Танкер knock nevis: Самый большой танкер в мире

Самый большой танкер в мире

26.12.2019

Танкер «Knock Nevis» был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries в 1974 году и построен на верфи Oppama.

При постройке судно изначально имело наибольшую длину 376,7 метра, ширину 68,9 метра и высоту борта 29,8 метра (для сравнения, это больше, чем семиэтажный жилой дом). Дедвейт его составлял 418 тыс. тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP, развивавшей мощность 37 тыс. кВт при 85 оборотах в минуту. Четырехлопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — №1016.

Греческому судовладельцу, видимо, показалось мало длины судна. И он заказал увеличить размеры танкера. Для этого судно разрезали пополам и в середину добавили дополнительные секции.

В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход.

Это стало причиной отказа греческого судовладельца от приёмки танкера. Последовала длительная судебная тяжба между верфью и заказчиком. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось Sumitomo Heavy Industries и получило название «Oppama».

Верфь, пользуясь своим законным правом владельца, продала «Oppama» гонконгской Orient Overseas Line, владелец которой, магнат Чи Чен Тунг, поручил перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 тыс. тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием «Seawise Giant» и под либерийским флагом.

В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,5 м, осадка по летнюю грузовую марку — 24,6 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564,7 тыс. тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков выросло до 46, а площадь главной палубы составила 31,5 тыс.

кв. метров. После перестройки «монстр» имел водоизмещение в полном грузу 657 тыс. тонн, что наряду с его размерами сделало «Seawise Giant» самым большим судном в мире. Правда, скорость снизилась до 13 узлов.

Тормозной путь гиганта, если так  можно сказать о судне, составлял 10,2 километра, а диаметр разворота превышал 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих в акваториях портов, этот супертанкер был как слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно было подвести к нефтяному терминалу, его брали на буксир и тянули очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна такого размера и дедвейта.

Именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом гиганта. При полной загрузке танкер погружался под воду почти на 30 метров. Из-за своих габаритов танкер не мог проходить Суэцкий и Панамский каналы, также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, «Seawise Giant» наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтяных месторождений Ближнего Востока в США и обратно.

Однако ирано-иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло судно: 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал «Seawise Giant». Самолет выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился в Ормузском проливе, противокорабельную ракету Exocet.

Танкер получил значительные повреждения, на судне вспыхнул неконтролируемый пожар, и экипаж покинул его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен погибшим.

Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший «Seawise Giant» купила норвежская Norman International. Скорее всего, сделано это было из соображений престижа. Танкер подняли и переименовали в «Happy Giant». В августе 1988 года на нем подняли норвежский флаг и отбуксировали в Сингапур, где на верфи Keppel Company были проведены ремонтно-восстановительные работы. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до сдачи в эксплуатацию в октябре 1991 года VLCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS за 39 миллионов долларов США и покинул верфь уже под новым названием – «Jahre Viking», в честь владельца компании Йоргена Яре.

Новые перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. После принятия в 2004 году запета на заход однокорпусных танкеров в порты США и Европы «Jahre Viking» в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года его курила норвежская First Olsen Tankers и переименовала в «Knock Nevis». С этого момента его карьера как транспортного судна окончилась. В Дубае VLCC был переоборудован в танкер-накопитель сырой нефти (FPSO) и поставлен на якорь на морском месторождении Al Shaheed у побережья Катара.

Далее судно было продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал «Knock Nevis» в «Mont» и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 танкер совершил свой последний переход к берегам Индии, где в течение года его корпус разделали на металл в Аланге, штат Гуджарат.

Единственное, что осталось от самого большого в мире корабля — это его 36-тонный якорь, который хранится в Морском музее Гонконга.

Технические характеристики супертанкера «Knock Nevis»:

• введен в эксплуатацию – 1976 год,
• выведен из состава флота – 04.01.2010,
• длина – 458,45 м,
• ширина – 68,86 м,
• осадка – 24, 6 м,
• силовая установка – паровые турбины общей мощностью 50 тыс. л.с.,
• скорость – 13-16 узлов,
• экипаж – 40 человек,
• масса перевозимого груза – 564,7 тыс. тонн.

(из открытых источников)

Новости по теме

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

Войти

Запомнить меня

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

Кнок Невис, самый большой корабль из когда-либо построенных человечеством. Самый большой корабль в мире

Танкер, получивший наибольшую известность под именем Knock Nevis, являлся самым большим кораблем из когда-либо построенных человечеством. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

Заказ на постройку самого большого танкера в мире японские судоверфи получили в 1974 году. И спустя пять лет, в 1979, на воду был спущен гигантский корабль, поражающий своими размерами. Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

В итоге, размеры самого большого в мире корабля приняли следующие значения: длина — 458,45 метров, ширина — 68,86 метров, масса перевозимого груза — 564763 тонн, вес самого судна — 81879 тонн, вес руля — 230 тонн, вес гребного винта — 50 тонн.

Как оказалось позднее, именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду на 29,8 метра (примерно высота девятиэтажного дома). Просто сравните две фотографии, на первой — судно загружено, на второй — пустое.

В хорошую погоду судно могло разогнаться до 30 км/ч, но в таком случае для полной остановки ему потребовалось бы примерно 9 километров. Да и просто совершить разворот для корабля таких гигантских размеров было непросто, радиус поворота без помощи буксиров составлял 3,2 км.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги.

Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно. Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть находившуюся на борту (следует заметить, что толщина бортов у гигантского корабля составляла всего 3,5 см, больше ничего не отделяло тысячи тонн нефти от окружающего морского мира) и вышел из строя на три года.

Во время ремонта судну заменили 3700 тонн поврежденной стали и впервые поменяли название. Seawise Giant превратился в Happy Giant. Однако еще до окончания восстановительный работ у танкера поменялся хозяин, за 39 млн долларов его купила норвежская компания. Поэтому доки Сингапура (где собственно и проходил ремонт) корабль покинул под именем Jahre Viking.

Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. В США и Европе приняли законы, запрещающие использование одностенных танкеров для перевозки нефти и самый большой корабль в мире оказался не у дел. Jahre Viking переименовывается в Knock Nevis и с этого времени используется как плавучее нефтехранилище.

Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — супертанкер под норвежским флагом. Его размеры составляли: 458,45 метров длины и ширина в 69 метров, что делало его крупнейшим судном мира. Построен в 1976 году, перестроен в 1979 г., в последние годы использовался как плавучее нефтехранилище, затем доставлен в Аланг (Индия), где в 2010 году утилизирован.

Knock Nevis имел дедвейт 564 763 тонны, что составляет 658 362 м? (4,1 миллиона баррелей) нефти.

Длина танкера — 458,45 метра, ширина — 68,86 метра, осадка в грузу — 24,61 метра. Максимальная скорость составляла 13 узлов, экипаж судна 40 человек. Тормозной путь судна составляет 10,2 километра, а диаметр циркуляции больше 3,7 километров.

Осадка при полной загрузке не позволяла судну проходить не только Суэцким и Панамским каналами, но и Ла-Маншем.

Супертанкер построен в Японии в городе Йокосука компанией Sumitomo Corporation под серийным номером «1016» и был передан греческому судовладельцу, который дал танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant».

Интересно, что тогда танкер ещё не был таким большим. Его грузоподъёмность равнялась 480 тысяч тонн (типичные современные супертанкеры вмещают 280 тысяч тонн).

Новым владельцем было заказано увеличение судна. Судно было разрезано и наращено, добавлены дополнительные секции корпуса, увеличившие дедвейт с первоначальных 480 тысяч тонн до рекордных 564 763 тонн. В 1981 году танкер был готов к работе. Полное водоизмещение монстра после реконструкции достигло 825 тысяч 614 тонн, что наряду с размерами сделало его самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле.

Первоначально судно курсировало между Ближним Востоком и США, однако в 1986 году стало использоваться как плавучий терминал для хранения и перегрузки иранской нефти во время Ирано-Иракской войны. В 1986 году иракский истребитель выпустил по судну, находившемуся почти в Персидском заливе (а точнее — в Ормузском проливе, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet. Танкер не погиб, но вышел из строя. Лишь в 1989 году его реанимировали судоремонтники Сингапура, заменив 3,7 тысячи тонн покорёженной стали.

После окончания войны судно, отбуксированное в Бруней, было куплено норвежской компанией KS-company. Судно было отремонтировано в Сингапуре и переименовано в Happy Giant (Счастливый гигант). Однако в 1991 году, ещё до окончания ремонта KS-company перешла под управление норвежской судовладельческой компании Jorgen Jahre, поэтому верфи танкер покинул уже под именем Jahre Viking.

Позднее KS-company была куплена норвежским судовладельцем Фредом Ульсеном для своей компании First Olsen Tankers.

После принятия в США и Европе законов, запрещающих применение танкеров с одностенным бортом, так называемые однокорпусные танкеры (толщина борта Knock Nevis всего 3,5 сантиметра), в марте 2004 года судно в доках города Дубай было перестроено в «плавучую единицу хранения» (FPSO). Тогда же танкер в очередной раз сменил имя на современное Knock Nevis. В 2009 году судно было выброшено на берег в Аланг (Индия), где и было утилизировано в 2010 году. Перед последним походом судно было переименовано в Mont и сменило флаг на Сьерра-Леоне. Понадобилось около года чтобы полностью утилизировать судно.

Танкер, получивший наибольшую известность под именем Knock Nevis, являлся самым большим кораблем из когда-либо построенных человечеством. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

Заказ на постройку самого большого танкера в мире японские судоверфи получили в 1974 году. И спустя пять лет, в 1979, на воду был спущен гигантский корабль, поражающий своими размерами. Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

В итоге, размеры самого большого в мире корабля приняли следующие значения: длина — 458,45 метров, ширина — 68,86 метров, масса перевозимого груза — 564763 тонн, вес самого судна — 81879 тонн, вес руля — 230 тонн, вес гребного винта — 50 тонн.

Как оказалось позднее, именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду на 29,8 метра (примерно высота девятиэтажного дома). Просто сравните две фотографии, на первой — судно загружено, на второй — пустое.

В хорошую погоду судно могло разогнаться до 30 км/ч, но в таком случае для полной остановки ему потребовалось бы примерно 9 километров. Да и просто совершить разворот для корабля таких гигантских размеров было непросто, радиус поворота без помощи буксиров составлял 3,2 км.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно. Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть находившуюся на борту (следует заметить, что толщина бортов у гигантского корабля составляла всего 3,5 см, больше ничего не отделяло тысячи тонн нефти от окружающего морского мира) и вышел из строя на три года.

Во время ремонта судну заменили 3700 тонн поврежденной стали и впервые поменяли название. Seawise Giant превратился в Happy Giant. Однако еще до окончания восстановительный работ у танкера поменялся хозяин, за 39 млн долларов его купила норвежская компания. Поэтому доки Сингапура (где собственно и проходил ремонт) корабль покинул под именем Jahre Viking.
Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. В США и Европе приняли законы, запрещающие использование одностенных танкеров для перевозки нефти и самый большой корабль в мире оказался не у дел. Jahre Viking переименовывается в Knock Nevis и с этого времени используется как плавучее нефтехранилище.

История «Титаника» не оборвала мечту человека о величественности и грандиозности. Огромные суда современности уже ломают наши рамки мышления. Самым большим кораблём в мире называют 450-метровый супертанкер «Knock Nevis». Именно о нём и пойдёт речь.

Справка о самом большом корабле в мире

. Грузоподъёмность — 565 тыс. тонн
. Длина — 458,45 м
. Ширина — 68,86 м
. При максимальной загруженности оседает на 24,611 м
. Мощность паровых турбин — 50 000 лошадиных сил
. Скорость — 16 узлов (30 км/ч)
. Тормозной путь — около 10 км
. Экипаж — 40 человек

Самый большой корабль в мире — супертанкер «Knock Nevis».

Фото: Gérard Né/aukevisser.nl

. Из-за впечатляющих размеров танкер не мог ходить через Суэцкий, Панамский каналы, а также пролив Ла-Манш. К тому же, далеко не каждый порт способен пришвартовать судно таких размеров.
. Чтобы развернуться, кораблю нужен простор не менее 3,7 километра.
. По сравнению с этим супертанкером, знаменитый «Титаник» совсем небольшой — «Knock Nevis» длиннее его на 189 м.
. В технических кругах «Knock Nevis» окрестили ULCC (ультравеликий перевозчик сырья).
. Корабль пять раз менял имя: «Seawise Giant», «Happy Giant», «Jahre Viking», «Knock Nevis», «Mont». Однако распространённое название именно «Knock Nevis».
. Несмотря на проблемы, связанные с габаритами, перевозка нефти в таких огромных количествах оказалась экономически выгоднее, чем её транспортировки в обычных танкерах.
. Суммарная стоимость всей перевозимой кораблём нефти — около $200 млн
. Во время ремонта, работникам верфи потребовалось заменить 3700 тонн повреждённой обшивки.
. Примечательно, что 565 тысяч тонн перевозимой нефти отделяют от моря всего 3,5 сантиметра стали (толщина борта).
. Чтобы утилизировать корабль, понадобился целый год.
. 36-тонный якорь «Knock Nevis» сохранили и отправили как экспонат в Гонконгский морской музей.

Самый большой корабль в мире «Knock Nevis». Фото: Gérard Né/aukevisser.nl

История самого большого корабля в мире

Построила «Knock Nevis» японская компания (Построила японская компания) Sumitomo Heavy Industries в 1979 году. Но ещё до того, как судно вышло в море, его владелец обанкротился.

Через несколько лет новый владелец приказал увеличить корабль. И так достаточно впечатляющая грузоподъёмность в 480 000 тонн (для сравнения, современные танкеры справляются с 280 000 тонн) была увеличена. Для этого танкер разрезали пополам и добавили грузовые отсеки. Так «Knock Nevis» смог перевозить 565 000 тонн грузов и стал вне конкуренции.

В 1981 году танкер был готов. Сначала он перевозил нефть от стран Ближнего Востока к берегам США.

В 1986 году во время войны Ирана с Ираком он выполнял задание по перегрузке и хранению иранской нефти. Однако танкер не обошла злая участь войны: когда корабль находился в водах Персидского залива, его обстрелял иракский истребитель, и «Knock Nevis» получил существенные повреждения.

После войны танкер был куплен норвежской компанией. Его отбуксировали на ремонт в верфь Keppel в Сингапуре.

Самый большой корабль в мире — супертанкер «Knock Nevis». Фото: Roland Grard/aukevisser.nl

В 2004 году самый большой корабль в мире был переоборудован в плавучий нефтяной состав. Причиной тому стал закон, запрещающий перевозки нефти однокорпусными танкерами.

Закончил свою жизнь супертанкер в 2010 году у берегов индийского города Аланге, где его утилизировали.

«Knock Nevis» остался в истории не только как самый большой корабль в мире, но и как самый большой самоходный искусственный объект, который когда-либо был построен.

Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — самый большой из когда-либо существовавших кораблей на Земле

Нефть уже давно стала самым чувствительным нервом всей мировой промышленности. Зачастую «черное золото» выгоднее всего перевозить не по суше, а по воде. Путь, по которому идут суда данного типа, называют «нефтяным». Уже в XIX веке, когда главным сырьем был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках в трюмах специальных парусных судов предназначенных для перевозки нефти.

Самым первым морским танкером для перевозки нефти в резервуаре, стенками которого служила обшивка, стало парусное судно «Атлантик», построенное в 1863 году. Данный тип танкера, резервуаром для жидкого груза служит корпус, который сохранился и по сей день. К началу первой мировой войны морские танкеры уже составляли 3% мирового торгового флота.

С каждым годом потребности в нефти растут. Данный процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего числа моторной техники. Соответственно увеличиваются масштабы добычи нефти и ужесточаются требования к ее транспортировке. Сомневаюсь, что найдутся корабли и суда, у которых размеры и водоизмещение имели бы такую же быструю тенденцию развития как танкеры.

Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров, так как при перевозке нефти на морском судне, которое может вместить более 100000 тонн нефти, транспортные издержки не намного превышают, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного судна. И одним из таких является «Knock Nevis».

История этого морского судна началась в Японии в 1976 году (некоторые источники указывают 1975 год) на верфях компании «Sumitomo Heavy Industries». Тогда нефтеналивной танкер «Knock Nevis» «родился» под скромным серийным номером 1016 и не был таким большим. Вскоре грузовое судно было продано некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant». Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн). Через три года грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители разрезали и нарастили танкер, на что ушло достаточно много времени. Наконец в 1981 году супертанкер вновь был готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт до 564763 тонн.

Супертанкер «Knock Nevis» мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — нефть на сумму 195 миллионов долларов. Огромное судно пережило нескольких хозяев и носит уже четвёртое имя «Knock Nevis». В него стреляли ракетами и резали пополам. И всё же — более 20 лет он остаётся самым большим судном на планете.

