Т 130 бульдозер вес: Характеристики бульдозера Т-130. Обзор бульдозера Т-130 (Уралтрак)

ВНИМАНИЕ! Бульдозер имел модификации, одна из которых – это болотоход Т-130Б, которая отличалась от базовой значительно большей шириной гусениц для возможности уменьшения давления на грунт и увеличения проходимости. Кроме этого, он мог дополняться шпорами для прохода гусениц по льду и «башмаками» для езды по асфальту.

Технические характеристики

Технические характеристики бульдозера Т-130 в таблице:

На видео бульдозер Т-130 в работе:

Трактор Т-130. Устройство и технические характеристики

Гусеничный трактор Т-130 выпускался Челябинским тракторным завод в период с 1969 по 1988 года. Трактор хорошо зарекомендовал себя на производстве в промышленности и в сельском хозяйстве. Прародителем трактора Т-130, является модель Т-100, в народе прозванная «сотка». В период производства, трактор выпускался в двух вариантах — базовая модель и болотоход (Т-130Б) с увеличенной площадью гусениц. Бульдозер относится к шестому тяговому классу.

Фото трактора Т-130

Основное назначение трактора — это выполнение бульдозерно-рыхлительных работ, а также выполнение функций трубоукладчика и свайного копра. Существует также сельскохозяйственная модификация трактора с заводским индексом Т-170МГС, предназначенная для вспашки рисовых полей. Т-130 может оснащаться любым навесным оборудованием: тяговые лебедки, рыхлители, бульдозерные отвалы и т. д. На основе данной модели было выпущено множество различной спецтехники: баровые установки, трубоукладчики, сваебои и т. д.

Устройство Т-130

На трактор устанавливался четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом — Д-160 (устанавливался до 1988 года), мощность которого составляет 160 л.с. (118 кВт). Трансмиссия Т-130 была механической многоступенчатой, что не позволяло эффективно использовать всю мощность дизеля. На бульдозер устанавливалась постоянно замкнутая муфта сцепления с двумя ведомыми и ведущими дисками. В тормозной системе использованы ленточные тормоза плавающего типа с фрикционными накладками.

Остов трактора Т-130 составляет рама изготовленная из двух стальных лонжеронов. К раме крепятся сварные тележки гусениц с пятью опорными катками и двумя поддерживающими роликами. Гусеница бульдозера — стандартная, состоящая из штампованных звеньев, соединенных между собой втулками и пальцами.

Т-130 оснащен раздельно-агрегатной гидравлической системой, включающая заднюю и переднюю навеску. Существует возможность установки вала отбора мощности.

Пуск дизеля осуществлялся при помощи бензинового «пускача», который весьма сложно было завести в зимнюю стужу.

Трактор Т-130 отличался простотой своей конструкции, благодаря чему, запчасти на данный трактор можно найти и в наше время.

Технические характеристики трактора Т-130

Общие показатели трактора т-130
Масса конструкционная, кг	12 720
Дорожный просвет, мм	415
Тяговый класс	10
База, мм	2478
Колея, мм	1880
Двигатель
Марка двигателя	Д-130
Тип двигателя	Четырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный
Мощность двигателя, л. с.	140
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л. с. ч .)	244,3 (180)
Заправочные ёмкости
Топливный бак, л	290
Система охлаждения, л	60
Система смазки двигателя, л	32
Бортовой редуктор (каждый), л	12
Гидравлическая система, л	100
Габаритные размеры трактора т-130
Длина, мм	5193
Ширина, мм	2475
Высота, мм	3085
Удельное давление на грунт, МПа	0,05

Трактор Т-130 — устройство и характеристики

Среди оборудования, широко использовавшегося в советские времена и постсоветский период, особенно выделяется трактор Т-130 и его модификации. Этот достаточно большой и мощный трактор на гусеничном ходу был одной из самых производительных машин. На его основе было создано бульдозер и даже более мощный экземпляр T-170, которые с успехом использовались в сельском хозяйстве и строительстве.

Трактор Т-130 с навесным оборудованием

Обзор бульдозера Т-130

Серийное производство трактора Т-130 было начато в конце 60-х 20-го века и продолжалось почти 20 лет. Кабина бульдозера была рассчитана на пару человек. Ее создавали с защитой от механического повреждения, дополнительной шумоизоляцией и утеплением. Но от излишней вибрации рабочее место оператора защитить не удалось. Комфорт водителю обеспечивала еще и система вентиляции и охлаждения, а также регулировка сидения.

Возможности трактора расширены за счет используемого навесного и прицепного оборудования. В частности, модель имеет переднюю и заднюю навески, а в качестве рабочего органа могут использоваться три вида отвалов: прямой, угольный и полусферный. Кроме того болотная модификация бульдозера с расширенными гусеницами могла комплектоваться болотоходным отвалом. Также можно было использовать с трактором трехзубый рыхлитель.

Двигатель трактора Т-130

Движущей основой для трактора Т-130 был выбран мотор марки Д-160. Его мощность составляет 140 л.с. Конструкция двигателя включала 4 цилиндра и турбокомпрессор для наддува. В нем был предусмотрен уравновешивающий механизм. На головки устанавливались бронзовые втулки, которые в свою очередь позволяли установить закрытые форсунки без штифтов. Диаметр каждого цилиндра двигателя составляет 145 мм, а ход его поршня – 205 мм.

Для его запуска использовался специальный бензиновый двигатель с электростартером. Его напряжение составляло 24 В.

Для охлаждения дизеля применялась жидкостная система охлаждения, которая имела принудительную циркуляцию теплоносителя при помощи центробежного насоса.

Трактор Т-130 в поле

Расхода топлива бульдозера Т-130

Установленный мотор имел достаточно большую мощность, поэтому и расход топлива у модели достаточно большой. Он составляет порядка 244,3 г/кВт. ч или 180 г/л.с.ч. Для хранения запаса топлива в тракторе предусмотрен бак емкостью 290 литров, а объем системы смазки составляет 32 литра. Стоит отметить, что для основного и пускового двигателей используется разное топливо. Так, основной мотор питается дизельным топливом, а пусковой – смесью бензина марки А-72 (либо А-76) с дизельным маслом в массовой пропорции 20 к 1.

Технические характеристики трактора Т-130

Трактор Т-130 имеет внушительные габариты 5193х2475х3085 мм. Его общий вес составляет 14320 кг, при этом в стандартной комплектации с задней навеской он дает давление на грунт 0,05 МПа. Колея гусеничного хода составляет 1880 мм, а база трактора – 2478 мм. Дорожный просвет ограничивается 415 мм.

Видео о бульдозере Т-130

технические характеристики и особенности трактора

Содержание:

Т 130, технические характеристики которого актуальны и в настоящее время, выпускался тракторным заводом Челябинска. Трактор использовался в основном как бульдозер, что и определило специфику его работы.

Техника использовалась в основном в строительстве и для проведения земляных работ. Эта модель могла выполнять и сельскохозяйственные работы, в основном вспахивала поля. Выпуск бульдозера Т-130 начался в 1969 году, через 19 лет предприятие заявило о снятии машины с производства. Стоит отметить, что машины, выпущенные более 20 лет назад, успешно выполняют свои задачи и в настоящее время.

Особенности техники

Челябинское тракторное предприятие специализируется на изготовлении сверхмощных машин. Трактор Т-130 не стал исключением, эта техника относится к 10 тяговому классу.

Интересно! За всё время своего существования, бульдозер Т-130 оставался практически неизменным. Единственное конструктивное новшество – установка турбированной подачи топлива.

Модификаций машин этой серии как таковых не выпускалось. Конструкторы разработали лишь облегчённую модель, предназначенную для работы на торфяниках. Зато базовый вариант трактора послужил основой для разработки более 80 единиц тяжёлой техники.

Силовая установка

Бульдозер оснащался турбированным четырёхцилиндровым дизелем Д-160. Мощность силовой установки составляет 140 лошадиных сил. Расход горючего на максимальной мощности – 244 г/кВт час.

Для того чтобы осуществить запуск основного двигателя, предусмотрен бензиновый мотор серии ПМ-23. Это двухцилиндровый двигатель карбюраторного типа, соединённый с дизелем двухступенчатой КПП.

Предварительный мотор необходим для запуска машины в холодное время года. На головках цилиндра установлены форсунки. При работе на нейтралке, можно отключать подачу топлива для второго и третьего цилиндров. Такой подход обеспечивает экономный расход горючего во время простоя техники.

Схема трансмиссии

Трактор Т-130 оснащается механической трансмиссионной системой. Схема состоит из восьмиступенчатой коробки передач, поворотного механизма и бортовых редукторов, сцепления и заднего моста. Из особенностей можно отметить фрикционную муфту, соединяющую двигатель с трансмиссионной системой и сухое четырёхдисковое сцепление.

Ходовая часть

Основные узлы Т-130 расположены на металлической раме. Она состоит из двух продольных лонжеронов, которые соединяются задним мостом. Тип подвески – полужёсткая, балансирная. Гусеничное полотно состоит из штампованных траков, соединённых металлическими пальцами.

Рабочее место

Бульдозер Т-130 оснащался цельнометаллической кабиной, рассчитанной на двух человек. Водительское кресло имеет регулируемую конфигурацию спинки. Предусмотрен каркас безопасности. Кабина оборудована системами отопления и кондиционирования воздуха. Использование резиновых уплотнителей, сделало кабину защищённой от шума и пыли.

Электрика

Схема электрической проводки обеспечивает работу внутренних и наружных осветительных приборов и дополнительного оборудования кабины. Напряжение в электрической сети составляет 12 Ватт. Для защиты проводки от замыканий, предусмотрены специальные предохранители.

Система управления

Трактор Т-130 управляется рычагами. Чтобы машина совершила разворот, используется поворотная муфта. Такие муфты располагаются на заднем мосту и соединяются с приводными шестерёнками при помощи валов.

Схема рулевого управления выглядит следующим образом:если трактор необходимо развернуть, включается поворотная муфта с нужной стороны и замедляется движение гусеничного полотна.

Для крутого поворота используется тормозная система ленточного типа. Задействовав ленточный тормоз (он располагается вокруг поворотной муфты), трактор можно развернуть практически на месте.

Дополнительное оборудование

Бульдозер Т-130 оснащается раздельно-агрегатной системой гидравлики. Эта схема обеспечивает работу навесного и прицепного оборудования. Для установки дополнительного оборудования используются задняя и передняя навески.

Кроме этого, предусмотрена сцепка для работы с прицепным оборудованием. Этот узел может выполняться в двух вариациях: маятниковый или жёсткий.

Технические характеристики:

Обзор модификаций

Бульдозер Т-130 выпускался в двух модификациях: обычной и болотоходной. Последняя получила маркировку Т-130Б. На машину устанавливался другой двигатель – Д-180, мощностью в 170 лошадиных сил.

Кроме этого стало использоваться гусеничное полотно с широкими траками. Это позволило машине выполнять различные работы на болотистой местности, например, на добыче торфа.

На базе Т-130, была спроектирована и выпущена в свет более мощная гусеничная техника – Т-170. Этот трактор несколько раз модифицировался и стал базовым для нескольких серий тяжёлых машин.

Преимущества и недостатки

По своей функциональности, Т-130 превзошёл все ожидания. Машина могла использоваться для планирования площадок под строительство, сооружения насыпей, расчистки территории и других работ.

