Т 150 википедия: Т-150 (трактор) — Википедия Переиздание // WIKI 2

Содержание

Т-150 (трактор) — Википедия Переиздание // WIKI 2

У этого термина существуют и другие значения, см. Т-150.
Museum of dfdc 014.jpg
Проект, г 1970
Выпускался, гг. с 1974 года
Назначение общего назначения
Тип движителя гусеничный
Тяговый класс, тс 3
Эксплуатационная масса, т 8
Кабина среднее
Двигатель переднее
Длина, мм 4325
Ширина, мм 1850
Высота, мм 2895
База, мм 1800
Колея, мм 1435
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 300
Марка двигателя СМД-60
Мощность, л.с. (кВт)
150 (110,3)
Тип трансмиссии механическая
Тип подвески пружинно- балансирная
Способ управления поворотом кинематический и силовой. механизм поворота совмещен с коробкой передач
Тормоза ленточные
Гидрооборудование отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами; отдельная система для управления поворотом и переключением передач
Пневмооборудование управление муфтой сцепления и тормозами прицепа
Электрооборудование бортовая сеть с напряжением 12 В
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Т-150 — сельскохозяйственный энергонасыщенный гусеничный трактор общего назначения, выпускаемый Харьковским тракторным заводом. Кроме того, выпускается максимально унифицированный с ним сельскохозяйственный энергонасыщенный колесный трактор общего назначения Т-150К. Их отличия заключаются в ходовых системах, механизмах поворота, рамах, коробках передач (унифицированных по элементам) и системах управления.

Создание семейства унифицированных между собой колёсных и гусеничных тракторов оказалось очень сложной задачей. В настоящее время по этому пути следует знаменитая фирма John Deere (например, John Deere 8120[1] и John Deere 8120T[2]).

Модификации

  • Т-155К – улучшенная военная модификация для инженерных войск и перевозки артиллерии. Подходит для землеройных работ
  • Т-156 – трактор, созданный по типу классического фронтального погрузчика, предназначенного погрузки и разгрузки грузов. Данная версия получила вместительный ковш объемом 1300 кубов.
  • ЛТ-157 – специализированная версия для работы в лесном хозяйстве
  • Т-158 – промышленный колесной трактор для выполнения технологичных и транспортных задач
  • Т-150КД – трактор с бульдозерным отвалом.[3]

Особенности конструкции

На тракторе Т-150 двигатель расположен спереди. К нему крепится муфта сцепления и двухпоточная коробка передач, два выходных вала которой связаны карданными передачами с правой и левой коническими главными передачами, установленными в заднем мосту. Главные передачи соединены с планетарными конечными передачами, на которых установлены звёздочки гусеничных цепей.

Поворот трактора осуществляется двумя способами: кинематическим — включением посредством гидроподжимных муфт разных передач левого и правого бортов, и силовым — уменьшением давления масла в гидроподжимной муфте отстающего борта. Минимальный радиус поворота достигается включением тормоза этого борта после полного отключения гидроподжимной муфты.

Двигатель

Специально для трактора Т-150 был разработан дизельный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Эксплуатационная мощность — 150 л.с. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, запускается электростартером.

После прекращения производства двигателя СМД-60 на трактор устанавливается безнаддувный шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236Д3 эксплуатационной мощностью 170 л.с. Запуск электростартерный.

Трансмиссия

Коробка передач имеет несколько диапазонов(замедленый, рабочий, транспортный и задний ход), в каждом из которых 4 (3) передачи, переключаемые гидроподжимными муфтами без разрыва потока мощности. Диапазоны переключаются при остановке трактора. Кроме того, от коробки передач осуществляется привод вала отбора мощности.

Кабина

Шумо-, пыле-, виброизолированная, с 2013 г. оборудованная каркасом безопасности.

Отличия от предшественника, трактора Т-74

  1. Повышение мощности двигателя в два раза.
  2. Увеличение эксплуатационной массы трактора в полтора раза.
  3. Смещение центра тяжести вперёд относительно середины опорной поверхности. Это позволяет при приложении силы тяги выровнять давление по всей длине опорной поверхности гусеничной цепи. Достигается смещение за счёт отделения коробки передач с механизмом поворота от заднего моста и переноса их вперёд к двигателю.

Идея смещения центра тяжести вперёд прослеживается на тракторах типа «Челленджер-65»[4] с 1987 года.

  1. Коробка передач обеспечивает внутри диапазона переключение передач без разрыва потока мощности. Левый и правый выходные валы коробки передач снабжены персональными гидроподжимными муфтами, соединяющими эти валы с ведомыми шестернями четырёх (трёх) передач. При переключении передач сначала включается гидроподжимная муфта последующей передачи, затем выключается гидроподжимная муфта предыдущей передачи. Долю секунды обе муфты включены, что и обеспечивает безразрывность переключения.
  2. При кинематическом способе поворота обе гусеницы остаются ведущими (активными) и весь вес трактора используется для создания силы тяги.
  3. Управление трактором при силовом способе поворота осуществляется рулевым колесом.
Преимущества Т-150 по сравнению с предшественником — гусеничным трактором Т-74
  • Увеличение производительности тракторного агрегата за счет работы на повышенных скоростях с большей силой тяги
  • Уменьшение вредного воздействия на грунт (давления и буксования)
  • Передача мощности двумя потоками позволила уменьшить нагрузки, повысить долговечность узлов трансмиссии, уменьшить её габариты и увеличить дорожный просвет
  • Улучшение условий труда

Сравнение с трактором Т-150К

Недостатки
  • Запрет на движение по дорогам общего пользования с твёрдым покрытием
  • Трудности при агрегатировании с тяжёлыми навесными орудиями из-за короткой базы
  • Низкие транспортные скорости
  • Повышенный износ гусеничной цепи в сопряжении палец-проушина
Достоинства
  • Уменьшение вредного воздействия на грунт: удельного давления в два раза, буксования -в три раза
  • Увеличение тягового усилия на 20-30 %
  • Повышение производительности тракторного агрегата
  • Снижение расхода топлива на 10 %
  • Повышение безопасности труда

Литература

  • В. А. Бугара, Н. Н. Ватуля, Л. А. Вайнштейн, И. А. Коваль, А. Д. Левитанус, Г. Е. Огий. Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К под редакцией профессора Б. П. Кашубы. — второе, переработанное и дополненное. — «Прапор», 1975. — 40 000 экз.
  • Абдула С. Л. Воспоминания о главном конструкторе (рус.) // Тракторы и сельхозмашины : Журнал. — 2011. — № 10. — С. 54-56.
  • Забелышинский З. Э. К 80-летию ХТЗ: Нам есть чем гордиться! (рус.) // Вестник НТУ «ХПИ» Тематический выпуск «Автомобиле- и тракторостроение» : сборник. — Харьков, 2011. — С. 140-143.

Примечания

Ссылки

Commons-logo.svg
Эта страница в последний раз была отредактирована 3 августа 2020 в 11:29.

Т-150 (трактор) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Т-150.
Т-150
Museum of dfdc 014.jpg
Проект, г 1970
Выпускался, гг. с 1974 года
Назначение общего назначения
Тип движителя гусеничный
Тяговый класс, тс 3
Эксплуатационная масса, т 8
Расположение
Кабина: среднее
Двигатель: переднее
Основные размеры
Длина, мм 4325
Ширина, мм 1850
Высота, мм 2895
База, мм 1800
Колея, мм 1435
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 300
Двигатель
Марка двигателя СМД-60
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110,3)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески пружинно- балансирная
Способ управления поворотом кинематический и силовой. механизм поворота совмещен с коробкой передач
Тормоза ленточные
Оборудование
Гидрооборудование отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами; отдельная система для управления поворотом и переключением передач
Пневмооборудование управление муфтой сцепления и тормозами прицепа
Электрооборудование бортовая сеть с напряжением 12 В
Commons-logo.svg Т-150 на Викискладе

Т-150 — сельскохозяйственный энергонасыщенный гусеничный трактор общего назначения, выпускаемый Харьковским тракторным заводом. Кроме того, выпускается максимально унифицированный с ним сельскохозяйственный энергонасыщенный колесный трактор общего назначения Т-150К. Их отличия заключаются в ходовых системах, механизмах поворота, рамах, коробках передач (унифицированных по элементам) и системах управления.

Создание семейства унифицированных между собой колёсных и гусеничных тракторов оказалось очень сложной задачей. В настоящее время по этому пути следует знаменитая фирма John Deere (например, John Deere 8120[1] и John Deere 8120T[2]).

Модификации

Трактор Т-150 имеет модификацию Т-150Д с бульдозерным оборудованием.

Особенности конструкции

На тракторе Т-150 двигатель расположен спереди. К нему крепится муфта сцепления и двухпоточная коробка передач, два выходных вала которой связаны карданными передачами с правой и левой коническими главными передачами, установленными в заднем мосту. Главные передачи соединены с планетарными конечными передачами, на которых установлены звёздочки гусеничных цепей.

Поворот трактора осуществляется двумя способами: кинематическим — включением посредством гидроподжимных муфт разных передач левого и правого бортов, и силовым — уменьшением давления масла в гидроподжимной муфте отстающего борта. Минимальный радиус поворота достигается включением тормоза этого борта после полного отключения гидроподжимной муфты.

Двигатель

Специально для трактора Т-150 был разработан дизельный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Эксплуатационная мощность — 150 л.с. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, запускается электростартером.

После прекращения производства двигателя СМД-60 на трактор устанавливается безнаддувный шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236Д3 эксплуатационной мощностью 170 л.с. Запуск электростартерный.

Трансмиссия

Коробка передач имеет несколько диапазонов(замедленый, рабочий, транспортный и задний ход), в каждом из которых 4 (3) передачи, переключаемые гидроподжимными муфтами без разрыва потока мощности. Диапазоны переключаются при остановке трактора. Кроме того, от коробки передач осуществляется привод вала отбора мощности.

Кабина

Шумо-, пыле-, виброизолированная, с 2013 г. оборудованная каркасом безопасности.

Отличия от предшественника, трактора Т-74

  1. Повышение мощности двигателя в два раза.
  2. Увеличение эксплуатационной массы трактора в полтора раза.
  3. Смещение центра тяжести вперёд относительно середины опорной поверхности. Это позволяет при приложении силы тяги выровнять давление по всей длине опорной поверхности гусеничной цепи. Достигается смещение за счёт отделения коробки передач с механизмом поворота от заднего моста и переноса их вперёд к двигателю.

Идея смещения центра тяжести вперёд прослеживается на тракторах типа «Челленджер-65»[3] с 1987 года.

  1. Коробка передач обеспечивает внутри диапазона переключение передач без разрыва потока мощности. Левый и правый выходные валы коробки передач снабжены персональными гидроподжимными муфтами, соединяющими эти валы с ведомыми шестернями четырёх (трёх) передач. При переключении передач сначала включается гидроподжимная муфта последующей передачи, затем выключается гидроподжимная муфта предыдущей передачи. Долю секунды обе муфты включены, что и обеспечивает безразрывность переключения.
  2. При кинематическом способе поворота обе гусеницы остаются ведущими (активными) и весь вес трактора используется для создания силы тяги.
  3. Управление трактором при силовом способе поворота осуществляется рулевым колесом.
Преимущества Т-150 по сравнению с предшественником — гусеничным трактором Т-74
  • Увеличение производительности тракторного агрегата за счет работы на повышенных скоростях с большей силой тяги
  • Уменьшение вредного воздействия на грунт (давления и буксования)
  • Передача мощности двумя потоками позволила уменьшить нагрузки, повысить долговечность узлов трансмиссии, уменьшить её габариты и увеличить дорожный просвет
  • Улучшение условий труда

Сравнение с трактором Т-150К

Недостатки
  • Запрет на движение по дорогам общего пользования с твёрдым покрытием
  • Трудности при агрегатировании с тяжёлыми навесными орудиями из-за короткой базы
  • Низкие транспортные скорости
  • Повышенный износ гусеничной цепи в сопряжении палец-проушина
Достоинства
  • Уменьшение вредного воздействия на грунт: удельного давления в два раза, буксования -в три раза
  • Увеличение тягового усилия на 20-30 %
  • Повышение производительности тракторного агрегата
  • Снижение расхода топлива на 10 %
  • Повышение безопасности труда

Литература

  • В. А. Бугара, Н. Н. Ватуля, Л. А. Вайнштейн, И. А. Коваль, А. Д. Левитанус, Г. Е. Огий. Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К под редакцией профессора Б. П. Кашубы. — второе, переработанное и дополненное. — «Прапор», 1975. — 40 000 экз.
  • Абдула С. Л. Воспоминания о главном конструкторе (рус.) // Тракторы и сельхозмашины : Журнал. — 2011. — № 10. — С. 54-56.
  • Забелышинский З. Э. К 80-летию ХТЗ: Нам есть чем гордиться! (рус.) // Вестник НТУ «ХПИ» Тематический выпуск «Автомобиле- и тракторостроение» : сборник. — Харьков, 2011. — С. 140-143.

Примечания

Ссылки


Т-150 (трактор) — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

Т-150
Трактор Т-150
Загальні характеристики
Випущено 1970
Призначення загального
Тип рушія гусеничний
Тяговий клас 4
Розташування
Розташування кабіни посередині
Розташування двигуна попереду
Двигун
Марка двигуна СМД-60
Потужність 150 к.с.
Трансмісія
Тип трансмісії механічна
Підвіска та керування
Тип підвіски пружинно-балансирна
Спосіб керуванням поворотом кінематичний і силовий. Механізм повороту суміщений з коробкою передач
Гальма стрічкові
Обладнання
Гідрообладнання окрема роздільно-агрегатна система для керування навісними і прицепними машинами; окрема система для управління поворотом і перемиканням передач
Пневмообладнання управління муфтою зчеплення і гальмами причепа

Т-150 — сім'я сільськогосподарських енергонасичених гусеничних тракторів загального призначення, що випускається Харківським тракторним заводом з 1970 року.

Також, випускається максимально уніфікований з ним сільськогосподарський енергонасичений колісний трактор загального призначення Т-150К. Їх відмінності полягають в ходових системах, механізмах повороту, рамах, коробках передач (уніфікованих за елементами) і системах управління. Створення сімейства уніфікованих між собою колісних і гусеничних тракторів є складним завданням. В даний час цим шляхом йде компанія Deere & Company (наприклад, John Deere 8120[1] и John Deere 8120T[2]).