«Тормозной путь» супертанкера «Knock Nevis» 5000 метров.

Технические характеристики нефтеналивного танкера «Knock Nevis»:

Длина — 458,4 м;
Ширина — 68,8 м;
Осадка (полная) — 24,6 м;
Водоизмещение проектное — 657 018 тонн;
Дедвейт — 564763 тонн;
Силовая установка — паровые турбины;
Мощность — 50000 л. с.;
Скорость — 13 узлов;
Экипаж — 40 человек.

Его размеры составляли: 458,45 метров длины и ширина в 69 метров, что делало его в прошлом крупнейшим судном мира. Даже после ввода в строй супертанкера-газозавода «Prelude FLNG» он останется крупнейшим в истории судном по водоизмещению 657 018 тонн.

К 2010 году подошёл срок окончания эксплуатации Knock Nevis. Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации.

Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии.

4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг (штат Гуджарат), где его корпус в течение года был разделан на металл.

Один из 36-тонных становых якорей гиганта был сохранён и ныне выставлен в экспозиции Морского музея в Гонконге.

Knock Nevis самый большой из когда-либо существовавших кораблей на Земле

Корабль кнок невис. Самый большой корабль в мире

Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — супертанкер под норвежским флагом. Его размеры: 458 метров длины и ширина в 69 метров делают его крупнейшим судном мира.

Построен между 1979 и 1981 годами, сегодня используется как плавучее нефтехранилище. Характеристики Knock Nevis имеет дедвейт 564 763 тонны, что составляет 658 362 м³ (4,1 миллиона баррелей) нефти.

Длина танкера — 458,45 метра, ширина — 68,86 метра, осадка в грузу — 24,61 метра. Максимальная скорость составляет 13 узлов, экипаж судна 40 человек. Тормозной путь корабля составляет 10,2 километра, а диаметр циркуляции больше 3,7 километров.

Осадка при полной загрузке не позволяет судну проходить не только Суэцким и Панамским каналами, но и Ла-Маншем.

История

Супертанкер построен в Японии в городе Йокосука компанией Sumitomo Corporation по заказу греческого судовладельца. Однако ещё недостроенное судно было приобретено судовладельцем из Гонконга Tung Chao Yung.
Строился он под номером 1016, а хозяином было дано имя Seawise Giant. Новым владельцем была заказано увеличение судна. Корабль был разрезан и нарощен, добавленные дополнительные секции корпуса увеличили дедвейт с первоначальных 480 тысяч тонн до рекордных 564 763 тонн.

Первоначально корабль курсировал между Ближним Востоком и США, однако в 1986 году стал использоваться как плавучий терминал для хранения и перегрузки иранской нефти во время Ирано-Иракской войны. В мае 1988 году корабль был атакован и сильно повреждён иракскими самолётами. После окончания войны корабль, отбуксированный в Бруней, был куплен норвежской компанией KS-company.

Корабль был отремонтирован в Сингапуре и переименован в Happy Giant (Счастливый гигант). Однако в 1991 году, ещё до окончания ремонта KS-company перешла под управление норвежской судовладельческой компании Jørgen Jahre, поэтому верфи танкер покинул уже под именем Jahre Viking. Позднее KS-company была куплена норвежским судовладельцем Фредом Ольсеном для своей компании First Olsen Tankers.

После принятия в США и Европе законов, запрещающих применение танкеров с одностенным бортом, так называемые однокорпусные танкера (толщина борта Knock Nevis всего 3,5 сантиметра), в марте 2004 года корабль в доках Дубаи был перестроен в «плавучую единицу хранения».
Тогда же он в очередной раз сменил имя на современное Knock Nevis. Сейчас корабль в качестве нефтехранилища постоянно находится в районе нефтяного месторождения Аль-Шахим в Катаре.

Характеристика судна

Тип Танкер.

Государство флага Норвегия.

Спущено на воду 1976.

Современный статус Плавучая единица хранения.

Водоизмещение 825 614 тонн.

Длина 458 м.

Ширина 68,86 м.

Силовая установка Турбины общей мощностью 50000 л. с.

Скорость 13 узлов.

Экипаж 40 человек.

Грузовместимость 564 763 тонн.

По типу судов самым большим кораблём в мире является танкер. Танкер это морское или речное судно, предназначенное для перевозки наливных грузов. Его корпус – жёсткий каркас из металла, к которому прикрепляется металлическая обшивка. Перегородки делят корпус на отсеки, которые называются танками. Их заполняют разнообразными жидкими грузами. Объём одного такого отсека—танка колеблется в очень широких пределах: от 600 кубических метров у малотоннажного танкера до 10000 и более кубических метров для крупнотоннажного танкера.

Обычно танкеры перевозят нефть и продукты её переработки. Однако возможна перевозка и других жидких грузов: вина, метилового спирта, кокосового масла, растительного масла. Это зависит от того, какой вид жидкого груза экспортируется.

Страны Ближнего Востока экспортируют нефть и нефтепродукты, Сенегал экспортирует растительное масло, а Индонезия – кокосовое масло.

Одной из основных эксплуатационных характеристик танкера является его дедвейт. Он представляет собой разность между водоизмещением полностью загруженного судна и водоизмещением порожнего судна. В зависимости от величины дедвейта различают категории танкеров:

Среднетоннажные, категории MR, танкеры используют для перевозок как сырой нефти, так и продуктов её переработки; минимальный дедвейт 25000 тонн, максимальный 44999 тонн. LR2 – танкеры второго класса, крупнотоннажные, минимальный дедвейт 80000 тонн, максимальный 159999 тонн Супертанкеры (ULCC), которые используются для перевозки сырой нефти из стран Ближнего Востока в Мексиканский залив. Дедвейт этих судов превышает 320000 тонн.

Танкеры общего назначения используют для транспортировки бензина, керосина, и других нефтепродуктов; минимальный дедвейт этих судов 16500 тонн, максимальный – 24999 тонн. Крупнотоннажные танкеры первого класса категории LR1, также известны как oiler: на этих судах перевозят тёмные нефтепродукты – мазут, моторные масла.

Малотоннажные танкеры используют для транспортировки различных наливных грузов – битума, кокосового масла, растительного масла, питьевой воды. Минимальный дедвейт – 6000 тонн, максимальный – 16499 тонн.

К категории VLCC относят танкеры крупнотоннажные, третьего класса, имеющие минимальный дедвейт 160000 тонн и максимальный дедвейт 320000 тонн. Также существует особая категория – FSO, к которой относят супертанкеры с дедвейтом, превышающим 320000 тонн;

в отличие от других типов танкеров, суда категории FSO используются как плавучие хранилища сырой нефти, откуда её выгружают на суда с меньшей тоннажностью. В конце 1980-х годов случилось несколько больших аварий танкеров, самой знаменитой из них стала авария танкера «Эксон Вальдез» у берегов Канады, происшедшая 24 марта 1989 года. После этих аварий был введён запрет на постройку однокорпусных танкеров (то есть судов с одинарной обшивкой). В середине 2000-х годов стало действовать правило, запрещающее заход действующих танкеров с одинарной обшивкой в порты европейских стран.

Был спроектировано японской судостроительной компанией в 1974 году. Его построили в том же году на верфи Йокосуки. После постройки танкер имел дедвейт 418610 тонн, что соответствует категории ULCC. В начале сентября 1975 года судно было спущено на воду, получив в качестве названия номер 1016.

Судно должны были принять судовладельцы из Греции. Однако они отказались сделать это, из-за чего начались долгие судебные разбирательства между создателями судна и заказчиками. Главная причина отказа заключалась в том, что при ходовых испытаниях супертанкера выявился серьёзный недостаток: во время заднего хода начиналась чрезвычайно сильная вибрация корпуса судна.

В марте 1976 года, после банкротства греческой компании, судно приобрела фирма SHI. После покупки безымянный танкер наконец получил своё первое название – «Oppama». Под этим именем судно в 1979 году досталось гонконгской компании. Владельцы компании решили перестроить танкер, добавив цилиндрическую вставку. После переоборудования танкера, длившегося два года, в 1981 году он был обновлен, получил больший дедвейт и новое имя – «Seawise Giant». В результате перестройки супертанкер стал крупнейшим судном в мире, когда-либо плававшем по океану.

Супертанкер «Seawise Giant» не мог плавать через пролив Па-де-Кале, Панамский и Суэцкий каналы, потому что осадка судна после переоборудования стала слишком глубокой. Этот гигант перевозил сырую нефть из стран Ближнего Востока в США, причём огибал южную оконечность Африки – мыс Доброй Надежды.

В 1986 году война между Ираном и Ираком была в разгаре. 14 мая 1986 года гигантский танкер вёз в США груз сырой иранской нефти, и рейс сразу закончился: Когда судно проходило через Ормузский пролив, с иракского самолёта-истребителя запустили противокорабельную ракету. Она попала в левый борт корабля, и после неудачных попыток потушить пожар все члены экипажа покинули судно.

Вблизи небольшого иранского острова Ларак танкер сел на мель, и после этого было объявлено, что гигантский корабль затонул. В 1988 году война между Ираном и Ираком была закончена. Владельцы норвежской компании Norman International подняли затонувший танкер, и судно получило новое имя – «Happy Giant». Под этим именем корабль в августе 1988 года был доставлен в Сингапур.

Работы по ремонту и восстановлению гиганта длились три года, и в октябре 1991 года супертанкер, проданный другой норвежской компании, под именем «Jahre Viking» покинул сингапурскую верфь.

В течение тринадцати лет супертанкер продолжал работу транспортного судна. В 2004 году был принят ряд законов, согласно которым танкерам без двойного борта запрещалось заходить в порты Соединённых Штатов Америки и Европы. Корабль вновь поменял хозяина, затем получил новое имя «Knock Nevis». Под этим именем он пришёл в Дубаи и стал плавучим хранилищем сырой нефти.

Срок эксплуатации судна закончился в декабре 2009 года. Под последним именем «Mont», гигантский корабль сделал последний рейд – к берегам Индии. Гигантское судно в первых числах января 2010 года было выброшено на берег вблизи города Аланг (индийский штат Гуджарат), где находится кладбище кораблей » Берег Мертвецов».

К началу 2011 года утилизация супертанкера была завершена. 36-тонный якорь корабля попал в морской музей Гонконга как ценный экспонат.

• Радиус разворота гигантского танкера Knock Nevis составлял 3,7 километра
• Грузоподъёмность корабля – 565000 тонн
• Длина – 458,45 метров
• Ширина – 68,86 метров
• Полное водоизмещение – 825614 тонн
• Тормозной путь – около 10 километров
• Осадка корабля при максимальной загруженности – 24.611 метра
• Корабль работал на паровых турбинах, развивавших мощность 50000 лошадиных сил
• Скорость судна достигала 13 узлов

Танкер, получивший наибольшую известность под именем Knock Nevis, являлся самым большим кораблем из когда-либо построенных человечеством. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

Заказ на постройку самого большого танкера в мире японские судоверфи получили в 1974 году. И спустя пять лет, в 1979, на воду был спущен гигантский корабль, поражающий своими размерами. Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

В итоге, размеры самого большого в мире корабля приняли следующие значения: длина — 458,45 метров, ширина — 68,86 метров, масса перевозимого груза — 564763 тонн, вес самого судна — 81879 тонн, вес руля — 230 тонн, вес гребного винта — 50 тонн.

Как оказалось позднее, именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду на 29,8 метра (примерно высота девятиэтажного дома). Просто сравните две фотографии, на первой — судно загружено, на второй — пустое.

В хорошую погоду судно могло разогнаться до 30 км/ч, но в таком случае для полной остановки ему потребовалось бы примерно 9 километров. Да и просто совершить разворот для корабля таких гигантских размеров было непросто, радиус поворота без помощи буксиров составлял 3,2 км.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно. Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть находившуюся на борту (следует заметить, что толщина бортов у гигантского корабля составляла всего 3,5 см, больше ничего не отделяло тысячи тонн нефти от окружающего морского мира) и вышел из строя на три года.

Во время ремонта судну заменили 3700 тонн поврежденной стали и впервые поменяли название. Seawise Giant превратился в Happy Giant. Однако еще до окончания восстановительный работ у танкера поменялся хозяин, за 39 млн долларов его купила норвежская компания. Поэтому доки Сингапура (где собственно и проходил ремонт) корабль покинул под именем Jahre Viking.
Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. В США и Европе приняли законы, запрещающие использование одностенных танкеров для перевозки нефти и самый большой корабль в мире оказался не у дел. Jahre Viking переименовывается в Knock Nevis и с этого времени используется как плавучее нефтехранилище.

Танкер, больше всего известный под именем Кнок Невис , является самым большим промышленным судном , которое когда-либо было построено человеком. За время своего непростого существования он несколько раз успел поменять название, размеры, а также сферу применения.

Как только он не назывался! В разные годы танкер был Seawise Giant , Jahre Viking , Happy Giant , Knock Nevis и Mont . А началась его история в 1974 году, почти 40 лет назад. В это время японские судоверфи получили заказ — построить самый большой танкер в мире . Компаниям понадобилось 5 лет, чтобы воплотить мечту греческого судовладельца в реальность: в 1979 году гигантский танкер, поражающий своим размерами, был спущен на воду.

Но инициатору заказа этого показалось мало, и он настоял на увеличении размеров корабля. В результате судно было разрезано пополам, а в середину были вставлены дополнительные секции. В то время самый большой танкер на земле носил имя Seawise Giant.

В итоге, его громадным размерам остается только поражаться: длина корабля составляла 458,45 метров, ширина — 68,86 метров. А за один раз судно могло перевезти 564,8 тысяч тонн груза. При этом вес самого танкера Кнок Невис был 81,9 тысяч тонн, а если пройтись по отдельным его составляющим, то вес гребного винта у корабля был 50 тонн, а вес руля достигал 230 тонн.

Но дальнейшая «биография» танкера показала, именно такие внушительные габариты стали не только достоинством судна, но и его существенным недостатком. Сложно представить, но при полной загрузке Кнок Невиса он погружался под воду примерно на 30 метров, что составляет величину — для сравнения — девятиэтажного дома.

Не удивительно, что такая серьезная осадка не позволяла курсировать танкеру ни Панамским, ни Суэцким каналом. При этом Панамский канал не устраивал Кнок Невис также по ширине и длине, ведь танкер в 1,5 раза превышал максимально допустимые размеры шлюзов.

Интересно и то, что описываемое судно могло развивать скорость до 30 км/ч, но при торможении ему до полной остановки необходимо было проплыть еще 9 километров. И даже разворот корабля при таких гигантских размерах являлся непростым делом: без буксира танкер поворачивался с радиусом 3,2 километра.

В 1981 году, после окончательного увеличения габаритов, Кнок Невис наконец начал приносить прибыль своим владельцам. Его «работой» стала перевозка нефти с Ближнего Востока в США. Однако в то время бушевала Ирано-Иракская война, которая и внесла свои коррективы в жизнь судна.

С 1986 года корабль начинали использовать как огромный плавучий терминал для перемещения и хранения иранской нефти, но в 1988 году иранский истребитель атаковал Кнок Невис, и нанес ему значительные повреждения, в результате которых судно потеряло всю перевозившую нефть.

При этом стоит отметить, что толщина бортов у огромного танкера составляла всего 3,5 сантиметра. Поэтому при возникновении пробоины тысячи тонн нефти беспрепятственно попали в окружающий морской мир. В результате природе земли был нанесен существенный вред, а танкер на три года вышел из строя.

При ремонте танкеру было заменено 3,7 тысячи тонн поврежденной стали. Также в это время судну было дано новое официальное название — Happy Giant. Но еще до окончания ремонтных работ (проводимых, кстати, в Сингапуре) танкер был продан за 39 миллионов долларов норвежской компании и покинул восстановительные доки уже под именем Jahre Viking.

Следующие значительные перемены в жизни самого большого промышленного судна произошли в 2004 году. В США и Европе был принят закон, запрещающий использование для перевозки нефти тонкостенных танкеров. Таким образом, Кнок Невис остался без работы. Именно тогда танкер из Jahre Viking переименовывают в Knock Nevis, и начинают использовать как плавучее нефтехранилище.

В 2009 году судно меняет своего хозяина, который дает ему в очередной раз новое имя — Mont. Затем танкер отправляется в свое последнее путешествие: в Индию, в Аланг, которое являются всемирно известным кладбищем кораблей. Там в течении нескольких месяцев судно разрезают на части и переплавляют.

Сегодня единственным атрибутом, который остался от самого большого в мире промышленного корабля это его якорь, весящий 36 тонн. Сейчас он хранится в Гонконгском морском музее.