Кроме того, машина обладала отличной проходимостью, учитывая большой вес техники. Такой эффект достигается благодаря удельно низкому давлению на грунт. Этот показатель составляет 0,5 мПа на один квадратный сантиметр поверхности.

В плане ремонта, проблем обычно не возникает. Несмотря на то что машина давно снята с производства, в продаже можно встретить не только отдельные узлы или детали, но и целые блоки. Например, можно заменить целиком кабину или гусеничную тележку.

Техника могла работать с основными видами дополнительного оборудования. Это обеспечивало машине широкие возможности. С равным успехом бульдозер мог использоваться на лесозаготовках, добыче камня и месторождениях полезных ископаемых. Стоит отметить, что трактор работал на всех без исключения крупных стройках Советского Союза.

Не обошлось и без конструктивных недоработок. Двигатель мог длительное время работать на холостых оборотах, но это приводило к утечкам масла. Протекание смазочного материала приводило к поломке турбины двигателя.

Бензиновый двигатель предварительного запуска плохо работал при низких температурах окружающей среды. Использование в гусеничном полотне запрессованных пальцев затрудняло текущий ремонт при повреждении трака или ведущего катка.

Трактор Т-130: особенности конструкции, двигателя, подвески

Автор Червоненко Александр Викторович На чтение 4 мин. Просмотров 453 Опубликовано 2017-07-25

Когда стало ясно, что бульдозер Т-100 устаревает, специалисты Челябинского тракторного завода разработали и запустили в серию гусеничный трактор Т-130.

Первые экземпляры машин покинули цеха ЧТЗ в 1969 году. Характеристики новой модели не дотягивали до зарубежных аналогов.

Непростое наследство

Истоки недостатков трактора Т-130 очевидны: оставаясь дальнейшей модернизацией Т-100, машина обзавелась новой силовой установкой и комфортабельной кабиной, но сохранила конструктивно устаревшие элементы шасси.

Возросший вес и увеличившийся крутящий момент двигателя стали причиной возрастания нагрузок на подвеску и трансмиссию.

Это приводило к сокращению ресурса отдельных агрегатов. Осознавая проблемы Т-130, бульдозер всё же пошёл в производство.

Со временем машина претерпела ряд модернизаций и оснащена мощным мотором. Стоимость и доступность запасных частей позволяли закрыть глаза на общие недостатки конструкции.

Особенности конструкции и технические характеристики Т-130

Сказалась и острая необходимость в технике такого класса. На момент запуска в серию трактора Т-130, технические характеристики машины выглядели многообещающе.

Двигатель

На первой модификации, получившей обозначение Т-130А, устанавливался разработанный ЧТЗ двигатель Д-130 (не путать с силовым агрегатом Владимирского завода, имеющим аналогичную маркировку). Особенности этого четырёхцилиндрового мотора:

• Нераздельная камера сгорания, изготовленная заодно с поршнем.
• Турбонаддув.

Это уже знакомый трактористам Д-108, устанавливаемый на Т-100. За счёт турбонаддува мощность возросла до 140 л. с., а расход топлива остался на прежнем уровне 175 г/л. с. в час.

Даже запуск с помощью бензинового двигателя ПМ-23, остался прежний. Описание техники рекомендует использовать для работы пускача бензин А-72, смешанный в пропорции 20:1 с дизельным моторным маслом.

Не все детали этих моторов взаимозаменяемы. Двигатель Д-160 нельзя устанавливать коленчатый вал от Д-130. Из-за увеличившейся мощности, деталь пришлось подвергнуть дополнительному упрочнению.

Вал старого образца не выдержит возросших нагрузок. Начиная с 1981 года, на смену Д-130 приходит мощный силовой агрегат Д-160, отличавшийся увеличенной степенью нагнетения и конструкцией некоторых узлов.

Расход топлива возрос, составив 180 г/л. с. в час, а вот фланец приводного вала КПП теперь приходилось менять ещё чаще.

Именно Т-130 этой комплектации встречаются сегодня в эксплуатации чаще всего. Даже при наличии пускового двигателя, запуск силового агрегата Т-130 при низких температурах – дело непростое. Не в последнюю очередь из-за не слишком удачной конструкции ПМ-23.

Трансмиссия

Серьёзным изменениям подверглась коробка передач. Новый агрегат имел 8 ступеней для движения вперёд и 4 для движения назад.

Но передаточные числа подобраны не слишком удачно. При старте с места и переходе с одной ступени на другую, у Т-130 случаются резкие рывки, жертвой которых в первую очередь становится фланец приводного вала КПП.

Ограниченный ресурс имеет и первичный вал. Снять коробку передач для ремонта непросто – вес превышает 500 кг.

Тут потребуется специальное оснащение и помощь других людей. В одиночку массивный агрегат не снимите.

Не добавляет надёжности и механизм поворота, включённый в состав трансмиссии. Раздельного изменения скоростей вращения гусениц оказалось сомнительным достоинством, а вот число быстро изнашиваемых деталей возросло, и вес трактора снова увеличился. Оставляет желать лучшего и ресурс фрикционов.

Подвеска

Задний мост наглухо приварен к лонжеронной раме. Отсюда и полужёсткая конструкция подвески с поперечной балансирной рессорой.

Недостаток можно было бы устранить, установив подрессоренное сиденье. Но таким новшеством трактор похвастать не мог.

Масса модели — 14320 кг. Для сравнения, колёсный трактор Т-30 весит в шесть раз легче. Несмотря на вес, машина относилась к тяговому классу 6 т.

Расширенные возможности

Вал отбора мощности, установка которого предусмотрена конструкцией машины, расширил список навесного оборудования.

Бульдозер стал универсальным. Кабина стала просторной, обзор улучшился, что упростило работу. Уделили внимание и акустическому комфорту, использовав в конструкции кабины новые шумоизоляционные материалы.

Не всё так просто

По популярности среди бульдозеров с Т-130 соперничал с трактором Т-74 относившейся к менее мощному тяговому классу 3 т.

Причина, по которой встречают находящийся в эксплуатации трактор-ветеран, это умеренные цены на детали и агрегаты. Низкая стоимость комплектующих не означает простоту обслуживания. Как снять звёздочку (ведущую шестерню) Т-130?

Эта процедура одна из операций по обслуживанию бортового редуктора. Повреждённая звёздочка, чаще является видимой частью проблемы, которая на деле, гораздо серьёзнее.

Натолкнувшись на объявления о продаже Т-130 1997 года выпуска, будьте уверены, если не откровенный обман, то честное заблуждение.

Производилась некогда популярная модель в период между 1969 и 1988 годами. Позже на смену пришла модель Т-170, в которой использованы технические решения предшественника. Несмотря на сходство, это уже другой трактор.

Сколько весит 130. Что говорят механизаторы о бульдозере

Бульдозер Т 130 шестого тягового класса был одной из многих модификаций одноименного советского трактора 1969 года. По количеству потомков (Т 170, Т 10, Т 11), вариациям (бульдозер, сваебойщик, трубоукладчик, буровая установка и др.) И конструкции ходовой части (базовые гусеницы или болотные гусеницы) это детище Челябинского тракторного завода. не имеет себе равных. Несмотря на абсолютно неконкурентоспособную и чрезмерно простую (даже для 1969 года) конструкцию или то, что официальное серийное производство этой марки закончилось в 1988 году, Т 130 продолжает жить и пользоваться определенным спросом.

Секрет такого длительного успеха по большей части является следствием его собственного главного недостатка: слишком простое устройство бульдозера, которое как бы передавалось «по наследству» каждому последующему воплощению Т 130. Сегодня ремонтный завод, входящий в состав ООО «Челябинский тракторный завод — УРАЛТРАК», продолжает поставки запчастей, запчастей, а также полную или частичную модернизацию вышедшего из строя Т 130 с заменой старых агрегатов на новые. Все это, а также крайне низкая стоимость делают ремонт бульдозера Т 130 необычайно простым, особенно если сравнивать с зарубежными аналогами.Ни для кого не секрет, что основной проблемой эксплуатации старых Komatsu и CAT является отсутствие на рынке запчастей для шасси, трансмиссии и гидравлики.

В России бульдозер Т 130, технические характеристики которого в свое время вызвали столько нареканий и нареканий, до сих пор не только учебник для студентов техникумов, но и находит работу по прямому назначению: для обработки, вспашки, обработка земли, посев, сбор урожая и т. д.

Дизельный двигатель бульдозера расположен спереди перед кабиной машиниста. Частота вращения коленчатого вала четырехтактного и четырехцилиндрового двигателя составляет 1250 об / мин при указанной мощности работы, равной 160 л.с. Диаметр цилиндров — 14,5 см каждый. Серьезным недостатком при работе в сильные морозы является то, что для запуска двигателя Т 130 необходимо использовать отдельный карбюраторный двигатель с электростартером, что сопряжено с определенными трудностями.Опыт эксплуатации показал, что при резком понижении температуры пусковой двигатель, работающий на смеси бензина А72, А76 и моторного масла, часто не справляется со своей задачей и требует дополнительных усилий от оператора бульдозера.

Полностью механический привод оснащен сухим постоянно замкнутым сцеплением (состоящим из двух пар дисков), 4-х валным редуктором, гипоидной трансмиссией, боковыми сцеплениями и двухступенчатыми редукторами. Трансмиссия расположена непосредственно под кабиной бульдозера.Тормозная система бульдозера ременная, плавающего типа с двухсторонним сервоприводом. Тем не менее, этот довольно простой механизм обеспечивает хорошее торможение независимо от того, в каком направлении вращается барабан: по или против часовой стрелки.

Гидравлическая система Т 130 относится к раздельно-агрегатному типу, то есть состоит из следующих элементов: насоса, распределителя, главных силовых и выносных цилиндров, бака и механизмов передней и задней навески. Также бульдозер может быть оснащен как маятником, так и жесткой навеской.Возможна установка вала отбора мощности до 1000 об / мин. при работе трактора на номинальной мощности.

Особенности конструкции и отвала бульдозера

Вес бульдозерного отвала составляет 17 тонн, как правило, он невращающийся, при ширине от 2,480 м до 3,2 м в зависимости от назначения. Усилие на режущей кромке ножа составляет 45 кНм., Угол срезания почвы лезвием лезвия составляет 55 градусов, а угол наклона -74 градуса. Объем призмы сопротивления при лобовом столкновении с землей бульдозером равен 3.23 куб.м. При движении по земле бульдозер потребляет около 70% мощности базового двигателя, что, конечно, не выдающийся показатель, но обеспечивает достаточно стабильную работу машины.

Кабина бульдозера также отличается простой сварной металлической конструкцией, двумя сиденьями оператора и тепло- и звукоизоляцией стен. Замена кабины на навес от солнца не обязательна.

Рама шасси имеет сварную балочную конструкцию, приваренную к корпусам боковых муфт.Шасси оснащено полужесткой подвеской. Каждый гусеничный блок имеет пять опорных роликов и два направляющих ролика. Базовая ширина обуви 50 см. Общий вес конструкции бульдозера Т 130 составляет около 14 320 тонн.

В дополнительном оборудовании Т 130 предусмотрена установка предпускового водомасляного подогревателя, теплового обогревателя, рыхлителя, ответвлений гусениц для работы на обледенелых дорогах, а также обуви для передвижения по асфальту.