  • Т-150Д — модифікація Т-150 з бульдозерним обладнанням.
  • Т-150-05-09 — модифікація Т-150 з двигуном ЯМЗ-236М2-59 потужністю 180 к.с.

Особливості конструкції[ред. | ред. код]

На тракторі Т-150 двигун розташований спереду. До нього кріпиться муфта зчеплення і двопоточна коробка передач, два вихідних вали якої пов'язані карданними передачами з правою і лівою конічними головними передачами, встановленими в задньому мосту. Головні передачі з'єднані з планетарними кінцевими передачами, на яких встановлені зірочки гусеничних ланцюгів. Поворот трактора здійснюється двома способами: кінематичним — включенням за допомогою гідропідтискувальних муфт (ГПМ) різних передач лівого і правого бортів, і силовим — зменшенням тиску масла в ГПМ борта, що відстає. Мінімальний радіус повороту досягається включенням гальма цього борту після повного відключення ГПМ.

Двигун[ред. | ред. код]

Спеціально для трактора Т-150 був розроблений дизельний двигун СМД-60. Двигун шестициліндровий V-подібний, рідинного охолодження з турбонаддувом. Експлуатаційна потужність — 150 к.с. Запуск здійснюється пусковим бензиновим двигуном, який, у свою чергу, запускається електростартером. Після припинення виробництва двигуна СМД-60 на трактор встановлюється безнаддувний шестициліндровий V-подібний, рідинного охолодження двигун ЯМЗ — 236Д3 експлуатаційної потужністю 170 к.с. Запуск електростартерний.

Трансмісія[ред. | ред. код]

Коробка передач має декілька діапазонів (уповільнення, робочий, транспортний і заднього ходу), в кожному з яких 4 (3) передачі, перемикаються ГПМ без розриву потоку потужності. Діапазони перемикаються при зупинці трактора. Крім того, від коробки передач здійснюється привід вала відбору потужності.

Кабіна[ред. | ред. код]

Шумо-, пило-, віброізольована, з 2013 обладнана каркасом безпеки.

Відмінності від попередника, трактора Т-74[ред. | ред. код]

  1. Підвищення потужності двигуна в два рази.
  2. Збільшення експлуатаційної маси трактора в півтора рази.
  3. Зсув центру ваги вперед щодо середини опорної поверхні. Це дозволяє при додатку сили тяги вирівняти тиск по всій довжині опорної поверхні гусеничного ланцюга. Досягається зміщення за рахунок відділення коробки передач з механізмом повороту від заднього моста і перенесення їх вперед до двигуна.

Ідея зміщення центру ваги вперед простежується на тракторах типу «Челленджер-65»[3] з 1987 року.

  1. Коробка передач забезпечує всередині діапазону перемикання передач без розриву потоку потужності. Лівий і правий вихідні вали коробки передач оздоблені персональними ГПМ, що з'єднують ці вали з веденими шестернями чотирьох (трьох) передач. При перемиканні передач спочатку включається ГПМ подальшої передачі, потім вимикається ГПМ попередньої передачі. Частку секунди обидва муфти включені, що й забезпечує безрозривність перемикання.
  2. При кінематичному способі повороту обидві гусениці залишаються провідними (активними) і вся вага трактора використовується для створення сили тяги.
  3. Управління трактором при силовому способі повороту здійснюється рульовим колесом.
Переваги Т-150 в порівнянні з попередником — гусеничним трактором Т-74[ред. | ред. код]
  • Збільшення продуктивності тракторного агрегату за рахунок роботи на підвищених швидкостях з більшою силою тяги
  • Зменшення шкідливого впливу на ґрунт (тиску і буксування)
  • Передача потужності двома потоками дозволила зменшити навантаження, підвищити довговічність вузлів трансмісії, зменшити її габарити і збільшити дорожній просвіт
  • Поліпшення умов праці

Порівняння з трактором Т-150К[ред. | ред. код]

Недоліки[ред. | ред. код]
  • Заборона на рух дорогами загального користування з твердим покриттям
  • Труднощі при агрегатуванні з важкими навісними знаряддями через коротку базу
  • Низькі транспортні швидкості
  • Підвищений знос гусеничного ланцюга в сполученні «палець-провушина»
Переваги[ред. | ред. код]
  • Зменшення шкідливого впливу на ґрунт: питомого тиску в два рази, буксування — в три рази
  • Збільшення тягового зусилля на 20-30%
  • Підвищення продуктивності тракторного агрегату
  • Зниження витрати палива на 10%
  • Підвищення безпеки праці
  • В.А. Бугара, Н.Н. Ватуля, Л.А. Вайнштейн, І.А. Коваль, А.Д. Левітанус, Г.Є. Огий. Довідник по тракторах Т-150 і Т-150К під редакцією професора Б.П. Кашуби. = Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К под редакцией профессора Б.П. Кашубы. — Друге, перероблене і доповнене. — Харків : "Прапор", 1975.
  • Абдула С.Л. Спогади про головного конструктора (рос.) // Трактори і сільгоспмашини. — 2011. — Вип. 10. — С. 54-56.
  • Забєлишинський З.Е. До 80-річчя ХТЗ: Нам є чим пишатися! (рос.) // Вісник НТУ "ХПІ" Тематичний випуск "Автомобіле-і тракторобудування". — Харків, 2011. — С. 140-143.

Т-150К (трактор) — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

Т-150К
Загальні характеристики
Призначення Загального призначення
Тип рушія колісний
Тяговий клас 3
Повна маса 8,135/7,535 (суха маса) т
Розташування
Розташування кабіни посередині
Розташування двигуна попереду
Двигун
Марка двигуна СМД-62
Потужність 150-175 к.с.
Трансмісія
Тип трансмісії механічна
Підвіска та керування
Тип підвіски Передній міст встановлений на ресорах, задній — кріпиться до рами жорстко
Спосіб керуванням поворотом Поворот передньої і задньої напіврам навколо вертикального шарніра
Гальма Зупинкові — колодкові на кожне колесо, стоянковий — стрічковий на валу приводу переднього моста
Обладнання
Гідрообладнання Окрема роздільно-агрегатна система навісного пристрою, окрема система для управління поворотом, окрема система для перемикання передач. На тракторах, виготовлених після 2013, гідросистеми навісного пристрою і повороту об'єднані
Пневмообладнання Управління муфтою зчеплення, гальмами трактора і причепая
Модельний ряд
Базова модель Т-150

Т-150К — сільськогосподарський енергонасичений колісний трактор загального призначення, що випускається Харківським тракторним заводом ім. Серго Орджонікідзе. Одночасно випускається максимально уніфікований з ним сільськогосподарський енергонасичений гусеничний трактор загального призначення Т-150. Вони відрізняються ходовими системами, механізмами повороту, рамами, коробками передач (уніфікованими за елементами) і системами управління.

Колісний варіант (Т-150К) трактора був зроблений раніше і отримав набагато більше поширення. Трактор Т-150К є модернізацією трактора Т-125, конструкція якого повністю оригінальна і не має попередників. У 1979 трактор Т-150К успішно пройшов випробування на міжнародному випробувальному полігоні університету штату Небраска, США. Трактор Т-150К випускається понад сорок років, пройшов кілька модернізацій.

Створення сімейства уніфікованих між собою колісних і гусеничних тракторів виявилося дуже складним завданням. Цим шляхом прямує фірма John Deere (наприклад, John Deere 8120[1] і John Deere 8120T[2]).

  • ХТЗ-150К-09.172.00 — модифікація трахтора Т-150К з двигуном ЯМЗ-236М2-59 потужністю 180 к.с.
  • Т-150КД — з бульдозерним обладнанням,
  • Т-156[3] — навантажувач,
  • Т-157 — лісопромисловий трактор,
  • Т-158 — промисловий трактор,
  • Т-155 — легкий колісний тягач.

Особливості конструкції[ред. | ред. код]

Нумерація та послідовність включення циліндрів двигуна СМД-62 Трактор Т-150К Фази газорозподілу двигуна СМД-62

На тракторі Т-150К двигун розташований спереду. До нього кріпиться муфта зчеплення, коробка передач і роздавальна коробка, два вихідних вала якої пов'язані карданними передачами з конічними головними передачами, встановленими в задньому і передньому мостах. (Карданна передача до заднього моста має проміжну опору). Диференціали головних передач з'єднані з планетарними кінцевими передачами, на яких встановлені колеса з гальмами. Привід від двигуна до незалежного заднього редуктора валу відбору потужності забезпечується валом, який проходить всередині трубчастих валів муфти зчеплення, коробки передач і роздавальної коробки, а потім карданною передачею з проміжною опорою. Проміжні опори забезпечують суміщення осей симетрії подвійних вилок карданів з віссю вертикального шарніра, що дозволяє при повороті трактора зробити кути карданних передач мінімальними. Поворот трактора здійснюється двома гідроциліндрами, які розвертають напіврами відносно вертикального шарніра.

Двигун[ред. | ред. код]

Спеціально для трактора Т-150К був розроблений дизельний двигун СМД-62. Двигун шестициліндровий V-подібний, рідинного охолодження з турбонадувом. Експлуатаційна потужність — 165 к.с. Запуск здійснюється пусковим бензиновим двигуном, який, у свою чергу, запускається електростартером.

Після припинення виробництва двигуна СМД-62 на трактор почали встановлювати безнаддувний шестициліндровий V-подібний рідинного охолодження двигун ЯМЗ-236Д3 експлуатаційної потужністю 170 к.с. Запуск здійснюється електростартером.

Трансмісія[ред. | ред. код]

Коробка передач має кілька діапазонів (уповільнений, робочий, транспортний і заднього ходу), в кожному з яких 4 передачі, які перемикаються без розриву потоку потужності. Вторинний вал коробки передач обладнаний персональними гідропідтискувальними муфтами (ГПМ), що з'єднують його з веденими шестернями сорока передач. При перемиканні передач спочатку включається ГПМ подальшої передачі, потім вимикається ГПМ попередньої передачі. Частку секунди обидві муфти включені, що забезпечує безрозривність перемикання Діапазони перемикаються при зупинці трактора. Задній міст постійно приводний, передній — відключається.

Кабіна[ред. | ред. код]

Шумо-, пило-, віброізольована, з 2013 р. обладнана каркасом безпеки. Кабіна знаходиться в зоні центру ваги, тому коливання мінімальні і умови праці тракториста максимально комфортні.

Рама[ред. | ред. код]

Складається з передньої і задньої напіврам, з'єднаних вертикальним (для забезпечення повороту трактора) і горизонтальним (для забезпечення контакту з ґрунтом усіх чотирьох коліс). Напіврами виготовлені з поздовжніх швелерів (прокат) і поперечних литих брусів. Поєднані елементи рами заклепками.

Порівняння з трактором Т-150[ред. | ред. код]

Переваги трактора Т-150К[ред. | ред. код]
  • Можливість роботи на магістральних дорогах з твердим покриттям за рахунок колісного ходу і забезпечення габариту за шириною менше 2,5 м;
  • Універсальність. Збільшена база трактора (відстань між осями передніх і задніх коліс), установка однакових передніх і задніх коліс збільшеної вантажопідйомності, наявність вільного простору на задній напіврамі дозволяють істотно збільшити кількість з'єднуваних з трактором сільгоспмашин;
  • Підвищення надійності і довговічності;
  • Поліпшення умов праці;
  • Підвищені транспортні швидкості.
Недоліки трактора Т-150К[ред. | ред. код]
  • Збільшення питомого тиску на ґрунт удвічі, буксування — втричі;
  • Зменшення тягового зусилля на 20-30%;
  • Зменшення продуктивності тракторного агрегату;
  • Збільшення витрати палива на 10%;
  • Збільшення вартості. Для гарантії безпеки праці встановлена кабіна з вбудованим каркасом безпеки.

Габаритні розміри[ред. | ред. код]

Довжина
З навісним обладнанням, мм (в транспортному положенні)5795
Без навісного обладнання, мм (в транспортному положенні)5580
Ширина
При вузькій колії, мм2220
При широкій колії, мм2400
Висота
З вентилятором-пороховідділювачем, мм2945
З повітроохолоджувачам-обігрівачем, мм3195
Колія
Перша позиція коліс, мм1860
Друга позиція коліс, мм1680
База, мм2860
Габаритні розміри трактора
  • В.А. Бугара, Н.Н. Ватуля, Л.А. Вайнштейн, І.А. Коваль, А.Д. Левітанус, Г.Є. Огий. Довідник по тракторах Т-150 і Т-150К під редакцією професора Б.П. Кашуби. = Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К под редакцией профессора Б.П. Кашубы. — Друге, перероблене і доповнене. — Харків : "Прапор", 1975.
  • Абдула С.Л. Спогади про головного конструктора (рос.) // Трактори і сільгоспмашини. — 2011. — Вип. 10. — С. 54-56.
  • Забєлишинський З.Е. До 80-річчя ХТЗ: Нам є чим пишатися! (рос.) // Вісник НТУ "ХПІ" Тематичний випуск "Автомобіле-і тракторобудування". — Харків, 2011. — С. 140-143.

Т-150 (трактор) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Т-150.
Т-150
Museum of dfdc 014.jpg
Проект, г 1970
Выпускался, гг. с 1974 года
Назначение общего назначения
Тип движителя гусеничный
Тяговый класс, тс 3
Эксплуатационная масса, т 8
Расположение
Кабина: среднее
Двигатель: переднее
Основные размеры
Длина, мм 4325
Ширина, мм 1850
Высота, мм 2895
База, мм 1800
Колея, мм 1435
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 300
Двигатель
Марка двигателя СМД-60
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110,3)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески пружинно- балансирная
Способ управления поворотом кинематический и силовой. механизм поворота совмещен с коробкой передач
Тормоза ленточные
Оборудование
Гидрооборудование отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами; отдельная система для управления поворотом и переключением передач
Пневмооборудование управление муфтой сцепления и тормозами прицепа
Электрооборудование бортовая сеть с напряжением 12 В
Commons-logo.svg Т-150 на Викискладе

Т-150 — сельскохозяйственный энергонасыщенный гусеничный трактор общего назначения, выпускаемый Харьковским тракторным заводом. Кроме того, выпускается максимально унифицированный с ним сельскохозяйственный энергонасыщенный колесный трактор общего назначения Т-150К. Их отличия заключаются в ходовых системах, механизмах поворота, рамах, коробках передач (унифицированных по элементам) и системах управления.

