Татра 148 фото – Татра-148: технические характеристики

Татра 148: фото, характеристики

Производство самосвалов тяжелого класса Татра-148 началось в Чехословакии еще в 1972 году и осуществлялось в течение 10 лет. За этот период было выпущено 113 тысяч подобных транспортных средств. При этом половина всех машин была отправлена на экспорт в СССР, благодаря чему до сих пор в СНГ можно встретить подобные модели самосвалов. И с учетом количества прошедшего время с момента их выпуска  ситуация указывает на высокую надежность и живучесть подобных агрегатов.

История выпуска Татра-148

Начало создания модели Татра 148, фото которой можно посмотреть ниже, в виде первых её прототипов началось еще в 1968 году. И только через год после этого автомобиль был представлен потребителям официально. По своему внешнему виду модель была очень похожа на предыдущую версию – 138-ой. Но при этом капот имел более широкую переднюю часть кабины, которая повышала уровень притока воздуха, необходимого для охлаждения силовой установки. Фланцы полуосей стали выполнять в круглой форме, хотя в предыдущей модели они были шестигранные, повысилось количество шпилек, которым они крепятся непосредственно к ступицам до 10 ед.

Автомобиль Татра имеет несколько модификаций

В период 69-71 годов начался первый мелкосерийный выпуск, который осуществлялся совместно с 138-ой моделью. За это время было собрано всего 577 ед. Полноценное конвейерное производство началось только в 1972 году. Через 7 лет крупносерийного выпуска модели на заводе провели модернизацию этого автомобиля, внеся в него порядка 80 изменений. Так, был уменьшен расход топлива, стал меньше уровень шума в кабине, а также появилась возможность запуска машины даже при температуре -20 градусов.

Модификации автомобиля

Стандартное исполнение модели Татра-148 является самосвалом, оборудованным задней разгрузкой и обозначается как S1. Существовал также вариант с трехсторонней разгрузкой и маркировался он как S3. К моменту начала массового производства объем модели S1 сделали 9 м3, в то время как у варианта S3 оставалось всего 8 м3. Также различались модели по колесной базе. Так, выпускались модели с колесной формулой:

Выпускались автоцистерны, насосные станции, а также автомобили для пожарных служб и многие другие модификации.

Широкое распространение получила версия экскаватора-планировщика. Это было обусловлено высокой точностью работы и большими возможностями модели. Так, стрела у подобного экскаватора представляла собой телескопическую конструкцию. На ковше был дополнительно приварен еще и специальный крюк, позволяющий применять модель дополнительно в виде автокрана.

Устройство Татра-148

Основной особенностью конструкции модели является наличие хребтовой рамы специфического типа. В автомобиле применяется трансмиссионная труба-хребет. Именно в ней расположен тонкий вал, применяющийся вместо карданного. К этой трубе крепится силовая установка специальными полурамами. Подобный вариант конструкции дает возможность применять на автомобиле разрезные мосты, а также независимую подвеску. Именно это обеспечивает большой диапазон вертикальных колебаний для полуосей.

Технические характеристики грузовика

Сама хребтовая труба выполнена из рессорной стали, за счет чего имеет высокие прочностные показатели, а также стойкостью к изгибу и кручению. В результате была возможность грузить на самосвалы груз, превышающий установленную массу. Подобная конструкция позволяла использовать практически любые габариты колесной базы, а также количество мостов. Основными вариантами были 4х4 или 6х6, однако была возможность создавать и модели 12х12.

Но существенным недостатком такой системы была её дороговизна. Так, если в период СССР его выпустили порядка 15 тыс. ед. то сегодня по стоимости такое транспортное средство считалось бы штучным товаром.

Технические характеристики машины

По своим техническим характеристикам Татра 148 в период своего производства считался очень производительным и надежным средством. Так, на него устанавливали дизельные силовые установки:

  1. Имеющие 8 цилиндров.
  2. Развивавшие до 203 л. с. При этом максимальный крутящий момент мотора составлял 810 Н*м, чего можно было достигнуть уже при 1,2 тыс. оборотов.
  3. Объем 12,667 литров.