Цена бульдозера по состоянию на конец 2013 года от 150 000 руб.до 450 000 рублей, что, например, в 5 раз ниже зарубежных японских и китайских аналогов.

Данная модель представляет собой улучшенную модернизацию классического Т-100 производства Челябинского тракторного завода — Уралтрак.История гусеничного Т-130 начинается в 1960 году. Этот трактор оснащен улучшенной трансмиссией и относится к 6-му классу тяги. Основная область применения Т-130 — бульдозеринг, глубокая вспашка целинных земель, транспортировка тяжелых грузов по бездорожью. Также эта машина использовалась для забивки свай и укладки труб.

Отличительные характеристики гусеничного трактора Т-130 — универсальность запчастей, невысокая стоимость (по сравнению с другими налогами) и простота конструкции.Несмотря на свой почти пенсионный возраст (последняя модель была выпущена в 1988 году) и долгую историю, Т-130 до сих пор встречается на стройках.

Обзор модельного ряда

Челябинский тракторный завод предлагал всего 2 модификации бульдозера Т-130. Это классическая и болотная модель. У второго был увеличенный клиренс, больший вес и немного шире его гусеницы, что позволило увеличить площадь контакта с землей, а как следствие и тягу.

Технические характеристики

Бульдозер Т-130 имеет следующие габаритные размеры: 5193 × 2475 × 3085 мм. Межколесное расстояние 1880 мм. Масса трактора Т130 14 320 кг. Удельное давление бульдозера на грунт 0,5 кг на 1 см 2.

Характеристики

Двигатель

Трактор Т-130 оснащен четырехтактным дизельным двигателем Д-160 мощностью 140 л.с. и турбонагнетателем.Вес мотора равномерно распределяется на раме, что делает машину более устойчивой к нагрузкам.

Пуск основного двигателя осуществляется от вспомогательного бензинового двигателя. Такое конструктивное решение облегчило запуск двигателя при низких температурах. Двигатель гусеничного трактора Т130 имеет водяное охлаждение с принудительным центробежным насосом.

Трансмиссия

На бульдозере была установлена ​​простая механическая 8-ступенчатая коробка передач, позволяющая управлять движением машины от 2 до 10 км / ч.

Шасси и трансмиссия

Все узлы конструкции трактора Т-130 установлены на металлической раме. Трансмиссия состоит из замкнутого сцепления и двух дисков, коробки передач, конической передачи бортовых фрикционных механизмов. Рычаги управления подключены непосредственно к коробке передач, поэтому многие владельцы сообщают о сильной вибрации внутри кабины.

По бокам установлены гусеничные модули, состоящие из отдельных звеньев и соединенные между собой втулками.Натяжение гусениц регулируется специальным механизмом.

Кабина и органы управления

Кабина — первое, что бросается в глаза новым владельцам, ведь именно здесь они и будут располагаться. Внешне выглядит красиво: удобное сиденье, рычаги управления и панель приборов.

Для поддержания комфортной температуры внутри кабины установлена ​​печка и вентилятор.

Однако во время работы возникает значительная вибрация, с которой пружины не справляются.Переключение передач тоже затруднено, и они постоянно выскакивают.

Гидравлика и приводы

В сельском хозяйстве содержать такую ​​технику невыгодно (хотя возможна установка карданного вала), поэтому тракторы Т-130 в основном используются в качестве бульдозерного оборудования или рыхлительного оборудования. Технические характеристики приставки представлены ниже.

Характеристики рыхлителя

Характеристики бульдозерного оборудования

Руководство пользователя

Правила ухода за бульдозером Т-130 и особенности его использования описаны в инструкции по эксплуатации. Ниже приведены выдержки из правил обслуживания и устранения основных неисправностей.

Техническое обслуживание

Гусеничные тракторы Т-130 в основном используются в тяжелых условиях и с большими нагрузками.Чтобы техника прослужила как можно дольше и качественно, необходимо проводить техническое обслуживание в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Трансмиссионное масло необходимо менять один раз в год, перед запуском или через 1000 часов работы.

Перед каждой поездкой необходимо проверять наличие и достаточное количество топлива, проверять работу тормозной и рулевой систем, осматривать машину на предмет неестественной деформации или чрезмерного износа каких-либо деталей.

Моторное масло необходимо менять через 500 часов работы. Рекомендуется использовать М-10Г2к летом, М-10ДМ зимой.

Основные неисправности и способы их устранения

Самым уязвимым местом трактора Т-130 является гусеница. Они обеспечивают возможность передвижения по тяжелым грунтам, поэтому выдерживают колоссальные нагрузки. Поэтому необходимо периодически осматривать и подтягивать звенья гусеницы.

Многие владельцы жалуются, что коробка передач не закреплена, и в этом случае необходимо выполнить следующие действия:

• Смажьте доступные механизмы консистентной смазкой;
• Залить масло в коробку передач;
• Отрегулируйте положение сцепления.

Если двигатель не запускается, то к этому могли привести следующие причины:

• Отсутствие дизельного топлива;
• Забиты топливный или воздушный фильтр;
• Проблемы с пусковой или заправочной системой;
• Неправильная настройка топливной смеси в карбюраторе;
• Попадание воздуха в топливную систему.

Видеообзор

Обзор использования трактора Т-130 в качестве бульдозера

Обзор создания моста на территорию трактором Т-130

Обзор бульдозера Т-130

Еще один долгожитель рынка строительной и разрушающей техники — бульдозер Т-130 … Его конструкцию можно назвать неудачной только для современных условий, так как рынок давно наводнен аналогами с более качественной сборкой. К тому же эта модель значительно устарела. Однако у него есть свои преимущества, которые могут заинтересовать потребителя.

Устройство бульдозера Т-130

Технические характеристики бульдозера позволяют отнести модель к 6 классу тяги. Навесное оборудование позволяет изготовить многофункциональный бульдозер Т-130 из универсального гусеничного трактора, используемого в строительстве и в хозяйственных нуждах.Среди такого оборудования — бульдозерный отвал, различные лебедки и ряд других устройств. Его можно использовать для различных работ, в том числе для дорожных, мелиоративных, плантационных, сельскохозяйственных и землеройных. При необходимости конструкцию можно дополнить валом отбора мощности.

Бульдозерный отвал имеет большой вес (17 тонн) и не вращается. Для его работы используется около 70% общей мощности двигателя.

При желании можно найти доработанный вариант этого трактора с маркировкой Т-130Б.Этот вариант адаптирован для работы на заболоченных участках. Болотный бульдозер Т-130Б, в отличие от штатного, имеет увеличенную площадь колеи.
Кабина двухместная. Он закрытый, что удобно для операторов.

Сцепление бульдозерное Т-130

Сцепление данной модели является частью 8-ступенчатой ​​механической коробки передач. Она постоянно замкнута. В сцеплении 2 пары дисков. Первый из них — хозяин, а второй — раб. Помимо сцепления, привод машины комплектуется сцеплениями, коробками передач и гипоидной трансмиссией.

Бульдозерный двигатель Т-130

На протяжении многих лет бульдозер Т-130 оснащался различными модификациями агрегатов. Конструкция была постепенно доработана, и первоначальный двигатель мощностью 140 л.с. был заменен версией с турбонаддувом мощностью 160 л.с. Его запуск зимой вызывает определенные трудности, что характерно для моделей того периода выпуска. Это связано с тем, что дизельный двигатель запускается от другого — бензинового карбюраторного двигателя.

Сам двигатель 4-х тактный и 4-х цилиндровый.Он оборудован камерой сгорания в днище поршня.

Расход топлива бульдозера Т-130

При использовании 140-сильного двигателя плановый расход топлива бульдозера составляет 180 г / л.с.ч. В других комплектациях расход другой.

Технические характеристики бульдозера Т-130

• Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, л.с. — 160;
• Частота вращения коленчатого вала двигателя при номинальной мощности, об / мин: 1250;
• Частота вращения ВОМ, об / мин: 1000;
• Диаметр цилиндра, мм — 145;
• Ход поршня, мм — 205;
• Удельный расход топлива при номинальной рабочей мощности, г / кВт · ч — 244.3;
• дизельное топливо для ГД;
• топливо для пускового двигателя смесь автомобильного бензина А-72 или А-76 с дизельным моторным маслом в соотношении 20: 1;
• Емкость топливного бака, л — 290;
• Колея, мм — 1880;
• Продольная база, мм — 2478;
• Дорожный просвет, мм — 415;
• Ширина башмаков, мм — 500;
• Удельное давление на почву с задней навеской, МПа — 0,05;
• Габаритные размеры, мм — 5193х2475х3085;
• Конструкционная масса, кг — 14320.

Видео о бульдозере Т-130

Описание трактора Т-130: техника относится к категории гусеничных машин, производство принадлежало Челябинскому заводу (ЧТЗ). Эта машина — хороший помощник при выполнении земляных, дорожных, плантационных и мелиоративных работ.

Технические характеристики

Технические показатели бульдозера:

Насос шестеренчатый НШ-100 отвечает за гидравлику.Представленная гидросистема раздельно-агрегатная. Чтобы он работал без сбоев и поломок, необходимо залить в него 100 литров масла.

Двигатель карбюраторного типа действует как стартер. Бензин используется только для запуска механизма, но не для управления автомобилем.

Максимальная скорость, которую могут развивать автомобили, составляет 12 км / ч.

В комплект ЧТЗ Т-130 входит инструкция по эксплуатации, в которой описаны все возможности данной машины.Дополнительно можно приобрести инструкцию по ремонту данной техники, в которой обсуждаются правила работы с тракторами и нюансы обслуживания.

Все узлы и механизмы имеют достаточный запас прочности и надежности. Возможность установки компонентов последних моделей этой техники на старые машины не проблема. Здесь прослеживается преемственность модификаций тракторов Т-100М и Т-170.

Все технические характеристики бульдозера Т-130 соответствуют мировым стандартам.

Двигатель

Первые модели оснащались дизельными двигателями Д-130. С 1981 года начали выпускать автомобили с двигателем Д-160 (они надежнее и проще в обслуживании).

При работе при температуре ниже -30 ° С возникли проблемы с запуском двигателя, поэтому было решено установить предпусковой подогреватель.

Оборудование хорошо работает как на дизельном топливе, так и на газовом конденсате, т.е. используемое топливо не влияет на уровень производительности.К качеству топлива неприхотлива.

Трансмиссия

Сцепление трактора Т-130 работает благодаря 8-ступенчатой ​​трансмиссии механического или гидромеханического типа, оснащенной муфтой замкнутого типа.

Эта модель имеет 4 диска сцепления и четырехвальную коробку передач.

Также оборудование комплектуется коробкой передач бокового типа, сухими многодисковыми сцеплениями и конической передачей.

Рулевое управление

Тип подвески — полужесткая, со сбалансированной поперечной рессорой.Он изготовлен из штампованных лонжеронов, которые совмещены с задним мостом.

Рулевое управление осуществляется рычагом и комплектом ленточных муфт.

Ленточный тормоз позволяет размещать оборудование в одном месте.

Электрооборудование

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме с номинальным напряжением 12 В. Применяется для освещения, запуска пускового двигателя, вентиляции и обогрева кабины, для включения предпускового подогревателя, дворников и сигнализации. системы.