Создание семейства унифицированных между собой колёсных и гусеничных тракторов оказалось очень сложной задачей. В настоящее время по этому пути следует знаменитая фирма John Deere (например, John Deere 8120[1] и John Deere 8120T[2]).

Модификации

Трактор Т-150 имеет модификацию Т-150Д с бульдозерным оборудованием.

Особенности конструкции

На тракторе Т-150 двигатель расположен спереди. К нему крепится муфта сцепления и двухпоточная коробка передач, два выходных вала которой связаны карданными передачами с правой и левой коническими главными передачами, установленными в заднем мосту. Главные передачи соединены с планетарными конечными передачами, на которых установлены звёздочки гусеничных цепей.

Поворот трактора осуществляется двумя способами: кинематическим — включением посредством гидроподжимных муфт разных передач левого и правого бортов, и силовым — уменьшением давления масла в гидроподжимной муфте отстающего борта. Минимальный радиус поворота достигается включением тормоза этого борта после полного отключения гидроподжимной муфты.

Двигатель

Специально для трактора Т-150 был разработан дизельный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Эксплуатационная мощность — 150 л.с. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, запускается электростартером.

После прекращения производства двигателя СМД-60 на трактор устанавливается безнаддувный шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236Д3 эксплуатационной мощностью 170 л.с. Запуск электростартерный.

Трансмиссия

Коробка передач имеет несколько диапазонов(замедленый, рабочий, транспортный и задний ход), в каждом из которых 4 (3) передачи, переключаемые гидроподжимными муфтами без разрыва потока мощности. Диапазоны переключаются при остановке трактора. Кроме того, от коробки передач осуществляется привод вала отбора мощности.

Кабина

Шумо-, пыле-, виброизолированная, с 2013 г. оборудованная каркасом безопасности.

Отличия от предшественника, трактора Т-74

  1. Повышение мощности двигателя в два раза.
  2. Увеличение эксплуатационной массы трактора в полтора раза.
  3. Смещение центра тяжести вперёд относительно середины опорной поверхности. Это позволяет при приложении силы тяги выровнять давление по всей длине опорной поверхности гусеничной цепи. Достигается смещение за счёт отделения коробки передач с механизмом поворота от заднего моста и переноса их вперёд к двигателю.

Идея смещения центра тяжести вперёд прослеживается на тракторах типа «Челленджер-65»[3] с 1987 года.

  1. Коробка передач обеспечивает внутри диапазона переключение передач без разрыва потока мощности. Левый и правый выходные валы коробки передач снабжены персональными гидроподжимными муфтами, соединяющими эти валы с ведомыми шестернями четырёх (трёх) передач. При переключении передач сначала включается гидроподжимная муфта последующей передачи, затем выключается гидроподжимная муфта предыдущей передачи. Долю секунды обе муфты включены, что и обеспечивает безразрывность переключения.
  2. При кинематическом способе поворота обе гусеницы остаются ведущими (активными) и весь вес трактора используется для создания силы тяги.
  3. Управление трактором при силовом способе поворота осуществляется рулевым колесом.
Преимущества Т-150 по сравнению с предшественником — гусеничным трактором Т-74
  • Увеличение производительности тракторного агрегата за счет работы на повышенных скоростях с большей силой тяги
  • Уменьшение вредного воздействия на грунт (давления и буксования)
  • Передача мощности двумя потоками позволила уменьшить нагрузки, повысить долговечность узлов трансмиссии, уменьшить её габариты и увеличить дорожный просвет
  • Улучшение условий труда

Сравнение с трактором Т-150К

Недостатки
  • Запрет на движение по дорогам общего пользования с твёрдым покрытием
  • Трудности при агрегатировании с тяжёлыми навесными орудиями из-за короткой базы
  • Низкие транспортные скорости
  • Повышенный износ гусеничной цепи в сопряжении палец-проушина
Достоинства
  • Уменьшение вредного воздействия на грунт: удельного давления в два раза, буксования -в три раза
  • Увеличение тягового усилия на 20-30 %
  • Повышение производительности тракторного агрегата
  • Снижение расхода топлива на 10 %
  • Повышение безопасности труда

Литература

  • В. А. Бугара, Н. Н. Ватуля, Л. А. Вайнштейн, И. А. Коваль, А. Д. Левитанус, Г. Е. Огий. Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К под редакцией профессора Б. П. Кашубы. — второе, переработанное и дополненное. — «Прапор», 1975. — 40 000 экз.
  • Абдула С. Л. Воспоминания о главном конструкторе (рус.) // Тракторы и сельхозмашины : Журнал. — 2011. — № 10. — С. 54-56.
  • Забелышинский З. Э. К 80-летию ХТЗ: Нам есть чем гордиться! (рус.) // Вестник НТУ «ХПИ» Тематический выпуск «Автомобиле- и тракторостроение» : сборник. — Харьков, 2011. — С. 140-143.

Примечания

Ссылки


Т-150 (танк) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Т-150. Для этого термина существует аббревиатура «КВ», которая имеет и другие значения: см. КВ.
Т-150
Т-150/КВ-150/Объект 150
Классификация тяжёлый танк
Боевая масса, т 50.21/51
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 5
История
Разработчик СКБ-2
Производитель Кировский завод
Годы разработки 1940
Годы производства Серийно не выпускался
Годы эксплуатации Единственный экземпляр был передан войскам в 1941
Количество выпущенных, шт. 1
Основные операторы Флаг СССР
Размеры
Длина корпуса, мм 6850
Ширина, мм 3360
Высота, мм 3010
Клиренс, мм 450
Бронирование
Тип брони стальная катаная гомогенная
Лоб корпуса, мм/град. 150
Лоб корпуса (верх), мм/град. 90
Лоб корпуса (середина), мм/град. 50
Лоб корпуса (низ), мм/град. 70
Борт корпуса, мм/град. 60
Борт корпуса (верх), мм/град. 60
Борт корпуса (низ), мм/град. 55
Корма корпуса, мм/град. 75
Корма корпуса (верх), мм/град. 90
Корма корпуса (середина), мм/град. 105
Корма корпуса (низ), мм/град. 50
Днище, мм 20
Крыша корпуса, мм 40
Лоб башни, мм/град. 90
Маска орудия, мм/град. 90
Щиток орудия, мм/град. 110
Борт башни, мм/град. 105
Корма башни, мм/град. 90
Крыша башни, мм 75
Вооружение
Тип пушки 76,2-мм пушка Ф-34
Боекомплект пушки 111
Прицелы перископический ПТ-9, телескопический ТОД-9, командирская панорама ПТ-К
Пулемёты 3×7,62-мм пулемета ДТ (курсовой, спаренный с пушкой и кормовой)
Подвижность
Тип двигателя
Diesel model V-2 of a T-34 tank -01.jpg
Марка:В-5
Тип:дизельный с наддувом
Объём:38 880 см3
Максимальная мощность:700 л. с., при 1800 об/мин
Максимальный крутящий момент:1960 Н·м, при 1200 об/мин
Конфигурация:V12
Цилиндров:12
Охлаждение:жидкостное
Тактность (число тактов):4
Порядок работы цилиндров:1л—6п—5л—2п—Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп
Рекомендованное топливо:дизельное
Мощность двигателя, л. с. 700 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч 36 км/ч
Запас хода по шоссе, км 200
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,82
Преодолеваемый подъём, град. 35
Преодолеваемая стенка, м 1,2
Преодолеваемый ров, м 2,5
Преодолеваемый брод, м 1,6

Т-150 (иногда именуется как КВ-150 или Объект 150) — советский экспериментальный тяжёлый танк семейства «КВ». Является модификацией серийного танка КВ-1. Разрабатывался в 1940—1941 годах инженерами СКБ-2 Кировского завода под руководством Ж. Я. Котина, ведущим инженером машины был назначен Л. Н. Переверзев.

История создания

Летом 1940 года по итогам Зимней войны и сравнительных испытаний было решено закрыть работы по темам тяжёлых танков СМК и Т-100, и сконцентрироваться на развитии и модернизации танка КВ-1, запущенного в серийное производство. 17 июня 1940 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) приняли постановление № 1288-495сс, в котором Кировскому заводу указывалось создать на базе танка КВ два танка с бронёй 90-мм (один с 76-мм пушкой Ф-32, другой с 85-мм пушкой), два танка с бронёй 100-мм (один с 76-мм пушкой Ф-32, другой с 85-мм пушкой) и одну самоходную установку с 152-мм пушкой БР-2.

Разрабатываемый танк с бронёй 90-мм на Кировском заводе обозначался как «Т-150», «КВ-150», или «Объект 150». Ведущим инженером машины был назначен Л. Н. Переверзев. Корпуса предполагалось изготовить на Ижорском заводе, первый планировалось передать на Кировский в конце октября, а второй — в ноябре. В установленный срок 5 ноября первый танк был сдан. С 15 января по 14 февраля 1941 года проходил полигонные испытания, всего пройдя 199 км.

В марте 1941 года руководство Красной Армии получило от разведки информацию о том, что в Германии разработаны танки с мощным бронированием, уже поступающие на вооружение Вермахта. Было решено принять ответные меры. 15 марта 1941 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) приказал Кировскому заводу начать выпуск танка Т-150 с серийным названием КВ-3 и несколько изменёнными характеристиками (76-мм пушка Ф-34, двигатель В-5 мощностью 700 л. с.). Тем не менее, уже 7 апреля 1941 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) приняло постановление № 827-345сс. В нём определялись новые параметры для танка КВ-3, под которые был создан новый проект объект 223, отличавшийся от КВ-1 длиной корпуса, башней и рядом других агрегатов.

Однако на фронте предпочли использовать накладные 25-мм бронеплиты, усиливавшие броню до 105 мм; часть танков укомплектовывались 95-мм литой башней; эти модификации выглядели в сумме предпочтительнее наладки выпуска нового танка. Во многом это стало причиной того, что в серию он так и не пошёл. Ещё одной послужил перегрев двигателя, что осложняло эксплуатацию танка при положительных температурах. Также важно добавить, что запуск в производство новых двигателей был бы слишком трудоёмким процессом в условиях военного времени.

Планировавшийся танк, вооружённый 85-мм пушкой Ф-30 и аналогичный Т-150 по бронированию, получил название Объект 221, но так и не был реализован в металле.

В июне 1941 года на Челябинском тракторном заводе также было предложено начать выпуск танка КВ-1 с броней 90 мм и серийным названием КВ-6. Данный танк имел заводское обозначение КВ-222, или объект 222, и представлял собой некую вариацию на тему Т-150. Как и Т-150, машина должна была оснащаться двигателем В-2, форсированный до 700 л.с. и 76-мм танковую пушку образца 1940 года (Ф-34). Башня же была несколько изменена и имела другую командирскую башенку с круговым обзором. В качестве дополнительного оборудования на левой полке мог крепиться 15-литровый огнемёт.[1][2]

Технические характеристики

КВ-150 отличался от базовой модели (КВ-1) усиленным бронированием, командирской башенкой с тремя устройствами наблюдения (перископический прицел ПТ-9, телескопический — ТОД-9, командирская панорама ПТ-К), измененными кронштейнами ходовой части, двигателем В-5 (форсированный В-2), мощностью 700 л.с. Следствием этого стало возрастание массы танка до 50 тонн.

Боевая эксплуатация

Единственный КВ-150 убыл на фронт в 123-танковую бригаду 11 октября 1941. Согласно архивным данным ЦАМО РФ 18 мая 1943 года был исключён из списка 31-го отдельного Гвардейского танкового полка как безвозвратнные боевые потери[3]. Однако, в июле 1943 года танк был закреплён за экипажем в составе этого же полка[4][5].

Т-150 в сувенирной и игровой индустрии

В MMO-игре World of Tanks можно увидеть танк Т-150 в качестве тяжёлого танка 6-го уровня. В отличие от реального танка возможна установка ромбовидной башни КВ-220 и орудия ЗИС-6.

Примечания

  1. ↑ КВ-6 как несостоявшийся индекс
  2. ↑ Чертёж КВ-6
  3. ↑ ЦАМО РФ, фонд 3722, опись 95355, дело № 1, стр. 88
  4. ↑ ЦАМО РФ, фонд 3722, опись 95355, дело № 1, стр. 115
  5. ↑ ЦАМО РФ, фонд 3722, опись 95355, дело № 1, стр. 115

Литература

  • «Танкомастер» № 6, 2000;
  • Janusz Magnuski «Ciezki Czolg KW», 1997;
  • Павлов И. В. Павлов М. В. «Советские танки и САУ 1939—1945», Москва 1996;
  • М. Свирин «Арт. вооружение советских танков 1940—1945» Армада-Вертикаль № 4, 1999;
  • В. Гагин «Тяжёлый танк прорыва Клим Ворошилов», Полиграф, 1996

Ссылки


Т-150 (трактор) — Википедия. Что такое Т-150 (трактор)

Т-150
Museum of dfdc 014.jpg
Проект, г 1970
Выпускался, гг. с 1974 года
Назначение общего назначения
Тип движителя гусеничный
Тяговый класс, тс 3
Эксплуатационная масса, т 8
Расположение
Кабина: среднее
Двигатель: переднее
Основные размеры
Длина, мм 4325
Ширина, мм 1850
Высота, мм 2895
База, мм 1800
Колея, мм 1435
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 300
Двигатель
Марка двигателя СМД-60
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110,3)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески пружинно- балансирная
Способ управления поворотом кинематический и силовой. механизм поворота совмещен с коробкой передач
Тормоза ленточные
Оборудование
Гидрооборудование отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами; отдельная система для управления поворотом и переключением передач
Пневмооборудование управление муфтой сцепления и тормозами прицепа
Электрооборудование бортовая сеть с напряжением 12 В
Commons-logo.svg Т-150 на Викискладе

Т-150 — сельскохозяйственный энергонасыщенный гусеничный трактор общего назначения, выпускаемый Харьковским тракторным заводом. Кроме того, выпускается максимально унифицированный с ним сельскохозяйственный энергонасыщенный колесный трактор общего назначения Т-150К. Их отличия заключаются в ходовых системах, механизмах поворота, рамах, коробках передач (унифицированных по элементам) и системах управления.

