Танкер knock nevis: Самый большой танкер в мире

Содержание

Самый большой танкер в мире

Танкер «Knock Nevis» был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries в 1974 году и построен на верфи Oppama.

При постройке судно изначально имело наибольшую длину 376,7 метра, ширину 68,9 метра и высоту борта 29,8 метра (для сравнения, это больше, чем семиэтажный жилой дом). Дедвейт его составлял 418 тыс. тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP, развивавшей мощность 37 тыс. кВт при 85 оборотах в минуту. Четырехлопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — №1016.

Греческому судовладельцу, видимо, показалось мало длины судна. И он заказал увеличить размеры танкера. Для этого судно разрезали пополам и в середину добавили дополнительные секции.

В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческого судовладельца от приёмки танкера. Последовала длительная судебная тяжба между верфью и заказчиком. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось Sumitomo Heavy Industries и получило название «Oppama».

Верфь, пользуясь своим законным правом владельца, продала «Oppama» гонконгской Orient Overseas Line, владелец которой, магнат Чи Чен Тунг, поручил перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 тыс. тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием «Seawise Giant» и под либерийским флагом.

В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,5 м, осадка по летнюю грузовую марку — 24,6 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564,7 тыс. тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков выросло до 46, а площадь главной палубы составила 31,5 тыс. кв. метров. После перестройки «монстр» имел водоизмещение в полном грузу 657 тыс. тонн, что наряду с его размерами сделало «Seawise Giant» самым большим судном в мире. Правда, скорость снизилась до 13 узлов.

Тормозной путь гиганта, если так можно сказать о судне, составлял 10,2 километра, а диаметр разворота превышал 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих в акваториях портов, этот супертанкер был как слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно было подвести к нефтяному терминалу, его брали на буксир и тянули очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна такого размера и дедвейта.

Именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом гиганта. При полной загрузке танкер погружался под воду почти на 30 метров. Из-за своих габаритов танкер не мог проходить Суэцкий и Панамский каналы, также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, «Seawise Giant» наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтяных месторождений Ближнего Востока в США и обратно.

Однако ирано-иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло судно: 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал «Seawise Giant». Самолет выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился в Ормузском проливе, противокорабельную ракету Exocet.

Танкер получил значительные повреждения, на судне вспыхнул неконтролируемый пожар, и экипаж покинул его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен погибшим.

Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший «Seawise Giant» купила норвежская Norman International. Скорее всего, сделано это было из соображений престижа. Танкер подняли и переименовали в «Happy Giant». В августе 1988 года на нем подняли норвежский флаг и отбуксировали в Сингапур, где на верфи Keppel Company были проведены ремонтно-восстановительные работы. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до сдачи в эксплуатацию в октябре 1991 года VLCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS за 39 миллионов долларов США и покинул верфь уже под новым названием – «Jahre Viking», в честь владельца компании Йоргена Яре.

Новые перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. После принятия в 2004 году запета на заход однокорпусных танкеров в порты США и Европы «Jahre Viking» в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года его курила норвежская First Olsen Tankers и переименовала в «Knock Nevis». С этого момента его карьера как транспортного судна окончилась. В Дубае VLCC был переоборудован в танкер-накопитель сырой нефти (FPSO) и поставлен на якорь на морском месторождении Al Shaheed у побережья Катара.

Далее судно было продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал «Knock Nevis» в «Mont» и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 танкер совершил свой последний переход к берегам Индии, где в течение года его корпус разделали на металл в Аланге, штат Гуджарат.

Единственное, что осталось от самого большого в мире корабля — это его 36-тонный якорь, который хранится в Морском музее Гонконга.

Технические характеристики супертанкера «Knock Nevis»:

введен в эксплуатацию – 1976 год,
выведен из состава флота – 04.01.2010,
длина – 458,45 м,
ширина – 68,86 м,
осадка – 24, 6 м,
силовая установка – паровые турбины общей мощностью 50 тыс. л.с.,
скорость – 13-16 узлов,
экипаж – 40 человек,

масса перевозимого груза – 564,7 тыс. тонн.

(из открытых источников)

Супертанкер Knock Nevis

Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — супертанкер под норвежским флагом. Его размеры: 458 метров длины и ширина в 69 метров делают его крупнейшим судном мира.

Построен между 1979 и 1981 годами, сегодня используется как плавучее нефтехранилище. Характеристики Knock Nevis имеет дедвейт 564 763 тонны, что составляет 658 362 м³ (4,1 миллиона баррелей) нефти.

Сравнение размеров крупнейших судов мира

Сравнение размеров крупнейших судов мира:

Knock Nevis

Emma Mærsk

Queen Mary 2

MS Berge Stahl

USS Enterprise

Длина танкера — 458,45 метра, ширина — 68,86 метра, осадка в грузу — 24,61 метра. Максимальная скорость составляет 13 узлов, экипаж судна 40 человек. Тормозной путь корабля составляет 10,2 километра, а диаметр циркуляции больше 3,7 километров.

Осадка при полной загрузке не позволяет судну проходить не только Суэцким и Панамским каналами, но и Ла-Маншем.

История

Супертанкер построен в Японии в городе Йокосука компанией Sumitomo Corporation по заказу греческого судовладельца. Однако ещё недостроенное судно было приобретено судовладельцем из Гонконга Tung Chao Yung.
Строился он под номером 1016, а хозяином было дано имя Seawise Giant. Новым владельцем была заказано увеличение судна. Корабль был разрезан и нарощен, добавленные дополнительные секции корпуса увеличили дедвейт с первоначальных 480 тысяч тонн до рекордных 564 763 тонн.

Первоначально корабль курсировал между Ближним Востоком и США, однако в 1986 году стал использоваться как плавучий терминал для хранения и перегрузки иранской нефти во время Ирано-Иракской войны. В мае 1988 году корабль был атакован и сильно повреждён иракскими самолётами. После окончания войны корабль, отбуксированный в Бруней, был куплен норвежской компанией KS-company.

Корабль был отремонтирован в Сингапуре и переименован в Happy Giant (Счастливый гигант). Однако в 1991 году, ещё до окончания ремонта KS-company перешла под управление норвежской судовладельческой компании Jørgen Jahre, поэтому верфи танкер покинул уже под именем Jahre Viking. Позднее KS-company была куплена норвежским судовладельцем Фредом Ольсеном для своей компании First Olsen Tankers.

После принятия в США и Европе законов, запрещающих применение танкеров с одностенным бортом, так называемые однокорпусные танкера (толщина борта Knock Nevis всего 3,5 сантиметра), в марте 2004 года корабль в доках Дубаи был перестроен в «плавучую единицу хранения».
Тогда же он в очередной раз сменил имя на современное Knock Nevis. Сейчас корабль в качестве нефтехранилища постоянно находится в районе нефтяного месторождения Аль-Шахим в Катаре.

Характеристика судна

Тип Танкер.

Государство флага Норвегия.

Спущено на воду 1976.

Современный статус Плавучая единица хранения.

Водоизмещение 825 614 тонн.

Длина 458 м.

Ширина 68,86 м.

Силовая установка Турбины общей мощностью 50000 л. с.

Скорость 13 узлов.

Экипаж 40 человек.

Грузовместимость 564 763 тонн.

Тормозной путь танкера. Нефтеналивной супертанкер «Knock Nevis» самый большой корабль в мире. Сравнительные данные танкера Knock Nevis

Супертанкер Knock Nevis — крупнейший в истории планеты из когда-либо созданных кораблей. В разные периоды своего существования он носил различные названия: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Длина нефтеналивного танкера — 458,45 м. Для его разворота в обратную сторону с помощью буксиров требовалось как минимум 2 км. Ширина крупнейшего в мире судна равнялась 68,86 м. На верхней палубе Knock Nevis теоретически можно было разместить 5,5 футбольных полей.

Одним из главных недостатков супертанкера, предопределившим его недолгую эксплуатацию, являлась осадка при полной загрузке — 24,61 м (больше 7-этажного дома). Из-за своих огромных габаритов, а также из-за риска сесть на мель, судно не могло пройти по Суэцкому и Панамскому каналу, а также через пролив Ла-Манш.

Тормозной путь танкера составлял целых 10,2 км, а диаметр циркуляции — 3,7 км. Двигатели: турбины общей мощностью 50.000 л.с. Полная грузоподъёмность судна, впервые введённого в эксплуатацию в 1976-ом году, равнялась 563.763 тоннам. Супертанкер двигался со скоростью 13 узлов (около 24 км/час).

В последние годы своего существования танкер-гигант эксплуатировался в качестве плавучего нефтехранилища. В 2009-ом году судно было транспортировано в Аланг (Индия), где и было утилизировано год спустя.

Вернемся к нашему гиганту.

Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер . Само слово происходит от английского слова «tank» — цистерна. Морской танкер

это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры . Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.

Супертанкеры — порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant.

Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше — это примерная ширина футбольного поля.

На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра — это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.

Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.

Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города — настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.

Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.

В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.

Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя — его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.

В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.

Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 — 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 — 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 — 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 — 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 — 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 — 2003(списан)

Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.

В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации.

В 2010 году судно утилизировано.

В настоящий момент

Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus ». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

Технические характеристики танкера «Batillus»;
Длина — 414,2 м;
Ширина — 63 м;
Осадка — 28,5 м;
Дедвейт — 655000 тонн;
Водоизмещение — 275276 тонн;

Силовая установка — четыре паровые турбины «Stal Laval » мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость — 16 узлов;
Экипаж — 26 человек;

Кликабельно

источники
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

Танкер, получивший наибольшую известность под именем Knock Nevis, являлся самым большим кораблем из когда-либо построенных человечеством. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

Заказ на постройку самого большого танкера в мире японские судоверфи получили в 1974 году. И спустя пять лет, в 1979, на воду был спущен гигантский корабль, поражающий своими размерами. Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

В итоге, размеры самого большого в мире корабля приняли следующие значения: длина — 458,45 метров, ширина — 68,86 метров, масса перевозимого груза — 564763 тонн, вес самого судна — 81879 тонн, вес руля — 230 тонн, вес гребного винта — 50 тонн.

Как оказалось позднее, именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду на 29,8 метра (примерно высота девятиэтажного дома). Просто сравните две фотографии, на первой — судно загружено, на второй — пустое.

В хорошую погоду судно могло разогнаться до 30 км/ч, но в таком случае для полной остановки ему потребовалось бы примерно 9 километров. Да и просто совершить разворот для корабля таких гигантских размеров было непросто, радиус поворота без помощи буксиров составлял 3,2 км.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно. Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть находившуюся на борту (следует заметить, что толщина бортов у гигантского корабля составляла всего 3,5 см, больше ничего не отделяло тысячи тонн нефти от окружающего морского мира) и вышел из строя на три года.

Во время ремонта судну заменили 3700 тонн поврежденной стали и впервые поменяли название. Seawise Giant превратился в Happy Giant. Однако еще до окончания восстановительный работ у танкера поменялся хозяин, за 39 млн долларов его купила норвежская компания. Поэтому доки Сингапура (где собственно и проходил ремонт) корабль покинул под именем Jahre Viking.
Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. В США и Европе приняли законы, запрещающие использование одностенных танкеров для перевозки нефти и самый большой корабль в мире оказался не у дел. Jahre Viking переименовывается в Knock Nevis и с этого времени используется как плавучее нефтехранилище.