Чтобы охлаждать такой крупный и мощный двигатель, применялось воздушное охлаждение. При этом он комплектуется 5-ти ступенчатой МКПП, оборудованную синхронизатором. Коробки передач дополнительно имеют электрические пневмопереключатели, благодаря чему обеспечивают плавность и удобство переключения скоростей.

На машины ставится двухдисковое сухое сцепление, имеющее гидропривод, а тормоза используются барабанные, установленные на все колеса. Бак для топлива имеет емкость в 500 л, средний расход такого транспортного средства составляет 30 л/100 км пути. Предельная скорость составляет 80 км/ч.

Автомобиль Татра-148 представляет собой универсальное шасси, позволяющее создавать различные модификации, начиная от самосвалов и заканчивая пожарными машинами.

По своей конструкции агрегат представляет собой модель на хребетной раме. Она оборудуется мощной силовой установкой и 5-ти ступенчатой МКПП, а также объемным баком. Более подробно посмотреть экстерьер машины можно на видео.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

traktoramira.ru

Живая Татра Т148 в Омской области: mib55 — LiveJournal

alex_seaman55 обнаружил в посёлке недалеко от Омска очень редкую в наши дни машину - Татру Т148 1978 года выпуска. Вот тут можно почитать бортжурнал её хозяина.

Оригинал взят у alex_seaman55 в Сегодняшняя утренняя находка, Живая Татара Т148!

Сегодня как обычно утром поехал на велопрогулку и в районе деревни Новая Станица, на задах жилых домов издалека мелькнул интересный самосвал, которого раньше там я не видел. Я конечно предположил, что это за автомобиль, но думал что из далека я просто обознался. Решил подъехать поближе и каково же было мое удивление, когда предположения подтвердились, это была она - Татара Т148. Такие авто я видел только на старых фотографиях. А тут она, живая, передо мной. Машина на Омских номерах, достаточно потепана временем но находится в нормальном ходовом состоянии, признаки колхонига конечно присутствуют, но учитывая что эти автомобили перестали выпукать в 1982 году и его минимальный возраст составляет 33 года, думаю что это простительно для грузового самосвала. Со слов местных жителей, машина привезла в соседний дом песок, а своим ходом уехать не смогла, поломалась. Фото на телефон, постараюсь на днях выехать и сфотографировать на фотоаппарат.



Историческая справка: Чехословацкие тяжёлые грузовики Tatra T148 выпускались в период с 1972 по 1982 год и представляли собой последователей модели T138. Обновлённая Tatra T148 отличалась от своего предшественника увеличением мощности двигателя, а также показателями проходимости и общей надёжности. Кабина водителя тоже преобразилась: улучшился комфорт, повысилась шумоизоляция. В целом, проект модернизации удался, да ещё и уровень вредоносных выбросов в атмосферу снизился. Именно Tatra T148 стала одним из первых зарубежных грузовиков, которые массово стали закупаться СССР и вскоре стали достойной альтернативой советским аналогам. За их надёжность и производительность, T148 полюбились на просторах СССР.
На концепции Tatra T148 было реализовано ещё несколько поколений различных модификаций Tatra, среди которых были бортовые грузовики, самосвалы, краны и пожарные машины. Tatra T148 имеет торсионную переднюю подвеску, а задняя выполнена на полуэллиптических рессорах. «Сердцем» грузовика стал 8-ми цилиндровый силовой агрегат, объёмом 12,7 литров, который воспроизводил до 810 Нм крутящего момента. При всех своих характеристиках Tatra T148 могла брать груз до 16 тонн. За истории своей эксплуатации, Tatra T148 запомнился надёжностью, практичностью и выносливостью, но сегодня в странах СНГ крайне редко встречаются такие экземпляры. Источник: http://a2goos.com/tatra-t148.html


mib55.livejournal.com

Стержень. Tatra 148 S1 от RO-Models: diecast_43 — LiveJournal


Недавний выход самосвала Tatra 815 от SSM наделал немало шума в кругах собирателей. Модель, несмотря на несколько мелких неточностей и традиционные замечания к качеству изготовления, однозначно удалась – характерный образ, знакомый нескольким поколениям живущих на 1/6 суши, передан на отлично! Оно и понятно, всё же руку костромские на грузовиках набили. Я бы скорее удивился откровенному промаху.

