei Vorderachsen sind beide Vorderachsen gelenkt. Die Betriebsbremsanlage ist eine pneumatische Zweikreisbremse mit Trommelbremsen an allen Rädern und ALB an allen Achsen. Sie ist kombiniert mit Federspeicher-Feststellbremse, Motorbremse sowie Zweileitungs-Anhängerbremsanlage. Heute sind die Fahrzeuge mit ABS ausgerüstet.
Aufbau
Mit der Baureihe Tatra 815 wurde auch das kippbare Fahrerhaus bei diesem Hersteller eingeführt. Es gibt die Frontlenkerkabine in verschiedenen Varianten, als kurze und mittellange Kabinen sowie als Doppelkabinen. Bei einigen Ausführungen befindet sich die kurze Kabine direkt über der Vorderachse, der Aufstieg erfolgt hierbei hinter dem Vorderrad. Bei den meisten Ausführungen ist die Kabine etwas nach vorn versetzt, der Aufstieg erfolgt vor dem Vorderrad. Die Fahrzeugaufbauten werden von einem Hilfsrahmen getragen. Ab Werk wurden und werden außer Fahrgestellen unter anderem Dreiseitenkipper, Muldenkipper, Pritschenwagen, Sattelzugmaschinen und Zugmaschinen mit Pritsche geliefert.
Ableitungen
Das Chassis des Tatra 815 8×8 ist die Basis der tschechischen Selbstfahrlafette DANA. Außerdem wurde die 8×8-Version in Indien in Lizenz produziert, dort stellt sie die Basis des Mehrfachraketenwerfersystems Pinaka dar.
Fotos
Zweiachser
Dreiachser
Tatra 815 Sattelzugmaschine
Tatra 815 Pritschenwagen THW
Vierachser
Militär-Lkw Tatra 815 8×8 der Tschechischen Streitkräfte
Literatur
- Miroslav Gomola: Historie Automobilů Tatra II. AGM-Gomola, Brno 2000.
- Michael Dünnebier: Lastwagen und Busse sozialistischer Länder. 1. Auflage. Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Michael Dünnebier: Lastwagen und Busse sozialistischer Länder. 1. Auflage. Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4, Seite 42.
- ↑ NVA: Katalog 054/3/001, Typen der Kraftfahrzeugtechnik, Typenblatt-Nr.: 07.44.00
- ↑ Michael Dünnebier: Lastwagen und Busse sozialistischer Länder. 1. Auflage. Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4, Seite 41.
- ↑ Tatra 815 auf www.tatra.cz (englisch, Stand Januar 2009)
Schlagen Sie auch in anderen Wörterbüchern nach:
Tatra (Automobil) — Tatra a.s. Unternehmensform Aktiengesellschaft Gründung 1850 (1923) Unternehmenssitz … Deutsch Wikipedia
Tatra (Unternehmen) — Tatra, a. s. Rechtsform Akciová společnost Gründung 1850 (1923) Sitz Kopřivnice … Deutsch Wikipedia
Tatra — Tatra, a.s. Год основания 1850 Распол … Википедия
Tatra (entreprise) — Tatra Création 1850 (1920 sous le nom Tatra) Dates clés 1897 : Première automobile 1898 … Wikipédia en Français
Tatra — Tipo Privada Fundación … Wikipedia Español
Tatra 813 — Zugmaschine Tatra 813 6×6 Bauzeit (Tatra 813 insgesamt): 1967–1982 Stückzahl (Tatra 813 insgesamt): 11.751 Motor Typ T 930 31 E, V12 Diesel, luftgekühlt, Hubraum 17.640 cm3 … Deutsch Wikipedia
Tatra (company) — Infobox Company company name = TATRA, a. s. company company type = Private foundation = 1850 location = Kopřivnice, Czech Republic key people = Ignác Šustala (founder) Ronald Adams (CEO) von Roslerstam (designer) Hans Ledwinka (designer) industry … Wikipedia
Tatra 603 — Tatra Tatra 603, Typ 1 T603 Hersteller: Tatra Produktion … Deutsch Wikipedia
Tatra 600 — Tatraplan Tatra 600 Tatraplan … Deutsch Wikipedia
Tatra 613 — Tatra Tatra 613 2 T613 Hersteller: Tatra Produktionszeitraum: 1974–1996 … Deutsch Wikipedia
de.academic.ru
Tatra T815 — это… Что такое Tatra T815?
