Татра 815 самосвал фото: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Самосвалы Татра

Семейство самосвалов Татра Т 815 представлено целым рядом автомобилей и имеет долгую историю. Первые грузовики чешского завода, расположенного в г. Копршивнице, были представлены публике в 1923 году. С тех пор конструкторы непрерывно трудились над созданием новых автомобилей, работая над улучшением их технических характеристик.

Усовершенствованная модель Т 815, которая стала заменой популярного в то время грузовика Т148, вышла в свет в 1989 году. Спустя 5 лет самосвал был модернизирован, а еще через 3 года завод запустил производство этой модели с обновленной кабиной.

Начиная с 2000 года машины этой модели выпускаются с обновленной приборной панелью, устройством крепления кабины и, что очень важно, возможностью установки дизельного двигателя с системой жидкостного охлаждения. В 2010 году был проведен последний на данный момент фейслифтинг автомобиля. Самосвалы Татра 815 серии с 2006 года комплектуются дизельным двигателем T3D, соответствующим нормам Евро-4 и SCR.

 

Самосвал Татра 815 — краткий обзор серии

 

Модельный ряд самосвалов Татра этой серии представлен автомобилями с различной колесной формулой (4х4, 6х8, 8х8, 10х8, 10х10, 12х8 и 12х12) и мощностью силового агрегата (от 310 до 820 л.с.). Выпуск первых машин предполагал заменить этой серией грузовики Татра 813, которые в основном эксплуатировались в условиях бездорожья или на сложных участках дорог, однако сейчас завод производит, в том числе, и дорожные версии грузовика.

 

 

Самосвалы Татра 815 используются для транспортировки сыпучих и навалочных грузов, как по асфальтированным дорогам, так и на территориях с полным отсутствием дорог. Трансмиссия с полным приводом, которой комплектуются все самосвалы 815 серии, позволяет с легкостью преодолевать сложные участки пути, приравнивая грузовик к вездеходу. Этим автомобилям также нипочем и сложные погодно-климатические условия.

Надо отметить, что несмотря на небольшую, по сравнению с другими самосвалами грузоподъемность, техника Татра является эффективной и высоко производительной. Те, кто работает на самосвалах этой марки, оставляют положительные отзывы об автомобилях, оставшись довольными качеством и скоростью выполнения работ.

 

Самосвалы Татра — технические характеристики

 

Модель самосвала Татра Т 815 – 2A0S01 имеет кузов с обогревом с односторонней разгрузкой объемом 10 куб.м. Грузоподъемность техники – 17 тонн. Автомобиль комплектуется 8-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 12,7 литров и мощностью 321 л.с. Трансмиссия – 12-ступенчатая, синхронизированная. Передняя ось является управляемой, задняя – ведущей, обе – с качающимися полуосями. Укороченная откидывающаяся кабина расположена над двигателем и рассчитана на 2 человек.

Эта же модель производится в так называемом северном пакете, который включает в себя дополнительный отопитель для обогрева двигателя и электрический обогреватель масла в двигателе. Также предусмотрен специальный чехол для обогрева аккумулятора.

 

 

Самосвал Татра Т 815 – 290S24 – грузовик с самосвальной платформой , имеющей геометрический объем 12 куб. м. и обогреваемой выхлопными газами. Разгрузка происходит через задний борт. Снаряженная масса автомобиля – 13,5 тонн, а грузоподъемность – 19,5 тонн.

Мощность установленного двигателя TATRA – 402 л.с. Синхронизированная коробка передач TATRA имеет 14 передач переднего и 2 передачи заднего хода. Есть возможность установки дополнительной понижающей трансмиссии с функцией переключения передач на ходу. Сцепление – однодисковое. Колесная формула – 6х6. Передняя ось имеет блокировку дифференциала и отключаемый привод, задняя ось — комбинированную подвеску, установлена на пневмобаллонах и листовых рессорах. Максимальная скорость, которую способен развивать этот самосвал Татра составляет 85 км/ч.

 

 

Модель Татра Т 815 – 290S84 с колесной формулой 8х8 также имеет грузовой кузов с односторонней разгрузкой через задний борт. Этот автомобиль представлен в нескольких модификациях – с кузовом 16 куб.м. без обогрева, кузовом 14 куб.м. с обогревом выхлопными газами и северным пакетом, который также предполагает наличие обогреваемого кузова с геометрическим объемом 14 куб. м. и дополнительные опции.

Что касается грузоподъемности, то у первой модели при вместимости самосвальной платформы 16 куб.м она составляет 24,6 тонн, у остальных – при меньшем объеме кузова на 2 куб.м. грузоподъемность выше – 25, 3 тонны. Коробка передач синхронизированная, с 14 передачами переднего и 2 передачами заднего хода. Мощность установленного двигателя – 402 л.с.

 

 

 

Самосвал Татра Т 815 – 280S45 снабжен грузовой платформой без обогрева с трехсторонней разгрузкой и используется для тяги прицепа. Двигатель имеет немного меньшую мощность, по сравнению с предыдущими моделями, 362 л.с. 12- ступенчатая синхронизированная коробка передач имеет 10 передач переднего и 2 заднего хода.

 

 

Укороченная кабина с кондиционером, обогревателем и автономным дизель-отопителем расположена непосредственно над двигателем. Грузоподъемность этой техники – 9,5 тонн, а разрешенная полная масса автопоезда может достигать 42 тонн. Геометрический объем кузова – 8 куб.м. Колесная формула самосвала – 4х4.

 

 

Татра Т 815 – 280S25 также имеет кузов с трехсторонней разгрузкой и предназначен для тяги прицепа. Вместимость кузова – 9 куб.м., грузоподъемность же техники – 16,4 тонны. Двигатель имеет мощность 362 л.с. и соответствует нормам Евро-3. Коробка передач этого самосвала Татра – синхронизированная, включает 10 передач переднего и 2 заднего хода. Дополнительная понижающая коробка передач позволяет переключать передачи на неподвижно стоящем автомобиле.

Передняя ось является управляемой, расположена на торсионной подвеске с телескопическими амортизаторами. Задние оси – ведущие, оснащены качающимися полуосями. Подвеска задних осей – на пневмобаллонах. Тормозная система включает 4 независимых тормоза. Кабина, как и у остальных моделей, короткая, расположена над двигателем и рассчитана на 2 человек.

 

 

Tatra T815: цена Татра T815, технические характеристики Татра T815, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Tatra T815

Модельный год	1982
Тип кузова	Самосвал
Длина, мм	7800
Ширина, мм	2500
Высота, мм	3000
Количество дверей	2
Количество мест	3
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Чехословакия

Модификации Tatra T815

Tatra T815 12.

7 MT

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	12667
Мощность, л.с. / оборотах	375/1700
Момент, Н·м / оборотах	1800/1000-1200
Расход комби, л на 100 км	30.0
Тип коробки передач	Механическая, 10 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Tatra T815 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Tatra T815

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Tatra T815

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Tatra T815

 

Tatra T815 / Татра T815

Tatra T815 — грузовики чехословацкой автомобилестроительной компании Tatra, выпускаемые с 1982 года.

Данная модель разрабатывалась, как замена устаревшей T813 дл эксплуатации в сложных дорожных условиях. Все семейство Tatra T815 имеет традиционную для грузовиков «Татры» хребтовую раму и независимую подвеску всех колес, что позволяет передвигаться без каких-либо проблем в непростых условиях, в частности по бездорожью. Грузовики Tatra T815 широко использовались на территории стран СССР в добывающей промышленности. Самосвалы T815 были незаменимы в карьерах, на стройке и прочих объектах. Модель сумела зарекомендовать себя только с положительной стороны.

Кабина Tatra T815 была сконструирована с учетом комфорта для водителя. Благодаря звукоизоляционным материалам шум в кабине Tatra T815 не превышал допустимых норм, что очень важно для работы. Грузовик Tatra T815 оснащался двигателем с непосредственным впрыском топлива, объемом 12.7 л, имеющим воздушное охлаждение. На базе Tatra T815 выпускалось широкое количество всевозможных модификаций.

Татра — Урал — Модельный ряд TATRA

Модель Двигатель (макс. мощность) кВт (л.с.) Грузопод-ть Полная масса, кг Габаритные размеры (длина х ширина х высота),мм Технические характеристики Самосвалы TATRA 815-2A0S01 6×6.2 EURO III 240 (326) 17 000 30000 7 375 x 2 500 x 3 020 Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, г/п 17 т, 10 ступ. КПП TATRA 815-290S24 6×6. 2 EURO III 300 (408) 19 500 33 000 7 635 x 2 500 x 3 240 Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, г/п 19,5 т, 14 ступ. КПП TATRA 815-280 S25 6×6.2 EURO III 270 (367) 16 400 28 500 7 670 x 2 550 x 3 110 Самосвал с трехсторонней разгрузкой, без обогрева, г/п 16,4 т, 10 ступ. КПП TATRA 815-290 S25 6×6.2 EURO III 300 (408) 16 400 28 500 7 670 x 2 550 x 3 140 Самосвал с трехсторонней разгрузкой, без обогрева, г/п 16,4 т, 14 ступ. КПП TATRA 163-380 SK4 6×6.2 EURO III 270 (367) 19 220 33000 7 830 x 2 550 x 3 320 Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, г/п 20 т, 10 ступ. КПП TATRA 163-390 SKT 6×6.2R EURO III 300 (408) 25 000 40 000 8 475 x 2 550 x 3 390 Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, без заднего борта, г/п 25 т, 14 ступ. КПП TATRA 815-280 S84 8×8. 2 EURO III 270 (367) 24 600 41 000 8 580 x 2 550 x 3 170 Самосвал с односторонней разгрузкой, без обогрева, г/п 24,6 т, 10 ступ. КПП TATRA 815-290 S84 8×8.2 EURO III 300 (408) 24 600 41 000 8 580 x 2 550 x 3 170 Самосвал с односторонней разгрузкой, без обогрева, г/п 24,6 т, 14 ступ. КПП TATRA 815-290 S8T 8×8.2R EURO III 300 (408) 28 800 46 000 8 590 x 2 550 x 3 360 Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, г/п 28,8 т, 14 ступ. КПП

