Колесный редуктор ведущего моста Т-150
________________________________________________________________________
Колесный редуктор ведущего моста Т-150
Конечная передача предназначена для передач вращения от главной передачи моста к колесам трактора и преобразования крутящего момента.
Конечная передача Т-150 состоит из колесного редуктора планетарного типа с ведущей солнечной шестерней 12 (рис. 48), неподвижной эпициклической шестерней 10, ведомым водилом 1 и сателлитами 11.
Водило 1, корпус 3 и картер 5 образуют ведомую часть конечной передачи, к которой крепится ведущее колесо и тормозной барабан. Солнечная шестерня 12 установлена на шлицах полуоси 7, которая соединена с полуосевой муфтой дифференциала.
На тракторе Т-150 эпициклическая шестерня установлена неподвижно на зубчатом венце ступицы, которая надета на шлицы вала, приваренного к корпусу заднего моста.
На тракторе Т-150К эпициклическая шестерня установлена на ступицу, прикрепленную болтами к корпусу ведущего моста.
Рис. 48. Колесный редуктор ведущего моста Т-150К
1 — водило; 2 — гайка; 3 — корпус; 4 — контргайка; 5 — картер; 6 — ступица; 7 — полуось; 8 — гайка; 9 — стопорная шайба; 10—эпициклическая шестерня; 11—сателлит; 12—солнечная шестерня; 13 — крышка.
Регулировка подшипников колесных редукторов моста Т-150
Зазор в подшипниках проверяйте в поднятом положении колеса покачиванием и перемещением его в осевом направлении.
Если ощущается свободное перемещение колеса, проведите регулировку подшипников редуктора моста Т-150 следующим образом:
— Слейте масло;
— Поднимите домкратом колесо, подложите надежную подкладку и освободите домкрат;
— Отвинтите гайки 2 (рис. 48) и снимите водило 1 с сателлитами 11;
— Выньте солнечную шестерню 12 с полуосью 7;
— Отвинтите контргайку 4 н снимите стопорную шайбу 9;
— Затяните гайку 5 так, чтобы получить небольшой натяг, при этом проворачивайте колесо в обоих направлениях, чтобы ролики равномерно расположились по коническим поверхностям колец.
— Натяг в подшипниках отрегулируйте так, чтобы момент сопротивления вращения корпуса редуктора моста Т-150К был 24—40 Нм (240—400 кгс/см) на диаметре расположения шпилек крепления колеса.
— Наденьте стопорную шайбу 9 так, чтобы штифт регулировочной гайки 8 вошел в одно из отверстий шайбы;
— Затяните до отказа ключом контргайку 4 и проверьте правильность регулировки;
— Соберите узел в обратной последовательности.
— Сливные отверстия в корпусе, водиле и прокладке должны совпадать.
Разборка конечной передачи ведущего моста Т-150
Отсоединенную от ведущего моста конечную передачу разбирают на стенде для разборки и сборки планетарных редукторов. Перед установкой на стенд с планетарного редуктора трактора Т-150К снимают тормозной барабан и крышку, предварительно вывернув из нее пробку.
Снимают специальную шайбу и упорную пластину с водила, вынимают полуось с солнечной шестерней и водило. Отвертывают контргайку, снимают промежуточную шайбу и отвертывают гайку со штифтом.
Снимают корпус с картера планетарного редуктора Т-150, ступицу с эпициклической шестерней и внутренним кольцом роликоподшипника, вал ступицы заднего моста с внутренним кольцом роликоподшипника и уплотнением, снимают торцевое уплотнение.
Разъединяют ступицу с эпициклической шестерней, сняв стопорные кольца. Выпрессовывают с картера редуктора наружные кольца роликоподшипников 2007122 и 7224.
Спрессовывают внутренние кольца роликоподшипников с вала ступицы заднего моста и ступицы планетарного редуктора. Из вала ступицы выпрессовывают уплотнение.
Вставив шлицевым концом полуось в шлицевое гнездо стенда, отогнув концы замковой шайбы, отвертывают специальную гайку и снимают со шлицов солнечную шестерню. Водило разбирают в такой последовательности: снимают упорные пластины, демонтируют оси сателлитов и снимают сателлиты.
Ремонт деталей конечной передачи Т-150
К основным дефектам передачи относятся износ деталей, коробление привалочных поверхностей, трещины и изломы ступицы, водила, корпуса и картера планетарного редуктора, повреждение резьбы, трещины, выкрашивание и поломки зубьев шестерен.
При повреждении резьбы отверстия его рассверливают, заваривают электродуговой сваркой, зачищают наплывы металла заподлицо с основным металлом, сверлят новое отверстие, нарезают резьбу и зенкуют фаски.
Допускается постановка спиральной пружинной вставки или резьбовой пробки. Изношенные поверхности водила под оси сателлитов растачивают, проводят местное осталивание, а затем растачивают отверстие до диаметра 44,8+0,025 мм.
Смещение осей отверстий под оси сателлитов от их номинального расположения допускается не более 0,1 мм. Отверстия под штифт восстанавливают заваркой с последующим сверлением нового отверстия.
Трещины водила, ступицы, корпуса и картера планетарного редуктора моста Т-150, которые не выходят на посадочные поверхности, разделывают под сварку, заваривают электродуговой сваркой.
Посадочные поверхности под подшипники качения восстанавливают местным осталиванием с последующей механической обработкой до номинального размера. Изношенные шлицы вала (Т-150К) или полуоси (Т-150) под ступицу наплавляют.
После этого вал (или полуось) обтачивают, фрезеруют шлицы и закаливают их токами высокой частоты. Шестерни с изношенными сверх допустимых размеров зубьями выбраковывают.
Для восстановления ведущих колес трактора Т-150 используют поточно-механизированную линию, на которой обрезают изношенную поверхность зубчатого венца с последующей приваркой к колесу отдельных элементов (вкладышей).
Сборка конечной передачи Т-150К
Выступание штифтов над плоскостью корпуса планетарного редуктора должно быть в пределах 11,5.. Л 2,5мм. Отверстие корпуса после запрессовки штифта раскернивают с внутренней стороны в шести местах на равных расстояниях одно от другого.
В комплект подшипника сателлита должны входить 25 роликов РЦ-14 х 28 одной размерной группы. Сортировочный допуск равен 0,005 мм. Допускается установка роликов РЦ-14 х 20.
Оси сателлитов запрессовывают заподлицо с поверхностью водила. Болты крепления ограничительных планок надежно затягивают и стопорят проволокой, а концы проволоки скручивают на длине не менее 15 мм.
Сателлиты должны проворачиваться свободно, без заедания. Осевой разбег сателлитов должен быть не менее 0,25 мм (контролируют щупом между торцами сателлитов и шайб). Поверхности колец торцевого уплотнения притирают до полного прилегания.
При проверке на плите слой краски должен быть тонким; при отрыве кольца от плиты краска не должна сгущаться в отдельные пятна. Все уплотнительные картонные прокладки перед установкой смазывают с обеих сторон.
Перед установкой трущиеся поверхности торцевого уплотнения, подшипники и посадочные места под сальник смазывают солидолом. Болты затягивают до отказа и стопорят.
Рис. 49. Планетарный редуктор моста Т-150К
а — конический подшипник; б — болт; в — гайка; г — шайба; д — контргайка
Конические подшипники а (рис. 49) редуктора моста Т-150 регулируют при помощи регулировочной гайки в следующем порядке:
— Затягивают регулировочную гайку до получения усилия натяга в подшипниках в пределах 6,0… 10,0 Нм (0,6…1,0 кг/см), что соответствует усилию пружинных весов 30…50 Н (3…5 кгс), зацепленных за болт б крепления диска колеса;
— Устанавливают стопорную шайбу г так, чтобы стопорный штифт гайки в вошел в одно из отверстий шайбы;
— Затягивают до отказа контргайку д и проверяют правильность регулировки.
— Солнечная шестерня должна проворачиваться свободно, без заедания.
Запрещается разукомплектовывать приработанные шестерни, бывшие в эксплуатации, спаренные наружные и внутренние кольца роликоподшипников.
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
techspez.ru
Ведущие мосты и колесные редукторы трактора Т-150
Строительные машины и оборудование, справочник
Ведущие мосты и колесные редукторы трактора Т-150
Категория:
Трактор Т-150
Ведущие мосты и колесные редукторы трактора Т-150
У трактора Т-150К оба моста ведущие. Конструктивно передний и задний мосты одинаковы и отличаются в основном картерами. На картере заднего моста место крепления главной передачи выполнено так, что. ось ведущей конической шестерни расположена на продольной оси трактора, а место крепления главной передачи на корпусе переднего моста смещено вправо по ходу трактора.
Рис. 1. Передний мост в сборе с колесньши редукторами: 1 — картер; 2 —пробка; 3 — крышка; 4 — накладка; 5, 7 —фланец; 6 — колесный редуктор; 8 — главная передача; 9 — шпилька; 10 — прокладка; 11 — сапун.
Рис. 2. Главная передача: 1 — шестерня ведущая; 2, 6, 23 — ро-лико-подшипник конический; 3—корпус; 4 — стакан; 5, 16— прокладка регулировочная; 7, 15, 26, 30, 31 — болт; 8 — корпус сальников; 9—шайба маслоотражательная; 10, 28— фланец; 11, 33 — гайка; 12—пыльник войлочный; 13 — кольцо пылеотбра-сывающее; 14 — сальник каркасный; 17, 19 — кольцо уплотнительное; 18 — втулка дистанционная; 20—шестерня ведомая; 21 — палец; 22— сателлит; 24 — гайка регулировочная; 25 — пластина стопорная; 27—крышка; 29, 32•—чашка; 34 — шпилька; 35 — шестерня полуосевая; 36, 37 — диск.