T815 после фейслифтинга 2010 г. Автокран на шасси Татра T815 первого поколенияТатра T815 — семейство грузовиков, производящееся чешской компаний «Tatra». Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя хребтовую раму и независимую подвеску колес, предлагаются в вариантах 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12, а также могут оснащаться дизельными двигателями воздушного или жидкостного охлаждения мощностью 230—610 киловатт (310—820 л.с.). Изначально автомобиль разрабатывался для замены «Татры» T813 и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако в настоящее время также выпускаются и дорожные версии грузовика.
История
Спроектированный для замены модели T148, прототип T157 был изготовлен в 1970 году. Следом, в 1970—1974 годах, были изготовлены еще несколько прототипов, однако в серию ни один из них не пошел: по причине протестов со стороны другого чешского производителя грузовиков завода LIAZ (которому госпланом ЧССР был поручен выпуск грузовиков схожего с T157 класса), «Tatra» закрыло программу разработки этого грузовика и переключилась на производство более тяжелой техники на замену автомобилям T813 и T148. В 1989 году завод «Tatra» модернизировал модель T815 и представил его новую модификацию T815-2. В дальнейшем грузовик модернизировался в 1994 году, а всего через три года — в 1997 году — получил новую кабину TerrN°1. Следующий фейслифтинг был проведен в 2000 году. Среди всего прочего, грузовик получил новую приборную панель, крепление кабины а также возможность установки дизеля жидкостного охлаждения — впервые за историю развития завода «Tatra». Последний на сегодняшний момент фейслифтинг был проведен десять лет спустя — в 2010 г.
По причине повышения требований к содержанию вредных веществ в выхлопе, в 2003 году на заводе «Tatra» был разработан дизельный двигатель V8 T3C, соответствующий нормам Euro III — как и остальные двигатели этого автопроизводителя, новый дизель имеет воздушное охлаждение. Дальнейшим развитием этого двигателя является дизель T3D, запущенный в производство в 2006 году. Он отвечает нормам SCR и Euro IV.
| В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 13 июля 2012. |
biograf.academic.ru
Tatra 815 — Gpedia, Your Encyclopedia
Tatra 815 — серія вантажних автомобілів, які виготовляються чеською компанією Tatra з 1983 року. Сімейство моделей охоплює сідлові тягачі, самоскиди, шасі і бортові автомобілі.
Історія
Історія сімейства Tatra-815 почалася на початку сімдесятих, коли було прийнято рішення про створення уніфікованої серії вантажних автомобілів, здатної вирішувати всі завдання. У перспективі воно повинно було замінити серії Tatra-148 і Tatra-813. У 1971 році було прийнято остаточне рішення про фінансування цього проекту і передачу провадження національному підприємству Tatra. Дві третини кредиту, наданого Міжнародним інвестиційним банком, були витрачені на технологічне дообладнання і капітальну перебудову заводів, оскільки з початком виробництва 815-ї серії Чехословаччина збиралася подвоїти кількість продукції, що випускається для забезпечення вантажівками як країн — членів РЕВ, так і інших ринків.