А вот что и впрямь странно, так это почему столь востребованная в народе модель появилась у промышленного производителя только сейчас? При том, что была ведь уже достойная 815-я от Kaden, правда, позднего образца. Ах да, НАП же ещё обещал такой самосвал. И, по слухам, даже не отказался от этой идеи. Видимо, до того момента, пока Tatra в упрощённом виде не выйдет в Аисте – что как бы под вопросом, но сколько их было, таких "под вопросом" за минувшие 2-3 года?

На волне всеобщего интереса к новинке её не преминули сравнить с моделью ручной работы от RO-Models – разумеется, не в пользу в последней (а чего вы ожидали от синего форума?). Не буду оспаривать этот вердикт, скажу лишь, что у обеих моделей есть свои достоинства и недостатки, и право на жизнь и место на полке, на мой взгляд, заслуживает та и другая.

Я же сегодня хочу показать другую модель RO-Models. Это тоже Tatra, тоже самосвал, и она тоже сыграла немаловажную роль в жизни нашей страны. Машин этих, модели 148, было поставлено в СССР около 26,5 тыс. штук – почти в 3 раза больше, чем "Магирусов" для БАМа (кстати, работали они и на этой социалистической "стройке века"). Вот только ареал их обитания был ограничен в основном северными районами, в памяти тех, кому сейчас до 40 лет, они не отложились, да и на дорогах капотные "Татры" уже давно не встречаются.

Век этих самосвалов был недолог, эксплуатировали их сверхинтенсивно – практически всегда с перегрузом, часто в несколько смен (для снижения простоев), с разными водителями, что отнюдь не способствовало сохранности техники. А после выработки ресурса отправляли гнить под забор. Там с "трупа" день за днём исчезали пригодные в хозяйстве детали, а останки в конце концов оказывались на свалке металлолома или в плавильной печи.

Был и альтернативный вариант развития событий. Во многих АТП из списанных машин кустарно изготавливали самосвальные прицепы. Ведь на "Татрах" имелся и фаркоп, и соответствующие выводы, а прицепов к ним не поставлялось. Вот отечественные "рационализаторы" и повышали производительность вверенного им парка путём создания двух-, а то и трёхзвенных автопоездов. "Забывая", что двигатель тягача совсем не рассчитан на такую чрезмерную нагрузку.


Tatra 148 S3 с прицепом, переделанным из такого же списанного самосвала. Фото из журнала "Чехословацкое Мотор Ревю" 1/1977.

Как результат, до настоящего времени таких "Татр" в России дожило в лучшем случае несколько десятков, да и те в ушатанном состоянии. Музейщикам и реставраторам они неинтересны, хотя машина эта поистине легендарная, уж простите за избитую формулировку.

Что же из себя представляет Tatra 148? И технически, и внешне это развитие предыдущей модели 138, разработанной ещё в середине 50-х годов. А базовые конструктивные принципы, характерные для всех грузовиков марки, и того старше.

Основой всего, так сказать, стержнем, является хребтовая рама – прочная труба из рессорной стали, к которой крепятся остальные элементы (двигатель, коробка передач, подвеска, кабина). У этой трубы огромная жёсткость на кручение, что облегчает надрамник и установленную на нём надстройку, а также позволяет грузить машину с изрядным запасом.


Шасси Tatra 148. Фото из заводского проспекта.

Другой принципиальный момент: превосходная проходимость, которая достигается за счёт традиционного для "Татры" полного привода и использования мостов балансирного типа с качающимися полуосями. Последние обеспечивают колёсам завидную свободу перемещения в вертикальной плоскости, заодно придавая порожнему грузовику специфическую "косолапость".


Рекламное фото Tatra 148 S3, демонстрирующее огромные ходы подвески.