К картеру переднего моста приварены сверху с двух сторон накладки, служащие опорами стремянок крепления рессор.
К картеру заднего моста приварены кронштейны с отверстиями для болтов крепления к раме.
На тракторах ранних выпусков кронштейны не приваривались, а в верхней правой части картера были приварены планки, определяющие положение моста в поперечном на-поавлении.
Основа моста — картер, состоит из двух половин — верхней и нижней, штампованных из листовой стали и сваренных между собой двумя продольными швами.
В месте крепления главной передачи средняя часть картера расширена и ее жесткость увеличена за счет приваренного фланца, в котором выполнена центрирующая расточка и предусмотрены резьбовые отверстия под шпильки 9 крепления корпуса главной передачи.
В месте, противоположном гнезду крепления главной передачи, отверстие картера закрыто приваренной выпуклой штампованной крышкой, маслоналивными отверстиями, закрытыми резьбовой пробкой; магнит в пробке служит для улавливания металлических частиц из масляной ванны.
В резьбовое отверстие картера моста ввернут сапун.
Главная передача собрана в литом из ковкого чугуна корпусе.
Редукторная часть главной передачи состоит из пары спирально-конических шестерен.
Ведущая шестерня главной передачи, изготовленная заодно с валом, установлена на двух конических роликоподшипниках в стакане, отцентрированном относительно корпуса и прикрепленном к нему болтами.
Внутренняя обойма подшипника посажена на шейке вала шестерни, упирается в ее бурт, а наружная обойма установлена в гнезде стакана и также упирается в бурт.
Для предотвращения просачивания смазки между корпусом и стаканом в кольцевой канавке последнего установлено резиновое уплот-нительное кольцо.
Между внутренними обоймами конических подшипников на валу шестерни надеты дистанционная втулка и набор прокладок, служащих для регулирования величины суммарного осевого зазора в подшипниках 2 и 6”.
На шлицевой хвостовик вала шестерни надет фланец с четырьмя отверстиями под болты, предназначенный для соединения с карданом привода моста. Между торцами внутренней обоймы подшипника и фланца зажата маслоотражательная шайба с маслосгонной резьбой, выполненной на ее наружной поверхности.
Набор, надетый На вал конической шестерни, затягивают корончатой гайкой, навинченной на резьбовой хвостовик вала; гайку стопорят шплинтом.
Стакан и корпус сальников прикреплены к корпусу шестью болтами, застопоренными пружинными шайбами. Для уплотнения стыка между фланцевыми поверхностями корпуса и стакана в кольцевой канавке, выполненной в стакане, установлено резиновое уплотнительное кольцо. Положение стакана с подшипниками и шестерней относительно корпуса регулируется набором прокладок.
Для съема стакана при регулировках, или разборке служат два болта, ввернутые в резьбовые отверстия фланца стакана и застопоренные контргайками.
В корпус сальников запрессованы каркасный самоподжимной сальник и войлочный пыльник. К фланцу приварено штампованное пылеотбрасывающее кольцо, которое вместе с поверхностью корпуса сальников образует лабиринт, препятствующий попаданию пыли к кромке пыльника.
Ведомая коническая шестерня прикреплена двенадцатью специальными полупризонными болтами к бурту корпуса дифференциала и вращается Вместе с ним на двух роликоподшипниках с коническими роликами. Наружные обоймы подшипников установлены в гнездах, каждое из которых образовано корпусом и крышкой; с торца наружные обоймы подшипников прижаты регулировочными гайками. Гнезда для подшипников 23 и резьбы для гаек обработаны в корпусе совместно с крышками, поэтому крышки нельзя заменять или менять местами.
Каждая крышка прикреплена к корпусу двумя шпильками, ввернутыми в корпус, и корончатыми гайками. Гайки удерживаются от отворачивания стопорными пластинами, прикрепленными к крышкам болтами.
Дифференциал с автоматической блокировкой собран в корпусе, состоящем из стянутых болтами с корончатыми гайками двух фланцев, чашки и чашки с буртом.
Дифференциал состоит из четырех конических сателлитов, вращающихся на двух пальцах, и двух конических полуосевых шестерен. Между торцами последних и флшцами установлено по четыре стальных диски трения. Диски своими наружными шлицами соединяются со шлицами фланцев, а диски внутренними шлицами соединяются, как и полуосевые шестерни, с полуосями.
При одинаковом сопротивлении перемещению колес трактора и одинаковой их угловой скорости сателлиты остаются неподвижными относительно пальцев, и крутящий момент распределяется поровну между колесами. При неодинаковом сопротивлении перемещению сателлиты нач-инают вращаться на пальцах. В зубчатом зацеплении возникает осевая сила, которая, воздействуя на полуосевые шестерни, сжимает диски трения и через них блокирует шестерни с корпусом дифференциала, а следовательно и с ведомой полуосевой конической шестерней. Величина блокировки пропорциональна разности сопротивлений перемещению ведущих колес.
Оба пальца зажаты в гнездах, образованных чашками.
Гнезда под пальцы образуются при совместной обработке обеих чашек, и поэтому последние нельзя распаривать или менять их взаиморасположение.
Для обеспечения правильного взаимного расположения при сборке и во избежание распаровки на обеих чашках дифференциала набиты номера от 001 до 1000. Чашки при сборке нужно устанавливать так, чтобы номера были одинаковые и расположены рядом.
Для лучшей смазки пальцев в тех местах, где на них надеты сателлиты, сделаны лыски.
Корпус 3 в сборе с главной передачей центрируется буртом относительно расточки картера заднего моста и прикреплен к последнему семнадцатью шпильками с гайками застопоренными пружинными шайбами. Для уплотнения между фланцами картера заднего моста и корпуса главной передачи установлена паронитовая прокладка.
На тракторах старых выпусков корпус главной передачи крепился R картеру моста шестнадцатью шпильками, а от проворачивания удерживался штрифтом, запрессованным одновременно во фланцы картера моста и корпуса главной передачи.
Колесные редукторы служат для преобразования и передачи крутящего момента от ведомых шестерен главных передач к колесам трактора. Они представляют собой механизмы планетарного типа, прикрепленные к фланцам картеров мостов.
Колесный редуктор смонтирован на стальном кованом валу-ступице, прикрепленном восемью болтами к фланцу картера моста. От проворачивания вал-ступица удерживается двумя точными штифтами , запрессованными в отверстия ступицы и фланца. Между фланцами ступицы и моста зажат тормозной щит .
Ведущей шестерней планетарного ряда редуктора является солнечная, ведомой частью связанной с колесом трактора, водило с тремя шестернями (сателлитами), а заторможенной неподвижной шестерней, воспринимающей реактивный момент, служит эпициклическая шестерня.
Солнечная шестерня установлена на шлицах полуоси с упором в бурт и закреплена гайкой, застопоренной отгибной пластиной. Полуось представляет собой стальной закаленный стержень со шлице-вым хвостовиком, входящим в шлицы полуосевой шестерни дифференциала.
Колесные редукторы передние (правый и левый) и задние (правый и левый) отличаются друг от друга только длиной полуосей.
Самая длинная полуось — передняя левая, затем задняя левая, самая короткая — передняя правая.
Полуось в сборе с солнечной шестерней не имеет подшипников, а свободно установлена; ее положение определяется зубьями трех сателлитов, находящихся в зацеплении с солнечной шестерней.
Опорой планетарного ряда служит водило с сателлитами, которые установлены в пазах водила.
Сателлиты вращаются На закаленных до высокой твердости осях, запрессованных в гнездах, расточенных в воДиле. Подшипники сателлита— цилиндрические ролики, расположены в два ряда по тринадцать в каждом ряду. Оба ряда роликов разделены шайбой. Одной беговой дорожкой роликов является шлифованная поверхность оси, а другой — шлифованная внутренняя поверхность сателлита.
Рис. 3. Колесный редуктор: 1 — солнечная шестерня; 2, 4, 9 — уплотннтельные прокладки; 3 — водило; 5 — эпициклическая шестерня; « — корпус редуктора; 7 —пружинное кольцо; 8 — диск колеса; 10, 20, 22, 25, 37—гайки; 11, 14 — роликоподшипники конические; 12 — картер редуктора; 13 — тормозной щит; 15 — вал-ступица; 16 — болт; 17 — полуось; 18, 19 — штифты; 21 — стопорная шайба; 23 — тормозной барабан; 24 — ступица; 26 — планка; 27 — шпилька; 28 — ролик; 29 — ось сателлита; 30—шестерня-сателлит; 31 — коническая сливная пробка; 32, 33 — шайбы; 34 — фасонная пластина; 35— крышка; 36 — контрольная пробка.
От перемещения в осевом направлении сателлиты и ролики удерживаются шайбами.
Оси сателлитов удерживаются в гнездах водила с внутренней стороны планками, каждая из которых прикреплена к водилу двумя болтами, а с наружной — фасонной пластиной, прикрепленной к водилу тремя болтами. Пластина служит также для ограничения перемещения в поперечном направлении полуоси вместе с солнечной шестерней.
Водило прикреплено к корпусу посредством двадцати одной шпильки с гайками и пружинными шайбами. Водило центрируется буртом, входящим в расточку корпуса. На фланце водила, помимо двадцати одного отверстия под шпильки, предусмотрены также два резьбовых отверстия под конические сливные пробки, совпадающие с отверстиями во фланце корпуса
На водиле расположен обработанный фланец с двенадцатью резьбовыми огзерстиями, к которому двенадцатью болтами прижата штампованная крышка с резьбовым отверстием в центре под контрольную пробку. Между водилом и крышкой, а также водилом и корпусом установлены уплотнительные прокладки.