Танкер, получивший наибольшую известность под именем Knock Nevis, являлся самым большим кораблем из когда-либо построенных человечеством. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

Заказ на постройку самого большого танкера в мире японские судоверфи получили в 1974 году. И спустя пять лет, в 1979, на воду был спущен гигантский корабль, поражающий своими размерами. Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

В итоге, размеры самого большого в мире корабля приняли следующие значения: длина — 458,45 метров, ширина — 68,86 метров, масса перевозимого груза — 564763 тонн, вес самого судна — 81879 тонн, вес руля — 230 тонн, вес гребного винта — 50 тонн.

Как оказалось позднее, именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду на 29,8 метра (примерно высота девятиэтажного дома). Просто сравните две фотографии, на первой — судно загружено, на второй — пустое.

В хорошую погоду судно могло разогнаться до 30 км/ч, но в таком случае для полной остановки ему потребовалось бы примерно 9 километров. Да и просто совершить разворот для корабля таких гигантских размеров было непросто, радиус поворота без помощи буксиров составлял 3,2 км.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно. Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть находившуюся на борту (следует заметить, что толщина бортов у гигантского корабля составляла всего 3,5 см, больше ничего не отделяло тысячи тонн нефти от окружающего морского мира) и вышел из строя на три года.

Во время ремонта судну заменили 3700 тонн поврежденной стали и впервые поменяли название. Seawise Giant превратился в Happy Giant. Однако еще до окончания восстановительный работ у танкера поменялся хозяин, за 39 млн долларов его купила норвежская компания. Поэтому доки Сингапура (где собственно и проходил ремонт) корабль покинул под именем Jahre Viking.
Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. В США и Европе приняли законы, запрещающие использование одностенных танкеров для перевозки нефти и самый большой корабль в мире оказался не у дел. Jahre Viking переименовывается в Knock Nevis и с этого времени используется как плавучее нефтехранилище.

Корабль кнок. Крупнейший супертанкер планеты Knock Nevis (16 фото). Технические характеристики нефтеналивного супер-танкера «Knock Nevis»

Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — супертанкер под норвежским флагом. Его размеры составляли: 458,45 метров длины и ширина в 69 метров, что делало его крупнейшим судном мира. Построен в 1976 году, перестроен в 1979 г., в последние годы использовался как плавучее нефтехранилище, затем доставлен в Аланг (Индия), где в 2010 году утилизирован.

Knock Nevis имел дедвейт 564 763 тонны, что составляет 658 362 м? (4,1 миллиона баррелей) нефти.

Длина танкера — 458,45 метра, ширина — 68,86 метра, осадка в грузу — 24,61 метра. Максимальная скорость составляла 13 узлов, экипаж судна 40 человек. Тормозной путь судна составляет 10,2 километра, а диаметр циркуляции больше 3,7 километров.

Осадка при полной загрузке не позволяла судну проходить не только Суэцким и Панамским каналами, но и Ла-Маншем.

Супертанкер построен в Японии в городе Йокосука компанией Sumitomo Corporation под серийным номером «1016» и был передан греческому судовладельцу, который дал танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant».

Интересно, что тогда танкер ещё не был таким большим. Его грузоподъёмность равнялась 480 тысяч тонн (типичные современные супертанкеры вмещают 280 тысяч тонн).

Новым владельцем было заказано увеличение судна. Судно было разрезано и наращено, добавлены дополнительные секции корпуса, увеличившие дедвейт с первоначальных 480 тысяч тонн до рекордных 564 763 тонн. В 1981 году танкер был готов к работе. Полное водоизмещение монстра после реконструкции достигло 825 тысяч 614 тонн, что наряду с размерами сделало его самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле.

Первоначально судно курсировало между Ближним Востоком и США, однако в 1986 году стало использоваться как плавучий терминал для хранения и перегрузки иранской нефти во время Ирано-Иракской войны. В 1986 году иракский истребитель выпустил по судну, находившемуся почти в Персидском заливе (а точнее — в Ормузском проливе, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet. Танкер не погиб, но вышел из строя. Лишь в 1989 году его реанимировали судоремонтники Сингапура, заменив 3,7 тысячи тонн покорёженной стали.

После окончания войны судно, отбуксированное в Бруней, было куплено норвежской компанией KS-company. Судно было отремонтировано в Сингапуре и переименовано в Happy Giant (Счастливый гигант). Однако в 1991 году, ещё до окончания ремонта KS-company перешла под управление норвежской судовладельческой компании Jorgen Jahre, поэтому верфи танкер покинул уже под именем Jahre Viking.

Позднее KS-company была куплена норвежским судовладельцем Фредом Ульсеном для своей компании First Olsen Tankers.

После принятия в США и Европе законов, запрещающих применение танкеров с одностенным бортом, так называемые однокорпусные танкеры (толщина борта Knock Nevis всего 3,5 сантиметра), в марте 2004 года судно в доках города Дубай было перестроено в «плавучую единицу хранения» (FPSO). Тогда же танкер в очередной раз сменил имя на современное Knock Nevis. В 2009 году судно было выброшено на берег в Аланг (Индия), где и было утилизировано в 2010 году. Перед последним походом судно было переименовано в Mont и сменило флаг на Сьерра-Леоне. Понадобилось около года чтобы полностью утилизировать судно.

Танкер, больше всего известный под именем Кнок Невис , является самым большим промышленным судном , которое когда-либо было построено человеком. За время своего непростого существования он несколько раз успел поменять название, размеры, а также сферу применения.

Как только он не назывался! В разные годы танкер был Seawise Giant , Jahre Viking , Happy Giant , Knock Nevis и Mont . А началась его история в 1974 году, почти 40 лет назад. В это время японские судоверфи получили заказ — построить самый большой танкер в мире . Компаниям понадобилось 5 лет, чтобы воплотить мечту греческого судовладельца в реальность: в 1979 году гигантский танкер, поражающий своим размерами, был спущен на воду.

Но инициатору заказа этого показалось мало, и он настоял на увеличении размеров корабля. В результате судно было разрезано пополам, а в середину были вставлены дополнительные секции. В то время самый большой танкер на земле носил имя Seawise Giant.

В итоге, его громадным размерам остается только поражаться: длина корабля составляла 458,45 метров, ширина — 68,86 метров. А за один раз судно могло перевезти 564,8 тысяч тонн груза. При этом вес самого танкера Кнок Невис был 81,9 тысяч тонн, а если пройтись по отдельным его составляющим, то вес гребного винта у корабля был 50 тонн, а вес руля достигал 230 тонн.

Но дальнейшая «биография» танкера показала, именно такие внушительные габариты стали не только достоинством судна, но и его существенным недостатком. Сложно представить, но при полной загрузке Кнок Невиса он погружался под воду примерно на 30 метров, что составляет величину — для сравнения — девятиэтажного дома.

Не удивительно, что такая серьезная осадка не позволяла курсировать танкеру ни Панамским, ни Суэцким каналом. При этом Панамский канал не устраивал Кнок Невис также по ширине и длине, ведь танкер в 1,5 раза превышал максимально допустимые размеры шлюзов.

Интересно и то, что описываемое судно могло развивать скорость до 30 км/ч, но при торможении ему до полной остановки необходимо было проплыть еще 9 километров. И даже разворот корабля при таких гигантских размерах являлся непростым делом: без буксира танкер поворачивался с радиусом 3,2 километра.

В 1981 году, после окончательного увеличения габаритов, Кнок Невис наконец начал приносить прибыль своим владельцам. Его «работой» стала перевозка нефти с Ближнего Востока в США. Однако в то время бушевала Ирано-Иракская война, которая и внесла свои коррективы в жизнь судна.

С 1986 года корабль начинали использовать как огромный плавучий терминал для перемещения и хранения иранской нефти, но в 1988 году иранский истребитель атаковал Кнок Невис, и нанес ему значительные повреждения, в результате которых судно потеряло всю перевозившую нефть.

При этом стоит отметить, что толщина бортов у огромного танкера составляла всего 3,5 сантиметра. Поэтому при возникновении пробоины тысячи тонн нефти беспрепятственно попали в окружающий морской мир. В результате природе земли был нанесен существенный вред, а танкер на три года вышел из строя.

При ремонте танкеру было заменено 3,7 тысячи тонн поврежденной стали. Также в это время судну было дано новое официальное название — Happy Giant. Но еще до окончания ремонтных работ (проводимых, кстати, в Сингапуре) танкер был продан за 39 миллионов долларов норвежской компании и покинул восстановительные доки уже под именем Jahre Viking.

Следующие значительные перемены в жизни самого большого промышленного судна произошли в 2004 году. В США и Европе был принят закон, запрещающий использование для перевозки нефти тонкостенных танкеров. Таким образом, Кнок Невис остался без работы. Именно тогда танкер из Jahre Viking переименовывают в Knock Nevis, и начинают использовать как плавучее нефтехранилище.

В 2009 году судно меняет своего хозяина, который дает ему в очередной раз новое имя — Mont. Затем танкер отправляется в свое последнее путешествие: в Индию, в Аланг, которое являются всемирно известным кладбищем кораблей. Там в течении нескольких месяцев судно разрезают на части и переплавляют.

Сегодня единственным атрибутом, который остался от самого большого в мире промышленного корабля это его якорь, весящий 36 тонн. Сейчас он хранится в Гонконгском морском музее.

Супертанкер Knock Nevis — крупнейший в истории планеты из когда-либо созданных кораблей. В разные периоды своего существования он носил различные названия: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Длина нефтеналивного танкера — 458,45 м. Для его разворота в обратную сторону с помощью буксиров требовалось как минимум 2 км. Ширина крупнейшего в мире судна равнялась 68,86 м. На верхней палубе Knock Nevis теоретически можно было разместить 5,5 футбольных полей.

Одним из главных недостатков супертанкера, предопределившим его недолгую эксплуатацию, являлась осадка при полной загрузке — 24,61 м (больше 7-этажного дома). Из-за своих огромных габаритов, а также из-за риска сесть на мель, судно не могло пройти по Суэцкому и Панамскому каналу, а также через пролив Ла-Манш.

Тормозной путь танкера составлял целых 10,2 км, а диаметр циркуляции — 3,7 км. Двигатели: турбины общей мощностью 50.000 л.с. Полная грузоподъёмность судна, впервые введённого в эксплуатацию в 1976-ом году, равнялась 563.763 тоннам. Супертанкер двигался со скоростью 13 узлов (около 24 км/час).

В последние годы своего существования танкер-гигант эксплуатировался в качестве плавучего нефтехранилища. В 2009-ом году судно было транспортировано в Аланг (Индия), где и было утилизировано год спустя.

Танкер, получивший наибольшую известность под именем Knock Nevis, являлся самым большим кораблем из когда-либо построенных человечеством. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

Заказ на постройку самого большого танкера в мире японские судоверфи получили в 1974 году. И спустя пять лет, в 1979, на воду был спущен гигантский корабль, поражающий своими размерами. Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

В итоге, размеры самого большого в мире корабля приняли следующие значения: длина — 458,45 метров, ширина — 68,86 метров, масса перевозимого груза — 564763 тонн, вес самого судна — 81879 тонн, вес руля — 230 тонн, вес гребного винта — 50 тонн.

Как оказалось позднее, именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду на 29,8 метра (примерно высота девятиэтажного дома). Просто сравните две фотографии, на первой — судно загружено, на второй — пустое.

В хорошую погоду судно могло разогнаться до 30 км/ч, но в таком случае для полной остановки ему потребовалось бы примерно 9 километров. Да и просто совершить разворот для корабля таких гигантских размеров было непросто, радиус поворота без помощи буксиров составлял 3,2 км.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно. Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть находившуюся на борту (следует заметить, что толщина бортов у гигантского корабля составляла всего 3,5 см, больше ничего не отделяло тысячи тонн нефти от окружающего морского мира) и вышел из строя на три года.

Во время ремонта судну заменили 3700 тонн поврежденной стали и впервые поменяли название. Seawise Giant превратился в Happy Giant. Однако еще до окончания восстановительный работ у танкера поменялся хозяин, за 39 млн долларов его купила норвежская компания. Поэтому доки Сингапура (где собственно и проходил ремонт) корабль покинул под именем Jahre Viking.
Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. В США и Европе приняли законы, запрещающие использование одностенных танкеров для перевозки нефти и самый большой корабль в мире оказался не у дел. Jahre Viking переименовывается в Knock Nevis и с этого времени используется как плавучее нефтехранилище.

История «Титаника» не оборвала мечту человека о величественности и грандиозности. Огромные суда современности уже ломают наши рамки мышления. Самым большим кораблём в мире называют 450-метровый супертанкер «Knock Nevis». Именно о нём и пойдёт речь.

Справка о самом большом корабле в мире

. Грузоподъёмность — 565 тыс. тонн
. Длина — 458,45 м
. Ширина — 68,86 м
. При максимальной загруженности оседает на 24,611 м
. Мощность паровых турбин — 50 000 лошадиных сил
. Скорость — 16 узлов (30 км/ч)
. Тормозной путь — около 10 км
. Экипаж — 40 человек

Самый большой корабль в мире — супертанкер «Knock Nevis». Фото: Gérard Né/aukevisser.nl

. Из-за впечатляющих размеров танкер не мог ходить через Суэцкий, Панамский каналы, а также пролив Ла-Манш. К тому же, далеко не каждый порт способен пришвартовать судно таких размеров.
. Чтобы развернуться, кораблю нужен простор не менее 3,7 километра.
. По сравнению с этим супертанкером, знаменитый «Титаник» совсем небольшой — «Knock Nevis» длиннее его на 189 м.
. В технических кругах «Knock Nevis» окрестили ULCC (ультравеликий перевозчик сырья).
. Корабль пять раз менял имя: «Seawise Giant», «Happy Giant», «Jahre Viking», «Knock Nevis», «Mont». Однако распространённое название именно «Knock Nevis».
. Несмотря на проблемы, связанные с габаритами, перевозка нефти в таких огромных количествах оказалась экономически выгоднее, чем её транспортировки в обычных танкерах.
. Суммарная стоимость всей перевозимой кораблём нефти — около $200 млн
. Во время ремонта, работникам верфи потребовалось заменить 3700 тонн повреждённой обшивки.
. Примечательно, что 565 тысяч тонн перевозимой нефти отделяют от моря всего 3,5 сантиметра стали (толщина борта).
. Чтобы утилизировать корабль, понадобился целый год.
. 36-тонный якорь «Knock Nevis» сохранили и отправили как экспонат в Гонконгский морской музей.

Самый большой корабль в мире «Knock Nevis». Фото: Gérard Né/aukevisser.nl

История самого большого корабля в мире

Построила «Knock Nevis» японская компания (Построила японская компания) Sumitomo Heavy Industries в 1979 году. Но ещё до того, как судно вышло в море, его владелец обанкротился.

Через несколько лет новый владелец приказал увеличить корабль. И так достаточно впечатляющая грузоподъёмность в 480 000 тонн (для сравнения, современные танкеры справляются с 280 000 тонн) была увеличена. Для этого танкер разрезали пополам и добавили грузовые отсеки. Так «Knock Nevis» смог перевозить 565 000 тонн грузов и стал вне конкуренции.

В 1981 году танкер был готов. Сначала он перевозил нефть от стран Ближнего Востока к берегам США.

В 1986 году во время войны Ирана с Ираком он выполнял задание по перегрузке и хранению иранской нефти. Однако танкер не обошла злая участь войны: когда корабль находился в водах Персидского залива, его обстрелял иракский истребитель, и «Knock Nevis» получил существенные повреждения.

После войны танкер был куплен норвежской компанией. Его отбуксировали на ремонт в верфь Keppel в Сингапуре.

Самый большой корабль в мире — супертанкер «Knock Nevis». Фото: Roland Grard/aukevisser.nl

В 2004 году самый большой корабль в мире был переоборудован в плавучий нефтяной состав. Причиной тому стал закон, запрещающий перевозки нефти однокорпусными танкерами.

Закончил свою жизнь супертанкер в 2010 году у берегов индийского города Аланге, где его утилизировали.

«Knock Nevis» остался в истории не только как самый большой корабль в мире, но и как самый большой самоходный искусственный объект, который когда-либо был построен.

Читайте также…

• Дешевые билеты S7 продадут в день вылета
• Сказочная архитектура: самые красивые замки мира
• Как потратить бонусные мили аэрофлот бонус Использование милей аэрофлот бонус
• Купоны и промокоды S7 Airlines

Самый большой якорь в мире. Нефтеналивной супертанкер «Knock Nevis» самый большой корабль в мире

История «Титаника» не оборвала мечту человека о величественности и грандиозности. Огромные суда современности уже ломают наши рамки мышления. Самым большим кораблём в мире называют 450-метровый супертанкер «Knock Nevis». Именно о нём и пойдёт речь.