Ремонт

При ремонте необходимо соблюдать следующие правила:

1. Объем ремонтных работ должен быть минимально необходимым. Не рекомендуется разбирать коробку передач без видимых на то причин.
2. Сборные детали весом более 20 кг можно транспортировать только с использованием захватов, которые предотвращают повреждение рабочей зоны.
3. Узлы и компоненты должны быть чистыми и сухими.
4. Извлечение деталей из корпуса следует производить с помощью вставок, имеющих медные или алюминиевые проушины.
5. Обезличивание деталей отремонтированных сборочных единиц запрещено.
6. При разборке соединений с резьбой необходимо использовать ключи соответствующего типа и номера.
7. Не рекомендуется устанавливать шплинты, шплинты или картонные распорки дважды.
8. Пружинные шайбы можно использовать повторно только при сохранении эластичности.

Порядок регулировки сцепления Т-130:

1. Соедините рычаг выходного типа ветви и ветви муфты вместе с помощью шариковых гаек.
2. Отвинтите заглушку от сервомеханизма и подсоедините к ней линию управления.
3. Оставьте зазор 0,9–1,1 см между фланцем опорного диска и выжимной муфтой. Этот маневр позволит шариковой гайке вращаться между концами рычагов и кольцом сцепления.
4. После завершения регулировки нужно проверить свободный ход штока, который должен быть равен 1,3-1,5 см.

Отремонтированный трактор готов к дальнейшей эксплуатации.

Вложения

Технические характеристики трактора Т-130 допускают использование следующего навесного оборудования и прицепной техники:

• Фиксированный полусферический отвал с гидравлическим наклоном.Такая тракторная техника относится к классу Е, а ее масса составляет 2510 кг. Максимально возможное смещение 63 см.
• Фиксированный нож прямого типа (класс B).
• Поворотное прямое лезвие.
• Лезвие сферического типа. Применяется при транспортировке больших объемов легких и сыпучих материалов с низким удельным весом, например, угля, снега, торфа и др.
• Болотные ножи фиксированные и поворотные. Требуется для землеройных работ на почвах с пониженной несущей способностью.
• Гидравлический подъемник.
• Трехпозиционный полусферический нож.
• Кусторез.
• Лебедки тяговые.
• Виброукладчики гидравлические.
• Рыхлитель с одной стойкой. Применяется для разрыхления на ограниченных участках мерзлых, сыпучих скальных грунтов 4-й категории, вскрытия асфальтобетонных покрытий.
• Боковые ножи.
• Ножи со средней твердостью наплавки.
• Hydroraskos.
• Маятниковая сцепка. Рекомендуется использовать при выполнении тяжелых работ, когда требуется реализовать полную тяговую силу, которую трактор развивает при наличии динамических нагрузок от прицепного орудия.Может использоваться при работе с прицепами.

Установка дополнительного оборудования помогает облегчить тяжелые работы.

Основные модификации

Существует 2 модификации данной модели трактора, которые отличаются друг от друга областью применения, мощностью двигателя и размером гусеницы.

Модификаций:

1. Классика. Имеет класс тяги №6 и дизельный двигатель. Используется для земляных работ, на полях и во время строительства.К данной модели можно прикрепить широкий бульдозерный отвал, остальное оборудование устанавливается на прицепе поворотного типа.
2. Болото (Т 130Б). Предназначен для первичной разработки торфяных и болотистых угодий и для мелиоративных работ с прицепными и навесными машинами.

Оба автомобиля имеют воздушную систему охлаждения.

Эти модификации отличаются техническими характеристиками:

Преимущества и недостатки

Среди преимуществ данной модели трактора:

1. Надежность и простота обслуживания.Все запчасти и запчасти находятся в свободном доступе.
2. Универсальность. Трактор можно использовать на стройплощадке, в сельском хозяйстве, различных отраслях промышленности.
3. Оборудование исправно работает в сложных погодных условиях.
4. Звукоизоляция и изоляция в кабине водителя, обеспечивающая удобство и комфорт во время работы.
5. Экономный расход топлива.
6. Малый вес и габариты.
7. Нет сложности с установкой дополнительного оборудования.
8. Большой выбор навесного оборудования.
9. Задний навески входит в комплект для нужд сельского хозяйства.
10. Трактор обеспечивает подогрев жидкостей (топлива и масла).
11. Оборудование оборудовано тентом для работы в летнее время года.
12. При преодолении труднодоступных участков, бездорожья, грязи и льда трактор не переворачивается. Это возможно благодаря широким и прочным гусеницам.
13. Скорость передвижения.
14. Техника отличается высоким уровнем безопасности.
15. Высокое тяговое усилие.
16. Низкая стоимость по сравнению с аналогичными моделями.

Недостатки техники:

1. Двигатель заводится не от аккумулятора, а от цилиндра.
2. Полужесткая подвеска ограничивает тягу.
Коробка передач
3. механического класса снижает управляемость трактора.
4. Низкий уровень КПД.
5. Муфты ненадежные.
6. Плохая предпусковая работа бензинового двигателя при низких температурах окружающей среды.

Цена и отзывы владельцев

Данная модель трактора снята с производства, поэтому вы можете приобрести только б / у версию, стоимость которой колеблется от 250 000 до 740 000 рублей.

Михаил, 54 года, Рязань: «Я купил трактор в 1992 году для строительных работ за 748 000 рублей. Оборудование работает исправно, особых проблем с трансмиссией пока не возникло, отрегулированы только ленточные поворотные тормоза. Из минусов отмечу, что туфли крепятся болтами, которые периодически откручиваются.«

Евгений, 40 лет, г. Курск: «Порадовала простота ремонта и неприхотливость в обслуживании оборудования. Все агрегаты легко разбираются самостоятельно, а запчасти для ремонта находятся в открытом доступе. Он несколько лет работал на этом агрегате в смену в Сибири. При низких температурах возникали неисправности двигателя. «

Владислав, 41 год, Красноярск: «Трактор неприхотлив к качеству используемого топлива. Из плюсов отмечу просторную кабину с хорошей обзорностью.И из минусов — слабенькая коробка передач, что сказывается на уровне КПД. Купил б / у технику за 452000 рублей, покупкой остался доволен, машина исправна. «

Артем, 56 лет, Москва: «У трактора мощный двигатель, достаточный для строительных работ. Купил тяговые лебедки из доп оборудования. Проблем с установкой не было. Несколько раз приходилось менять сцепления, но в остальном техника работает без сбоев.Приобретено в 2002 г. за 578 000 руб. ».

технические характеристики и устройство / Paulturner-Mitchell.com

В советское время одним из самых популярных тракторов был бульдозер «Т-130», технические характеристики, расход топлива и другие показатели позволяли использовать его в различных сферах. Он использовался по большей части для самых сложных процессов, которые другие методы были им не под силу.

Немного о производителе

В период с 1969 по 1988 год на тракторном заводе в Челябинске выпускался бульдозер Т-130.Технические характеристики, фотографии и прочую информацию о нем предлагаю рассмотреть в этой статье. Это такая технология, о которой можно долго говорить. За свою долгую историю он это заслужил.

Трактор данной модели имеет ряд преимуществ, и относит его к технике общего назначения. Он был универсальным бульдозером. Во многом благодаря этому его распространение было настолько большим. За все время завод выпустил более 242 тысяч единиц.

Характеристики трактора

В семидесятых и восьмидесятых годах во всех регионах стран Советского Союза, а также в дружественных странах можно было встретить бульдозер Т-130.Технические характеристики позволяют отнести его к шестому классу.

Универсальность трактора обеспечивалась за счет отвала и тяговых лебедок, которыми в обязательном порядке оснащался бульдозер. Кроме того, Т-130 оснащался навесными механизмами других типов.

Преимущества трактора

Бульдозер «Т-130», технические характеристики которого позволили завоевать всеобщее признание, имел ряд преимуществ. К ним относятся: неприхотливость в эксплуатации

• ;

Помимо прочего, стоит отметить наличие запчастей.Несмотря на то, что бульдозер давно снят с производства. Новые детали, которые легко купить, идеально подходят и их установка не вызывает проблем.

Где используется бульдозер Т-130?

Характеристики данной модели позволяют выполнять любые работы. Как правило, они использовали его для самых сложных процессов. Ему подлежат такие виды работ как:

• вспашка ранее неиспользуемых земель;

• мелиоративные работы и тд.

Бульдозер применялся не только в сельском хозяйстве, но и в промышленности, лесном хозяйстве, строительстве и других сферах.

Применение навесного оборудования позволило переоборудовать бульдозер под специализированную технику. В его основе лежали болотоходы, лесовозы, кабелеукладчики, трубоукладчики, рыхлители, экскаваторы для траншей, насыпей и других типов.

Бульдозер «Т-130»: технические характеристики

Трактор комплектовался четырехтактными двигателями с турбонаддувом и дизельным топливом.Его мощность составляет сто шестьдесят лошадиных сил. Но для запуска был отдельный бензиновый двигатель. Он был залит смесью бензина и моторного масла в соотношении от 1 до 15. Наличие пускового двигателя позволяет жидкости и воздуху прогреться в двигателе перед его запуском. Это облегчает процесс эксплуатации, особенно в холодное время года.

Основные габариты бульдозера следующие:

• гусеничная база 2480 миллиметров;

• калибр 1880 миллиметров;

• дорожный просвет 415 миллиметров.

Для всех жидкостей, необходимых для трактора, были отдельные баки. Их объемы следующие:

• топливный бак — двести девяносто литров;

• для охлаждающей жидкости — шестьдесят литров;

• для смазки двигателя — тридцать два литра;

• редукторы два боковые на двенадцать литров;

• для жидкости гидросистемы — сто литров.

Их общий объем значительно увеличивает массу трактора в целом.И весит он почти четырнадцать с половиной тонн.

Комплектация трактора

Бульдозер Т-130, технические характеристики которого обсуждались выше, имел штатное устройство для своей категории. Изменены только свойства отдельных элементов.

Двигатель устанавливался в первые годы Д-130 мощностью 130 лошадиных сил. Позже (после 1981 г.) его заменили двигателем Д-160 мощностью 160 лошадиных сил. Этот вариант силового агрегата был надежным и простым в эксплуатации.Техника с этим двигателем работала как в пустыне, так и за полярным кругом. Собиралась отдельная модификация на базе бульдозера «Т-130» — «ДЗ-109». Технические характеристики этой версии очень высокие. И стоит отметить, что она очень хорошо себя проявила в таких условиях. Двигатели неприхотливы к качеству топлива. Работает на дизельном топливе, керосине и даже на газовом конденсате.

В условиях сильных морозов впервые были проблемы со спуском.Но производители быстро решили эту проблему. Те экземпляры, которые должны были работать в северных зонах, были оснащены дополнительными предпусковыми подогревателями. Эти моторы нагрели все рабочие жидкости.

Коробка передач механическая. У него восемь скоростей. Были модификации с установленными гидромеханическими коробками. Подвеска полужесткая, оснащена пружиной.

Бульдозер управляется рычажной системой. Они работают за счет ленточных муфт.

Тормозная система ременного типа.Кроме того, есть поворотная муфта. Такое устройство позволяет трактору вращаться на одном месте.

Популярность трактора настолько велика, что его до сих пор используют.