Наконец, двигатель. Это дизель V8 объёмом 12,7 л и мощностью 203 л.с. Для грузовика полной массой 26 тонн (а в реальности, с учётом перегруза, значительно больше) – не так уж много. Однако куда важнее высокий показатель крутящего момента – 810 Н-м, и доступность тяги в широком диапазоне оборотов. А главное – воздушное охлаждение! То есть минимум трудностей с запуском на морозе, что особенно актуально при хранении техники на улице, а не в отапливаемых помещениях.


Двигатель модели 2-928-1, устанавливавшийся на Tatra 148.

Вот на этих трёх факторах, как на трёх китах, и зиждилась популярность "Татры" в регионах с холодным климатом.
В СССР они трудились главным образом на разработке нефтяных месторождений Сибири – в Сургуте, Нижневартовске, Тюмени, Новом Уренгое, Лабытнанги. Немало машин работало в Ленинграде, кое-что перепало и южным областям – Туапсе и Кривому Рогу.


Tatra 148 S3 в Тюменской области.

Особую известность приобрела автобаза №5 в посёлке Берелёх Магаданской области, которая обслуживала Колымский тракт. Она ещё с 50-х годов была укомплектована в основном "Татрами", сперва 111, потом 138 и 148.


Tatra 148 S1 Берелёхской автобазы пересекают брод. Фото агентства "РИА Новости".

Наибольший объём поставок приходился на самосвалы моделей S1 (с кузовом ковшового типа и разгрузкой назад) и S3 (с трёхсторонней разгрузкой). Все автомобили красились в яркие, хорошо заметные на фоне снега цвета: S1 в оранжевый, S3 в синий, очень редко – в серый.
Также в малых количествах попадала к нам различная спецтехника на этом шасси – автокраны, экскаваторы, бетономешалки, топливозаправщики.
В общей сложности СССР импортировал почти четверть от всего объёма производства 148-й модели, который составил 113 647 шт. Первые машины были ввезены в 1972 году (1 351 шт.), и закупать их продолжали вплоть до окончания выпуска в 1982 году (4 305 шт.).


1977 год, XIX Международная машиностроительная ярмарка в Брно. 25-тысячная Tatra, поставленная в Советский Союз – синий самосвал 148 S3.

Водители любили "Татры" за надёжность и неприхотливость в эксплуатации. Управлять тяжёлым грузовиком было легко благодаря гидроусилителю. В холодную погоду комфортную температуру в кабине поддерживал мощный нефтяной отопитель, функционирующий независимо от двигателя. В последние годы выпуска на 148-е начали ставить водительское сиденье на пневмоподвеске – кто ездил, знает, какая это отличная штука!

Ремонтопригодность тоже была на высоте. Конструкция грузовика при всей оригинальности являлась довольно простой, и опытным механикам не составляло труда отыскать причину неисправности.
Для подготовки водителей и персонала сервиса организовывались учебные классы на базе АТП. Особо отличившихся посылали на "продвинутые" курсы, проходившие непосредственно на заводе в Копрживнице. На самых крупных предприятиях, где эксплуатировалось по несколько сотен "Татр", постоянно присутствовал представитель внешнеторгового объединения Motokov (аналог нашего "Автоэкспорта"), отвечавший за обучение, техническую поддержку и связь с заводом.

На складах автохозяйств поддерживался запас наиболее ходовых запчастей, а если какой-то позиции не было в наличии, её могли доставить самолётом в кратчайшие сроки. Более того, некоторые детали были взаимозаменяемы с советскими грузовиками, а какие-то вообще научились изготавливать на местах своими силами. Словом, дело было поставлено со всей серьёзностью!


Tatra 148 S1 в карьере по добыче железной руды в Кривом Роге. На заднем плане виден БелАЗ-540.

Tatra 148 неоднократно появлялась в отечественном кино, но, как правило, в эпизодических ролях. Пожалуй, наиболее известный фильм с её участием – совместная советско-чехословацкая картина "Трасса" 1979 года. Сюжет построен вокруг поездки специалистов завода Tatra в Сибирь с целью выявления слабых мест его продукции и разработки усовершенствованной модификации, которая бы наилучшим образом подходила для эксплуатации в условиях сурового климата (чехи называют её "Сибирка").
Прикол в том, что на момент выхода фильма к нам уже пару лет поставлялись серийные модели в северном исполнении, официально наречённые Arktik – с двойным остеклением кабины, утеплённым топливным баком, подогревом пола и стенок кузова выхлопными газами, деталями из особой морозостойкой резины и др.