Справка о самом большом корабле в мире

. Грузоподъёмность — 565 тыс. тонн
. Длина — 458,45 м
. Ширина — 68,86 м
. При максимальной загруженности оседает на 24,611 м
. Мощность паровых турбин — 50 000 лошадиных сил
. Скорость — 16 узлов (30 км/ч)
. Тормозной путь — около 10 км
. Экипаж — 40 человек

Самый большой корабль в мире — супертанкер «Knock Nevis». Фото: Gérard Né/aukevisser.nl

. Из-за впечатляющих размеров танкер не мог ходить через Суэцкий, Панамский каналы, а также пролив Ла-Манш. К тому же, далеко не каждый порт способен пришвартовать судно таких размеров.
. Чтобы развернуться, кораблю нужен простор не менее 3,7 километра.
. По сравнению с этим супертанкером, знаменитый «Титаник» совсем небольшой — «Knock Nevis» длиннее его на 189 м.
. В технических кругах «Knock Nevis» окрестили ULCC (ультравеликий перевозчик сырья).
. Корабль пять раз менял имя: «Seawise Giant», «Happy Giant», «Jahre Viking», «Knock Nevis», «Mont». Однако распространённое название именно «Knock Nevis».
. Несмотря на проблемы, связанные с габаритами, перевозка нефти в таких огромных количествах оказалась экономически выгоднее, чем её транспортировки в обычных танкерах.
. Суммарная стоимость всей перевозимой кораблём нефти — около $200 млн
. Во время ремонта, работникам верфи потребовалось заменить 3700 тонн повреждённой обшивки.
. Примечательно, что 565 тысяч тонн перевозимой нефти отделяют от моря всего 3,5 сантиметра стали (толщина борта).
. Чтобы утилизировать корабль, понадобился целый год.
. 36-тонный якорь «Knock Nevis» сохранили и отправили как экспонат в Гонконгский морской музей.

Самый большой корабль в мире «Knock Nevis». Фото: Gérard Né/aukevisser.nl

История самого большого корабля в мире

Построила «Knock Nevis» японская компания (Построила японская компания) Sumitomo Heavy Industries в 1979 году. Но ещё до того, как судно вышло в море, его владелец обанкротился.

Через несколько лет новый владелец приказал увеличить корабль. И так достаточно впечатляющая грузоподъёмность в 480 000 тонн (для сравнения, современные танкеры справляются с 280 000 тонн) была увеличена. Для этого танкер разрезали пополам и добавили грузовые отсеки. Так «Knock Nevis» смог перевозить 565 000 тонн грузов и стал вне конкуренции.

В 1981 году танкер был готов. Сначала он перевозил нефть от стран Ближнего Востока к берегам США.

В 1986 году во время войны Ирана с Ираком он выполнял задание по перегрузке и хранению иранской нефти. Однако танкер не обошла злая участь войны: когда корабль находился в водах Персидского залива, его обстрелял иракский истребитель, и «Knock Nevis» получил существенные повреждения.

После войны танкер был куплен норвежской компанией. Его отбуксировали на ремонт в верфь Keppel в Сингапуре.

Самый большой корабль в мире — супертанкер «Knock Nevis».

Фото: Roland Grard/aukevisser.nl

В 2004 году самый большой корабль в мире был переоборудован в плавучий нефтяной состав. Причиной тому стал закон, запрещающий перевозки нефти однокорпусными танкерами.

Закончил свою жизнь супертанкер в 2010 году у берегов индийского города Аланге, где его утилизировали.

«Knock Nevis» остался в истории не только как самый большой корабль в мире, но и как самый большой самоходный искусственный объект, который когда-либо был построен.

Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — супертанкер под норвежским флагом. Его размеры: 458 метров длины и ширина в 69 метров делают его крупнейшим судном мира.

Построен между 1979 и 1981 годами, сегодня используется как плавучее нефтехранилище. Характеристики Knock Nevis имеет дедвейт 564 763 тонны, что составляет 658 362 м³ (4,1 миллиона баррелей) нефти.

Длина танкера — 458,45 метра, ширина — 68,86 метра, осадка в грузу — 24,61 метра. Максимальная скорость составляет 13 узлов, экипаж судна 40 человек. Тормозной путь корабля составляет 10,2 километра, а диаметр циркуляции больше 3,7 километров.

Осадка при полной загрузке не позволяет судну проходить не только Суэцким и Панамским каналами, но и Ла-Маншем.

История

Супертанкер построен в Японии в городе Йокосука компанией Sumitomo Corporation по заказу греческого судовладельца. Однако ещё недостроенное судно было приобретено судовладельцем из Гонконга Tung Chao Yung.
Строился он под номером 1016, а хозяином было дано имя Seawise Giant. Новым владельцем была заказано увеличение судна. Корабль был разрезан и нарощен, добавленные дополнительные секции корпуса увеличили дедвейт с первоначальных 480 тысяч тонн до рекордных 564 763 тонн.

Первоначально корабль курсировал между Ближним Востоком и США, однако в 1986 году стал использоваться как плавучий терминал для хранения и перегрузки иранской нефти во время Ирано-Иракской войны. В мае 1988 году корабль был атакован и сильно повреждён иракскими самолётами. После окончания войны корабль, отбуксированный в Бруней, был куплен норвежской компанией KS-company.

Корабль был отремонтирован в Сингапуре и переименован в Happy Giant (Счастливый гигант). Однако в 1991 году, ещё до окончания ремонта KS-company перешла под управление норвежской судовладельческой компании Jørgen Jahre, поэтому верфи танкер покинул уже под именем Jahre Viking. Позднее KS-company была куплена норвежским судовладельцем Фредом Ольсеном для своей компании First Olsen Tankers.

После принятия в США и Европе законов, запрещающих применение танкеров с одностенным бортом, так называемые однокорпусные танкера (толщина борта Knock Nevis всего 3,5 сантиметра), в марте 2004 года корабль в доках Дубаи был перестроен в «плавучую единицу хранения».
Тогда же он в очередной раз сменил имя на современное Knock Nevis. Сейчас корабль в качестве нефтехранилища постоянно находится в районе нефтяного месторождения Аль-Шахим в Катаре.

Характеристика судна

Тип Танкер.

Государство флага Норвегия.

Спущено на воду 1976.

Современный статус Плавучая единица хранения.

Водоизмещение 825 614 тонн.

Длина 458 м.

Ширина 68,86 м.

Силовая установка Турбины общей мощностью 50000 л. с.

Скорость 13 узлов.

Экипаж 40 человек.

Грузовместимость 564 763 тонн.

Knock Nevis — самый большой танкер в мире, также известный как Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant и Mont. Нефтеналивное судно было спроектировано и изготовлено японцами в 1974-1975 годах, долгое время оставаясь крупнейшим кораблем из когда-либо построенных. В 2010 году «морской гигант» был выведен из эксплуатации и впоследствии разобран на металлолом.

Рекордсмен

Танкер Knock Nevis являлся самым крупным судном длиной 458 метров, построенным в 20 веке. Он имел объем 260851 регистровых тонн (РТ), что соответствует 738 208,3 м 3 . Только в 2013 году в Южной Корее был изготовлен супертанкер Prelude FLNG, чья длина на 30 метров превысила показатели предыдущего рекордсмена. Однако по водоизмещению он значительно проигрывает гиганту из Японии (600 000 тонн против 657 000).

Этот корабль настолько велик, что на палубе способны разместиться четыре футбольных поля. Его тормозная дистанция составляет около 3,5 мили (5,6 км), а при полной загрузке осадка в воде достигает 80 футов (более 24 метров).

После катастрофической из танкера Exxon Valdez в водах Аляски 1989 года правительство США постановило для транспортировки нефтепродуктов использовать суда с двойным дном. Корабли, не соответствующие данным требованиям, в территориальные воды США не допускаются. Данную инициативу поддержали многие страны. Изготовление корпусов такой конструкции очень сложно в техническом плане, поэтому некоторые рекордные характеристики танкера Knock Nevis еще долго не будут побиты.

В обозримом будущем превысить тоннаж японского тяжеловеса могут суда типа «плавучий город». Некоторые из проектов кораблей-городов уже выходят на стадию реализации, однако для их практического воплощения потребуются годы и миллиардные инвестиции.

Сравнительные данные танкера Knock Nevis

Судно, спроектированное инженерами Страны восходящего солнца, является одним из крупнейших кораблей в истории цивилизации. Даже могучие авианосцы на его фоне кажутся не такими устрашающими. Сравнительные характеристики среди его коллег-супертанкеров:

• Knock Nevis (1975-2010): водоизмещение — 657 018 т, объем — 260 851 РТ, длина — 458,5 м.
• Prelude FLNG (2013): водоизмещение — 600 000 т, объем — 300 000 РТ, длина — 488 м.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): водоизмещение — 555 051 т, объем — 274 838 РТ, длина — 414 м.
• Prairial (1979-2003): водоизмещение — 554 974 т, объем — 274 826 РТ, длина — 414 м.
• Battilus и Bellamya (1976-1986): водоизмещение — 553 662 т, объем — 273 550 РТ, длина — 414 м.
• Esso Atlantic и Esso Pacific (1977-2002): водоизмещение — 516 000 т, объем — 259 532 РТ, длина — 406 м.

Новейшие танкеры класса TI, выпускаемые с 2002 года, немного уступают по характеристикам «старой гвардии». Их водоизмещение — «всего» 509 484 т, объем — 234 006 РТ, длина — 380 м. Впрочем, строить более объемные суда не всегда целесообразно, так как они не способны будут проходить через пролив Ла-Манш, Суэцкий и Панамский каналы.

Создание

Строительство танкера Knock Nevis началось в 1974 году японской компанией Sumitomo Heavy Industries в городе Осака для греческого судового магната Аристотеля Онассиса. Однако из-за эмбарго на нефть в 1970 годах миллиардер был объявлен банкротом еще до того, как судно было построено.

Права на корабль-гигант перекупил гонконгский судовладелец Танг. Он поручил строителям увеличить его длину и повысить грузоподъемность с 480 000 до 564 763 тонн. Так как танкер фактически уже был собран, пришлось разрезать корпус пополам и вварить дополнительную секцию. Японские специалисты блестяще справились с не имеющей аналогов задачей. После спуска на воду в 1979 году судно получило название Seawise Giant.

Технические характеристики:

• Тип судна — нефтеналивной танкер.
• Габариты (длина, ширина) — 458,45/68,86 м.
• Высота бортов над ватерлинией при максимальной загруженности — 24,6 м.
• Водоизмещение — 657 018,5 т.
• Дедвейт (полная грузоподъемность с учетом груза, экипажа, запасов продовольствия и воды) — 564 763 т.
• Мощность силовых установок — 50 000 л. с.
• Скорость крейсерская — 30 км/час (16 узлов).
• Количество членов экиапжа — 40 человек.
• Тормозной путь — 5,6 км.

Начало эксплуатации

Первоначально танкер Knock Nevis доставлял нефть с месторождений Мексиканского залива и Карибского моря в США. Позднее он был переведен в Персидский залив для экспорта нефти из Ирана. В 80-х годах разразилась война между соседями Ираном и Ираком. В 1986 году корабль во время движения по Ормузскому проливу был атакован иракской авиацией. Несколько ракет класса Exocet поразили судно. Танкеру при нападении был причинен огромный ущерб. В конечном счете он затонул на мелководье острова Харк.

Возрождение

Казалось бы, судьба «Морского мудрого гиганта» (Seawise Giant) была предрешена. Однако спустя несколько месяцев после окончания ирано-иракской войны, в августе 1988 года, фирма Norman International выкупила покоящийся на дне морском танкер. Специалистам удалось его поднять и отбуксировать на судоверфь Keppel в Сингапур. Судно восстановили и переименовали в «Счастливого гиганта» (Happy Giant) в честь чудесного спасения.

Эксперты отмечают, что столь затратная операция по подъему и ремонту супертанкера была вызвана не экономической целесообразностью, а престижем владения крупнейшим в мире кораблем. Кстати, почти все супертанкеры-рекордсмены, построенные в 70-х годах, к началу 2000-х были утилизированы. Нефтевоз пережил своих «коллег» на добрый десяток лет.

Дальнейшая судьба

В 1999 году осуществлена сделка по передаче танкера Knock Nevis Норвегии. В марте 2004 года он был отправлен новым владельцем (компанией First Olsen Tankers) в сухие доки Дубая, в которых судно переоборудовано в плавучее нефтехранилище и разгрузочный терминал. Под именем Нок-Невис он начал работать на месторождении Аль-Шахин в водах Катара.

В декабре 2009 года танкер Knock Nevis был продан индийским переработчикам для утилизации. К месту последней швартовки корабль плыл под именем Mont. По прибытии судно было намеренно посажено на мель у берегов индийского штата Гуджарат в акватории порта Аланг. 4 января 2010 года была сделана последняя официальная фотография Knock Nevis, после чего начался демонтаж легенды морей.

В качестве напоминания о существовании гигантского супертанкера его якорь, весящий 36 тонн, выставлен в качестве ценного экспоната в Морском музее города Гонконга (Китайская народная республика).

Танкер, получивший наибольшую известность под именем Knock Nevis, являлся самым большим кораблем из когда-либо построенных человечеством. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

Заказ на постройку самого большого танкера в мире японские судоверфи получили в 1974 году. И спустя пять лет, в 1979, на воду был спущен гигантский корабль, поражающий своими размерами. Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

В итоге, размеры самого большого в мире корабля приняли следующие значения: длина — 458,45 метров, ширина — 68,86 метров, масса перевозимого груза — 564763 тонн, вес самого судна — 81879 тонн, вес руля — 230 тонн, вес гребного винта — 50 тонн.

Как оказалось позднее, именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду на 29,8 метра (примерно высота девятиэтажного дома). Просто сравните две фотографии, на первой — судно загружено, на второй — пустое.

В хорошую погоду судно могло разогнаться до 30 км/ч, но в таком случае для полной остановки ему потребовалось бы примерно 9 километров. Да и просто совершить разворот для корабля таких гигантских размеров было непросто, радиус поворота без помощи буксиров составлял 3,2 км.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно. Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть находившуюся на борту (следует заметить, что толщина бортов у гигантского корабля составляла всего 3,5 см, больше ничего не отделяло тысячи тонн нефти от окружающего морского мира) и вышел из строя на три года.

Во время ремонта судну заменили 3700 тонн поврежденной стали и впервые поменяли название. Seawise Giant превратился в Happy Giant. Однако еще до окончания восстановительный работ у танкера поменялся хозяин, за 39 млн долларов его купила норвежская компания. Поэтому доки Сингапура (где собственно и проходил ремонт) корабль покинул под именем Jahre Viking.
Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. В США и Европе приняли законы, запрещающие использование одностенных танкеров для перевозки нефти и самый большой корабль в мире оказался не у дел. Jahre Viking переименовывается в Knock Nevis и с этого времени используется как плавучее нефтехранилище.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При постройке судно имело наибольшую длину 376,7, ширину — 68,9 и высоту борта — 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP развивавшей мощность в 37 300 кВт при 85 оборотах в минуту. 4-лопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — судно №1016. В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев от приёмки судна. Отказ в свою очередь привёл к длительным судебным тяжбам между строителями и заказчиками. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось SHI и получило название Oppama.

SHI, пользуясь своим законным правом владельца, продала Oppama гонконгской компании Orient Overseas Line, владельцем которой являлся магнат C.Y.Tung, поручившей верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и подняло либерийский флаг.

В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45, осадка по летнюю грузовую марку — 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков возросло до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. Осадка Seawise Giant делала непроходимым для него Суэцкий и Панамский каналы и пролив Па-де-Кале.

Судно предназначалось и использовалось для перевозки сырой нефти с Ближнего Востока в США вокруг мыса Доброй Надежды. Во время одного такого рейса в период Ирано-Иракской войны, 14 мая мая 1986 года, танкер был атакован иракским истребителем. Seawise Giant следовал Ормузским проливом с грузом иранской сырой нефти. Противокорабельная ракета Exocet поразила танкер в левый борт в районе миделя. На судне вспыхнул неконтролируемый пожар и экипаж оставил его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен затонувшим.

Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший Seawise Giant был куплен норвежской компанией Norman International, скорее всего из соображений престижа, поднят и переименован в Happy Giant. После подъёма, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг, и его отбуксировали в Сингапур, где он и прошёл ремонтно-восстановительные работы на верфи Keppel Company. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до вступления в эксплуатацию в октябре 1991 года, ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, владельцем которой являлся Jørgen Jahre, за 39 миллионов долларров США, и покинул верфь под новым названием Jahre Viking.

После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного борта в порты США и Европы, в 2004 году, Jahre Viking в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года он был куплен норвежской компанией First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименован в Knock Nevis. С этого момента его карьера, как транспортного судна, окончилась. В Дубаи ULCC был переоборудован в танкер-хранилище сырой нефти (FPSO — Floating Production Storage & Offloading) и поставлен на якорь на морском месторождении нефти Al Shaheed вблизи побережья Катара.