Технічні характеристики
Перші Tatra-815 були зібрані в 1979 році. Тоді ж була запропонована вся гама вантажівок. Після деяких доробок і всебічних випробувань новачок пішов у серію. Нові «Татри» зберегли спадкоємність з попередніми машинами цієї марки: 4-х тактний дизельний двигун повітряного охолодження, жорстка хребтова рама з кронштейнами для кріплення вузлів, агрегатів і кузовів, незалежна підвіска всіх коліс з хитними півосями, привід на всі колеса з можливістю відключення переднього мосту і колісними формулами 4х4 і 6х6.[1]
У 1983 р., завершивши випуск серій «Т148» і «Т813», на «Татра» розгорнулося виробництво єдиної гами «Т815». Для автомобілів на основі базового двигуна «Т2-928» була створена гама уніфікованих дизелів повітряного охолодження з безпосереднім упорскуванням палива і однаковими значеннями діаметра циліндрів і ходу поршня (120×140 мм): Моделі «ТЗ-928» V8 (12667 см3, 231 к.с.), «ТЗ-929» V10 (15825 см3, 283 к.с.), «ТЗ-930-30» і «ТЗ-930-53» V12 (19001 см3, 320 і 360 к.с.). Також пропонувалися два варіанти мостів і дві коробки передач 10-ти та 20-ти ступінчаста. Першими стали 3-х осьові самоскиди «T815S1» і «T815S3» (283 к.с.) з задньої і 3-х сторонньої розвантаженням вантажопідйомністю 10,7-15,3 тонни і укороченою кабіною над двигуном. Сідельні тягачі «T815NT» (4×4/6×6) для автопоїздів повною масою 45 тонн і 20-ти тонні самоскиди «T815S1» (8×8) оснащувалися найпотужнішими моторами, задній пневматичною підвіскою і зрушеної вперед кабіною зі спальними місцями. До програми входили також низькорамні кранові шасі «T815PJ» вантажопідйомністю 12-40 тон з колісною формулою від 4×4 до 10×8. З 1987 року випускається модернізована версія «Т815-2» зі збільшеною на 2 тони вантажопідйомністю та підвищеною на 10% економічністю, що задовольняє міжнародним вимогам.
До того часу вся гама налічувала вже понад 100 варіантів. Висока якість машин «Татра-815» було підтверджено їх переконливими виступами на ралі-марафонах Париж-Дакар, Гренада-Дакар і Париж-Пекін в 1986–2001 рр. де вони незмінно займали призові місця. Для цього були побудовані одиничні екземпляри машин 4×4 з двигунами потужністю 407–543 к.с., розвивали максимальну швидкість 150–160 км/год. Після розділу Чехословаччини, втрати неосяжних ринків колишніх країн соціалізму і приватизації завод «Татра» став акціонерним товариством, але власником 90% його акцій залишається держава. Він взявся за створення нової техніки і вирішення проблеми відповідності автомобілів «Татра» міжнародним вимогам, в першу чергу екологічним нормам «Євро-2». У результаті до середини 90-х рр. неконкурентоспроможні моделі були зняті з виробництва, а на зміну всім колишнім моторам прийшов новий «ТЗВ-928» V8 з турбонаддувом і проміжним охолодженням потужністю 308–362 к.с., а також ряд закордонних силових агрегатів і елементів шасі. Зі зміною маркування моделей їх індекси досягали 15-ти значних комбінацій цифр і букв. Гамма базових шасі «Т815-2» включала 5 варіантів з різними кабінами і колісними формулами 4×4, 6×6 і 8×8 (моделі від «R41» до «R91») з корисним навантаженням 11-24 тони і потужністю двигунів 308–362 к.с., 8 самоскидів (від «501» до «S81») вантажопідйомністю 9,1-21,5 т і 8 сідельних тягачів (від «N51» до «N34») для автопоїздів повною масою 43-85 тон. Крім того, для армії випускаються спеціальні вантажівки і тягачі «Т815-2 Армакс» (Armax).
У 1997 році завод «Татра» почав випуск серії «Т815-2 Террно1 (Terrano1), назва що утворене від англійського слова «Terrain» — «перетята місцевість» та індексу «No1» — «перший». Від колишньої гами відрізняються новими привабливішими кабінами підвищеної комфортності та можливістю установки американського 350-сильного мотора «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) серії «60».
З 1997 року випускається нова серія «Т816 Форс» (Force) 8×8 з німецькими дизелями «Дойц 1015С» V8 або МТУ (MTU) V12 потужністю 544 і 830 к.с. і американської автоматичною 6-ти ступінчастою коробкою передач «Твін Диск» (Twin Disc). Найпотужніший тягач «T816-6VWN9T», призначений для автопоїздів повною масою до 120 т, оснащений новою подвійною кабіною на 6-8 чоловік і двома лебідками стягових зусиллям по 25 тс. Він розвиває максимальну швидкість 85 км/год. На відміну від багатьох виготовлювачів важких вантажівок з колишніх соціалістичних країн, положення заводу «Татра» продовжує посилюватися, хоча щорічні обсяги виробництва становлять лише 2500-3000 автомобілів.[2]
Автомобілі Tatra 815 неодноразово модернізовувалися і вдосконалювалися, щоб відповідати вимогам ринку.