Tatra 148 S1 Arktik. Фото из заводского проспекта.

Но вернёмся к фильму. Один из водителей-испытателей, заправский ловелас Карел (между прочим, здорово смахивающий на Брэда Питта!), сходу влюбляется в местного доктора Риту, но обнаруживает у себя на пути препятствие в лице её бывшего мужа Аркадия, сохранившего к своей экс самые нежные чувства. Соперничество двух альфа-самцов выливается в соцсоревнование: кто сделает больше ходок с породой из карьера до места отсыпки (предназначенного для сооружения новых нефтяных вышек). В борьбе неизменно одерживает верх Аркадий на КрАЗе, правда, как потом выясняется, благодаря тому, что знает короткий путь через старый зимник. В какой-то момент конкуренты встречаются нос к носу на узкой дорожке, где, после недолгого бодания бамперами, КрАЗ сталкивает "Татру" в кювет. Просто удивительно, как завод Tatra согласился оказывать содействие съёмкам фильма, где их машину то и дело демонстрируют с совершенно неприглядной стороны, да ещё тычут на её недостатки (к тому времени давно исправленные)!


Tatra 148 S1 главного героя и КрАЗ-256Б его соперника. Извиняюсь за отвратительное качество скриншотов, но в HD этот фильм не найти.

Концовка у картины довольно смазанная и, как бы это помягче выразиться, несуразная: Рита трагически погибает в аварии (её медицинская "буханка" срывается с откоса и взрывается так, будто начинена тротилом), а чехи вскоре улетают домой, причём Карел и Аркадий, связанные общим горем, расстаются как добрые друзья. Такая вот производственная драма по-советски.
Несмотря на то, что художественные достоинства фильма скорее сомнительны (ни игру актёров, ни работу оператора выдающимися не назовёшь), временами в диалогах проскакивает весьма откровенная для эпохи застоя правда жизни. Например, фраза одного из героев, недвусмысленно намекающая, что на север едут за деньгами, а не за романтикой. Недаром зрителю несколько раз демонстрируют толпу водил у конторки учётчика, торопящихся поскорее отчитаться о сделанных ходках...

Руководствуясь мало понятной логикой, режиссёр вставил в фильм короткий эпизод, в котором едущую по шоссе "Татру" как стоячую обходит Magirus (ещё один камушек в "огород" чешских машин, хотя кино, по идее, должно было сделать им промоушн). Я очень хотел повторить эту сценку в масштабе 1:43, благо оба самосвала у меня имеются. Но это оказалось не так просто, поскольку я не смог... отыскать модель "Татры". Дело в том, что представленные здесь фото были сделаны в марте прошлого года. После съёмки модель была упакована в коробку и убрана на антресоли, где её теперь фиг найдёшь.
Поэтому пришлось прибегнуть к небольшому ухищрению, склеив в графическом редакторе две картинки ))) Вышло так себе, учитывая, что глубина резкости, освещение и масштаб у снимков разные, за рулём никого нет, а колёса не крутятся, но уж как получилось...


Tatra 148 S1 от RO-Models, Magirus-Deutz 290D26K от BY.Volk.

Честно признаюсь, впервые я посмотрел "Трассу" буквально на днях, собирая информацию для этого поста. Но есть одна картина с участием Tatra 148, которая запомнилась мне с детства, так что я не могу не упомянуть о ней. Это редчайший для советского кинематографа фильм-катастрофа "Прорыв" 1986 года. Он повествует об аварии при сооружении тоннельного перегона в ленинградском метро, где бригада строителей сталкивается с прорывом подземных вод. В результате опасность нависает не только над забойщиками, но и над целыми районами города.

Фильм мега-атмосферный, картинка и музыкальное сопровождение сочетаются превосходно, создавая неповторимо мрачную, гнетущую ауру. Актёрский состав блистателен, а от оформленных под чёрно-белые "документальные съёмки" кадров (оседающее в пустоту здание, на полном ходу проваливающийся под землю троллейбус) у меня в своё время волосы вставали дыбом. Конечно, по нынешним временам спецэффекты оставляют желать лучшего, сюжету остро не хватает динамики, но всё равно, фильм крут!

