Судовой двигатель ямз 238 с редуктором: Судовой двигатель ЯМЗ 238 М2

Содержание

Дизель ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 судового исполнения

Предлагаем дизели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 судового исполнения для замены дизелей судовых 3Д6, 3Д12.

дизели адаптированы для барнаульских механических и гидравлических реверс-редукторов,

переделка фундаментной рамы, замена реверс-редуктора, линии вала, гребного винта не требуется.

Цена указана без реверс-редуктора

Перечень товаров

№	Название товара	Состояние	Кол-во	Цена за ед.
1	дизельный двигатель	Б/У	1	350000 ₽

09.11.2022 10:43

11.2022 09:16″>09:16	Ч2330 валик вод. насоса заборт. воды Двигатели	«Megacom», Ltd	Нижний Новгород Россия
08:56	Двигатель 5Д4 4ч 8,5/11 новые 2шт Двигатели	«НасосГидроСнаб», ООО	Каспийск Россия
08:41	Главный судовой двигатель ДС-25М Двигатели	«НасосГидроСнаб», ООО	Каспийск Россия
08:19	Двигатель 5Д4 4ч 8,5/11 Двигатели	«НасосГидроСнаб», ООО	Каспийск Россия
08:18	Продам гидромотор 6070 Двигатели	«МИКМА», ООО	Владивосток Россия

06:46	Сетевыборочная машина гидравлическая двухбарабанная Другое	«Дизель-Восток», ООО	Владивосток Россия
11.2022 05:58″>05:58	Катер пассажирский прогулочный на 26 человек Морские, речные перевозки	«Дизель-Восток», ООО	Владивосток Россия
04:23	Гидравлическое рулевое управление для катера длиной до 35 метров Другое	«Дизель-Восток», ООО	Владивосток Россия
03:36	Двигатель судовой б/у Weichai WP12 ЕВРО2 Двигатели	«Дизель-Восток», ООО	Владивосток Россия
14 Ноя 12:04	Гидравлическое рулевое управление для большого катера Двигатели	«Дизель-Восток», ООО	Владивосток Россия

Комплект замены 3Д6 на ЯМЗ, стыковка редукторов к двигателям

zzema

Активный участник

03.2009″ data-time-string=»15:57″ title=»21.03.2009 в 15:57″ itemprop=»datePublished»>21.03.2009

Изготавливаем комплекты переоборудования двигателей 3Д6 на ЯМЗ. Стыкуем редуктора к тракторным двигателям (Д-240, Д-65). Продаем и ремонтируем двигатели ЯМЗ, ТМЗ, МТЗ и др. Кому требуется помошь — пишите, поможем чем можем…

Изготавливаем комплекты переоборудования двигателей 3Д6 на ЯМЗ. Стыкуем редуктора к тракторным двигателям (Д-240, Д-65). Продаем и ремонтируем двигатели ЯМЗ, ТМЗ, МТЗ и др. Кому требуется помошь — пишите, поможем чем можем…

В принципе, в разделе «Мастерская» в статье «Двигатель и реверс-редуктор» http://boatclub. ru/article/a-75.html довольно подробно описано определение толщины проставочного кольца. Ничего, что у Д-240 нет картера маховика, главное сам принцип. Вам нужно подробнее прочитать ту часть статьи, где автор измерял толщину второго кольца (оно и будет выполнять роль картера маховика), это описывается ниже, под вторым рисунком. Там, где он определял размеры Ммин и Ммах. Сюда надо еще добавить расстояние от торцевого листа до рабочей поверхности маховика. И обязательно прочитайте дальше, про «граблю первую». Совершенно верно, толщина у дисков сцепления может сильно различаться, поэтому Вам нужно подгонять уже по месту, индивидуально. Получается, что единого размера проставочного диска нет. По этой же причине нам пришлось отказаться от промежуточного диска (не путать со средним диском) и крепить фрикционный барабан прямо к маховику, потому что новые накладки сцепления оказались толще на 4 мм, и в сборе с промдиском заклинивались намертво. Только пришлось проточить хвостовик вала заднего хода под подшипник в маховике (205-й, кажется).