Модель Двигатель (макс. мощность) кВт (л.с.) Грузопод-ть Полная масса, кг Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм Технические характеристики Шасси TATRA  815-280R45 4×4.2 EURO III 270 (367) 10 900 19 000 7 800 x 2 550 x 3 140 Шасси, без спального отсека, грузоподъемность 10,9 т, 10 ступ. КПП, бак 220 л TATRA  815-280R25 6×6.2 EURO III 270 (367) 18 800 28 500 8 790 x 2 550 x 3 140 Шасси, без спального отсека, грузоподъемность 19 т, 10 ступ. КПП, бак 320 л TATRA  815-270R24 6×6.2 EURO III 300 (408) 22 800 33000 10 280 x 2 500 x 3 140 Шасси, без спального отсека, грузоподъемность 22,8 т, 10 ступ. КПП, бак 320 л TATRA  815-290R35 6×6.2 EURO III 300 (408) 18 850 28 500 8 790 x 2 550 x 3 140 Шасси, со спальным отсеком, грузоподъемность 18,85 т, 14 ступ. КПП, бак 320 л TATRA  815-280R84 8×8.2 EURO III 270 (367) 28 100 41 000 8 239 x 2 550 x 3 155 Шасси, без спального отсека, грузоподъемность 28,1 т, 10 ступ. КПП, бак 320 л TATRA  815-290R84 8×8.2 EURO III 300 (408) 28 100 41 000 8 218 x 2 550 x 3 195 Шасси, без спального отсека, грузоподъемность 28,1 т, 14 ступ. КПП, бак 320 л

Модель Двигатель (макс. мощность) кВт (л.с.) Полная масса автопоезда, кг Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм Технические характеристики Cедельные тягачи TATRA  815-280N25 6×6. 2 EURO III 270 (367) 75 000 7 040 x 2 500 x 3 170 Гидрофицированный тягач, без спального отсека, нагрузка на седло 18,5 т, 10 ступ. КПП, топл. бак 420 л TATRA  815-290N25 6×6.2 EURO III 300 (408) 75 000 7 040 x 2 500 x 3 170 Гидрофицированный тягач, без спального отсека, нагрузка на седло 18,5 т, 14 ступ. КПП, топл. бак 420 л TATRA  815-290N3T 6×6. 2R EURO III 300 (408) 100 000 7 720 x 2 500 x 3 180 Гидрофицированный тягач, со спальным отсеком, нагрузка на седло 26,4 т, 14 ступ. КПП, топл. бак 420 л TATRA  815-290N9T 8×8.1R EURO III 300 (408) 103 000 8 140 x 2 500 x 3 375 Тягач, со спальным отсеком, нагрузка на седло 27,2 т, 14 ступ. КПП, топл. бак 320+320 л

Грузовой автомобиль Tatra 815: описание

История семейства Tatra-815 началась в начале семидесятых, когда было принято решение о создании унифицированной серии грузовых автомобилей, способной решать все задачи. В перспективе оно должно было заменить серии Tatra-148 и Tatra-813. В 1971 году было принято окончательное решение о финансировании этого проекта и передаче производства национальному предприятию Tatra. Две трети кредита, предоставленного Международным инвестиционным банком, были потрачены на технологическое дооборудование и капитальную перестройку заводов, так как с началом производства 815-й серии Чехословакия собиралась удвоить количество выпускаемой продукции для обеспечения грузовиками как стран – членов СЭВ, так и других рынков.

Первые Tatra-815 были собраны в 1979 году. Тогда же была предложена вся гамма грузовиков. После некоторых доработок и всесторонних испытаний новичок пошел в серию. Новые “Татры” сохранили преемственность с предыдущими машинами этой марки: четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения, жесткая хребтовая рама с кронштейнами для крепления узлов, агрегатов и кузовов, независимая подвеска всех колес с качающимися полуосями, привод на все колеса с возможностью отключения переднего моста и колесными формулами 4х4 и 6х6.

Для семейства Tatra-815 были разработаны унифицированные дизельные двигатели воздушного охлаждения: V8 (213 л.с.), V10 (283 л.с.), V12 (320 и 360 л.с.). Также предлагались два варианта мостов и две коробки передач десяти и двадцати ступенчатая. Существенным отличием от семейства Tatra-148 была бескапотная компоновка. Откидывающаяся вперёд кабина могла иметь пять различных вариантов – от вынесенной вперед (для кранового шасси) до многоместной (различного рода специальные и армейские автомобили).

Впервые конструкторы серьезно отнеслись к шумопоглощению. Уровень шума двигателя, ощущаемый снаружи, был снижен по сравнению с Tatra-148 почти на 15%, а в кабине – почти в три раза благодаря специальному капотированию двигательного отсека. Размещение всех основных органов управления, приборов соответствовало новым требованиям по безопасности и эргономике ЕЭК ООН. В автомобиле были предусмотрены места для крепления ремней безопасности, имеется независимый отопитель нового типа, трех-щеточный стеклоочиститель, сиденье с пневматическим “подрессориванием” и многое другое. Как и в случае семейств Tatra-138 и 148, в течение нескольких лет прототипы проходили всесторонние испытания. Полномасштабное серийное производство было развернуто в 1983 году.

Первыми в серию пошли самосвалы. Выпускались три модели;

– Tatra-815S326 6х6.2 – самосвал с трёхсторонней разгрузкой грузоподъёмностью 14,9 тонн. Оснащался 10-ти или 12-ти цилиндровым двигателем;

– Tatra-815S126 6х6.2 – самосвал для перевозки мелкозернистого гравия, песка, бетона и других сыпучих и полужидких грузов, грузоподъёмностью 15,2 тонны. Оснащался десяти-цилиндровым двигателем;

– Tatra-815S132 6х6.2P – самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом увеличенной ёмкости. Оснащался двенадцати-цилиндровым двигателем и двадцати-ступенчатой коробкой передач.

Следом было освоено производство бортового автомобиля, 2-х и 3-х седельных и балластных тягачей, а также шасси с коробкой отбора мощности для монтажа специальных агрегатов. Как и в случае с автомобилями Tatra-138 и 148, основным покупателем Tatra-815 стал Советский Союз. Основную массу поставленных автомобилей составляли самосвалы, а также экскаваторы и миксеры-бетоновозы.

Естественно, каждая новая модификация проходила испытания в Советском союзе. Так, например в 1986-1987 г объединение “Спецтяжавтотранс” испытывало трёхосный балластный тягач Tatra-815TP. В целом автомобиль получил положительную оценку, хотя имелись и нарекания. В частности, была отмечена невозможность замены балластной платформы на седельно-сцепное устройство. Это существенно ограничивало сферу использования автомобиля. Другим недостатком было признано отсутствие отечественных аналогов чехословацких шин, использовавшихся на тягаче. Тем не менее, была закуплена ограниченная партия Tatra-815TP.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Иностранные автомобили в СССР — Tatra-815

Иностранные автомобили в СССР — Tatra-815

Tatra-815

История семейства Tatra-815 началась в начале семидесятых, когда было принято решение о создании унифицированной серии грузовых автомобилей, способной решать все задачи. В перспективе оно должно было заменить серии Tatra-148 и Tatra-813. В 1971 году было принято окончательное решение о финансировании этого проекта и передаче производства национальному предприятию Tatra. Две трети кредита, предоставленного Международным инвестиционным банком, были потрачены на технологическое дооборудование и капитальную перестройку заводов, так как с началом производства 815-й серии Чехословакия собиралась удвоить количество выпускаемой продукции для обеспечения грузовиками как стран — членов СЭВ, так и других рынков.

Первые Tatra-815 были собьраны в 1979 году. Тогда же была предложена вся гамма грузовиков. После некоторых доработок и всесторонних испытаний новичок пошел в серию. Новые «Татры» сохранили преемственность с предыдущими машинами этой марки: 4-тактный дизельный двигатель воздушного охлаждения, жесткая хребтовая рама с кронштейнами для крепления узлов, агрегатов и кузовов, независимая подвеска всех колес с качающимися полуосями, привод на все колеса с возможностью отключения переднего моста и колесными формулами 4х4 и 6х6.

Для семейства Tatra-815 были разработаны унифицированные дизельные двигатели воздушного охлаждения: V8 (213 л.с.), V10 (283 л.с.), V12 (320 и 360 л.с.) Также предлагались два варианта мостов и две коробки передач- 10- и 20-ступенчатая.

Существенным отличием от семейства Tatra-148 была бескапотная компоновка. Откидывающаяся вперёд кабина могла иметь пять различных вариантов — от вынесенной вперед (для кранового шасси) до многоместной (различного рода специальные и армейские автомобили). Впервые конструкторы серьезно отнеслись к шумопоглощению. Уровень шума двигателя, ощущаемый снаружи, был снижен по сравнению с Tatra-148 почти на 15%, а в кабине — почти в три раза благодаря специальному капотированию двигательного отсека. Размещение всех основных органов управления, приборов соответствовало новым требованиям по безопасности и эргономике ЕЭК ООН. В автомобиле были предусмотрены места для крепления ремней безопасности, имеется независимый отопитель нового типа, трехщеточный стеклоочиститель, сиденье с пневматическим подрессориванием и многое другое.

Как и в случае семейств Tatra-138 и -148, в течение нескольких лет прототипы проходили всестороние испытания, в том числе в СССР. Полномасштабное серийное производство было развернуто в 1983 г.

Первыми в серию (и на экспорт в СССР) пошли самосвалы. Выпускались три модели:

— Tatra-815S326 6*6.2 — самосвал с трёхсторонней разгрузкой грузоподъёмностью 14,9 т. Оснащался 10- или 12-цилиндровым двигателем;

— Tatra-815S126 6*6.2 — самосвал для перевозки мелкозернистого гравия, песка, бетона и других сыпучих и полужидких грузов, грузоводъёмностью 15,2 т. Оснащался десятицилиндровымдвигателем;

— Tatra-815S132 6*6.2P — самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом увеличенной ёмкости. Оснащался двенадцатицилиндровым двигателем и двадцатиступенчатой коробкой передач.

Следом было освоено поизводство бортового автомобиля, двух- и трёхосных седельных и балластных тягачей, а также шасси с коробкой отбора мощности для монтажа специальных агрегатов.

Как и в случае с автомобилями Tatra-138 и -148, основным покупателем Tatra-815 стал СССР. Основную массу поставленных автомобилей составляли самосвалы, а также экскаваторы и миксеры-бетоновозы.

Естественно, каждая новая модификация проходила испытания в СССР. Так, например, в 1986-1987 г объединение «Спецтяжавтотранс» испытывало трёхосный балластный тягач Tatra-815TP. В целом автомобиль получил положительную оценку, хотя имелись и нарекания. В частности, была отмечена невозможность замены балластной платформы на седельно-сцепное устройство. Это существенно ограничивало сферу использования автомобиля. Другим недостатком было признано отсутствие отечественных аналогов чехословацких шин, использовавшихся на тагаче. Тем не менее, была закуплена ограниченная партия Tatra-815TP,

Библиография:

1. Tatra: вчера, сегодня, завтра. В. Мамедов. Грузовик Пресс, № 8, 2004

2. Энциклопедия грузовых автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции. М.: ЗАО «Книжно-журнальное издание «За рулём»», 2001. — 576 с.