Новые бульдозеры Cat® на продажу — бульдозеры в Нью-Йорке и штат Коннектикут

На стройплощадках по всему миру бульдозеры / гусеничные тракторы Cat остаются золотым стандартом производительности, надежности и экономии топлива. Бульдозеры Cat текущего поколения доступны для продажи исключительно у компании H.O. Penn — продолжите это наследие с помощью множества усовершенствований, направленных на снижение эксплуатационных расходов и повышение производительности.От самых крупных до самых мелких — бульдозеры Cat усердно работают в горнодобывающей, строительной, сельскохозяйственной и других отраслях.

Надежность для любой работы

H.O. Penn предлагает на продажу четыре типа бульдозеров Cat:

• Малые бульдозеры: малые гусеничные бульдозеры Cat мощностью 105 л.с. или менее идеально подходят для жилищного строительства, отделки, ландшафтного дизайна и многого другого. Новое управление стабильным отвалом позволяет новым и опытным операторам завершать уклон легче, быстрее и с меньшими усилиями
• Средние бульдозеры: следующий шаг вперед, мощностью от 130 до 310 л.с., бульдозеры Cat для средних нагрузок отличаются низкими эксплуатационными расходами, но при этом остаются мощными и достаточно быстрыми, чтобы справляться с более крупными задачами.
• Большие бульдозеры: наши большие гусеничные тракторы мощностью 310 л.с. и выше имеют уникальную конструкцию с приподнятой звездочкой, которая упрощает обслуживание и увеличивает срок службы трансмиссии.
• Бульдозеры для обработки отходов: выбор бульдозеров для обработки отходов, выставленных на продажу компанией H.O. Penn имеет защитные кожухи для радиатора, двигателя и других хрупких компонентов, что делает их пригодными для использования в суровых условиях

Система управления Accugrade ™

Система контроля Accugrade ™ Система контроля уклона AccuGrade обеспечивает заказчику повышение производительности до 40 процентов при одновременном значительном сокращении затрат на объекте.Революционное решение Caterpillar® интегрировано на заводе, не зависит от датчиков и включает в себя набор продуктов, в том числе технологию поперечного уклона, акустику, лазер, GPS и ATS.

Независимо от вашей отрасли и области применения, H.O. Пенн предлагает на продажу гусеничный трактор Cat, который позволяет выполнять работу быстро и эффективно. Свяжитесь с нашей командой сегодня для получения дополнительной информации или посетите эти удобные места:

Ищете дополнительную информацию или имеете вопрос? Посетите любой из наших 6 офисов или воспользуйтесь формой Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше!

Сколько весит отвал на Т 130.Навесное оборудование бульдозера

Бульдозер Т-130 Многие трактористы называют Т-100 или «сотка». По сути, модель представляла собой глубокую модернизацию трактора Т-100. Т-130 — мощный гусеничный промышленный бульдозер с механической или гидромеханической трансмиссией, относящийся к 6 классу тяги. Применялся в составе бульдозерно-дозаторного агрегата, применялся для первой вспашки необработанных земель, глубокой вспашки, боронования, транспортных работ. Т-130 был базовой машиной для пилекры и трубоукладчика.

Основными преимуществами данной техники были доступность запчастей, невысокая стоимость и простота конструкции, позволяющая производить ремонт быстро и легко. Несмотря на моральное устаревание и износ отдельных деталей бульдозера, его смело можно отнести к «рабочим лошадкам». Уже сейчас на стройках есть модели Т-130 70-х годов.

К недостаткам модели можно отнести ненадежность трения и несовершенство конструкции. По сравнению с образцами, выпущенными в тот же период зарубежными предприятиями, Т-130 заметно уступал им по большинству параметров.При низких температурах бульдозеру было довольно тяжело. Однако простота обслуживания и невысокая стоимость сделали свое дело — машина получила широкое распространение в СССР и в России.

Производством Т-130 занимался Челябинский тракторный завод. Модель просуществовала с 1969 по 1988 год, после чего прекратила свое существование. Помимо классической версии, бульдозер вышел в болотной модификации — Т-130Б. Он отличался от традиционных большей площадью гусениц, обеспечивая улучшенную проходимость и небольшое давление на грунт.Модель Т-130 заменяет версию Т-170 со значительными модификациями корпуса и новым двигателем.

• Мощность двигателя бульдозера Т-130 117,7 кВт (140 «лошадей»).
• Удельный расход топлива данной модели составляет 244,3 г / кВт * ч (180 г / л. С.Ч.). При этом топливный бак бульдозера вмещает до 290 литров топлива, машина потребляет исключительно дизельное топливо.
• При конструктивной массе бульдозера 14,32 тонны показатель удельного давления на грунт равен 0.5 кг / 1 см2.
• Габаритные размеры Т-130: 5193 на 2475 на 3085 миллиметрах.
• Дорожный просвет модели — 415 миллиметров,
• ширина колеи составляет 1880 миллиметров.

Устройство

Бульдозер Т-130 оснащался четырехтактным дизельным двигателем Д-130 (мощность 140 «лошадей»), морально устаревшим уже в 70-е годы. С 1981 года модель начали оснащать усовершенствованным четырехцилиндровым агрегатом Д-160 с турбонаддувом (160 л.с.). Запускался бензиновым двигателем.Эта установка была значительно модернизированной версией Т-130 — Бульдозером Т-170.

Модель получила 8-ступенчатую механическую трансмиссию, включающую сцепление (постоянно замкнутое), четыре диска (два — ведомых, два ведомых) и четырехпоточную коробку передач. В бульдозерах этого типа была установлена ​​плавающая ленточная тормозная система.

Возможность крепления вала отбора мощности сделала Т-130 универсальным, что позволяет использовать с ним разнообразное оборудование для многих отраслей промышленности. Кабина в этой модели расположена сзади и рассчитана на двух человек.Имеет звуко- и теплоизоляцию, что позволяет «сгладить» неприятные условия на улице и сделать работу более комфортной. Но управляемость бульдозером далека от идеала. В процессе работы отчетливо ощущается сильная вибрация, исходящая от рычагов управления. Вино все напрямую связано с трансмиссией.

Видео

Челябинский тракторный завод установил дополнительные опции на Т-130. Они позволили прогреть масло, воздух и воду перед спуском. Гусеницы также установили гусеницы для асфальта, современное полезное оборудование и специальное оборудование для движения по льду.

Следует отметить, что к моменту начала серийного производства Т-130 его конструкция, разработанная в 1930-е годы, сильно устарела. Мощность двигателя несовершенная механическая трансмиссия полностью реализована. Проблемы ощущались при высокой нагрузке. Процесс управления бульдозером был нелегким. Не лучшим решением стала полужесткая подвеска, существенно ограничивавшая возможности техники. Она «затормозила» тяговый потенциал Т-130. Бешено малым был срок бортового трения, изменение которого не происходило со времен модели С-80.Запуск общего двигателя производился с помощью пускового бензинового двигателя, который при низких температурах не заводился. Вибрация от педалей управления и рычагов ощущается очень сильно.

Фото

Благодаря конструктивной преемственности моделей Т-130, Т-170, Т-10, Т-11 запчасти на старшие модели можно найти и в наше время. Потребителей Этот факт, несомненно, порадует, так как это позволит отремонтировать и продолжить эксплуатацию модели Т-130, уже давно снятой с производства.Более того, усовершенствованные узлы можно установить на старую технику, что сделает ее более удобной и производительной. Модели Т-130, Т-170, Т-10, Т-11 имеют практически одинаковые габариты и массу.

Стоимость бульдозера Т-130

Новый бульдозер Т-130 купить сейчас нет возможности. Однако техников, которые были в эксплуатации, в продаже довольно много. Стоимость его различается в зависимости от технической доработки, года выпуска и состояния. Вы можете купить Т-130 по цене 300 000–500 000 рублей с опцией на ходу, за предложение с серьезными дефектами попросят 30000–60000 рублей.

Аналоги

Аналогов бульдозера Т-130 много. Прежде всего, это существенно улучшенная версия этой модели — бульдозер ТМ-10. Автомобиль отличается большей маневренностью и ходовыми качествами, недостатков, присущих старшей модели, нет.

Еще один аналог Т-130 — бульдозер Б10м и различные его модификации (Б10М 0111-1е и другие). Эта модель несколько уступает ТМ-10.

Кроме того, есть зарубежные аналоги Т-130.Это модели Caterpillar D6R и китайские модели SHANTUI SD16 и Komatsu D65. Производительность последнего, по заявлению производителя, вдвое превышает показатели Т-170. А Caterpillar D6R и вовсе заменяет три бульдозера Т-170. Правда, стоимость зарубежных аналогов в 1,5-3 раза больше отечественных.

Промышленный гусеничный универсальный трактор Т-130 выпускался с 1969 по 1988 год. На протяжении 70-80-х годов Т-130 был основным трактором шестого тягового класса, получив наиболее широкое распространение в СССР, странах СНГ. социалистический лагерь и член ссср.

242 051 Трактор Т-130 выпущен на весь Челябинский тракторный завод!
Такая популярность была обусловлена ​​тем, что, помимо прочих достоинств этой модели, она была чрезвычайно универсальной.

Т-130 может оснащаться разнообразным навесным оборудованием, помимо бульдозерного дока или тяговых лебедей. Т-130 стал базой для разного рода спецтехники: трубоукладчиков, фелебов, траншейных экскаваторов, рыхлителей, тортов, болот, лесорубов, биговщиков троса и т. Д. И т. Д.
Многие из этих тяжелых машин продолжают успешно эксплуатироваться. это исправно работать в наше время.И в первую очередь, конечно, Бульдозеры Т-130.

Об истории создания трактора Т-130

Когда молодое советское государство поставило цель построить завод по производству промышленных тракторов (а это произошло в 1929 году), наши руководители не стали «изобретать велосипед», используя богатый опыт и знания американских специалистов.

В США разразилась Великая депрессия 1929-1933 годов. Поэтому, приехавший из Детройта Альберт Кан, я с радостью взялся за проектирование Сталинградского тракторного завода (сельскохозяйственные тракторы) и Челябинска (индустриальные тракторы).Репутация Альбера Кана была безупречной: до Великой депрессии эта компания проектировала и участвовала в строительстве большинства заводов Генри Форда.

Базовой моделью для ЧТВ стал американский трактор «Катерпиллар-60». Первая такая машина под названием «Сталинет-60» сошла с конвейера нового завода 15 мая 1933 года. Вплоть до 1956 года все новые модели тракторов, выпускаемые заводом, назывались «сталинцами», по имени начальника. Коммунистической партии была также сама фабрика.В годы Великой Отечественной войны производственные мощности предприятия использовались для производства тяжелых танков КВ, самоходных артиллерийских установок и тракторов для Gaubitz.

Абсолютным бестселлером Челябинского завода стал многофункциональный, знаменитый «ткацкий», обладатель множества мировых рекордов, в том числе массовости: с 1963 по 1983 год было произведено 412 145 таких автомобилей. Трактор Т-130 является прямым потомком «сотки», спроектирован и запущен в серию в условиях продолжающегося производства Т-100 м усовершенствованный его вариант.

Технические характеристики Бульдозера Т-130

По сравнению с предшественником трактор Т-130 значительно прибавил в мощности. До 1981 года на нем устанавливался дизельный двигатель Д-130, в 1981-1988 годах — Мотор Д-160, мощностью 130 и 160 лошадиных сил соответственно. Естественно, масса трактора выросла — до тринадцати тонн. Проблема эргономики в салоне была успешно решена.

Характерными особенностями технического устройства трактора Т-130 являются высокий запас прочности всех узлов и механизмов, надежность и неприхотливость, высокая ремонтопригодность и конструктивная преемственность моделей Т-100М-Т-130-Т-170.