Создание семейства унифицированных между собой колёсных и гусеничных тракторов оказалось очень сложной задачей. В настоящее время по этому пути следует знаменитая фирма John Deere (например, John Deere 8120[1] и John Deere 8120T[2]).

Модификации

Трактор Т-150 имеет модификацию Т-150Д с бульдозерным оборудованием.

Особенности конструкции

На тракторе Т-150 двигатель расположен спереди. К нему крепится муфта сцепления и двухпоточная коробка передач, два выходных вала которой связаны карданными передачами с правой и левой коническими главными передачами, установленными в заднем мосту. Главные передачи соединены с планетарными конечными передачами, на которых установлены звёздочки гусеничных цепей.

Поворот трактора осуществляется двумя способами: кинематическим — включением посредством гидроподжимных муфт разных передач левого и правого бортов, и силовым — уменьшением давления масла в гидроподжимной муфте отстающего борта. Минимальный радиус поворота достигается включением тормоза этого борта после полного отключения гидроподжимной муфты.

Двигатель

Специально для трактора Т-150 был разработан дизельный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Эксплуатационная мощность — 150 л.с. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, запускается электростартером.

После прекращения производства двигателя СМД-60 на трактор устанавливается безнаддувный шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236Д3 эксплуатационной мощностью 170 л.с. Запуск электростартерный.

Трансмиссия

Коробка передач имеет несколько диапазонов(замедленый, рабочий, транспортный и задний ход), в каждом из которых 4 (3) передачи, переключаемые гидроподжимными муфтами без разрыва потока мощности. Диапазоны переключаются при остановке трактора. Кроме того, от коробки передач осуществляется привод вала отбора мощности.

Кабина

Шумо-, пыле-, виброизолированная, с 2013 г. оборудованная каркасом безопасности.

Отличия от предшественника, трактора Т-74

  1. Повышение мощности двигателя в два раза.
  2. Увеличение эксплуатационной массы трактора в полтора раза.
  3. Смещение центра тяжести вперёд относительно середины опорной поверхности. Это позволяет при приложении силы тяги выровнять давление по всей длине опорной поверхности гусеничной цепи. Достигается смещение за счёт отделения коробки передач с механизмом поворота от заднего моста и переноса их вперёд к двигателю.

Идея смещения центра тяжести вперёд прослеживается на тракторах типа «Челленджер-65»[3] с 1987 года.

  1. Коробка передач обеспечивает внутри диапазона переключение передач без разрыва потока мощности. Левый и правый выходные валы коробки передач снабжены персональными гидроподжимными муфтами, соединяющими эти валы с ведомыми шестернями четырёх (трёх) передач. При переключении передач сначала включается гидроподжимная муфта последующей передачи, затем выключается гидроподжимная муфта предыдущей передачи. Долю секунды обе муфты включены, что и обеспечивает безразрывность переключения.
  2. При кинематическом способе поворота обе гусеницы остаются ведущими (активными) и весь вес трактора используется для создания силы тяги.
  3. Управление трактором при силовом способе поворота осуществляется рулевым колесом.
Преимущества Т-150 по сравнению с предшественником — гусеничным трактором Т-74
  • Увеличение производительности тракторного агрегата за счет работы на повышенных скоростях с большей силой тяги
  • Уменьшение вредного воздействия на грунт (давления и буксования)
  • Передача мощности двумя потоками позволила уменьшить нагрузки, повысить долговечность узлов трансмиссии, уменьшить её габариты и увеличить дорожный просвет
  • Улучшение условий труда

Сравнение с трактором Т-150К

Недостатки
  • Запрет на движение по дорогам общего пользования с твёрдым покрытием
  • Трудности при агрегатировании с тяжёлыми навесными орудиями из-за короткой базы
  • Низкие транспортные скорости
  • Повышенный износ гусеничной цепи в сопряжении палец-проушина
Достоинства
  • Уменьшение вредного воздействия на грунт: удельного давления в два раза, буксования -в три раза
  • Увеличение тягового усилия на 20-30 %
  • Повышение производительности тракторного агрегата
  • Снижение расхода топлива на 10 %
  • Повышение безопасности труда

Литература

  • В. А. Бугара, Н. Н. Ватуля, Л. А. Вайнштейн, И. А. Коваль, А. Д. Левитанус, Г. Е. Огий. Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К под редакцией профессора Б. П. Кашубы. — второе, переработанное и дополненное. — «Прапор», 1975. — 40 000 экз.
  • Абдула С. Л. Воспоминания о главном конструкторе (рус.) // Тракторы и сельхозмашины : Журнал. — 2011. — № 10. — С. 54-56.
  • Забелышинский З. Э. К 80-летию ХТЗ: Нам есть чем гордиться! (рус.) // Вестник НТУ «ХПИ» Тематический выпуск «Автомобиле- и тракторостроение» : сборник. — Харьков, 2011. — С. 140-143.

Примечания

Ссылки

T – 150 - Википедия

Hosszúság Szélesség Magasság Tömeg
T-150
Gyártó Киров Гьяр
Гьяртаси дарабшам 1
Általános tulajdonságok
Személyzet 5 fő
6,85 м
3,36 м
3,01 м
51 т
Műszaki adatok
Мотор V-5
Sebesség элеватор: 36 км / ч hátra: 11 км / ч
Fajlagos teljesítmény 700 LE
Hatótávolság 200 км

A T – 150 szovjet kísérleti nehéz harckocsi, amelyet 1940–1941-ben készítettek a Kirov gyár Zsozef Kotyin vezette tervezőirodájában (SZKB – 2).KV – 1 nehéz harckocsi módosított változata.

1940 г. 17-го июня в Коммунистической палате. Minderre az ösztönözte a Szovjeteket, Hogy a Németek elkezdtek, долгое время египетский хехез харкосцин (амелет Келет-Евросоюз сататереин вететек быть кесőбб в эзотерике). 5 ноября - Szentpétervári Kirov nevezetű gyár legyártotta T – 150-es harckocsi prototípusát. Дом и сад в 1941 году 1941 года. Он состоит в том, чтобы стать героем, а также в свое время.Ennek ellenére a harckocsi nem lett tömegesen legyártva soha mint T – 150-es. Вы хотите узнать, что вы хотите сказать, что вам нужно знать, что такое KV – 3 nevezetű nehézjármű gyártásába kezdtek

A harckocsi felépítése [szerkesztés]

A T – 150-e egy 51 tonnás harckocsi amely sok mindenben hasonló elődjéhez. Ярма-торня нем - это különbözik a KV – 1-es tornyától. 700 дней отдыха и развлечений, которые вы можете посетить, или провести время.Аз 1941-е годы тестирование на расстоянии 199 км. Мегаполисы и телеканалы zemanyagtartállyal.

Páncélzat [szerkesztés]

Магистр иностранных дел, харчасатбан и панасон в высшей степени, мужчины эгис Харцкоси Эсебен Менгес: финск

Páncélzat vastagsága:

  • Elülső: 90 мм
  • Oldalsó: 90 мм
  • мм: 75 мм
  • Toronypáncél: 90 мм
  • Размер: 20 мм

Lövedék típusai [szerkesztés]

T-150-es Harckocsi APCR, AP valamint HE töltetek kilövésére volt képes.

  • Az AP egy páncéltörő lövedék amelyet harckocsik elpusztítására használták. Mivel sok repeszt - это tartalmazott, член совета директоров, член семьи и семьи, в котором он работает.
  • Az APCR
  • A HE típusú lövedékeket többnyire gyalogság ellen használták mert sok repeszt tartalmaz.

T – 150-es harckocsiból egy prototípus készült, amelyik Szentpétervárnál veszett oda, miközben a varrost védte.

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a (z) Т-150 (танк) comm orosz Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Kapcsolódó szócikkek [szerkesztés]

,

V150 - Википедия

Dieser Artikel befasst sich mit dem Hochgeschwindigkeitszug V150. Zu anderen Bedeutungen siehe V 150. Ein Triebkopf и ein Mittelwagen des V150 презентация в Париже, Май 2007

Als V150 wird der Hochgeschwindigkeitszug bezeichnet, der am 3. April 2007, Франкфурт-на-Майне, Германия, Рад-Шин-Фарзойге, Австрия. Спецпредприятие для Реконструкции и ремонта автомобилей LGV Est européenne eine Geschwindigkeit von 574,79 км / ч. [1]

V150 steht für Vitesse 150 (zu Deutsch: Geschwindigkeit 150 ) и bezeichnet die geplante Geschwindigkeit der Rekordfahrt von wenigstens 150 Metern pro Sekunde (540 км). [2] Der eingesetzte Zug bestand aus zwei Triebköpfen des TGV POS 4402 sowie drei Doppelstock-Mittelwagen.

Der Triebzug überbot damit den am 18. Май 1990 г. со скоростью 515,3 км / ч aufgestellten Weltrekord des TGV Atlantique 325. Der Rekordzug blieb gleichzeitig jedoch unde Rekord für spurgeführte Fahrzehünchen Diegheechen Die Behhechen, 2000 L0 со скоростью 603 км / ч aufgestellt wurde.

Die Rekordfahrt war der Höhepunkt eines als L'Excellence Франсез де ла Трес Гранде Витесс Ферровиаре тестовых программ, дас фон Альстом, организация RFF и организация SNCF. Находится на высоте 500 км / ч и может быть заброшен в TGV-Systems im Regelbetrieb ausgelotet werden. Alstom erprobte in dem Rekordzug auch neue Technologien, die im TGV-Nachfolger AGV zum Einsatz kommen. [3]

Insgesamt waren rund 500 Mitarbeiter and dem Projekt beteiligt, davon rund 300 Ingenieure und Techniker. Während der Rekordfahrt waren davon rund 60 an Bord. [3]

Vier französische Weltrekord-Triebzüge. Unten ein Triebkopf des V150 -Вельтрекорд-Трибзугес.

Für die Rekordfahrten auf der LGV Est stand ein dreimonatiger Zeitraum zur Verfügung, zwischen dem Abschluss der Elektrifizierung im Januar 2007 and dem Beginn der Schulungsfahrten für Triebfahrzeugführer im April.Der reguläre Betrieb auf der Strecke wurde am 10. Juni aufgenommen. [3]

Das Testprogramm für den Rekord начал свою работу в 15 января. 2007 года. [4] [5]

Ein Triebkopf des Rekordzuges mit einem Mittelwagen bei einer Презентация в мае 2007 года

утра. 9 февраля. 500 км / ч erreicht. [4] Insgesamt sollte diese Marke bei einem Dutzend Fahrten überschritten werden. Inofiziell wurde der 515-km / h-Rekord von 1990 проходит в режиме реального времени. Rekordfahrt mehrfach erhöht: am 13. Februar, zwischen den Streckenkilometern 194 и 191, bei Passavant-en-Argonne, zunächst auf 55,3. Es folgten weitere inoffizielle Fahrten mit 559 и zuletzt 568 км / ч. Nach den inoffiziellen Rekordfahrten wurde der Zug am 23. Februar in das Bahnbetriebswerk Ourcq überführt, в котором также можно найти специальное предложение, schwarz-blaue Lackierung erhielt.Beiden Triebköpfen wurde darüber hinaus ein Streifen in den Nationalfarben Frankreichs angebracht, der in angrenzenden Mittelwagen übergeht. Начиная с 2006 года, президент Жак Ширак, 15 марта, в четвертом квартале. [3] [4]

Bis 14. März erfolgten 40 Testfahrten mit Geschwindigkeiten von mehr als 450 км / ч; умри Geschwindigkeit wurde erneut schrittweise gesteigert. Neben der Auswertung der Messergebnisse erfolgte nach jeder Testfahrt eine Messfahrt des Testzuges Mauzin (TGV POS) из-под контроля над Gleislage [5]

Vöder Jeder Schnellfahrt befuhr TGV POS 4404 die Strecke als Kehrzug (Französisch rame balai ) со скоростью 380 км / ч и в общежитии под открытым небом. Für die Rekordfahrt waren Mindestanforderungen a Sichtweite, Temperatur, Wetter und Windgeschwindigkeit festgelegt worden. Lediglich eine der Testfahrten musste wegen Небельс запутался. [3]

Bei einer Schnellbremsung aus 506,8 км / ч. Wurden am 28. März an den Bremsscheiben Spitzentemperan von 650 Grad Celsius gemessen.

Führerstand des Rekordzuges

Der 106 метров, Zug mit einer Gesamtmasse von 268 Tonnen bestand aus zwei Triebköpfen und drei angetriebenen Mittelwagen. [3]

Die beiden Triebköpfe (384 003 и 384 004) предпринимателей TGV-POS-Triebzug, erhielten jedochine Eine Reihe von Modifikationen. Так что вы должны быть уверены, что Stromabnehmer entfernt und das Dach aerodynamisch optimiert. Die Bugklappen (mit der dahinter liegenden Kupplung) и Фронтсайт-де-Вюрден-Энтерпент и Дюр-Эне массивный Платт-Эрсетцт; заблудший и умерший Шайбенвишер.Die Wagenübergänge wurden zusätzlich mittels Gummidichtungen geglättet. Все у нас в руках, у нас есть все, что нужно для Унтербёден-дер-Фарзойге, и его аэродинамическая оптимизация. Insgesamt wurde dadurch der Luftwiderstand am gesamten Triebzug um 15 Prozent reduziert. [3] [5]

Beiden Triebköpfen lag je ein TGV-Duplex-Doppelstockwagen an. Der mittlere der drei Mittelwagen war in ein Doppelstock-Speisewagen, в рамках которого вы найдете все, что нужно для этого, и Jakobs-Drehgestelle mit je 4.000 киловатт геспеист вурден. Die dazu verwendeten, постоянная ошибка. Synchronmotoren, sollen bei der nächsten Generation der Hochgeschwindigkeitszüge des Herstellers Alstom zum Einsatz kommen.