Корпус сцентрирован и прикреплен шпильками к корпусу, вращающемуся на двух конических роликоподшипниках, опорой у которых служит вал ступицы.
Теми же шпильками к корпусу прикреплены тормозной барабан и диск ведущего колеса.
Для надежного стягивания пакета, состоящего из четырех деталей, шпилечное соединение выполнено специальным образом. Бурт с лыска-ми на шпильке, входящий в кольцевой паз корпуса, удерживает шпильки от проворачивания. Корпус и картер стягиваются гайками, которые закерниваются во избежание отворачивания.
При этом между корпусом и картером зажимается уплотнительная прокладка. С противоположной стороны на шпильки надевается тормозной барабан и диск колеса, на отверстиях которого выполнены конические фаски. Тормозной барабан и диск колеса притягиваются гайками к фланцу корпуса. Конуса гаек, входящие в конические фаски диска колеса, центрируют последний и стопорятся трением конических поверхностей.
Таким образом, на подшипниках вращается ведомый узел, состоящий из водила с сателлитами, корпуса, картера, тормозного барабана и ведущего колеса. Наружные обоймы подшипников установлены в расточках картера с упором в бурты, внутренняя обойма подшипника установлена на шейке вала ступицы с упором в его бурт, а внутренняя обойма подшипника посажена на шейке зубчатой ступицы, надетой на шлицы вала ступицы. Ступица может перемещаться по шлицам в пределах, необходимых для регулировки конических роликоподшипников. Гайка и контргайка служит для регулировки подшипников и удержания ступицы в осевом направлении. Между гайкой и контргайкой установлена шлифованная шайба.
На зубчатом венце ступицы надета эпициклическая шестерня, которая может в некоторых пределах перемещаться относительно зубьев ступицы за счет зазоров в зубовом соединении, а ее положение в пространстве определяется одновременным зацеплением с тремя сателлитами. От перемещения в осевом направлении эпициклическую шестерню удерживают относительно ступицы два проволочных пружинных кольца, вставленные в кольцевые проточки.
Уплотнение внутренней полости колесного редуктора является торцевым, установленным на стыке вращающегося картера и неподвижного вала ступицы.
Вращающаяся часть торцового уплотнения прикреплена болтами к картеру, в нее входят корпус уплотнения, резиновая диафрагма, плотно закрепленная на нажимном кольце с помощью напрессованного крепежного кольца и наружного лабиринтного кольца.
Между корпусом уплотнения и картером установлена уплотнительная прокладка, а диафрагма зажата между фланцем и наружным лабиринтным кольцом. В гнездах нажимного кольца установлено восемь спиральных пружин, которые упираются в донышки гнезд корпуса уплотнения и постоянно отталкивают нажимное кольцо, подвешенное на диафрагме, прижимая его к упорному кольцу, установленному неподвижно на валу ступицы.
От проворачивания нажимное кольцо удерживается двумя штифтами, запрессованными в корпус уплотнения и входящими в отверстия нажимного кольца, не ограничивая его перемещения в осевом направлении.
Рис. 4. Торцовое уплотнение: 1 — картер редуктора; 2 — пружины; 3 — уп-лотнительная прокладка; 4 — болт; 5 — кодпус уплотнения; 6 — резиновая диафрагма; 7 — нажимное кольцо; 8 — крепежное кольцо; 9 — внутреннее лабиринтное кольцо: 10, 15—штифты; 11 — вал-ступица: 12 — резиновое кольцо; 13 — упорное коЛЬЦо; 14 — Наружное лабиринтное кольцо.
Неподвижная часть уплотнения — упорное кольцо, резиновое кольцо и внутреннее лабиринтное кольцо. Все эти детали установлены на валу ступицы. Кольцо удерживается от проворачивания штифтом , запрессованным в ступицу и входящим в лунку, имеющуюся на наружной поверхности.
Действие уплотнения заключается в том, что кольца прижаты друг к другу пружинами и, контактируя своими шлифованными торцами, не пропускают смазку из полости конечной передачи.
Система смазки. У ведущего моста переднего и заднего и обоих колесных редукторов общая масляная ванНа с уровнем, соответствующим нижней кромке отверстия под контрольную пробку. Полости колесных редукторов и главной передачи сообщаются через отверстия в валах-ступицах и имеют общий сапун.
Ведущие мосты с колесными редукторами заправляют трансмиссионным тракторным маслом.
У тракторов ранних выпусков полости колесных редукторов и главных передач были раздельными и уплотнялись самоподжимными каркасными сальниками, установленными в валах-ступицах, и трущихся своими рабочими кромками о поверхности шлифованных шеек полуосей.
Уровень Масла в колесных редукторах определялся щупом, прикрепленным к пробке, а уровень в полости моста определялся по контрольной Пробке. Рекомендуется на всех тракторах ранних выпусков удалить сальники из валов-ступиц и определять общий уровень масла по кромкам отверстий под контрольные пробки.
Обслуживание мостов и колесных редукторов, регулировки
Для обеспечения нормальной работы обоих мостов необходимо соблюдать следующие правила.
1. Своевременно проверять уровень масла в соответствии с картой смазки и при Необходимости доливать его, а также проводить замену масла.
2. В процессе эксплуатации следить за затяжкой гаек крепления главных передач к корпусу моста, болтов крепления колесных редукторов, гаек крепления дисков колес и других крепежных деталей.
3. Следить за появлением и своевременно устранять течи.
4. При Появлении шума е главных передачах, а также при техническом обслуживании № 3 проверять осевые перемещения ведущих шестерен главных передач и в случае необходимости отрегулировать зазор в конических подшипниках ведущих шестерен главной передачи.
5. Периодически проверять зазор в конических роликоподшипниках конечных передач и при необходимости регулировать его.
6. Через 960 ч проверять правильность установки заднего моста и при необходимости регулировать ее. Правильность установки заднего моста обеспечивает долговечность работы крестовин и подшипников задней двойной вилки карданной передачи, а также промежуточной опоры.
Регулировка подшипников ведущей шестерни главной Передачи. Зазор в подшипниках ведущей шестерни проверяют при помощи приспособления с индикатором, перемещая ведущую шестерню в осевом направлении из одного крайнего положения в другое. Если приспособление в хозяйстве отсутствует, необходимость в регулировке подшипников проверяют, покачивая ведущую шестерню за фланец кардана в радиальном и осевом направлениях.
При излишне свободном перемещении велущей шестерни в конических подшипниках следует провести их регулировку.
Для регулировки зазора в конических подшипниках ведущей шестерни необходимо:
1. Отсоединить фланец карданного вала, для чего отвинтить четыре гайки и вынуть болты из фланца.
2. Отвернуть шесть болтов крепления стакана к корпусу главной передачи.
3. Ввинчивая два длинных болта как съемники, выпрессовать стакан.
4. Не разбирая стакан, проверить правильность установки набора регулировочных прокладок между подшипниками. Для этого зажать фланец стакана, а гайку хвостовика шестерни расшплинтовать и Затянуть до отказа. Если прокладок больше, чем требуется, ведущая шестерня I свободно проворачивается за фланец, при этом ощущается перемещение ее в подшипниках. Если прокладок недостаточно, затягивание гайки вызывает перетяжку подшипников, вследствие чего ведущая шестерня проворачивается очень туго или совсем не проворачивается. В этом случае надо отрегулировать подшипники, то есть правильно подобрать толщину набора регулировочных прокладок, для чего прокладки добавляют в несколько приемов так, чтобы получить в подшипниках необходимый натяг.
5. Отзернуть гайку, снять фланец, крышку в корпуса с сальниками, маслоотражательную шайбу и наружный подшипник с внутренним кольцом.
6. Вынуть или Добавить, в зависимости от необходимости, одну или несколько прокладок.
7. Собрать стакан в обратном порядке, не надевая крышку, и затянуть гайку до отказа так, чтобы одна Из ее прорезей совпала с отверстием Для шплйита. При затягивании гайки необходимо проворачивать ведущую шестерню за фланец, чтобы ролики подшипника заняли правильное Положение относительно обоих колец. Проверить затяжку подшипников. Натяг в подшипниках должен быть отрегулирован так, чтобы момент сопротивления вращению ведущей шестерни без сальников находился в пределах 6—14 кгс-см. Затяжку подшипников контролируют Динамометрическим ключом или ручными пружинными весами. Для этого стакан зажимают в тиски, зацепляют крючок пружинных весов за отверстия фланца й плавно проворачивают шестерню. Показание весов должно находиться в пределах 1—2,33 кг на плече 60 мм, что соответствует моменту 6—14 кгс-см. Если сопротивление вращению находится в указанных пределах, на торцы вала и гайки нанести керном метки, чтобы заметить положение гайки относительно торца.
8. Отвернуть гайку, поставить на место крышку и затянуть гайку до положения, отмеченного керном.
Внимание!
После регулировки зазора в подшипниках ведущей шестерни для обеспечения правильного зацепления необходимо выдержать размер: Л = 189±0,1 мм. Для получения размера А вынуть необходимое количество прокладок 16 (при установке новых подшипников возможно добавление прокладок).
Вследствие износа подшипников и зубьев в процессе работы трактора боковой зазор в главной паре увеличивается. Первоначальный зазор при сборке главной передачи с новыми шестернями устанавливают в пределах 0,17—0,47 мм. В дальнейшем зазор между зубьями не регулируют до полного износа главной пары.
Зазор в подшипниках ступицы ведомой шестерни регулировать только при сборке или замене деталей. Зазор в подшипниках ступицы ведомой шестерни и боковой зазор в зацеплении конических шестерен регулировать одновременно.