Нефть уже давно стала самым чувствительным нервом всей мировой промышленности. Зачастую «черное золото» выгоднее всего перевозить не по суше, а по воде. Путь, по которому идут суда данного типа, называют «нефтяным». Уже в XIX веке, когда главным сырьем был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках в трюмах специальных парусных судов предназначенных для нефти.

Самым первым морским танкером для перевозки нефти в резервуаре, стенками которого служила обшивка, стало «Атлантик », построенное в 1863 году. Данный тип танкера , резервуаром для жидкого груза служит корпус, который сохранился и по сей день. К началу первой мировой войны морские танкеры уже составляли 3% мирового торгового флота.

С каждым годом потребности в нефти растут. Данный процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего числа моторной техники. Соответственно увеличиваются масштабы и ужесточаются требования к ее транспортировке. Сомневаюсь, что найдутся , у которых размеры и водоизмещение имели бы такую же быструю тенденцию развития как танкеры .

Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров , так как при перевозке нефти на , которое может вместить более 100 000 тонн нефти, транспортные издержки не намного превышают, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16 000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного судна. И одним из таких является «Knock Nevis ».

История этого морского суднаначалась в Японии в 1976 году (некоторые источники указывают 1975 год) на верфях компании «Sumitomo Heavy Industries». Тогда нефтеналивной танкер «Knock Nevis» «родился» под скромным серийным номером 1016 и не был таким большим. Вскоре грузовое судно было продано некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant» . Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн). Через три года грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители разрезали и нарастили танкер , на что ушло достаточно много времени. Наконец в 1981 году супертанкер вновь был готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт до 564763 тонн.

Технические характеристики нефтеналивного супер-танкера «Knock Nevis»:

Водоизмещение — 260581 тонн;
Дедвейт — 564763 тонн;
Длина — 458,4 м;
Ширина — 68,8 м;
Осадка — 24,6 м;
Силовая установка — паровые турбины мощностью 50000 л.с.;
Скорость хода — 13 узлов;
Экипаж — 40 человек;

Супертанкер «Knock Nevis» мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — нефть на сумму 195 миллионов долларов. Огромное судно пережило нескольких хозяев и носит уже четвёртое имя «Knock Nevis» . В него стреляли ракетами и резали пополам. И всё же — более 20 лет он остаётся самым большим судном на планете . За время своей жизни супертанкер поменял несколько хозяев и не раз менял названия: сначала — на «Happy Giant» , потом на «Jahre Viking» .

ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» — ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

танкер «Seawise Giant»

танкер «Jahre Viking»

танкер «Jahre Viking» в море

супертанкер «Knock Nevis»

тормозной путь супертанкера «Knock Nevis» составляет 5 километров

В этом году супертанкер побывал в одной из верфей Дубаи, получил новое оборудование и превратился в так называемую «плавающую единицу хранения» (Floating Storage and Offloading unit) для нефти. При этом грузовое судно переименовали в «Knock Nevis ». Немного прослужив танкер был сдан на слом и отправлен в один из индийских портов.

утилизация танкера «Knock Nevis»

Но увеличение дедвейта имеет и отрицательную сторону: из-за чрезмерной осадки супертанкерам закрыт доступ в некоторые моря, проход через проливы и каналы, что сильно ограничивает их возможности.

Как правило, отгрузка нефти производится на рейде в нефтяных терминалах с помощью нефтепроводов или лихтеров. Для снижения вязкости и облегчения процесса разгрузки между танками прокладывают нагревательные трубопроводы.

Нефть представляет серьезную угрозу для океанской среды. В 1973 году в рамках Морской консультативной организации была принята международная конвенция, в которой была определена конструкция для всех типов танкеров . Отдельные грузовые емкости нефтеналивных танкеров не должны превышать 30000 куб.м. Танкеры должны иметь двойной корпус и технические приспособления для улучшения маневренности судна.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При постройке судно имело наибольшую длину 376,7, ширину — 68,9 и высоту борта — 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP развивавшей мощность в 37 300 кВт при 85 оборотах в минуту. 4-лопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — судно №1016. В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев от приёмки судна. Отказ в свою очередь привёл к длительным судебным тяжбам между строителями и заказчиками. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось SHI и получило название Oppama.

SHI, пользуясь своим законным правом владельца, продала Oppama гонконгской компании Orient Overseas Line, владельцем которой являлся магнат C.Y.Tung, поручившей верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и подняло либерийский флаг.

В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45, осадка по летнюю грузовую марку — 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков возросло до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. Осадка Seawise Giant делала непроходимым для него Суэцкий и Панамский каналы и пролив Па-де-Кале.

Судно предназначалось и использовалось для перевозки сырой нефти с Ближнего Востока в США вокруг мыса Доброй Надежды. Во время одного такого рейса в период Ирано-Иракской войны, 14 мая мая 1986 года, танкер был атакован иракским истребителем. Seawise Giant следовал Ормузским проливом с грузом иранской сырой нефти. Противокорабельная ракета Exocet поразила танкер в левый борт в районе миделя. На судне вспыхнул неконтролируемый пожар и экипаж оставил его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен затонувшим.

Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший Seawise Giant был куплен норвежской компанией Norman International, скорее всего из соображений престижа, поднят и переименован в Happy Giant. После подъёма, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг, и его отбуксировали в Сингапур, где он и прошёл ремонтно-восстановительные работы на верфи Keppel Company. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до вступления в эксплуатацию в октябре 1991 года, ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, владельцем которой являлся Jørgen Jahre, за 39 миллионов долларров США, и покинул верфь под новым названием Jahre Viking.

После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного борта в порты США и Европы, в 2004 году, Jahre Viking в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года он был куплен норвежской компанией First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименован в Knock Nevis. С этого момента его карьера, как транспортного судна, окончилась. В Дубаи ULCC был переоборудован в танкер-хранилище сырой нефти (FPSO — Floating Production Storage & Offloading) и поставлен на якорь на морском месторождении нефти Al Shaheed вблизи побережья Катара.

К 2010 году подошёл срок окончания эксплуатации Knock Nevis. Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии. 4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг, штат Гуджарат, где его корпус в течение года был разделан на металл.

Один из 36-тонных становых якорей гиганта был сохранён и ныне выставлен в экспозиции Морского музея в Гонконге.

Супертанкер «Knock Nevis» — Моряк

Построила «Knock Nevis» японская компания (Построила японская компания) Sumitomo Heavy Industries в 1979 году. Но ещё до того, как судно вышло в море, его владелец обанкротился.

Через несколько лет новый владелец приказал увеличить корабль. И так достаточно впечатляющая грузоподъёмность в 480 000 тонн (для сравнения, современные танкеры справляются с 280 000 тонн) была увеличена. Для этого танкер разрезали пополам и добавили грузовые отсеки. Так «Knock Nevis» смог перевозить 565 000 тонн грузов и стал вне конкуренции.

В 1981 году танкер был готов. Сначала он перевозил нефть от стран Ближнего Востока к берегам США.

В 1986 году во время войны Ирана с Ираком он выполнял задание по перегрузке и хранению иранской нефти. Однако танкер не обошла злая участь войны: когда корабль находился в водах Персидского залива, его обстрелял иракский истребитель, и «Knock Nevis» получил существенные повреждения.

После войны танкер был куплен норвежской компанией. Его отбуксировали на ремонт в верфь Keppel в Сингапуре.

В 2004 году самый большой корабль в мире был переоборудован в плавучий нефтяной состав. Причиной тому стал закон, запрещающий перевозки нефти однокорпусными танкерами.

Закончил свою жизнь супертанкер в 2010 году у берегов индийского города Аланге, где его утилизировали.

•    Из-за впечатляющих размеров танкер не мог ходить через Суэцкий, Панамский каналы, а также пролив Ла-Манш. К тому же, далеко не каждый порт способен пришвартовать судно таких размеров.
•    Чтобы развернуться, кораблю нужен простор не менее 3,7 километра.
•    По сравнению с этим супертанкером, знаменитый «Титаник» совсем небольшой — «Knock Nevis» длиннее его на 189 м.
•    В технических кругах «Knock Nevis» окрестили ULCC (ультравеликий перевозчик сырья).
•    Корабль пять раз менял имя: «Seawise Giant», «Happy Giant», «Jahre Viking», «Knock Nevis», «Mont». Однако распространённое название именно «Knock Nevis».
•    Несмотря на проблемы, связанные с габаритами, перевозка нефти в таких огромных количествах оказалась экономически выгоднее, чем её транспортировки в обычных танкерах.
•    Суммарная стоимость всей перевозимой кораблём нефти — около $200 млн
•    Во время ремонта, работникам верфи потребовалось заменить 3700 тонн повреждённой обшивки.
•    Примечательно, что 565 тысяч тонн перевозимой нефти отделяют от моря всего 3,5 сантиметра стали (толщина борта).
•    Чтобы утилизировать корабль, понадобился целый год.
•    36-тонный якорь «Knock Nevis» сохранили и отправили как экспонат в Гонконгский морской музей.

• Грузоподъёмность — 565 тыс. тонн
• Длина — 458,45 м
• Ширина — 68,86 м
• При максимальной загруженности оседает на 24,611 м
• Мощность паровых турбин — 50 000 лошадиных сил
• Скорость — 16 узлов (30 км/ч)
• Тормозной путь — около 10 км
• Экипаж — 40 человек

Танкер knock nevis из спичек. Самый большой корабль в мире — Knock Nevis

Вернемся к нашему гиганту.

Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер . Само слово происходит от английского слова «tank» — цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры . Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.

На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

В 2010 году судно утилизировано.

В настоящий момент

Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров , так как при перевозке нефти на , которое может вместить более 100000 тонн нефти, транспортные издержки не намного превышают, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного судна. И одним из таких является «Knock Nevis ».

ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» — ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

танкер «Seawise Giant»

танкер «Jahre Viking»

танкер «Jahre Viking» в море

супертанкер «Knock Nevis»

тормозной путь супертанкера «Knock Nevis» 5000 метров

утилизация танкера «Knock Nevis»

технические характеристики нефтеналивного танкера «Knock Nevis» :

Длина — 458,4 м;

Ширина — 68,8 м;

Осадка (полная) — 24,6 м;

Водоизмещение проектное — 260581 тонн;

Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — супертанкер под норвежским флагом. Его размеры составляли: 458,45 метров длины и ширина в 69 метров, что делало его крупнейшим судном мира. Построен в 1976 году, перестроен в 1979 г., в последние годы использовался как плавучее нефтехранилище, затем доставлен в Аланг (Индия), где в 2010 году утилизирован.

Knock Nevis имел дедвейт 564 763 тонны, что составляет 658 362 м? (4,1 миллиона баррелей) нефти.

Длина танкера — 458,45 метра, ширина — 68,86 метра, осадка в грузу — 24,61 метра. Максимальная скорость составляла 13 узлов, экипаж судна 40 человек. Тормозной путь судна составляет 10,2 километра, а диаметр циркуляции больше 3,7 километров.

Осадка при полной загрузке не позволяла судну проходить не только Суэцким и Панамским каналами, но и Ла-Маншем.

Супертанкер построен в Японии в городе Йокосука компанией Sumitomo Corporation под серийным номером «1016» и был передан греческому судовладельцу, который дал танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant».