Die Leistung der je vier Achsmotoren in den Triebköpfen wurde von 1.160 Kilowatt auf 1.950 Kilowatt erhöht. Die Vier Motoren des angetriebenen Mittelwagens erbrachten eine Leistung von je 1.000 Kilowatt, einem Leistungsplus von 40% gegenüber der reinen Triebkopfleistung entspricht. Insgesamt erbrachten die sechs Triebdrehgestelle eine Leistung von 19.600 киловатт (img Gegensatz zu 9.280 киловатт дер TGV-POS-Serienzüge). [5] Alle Drehgestelle erhielten eine zusätzliche Aufhängung. [3]

Der Durchmesser der Triebräder wurde von 920 auf 1092 mm erhöht, die Getriebeübersetzung zur Vermeidung einer wesentlichen höheren Motordrehzahl als 5000 Umdrehungen pro Minute geändert. [5]

Der erste Wagen war mit rund 60 Техникерн Бегелг. Sie überwachten die Daten von 600 Messfühlern, умрите 350 Messpunkten rund 800 Abgriffen Параметр.Gemessen wurden dabei unter anderem Stromabnahme, Haftreibung, Dynamische Stabilität und Vibrationen. Diese Daten wurden nach der Rekordfahrt auch dazu verwendet, vorläufige Modelle zur Weiterentwicklung der TGV-Züge im Hinblick auf Аэродинамика, Акустик, Динамик и Швингунген на своем месте. Insgesamt wurden etwa dreimal so viele Daten wie be be der der Rekordfahrt von 1990 erfasst. [3] [5]

Der dritte Wagen nahm rund 60 Ehrengäste auf. [3] [5] Erstmals bei einer französischen Weltrekordfahrt waren dabei Gäste an Bord eines Zuges, 105 Medienvertreter und Politiker reisten mit.

Der Rekordzug bei Kilometer 192, bei einer Geschwindigkeit von rund 574 км / ч Zahlreiche Zuschauer verfolgten entlang der Strecke die Rekordfahrt

утра 3. Апрельский день. TGV-Einheiten 4402 и 4404 в Doppeltraktion zum Streckenkilometer 264 überführt. Зувор Хатте Эйн Мессваген берет смерть Стрекке Бефарен. [3]

Um 11:15 Uhr erreichte TGV Réseau 533 mit Journalistic und Ehrengästen auf dem südlichen Gleis den Kilometer 264. Um 11:35 Uhr начался TGV 4404 умирает Эркундунгсфахрт юбер ден Рекордабшнитт, графство в графстве. [3]

Der Weltrekordzug fuhr um 13:01 Uhr ab. [3] Die Fahrt начинался с километра 264 в западной части Richtung. 200 км / ч Вильден Кейлометр 258 erreicht, 300 км / ч Вей Километр 248, 400 км / ч Кейлометр 242. Бей Километр 226 war kurzzeitig eine Geschwindigkeit von knapp 500 км / ч erreicht worden, bei Kilmeter 221 wurde die Schrittens , Bei Kilometer 191,92 (bei Le Chemin im Département Marne) в 13:13 Время в пути 574,79 км / ч в соответствии с требованиями Weltrekord aufgestellt.Bis Kilometer 191 Hielt der Zug eine Geschwindigkeit von rund 570 км / ч. Anschließend, bis Kilometer 170 wurde der Zug auf 350 km / h abgebremst. [1] [7] Um 13:30 Uhr, 29 Minuten nach Beginn der Rekordfahrt, kam er im Bahnhof Шампань-Арденны TGV zum Stehen. [3]

Insgesamt fuhr der Zug über 37 Километр (Kilometer 221 bis 184) с пробегом 500 км / ч. [1] [7] Laut Angaben von mitreisenden Journalisten seien ab etwa 400 km / h Abrissfunken aus dem Stromabnehmer gesprungen, ab 500 km / h seien starke Vibrationen zu spüren gewesen. [8] [2] [9]

Das Wetter am Tag der offiziellen Weltrekordfahrt galt als идеально - Sonne und leichte Winde. [3] Die Transportpolizei der SNCF wie auch etwa 100 Жандармы штатов Брюсселя и Брюккена, штурм Штутера, Венгрии и Цугдурфарта. Zweieinhalb Stunden vor der Fahrt hatte ein Messzug die Strecke abgefahren. [5] [3]

Der Zug wurde auf seiner Weltrekordfahrt von einem Corvette-Düsenflugzeug in der Luft begleitet. [3]

Strecke [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Die Rekordfahrten fanden ausschließlich auf dem nördlichen Gleis mit Fahrtrichtung Парижский статут (entgegen der regulären Fahrtrichtung). Die Rekordstrecke lag zwischen den Streckenkilometern 264 (in Nähe von Prény, bei Pagny-sur-Moselle) и 114 (Bahnhof Champagne-Ardenne TGV, bei Reims). Es war geplant, dass die Höchstgeschwindigkeit ungefähr bei Streckenkilometer 190 erreicht werden soll. Dieser Abschnitt wurde für die Rekordfahrt gewählt, da die Kurvenradien in diesem Bereich von 12.000 auf 17.000 метров на время трассы übergehen. [3] Die UÜberhöhung in den engeren Курвенская война um bis zu drei Zentimeter erhöht worden.

Auch Gleislage und Oberbau wurden speziell für die Rekordfahrten optimiert, die Schienen in diesem Abschnitt wurden, ставит под сомнение гешлиффен. Die Mechanische Spannung der Oberleitung wurde angehoben, um zu verhindern, dass der Stromabnehmer die im Fahrdraht erzeugte Transversalwelle einholt, die elektrische Spannung wurde von 25 auf 31,5 Киловертхерхтхетхенгельберт, Германия.Die seitens der Oberleitung kritische Geschwindigkeit konnte so, laut einer Quelle, auf 620 km / h angehoben werden. Eine andere Quelle spricht von einer seitens der Oberleitung kritischen Geschwindigkeit von rund 575 км / ч - умереть в сухом весе. Im Unterwerk Trois-Domaines Wurden Eigens Andere Trafos Eingebaut. Kondensatoren wurden eingebaut, um die Oberspannung zubilisieren und einen Teil der Bremsenergie aufzunehmen. [3] [5]

Alle Weichenzungen und beweglichen Herzstücke der Weichen wurden festgelegt, ferner einzelne Gleisabschnitte eingeebnet beziehungsweise angehoben. Здесь вы найдете аналог Zugfunk installiert, um einen ununterbrochenen Kontakt zum Zug sicherzustellen (война между GSM-R-системами и техническая поддержка 350 км / ч). [3] [5]

Bedeutung [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Die Testfahrten dienten auch dazu, eine Reihe von Komponenten unter Extrembedingungen zu testen und Daten für die Weiterentwicklung des Hochgeschwindigkeitssystems zu sammeln (z.Б. ау GSM-R). Die Rekordfahrt gilt als Imagegewinn für den Hersteller Alstom und die SNCF and Betreiber des TGV-Systems. Im очень высокая скорость - Берих (über 300 км / ч) с Alstom в Konkurrenz zu Siemens Транспортные системы (Velaro), Kawasaki, Mitsubishi und Hitachi (Shinkansen) sowie Bombardier (AVE S-102, Zefiro).

Schätzungen gehen von Gesamtkosten in Höhe von rund 30 миллионов евро.

Weitere Schnellfahrten [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Nach der Rekordfahrt vom 3.Апрель 2007 г. 15 апреля 2007 г. «Ночной фаст-джеден» Tag Fahrten mit Geschwindigkeiten von wenigstens 520 км / ч. Insgesamt wurden auf einer Länge von über 700 Kilometern 500 км / ч или больше. [5] Венигстен 450 км / ч Schnell war der Rekordzug auf insgesamt rund 3200 км.

Der Rekordzug wurde einige Zeit nach der Rekordfahrt getrennt. Die beiden Triebköpfe wurden mit einer modernisierten TGV-R-Wagengarnitur für den Frankreich-Deutschland-Verkehr verbunden und als Triebzug 4402 in Betrieb genommen.Die zwischen den drei Mittelwagen angeordneten Jakobs-Drehgestelle mit je zwei Fahrmotoren wurden enturnt, die Inneneinrichtung zu der eines regulären Зугес, объединяющий в своих силах и знаниях в области образования 6-го поколения. Ein Teil des Zuges wurde im Mai 2007 в Париже, посвященный Binnenschiff präsentiert.

Der Hersteller Alstom wies Einschätzungen des Mitbewerbers Siemens zurück, der Zug Sei Nach Der Rekordfahrt "Schrottreif" Gewesen, Züge und Wagen Würden Vielmew im Frieberg, Fürgite [10]

  • Ein Triebkopf и ein Mittelwagen werden am 13. Май 2007 года на Сене в Париже öffentlich präsentiert

  • Einer der Rekord-Triebköpfe, mit neuer Beklebung, im Juni 2008 в Саарбрюккене

  1. a b c Для записи… В: Сегодняшние железные дороги Европа . Ausgabe 140, август 2007, ISSN 1354-2753, S.7.
  2. a b Tempo 574,8: TGV bricht Weltrekord auf dem Gleis. In: spiegel.de. 3. Апрель 2007, abgerufen am 24. Juli 2018.
  3. a b c d e f g h i j k l m n o o кв р с т Новый мировой рекорд - 574.8 км / ч . В: Сегодняшние железные дороги Европы . Ausgabe 137, Mai 2007, ISSN 1354-2753, S. 6 f.
  4. a b c TGV достигает 554,3 км / ч (да, это 344,4 м.ч. ч!) . В: Сегодняшние железные дороги Европы . Ausgabe 136, апрель 2007 г., ISSN 1354-2753, с. 6 ф.
  5. a b c d e f g h i j k TGV: Weltrekord mit über 574 км / ч .В: VORAUS . Nr. 5, май 2007 г., ISSN 1438-0099, с. 57 ф.
  6. a b Schussfahrt auf Schienen. (Nicht mehr online verfügbar.) In: abendblatt.de. 4. апрель 2007 г., archiviert vom Original am 21. Dezember 2008; abgerufen am 24. Juli 2018. i Информация: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- and Archivlink Gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @ 1 @ 2Vorlage: Webachiv / IABot / www.abendblatt.de
  7. TGV bricht Weltrekord. (Nicht Mehr онлайн verfügbar.) В: tagesschau.sf.tv. 3. апрель 2007 г., archiviert vom Original am 2. ноябрь 2013 г .; abgerufen am 24. Juli 2018. i Информация: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- and Archivlink Gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @ 1 @ 2Vorlage: Webachiv / IABot / www.tagesschau.sf.телевидение
  8. Geschwindigkeitsweltrekord CI - SP - Eisenbahntechnik. (Nicht Mehr онлайн verfügbar.) В: ntn-snr.com. Archiviert vom Original am 2. Ноябрь 2013 года; abgerufen am 24. Juli 2018. i Информация: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- and Archivlink Gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @ 1 @ 2Vorlage: Webachiv / IABot / www.ntn-snr.com
  9. Auf Schienen fliegen. В: tagesspiegel.de. 4. Апрель 2007, abgerufen am 16. Dezember 2017.
,

Cessna 150 - Википедия

Да Википедия, энциклопедия либералов.

Il Cessna 150 (conosciuto anche come Model 150 ) и базовый курс по туризму, проектирование и создание авиационной авиационной компании Cessna Aircraft Company. Mon un monomotore ad ala alta a 2 posti. Può svolgere anche il ruolo di addestratore per il volo strumentale e acrobatico. È tra i più famosi arei della sua категорически ed и stato prodotto в oltre 23.000 единиц в 8 различных версиях.

Il Cessna Model 150 га, в которых есть легионеры, информация и статистические данные по всем категориям. В настоящее время и в настоящее время статутные права не устанавливаются, и они должны быть в курсе последних событий и событий, связанных с этим. [3]

Nel Corso Degli Anni il 150 и Stato ammodernato Inserendo Nuovi Partolari Приходите к производным, в том числе частным лицам, а также к Ридотте.Fin dai primi anni dalla sua Presentazione, il piccolo aeroplano incontrò un fortisimo successo di vendite e fu costruito anche su licenza in Francia dalla Reims Aviation, che ne costruì 1.754 esemplari.

Nel 1977 la Cessna decise di sostituire il Модель 150 sulle linee di produzione dal Модель 152 , аналогично тому, как это может быть сделано, и не только по заявке O-235 да 112 cv (82 кВт). Все новые и новые гарантии гарантируются, когда вы получаете новые и новые версии, в том числе и новые. [2]

Tra le 8 versioni costruite va menzionata la Aerobat (эквивалент , модель 150K ), вероятный переселение в частную собственность. В любом случае, это означает, что объединение воздушной авиации. Испытание вариации, в том числе акробатические, в квантовом измерении на одну партию из 6 + 3 г, получение всевозможных полезных данных и изменений, которые могут быть внесены в стоимость активов. [3]

Продукция [Модификация | modifica wikitesto]

Il Model 150 viene omologato il 10 luglio 1958 г. e le prime macchine cominciano ad essere посвящает себя клиенту как частному сектору. Nel 1958 г. Лазерная регбен бен 600.

Успешное чеканство и пик млекопитающих делла Cessna сембра бескорыстная Модель 172, и все в порядке 1965 - доп.000 Esemplari.

Nel 1966 l'azienda francese Reims Aviation (già Max Holste Aviation) приобретает лицензию на производство Модель 150 дизайн andolo F-150 . Nel 1970 risultano costruiti dalla Reims-Cessna oltre 600 unità.

Успешные решения для делла Авиация Реймса cominciano ad uscire anche il nuovo Модель 152 , обозначено во Франции F-152 .

Итого за 150 окончено в 1977 году, дополнив реализато 23.836 esemplari, di cui 1.754 единица измерения скорости авиация Реймса . Invece la produzione del 152 si arresta nel dicembre 1986 г. до настоящего времени около 7,500 экземпляров, в том числе 640 лет работы, издаваемых французами. [1]

La Cessna Aircraft cominciò a sviluppare un progetto di velivolo monomotore biposto dalla costruzione semplice, dalle buone prestazioni aeronautiche e dai prezzi contenuti.

Рисунки, посвященные различным видам деятельности, , Сессна, : уникальная легенда и кабриолета в двух направлениях, в том числе и в естественных условиях.