Для этого необходимо:
1. Слить масло из моста и обоих колесных редукторов, снять крышки, упорные пластины и вынуть солнечные шестерни с полуосями.
2. Отсоединить конец карданного вала от фланца главной передачи, отвинтить гайки со шпилек и снять главную передачу в сборе.
3. Проверить зазоры в конических подшипниках ведущей шестерни, при необходимости отрегулировать их и установить ведущую шестерню, выдержав размер А.
4. Отрегулировать зазоры в подшипниках и зацепление конических шестерен.
Для этого необходимо:
а) расшплинтовать и отпустить гайки крепления крышек подшипников;
б) отпустить регулировочную гайку со стороны зубьев ведомой шестерни;
в) проворачивая ведомую шестерню регулировочной гайкой, расположенной со стороны торца шестерни, поджать конический подшипник до получения беззазорного зацепления (ведомая шестерня не вращается) и отпустить ее на 6—8 стопорящих выступов; легким постукиванием по ведомой шестерне со стороны зубьев поджать кольцо подшипника к регулировочной гайке. При этом ведомая шестерня должна вращаться, свободно от руки;
г) переместить регулировочную гайку со стороны зубьев шестерни до получения натяга в подшипнике и отпустить ее на два-три стопорящих выступа;
д) затянуть и зашплинтовать гайки крышек подшипников;
е) застопорить регулировочные гайки замковыми шайбами;
ж) проверить боковой зазор в зацеплении конических шестерен, который должен находиться в пределах 0,17—0,47 мм для новой пары и 0,3—0,5 мм для пары, бывшей в эксплуатации.
Для получения требуемого зазора в зацеплении без изменения; зазоров в подшипниках необходимо:
а) отпустить гайки крышек подшипников ступицы;
б) увеличить или уменьшить боковой зазор в зацеплении конических шестерен. При слишком малом зазоре отпустить регулировочную гайку со стороны торца ведомой шестерни на один стопорящий выступ, а затем подтянуть на один стопорящий выступ регулировочную гайку, находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни. При слишком большом боковом зазоре подтянуть регулировочную гайку со стороны торца ведомой шестерни на один стопорящий выступ, а затем отпустить на один стопорящий выступ регулировочную гайку, находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни;
в) затянуть до отказа и зашплинтовать гайки крышек подшипников ступицы.
5. Проверить и, при необходимости, отрегулировать контакт по отпечатку на рабочей стороне зуба ведущей и ведомой конических шестерен: для этого зубья ведомой конической шестерни покрывают тонким слоем краски.
Отпечаток контакта на вогнутой стороне ведущей шестерни должен составлять 50% длины зуба и располагаться на образующей начального конуса на расстоянии не более 9 мм от наружных кромок зуба у меньшего основания конуса. При этом на выпуклой стороне зуба при заднем ходе трактора отпечаток контакта должен составлять также не менее 50% длины зуба и не выходить на кромки торцов зубьев.
В случае выхода из строя одной из шестерен передачи обе шестерни заменяются новыми.
Категорически запрещается нарушать спаренность приработанных шестерен!
При установке новых шестерен или при сборке после замены каких-либо деталей в условиях, когда невозможно проверить размер А.
Регулировка подшипников колесных редукторов. Зазор в подшипниках колесных редукторов нужно проверять в поднятом положении колеса, перемещая и покачивая его в направлении оси моста. Если ощущается излишняя свобода перемещения колеса, нужно отрегулировать подшипники следующим образом:
1. Поднять домкратом сторону трактора у регулируемого редуктора до отрыва колеса от земли, подложить надежный упор, застраховав домкрат.
2. Слить масло через сливную пробку регулируемого колесного редуктора, при этом часть масла в полостях моста и второго редуктора останется.
3. Отвернуть гайки крепления водила к корпусу и снять водило в сборе.
4. Вынуть солнечную шестерню вместе с полуосью.
5. Отвернуть контргайку и снять стопорную шайбу (см. рис.102).
6. Затянуть гайку так, чтобы получить небольшой натяг, проворачивая при этом колесо в обоих направлениях, чтобы ролики без перекосов расположились по коническим поверхностям обойм подшипников.
7. Отвернуть гайку на 1/3 оборота до совпадения штифта гайки с отверстием в стопорной шайбе. После этого колесо должно свободно вращаться, но без заметного зазора в подшипниках.
8. Надеть стопорную шайбу так, чтобы стопорный штифт регулировочной гайки вошел в одно из отверстий шайбы.
9. Затянуть до отказа ключом контргайку и проверить правильность регулировки.
Рис. 5. Регулировка Положения заднего моста: 1, 2 — фланец-приспособление; 3—болт; 4 – картер; 5 — кронштейн.
10. Собрать узел в обратной последовательности.
11. Заправить мост маслом.
Правильность установки заднего моста определяют с помощью приспособления, состоящего из подвижного фланца (рис. 5), устанавливаемого на заднем шлицевом хвостовике вала промежуточной опоры, и неподвижного фланца, который крепится к фланцу вала главной передачи. По осям симметрии фланцев приспособления укреплены штыри с заостренными концами. Неподвижный фланец должен иметь расстояние, равное 132 мм от начала штыря до привалочной плоскости.
После подтяжки болтов бугелей крепления заднего моста, снятия или замены моста, а также во всех случаях разрушения и замены заднего кардана необходима проверка установки и обеспечение правильного положения заднего моста с помощью приспособления, показанного на рисунке 104.
Несовпадение концов штырей фланцев приспособления в вертикальной и горизонтальной плоскостях фиксируется не более 2 мм, что обеспечивают поочередные затяжки болтов бугелей и поперечное смещение корпуса заднего моста.
После регулировки положения моста устанавливают задний кардан.
Некоторые указания и рекомендации по сборке и разборке мостов
Для демонтажа корпуса в сборе с главной передачей и дифференциалом необходимо прежде вынуть или выдвинуть полуоси так, чтобы их шлицевые хвостовики вышли из шлицевых отверстий полуосевых шестерен. Полуоси вынимают или выдвигают в сборе с солнечными шестернями из колесных редукторов после . снятия штампованных крышек и упорных пластин. Для облегчения демонтажа на торцах полуосей предусмотрены резьбовые отверстия для вворачивания болтов Ml6, за которые удобно вытягивать полуоси.
Категорически запрещается распаровка спирально-конических шестерен главной передачи!
Комплект конических шестерен главных передач подобран по отпечатку зубьев и боковому зазору. Номер комплекта на большой конической шестерне нанесен на задней конической поверхности, а на малой — на торце вала (со стороны меньшего основания конуса шестерни).
Работа торцевого уплотнения в значительной мере зависит от правильности его сборки.
При стягивании четырьмя монтажными винтами вращающейся части торцевого уплотнения необходимо обеспечить такое положение диафрагмы с нажимным кольцом, при котором последнее утопает за торец лабиринтного кольца не более чем на 2—4 мм, а выступание за тот же торец не допускается. Нажимное кольцо не должно быть перекошенным, а радиальный зазор между ним и торцом лабиринта должен быть равномерным по окружности.
Все нажимные пружины должны находиться в гнездах, а направляющие штифты попадать в отверстия нажимного кольца.
Нажимное кольцо при нажатии на него рукой должно плавно без заклиниваний перемещаться на штифтах.
Между кольцом и торцом вала ступицы должно быть обязательно установлено резиновое кольцо. При установке кольца нужно следить, чтобы штифт, запрессованный в вал ступицы, попал в лунку на кольце. Рабочие торцы колец должны быть чистыми, не иметь забоин и царапин. В случае дефектов на рабочих торцах колец последние нужно притереть с полировочной пастой на пли,те до выведения дефектов.
При установке эпициклической шестерни на ступицу нужно до установки вставить пружинные стопорные кольца в кольцевую канавку, находящуюся ближе к краю эпициклической шестерни, затем надеть эпициклическую шестерню за зубья ступицы, после чего вставить второе стопорное кольцо в свободную кольцевую канавку. При другой последовательности установки стопорных колец сборка невозможна.
При сборке необходимо совместить сливные отверстия Б корпуса с отверстиями А водила, а также отверстиями прокладки, расположенной между ними.
Во время полной разборки колесного редуктора при снятии картера с подшипников необходимо предварительно отвернуть болты крепления торцевого уплотнения к картеру.
Реклама:
Читать далее: Тормоза и пневматическая систем трактора Т-150
Категория: — Трактор Т-150
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
Детали колесного редуктора и регулировки ведущего моста Т-150
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Детали колесного редуктора и регулировки ведущего моста Т-150
Конечная передача предназначена для передач вращения от главной передачи моста к колесам трактора и преобразования крутящего момента.
Конечная передача Т-150 состоит из колесного редуктора планетарного типа с ведущей солнечной шестерней 12 (рис. 48), неподвижной эпициклической шестерней 10, ведомым водилом 1 и сателлитами 11.
Водило 1, корпус 3 и картер 5 образуют ведомую часть конечной передачи, к которой крепится ведущее колесо и тормозной барабан. Солнечная шестерня 12 установлена на шлицах полуоси 7, которая соединена с полуосевой муфтой дифференциала.
На тракторе Т-150 эпициклическая шестерня установлена неподвижно на зубчатом венце ступицы, которая надета на шлицы вала, приваренного к корпусу заднего моста.
На тракторе Т-150К эпициклическая шестерня установлена на ступицу, прикрепленную болтами к корпусу ведущего моста.