Интересно, что тогда танкер ещё не был таким большим. Его грузоподъёмность равнялась 480 тысяч тонн (типичные современные супертанкеры вмещают 280 тысяч тонн).

Новым владельцем было заказано увеличение судна. Судно было разрезано и наращено, добавлены дополнительные секции корпуса, увеличившие дедвейт с первоначальных 480 тысяч тонн до рекордных 564 763 тонн. В 1981 году танкер был готов к работе. Полное водоизмещение монстра после реконструкции достигло 825 тысяч 614 тонн, что наряду с размерами сделало его самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле.

Первоначально судно курсировало между Ближним Востоком и США, однако в 1986 году стало использоваться как плавучий терминал для хранения и перегрузки иранской нефти во время Ирано-Иракской войны. В 1986 году иракский истребитель выпустил по судну, находившемуся почти в Персидском заливе (а точнее — в Ормузском проливе, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet. Танкер не погиб, но вышел из строя. Лишь в 1989 году его реанимировали судоремонтники Сингапура, заменив 3,7 тысячи тонн покорёженной стали.

После окончания войны судно, отбуксированное в Бруней, было куплено норвежской компанией KS-company. Судно было отремонтировано в Сингапуре и переименовано в Happy Giant (Счастливый гигант). Однако в 1991 году, ещё до окончания ремонта KS-company перешла под управление норвежской судовладельческой компании Jorgen Jahre, поэтому верфи танкер покинул уже под именем Jahre Viking.

Позднее KS-company была куплена норвежским судовладельцем Фредом Ульсеном для своей компании First Olsen Tankers.

После принятия в США и Европе законов, запрещающих применение танкеров с одностенным бортом, так называемые однокорпусные танкеры (толщина борта Knock Nevis всего 3,5 сантиметра), в марте 2004 года судно в доках города Дубай было перестроено в «плавучую единицу хранения» (FPSO). Тогда же танкер в очередной раз сменил имя на современное Knock Nevis. В 2009 году судно было выброшено на берег в Аланг (Индия), где и было утилизировано в 2010 году. Перед последним походом судно было переименовано в Mont и сменило флаг на Сьерра-Леоне. Понадобилось около года чтобы полностью утилизировать судно.

История

Характеристика судна

Тип Танкер.

Государство флага Норвегия.

Спущено на воду 1976.

Современный статус Плавучая единица хранения.

Водоизмещение 825 614 тонн.

Длина 458 м.

Ширина 68,86 м.

Силовая установка Турбины общей мощностью 50000 л. с.

Скорость 13 узлов.

Экипаж 40 человек.

Грузовместимость 564 763 тонн.

Нефтеналивной супертанкер «Knock Nevis» самый большой корабль в мире

Самым первым морским танкером для перевозки нефти в резервуаре, стенками которого служила обшивка, стало парусное судно «Атлантик», построенное в 1863 году. Данный тип танкера, резервуаром для жидкого груза служит корпус, который сохранился и по сей день. К началу первой мировой войны морские танкеры уже составляли 3% мирового торгового флота.

С каждым годом потребности в нефти растут. Данный процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего числа моторной техники. Соответственно увеличиваются масштабы добычи нефти и ужесточаются требования к ее транспортировке. Сомневаюсь, что найдутся корабли и суда, у которых размеры и водоизмещение имели бы такую же быструю тенденцию развития как танкеры.

Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров, так как при перевозке нефти на морском судне, которое может вместить более 100 000 тонн нефти, транспортные издержки не намного превышают, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16 000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного судна. И одним из таких является «Knock Nevis».

История этого морского судна началась в Японии в 1976 году (некоторые источники указывают 1975 год) на верфях компании «Sumitomo Heavy Industries». Тогда нефтеналивной танкер «Knock Nevis» «родился» под скромным серийным номером 1016 и не был таким большим. Вскоре грузовое судно было продано некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant». Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн). Через три года грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители разрезали и нарастили танкер, на что ушло достаточно много времени. Наконец в 1981 году супертанкер вновь был готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт до 564763 тонн.

Технические характеристики нефтеналивного супер-танкера «Knock Nevis»:

Супертанкер «Knock Nevis» мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — нефть на сумму 195 миллионов долларов. Огромное судно пережило нескольких хозяев и носит уже четвёртое имя «Knock Nevis». В него стреляли ракетами и резали пополам. И всё же — более 20 лет он остаётся самым большим судном на планете. За время своей жизни супертанкер поменял несколько хозяев и не раз менял названия: сначала — на «Happy Giant», потом на «Jahre Viking».

ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» — ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

танкер «Seawise Giant»

танкер «Jahre Viking»

танкер «Jahre Viking» в море

супертанкер «Knock Nevis»

тормозной путь супертанкера «Knock Nevis» составляет 5 километров

В этом году супертанкер побывал в сухом доке одной из верфей Дубаи, получил новое оборудование и превратился в так называемую «плавающую единицу хранения» (Floating Storage and Offloading unit) для нефти. При этом грузовое судно переименовали в «Knock Nevis». Немного прослужив танкер был сдан на слом и отправлен в один из индийских портов.

утилизация танкера «Knock Nevis»

Нефть представляет серьезную угрозу для океанской среды. В 1973 году в рамках Морской консультативной организации была принята международная конвенция, в которой была определена конструкция для всех типов танкеров. Отдельные грузовые емкости нефтеналивных танкеров не должны превышать 30000 куб.м. Танкеры должны иметь двойной корпус и технические приспособления для улучшения маневренности судна.

Knock nevis сравнение с титаником. Мегатанкер Knock Nevis выпивает месторождения залпом

Он мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — нефть на сумму $195 миллионов. Он пережил нескольких хозяев и носит уже четвёртое имя. Его подбивали ракетами и резали пополам. И всё же — более 20 лет он остаётся самым большим судном на планете.

История этого судна началась в Японии в 1976 году (некоторые источники почему-то указывают 1975 год) на верфях компании Sumitomo Heavy Industries .

Тогда наш герой родился под скромным серийным номером «1016» и был передан некоему греческому судовладельцу, который и дал танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant».

Интересно, что тогда танкер ещё не был таким большим. Почти. Его грузоподъёмность равнялась 480 тысяч тонн (типичные современные супертанкеры вмещают 280 тысяч тонн).

Плавал он года три, и очень скоро корабль продали новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители разрезали и нарастили судно, на что ушло много времени.

Наконец в 1981 году танкер был вновь готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт (вместимость) до 564 тысяч 763 тонн нефти, иначе — до 658 тысячи 362 кубических метра.

Один из свежих снимков Knock Nevis. Для масштаба нефтяного титана — обратите внимание на морской сухогруз, виднеющийся слева на заднем плане (фото с сайта supertankers.topcities.com).

Кстати, от моря эту нефть отделяет лишь один стальной борт толщиной в 3,5 сантиметра.

Полное водоизмещение монстра после реконструкции достигло 825 тысяч 614 тонн, что наряду с размерами сделало его самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле.

Некоторое представление о масштабе монстра могут дать люди на его палубе (фото с сайта dxman.com).

Размеры. Это надо представить, ибо нет таких подходящих снимков, позволяющих почувствовать масштаб супертанкера.

Его длина — 458,45 метра, ширина — 68,86 метра (у иных морских судов длина меньше), осадка под грузом — 24,61 метра.

Не только «Титаник», но и современные круизные гиганты, превосходящие «Титаник» по всем размерам — на фоне этого танкера просто не впечатляют. Турбины мощностью в 50 тысяч лошадиных сил разгоняют танкер с полной нагрузкой до 13 узлов (примерно 24 километра в час).

Интересно, что экипаж судна насчитывает всего 40 человек.

Чтобы поставить супертанкер к терминалу, нужно сразу несколько мощных буксиров (фото с сайта supertankers.topcities.com).

Очевидно, что танкер такого размера предоставляет возможность весьма экономично (в расчёте на одну тонну нефти) доставлять чёрное золото в пункт назначения.

Правда, вот незадача — с полной нагрузкой этот танкер не может проходить через Ла-Манш, Суэцкий и Панамский каналы, равно как швартоваться в большинстве крупных портов мира.

Казалось бы, по своим геометрическим размерам он мог бы проделать этот фокус. Но тут играет большую роль безопасность.

Миллионотонный танкер на полном ходу — страшная сила (фото с сайта supertankers.topcities.com).

Сравнение самых больших судов планеты (по длине и валовым регистровым тоннам (обобщённая характеристика геометрических размеров). Жаль, что большая часть нашего героя мегатанкера (он нарисован последним) скрыта под водой (иллюстрация с сайта dxman.com).

В этом году танкер побывал в сухих доках в Дубаи, получил новое оборудование и превратился в так называемую «плавающую единицу хранения» (Floating Storage and Offloading unit) для нефти. При этом корабль переименовали в Knock Nevis. Принадлежит судно норвежцам, а работает в водах Катара.

История «Титаника» не оборвала мечту человека о величественности и грандиозности. Огромные суда современности уже ломают наши рамки мышления. Самым большим кораблём в мире называют 450-метровый супертанкер «Knock Nevis». Именно о нём и пойдёт речь.

Справка о самом большом корабле в мире

. Грузоподъёмность — 565 тыс. тонн
. Длина — 458,45 м
. Ширина — 68,86 м
. При максимальной загруженности оседает на 24,611 м
. Мощность паровых турбин — 50 000 лошадиных сил
. Скорость — 16 узлов (30 км/ч)
. Тормозной путь — около 10 км
. Экипаж — 40 человек

Самый большой корабль в мире — супертанкер «Knock Nevis». Фото: Gérard Né/aukevisser.nl

. Из-за впечатляющих размеров танкер не мог ходить через Суэцкий, Панамский каналы, а также пролив Ла-Манш. К тому же, далеко не каждый порт способен пришвартовать судно таких размеров.
. Чтобы развернуться, кораблю нужен простор не менее 3,7 километра.
. По сравнению с этим супертанкером, знаменитый «Титаник» совсем небольшой — «Knock Nevis» длиннее его на 189 м.
. В технических кругах «Knock Nevis» окрестили ULCC (ультравеликий перевозчик сырья).
. Корабль пять раз менял имя: «Seawise Giant», «Happy Giant», «Jahre Viking», «Knock Nevis», «Mont». Однако распространённое название именно «Knock Nevis».
. Несмотря на проблемы, связанные с габаритами, перевозка нефти в таких огромных количествах оказалась экономически выгоднее, чем её транспортировки в обычных танкерах.
. Суммарная стоимость всей перевозимой кораблём нефти — около $200 млн
. Во время ремонта, работникам верфи потребовалось заменить 3700 тонн повреждённой обшивки.
. Примечательно, что 565 тысяч тонн перевозимой нефти отделяют от моря всего 3,5 сантиметра стали (толщина борта).
. Чтобы утилизировать корабль, понадобился целый год.
. 36-тонный якорь «Knock Nevis» сохранили и отправили как экспонат в Гонконгский морской музей.

Самый большой корабль в мире «Knock Nevis». Фото: Gérard Né/aukevisser.nl

История самого большого корабля в мире

В 1981 году танкер был готов. Сначала он перевозил нефть от стран Ближнего Востока к берегам США.

После войны танкер был куплен норвежской компанией. Его отбуксировали на ремонт в верфь Keppel в Сингапуре.

Самый большой корабль в мире — супертанкер «Knock Nevis». Фото: Roland Grard/aukevisser.nl

Закончил свою жизнь супертанкер в 2010 году у берегов индийского города Аланге, где его утилизировали.