Кран на шасі Tatra 815
Кран на шасі Tatra 815 з низькою кабіною
Самоскид Tatra 815
Сідловий тягач Tatra 815
Військові варіанти
Основну частину армійської програми складають пристосовані для військових потреб цивільні автомобілі, до яких відносяться вантажівки Т815VV15.170 (4х4), Т815VVN20.235 (6х6) та Т815VVN26.265 (8х8) повною масою 15-28 тонн, а також тягач з подвійною кабіною Т815VT26 0,265 (8х8). Всі вони обладнані V-подібними 8-і 12-циліндровими двигунами Tatra серії Т3 робочим об’ємом 12,7 і 19,0 л, що розвивають потужність 231; 320 і 360 л. с. та механічною 10-ступінчастою коробкою передач власного виготовлення.
У 1998 році сімейство поповнилося тактичними вантажівками Т815-21VV45 (4х4) з двигуном потужністю 220 к. с. та Т815-21VV26.230 з новою кабіною TERR No 1. На шасі 4х4 випускається ще одна нова вантажівка Т815-63VR41 з двигуном потужністю 272 к. с. з полуброньованною кабіною старого зразка, обладнаної люком з туреллю для кулемета.
На шасі 6х6 виробляються паливозаправники, аеродромні пожежні машини та бронеавтомобіль Tatrapan.
Шасі 8х8 також служить для встановлення спеціальних кузовів і надбудов (мостоукладальні, понтони, ремонтно-евакуаційне обладнання, контейнерні перевантажувачі, ракетні пускові установки та ін.), а також є базою для броньованого VZ-92 та самохідної 155-міліметрової гаубиці Zuzana. Всі вони мають кліренс 410 мм і є одними з небагатьох колісних машин, здатних без всякого дообладнання долати траншеї шириною 2 м.
Примітки
Посилання
www.gpedia.com
Tatra T815 — это… Что такое Tatra T815?
T815 после фейслифтинга 2010 г. Автокран на шасси Татра T815 первого поколенияТатра T815 — семейство грузовиков, производящееся чешской компаний «Tatra». Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя хребтовую раму и независимую подвеску колес, предлагаются в вариантах 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12, а также могут оснащаться дизельными двигателями воздушного или жидкостного охлаждения мощностью 230—610 киловатт (310—820 л.с.). Изначально автомобиль разрабатывался для замены «Татры» T813 и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако в настоящее время также выпускаются и дорожные версии грузовика.
История
Спроектированный для замены модели T148, прототип T157 был изготовлен в 1970 году. Следом, в 1970—1974 годах, были изготовлены еще несколько прототипов, однако в серию ни один из них не пошел: по причине протестов со стороны другого чешского производителя грузовиков завода LIAZ (которому госпланом ЧССР был поручен выпуск грузовиков схожего с T157 класса), «Tatra» закрыло программу разработки этого грузовика и переключилась на производство более тяжелой техники на замену автомобилям T813 и T148. В 1989 году завод «Tatra» модернизировал модель T815 и представил его новую модификацию T815-2. В дальнейшем грузовик модернизировался в 1994 году, а всего через три года — в 1997 году — получил новую кабину TerrN°1. Следующий фейслифтинг был проведен в 2000 году. Среди всего прочего, грузовик получил новую приборную панель, крепление кабины а также возможность установки дизеля жидкостного охлаждения — впервые за историю развития завода «Tatra». Последний на сегодняшний момент фейслифтинг был проведен десять лет спустя — в 2010 г.
По причине повышения требований к содержанию вредных веществ в выхлопе, в 2003 году на заводе «Tatra» был разработан дизельный двигатель V8 T3C, соответствующий нормам Euro III — как и остальные двигатели этого автопроизводителя, новый дизель имеет воздушное охлаждение. Дальнейшим развитием этого двигателя является дизель T3D, запущенный в производство в 2006 году. Он отвечает нормам SCR и Euro IV.
| В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 13 июля 2012. |
dal.academic.ru