3. . Многоцелевой грузовик ТАТРА-815. А. Краснов. Моделист-конструктор, № 2, 1998.

4. Автомобили «Татра Т-815». Автомобильный транспорт, № 6, 1980.

5. Тягач «Татра-815ТП». В. Сергеев, П. Корнилов. Автомобильный транспорт, № 8, 1988.

 

Фото присланы Александром Зозулей. Автомобили на снимках эксплуатировались автобазой № 5 в п. Берелёх Сусуманского района Магаданской области.

 

	Справа виден бортовой грузовик Tatra-148 с самодельным закрытым кузовом
	Седельный тягач Tatra-815T с полуприцепами ОдАЗ-9370 (Фото Дмитрия Комиссарова, использовано с разрешения автора).
	Седельный тягач Tatra-815T с полуприцепами ОдАЗ-9370 (Фото Дмитрия Комиссарова, использовано с разрешения автора).

 

На трёх фото, приведённых ниже — самосвалы Tatra-815S, задействованные на ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы. Фото взяты с RC Forum.

 

 

История автомобилей Tatra серии Т-148 в СССР

Неистребимая «Татра»

Михаил Соколов, Сергей Андреев
Фото авторов, из архивов авторов и с интернет-ресурса rcforum.ru

Из моделей капотных грузовиков чешской фирмы эта стала наиболее известной, популярной и распространённой в СССР в эпоху развитого социализма*. Даже сейчас на наших дорогах нет-нет да и попадаются такие нехарактерные для нас на первый взгляд, но до боли знакомые очертания последних экземпляров славного племени «Т-148».

Конструктивное развитие

Первые прототипы модели Tatra 148 (6х6), явившиеся дальнейшим развитием комплекса мероприятий по модернизации Tatra 138 (а точнее, опытной Tatra-2-138 обр. 1967 г.), появились в середине 1968 г., а год спустя новая модель уже была представлена официально. «148-я» имела одинаковые со «138-й» кабину и крылья, но другой капот с расширенной передней частью, увеличившей приток воздуха для охлаждения двигателя, и «выросший» вперёд сообразно капоту бампер. Стали круглыми фланцы полуосей (у «138-х» были шестигранные), а количество шпилек, крепящих полуоси к ступицам, увеличилось с 6 до 10 штук. Эти черты внешности позволяли безошибочно различить «Татры» обеих моделей.

Но внутри у Tatra 148 изменений от «138-й» было намного больше. Двигатель – Tatra Т2-928-1 был значительно модернизирован. Увеличенный рабочий объём позволил довести мощность до 212 л.с. (её прирост составил 32 л.с.)

Конструкция шасси не претерпела изменений и была типичной для грузовых «Татр» – хребтовая рама, состоящая из секций стальной трубы и соединяющая отдельные органы трансмиссии, и независимая подвеска колёс с качающимися полуосями. Разъёмные картеры ведущих мостов заимствовали у Tatra 813. Привод к задним мостам дополнился межосевым дифференциалом, снизившим нагрузку полуосей и уменьшившим износ шин задних мостов. Межосевой дифференциал, как и традиционные межколёсные, был оборудован принудительной электропневматической блокировкой, но имел раздельные кнопки включения и выключения, в то время как для задействия блокировки межколёсных дифференциалов нужно было постоянно удерживать единую кнопку. Пятиступенчатая КП и 2-ступенчатая «раздатка» были усилены, а их передаточные числа изменены. Качающиеся полуоси мостов существенно усилили, так что в эксплуатации количество их поломок (болезнь «138-х», как правило, работавших с перегрузом) резко снизилось (а у Т2-148 их практически не было).

В 1969–1971 гг. Tatra 148 начали серийно выпускать совместно с Т138, за это время «148-х» собрали 577 шт. Окончательно же новая «Татра» сменила прежнюю на конвейере в 1972 г. Базовыми, как и у Т138, считались не одна, а сразу две модели: самосвалы S1 (с задней разгрузкой) и S3 (с 3-сторонней), причём S3 являлся основной моделью. Самосвалы ранних партий оборудовались кузовами геометрической вместимостью 8 м³, причём на S3 боковые борта выполняли из двух половинок (разделённых вертикально), подвешенных на верхних шарнирах.

Увеличенная длина кузова на «148-S3» не оставляла места для запасного колеса, и его установили под платформой на раме наклонно. Туда же переместились бак для гидросистемы и инструментальный ящик.

В 1972 г. с началом массового производства самосвалы получили новые кузова: S1 – увеличенный до 9 м³, а S3 – прежнего объёма, но с боковыми бортами с горизонтальным делением (одна половина крепилась на верхних шарнирах, другая – на нижних). При боковой разгрузке нижняя часть борта, удерживаемая двумя цепями, становилась продолжением самой платформы, что заметно снижало просыпание груза под задние колёса. Внешних изменений у Т148 за годы производства было не так много: повторители поворотов до 1975 г. располагались вертикально, как у Т138, а затем стали горизонтальными, к 1977 г. на S3 перестали устанавливать ящик для инструментов, а к 1980 г. и на S1 его также перестали ставить.

Модернизация

В 1979 г., проанализировав опыт эксплуатации Т148, завод произвёл существенную модернизацию модели (более 80 изменений), изменившую индекс на Т2-148. В ходе модернизации был снижен расход топлива, понижен уровень шума в кабине; обеспечен устойчивый запуск двигателя при морозах до –20 °С, применены воздухоочистители с масляной ванной, новый генератор и сиденье водителя с пневматической подвеской. Передний мост получил усовершенствованные карданные шарниры и удвоенное уплотнение ступиц. Новый материал торсионов, иное их крепление и способ регулировки существенно повысили надёжность и долговечность этого узла, подверженного значительным нагрузкам. Вместо двух гидроцилиндров подъёмника стали устанавливать один увеличенного диаметра с более долговечными сальниками и шаровыми опорами. Т2-148-S3 тоже получила кузов объёмом 9 м³, с бортами, изготовленными с применением нового проката, с обрамлением большей жёсткости и ударопоглощающими плоскостями (боковые будут взаимозаменяемы с бортами новой модели Т-815-S3).

Внешне автомобили Т2-148 отличались иной решёткой на капоте, с меньшим количеством прорезей и иным их расположением (снижавшим шум). На передние колёса стали устанавливать декоративные колпаки, прикрывавшие гайки крепления. Круглые задние фонари заменили прямоугольными трёхцветными. Сзади на раме появился противоподкатный брус безопасности.

Из года в год производство Т148 увеличивалось, согласно принятому решению СЭВ, заводу был выделен кредит на реконструкцию и увеличение годового производства до 15 000 автомобилей (это более чем в 2 раза превышало возможности завода в конце 1970-х). В 1972 г. завод выпустил 6328 шт. «148-х», а в 1982 г. – 14 128 шт. 8 января 1982 г. была собрана стотысячная «Татра 148», но уже 14 декабря того же года выпустили последнюю «148-ю», на смену пришла бескапотная «815-я». Всего с 1969 по 1982 г. было выпущено 113 647 шт. Т148 в 45 модификациях.

«148-е» в СССР

В нашу страну поступило около 26 тыс. Т148 (вместе с Т813 – 26 656 шт.), в основном – самосвалы S1 и S3. Эти модели наиболее широко распространились по всему СССР, так что их образцы можно было встретить в любом уголке, в любой республике, начиная от Москвы (весной 1984-го сновали прямо возле «Третьяковки», где рядом шла стройка) до Дальнего Востока. Наиболее же массово «148-е» были сосредоточены в местах нефтедобычи. Вот как отзывались об этих грузовиках руководители нижневартовского УМР-2:

«Водители считают, что этот автомобиль как нельзя лучше подходит к нашим условиям. Высокая проходимость, достаточный комфорт, надёжность агрегатов и воздушное охлаждение – вот самые привлекательные его качества. Особенно ценится последнее, рейсы бывают длинные, морозы за сорок, случись что с машиной – не надо сливать воду, нет опасности разморозить блок».

Наличие в эксплуатации большого парка Т148 в местах нефтедобычи поставило вопрос о продлении срока их службы путём капитального ремонта. 16 ноября 1981 г. на Нижневартовском авторемзаводе торжественно открылся цех по капремонту автомобилей Tatra, построенный совестно с чехословацкими специалистами. В течение 1981–1985 гг. здесь вернули в строй 1213 «Татра-148». Помимо капремонта завод выполнял их ТО, ремонт узлов и агрегатов и текущий ремонт.

В 1980-х в Нижневартовске ходила поговорка: «Всё вокруг построено тремя «Т», и одной из этих трёх моделей «Татр» (после «111-й» и «138-й») стала «Татра-148», поскольку на её плечи легла основная работа по освоению месторождений нефти и газа в СССР в 1970-е и в начале 1980-х. Именно Т148 была основной единицей самосвального парка предприятий, осуществляющих подготовку месторождений для промышленной добычи этих ископаемых. Как говорили, другие автомобили приходили к месторождениям после того, как «Татра» проторила туда дорогу. И сейчас в тех краях о «148-х» вспоминают с теплотой…

Северные «Татры»

Опыт эксплуатации моделей «111» и «138» на Севере и в Сибири говорил, что для таких регионов нужны автомобили в специальном исполнении, с конструктивными особенностями, позволяющими более эффективно использовать «Татры» в таких условиях. Особенно много проблем возникало с резинотехническими изделиями (РТИ), в частности с защитными чехлами полуосей, терявшими эластичность и разрушавшимися при низкой температуре.

Поэтому уже в 1973 г. были собраны две опытных «Татры-148С1» в северном исполнении, которые зимой 1973–1974 гг. прошли испытания в СССР. Один грузовик работал в Западной Сибири, в районе разработки нефтяных месторождений, второй – в Магаданской области, в п. Сусуман.

От последующих серийных автомобилей в этом исполнении они отличались защитной сеткой перед ветровым стеклом и стеклоочистителями вверху кабины.

Доведённые по результатам испытаний серийные «Татры» в северном исполнении, получившие обозначение Т148 S1 Arktik 6×6, в 1976 г. начали поступать в СССР. Интересно, что собирали их не на головном предприятии в г. Копрживнице, а на заводе-филиале в г. Бановец-над-Бебравоу.