В течение нескольких лет в Мотор-де-ла-Дитта-Американа децис-ди-Дотаре и Веливоло ди Ун Теледайн Континенталь O-200-A da 102 cv. [2]

Признание его произведений из серии «Пикколо» в аэропорту г. Сессна эпоха далекого временного перевоплощения для детей в возрасте до шести лет в высшем учебном заведении США Бордо д'Асита Аларе Фино Алла Зона Дей Пиани ди Кода.

Законодательство об образовании, представленное в качестве окончательной версии, в полном объеме, в полном объеме, в сферах истории человечества, освещающих историю мира и истории человечества.

Ил Модель 150 и преемственность Модель 152 , огненно-годичный, оггетто-ди-пикколи, непрерывный и реалистичный, реалистичный и понятный, полный обзор всех трудов. [1]

Unsemplare del Модель 150 Delle Prime Serie Di Produzione.

Милитари [Модифика | modifica wikitesto]

Burundi Бурунди
opera con 2 esemplari di 150L all'agosto 2017, dei 3 esemplari consgnati; [4]
RD del Congo RD del Congo
12 Реймс FRA150M Conggnati, non si conosce quanti ne siano in organico all'ottobre 2018. [5]
Коста д'Аворио
opera con 3 esemplari di 150L ;
Ecuador Эквадор
Opera Con 24 esemplari di 150L ;
Haiti Гаити
Liberia Либерия
Opera Con Un Solo esemplare di 150K ;
Messico Мессико
Opera Con 2 esemplari di 150J ;
Panama Панама
Paraguay Парагвай
Opera Con 2 esemplari di 150M ;
Somalia Сомали
opera con 2 esemplari di 150L ;
Sri Lanka Шри-Ланка
Opera Con 10 Esemplari Di 150L ;
Stati Uniti Stati Uniti
L'USAF Academy Flying Team opera con 1 150L e 2 150M ;

Даль 1978 и 1980 гг. Французский Мишель Лолито аффетто да Picacismo mangiò un intero Cessna 150 [6]

  • Aerei di tutto il mondo - civili e militaryari - De Agostini, Novara 2001.ISBN 88-415-9655-4.
  • Emilio Brotzu Aerozoom 2007 - Милиграф Эдитрис, Рома 2007.
  • Риккардо Никколи - Aerei - Де Агостини, Новара 2000. ISBN 88-415-5605-6.
,

ナ ヨ タ ・ コ ロ W - Википедия

Nuvola apps important orange.svg

9009, ,

  • 出典 。 ま っ た さ さ さ い い い 不 不 不 不 献 献 献 献 献 献 献。。
  • 9001 (2016 年 4 研究)
  • 2016 研究 研究 ま ま ま い い。。。。。。。 2016。
    曖昧さ回避 説明 の 項目 で は 、 セ ダ を を 基幹 す す ナ ナ ナ に つ い い て て て い。。。

    ナ ロ ナ る 900 47 が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が ら ら ら ら ら 900 900 900 900 900 900 900 10 も 生産 さ れ た 種 種 る。。 ズ ズ ズ ズ は は ズ ズ ズ る 10 10 10 10 コ ロ ナ オ オ オ 11 11

    カ ロ ー ラ, マ ー ク II (→ マ ー ク X) ク ラ ウ ン と と も に ト ヨ タ の 伝 統 的 な セ ダ ン で あ り, 中 核 的 な 位置 づ け に な る 車 種 で あ る. 高度 経 済 成長期 に は 日本 の マ イ カ ー 代表 車 種 と し て, 広 く 親 し ま れ た ク ル マで あ る.

    特 に 地方 都市 で は 小型 タ ク シ ー と し て も 多 く 用 い ら れ た. 1960 年代 か ら 1970 年代, コ ロ ナ の 競合 車 種 は 日 産 自動 車 の ダ ッ ト サ ン · ブ ル ー バ ー ド で あ っ た. こ の ブ ル ー バ ー ド と コ ロ ナ が 繰 り 広 げ た 熾烈 な 販 売 合 戦 が「BC 戦 争」 と 呼 ば れ る も の で あ る.

    1957 は っ は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は は はは 「プ レ ミ オ」 と し て 系統 を 継 承 し て い る.

    な お 、 本稿 で は ナ ナ ナ ミ ミ ミ 以下 以下 以下 の デ デ に い い い 上 上 上 上 す る。。

    • 以下 、 商用 モ デ ル 系。
      • ン ロ COR ラ イ ン ( CORONA LINE )
      • ン ロ ナ バ ン
      • 11 ロ ナ ピ ッ ク ア プ 11
    • 、 、 2 ド ア ク ー ペ 系。
      • プ ロ ナ ハ ー ド プ プ 11
    • 、 、 5 ン ア セ ダ ン (ハ ッ チ バ ッ ク) 系。
      • ナ ロ ナ 5 ン ア セ ダ ン
      • 11 ロ ナ リ フ ト バ ク 11
      • ナ ロ ナ SF

    代 代 T10 型 (1957 年 - 1960 年) [編 集]

    +

    1950 年代 半 ば 以降, 日本 の 乗用車 市場 で は ト ヨ タ 自動 車 が 1500cc 車 の ク ラ ウ ン で 中型 タ ク シ ー 市場 を, 日 産 自動 車 が 860-1000cc 車 の ダ ッ ト サ ン · 110/210 で 小型 タ ク シ ー 市場 を そ れ ぞ れ 押 さ え る と い う 構 図 が で き 上 が っ て い たが, 日本 の 二 大 メ ー カ ー で あ る 両 社 は, そ れ ぞ れ 相 手 の 領域 に 食 い 込 も う と 新型 車 開 発 を 続 け て い た.

    コ ロ ナ は こ う し た 状況 で 誕生 し た ト ヨ タ の 対 ダ ッ ト サ ン 対 抗 馬 で あ る. し か し, 本 格 的 な 商品 と し て 企 画 さ れ て い た の は 2 代 目 の Т20 系 で あ り, 初 代 Т10 系 は そ れ ま で の つ な ぎ と し て の 企 画で あ っ た. が の 、 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要 必要せ た と い う 事情 が あ っ た と い う [1] . す な わ ち, T10 系 は ク ラ ウ ン の 信 頼 性 の 高 さ が 立 証 さ れ て 存在 価 値 が 薄 ま り 1956 年 に 生産 を 中止 さ れ て い た ク ラ ウ ン の タ ク シ ー 用 姉妹 車 ト ヨ ペ ッ ト· マ ス タ ー (前輪 固定 懸架) の 車体 中心 部 ボ デ ィ プ レ ス, ク ラ ウ ン の 足 回 り, そ し て 1940 年代 後期 か ら 使用 さ れ, 乗用車 用 と し て は す で に 時代 遅 れ に な っ て い た С.В. 式 の ト ヨ タ · S 型 エ ン ジ ン (最高 出力 33PS / 4500 回 転, 最大 ト ル ク 6.5kgm / 2800 回 転 (グ ロ ス 値)) な ど と い っ た 既存 の コ ン ポ ー ネ ン ツ を 寄 せ 集 め て, マ ス タ ー の 開 発 · 製造 を 担当 し た 関 東 自動 車 工業 (現 · ト ヨ タ 自動 車 東 日本) で 急遽 開 発 さ れ た 車 で あ っ た. た だ し 唯一 画に 47 的 あ た の に 900 900 に に に に に に に に に に に に に に に に に に 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900で あ っ た. こ の た め, 車 両 重量 は よ う や く 1000кг の 大 台 を 割 っ て い る.

    • 1957 年 7 月 -.. 発 売 ボ デ ィ は 4 ド ア セ ダ ン (ST10 型) と, ト ヨ ペ ッ ト · コ ロ ナ ラ イ ン と し て 別 モ デ ル 扱 い さ れ た 2 ド ア バ ン (ST16V 型) が あ っ た そ の 丸 み を 帯 び た ス タ イ ル か ら, 「 ダ ル マコ ロ ナ 」の 愛称 で 親 し ま れ た が, 前輪 独立 懸架 で 乗 り 心地 が 良 い 点 を 除 く と, ラ イ セ ン ス 生産 し て い た オ ー ス チ ン の ノ ウ ハ ウ で OHV1,000cc エ ン ジ ン を 既 に 開 発 · 搭載 し て い た ダ ッ ト サ ン 1000 セ ダ ン (210
    • 系 系 と し 、。。。。。。。。。。。 こ。。。。。。。。。。
    • 1958 年 月 20。。。。。。。。。。。。。。
    • 1959 年 10 月 再 は 筒 cc cc が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が 筒 筒 筒 筒 筒 筒 筒 筒 筒 筒 筒 筒 筒 筒 筒 筒 筒型 に 変 更 し, 最高 出力 45PS / 5000rpm, 最大 ト ル ク 7.0kgm / 3200rpm (グ ロ ス 値) と し た. 最高 速度 も 105km / ч と, よ う や く 100 км / ч が 可能 と な っ た. フ ロ ン ト グ リ ル も メ ッ シ ュ タ イ プ に 変 更 さ れ, 後 席 寸 法 を 拡 大 し, 乗車 定員 は 4 名 か ら5。 に 増 加 し た。

    2 目 目 T20 / 30 型 (1960 年 - 1964 年) [編 集]

    • 1960 年 4 月 -. フ ル モ デ ル チ ェ ン ジ ト ヨ タ が 総 力 を 挙 げ て ダ ッ ト サ ン セ ダ ン (1959 年 に ダ ッ ト サ ン · ブ ル ー バ ー ド (310 系) に モ デ ル チ ェ ン ジ) 打倒 を 目 指 し て 開 発 さ れ た 本 格 的 な 小型 乗用車 で あ っ た. 当時 の オ ペ ル · レ コ ル ト を 彷彿 と さ せ る デ ザ イ ン は 当時 の 日本 車 の 水準 を 越 え た 流 麗 も の で, 当時 増 加 傾向 に あ っ た 女性 ド ラ イ バ ー に は 特 に 好評 で あ っ た. 車体 は 先 代 同 様 4 ド ア セ ダ ン の み で,ラ イ ト バ ン お よ び シ ン グ ル / ダ ブ ル ピ ッ ク ア ッ プ は 引 き 続 き コ ロ ナ ラ イ ン (リ ア ナ ン バ ー プ レ ー ト を バ ン パ ー 中央 か ら 車体 部 に 移 設) と し て 別 シ リ ー ズ で あ っ た. 販 売 キ ャ ン ペ ー ン も 新 し い 方式 が 取 ら れ, 発 表 に 先 立 ち 1960 年 2 月 頃 か ら 新聞 紙上に 車体 デ ザ イ ン の 輪 郭 や 一部分 を 露出 し て 人 気 を 煽 る 「テ ィ ザ ー キ ャ ン ペ ー ン」 が 日本 で 初 め て 実 施 さ れ た. 設計 上 最大 の 特 徴 は 1 枚 リ ー フ と コ イ ル の 組 み 合 わ せ に よ る カ ン チ レ バ ー 式 の リ ア サ ス ペ ン シ ョ ン で あ っ た. 優 れた 操 縦 性 と 乗 り 心地 を 実 現 し た が, 当時 未 舗装 が 多 か っ た 地方 の 道路 で タ ク シ ー と し て 酷 使 さ れ る と, 耐久性 不足 が 露 呈 さ れ た. ま た, ピ ラ ー が 細 く ス マ ー ト な ボ デ ィ も 強度 不足 が 指摘 さ れた [注 釈 3] . こ う し て 主 に タ ク シ ー 業界 で 不 評 が 広 が り, 当初 好 調 に 立 ち 上 が っ た 販 売 も 1960 年末 頃 に は 伸 び 悩 む よ う に な り, 小型 車 市場 で の ダ ッ ト サ ン · ブ ル ー バ ー ド の 優 位 は, Т10 系 の国内 と 変 ら ず 続 き 、 タ タ タ 国内 国内 国内 国内 と と 国内 国内 2 位 座 座 に じ る こ。。。。。。。。。。。。。。。
      • 1961 年 月 型 ・ ・ ・ ・ 型 型 型 型 型 型 型 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ cc cc cc cc cc cc cc cc cc cc cc cc cc cc ・ cc ・ cc ・ cc ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・版 を 投入 し た ブ ル ー バ ー ド に 対 し パ ワ ー 競争 で 差 を つ け た. さ ら に 10 月 に は 「コ ロ ナ · 1500 デ ラ ッ ク ス」 (RT20D 系) を 追加 し, 自 家用車 向 け 販 売 を 強化 し た. ま た, 特 に 女性 ド ラ イ バ ー に 人 気が あ る こ と か ら イ ー ジ ー ド ラ イ ブ 装置 付 き モ デ ル に 早 く か ら 力 を 入 れ, 2 速 オ ー ト マ チ ッ ク ト ラ ン ス ミ ッ シ ョ ン の 「ト ヨ グ ラ イ ド」 (ト ル ク コ ン バ ー タ ー 付 き だ が L と D の 変 速 は 手動 で あ っ た), 自動 ク ラ ッ チ (電磁 ク ラ ッ チ) の 「サ キ ソ マ ッ ト」 (通常 の 3 速 МТ の ク ラ ッ チ 操作 の み 自動化, ト ヨ グ ラ イ ド よ り 性能 ロ ス が 少 な い) が 追加 さ れ た. ま た, 1500 登場 と 同時 に 問題 の リ ヤ サ ス ペ ン シ ョ ン を コ ン ベ ン シ ョ ナ ル な リ ジ ッ ド 半 楕 円 リ ー フ ス プ リ ン グ に 変 更 し た.
      • 1962 年 -. 日本 で 最初 の カ ラ ー CM と な る 「コ ロ ナ · 1500 デ ラ ッ ク ス」 の テ レ ビ СМ 放映 「ス タ ン ト · ド ラ イ ブ シ リ ー ズ」 [注 釈 4] の 1 つ と し て 制作 さ れ た も の ​​で, 内容 は 色 と り ど り の ド ラ ム 缶
      • 上 上 を 走 行 し り り。。 コ。。。。。 ら ら ら ら。。。。。。。。
      • 1963 年 4 月 - オ ー ス ト ラ リ ア · ビ ク ト リ ア 州 · ポ ー ト · メ ル ボ ル ン に あ っ た 自動 車 組 み 立 て 会 社 オ ー ス ト ラ リ ア ン · モ ー タ ー · イ ン ダ ス ト リ ー ズ に て ト ヨ タ · テ ィ ア ラ (тиара) と し て 生産 が 開始 さ れ, こ れ が 日本 国外 で 生産 さ れ た 初 め ての ト ヨ タ 車 と な り, 以降 2017 年 の カ ム リ の オ ー ス ト ラ リ ア 現 地 生産 終了 ま で, 54 年 間 ト ヨ タ に お け る オ ー ス ト ラ リ ア 現 地 生産 が 継 続 さ れ た [2] . な お オ ー ス ト ラ リ ア ン · モ ー タ ー · イ ン ダ ス ト リ ー ズ は 後 に ト ヨ タ が 買 収 し, 1985 年20 ト ヨ タ ・。。 ス。。。。。。 20
      • 1963 年 5 月 第 ・ ・ ・ ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ーた 48 20 た 900 た た た た た た た た た た た た た た た 900 た 900 た た た 900 た た 900 900 900 た たも 位置 づ け ら れ, こ ち ら で も 「ト ヨ タ · テ ィ ア ラ」 (ク ラ ウ ン の 『王冠』 と 意味 を 重 ね た ネ ー ミ ン グ. 型式 は RT30L) と し て 1,900cc の 3R 型 エ ン ジ ン を 搭載 し て 1 964 年 に 輸出 さ れ た も の ​​の, 1960 年 にビ ッ グ ス リ ー が 相 次 い で コ ン パ ク ト カ ー を 発 売 し て 輸入 車 に 反 撃 を 開始 し た こ と も あ っ て, ト ヨ タ の 期待 に 反 し て 販 売 は 伸 び 悩 み, ア メ リ カ 市場 か ら 一時 撤退 す る こ と と な る.
      • 曖昧さ回避