Для потребителей это означает буквально следующее: запчасти к снятым с производства Т-130 легко найти в наше время. Возможность установки новых узлов на старые автомобили не представляет проблем.

Общие технические показатели Бульдозера Т-130

• Размеры (длина x ширина x высота, мм): 5200 x 2480 x 3085.
• База, мм: 2480.
• Шаг, мм: 1880.
• Дорожный просвет, мм: 415.
• Удельное давление на почву, МПа: 0.05.
• Тип двигателя Д-130 и Д-160: четырехмерный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный.
• Удельный расход топлива, г / кВт * ч (г / л. П.): 244,3 (180).
• Топливо: для главного двигателя — дизель, для пуска — смесь любого бензина с моторным маслом в пропорции 1:15.

На трактор Т-130 установлена ​​заправочная емкость следующего объема:

• Солевой бак — 290 л.
• Объем системы охлаждения — 60 л.
• Система смазки двигателя — 32 л.
• Две емкости бортовых коробок передач по 12 л.
• Бак гидросистемы на 100 л.

Как уже отмечалось, дизельные двигатели Д-130 устанавливались на машины более ранних лет; С 1981 года им на смену пришли более мощные Д-160. Главные достоинства этих двигателей — надежность и неприхотливость. В процессе многолетней эксплуатации они продемонстрировали стабильную работу в самых экстремальных условиях: в пустыне, Каракумах, на прокладке оросительных каналов, и за полярным кругом, работая в нефтегазовой отрасли.

Однако в условиях Крайнего Севера механистеры изначально пострадали с пусковым двигателем в условиях сильных морозов. Поэтому на трактор Т-130, предназначенный для отправки в суровые северные районы, начали устанавливать подогреватель предпускового подогрева мотора и всех технических жидкостей. Двигатели Д-130 и Д-160 продемонстрировали стабильную работу на дизельном топливе любого качества, даже на керосине или газовом конденсате.

Двигатель Д-160 — Базовый двигатель Мотор Т-130 с 1981 года.

Т-130 трансмиссия

На бульдозерах Т-130 устанавливается 8-ступенчатая механическая или гидромеханическая трансмиссия, с постоянно замкнутым сцеплением сцепления, четырьмя дисками сцепления (2 — ведомый и 2 — ведущий) и четырехступенчатой ​​коробкой передач. В комплект трансмиссии входят двухступенчатый боковой редуктор, сухой многосторонний толчковый фрикцион, коническая передача.

Как уже было сказано, коробка передач в Т-130 четырехголическая, что позволяет изменять скорость движения четырех передач заднего хода и восьми — передней.Максимальное тяговое усилие КПП достигается при скорости бульдозера 2,6 км / ч — 128,2 кН.

Шасси и рулевое управление Бульдозер Т-130

Подвеска бульдозера Т-130 полузападная, с уравновешивающими поперечными рессорами. Он выполнен из двух штампованных лонжеронов, совмещенных с корпусом заднего моста.

Гусеничное полотно состоит из штампованных звеньев-дорожек, соединенных металлическими пальцами.

Рулевое управление трактора обеспечивается, как в предыдущих, так и в последующих моделях, экраном, рычажной системой с помощью комплекса ленточного трения.

Для того, чтобы бульдозер совершал полный поворот, применяется поворотная муфта. Аналогичное устройство находится в заднем мосту и соединяется с ведущими шестернями с помощью валов. В то же время с помощью ленточного тормоза (который расположен вокруг поворотной муфты) трактор можно развернуть практически в одном месте.

Все относительно. Если по сравнению с современными тракторами кабина Т-130 будет казаться крайне совковой и «по-спартанской» оснащенной, то, по сравнению с предыдущей моделью Т-100М, рабочее место слесаря ​​было намного комфортнее и удобнее для работы. в различных условиях.

Тщательно проработана эргономика рабочего места с отточенным расположением всех рычагов. Кресло водителя оснащено регулируемой конфигурацией спинки. Система контингента воздуха и отопления обеспечивает нормальную для самочувствия температуру даже в сильные морозы. Этим же целям, а также защите от шума и пыли служат резиновые уплотнители. Кабина оборудована усиленным каркасом безопасности.

Рабочее место механизатора Бульдозера Т-130.

Гидравлика и навесное оборудование Трактор Т-130

Комплект рабочего оборудования раздельно-агрегатный, гидравлический, предназначен для работы с двумя типами навесных систем: задней и передней; В жестком или маятниковом исполнении.

Отдельно агрегатная гидросистема предназначена для обеспечения работы навесного и прицепного оборудования. На передний образец устанавливается бульдозер двух видов, стандартной шириной 2,5 или 3,2 метра.

На заднем шарнире установлены различные рыхлители и кортьеры; трубоукладочные работы, сложные системы, оборудование для транспортировки леса и т. д.Есть положительный опыт использования чистого «промышленника» Т-130 и в сельском хозяйстве: для вспашки ранее не использовавшихся, целинных земель.

Для болот разработана модификация Т-130Б. Отличается базовой более широкой, «болотной» гусеницей и более мощным двигателем Д-180. Нельзя отметить, что при своей «выдающейся» массе бульдозер Т-130Б имеет отличную проходимость, благодаря рекордному низковольтному давлению на грунт: 0,5 МПа на квадратный сантиметр поверхности.

Т-130Б, с усовершенствованными гусеницами и двигателем Д-180.

Т-130 стал базой для разработки и запуска в серию более совершенных и современных моделей промышленных тракторов. Что, если бы не пресловутая «перестройка» и очередной распад СССР, тоже вошло бы в число мощных тракторов — мировых бестселлеров.

Одно дело использовать Т-130 в Советском Союзе, когда васолар дорого стоил и вообще был «касеная», и совсем другое — в Новороссии, где топливо стоит больших денег и приобретается за их собственная, значит «кровь».В связи с этим нынешние владельцы Т-130 отмечают, что этот бульдозер имеет большую производительность, но также требует больших объемов земляных работ, иначе его использование будет просто нерентабельным.

Если сравнить эту модель с бульдозером, то Т-130 работает намного эффективнее и производительнее. Однако солярки «кушают» более чем в два раза больше. Поэтому имеет смысл использовать, прежде всего, на крупных и «ударных» объектах строительства: строительство дамб, дорожных развязок, очистка и планировка больших площадок под крупное строительство, на прокладке трубопроводов и т. Д.

Механисты, работавшие на Т-130 в условиях Крайнего Севера, подтверждают трудности с запуском двигателя в экстремально низкие температуры. Однако человек ко всему приспосабливается, и, по словам одного из механистеров, «эта процедура, конечно, непростая на первый взгляд, но со временем она происходит на машине и становится не сложнее, чем повернуть ключ зажигания. и запустить двигатель легкового автомобиля «

Существенной проблемой двигателей Т-130 является то, что они (а точнее — их турбина) «боятся» длительной работы на холостом ходу.Если часто и долго держать двигатель на холостом ходу, турбина начинает пропускать масло и в итоге выходит из строя.

Дело в том, что если двигатель работает на малых оборотах, то в него практически перестает поступать масло для смазки. Турбина начинает работать всухую, поэтому увеличивается износ деталей и может произойти поломка.

Важным недостатком также является то, что башмаки гусениц закреплены на болтах, которые периодически ослабляются и раскручиваются. Поэтому приходится постоянно следить за застежками обуви, проверять их целостность и подтягивать.

Т-130 на строительстве трассы.

Однако в целом, за исключением мелких недостатков, все отмечают поразительную неприхотливость и надежность бульдозера вместе с его поистине «чудовищной» вместимостью и производительностью. Это подтверждают и сохранившиеся с далеких советских времен данные заключения Госкомиссии о приемке новой модели трактора Т-130, в которых говорилось: трактор прошел все испытания с превышением всех заявленных показателей и превзошел все ожидания.

Бульдозеры Т-130 на современном вторичном рынке

Так как в свое время были выпущены бульдозеры Т-130, сотни тысяч единиц, а в ХХ веке этот старый, но надежный трактор можно купить практически в любом регионе России и других республиках бывшего Союза.

В интернете будет много объявлений о продаже таких бульдозеров. Цена варьируется от 250 тысяч рублей (за трактор старых лет и в довольно «подтоварном» техническом состоянии) до 1 миллиона рублей (за более «бодрый» Т-130 с обновленным двигателем, прошедший капитальный ремонт).Очень много объявлений и продаж всевозможных запчастей и комплектующих к Т-130.

Тракторная платформа Т-130 выпускалась Челябинским тракторным заводом с предприятием с 1968 года в течение 20 лет. За годы выпуска трактор не претерпел существенных конструктивных изменений, за исключением установки более мощного турбодизеля, остался простой в обслуживании и надежной машиной. Агрегат встречается на современных строительных площадках.

Назначение автомобиля

Бульдозер Т-130 создан для разработки грунтов различной плотности.Универсальный машинный комбайн убирает полосы грунта, перемещает земляной массив по поверхности рабочей зоны.

Соответствующие технические характеристики позволили использовать установку с большой эффективностью:

• на бульдозерных и насыпных земляных работах;
• для вспашки почвы целинных земель;
№
• при проведении специальных агротехнических работ на глубокой плавке и с крупноуборочными комбайнами;
• для перемещения транспортных прицепов, грузов по бездорожью волк.

Рабочие параметры, обеспечившие широкую область применения станка:

1. Достаточный запас мощности и крутящего момента, с необходимыми показателями по расходу ГСМ.
2. Рабочие параметры в сочетании с надежностью и длительным сроком эксплуатации.
3. Возможность замены нескольких специальных комплектующих агрегатов, циклических гидроплитов узлов навеса дополнительного оборудования.
4. При проведении рабочих операций вверх по склону машина используется на углах до 25 °, вниз — 35 °, поперек до 30 °.
№
5. Размещенный в конструкции бульдозера особенности: простота управления, ремонта и обслуживания.
6. Доступная цена на агрегат и легкодоступные запчасти.

Технические характеристики и рабочие параметры

Бульдозер Т-130

В качестве базовой машины использовался промышленный трактор на гусеничной платформе Т-130. Турбодизель и трансмиссия механической трансмиссии смонтированы на рамной конструкции с передним расположением двигателя. Узлы трансмиссии расположены сзади, над ними установлена ​​кабина машины.Подвеска к шасси полужесткая с уравновешивающими поперечными рессорами.

На раме установлены передний и задний гидроузлы фонаря в маятниковом или жестком исполнении.

Особенности основных узлов и агрегатов

Энергетическая установка

Двигатель имеет дизельный двигатель на четыре такта с рядным расположением 4 цилиндров и оборудованную систему турбонаддува.

Параметры мощности и КПД обеспечивают:

• надежный газораспределительный механизм с толкателями, распределительными роликами, коромыслами и подпружиненными клапанами;
• система питания, оснащенная 4-х плунжерным рабочим насосом с пластинчатым топливным консольным расходом, бесчестными форсунками, устройствами фильтрации топлива, вспомогательным топливным насосом с ручным приводом;
• система подачи воздуха, состоящая из воздухосчитывающего устройства, турбонагнетателя, впускного и газового коллекторов, глушителя;
• систем смазки и жидкостного охлаждения;
• Электролитическое устройство и бензиновый пусковой агрегат.