«Knock Nevis» остался в истории не только как самый большой корабль в мире, но и как самый большой самоходный искусственный объект, который когда-либо был построен.

Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — самый большой из когда-либо существовавших кораблей на Земле

Нефть уже давно стала самым чувствительным нервом всей мировой промышленности. Зачастую «черное золото» выгоднее всего перевозить не по суше, а по воде. Путь, по которому идут суда данного типа, называют «нефтяным». Уже в XIX веке, когда главным сырьем был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках в трюмах специальных парусных судов предназначенных для перевозки нефти.

Самым первым морским танкером для перевозки нефти в резервуаре, стенками которого служила обшивка, стало парусное судно «Атлантик», построенное в 1863 году. Данный тип танкера, резервуаром для жидкого груза служит корпус, который сохранился и по сей день. К началу первой мировой войны морские танкеры уже составляли 3% мирового торгового флота.

С каждым годом потребности в нефти растут. Данный процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего числа моторной техники. Соответственно увеличиваются масштабы добычи нефти и ужесточаются требования к ее транспортировке. Сомневаюсь, что найдутся корабли и суда, у которых размеры и водоизмещение имели бы такую же быструю тенденцию развития как танкеры.

Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров, так как при перевозке нефти на морском судне, которое может вместить более 100000 тонн нефти, транспортные издержки не намного превышают, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного судна. И одним из таких является «Knock Nevis».

История этого морского судна началась в Японии в 1976 году (некоторые источники указывают 1975 год) на верфях компании «Sumitomo Heavy Industries». Тогда нефтеналивной танкер «Knock Nevis» «родился» под скромным серийным номером 1016 и не был таким большим. Вскоре грузовое судно было продано некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant». Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн). Через три года грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители разрезали и нарастили танкер, на что ушло достаточно много времени. Наконец в 1981 году супертанкер вновь был готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт до 564763 тонн.

Супертанкер «Knock Nevis» мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — нефть на сумму 195 миллионов долларов. Огромное судно пережило нескольких хозяев и носит уже четвёртое имя «Knock Nevis». В него стреляли ракетами и резали пополам. И всё же — более 20 лет он остаётся самым большим судном на планете.

«Тормозной путь» супертанкера «Knock Nevis» 5000 метров.

Технические характеристики нефтеналивного танкера «Knock Nevis»:

Длина — 458,4 м;
Ширина — 68,8 м;
Осадка (полная) — 24,6 м;
Водоизмещение проектное — 657 018 тонн;
Дедвейт — 564763 тонн;
Силовая установка — паровые турбины;
Мощность — 50000 л. с.;
Скорость — 13 узлов;
Экипаж — 40 человек.

Его размеры составляли: 458,45 метров длины и ширина в 69 метров, что делало его в прошлом крупнейшим судном мира. Даже после ввода в строй супертанкера-газозавода «Prelude FLNG» он останется крупнейшим в истории судном по водоизмещению 657 018 тонн.

К 2010 году подошёл срок окончания эксплуатации Knock Nevis. Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации.

Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии.

4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг (штат Гуджарат), где его корпус в течение года был разделан на металл.

Knock Nevis самый большой из когда-либо существовавших кораблей на Земле

История

Характеристика судна

Тип Танкер.

Государство флага Норвегия.

Спущено на воду 1976.

Современный статус Плавучая единица хранения.

Водоизмещение 825 614 тонн.

Длина 458 м.

Ширина 68,86 м.

Силовая установка Турбины общей мощностью 50000 л. с.

Скорость 13 узлов.

Экипаж 40 человек.

Грузовместимость 564 763 тонн.

самый большой корабль из когда-либо построенных

Известный под несколькими именами за 30 лет существования, Knock Nevis был самым большим в мире самоходным кораблем в истории. Супертанкер Ultra Large Crude Carrier (ULCC) длиннее, чем многие небоскребы, имел самый большой дедвейт из когда-либо зарегистрированных — 564 763 тонны. Он имел водоизмещение 647 955 тонн при полной загрузке до 4,1 миллиона баррелей нефти, согласно gCaptain . Давайте поближе познакомимся с этим массивным кораблем и его легендарной историей смены названий, потопления в войне, спуска с мели и, в конце концов, вывода из эксплуатации.

Knock Nevis толкают буксиры. Изображение из Самый большой корабль в мире .

Корабль строился с 1974 по 1979 год на верфи Оппама в Йокосука, Канагава, Япония, компанией Sumitomo Heavy Industries (S.H.I.). Некоторое время у него не было названия, вместо этого он был известен под номером корпуса 1016. Во время ходовых испытаний у него были сильные вибрации на корме, и греческий владелец отказался от поставки. После долгих арбитражных разбирательств он был продан и получил имя Oppama by S.ПРИВЕТ. Верфь заключила сделку по продаже судна, удлинив его на несколько метров и увеличив грузоподъемность на 146 152 тонны. Два года спустя, в 1981 году, корабль был перезапущен под номером Seawise Giant (каламбур на «C.Y.’s»), поскольку судно принадлежало C.Y. Tung , соглашение об именах, используемое на других судах, таких как Seawise University , еще одно судно, принадлежащее основателю Hong Kong Orient Overseas Container Line.

После перезапуска Seawise Giant имел полную дедвейтовую вместимость 564 763 тонны.Его длина составляла 458 метров, а осадка — 24,6 метра, или почти 81 фут! Осадка настолько велика, что судно не может пройти по многим обычным естественным и искусственным водным путям, таким как Панамский канал, Суэцкий канал или Ла-Манш. Согласно самому большому кораблю в мире , судно с огромным грузовым пространством было «настолько огромным, что могло бы с комфортом поглотить в своих трюмах самый большой корабль Индии, 25 000-тонный авианосец INS Vikrant». Длина судна делает его самым длинным судном из когда-либо построенных, что ставит его в высокую компанию даже по сравнению с наземными зданиями.Он был длиннее Эмпайр Стейт Билдинг и примерно равен Эппл Парку. Он имел максимальную скорость 16,5 узлов, на остановку с этой скорости уходило 5,5 миль, а на разворот — 2 мили. Корабль приводится в движение одним гребным винтом диаметром 30 футов — он весит 50 тонн и сопровождается 230-тонным рулем для управления. Компания Combustion Engineering спроектировала 2 котла Mitsubishi V2M8, которые питают судно.

«Knock Nevis », бывший Seawise Giant (красный) по сравнению с большими кораблями и зданиями:

The Pentagon, 1414 футов, 431 м

USS Enterprise , 1,123 фута, 342 м

Hindenburg

, 804 футов, 245 м
Yamato
, 863 футов, 263 м
Империя Государственное здание, 1 454 фута, 443 м
Стук Nevis , ex- Seawise Giant , 1 503 фута, 458 м
Apple Park, 1 522 фута, 464 м”
Автор Fosnez – Собственная работа с использованием: http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Building_and_ship_comparison2.svg, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3396015 . Изображение из Википедии .
После двух спусков на воду за два года новый корабль был потоплен в 1988 году. Во время ирано-иракской войны иракские ВВС сбросили парашютные бомбы, которые поразили Seawise Giant , когда он перевозил иранскую сырую нефть. Он загорелся и затонул на мелководье, после чего был объявлен полным списанием. Norman International купила затонувший корабль вскоре после войны, спасла и отремонтировала его.Судно было отбуксировано из Персидского залива на верфь Keppel в Сингапуре, переименовано в Happy Giant и вновь введено в строй в октябре 1991 года. Новое имя просуществовало недолго, поскольку в том же году Йорген Яре купил судно и переименовал его в . Яхре Викинг . Оно принадлежало Loki Stream и плавало под норвежским флагом с 1991 по 2004 год. Сначала Olsen приобрела судно в 2004 году, когда оно было названо Knock Nevis и «переоборудовано в постоянно пришвартованный танкер-хранилище на нефтяном месторождении Аль-Шахин в Катаре в Персидский залив», согласно Википедии .До 2009 года он функционировал как плавучая единица хранения и разгрузки, или FSO.
Amber Development была последним владельцем судна, переименовав его в Mont и сменив флаг на Сьерра-Леоне, где оно совершило свой последний рейс в Индию. Он был сдан на слом компанией Priyablue Industries после того, как был выброшен на берег 22 декабря 2009 г., и окончательно завершил слом в конце 2010 г. 36-тонный якорь корабля был передан в дар Морскому музею Гонконга в 2010 г., а затем перемещен в здание верфи правительства Гонконга. на Острове Каменщика.
Knock Nevis по сравнению с другими крупными судами, сверху вниз: Knock Nevis ; Emma Maersk , крупнейший контейнеровоз; Queen Mary , самый большой океанский лайнер; Берге Сталь ; и USS Enterprise , самое длинное военно-морское судно из когда-либо построенных. Изображение из Контейнерные перевозки .
Первоначально судно было безымянным, позже оно стало называться Oppama , а затем Seawise Giant . Он затонул и еще несколько раз был переименован в Happy Giant , Jahre Viking , Knock Nevis и, наконец, Mont , прежде чем был выведен из эксплуатации.Самый большой корабль в мире пережил войну после того, как был потоплен и перестроен, и никогда не проходил через Панамский или Суэцкий каналы из-за своих огромных размеров. Такой корабль, как Knock Nevis , возможно, никогда больше не будет построен — с такой большой осадкой и большими размерами управлять им было рискованно. Ищите будущие статьи, в которых мы расскажем о других больших кораблях, показанных выше, таких как Emma Maersk и самом большом круизном лайнере.
А пока, счастливой пятницы!
Источники:
https://gcaptain.com/emma-maersk-engine/worlds-largest-tanker-knock-nevis/
https://en.wikipedia.org/wiki/Seawise_Giant
http://www.largestshipintheworld.com/largest_ships_in_the_world /knock_nevis_seawise_giant_h.php
https://www.container-transportation.com/knock-nevis.html
https://youtu.be/WX2HFVHbo18
ight https://youtu.be/WX2HFVHbo18
ight.ins.ins://www.container-transportation.com/knock-nevis.html com/maritime-history/knock-nevis-the-journey-of-the-worlds-largest-ship-from-japan-to-alangindia/
MV Mont, Knock Nevis, Jahre Viking – крупнейший в мире супертанкер
MV Mont, ранее называвшийся Knock Nevis, был самым большим кораблем из когда-либо построенных.Перед своим последним путешествием в качестве MV Mont она была известна как Knock Nevis и была супертанкером, принадлежащим норвежцам. До этого она была известна как Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking. Его длина составляла 458 метров (1504 фута), а ширина — 69 метров (226 футов), что делало его самым большим кораблем в мире. Он был построен между 1979 и 1981 годами, но был поврежден во время ирано-иракской войны при переходе через Ормузский пролив. Она затонула и была объявлена полной потерей. Вскоре после ирано-иракской войны Norman International купила обломки корабля, отремонтировала и сняла его с мели в 1991 году.После этого она использовалась как неподвижная морская платформа для нефтяной промышленности. В 2009 году судно было продано Amber Development Corporation и переименовано в MV Mont для его последнего рейса в Аланг, штат Гуджарат, Индия, в декабре 2009 года, где оно было намеренно выброшено на берег и отправлено на слом.