К 2010 году подошёл срок окончания эксплуатации Knock Nevis. Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии. 4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг, штат Гуджарат, где его корпус в течение года был разделан на металл.

Один из 36-тонных становых якорей гиганта был сохранён и ныне выставлен в экспозиции Морского музея в Гонконге.

Тормозной путь танкера. Нефтеналивной супертанкер «Knock Nevis» самый большой корабль в мире. Сравнительные данные танкера Knock Nevis

Супертанкер Knock Nevis — крупнейший в истории планеты из когда-либо созданных кораблей. В разные периоды своего существования он носил различные названия: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Длина нефтеналивного танкера — 458,45 м. Для его разворота в обратную сторону с помощью буксиров требовалось как минимум 2 км. Ширина крупнейшего в мире судна равнялась 68,86 м. На верхней палубе Knock Nevis теоретически можно было разместить 5,5 футбольных полей.

Одним из главных недостатков супертанкера, предопределившим его недолгую эксплуатацию, являлась осадка при полной загрузке — 24,61 м (больше 7-этажного дома). Из-за своих огромных габаритов, а также из-за риска сесть на мель, судно не могло пройти по Суэцкому и Панамскому каналу, а также через пролив Ла-Манш.

Тормозной путь танкера составлял целых 10,2 км, а диаметр циркуляции — 3,7 км. Двигатели: турбины общей мощностью 50.000 л.с. Полная грузоподъёмность судна, впервые введённого в эксплуатацию в 1976-ом году, равнялась 563.763 тоннам. Супертанкер двигался со скоростью 13 узлов (около 24 км/час).

В последние годы своего существования танкер-гигант эксплуатировался в качестве плавучего нефтехранилища. В 2009-ом году судно было транспортировано в Аланг (Индия), где и было утилизировано год спустя.

Вернемся к нашему гиганту.

Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер . Само слово происходит от английского слова «tank» — цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры . Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.

Супертанкеры — порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant.

Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше — это примерная ширина футбольного поля.

На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра — это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.

Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.

Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города — настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.

Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.

В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.

Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя — его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.

В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.

Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 — 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 — 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 — 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 — 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 — 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 — 2003(списан)

Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.

В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации.

В 2010 году судно утилизировано.

В настоящий момент

Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus ». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

Технические характеристики танкера «Batillus»;
Длина — 414,2 м;
Ширина — 63 м;
Осадка — 28,5 м;
Дедвейт — 655000 тонн;
Водоизмещение — 275276 тонн;

Силовая установка — четыре паровые турбины «Stal Laval » мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость — 16 узлов;
Экипаж — 26 человек;

Кликабельно

источники
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

Танкер, получивший наибольшую известность под именем Knock Nevis, являлся самым большим кораблем из когда-либо построенных человечеством. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

Заказ на постройку самого большого танкера в мире японские судоверфи получили в 1974 году. И спустя пять лет, в 1979, на воду был спущен гигантский корабль, поражающий своими размерами. Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

В итоге, размеры самого большого в мире корабля приняли следующие значения: длина — 458,45 метров, ширина — 68,86 метров, масса перевозимого груза — 564763 тонн, вес самого судна — 81879 тонн, вес руля — 230 тонн, вес гребного винта — 50 тонн.

Как оказалось позднее, именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду на 29,8 метра (примерно высота девятиэтажного дома). Просто сравните две фотографии, на первой — судно загружено, на второй — пустое.

В хорошую погоду судно могло разогнаться до 30 км/ч, но в таком случае для полной остановки ему потребовалось бы примерно 9 километров. Да и просто совершить разворот для корабля таких гигантских размеров было непросто, радиус поворота без помощи буксиров составлял 3,2 км.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно. Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть находившуюся на борту (следует заметить, что толщина бортов у гигантского корабля составляла всего 3,5 см, больше ничего не отделяло тысячи тонн нефти от окружающего морского мира) и вышел из строя на три года.

Во время ремонта судну заменили 3700 тонн поврежденной стали и впервые поменяли название. Seawise Giant превратился в Happy Giant. Однако еще до окончания восстановительный работ у танкера поменялся хозяин, за 39 млн долларов его купила норвежская компания. Поэтому доки Сингапура (где собственно и проходил ремонт) корабль покинул под именем Jahre Viking.
Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. В США и Европе приняли законы, запрещающие использование одностенных танкеров для перевозки нефти и самый большой корабль в мире оказался не у дел. Jahre Viking переименовывается в Knock Nevis и с этого времени используется как плавучее нефтехранилище.

Нефть уже давно стала самым чувствительным нервом всей мировой промышленности. Зачастую «черное золото» выгоднее всего перевозить не по суше, а по воде. Путь, по которому идут суда данного типа, называют «нефтяным». Уже в XIX веке, когда главным сырьем был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках в трюмах специальных парусных судов предназначенных для нефти.

Самым первым морским танкером для перевозки нефти в резервуаре, стенками которого служила обшивка, стало «Атлантик », построенное в 1863 году. Данный тип танкера , резервуаром для жидкого груза служит корпус, который сохранился и по сей день. К началу первой мировой войны морские танкеры уже составляли 3% мирового торгового флота.

С каждым годом потребности в нефти растут. Данный процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего числа моторной техники. Соответственно увеличиваются масштабы и ужесточаются требования к ее транспортировке. Сомневаюсь, что найдутся , у которых размеры и водоизмещение имели бы такую же быструю тенденцию развития как танкеры .

Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров , так как при перевозке нефти на , которое может вместить более 100 000 тонн нефти, транспортные издержки не намного превышают, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16 000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного судна. И одним из таких является «Knock Nevis ».

История этого морского суднаначалась в Японии в 1976 году (некоторые источники указывают 1975 год) на верфях компании «Sumitomo Heavy Industries». Тогда нефтеналивной танкер «Knock Nevis» «родился» под скромным серийным номером 1016 и не был таким большим. Вскоре грузовое судно было продано некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant» . Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн). Через три года грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители разрезали и нарастили танкер , на что ушло достаточно много времени. Наконец в 1981 году супертанкер вновь был готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт до 564763 тонн.

Технические характеристики нефтеналивного супер-танкера «Knock Nevis»:

Водоизмещение — 260581 тонн;
Дедвейт — 564763 тонн;
Длина — 458,4 м;
Ширина — 68,8 м;
Осадка — 24,6 м;
Силовая установка — паровые турбины мощностью 50000 л. с.;
Скорость хода — 13 узлов;
Экипаж — 40 человек;

Супертанкер «Knock Nevis» мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — нефть на сумму 195 миллионов долларов. Огромное судно пережило нескольких хозяев и носит уже четвёртое имя «Knock Nevis» . В него стреляли ракетами и резали пополам. И всё же — более 20 лет он остаётся самым большим судном на планете . За время своей жизни супертанкер поменял несколько хозяев и не раз менял названия: сначала — на «Happy Giant» , потом на «Jahre Viking» .

ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» — ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

танкер «Seawise Giant»

танкер «Jahre Viking»

танкер «Jahre Viking» в море

супертанкер «Knock Nevis»

тормозной путь супертанкера «Knock Nevis» составляет 5 километров

В этом году супертанкер побывал в одной из верфей Дубаи, получил новое оборудование и превратился в так называемую «плавающую единицу хранения» (Floating Storage and Offloading unit) для нефти. При этом грузовое судно переименовали в «Knock Nevis ». Немного прослужив танкер был сдан на слом и отправлен в один из индийских портов.

утилизация танкера «Knock Nevis»

Но увеличение дедвейта имеет и отрицательную сторону: из-за чрезмерной осадки супертанкерам закрыт доступ в некоторые моря, проход через проливы и каналы, что сильно ограничивает их возможности.

Как правило, отгрузка нефти производится на рейде в нефтяных терминалах с помощью нефтепроводов или лихтеров. Для снижения вязкости и облегчения процесса разгрузки между танками прокладывают нагревательные трубопроводы.

Нефть представляет серьезную угрозу для океанской среды. В 1973 году в рамках Морской консультативной организации была принята международная конвенция, в которой была определена конструкция для всех типов танкеров . Отдельные грузовые емкости нефтеналивных танкеров не должны превышать 30000 куб.м. Танкеры должны иметь двойной корпус и технические приспособления для улучшения маневренности судна.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При постройке судно имело наибольшую длину 376,7, ширину — 68,9 и высоту борта — 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP развивавшей мощность в 37 300 кВт при 85 оборотах в минуту. 4-лопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — судно №1016. В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев от приёмки судна. Отказ в свою очередь привёл к длительным судебным тяжбам между строителями и заказчиками. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось SHI и получило название Oppama.

SHI, пользуясь своим законным правом владельца, продала Oppama гонконгской компании Orient Overseas Line, владельцем которой являлся магнат C.Y.Tung, поручившей верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и подняло либерийский флаг.

В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45, осадка по летнюю грузовую марку — 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков возросло до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. Осадка Seawise Giant делала непроходимым для него Суэцкий и Панамский каналы и пролив Па-де-Кале.

Судно предназначалось и использовалось для перевозки сырой нефти с Ближнего Востока в США вокруг мыса Доброй Надежды. Во время одного такого рейса в период Ирано-Иракской войны, 14 мая мая 1986 года, танкер был атакован иракским истребителем. Seawise Giant следовал Ормузским проливом с грузом иранской сырой нефти. Противокорабельная ракета Exocet поразила танкер в левый борт в районе миделя. На судне вспыхнул неконтролируемый пожар и экипаж оставил его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен затонувшим.

Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший Seawise Giant был куплен норвежской компанией Norman International, скорее всего из соображений престижа, поднят и переименован в Happy Giant. После подъёма, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг, и его отбуксировали в Сингапур, где он и прошёл ремонтно-восстановительные работы на верфи Keppel Company. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до вступления в эксплуатацию в октябре 1991 года, ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, владельцем которой являлся Jørgen Jahre, за 39 миллионов долларров США, и покинул верфь под новым названием Jahre Viking.

После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного борта в порты США и Европы, в 2004 году, Jahre Viking в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года он был куплен норвежской компанией First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименован в Knock Nevis. С этого момента его карьера, как транспортного судна, окончилась. В Дубаи ULCC был переоборудован в танкер-хранилище сырой нефти (FPSO — Floating Production Storage & Offloading) и поставлен на якорь на морском месторождении нефти Al Shaheed вблизи побережья Катара.

К 2010 году подошёл срок окончания эксплуатации Knock Nevis. Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии. 4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг, штат Гуджарат, где его корпус в течение года был разделан на металл.

Один из 36-тонных становых якорей гиганта был сохранён и ныне выставлен в экспозиции Морского музея в Гонконге.

Knock Nevis

Auke Visser´s International Super Tankers     | дом

Морской гигант

Нок Невис

См. ее также как: Морской гигант

См. также: Воздушная атака на Seawise Giant

См. также: «Jahre Viking» на верфи Keppel, Сингапур

См. также : Общие сведения и расположение резервуаров, Jahre Viking

Смотри также : Больше фотографий Jahre Viking

См. также: Mont  и   3D-чертежи «Нок-Невис»   и   Нок-Невис

Прибытие в ДУБАЙСКИЕ СУХИЕ ДОКИ для переоборудования в FSO.

Яре Викинг

Крупнейшее в мире судно «Jahre Viking» прибыло на верфь в начале марта для тщательной окраски стали и танков, а также для переоборудования в плавучее хранилище и разгрузочное устройство (FSO). Работы по переоборудованию включают в себя основные трубопроводы, новые системы швартовки, строительство и установку новой вертолетной платформы. Срок действия контракта составляет около 4 месяцев, и переоборудованное судно будет работать на месторождении Al Shaheen-Oilfield в катарских водах. Она будет переименована как:   НОК-НЕВИС.

Последний новый s ( 12.08.2009 ) :

КАТАР: Контракт Maersk Oil Qatar на использование плавучего, складского и разгрузочного судна (FSO) Kn ock Nevis истек. Началась демобилизация FSO с месторождения Al Shaheen на шельфе Катара. Фред. Судно Olsen Production (OSE:FOP) останется на месторождении еще на месяц для промывки сырой нефтью резервуаров для хранения и полной демобилизации. Фред. Olsen Production продолжает продавать Knock Nevis для будущих возможностей по всему миру. Прежде чем приступить к какой-либо новой работе, FSO Knock Nevis должен будет пройти обследование специального класса. Knock Nexis управляется Фредом. Олсен Морские Услуги. Вместимость судна составляет 4,2 миллиона баррелей.

«Нок Невис» пр. « Яхре Викинг «, бывший «Счастливый великан» бывший « Seawise Giant «, входит в сухой док для переоборудования в FSO.

( Коллекция фотографий Хонза Пленер )

«Нок-Невис».

( Коллекция фотографий Хонза Пленер )

 

«Нок-Невис» во время реконструкции в ФСО.

( Авторские права защищены )

«Нок-Невис» после реконструкции в FSO.

( Авторские права защищены )

«Knock Nevis» после преобразования в FSO, покидает сухой док Дубая.

( Авторские права защищены )

 

«Нок-Невис».

( Авторские права защищены )

 

«Нок-Невис».

( Авторское право на фото Эрен Топку )

 

«Нок-Невис».

( Авторские права защищены )

 

«Нок-Невис».

( авторские права защищены )

 

«Нок-Невис».

( Авторские права на фото Porobic Zeljko )

 

«Нок-Невис» и неизвестный челночный танкер.

( Авторские права на фото Porobic Zeljko )

 

«Нок-Невис». В ее последние дни.

( Фото Claus Halkjaer )

 

«Нок-Невис». В ее последние дни.

(Фото благодаря Дидье Пинсону)

Индекс кораблей Miramar для	ОППАМА
Идентификационный номер / ИМО	7381154
Год	1976
Имя	ОППАМА
Флаг	LBR
Владелец	[ Заложен для греческих владельцев, отказавшихся от поставки из-за вибрации паровых турбин, спущен на воду без названия и поставлен на прикол после завершения строительства, сначала он был указан в Loyds Registers как PORTHOS , затем ОППАМА . Продан и введен в эксплуатацию 12/1979 ]
Тип	Танкер
Тонны	189110
Дедвейт	418610
LOA	376,70
ЛПП	358,00
Балка	68,90
Отдел	29,80
Проект	24,61
Машины	1СТ-16
кВт	36778
Дизайн корабля	ULCC
Строитель	Sumitomo Shipbuilding & Mach. , Co., Ltd.
Двор	Йокосука
Двор №	1016
Страна постройки	Япония
Киль	????
Запуск	04.09.1975
Завершено	26.03.1976
Последующая история	Спущен на воду как PORTHOS, построен и законсервирован как OPPAMA — Sumitomo H.I. Двор, за свой счет 12. 1979 Продано как SEAWISE GIANT] — Universal Petroleum Carriers Inc. [1980 Удлиненный 458,5 / 440,0 м, 238558 брутто / 564739 дедвейт] 1989 HAPPY GIANT — Norman Intnl A/S [1991 восстановлено 260851 брутто ] 1991 ЯХРЕ ВИКИНГ — К/С Яхре Викинг 2004 НОК-НЕВИС — First Olsen Tankers 2009 МОН — ????
Конец	2009
Данные об утилизации	Списан в Аланге 21 декабря 2009 г. и выброшен на берег 22 декабря 2009 г. ( Гуджаратс Аланг-Сосия )

НОК-НЕВИС

НОМЕР ИМО	7381154
ТИП СУДНА	ПЛАВУЧЕЕ ХРАНЕНИЕ/ПРОИЗВОДСТВО
ТИП КОРПУСА	ОДИНАРНЫЙ КОРПУС
ВАЛОВАЯ ТОННАЖНОСТЬ	260,851 тонн
ЛЕТНИЙ ДВТ	564,650 тонн
СТРОЙКА	1979
СТРОИТЕЛЬ	SUMITOMO HEAVY INDUSTRIES ТОКИО — ЯПОНИЯ

ДЕТАЛИ СУДНА
КЛАССИФИКАЦИЯ	1A1 КОРАБЛЕВОЕ НЕФТЕХРАНИЛИЩЕ
РАЗМЕРЫ	ШИРИНА КРАЙНЯЯ	68,86 м
	ЛИТАЯ ПО ​​ШИРОНЕ	68,80 м
	ГЛУБИНА	29,80 м
	ПРОЕКТ	24,61 м
	СВОБОДНЫЙ БОРТ	5. 190,0 мм
	ДЛИНА ОБЩАЯ	458,45 м
	ДЛИНА ЗАРЕГИСТРИРОВАНА	458,45 м
ТОННАЖ	ТОННАЖ НЕТТО	214,793 тонны
КОНСТРУКЦИЯ	МАТЕРИАЛ КОРПУСА	СТАЛЬ
СВЯЗЬ	Позывной	S6AV7
ИСТОРИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ	МЕСТО ПОСТРОЕНИЯ	ЙОКОСУКА ЯПОНИЯ
	ДВОР НОМЕР	1. 016
ИСТОРИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
БЫВШИЕ ИМЕНА	с 2004 г. 30 июня JAHRE VIKING
	с 1990 г. 22 сентября HAPPY GIANT
	с 1988 г. 31 декабря SEAWISE GIANT
	с 1979 г. 04 декабря OPPAMA

Jahre Viking

Международные супертанкеры Auke Visser     | дом

Морской гигант

Яхре Викинг

(Самый большой корабль, после реконструкции)

См. также: Морской гигант  и Воздушная атака на Seawise Giant

См. также: «Jahre Viking» на верфи Keppel, Сингапур.