А вообще, опыт показывает, что вот так, с первого раза вряд ли получится все без запинок. Все равно придется не раз разбирать, подгонять, точить, фрезеровать и балансировать. Будьте готовы к этому.

Последнее редактирование модератором: 28.03.2009

Странник
Старожил форума
28.03.2009

В смысле наружного розмера по буртику, поскольку редуктор крепится к кожуху маховика в «замок» и по посадке несооосность может быть не более 0,05 мм, как я понял. Как раз этот размер нужен в ответном кольце корпуса редуктора (мне необходимо указать это в чертеже, что бы не тоскать редуктор).
Заодно хотелось бы знать и диаметр по центрам крепежным отверстий по фланцу.
Как определить толщину проставки и центровку я понял.
Заранее благодарен.

zzema
Активный участник
29.03.2009

По стоимости вот смотрите что получается. В комплект входит: два водоохлаждаемых выхлопных коллектора с присоединительными фланцами, специально проточенный маховик ЯМЗ-238, внутреннее проставочное кольцо, наружное соединительное кольцо и передняя опора. Полная стоимость такого комплекта около 80000 р. Но, как показала практика, не всем он нужен именно в таком составе. Кто-то привозит свой маховик на проточку — это минус 5000; многие делают переднюю опору сами, потому что суда разные, лучше по месту — еще минус 8000-10000 р. Потом, внутреннее кольцо допускается делать из старого маховика 3Д6, если он у вас есть — здесь только стоимость обработки. Далее: наружное кольцо изначально предусматривалось из стали 25Л. Но люди ставят чугунные, а это снижает стоимость кольца почти вдвое. В общем, неизменная цена пока только на выхлопа 25000 за оба. А по остальному сейчас наши экономитсы просчитывают разные варианты стоимости, в зависимости от каждого отдельного случая. Думаю, цена будет колебаться 50 — 80 тыс. р.
Вы напишите, что у Вас есть, исходя из этого и посчитаем. Да, и есть ли сам мотор ЯМЗ? Наша основная специализация — ремонт двигателей ЯМЗ, ТМЗ, МТЗ и. др. Если надо, подберем двигатель недорого. Может быть, лучше писать на [email protected] чтобы не засорять остальным участникам форума мозги.
В смысле наружного розмера по буртику, поскольку редуктор крепится к кожуху маховика в «замок» и по посадке несооосность может быть не более 0,05 мм, как я понял. Как раз этот размер нужен в ответном кольце корпуса редуктора (мне необходимо указать это в чертеже, что бы не тоскать редуктор). Заодно хотелось бы знать и диаметр по центрам крепежным отверстий по фланцу.
Как определить толщину проставки и центровку я понял.
Заранее благодарен.
Наружный диаметр буртика можно замерить по наружному буртику корпуса редуктора бааальшим штангенциркулем 500 — 600 мм. Если у Вас его нет, возьмите где-нибудь в долг, под залог. Например, на том же предприятии, где вы собираетесь изготавливать проставку. В любом случае, это дешевле, чем тащить туда редуктор. А с другой стороны, можно и железной линейкой. Конструктора, разрабатывая такие чугунные вещи, обычно в чертежах указывают целые числа, так удобнее (за исключением особых случаев). Так что плюс-минус миллиметр вы легко поймаете. Ну и допуск на посадку, конечно. С центрами крепежных отверстий аналогично.
При наличии всех необходимых материалов — неделя. Но… есть два но.
Во — первых, все металлоторгующие организации у нас перешли на работу под заказ, т.е. делаешь предоплату и ждешь, ждешь… Обещают неделю, а как на самом деле — ???
Во — вторых, наше головное предприятие, где происходит обработка и балансировка переходных колец, сейчас работает в трехдневном режиме: понедельник — среда. Поэтому лучше брать две недели.
К нам на склад пришли редукторы 120С и 135 с стандартом фланца SAE 1.Посадочный размер 511 мм, крепежный 530 мм. У картера маховика ЯМЗ — посадочный 515 мм, крепежный 538. Существуют переходные пластины с ЯМЗовских размеров на SAE 1. Осталось понять, как закрепить демпфер китайского редуктора на маховике ЯМЗ. По крепежным отверстиям диаметры совпадают — 438 мм, но на маховике 16 отверстий, а на демпфере 8. Вреде бы хорошо, но по SAE маховик находится глубже фланца картера маховика, а у ЯМЗ наоборот — выпирает. Нужно выяснить, какой размер выступа. См приложенный чертеж.