Самая большая рукотворная движущаяся машина на планете! – Экстремальные машины Джереми Кларксона

Knock Nevis — самый большой корабль в истории — 565.Дедвейт
000 000 тонн
Самый большой корабль в мире — Knock Nevis.
Подпишитесь на нашу рассылку
Tanker Knock Nevis из спичек. Самый большой корабль в мире
Вернемся к нашему великану.
Самое выдающееся изобретение человечества нефтяной танкер . Само слово происходит от английского слова. «Танк» — танк. Морской танкер Судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и др.) в судовых цистернах (цистернах).Эти морские суда бывают разных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры . . Среди танкеров этого типа самые крупные корабли. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше, чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет фрахтовым нефтяным компаниям увеличивать свою прибыль и сохранять сбережения. Спрос на такие нефтяные танкеры будет всегда.
Супертанкеры. — Поколение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и развитие науки и техники стало возможным для их создания. На нефтеналивных танкерах проекта была испытана система продольного набора, машинное отделение И все надстройки были перенесены на корму. А самое главное при их строительстве началось широкое применение в кораблестроении электросварки, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.
Knock Nevis, супертанкер, носивший в разное время своего существования имена: JaHre Viking, Happy Giant и SeaWise Giant.
Knock Nevis имеет длину 458,45 метра, поэтому для разворота танкера обратным бортом необходимо не менее 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Корабль имеет ширину 68,8 метра, если представить лучше — это образцовая ширина футбольного поля.
На верхней палубе корабля могло располагаться 5,5 футбольных полей.
Это самый большой в истории планеты, когда-либо созданный действующий корабль.У него есть свои недостатки, которые, в сущности, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка составляет 24,6 метра — это для сравнения больше, чем у стандартного 7-этажного жилого дома.
Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский каналы из-за огромных габаритов, более того, его не пустили через Ла-Ман, из-за риска попасть на мель.
SeaWise Giant стал самым большим судном, построенным в 20 веке. Но гигант был построен до того, как с крушением Exxon Valdez началась эра двухконтурных танкеров.Вряд ли новые танкеры превзойдут размерами SeaWise Giant, скорее всего пальму первенства перехватят плавучие города — настоящие плавучие города, с жильем, офисами и всем прочим, что есть в городе. Некоторые проекты таких кораблей уже разрабатываются.

SeaWise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, но он сломался в результате нефтяного эмбарго 70-х годов. Корабль купил гонконгский магнат Тунг и профинансировал его достройку.Однако Тунг настоял на увеличении дедвейта с 480 000 до 564 763 тонн, благодаря чему SeaWise Giant стал самым большим судном в мире. Танкер вступил в строй в 1981 году и впервые перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозку нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, он тонул.
В 1986 году во время ирано-иракской войны в Ормузском проливе был атакован танкер EXOCET, на котором летала авиация ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил уникальный танкер, находившийся тогда почти в Персидском заливе (точнее, в пролегающем между Ираном и ОАЭ Ормузском проливе, ведущем в бухту) противотанковую ракету для Excent.
Он затонул на мелководье у острова Харг, так что в августе 1988 года его подняли и разобрали для ремонта на СЗЗ Keppel Shipyard в Сингапуре у нового владельца, Norman International. Судоремонт заменен на 3,7 тыс. тонн федеративной стали.

Скорее всего компания купила, подняла и отремонтировала танкер в основном с целью престижа. Отремонтированный SeaWise Giant переименован в Happy Giant. К 1999 году он снова сменил владельца и название — был куплен норвежцем Jahare Wallem и переименован в JaHre Viking.
В марте 2004 года у гиганта First Olsen Tankers появился новый владелец. Времена уже наступили другие, и с учетом возраста танкера было решено переделать его в ФСО — плавучий комплекс для хранения и наполнения, на дубайских верфях. После переделки он получил название Knock Nevis, а затем был поднят как FSO на месторождение Al Shahin в водах Катара.

Технические характеристики superTanker Knock. Невис.
Вступил в строй: 1976
Списан с флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24 611 метров
Энергетическая установка: паровые турбины общей мощностью 50 000 л. от.
Скорость: 13-16 уз.
Экипаж: 40 чел.
Масса транспортируемых грузов: 564 70003 тонн
Другие 6 Танкеры класса Ульма (ультра большой нефтяной танкер) превысили отметку 500 000 тонн дедвала:
Battilus 553,662 DWT 1976 — 1985 (писатель)
Belamya 553 662 DWT 1976 — 1986 (написание)
Pierre Guillyumat 555051 DWT 1977 — 1983 (писатель)
Esso Atlantic 516 000 DWT 1977 — 2002 год (писатель)
Esso Pacific 516 DWT 1977 — 2002 (письменный)
преадреальный 554 974 DWT 1979 — 2003 (письменность)

Подумайте: тормозной путь гиганта равен 10.2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов из этих вод этот супертанкер — тот самый слон в посудомойке.
Когда танкер нужно доставить к нефтяному терминалу, он берет на себя буксир и тянет очень и очень медленно. Нетрудно представить, что это может произойти при ошибке в маневрировании судном весом почти в миллион тонн.
За свою жизнь танкер-печогигант сменил несколько владельцев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на JaHre Viking.

В 2009 году судно было перевезено в Индию в Аланг, где его пришлось формировать для утилизации.
В 2010 году корабль утилизирован.

В настоящее время
Одним из представителей этого классов морских судов составляли масляных танкеров « Batillus. «Это грузовое судно создавалось от начала и до конца по исходному проекту без дополнительной модернизации в процессе эксплуатации.Морской танкер С момента закладки был построен за 10 месяцев, а на строительство было затрачено около 70 000 тонн стали. Строительство обошлось владельцу в 130 миллионов долларов.
Нефть давно стала самым чувствительным нервом всей мировой индустрии. Зачастую «черное золото» выгоднее перевозить не по суше, а по воде. Путь, за который корабли этого типа называют «нефтяными». Уже в XIX веке, когда основным сырьем был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках в трюмах специальных парусников , предназначенных для нефти.
Мост. Первым морским танкером для перевозки нефти в танке, стенки которого служили обшивкой, был « Atlantic «, построенный в 1863 году. Этот танкер типа Танк для жидких грузов представляет собой корпус, который имеет сохранились до наших дней. К началу Первой мировой войны морских танкеров составляли уже 3% мирового торгового флота.
С каждым годом потребность в нефти растет. Этот процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего количества двигателестроительной техники.Соответственно увеличивается объем и ужесточаются требования к его транспортировке. Сомневаюсь, что у вас найдутся, чьи размеры и водоизмещение имели бы такую же быструю тенденцию развития, как танкеры . .
Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров Так как при транспортировке нефти на , которые могут вместить более 100 000 тонн нефти, транспортные расходы ненамного выше, чем при использовании танкера грузоподъемностью от 16 000 тонн.Сегодня больших танкеров и супертанкеров. Полностью автоматизированный и обслуживаемый относительно небольшой вагон. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного корабля. И один из таких — « Knock Nevis. ».
.
История этого морского катера в Японии в 1976 году (в некоторых источниках указан 1975 год) на верфи компании Sumitomo Heavy Industries. Затем нефтеналивной танкер «Нок Невис» «родился» под скромным серийным номером 1016 и был не таким большим.Вскоре грузовое судно было продано какому-то греческому судовладельцу, который дал нефтеналивному танкеру первое настоящее имя « SEAWISE GIANT» . Его грузоподъемность составляла 480000 тонн (типовые современные нефтяные танкеры вмещают 280000 тонн). Три года спустя, грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение.Японские корабелы урезали и увеличили танкер На что ушло много времени.Наконец в 1981 году супертанкер снова был готов к работе.Проводные дополнительные корпуса увеличили его дедвейт до 564763 тонн.
Супертанкер «Knock Nevis» Он легко мог бы взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его грузом является нефть на сумму 195 миллионов долларов. Огромный корабль пережил нескольких владельцев и носит четвертое имя « Knock Nevis» . Его расстреляли на ракетах и разрезали пополам. И тем не менее — более 20 лет он остается самым большим. планета . За свою жизнь супертанкер сменил нескольких владельцев и не раз менял имена: сначала — на « Happy Giant» , затем на « Jahre Viking» .
Танкер «Knock Nevis» — прошлое и настоящее
Танкер SEAWISE GIANT