Трансмиссия

Устройство механическое, многоступенчатое.

Передача получена с:

• муфта сухого удлинения неразъемная конструкция с двумя парами ведущего и ведомого дисков;
• ППС винтовочного типа,
• трансмиссии с коническими шестернями;
• пар узлов трения сторон в многодисковых сухих версиях;
• Двухступенчатые коробки передач на 2 ступени.

Исполнение двусторонних лент бортовых фрикционных тормозов плавающее.Рычаг управления через гидравлические сервомеханизмы.

Система хода

Рама выполнена в виде 2-х лонжеронов, прикрепленных сваркой к кожухам рессор. Гусеничные тележки сварены из профильного металла. Оппортал Ратопс — 5, Гусеничные опорные ролики — 2. Гидравлический механизм натяжения гусеничных полотен, собранных из штампованных башмаков, пальцев и рукавов.

Навесное оборудование для бульдозеров

Агрегат комплектуется прямым или полусферическим отвалом, насыпным устройством с 1-3 рабочими зубьями (с тарелкой.)

Гусеничный бульдозер 130 создан на базе машин, выпускаемых Челябинским тракторным заводом с 1969 года.Трактор — результат глубокой модернизации модели Т 100, ведущей ее родословную от техники под маркой Stalints.

Устройство и характеристики

Завод выпустил несколько модификаций базовой машины, которые позволяли устанавливать дополнительное оборудование с гидравлическим приводом спереди или сзади. Также выпускался трактор, оснащенный удлиненным шасси. Техника предназначена для работы на мягких или влажных почвах. На начальном этапе эксплуатации трактор имел исходное название от 130, хотя производитель нигде такое обозначение не использовал.

Для передвижения машины используется гусеничное шасси, соединенное с рамой трактора в 3-х точках. Трикотажные изделия снабжены петлями, обеспечивающими подвижность узлов относительно друг друга. В раму входят корпуса редукторов поворота и лонжероны. Передние детали соединены бампером, центр установлен по центру. Натяжение лент гусеницы осуществляется автоматическим устройством.

На бульдозерах использовались унифицированные 4-цилиндровые дизельные двигатели с турбонаддувом.Мощность бульдозерного двигателя, собранного до 1981 года, составляет 130 л.с. После проведения модернизации отдача мотора увеличилась до 160 л.с., но на болотах применялся дизельный двигатель, рассчитанный на 140 л.с. Для пуска использовалась отдельная пусковая установка, в которую входил двухтактный бензиновый двигатель. Версии с электростартером не выпускали.

Для передачи крутящего момента используется сцепление с сухим трением. На машине установлена ​​8-ступенчатая коробка передач, что позволяет двигаться с минимальной скоростью 2.51 км / ч. Коробка передач имеет 4-х реверсивную передачу. На машинах и подающем валу коробки отбора мощности установлен дополнительный замедлитель.

Бульдозер получил раздельно-агрегатную гидросистему, имеющую выводы на переднюю и заднюю части машины. Управление осуществляется оператором с помощью распределителей катушек, размещенных в кабине.

См. »Топ-2 модели китайских гусеничных бульдозеров марки Shehwa (Шехва)

Рабочее место водителя расположено в закрытой цельнометаллической кабине, оснащенной силовым каркасом.Основание крепится к шасси через демпфирующую пластину. В базовую комплектацию входит жидкостный подогреватель с электровентилятором. Большая площадь остекления позволяет оператору видеть гусеницы машины и участки местности непосредственно перед рабочим оборудованием.

Бульдозеры Б 130 используют в качестве базы различные модификации тракторного шасси. Установка ДЗ 110 построена на базе аппарата 130мг. Особенностью конструкции является жестко смонтированный отвал, который не вращается в продольной плоскости.

Основные технические характеристики DN 110:

, длина
• — 5445 мм;
Ширина
• (по внешним краям отвала) — 3050 мм;
• клиренс — 415 мм;
• масса вытяжной установки — 18 500 кг;
• высота троса 1000 мм;
• толщина срезаемого слоя 1000 мм;
• скорость передвижения 12,2 км / ч.

В стандартную комплектацию бульдозеров входит рыхлитель с 3 зубьями, позволяющий устанавливать его на землю на глубину до 650 мм.Аппарат имеет массу 2245 кг, установлен на кормовой части машины. Управление работой осуществляется гидросистемой трактора. Возможно использование облегченной конструкции с 1 зубом.

Т-130 — мощная самоходная гусеничная машина общего назначения, предназначенная для выполнения трудоемких и сложных работ. Технические характеристики и многофункциональность позволяют использовать трактор в сельском хозяйстве для глубокой вспашки, вспашки необработанной земли, обработки почвы, посева, боронования, а также при транспортных и земляных работах.Кроме того, он может быть занят в промышленности, строительстве и лесном хозяйстве, для этих целей используется дополнительное оборудование, как отвал, грунт, тяговые лебедки и т. Д.

Устройство Т-130

Конструкция и устройство бульдозера Т-130 характерны для многих гусеничных агрегатов, отличия заключаются в основном в технических характеристиках, мощности и сопутствующем оборудовании.

Двигатель дизельный четырехтактный четырехцилиндровый марки Д-160 с камерой сгорания и турбонаддувом.Также существует система запуска от пускового карбюраторного двигателя с электростартером, в обиходе называемая — start.

Шасси представляет собой полужесткую подвеску с уравновешивающими поперечными рессорами, состоящую из 2-х штампованных лонжеронов, которые соединены с корпусом заднего моста.

Коробка передач — многоступенчатая, механическая. Оборудование связи:

• 2-ступенчатая бортовая коробка передач;
• четырехпроточная коробка передач;
• сухое многодисковое бортовое трение;
Коническая шестерня
• ;
• задний мост;
• сцепление.

Рабочее оборудование — раздельно-агрегатное гидравлическое, предназначенное для работы с двумя типами навесного оборудования: задним и передним в жестком или маятниковом исполнении.

Коробка передач в Т-130 витая, позволяет изменять скорость движения 4-й передачи заднего хода и 8-й передней. Наибольшее усилие движения достигается на КПП при скорости агрегата 2,6 км / ч — 128,2 кН.

Производитель

Трактор Т130 выпускался на крупнейшем Челябинском заводе по выпуску гусеничных тракторов (ГТУ) с 1969 года, в 1988 году выпуск этих мощных машин прекратился.Завод перешел на сборку более современных моделей.

Модификации

Базовая модель претерпела значительные изменения, на ее основе разработаны тракторы с усовершенствованными узлами и деталями. Яркий пример — Т-170. Мощность двигателя увеличена до 174 л.с., объем бака — 300 литров, существенные изменения коснулись и трансмиссии. Позже на его базе было изготовлено более 80 моделей тракторов.

Технические характеристики Бульдозера Т-130

Фотография Бульдозера Т-130

Ремонт

Производство трактора Т-130 не проблема.В связи с тем, что Челябинский завод, выпустивший первые Т-130, до сих пор успешно работает, с запчастями проблем не возникает. Многочисленные продавцы данной продукции предлагают запчасти на Т-130 в полном объеме. При необходимости есть возможность приобрести не только отдельные запчасти, но и целые блоки, узлы и части корпуса. Таким образом можно заменить, например, старую кабину. Как правило, доставка комплектующих с завода в центральную часть России занимает не более недели.Не стоит забывать о взаимозаменяемости большинства деталей, например, гусеница Т-170 отлично подходит для Т-130.

Как купить?

Несмотря на то, что производство этих мощных машин остановлено, специализированные издания буквально заполнены, с одной стороны, предложениями о продаже данной модели, а с другой — многочисленными объявлениями от желающих купить Bulldozer T. -130. Скорее всего, и те, и другие найдут своих продавцов и покупателей. Тем более что цена на них относительно небольшая — около 500 тонн.На сегодняшний день можно найти не только б / у вариант, в продаже есть и совершенно новые агрегаты. В настоящее время идет активная продажа техники с консервацией из госрезерва.

Аналоги

Аналогом Т-130 можно назвать трактор SHANTUI или отечественный, несколько устаревший, бульдозер Б10м. Тем не менее, более новая, удобная модификация — ТМ-10. Улучшенная и усиленная модель с большей маневренностью, которая достигается за счет плавного изменения направления и скорости.За счет внесенных изменений производительность бульдозера ТМ-10 значительно выше, чем у более ранних аналогов.

Бульдозеры Cat в аренду — Северная Каролина

Аренда гусеничного трактора у Грегори Пула — это экономичный способ удовлетворить временные потребности в оборудовании или опробовать продукцию Cat в полевых условиях перед покупкой. Более 60 лет мы поддерживаем подрядчиков в восточной части Северной Каролины и другие предприятия строительной отрасли, предлагая широкий выбор бульдозеров в аренду.Мы предлагаем гибкие условия аренды, доступные цены и сертифицированное заводом обслуживание для поддержки каждого из наших продуктов.

Наши продукты

Качество бульдозеров Cat действительно говорит само за себя. Оборудование Cat, которому доверяют профессионалы в области строительства во всем мире, известно своей надежностью и надежностью в любых условиях эксплуатации. Грегори Пул с гордостью арендует несколько гусеничных тракторов Cat — наши прокатные агрегаты рассчитаны на минимальный рабочий день и готовы к использованию на любой стройплощадке.Арендуйте бульдозер Cat у нас, и вы также получите круглосуточную службу экстренной помощи на месте в случае поломки. Как эксклюзивный дилер Caterpillar® в восточной части Северной Каролины, наши технические специалисты обладают высокой квалификацией, чтобы обеспечивать обслуживание наших арендованных единиц, снижая ваши эксплуатационные расходы за счет постоянного поддержания нашего автопарка в отличном состоянии.

Подходит ли ваша компания к сдаче в аренду?

Решение арендовать или купить — это одна из тех проблем, с которыми сталкиваются многие растущие строительные компании. Если вам нужно быстро расширяться, но вы не можете позволить себе крупные капитальные вложения, аренда бульдозера у Грегори Пула даст вам необходимую мощность без получения крупного кредита.Аренда бульдозера Cat также позволяет сэкономить на расходах на техническое обслуживание, особенно если он вам нужен только на короткий срок. Наша удобная программа аренды с выкупом также дает вам возможность сразу приобрести арендуемую единицу, если вы решите сделать ее постоянным дополнением к своему автопарку.

Свяжитесь с Грегори Пулом и арендуйте бульдозер Cat сегодня

Бульдозеры Cat можно взять напрокат у Грегори Пула, чтобы удовлетворить любые потребности в оборудовании. Мы предлагаем агрегаты до 81700 фунтов и полный набор инструментов и оборудования.Свяжитесь с нами и начните сегодня же!

| Komatsu

Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений или вашего устройства и в основном используется для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете.Эта информация не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете. Поскольку мы уважаем ваше право на конфиденциальность, вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Щелкните заголовки различных категорий, чтобы узнать больше и изменить настройки по умолчанию. Однако блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на ваше восприятие сайта и услуг, которые мы можем предложить.

Основные файлы cookie

Всегда активный

Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах.Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые равносильны запросу на услуги, например, установка ваших настроек конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта могут работать не так, как задумано. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

Аналитические и статистические файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта.Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не узнаем, когда вы посетили наш сайт, и не сможем отслеживать его работу.

Эти файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами.Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они не хранят напрямую личную информацию, а основаны на уникальной идентификации вашего браузера и интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу.