Рис. 48. Колесный редуктор ведущего моста Т-150К
1 — водило; 2 — гайка; 3 — корпус; 4 — контргайка; 5 — картер; 6 — ступица; 7 — полуось; 8 — гайка; 9 — стопорная шайба; 10—эпициклическая шестерня; 11—сателлит; 12—солнечная шестерня; 13 — крышка.
Регулировка подшипников колесных редукторов моста Т-150
Зазор в подшипниках проверяйте в поднятом положении колеса покачиванием и перемещением его в осевом направлении.
Если ощущается свободное перемещение колеса, проведите регулировку подшипников редуктора моста Т-150 следующим образом:
— Слейте масло;
— Поднимите домкратом колесо, подложите надежную подкладку и освободите домкрат;
— Отвинтите гайки 2 (рис. 48) и снимите водило 1 с сателлитами 11;
— Выньте солнечную шестерню 12 с полуосью 7;
— Отвинтите контргайку 4 н снимите стопорную шайбу 9;
— Затяните гайку 5 так, чтобы получить небольшой натяг, при этом проворачивайте колесо в обоих направлениях, чтобы ролики равномерно расположились по коническим поверхностям колец.
— Натяг в подшипниках отрегулируйте так, чтобы момент сопротивления вращения корпуса редуктора моста Т-150К был 24—40 Нм (240—400 кгс/см) на диаметре расположения шпилек крепления колеса.
— Наденьте стопорную шайбу 9 так, чтобы штифт регулировочной гайки 8 вошел в одно из отверстий шайбы;
— Затяните до отказа ключом контргайку 4 и проверьте правильность регулировки;
— Соберите узел в обратной последовательности.
— Сливные отверстия в корпусе, водиле и прокладке должны совпадать.
Разборка конечной передачи ведущего моста Т-150
Отсоединенную от ведущего моста конечную передачу разбирают на стенде для разборки и сборки планетарных редукторов. Перед установкой на стенд с планетарного редуктора трактора Т-150К снимают тормозной барабан и крышку, предварительно вывернув из нее пробку.
Снимают специальную шайбу и упорную пластину с водила, вынимают полуось с солнечной шестерней и водило. Отвертывают контргайку, снимают промежуточную шайбу и отвертывают гайку со штифтом.
Снимают корпус с картера планетарного редуктора Т-150, ступицу с эпициклической шестерней и внутренним кольцом роликоподшипника, вал ступицы заднего моста с внутренним кольцом роликоподшипника и уплотнением, снимают торцевое уплотнение.
Разъединяют ступицу с эпициклической шестерней, сняв стопорные кольца. Выпрессовывают с картера редуктора наружные кольца роликоподшипников 2007122 и 7224.
Спрессовывают внутренние кольца роликоподшипников с вала ступицы заднего моста и ступицы планетарного редуктора. Из вала ступицы выпрессовывают уплотнение.
Вставив шлицевым концом полуось в шлицевое гнездо стенда, отогнув концы замковой шайбы, отвертывают специальную гайку и снимают со шлицов солнечную шестерню. Водило разбирают в такой последовательности: снимают упорные пластины, демонтируют оси сателлитов и снимают сателлиты.
Ремонт деталей конечной передачи Т-150
К основным дефектам передачи относятся износ деталей, коробление привалочных поверхностей, трещины и изломы ступицы, водила, корпуса и картера планетарного редуктора, повреждение резьбы, трещины, выкрашивание и поломки зубьев шестерен.
При повреждении резьбы отверстия его рассверливают, заваривают электродуговой сваркой, зачищают наплывы металла заподлицо с основным металлом, сверлят новое отверстие, нарезают резьбу и зенкуют фаски.
Допускается постановка спиральной пружинной вставки или резьбовой пробки. Изношенные поверхности водила под оси сателлитов растачивают, проводят местное осталивание, а затем растачивают отверстие до диаметра 44,8+0,025 мм.
Смещение осей отверстий под оси сателлитов от их номинального расположения допускается не более 0,1 мм. Отверстия под штифт восстанавливают заваркой с последующим сверлением нового отверстия.
Трещины водила, ступицы, корпуса и картера планетарного редуктора моста Т-150, которые не выходят на посадочные поверхности, разделывают под сварку, заваривают электродуговой сваркой.
Посадочные поверхности под подшипники качения восстанавливают местным осталиванием с последующей механической обработкой до номинального размера. Изношенные шлицы вала (Т-150К) или полуоси (Т-150) под ступицу наплавляют.
После этого вал (или полуось) обтачивают, фрезеруют шлицы и закаливают их токами высокой частоты. Шестерни с изношенными сверх допустимых размеров зубьями выбраковывают.
Для восстановления ведущих колес трактора Т-150 используют поточно-механизированную линию, на которой обрезают изношенную поверхность зубчатого венца с последующей приваркой к колесу отдельных элементов (вкладышей).
Сборка конечной передачи Т-150К
Выступание штифтов над плоскостью корпуса планетарного редуктора должно быть в пределах 11,5.. Л 2,5мм. Отверстие корпуса после запрессовки штифта раскернивают с внутренней стороны в шести местах на равных расстояниях одно от другого.
В комплект подшипника сателлита должны входить 25 роликов РЦ-14 х 28 одной размерной группы. Сортировочный допуск равен 0,005 мм. Допускается установка роликов РЦ-14 х 20.
Оси сателлитов запрессовывают заподлицо с поверхностью водила. Болты крепления ограничительных планок надежно затягивают и стопорят проволокой, а концы проволоки скручивают на длине не менее 15 мм.
Сателлиты должны проворачиваться свободно, без заедания. Осевой разбег сателлитов должен быть не менее 0,25 мм (контролируют щупом между торцами сателлитов и шайб). Поверхности колец торцевого уплотнения притирают до полного прилегания.
При проверке на плите слой краски должен быть тонким; при отрыве кольца от плиты краска не должна сгущаться в отдельные пятна. Все уплотнительные картонные прокладки перед установкой смазывают с обеих сторон.
Перед установкой трущиеся поверхности торцевого уплотнения, подшипники и посадочные места под сальник смазывают солидолом. Болты затягивают до отказа и стопорят.
Рис. 49. Планетарный редуктор моста Т-150К
а — конический подшипник; б — болт; в — гайка; г — шайба; д — контргайка
Конические подшипники а (рис. 49) редуктора моста Т-150 регулируют при помощи регулировочной гайки в следующем порядке:
— Затягивают регулировочную гайку до получения усилия натяга в подшипниках в пределах 6,0… 10,0 Нм (0,6…1,0 кг/см), что соответствует усилию пружинных весов 30…50 Н (3…5 кгс), зацепленных за болт б крепления диска колеса;
— Устанавливают стопорную шайбу г так, чтобы стопорный штифт гайки в вошел в одно из отверстий шайбы;
— Затягивают до отказа контргайку д и проверяют правильность регулировки.
— Солнечная шестерня должна проворачиваться свободно, без заедания.
Запрещается разукомплектовывать приработанные шестерни, бывшие в эксплуатации, спаренные наружные и внутренние кольца роликоподшипников.
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
specsts.ru
Конечная передача и колесный редуктор трактора Т-150
Строительные машины и оборудование, справочник
Конечная передача и колесный редуктор трактора Т-150
Категория:
Трактор Т-150
Конечная передача и колесный редуктор трактора Т-150
Передача вращения и крутящего момента от ведомых шестерен главных передач к ведущим колесам осуществляется у гусеничного трактора конечными передачами, а у колесного трактора—-колесными редукторами.
Устройство конечной передачи и колесного редуктора. Детали конечной передачи и колесного редуктора конструктивно выполнены одинаково. В сборе они представляют редукторы планетарного типа, включающие в себя ведущую солнечную шестерню, три сателлита, водило, неподвижную эпициклическую шестерню и корпус.
Солнечная шестерня установлена на шлицах полуоси и закреплена гайкой. Другой шлицевый конец полуоси входит в отверстие ступицы ведомой шестерни главной передачи (у гусеничного трактора) или в отверстие полуосевой шестерни дифференциала (у колесного трактора). Цилиндрические сателлиты, находящиеся в постоянном зацеппении с солнечной и эпициклической шестернями, вращаются на роликовых подшипниках, помещенных на осях; которые установлены в водиле. Водило прикреппено шпильками и гайками к корпусу редуктора. Фланец корпуса редуктора, ведущее колесо и его ступица стянуты болтами. Водило и корпус образуют ведомую часть редуктора и вращаются вместе с ведущим колесом трактора. Ступица ведущего колеса находится на конических подшипниках, установленных на рукаве ведущего моста. Рукав ведущего моста соединен с неподвижной эпициклической шестерней переходной ступицей, которая имеет внутри шлицы, а снаружи — зубья. Эпициклическая шестерня установлена на зубьях этой ступицы.
Солнечная шестерня приводит во вращение сателлиты, перекатывая их по неподвижной эпициклической шестерне. Сателлиты через оси увлекают за собой водило, которое через корпус редуктора передает вращение на ведущее колесо.
Детали редуктора смазывают трансмиссионным автотракторным маслом, заливаемым через отверстие в центре крышки. Это отверстие закрывают пробкой, на которой смонтирован щуп с метками, соответствующими верхнему и нижнему допустимым уровням. Загрязненное масло сливают из отверстия, закрываемого конической пробкой. У тракторов последних выпусков удален сальник между полуосью и рукавом. Общий уровень масла в полостях главной передачи и колесного редуктора определяют по кромке отверстия под контрольную пробку.