Яхре Танкер Викинг
jahre Viking Tanker в море
Супертанкер «Нок Невис»
тормозной путь супертанкера «Knock Nevis» 5000 метров
В этом году супертанкер посетил одну из верфей Дубая, получил новое оборудование и превратился в так называемую «плавучую единицу хранения» (Floating Storage and Offloading Unit) для нефти.При этом сухогруз переименован в « Knock Nevis. «. Небольшой сервисный танкер был поставлен на стоянку и отправлен в один из индийских портов.
утилизация танкера «Knock Nevis»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕФТЯНОГО ТАНКЕРА «KNOCK NEVIS» :
Длина – 458,4 м;
Ширина — 68,8 м;
Осадок (полный) — 24,6 м;
Водоизмещение проекта
– 260581 т;
Knock Nevis (в прошлом также назывался SeaWise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — супертанкер под норвежским флагом.Его размеры составляли: 458,45 метра длины и 69 метров ширины, что делало его самым большим кораблем мира. Построен в 1976 г., перестроен в 1979 г., в последние годы использовался как плавучий нефтяной, затем доставлен в Аланг (Индия), где в 2010 г. утилизирован.
Knock Nevis имел дедвейт 564 763 тонны, что составляет 658 362 м? (4,1 млн баррелей) нефти.
Длина танкера — 458,45 метра, ширина — 68,86 метра, осадка в грузе — 24,61 метра. Максимальная скорость хода 13 узлов, экипаж корабля 40 человек.Тормозной путь судна составляет 10,2 километра, а диаметр циркуляции более 3,7 километра.
Осадка при полной загрузке не пропускала судно не только по Суэцкому и Панамскому каналам, но и по Ла-Манше.
Супертанкер был построен в Японии в городе Йокосука корпорацией Sumitomo Corporation под серийным номером 1016 и передан греческому судовладельцу, который дал танкеру первое настоящее имя SeaWise Giant.
Интересно, тогда танкер еще не был таким большим.Его грузоподъемность составляла 480 тысяч тонн (типичные современные супертанкеры вмещают 280 тысяч тонн).
Новому владельцу было приказано увеличить корабль. Судно разрезали и увеличили, добавили дополнительные секции корпуса, увеличили дедвейт с первоначальных 480 тысяч тонн до рекордных 564 763 тонн. В 1981 году танкер был готов к работе. Полное водоизмещение монстра после реконструкции достигло 825 тысяч 614 тонн, что вместе с размерами сделало его самым большим кораблем, когда-либо плававшим на Земле.
Первоначально судно курсировало между Ближним Востоком и США, но в 1986 году стало использоваться как плавучий терминал для хранения и перегрузки иранской нефти во время ирано-иракской войны. В 1986 году иракский истребитель выпустил по кораблю, находившемуся почти в Персидском заливе (точнее, в Ормузском проливе, ведущем в бухту) противотанковую ракету для Excent. Танкер не погиб, но вышел из строя. Лишь в 1989 г. его реанимировала сингапурская верфь, заменив 3,7 тыс. тонн стертой стали.
После окончания войны корабль, дислоцированный в Брунее, был куплен норвежской компанией KS-Company. Корабль был отремонтирован в Сингапуре и переименован в Happy Giant (счастливый гигант). Однако в 1991 году, еще до окончания ремонта KS-Company, Jorgen Jahre был передан под управление норвежской судовладельческой компании Jorgen Jahre, поэтому верфь Tanker ушла под названием JaHre Viking.
Позже KS-Company была куплена норвежским судовладельцем Фредом Ульсеном для его компании First Olsen Tankers.
После принятия в США и Европе законов, запрещающих использование танкеров с одним бортом, так называемых одноместных танкеров (толщина борта Knock Nevis всего 3,5 сантиметра), в марте 2004 года корабль в Доки Дубая были перестроены в «плавучую единицу хранения» (FPSO). При этом танкер в очередной раз сменил название на современное Knock Nevis. В 2009 году корабль был выброшен на берег в Аланге (Индия), где в 2010 году прошел переработку. Перед последней кампанией корабль был переименован в Монт и сменил флаг на Сьерра-Леоне.На полную утилизацию корабля ушло около года.
Knock Nevis (в прошлом также назывался SeaWise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — супертанкер под норвежским флагом. Его размеры: 458 метров длины и 69 метров ширины делают его самым большим кораблем мира.
Построенный между 1979 и 1981 годами, сегодня используется как плавучий нефтяной. По характеристикам Knock Nevis имеет дедвейт 564 763 тонны, что составляет 658,62 м³ (4,1 млн баррелей) нефти.
Длина танкера — 458.45 метров, ширина — 68,86 метра, осадка в грузе — 24,61 метра. Максимальная скорость – 13 узлов, экипаж судна – 40 человек. Тормозной путь корабля составляет 10,2 километра, а диаметр циркуляции более 3,7 километра.
Осадка при полной загрузке не пропускает судно не только по Суэцкому и Панамскому каналам, но и по Ла-Манше.
История
SuperTanker построен в Японии в городе Йокосук компанией Sumitomo Corporation по заказу греческого судовладельца.Однако еще одно недостроенное судно приобрел судовладелец из Гонконга Tung Chao Yung.
Он был построен под номером 1016, и владелец получил имя SeaWise Giant. Новый владелец приказал увеличить судно. Корабль был разрезан и отозван, добавлены дополнительные ограждения, увеличившие дедвейт с первоначальных 480 тысяч тонн до рекордных 564 763 тонн.
Первоначально корабль курсировал между Ближним Востоком и США, но в 1986 году его стали использовать как плавучий терминал для хранения и перегрузки иранской нефти во время ирано-иракской войны.В мае 1988 года корабль был атакован и сильно поврежден иракской авиацией. После окончания войны ушедший в Бруней корабль был куплен норвежской компанией KS-Company.
Корабль был отремонтирован в Сингапуре и переименован в Happy Giant (счастливый великан). Однако в 1991 году, до окончания ремонта KS-Company, Jørgen Jahre был передан под управление норвежской судовладельческой компании Jørgen Jahre, поэтому верфь Tanker ушла под именем JaHre Viking. Позже KS-Company была куплена норвежским судовладельцем Фредом Олсеном для его компании First Olsen Tankers.
После принятия в США и Европе законов, запрещающих использование танкеров с одинарным бортом, так называемых одноместных танкеров (толщина борта Knock Nevis всего 3,5 сантиметра), в марте 2004 г. корабль в доках Дубая был перестроен в «плавучее хранилище».
При этом он еще раз сменил название на современное Knock Nevis. Сейчас корабль постоянно находится в районе нефтяного месторождения Аль-Шахи в Катаре в качестве нефтяника.
Характеристики судна
Танкер типа
.
Государственный флаг Норвегии.
Спустился на воду 1976.
Плавающее хранилище с современным статусом.
Водоизмещение 825 614 тонн.
Длина 458 м.
Ширина 68,86 м.
Электропитание турбины общей мощностью 50 000 л. от.
Скорость 13 узлов.
Экипаж 40 человек.
Грузоподъемность 564 763 тонны.

Раскрыта история крупнейшего в мире корабля Seawise Giant
Он был почти в два раза длиннее Титаника, и его менее известная история не менее эпична.
Seawise Giant, построенный в Японии супертанкер, построенный в 1979 году, переходил из рук в руки и переименовывался шесть раз за 30 лет службы, прежде чем в 2009 году наконец был продан на металлолом в Индии. 1500 футов в длину, он был слишком большим, чтобы пройти через Ла-Манш, и настолько мощным, что даже после того, как он был потоплен ракетами Саддама Хусейна во время ирано-иракской войны 1988 года и был объявлен о полном списании, он прослужил еще 21 год. ее массивный корпус вытащили с морского дна и отремонтировали.
Seawise Giant (на фото), построенный в Японии супертанкер, построенный в 1979 году, переходил из рук в руки и переименовывался шесть раз за 30-летнюю службу, прежде чем наконец был продан на металлолом в Индии в 2009 году.
Строительство Seawise Giant завершено в 1979 году на верфи в Канагаве, Япония.
Греческий судоходный магнат, который первоначально заказал его, отказался принять поставку к тому времени, когда он был закончен, и впоследствии он был продан китайскому основателю Hong Kong Orient Overseas Container Line, C.Ю. Тунг — с целью транспортировки нефти через океан.
Не вполне удовлетворенный его и без того массивным размером, Тунг увеличил его на несколько футов и увеличил его грузоподъемность более чем на 100 000 тонн, прежде чем он был введен в эксплуатацию.
К этому моменту один только руль весил 230 тонн, что эквивалентно 46 слонам, гребной винт — 50 тонн, а сам корабль весил более 657 000 тонн при полной загрузке, что делало его самым большим кораблем такого рода из когда-либо созданных.
При весе более 564 000 тонн и длине 1500 футов он был слишком большим, чтобы пройти Ла-Манш.На фото корабль после того, как его переименовали в «Jahre Viking»
Он был настолько могуч, что даже после того, как был потоплен ракетами Саддама Хусейна во время войны в Ираке 1988 года (на фото) и объявлен списанным, его вытащили из морское дно и воскрес, чтобы прослужить еще 21 год
Один только руль весил 230 тонн, что эквивалентно 46 слонам, гребной винт весил 50 тонн, а сам корабль весил более 657 000 тонн при полной загрузке, что делало его самым большим кораблем в своем роде. ever made
Следующие годы Seawise Giant провел, перевозя огромное количество сырой нефти между Ближним Востоком и США.
Но в мае 1988 года во время ирано-иракской войны случилась катастрофа.
Во время стоянки на мелководье у иранского острова Ларак судно Seawise Giant, перевозившее иранскую нефть, было сбито иракскими парашютными бомбами. Она вспыхнула, как спичка, когда ее охватило пламя, и в конце концов она утонула. Ее владельцы объявили ее списанной.
Но на этом история не заканчивается.
После окончания войны в 1989 году, Seawise Giant был поднят с морского дна после года разложения норвежским конгломератом Norman International.
Обломки корабля были доставлены в Сингапур для капитального ремонта, и его владельцы переименовали его в «Счастливый великан».
При длине 1500 футов и ширине 225 футов его двухмильный радиус поворота был огромен, и ему потребовалось более пяти миль, чтобы остановиться с полной скорости в 16,5 узлов
В 2004 году судно было приобретена норвежской компанией First Olsen Tankers, переименована в Knock Nevis и преобразована в стационарное хранилище для нефтяных танкеров и пришвартована на нефтяном месторождении Аль-Шахин в Персидском заливе. 30 миллионов), переименовал его в Jahre Viking и снова ввел в строй в октябре 1991 года.
Однако со временем ее гигантские размеры становились все более и более обременительными с точки зрения практичности. Он был слишком длинным и широким, чтобы плавать в недостаточно глубоких водах, среди которых Ла-Манш, Суэцкий канал в Египте и Панамский канал.
При длине 1500 футов и ширине 225 футов ее двухмильный радиус поворота был огромен, и ему потребовалось более пяти миль, чтобы остановиться с полной скорости в 16,5 узлов.
Капитан Сарриндер Кумар Мохан, который командовал кораблем, когда он был «Яре Викинг», сказал в то время Turbine Tanker: «К моему великому сожалению, я не думаю, что когда-либо будет построено другое судно такого размера, как «Яре Викинг».Это невыгодно с финансовой точки зрения».
Однако со временем ее гигантские размеры становились все более и более обременительными с точки зрения практичности. Он был слишком длинным и широким, чтобы плавать в недостаточно глубоких водах, среди которых Суэцкий канал в Египте и Панамский канал. ) как Монт для ее последнего путешествия на индийскую верфь по разборке судов. Чтобы разобрать его на части, потребовались десятки тысяч рабочих
Итак, в 2004 году судно было куплено норвежской компанией First Olsen Tankers, переименовано в Knock Nevis, переоборудовано в стационарное хранилище для нефтяных танкеров и пришвартовано в Персидском заливе. Катарское нефтяное месторождение Аль-Шахин.
Там она прожила остаток своих дней, прежде чем, наконец, была продана на металлолом в 2010 году и переименована (еще раз) в Mont для своего последнего путешествия на индийскую верфь по разборке судов.
Чтобы разобрать его на части, потребовались десятки тысяч рабочих.
Был спасен только его 36-тонный якорь, который сейчас находится в Морском музее Гонконга — последняя оставшаяся реликвия поистине легендарного морского зверя.
Seawise Giant — самый большой корабль из когда-либо построенных
Самый большой движущийся объект из когда-либо построенных — самый большой корабль в мире Seawise Giant.У этого нефтяного танкера запоминающаяся странная история, украшенная множеством имен.
Детали морского гиганта
Имя Морской гигант
ИМО 7381154
ГТ 260 941
НТ 214 793
Рабочий объем 646 642 длинных тонны
Легкий объемный 81 879 длинных тонн
Длина (LOA) 458.45 м (1504,10 фута)
Балка 68,8 м (225,72 фута)
Проект 24,611 м (80,74 фута)
Глубина 29,8 м (97,77 фута)
Движение Паровая турбина
Скорость 16 узлов
Емкость 4 240 865 баррелей (сырой нефти)
Тоннаж 564 763 Дедвейт
Тип ULCC (сверхбольшой перевозчик сырой нефти)
Пример.Имена Счастливый великан; Яхре Викинг; Нок Невис
Должность Монт
Судьба Списано в 2010 г.
Строительство самого большого корабля в мире Seawise Giant
Первоначально танкер был заказан в 1974 году греческим судоходным магнатом. Seawise Giant, самый большой корабль в мире, был построен в Йокосуке, Канагава, Япония, компанией Sumitomo Heavy Industries , Ltd.на их верфи Оппама. Греческий владелец не смог заплатить в 1979 году, и безымянное судно, идентифицированное только по его бортовому номеру 1016, оставалось предметом длительного арбитражного процесса. Наконец, после мирового соглашения танкер был продан C.Y. Tung , китайский судоходный воротила. Корабль был переоборудован, удлинен на несколько метров и добавлен 156 000 метрических тонн грузоподъемности, чтобы стать самым большим кораблем, когда-либо плававшим.
Имя, данное Тунгом, было Морской Гигант.
Спущен на воду в 1981 году водоизмещением 564 763 метрических тонн дедвейтом тонн.Ее общая длина составляла 458,45 м (1504,1 фута) . Seawise Giant, самый большой из когда-либо построенных кораблей, имел площадь палубы 31 541 кв. м и 46 танков. Это делает ее шире и длиннее американского авианосца в полтора раза.
История самого большого корабля из когда-либо построенных
»Пережить атаку ВВС Саддама Хусейна, но не выдержать давления меняющегося рынка нефти.
Seawise Giant начал свою службу с простых транспортных маршрутов между Ближним Востоком и Соединенными Штатами .
В 1988 году самый большой корабль в мире Seawise Giant стал жертвой ирано-иракской войны . 14 мая ^-го года он проходил через Ормузский пролив , перевозя иранскую сырую нефть, когда был атакован самолетами ВВС Ирака. Танкер затонул у берегов острова Ларак в Иране. Seawise Giant был объявлен полной потерей и стал самым большим кораблекрушением в мире .
В 1989 году, после окончания ирано-иракской войны, обломки крупнейшего корабля Seawise Giant были куплены норвежским консорциумом.Ее вытащили. Ремонтные работы были значительными. Они заняли два года и были сделаны в Сингапуре. Танкер получил свое второе имя, Счастливый Великан , и свой второй старт.
В 1991 году уже отремонтированный танкер был куплен норвежским судоходным магнатом Йоргеном Яхре за 39 миллионов долларов. Самый большой корабль в мире получил свое третье имя — Jahre Viking . Под этим именем и под норвежским флагом она плавала следующие 13 лет.