И одна из самых запоминающихся сцен – проезд по пустынному ночному городу колонны "Татр", везущих бетонную смесь для ликвидации аварии. Если внимательно присмотреться к силуэтам проносящихся по мосту грузовиков, можно заметить, что большинство из них – 815-й модели. Но во главе колонны идут оранжевые самосвалы 148 S1, и в памяти остаются в первую очередь они. В общем, кто не видел – рекомендую!

Теперь расскажу немного о самой модели и её производителе. К моему величайшему сожалению, мастер попросил не упоминать его имя и место жительства, могу лишь сказать, что он находится не в России.
Все миниатюры мастера, а специализируется он прежде всего на чехословацких грузовиках Tatra и Skoda, сделаны из смолы. Их разработкой, отливкой деталей, сборкой и покраской он занимается сам.

Копия Tatra 148 появилась в 2007 году. С тех пор свет увидело множество вариантов: бортовой грузовик, седельные тягачи 6х6 и 4х4, пожарный автомобиль. Но самыми массовыми (если так можно сказать о штучном производстве) стали самосвалы S1 и S3.

Всё это время мастер не сидел сложа руки, и модель постоянно претерпевала изменения.
До 2010 года выпускалась ранняя версия 148 S1. Она отличалась 8-кубовым кузовом с продольным ребром, отсутствием заднего борта, двумя подъёмными гидроцилиндрами.


Источник: http://www.scale143.com

Затем коллекционерам был предложена поздняя модификация с 9-кубовым кузовом, с задним бортом и одним гидроцилиндром. Одновременно обновилась и облицовка (чуть не написал "радиатора") – в точности как на прототипе.
В 2011-м была доработана форма картера КПП, появились задние брызговики, шасси стало двухцветным.

Моя модель изготовлена в 2012 году и относится именно к этой серии. Любопытно, что её окраска имитирует довольно редко встречавшуюся в жизни схему: чёрная решётка, оранжевые колёсные диски. Обычно было наоборот, но, видимо, так пожелал заказчик (я приобрёл свой экземпляр с рук на интернет-аукционе).

Как и многие фанаты нашего хобби, я на полубессознательном уровне отдаю предпочтение моделям, сделанным из металла. Но считаю, что это не повод отказываться от качественных смоляных изделий. Эта Tatra как раз из таких. Единственное, к чему можно придраться – небольшой вес. Причём отсюда вовсе не следует хрупкость! Модель приятно повертеть в руках, покатать по столу, поиграться с кузовом, не опасаясь, что она развалится.
А ещё поражает ажурность некоторых элементов. Взгляните, например, на стойки кабины – не DiP ли утверждал, что при литье из смолы их нельзя сделать тонкими, мол, иначе не обеспечить нужную прочность? Как бы не так!

По виду модели снизу можно изучать устройство подвески и трансмиссии прототипа. Однажды мастер опубликовал на форуме снимок, на котором обозначил видимые элементы конструкции. Попробую и я повторить этот опыт (но больше так делать не буду, ибо замучался рисовать циферки и линии):
1. Передняя поперечная опора, на неё опираются концы передних раскосов и передняя часть двигателя.
2. Передний раскос к бамперу.
3. Полуось передней подвески.
4. Узел преобразования качания полуосей в скручивание торсиона, состоит из двух горизонтальных рычагов и вертикальной серьги.
5. Задняя опора двигателя, одновременно фиксирует передние концы торсионов.
6. Торсион.
7. Хребтовая рама.
8. Задняя опора кабины, фиксирует задние концы торсионов.
9. Коробка передач.
10. Надрамник, на котором крепится кузов и механизм его подъёма.
11. Муфта, закрывающая передачу момента от КПП к карданам внутри трубы.
12. Передняя опора надрамника.
13. Корпус редуктора.
14. Рессора.
15. Задняя опора надрамника.