Рис. 1. Конечная передача: 1— пробка, 2— солнечная шестерня, 3 — ось сателлита, 4 — сателлит, 5 — водило, 6 — эпициклическая шестерня, 7— корпус редуктора, 8 — ступица, 9 — переходная ступица, 10 — уплотнение, II — рукав ведущего моста, 12 — полуось, 13 — регулировочная гайка, 14 — контргайка, 15 — роликовый подшипник, 16 — ведущее колесо (звездочка)
Рис. 2. Колесный редуктор: 1—пробка, 2 — солнечная шестерня, 3 — ось сателлита, 4— сателлит, 5 — водило, 6 — эпициклическая шестерня, 7 — корпус редуктора, 8 — ступица, 9 — переходная ступица, 10 — уплотнение, II—рукав ведущего моста, 12 — полуось, 13 — тормозной барабан ведущего колеса
Смазка из полости редуктора не вытекает благодаря торцевому уплотнению, установленному между рукавом ведущего моста и ступицей ведущего колеса. Уплотнительное устройство (рис. 83) состоит из неподвижного (упорного) и подвижного (нажимного) металлических колец. Кольца удерживаются от проворачивания штифтами, а сжатие их трущихся поверхностей обеспечивается пружинами. Упорное кольцо уплотнено резиновой прокладкой, а нажимное — диафрагмой. Грязь скапливается в лабиринте между защитным кольцом и крышкой.
Техническое обслуживание конечной передачи и колесного редуктора. Ежесменно проверяют затяжку болтов и не подтекает ли масло.
Рис. 3. Схема планетарного редуктора: 1 — солнечная шестерня, 2 — ось сателлита, 3 — сателлит, 4 — корпус редуктора, 5 — эпициклическая шестерня
Рис. 4. Уплотнительное устройство планетарного редуктора: 1 — корпус уплотнения, 2 — нажимное кольцо, 3 — крышка, 4— упорное кольцо, 5 — вал ступицы заднего моста
Через 240 ч работы проверяют уровень масла и при необходимости доводят его до верхней метки на щупе.
Через 960 ч сливают отработавшее масло, промывают дизельным топливом полости корпусов, проверяют зазор в конических подшипниках, покачивая ведущее колесо в осевом направлении (у гусеничного трактора снимают гусеницу, а у колесного поднимают домкратом соответствующее колесо). Если колесо свободно перемещается, подшипники регулируют.
Через 3000 ч работы солнечные шестерни в сборе с полуосями правой и левой сторон меняют местами.
Для регулировки подшипников сливают масло из корпусов планетарного редуктора и ведущего моста, снимают с ведущего колеса гусеницу (или, подняв колесо трактора Т-150К домкратом, подкладывают вместо него надежную опору), отвертывают гайки крепления водила и снимают его в сборе. Затем вынимают солнечную шестерню вместе с полуосью, отвертывают контргайку и снимают промежуточную шайбу.
Проворачивая колесо в обоих направлениях, затягивают регулировочную гайку до получения натяга в подшипниках, а затем отвертывают ее на 1/3 оборота до совпадения штифта гайки с отверстием в стопорной шайбе. Нормальный зазор в подшипниках соответствует моменту сопротивления вращения корпуса редуктора 60—-100 кгс-см.
Потом надевают стопорную шайбу, затягивают до отказа контргайку и проверяют правильность регулировки. Во время сборки редуктора обращают внимание на то, чтобы сливные отверстия в корпусе, водиле и прокладке были совмещены, а штифты, на которых центрируется водило, закрыты замковыми пластинами.
Реклама:
Читать далее: Механизм управления гусеничным трактором Т-150
Категория: — Трактор Т-150
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
Мосты трактора Т-150
Барабан тормозной 151.38.114-2 тракторного ведущего моста,колесных тракторов производства Х Т З, Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,Т-150-05-09-25. Предназначен для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии трактора в процесе его эксплуатации. ..
Болт 120.72.112-01 стяжной крепления заднего ведущего моста колесного пахотно-пропашного трактора Х Т З-120, ХТЗ-121,Х Т З-16131-03, Х Т З-16131-05.Это длинный,специальный металлический болт с мелкой накатанной резьбой,которым крепиться задний мост к кронштейну несущей рамы трактора.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы моста трактора..
Болт 120.72.116 стяжной крепления переднего ведущего моста колесного пахотно-пропашного трактора Х Т З-120, ХТЗ-121,Х Т З-16131-03, Х Т З-16131-05.Это специальный металлический болт с мелкой накатанной резьбой,которым крепиться бортовой редуктор к корпусу моста трактора.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы моста трактора.Применяется ..
Болт главной пары 150.38.226 (болт планетарной шестерни) редуктора ведущего моста,тракторов производства ХТЗ Т 150,Т 151,Т 156,Т 17221,Т 17021,Т 157,ХТЗ 181,ХТЗ 150К-09-25,Т 121.Это специальный металлический болт с мелкой накатанной резьбой,который удерживает шестерню ведомую 150.38.104-1 на корпусе дифференциала редуктора моста трактора.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие меха..
Болт дифференциала 125.72.132 ведущего моста,тракторов производства ХТЗ Т-150,Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,ХТЗ-181, ХТЗ-150К-09-25,Т-121. ..
Болт крепления бортового редуктора 151.72.321 (болт ступицы) тракторного ведущего моста,тракторов производства завода ХТЗ Т-150,Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,Т-121. ..
Болт ступицы левый 150.39.129 колеса,бортового редуктора,тракторного ведущего моста,тракторов производства ХТЗ Т-150,Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,ХТЗ-181, ХТЗ-150К-09-25,Т-121. ..
Болт ступицы правый 150.39.128 колеса,бортового редуктора,тракторного ведущего моста,тракторов производства ХТЗ Т-150,Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,ХТЗ-181, ХТЗ-150К-09-25,Т-121. ..
Вал (полуось) 150.39.130-3 заднего ведущего моста, гусеничного трактора Т-150г,Т-150-05-09-25 и ХТЗ-181.Длина — 736 мм. ..
Вал задний левый 120.39.019-2-01 (полуось) заднего ведущего моста,колесного пахотно-пропашного трактора Х Т З-120, ХТЗ-121,Х Т З-16131-03, Х Т З-16131-05.Это металлическая полуось длинной L=113,5мм ( короткая) с прямыми шлицами по концам.Предназначена для передачи крутящего момента с дифференциала на бортовой редуктор колеса заднего ведущего моста трактора.Изготовлена из высокопрочной стали способной пер..
Вал задний левый 151.39.102-4 полуось задняя с крупным шлицем старого образца,длиной — 962 мм, ведущего моста,колесных тракторов производства завода ХТЗ Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,Т-158. ..
Вал задний левый 151.39.102-4 полуось задняя с эвольвентным шлицем ( мелкий шлиц ) нового образца,длиной — 962 мм, ведущего моста,колесных тракторов производства завода ХТЗ Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,Т-158. ..
Вал задний правый 120.39.019-2 (полуось) заднего ведущего моста, колесного пахотно-пропашного трактора Х Т З-120, ХТЗ-121,Х Т З-16131-03, Х Т З-16131-05.Это металлическая полуось длинной L=119,5мм ( длинная ) с прямыми шлицами по концам.Предназначена для передачи крутящего момента с дифференциала на бортовой редуктор колеса заднего ведущего моста трактора.Изготовлена из высокопрочной стали способной пере..
Вал задний правый 151.39.101-4 полуось задняя с крупным шлицем,длиной — 1022 мм,старого образца,ведущего моста,колесных тракторов производства завода ХТЗ Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,Т-158. ..
Вал задний правый 151.39.101-4 полуось задняя с эвольвентным шлицем,длиной — 1022 мм, ведущего моста,колесных тракторов производства завода ХТЗ Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,Т-158. ..
Вал передний 120.39.020 (полуось) длинная-средняя,переднего ведущего моста, колесного пахотно-пропашного трактора Х Т З-120, ХТЗ-121,Х Т З-16131-03, Х Т З-16131-05.Это металлическая полуось длинной L=61 мм с прямыми шлицами по концам.Предназначена для передачи крутящего момента с дифференциала на бортовой редуктор колеса переднего ведущего моста трактора.На переднем мосту стоит две штуки.Изготовлена из в..
Вал передний 120.72.120-2 (полуось) правая длинная,переднего ведущего моста,колесного пахотно-пропашного трактора Х Т З-120, ХТЗ-121,Х Т З-16131-03, Х Т З-16131-05.Это металлическая полуось длинной L=51,5 мм с прямыми шлицами по концам.Предназначена для передачи крутящего момента с дифференциала на бортовой редуктор колеса переднего ведущего моста трактора.Изготовлена из высокопрочной стали способной пер..
Вал передний 120.72.120-2-01 (полуось) левая короткая,переднего ведущего моста,колесного пахотно-пропашного трактора Х Т З-120, ХТЗ-121,Х Т З-16131-03, Х Т З-16131-05.Это металлическая полуось длинной L=38 мм с прямыми шлицами по концам.Предназначена для передачи крутящего момента с дифференциала на бортовой редуктор колеса переднего ведущего моста трактора.Изготовлена из высокопрочной стали способной пе..
Вал передний левый 151.39.104-4 полуось передняя с крупным шлицем,длиной -1055 мм,старого образца, ведущего моста,колесных тракторов производства завода ХТЗ Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,Т-158. ..
Вал передний левый 151.39.104-4 полуось передняя с эвольвентным шлицем,длиной -1052 мм,нового образца, ведущего моста,колесных тракторов производства завода ХТЗ Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,Т-158. ..
Вал передний правый 151.39.103-4 полуось передняя с крупным шлицем,длиной -932 мм,старого образца, ведущего моста,колесных тракторов производства завода ХТЗ Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,Т-158. ..