Внешне самосвалы «Арктик» отличались от остальных двойным остеклением кабины, противотуманными фарами на бампере, утеплённым топливным баком, задним откидным бортом кузова и подогревом его пола и боковых стенок выхлопными газами. Львиная доля этих оранжевых грузовиков имела капот тёмного цвета.

Машины были рассчитаны и на эксплуатацию с прицепами, хотя имели заднюю разгрузку. Для этого на конце нижней рамы ставили поперечину от модели Tatra 148S3 с буксирным прибором и выводами для систем прицепа. Двигатель оборудовали устройством, облегчающим пуск при низких температурах, все РТИ выполняли из морозостойкой резины, а двери и заднюю стенку кабины утепляли дополнительно. Таким образом, «Татра 148 Арктик» стала первой, специально производимой для СССР импортной «северянкой».

Иные профессии «Татры»

Кроме самосвалов из ЧССР поступали и другие разновидности: бортовые грузовики, седельные тягачи, бетоносмесители, насосные станции, автокраны и др. Наиболее популярным стал экскаватор-планировщик УДС-110 (и УДС-113). За уникальные возможности его называли не иначе, как «золотая ручка».

Но и в СССР на шасси Т148 часто создавали автомобили для местных условий – металловозы, лесовозы, автоцистерны, перевозчики гусеничной техники…

Порядка сотни «148-х» имел Хрустальненский ГОК (Приморский край). И здесь часть из них переоборудовали под цистерны для доставки мазута и дизтоплива на удалённые рудники. Для них были изготовлены прицепы повышенной грузоподъёмности из списанных Т138, но местная ГАИ по соображениям безопасности в дальнейшем запретила их эксплуатацию (местность изобиловала большими уклонами, которые после снегопадов становились непроезжими). В дальнейшем автоцистерны эксплуатировали с прицепами типа МАЗ-8926 с цистернами на их платформах, после демонтажа заднего борта и соседних с ним боковых. Полученные в 1980 г. несколько бортовых Т148 тоже были переделаны в автоцистерны. При поступлении полуприцепов УТВА-ЦПП-24 два самосвала Tatra 148S1 переоборудовали в седельные тягачи, но впоследствии их заменили заводскими тягачами. Невостребованные в одной из воинских частей Приморья «седельники» Tatra 148НТ были переданы на ГОК, где их перекрасили в синий цвет, и в течение многих лет они исправно работали на предприятии.

Работа в суровых условиях

«Татры» Хрустальненского ГОКа осуществляли перевозку руды на обогатительную фабрику, в основном работая с прицепами Т-325А полной массой 12 т. К более тяжеловесным прицепам на Т148 вернулись в 1987 г., когда автопарк пополнился прицепами У-32Б полной массой 19 т и самосвалами Т815S3. Так как прицепов поступило больше, чем имелось «815-х», руководство предприятия предложило водителям Т148 поменять прицепы на более грузоподъёмные. В этот раз ГАИ не стала ограничивать эксплуатацию, хотя вес автопоезда порой превышал 50 т, а иногда (при неудачной загрузке, когда попадались большие камни) и весов на 60 т, чтобы взвесить автопоезд, уже не хватало.

Большим парком «148-х» располагала Берелехская автобаза № 5 (Сусуманский район Магаданской области). Они обеспечивали удалённые районы различными грузами, работали как с двухосными, так и с трёхосными прицепами. Руководство предприятия отзывалось о машинах так: «Татры-148» водителям нравятся, загружают их так, что вес автопоезда порой превышает 60 т. И ничего бегают… »

Для повышения грузоподъёмности на перевозках угля на самосвалах S3 монтировали дополнительные борта (остававшиеся от машин, используемых как цистерны). Иногда самосвалы переделывали в седельные тягачи. В Красноярске, продолжая традицию использования списанных «Татр» в качестве прицепов, к «148-м» изготовляли прицепы из старых Т138. Но и ранние Т148 после списания также становились базой для создания прицепов (например, в Тюмени), причём иногда с ними работали не только «Татры», но и отечественные КрАЗы.

Весьма солидный парк Т148 был и в Ленинграде, где их работа проходила в достаточно комфортных дорожно-климатических условиях, благодаря чему многие образцы трудились гораздо больше отпущенного им срока. Несколько десятков самосвалов попало и на строительство Чернобыльской АЭС, а после аварии 1986 г. в числе первых были утилизированы как получившие большие дозы радиации.

В Казахстане в 1980-х «148-е» использовали даже на уборке урожая зерновых. Грузовик тянул за собой состав из трёх прицепов 3ПТС-12, так что полный вес автопоезда доходил до 100 т. В одном из карьеров на S3 была установлена передвижная насосная станция, позволяющая оперативно осушать забои. Но, пожалуй, самой необычной была работа Т148 на рудниках г. Усть-Каменогорска, где они осуществляли перевозку по подземным (!) выработкам. И до сих пор там используют старые «148-е», производя их ремонт в Чехии, поскольку заменить их более новыми «815-ми» невозможно, ведь выработки рассчитаны на максимальную высоту 2,7 м.

С годами Tatra 148 не «ушла» в нашей стране так быстро, как её предшественница Т138. Благодаря более надёжной конструкции и массовым поставкам даже сейчас на просторах бывшего СССР можно кое-где встретить представителей замечательного семейства последних капотных грузовиков знаменитой марки «Татра». Находясь в частном владении, они всё ещё служат своим новых хозяевам.

Самосвал Tatra 815, год 1984

Самосвал Tatra 815, год 1984 — 71B45A50, Чехия в продаже на Mascus

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Категория	Самосвал
Марка / модель	Самосвал Tatra 815Tatra 815
Год выпуска	1984
Страна местонахождения
Mascus ID	71B45A50
+ Показать больше описания
Цена	1 127 999 RUB  (321 860 CZK)
	Цена включает НДС (21%)
Валюта цены	Российские рубли
ПОДРОБНОСТИ
Дополнительная информация	vozidlo koupeno po GO ca. před 8 lety vč. nové korby, oprava ve větším rozsahu — na svůj věk velmi dobrý stav více info zjistíme na vyžádání a zašleme více fot Máte zájem o tuto sklápěčku ? Kontaktujte mě a ráda si s Vámi o tom pohovořím. Ing. Dana Majerová, DiS. +420 776 76 89 … lokace kraj Vysočina ID 6908_D

Компания

CZECH M.A.T. S.R.O.

Отслеживать этого дилера

Вы отслеживаете этого дилера

Перестать отслеживать

Receive alerts from similar items

You are following similar items to this

Перестать отслеживать
Данный самосвал Tatra 815 предложен на продажу продавцом из Чехии. Контакты продавца вы можете найти выше на этой странице, справа от фотографии машины. Вы можете позвонить продавцу по указанному телефону, либо написать через форму запроса. Прежде чем купить этот Татра 815, важно проверить соответствие указанной в объявлении информации с тем, что реально присутствует на площадке у продавца. Также желательно удостовериться и в надёжности самого продавца.

Портал Mascus так же содержит и множество других предложений о продаже грузовых самосвалов Татра 815, здесь вы также сможете найти грузовики-Самосвалы и других марок от продавцов из Чехии и со всего мира.

Желаем вам удачного поиска и выгодной покупки вместе с Mascus!

Написать продавцу

Порекомендовать на Facebook

Отправить на e-mail

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

Самосвал ТАТРА 815

, продам самосвал ТАТРА 815 б / у

АСТРА BM

ВМ 20 ВМ 201

HD

HD7 HD8 HD9

AUSA AVIA Серия

A 75

D серии

D 90

AVIA DAEWOO BARFORD BEDFORD

TK

КОЛОКОЛЬЧИК BMC

Тугра

CATERPILLAR

730 769B D серия

CITROEN

Джемпер

КЛУБ АВТО КОНОВ

HW

DAEWOO DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95 XF 105

DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK DODGE DONGFENG DOOSAN Деннис

Элит

EBRO ERF FIAT FLIEGL

TMK

FODEN FORD Грузовой

Груз 2524 Груз 2530 Груз 2532 Груз 3232 Груз 4136 Груз 4142

Серия E Серия F

F800

Транзит

Транзит 2.4 Транзит 115 Транзит 300 Транзит 350

FORLAND FOTON

Ауман

Ford Trucks ГАЗ ГАЗ-САЗ

3507

ГИНАФ C серии

C 3128

G серии

G 5447

M серия

М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

X серии

3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

HINO

300 700

HITACHI HONGYAN

GENLYON

HOWO A-серия

A7

ZZ

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317 ZZ4257

HYDREMA HYUNDAI ЕСЛИ H-серия

h4

L-серия

L60

W-серия

W50

ISUZU ELF Форвард NKR

NKR85

NQR

NQR70 NQR75

IVECO 35C11 35C13 35C14 35C15 35C17 35C18 65C15 65C17 70C17 70C18 75E16 75E17 80E15 80E18 80E21 80E22 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 80 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 240

Евротек

Евротек 190 Евротек 240

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 400 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 570

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 330

JAC JCB КАМАЗ

5511 6520 6540 43255 45143 45144 53228 55102 55111 65111 65115 65201 65222

KIA

Бонго серии K

КОМАТСУ КРАЗ 255 6133 6140 6230 6510 65032

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 С С20.2М KRONE KRÖGER LIAZ LIEBHERR MAGIRUS MAGIRUS-DEUTZ MAN F-серия

F19

L-серия

L20 L80 L2000

Серия NL TGA

TGA 18.310 TGA 18.313 TGA 18.320 TGA 18.360 TGA 18.430 TGA 18.480 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26,430 TGA 26,440 TGA 26,460 TGA 26,480 TGA 26,530 TGA 28,360 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,440 TGA 33,480 TGA 35,390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,440 TGA 35,480 TGA 41,430 TGA 41,440 TGA 41,480

TGE

TGE 5.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8,190 TGL 8,220 TGL 10,180 TGL 10,220 TGL 12,180 TGL 12,210 TGL 12,220 TGL 12,250 TGL 8,180

ТГМ

TGM 13,240 TGM 13,250 TGM 15,240 TGM 15,250 TGM 18,240 TGM 18,250 TGM 18,280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 18,340 TGM 26,290 TGM 26,340

ТГС

ТГС 18.320 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,540 ТГС 28,400 ТГС 33,360 ТГС 33,400 ТГС 33,430 ТГС 33,440 ТГС 33,510 ТГС 35,400 ТГС 35.420 ТГС 41ГС 35.440 ТГС 4160 ТГС 4140 35.440 ТГС 4140 35.440 ТГС 4160 35.440 ТГС 4140 35.440 ТГС 4160 35.440 ТГС 4160 ТГС 4160 35.440 ТГС 4160 ТГС 4140 35.440 ТГС 4160 ТГС 4160 35.440 ТГС 4160 ТГС 4160 35.440 ТГС 4160 ТГС 4 41.470 сом 41.480