Самый большой корабль Seawise Giant, безусловно, был чудом инженерной мысли , но к 2004 году стало ясно, что это не самый практичный способ транспортировки нефти в современном мире.Jahre Viking была недостаточно маневренной, ее вес увеличивал риск сесть на мель в воде, и было трудно ориентироваться в Ла-Манше. У него была скорость 16,5 узлов, но самый большой из когда-либо построенных кораблей не умел замедляться. Ей понадобилось более 5 миль, чтобы снизить скорость с 16,5 узлов.
В 2004 году самый большой из когда-либо построенных кораблей был продан компании First Olsen Tankers . Они переименовали корабль в Knock Nevis . Она была преобразована в стационарную цистерну-хранилище .Самое большое судно в мире служило в качестве плавучего хранилища и разгрузочного судна, постоянно пришвартованного на нефтяном месторождении Аль-Шахин в Персидском заливе у берегов Катара.
Он оставался в качестве судна-хранилища в течение 5 лет, прежде чем его владельцы решили, что пришло время отправить его на слом, как и третий по величине корабль в мире, супертанкер Batillus . В январе 2010 года она была отправлена на верфь по разделке судов Аланг-Сосия в Индии под именем Mont .
По данным Times of India, в проекте по демонтажу было задействовано около 18 000 рабочих.
Теперь, из самый большой корабль, когда-либо построенный в мире Seawise Gian t, мы можем видеть только ее 36-тонный якорь, выставленный в Морском музее Гонконга .