Надо сказать, что у меня далеко не самый "навороченный" вариант модели. В 2013 году появилась такая приятная деталь, как габаритные "усики" на крыльях, в 2014-м – поднимающийся капот с проработанным двигателем.


Фото: Martin Klos.

Таким образом, модель регулярно совершенствуется и не собирается сдавать позиции. Правда, выпуск модификации S1 был прекращён в начале прошлого года, не в последнюю очередь из-за трудоёмкости окраски в оранжевый цвет: модель приходилось покрывать краской в 8 слоёв (!), к тому же в домашних условиях это оборачивается последствиями для здоровья.

Ну, а что касается самого главного – похожести на оригинал, здесь миниатюре от RO-Models не было равных что 10 лет назад, что сейчас. Во всяком случае, творения PCT и Premium ClassiXXs, напоминающие скорее карикатуры на "Татру", она однозначно превосходит.

P.S. Реквестирую тэг ro-models!


diecast-43.livejournal.com

Tatra T148: цена Татра Т148, технические характеристики Татра Т148, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Tatra T148

Год выпуска1972
Тип кузоваСамосвал
Длина, мм7295
Ширина, мм2500
Высота, мм2610
Количество дверей2
Количество мест3
Объем багажника, л-
Страна сборкиЧехословакия

Модификации Tatra T148

Tatra T148 12.7 MT

Максимальная скорость, км/ч80
Время разгона до 100 км/ч, сек-
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см312667
Мощность, л.с. / оборотах203/2000
Момент, н·м / оборотах810/1200
Расход комби, л на 100 км32.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники Tatra T148 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Tatra T148

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Tatra T148

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Tatra T148

 

Видео Tatra T148 - тест драйвы

 

Tatra T148 / Татра Т148

Tatra T148 - тяжелые грузовики чехословацкого производства, выпускаемые в период с 1972 по 1982 год компанией Tatra. Предшественником Tatra T148 является модель T138. Разработка Tatra T148 началась еще в 1969 году, когда компания приняла решение о создании замены устаревшей модели T138. Главными приоритетами при разработке новой "Татры" являлось увеличение мощности двигателя, улучшение проходимости, надежности. Немаловажными являлись также такие факторы, как комфорт водителя и уменьшение вредных выбросов в атмосферу. Задуманное в полной мере удалось реализовать. Tatra T148 - одни из первых иностранных грузовых автомобилей попали на тогда еще советскую территорию. Tatra T148 являлась отличной альтернативой советским грузовым автомобилям, так как обладала высокой производительностью и надежностью.

На базе Tatra T148 реализовано несколько различных модификаций: самосвалы, бортовые варианты, пожарные автомобили, краны. Передняя подвеска Tatra T148 - торсионная, задняя - на продольных полуэллиптических рессорах. В качестве силового агрегата на "Татрах" использовался 8-цилиндровый "дизель", объемом 12.7 л. Этот двигатель способен производить до 810 Нм крутящего момента, что для того времени было весьма неплохо. Грузоподъемность Tatra T148 составляет 16 тонн. На территории стран СНГ Tatra T148 все еще можно встретить, хотя крайне редко. Этот автомобиль запомнился исключительной надежностью и выносливостью.

avto-russia.ru

Tatra-138/148 в СССР - You can get more with a kind word and a gun than you can with a kind word alone — ЖЖ

Февраль 1, 2013


10:39 pm - Tatra-138/148 в СССР

Строительство дороги через тайгу и болота к Самотлорскому нефтяному месторождению.

Основным зарубежным покупателем автомобилей Tatra был СССР. Здесь грузовые автомобили этой марки завовевали высокую репутацию благодаря отличной проходимости и воздушному охлаждению двигателя, что было особенно важно в условиях Сибири и Крайнего Севера. Поставки автомобилей Tatra в СССР продолжались до самого распада страны.

Статья по теме: Чешская сибирячка.



Сооружение котлована для здания компрессорной станции нефтепровода Средняя Азия-Центр.


Тал-Юряхский угольный разрез.


Нижневартовский завод по ремонту автомобилей.


Город Копршивнице. Завод Татра.

Фотографии из архива РИА Новости.

LiveJournal.com

gerbicid.livejournal.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о