TGX

TGX 26.440 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.560 TGX 28.540 TGX 33.480 TGX 35.480 TGX 35.540

MAN-VW МАЗ

5550 5551 6501 6516 6517 53371 555102

MAZDA MERCEDES-BENZ Actros

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 2031 Актрос 2535 Актрос 2540 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2655 Актрос 2660 Актрос 3236 Актрос 3240 Актрос 3241 Актрос 3243 Актрос 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3348 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4144 Актрос 4146 Актрос 4150 Актрос 4844 Actros 5044

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Атего

Atego 815 Atego 816 Atego 818 Atego 822 Atego 824 Atego 918 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1523 Atego 1623 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628

Axor

Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2633 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1828

LK

LK 809

МБ СК

SK 1722 SK 1820 SK 1824 SK 2628 SK 2629 SK 3535

Sprinter

Sprinter 309 Sprinter 311 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 411 Sprinter 412 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 516

Унимог

Унимог U500 Унимог U1200 Унимог U1450 Унимог U1500

Vario

Варио 814 Варио 815

МИЦУБИСИ Галоп

Кантер 3C Canter 7C Canter FE

MOWAG MOXY МУЛЬТИКАР Митсубиси Фусо НИССАН Атлас Атлеон Кабстар

Кабстар 35.13 Кабстар 35.14 Кабстар NT400

OPEL

Мовано

ПАЛФИНГЕР ПЕГАСО

1223

ПЕТЕРБИЛТ

335

PEUGEOT PIAGGIO

Портер

ПИКЕРСА PRONAR REISCH RENAULT G-серия

G210 G230 G280 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 270 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 520

Магнум

Магнум AE

Майор

Майор 340

Управляющий Mascott

Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2.3

Максимум

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 150

Средний

Midliner 200 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280

Премиум

Премиум 250 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 420 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка

SAVIEM SAZ SCANIA G-серия

G340 G360 G380 G400 G420 G440 G450 G480 G490

L-серия

L124 фунтов

P-серия

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P270 P280 P310 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440

R-серия

R113 R124 R143 R144 R164 R380 R420 R440 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т112 Т114 Т124

SCHMITZ CARGOBULL SHACMAN SHACMAN SHAANXI F-серия

F2000 F3000

SX

SX 3255 SX 3315

X3000 SINOTRUK SISU ЗВЕЗДА СТЕРЛИНГ

LT

STEYR

19С 32С 1491

ТАТРА ТЕРБЕРГ FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

TEREX

TA

THWAITES TITAN TOYOTA УРАЛ

55571

ФОЛЬКСВАГЕН VOLVO A-серия

A25 A30 A35 A40

F12 400 FE

FE 280 FE 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 280 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618

FM

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 370 FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS N-серия

N10 N12

Терберг Wacker Neuson

DW

YANMAR

C-серия

ЗИЛ

4331 45021

Показать все

«Татра 815» — самосвал повышенной проходимости

Самосвал промышленного класса

Tatra-815, эффективный перевозчик навалочных и сухих грузов, с 1983 года производится на автомобильном заводе в чешском городе Копривнице.Автомобиль пришел на смену устаревшей модели «Татра-813», которая по своим техническим параметрам не соответствовала дорожным условиям того времени.

«Татра-815»: технические характеристики

Самосвал доступен в нескольких модификациях. Рассмотрим характеристики каждого из них.

Модель «Татра-815-290С24» имеет грузовую самосвальную платформу объемом 12 кубометров, обогреваемую выхлопными газами. Такое инженерное решение продиктовано необходимостью подогрева в зимний период влажного груза рыхлой консистенции.Разгрузка осуществляется через откидную дверь багажного отделения. Грузоподъемность вагона 19,5 тонны. Модель имеет двигатель, развивающий тягу в 402 л.с., что позволяет машине двигаться со скоростью 85 км / ч. Трансмиссия — механическая, 12-ступенчатая, обеспечивает равномерный ход даже полностью загруженного автомобиля в дорожных условиях любой сложности.

Северная специфика

Модель «Татра-815-2А0С01» оснащена 10-кубовым кузовом с отапливаемой грузоподъемностью 17 тонн. Силовая установка — восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом 12 литров.7 куб. см и мощность 321 л.с. Ведущий задний мост, ведущий. Откидная укороченная кабина расположена над двигателем и рассчитана на два места — водителя и пассажира. Модификация доступна в северном исполнении и оснащена устройством подогрева двигателя перед запуском и электронагревателем масляного радиатора. Аккумулятор также прикрыт специальной крышкой с подогревом.

Модель «Татра-815-290С84» комплектуется самосвальным кузовом с задней разгрузкой.Колесная формула автомобиля — 8 х 8. Грузоподъемность — 25,3 тонны. 14-ступенчатая механическая коробка передач. Реверс имеет две скорости. Двигатель мощностью 402 л.с. позволяет развивать скорость с полной нагрузкой до 80 км / ч.

Модель «Татра-815-280С45» оборудована грузовой неотапливаемой платформой с трехсторонней разгрузкой. Кузов вмещает 9,5 тонны. Автомобиль также используется как тягач. Полная масса буксируемого прицепа — 42 тонны. Колесная формула — 4 х 4. Силовая установка состоит из двигателя мощностью 362 л.с. и трансмиссии с механическим переключением на десять передних скоростей и две задние.Комфортная кабина, оснащенная кондиционером и автономным отопителем, расположена над моторным отсеком.

Совершенство

В качестве трактора используется модель Татра-815-280С25 с самосвальным кузовом трехсторонней разгрузки. Собственная платформа автомобиля рассчитана на нагрузку в пределах 16,5 тонн. Объем двигателя 362 л. с участием. стандартизирован в соответствии с экологическими стандартами Евро-3. Коробка передач десятиступенчатая, механическая, синхронизированная. На автомобиле установлена ​​дополнительная коробка передач с понижающими передаточными числами.Задние мосты оснащены пневмоподвеской в ​​сочетании с параболическими рессорами. Передний мост совмещен с подвеской торсионного типа. Кабина классической компоновки — над двигателем. Тормозная система разделена на четыре отдельных независимых контура.

Эксплуатация

Все модификации «Татра-815», технические характеристики которых поддерживаются на достаточно высоком уровне, успешно используются во многих отраслях промышленности. Автомобиль незаменим в регионах, где дорожная инфраструктура еще недостаточно совершенна и транспортировка осуществляется в условиях бездорожья.

Универсальность

Самосвал «Татра-815» формально не является вездеходом, но коэффициент проходимости автомобиля выходит далеко за рамки принятых стандартов для аналогичных грузовиков. Автомобиль практически не знает, что такое бездорожье, легко проходит участки любой сложности. В настоящее время автозавод в Копршивнице готовит к выпуску серию самосвалов дорожного типа Tatra-815, у которых параметры вездехода будут снижены. Вместо сверхпроходимости автомобиль подарит высокие скоростные качества.Разработаны аэродинамические характеристики, без которых невозможно быстрое движение по шоссе с полной загрузкой. В скором времени модельный ряд Tatra пополнится крейсерскими машинами, надежными дальнобойщиками.

Производительность

Технические характеристики «Татра-815» считаются достаточно высокими для машины такого класса. Только один критерий не позволяет автомобилю занять первое место в рейтинге — повышенный расход топлива на пересчитанное расстояние.Автомобиль сжигает топлива примерно на 30 процентов больше, чем другие аналогичные модели немецкого, шведского или американского производства. Отчасти это может быть оправдано особыми условиями, в которых приходится работать автомобилю, поскольку самосвалы Tatra традиционно используются для перевозки грузов по бездорожью и с небольшой скоростью.