Нок Невис – SavyBoat
Описание
Seawise Giant, позднее Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Oppama и, наконец, Mont — супертанкер ULCC, самый длинный из когда-либо построенных кораблей.Она обладала самым большим дедвейтом из когда-либо зарегистрированных. При полной загрузке ее водоизмещение составляло 657 019 тонн (646 642 длинных тонны; 724 239 коротких тонн), что было самым тяжелым кораблем любого типа, а с осадкой 24,6 м (81 фут) с грузом он был неспособен пройти Ла-Манш, Суэцкий канал. или Панамский канал. В целом, он считается самым большим кораблем из когда-либо построенных. Он был потоплен во время ирано-иракской войны, но позже был спасен и восстановлен в строю. В последний раз она использовалась в качестве плавучей установки для хранения и разгрузки (FSO), пришвартованной у побережья Катара в Персидском заливе на нефтяном месторождении Аль-Шахин.
Судно было продано индийским судоразборщикам и переименовано в «Мон» для своего последнего рейса в декабре 2009 года. После прохождения таможни в Индии оно отплыло в Аланг, штат Гуджарат, где было выброшено на слом для слома
Seawise Giant был заказан в 1974 году и доставлен в 1979 году компанией Sumitomo Heavy Industries, Ltd. на ее верфи Oppama в Йокосуке, Канагава, Япония, как ULCC водоизмещением 418 611 тонн. Это был самый длинный корабль из когда-либо построенных, его высота составляла 458,45 м, что больше, чем высота многих самых высоких зданий в мире: хотя он немного меньше, чем 509 м (1670 футов) Тайбэя 101, он был больше, чем 451 башни-близнецы Петронас.9 м (1483 фута). Несмотря на свою большую длину, Seawise Giant не был самым большим судном по валовой вместимости, занимая пятое место с 260 941 GT, уступая четырем супертанкерам класса Batillus от 274 838 до 275 276 GT. Это самый длинный и большой дедвейт: 564 763 тонны. Корабли класса Batillus и Seawise Giant были самыми большими из когда-либо построенных самоходных объектов.
Seawise Giant был показан в сериале BBC «Экстремальные машины Джереми Кларксона», когда он снимался в роли Джахре Викинг. По словам его капитана С.К. Мохана, он мог развивать скорость до 16,5 узлов (30,6 км/ч) в хорошую погоду, на остановку с такой скорости требовалось 9 км (5 1/2 мили), а круг его разворота в ясную погоду составлял около 3 км ( 2 мили).
Вот 9 самых больших кораблей в мире, когда-либо построенных
Некоторые из самых больших кораблей в мире бывают нефтяными танкерами, грузовыми перевозчиками и круизными лайнерами. Эти мегамашины являются чудом инженерной мысли и составляют 90 058 90 059 процентов перевозимых в мире товаров, не говоря уже о людях.
А кто сказал, что размер не имеет значения?
Один только вид одного из этих супертанкеров вблизи заставляет осознать истинную серьезность методов производства и проектирования, используемых в процессе строительства. Эти монументальные машины требуют массивных силовых установок. Некоторые дизельные, некоторые атомные, некоторые ветряные, а некоторые даже солнечные.
СВЯЗАННЫЙ: НАСТОЯЩИЕ СУДНА, КОТОРЫЕ ВДОХНОВИЛИ ПИРАТ КАРИБСКОГО МОРЯ КОРАБЛИ
Корабли бывают разных размеров, подходящие для разных целей.Некоторым военно-морским судам требуются большие дизельные двигатели для эффективной перевозки контейнеров на дальние расстояния, в то время как некоторые из них оснащены ядерными силовыми установками, чтобы оставаться в море в течение нескольких месяцев. Но независимо от метода движения, инженерные решения, лежащие в основе этих машин, весьма впечатляющи.
Однако эти суда не так уж и экологичны. По данным таких источников, как Европейская комиссия, на судоходство приходится около 3% от общего объема глобальных выбросов углекислого газа.По этой причине все больше и больше судов оснащаются экономичными двигателями и гибридными системами.
Чтобы быстро взглянуть на 9 самых больших кораблей в мире, о которых вы собираетесь прочитать, вы также можете посмотреть это видео.
Без лишних слов, вот список нескольких самых больших существующих кораблей.
1.
Knock Nevis — одно из крупнейших судов в мире. Knock Nevis, или Mont , как он был известен ранее, был супертанкером ULCC, который в конечном итоге был выведен из эксплуатации в 2009 году.
Knock Nevis был самым большим движущимся искусственным объектом на планете. Длина корабля от кормы до носа превышала высоту Эмпайр-стейт-билдинг. Габариты корабля составляли 1504 футов (458,45 мт) валовой вместимости 260 941 GT (214 793 NT) .
Knock Nevis был построен в 1979 году компанией Sumitomo Heavy Industries, Япония.В 1988 году корабль был сильно поврежден и затонул в Ормузском проливе во время ирано-иракской войны, но был восстановлен и отремонтирован, а позже вернулся в действующую службу под названием Happy Giant .
Позже она была куплена норвежцем Йоргеном Яре в 1991 году и переименована в Яре Викинг , где она прослужила 13 лет . В конце концов, она была куплена компанией First Olsen Tankers и переименована в Knock Nevis .
Корабль с экипажем 35- имел крейсерскую скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час) и приводился в движение одним гребным винтом 30 футов (9 м) в диаметре.Невису потребовалось ~5,5 миль (9 км) , чтобы замедлиться от крейсерской скорости до полной остановки, и его радиус поворота составил 3 км (~2 мили) .
2. Супертанкеры класса TI — поистине огромные корабли
Источник: Ultra7/Wikimedia
Некоторые из самых больших нефтяных танкеров, все еще находящихся в эксплуатации, — это супертанкеры класса TI. Флот Tankers International L.L.C состоит из TI Africa, TI Asia, TI Europe, и TI Oceania.
Эти мегатанкеры были построены Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Окпо, Южная Корея, в 2003 году для компании Hellespont.
Модельный ряд TI 78 м (256 футов) короче ранее упомянутого Knock Nevis при длине «всего» 380 м (1247 футов) . Модельный ряд TI имеет тоннаж 234 006 GT (162 477 NT) и может развивать скорость 16,5 узлов (30,5 км / ч; 18,9 миль / ч) при полной загрузке.
Корабли TI сначала назывались Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolis и Hellespont Tara , но были куплены Overseas Shipholding Group (OSG) и Euronav NV, бельгийским судовладельцем в 2004 году, в результате чего они получили новые имена.
TI Asia и TI Africa были преобразованы в суда для хранения нефти FSO в 2010 году. Однако TI Europe и TI Oceania все еще используются как ULCC.
3. Суда Q-Max также являются одними из самых больших судов в мире
Источник: Maritime-Connector
Крупнейшими в мире перевозчиками сжиженного природного газа мембранного типа являются суда Q-Max.Они имеют валовую вместимость 162 400 GT и размах 1132 футов (345 м) в длину. Корабли Q-max имеют вместимость 9 393 701 кубических футов (266 000 кубических метров) и развивают скорость 19,5 узлов (36,114 км/ч; 22,4 мили в час).
В обращении находится четырнадцать кораблей Q-Max, и они носят названия: Аль-Майеда, Аль-Мафьяр, Умм Слал, Бу Самра, Аль-Гувайрия, Лиджмилия, Аль-Самрия, Аль-Дафна, Моза, Мекайнес, Шагра, Зарга. , Аамира и Рашида .Корабли были построены Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Первый корабль Mozah был построен в 2007 году, и церемония присвоения имени состоялась на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Все суда Q-Max эксплуатируются катарской газотранспортной компанией Nakilat. Суда Q-Max – самые большие суда, которые могут швартоваться у терминалов СПГ в Катаре, поэтому их название имеет суффикс «Макс».
4.Еще одним из крупнейших судов в мире является CSCL
Globe Источник: Кейт Скиппер/Викимедиа
В ноябре 2014 года состоялась церемония присвоения имени самому большому в мире судну, использовавшемуся в то время для контейнерных перевозок, CSCL Globe . CSCL Globe был первым из пяти контейнеровозов вместимостью 19 000 TEU , заказанных China Shipping Container Lines (CSCL) в 2013 году. петля.Мегакорабль имеет длину 400 м (1312 футов) и имеет валовую вместимость 187 500 GT.
CSCL Globe приводится в движение главным двигателем с электронным управлением мощностью мощностью 77 200 л. Двигатель сжигает на 90 058 20 % 90 059 меньше топлива на TEU в результате обратной связи, которую он получает от морских условий. В 2011 году Maersk заключила с компанией Daewoo Shipbuilding два контракта на постройку 20 контейнеровозов Maersk Triple E Class примерно по долларов США по 200 миллионов долларов США за судно.
CSCL Globe немного больше, чем контейнеровоз Maersk Triple E Class, вместимость которого составляет 18 000 TEU по сравнению с Globes 19 000 TEU . Maersk Triple E Class имеет аналогичную длину и может двигаться со скоростью 23 узла (26 миль в час; 42 км / ч) .
Triple E означает принципы проектирования, на которых строятся корабли: экономия за счет масштаба, энергоэффективность и экологичность. Суда Maersk в настоящее время являются самыми эффективными контейнеровозами в эксплуатации.
5.
Oasis of the Seas — настоящее чудовище океана Источник: lauff/Pixabay , ранее известный как «Проект Генезис», являются крупнейшими пассажирскими или круизными лайнерами из существующих. Построенные для компании Royal Caribbean, они были доставлены в 2009, 2010 и 2016 годах соответственно. Четвертое судно, Symphony of the Seas , было завершено в марте 2018 года.По состоянию на апрель 2019 года пятый корабль класса Oasis , Wonder of the Seas , находился в стадии строительства, а также был заказан шестой безымянный корабль.
Круизные лайнеры имеют длину 1181 футов (360 м) и могут вместить до 6296 пассажиров в дополнение к 2394 членам экипажа . Эти корабли являются самыми быстрыми в нашей высшей лиге: 22,6 узла (41,9 км / ч; 26,0 миль в час) с валовой вместимостью 225 282 GT.
На круизных лайнерах достаточно развлечений, чтобы семьи были заняты неделями.На различных кораблях есть два симулятора серфинга FlowRider, зиплайн шириной 82 фута (25 м) и высотой девять палуб, ледовый каток, два 43 фута (13 м) высоких скал. — стены для скалолазания, бассейны, полноразмерная баскетбольная площадка и даже аквапарк. Стоимость Oasis of the Seas оценивается примерно в 900 миллионов евро (1,24 миллиарда долларов) , что делает его самым дорогим коммерческим кораблем из когда-либо построенных.
Oasis of the Seas и Allure of the Seas облегчают круизы по востоку и западу Карибского моря в течение семи ночей, и быть пассажиром одного из этих гигантов — поистине захватывающее приключение.Неудивительно, что он так популярен!
6. RMS
Queen Mary 2 – впечатляющий корабль Источник: QM2
На сегодняшний день крупнейшим в мире трансатлантическим океанским лайнером является RMS Queen Mary 2 . Это плавучее чудо является преемником RMS Queen Elizabeth 2 (QE2) и является первым крупным океанским лайнером, построенным с 1969 года. даже совершил историческое трансатлантическое путешествие в восточном направлении в тандеме с QE2 , который скоро выйдет на пенсию.RMS Queen Mary 2 в настоящее время является единственным трансатлантическим океанским лайнером, курсирующим между Саутгемптоном и Нью-Йорком.
Однако судно также используется для ежегодного кругосветного путешествия в качестве пассажирского круизного лайнера. RMS Queen Mary 2 имеет длину от кормы до носа 1132 футов (345 мт) и валовую вместимость 148 528 GT . Она может вместить 2620 пассажиров в дополнение к ее 1253 члена экипажа на скорости 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) .
Хотя RMS Queen Mary 2 на 50 футов (15 м) короче, чем более крупные круизные лайнеры, он остается самым большим океанским лайнером из когда-либо построенных.
Разница между океанским лайнером и круизным лайнером заключается в том, что первый строится для перевозки пассажиров из одного пункта назначения в другой, как правило, через большое пространство открытого океана (например, трансатлантический переход между Северной Америкой и Европой). . В то время как круизный лайнер обычно предназначен для увеселительных путешествий ближе к побережью, курсирующих между портами.
Это не единственная разница. Океанские лайнеры, предназначенные для длительных путешествий, часто сталкиваются с суровыми погодными условиями. По этой причине корабль должен быть построен прочнее круизных лайнеров с узким и глубоким носом и .
Круизные лайнеры часто плывут ближе к суше, поэтому у них меньше шансов столкнуться с суровыми морскими условиями. Поэтому они могут быть построены с более короткой и широкой носовой частью , что позволяет им стыковаться с большим количеством портов.Кроме того, форма коробки также позволяет кораблю вмещать больше пассажиров. Поскольку скорость не является серьезной проблемой для круизных лайнеров, они, как правило, более экономичны, чем океанские лайнеры. RMS Queen Mary 2 в настоящее время является единственным трансатлантическим океанским лайнером, находящимся в эксплуатации после вывода из эксплуатации RMS Queen Elizabeth 2 в 2008 году. : Christopher Michel/Wikimedia
Нет, это не звездолет из «Звездного пути», но он носит то же имя.Что касается военных кораблей, USS Enterprise был самым длинным из когда-либо построенных военных кораблей.
Атомный авианосец, ранее известный как CVA(N)-65, единственный корабль класса «Энтерпрайз» среди авианосцев. Название было принято будущим авианосцем Gerald R. Ford класса USS Enterprise (CVN-80).
Этот корабль имеет богатую историю и по сей день остается инженерным чудом. Восьмой в очереди, носивший это имя, USS Enterprise имел длину 1122 футов (342 м) м и был рассчитан на перевозку 4600 военнослужащих, и круиз на 33.6 узлов (38,7 миль/ч; 62,2 км/ч) . Он также был первым атомным авианосцем и на момент вывода из эксплуатации третьим по возрасту сданным в эксплуатацию кораблем ВМС США.
USS Enterprise (CVN-65) был выведен из эксплуатации в 2017 году после более чем 55 лет непрерывной эксплуатации. Это больше, чем у любого другого авианосца США на сегодняшний день.
Поскольку мир изменился такими огромными темпами по сравнению с 1960-ми годами, даже корабль, который был на вершине технологий, в конечном итоге должен был быть похоронен.
8.
Club Med 2 огромен Источник: ClubMed
Спущенный на воду в 1992 году в Гавре, Франция, Club Med 2 является одним из крупнейших парусных судов в мире. Само судно имеет длину 636 футов ( 194 м ) при весе 14 983 тонн .
Корабль вмещает 386 пассажиров в дополнение к 214 членам экипажа . Club Med 2 имеет крейсерскую скорость 10–15 узлов (19–28 км / ч) и в настоящее время работает как круизное судно.Летом она плавает по водам Средиземного и Адриатического морей, а зимой по Карибскому морю.
Имеет пять мачт с электронным управлением для максимальной эффективности. Кроме того, она сочетает в себе мощность семи управляемых компьютером парусов с двумя электродвигателями, питаемыми четырьмя дизель-генераторами. Эта гибридная система позволяет Club Med 2 переключаться между топливом и чистой энергией.
Club Med 2 Родственный корабль , Club Med 1 был продан Windstar Cruises в 1998 году и переименован в Wind Surf .
Относительно малая осадка корабля по сравнению с более крупными круизными лайнерами позволяет использовать меньшие якорные стоянки. Корабль плывет всю ночь, делая остановку каждое утро. Она также предлагает различные развлекательные мероприятия, такие как бальные танцы, бридж, музыкальные шоу, водные виды спорта и многое другое.
Club Med 2 Европейские направления включают порты Средиземного, Адриатического и Эгейского морей. Трансатлантические путешествия предлагаются весной (в восточном направлении) и осенью (в западном направлении) и являются прекрасным опытом для всех тех, кто любит жизнь в море.
9.
Planet Solar — очень интересный и большой корабль. Большая площадь поверхности, необходимая для солнечных панелей, затрудняет их установку на транспортных судах.
Тем не менее, команда PlanetSolar разработала аппарат длиной 100 футов (31 м) , шириной 50 футов (15 м) , способный захватить почти 103.4 кВт солнечной энергии для питания своего двигателя мощностью 20 кВт . Лодка может двигаться со средней скоростью около 8 узлов (15 км/ч или 9 миль/ч).
60-тонный катамаран стоил 18 миллионов евро (24,4 миллиона долларов) и является самым большим судном на солнечной энергии в мире. Он был разработан LOMOcean Design и построен в яхт-клубе Knierim в Киле, Северная Германия.
Лодка успешно спущена на воду в 2010 году, после 14 месяцев постройки.Для достижения максимального фотоэлектрического потенциала лодка оснащена закрытыми солнечными батареями откидными створками, которые выступают из левого и правого бортов лодки.
Компания SunPower предоставила примерно 38 000 полностью черных фотоэлектрических элементов следующего поколения, которые использовались на поверхности лодки. Солнечные панели имеют общепризнанную эффективность 22 процента , что, по их мнению, является самым эффективным солнечным элементом, доступным на рынке на момент строительства.
Проект был задуман Рафаэлем Домжаном, который вместе с французом Жераром д’Абовилем совершил первое в мире кругосветное путешествие, полностью работающее на солнечной энергии.Их путешествие закончилось 4 мая 2012 года, преодолев расстояние более 60 000 км (37 000 миль).

Самый большой танкер в мире

Супертанкер Knock Nevis

Тормозной путь танкера. Нефтеналивной супертанкер «Knock Nevis» самый большой корабль в мире. Сравнительные данные танкера Knock Nevis

Технические характеристики нефтеналивного супер-танкера «Knock Nevis»:

ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» — ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

танкер «Seawise Giant»

танкер «Jahre Viking»

Супертанкер «Knock Nevis» — Моряк

Танкер knock nevis из спичек. Самый большой корабль в мире — Knock Nevis

ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» — ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

танкер «Seawise Giant»

танкер «Jahre Viking»

Нефтеналивной супертанкер «Knock Nevis» самый большой корабль в мире

Технические характеристики нефтеналивного супер-танкера «Knock Nevis»:

ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» — ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

танкер «Seawise Giant»

танкер «Jahre Viking»

Knock nevis сравнение с титаником. Мегатанкер Knock Nevis выпивает месторождения залпом

Справка о самом большом корабле в мире

Самый большой корабль в мире — супертанкер «Knock Nevis». Фото: Gérard Né/aukevisser.nl

Самый большой корабль в мире «Knock Nevis». Фото: Gérard Né/aukevisser.nl

История самого большого корабля в мире

Самый большой корабль в мире — супертанкер «Knock Nevis». Фото: Roland Grard/aukevisser.nl

самый большой корабль из когда-либо построенных

MV Mont, Knock Nevis, Jahre Viking – крупнейший в мире супертанкер

Knock Nevis — самый большой корабль в истории — 565.Дедвейт

Подпишитесь на нашу рассылку

Tanker Knock Nevis из спичек. Самый большой корабль в мире

Танкер «Knock Nevis» — прошлое и настоящее

Танкер SEAWISE GIANT

Яхре Танкер Викинг

Раскрыта история крупнейшего в мире корабля Seawise Giant

Seawise Giant — самый большой корабль из когда-либо построенных

Детали морского гиганта

Строительство самого большого корабля в мире Seawise Giant

История самого большого корабля из когда-либо построенных

Нок Невис – SavyBoat

Описание

Вот 9 самых больших кораблей в мире, когда-либо построенных

1.

2. Супертанкеры класса TI — поистине огромные корабли

3. Суда Q-Max также являются одними из самых больших судов в мире

4.Еще одним из крупнейших судов в мире является CSCL

5.

6. RMS

8.

9.

Добавить комментарий Отменить ответ