Вал передний правый 151.39.103-4 полуось передняя с эвольвентным шлицем,длиной -932 мм,нового образца, ведущего моста,колесных тракторов производства завода ХТЗ Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,Т-158. ..
Вал ступицы 151.39.013-6 ЛКМЗ бортового редуктора на восемь крепежных отверстий,ведущего моста,тракторов производства завода Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157.Это литая фрезерованная деталь с крепежными отверстиями по краю корпуса с одной стороны и посадочными шлицами с другой.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы моста на тракторе.Применя..
Водило 150.39.012-3 в сборе с сателлитами,бортового редуктора,тракторного ведущего моста,тракторов производства ХТЗ Т150,Т151,Т156,Т17221,Т17021,Т157,ХТЗ181,ХТЗ150К-09-25,Т121.Это сварная фрезерованная деталь с крепежными отверстиями по кругу и посадочными местами под сателлиты 150.39.021-2АР. Является составной частью колесного редуктора моста трактора.Изготовлено из высокопрочной стали способной перено..
Втулка 125.38.215 кронштейна тормозной камеры ведущего моста,тракторов производства завода ХТЗ,Т151К, Т150Г,Т156Б-09-03,Т17221-06,ХТЗ 181, ХТЗ 150К-09-25,Т 121.Это круглая фрезерованная металлическая втулка которая устанавливается в кронштейн тормозной камеры 151.38.054 прикрепленный к тормозному щиту моста.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе р..
Втулка 151.38.108 тормозной колодки ведущего моста,тракторов производства завода ХТЗ,Т151К,Т150Г,Т156Б-09-03,Т17221-06,ХТЗ 181, ХТЗ 150К-09-25,Т 121.Это круглая фрезерованная,разрезная,бронзовая втулка которая устанавливается в тормозную колодку 151.38.206-1А моста трактора.Изготовлена из высокопрочной бронзы способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы трактора.Применялся на всех..
Гайка 151.31.106А специальная стремянки рессоры,колесных тракторов производства ХТЗ, Т-151к,Т-156,Т-157,Т-17221,Т-17021,Т-121. ..
Гайка колеса левая 125.39.132-1 ведущего моста,тракторов производства ХТЗ Т-150,Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,ХТЗ-181, ХТЗ-150К-09-25,Т-121. ..
Гайка колеса правая 125.39.131-1 ведущего моста,тракторов производства ХТЗ Т-150,Т-151,Т-156,Т-17221,Т-17021,Т-157,ХТЗ-181, ХТЗ-150К-09-25,Т-121. ..
Гайка регулировочная 125.72.136 дифференциала М155х2,главной передачи тракторов производства завода ХТЗ Т 151, Т 150Г, Т 156Б-09-03, Т 17221-06,ХТЗ 181,ХТЗ 150К-09-25,Т 121.Это специальная,большая,металлическая гайка с внешней резьбой по краю корпуса.Предназначена для фиксации дифференциала внутри моста трактора во время эксплуатации.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механич..
Гайка специальная 151.72.226 хвостовика главной передачи,тракторов производства завода ХТЗ,Т-151,Т-156,Т-157,Т-120,Т-121,Т-17221,Т-17021,Т-150г,Т-150-05-09-25 ХТЗ и ХТЗ-181. ..
Гайка ступицы 125.39.154-1 бортового редуктора ведущего моста,тракторов производства завода ХТЗ,Т151К, Т150Г,Т156Б-09-03,Т17221-06,ХТЗ 181, ХТЗ 150К-09-25,Т 121.Это большая металлическая гайка с внутренней резьбой которая накручивается на ступицу моста трактора.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы трактора.Применялся на всех серийных моде..
Главная пара ОДМ с шестерней ведущей 695Н.38.103, Z=12 и шестерней ведомой 695Н.38.104, Z=40 ведущего моста (комплект), тракторов — погрузчиков ,Т-156,Т-17021,ТО-18, ТО-28, А-332, А-342, А-352. ..
Главная передача 150.38.011-А в сборе,заднего ведущего моста,гусеничного трактора,производства завода ХТЗ Т150г,Т150-05-09-25,ХТЗ 181.Предназначена для передачи усилий от двигателя на задние ведущие звездочки трактора.Главная передача представляет собой зубчатый редуктор, который обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя и уменьшение частоты вращения ведущих колес (звездочек) трактора. Главная ..
agro-detal.com
Редуктор т 150
Редуктор Т 150
Редукторы являют собой механические преобразователи, задачей которых является обработка крутящего момента и дальнейшая передача с помощью выбранной водителем скорости. Редукторы трактора Т-150 могут иметь свой коэффициент полезного действия, передаваемую мощность, передаточное отношение, а также максимальный угол валов, вращение которых происходит с заданной скоростью.
Зачем используется данный механизм?
Задача редуктора Т-150 заключается в передачи вращения к колесам от главной передачи моста трактора и дальнейшего преобразования крутящего момента. Состоит редуктор из 13 деталей, поэтому он является не особо проблематичным в плане разборки, сервисного обслуживания и установки обратно. При владении соответствующими знаниями о строении данного механизма, обслуживание не окажется затратным в плане времени.
Особенности эксплуатации и обслуживания
Работы по обслуживанию включают в себя не только проверку состояния механизмов, на которые приходится максимальная нагрузка. В некоторых случаях необходимо поменять масло (в данном случае специалисты заливают соответствующее трансмиссионное масло). Кроме того, нередко в процессе эксплуатации надо отрегулировать подшипники. Такие манипуляции надо осуществлять один раз в сезон. Наиболее часто их регулируют в конце сезона, когда трактор не используется вообще, либо используется минимальное количество времени.
Редуктор нуждается в бережном отношении к себе. Не допускается эксплуатация на повышенных передачах, когда трактор едет на маленькой скорости. Работа в этом режиме приводит к тому, что привалочные поверхности короблятся, ступица/картер редуктора/водила ломается или трескается. Иногда можно столкнуться с трещинами, повреждением резьбовых соединений, а также поломкой зубьев шестерен.
С целью предотвращения серьезных поломок планетарного редуктора владелец обязан:
- своевременно проводить сервисное обслуживание и осмотр редуктора на предмет течи/трещин корпуса;
- проверять его работу, эксплуатируя трактор в допустимом режиме. Передачи должны переключаться плавно, без стуков, вибраций и посторонних звуков;
- использовать только рекомендованное производителем трансмиссионное масло;
- устанавливать только оригинальные ремкомплекты и детали.
При соблюдении всех правил, указанных выше, редуктор трактора Т-150 сможет использоваться на протяжении установленного производителем срока.
nvph.ru
Обслуживание мостов трактора Т-150
________________________________________________________________________
Обслуживание мостов трактора Т-150
Передний и задний мосты трактора Т-150К отличаются только корпусами: к корпусу переднего моста с двух сторон приварены накладки для крепления рессор, а к корпусу заднего моста — бугеля для крепления моста к кронштейнам рамы. Оба моста трактора являются ведущими.
С целью повышения проходимости, а также повышения тягово-сцепных качеств трактора в ведущих мостах установлен механизм автоблокировки дифференциала — дифференциал повышенного трения.
Конструктивно передний и задний мост Т-150 одинаковы и отличаются только картерами. Главные передачи мостов взаимозаменяемы.
Рис. 50. Главная передача ведущего моста Т-150
1 — фланец, 2 — гайка; 3 — шплинт; 4 — болт; 5 — шайба: 6 — стакан; 7 — ведущая шестерня; 8 — корпус главной передачи; 9 — корпус моста; 10 — ведомая шестерня; 11 — дифференциал; 12 — подшипник; 13 — крышка подшипника; 11 — полуось; 15 — регулировочная гайка; 16 — регулировочная прокладка, 17 — болт; 18 — регулировочная прокладка, 19 — болт; 20 — крышка; 21,22 — подшипники.
Рис. 51. Главная передача ведущего моста Т-150К в разрезе
в,ж,з — регулировочные гайки; б — фланец; в, д, е, и г — подшипники; г, к — регулировочные прокладки.
К корпусу 9 моста (рис. 50) шпильками прикреплена главная передача, которая состоит из ведущей 7 и ведомой 10 спирально-конических шестерен и дифференциала повышенного трения, собранных в корпусе 8.
Дифференциал служит для передачи крутящего момента к ведущим колесам и обеспечения вращения колес с различными угловыми скоростями. В процессе эксплуатации он не требует регулировки. Не разбирайте дифференциал до полного его износа.
Регулировка зазора в конических подшипниках и контакта зацепления шестерен главных передач ведущего моста Т-150
Зазор в подшипниках 21 и 22 (рис. 50) ведущей шестерни проверяйте индикаторным приспособлением, перемещая ведущую шестерню в осевом направлении из одного крайнего положения в другое.
Если приспособления нет, необходимость в регулировке подшипников проверяйте покачиванием ведущей шестерни за фланец кардана в радиальном и осевом направлениях.
При свободном перемещении ведущей шестерни главной передачи заднего ведущего моста Т-150 в конических подшипниках произведите их регулировку следующим образом:
— Отсоедините конец карданного вала, для чего отвинтите четыре гайки и выньте болты из фланца.
— Отверните шесть болтов 19 крепления стакана к корпусу 8 главной передачи.
— Действуя двумя длинными болтами 4 как съемниками, выньте стакан 6;
— Не разбирая стакана, проверьте правильность установки набора регулировочных прокладок 18 между подшипниками.
— Для этого зажмите фланец стакана, а гайку 2 хвостовика шестерни расшплинтуйте и затяните до отказа.
— Если прокладок больше, чем требуется, ведущая шестерня 7 свободно проворачивается за фланец 1, при этом ощущается перемещение ее в подшипниках.