татра продажа сша

татра продажа сша Т-55А. КАЧЕСТВО И РЕПУТАЦИЯ ПОРОДЫ ПОКАЗЫВАЕТСЯ В РУКАХ СЕЛЕКЦИОНЕРОВ, КОТОРЫЕ РАБОТАЮТ НАД СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕМ ПРИРОДНЫХ КАЧЕСТВ ПОЛЬСКОЙ ОВЧАРКИ В СООТВЕТСТВИИ СО СТАНДАРТОМ ПОРОДЫ.Используйте классику на сайте Autotrader… PuppyFinder.com — ваш источник для поиска идеального щенка татранской овчарки (Owczarek Podhalanski) для продажи в США. Нажмите «фото щенка» под кнопкой «Польская татранская овчарка» выше, чтобы увидеть фотографии нового помета. : +420 556 491 111 Объявления о продаже грузовых автомобилей Tatra можно отсортировать по цене, году выпуска, показаниям счетчика или стране проживания. 67. Продажа автомобилей. Он имел весьма характерный внешний вид, прежде всего благодаря своей третьей центральной фаре. Tatra 603 Ясира Арафата Сначала принадлежала восточногерманской Штази (Министерство государственной безопасности).Откидная боковая кровать, новый вариант и очень желанный! Tatra 613 Mi выставочный образец. На Wuuff всех выставленных на продажу щенков выращивают опытные заводчики, которые сосредоточены на трех основных принципах: качество, здоровье и любовь к своим собакам. Tatra 813 Kolos Truck Вождение по бездорожью. Грузовики TATRA 8×8, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков TATRA 8×8 — Autoline USA Бесплатная доставка и возврат по всему миру. Ла Вернь, Теннесси. Все барашки будут выставлены на продажу группами по два человека. Tatra уже давно шла в такт другому барабанщику, когда этот 1971 год покинул завод.Щенки польской татранской овчарки доступны для продажи в Соединенных Штатах от ведущих заводчиков и частных лиц. Срок сдачи — май 2013 г. Автомобиль Т813 ПМ-55 смонтирован на шасси Т813 8×8 «КОЛОС». … потомство, которое заменит наших собственных рабочих собак на ферме в будущем, и благодаря которому мы также надеемся продвинуть польскую породу татранских овчарок в Соединенных Штатах. Tatra 603. Джейми Палмер. Продажа грузовиков Tatra. Продажа цистерн. Построен в Чехословакии. Найдите Pol .. Найдите бывшие в употреблении грузовики, прицепы, фургоны, автобусы, рефрижераторы, эвакуаторы, фургоны, бетономешалки, кемперы / караваны и другой коммерческий транспорт на Machinio.Tatra — чешский производитель автомобилей, основанный в 1850 году как Ignatz Schustala & Comp. Если вы заинтересованы в любом из вышеперечисленных грузовиков Tatra, выставленных на продажу, нажмите на флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или в сравнение с другими интересными предложениями. | 1971 г., Татра 2-603. | Автомобиль широко использовался высокопоставленными должностными лицами Коммунистической партии, хотя… Эта Tatra T603 1971 года — отличный способ привлечь всеобщее внимание. Лесовозы 2006 г. 15 970 миль Словацкая Республика: +420 556 491 111 Чикаго, Иллинойс.Если вы хотите сузить результаты поиска, вернитесь на верх страницы и воспользуйтесь опцией «расширенный поиск», а затем укажите марку, модель, цену и / или местонахождение интересующих вас подержанных грузовиков Tatra. 1 . Рычаг с поворотной кулаком / стрела / кран / ковшовые самосвалы, двухсторонняя копалка PHOENIX T158 4×4 vin 583, односторонняя копалка T 815 6×6, EURO 3, vin 074, T815 для дерева с краном 6×6 + WILD, vin 789 + 101, T815, самосвал 6×6, V10, Ручной насос, полностью стальной, Большой, Самые привлекательные бренды подержанных грузовиков и промышленных транспортных средств для покупателей на Mascus, Covid-19: Советы и лучшие практики для продавцов подержанной тяжелой техники и грузовиков, Отраслевой отчет: Рынок подержанной тяжелой техники и грузовиков в 2019 году отраслевой отчет: международный и внутренний спрос на подержанное оборудование, представленное на Mascus, сентябрь-октябрь 2019 года Mascus запускает мобильное приложение для поиска бывшей в употреблении тяжелой техники и грузовиков, Tatra T815, самосвал 6×6, V10, ручной насос, полностью стальной, большой .Расположен в Филадельфии, штат Пенсильвания. Вы можете отсортировать объявления Tatra грузовые автомобили по цене, году выпуска, показаниям счетчика или стране проживания. К сожалению, в настоящее время в продаже нет щенков татранской овчарки (Owczarek Podhalanski). Здесь вы сможете найти полный перечень выставленных на продажу подержанных грузовики. Грузовики TATRA: 41 предложение, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков TATRA на продажу — Autoline USA Это очень редкая возможность приобрести один из этих чрезвычайно редких автомобилей по очень разумной цене. Условия использования, Все содержание © 2021 Лучшие старинные и классические автомобили для продажи в Интернете | Принесите трейлер, вдохновляющее видео: избыточная поворачиваемость и звуки Hemi V8 — Нюрбургринг, бывший 1967, 84 часа, Tatra 603, последний из V8 с воздушным охлаждением Чехи: Tatra T700 1996 года, задний магниевый двигатель OHC V8: Tatra T87 1950 года, Hemi с воздушным охлаждением V8: Tatra T805 1955 года в Канаде, подъем тяжелых грузов Сделано: 1950 Tatra T600 Реставрация Tatraplan, Sportovní Kabriolet: 1932 Tatra T57 с заводской музейной документацией, завод «Кабрио» Конверсия: 1981 Tatra 613 K.Вы также можете просмотреть список всех подержанных грузовых автомобилей Tatra, сгруппированных по моделям. Вы также можете узнать о грузовых автомобилях Tatra в разделе Информация о Торговых Марках Mascus. Если вы не можете найти здесь щенка своей мечты, просмотрите наш список заводчиков, чтобы связаться с любым из заводчиков татранских овчарок, с которыми мы имеем честь работать. Имеются обслуживаемые или нефункциональные резервуары На складе более 20 резервуаров Цена зависит от технического состояния каждого резервуара; Больше информации. Эти армейские излишки внедорожных грузовиков 8×8 — феноменальное средство передвижения.Мой седан Tatra T87 был построен в небольшом городке Копривнице в 1938 году. 5000 долларов. Спасибо читателю Чарльзу Х за эту замечательную находку из Нидерландов, хотя автомобиль был произведен на территории тогдашней Чехословакии. Посмотрите, сколько продаются щенки польской татранской овчарки, ниже. Татра. 1949 г. Выставочный зал качества Tatra Tatraplane на продажу. Также есть список всех бывших в употреблении грузовиков Tatra, сгруппированных по моделям. Ваши права на неприкосновенность частной жизни в Калифорнии 1-я категория После общего ремонта Км / мес: 70/17; Больше информации.двигатель — объем: 3.5 и черный, год выпуска: 1993, пробег: 0, цвет: Серебристый металлик. Вот список подержанных грузовиков Tatra, выставленных на продажу на сайте Mascus.com. TATRA TRUCKS a.s., Areál Tatry 1450/1, 742 21 Kopřivnice, Чешская Республика Регистр компаний, Окружной суд в Остраве, том B, дело 10443, ID: 014 82 840 тел. Он продается по чеку, так как он не зарегистрирован на дорогу и не имеет права собственности. Tatra 815 / ATC 815 в настоящее время используется Пожарной службой управления земельными ресурсами в Элко, штат Невада.Польские татранские овчарки на продажу в США. Это Татра Т-600 «Татраплан» 1950 года выпуска. Продается грузовой автомобиль американского производства General M35A2C 6X6 2 1/2 тонны 1970 года выпуска. Эта Tatra 813 8 × 8 1973 года идеально подходит для ежедневных поездок на работу, с системой накачки шин на все восемь колес, люками в крыше и системой фильтрации воздуха в кабине на случай химического оружия. Автобетоносмесители 1987 г. 150 076 миль Чехия, Градец Кралове7d, Самосвалы 1983 г. 176 622 миль Чехия, Градец Кралове7d, Самосвалы 1985 224 562 мили Чехия, Градец Кралове7d, Поворотная стрела / Стрела / Кран / Ковшовые грузовики 1995 37 282 мили Польша7d, Стрела / кран / ковшовые погрузчики 1974 140128 миль Чешская Республика, Градец Кралове7d, Knuckle Boom / Boom / Crane / Bucket Trucks 2019 25 787 миль Норвегия, Heistad Porsgrunn, Knuckle Boom / Boom / Crane / Bucket Trucks 1985 Czech Republic, Knuckle Boom / Boom / Кран / ковшовые погрузчики 1982 Чешская Республика, поворотная стрела / стрела / кран / ковшовые грузовики Чехия, поворотная стрела / стрела / кран / ковшовые погрузчики 1990 Чехия, поворотная стрела / стрела / кран / ковшовые погрузчики 1977 Чехия, самосвалы 1990 236 678 миль Польша, WOLSZTYN, Knuckle Boom / Boom / Crane / Bucket Trucks Дания, Egtved, Knuckle Boom / Boom / Crane / Bucket Trucks 1987 Чешская Республика.Цена: по договоренности Примечание: в настоящее время автомобиль находится на ремонте. … Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться в команду Mascus в США, если у вас возникнут дополнительные вопросы, касающиеся услуг Mascus. закрыть Сбросить фильтры Тип грузовика Самосвалы> 7,5 т Контейнеровозы Автокраны Марка Tatra 8 Mercedes-Benz 2,993 MAN 2,176 DAF 1,577 Volvo 1,304. Tatra, чехословацкий производитель автомобилей, вернулся на свои заводы после войны, чтобы возобновить производство. ptsca признает польскую овчарку татра в первую очередь как рабочую собаку и придерживается строгого этического кодекса, чтобы сохранить эти черты.Грустные новости. Tatra произвела первый автомобиль в Центральной Европе в 1897 году. Произведена с 1948 по 1952 год, всего было произведено всего 6 342 автомобиля. Это цена, которую вы можете ожидать в бюджете на польскую татранскую овчарку с документами, но без права разведения и без выставочного качества. Tatra T815 по дереву с краном 6×6 + WILD, vin 789 + 101. V8 с воздушным охлаждением: Продажа Tatra 603. 1971 года. Текущая средняя цена на всех проданных польских татранских овчарок составляет 0,00 долларов США. Уведомление о конфиденциальности / Уведомление о коллекции Т-72 М !!! ПРОДАНО !!! Вот список подержанных грузовиков Tatra, выставленных на продажу на сайте Mascus.com. Он известен своей изобретательностью благодаря таким функциям, как задние двигатели V8 с воздушным охлаждением, дизайн воздушного потока и центральные фары дальнего света. Classics on Autotrader — это универсальный магазин лучших классических автомобилей, маслкаров, проектных автомобилей, экзотики, хот-родов, классических грузовиков и старых автомобилей на продажу. 100 000 фунтов стерлингов. Оборудование в очень хорошем состоянии Просмотрите наши объявления о продаже щенков с подтвержденным идентификатором ID и найдите своего идеального щенка в вашем районе. Он питается от установленного сзади, литого магния, с воздушным охлаждением 2.Накладные расходы на 9 литров… Tatras — известный бренд высококачественных курток из гусиного пуха. Расположен в Питтсбурге, штат Пенсильвания. | Военный грузовик M923 A2 с колесной формулой 6×6 продается всего за 520 часов Двигатель Cummins 1991. И Перл, и Ани не смогли произвести помет этой весной. Не забывайте посещать Mascus регулярно, так как новые объявления на подержанные грузовики, тягачи, прицепы, фургоны и легкие коммерческие автомобили и автобусы, а также другие грузовые автомобили, автобусы и транспортные средства добавляются каждый день. Вы также можете узнать о Tatra… Тип объявления: Продажа автомобилей Марка: Tatra.Основываясь на модели T97, модификация привела к созданию самолета Tatraplane T600. Стоимость автомобилей Tatra увеличивается с приобретением собственности. Вы хотите купить классический автомобиль своей мечты? Это не то, что можно увидеть каждый день! Tatra Trucks. Т-72. 5 скоростей … Подробнее. Машина оснащена отвалом БЗТ-813. Продажа грузовиков Tatra T815. Tatra 603 был роскошным автомобилем, производившимся в Копривнице, Чехословакия в период с 1956 по 1975 год. TATRA TRUCKS as, Areál Tatry 1450/1, 742 21 Копршивнице, Чешская Республика Регистр компаний, Областной суд в Остраве, Том B, дело 10443, ID: 014 82840 тел.Найдите его здесь, на eBay в Квакертауне, штат Пенсильвания, с ценой покупки сейчас в размере 9 тысяч долларов. Tatra произвела первый автомобиль в Центральной Европе в 1897 году. Это, по всей видимости, бывшая армия ГДР Восточной Германии и оснащенная 12-цилиндровым дизельным двигателем. Продам классику Татра 2-603 1971 года выпуска # 2338873. Членство в PTSCA дает вам возможность содействовать продвижению Овчарека Подхалянски (OP), очень редкой породы собак в Соединенных Штатах. В настоящее время автомобили (только грузовики) производятся в Копршивнице и принадлежат компании Tatra Trucks в Остраве.Каждая Tatra 613 была вручную построена в Чехословакии в коммунистическую эпоху для различных специальных государственных нужд и никогда не была доступна для продажи широкой публике. Вся реклама; Частные продавцы (1) Дилеры (1) 43 995 долл. США. Покупка Татры — хорошее вложение. Реклама на основе интересов. Эта реклама была специально создана для Советского КГБ и включает в себя русский рынок и различные варианты SecretPolice / KGB. Прицеп для перевозки запасного моста к мостовой цистерне МТ-55 и для возведения заграждений. В Соединенных Штатах, где «ликер» и «ликер» используются как синонимы, правила требуют, чтобы они содержали как минимум 2.5 процентов сахара по весу и быть изготовленным из «фруктов, цветов, растений или чистых соков из них, или других натуральных ароматизаторов или с экстрактами» этих материалов. Красивый самолет Tatra Tatraplane 1949 года выпуска. Он известен своей изобретательностью благодаря таким функциям, как задний двигатель V8 с воздушным охлаждением…