Смотри также : Больше фотографий Jahre Viking  &   Knock Nevis  & : Mont

См. также: Масштабная модель «Яре Викинг»     : НОВЫЙ

Несколько фильмов — Jahre Viking

Профиль корабля «Jahre Viking».

( Авторские права защищены )

Крупнейшее в мире судно, норвежский танкер Jahre Viking дедвейтом 564 763 тонн, будет переоборудовано в FSO — DN.

Норвежская деловая газета Dagens Næringsliv сообщает, что First Olsen Tankers написала письмо о намерениях

с Maersk Oil Катар в отношении использования ULCC Jahre Viking

норвежской постройки 1979 года дедвейтом 564,763 тонны

в качестве ФСО. Контракт рассчитан на три года с опционом Maersk Oil еще на два года.

Ожидается, что срок действия контракта начнется в июне/июле 2004 г.

«Яре Викинг».

( Фото Жерара Не ​​)

 

«Яре Викинг» в сухом доке Дубая.

( Авторские права защищены )

«Яре Викинг» в сухом доке Дубая.

( Коллекция фотографий Хонза Пленер )

«Яре Викинг».

( Фото Жерара Не ​​)

«Яре Викинг».

( Фото Жерара Не ​​)

«Яре Викинг».

( Фото Жерара Не ​​)

 

«Яре Викинг».

(Коллекция Роланда Града)

«Яре Викинг».

( Фото Жерара Не ​​)

 

«Яре Викинг».

( Авторские права защищены )

«Яре Викинг».

( Авторские права защищены )

«Jahre Viking» дедвейтом 564 763 тонны и «Saudi Glory» дедвейтом 276 000 тонн.

( авторские права защищены )

«Яре Викинг».

(Коллекция фотографий Дага Бьерке)

 

Вид с палубы «Яре Викинг».

(Спасибо Джулиану Леллиотту)

 Вид с палубы «Яре Викинг».

( авторские права @ зарезервированы )

 

«Яре Викинг».

(Фото благодаря Дидье Пинсону)

 

«Яре Викинг».

( авторские права @ зарезервированы )

 

«Яре Викинг».

( авторские права @ зарезервированы )

Индекс кораблей Miramar для	ОППАМА
Идентификационный номер / ИМО	7381154
Год	1976
Имя	ОППАМА
Флаг	LBR
Владелец	[ Заложен для греческих владельцев, отказавшихся от поставки из-за вибрации паровых турбин, спущен на воду без названия и поставлен на прикол после завершения строительства, впервые он был указан в Loyds Registers как 9. 0312 ПОРТОС , затем ОППАМА . Продан и введен в эксплуатацию 12/1979 ]
Тип	Танкер
Тонны	189110
Дедвейт	418610
LOA	376,70
ЛПП	358,00
Балка	68,90
Отдел	29,80
Проект	24,61
Машины	1СТ-16
кВт	36778
Дизайн корабля	ULCC
Строитель	Sumitomo Shipbuilding & Mach. , Co., Ltd.
Двор	Йокосука
Двор №	1016
Страна постройки	Япония
Киль	????
Запуск	04.09.1975
Завершено	26.03.1976
Последующая история	Спущен на воду как PORTHOS, построен и законсервирован как OPPAMA — Sumitomo H.I. Двор, за свой счет 12. 1979 Продано как SEAWISE GIANT] — Universal Petroleum Carriers Inc. [1980 Удлиненный 458,5 / 440,0 м, 238558 брутто / 564739 дедвейт] 1989 HAPPY GIANT — Norman Intnl A/S [1991 восстановлен 260851 брутто] 1991 ЯХРЕ ВИКИНГ — К/С Яхре Викинг 2004 НОК-НЕВИС — First Olsen Tankers 2009 МОН — ????
Конец	2009
Данные об утилизации	Списан в Аланге 21 декабря 2009 г. и выброшен на берег 22 декабря 2009 г. ( Гуджаратс Аланг-Сосия )

Knock Nevis, Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Mount

ДАЖЕ в эпоху превосходных степеней, он продолжает оставаться в высшей степени превосходным, корабль настолько огромный, что с комфортом поглотил бы самый большой корабль Индии, авианосец водоизмещением 25 000 тонн. INS Vikrant в трюмах. На суше, на высоте 485,46 метра от вершины до вершины, она затмит самое высокое в мире искусственное наземное сооружение — 424-метровую башню Петронас в Малайзии. В море он на 100% больше, чем новое поколение конкурирующих супертанкеров, таких как злополучный Exxon Valdez.

TT Jahre Viking настолько огромен, что при полной загрузке он не может пройти через Ла-Манш шириной 32 мили, отделяющий Англию от Франции Добро пожаловать на борт TT Jahre Viking, корабля настолько огромного, что при полной загрузке она не может пройти через Ла-Манш шириной 32 мили, отделяющий Англию от Франции, не говоря уже о Суэцком и Панамском каналах. В загруженном состоянии он находится в воде на глубине 24,6 метра, а это достаточно большая глубина, чтобы запретить ему вход в большинство крупных портов мира.

Но, возможно, подтверждая старую поговорку о том, что на вершине одиноко, жизнь не была усыпана розами для этого гиганта, не поддающегося классификации (на судоходном языке ее окрестили ULCC, сверхбольшой перевозчик сырой нефти). Построенный в 1979 году для греческого судоходного магната в самый разгар бума супертанкеров, последовавшего за нефтяным эмбарго 1973 года, его первоначальный владелец обанкротился еще до того, как вышел в море. Вслед за этим ее строители японский конгломерат Sumitomo предложил ее владельцу из Гонконга.

Но прежде чем принять посылку, ее новый владелец поставил необычное условие. Уже будучи массивным в 480 000 тонн, он приказал увеличить его длину еще на несколько метров, чтобы добавить еще 87 000 тонн к его грузоподъемности, чтобы сделать его, в 564 763 тонны, самым большим кораблем, когда-либо построенным.

Два года спустя, в 1981 году, он наконец был готов к выходу в море под названием «Морской мудрый великан».

Судя по времени, ее запуск не обошлось без проблем. неудачный. Два крупных нефтедобывающих государства, Иран и Ирак, были вовлечены в ожесточенную войну, и поскольку арабский мир считался финансирующим, если не фактически поддерживающим Ирак, любое судно, перевозящее иранскую или арабскую нефть (по сути, каждый танкер, играющий в Персидском заливе, источник большей части мировой нефти), рассматривался другой страной как законная военная цель.

На этом фоне нельзя было ожидать, что Морской Мудрый Гигант будет плыть беспрепятственно. Тем не менее, в течение первых нескольких лет своей жизни она беспрепятственно занималась своим ремеслом в Мексиканском заливе, даже по совместительству выполняя функции танкера-накопителя. потенциальные берущие.

Как и ожидалось, катастрофа случилась довольно скоро. Во время плавания через Ормузский пролив в 1986 году она стала целью иракских самолетов, которые выпустили по ее корпусу полный комплект ракет Exocet. У Морского Мудрого Великана никогда не было шанса. Сильно поврежденный, он затонул на мелководье у иранского острова Харг.

Здесь она просидит остаток войны. И мог бы сидеть бесконечно долго, если бы не ее уникальность и то, что морские оценщики считали ее непреходящей ценностью. Sea Wise Giant, или то, что от него осталось, было куплено норвежской компанией, повторно спущено на воду и отбуксировано на верфь Keppel в Сингапуре. После серьезной переделки и ремонта он был вновь спущен на воду в 1991 году как TT Jahre Viking, просто самый большой корабль, который снова отправился в плавание.

Но хотя теперь он регулярно уплывает в закат, расступая перед собой моря, жизнь на борту Jahre Viking все еще не усыпана розами. Процитируем К.П.С. Канга, юношу из Чандигарха, вернувшегося после работы на ее борту в качестве старшего офицера. «Когда вы работаете старшим помощником на самом большом корабле в мире, ваши обязанности шире во всех смыслах этого слова». В его случае это означало присмотр за грузом, разгрузку и техническое обслуживание 46 танков и 31 541 кв. м палубы.

В море, особенно при преодолении каменистых проливов и мелководья, потребность в постоянном мониторинге глубинных течений намного выше. А в порту или в том, что его заменяет, одиночные буйковые стоянки в открытом море или перевалка груза с корабля на корабль влекут за собой большой риск. Риск несчастных случаев или разливов намного выше, чем при работе судов вне безопасных гаваней.

Негласно признавая это и ее огромные размеры, Береговая охрана США причислила Jahre Viking к категории «наихудших сценариев», что требует строгого международного контроля и компенсирующей бдительности со стороны ее экипажа и бычка. до случайных привилегий, таких как сингапурская петля под заходящим тропическим солнцем. (После катастрофы Exxon Valdez у побережья Аляски, в которой обвиняли пьяного капитана, большинство танкеров приняли политику отказа от алкоголя).

Удивительно, но для корабля такого размера Jahre Viking имеет довольно небольшой экипаж из 40 человек, примерно столько же, сколько на борту двух самолетов Air India Jumbo. И все они ненорвежского происхождения. На самом деле, за исключением редких русских младших офицеров, все офицеры, включая ее капитана, — индийцы. Экипаж почти полностью состоит из филиппинцев.

Корабль был окончательно списан в 2010 году и переименован в «Маунт», показанный здесь, в Аланге, для сноса.

Самый большой корабль в мире – Knock Nevis. Самый большой супертанкер на планете Knock Nevis (16 фото). Сравнительные данные танкера Knock Nevis

Он легко мог взять Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню на борт. Но его груз — это нефть на 195 миллионов долларов. Он пережил нескольких владельцев и носит уже четвертое имя. Его сбили ракетами и разрубили пополам. И тем не менее – вот уже более 20 лет он остается самым большим кораблем на планете.

История этого судна началась в Японии в 1976 году (некоторые источники почему-то указывают 1975 год) на верфях Sumitomo Heavy Industries.

Потом наш герой родился под скромным серийным номером «1016» и был передан некоему греческому судовладельцу, который и дал танкеру его первое настоящее имя «Морской великан».

Интересно, что тогда танкер был не таким большим. Около. Его грузоподъемность составляла 480 тысяч тонн (типичные современные супертанкеры вмещают 280 тысяч тонн).

Он плыл три года, и очень скоро корабль был продан новому владельцу, который заказал увеличение. Японские кораблестроители разрезали и нарастили судно, что заняло много времени.

Наконец, в 1981 году танкер снова был готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт (вместимость) до 564 763 т нефти, в противном случае — до 658 362 куб.

Один из последних снимков с Нока Невиса. Для масштаба нефтяного титана обратите внимание на морской балкер, который виден на заднем плане слева (фото с сайта supertankers.topcities.com).

Кстати, эту нефть отделяет от моря всего один стальной борт толщиной 3,5 сантиметра.

Полное водоизмещение монстра после реконструкции достигло 825 тысяч 614 тонн, что вместе с его размерами сделало его самым большим кораблем, когда-либо плававшим на Земле.

Люди на его палубе могут дать некоторое представление о масштабах монстра (фото с сайта dxman.com).

Размеры. Это надо себе представить, ведь нет таких подходящих изображений, которые позволили бы ощутить масштаб супертанкера.

Длина 458,45 метра, ширина 68,86 метра (длина других морских судов меньше), осадка под нагрузкой 24,61 метра.

Не только Титаник, но и современные круизные гиганты, превосходящие Титаник по всем габаритам, просто не впечатляют на фоне этого танкера. Турбины мощностью 50 тысяч лошадиных сил разгоняют танкер при полной нагрузке до 13 узлов (примерно 24 километра в час).

Интересно, что экипаж корабля всего 40 человек.

Чтобы доставить супертанкер к терминалу, нужно сразу несколько мощных буксиров (фото с сайта supertankers.topcities.com).

Очевидно, что танкер такого размера дает возможность очень экономично (на тонну нефти) доставить черное золото к месту назначения.

Правда, вот незадача — при полной загрузке этот танкер не может пройти Ла-Манш, Суэцкий и Панамский каналы, а также швартоваться в большинстве крупных портов мира.

Казалось бы, по своим геометрическим размерам он способен на этот трюк. Но здесь большую роль играет безопасность.

Танкер-миллионник на полном ходу — страшная сила (фото с сайта supertankers.topcities.com).

Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а радиус разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других кораблей, снующих в этих водах, этот супертанкер — как слон в посудной лавке.

Когда танкер нужно доставить к нефтяному терминалу, его берут на буксир и очень-очень медленно тянут. Нетрудно представить, что может случиться, если случится ошибка в маневрировании судном весом почти в миллион тонн.

За свою жизнь танкер-сверхгигант сменил нескольких владельцев и не раз менял имя — сначала на Happy Giant, затем на Jahre Viking.

Сравнение крупнейших кораблей планеты (по длине и валовой регистровой тонне (обобщенная характеристика геометрических размеров). Жаль, что большая часть мегатанкера нашего героя (он нарисован последним) скрыта под водой (иллюстрация из сайт dxman.com).

В этом году танкер отправился в сухие доки в Дубае, получил новое оборудование и превратился в так называемое «плавучее хранилище» (Floating Storage and Offloading unit) для нефти. Судно было переименовано Knock Nevis.Корабль принадлежит норвежцам и работает в водах Катара.

История «Титаника» не прервала мечты человека о величии и величии. Огромные корты нашего времени уже ломают рамки нашего мышления. Самый большой корабль в мире называется 450-метровый супертанкер «Нок Невис». Именно о нем и пойдет речь.

Справка о самом большом корабле в мире

… Грузоподъемность — 565 тыс. тонн
… Длина — 458,45 м
… Ширина — 68,86 м
… При максимальной нагрузке оседает до 24,611 м
… Мощность паровой турбины — 50 000 лошадиных сил
… Скорость — 16 узлов (30 км/ч)
… Тормозной путь — около 10 км
… Экипаж — 40 человек

Самый большой корабль в мире — супертанкер Knock Nevis. Фото: Жерар Не / aukevisser.nl

…Из-за своих внушительных размеров танкер не мог пройти через Суэцкий, Панамский каналы, а также Ла-Манш. Кроме того, не каждый порт способен пришвартовать корабль таких размеров. 902:46 … Чтобы развернуться, кораблю нужно не менее 3,7 километров пространства.
… По сравнению с этим супертанкером знаменитый «Титаник» совсем небольшой — «Нок Невис» на 189 м длиннее его.
… В технических кругах «Нок-Невис» получил название ULCC (Ultra Giant Raw Material Carrier).
… Корабль пять раз менял название: «Сивайз Гигант», «Счастливый Гигант», «Яре Викинг», «Нок Невис», «Монт». Однако общее название «Нок-Невис».
… Несмотря на проблемы с размерами, транспортировка нефти в таких огромных количествах оказалась более рентабельной, чем ее транспортировка обычными танкерами.
… Общая стоимость всей нефти, перевезенной судном, составляет около 200 миллионов долларов
… В ходе ремонта работникам верфи потребовалось заменить 3700 тонн поврежденной обшивки.
… Примечательно, что 565 тысяч тонн транспортируемой нефти отделяет от моря всего 3,5 сантиметра стали (толщина борта).
… На утилизацию корабля ушёл целый год.
… 36-тонный якорь Knock Nevis был сохранен и отправлен в качестве экспоната в Морской музей Гонконга.

Самый большой корабль в мире «Нок Невис». Фото: Gérard Né/aukevisser.nl

История самого большого корабля в мире

Knock Nevis был построен японской компанией (Построен японской компанией) Sumitomo Heavy Industries в 1979 году. Но еще до того, как корабль вышел в море , его владелец обанкротился.

Через несколько лет новый владелец заказал увеличение корабля. Так что довольно внушительная грузоподъемность в 480 000 тонн (для сравнения, современные танкеры выдерживают 280 000 тонн) увеличена. Для этого танкер разрезали пополам и добавили грузовые отсеки. Так «Нок Невис» смог перевезти 565 000 тонн груза и стал вне конкуренции.

В 1981 году танкер был готов. Сначала он транспортировал нефть с Ближнего Востока к берегам США.