ВИДЕО: Почему Deere и Hitachi прекращают производство экскаваторов

Посмотрите видео прямо здесь:

Пару недель назад John Deere и Hitachi сделали очень большое заявление об экскаваторах.

После более чем трех десятилетий строительства экскаваторов в рамках совместного предприятия они решили разорвать партнерство и пойти разными путями.

Но — как и в случае с окончанием любых отношений, которые возникли так далеко и стали неотъемлемой частью успеха обеих компаний на данном рынке — этот роспуск не будет полным разрывом.

Дело не в том, что это будет грязно — далеко не так. Просто природа совместного предприятия Deere-Hitachi была такова, что соответствующие сильные стороны каждой компании были настолько глубоко интегрированы, а работа, направленная на успех, которую нашли компании, была настолько одинаково распределена, что распутывание этого клубка пряжи потребует времени.

Но почему они сначала распутывают? Как это повлияет на клиентов и их машины? Во многом это связано с растущим значением дистрибуции на рынке оборудования.

Долгая история сотрудничества

Прежде чем мы перейдем к вопросу «почему» и другим вопросам, давайте определим, каковы были эти отношения. Или, что это за отношения по-прежнему будет до марта 2022 года.

Хотя формальное совместное предприятие между Deere и Hitachi началось в конце 80-х, рабочие отношения двух компаний на самом деле уходят корнями в 1960-е годы.В то время они сотрудничали в рамках соглашения о поставках, по которому Deere производила компоненты ходовой части для экскаваторов Hitachi, а Hitachi производила гидравлические компоненты для экскаваторов Deere.

В 1983 году компании заключили новое соглашение на поставку экскаваторов, в соответствии с которым Hitachi производила целые машины с брендом Deere. Пять лет спустя, в 1988 году, компании официально объединились в Deere-Hitachi, совместное предприятие, которое объединило дизайн и технологии экскаваторов Hitachi с поддержкой клиентов, запчастями, дилерской сетью Deere и — что, возможно, наиболее важно — тогдашним 150-летним брендом Deere. .

Обе компании разделили долю владения СП 50/50 и за эти годы создали три производственных предприятия: головной офис в Кернерсвилле, Северная Каролина; другой был посвящен лесозаготовительным машинам в Лэнгли, Британская Колумбия; и третий в Бразилии, служащий производственной базой для клиентов из Южной Америки.

Сегодня предприятие отвечает за производство экскаваторов грузоподъемностью 13–47 тонн под брендами Deere и Hitachi, которые продаются по всей Северной и Южной Америке.Большинство машин построено на трех предприятиях, о которых мы только что упомянули, но другие производятся в Японии и импортируются в Америку.

В течение следующих 30 лет совместное предприятие обеспечило рост доли рынка экскаваторов для обеих компаний и стало одним из крупнейших производителей экскаваторов в мире. Но помимо этого, это снизило затраты на логистику для обеих сторон и позволило им быстрее реагировать на запросы рынка.

Другими словами, эта штука сделала именно то, для чего была предназначена.У Deere был отличный модельный ряд экскаваторов, и Hitachi добилась огромных успехов у клиентов.

Почему СП разделяется

Итак, если все идет так хорошо, почему они ликвидируют совместное предприятие?

Может быть, слово «неизбежное» в данном случае слишком сильное, но, учитывая траектории и устремления обеих компаний, это соглашение никогда не могло длиться вечно.

Обе компании это признали. Оба официально заявили, что роспуск является обоюдным решением.Фактически, в недавнем разговоре с вице-президентом Deere по строительству и лесному хозяйству Домеником Рукколо он сказал мне, что компании видят в этом естественное развитие своих отношений.

Описание Рукколо становится понятным, если вы сделаете шаг назад и задумаетесь о том, как изменилось подразделение Deere по строительству и лесному хозяйству за последние пять лет, в частности, о динамике, лежащей в основе этого подразделения.

С момента создания подразделения строительства и лесного хозяйства под названием Deere Industrial в 1956 году оно конкурировало за внимание не только на строительном рынке с более крупными игроками, такими как Caterpillar, но даже внутри их собственной компании.Техника для сельского хозяйства и газонов, а также зеленые тракторы — это прежде всего то, чем известна компания Deere, и это, скорее всего, никогда не изменится.

Но разрыв — не только между строительным и сельскохозяйственным подразделениями Deere, но и между Deere и мировым конкурентом по оборудованию Caterpillar — сокращается.

И это во многом благодаря приобретению Deere группы Wirtgen Group за 5 миллиардов долларов в 2017 году. Это не только значительно расширило сферу деятельности Deere в строительстве, но и значительно увеличило годовые показатели продаж компании.

В 2016 году, до того как Deere купила Wirtgen, подразделение по производству оборудования — то, что вы получите, если объединить строительный и сельскохозяйственный бизнес — сообщило о продажах и доходах в размере 23 миллиардов долларов, при этом строительное оборудование принесло чуть менее 5 миллиардов долларов из этой выручки.

В 2018 году, первом полном финансовом году после приобретения Wirtgen в 2017 году, продажи оборудования и выручка Deere сразу же выросли на 3 миллиарда долларов благодаря сделке. Затем продажи этого оборудования выросли до чуть менее 35 миллиардов долларов в 2019 финансовом году — последнем году, не относящемся к Covid, — при этом на строительство и лесное хозяйство приходилось 11 миллиардов долларов из этой выручки.

Эти показатели продаж подтолкнули Deere к прочным позициям в качестве второго по величине производителя оборудования в мире и сократили разрыв между компанией и Caterpillar.

Учитывая этот импульс, Deere не планирует сбавлять обороты. Компания, похоже, нацелена на серьезное противодействие мировому господству Cat в области оборудования и с этой целью рада возможности получить полный контроль над проектированием и разработкой своей линейки экскаваторов с этого момента. Кроме того, они полностью уверены в том, чему они научились у Hitachi, и в своей способности продолжать производство этих совместно разработанных экскаваторов.

Hitachi готов к большему

Так же, как Deere рада продолжить свой рост и получить полный контроль над линейкой экскаваторов, Hitachi готова к некоторому собственному росту.

В заявлении в рамках объявления о роспуске СП генеральный директор Hitachi Construction Machinery Loaders Americas — компании, которая в настоящее время производит колесные погрузчики Hitachi — сказал, что роспуск предприятия с Deere позволит Hitachi «лучше определить его судьба в Америке.

На самом деле Hitachi готовится к расколу с 2017 года. И на то есть веские причины.

В рамках этой сделки Hitachi потеряет все свои производственные мощности по производству экскаваторов в Северной и Южной Америке. Это потому, что Deere покупает все три предприятия, которые в настоящее время принадлежат совместному предприятию Deere-Hitachi. Hitachi также теряет большую часть своего присутствия среди дилеров экскаваторов, поскольку в дистрибьюторской сети Deere больше не будет продаваться машины Hitachi.

Hitachi заявляет, что будет производить все свои машины — экскаваторы, погрузчики и новое горное оборудование — в Японии и импортировать в Америку в обозримом будущем.Что касается раздачи? По крайней мере, здесь, в США, это выпадет на долю примерно 60 дилеров Hitachi, которые в настоящее время предлагают только погрузчики.

Несмотря на то, что это звучит как большая проблема, которую нужно наверстать, Hitachi так взволнована работой по поднятию этого бренда до более высокого статуса в Северной и Южной Америке. В недавнем разговоре Куинн сказал мне, что Hitachi хочет поднять бренд здесь, в Америке, до той же позиции, которую Hitachi занимает в других странах мира.

Hitachi считает, что это требует прямого взаимодействия и сотрудничества с дилерами и клиентами — чего у бренда в настоящее время нет в совместном предприятии с Deere.

Сроки

Но почему именно сейчас? Что в 2021 году делает Hitachi подходящим временем, чтобы двигаться дальше?

Куинн сказал мне, что, когда СП Deere была создана 30 лет назад, основное внимание было сосредоточено производство, строительство хороший, твердый продукт. Но сегодня? Все по-другому — продавать машины сейчас немного сложнее, чем тогда.

Сегодня основной упор делается на долгосрочное удовлетворение потребностей клиентов. И хотя создание долговечных качественных машин является ключом к этому, так же как и распределение и цепочка создания стоимости — запчасти, обслуживание, аренда и продажа подержанных.

Плюс, за последние четыре года фронтальные погрузчики Hitachi увеличили более чем вдвое долю рынка здесь, в Северной Америке. Hitachi связывает этот успех — и свой многолетний успех как одного из ведущих мировых производителей экскаваторов — с прямым контактом со своими дилерами и покупателями погрузчиков.

Используя эту формулу успеха, Hitachi чувствует, что может распространить эту стратегию на экскаваторы и горнодобывающее оборудование. Настолько, что после роспуска Deere-Hitachi в конце февраля 2022 года Hitachi обещает вскоре после этого запустить новые машины и новые технологии через «модернизированную и усиленную сеть сбыта».

Двигаясь вперед, Hitachi видит свой путь к успеху в безотказной работе, в улучшенных технологиях — в частности, в технологической интеграции всего парка — в расширении аренды и расширении возможностей приобретения подержанного оборудования.

Влияние на клиента

Итак, мы потратили много времени на разговоры о бизнес-решениях и других мотивах, которые повлияли на этот шаг, но как насчет машин? Как этот ход повлияет на оборудование?

В краткосрочной перспективе? Не очень много.

Ранее я упоминал, что Deere покупает три предприятия Deere-Hitachi, чтобы продолжить производство экскаваторов.Но как он планирует поддерживать работу этих предприятий после того, как Hitachi перестанет предоставлять конструкции и технологии?

Несмотря на то, что совместное предприятие прекратит свое существование, Deere и Hitachi будут поддерживать отношения. Это стало возможным благодаря новому лицензионному соглашению и соглашению о поставках, в соответствии с которым Hitachi будет лицензировать свои конструкции и комплекты компании Deere, которая затем продолжит производство нынешней линейки экскаваторов под брендом Deere.

Plus, довольно много моделей Deere, которые в настоящее время производятся Hitachi в Японии, в том числе компактные экскаваторы Deere, экскаваторы с уменьшенным поворотом хвостовой части, колесные экскаваторы и более крупные машины, такие как 670 и 870, будут по-прежнему производиться Hitachi в соответствии с этим лицензионным соглашением.Когда и когда эти машины появятся в США для производства, пока не решено.

Главное отличие здесь? Deere больше не будет выпускать оранжевые машины Hitachi на этих предприятиях. Те переедут в Японию.

Что действительно интересно, так это когда вы смотрите в долгосрочной перспективе. Deere так же взволнован этой новообретенной независимостью, как и Hitachi.

Во-первых, более глубокая интеграция своих технологий и отзывы клиентов — Deere очень много говорит о потребителях на этапе проектирования — Deere рада расширить ту же степень интеграции обоих этих элементов, что и в других полностью разработанных машинах. компании Deere, в ее экскаваторы, движущиеся вперед.

Еще одним интересным аспектом этого роспуска является то, что технологии будущего и стратегия, связанная с этими технологиями, были упомянуты обеими компаниями относительно того, почему это происходит. Что это за технологии, мы пока не знаем. Легко догадаться, что что-то связано с более жестким управлением парком, общими принципами контроля и постоянно растущим значением электроники на машинах всех типов.