Дом на продажу в Слакс Крик, Пароль от Bt Wifi Extender 300 не работает, Рождественская месса, Средняя рабочая неделя в Канаде 2019, Брюки для йоги Beyond Scrubs, Редактор ливреи Assetto Corsa, Яркий результат теста, Трек Свет Сиска,

История Китайской национальной группы тяжелых грузовиков (Sinotruk): Changzheng Auto

Changzheng Auto Works (Changzheng означает «Длинный поход») был основан в 1958 году и в первые годы своего существования производил автомобили и запчасти для них.Как и в случае с Hongxing, Changzheng изначально назывался совершенно иначе, и сначала он начал свою деятельность в Пекине, а затем переехал в Xingtai в 1970 году. Changzheng изначально назывался Beijing Xindu Auto Works. Вероятная причина такого массового исхода автомобилестроителей из Пекина и ухудшения советско-китайских отношений в конце 1960-х гг. Пекин, вероятно, опасался возможного вторжения СССР и поэтому, используя уроки, извлеченные из более ранних вторжений Японии, переместили целые отрасли промышленности в второстепенные города в глубь страны, чтобы сохранить производственные мощности.

Главное, что нужно знать о Changzheng, — это то, что у них были тесные отношения с Tatra, поэтому почти все их автомобили были и основаны на шасси и технологиях Tatra, но официальные отношения, похоже, были установлены только в 1985 году.

Changzheng XD160

XD160 и последующий CZ160 были основаны на Tatra 138/148. XD160 использовал конструкцию кабины, аналогичную конструкции кабины Tatras.

Changzheng CZ160 — Фото Oliver Barnham

CZ160 был развитием XD160 с новой кабиной, не имеющей отношения к Tatra 138/148.Наш друг Оливер Барнхэм видел этот XD160 в 1979 году.

Changzheng CZ160 — Фото Oliver Barnham Changzheng CZ160 — Фото Oliver Barnham

Он также видел эту буровую установку на базе CZ160 в 1980 году.

Changzheng CZ160 — Фото Oliver Barnham Брошюра Changzheng CZ161 — Предоставлено Эриком Ван Ингеном Шенау

CZ161, вероятно, был основан на Tatra 148 — обратите внимание на аналогичные индикаторы, установленные на крыльях, и то, как дворники крепятся к нижней части ветрового стекла. При этом у CZ161 есть ступеньки внизу дверей, которых нет в Татрах.

Брошюра Changzheng CZ161 — предоставлена ​​Эриком Ван Ингеном Шенау

Из этой брошюры мы видим, что CZ161 был оснащен дизельным двигателем Deutz V8.

Changzheng CZ250

Модель CZ250 была основана на Tatra 111.

Changzheng XD980

XD980 был основан на Tatra 141.

Прежде чем я перейду к «официальным» отношениям Чангчжэн-Татра, я хочу уточнить обозначения моделей. Можно было бы ожидать, что Changzheng изменит все названия моделей с 1970 года на те, которые начинаются с CZ, а не старый XD для Xindu.Однако похоже, что они на самом деле этого не сделали, а продавали свои автомобили как Changzheng XD___. Непонятно, но мы ничего не можем поделать.

С 1973 по 1985 год было произведено 1318 автомобилей.

В 1985 году Changzheng и Tatra заключили соглашение о передаче технологий для производства грузовиков серии T815 в Синтае. До этого, похоже, существовало неясное соглашение о том, что китайцы могут производить автомобили Tatra. В рамках этого нового официального соглашения чехи отправят своих экспертов в Китай для ознакомления китайцев с технологиями производства и т. Д., А китайцы отправят некоторых своих людей в Чехословакию (помните, что мы говорили до образования Чехии и Словакии. как разные страны) учиться у чехов.Производство грузовиков началось в 1985 году. Всего было выпущено около 187 автомобилей (CZ160 и T815 вместе взятых).

В период с 1985 по 1987 год в Синтае было произведено в общей сложности 1000 T815 из полуразборных комплектов. На автосалоне в Циньхуандао в 1987 году компании Changzheng удалось продать колоссальные 622 автомобиля T815, что сделало его самым крупным заказом для любой отдельной модели на выставке.

С 1988 по 1990 год китайцы закупили 1100 укомплектованных грузовиков и 996 комплектов для разборки для сборки в Китае. В 1991 году было продано 500 грузовиков, а в 1992 году их количество увеличилось до 800.Всего с 1985 по 1992 год компания Changzheng произвела 3200 T815. Changzheng T815P13

Похоже, что более ранние продукты имели обозначения Tatra, начинающиеся с T815, чтобы указать их происхождение. T815P13 был вариантом тягача.

Changzheng T815NT22

T815NT22 был вариантом тягача. Вероятно, это была более ориентированная на бездорожье версия T815P13, показанная ранее, с более крупными внедорожными шинами.

Changzheng T815S126

T815S126 был самосвалом. Обратите внимание на круглый значок прямо под лобовым стеклом — мы вернемся к нему позже.

Changzheng T815PJ36

T815PJ36 был уникальным вариантом с кабиной, установленной полностью впереди передней оси, а также ниже, чем у других вариантов. Они использовались как базовые машины для буровых установок и экспедиционных машин.

Changzheng CZ1260

Перейдем к обозначению автомобилей CZ и обнаружим странность. Это похоже на Steyr 90, однако мы ясно видим, что он использует передовое шасси и конструкцию подвески от Tatra. Насколько мне известно, Steyr никогда не производил такой автомобиль.Вместо этого вполне вероятно, что Changzheng использовал кабины Stery, произведенные дочерней компанией China National Heavy Truck Group на существующем шасси Tatra.

Changzheng CZ9480EB

CZ9480EB был вариантом тягача, вероятно, переименованной версией показанного ранее T815NT22.

Changhzheng CZ9370

CZ9370, вероятно, является более поздней версией тягача T815P13.

Changzheng CZ3270XFG

CZ3270XFG был вариантом, преобразованным в «термический самосвал летучей золы» (лучший перевод, который я мог придумать.Как ни странно, на боку этого грузовика написано обозначение — CFX05132C (?), Не знаю, для чего это нужно.

Changzheng CZ5270GZY

CZ5270GZY был «Многофункциональным грузовиком с эмульсионной взрывчаткой». Опять же, извините за грубый перевод.

Changzheng CZ5270GYY

CZ5270GY намного проще — это была версия танкера.

Испытательный автомобиль Changzheng T815 — Фото Эрика Ван Ингена Schenau

Мой коллега Эрик видел, как этот Changzheng собирал T815 в Шанхае в 1991 году.Странно то, что у этого грузовика есть тестовые номера: номерные знаки для экспериментальных / прототипов автомобилей, но к тому времени T815 производился в Китае в течение 6 лет.

Тестовый автомобиль Changzheng T815, собранный в Китае. Значок

. Самой крутой частью этого грузовика был логотип на «капоте» — он уникален для автомобилей китайского производства… по понятным причинам.

Примерно в середине 1990-х годов Чанчжэн, очевидно, прекратил использовать свою старую фабрику и переехал ближе к центру города Синтай.Они продолжали использовать конструкцию шасси Tatra, но с новой конструкцией кабин от других китайских производителей грузовиков. Это не означает, что отношения Татры и Чангчжэна испортились… об этом я расскажу позже в этой статье.

Грузовики, произведенные в годы после середины 1990-х годов, состоят из грузовиков на базе шасси Tatra и грузовиков на старомодных листовых рессорах и ведущих мостах, как и любой другой грузовик на дорогах Китая. Я покажу вам некоторые из них сейчас, но на самом деле их слишком много, чтобы охватить их, тем более что большинство из них почти идентичны, за исключением незначительных различий, о которых не стоит упоминать.Прежде всего, автомобили на базе Татры, обратите внимание, что все они имеют ранее упомянутый круглый логотип на «капоте», это действительно логотип Changzheng. Странно то, что они были у некоторых китайских грузовиков, но не у всех, что усложняло идентификацию китайских грузовиков.

CZ3251SU315 (1) CZ3251SU315 (2) CZ3252SU315 (1) CZ1250SU375 (1) CZ1240SU455 (1)

А теперь скучные (не на Татрах):

CZ3030 (1) CZ3050 (1) CZ3125 (1)

А теперь самое интересное! Татра вернулась малышка!

Changzheng CZ2257SU55 (4)

Первый вышел в прошлом году — CZ2257SU55, модель 6 × 6 на базе шасси Tatra.

Changzheng CZ2257SU55 (3) Tatra 815TERRN ° 1 8 × 8 (1)

Возможно, самой интересной недавней разработкой является объявление о потенциальном китайском производстве 815TERRN ° 1 8 × 8! Об этом было объявлено ранее в этом году.

Теперь я поделюсь несколькими фотографиями старой фабрики Changzheng, сделанными во время моего недавнего визита в июле этого года.

Старые общежития

Первой остановкой во время нашего визита на фабрику была спальная зона внизу по дороге, а точнее в гору.

Общежития Чанчжэн (1) Общежития Чанчжэна (2)

Лозунги на этом здании состояли из четырех частей:
1 — 独立 自强 — Независимость
2 — 自力更生 — Самостоятельность
3 — 奋发图强 — Стремление

Общежития Changzheng (3)

Слоган на этой стороне добавлен недавно.Он гласит следующее:
国营 长征 厂 工业 遗址 — что означает «Место фабрики Чанчжэн».