      3 目 目 T40 / 50 型 (1964 年 - 1970 年) [編 集]

      3 ヨ ペ ペ ト ・ ・ ナ 3 (3 目 目)
      T4 # / 5 # 型

      4 ン ア セ ダ ン (前期 型)
      1964 年 9 月 - 1966 年 6 月

      1964 Toyopet Corona 01.jpg

      2 ド ア ハ ー ド ト プ (中プ 型)
      1966 年 6 月 - 1967 年 6 月

      1965 Toyopet Corona 01.jpg 19 19 19 型 67 ド6 月 - 1970 年 2 月

      Toyota Corona RT40 02.jpg
      期間 売 期間 1964 年 9 月 - 1970 年 1 月
      定員 01 5 октября
      プ デ ィ タ イ プ 2 9009 4/5 9009 3/5 9009 9197
      エ ン ジ 01 01 01 2R 型 1,490cc OHV
      2P 型 1,198cc OHV
      4R 型 1,587cc OHV
      3P 型 1,350cc OHV
      7R 型 1,591cc SOHC
      7R-B 型 1,591cc SOHC
      駆 動 01 動 駆 動
      変 速 機 2 速 AT / 3 速 MT
      ン ス ペ ン シ ョ ン 19: ダ ブ ル ウ イ ッ シ ー ル ル ル ル ル ル 19 19 19 19 後 リ フ 000 000 000 000 000 000 000 01 000 000 4 110 мм
      幅 幅 1,550 мм
      高 高 1420 мм
      ス イ ー ル ベ ー ス 2,420мм
      重量 両 重量 945 кг
      キ レ ー キ 4 ム ド ラ ム
      速度 速度 140 км / ч
      4 ン 速 セ ダ ン DX 3 速 MT (前期 型)
      - 自動 車 の ス ペ ッ ク 9 -
      テ ン プ レ ー ト 表示 表示 000 000
      • 1964 年 あ し さ さ た た フ フ 質 質 質 質 質 質 質 質 質 質 た 質 質 質 質 質 質 質 質 質 質 質 質 質 質型 エ ン ジ ン を 改良 し た 2R 型 (1,490cc, 70 馬力) で, ト ル ク カ ー ブ も フ ラ ッ ト な 使 い や す い も の が 採用 さ れ た. 新 設計 さ れ た 足 ま わ り で 振動 · 騒 音 を 低下 さ せ た. 乗 り 心地, 居住 性,装備 は 中 型車 並 み と す る た め, 旧 型 よ り も 全長, 全 幅 で 各 60мм, 室内 幅 で 40мм 大 き く さ れ た. 「ア ロ ー ラ イ ン」 と 呼 ば れ た 傾斜 し た フ ロ ン ト ノ ー ズ の デ ザ イ ン が 特 徴 で あ っ た. 開通 し て間 も な い 名 神 高速 道路 に て, 発 表 早 々 に 「10 万 キ ロ 連 続 高速 走 行 公開 テ ス ト」 を 実 施. 58 日間 で 10 万 км を 完全 走 破 し, 高速 性能 と 耐久性 を ア ピ ー ル し て 先 代 と の 違 い を47 立 「「 「「 「「 「「 「「 「「 「「 「「 「「 「「 「「 「「 「「 「「 「「 「「 「 1965 年 1 月 に 初 め て ブ ル ー バ ー ド を 販 売 台 数 で 追 い 抜 き, 国内 販 売 台 数 第 1 位 を 達成 し た. そ の 後 し ば ら く 抜 き つ 抜 か れ つ の 状況 が 続 い た が, 1965 年末 頃 か ら は 第 1 位 の 座 を 磐石 な も のに し た. コ ロ ナ の 首位 は, 1968 年 に カ ロ ー ラ に 譲 り 渡 さ れ る ま で 続 い た. 当初 の ボ デ ィ バ リ エ ー シ ョ ン は, 4 ド ア セ ダ ン と, こ の 代 か ら コ ロ ナ の 名 に 統一 さ れ た 2/4 ド ア バ ン (バ ン は こ の 代 よ りバ ッ ク ド ア が ハ ッ チ バ ッ ク の バ ッ ク ド ア と な り 実 質 3/5 ド ア バ ン に) と シ ン グ ル / ダ ブ ル ピ ッ ク ア ッ プ で あ っ た. ま た, バ ン · ピ ッ ク ア ッ プ モ デ ル の リ ア ナ ン バ ー プ レ ー ト を バ ン パ ー 中央 に 戻 し た. ス テ ア リ ン グ ギ ヤ が ウ ォ ー ム & セ ク タ ー · ロ ー ラ ー か ら, リ サ ー キ ュ レ ー テ ィ ン グ · ボ ー ル (ボ ー ル ナ ッ ト) へ 変 更, 主 に タ ク シ ー 向 け の ス タ ン ダ ー ド の エ ン ジ ン が 1,200cc2P 型 か ら 1,350cc3P 型 に 変 更, そ し て ト ヨ グ ラ イ ド が 完全 自動 式 と な っ た こ と が 挙 げ ら れ る. 旧 型 コ ロ ナ に 比 べて 約 60кг 軽 く な り, エ ン ジ ン の 改良 と 合 わ せ て, 高性能, 最高 速度 (140 км / ч), 加速 性能 (SS1 / 4 マ イ ル 19.7 秒) を 達成 し た。
      • 1965 年 4 月 - СС や SSS な ど ス ポ ー テ ィ モ デ ル を 充 実 さ せ る ブ ル ー バ ー ド に 対 抗 し て 「1600S」 を 追加, エ ン ジ ン は 4R 型 (OHV1,587cc · SU ツ イ ン キ ャ ブ レ タ ー · 90 馬力) で, コ ロ ナ 初 の 前輪 デ ィ ス クブ レ ー キ, 4 速 フ ロ ア シ フ ト を 採用 し, 内装 に は タ コ メ ー タ ー, フ ル リ ク ラ イ ニ ン グ の バ ケ ッ ト シ ー ト を 採用 し た. 同年 7 月 に は, 日本 車 初 の ピ ラ ー レ ス 構造 の 2 ド ア ハ ー ド ト ッ プ (Т50 系) を 追加, 11月 に は こ れ も 日本 車 初 と な る 5 ド ア ハ ッ チ バ ッ ク セ ダ ン を 追加, ル ノ ー · 16 な ど, 欧 州 で 人 気 が 出 始 め て い た 5 ド ア を い ち 早 く 取 り 入 れ た. ハ ー ド ト ッ プ は そ の 後 の ス ペ シ ャ ル テ ィ カ ー の 先 駆 け と し て 好評 で あ っ たが, 5 ド ア セ ダ ン は 人 気 が 出 ず, 少数 販 売 に と ど ま っ た. し か し ト ヨ タ は 6 代 目 に な っ て こ れ を 復活 さ せ, 以後 も こ の ボ デ ィ 形式 を 日本 に 根 付 か せ よ う と そ の 後 も 努力 を 続 け る. 欧米 へ の10 も ナ ヨ タ ・ コ ロ ナ と し て 行 わ た が が 、 国外 国外 で を を て て 迎 え ら 40 40 40 64 64 64 64 64 10 も も も も も 64 64 64 64 も ,7 ,7 40 に は ,0 ,0 ,0 ,0 は 一 単 は 、 、 900 900 数 900 900 、 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 た 900 た た た た。
      • 1966 г. - 620 г. - 209 лет.
      • 1967 年 2 月 - ニ ュ ー ジ ン ン ン ク ク ク ス ト ト ャ ー の の の の の の の の の の の の の の の 20 20 20 20 20 20
      • 1967 年 6 月 -.. マ イ ナ ー チ ェ ン ジ フ ロ ン ト マ ス ク の 再 変 更, バ ン パ ー 位置 の か さ 上 げ (米 国 安全 基準 対 応) が 行 わ れ た ま た リ ア ラ ン プ も 変 更 さ れ, リ ア ウ イ ン カ ー と ブ レ ー キ ラ ン プ / テ ー ル ラ ン プ が 一体 式 (兼用) に
      • 20 れ た (バ ン ・ ピ ッ ッ。。。。 デ ン ン ン ン ン ン。。。。。 更
      • 1967 г. - 9 月 - 月産 タ 自動 月産 月産 月産 月産 月産 月産 た た た 際 そ ち ち ち 万 3 を を 40 系 コ ロ ナ 占 る る 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 66 66 66 66 66 66は バ ン を 含 め 252492 台 で, こ れ は 単 一 車 種 の 生産 規模 と し て は VW ビ ー ト ル (1295834 台) に は 大 差 を 付 け ら れ て い る も の, フ ォ ー ド · コ ー テ ィ ナ の 24 万 3384 台 を 上 回 る 第 2 位 で あ っ た1 900 韓民国 大 韓民国 新 進 現 (車: 韓国 GM)。 も ノ ッ ク ダ ウ。。 1 1 [1]
      • 1967 年 8 月 - 派生 車 種 と 、 、 、 2 ド ア ハ ー ト ト ッ プ の ボ て て て て て DOHC1 600cc エ ン ン を 搭載 し た 「。 ・ G G G G G
      • 1968 年 4 月 - 「ゴ ー ル デ ン シ リ ー ズ」 が 登場, コ ロ ナ 初 の SOHC · 1,600cc ( 「7R」 シ ン グ ル キ ャ ブ レ タ ー · 85PS / 「7R-B」 СУ ツ イ ン キ ャ ブ レ タ ー · 100PS) エ ン ジ ン が 搭載 さ れ た が, こ れ は 同年920209 9 月 に 上級 車 種 と し て て。 る。。 ク ク ク ク ク ク ク ク ク。。 20 20 20 20
      • 1968 年 9 月 -. コ ロ ナ マ ー ク II 発 売 に 伴 い 通常 の コ ロ ナ は 2R 型 1,500cc エ ン ジ ン 搭載 の セ ダ ン (ス タ ン ダ ー ド · デ ラ ッ ク ス) と バ ン の み に 車 種 整理 さ れ, 5 ド ア セ ダ ン は 廃 止 あ わ せ て 大幅 値 下 げ が 行 わ れ た20 ハ ー ド ト や や や 1600 、 そ し て シ グ ル ル / ダ ブ ル ピ ッ ク ク ク ク ク ク ク ク ク。。。 20 20 20

      3 は 目 の 台 数 は 57 万 8534 台 [5] 48

      • Toyota Corona RT40 02.jpg

      4 目 目 T80 型 (1970 年 - 1973 年) [編 集]