В 1986 году во время ирано-иракской войны выполнял задание по перегрузке и хранению иранской нефти. Однако танкер не избежала злая участь войны: когда корабль находился в водах Персидского залива, по нему обстрелял иракский истребитель, и «Нок Невис» получил значительные повреждения.

После войны танкер купила норвежская компания. Его отбуксировали на верфь Keppel в Сингапуре для ремонта.

Самый большой корабль в мире — супертанкер Knock Nevis.

Фото: Roland Grard/aukevisser.nl

В 2004 году самое большое судно в мире было переоборудовано в плавучий нефтяной конвой. Причиной тому стал закон, запрещающий перевозку нефти однокорпусными танкерами.

Супертанкер закончил свою жизнь в 2010 году у берегов индийского города Аланже, где и был утилизирован.

«Нок-Невис» вошел в историю не только как самый большой корабль в мире, но и как самый большой самоходный рукотворный объект, который когда-либо был построен.

Танкер, наиболее известный под названием Knok Nevis , является крупнейшим промышленным кораблем , когда-либо построенным человеком. За время своего непростого существования он успел несколько раз изменить свое название, размер и сферу применения.

Как только не звонили! В разные годы танкер был Seawise Giant , Jahre Viking , Happy Giant , Knock nevis и Mont … А началась его история в 1974 году, почти 40 лет назад. В это время японские верфи получили заказ на постройку самый большой танкер в мире . .. Компаниям потребовалось 5 лет, чтобы воплотить мечту греческого судовладельца в реальность: в 1979 году был спущен на воду танкер-гигант, поражающий своими размерами.

Но инициатору заказа этого показалось мало, и он настоял на увеличении размера корабля. В результате сосуд разрезали пополам, а в середину вставили дополнительные секции. В то время самый большой танкер на земле носил имя Seawise Giant.

В итоге можно только поразиться его огромным размерам: длина корабля составила 458,45 метра, ширина — 68,86 метра. А за один раз судно могло перевозить 564,8 тысячи тонн груза. При этом вес самого танкера Knock Nevis составлял 81,9 тысячи тонн, а если пройтись по отдельным его составляющим, то вес корабельного гребного винта составлял 50 тонн, а вес руля достигал 230 тонн.

Но дальнейшая «биография» танкера показала, что столь внушительные габариты стали не только достоинством судна, но и существенным его недостатком. Трудно представить, но при полной загрузке Knok Nevis погрузился под воду примерно на 30 метров, что соответствует размеру, для сравнения, девятиэтажного дома.

Неудивительно, что такая серьезная осадка не позволяла танкеру бороздить Панамский или Суэцкий каналы. В то же время Панамский канал не устраивал Knock Nevis по ширине и длине, поскольку танкер был в 1,5 раза больше максимально допустимого размера шлюзов.

Интересно и то, что описываемое судно могло развивать скорость до 30 км/ч, но при торможении ему приходилось плыть еще 9 километров до полной остановки. И даже разворот корабля таких гигантских размеров был непростым делом: без буксира танкер развернулся с радиусом 3,2 километра.

В 1981 году, после окончательного увеличения размеров, Кнок-Невис наконец-то стал приносить прибыль своим владельцам. Его «работой» была транспортировка нефти с Ближнего Востока в США. Однако в то время бушевала ирано-иракская война, которая внесла свои коррективы в жизнь корабля.

С 1986 года корабль стал использоваться как огромный плавучий терминал для перевозки и хранения иранской нефти, но в 1988 году иранский истребитель атаковал Нок-Невис и нанес ему значительные повреждения, в результате чего судно потеряло все с маслом.

Следует отметить, что толщина бортов огромного танкера составляла всего 3,5 сантиметра. Поэтому, когда образовалась дыра, тысячи тонн нефти беспрепятственно попали в окружающий морской мир. В результате природе земли был нанесен значительный ущерб, а танкер вышел из строя на три года.

В ходе ремонта на танкере заменено 3,7 тыс. тонн поврежденной стали. Также в это время кораблю дали новое официальное название — Happy Giant. Но еще до завершения ремонтных работ (проведенных, кстати, в Сингапуре) танкер был продан за 39 долларов.миллионов норвежской компании и вышел из доков восстановления под именем Jahre Viking.

Очередные существенные изменения в жизни самого крупного промышленного судна произошли в 2004 году. В США и Европе был принят закон, запрещающий использование тонкостенных танкеров для перевозки нефти. Таким образом, Кнок Невис остался без работы. Именно тогда танкер Jahre Viking был переименован в Knock Nevis и стал использоваться в качестве плавучего нефтехранилища.

В 2009 году корабль меняет владельца, что в очередной раз дает ему новое имя — Mont. Затем танкер отправляется в последний путь: в Индию, в Аланг, всемирно известное кладбище кораблей. Там в течение нескольких месяцев корабль разрезают на куски и переплавляют.

Сегодня от крупнейшего в мире промышленного корабля остался только его якорь, вес которого составляет 36 тонн. Сейчас он хранится в Морском музее Гонконга.

Построен в 1976, перестроен в 1979 г., в последние годы использовался как плавучее нефтехранилище, затем доставлен в Аланг (Индия), где в 2010 г. утилизирован. самый большой корабль на Земле. Осадки не позволили ему пройти через Суэцкий и Панамский каналы, а также через Ла-Манш.

Судно предназначалось и использовалось для перевозки сырой нефти с Ближнего Востока на Seawise Giant, купленное норвежской компанией Norman International, скорее всего, из соображений престижа, поднято и переименовано Счастливый великан … После всплытия, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг и был отбуксирован в Сингапур, где прошел восстановительный ремонт на верфи Keppel Company. В частности, заменено около 3,7 тыс. тонн корпусных конструкций. Перед вводом в эксплуатацию в октябре 1991 года ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, принадлежащей Йоргену Яре, за 39 млн долларов США и покинул верфь под новым именем. Яхре Викинг .

После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного корпуса в порты США и Европы в 2004 г., Jahre Viking в очередной раз сменил владельца и название. В марте того же года его купила норвежская компания First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименован в Knock nevis … С этого момента его карьера транспортного корабля закончилась. В Дубае ULCC был преобразован в плавучий танкер для хранения и разгрузки сырой нефти (FPSO) и поставлен на якорь на морском нефтяном месторождении Аль-Шахид у побережья Катара.

К 2010 году срок годности приблизился к Knock nevis … Он был продан Amber Development Corporation для переработки. Новый владелец переименовал Knock nevis в Mont и поднял на нем флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 года танкер совершил последний рейс к берегам Индии.

4 января 2010 г. Mont выбросило на берег недалеко от индийского города Аланг (штат Гуджарат), где его корпус в течение года разрезали на металл.

Один из 36-тонных якорей гиганта был сохранен и теперь выставлен в Морском музее Гонконга.

Knock Nevis — крупнейший танкер в мире, также известный как Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant и Mont. Нефтяной танкер был спроектирован и построен японцами в 1974-1975 годах и долгое время был самым большим кораблем из когда-либо построенных. В 2010 году «морской великан» был выведен из эксплуатации и впоследствии разобран на металлолом.

Рекордсмен

Танкер Knock Nevis был самым большим судном длиной 458 метров, построенным в 20 веке. Он имел объем 260 851 рег. Однако по водоизмещению он значительно проигрывает гиганту из Японии (600 000 т против 657 000).

Этот корабль настолько велик, что на его палубе могут разместиться четыре футбольных поля. Его тормозной путь составляет около 3,5 миль (5,6 км), а при полной загрузке осадка в воде достигает 80 футов (более 24 метров).

После катастрофы танкера Exxon Valdez в водах Аляски в 1989 году правительство США приняло решение использовать для перевозки нефтепродуктов суда с двойным дном. Суда, не соответствующие этим требованиям, не допускаются в территориальные воды США. Эту инициативу поддержали многие страны. Изготовление корпусов такой конструкции очень сложно с технической точки зрения, поэтому некоторые рекордные характеристики танкера Knock Nevis еще долго не будут побиты.

В обозримом будущем суда типа «плавучий город» могут превысить тоннаж японского тяжеловеса. Некоторые проекты городских кораблей уже вступают в стадию реализации, но для их практической реализации потребуются годы и миллиарды долларов инвестиций.

Сравнительные данные танкера Knock Nevis

Корабль, спроектированный инженерами Страны восходящего солнца, является одним из крупнейших кораблей в истории цивилизации. Даже могучие авианосцы не кажутся на его фоне такими устрашающими. Сравнительная характеристика среди своих собратьев-супертанкеров:

• Knock Nevis (1975-2010): водоизмещение — 657 018 т, объем — 260 851 рт, длина — 458,5 м.
• Prelude FLNG (2013 г.): водоизмещение — 600 000 т, объем — 300 000 рт, длина — 488 м.
• Пьер Гийома (1977-1983): водоизмещение — 555 051 т, объем — 274 838 рт, длина — 414 м.
• Прериал (1979-2003): водоизмещение — 554 974 т, объем — 274 826 рт, длина — 414 м.
• Battilus и Bellamya (1976-1986): водоизмещение — 553 662 т, объем — 273 550 рт, длина — 414 м.
• Esso Atlantic и Esso Pacific (1977-2002): водоизмещение — 516 000 т, объем — 259 532 рт, длина — 406 м.

Новейшие танкеры класса TI, выпускаемые с 2002 года, немного уступают по характеристикам «старой гвардии». Их водоизмещение составляет «всего» 509 484 т, объем — 234 006 рт, длина — 380 м. Однако не всегда целесообразно строить более крупные суда, так как они не смогут пройти через Ла-Манш, Суэцкий и Панамский каналы.

Creature

Строительство танкера Knock Nevis началось в 1974 году японской компанией Sumitomo Heavy Industries в Осаке для греческого корабельного магната Аристотеля Онассиса. Однако из-за нефтяного эмбарго в 1970 году миллиардер был признан банкротом еще до постройки корабля.

Права на гигантский корабль купил гонконгский судовладелец Тан. Он поручил строителям увеличить его длину и увеличить грузоподъемность с 480 000 до 564 763 тонн. Поскольку танкер фактически был уже собран, пришлось разрезать корпус пополам и вварить дополнительную секцию. Японские специалисты блестяще справились с задачей, не имеющей аналогов. После запуска в 1979, судно было названо Seawise Giant.

Технические характеристики:

• Тип судна — нефтяной танкер.
• Размеры (длина, ширина) — 458,45/68,86 м.
• Высота бортов над ватерлинией при максимальной загрузке 24,6 м.
• Водоизмещение — 657 018,5 тонн.
• Дедвейт (полная грузоподъемность, включая груз, экипаж, продовольствие и воду) — 564 763 тонны.
• Мощность силовой установки — 50 000 л. из.
• Крейсерская скорость — 30 км/ч (16 узлов).
• Численность экипажа 40 человек.
• Тормозной путь 5,6 км.

Начало эксплуатации

Первоначально танкер Knock Nevis доставлял нефть с месторождений Мексиканского залива и Карибского бассейна в США. Позже его перевели в Персидский залив для экспорта нефти из Ирана. В 1980-х годах разразилась война между соседними Ираном и Ираком. В 1986 году корабль был атакован иракской авиацией при переходе через Ормузский пролив. В корабль попало несколько ракет типа «Экзосет». Во время атаки танкер получил огромные повреждения. В конце концов, он затонул на мелководье острова Харк.

Возрождение

Казалось бы, судьба «Морского мудрого великана» (Seawise Giant) была предрешена. Однако уже через несколько месяцев после окончания ирано-иракской войны, в августе 1988 года, покоящийся на морском дне танкер выкупила компания Norman International. Специалистам удалось поднять его и отбуксировать на верфь Keppel в Сингапуре. Корабль был перестроен и переименован в Happy Giant в честь чудесного побега.

Эксперты отмечают, что столь затратная операция по подъему и ремонту супертанкера была вызвана не экономической целесообразностью, а престижностью владения самым большим в мире кораблем. Кстати, почти все супертанкеры-рекордсмены постройки 70-х к началу 2000-х были утилизированы. Нефтяной танкер пережил своих «коллег» на добрый десяток лет.

Дальнейшая судьба

В 1999 году была заключена сделка по передаче танкера Knock Nevis в Норвегию. В марте 2004 года новый владелец (First Olsen Tankers) отправил его в сухие доки Дубая, где судно было преобразовано в плавучий терминал для хранения и разгрузки нефти. Под именем Нок Невис он начал работать на месторождении Аль-Шахин в водах Катара.

В декабре 2009 года танкер Knock Nevis был продан индийским нефтеперерабатывающим заводам для утилизации. Корабль отплыл к месту последней стоянки под названием Монт. По прибытии судно было умышленно посажено на мель у берегов индийского штата Гуджарат в акватории порта Аланг. 4 января 2010 года была сделана последняя официальная фотография Нок-Невиса, после чего начался демонтаж легенды морей.

Как напоминание о существовании гигантского супертанкера, его 36-тонный якорь выставлен в качестве ценного экспоната в Морском музее в Гонконге, Китайская Народная Республика.

Забавные факты о самом большом корабле в мире [2022]

Что такое Нок Невис?

Масштаб Knock Navis!

История Нок Невис

Рождение

Жизнь

Конец

Knock Nevis был самым большим кораблем из когда-либо построенных и приводил в восторг любителей моря на протяжении десятилетий и даже сейчас.

В мире существует множество различных типов кораблей, которые используются для разных целей. Например, есть контейнеровозы, используемые для перевозки грузов; есть круизные лайнеры, используемые для роскошного отдыха, есть линкоры, используемые военно-морским флотом, есть рыбацкие лодки и так далее.

Все эти различные типы лодок также бывают разных размеров. Можно задаться вопросом, какой самый большой корабль, когда-либо построенный человеком. Эта статья дает ответ на этот вопрос. У самого большого корабля, когда-либо построенного человечеством, было много имен, но в народе он был известен как 9.1772 Нок Невис . Интересно знать, что этот корабль был длиннее некоторых из самых высоких зданий в мире.

Ниже приведены некоторые интересные факты о корабле и его путешествии на протяжении всей его жизни от постройки до утилизации.

Что такое Knock Nevis?

Knock Nevis — супертанкер. Это был самый длинный корабль, когда-либо построенный в истории морской индустрии. Он был произведен Sumitomo Heavy Industries, базирующейся в Йокосука, Канагава, Япония.

Корабль имел самый большой дедвейт в истории. При полной загрузке водоизмещение корабля составляло 657 000 тонн. Это сделало его самой тяжелой формой любого вида. Осадка с грузом составляет 24,6 метра. До сих пор он считается самым большим кораблем из когда-либо построенных. В следующей статье рассказывается о судне и его жизни.

У Knock Nevis было несколько других названий, таких как Sea wise Giant , Happy Giant, Jahre Viking, Obama и Mont.

Масштаб Knock Navis!

В истории есть много описаний того, насколько большим был корабль. Knock Nevis был почти в два раза больше Титаника. Он был настолько большим, что на палубе корабля встык можно было уложить четыре футбольных поля или футбольных поля.

Ноку Невису потребовалось 5,5 миль, чтобы остановиться. У него также был радиус поворота более 2 миль. Гигантское судно имело длину более 1500 футов.

Он был настолько велик, что не мог пройти через Ла-Манш или каналы в Суэце и Панаме. Длина корабля от носа до носа составляла 458,45 м. Это больше, чем высота Эмпайр Стейт Билдинг в Нью-Йорке и Башни Петронас в Куала-Лумпуре.

Эмпайр Стейт Билдинг имеет высоту 443 метра, а башни Петронас имеют высоту 424 метра. Корабль весил более 564 000 тонн.

История Knock Nevis

Рождение

В 1974 году владелец из Греции разместил заказ на Sumitomo Heavy Industries на постройку большого танкера. Всего на строительство ушло 5 лет. Заказ был доставлен в 1979 по тем же отраслям. К сожалению, во время доставки грек, разместивший заказ, обанкротился и отказался принять корабль. Создатели судна назвали его Oppama .

Затем судно было выставлено на продажу и, наконец, куплено базирующейся в Гонконге компанией под названием Hong Kong Orient Overseas Container Line или OOCL. Компания увеличила длину корабля еще на много метров. Этот процесс занял почти 2 года.

Жизнь

Наконец, в 1981 году был спущен на воду корабль с именем Морской мудрый великан . Как упоминалось ранее, Sea-wise Giant имел грузоподъемность более 564 000 метрических тонн и длину 458,45 метра. Он также имел ширину 69 метров и осадку почти 25 метров. Knock Nevis имел площадь палубы более 31 451 кв. м и в общей сложности 46 танков.

Это было частью войны между Ираном и Ираком. В 1986 году он был сбит ракетой Exocet на мелководье иранского острова Харг. Он затонул в этих водах. Он перевозил иранскую нефть, когда иракские парашютные бомбы нацелились на него. Корабль загорелся, загорелся и в конце концов затонул.