Для тех, кто хочет состыковать двигатель ЯМЗ-236-238-240 с импортными судовыми редукторами уточняю, что при заказе редуктора Вам необходимо выбрать присоединительные размеры по фланцу редуктора SAE №1, по демпферной пластине SAE №14. Для облегчения монтажа реверс-редуктора на двигатель ЯМЗ существуют переходные комплекты — стыковочное кольцо для присоединения фланца редуктора к картеру маховика и проточенные маховики ЯМЗ под демпферную пластину SAE №14.
Технические характеристики
, масло моторное, расход топлива
Мощные, надежные двигатели ЯМЗ соответствуют высокому уровню и мировым тенденциям двигателестроения. На сегодняшний день существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 250 модификаций. Дизельные двигатели ЯМЗ – выносливые, неприхотливые, простые в обслуживании силовые агрегаты, отлично приспособленные для работы в условиях низких температур.
Двигатели ЯМЗ-850 производства Ярославского моторного завода являются одними из самых мощных в линейке тяжелых дизелей ЯМЗ. Моторы этого семейства относятся к турбированным моделям и соответствуют двум экологическим нормам Евро-0 и Евро-1. Эти силовые агрегаты предназначены для тракторов и стационарных силовых агрегатов. Читать далее Двигатель ЯМЗ-850
Двигатель ЯМЗ-651 — 6-цилиндровый 4-тактный дизель с рядным расположением цилиндров, системой жидкостного охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике «воздух-воздух», установленный на автомобиле (без система EGR). Читать далее Двигатель ЯМЗ-651
Двигатель ЯМЗ-236 — первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные двигатели: 4-цилиндровый ЯАЗ-204 и 6-цилиндровый ЯАЗ-206. Поскольку компоновка нового двигателя оказалась более удачной, производство рядных моделей старой модели было прекращено в восьмидесятых годах прошлого века. Все остальные V-образные дизеля ЯМЗ, это лишь развитие конструкторских наработок, заложенных в конструкцию двигателя ЯМЗ-236. Читать далее Двигатель ЯМЗ-236
Двигатель ЯМЗ-238 заслужил репутацию очень надежного и неприхотливого в эксплуатации, благодаря чему запущенный в серию в начале 60-х двигатель продолжает выпускаться на мощностях Ярославского моторного завода и по сей день. Читать далее Двигатель ЯМЗ-238
Двигатель ЯМЗ-240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Технические характеристики двигателей серии ЯМЗ-240 разные, двигатели этого семейства делятся на атмосферные – мощностью 300-360 л.с., и турбированные – мощностью 420-500 л.с., но все имеют экологические показатели Евро-0. . Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие мощностные характеристики, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные многотоннажные автомобили, тягачи и дизель-поезда. Читать далее Двигатель ЯМЗ-240
6-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМ3-650 стал российской версией французского двигателя от Renault Trucks. Лицензия на его серийный выпуск была приобретена в 2006 году. Этот силовой агрегат получил широкое распространение на большегрузных автомобилях и положительно зарекомендовал себя. Мотор считается идеально сбалансированным благодаря количеству цилиндров и идеально подобранному порядку их работы. Читать далее Двигатель ЯМЗ-650
Дизельный двигатель ЯМЗ-7511, предназначенный для эксплуатации на крупногабаритных грузовых автомобилях, отличается современным оборудованием, передовыми технологиями производства и сборки. Жидкостно-масляный теплообменник, которым оснащен двигатель, позволяет осуществлять его быстрое охлаждение. Возможна работа как с редукторами отечественного производства, так и с редукторами ведущих зарубежных производителей. Читать далее Двигатель ЯМЗ-7511
Серия двигателей ЯМ3-7601 является результатом дальнейшей модернизации классических 6-цилиндровых V-образных дизелей Ярославского моторного завода. По сути, двигатель ЯМ3-7601 — это форсированный двигатель ЯМ3-2З6БЕ2, с увеличенной до 300 л.с. сила. Читать далее Двигатель ЯМЗ-7601