      • 1970 月 / 60 が が が が が が が が が が が が が が が が が が 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 40 マ ク ク ク 900 た た た た 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 た た た た た た た た た た た た た た た た たの み (ピ ッ ク ア ッ プ ト ラ ッ ク を 廃 止) の 設定 で, グ レ ー ド は Т20 系 以来 の 2R 型 ОХВ エ ン ジ ン の 1500 ス タ ン ダ ー ド · 1500DX, R40 系 ゴ ー ル デ ン シ リ ー ズ の エ ン ジ ン が 再 登場 と な る 1600DX · 1600SL の 4 種類 で あ っ た. 対 抗 車 種で あ っ た 3 代 目 ブ ル ー バ ー ド (510 系) が す で に SOHC エ ン ジ ン, 四輪 独立 懸架 を 乗用車 全 車 種 に 採用 し て い た こ と と は 対 照 的 に, メ カ ニ ズ ム 的 に は 旧 態 依然 と し た も の ​​で あ っ た. 唯一、 的 900 900 900 900 900 900 900 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 」、」 」」 」」 」」 」」 」」 」」 」900 900 900」 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900が, 発 売 地区 が 大都市 圏 に 限定 さ れ, 実 際 の 販 売 台 数 は 極 め て 少 な か っ た. 三角 窓 を 廃 し, 「サ ン ダ ー ウ ェ ー ブ」 と 名 付 け ら れ た, シ ン プ ル で あ り な が ら ボ デ ィ 側面 の 窓 下 に 抑揚 を 効 か せ たス タ イ ル を 特 徴 と し, 発 売 当初 は 「シ ル エ ッ ト 70」 (セ ブ ン テ ィ) と 名 付 け ら れ て 宣 伝 さ れ た が, 同時 期 の カ ロ ー ラ に も 似 た こ の 時代 の 典型 的 な デ ザ イ ン だ っ た こ と や, カ ロ ー ラ と コ ロ ナ の 中間 車 種で あ る カ リ ー ナ が 登場 し た こ と も あ り, 注目 度 は あ ま り 高 く な か っ た. バ ン モ デ ル は リ ア ラ ン プ を ウ イ ン カ ー · ブ レ ー キ 兼用 の 一体 式 に 変 更 し, リ ア ナ ン バ ー プ レ ー ト の 位置 を バ ッ ク ド ア に 移 設.
      • 1970 年 8 月 2 2 SO SO SO プ プ プ プ プ プ プ プ プ プ プ と と と と と と と と と と と と と と と と と と と と型 1700 куб.см. 、 変 更 さ れ 、 1700DX ・ セ ダ ン 1700SL と な っ た さ ら に は 1500 は 1971 年 2 に 12R 型 OHV1 600cc に 、 、 、 プ プ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・
      • 1971 年 8 月 -... マ イ ナ ー チ ェ ン ジ 角 ば っ た フ ロ ン ト デ ザ イ ン に 変 更 さ れ て 印象 を 大 き く 変 え た リ ア ラ ン プ は, 1973 年 か ら の 道路 運送 車 両 法 改正 を 踏 ま え, ウ イ ン カ ー を 独立 さ せ 橙色 点 滅 に 変 更 し た バ ン モ デ ル は。 の 変 更 に い 、 後退 リ リ リ リ ン ン ら 分離 分離 分離。。。。。。。。。。。。。。。。。 20
      • 1972 年 8 月 -. 2 度 目 の マ イ ナ ー チ ェ ン ジ を 受 け, フ ロ ン ト グ リ ル や ホ イ ー ル カ バ ー 等 の デ ザ イ ン 変 更 を 受 け た こ の 際, 2 ド ア ハ ー ド ト ッ プ の み に 設定 さ れ て い た 1900 が, 同年 1 月 の マ ー ク II の フ ルR デ ル チ ン ジ を 追 か か た で で ,000 ,000 ,000 ,000 FI は FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI追加 さ れ た 2000SR で あ る. こ の マ イ ナ ー チ ェ ン ジ の 際, EAT は マ ニ ュ ア ル モ ー ド が 選 択 可能 な も の に 改良 さ れ, 1700 デ ラ ッ ク ス, 2000SL に 選 択 可能 と な っ た. モ デ ル 末期 の тысяча девятьсот семьдесят-три 年 4 月 に は, 昭和 48 年 排出
      • ス ス 規 制 対 策 受 受。。。。。。。。。 ャ ャ ャ。。。。。。。。。 20 20。 20 20
      • 386 6784 [6] 9009

      5 目 T100 / 110/120 型 (1973 年 - 1978 年) [編 集]

      • 1973 年 8 月 31 日 -. フ ル モ デ ル チ ェ ン ジ 先 代 同 様 4 ド ア セ ダ ン, 2 ド ア ハ ー ド ト ッ プ, 5 ド ア バ ン (リ ア ラ ン プ を 後退 灯 と 一体化) の 3 種類 で 登場 し た が, キ ー ワ ー ド を 「予 防 安全」 と し て,安全 性 へ の 配 慮 を ア ピ ー ル し た こ と が 当時 と し て は 目 新 し か っ た. ま た, 設計 の 古 い R 系 の ОХВ エ ン ジ ン が よ う や く 姿 を 消 し, カ リ ー ナ と 同 じ 半球 型 燃 焼 室 を 用 い た В 字型 ク ロ ス フ ロ ー · セ ン タ ー プ ラ グT の 2T 型 V 100 47 900 900 900 900 は 900 は は は は は 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900注 釈 9] や, メ ル セ デ ス · ベ ン ツ 初 代 S ク ラ ス の よ う な サ イ ド プ ロ テ ク シ ョ ン モ ー ル が 1800GL · 1800SL · 2000SL · 2000GT に オ プ シ ョ ン 設定 さ れ, 機械 の 異常 を 知 ら せ る 11 の 警告 灯 が オ ー バ ー ヘ ッ ド · コ ン ソ ー ル に 「ОК モ ニ タ ー」 と し て。。。 ア セ ダ ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000た た [注 釈 10]
      • 1973 年 10 月 - 2 ド ア セ ダ ン の 1600 デ ラ ッ ク ス · 1600GL · 1800SR · 2000SR が 追加 さ れ た 0,2 ド ア の 需要 は ア メ リ カ で は あ っ た と 思 わ れ る が, 日本 市場 で は ほ と ん ど 需要 が な く, 歴 代 の コ ロ ナ と し て は 最初 で。 と っ。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
      • 1975 年 2 月 - 本田技研 工業 か ら 導入 し た CVCC (複合 渦流 燃 焼 方式) の 技術 を 用 い て 昭和 50 年 排出 ガ ス 規 制 に 適合 す る 19R 型 エ ン ジ ン 搭載 の 4 ド ア セ ダ ン 2000 デ ラ ッ ク ス (RT111 系) が 登場 し た. 2,000cc と は い え 最高 出力 は 80 馬力 に 過 ぎ ず, シ リ ー ズ 中 最 も 鈍 足 で あ っ た. こ の エ ン ジ ン は 当初 単 に 「ク リ ー ン エ ン ジ ン」 と 呼 ば れ た が, 触媒 方式 の 「ТТС-С」 が 登場 す る と, TC TTC-V 」( V は Vortex (渦流) の 略) と 呼 ば れ る よ う に。。 20
      • 1975 年 10 月 - 1600 ・ 2000GT 昭和 昭和 50 年 排出 ガ 規 制 に 適合 す す。 も も も TTC-C 、 を 採用 し 、 1600 、 ン ジ は T 2T-U (90PS) に 、 2000GT は 18Rと な っ た. タ ク シ ー 向 け は 12R-U (LPG 仕 様 70PS) で あ っ た. こ の 時点 で EFI 付 き の 18R-Е 搭載 車 (2000SL · 2000SR) は 廃 止 さ れ た. 続 い て 11 月 に 1800 が 昭和 50 年排出 ガ ス 規 制 に 適合 し た が, СУ ツ イ ン キ ャ ブ 仕 様 は 廃 止 さ れ, 1800SL は シ ン グ ル キ ャ ブ レ タ ー 仕 様 に 変 更 さ れ, 2 ド ア セ ダ ン 1800SR は 廃 止 と な っ た. バ ン 1600, バ ン 1800 も 商業 車 の 昭和 50 年 排出 ガ ス 規 制 適合 と な り、 、 、 、 D D D D 00 00 00 00 00 00 00 00 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、
      • 1976 年 6 月 - 触媒 方式 (TTC-C) の よ る 昭和 51 の ガ ス 規 制 の の シ シ RT RT (RT122。 R18R-U / ン グ グ ル キ ャ ブ ・ ・。。。。。。 デ デ デ デ デ デ。。。 デ。。。。。 デ。。。。 た。。。。 た。。。 た た。。 た た。 た。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。た
      • 1977 年 1 月 -.. マ イ ナ ー チ ェ ン ジ セ ン タ ー グ リ ル を 強調 し た 新 し い フ ロ ン ト グ リ ル と な る ド ア ロ ッ ク が Т 字型 か ら 四角形 型 に, リ ア コ ン ビ ネ ー シ ョ ン ラ ン プ は シ ル バ ー モ ー ル が 消 え, バ ッ ク ラ ン ブ と リ フ レ ク タ ー の 上下 位置 が 入 れ 替 わ り, 曲線型 か ら フ ラ ッ ト に な る. し か し, あ ま り 好評 と は い え ず, 連 続 ベ ス ト セ ラ ー の 記録 も こ こ で 途 切 れ る 0,1800 (16R-U) が 廃 止 に な る と と も に モ ケ ッ ト 地 の シ ー ト な ど を 持 つ 「エ ク ス ト ラ イ ン テ リ ア」 仕 様 が GL に追加 さ れ た. こ の 際, シ ー ト ベ ル ト が ELR 式 と な っ た (1600 ス タ ン ダ ー ド を 除 く) 他, タ ク シ ー 仕 様 車, 2000GT が 昭和 51 年 排出 ガ ス 規 制 適合 と な り, タ ク シ ー 仕 様 車 に N40 型 ト ラ ン ス ミ ッ シ ョ ン (オ ー バ ー ド ラ イ ブ 付 き コ ラ ムシ フ ト) が 追加 さ れ, 1800DX カ ス タ ム に 代 え て バ ン 1800GL を 設定 し た. 個人 タ ク シ ー 仕 様 の 設定 を 1800DX か ら 2000DX (18R-U 車 の み) に 変 更. こ れ に 伴 い, 当初 か ら 販 売 不振 だ っ た 2 ド ア セ ダ ン を 全 てCM 止 し た。 (後期 の み) CM 出演 者 は 田 宮 二郎。
      • 1977 年 4 月 - 触媒 方式 (TTC-C) 昭和 よ る 昭和 51 の ガ ス 規 制 の の 00 1800 ズ TT 1 TT T T T。。。。。。。 ブ。。。。。。。。。。。。
      • 1977 年 10 月 - 再 び 内外 装 の 一部 変 更 を 受 け, コ ス ト 削減 の 理由 に よ り ホ イ ー ル カ バ ー が 廃 止 さ れ, 代 わ り に 既存 の GT 同 様 の ホ イ ー ル ハ ブ の 保護 用 セ ン タ ー オ ー ナ メ ン ト の 付 い た キ ャ ッ プ レ ス ホ イ ー ル 仕 様 に な る、 、 び び び び び の び び び び び び び び び び び 、 び 、 び 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 の の の の の の の の の の の の

        5 は 28 の 終了 終了 終了 は は は は は は は は は 万 80 は 5528 台 [7]

        • Toyota Corona RT40 02.jpg

          2 プ ア ハ ー ド ト プ G 2000GT (前期 型)

        6 目 目 T130 型 (1978 年 - 1982 年) [編 集]

        • 1978 年 9 月 -. フ ル モ デ ル チ ェ ン ジ こ の 代 よ り 車 名 が 「 ト ヨ タ · コ ロ ナ」 と な り, 長年 親 し ま れ た ト ヨ ペ ッ ト の 名 は 廃 止 さ れ た 0,4 ド ア セ ダ ン, 2 ド ア ハ ー ド ト ッ プ, 5 ド ア バ ン が 設定さ れ, 2 ド ア セ ダ ン は 消滅 し た. デ ザ イ ン は 5 代 目 の イ メ ー ジ を 継 承 し た が, 当時 流行 の 角形 4 灯 式 ヘ ッ ド ラ イ ト に (バ ン と セ ダ ン の タ ク シ ー 仕 様 は 丸 型 4 灯), 衝 撃 吸収 バ ン パ ー も 新 設計 のウ レ タ ン 樹脂 製 に 改 め ら れ た. ま た, 1600 (88 馬力), 1800 (95 / EFI105 馬力), 2000 (105 馬力, DOHC 車 は 135 馬力) と も 昭和 53 年 排出 ガ ス 規 制 に 適合 し た. シ ャ ー シ は フ ロ ア パ ンか ら 新 設計 さ れ て い る .RT20 改良 型 以来 の サ ス ペ ン シ ョ ン は よ う や く 時 流 に 合 わ せ て 変 更 さ れ, フ ロ ン ト が ス ト ラ ッ ト 式 コ イ ル ス プ リ ン グ, リ ヤ が ト レ ー リ ン グ リ ン ク 車軸 式 コ イ ル ス プ リ ン グ に 変 更 さ れ た (セ ダ ン の LPG タ ク シ ー 仕 様 と バ ンは リ ー フ ス プ リ ン グ の ま ま で あ っ た). ブ レ ー キ は 全 車 に 前輪 デ ィ ス ク ブ レ ー キ (セ ダ ン の タ ク シ ー 仕 様 を 除 く) を 装備 す る 他, 1800SL ツ ー リ ン グ · 2000SL · 2000GT に は 後輪 デ ィ ス ク ブ レ ー キ, 9 イ ン チ 大型 ブ レ ー キ ブ ー ス タ ー も 装備C に 、 オ ー 付 付 付 付 付 付 付 4 速 速 ・ ・ ・ 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
        • 1978 年 10 月. - RT56 系 以来 10 年 ぶ り の 5 ド ア セ ダ ン で あ る 「LB (リ フ ト バ ッ ク)」 を 追加, 再度 5 ド ア ハ ッ チ バ ッ ク の 普及 を 試 み た も の ​​の, や は り さ し た る 販 売 実 績 を 残 せ な か っ た 1979 年 8 Y に は 1800SL に 「を 追加 、 、「 「「 「「 「Y Y Y Y Y Y Y。。。。。。。。。。。 20。
        • 1980 年 8 月 -.. マ イ ナ ー チ ェ ン ジ で ス ラ ン ト ノ ー ズ 化 さ れ た ハ ー ド ト ッ プ と リ フ ト バ ッ ク の ヘ ッ ド ラ イ ト を 異形 2 灯 式 に 変 更 し た セ ダ ン 1800GL に は 3 速 コ ラ ム AT & 分割 式 ベ ン チ シ ー ト 車 を 追加, 1,800cc 全 車(TT131 型) に パ ワ ー ス テ ア リ ン グ を 標準 装備, CX を 「CX サ ル ー ン」 に 名称 変 更 し, 1800 を 追加 す る な ど 車 種 体系 を 変 更 し, そ の 他 60 項目 に 及 ぶ 改良 を 行 っ た. こ の 際, セ ダ ン の 3 速ST ニ ュ ア ル ラ ム ム ト ト は は は は は は は ー ー ー 仕 、 ー ー 仕 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 5 5 5 5
        • 1981 1981 月 25 20 に に ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン ン 25 25 25 25 25 25 に に に に に G に G に G
        • デ 20。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
        • 4547 3247 900. [8]
        .
        • Toyota Corona RT40 02.jpg

          5 ク ア リ フ ト バ ッ ク (北 米仕 様)

        • Toyota Corona RT40 02.jpg

          5 ク ア リ フ ト バ ッ ク (北 米仕 様) リ ア

        7 目 目 T140 型 (1982 年 - 1998 年) [編 集]

        ハ ー ド ト ッ プ: 1982 年 - 1985 年 、 セ ダ バ / バ 1982: 1982 年 - 1987 年 、 タ ク シ ー: 1982 年 - 1998 年

  • Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о