— Если прокладок недостаточно, затягивание гайки вызывает перетяжку подшипников, вследствие чего ведущая шестерня заднего ведущего моста Т-150К проворачивается очень туго или совсем не проворачивается.
— В этом случае отрегулируйте подшипники, то есть правильно подберите толщину набора регулировочных прокладок, для чего добавляйте прокладки в несколько приемов так, чтобы получить в подшипниках необходимый натяг;
— Отверните гайку 2, снимите фланец 1, крышку 20 корпуса с манжетами, маслоотгонное кольцо и наружный подшипник 22 с внутренним кольцом;
— Выньте или добавьте, в зависимости от необходимости, одну или несколько прокладок;
— Соберите стакан в обратном порядке, не надевая крышку 20, и затяните гайку 2 до отказа так, чтобы одна из ее прорезей совпадала с отверстием для шплинта.
— При затягивании гайки проворачивайте ведущую шестерню главной передачи заднего ведущего моста Т-150 за фланец, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение относительно обоих колец;
— Проверьте затяжку подшипников. Натяг в подшипниках должен быть отрегулирован так, чтобы момент сопротивления вращения ведущей шестерни без манжет был 1,4—2,2 Нм (14—22 кгс/см).
— Контролируйте затяжку подшипников.
— Если сопротивление вращению находится в указанных пределах, на торцы вала и гайки нанесите керном метки, чтобы заметить положение гайки относительно торца;
— Отверните гайку, поставьте на место крышку и затяните гайку до положения, отмеченного кериом.
После регулировки зазора в подшипниках ведущей шестерни моста Т-150 для обеспечения правильного зацепления выдерживайте размер 189±0,1.
Для получения размера выньте необходимое количество прокладок 16 (при установке новых подшипников возможно добавление прокладок).
В процессе работы трактора вследствие износа подшипников и зубьев боковой зазор в главной паре увеличивается. Первоначальный зазор при сборке главной передачи с новыми шестернями установлен в пределах 0,17—0,58 мм.
В дальнейшем зазор между зубьями не регулируйте до полного износа главной пары. Зазор в подшипниках ведомой шестерни (дифференциала) регулируйте только при сборке или замене деталей.
Зазор в подшипниках ведомой шестерни (дифференциала) заднего и переднего моста Т-150К и боковой зазор в зацеплении конических шестерен регулируйте одновременно следующим образом:
— Слейте масло из картера моста и колесных редукторов, затем снимите с картеров колесных редукторов крышки и выньте из редукторов солнечные шестерни с полуосями;
— Отсоедините конец карданного вала от фланца 1 (рис. 50) главной передачи, отвинтите шестнадцать гаек и снимите главную передачу в сборе;
— Проверьте зазор в конических подшипниках ведущей шестерни, при необходимости отрегулируйте их и установите ведущую шестерню, выдержав размер 189±0,1 мм.
Для регулировки зазоров в подшипниках и зацепление конических шестерен ведущего моста Т-150:
— расшплинтуйте и отпустите гайки крепления крышек 13 подшипников;
— отпустите регулировочную гайку 15 со стороны зубьев ведомой шестерни;
— проворачивая ведущую шестерню 7 регулировочной гайкой 15, расположенной со стороны торца шестерни, подожмите конический подшипник до получения беззазорного зацепления (ведомая шестерня не вращается) и отпустите ее на 6—8 стопорящих выступов; легким постукиванием по ведомой шестерне со стороны зубьев подожмите кольцо подшипника к регулировочной гайке, при этом ведомая шестерня должна вращаться свободно от руки;
— переместите регулировочную гайку 15 со стороны зубьев шестерни до получения натяга в подшипнике и отпустите ее на 2—3 стопорящих выступа;
— застопорите регулировочные гайки 15 замковыми шайбами;
— затяните до отказа и зашплинтуйте гайки крышки 13 подшипников;
— проверьте боковой зазор в зацеплении конических шестерен моста Т-150, который должен находиться в пределах 0,17—0,58 мм для новой пары.
— Для получения требуемого зазора в зацеплении без изменения зазоров в подшипниках отпустите гайки крышек подшипников ступицы н увеличьте или уменьшите боковой зазор в зацеплении конических шестерен.
— При слишком малом боковом зазоре отпустите регулировочную гайку со стороны торца ведомой шестерни на один стопорящий выступ, а затем подтяните на один стопорящий выступ регулировочную гайку, находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни.
— При слишком большом боковом зазоре подтяните регулировочную гайку со стороны торца ведомой шестерни на одни стопорящий выступ, предварительно отпустив на столько же регулировочную гайку, находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни;
— Затяните до отказа и зашплинтуйте гайки крышек подшипников дифференциала и застопорите регулировочные гайки замковыми шайбами.
Для получения требуемого зазора в подшипниках без изменения зазора в зацеплении шестерен переднего/заднего ведущего моста Т-150 выполните следующие операции:
— отпустите гайки крышки дифференциала со стороны зубьев шестерни;
— увеличьте или уменьшите зазор в подшипниках, отпустив или подтянув регулировочную гайку со стороны зубьев шестерни на один-два стопорящих выступа;
— затяните до отказа и зашплинтуйте гайки крышки подшипника и застопорите регулировочную гайку замковой шайбой.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте контакт по отпечатку на рабочей стороне зуба ведущей и ведомой конических шестерен заднего/переднего ведущего моста Т-150К. Для этого зубья ведомой конической шестерни покройте тонким слоем краски.
Отпечаток контакта на вогнутой стороне ведущей шестерни должен составлять 50% длины зуба и располагаться на образующей начального конуса на расстоянии не более 9 мм от наружных кромок зуба у меньшего основания конуса.
При этом на выпуклой стороне зуба при заднем ходе трактора отпечаток контакта должен составлять также не менее 50% длины зуба и не выходить на кромки торцов зубьев.
Нарушать спаренность приработанных шестерен категорически запрещается! В случае выхода из строя одной из шестерен передачи обе шестерни замените новыми.
Разборка главной передачи ведущего моста Т-150
После установки главной передачи на стенд ее разбирают на сборочные единицы. При помощи захвата снимают дифференциал, предварительно сняв регулировочные гайки и наружные кольца конических подшипников.
Выпрессовывают стакан подшипников ведущей шестерни из корпуса главной передачи, предварительно отвернув гайку и сняв шайбу и фланец со шлицевого конца шестерни, а также крышку корпуса в сборе с уплотнением и маслогонное кольцо. Для разборки дифференциала используют подставку.
При этом разъединяют левую и правую коробки дифференциала, снимают с пальцев дифференциала сателлиты и опорные шайбы, а с фланцев коробки дифференциала — две шестерни полуосей с шайбами.
Следует иметь в виду, что в главных передачах тракторов Т-150К, выпускаемых с конца 1974 г., между торцами шестерен полуосей и крышками корпуса установлено не по одной шайбе, а по четыре стальных диска трения автоматической блокировки.
Спрессовывают ведомую шестерню с левой коробки дифференциала, предварительно удалив 12 стяжных болтов. Стакан подшипников ведущей шестерни разбирают в такой последовательности.
Снимают одно кольцо подшипника, а перевернув стакан и заменив съемник, выпрессовывают другое наружное кольцо подшипника. Разукомплектовывать ведущую и ведомую шестерни не допускается.
Сборка главной передачи ведущего моста Т-150
Ведущая и ведомая шестерни должны поступать на сборку только в комплекте; нарушение спаренности шестерен, а также комплектовка новых шестерен с бывшими в эксплуатации не допускаются.
При установке шестерен, бывших в эксплуатации, разукомплектовывать приработанные шестерни запрещается. Нарушение спаренности колец роликоподшипников, а также комплектовка новых колец с бывшими в эксплуатации не допускаются.
Перед напрессовкой внутренних колец подшипников их нагревают в ванне с маслом до 80…100°С. При сборке дифференциала шайбы сателлитов и шестерен полуосей устанавливают стороной с шаровыми углублениями к торцам шестерен.
Метки спаренности на коробках дифференциала совмещают. Главную передачу ведущего моста Т-150К собирают в такой последовательности.
Используя пустотелую наставку, напрессовывают на ведущую шестерню внутреннее кольцо роликоподшипника 7614. Запрессовывают в стакан подшипников наружные кольца роликоподшипников 7614 и 7613.
Устанавливают стакан подшипников на ведущую шестерню, устанавливают распорное кольцо и регулировочные прокладки подшипников и напрессовывают внутреннее кольцо подшипника 7613.
Устанавливают в крышку корпуса главной передачи войлочный сальник и резиновую манжету, на стакан подшипников надевают уплотнительные кольца, регулировочные прокладки, маслогонную шайбу, на шлицевой конец ведущей шестерни устанавливают фланец. Запрессовывают стакан в корпус главной передачи.
Собирают дифференциал моста Т-150, выполняя следующие операции:
— напрессовывают ведомую шестерню на коробку дифференциала, запрессовывают в отверстия шестерни и коробки дифференциала стяжные болты и закрепляют гайками с замковыми пластинами;
— устанавливают на фланцы опорные шайбы шестерен (или по четыре диска трения) и шестерни полуосей, на пальцы дифференциала — опорные шайбы сателлитов и сателлиты;
— напрессовывают на фланцы дифференциала внутренние кольца роликоподшипников 7517.
Дифференциал собирают на специальной подставке. После сборки дифференциала устанавливают его на корпус главной передачи.
Устанавливают наружные кольца роликоподшипников, регулировочные гайки, крышки подшипника дифференциала, которые закрепляют прорезными гайками. Все трущиеся поверхности деталей перед сборкой смазывают.
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
techspez.ru