Двигатель ЯМЗ-534 — новое семейство Г-образных 4-цилиндровых дизелей производства Ярославского моторного завода. Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась с нуля. Этот двигатель относится к средним рядным дизелям и используется в качестве силовой установки для грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 и полной массой до 12т, а также автопоезда до 21т. Читать далее Двигатель ЯМЗ-534
Двигатель ЯМЗ-7Э846 — дизельный, турбированный, V-образный, 8-цилиндровый четырехтактный двигатель для спортивных грузовиков, выпускаемый Ярославским моторным заводом с 1994 года. В 2014 году снят с производства на Ярославском моторном заводе. На ТМЗ (г. Тутаев, Ярославская область) продолжили выпуск серийных усовершенствованных версий ЯМЗ-7Э846 под обозначениями ТМЗ-7Э846 и ТМЗ-7Э846.10-07 соответственно. Читать далее Двигатель ЯМЗ-7Э846
Двигатель ЯМЗ-536 — дизельный 6-цилиндровый 4-тактный двигатель. Рабочий объем составляет 6,65 литра. Имеет задний редукторный привод агрегатов, систему жидкостного охлаждения, турбонаддув и охлаждение наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике, установленном на автомобиле. Читать далее Двигатель ЯМЗ-536
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238, характеристики, масло, производительность
Двигатель ЯМЗ-238 заслужил репутацию очень надежного и неприхотливого в эксплуатации, благодаря чему запущенный в серию в начале 60-х двигатель продолжает выпускаться на мощностях Ярославского моторного завода и по сей день.
Современные модели ЯМЗ 238 соответствуют всем международным стандартам качества и европейским экологическим нормам, а его стоимость в несколько раз ниже, чем у зарубежных конкурентов с аналогичными техническими характеристиками. Двигатель предназначен для большегрузных автомобилей «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; тракторы «Кировец» и «ЧТЗ»; комбайны «Дон» и «Полесье»; другое специальное оборудование. Он имеет хорошую топливную экономичность, эффективность и производительность.
Технические характеристики
Производитель Открытое акционерное общество «Автодизель», Ярославский моторный завод
Также называется 238
Годы выпуска 1962
Блок цилиндров из сплава чугун
Тип двигателя дизель
Конфигурация В
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16,5
Рабочий объем, см3 14866
Выходная мощность, л.с. 235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об/мин 1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Приказ о стрельбе 1-5-4-2-6-3-7-8
Евро стандарты Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор K27-49
K36-87
турбонагнетатель 11
турбокомпрессор 122
Масса, кг 1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для Урал 4320) 38
Расход масла, % к расходу топлива 0,5
0,2 (Евро 2)
Рекомендуемое моторное масло:
-лето
-зима (менее +5°С) М-10-Г2к
М-8-Г2к
Емкость моторного масла, л 29(атмосферный)
32 (с турбонаддувом)
Интервал замены масла, часов 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота (ЯМЗ-238Б)
1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— официальная информация, часов
— фактическая, тыс. км 8 000
800+
Блок цилиндров ЯМЗ-238
Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна. Служит основой для установки всех деталей и узлов двигателя. V-образный блок с углом развала 90º. Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что обусловлено установкой по 2 шатуна на каждую шатунную шейку коленчатого вала. Каждое седло цилиндра имеет по 2 соосных цилиндрических отверстия, выполненных в верхней и нижней пластинах блока, по которым центрируется гильза цилиндра, в верхней пластине имеется кольцевая проточка для буртика гильзы.
Головка блока цилиндров ЯМЗ-238
Головка блока цилиндров изготовлена из низколегированного серого чугуна и крепится к блоку шпильками, ввернутыми в блок цилиндров. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и подвергнуты термообработке. Для обеспечения отвода тепла головка блока цилиндров имеет полость жидкостного охлаждения, сообщающуюся с полостью блока.