Но это не конец истории самого большого корабля, когда-либо построенного человечеством.

В 1989 году, спустя почти год после того, как он затонул, корабль был поднят с морского дна норвежским конгломератом Norman International, купившим обломки.

Обломки корабля были доставлены в Сингапур для капитального ремонта. Ремонт корабля занял очень много времени, так как он был очень сильно поврежден.

Позже корабль был отремонтирован в Сингапуре. В Сингапуре его переименовали в 9.1772 Счастливый великан .

В 1991 году корабль снова был продан норвежскому судовладельцу Йоргену Яре. Он переименовал корабль в Jahre Viking.

В 2004 году корабль снова был продан. На этот раз его купила компания First Olsen Tankers. Они переименовали корабль Knock Nevis в , что стало самым популярным названием корабля. Это то же имя, с которым он упоминается сегодня.

После этого судно много раз использовалось как мобильная морская платформа или плавучая установка для хранения и разгрузки.

Конец

В январе 2010 года Amber Development Corporation выкупила корабль и переименовала его в M/V Mont . Привели корабль только для одного-единственного, последнего рейса. Это путешествие закончилось в Аланге, Индия. Наконец-то его соскоблили в конечном пункте назначения.

Так завершился жизненный путь самого большого корабля, когда-либо построенного человечеством. Еще не было построено ни одного другого корабля, который мог бы сравниться по вместимости и массивности с Knock Nevis. Корабль много раз покупался и продавался за время своего существования. Ниже приводится краткая хронология жизни Knock Nevis.

1974: Заказ греческого владельца Sumitomo Heavy Industries

1979: Заказ выполнен: греческий владелец отказался принять, поскольку он обанкротился основанная корпорация;

1986: Сбит ракетой во время ирано-иракской войны на острове Харг в Иране и затонул

1988: Куплен норвежским судовладельцем и отправлен в Сингапур для ремонта

1989: переименован в Happy Giant в Сингапуре

1991: корабль снова любит и переименован в Jahre Viking;

2004 г.: куплен сингапурской компанией First Olsen Tankers и используется в качестве FSO — плавучего хранилища и разгрузочной установки; переименован в Нок-Невис.

Декабрь 2009 г .: продано индийским скребкам и отправлено в Аланг, Индия; переименован в Монт для последнего путешествия

2010: Списан.

Танкер Нок-Невис. Knok Nevis — самый большой корабль в мире (фото). Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Танкер, более известный как Knock Nevis, был самым большим кораблем, когда-либо построенным человечеством. За время своего существования этот сверхгигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Причем ему удалось изменить не только название, но и габариты, а также сферу его применения.

Заказ на строительство самого большого танкера в мире японские верфи получили в 1974 году. А спустя пять лет, в 1979 году, был спущен на воду гигантский корабль, поражающий своими размерами. Но греческому судовладельцу, видимо, этого показалось мало. И приказал увеличить размеры танкера. После этого Seawise Giant (как его тогда называли) разрезали пополам, а посередине добавили дополнительные секции.

В результате размерения самого большого в мире корабля приняли следующие значения: длина – 458,45 метра, ширина – 68,86 метра, вес перевозимого груза – 564 763 тонны, вес самого судна – 81 879 тонн, вес руля – 230 тонн, вес винта — 50 тонн.

Как потом выяснилось, именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом этого великана. При полной загрузке танкер затонул 29.8 метров под водой (примерно высота девятиэтажного дома). Просто сравните две фотографии, первая загружена, вторая пуста.

В хорошую погоду корабль мог разогнаться до 30 км/ч, но в этом случае для полной остановки потребовалось бы около 9 километров. Да и просто сделать разворот для корабля таких гигантских размеров было непросто, радиус разворота без помощи буксиров составлял 3,2 км.

В 1981 году, закончив все работы по увеличению размеров, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтяных месторождений на Ближнем Востоке до США и обратно. Однако происходившая в то время ирано-иракская война внесла свои коррективы в жизнь танкиста. С 1986 судно использовалось в качестве плавучего терминала для хранения и дальнейшей перевалки иранской нефти. Но это не спасло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Танкер получил значительные повреждения, потерял всю имевшуюся на борту нефть (следует отметить, что толщина бортов у гигантского корабля составляла всего 3,5 см, ничто другое не отделяло тысячи тонн нефти от окружающего морского мира) и вышел из строя. На три года.

В ходе ремонта на корабле заменено 3700 тонн поврежденной стали и впервые изменено название. Seawise Giant превратился в Happy Giant. Однако еще до завершения восстановительных работ сменился владелец танкера, за 39 долларов.млн. его купила норвежская компания. Поэтому из доков Сингапура (где, собственно, и проходил ремонт) корабль вышел под именем Jahre Viking.
Очередные изменения в жизни гигантского корабля произошли в 2004 году. В США и Европе были приняты законы, запрещающие использование одностенных танкеров для перевозки нефти, и самый большой корабль в мире оказался не у дел. Jahre Viking был переименован в Knock Nevis и с тех пор используется в качестве плавучего нефтехранилища.

История «Титаника» не прервала мечту человека о величии и величии. Огромные корабли нашего времени уже ломают рамки нашего мышления. Самым большим кораблем мира называют 450-метровый супертанкер Knock Nevis. Именно о нем и пойдет речь.

Справка о самом большом корабле в мире

… Грузоподъемность — 565 тыс. тонн
… Длина — 458,45 м
… Ширина — 68,86 м
… При максимальной загрузке оседает до 24,611 м
… Мощность паровой турбины — 50 000 л.с.
… Скорость — 16 узлов (30 км/ч)
… Тормозной путь — около 10 км
… Экипаж — 40 человек

Самый большой корабль в мире — супертанкер Knock Nevis. Фото: Жерар Не / aukevisser.nl

…Из-за своих внушительных размеров танкер не мог пройти через Суэцкий и Панамский каналы, а также Ла-Манш. Кроме того, не каждый порт способен пришвартовать корабль таких размеров.
… Чтобы развернуться, кораблю нужно не менее 3,7 километров пространства.
… По сравнению с этим супертанкером знаменитый «Титаник» совсем небольшой — «Нок Невис» на 189 м длиннее его.
… В технических кругах «Нок-Невис» получил название ULCC (Ultra Giant Raw Material Carrier).
… Корабль пять раз менял название: «Сивайз Гигант», «Счастливый Гигант», «Яре Викинг», «Нок Невис», «Монт». Однако общее название «Нок-Невис».
… Несмотря на проблемы с размерами, транспортировка нефти в таких огромных количествах оказалась более рентабельной, чем ее транспортировка в обычных танкерах.
… Общая стоимость всей нефти, перевезенной судном, составляет около 200 млн долларов
… В ходе ремонта работникам верфи потребовалось заменить 3700 тонн поврежденной обшивки.
… Примечательно, что 565 тысяч тонн транспортируемой нефти отделяет от моря всего 3,5 сантиметра стали (толщина борта).
… На утилизацию корабля ушёл целый год.
… 36-тонный якорь Knock Nevis был спасен и отправлен в качестве экспоната в Морской музей Гонконга.

Самый большой корабль в мире «Нок Невис». Фото: Жерар Не / aukevisser.nl

История самого большого корабля в мире

Knock Nevis был построен японской компанией (Построен японской компанией) Sumitomo Heavy Industries в 1979 году. Но еще до того, как корабль вышел в море, его владелец разорился.

Через несколько лет новый владелец приказал увеличить корабль. Так что довольно внушительная грузоподъемность в 480 000 тонн (для сравнения, современные танкеры выдерживают 280 000 тонн) увеличена. Для этого танкер разрезали пополам и добавили грузовые отсеки. Так «Нок Невис» смог перевезти 565 000 тонн груза и стал вне конкуренции.

В 1981 году танкер был готов. Сначала он перевозил нефть из стран Ближнего Востока к берегам США.

В 1986 году, во время войны между Ираном и Ираком, выполнял задание по перегрузке и хранению иранской нефти. Однако злобная участь войны не обошла стороной танкер: когда корабль находился в водах Персидского залива, по нему обстрелял иракский истребитель, и «Нок Невис» получил значительные повреждения.

После войны танкер купила норвежская компания. Его отбуксировали на верфь Keppel в Сингапуре для ремонта.

Самый большой корабль в мире — супертанкер Knock Nevis. Фото: Роланд Грард / aukevisser.nl

В 2004 году самый большой корабль в мире был переоборудован в плавучий нефтяной конвой. Причиной тому стал закон, запрещающий перевозку нефти однокорпусными танкерами.

Супертанкер закончил свою жизнь в 2010 году у берегов индийского города Аланж, где и был утилизирован.

«Нок-Невис» вошел в историю не только как самый большой корабль в мире, но и как самый большой самоходный рукотворный объект, который когда-либо был построен.

Супертанкер Knock Nevis — самый большой корабль, когда-либо построенный на планете. В разные периоды своего существования он носил разные имена: Морской великан, Счастливый великан, Яхре Викинг.

Длина нефтеналивного танкера 458,45 м. Чтобы развернуть его в обратном направлении с помощью буксиров, потребовалось не менее 2 км. Ширина самого большого в мире корабля составляла 68,86 м. верхняя палуба Knock Nevis теоретически может вместить 5,5 футбольных полей.

Одним из основных недостатков супертанкера, предопределившим его недолговечность, была осадка при полной загрузке — 24,61 м (более 7-ми этажного дома). Из-за своих огромных габаритов, а также из-за риска сесть на мель корабль не мог пройти через Суэцкий и Панамский каналы, а также через Ла-Манш.

Тормозной путь танкера составил 10,2 км, диаметр циркуляции 3,7 км. Двигатели: турбины общей мощностью 50 000 л.с. Полная грузоподъемность судна, впервые введенного в строй в 1976 году, составляла 563,763 тонны. Супертанкер двигался со скоростью 13 узлов (около 24 км/ч).

В последние годы своего существования гигантский танкер работал как плавучее нефтехранилище. В 2009 году судно перевезли в Аланг (Индия), где через год утилизировали.

Knock Nevis (ранее также называвшийся Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — самый большой корабль, когда-либо существовавший на Земле.

Нефть давно стала самым чувствительным нервом всей мировой индустрии. Часто «черное золото» выгоднее всего перевозить не по суше, а по воде. Маршрут, по которому ходят суда этого типа, называют «нефтяным». Уже в 19 веке, когда основным сырьем был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках в специальных трюмах парусных судов, предназначенных для перевозки нефти.

Самым первым морским танкером для перевозки нефти в цистерне, стенки которой служили кожухом, было парусное судно Атлантик, построенное в 1863 году. У этого типа танкера цистерна для жидких грузов имеет корпус, который дожил до наших дней. К началу Первой мировой войны морские танкеры составляли уже 3% мирового торгового флота.

Спрос на масло растет с каждым годом. Этот процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего количества моторной техники. Соответственно увеличиваются масштабы добычи нефти и ужесточаются требования к ее транспортировке. Сомневаюсь, что найдутся корабли и суда, размеры и водоизмещение которых имели бы такую ​​же стремительную тенденцию развития, как танкеры.

Развитие судостроения нефтеналивных судов ведется с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров, так как при транспортировке нефти на морское судно, вмещающее более 100 000 тонн нефти, затраты на транспортировку ненамного выше, чем при использовании танкер грузоподъемностью 16 000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются относительно небольшим экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза намного дешевле, чем эксплуатация обычного судна. И один из них — «Нок-Невис».

История этого морского судна началась в Японии в 1976 году (в некоторых источниках указан 1975 год) на верфях Sumitomo Heavy Industries. Тогда «родился» нефтеналивной танкер «Нок-Невис» под скромным серийным номером 1016 и был не таким большим. Вскоре сухогруз был продан некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру его первое настоящее имя «Морской великан». Его грузоподъемность составляла 480 000 тонн (типичные современные нефтяные танкеры вмещают 280 000 тонн). Через три года сухогруз был продан новому владельцу, который заказал увеличение. Японские корабелы разрезали и рампировали танкер, что заняло много времени. Наконец, в 1981 супертанкер снова был готов к работе. Вваривание дополнительных секций корпуса увеличило его дедвейт до 564 763 тонны.

Супертанкер «Нок-Невис» легко мог бы взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — это нефть на 195 миллионов долларов. Огромный корабль пережил нескольких владельцев и носит четвертое имя «Нок Невис». Они обстреляли его ракетами и разрезали пополам. И тем не менее – вот уже более 20 лет он остается самым большим кораблем на планете.

«Тормозной путь» супертанкера «Knock Nevis» — 5000 метров.

Технические характеристики нефтеналивного танкера «Knock Nevis»:

Длина — 458,4 м;
Ширина — 68,8 м;
Осадка (полная) – 24,6 м;
Проектное водоизмещение – 657 018 т; Дедвейт
– 564 763 тонны;
Электростанция — паровые турбины;
Мощность — 50 000 л.с.;
Скорость — 13 узлов;
Экипаж — 40 человек.

Его размеры: 458,45 метра в длину и 69 метров в ширину, что делало его самым большим кораблем в мире в прошлом. Даже после ввода в эксплуатацию супертанкер-газового завода Prelude FLNG останется самым большим судном в истории водоизмещением 657 018 тонн.

К 2010 году Knock Nevis подошел к концу. Он был продан Amber Development Corporation для переработки.

Новый владелец переименовал в Knock Nevis Mont и поднял на нем флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 года он совершил свой последний переход к берегам Индии.

4 января 2010 года «Мон» выбросило на берег недалеко от индийского города Аланг (штат Гуджарат), где его корпус в течение года разрезали на металл.

Один из 36-тонных якорей гиганта был сохранен и выставлен на всеобщее обозрение. Морской музей в Гонконге.

Knock Nevis — самый большой корабль, когда-либо существовавший на Земле

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи Oppama в Йокосуке, Префектура Канагава. На момент постройки судно имело максимальную длину 376,7 метра, ширину 68,9 метра и высоту борта 29,8 метра. Его дедвейт составлял 418 610 тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP мощностью 37 300 кВт при 85 об/мин. Винт постоянного шага с 4 лопастями диаметром 9 мм..3 метра должны были обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и называлось по строительному номеру корпуса — судно № 1016. В ходе заводских ходовых испытаний была выявлена ​​чрезвычайно сильная вибрация корпуса при движении машины задним ходом. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев принять судно. Отказ, в свою очередь, привел к длительным судебным разбирательствам между строителями и заказчиками. В конце концов греческая компания обанкротилась, и 19 марта76 корабль был передан ШИ и получил имя Оппама.

SHI, используя свое законное право собственности, продала Oppama гонконгской Orient Overseas Line, принадлежащей магнату C.Y. Тунг, который поручил верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку для увеличения дедвейта судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию завершились через два года, в 1981 году, и отремонтированное судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и поднято под либерийским флагом.

В результате перестройки максимальная длина судна составила 458,45, осадка по летней грузовой марке – 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (по классификации общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков увеличилось до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение 657 018 метрических тонн при полной загрузке, что вместе с его размерами делало Seawise Giant самым большим кораблем, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость упала до 13 узлов. Осадки Морского Гиганта сделали для него непроходимыми Суэцкий и Панамский каналы и Па-де-Кале.

Судно предназначалось и использовалось для перевозки сырой нефти с Ближнего Востока в США вокруг мыса Доброй Надежды… Во время одного из таких рейсов во время ирано-иракской войны, 14 мая 1986 года, танкер подвергся нападению со стороны иракский истребитель. Seawise Giant проследовал через Ормузский пролив с грузом иранской сырой нефти. Противокорабельная ракета Exocet поразила танкер в левый борт на миделе. На корабле вспыхнул неконтролируемый пожар и экипаж покинул его. 3 человека погибли. Танкер сел на мель у иранского острова Ларак и был признан затонувшим.

Сразу после окончания войны в Персидском заливе затонувший Seawise Giant был куплен норвежской компанией Norman International, скорее всего из соображений престижа, поднят и переименован в Happy Giant. После всплытия, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг и был отбуксирован в Сингапур, где прошел ремонт на верфи компании Keppel. В частности, заменено около 3,7 тыс. тонн корпусных конструкций. Перед вводом в эксплуатацию в октябре 1991 года ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, принадлежащей Йоргену Яре, за 39 долларов США.миллионов и покинул верфь под новым именем Jahre Viking.

После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного корпуса в порты США и Европы, в 2004 году Jahre Viking в очередной раз сменила владельца и название. В марте того же года его купила норвежская компания First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименована в Knock Nevis. С этого момента его карьера транспортного корабля закончилась. В Дубае ULCC был преобразован в плавучий танкер для хранения и разгрузки сырой нефти (FPSO) и поставлен на якорь на морском нефтяном месторождении Аль-Шахид у побережья Катара.

К 2010 году Knock Nevis подошел к концу. Он был продан Amber Development Corporation для переработки.