Changzheng Dorms (4)

Есть также английский перевод. Причина, по которой эти два слогана были добавлены, — это ежегодная велогонка, которая проходит рядом с этим местом.

Общежития Чанчжэн (5)

Одно из основных спальных корпусов.

Changzheng Dorms (6)

Заросший вход в одно из общежитий.

Общежития Чанчжэн (7)

Вывеска, расписанная вручную над одним из входов в общежитие.Вверху слева написано «Жилые помещения Чанчжэн», в нижнем левом углу — «Корпус 12», а справа — «Блок два».

Changzheng Dorms (8)

Вывеска над дверью одной из квартир внутри. Текст по краю такой же, как на предыдущем знаке, но цифра 102, очевидно, означает, что это квартира 102.

Общежития Чанчжэн (9)

Внутри общежитие царит беспорядок, многие из них когда-то были превращены в места для выращивания цыплят или что-то в этом роде.

Changzheng Dorms (10)

Это действительно напугало меня, когда я нашел пару туфель внизу лестницы, как будто кто-то снял их и поднялся.Дело в том, что в здании мы никого не видели. Это было не самое приятное место, и его легко можно было использовать в качестве декораций для фильма ужасов.

Бывший завод

После несколько устрашающих общежитий мы проехали несколько минут по дороге к бывшей фабричной территории. Производственные мощности заброшены, в настоящее время производство отсутствует, но, похоже, в офисном здании, показанном ниже, активность ограничена. Прежде чем двигаться дальше, я расскажу небольшую историю. Когда мы гуляли, то наткнулись на двух пожилых джентльменов, один из которых, как он выразился, часто «помогал» на заводе, когда он работал.Мы поговорили об основных вовлеченных сторонах, и он вспомнил о чехословацках и спросил, как у них сейчас дела. Мы должны сказать ему, что страна разделилась на две части! Еще он был очень удивлен, узнав, что Советский Союз пал! Для меня это был, безусловно, интересный опыт.

Офис фабрики Чанчжэн Знак

офисного здания фабрики Чанчжэн Этот знак был на одной из колонн за пределами офисного здания. В верхней левой строке написано «Полицейский участок деревни Сихуан», в верхней правой строке написано «Автомобильная компания Чанчжэн», а в нижней строке — «Бригада безопасности», поэтому может показаться, что это здание, возможно, используется как полицейский участок.

Река фабрики Чанчжэн

Река, отделяющая офисные здания от производственных помещений.

Знак «Безопасная работа» фабрики Чанчжэн

Этот знак в той или иной форме гласит: «Пожалуйста, обратите внимание на безопасность, чтобы ваша семья была счастлива (чтобы вы не умерли или не попали в аварию)»

Главная дорога завода Changzheng

Одна из многих боковых дорог, ведущих от главной дороги через производственные мощности.

Интерьер фабрики Changzheng

Внутренние части многих зданий пусты или заполнены песком для изготовления кирпича.

Главная дорога фабрики Changzheng

Главная дорога через производственные мощности.

Завод Чанчжэн кузовной цех

Одно из зданий, используемых для производства / сборки кузовов грузовиков.

Прессовый цех фабрики Чанчжэн

Одно из зданий, которое когда-то использовалось для прессования.

Завод модификации автомобилей Changzheng Мастерская

Одно из зданий, используемых для модификации автомобилей, то есть дооснащения.

Вид сверху мастерских фабрики Чанчжэн

Пара зданий без надписи.

Заводские правила Чанчжэн

Плакат с правилами компании… с сентября 1984 года!

Табличка на фабрике с надписью «Я опираюсь на Чанчжэн, чтобы выжить, Чанчжэн опирается на меня, чтобы процветать» (приблизительный перевод).

Фабрика Changzheng, календарь на 2014 год

Календарь с 2014 года в небольшом офисном помещении, примыкающем к одному из заводских зданий.

Знак опасности для автомобилей на заводе в Чанчжэне

Знак, предупреждающий людей о необходимости опасаться движущихся транспортных средств.

Фабрика Changzheng с радостью работает, благополучно возвращается

Знак возле входа / выхода с надписью «Счастлив на работе, благополучно возвращайся домой».

Одинокая Татра, которую я видел

Ближе к концу моего дня в Синтае мой друг повел меня посмотреть единственную Татру, о которой он знал в городе. Сначала я был очень сбит с толку, когда он провел меня через пустой участок, окруженный снесенными зданиями, через забор, на груду обломков и то, что раньше было домом. С нашей точки зрения мы могли видеть этот T815.

Tatra T815 FRTatra T815 BRTatra T815 vinplate

Внутри кабины были несколько предупреждающих табличек и одна идентификационная табличка от Konvekta, которая производит системы кондиционирования и охлаждения для всех видов транспортных средств.Забавно, что на табличке написано, что система была произведена в Западной Германии, учитывая, что грузовик был произведен в 1992 году, а Западная Германия прекратила свое существование в 1990 году после падения Берлинской стены в 1989 году и Советского Союза. Исходя из местоположения грузовика и его возраста, я думаю, можно с уверенностью сказать, что это действительно был грузовик китайской сборки!

Итак, я завершаю эту статью о Чанчжэне, но не эту серию статей об автомобильной промышленности Синтая. Осталось написать еще несколько статей об этом.Название этой статьи может дать вам представление о том, над чем еще я работаю, — об истории Китайской национальной группы тяжелых грузовиков (Sinotruk). Changzheng действительно стал частью Sinotruk в 1984 году, но мало источников говорят об этом, поэтому я не вдавался в подробности в этой статье, тем не менее, эта статья также является началом этой серии.

Полезные ссылки и источники:

FbLife, Sogu, G, Wemedia, Zhka, Sina, Eastday, Hansiji

Связанные

Tatra Maker с фотографиями (стр. 3)

Дом Политика конфиденциальности СПИСОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО Производитель Год Категория Сельскохозяйственный трактор Погрузчик колесный Мини / компакт-экскаватор Низкорамный погрузчик Фургон с решетчатым кузовом Малотоннажный грузовик Автобусы Вилочный погрузчик Полуприцеп грузовик Все категории ПОИСК АВТОРИЗОВАТЬСЯ Имя пользователя: Пароль: Регистрация

Татра 815 6 × 6 Демпр — Cute766

Fájl Tatra 815 6×6 Shot 2010 Jpg Wikipédia

Tatra 815 6×6 в зоне проведения реконструкции железных дорог.tatru nakládá kolový bagr catepillar m315d. самосвал tatra 815 6×6 на реконструкции железной дороги. Tatra 815 — это семейство грузовиков, производимых чешской компанией tatra. он использует традиционную концепцию татры с жесткой опорной трубой и качающимися полуосями, обеспечивающими независимую подвеску. автомобили доступны в вариантах 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. Существуют двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением с диапазоном мощности. В каталоге Mortarinvestments.eu выставлены на продажу позиции tatra 815tatra 815 vvn 8×8 и tatra 6×6.Tatra t 815 2 6×6 v10 уникальный самосвал. самосвалы татра 815. вам может быть интересно. Закрыть . новая татра пр4345 акд. 163 000 долларов. ginaf x 5450 s 10×8 24м3. Объявление о продаже самосвала с усиленным кузовом Tatra 815, 6×6, евро 1, из чехии. самосвал. самосвал. Цена: $ 6 452. год выпуска: 1986 01. пробег: 184207 км.

Tatra 815 6×6 Tahač Přívěs Truck Service Group S R O

Inzerát tatra t815 dempr v okrese brno město, cena 314600kč, od zourek.michael na sbazar.cz. popis: tatra t815 s1 (jednostranný sklápěč). vozidlo je plně funkční, ve výborném stavu, po střední opravě. Грузовики Tatra 815: 28 предложений, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков tatra 815 — autoline usa tatra 815, 6×6, euro 1, усиленный кузов. 6785 евро. Tatra 815 p14 26208 6×6.2 rok výroby 1986 výkon motoru 208kw objem motoru 15825cm3 počet sedadel 2 configurace náprav 6×6 závady chybí výrobní stítek, Škráorobance na karosrieze. став возидло е 1 рок одставено з провозу.

Tatra 815 6×6 Sprzedam 7445231448 Oficjalne Archiwum

tatra 815 6×6 в зоне проведения реконструкции железных дорог. tatru nakládá kolový bagr catepillar m315d. самосвал татра 815 6х6 на железной дороге brzy nová kamera, tak snad bude lepší kvalita tatra 815 eu 2 s1 turbo po general opravě. geladen wurden bahnschwellen die im unwegsamen gelände aufgenommen werden mussten.genau richtig für einen 815! die turbos haben anständig tatra 815 6×6 na trucktrialu v kunštátě. tatra 815, сцепление tatra 815, ремонт сцепления tatra 815, tatra v10, tatra 6×6, tatra 1983. Продаются tatra 815 vvn 8×8 и tatra 6×6. нет классика.

Tatra T-815 Rollback-1994 — Lane Motor Museum

Тяжелые грузовики серии Tatra T 815-, ныне известные как Tatra TERR № 1, представляют собой простую модель компании Tatra. Практически неограниченно настраивается от 4×4 до 12×12, с двигателями с воздушным или водяным охлаждением от шести производителей, с 3 типами ручных, автоматических или электронных трансмиссий от трех производителей, 2 пассажирские кабины, 2+ спальных места или 8 пассажирских кабин с самосвалом. кузов, самосвал, пятое колесо, кран, пожарное оборудование, бронированный, вооруженный, с возможностью NBC — вы понимаете — это замечательно способный грузовик, который можно оборудовать практически для любого сценария.

Серия T 815 была представлена ​​в 1983 году и за эти годы претерпела пять основных обновлений, многие из которых связаны с военными требованиями или соблюдением норм выбросов по всему миру. Он экспортируется в более чем 50 стран, используется в основном военными, но также популярен на бурных нефтяных месторождениях Сибири, в лесной промышленности Аляски и в качестве пожарно-спасательного автомобиля по всей Европе.

На огромной несущей раме установлены полуоси с независимой подвеской, все приводные и все запираемые, что обеспечивает 815 непревзойденную производительность на дороге и бездорожье.Это единственный известный грузовик, настолько прочный, что операторы Восточной Сибири поставили ему памятник. Уникальная конструкция дифференциала Tatra обеспечивает беспрецедентную гибкость без использования ШРУСов, делая трансмиссию более прочной, оставаясь простой в обслуживании. Опорная рама обеспечивает 10-кратную жесткость на кручение и 5-кратную жесткость на изгиб по сравнению с традиционными конструкциями.